Diapositiva 1

La seguridad en el tráfico
ferroviario
Metro de Lima
AGENDA
•
INTRODUCCION
•
SISTEMA CITYFLO 350
•
ARQUITECTURA DEL SISTEMA CITYFLO 350
•
COMPONENTES DEL SISTEMA
•
FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA
Bombardier
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Sede central en Montréal (Canada)
60.000 personas distribuidas por todo el mundo
Más del 96% de los ingresos provienen del exterior
Acciones negociadas en la bolsa de Toronto (BBD)
Bombardier Transportation tiene su sede central en Berlín (Alemania) y cuenta con
presencia en mas de 60 paises. Cuenta con una base instalada de mas de
100.000 vehículos en el mundo.
Rail Control Solutions
•
Rail Control Solutions ofrece una
amplia diversidad de productos para
sistemas ferroviarios
– Control y gestión de tráfico
– ERTMS
– Sistemas de Protección
Automática de trenes (ATP) y
sistemas de Operación de trenes
(ATO)
– Sistemas de señalización vía radio
– Enclavamientos electrónicos y de
relés
– Equipamiento de Vía
Bombardier: CITYFLO - Transporte Urbano
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CITYFLO 150
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CITYFLO 250
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CITYFLO 350
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CITYFLO 450
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CITYFLO 550
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CITYFLO 650
Sistema tranviario con bloqueo fijo, no CBTC y con tráfico mixto
(ej. MCDS proyectos de Centroeuropa, enclavamiento basado en PLC)
Sistema de trafico urbano y metropolitano, basado en balizas, bloqueo fijo,
no CBTC (EBI Cab 900)
(ej. LR Estocolmo, Metro Oporto, Metro Manila Linea 3)
Sistema de trafico urbano y metropolitano, STO, basado en circuitos de
vía, bloqueo fijo, no CBTC, (EBI Cab 800)
(ej. Metro Pusan, Metro Bilbao, Metro Teheran, Metro Barcelona, Metro
Sevilla)
Sistema metropolitano, STO, CBTC (vía radio), bloqueo móvil
(ej. SkyTrain)
Sistema metropolitano y APM, UTO (Sistema totalmente Automatico y
Sin conductor), basado en circuitos de vía, bloqueo fijo
(ej. APM Frankfurt, APM Barajas)
Sistema metropolitano y APM, UTO (Sistema totalmente Automatico y
Sin conductor), CBTC, bloqueo móvil
(ej. SEPTA, TaipeiDallas Fort Worth, SeaTAC, Metro Madrid)
CITYFLO 350 - Bilbao Metro
 Longitud
Estaciones:
Vehículos:
39 km
37
92
 Headway:
120 s
 EBI Cab - Continuous ATP
EBI Cruise - Automatic train
operation
 En operación desde 1995
CITYFLO 350 – Pusan Metro Line 2
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Longitud:
40 km
No. de estaciones
39
No. de trenes
46
Headway:
120 s
EBI Lock - Computerised
Interlocking
EBI Cab - Continuous ATP system
EBI Cruise - Automatic train
operation
CITYFLO 350 – Metro Barcelona L1 y L3
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•
•
•
Longitud:
35 km
Estaciones
51
Trenes
60
Headway:
120 s
EBI Lock - Computerised
Interlocking
EBI Cab - Continuous ATP
system
EBI Cruise - Automatic train
operation
En operación desde 2005
EL SISTEMA CITYFLO350
CITYFLO 350 INTRODUCCION
•
El sistema EBICAB 800 es un sistema de transmisión continua
unidireccional que garantiza que el tren se mueva de acuerdo a las
condiciones de seguridad impuestas por los enclavamientos.
•
El sistema EBICAB 800 supervisa la velocidad del sistema de forma
continua, advierte de la necesidad de frenar e interviene en caso
necesario.
•
Los telegramas ATP enviados por la vía al tren fundamentalmente son
Velocidad Máxima del Circuito de Vía, Velocidad Objetivo, Distancia
Objetivo y pendiente.
•
El sistema EBICAB 800 tiene como opción el sistema ATO. Este sistema
permite conducir el tren automáticamente, parándolo en un posición
deseada del andén. Existen cuatro tipos de marcha dependiendo del
sistema de regulación del tráfico.
CITYFLO 350. PRODUCTOS
•
El sistema CITYFLO 350 esta formado por la siguiente
familia de productos:
CITYFLO 350
EBILOCK 950
EBITRACK
EBISWITCH
EBICAB 800
EBISCREEN
• ARQUITECTURA DEL SISTEMA
CTC
Servidor A
Servidor B
Red Tiempo Real
Enclavamiento
Enclavamiento
Controladores
de objetos
Red Corporativa abierta
Red de señalización dedicada
Red de cables
Controladores
de objetos
Enclavamiento
Controladores
de objetos
• COMPONENTES DEL SISTEMA
CBI. EBILOCK 950
- Alta disponibilidad Hot Stand by
- Alta seguridad, redundancia SW y HW
EBI Screen 2000
•
El EBI Screen 2000 es un producto de CTC/ Mando local flexible y económico, para soluciones en Líneas
Ferroviarias, Metros y sistemas ERTMS
•
•
El producto EBI Screen 2000 incluye:
Interfaces a distintos sistemas
– Enclavamientos Ebilock 850 & 950 (línea serie y TCP/IP). Centro de Bloqueo por Radio CBR 950,
enclavamiento electrónico de Alcatel
– Enclavamientos de relés, mediante los siguientes protocolos (IEC 60870-5-101, TEML41 and EBISAT JZA700
protocols)
•
–
–
–
–
–
–
Arquitectura modular y flexible permite la configuración para cubrir distintas necesidades funcionales:
Control de tráfico Centralizado
Mando Local de Enclavamiento
Establecimiento Automático de Rutas, enrutamiento basado en tabla horaria o en lógica
Creación fácil y eficiente de tablas horarias, que incluye herramientas e interfaces a sistemas externos
Regulación automática del tráfico (puntual y por intervalo –headway –)
Interfaz con otros sistemas del cliente (por ejemplo, sistema de Información a Viajeros)
–
–
Localización de Fallos
Ventanas de Eventos y de Alarmas
Moviola
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•
Conjunto de Herramientas para la generación eficiente de datos para la adaptación de mercado y
datos de aplicación
•
•
–
•
Plataforma de Harware Estándar
Arquitectura PC, sistema operativo Windows.
En total cerca de 200 instalaciones por todo el mundo, incluyendo sistemas CTC y Mandos Locales.
Ebiscreen. Control de Tráfico Centralizado
• Ebiscreen. Sistema de Regulación de
Tráfico ATR
 ATR: Es el módulo que elimina las
perturbaciones en el tráfico de trenes.
 El ATR calcula tablas de tiempos
nuevas con el fin de alcanzar un
objetivo específico predeterminado.
 Este objetivo específico puede hacer
énfasis ya sea en la puntualidad
(horarios planeados) o en la
regularidad de intervalo (regular
headway).
Horario Operativo
Interfaz
WATO
Automatización
de Rutas
Sistema de Horarios
Horario
Regulado
Regulación
HMI
ATP/ATO
abordo
ENCE
(ATR)
32
e
nto
B
B
B
Printer
TX/RX
(TI21-M)
ELEMENTOS EN CAMPO
Instalación de Campo
EMTE
Señales Tipo LED
4
Cables de
objetos
Service
operator
Agujas con motores electro-hidráulicos
Circuitos de vía codificados
Lazos de transmisión
Objetos de campo
Balizas
Circuitos de
Vía codificados
Posición de
tren
Señales
Agujas
Motorista
Rutas de
tren
• CIRCUITOS DE VIA. TI 21-M
•
•
•
Funciones
– Detectar la presencia de tren.
– Transmitir el telegrama de
ATP.
Características:
– Sin junta aislante
– Audio frecuencia 5,2 KHZ a
8,8 KHZ
– 50 m a 350 m
Enlace Tren – Tierra
– Se realiza modulando la
frecuencia nominal del
circuito de vía de tal forma
que 0 = -100 Hz 1 = +100 Hz
SEÑALES TIPO LED
Señales Electrans Tipo LD 120.
Pueden presentar indicaciones
convencionales y alfanuméricas
Funcionamiento entre -40º C a + 80º C.
Grado de estanqueidad IP54
No precisa mantenimiento preventivo
Posibilidad de alimentación a 110V y a
220V
Consumo entre 4 y 8 W
MTBF = 1,79 x 10E6
• ACCIONAMIENTOS ELECTROHIDRAULICOS
DESCRIPCION
– El accionamiento electrohidráulico
A700H está formado por una unidad
impulsora hidráulica diseñada de
modo que solo realiza movimientos
axiales libres de oscilaciones o
balanceos. Todas sus partes son
fácilmente reemplazables debido a su
limpia y accesible disposición,
presentando una alta rentabilidad
gracias a su bajo mantenimiento alta
fiabilidad.
FUNCIONES
– Orienación y comprobación de
posición de agujas
SISTEMA ATC
VCU
COMC
VDX/DX
DMI
CTIU
CAU
SDU
BTM
STM
Tacogenerador
PUC
• FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA
MODOS DE OPERACIÓN DEL TREN
•
MANUAL + 25
El sistema tiene una funcionalidad muy reducida. La velocidad de supervisión de 23
Km/h. El ATP no controla ninguna operación
•
Modo ATP
El sistema supervisa la velocidad de forma continua. El conductor tracciona y frena
teniendo pleno control sobre el tren. En caso de que el conductor rebase la
velocidad de supervisión, el sistema reacciona de forma segura. Se supervisa
también el lado de puertas.
•
Modo especial
El ATC está desconectado, el motorista es responsable de la conducción. Solo se
suministra información de velocidad real.
MODOS DE CONDUCCION
•
ATP
– Protección total
– El conductor controla el tren
– En caso de pérdida de códigos o inversor a tras se pasa a M+25 tras freno de
servicio
– Protección contra retroceso
– Supervisa el lado de puertas
FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA
•
•
El sistema ATP dispone de dos funcionalidades distintas desde
el punto de vista de la señalización lateral:
ATP con señales encendidas: en este caso las magnitudes de
ATP dependerían de las restricciones civiles que encuentre el
tren y de la señalización lateral. Sólo podrá haber un tren por
itinerario enclavado (es decir, entre dos señales).
FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA
•
ATP con señales apagadas: en esta modalidad las
magnitudes de ATP dependerían de las restricciones civiles y
de la posición del tren que se encuentre por delante, de tal
forma que un tren podrá acercarse a otro tanto como quiera,
siempre y cuando no ocupe el circuito de vía donde está
situado el de delante. (sistema Distance to go).
MODOS DE CONDUCCION. SUPERVISION DE
LA VELOCIDAD MAXIMA
V
+9 km/h
+6 km/h
+3 km/h
ATP aplica freno de emergencia
ATP aplica freno de servico
ATP avisa y detiene propulsión
Velocidad
Máxima
t