Documento - Publicaciones de Defensa

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Documento - Publicaciones de Defensa
REVISTA GENERAL
DE MARINA
FUNDADA EN 1877
JUNIO 2014
REVISTA
GENERAL
DE
MARINA
FUNDADA EN 1877
AÑO 2014
JUNIO
TOMO 266
CARTA DEL DIRECTOR
791
TEMAS GENERALES
LA COMISIÓN DE DEFENSA DEL SENADO APRUEBA
UNA MOCIÓN DEL GRUPO POPULAR CON OCASIÓN
DE LA PRÓXIMA CELEBRACIÓN DEL PRIMER
CENTENARIO...
Miguel Ángel Rodríguez González, senador por Castilla-La
Mancha, vocal de la Comisión de Defensa del Senado
UN EXTRAÑO MONASTERIO EN LA ISLA DE ALBORÁN
Manuel Gracia Rivas, coronel médico (RR)
REAL HERMANDAD DE VETERANOS DE LAS FUERZAS
ARMADAS Y DE LA GUARDIA CIVIL (RHVFASYGC)
Eduardo González-Gallarza Morales, general del Aire, presidente de la RHVFASYGC
EL SAHEL. ACTUAL CONFLICTO SUBSAHARIANO
Manuel Trigo Chacón, profesor doctor de Relaciones Internacionales (RR)
EL SUCESO DE LA FRAGATA ERTUğRUL EN LOS
INICIOS DE LAS RELACIONES DIPLOMÁTICAS
ENTRE TURQUÍA Y JAPÓN
Fernando Cid Lucas, AEO. Universidad Autónoma de
Madrid
DE VERACRUZ A CÁDIZ... (VÍA ALGAR)
José Luis Hernández Pasquín, teniente de navío (RR)
793
797
803
807
823
831
TEMAS PROFESIONALES
LA ARMADA Y LA SOCIEDAD DE INFORMACIÓN
Gonzálo Parente Rodríguez, coronel de Infantería de Marina
(RR), doctor en Ciencias Políticas y Sociología (UCM)
LA UNIDAD DE CRISIS DE LOS MARINES DE MORÓN DE
LA FRONTERA
Julio Maiz Sanz
USO DEL GEORRADAR EN APLICACIONES MILITARES:
CASO PARTICULAR DE DETECCIÓN DE TÚNELES
SUBTERRÁNEOS
Mercedes Solla Carracelas; Xavier Núñez Nieto; Alexandre
Novo Lamoso, y Henrique Lorenzo Cimadevila
APORTACIÓN DE UNA FUERZA NAVAL A LA LUCHA C-IED
Antonio J. Palmero Romero, coronel de Infantería de Marina; Marcos R. de Sousa Fuchs, teniente de navío
837
845
857
867
FOTOGRAFÍAS CON HISTORIAS
LA SUERTE DEL TERROR EN PUERTO RICO
Juan Escrigas Rodríguez, capitán de fragata, doctor en Historia Contemporánea
INFORMACIONES DIVERSAS
Nuestra portada: Operación ATALANTA.
LPD Castilla visto a
través de una puerta
estanca abierta de la
fragata Reina Sofía,
ambas atracadas en
Djibouti.
(Foto: A. Seco Amaya).
LA «REVISTA» HACE CIEN AÑOS...
EFEMÉRIDES
VIEJA FOTO
MARINOGRAMA
PAÑOL DEL ESPAÑOL
MISCELANEAS
LA MAR EN LA FILATELIA
PAÑOL DE PINTURAS
ESCUDOS DE LA ARMADA
NOTICIARIO - CULTURA NAVAL
GACETILLA - LIBROS Y REVISTAS
881
CARTA DEL DIRECTOR
Estimados y respetados lectores:
UNQUE las organizaciones internacionales han alcanzado
un notable desarrollo,
y a pesar de que a
partir de los años
sesenta del pasado
siglo hayan proliferado algunas tendencias
que han intentado
supeditar el papel del
Estado a organismos
de carácter transnacional, lo cierto es que la
realidad constata que los Estados, con sus
elementos constitutivos diferenciadores
—soberanía y territorialidad—, han cedido escaso protagonismo efectivo en las relaciones internacionales, en áreas como la política exterior y muy especialmente en la
de defensa, frente a las organizaciones multinacionales.
La fortaleza de seguridad de un Estado, su instrumento militar, es un factor muy
importante para determinar su capacidad de disuasión, liderazgo e influencia en las
relaciones internacionales. Las líneas de acción tomadas por las potencias emergentes,
Rusia, China, India, Brasil, etc., los denominados BRICS, de incrementar notablemente sus capacidades militares, no hacen más que confirmar lo anteriormente reseñado.
Como ya hemos señalado en anteriores ocasiones el sistema internacional evoluciona hacia un nuevo equilibrio entre las anteriores grandes potencias y las emergentes que disputan nuevas zonas de influencia, tanto en áreas regionales como a nivel
global, hacia la multipolaridad. Aparentemente ya no hay ninguna potencia capaz de
imponer sus reglas, ni de intervenir, de forma permanente y en cualquier lugar.
Síntomas de esa evolución las tenemos a diario en los medios, entre las más
recientes podríamos citar: el papel protagónico que China pretende desempeñar en el
nuevo canal transoceánico entre el Atlántico y el Pacífico que se proyecta construir en
Nicaragua, que de llevarse a cabo podría significar para la hasta ahora potencia hegemónica la pérdida del control sobre uno de los puntos neurálgicos del comercio marítimo mundial; la reacción de los cancilleres de los BRICS al comunicado del G7 del
24 de marzo, en el que expresaron su rechazo inmediato a cualquier medida de aislamiento contra Rusia como consecuencia de la crisis de Ucrania, aprovechando de
paso para exigir a Estados Unidos que ratifique el nuevo reparto de los derechos
de voto en el FMI como primer paso hacia un orden mundial más equitativo; y el
acercamiento entre Rusia y China que ha culminado con la firma de un acuerdo en
el ámbito de la energía y con la participación de las Armadas de ambos países en ejercicios navales combinados en el mar de la China Meridional.
2014]
791
CaRTa DEL DiRECTOR
En el artículo que lleva por título El Sahel, actual conflicto subsahariano, su autor
nos presenta el pasado y presente de las relaciones internacionales en dicha zona del
continente africano, una zona que se encuentra en la antesala de Europa y que está
considerada como de interés vital para las próximas décadas en la Estrategia de Seguridad Nacional; al tiempo que plantea una propuesta de actuación española ante el
actual conflicto en la zona, que también hace extensiva al golfo de Guinea, área que
comparte con el Sahel la misma calificación, y en la que las rutas marítimas internacionales y el paso inocente de buques mercantes se están viendo afectadas de forma
cada vez más continuada por el secuestro y saqueo de barcos.
También se trata un aspecto significativo de las relaciones internacionales, en lo
referente al reforzamiento de las relaciones bilaterales para el mantenimiento de la
paz, la estabilidad y la seguridad en el espacio euro-atlántico, como parte de la seguridad de España, en el artículo La unidad de crisis de los marines de Morón de la Frontera, ya que la relación con los Estados Unidos es un activo principal en la dimensión
internacional de nuestra seguridad, en línea con el objetivo primordial de la defensa
de los intereses nacionales establecido en la Estrategia de Seguridad Nacional.
Pero los intereses nacionales y su seguridad deben estar también garantizados en
los espacios marítimos cercanos, en los que otros organismos y agencias nacionales
tienen competencias. En estos escenarios, las operaciones de seguridad marítima
llevan implícitas la necesidad de un alto grado de coordinación y colaboración entre
todos estos actores, que debe ser periódicamente ejercitado y comprobado. Por ello, a
mediados del mes de mayo se ha realizado el ejercicio MARSEC 2014, del que nos
hacemos eco en las páginas de nuestra REVISTA, que programado por el almirante de
la Flota (ALFLOT), y dirigido por el almirante de Acción Marítima (ALMART), ha
contado con la participación de la Dirección General de la Marina Mercante, la
Asociación de Navieros españoles (ANAVE), el Centro Permanente de Información y
Coordinación del Ministerio del Interior (CEPIC), Puertos del Estado, la Sociedad de
Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), el Centro de Inteligencia Contra el
Crimen Organizado (CICO), la Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera (DAVA),
la Guardia Civil, el Cuerpo Nacional de Policía, el Ejército del Aire, el Ejército de
Tierra, Protección Civil, Cruz Roja Española, Sanidad Exterior y otros organismos
locales.
Antonio Manuel PÉREZ FERNÁNDEZ
FE DE ERRATAS.—En el número del mes de abril del presente año de nuestra REviSTa,
(Tomo 266), en el artículo Una emperatriz inestable, de la sección Historias de la Mar, en la
línea 18 del segundo párrafo de la página 500 se ha transcrito por error el vocablo kilos,
cuando realmente debería figurar la sigla KG.
Desde estas páginas pedimos disculpas al autor del artículo y a nuestros lectores por el
mencionado error.
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[Junio
LA COMISIÓN DE DEFENSA
DEL SENADO APRUEBA UNA
MOCIÓN DEL GRUPO POPULAR
CON OCASIÓN DE LA PRÓXIMA
CELEBRACIÓN DEL PRIMER
CENTENARIO DE LA CREACIÓN
DEL ARMA SUBMARINA Y DEL
120 ANIVERSARIO DEL FALLECIMIENTO DE ISAAC PERAL
Miguel Ángel RODRÍGUEZ GONZÁLEZ
Senador por Castilla-La Mancha
Vocal de la Comisión de Defensa del Senado
L pasado 1 de abril tuve el honor de defender ante la
Comisión de Defensa del Senado de España una
moción del Grupo Parlamentario Popular en la que
se solicitaba al Gobierno de España que impulse
durante 2015, por medio de la Armada española y
promoviendo la colaboración de entidades públicas
y privadas, la realización y difusión de actos y actividades para conmemorar el primer centenario de la
creación del Arma Submarina y el 120 aniversario
del fallecimiento del marino e inventor Isaac Peral.
Cualquiera que esté relacionado de alguna manera
con la Armada conoce bien estas efemérides, pero
esta moción nace para que se conozca y difunda el
evento precisamente entre los ciudadanos de a pie.
Soy de los que piensan que los centenarios, además de una celebración,
son una buena ocasión para examinar de alguna manera a las instituciones
porque estas conmemoraciones ayudan a profundizar en su pasado, a reflexionar sobre su presente y a proyectarlas convenientemente hacia el futuro.
Además, las mencionadas están relacionadas, porque toda historia tiene una
2014]
793
TEMaS GENERaLES
«prehistoria», y en este caso la
del Arma Submarina la escribieron pioneros como Isaac
Peral, que con imaginación,
ilusión, sacrificando su propia
fortuna y en ocasiones hasta la
salud concibieron distintos
ingenios que poco a poco
dieron lugar al submarino que
hoy conocemos.
Ya en 2013 se conmemoró
el 125 aniversario de la botadura del submarino de Peral,
que propició, en su momento,
un giro de 180 grados en la
navegación tradicional. Sin
ninguna duda su actuación
puso a España en la senda de
la creación de un Arma
Submarina. Haciendo un poco
de historia, hay que recordar
que la Ley de Escuadra de
1908, impulsada por Maura y
Isaac Peral.
Ferrándiz, fue el comienzo de
nuestra reconstrucción naval
después de los desastres de 1898, aunque aún no contemplaba la construcción
de submarinos, debido a que los que existían en las marinas importantes solamente eran de tipo experimental. Este primer impulso fue seguido en 1914 por
un nuevo programa, con la construcción de nuevos acorazados y destructores;
pero el estallido de la Primera Guerra Mundial —en este 2014 se cumplen
cien años de su inicio— detuvo el nuevo prooyecto. Y fue precisamente
durante el desarrollo de esta contienda cuando se pudo comprobar la efectividad de los submarinos «U» alemanes en el mar del Norte, por lo que el ministro de Marina, almirante Miranda, logró que se aprobara la ley que luego
llevaría su nombre, el 17 de febrero de 1915, por la que se autorizaba la construcción de 28 submarinos, además de buques de superficie. Fue el principio
del Arma Submarina española, que además autorizaba la compra de cuatro
sumergibles al extranjero, debiéndose construir los otros 24 en España, y
confiando su creación al capitán de corbeta don Mateo García de los Reyes.
Así, mediante Real Decreto de S. M. el rey Alfonso XIII, de 17 de febrero de
1915, «se autoriza que, con cargo a los presupuestos generales, se adquieran
cuatro sumergibles y los elementos necesarios para la enseñanza y salvamento
de las dotaciones…».
794
[Junio
TEMaS GENERaLES
Un Arma Submarina que es un factor de gran importancia para la defensa
nacional, un instrumento fundamental de disuasión cuyas características
propias de discreción, movilidad y autonomía logística le permiten llevar a
cabo misiones encubiertas, tácticas y de inteligencia. El Arma Submarina ha
contado a lo largo de su historia con 44 unidades que han aportado sus excepcionales capacidades a la defensa de los intereses y espacios de soberanía de
España. Desde sus orígenes ha desarrollado un amplio abanico de misiones,
principalmente de vigilancia e inteligencia, que abarcan desde las conocidas
hoy en día como Operaciones de Evacuación de No Combatientes (NEO), en
el peñón de Vélez de la Gomera allá por 1922, hasta la participación en la
Operación UNIFIED PROTECTOR de embargo a Libia en el año 2011,
pasando por su participación en 2002 en la Operación ROMEO-SIERRA de
recuperación de la isla de Perejil.
Hoy, el Arma Submarina no es solo historia, sino también presente, con
unos profesionales, buques y dependencias estructurados bajo un mando único
dentro de una moderna organización que les permite cumplir las diversas
misiones que les son asignadas en base a la Directiva de Defensa Nacional.
Dentro de ese presente se encuentra la decisión de adquirir nuevas unidades,
denominadas S-80, que sustituyan progresivamente a las de la anterior clase
S-70, cuya vida útil ya está llegando a su fin. Se trata de un proyecto no exento de dificultades debido a la gran innovación tecnológica. Los S-80 son unos
submarinos de la siguiente generación, que se enfrentan a soluciones tecnológicas inéditas, por lo que los problemas técnicos detectados durante la construcción y pruebas del primer submarino entran dentro de la normalidad. Se
trata de un diseño nacional que supone un gran reto tecnológico para dotarnos
de independencia industrial en un sector estratégico y, al mismo tiempo, colocarnos en una situación competitiva de cara a una futura exportación. Lo
importante no son los problemas que pueden surgir, sino la capacidad para
resolverlos con los recursos de que se dispone. Creo sin ninguna duda que el
Arma Submarina cuenta con un futuro esperanzador, materializado en esos
nuevos S-80, una apuesta tecnológica de la industria española con sistemas
inteligentes de seguridad, armas, sensores, comunicación vía satélite y un
sistema de propulsión independiente de la atmósfera (AIP) que les permitirán
cumplir con los nuevos retos y misiones que se les asignen en el futuro, como
su integración con fuerzas de superficie, aéreas y de operaciones especiales o
los múltiples cometidos de inteligencia y vigilancia de zonas de conflicto.
Pero si importantes son los medios técnicos más importantes son los humanos. A lo largo de su historia muchos han sido los submarinistas que han
servido a España formando parte de las dotaciones de la Flotilla, Base y
Escuela de Submarinos, entre ellos, y por citar a uno que en la actualidad los
representa a todos, el actual AJEMA, almirante general Jaime Muñoz-Delgado. La labor de todos ellos ha sido un ejemplo de entrega y sacrificio, y como
reconocimiento a su trabajo y dedicación desde el Grupo Popular en el Senado
2014]
795
TEMaS GENERaLES
creímos conveniente divulgar el centenario de la creación del Arma Submarina, de forma que los ciudadanos tengan la oportunidad de apreciar y conocer
mejor esta parte singular y fundamental de nuestra Armada. Además es una
buena manera de difundir la cultura de defensa entre todos los españoles
dentro del concepto de defensa nacional, que se fundamenta en el ordenamiento constitucional español y vincula a toda la sociedad con la salvaguarda
de la soberanía e intereses nacionales. La defensa nacional no afecta solo a las
Fuerzas Armadas y a la organización militar. Es un concepto integrador que
concierne a todos los componentes del Estado: a los ciudadanos en tanto que
individuos, a la sociedad articulada a través de todos sus elementos constitutivos y a los poderes públicos. A mayor abundamiento, la Ley Orgánica de la
Defensa Nacional (L. O. 5/2005, de 17 de noviembre), en su artículo 31, afirma: «El Ministerio de Defensa promoverá el desarrollo de la cultura de defensa con la finalidad de que la sociedad española conozca, valore y se identifique con su historia y con el esfuerzo solidario y efectivo mediante el que las
Fuerzas Armadas salvaguardan los intereses nacionales».
Por todo lo anteriormente relatado desde el Grupo Popular en el Senado
propusimos a la Comisión de Defensa la aprobación de la siguiente moción
que, como dije anteriormente, tuve el honor de impulsar y defender y que
contó con el respaldo casi unánime de la citada Comisión con la sola excepción del Grupo catalán de CiU, que optó por la abstención.
El texto del petitum dice así:
«La Comisión de Defensa del Senado solicita al Gobierno que impulse
durante 2015, por medio de la Armada Española y promoviendo la colaboración de entidades públicas y privadas, la realización y difusión de actos y actividades para conmemorar el primer centenario de la creación del Arma
Submarina y el 120 aniversario del fallecimiento de Isaac Peral, todo ello en
el marco de los presupuestos ordinarios, sin que haya aumento de gasto de
ningún tipo.
Madrid, 1 de abril de 2014.»
Para terminar, lo único que me queda es desear a todos los hombres y
mujeres que prestan servicio a España desde el Arma Submarina que, como
herederos de aquellos que hallaron gloria por los caminos del mar, disfruten
de esta conmemoración y sean capaces de involucrar a toda la sociedad en tan
importante acontecimiento.
796
[Junio
UN EXTRAÑO MONASTERIO
EN LA ISLA DE ALBORÁN
Manuel GRACIA RIVAS
Coronel médico (RR)
pesar de su vinculación con la Armada española,
que mantiene en ella un destacamento de Infantería de Marina, la pequeña isla de Alborán no ha
sido objeto de especial atención en las páginas de
esta REVISTA. Declarada en 2003 Paraje Natural
por el Parlamento de Andalucía, uno de los estudios más interesantes que se han realizado sobre
la misma fue publicado por la Consejería de
Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, en
2006, con el título de Entre África y Europa.
Historia Natural de la isla de alborán, el cual
está dedicado «A la única alboranense natal que
conocemos, Mercedes, hija de la Luna». Se trata
de Mercedes Martínez Marín, hija de los encargados del faro, que nació allí en 1907, a la que en la
dedicatoria se asocia literariamente con la isla de
la Luna, citada por el geógrafo romano Rufo
Festo Avieno, en su Ora Marítima, que se suele
identificar con Alborán, donde los tartesios o, más
probablemente, otro pueblo indígena del sureste
peninsular, tenían un templo dedicado al culto de
Noctiluca, la Luna. De hecho, a finales del siglo
pasado se dio a conocer el hallazgo de los restos
de una construcción sumergida en las proximidades de la isla que podrían
corresponder a ese templo.
El nombre de Alborán está relacionado con el corsario tunecino Mustafá
ben Yusuf el Magmuz ed Din (Al-Borany), que la convirtió en refugio para las
naves que saqueaban las costas almerienses y que, supuestamente, está enterrado en la isla. Que el corsario encontrara en ella su lugar de reposo definitivo no deja de ser una hipótesis, aunque no lo es la existencia de un pequeño
cementerio ubicado entre la punta del Norte y la del Islote, con tres tumbas,
dos de las cuales corresponden a familiares de fareros fallecidos entre 1910 y
2014]
797
TEMaS GENERaLES
Isla de Alborán.
1920, y la tercera suele ser identificada con la de un piloto alemán fallecido en
el transcurso de la Segunda Guerra Mundial. En la citada publicación se
sugiere la posibilidad de que se tratara de restos de naufragios, aunque la
opinión más generalizada es la de que, efectivamente, fue un piloto de la Luftwaffe que se estrelló con su aparato en aguas del Estrecho y cuyo cadáver
llegó hasta la isla.
En las cuevas de sus abruptos acantilados encontraron refugio en el pasado
algunos ejemplares de foca monje (Monachus monachus) e incluso se llegó a
encontrar el cadáver de una de ellas, que fue enterrado en la playa de Poniente
por personal del destacamento de Infantería de Marina. Pero aquí no queremos hacer referencia a este tipo de «monjes», sino a otros que aparecieron en
la isla en los primeros días de 1942.
Fue de manera accidental como tuve conocimiento de ese sorprendente
acaecimiento. Por otros motivos tuve que revisar la colección de El Español.
Semanario de la Política y del Espíritu que había sido creado ese mismo año
por la Secretaría General del Movimiento y que dirigía Juan Aparicio, director
general de Prensa y Propaganda, donde se publicaban trabajos de contenido
798
[Junio
TEMaS GENERaLES
político y otros sobre temas literarios que estaban a cargo de destacados intelectuales del momento.
En su núm. 9, que lleva fecha de 26 de diciembre de 1942, y en el que
entre otros colaboradores aparecen las firmas de Julio Caro Baroja y Leopoldo
Panero, se insertaba un artículo titulado «Comunidad de monjes coptos en la
isla de Alborán. Proceden del Monte Santo de Salónica». En él se transcribe
una anotación realizada en el diario del farero, según la cual «Hoy, día 6 de
enero [de 1942], dieciséis horas después de la barca, han arribado al Sur de la
isla, cinco hombres con barca, que, al parecer, se guarecen en la cueva baja
del Poniente. No parecen náufragos, aunque han llegado en una pequeña
chalupa con dos grandes cofres. Mañana lo veré».
La mayor parte del artículo corresponde al informe realizado por Elías
Montes Sobrino, que se desplazó hasta la isla al tener conocimiento del hecho.
Descrito como «activo investigador y notable, aunque desconocido, estudioso
de Almería», se aportaba como detalle complementario que «posee un finca
de recreo en la parte occidental del cabo de Gata», noticias que no nos han
permitido identificarlo ni tener noticia de ninguna publicación suya.
Es curioso que el supuesto informe de Montes Sobrino esté basado en el
interrogatorio al que sometió al encargado del faro, el cual aporta datos no
menos sorprendentes. Porque el torrero, cuando al día siguiente de la llegada
de los extraños visitantes bajó a interrogarlos, pudo constatar que no eran
españoles «por su porte y porque apenas hablaban el castellano», lo que no
fue obstáculo para que consiguiera entenderse con ellos «en el mal francés
que unos y otros hablábamos». Que el modesto funcionario consiguiera expresarse en la lengua de Moliére viene a poner de manifiesto la alta cualificación
que en aquella época tenían estos profesionales; pero que los recién llegados
también lo hablaran es aún más llamativo. Porque resultaron ser unos monjes
llegados del monte Aineros o monte Santo de Salónica. Como nuestros lectores ya se habrán percatado, «Aineros» es el nombre turco del lugar que habitualmente conocemos como «Athos», una península del norte de Grecia
donde, desde tiempos inmemoriales, se asienta el «Estado Monástico Autónomo de la Montaña Sagrada», una comunidad integrada por 20 monasterios
2014]
799
TEMaS GENERaLES
ortodoxos que se rigen por
sus propias leyes, incluso
en nuestros días.
Gracias a su dominio
del francés, aunque probablemente también se hubieran entendido en griego, el
farero pudo conocer los
nombres de los nuevos
inquilinos de Alborán.
Ludovico Kutoffá era el de
más edad y dignidad, pues
a sus 75 años ejercía como
abad y era de origen ruso;
también a esa nacionalidad
pertenecían Cirilo Sterenoxki, de 40 años, la misma
edad que tenía Miguel
Orzov que, además de ruso,
era judío. Los más jóvenes
eran José Fociadess y José
Argilopoulos, ambos griegos y de 35 y 30 años
respectivamente. Debemos
destacar el esfuerzo realizado por el encargado del
faro para transcribir los
complejos nombres de
todos estos personajes, así como para conocer su sorprendente historia.
Porque «al acercarse la guerra a sus tranquilos dominios» donde hasta ese
momento se habían dedicado a la contemplación, decidieron buscar un lugar
apartado en el Mediterráneo para proseguir sus actividades monásticas sin los
sobresaltos propios de un enfrentamiento armado. Para ello, se embarcaron en
Salónica en dirección a Tiro, desde donde, por vía terrestre, comenzaron a
buscar un emplazamiento adecuado para sus propósitos, sin lograrlo. Tras un
largo periplo llegaron a Tánger, donde trabaron contacto con un «agente
judío», el cual, como no podía ser menos, les contó la excelencias de una isla
situada en el Estrecho, dotada de todos los alicientes necesarios para una
fundación monástica: tierra laborable, manantiales de aguas potables y medicinales, gran número de palmeras y bosques de higueras. Este paraíso era,
lógicamente, Alborán, que inmediatamente fue adquirida por los monjes al
astuto intermediario que, amablemente, se ofreció a conducirlos hasta el
nuevo edén, aunque por temor a embarrancar, en el último momento arrió una
800
[Junio
TEMaS GENERaLES
chalupa en la que los monjes pudieron llegar hasta la isla. No es de extrañar
que «su consternación y su desesperación fueran indescriptibles» cuando el
farero, inflamado por el más ardiente patriotismo, les hizo saber que Alborán
«pertenecía a España, con absoluta e indiscutible soberanía». Es cierto que,
«para calmarlos y servirlos», les ofreció la posibilidad de trasladarse a la
Península, «donde, seguramente, serían acogidos favorablemente», siempre y
cuando «no emprendieran la inútil tarea de hacer prosélitos». Hay que reconocer que el farero no solo era patriota, sino ferviente defensor de la fe católica,
además de buen cristiano, pues no quería que en aquellos difíciles momentos
los pobres monjes se vieran perjudicados por las consecuencias de su hipotética labor evangelizadora.
Pero los monjes no estaban dispuestos a desistir de sus propósitos iniciales
y, ante los atónitos ojos del farero, comenzaron a levantar su pequeño monasterio. No tuvieron problemas para conseguir los materiales necesarios, ya que,
a pesar de la guerra, no había barco que surcara esas aguas que no se detuviera
para facilitarles ladrillos, instrumentos para labrar la piedra, clavos, bisagras
etc. Es de suponer que los monjes les harían llegar sus peticiones por medio
de algún ignoto sistema de comunicación, pues no es fácil que en tan corto
periodo de tiempo acertaran con los suministros precisos.
Antes de cumplirse el año de su llegada, el monasterio ya contaba con una
campana, que según manifestaciones del farero «no sé de dónde han sacado».
Esta no solo servía para llamar a la oración a los miembros de la reducida
comunidad, sino que, con indudable afán humanitario, hacían sonar cada vez
que la niebla empañaba la luz del faro, evitando de forma tan altruista que los
barcos que transitaban por la zona se estrellaran en los farallones de la isla.
Es lógico, por tanto, que Elías Montes quedara impresionado por «el
ambiente de la beatífica colonia» que, en su opinión, era «lo mejor que le
podía pasar a la isla de Alborán», por lo que estaba dispuesto a defender hasta
el fin a los santos monjes frente a las insidias de los que afirmaban que en
realidad eran «espías disfrazados».
Es una lástima que el monasterio se perdiera en el tiempo de la misma
misteriosa forma en que se inició, hasta el punto de que no solo no haya sido
citado por ninguna fuente, sino que tampoco los esforzados infantes de marina
hayan encontrado, hasta ahora, ni restos de sus estructuras ni tan siquiera de
esa campana que tan importantes servicios prestó a la navegación marítima.
Hasta aquí la sorprendente historia de un monasterio olvidado, de la que he
querido dar cuenta aquí en homenaje, al menos, a la fértil imaginación del
cronista que la publicó en tan prestigioso medio de comunicación en fecha
sorprendentemente próxima al 28 de diciembre de 1942.
2014]
801
Aproximación para toma en la fragata almirante
Juan de Borbón. (Foto: www.armada.mde.es).
REAL HERMANDAD
DE VETERANOS DE LAS FUERZAS
ARMADAS Y DE LA GUARDIA
CIVIL (RHVFASYGC)
Eduardo GONZÁLEZ-GALLARZA MORALES
General del Aire
Presidente de la RHVFASYGC
A Real Hermandad de Veteranos de las Fuerzas
Armadas y de la Guardia Civil es una asociación de
militares retirados o en la reserva que al pasar a una
de estas situaciones administrativas no se desvinculan de la vida militar a la que están ligados para
siempre por un juramento de fidelidad a la bandera
que no prescribe jamás.
Gracias a la Real Hermandad, los que pertenecemos a ella no hemos sufrido la interrupción del
vínculo con las instituciones que se producía cuando
un militar dejaba la vida activa. Ahora, al llegar la
fecha que todos conocemos de antemano y pasar al
retiro nos reactivamos automáticamente y seguimos,
porque nosotros queremos, con los mismos deberes y
obligaciones que teníamos cuando estábamos en activo. Es más, yo diría que sentimos mucho más vivamente el deseo, por propio honor y espíritu, de obrar siempre bien, como militares que somos, y de hablar cuanto podamos de la profesión militar para que
todos nuestros compatriotas la vayan conociendo cada vez mejor y la amen
como lo hacemos nosotros. También sentimos vivamente el compañerismo,
que nos impulsa en esta etapa de nuestra vida a vivirlo intensamente en beneficio de los que se sienten solos, de los que están hospitalizados o que simplemente desean nuestra compañía; atención que hacemos extensiva a nuestras
viudas, esposas de compañeros fallecidos en acto de servicio o de muerte
natural, y a nuestros huérfanos.
Aseguro a todos los que lean este artículo que en esta etapa de nuestra vida
no estamos ociosos en absoluto, todavía nos queda muchísimo que hacer, y la
Real Hermandad nos brinda la oportunidad. Por ejemplo —lo he citado anteriormente—, ahora tenemos todo el tiempo que queremos y estamos dispuestos
2014]
803
TEMaS GENERaLES
a dedicarlo para hablar de las Fuerzas Armadas, difundiendo la cultura de
defensa y haciendo saber al resto de los españoles que la defensa de España es
cosa de todos, aunque seamos los militares los que primero debamos acudir a
esta llamada. Porque las trincheras no están solamente en los frentes de batalla.
Cada mañana cuando nos levantamos, cada español acude a su trinchera particular para ganar la batalla incruenta de ese día, en la oficina, en la empresa, en
el campo, en la mina, en el mar, en los caminos y carreteras, en el cuartel, en el
aire, en la parroquia o donde quiera que sea. Para lograrlo debemos pertrecharnos bien espiritualmente y ser inasequibles al desaliento, debiendo generar una
interrelación entre los dos sectores (civil y militar) de nuestra sociedad.
Para ello desarrollamos importantes proyectos académicos, con foros
universitarios y otras entidades públicas y privadas, mostrando desde nuestra
experiencia a jóvenes y a mayores la realidad moral, legal y doctrinal del
«estilo de vida militar» y de su contribución a la salud social. Es una hoja de
ruta apasionante. Puedo asegurar que se experimenta cada día la satisfacción
del deber cumplido dedicando lo que nos quede de vida a quemarla en pos de
estos nobles objetivos. De esta manera fortalecemos los vínculos que hacen de
la familia militar un todo al servicio de los españoles, es decir, de España.
Desde estas líneas invito a todos los compañeros de armas y a cuantos sientan
los valores que establecen nuestras Reales Ordenanzas y la Constitución Española a integrarse en la Real Hermandad
para desempeñar como veteranos las
apasionantes tareas descritas.
Toda esta realidad en la que nos
movemos los que formamos la Real
Hermandad ha sido posible gracias
al coronel de Infantería don Fernando Moreno López de Lara, que al
retirarse en Valladolid a principios
de 1957 lamentaba el abandono en
que quedaban los compañeros de
armas al pasar bruscamente a la
reserva en plenas facultades físicas e
intelectuales.
Para paliar esta situación traumática que se producía, concibió la idea
de crear una asociación en la que se
agruparan estos profesionales de la
milicia, en la cual, y desde ella,
pudieran transmitir a los compañeros
en activo su valiosa experiencia
acumulada tras muchos años de
Revista Tierra, Mar y aire, órgano de expreservicios. Una vez que maduró sus
sión de la Real Hermandad.
804
[Junio
TEMaS GENERaLES
ideas las expuso a los compañeros más íntimos, que rápidamente se entusiasmaron con ellas y a las 1200 horas del 24 de marzo de aquel año se celebraba
en Valladolid la Junta General, quedando constituida la Hermandad de Retirados de los tres Ejércitos, como queda perfectamente recogido en la Historia
de la Real Hermandad, del coronel Gárate. La contribución de la Guardia
Civil en aquella primera fase de organización y propaganda fue muy importante y decisiva. El teniente coronel del benemérito instituto don Germán
Corral Castro viajó a todas las provincias para dar a conocer los fines de la
Hermandad, poniendo los cimientos de su existencia nacional. Este celo
demostrado por Corral era premonitorio de algo que años después ocurrió,
como no podía ser de otra manera. Con todos los predicamentos a favor, la
Guardia Civil se integró en la Real Hermandad junto a las Fuerzas Armadas, y
desde entonces, como estamento militar que es, forma parte inseparable de la
misma. En los primeros años de su existencia la Hermandad de Retirados tuvo
un crecimiento espectacular. En diciembre de 1958 se celebró en Valladolid
una asamblea nacional, a la que acudieron 28 filiales de otras tantas provincias.
En la segunda asamblea de junio de 1959 ya eran 39 delegaciones, y se decidió
que la Junta de Gobierno Central se ubicara en Madrid. En esta se tomaron
decisiones importantes para el futuro de la Hermandad: se aprobó por unanimidad el emblema propuesto por la Junta Provincial de Barcelona; se nombraron
tres vicepresidentes, de Tierra, Mar y Aire; se modificó el Artículo 21 de los
Estatutos para incluir la problemática de las pensiones de retirados, viudas y
huérfanos; y se decidió que el Boletín informativo que se publicaba trimestral-
Participación en el Día de la Fiesta Nacional.
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TEMaS GENERaLES
mente tuviera la entidad de revista bimestral, titulada Tierra, Mar y aire,
como órgano de difusión de la Hermandad. La «y» que todos echaban de
menos se incluyó más tarde cuando se resolvió el contencioso con Televisión
Española que emitía un programa que se llamaba Tierra, Mar y aire.
Ese año 1959 el Ministerio de la Gobernación y la Dirección General de
Seguridad aprobaron los estatutos por los que había de regirse la Hermandad
de Retirados, que iniciaba de esta manera su andadura.
No me resulta fácil resumir sus 55 años de historia, por lo que me limitaré
a mencionar los hitos más importantes que a mi juicio han ocurrido:
—
—
—
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—
En 1970 la Hermandad llegó a los 132.000 socios.
En 1975 se nombra presidente de honor a S. M. el Rey (q. D. g.).
En 1997 se sustituye el apelativo «Retirados» por el de «Veteranos».
En 1999 se celebra el primer Día del Veterano.
En 2004 el Ministerio del Interior otorga a la Hermandad el título de
«Asociación de Utilidad Pública».
En 2007, la Casa Real concedía a la Hermandad la utilización del término
Real en su título, indicando de esta manera su pertenencia a ella.
En el mismo año S. M. la Reina recibió a la Junta Nacional de la Real
Hermandad, al Patronato, al Consejo Asesor de Suboficiales Mayores y al
Consejo Asesor de Viudas, mostrándose muy solícita e interesada por todo
cuanto se relaciona con la Real Hermandad. En esta entrevista se le entregaron los carnés de socio números 1 y 2 para SS. MM.
En 2008 en el Palacio de la Zarzuela, S. M. la Reina hizo entrega de la
Cruz de Oro de la Orden Civil de Solidaridad Social que, a propuesta de
la Secretaría de Estado de Servicios Sociales, Familias y Discapacidad, había
concedido el Ministerio de Trabajo.
El 29 de octubre de este año, en un solemne acto celebrado en el Cuartel
General del Aire, el Ministerio de Defensa nos entregó el Premio Extraordinario de Defensa «General Gutiérrez Mellado».
Por último, y no por ello menos importante, la Real Hermandad, junto a
las asociaciones de militares vinculadas a ella, tiene el honor de desfilar ante
S. M. el Rey (q. D. g) desde hace siete años el Día de la Fiesta Nacional,
formando parte de las representaciones castrenses invitadas a la Pascua Militar.
En este momento la Real Hermandad tiene cincuenta y cinco delegaciones
repartidas por la geografía nacional y 24.000 socios, y nos amparamos bajo el
patronazgo de San Hermenegildo.
No quisiera terminar este artículo sin dejar constancia del agradecimiento
de la Real Hermandad a todos los gobiernos de España desde el inicio de
nuestra existencia, tanto al de nuestro anterior jefe de Estado, general Franco,
como a los de la democracia. Todos nos han hecho objeto de su consideración,
es decir, nos han tratado estupendamente.
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EL SAHEL. ACTUAL CONFLICTO
SUBSAHARIANO
Manuel TRIGO CHACÓN
Profesor doctor de Relaciones Internacionales (RR)
Planteamiento del problema
E conoce con el nombre del Sahel el extenso territorio de la parte sur del desierto del Sáhara que se
extiende desde la costa atlántica, a lo largo de más
de 5.500 km, hasta el mar Rojo en el Este y con una
extensión de norte a sur de 1.000 km, donde habita
una población de unos 85 millones de personas.
Hoy día comprende gran parte de los territorios de
Senegal, el sur de Mauritania, Mali, el sur de Argelia, Níger, Chad y Sudán del Sur hasta Somalia.
Puede afirmarse que todos ellos son Estados fallidos nacidos como consecuencia de una descolonización acelerada, que rompieron sus vínculos con
las potencias coloniales y que en la actualidad suponen un serio problema para
la mayoría de los países de Europa, y muy especialmente para España, Francia
e Italia.
En la exposición de este ensayo sobre el territorio del Sahel nos referiremos también a cómo las rutas marítimas internacionales, así como el paso
inocente de buques mercantes por las zonas del golfo de Guinea, se están
viendo afectadas de forma cada vez más continuada por el secuestro y saqueo
de barcos, que son obligados a pagar un importante rescate a señores de la
guerra en Nigeria, Costa de Marfil, Alto Volta y otros espacios litorales de las
costas africanas.
El reparto de África
Las razones del interés de las potencias europeas en el reparto de África se
puso de manifiesto en la famosa Conferencia de Berlín de 1885. Comenzó así
la carrera por adueñarse de África, imponiendo tratados y convenios a los
gobernantes africanos y suprimiendo, si llegaba el caso, a los opositores. Fran2014]
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cia se había asentado firmemente en Senegal. Su notificación a España de que
ocupaba territorios hacia el Norte —Mauritania— y hacia el Este —Mali y
Níger— originó la protesta española al ocuparse territorios reconocidos a
España por tratados anteriores. El asunto de la reivindicación española no se
resolvió en la Conferencia de París de 1886, en la que la delimitación fronteriza del Sahara Occidental español, así como el territorio de Río Muni, perjudicaban enormemente a España, al usurparle Francia gran parte del territorio
que le correspondía. Las negociaciones duraron hasta 1891, en que se suspendieron. La Guerra de Cuba, la derrota de la escuadra frente a Estados Unidos y
el Convenio de París de 1898, con la pérdida de las últimas colonias, hicieron
que claudicásemos en la delimitación de fronteras en el Sáhara y Río Muni.
España, enormemente debilitada, tuvo que renunciar a más de 200.000 kilómetros cuadrados de territorio en la Convención Hispano-Francesa de 1900.
Francia pudo establecer en estos inmensos territorios del Sahel sus dominios
con el nombre de África Occidental Francesa, después de someter por la fuerza
de las armas al Imperio Samoi, en Kuka y Segú, dominando así el territorio del
actual Mali. La penetración francesa siguió hasta conquistar Dahomey, hoy
Reino de Benín, y Costa de Marfil en el sur. Posteriormente se enfrentarían a los
británicos, en 1893, por la ocupación de las tierras del Alto Volta y de Níger.
La situación que se da medio siglo después es de incertidumbre, de preocupación y de actitud defensiva ante el continuo ataque a los intereses de Estados europeos, que han conseguido un periodo de paz y prosperidad importante
y que tienen que estar en situación de alerta y de intervención coordinada para
Mapa del Sahel.
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TEMaS GENERaLES
hacer frente a la situación de conflicto. España, al tener las islas Canarias tan
próximas al Sahel, las plazas de soberanía de Ceuta y Melilla, que son asediadas continuamente por inmigrantes subsaharianos, así como una parte del litoral mediterráneo, no puede contemplar solamente una política individual de
contención de la inmigración ilegal, sino que tiene que plantearse la colaboración con otros Estados europeos y africanos, en especial con Marruecos,
Argelia y Mauritania.
Los antecedentes del caos en África
El tema colonial fue abordado por las tres grandes potencias del momento,
Estados Unidos, la Unión Soviética y Gran Bretaña, en los años finales de la
Segunda Guerra Mundial, en las conversaciones que tuvieron lugar en Teherán, donde Roosevelt decía refiriéndose a Gran Bretaña: «...es una potencia
imperialista portadora de estigma colonial y Rusia no lo es». A ello añadía el
secretario de Estado Cordell Hull: «Tenemos ideas precisas en lo que atañe al
destino del Imperio Británico, portador de arcaicos criterios medievales
respecto al Imperio». Surgía así entre los Estados Unidos y la Unión Soviética
una común tendencia anticolonialista de sus dirigentes, que iba encaminada
fundamentalmente contra el mantenimiento de dominios coloniales, como el
inglés, el francés o el portugués. En la Conferencia de San Francisco de 1945,
el proceso de descolonización no estaba en absoluto maduro, y las potencias
coloniales dejaron bien sentado que la emancipación de sus dominios estaba
todavía lejana, que era prematuro concederles ese estatus, y en esta línea se
manifestaron claramente los delegados de Francia, Bélgica y Holanda. Pero
quien de forma más explícita se expresó fue el delegado inglés, Lord Cranborne, al decir: «El Reino Unido pone en guardia al Comité de Descolonización
para no confundir la independencia con la libertad: los pueblos en estado de
dependencia aspiran a una mayor autonomía, pero su independencia, si deben
acceder a ella, debe ser fruto de una evolución natural». Se mostraban así dos
tendencias, la colonialista y la anticolonialista.
Fue ganando terreno en Naciones Unidas la tendencia anticolonialista, especialmente debido a las actividades cada vez más coordinadas y eficaces contra
el colonialismo llevadas a cabo por los grupos independentistas de países afroasiáticos. La conferencia que tuvo lugar en Bandung, en abril de 1955, impulsó
ese proceso descolonizador con el apoyo de países de lo que empezó a llamarse
el Tercer Mundo. En esta importante conferencia de Bandung, con conclusiones relevantes, se encontraron líderes políticos de formación tan dispar como
Nehru, Nasser, Zhou Enlai, que era ministro de Mao, el príncipe árabe emir
Faysal, e incluso, aunque en calidad de observador, el arzobispo Makarios. Tan
diferentes mentalidades dieron un impulso definitivo a la independencia de
nuevos países y al ingreso de estos en Naciones Unidas. Se llegaría así a la
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importante XV Asamblea General Ordinaria de Naciones Unidas de 1960, en
la que iban a ser admitidos gran número de Estados africanos, cuya independencia había sido proclamada en ese año crucial de 1960, que se conocería
como el año de África.
La Organización de Naciones Unidas, cada vez más obsoleta e impotente,
se ha mostrado incapaz de una mínima ayuda eficaz y suficiente para estos
países cuya emancipación impulsaron a partir de 1960, con gran ímpetu, cuando la realidad era que la estructura social de tribus existente no alcanzaba a
conformar una sociedad mínimamente homogénea y organizada para ser
gobernada.
En el momento actual, la situación en el continente africano, con excepción de algunos Estados como Sudáfrica o Marruecos, es altamente preocupante para toda la Comunidad Internacional, y especialmente para los países
europeos mediterráneos, en particular Italia, Francia y España. Las razones de
esta situación de conflicto se deben fundamentalmente al terrorismo, como
principal factor de desestabilización de los países del África Subsahariana.
Consecuencia de esa aparentemente inesperada «Primavera Árabe», de la que
trataremos más adelante, ha sido la desestabilización de los principales Estados del Magreb, incluida Argelia, que sufrió una cruenta guerra civil con anterioridad a la revolución de sus vecinos Túnez y Libia. El sur de Argelia ha
tenido que soportar recientemente actos revolucionarios y de terrorismo en su
inmenso territorio. Especial significado tuvieron los ataques llevados a cabo
hace escasamente dos años, en In Amenas, centro logístico de sus importantes
reservas de gas y petróleo.
El problema tribal se ha mantenido con fuerza en la etapa posterior a la
colonización, porque si antes las fuerzas armadas colonizadoras controlaban
con mayor o menor eficacia a las diferentes etnias, es a partir de la independencia cuando surgen los enfrentamientos tribales, como el de los igbos en
Nigeria y otros sin resolver durante muchos años. El problema que se presenta
en Mali, como epicentro del caos en el Sahel occidental, guarda una estrecha
relación con la insumisión de los tuareg del norte frente a las autoridades de
Bamako. Los enfrentamientos en Kidal en 2013 entre tribus tuaregs pertenecientes al Movimiento Nacional para la Liberación del Azawad y el Ejército
de Mali han sido constantes. La importancia de los enfrentamientos tribales,
estrechamente relacionados con el terrorismo auspiciado por Al Qaeda del
Magreb Islámico, nos obliga a hacer una referencia a los tuareg del desierto
como pueblo nómada unido.
La reivindicación de los tuaregs y Al Qaeda del Magreb Islámico
Uno de los más importantes problemas que ha tenido desde hace tiempo el
Gobierno de Bamako ha sido el de las relaciones con los tuaregs, celosos de
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su autonomía, de su autogobierno y de su forma de vida en el Sahel. Antes de
la presencia francesa en su territorio, este pueblo noble y orgulloso gobernaba
gran parte del desierto del Sáhara.
Los tuareg son un pueblo de raza y ascendencia bereber, que ellos mismos
diferencian de los árabes, procedentes de la península arábiga, que llegaron al
territorio en el siglo VI, con la rápida expansión y conquista político-religiosa
del Islam. Esta etnia, pese a la dureza del desierto, se asentó fuertemente hacia
el siglo X en el área de Tombuctú, el más importante centro del saber en lo que
era entonces el Imperio de Mali. La sociedad tuareg tradicional estaba formada por tres clases principales: nobles, vasallos y esclavos, con una población
de 400.000 personas, divididos en siete grupos o confederaciones y bajo la
autoridad de un solo caudillo, llamado Amenokal. Se extendían y gobernaban
en un extenso territorio desde el sur de Argelia y de Libia hasta parte de Níger,
Chad, Mali, Senegal y Mauritania.
El dominio francés a finales del siglo XIX y principios del XX desde Senegal al resto de los territorios supuso el principio del fin del predominio tuareg
en la zona y de su estilo de vida. Francia, que dominaba ya Argelia, intentó
acabar con sus prácticas de
contrabando y bandidaje por
todo el Sáhara. No fue difícil
debido a la movilidad de las
tropas francesas, con vehículos de transportes todoterreno
por el desierto controlando las
caravanas tuaregs que se
movían en camellos. De otro
lado, los límites fronterizos
impuestos por Francia en el
gran desierto del Sáhara, obligaron a los grupos tuareg a
cambiar su libertad y su autonomía.
Los «hombres azules del
desierto», sobrenombre con el
que también es conocido este
pueblo por su atuendo clásico,
el turbante y el velo largo que
les cubre toda la cabeza y que
tiñen de azul con índigo, no
han desaparecido, concentrándose en enclaves como Kidal
en Mali, Agadez en Níger y
Tamanrasset en Argelia. La
Tuareg de Argelia. (Foto: www.wikipedia.org).
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TEMaS GENERaLES
independencia argelina del colonialismo francés en 1962 trajo una nueva
confrontación en el Sahel, cuando el Gobierno socialista de Argelia obligó a
los grupos tuaregs a establecerse en un determinado territorio, prohibiendo sus
prácticas guerreras, el contrabando de las caravanas y el mercado con drogas
y esclavos. Después de las grandes sequías de la década de los años 70, su
espíritu revolucionario y guerrero ha renacido, y en la actualidad reivindican
en Mali y en Chad su autonomía, interviniendo como grupo armado en la
revolución libia y en la lucha por el dominio del territorio al norte de Mali, en
disputa con otros grupos, como Al Qaeda del Magreb Islámico. Hacia finales
de 2011, se formaba el Movimiento Nacional para la Liberación del Azawad
(MNLA), constituido por cuadros tuaregs cuyos jefes pertenecían a las diferentes tribus que durante años habían ejercido su autoridad en la región.
Conocida también por sus siglas AQMI (Al Qaeda del Magreb Islámico),
es el principal grupo terrorista que actúa en el sur de Argelia y en el norte de
Mali, y que va extendiendo su acción a los países vecinos, como se demostró
con los atentados que tuvieron lugar en Nigeria, en la región de Tébessa, en
septiembre de 2013. Muchos de los grupos terroristas dirigidos por señores
feudales, que actúan para ejercer un dominio territorial sobre las personas y
escasos bienes de estas regiones, han recibido gran cantidad de armamento
procedente de la guerra revolucionaria de Libia que acabó con la dictadura de
Gadafi. Numerosos combatientes que habían acudido como mercenarios al
reclamo de la revolución en Libia, volvieron a sus países de origen en la
región del Sahel, originando un flujo de combatientes y de armas que ha ido
nutriendo a los grupos revolucionarios del Sahel occidental. Un subgrupo
importante de Al Qaeda del Magreb Islámico es el dirigido por el argelino
Said Abu Mouchati, quien se ha erigido emir y se mueve por el sur de Argelia
y por territorio del vecino Chad. Atentados suicidas como los que se produjeron en Tombuctú y en Kidal, también en septiembre de 2013, muestran cómo
los grupos terroristas siguen golpeando en esta región.
Grupos y subgrupos terroristas
El problema de la acción de los grupos terroristas adquiere mayor complejidad cuando se observa que aparecen nuevos grupos, que son facciones de
otros que se crearon anteriormente. Puede afirmarse que el grupo terrorista
AQMI es, como suele decirse, una franquicia magrebí de otro grupo más
importante y numeroso que nació a principios del siglo XXI y que se conocía
como Al Qaeda Central, el cual tuvo su origen en otros predecesores, como
fue el Grupo Salafista para la Predicación y el Combate ( GSPC), que junto al
famoso Grupo Islámico Armado (GIA), ambos de origen argelino, llevaron a
cabo importantes actos terroristas en el sur de Argelia, utilizando el norte de
Mali como refugio ante la persecución de las fuerzas regulares de Argelia.
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TEMaS GENERaLES
Estos grupos terroristas estaban asentados en esta región, haciendo de ella un
santuario donde entrenaron a los combatientes que habían actuado en distintos
países del Magreb con un reconocido historial como terroristas. Entre los
componentes de estos grupos se establecen vínculos personales y a veces
familiares. Puede ponerse como ejemplo de uno de estos individuos a Boko
Haram, de origen nigeriano, quien había llevado a cabo en su país numerosos
negocios basados en la coacción, el secuestro y el asesinato. Todos estos
grupos sin excepción han ejercido el tráfico ilícito de todo tipo.
El campo de actuación de los grupos y subgrupos para el secuestro de individuos occidentales es muy amplio. Algunos de ellos han afectado muy directamente a España, como fue el de la caravana de ayuda humanitaria denominada «Barcelona». Otro secuestro fue el de dos cooperantes españoles, que
junto a una ciudadana italiana fueron secuestrados en Tinduf, famoso campo
de refugiados de los saharauis en el sur de Argelia junto a la frontera de Mali
y que sirve de propaganda y reivindicación frecuente contra España por su
abandono del territorio del Sáhara Occidental.
La «Primavera Árabe» y el agravamiento de la situación como consecuencia del ataque a Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001
El inicio de la llamada «Primavera Árabe» tuvo su origen en la iniciación
de un proceso democrático llevado a cabo en Túnez, un país estratégico del
Magreb, antigua colonia francesa con cierta estabilidad política, y que originó
la primera revolución del Magreb. Inmediatamente se contagió un país clave,
como es Egipto, con una población de más de cien millones y unas importantes Fuerzas Armadas, que han sido siempre decisivas en el gobierno del país.
La aceptación de los militares en la política todavía está por resolverse, ya que
la oposición de los Hermanos Musulmanes es muy fuerte y podría desencadenar una nueva espiral de violencia.
A Egipto le siguió inmediatamente Libia, que pasó de unas revueltas internas a una verdadera guerra civil generada por la intervención militar exterior,
que permitió a las fuerzas rebeldes imponerse al régimen de Muamar El Gadafi, hasta acabar con él y con la figura del dictador, que fue materialmente
linchado por los rebeldes. La revolución o guerra civil libia tuvo consecuencias más graves que las revueltas de Túnez y Egipto. Es necesario comprender
que Libia es un país inmensamente grande, con una población muy reducida
que difícilmente supera los cinco millones de habitantes. Al mismo tiempo es
un rico país productor de petróleo de gran calidad, habiendo necesitado para
el desarrollo de sus instalaciones de hidrocarburos mano de obra extranjera
procedente de no pocos países africanos del sur, principalmente de Mali, de
Níger y del Chad. Sus Fuerzas Armadas estaban también integradas por
mercenarios extranjeros. Cuando en el enfrentamiento con los rebeldes de la
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TEMaS GENERaLES
zona de Benghasi las tropas gubernamentales fueron perdiendo terreno, no
solo en la Cirenaica sino también en la zona de Tripolitania, el coronel Gadafi
reclamó la ayuda de más mercenarios extranjeros procedentes del Sahel. Las
tropas gubernamentales dispusieron de dinero procedente de las reservas que
tenían en los bancos por la venta del petróleo para pagar a los mercenarios y
para la compra masiva de armamento ligero, que al final de la guerra iría a
parar a los terroristas.
El fin de la guerra civil en Libia, gracias a la intervención occidental liderada por Francia e Inglaterra, y en menor medida por España, que colaboró
con buques de guerra y aviones, originó la desbandada de gran número de
mercenarios, que se llevaron todo el armamento que podían transportar a sus
países de origen. La inestabilidad se hizo así más profunda en el extenso y
convulso territorio del Sahel, y en particular en el norte de Mali, donde el
dominio tuareg, a cuya etnia pertenecía gran número de ellos, se hizo más
ostensible.
La intervención de la Comunidad Internacional y las resoluciones de
Naciones Unidas
La complicada situación que se ha ido creando y la gravedad de la amenaza para la Comunidad Internacional han motivado que se aprobasen resoluciones por el Consejo de Seguridad de la ONU para tratar de contener esta situación caótica. A la Resolución número 2071, de octubre de 2012, aprobada por
unanimidad, le siguió la 2085, en diciembre del mismo año, también por
unanimidad. En Naciones Unidas, la aprobación de estas resoluciones contó
con el apoyo de la organización subregional Comunidad de Estados del África
Occidental. Pero bien es sabido que las Resoluciones de la ONU tienen una
validez teórica y un valor jurídico que puede estar muy bien apoyado en el
articulado de la propia Carta de Naciones Unidas, pero en cuanto a su aplicación es relativa o prácticamente nula, como se ha demostrado en numerosos
casos (pongamos por ejemplo las de condena a Israel o las del plebiscito del
Sáhara Occidental español), y en el presente caso las relativas a esta comunidad de Estados del África Occidental difícilmente pueden tener cumplimiento.
Un problema añadido a esta situación revolucionaria y terrorista en Mali,
que nos recuerda la actuación de los talibanes en Afganistán, fue el desprecio
a las culturas locales, hasta el punto de que el patrimonio cultural y mundial
reconocido por la UNESCO, como eran los monumentos de Tombuctú, ha
sido seriamente dañado, habiéndose originado robos, profanaciones de mausoleos y de tumbas de santones y eruditos en esta histórica ciudad, que se conoce también como la «Ciudad de los 333 santos». Las razones de estas violentas actuaciones contra el territorio se deben en parte a que la rebelión tuareg
ha sido sobrepasada por los islamistas radicales, y a que gran número de quie814
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TEMaS GENERaLES
nes componen los movimientos terroristas procede del sur de Mauritania, de
Argelia y de otros países vecinos de Mali. El Sahel se ha convertido en el
epicentro de la yihad islámica en África, dirigida por a Al Qaeda del Magreb
Islámico.
Intervención francesa en Mali
La extrema gravedad del epicentro del conflicto, que es Mali, hizo que el
presidente Traoré, asediado en la capital Bamako por los grupos terroristas
revolucionarios, pidiese ayuda en enero de 2013 al Consejo de Seguridad de
Naciones Unidas, y en particular a Francia, la potencia colonizadora y miembro de dicho Consejo. El presidente francés Hollande, ante el agravamiento de
la situación, dio orden de intervenir de inmediato enviando grupos especiales
de sus Fuerzas Armadas, apoyados por cazas Mirage y helicópteros de combate, con objeto de frenar el avance de las tropas revolucionarias hacia el sureste
de la región. Con el apoyo de la Fuerza Aérea, en la que también intervinieron
aviones Rafale, se enviaron paracaidistas, infantes de marina y legionarios.
Las primeras operaciones de castigo de las fuerzas francesas permitieron el
envío de otras fuerzas terrestres, de transportes blindados, de carros de
combate y de artillería. Este despliegue estabilizó la zona y detuvo el avance
de los grupos guerrilleros revolucionarios, preparando de forma inmediata el
entrenamiento de tropas regulares de Mali y de otros contingentes africanos,
que llegaron en apoyo de las fuerzas malienses.
La intervención francesa se propuso diezmar los medios humanos y materiales de los grupos de Al Qaeda, que habían ido adquiriendo mayor fuerza y
estabilidad en la región. Los ataques a zonas con importantes intereses petrolíferos para algunos Estados europeos, como España y Francia, cuando se
produjo el asalto en In Amenas, en el centro del extenso desierto argelino,
donde se sitúan los más grandes yacimientos de hidrocarburos y complejos
industriales que abastecen de gas argelino a través del Mediterráneo a España,
Francia e Italia, causaron alarma. Este ataque terrorista levantó fuertes críticas
y, aunque el Ejército argelino repelió a sangre y fuego la acción terrorista, la
opinión internacional alegó que Francia no debería haber revuelto con su
acción armada el avispero de su antiguo dominio en el África Occidental francesa, que es hoy el conflictivo Sahel. Y eso era precisamente lo que pretendía
Al Qaeda. Si bien el conflicto estalló en Mali, ante el peligro de que este país
en el centro de África —con fronteras con Argelia, Mauritania, Níger, Chad,
así como con Senegal, Costa de Marfil y Guinea, países ribereños del golfo de
Guinea— pudiese quedar dividido o incluso enteramente dominado por los
principales grupos yihadistas que operan en la región, se determinó la Operación SERVAL, llevada a cabo únicamente por fuerzas militares francesas, que
impidió la toma definitiva de la capital, Bamako, y frenó e hizo retroceder a
2014]
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TEMaS GENERaLES
los grupos terroristas. Para Francia la defensa de sus intereses económicos y
estratégicos es primordial. Gran parte del mineral de uranio que produce Mali
es destinado al medio centenar de centrales nucleares francesas, y también,
hay que reconocerlo, a algunas centrales españolas a través de la multinacional francesa Areva.
El conflicto en el África Occidental francesa de la época poscolonial, hoy
más conocido como el Sahel, puede convertirse en una continua y extensa
franja de terrorismo yihadista, que comenzaría en Mauritania y Senegal y
continuaría hacia Sudán y Somalia, afectando la estabilidad del Magreb hacia
el norte. Hacia el sur afectaría todavía más a la seguridad del tráfico marítimo internacional en el golfo de Guinea. La preocupación de los países del
entorno es diferente: para Marruecos, con una monarquía estable, donde el
rey sigue siendo considerado por el pueblo como el Dios de los creyentes, las
acciones terroristas son lo que más preocupa, como se vio en Marrakech con
la voladura del más emblemático café restaurante, el Fna, en la multitudinaria plaza de Yamaa. Hay quienes ven detrás del grupo terrorista MUYAO
(Movimiento para la Unidad del Islam y el Yihad del África Occidental) la
acción de elementos subversivos de origen marroquí, mientras que el grupo
Al Qaeda del Magreb Islámico tendría una fuerte dirección argelina.
Vencer a los tuaregs o a los islamistas radicales de Al Qaeda en Mali y en
el sur de Argelia no supone una solución del conflicto, puesto que fácilmente
se desplazarían hacia otros países vecinos, también desprotegidos y con parecida inestabilidad social y política. El problema es enormemente serio porque
podría suponer la creación de un conflicto parecido al de Afganistán posterior
al abandono de la Unión Soviética, cuando cayó en manos de Al Qaeda y radicalizó en lo más profundo a la población islámica afgana. Hay Estados de
Europa que ven la confrontación lejana y creen que no les afecta directamente, como Inglaterra, Holanda, incluso Alemania. Los Estados Unidos estarán
siempre dispuestos a un apoyo, pero se negarán rotundamente al envío de
cualquier fuerza terrestre.
Para España y demás naciones de la Europa mediterránea el problema es
muy serio y grave. Es necesario tener en cuenta que estos países se encuentran
a escasos dos mil kilómetros de la región. Especialmente debemos de estar
preocupados los españoles, ya que quienes lideran estos grupos revolucionarios terroristas son los que animan a los jóvenes a marchar hacia las fronteras
de Ceuta y Melilla, en un asedio que irá in crescendo, y que si hace uno o dos
años estaba integrado por unas decenas de pobres inmigrantes subsaharianos
con perspectivas de un mejor futuro, ahora en 2014 son ya cientos los que en
grupos organizados asaltan las alambradas que defienden a las plazas de soberanía española en el norte de África, y que pronto podrán ser miles, difíciles
de detener. España se encuentra además obligada a seguir una política de
amistad con Marruecos y con Argelia, ambos países de una gran importancia
estratégica. El Gobierno español debería insistir en la presentación del proble816
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ma de la presión subsahariana en los foros internacionales, exponiéndolo
como un hecho que afecta no solamente a España, sino a toda Europa, puesto
que como decía Gadafi, el líder libio devorado por la revolución, «el Islam
conquistará Europa sin necesidad de disparar un solo tiro, solo con la presencia de millones de islamistas dentro del territorio de la Unión Europea».
La posición de España ante el conflicto del Sahel y del golfo de Guinea
Además de Francia, no cabe duda de que España es el país europeo que
más puede verse afectado por este conflicto. Podemos afirmar con seguridad
que la tranquilidad en el estrecho de Gibraltar, en el sur de la Península y en
las ciudades de Ceuta y Melilla desaparecerá gradualmente. Se necesita una
acción de gobierno amplia y profunda en coordinación con Europa y con Estados Unidos. Es necesario informar a la opinión pública, y en especial a los
grupos políticos y sociales más reticentes a entender el problema, de que se
avecinan tiempos difíciles en la zona. Marruecos y Argelia, tan diferenciados
políticamente, son esenciales para España en cuanto a relaciones exteriores y
cooperación en temas de inmigración, terrorismo y seguridad en el Mediterráneo e intercambios económicos de todo tipo. Por ello, la política exterior española debe tener continuidad. La defensa de los intereses de España debe ser un
objetivo común e inalterable, como ocurre en otros países de nuestro entorno
europeo, y a medio y largo plazo la acción de gobierno debe tener en cuenta
que el Sahel se ha convertido en el patio trasero de España y también de Europa. Las reuniones y las conferencias, como la hispano-argelina de 10 de enero
de 2013, no deben limitarse a incluir exclusivamente temas económicos.
En la Misión Internacional de Apoyo a Mali (MISMA), conducida por las
fuerzas armadas de los países de la Comunidad de Estados de África Occidental, han contribuido los franceses a requerimiento del Gobierno de Bamako.
En la Operación SERVAL ha intervenido únicamente Francia, ante el peligro
de que los grupos armados terroristas se hiciesen con el control de todo el
territorio de Mali. La participación de España se ha ampliado con la participación en la misión europea de adiestramiento EUTM-MALI con cerca de un
centenar de paracaidistas que realizan labor de formación y entrenamiento de
efectivos gubernamentales.
Se avecina una lucha contra el terrorismo liderado por Al Qaeda (AQMI),
Ansar Dine, liderado por el yihadista radical Iyad Ag Ghaly, y el escindido
Movimiento para la Unidad del Islam y el Yihad en el África Occidental
(MUYAU) que, como vimos, son los tres grandes grupos que operan en el
Sahel, que será larga y cruenta y que no puede quedar solo en manos de Francia, pues el problema es de la Unión Europea y de la Comunidad Internacional, que todavía no se han concienciado del problema real y que, aunque
conocen el peligro de un Sahel en manos revolucionarias terroristas de matriz
2014]
817
TEMaS GENERaLES
salafista, no se deciden a intervenir ni a diseñar una política europea e internacional común. La razón es que cada país actúa según sus intereses en la región
y no llega a darse cuenta que una presión terrorista hacia el norte, desestabilizando Argelia y Marruecos e incluso Libia y Egipto, con el peligro del terrorismo de los Hermanos Musulmanes, originaría el aumento de atentados indiscriminados en países europeos. Los riesgos que corren estos países del
Mediterráneo no son comprendidos por los del norte de Europa, al no tener la
presión migratoria tan cercana, ni el tráfico ilícito de todo tipo, en especial el
de drogas.
La posición española debe centrarse en prevenir la presión de inmigrantes
subsaharianos, que enviados por mafias de los grupos terroristas —que cobran
fuertes peajes— tratan de asediar la frontera sur de España, el Mediterráneo y,
de forma masiva y cada vez con más intensidad, las alambradas fronteras de
Ceuta y Melilla. España debe cuanto antes insistir a la Unión Europea en el
grave asunto de la frontera sur, que también lo es de la propia Europa, pues el
Tratado de Schengen, del que España es parte, así lo establece. El apoyo
diplomático, técnico y de cooperación debe tenerse en cuenta.
España tiene un problema añadido con la cuestión de los saharauis, acogidos por Argelia en Tinduf y enfrentados a Marruecos. La advertencia de
Buchara Beyun, representante del Frente Polisario, sobre la retirada de la
cooperación y ayuda española a los refugiados debe ser tenida en cuenta,
porque puede ser una nueva baza utilizada por los terroristas que operan en la
región. Las buenas relaciones con Estados Unidos son fundamentales, en
especial en la lucha contra el terrorismo y el tráfico ilícito organizado. Las
estrechas relaciones de Norteamérica con Marruecos pueden ayudar a planificar una estrategia a largo plazo por parte de España. No es por tanto una intervención militar bilateral con Francia —ni mucho menos unilateral, como
algunos señalan, pidiendo que intervenga el Ejército de Tierra en Mali y la
Armada en el golfo de Guinea— la solución. España es una potencia media
europea, con unas fuerzas armadas disciplinadas y magníficamente preparadas, cuya presencia es muy necesaria en la zona del estrecho de Gibraltar. La
Base española de Rota, donde hay presencia permanente de la US Navy, es un
punto estratégico de la mayor importancia. Sin embargo no estaría de más
pensar en potenciar la Base Naval de Las Palmas para un mayor control del
litoral occidental de África hasta el golfo de Guinea.
El problema de los ataques a buques y los consiguientes rescates por dinero brotaron en Somalia bajo el pretexto del expolio de la riqueza pesquera del
océano Índico, bajo el dominio de señores feudales, que alegan que es una
especie de impuesto a los Estados con economías desarrolladas e importantes
flotas mercantes. Si bien la piratería ha disminuido en las costas de Somalia,
sin embargo se ha incrementado en los últimos años de forma espectacular en
el golfo de Guinea. El reciente secuestro del buque San Miguel, perteneciente
a un armador español, con bandera guineana, que fue asaltado a 20 millas del
818
[Junio
TEMaS GENERaLES
puerto de Bata, así como
varios buques alemanes que
han corrido la misma suerte,
han motivado que el AJEMA
alertase en recientes declaraciones sobre el aumento y
agresividad de la piratería en
estos mares. Los Estados
agrupados en la Comisión del
Golfo de Guinea reclaman el
despliegue de una fuerza
naval como hay en el Índico.
La situación es de auténtico
conflicto, y la Armada es un
actor clave en el «Plan África» del Gobierno español.
¿Se hará necesaria la vigilancia marítima en el golfo de Guinea, como la que está llevando a cabo la
Operación ATALANTA, auspiciada por la Unión Europea con importante
participación de la Armada española, que está dando resultados muy positivos? De extenderse a otras zonas geográficas deberá contemplarse un nuevo
planteamiento estratégico. En este sentido, la Armada cuenta con amplia experiencia en la ejecución de operaciones de lucha contra la piratería, como se ha
demostrado con su participación en el operativo ATALANTA y OCEAN
SHIELD. Ello le proporciona indudable experiencia para misiones multinacionales, que tratan de mejorar la seguridad marítima en el golfo de Guinea,
como es el dispositivo AFRICA PARTNERSHIP STATION (APS).
El principio de libertad de navegación, que ha sido consagrado y mantenido
por todos los Estados desde la creación del Derecho Internacional moderno,
que se configuró principalmente a partir de Westfalia en 1648, no puede
quebrarse en los comienzos del siglo XXI porque sería volver a la Edad Media.
Hay que reconocer que la seguridad marítima en el golfo de Guinea continúa
empeorando, habiéndose producido en los últimos años un incremento de los
actos de piratería, tráficos ilícitos y ataques a infraestructuras portuarias. Por
esta razón la Armada lleva a cabo, en colaboración con el Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación, un plan que permite la presencia de navíos españoles en la zona, como el que realizó el patrullero Centinela, con base en Las
Palmas de Gran Canaria, durante varios meses en Senegal, Cabo Verde, Nigeria, Camerún y Gabón, donde participó en ejercicios de adiestramiento bilaterales con fuerzas navales de estos países; el que también efectuó el patrullero de
altura Cazadora en los meses finales de 2011, con estadías en los puertos de
Dakar en Senegal, Cotonou en Benín, Douala en Camerún y Lagos en Nigeria,
o el recientemente realizado por el patrullero de altura infanta Elena.
2014]
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TEMaS GENERaLES
Adiestramiento específico de la Fuerza de Protección. Patrullero de altura Centinela durante el
dispositivo AFRICA PARTNERSHIP STATION. (Foto: www.armada.mde.es).
Recientemente el presidente del Gobierno español, Mariano Rajoy, en
diciembre de 2013, en el viaje que hizo a la zona del Cuerno de África, y a
bordo de la fragata de la Armada española Álvaro de Bazán, expresó su preocupación al dirigirse a representantes de la Armada y del Ejército del Aire,
animándoles a proteger y a defender los intereses de España. Es por consiguiente la actuación de las Fuerzas Armadas, en coordinación con las de otras
naciones y el acuerdo de la Comunidad Internacional, la política a seguir de
actitud vigilante y defensiva en esta nueva etapa de conflicto. Ello debe hacerse con el máximo respeto a las normas internacionales existentes y con el
acuerdo de los organismos internacionales competentes, en particular la ONU
y también la OTAN, puesto que el conflicto está claramente internacionalizándose. No es de uno, dos o tres países. Es de todos.
Estados Unidos es consciente de la grave situación en el Sahel, pero prefiere estar en la retaguardia, y no desea verse envuelto en una guerra con efectivos terrestres, como le ha ocurrido en Irak y Afganistán. Ya Hilary Clinton,
secretaria de Estado en 2012, advertía del problema al decir: «Mali es un
santuario que puede facilitar al terrorismo la extensión de sus redes en distintas direcciones. Esto se hace realidad una vez más en la frontera sur del Chad
y en la República Centroafricana». Pero también es necesario reconocer cómo
Norteamérica está dando cada vez mayor apoyo al Cuartel General del US
AFRICOM, con sede en Stuttgart, al mismo tiempo que está incrementando
su presencia en la importante Base Naval española de Rota. En este sentido, la
excelente situación estratégica de España es conocida por Estados Unidos y
820
[Junio
TEMaS GENERaLES
también por la Unión Europea. La zona caliente de África Occidental y del
golfo de Guinea se ha convertido en prioritaria para la seguridad española,
como ha sido puesto de manifiesto en una reciente Directiva de Defensa
Nacional, presentada por el ministro Pedro Morenés. La seguridad de los
suministros energéticos en España es clave para nuestra economía, ya que de
las costas nigerianas se importa el 25 por 100 del gas y el 10 por 100 del
petróleo que consumimos, siendo fundamental contener la piratería en esta
«zona caliente», cada vez más peligrosa, debido a la violencia de los ataques
planeados para sustraer el petróleo que se transporta hacia Europa, y que se
vende ilegalmente en el mercado africano, según el International Maritime
Bureau. Por todo ello, España debe permanecer atenta, junto a la Unión Europea y Estados Unidos, a la evolución del problema en esta costa africana, para
evitar que se vuelva a repetir la situación que se dio en Somalia hace pocos
años.
BIBLIOGRAFÍA
CASTRO ANTOLÍN, y De LA CALLE MUÑOZ: Historia de África. Ed. Cooperación Española con
Guinea Ecuatorial. Madrid 1987.
BRAUNS, Patrick, y ELSE, Annabel, y otros: Tierras y gentes. Vol. 3, pp. 52 y 55. Ed. Michael
Beazley Ltd. Londres 1991.
ECHEVARRÍA, Carlos: algunas claves del conflicto en el norte de Mali. Ed. Grupo de Estudios
Estratégicos. Madrid, 2013.
ARTEAGA, Félix: España, Mali y la operación Serval de Francia. Ed. Real Instituto Elcano.
Madrid, 2013.
TRIGO CHACÓN, Manuel: Los Estados y las Relaciones internacionales. Vol. II. Ed. Vision
Libros. Madrid, 2008.
Revista IEES, núm. 1. Madrid, junio, 2013.
Piratería en el Golfo de Guinea. Ed. Estudios de Política Exterior. Madrid, agosto 2013.
2014]
821
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822
[Junio
EL SUCESO DE LA FRAGATA
ERTUğRUL EN LOS INICIOS
DE LAS RELACIONES
DIPLOMÁTICAS ENTRE TURQUÍA
Y JAPÓN (1)
Fernando CID LUCAS
AEO. Universidad Autónoma de Madrid
al alba tenue
en bahía de akashi
y entre la bruma
un barco de nostalgias
tras las islas se pierde.
Anónimo. Recogido en el Kokinshū (2).
Resumen
N el presente artículo se analizará —siquiera de
manera somera— el triste suceso que tuvo como
protagonista el hundimiento de la fragata otomana
Ertuğrul (3) frente las costas japonesas (en 1890), y
las consecuencias inmediatas que esto produjo, al
resultar ser un fortuito refuerzo de la sincera amistad
que había nacido apenas unos pocos años antes entre
el pueblo japonés y la patria de aquellos intrépidos
marinos que dejaron sus vidas en el rocoso litoral de
Wakayama.
Palabras clave: diplomacia, Ertuğrul, Estambul,
Restauración Meiji, puerto de Yokohama.
(1) El autor quiere agradecer profundamente a Jesús Gil Fuensanta y a la Asociación Española de Orientalistas de la Universidad Autónoma de Madrid sus esfuerzos y su buen hacer en
la organización de su último congreso, celebrado en Estambul, al cual fui invitado para pronunciar una ponencia sobre este mismo asunto.
(2) RUBIO, Carlos (trad. y ed.), Kokinshū. Colección de poemas japoneses antiguos y
modernos. Madrid, Hiperión, 2005, p. 173.
(3) La fragata tomó su nombre del padre de Osman I, Ertuğrul Gazi (1198-1281), quien
fuese fundador del Imperio Otomano. Fue construida en los astilleros del Cuerno de Oro en
2014]
823
TEMaS GENERaLES
Introducción: el cambio social en Japón tras la Restauración Meiji
Muchos y muy interesantes estudios se han dedicado ya al cambio radical
que sufrió el país del Sol Naciente tras la denominada Restauración Meiji (4)
(Meiji ishin o, empleando los kanji pertinentes, 明治維新). Un periodo relativamente efímero que se extendió desde 1866 hasta 1869, el cual ocupó los
estertores del periodo Tokugawa (1600-1868) y los inicios de la era Meiji
(1868-1912). Además de su brevedad, resultó ser un lapso absolutamente
convulso, en donde el orden político y social establecido por los shogunes
Tokugawa durante más de doscientos cincuenta años cambió tras la ascensión
al poder del emperador, que en todo ese tiempo había sido relegado a un
segundo plano sin poderes fácticos de ningún tipo y privado de la vida pública, salvo en contadas ocasiones, casi siempre ligadas a ceremonias religiosas
o conmemorativas.
Una serie de brechas abiertas en diferentes frentes, junto a la imposibilidad
de sostener por más tiempo el férreo sistema feudal, hizo que, con «ayuda» de
la cada vez más notable presencia de las potencias extranjeras, el país abriese
sus fronteras y diese la bienvenida a todo motivo extranjero que llegase hasta
Japón: la etiqueta, la moda, el estudio de idiomas, la industria, las artes, etc.
Consecuentemente, para estrechar estos nuevos lazos de amistad entre el país
asiático y el resto de naciones, se puso en marcha una pesada maquinaria
diplomática, consistente no solo en enviar legados que representasen al
emperador Meiji, sino en la creación de un complejo entramado de embajadas, consulados, ministerios u oficinas de naciones europeas o asiáticas que
vieron en Japón un excelente socio con quien entablar contactos comerciales y
diplomáticos.
Consecuencia directa de este cambio fue que clases como la de los samurái
o gran parte del sistema burocrático anterior quedasen ahora obsoletas.
Debido a esto, el Ejército se modernizó a imagen y semejanza del de los Estados Unidos de América (5), a la par que la Administración tomó influencias de
la francesa y de la británica. Japón había entrado en la modernidad por manos
híbridas, tomando elementos de unos y de otros, pero sin olvidar ni un
momento su origen y la naturaleza de su alma (6).
1854 por mandato del sultán Abdülaziz (cuyo gobierno se extendió desde 1830 a 1876). Fue
botada el 19 de octubre de 1863 y tuvo unas medidas de 79 metros de eslora, 15,5 de manga y
ocho de calado. En su larga trayectoria viajó a Inglaterra, Francia y España; además, tomó parte
en la Gran Revolución Cretense (1866-1869).
(4) Véanse, por ejemplo, BEASLEY, W. G.: La Restauración Meiji. Gijón, Satori, 2007;
TAKAHASHI, Kohachiro: Del feudalismo al capitalismo. Barcelona, Crítica, 1986.
(5) Aunque el escalafón de mandos copiaba por completo el del Ejército francés.
(6) Véase el libro de RANDOM, Michael: Japón: la estrategia de lo invisible. Madrid, Eyras,
1988.
824
[Junio
TEMaS GENERaLES
Las primeras relaciones diplomáticas entre Turquía y Japón
Como decíamos en el epígrafe precedente, la Restauración Meiji supuso
una total apertura del país al resto de las naciones del orbe. Llegaron hasta él
la filosofía, el arte, la literatura de Occidente; autores como William Shakespeare arraigaron muy pronto entre los japoneses, llegó la pintura al óleo, la
levita o el bombín; todo cuanto arribaba desde más allá de los puertos japoneses era bienvenido, lo mismo que las nuevas amistades y los tratados con
potencias como los Estados Unidos de América, Reino Unido, Francia o
Alemania (7).
Con las citadas potencias la emergente nación japonesa establecerá pronto
sustanciosos tratados económicos, con los que se pretendía trasladar la industria occidental a Japón; del mismo modo, moviéndonos en otro ámbito,
muchos fueron los estudiantes y profesionales nipones que marcharon becados por el gobierno a estudiar y aprender a países europeos o a los Estados
Unidos.
Sin embargo, el caso que nos ocupa en este artículo, el de las relaciones
entre Turquía y Japón, se nos muestra teñido con unas trazas de sutil encanto
poético, mucho más que el de las frías transacciones económicas o diplomáticas; y con esto me estoy refiriendo al suceso del hundimiento de la fragata
Ertuğrul en las abruptas costas de Wakayama.
Pero, para no adelantar acontecimientos, permítame el lector que introduzcamos ahora el fondeo del navío otomano en aguas japonesas con las primeras
relaciones que se instauraron entre ambos países.
Tras unos tímidos contactos ejercidos por legados japoneses (como Genichiro Fukuchi, que en 1873 fue enviado a Estambul junto al reputado monje
budista Morukai Shimaji), el primer establecimiento serio de estas relaciones
tiene que ver con la visita que realizaron los príncipes Komatsu a varios
países europeos. En su largo periplo, el sobrino del emperador Meiji, Komatsu
Akihito (1846-1903) —junto a su esposa Yorico— pudo asistir a la coronación de Edward VII como soberano del Reino Unido y emperador de la India
en 1902. Aunque fue años antes, en 1886, cuando comenzó un viaje que le
llevaría por Rusia, Francia o Alemania como representante de la Casa Imperial Japonesa.
Los príncipes llegaron a Estambul en el otoño de 1887, y sabemos que la
belleza de la ciudad turca causó una gran emoción en un hombre que había
conocido muchas ciudades del mundo. Sabemos también que pronto nació en
(7) Países como España o Portugal, que fueron durante el siglo XVI los pioneros en establecer contactos con el País del Sol Naciente, quedarían a finales del siglo XIX en un marcado
segundo plano, limitándose dichos intercambios al envío de unos pocos profesores de lengua
destacados en la capital y a una muy poco perturbada legación diplomática.
2014]
825
TEMaS GENERaLES
él la idea de impulsar los contactos y las relaciones diplomáticas, industriales
y culturales entre ambos países, aunque, lamentablemente, dichos proyectos
no hubieron de cristalizar en tiempos posteriores.
Recibido por el emperador turco Abdul Hamid II (1842-1918), miembro de
la Casa de Osmán, se encontraron en la bella ciudad del Bósforo dos personalidades aristocráticas un tanto anómalas para los países a los que representaban: nobles viajeros, amantes de las artes (8), que veían el uno en el otro la
marca del exotismo, de lo desconocido. Más que de proyectos comerciales o
de materias primas que exportar, los dos nobles pudieron hablar de viajes, de
los paisajes que recordaban sus retinas o de los logros artísticos y culturales
de sus respectivos países. Huelga decir que, yendo ahora más allá de la entrevista entre Hamid y Komatsu, los encuentros emocionados, impregnados de
lirismo y del amor hacia las artes suelen ser, por lo general, poco productivos
y, aunque con dicha visita no se cerró ningún acuerdo comercial, sí significaba
una base firme sobre la que edificar el establecimiento de futuras relaciones.
El triste suceso de la fragata Ertuğrul
Nacida al calor de la visita del noble japonés a Estambul surge el envío de
la respuesta de fraternidad del emperador otomano a Japón. En esos años
Japón era visto entre los políticos y los hombre de negocios turcos como una
interesante nación emergente y con ganas de despuntar entre sus vecinas en el
continente, por lo que no había que perder la oportunidad de devolver la cortesía ofrecida por los príncipes Komatsu (y, por ende, del mismo emperador
Meiji) y remitir hasta allá una carta con la que continuar estas tomas de
contacto. Para tal viaje se eligió como portador de la misiva de amistad, que
enviaba el sultán Abdul Hamid II al emperador Meiji, al comandante Ali
Osman Bey, a quien se le otorgaron poderes diplomáticos plenipotenciarios y
la capacidad de hablar en nombre del propio emperador turco.
Con una tripulación de 609 (9) hombres, el barco encargado de llevarlos
hasta el país del Sol Naciente fue la fragata Ertuğrul, la cual zarpó en julio de
1889. Hemos de indicar aquí que la fragata, construida en gran parte en madera, era para la época una nave un tanto desfasada, lenta y poco dotada de
recursos para casos de emergencia, aunque algunas piezas del navío se renovaron con ocasión del viaje a Japón. Sin embargo, incluso un asesor técnico
británico que trabajaba entonces en la Armada otomana declaró antes de que
(8) No olvidemos que el sultán Hamid fue un consumado ebanista —cuyas piezas se
conservan a día de hoy—, excelso poeta, traductor al turco de algunas óperas europeas y autor
de varias piezas musicales que se estrenaron en el fastuoso Teatro de la Ópera del Palacio de
Yıldız.
(9) En otras fuentes encontramos que el número de hombres a bordo era de 607.
826
[Junio
TEMaS GENERaLES
La fragata Ertuğrul en su viaje a Japón, óleo de Mirliva Nuri (1839-1906).
la nave partiese que no era la más adecuada para tan larga navegación —como
luego se comprobó— aunque, por desgracia, sus consejos no fueron tomados
en cuenta.
No exageramos si decimos que prácticamente desde su salida del puerto su
camino fue una sucesión de desgracias: problemas con los instrumentos, con
los vientos, violentas tormentas que encarar, etc., todo lo cual causó que el
viaje se extendiese durante algo más de un año. En consecuencia, su ruta
resultó ser casi una odisea. Su primer lugar de atraque fue Marmaris, para
continuar hasta el concurrido acceso a Port Said, punto geográfico inmediato
al canal de Suez. Al poco de realizar este paso tuvieron que cambiar el timón
y casi toda la popa del barco, que habían resultado dañados. El tránsito por el
continente africano llevó al barco turco por Adén, en Yemen, y por la costa de
Somalia, realizando una parada en la ciudad portuaria que está considerada la
puerta natural hacia La Meca, Port Jeddah, en la actual Arabia Saudí. Debido
a más contratiempos —esta vez ocasionados por los vientos estacionales— la
fragata hubo de realizar sendas paradas técnicas en Port Pondicherry y en
Calcuta.
La última etapa del viaje llevó a la tripulación por la ruta de Port
Akabod, Singapur (donde recibieron ayuda de marinos asiáticos para reparar
2014]
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TEMaS GENERaLES
la proa) (10), Malaca, Saigón y, más tarde, por varios puertos chinos (11),
tras lo cual llegaron a tierras japonesas. El primer contacto se realizó en
Nagasaki (cuya bahía había vivido siglos antes intensos contactos con españoles y portugueses). Tras una breve estancia en dicha ciudad arribaron al
puerto de Yokohama el 7 de junio de 1890, lugar que desde el inicio de la
Restauración Meiji acogía y acomodaba a los buques venidos desde el
extranjero (12).
La estancia de la tripulación turca en Japón fue verdaderamente interesante; tras unos días de descanso, Osman Bey y sus oficiales fueron recibidos por
el propio emperador Meiji y algunos de sus consejeros más próximos. En
dicha entrevista se intercambiaron varias condecoraciones, recibiendo el
emperador nipón una medalla en señal de amistad. El comandante turco, por
su parte, obtuvo uno de los más altos galardones que otorga el país asiático: la
Orden del Sol Naciente, y el patrón del barco, Ali Ben, la condecoración de
tercera clase de la misma orden.
Solo un día después, Osman y sus hombres fueron recibidos por el jovencísimo príncipe Yoshihito Haru (1879-1926), quien fuese el futuro emperador
Taishō. Otras tantas personalidades niponas llegaron para recibir a los turcos,
e incluso les hicieron partícipes de alguna ceremonia religiosa para celebrar su
llegada hasta Japón. Sin embargo, no todo iban a ser parabienes; del mismo
modo, se tiene constancia de que nada más atracar se extendió entre los marinos una epidemia que acabó con la vida de doce de ellos.
Tras estas entrevistas de cortesía, con las que se pretendía instaurar los
pilares de la amistad entre el pueblo japonés y el turco, la fragata inició su
viaje de regreso el 15 de septiembre de 1890, algo más de tres meses después
de que anclaran en Yokohama. Pero, a pesar de que el viaje de ida fue una
sucesión de calamidades, el de vuelta no habría de ser menos. Tras un primer
día de navegación en el que las aguas estuvieron en calma, todo cambiaría la
mañana del día siguiente, cuando se levantó una terrible tormenta, con fuerte
viento y oleaje, que se prolongó durante la tarde y la noche. A pesar de los
esfuerzos de la tripulación y de las diferentes maniobras que ejecutaron, el
barco se desintegró ante las afiladas costas de Wakayama, llevándose consigo
las vidas de 533 turcos, incluyendo la del comandante Osman.
La crónica del desastre de la fragata Ertuğrul conmovió profundamente los
corazones de los japoneses, un pueblo que honra y respeta a aquellos que
entregan sus vidas en el desempeño de su trabajo. Tan pronto como se difundió la noticia, los periódicos dieron testimonio de ella y el gobierno ordenó
(10) Restablecieron su viaje hacia Japón desde Singapur el 22 de marzo de 1890.
(11) Hong Kong, Port Amoy (la actual Xiamén, en Taiwán) y Shanghái.
(12) Amén de ser la ciudad pionera en proporcionar alojamiento a las legaciones diplomáticas y el lugar en donde comenzaron a manufacturarse productos eminentemente occidentales,
tales como la cerveza o el helado.
828
[Junio
TEMaS GENERaLES
Costas de Kushimoto, lugar donde pereció la fragata Ertuğrul.
(Fuente: picasaweb.google.com).
repatriar a los pocos supervivientes (sesenta y tres, entre marineros y oficiales) en las corbetas Hiei y Kongō, llevando con ellos las más sinceras condolencias del emperador, de su familia y de su cámara. Las dos naves zarparon
desde Shinagawa, en Tokio, en octubre de 1890, para arribar en Estambul el
día 5 de enero del año siguiente.
Por los testimonios que conocemos, sabemos que la fatídica noticia causó
gran conmoción en Abdul Hamid, que volvió a reconocer la valía y la honorabilidad del pueblo japonés, condecorando a los comandantes al mando de las
dos corbetas niponas.
Resultas del incidente de la Ertuğrul y el transcurso de las relaciones
entre Turquía y Japón
Ni que decir tiene que ni Turquía ni Japón esperaban que la visita de la
fragata se truncase de forma tan terrible. Como decía en el apartado precedente, los marineros turcos fueron vistos como héroes que dejaron sus vidas
luchando contra ese enemigo descomunal que es el mar, un enemigo común
en Turquía y en Japón, ya que más de una y más de mil han sido las vidas que
el líquido elemento se ha cobrado en un lugar y otro del orbe. Conocemos
también que entre los japoneses de la zona próxima al hundimiento surgió
2014]
829
TEMaS GENERaLES
rápidamente el respeto hacia los turcos, ya que se les comenzó a ver como
aguerridos hombres de mar, algo con lo que ellos mismos se identificaban.
Por todo esto no parecerá fortuito que al poco tiempo, en febrero de 1891 para
ser más concretos, se crease —algo inusitado hasta la fecha— un cementerio
en donde poder albergar los restos mortales de los ciento cincuenta marinos
turcos que pudieron ser rescatados del mar. El lugar elegido para erigir tal
espacio fue Kushimoto (13), en la prefectura de Wakayama, muy cerca de su
faro, donde se levantó un monumento que recordase a la fragata otomana y a
su tripulación. Dicho memorial fue visitado por el emperador Hirohito el 3 de
junio de 1929, fecha en la que se inauguraba una ampliación del mismo. Diez
años después fue el Gobierno turco quien se encargó de su restauración, y en
1974 se abría en el mismo lugar el denominado Museo Turco, donde se recogían piezas y documentos relativos a la visita de la nave otomana a Japón,
incluyéndose una detallada copia a escala de la fragata Ertuğrul.
La historia —o tal vez sea mejor decir la leyenda— de la fragata Ertuğrul
sigue estando muy presente en los corazones de muchos turcos y japoneses.
Cada cinco años, sin ir más lejos, se sigue conmemorando su naufragio, con la
asistencia de personalidades otomanas y niponas. En junio de 2008 fue el
presidente turco Abdullah Gül quien visitó el memorial y quien rindió honores
a la tripulación junto a varios políticos japoneses.
En 2010 se celebró el año de amistad entre ambos pueblos, y a día de hoy
existe un hermoso proyecto para rescatar del mar los restos del naufragio —en
el que colabora personal turco, japonés y español—, el cual ha dado sus
primeros frutos, ya que se han podido sacar a la superficie varios cañones,
rifles de tipo Winchester y otras piezas que se han repartido entre suelo
otomano y nipón.
Finalizo este pequeño homenaje personal a la hermandad entre pueblos tan
distantes señalando que todo parece indicar que estas no serán las últimas
noticias que recibamos de la valiente y tenaz fragata Ertuğrul. Quedamos,
pues, a la espera de nuevas.
BIBLIOGRAFÍA
AGUILAR, Adolfo, WARD, Robert E.: Political modernization in Japan and the Turkey, México D. F. El Colegio de México,
1974.
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(13) Población hermanada con las ciudades turcas de Yakakent y de Mersin.
830
[Junio
DE VERACRUZ
A CÁDIZ... (VÍA ALGAR)
José Luis HERNÁNDEZ PASQUÍN
(RR)
Antecedentes
N primer lugar mi felicitación a Manuel García
García por su artículo sobre la fundación del gaditano pueblo de Algar, publicado en el número de
enero-febrero 2012 de esta REVISTA (1), del que he
hecho una lectura intentando conciliar la presencia de
la corbeta británica dibujada en la placa con el texto
en ella impreso que ilustra la fuente de la plaza Rafael Alberti de aquella localidad, conocida entre los
vecinos por la «plaza del Barco». Son pues estas
letras una interpretación personal de un suceso —con
algunos puntos oscuros— cuya lectura me cautivó
por dos motivos: el tema histórico, que me apasiona,
unido a mi entrañable recuerdo de la casi perdida
zona donde se desarrolla la trama: los «pueblos blancos», en la frontera de la provincia gaditana.
Situación del suceso «a la estima»
Mis reflexiones parten del texto que se lee en la placa de la citada fuente
que García García reproduce íntegro en su trabajo, y que yo transcribo extractado. Dice así: «Cuenta la leyenda que allá en el siglo XVIII, D. Domingo
López de Carvajal, en una de sus travesías de regreso de Nueva España (Méjico), se vio inmerso en una tempestad. Estando a punto de naufragar, se encomendó a la Virgen de Guadalupe prometiendo que si salvaba su barco, su
(1) GARCÍA GARCÍA, Manuel: La corbeta inglesa de algar (Cádiz). REVISTA GENERAL
MARINA, enero-febrero, 2012.
2014]
DE
831
TEMaS GENERaLES
persona y sus riquezas, fundaría un pueblo en lo más intrincado de la Sierra de
Cádiz...». El autor del artículo investiga al personaje, nacido en Galicia en
1697, que regresó a España en 1730 después de bien colmada su faltriquera
para asentarse en El Puerto de Santa María, desde donde continuó dedicado al
comercio con las Indias. Pero como acabamos de leer, el texto citado dice «en
una de sus travesías...». O sea, que pudo no ser aquel (1730) su viaje definitivo de regreso a España, ya que según el cómputo de tiempo nuestro indiano
contaría entonces solo 33 años de edad. Francamente, se me antoja demasiado
joven para haber hecho ya suculenta fortuna y tomar la decisión de quedar «en
seco», un hombre de su vitalidad y empuje, ya que consta que murió octogenario.
Hay, además, otro motivo que me lleva a retrasar el regreso definitivo de
Carvajal a España. Veamos: en su obra De Sevilla a veracruz, José Luis Sariego del Castillo (2) describe los viajes y tornaviajes de las flotas que partían o
arribaban de Cádiz o Sevilla rumbo a las Américas con sus más notables acaecimientos. Por ejemplo: «...la flota que llegó a Veracruz en noviembre de 1725
...le sucedió haber perdido la capitana que se quemó en la travesía, perdiéndose los cajones de la correspondencia... El regreso de la flota fue retrasado por
temerse una nueva guerra con Inglaterra...». Nada dice de la fecha de aplazamiento de su partida hacia España, y menciona en 1735 la siguiente flota
Veracruz-Cádiz sin la menor novedad. El siguiente movimiento de la misma
vuelta lo anota Sariego recién terminada la guerra con Inglaterra, diciendo que
una flota que partió «...en la primavera de 1749 con diecinueve embarcaciones
cargadas con tres millones de pesos... navegó sin novedad hasta que ya pasado
el canal de Bahamas fueron los buques asaltados por una borrasca que los
obligó a separarse con grandes perjuicios... y no pudiendo hacer otra cosa,
puso la proa [don Antonio de Espínola, jefe de la escuadra] hacia Martinica...
y anclados en Port Royal, trató de reparar las pérdidas...». Este tormentoso
trance bien pudo ser el que suscitó en el ánimo del indiano Carvajal la piadosa
y magnánima promesa a la Virgen de Guadalupe, cuyo desenlace feliz relata
Sariego del Castillo cuando dice que «casualmente vinieron a anclar cerca [de
los españoles] cuatro navíos de guerra ingleses cargados de todos los pertrechos de marina y el oficial que les mandaba puso a disposición del jefe español cuanto conducían sus buques, cuyos efectos eran un regalo que el gobernador de las Bermudas les hacía en nombre del rey de Gran Bretaña...».
Tendría entonces nuestro hombre 52 años y mucha experiencia marítima
vivida. ¡Como para olvidarse de aquel gesto británico! Sí, los hasta hace
poco enemigos se convirtieron en el instrumento elegido por Santa María de
Guadalupe para salvar las vidas, barcos y bienes de la maltrecha flota española.
(2) SARIEGO DEL CASTILLO, J. L.: De Sevilla a veracruz. Sevilla, 1975.
832
[Junio
TEMaS GENERaLES
Plaza del Barco. (Algar, julio de 2012).
Por lo hasta aquí dicho, concluyo que Domingo López de Carvajal regresaba en esta flota (1749) cuando formuló su promesa, y no en la que apunta
Manuel García García (1730). Admitido este supuesto, resulta cuanto menos
inteligible la cuestión del HMS Resolution.
La fuente del Resolution de Algar. Coincidencias
Aprovechando una pausada estancia en Sevilla, me desplacé un día a
Algar con la curiosidad de contemplar in situ el punto de partida de la leyenda y tomar algún apunte que ahora adjunto a este trabajo. El elemento
«emblemático» de la encantadora plaza es, sin duda, la fuente en cuya placa
figuran el barco y el ya mencionado texto. En cuanto al modelo que la corona, aunque de factura rústica, hecho para aguantar la intemperie, los gálibos
concuerdan, en líneas generales, con los de la época (sobre medio-alto siglo
XVIII), al igual que la arboladura y cruzamen (falta el pico de mesana, pero
quizá por rotura, pues el estado de conservación del conjunto no es demasia2014]
833
TEMaS GENERaLES
do pulcro) (3). El dibujo del Resolution en la placa responde a una de las
versiones que ofrece Internet: visto de aleta, mostrando claramente el nombre
y pabellón del buque. Por último, decir que en el interior del cuenco bajo de
la fuente hay dieciocho puntos de luz, que añadiéndole el de la cabecera
suman diecinueve, como el número de naves que formaba la flota que
presuntamente devolvía a España a don Domingo, felizmente «rescatada» —
diríamos en nuestros días— por el inglés en Port Royal. Aquel favor, gracias
al cual podía contarlo (nuestro hombre ya pasaba entonces los 70 años de
edad...), merecía que para la posteridad figurara un barco inglés, de nombre
sonoro, que por entonces (1771-1772) iniciaba su carrera hacia la inmortalidad por su quehacer náutico y científico, bajo la dirección del capitán James
Cook: el HMS Resolution. Tal era el señorío y largueza del indiano que optó
por desvanecer su protagonismo ensalzando la imagen de su salvador. La
misma humildad se aprecia en su presencia en Algar en el siglo XXI cuando
se pasa por la estrecha calle con que el pueblo evoca a su fundador (sencillamente rotulada como calle Domingo López), además de la sobria elegancia
de su palacio del siglo XVIII en aquella localidad.
El escudo de Algar
Como apunta García García, el escudo que encabeza la tantas veces citada
placa de la fuente del Barco es un auténtico memorial del hecho que nos
ocupa: partido, con Nuestra Señora de Guadalupe sobre campo de gules
(Virreinato de Nueva España) a la izquierda y bandas de sable azur (Carvajal)
a derecha. Como es sabido, la devoción a la Virgen de Guadalupe ya estaba
extendida en México cuando allá arribó nuestro hombre, al impulso del Colegio Apostólico de Nuestra Señora de Guadalupe (Zacatecas) desde 1707, e
ilustrada con abundantes milagros y favores de la Señora a cuantos se encomendaban a su protección, muchos de ellos recogidos en informaciones Jurídicas de 1666. En 1737 la Virgen fue proclamada patrona de México, y en
1746 su patronazgo se extendería a toda Nueva España. Resulta lógico que en
el trance del naufragio a Ella encomendara Carvajal la salvación de su vida y
sus bienes, además de su voluntad por dejar una visible impronta guadalupeña
en el pueblo de su fundación, concretada en la iglesia parroquial dedicada a
esa advocación, de estilo neoclásico y de fuerte poder evocador de los templos
coloniales de su querida América, además de una calle próxima a la plaza del
Barco, con el nombre de la patrona de Nueva España.
(3) JOBÉ, Joseph; MERRIEN, Jean: Les grands voiliers du xv au xx siécle. Ed. Laussane.
LANDSTRöM, Björn: The Ship. Netherlands, 1961.
834
[Junio
TEMaS GENERaLES
Esquina de la calle Domingo López (primera por la derecha) con calle de la Fuente.
(Algar, julio de 2012).
Conclusión y sugerencia final
A mi entender, don Domingo López de Carvajal pretendió exclusivamente
dejar constancia a la posteridad del favor mariano recibido —unido a su perpetuo agradecimiento tanto a la Virgen de Guadalupe como a los recientes enemigos a quienes la Señora utilizó como mediadores para llevar a término su
proyecto social en las dehesas de Algar— en un relato que, aunque prodigioso,
rezuma la naturalidad de lo ordinario en la mar. Sin embargo, pienso que no
estaría de más enriquecer esta especie de leyenda gráfica con una alusión
simbólica al momento clave de su trama: el temporal. Esto es, dibujar unos
barcos españoles de la época, o sea, del ocaso de la Carrera de Indias. García
García sugiere tres nombres: Santísima Trinidad, Rayo y Real Felipe, porque
«son de la época y sobre todo españoles», que yo sustituiría por otros de los que
figuraban en la Armada, o se enramaron entre 1714 y 1749 (4), cuyos nombres
salpican las crónicas de las flotas de Indias, incluidos pataches o avisos que tan
eficaces servicios de enlace y descubierta desempeñaban en la mar.
(4) El buque en la armada española. Ed. Silex, 1981.
2014]
835
Formación de fragatas F-100 vista desde el buque guía.
(Foto: www.armada.mde.es).
TEMAS
PROFESIONALES
LA ARMADA Y LA SOCIEDAD
DE LA INFORMACIÓN
Gonzalo PARENTE RODRÍGUEZ
Doctor en Ciencias Políticas y Sociología (UCM)
(RR)
Introducción
S bien conocido que a la sociedad del siglo XXI sociológicamente se la denomina sociedad de la información,
de la comunicación o del conocimiento. Son términos
diferentes, pero que se refieren a la necesidad de transmitir información y conocimiento a través de la comunicación, utilizando los diversos medios tecnológicos
de los que hoy dispone la humanidad, sea la televisión,
el ordenador o los múltiples ingenios y sistemas que la
industria ha conseguido poner a disposición de los
seres humanos, de los cuales el teléfono móvil es el
más común, desarrollando importantes avances, como
el smartphone o el iPad.
2014]
837
TEMaS PROFESiONaLES
Ante el complejo panorama de redes en constante evolución que se ofrece
para la comunicación de los seres humanos, es necesario que las instituciones
del Estado fijen su atención en este asunto, ya que muchas de ellas están aún
ancladas en normativas del siglo pasado, tiempo dejado atrás por los cambios
que ha sufrido la sociedad que hoy se conoce como posmoderna y que todavía
no arroja perfiles definitivos más que por sus consecuencias.
Existe pues un clima de indeterminación e incertidumbre respecto a hacia
dónde puede conducirnos el cambio social que vivimos, en sus referencias y
objetivos y hacia dónde se dirige esta sociedad, que evoluciona continuamente
y en la que lo que hoy es válido mañana ha sido superado por los acontecimientos que originan los rápidos desarrollos que afectan a la vida de esta
sociedad, es decir, a las actividades de los seres humanos.
Parece apropiado reflexionar sobre un hecho real más que teórico: la
imagen que transmite la Armada y cómo es percibida por la sociedad española. Esta inquietud no es nueva, pues la Escuela de Guerra Naval, en septiembre de 2013, dentro de las actividades programadas en la II Semana Naval,
dedicó al tema una jornada en la que representantes de los sectores académico, empresarial, medios de comunicación y parlamentario expresaron la visión
que de ella se tiene en dichos colectivos, y cuyas principales conclusiones,
elaboradas por el coordinador del Foro de Pensamiento Naval, se resumen a
continuación:
— Dentro de los sectores empresariales, académicos, medios de comunicación y político-parlamentarios, se expuso que la Armada es bastante
desconocida respecto a su organización, actividades e historia naval.
— Sin embargo, se señala que las personas que han conocido la Armada
tienen un alto concepto de ella.
— En las encuestas de opinión se observa la tendencia a una visión
conjunta de las Fuerzas Armadas, que no distingue expresamente la
imagen de la Armada.
— La valoración de las Fuerzas Armadas en la sociedad es muy alta en
prestigio, profesionalidad y preparación, muy por encima del resto de
otras instituciones.
— Se estima que el conocimiento de la Armada respecto a los ejércitos de
Tierra y Aire es muy distinta, debido a que su presencia territorial es
más limitada y a que las actividades en la mar quedan más alejadas de
los medios de comunicación.
De lo anteriormente reseñado se puede deducir que el conocimiento de
nuestra Institución podría mejorar aumentando su comunicación externa específica y extendiéndola territorialmente.
838
[Junio
TEMaS PROFESiONaLES
El almirante segundo AJEMA, el director de la Escuela de Guerra Naval y los ponentes de las
Jornadas de Pensamiento Naval 2013. (Foto: www.armada.mde.es).
Necesidades de comunicación institucional
La inquietud de dar a conocer las actividades de la Defensa ya fue puesta
de manifiesto con la publicación de la Directiva de Comunicación Estratégica
del Ministerio en marzo de 2013. En ella se define la comunicación estratégica como «El empleo coordinado y apropiado de todas las capacidades de
comunicación de la Defensa en apoyo de sus políticas, operaciones y actividades, con el fin de contribuir a la consecución de los objetivos de la Defensa
Nacional». Deja así claramente establecido que la comunicación estratégica
persigue los más altos objetivos de la Defensa.
La Armada por su parte, también en 2013, hizo realidad su propio Plan de
Comunicación Interna, expresando así la necesidad de tener bien organizada
la comunicación entre sus miembros, es decir, entre los marinos. Se cumple de
esta forma lo que expresa la directiva ministerial, estableciendo cauces
adecuados a este tiempo en que vivimos para la comunicación más eficaz
entre los miembros de la Armada. Por ello se establece el objetivo de «fortalecer la identificación de sus miembros con la organización, impulsando su
implicación y compromiso». Parece este un objetivo extremadamente importante, como objetivo moral, hoy tan necesario entre quienes se dedican a los
temas militares en la mar.
El Plan de Comunicación Interna también ha pensado en la sociedad, y
establece que se debe presentar a la Armada, empeñada en lograr la excelen2014]
839
TEMaS PROFESiONaLES
cia, dentro de sus limitaciones presupuestarias (capitán de corbeta ESTEVAN:
REVISTA GENERAL DE MARINA, diciembre de 2013, p. 880), como el elemento
principal del Estado en lo que respecta a la seguridad marítima. Todo ello
responde al objetivo establecido por la Armada en función de lo que se deriva
de la directiva ministerial.
Por ello este artículo trata de destacar una cuestión particularmente esencial en los tiempos que corren, «la imagen de cómo percibe la sociedad española a su Armada». Esto va más allá de las estipulaciones orgánicas y reglamentarias, respondiendo al dicho de que «una imagen vale más que mil
palabras». Planteado el tema en el entorno de la «sociedad de la información»,
en este caso la de España como país desarrollado, se trata de destacar la
importancia que tiene la imagen de la Armada, tal y como la recibe la sociedad en sus diversas manifestaciones.
Este es un fenómeno de comunicación institucional que ya ha sido estudiado en términos académicos en el libro Tendencias Emergentes de la Comunicación institucional, publicado por la UOC Press, Barcelona, 2013. Es el
resultado de una investigación realizada conjuntamente por las Universidades
San Pablo-CEU, la de Navarra, la Complutense de Madrid y Autónoma de
Barcelona. En este trabajo se parte del hecho de que «La comunicación de las
instituciones debería ser un elemento esencial para ayudar a estas entidades a
lograr una relación constante, abierta e interactiva con los ciudadanos, basada
en la confianza y credibilidad. Pero este cambio no supone solo una modificación de la estrategia, sino la adopción de una nueva cultura». Todo ello se
resume en la necesidad de establecer y practicar una nueva cultura de confianza y credibilidad, proyectando una imagen de eficacia al servicio de los ciudadanos.
La comunicación institucional externa es fundamental para el conocimiento de lo que son y hacen las diversas instituciones del Estado. «La gestión
comunicativa todavía tiene ante sí un gran potencial que exige comportamientos organizativos íntegros en la toma de decisiones… todo ello requiere una
apuesta decidida por parte de los líderes y directivos de las diversas instituciones». Así pues, aunque podemos comprobar que la Armada está en ello, se
puede ampliar la comunicación externa, y esperemos que pronto comiencen a
dar sus frutos las actuales y futuras acciones de comunicación de la Armada
hacia la sociedad, en todo el ámbito nacional.
La sociedad de la información
Se ha dicho frecuentemente que las Fuerzas Armadas sirven a la sociedad,
en este caso a la española, para darle seguridad y protección en todo tiempo
frente a los riesgos y amenazas, reales o potenciales, que puedan alterar la
vida de la población. Por tanto, parece necesario que la Armada conozca las
840
[Junio
TEMaS PROFESiONaLES
características esenciales de esa sociedad a la que sirven las instituciones militares para tener en cuenta sus necesidades y condiciones de vida.
Es por eso que debemos centrarnos en la sociedad española, situada entre
las más avanzadas del mundo (IDH, 23 de 1098 en una clasificación ONU,
como muy alta), y por tanto referirnos a la sociedad de la información en la
cual se encuentra inmersa. Hemos alcanzado ya, con este planteamiento, el
enunciado del problema: la relación de la Armada, como institución, con la
sociedad española del siglo XXI.
Esta problemática, aquí particularizada para la Armada, afecta igualmente
a todas las instituciones del Estado en los diversos niveles de la organización
nacional. Es por tanto un problema general que ha preocupado también a los
organismos internacionales. Así, en el año 2003, se celebró en Ginebra La
Cumbre Mundial sobre la Sociedad de la Información, y de acuerdo con la
declaración de principios contemplada se estipula que «la sociedad de la información debe estar centrada en la persona, ser integradora y orientada al desarrollo, en que todos puedan crear, consultar y compartir la información y el
conocimiento, para que las personas, las comunidades y los pueblos puedan
emplear plenamente sus posibilidades en la promoción de un desarrollo sostenible y en la mejora de su calidad de vida, sobre la base de los propósitos y principios de la Carta de las Naciones Unidas». Parece que este ámbito de referencia
universal nos sirve para reflexionar sobre la intercomunicación de la Armada,
como institución, con la sociedad española considerada como parte integrante
de la sociedad de la información.
En primer lugar, tenemos que señalar que para la consecución de una
mayor y mejor proyección de la imagen de la Armada se tiene una vigorosa
dependencia de los medios de comunicación social, de las tecnologías de la
información y comunicación y de las redes sociales, cada día más extendidas
entre la población. Es por ello que las tecnologías de la comunicación (TIC)
ofrecen numerosos cauces de relación entre las instituciones y la sociedad,
que deben ser valoradas y aprovechadas al máximo. En este sentido existen
numerosas posibilidades que pueden ser utilizadas por la Armada para informar y dar a conocer sus actividades no solo operativas, sino también sociales,
académicas y económicas, y además proyectar su verdadera imagen de trabajo
en la mar en beneficio de los españoles.
Aunque existen diversos grupos de la sociedad española con conocimientos geopolíticos marítimos, estos son minoritarios. España, por su especial
configuración geográfica, peninsular e insular, sin olvidar los territorios del
norte de África, es una nación esencialmente marítima. Es dependiente de la
mar para recibir productos comerciales y energéticos del exterior en un 90 por
100, para exportar los productos propios, por no hablar de otras actividades
marítimas tan importantes como la pesca, la construcción naval, la investigación marítima y el turismo relacionado con la mar, igual que los deportes
náuticos.
2014]
841
TEMaS PROFESiONaLES
El AJEMA con representantes de los medios. (Foto: www.armada.mde.es).
Todo ello tiene importantes implicaciones para la Armada, que en sus
variadas misiones debe proteger y garantizar la seguridad de las líneas de
comunicación marítimas y libertad de acción en la mar para la libre realización de las actividades que en ella se desarrollan, lo cual debe ser conocido y
valorado por la sociedad española. Hay también que destacar además las
aportaciones que la Armada realiza en el ámbito de la cultura naval como
depositaria de una enorme herencia histórica de la España marítima, que
guarda en sus archivos y museos que, controlados por el Instituto de Historia
y Cultura Naval, desarrollan una intensa actividad, muy apreciada por los
españoles interesados en conocer la historia de la Marina, y por ende de
España.
El Foro de Pensamiento Naval ha centrado una de sus preocupaciones en
la necesidad de impulsar a la Armada en la comunicación exterior hacia la
sociedad española, para lo cual el primer paso debe ser tomar conciencia de
esta necesidad propia de nuestro tiempo, en que la sociedad recibe numerosos
mensajes de todo tipo, junto con las imágenes sobre los diversos ámbitos de la
vida nacional. Por ello, la Armada no puede quedarse al margen de esta
corriente de comunicación, para lo cual se requiere de una decisión firme en
asumir esta necesidad informativa como nueva actividad importante para que
la sociedad civil conozca a su Armada y asuma los condicionantes que se
842
[Junio
TEMaS PROFESiONaLES
requieren, incluso los esfuerzos económicos, para que España, como nación
marítima que es, tenga una Armada acorde con su posición geopolítica en el
mundo, encrucijada intercontinental Norte-Sur e interoceánica Este-Oeste.
Por otro lado, habría que valorar las características marítimas de España,
las cuales coadyuvaron en el pasado a ejercer el papel de primera potencial
naval, condiciones que permanecen inmutables. Pues bien, la Armada, más
que ninguna otra institución, tiene que ser el reflejo de esa realidad que no
debe ser minimizada, sino potenciada, tanto en su presencia exterior como
interior. Así pues, este es el mensaje directo y subliminal que habría que
difundir en la sociedad española e internacional: que España tiene vocación de
ser una potencia marítima, y su Armada es el mejor instrumento para ello.
Esto es lo que hacen otras naciones de condición marítima, en las que sus
respectivas marinas son motivo de orgullo para sus ciudadanos, conscientes
de los altos niveles profesionales y tecnológicos que observan en sus fuerzas
navales. Todo ello debe conformar un plan que dará frutos a largo plazo, pero
las actividades de comunicación exterior son perentorias y no deben esperar.
Conclusión: posibilidades de comunicación de la Armada
Ya, en los años 80, Servan-Schreiber, autor de La Revolución del Conocimiento (Plaza Janés, 1987), decía que «la invención de la imprenta hizo por la
Humanidad, cinco siglos atrás, lo que en el día de hoy está haciendo el ordenador». Es curiosa esta comparación con la imprenta, que resultó un medio de
comunicación revolucionario, aunque lo es mucho más extensamente el ordenador.
La gran revolución tecnológica producida en los medios de información y
comunicación, basada sobre todo en Internet, ha ofrecido en unos pocos años
enormes posibilidades de interrelación de la Armada institución con la sociedad. Se ha abierto así una gran ventana al exterior para que la población
conozca y reconozca con orgullo como suya esta institución del Estado que le
proporciona, en primer lugar, la seguridad y defensa en y desde la mar, pero
que también da atención y salvaguardia al acervo socioeconómico y cultural
que se ha ido acumulando durante muchos siglos de la historia de España en
la mar.
La Armada tiene una página web, www.armada.mde.es, en la que se vierten
continuamente informaciones de enorme proyección exterior como plataforma
de información institucional, que resulta especialmente atractiva para las
personas interesadas, muchas de ellas componentes de la propia institución.
Hay que reconocer que esta información es muy específica y está bien expuesta, pero posiblemente podría ampliarse a otros temas atractivos que quedan
ocultos y podrían tener difusión en un sector más amplio de la población. Por
todo ello el plan de comunicación exterior debería aspirar a captar el interés
2014]
843
TEMaS PROFESiONaLES
de las personas que normalmente no acuden a las páginas de información de
la Armada, muchas veces porque no las conocen.
Las redes sociales constituyen un medio excelente de penetrar en un sector
mucho más amplio de la población, en el que se podrían colocar titulares y
anuncios atractivos e incluso abrir temas de debate. Es evidente que así se
multiplicaría enormemente la audiencia involucrada en los temas marítimos y
de la Armada. De ello es una buena muestra la proliferación de Twitter entre
la gente joven. Pero no se debe olvidar al gran público, que oye diariamente la
radio, ve la televisión y lee periódicos y revistas. En estos foros de opinión
pública tiene que estar la Armada, desarrollando una misión informativa de
carácter múltiple y permanente.
Para esto se necesita, como es obvio, una estructura específica que tenga
capacidad de actuación en todo el ámbito nacional, con personal de plantilla
de la Armada dedicado a difundir e incentivar el interés por lo marítimo,
profesionales de las Ciencias de la Información, algunos de renombrado prestigio y otros en el propio ámbito de la Armada, ya sea con carácter permanente o reservistas con esa titulación.
El plan debería adaptarse a unas líneas magistrales permanentes, basadas
en los principios que aprueba el Ministerio de Defensa en el Plan de Comunicación Estratégica, que señala que: «se trata de trasladar a la ciudadanía una
visión de conjunto de las actividades de la Defensa, lo que son y lo que hacen
las Fuerzas Armadas y por qué lo hacen…»; y más adelante señala también
aspectos como «la profesionalización, la elevada formación técnica, la incorporación de la mujer, la colaboración con el mundo científico y académico, la
aportación a la industria nacional, su rica y excepcional historia, así como su
enorme patrimonio cultural». De esta forma, debería encajarse dentro de las
orientaciones y objetivos específicos y generales del Plan de Comunicación
Estratégica del Ministerio de Defensa.
Así pues, no se trata de proponer campañas publicitarias y propaganda
coyuntural sobre la Armada; lo que se pretende con este artículo es llevar al
convencimiento general de que la Armada institución, al igual que los ejércitos de Tierra y Aire, tiene necesidad de conectar adecuadamente con la sociedad española, que hoy es parte de la sociedad de la información, estableciendo
cauces de interrelación, de forma que se conozca, valore y se tome conciencia
de la realidad marítima de España y lo que la Armada representa como exponente del potencial naval y de la rica herencia histórica vivida por los españoles en todos los mares del mundo.
844
[Junio
LA UNIDAD DE CRISIS
DE LOS MARINES DE MORÓN
DE LA FRONTERA
Julio MAIZ SANZ
ON la incorporación de la aeronave convertiplano
Bell-Boeing Mv-22B Osprey a los Marines estadounidenses, estos han adquirido una espectacular
capacidad de proyección de sus fuerzas, que les
ha permitido crear unidades de nuevo cuño, como
la que actualmente opera desde Morón de la Frontera (Sevilla), asignada al AFRICOM, y que
recientemente acaba de recibir por parte de España la autorización para permanecer un año más en
nuestro país y ampliar sus efectivos.
La denominada Special-Purpose Marine AirGround Task Force Crisis Response/Fuerza de
Tarea Aire-Tierra de Especial Propósito para
Respuesta a las Crisis (SP-MAGTF CR) es una de
las unidades clave de los Estados Unidos para
intervenir con gran celeridad principalmente en África del norte y occidental
y, de ser necesario, en cualquier punto de Europa que se precise.
El más que buen momento en las relaciones entre Washington y Madrid y
la excelente situación estratégica de España determinaron que el Pentágono
decidiese situar a la SP-MAGTF CR en la Base Aérea de Morón de la Frontera, una instalación del Ejército del Aire que, al igual que la Base Naval de
Rota (Cádiz) de la Armada, es de utilización conjunta con los Estados
Unidos.
El historial del despliegue de las fuerzas del United States Marine
Corps/Cuerpo de los Marines de los Estados Unidos (USMC) en el Mediterráneo figura en su ADN, y se cita al inicio de su popular himno, ya que su
primera acción fuera de América, y de las Fuerzas Armadas (FAS) de los Estados Unidos en su conjunto, se produjo en Libia en 1805.
2014]
845
TEMaS PROFESiONaLES
Los Bell-Boeing MV-22 Osprey, el gran comodín
Las capacidades que dan los convertiplanos, que combinan las posibilidades de los helicópteros con las de los aviones de transporte, fueron vistas
enseguida por los miembros de la aviación del USMC, que recordemos es uno
de los cuerpos autónomos, a diferencia de nuestra Infantería de Marina, que
componen las FAS de los Estados Unidos.
La idea era dar un mayor radio de acción y velocidad a los denominados
Marine Air-Ground Task Force (MAGTF), que son organizaciones equilibradas de una fuerza, compuestas por elementos aéreos y terrestres, orientadas a
poder cumplir todo tipo de misiones dentro de espectro de las operaciones
militares y al mando de un solo comandante. Las MAGTF fueron formalizadas mediante la Orden del USMC 3120.3, de diciembre de 1963, y desde su
puesta en marcha, además de aviones de ataque, han empleado diferentes
modelos de helicópteros para el despliegue de sus infantes, hasta que la llegada del Osprey ha mejorado sustancialmente sus posibilidades de actuación.
El USMC inició sus operaciones con aeronaves en una fecha muy temprana, en 1912, aunque fue durante la Segunda Guerra Mundial cuando se expandió a gran escala, y posteriormente durante las Guerras de Corea y Vietnam
Un Mv-22B Osprey volando en formación con un helicóptero Tigre de las FAMET.
(Foto: J. Maíz Sanz).
846
[Junio
TEMaS PROFESiONaLES
inició las operaciones con helicópteros. Paralelamente el Cuerpo se dotó de
una completa doctrina de actuación con fuerzas helitransportadas, apoyada
por aviones y aeronaves de ala rotatoria de ataque, orgánicas del Cuerpo,
como son los Bell aH-1W y Z Super Cobra.
Volviendo al v-22 Osprey (águila pescadora), el largo camino iniciado en
1981 para dotarse del sistema, un desarrollo conjunto de las empresas Bell y
Boeing, fue un auténtico calvario, tanto por los retrasos y los sobrecostos
como, sobre todo, por los hasta cuatro accidentes mortales que sufrieron los
Osprey durante las múltiples pruebas de vuelo. Varias veces el secretario de
Defensa de los Estados Unidos estuvo a punto de cancelar el programa, pero
la determinación de los Marines fue decisiva, y finalmente el 14 de junio de
2007 el USMC declaraba operativo el primer escuadrón equipado con v-22, al
que se le añadió en la designación la M de Marines. Obviamente al Cuerpo le
faltó tiempo para desplegarlos en el mes de septiembre ese mismo año en Irak,
justo en los momentos más duros del largo conflicto.
Progresivamente se fueron entregando más Mv-22B, que actualmente
dotan a una docena de escuadrones, además de estar presentes en la Unidad de
Ensayos y en el escuadrón que transporta al presidente de los Estados Unidos,
otros altos cargos y a sus séquitos y equipos de seguridad, aunque el mandatario no ha volado en ellos, al menos hasta el momento. Paralelamente se iba
creando una cada vez más completa doctrina de actuación aprovechando las
incomparables capacidades que proporcionan. Eso sí, hablamos de un sistema
de un altísimo coste: a Israel la factura por la compra de seis le significará
1.130 millones de dólares, un precio de adquisición tan elevado que, como
recientemente declaraba el comandante general de la Infantería de Marina
española (COMGEIM) sobre la idoneidad de incorporar a la Armada este
medio, «es una maravilla, pero es un elemento que no nos podemos permitir,
ni la Armada ni España».
Básicamente, el Osprey proporciona la capacidad de poder transportar
hasta 24 combatientes totalmente equipados del USMC o Fuerzas Especiales a
una velocidad de crucero de 446 km/h, más propia de un avión de transporte y
que dobla la de una aeronave de ala rotatoria; y cuando llega al objetivo
permite desembarcar/reembarcar la fuerza como si se tratase de un helicóptero, evitando la servidumbre de tener que buscar un aeródromo.
Además tiene un radio de acción de 700 km, que puede ser ampliado
mediante la capacidad de reabastecimiento en vuelo hasta lo que aguante su
tripulación, compuesta por cuatro personas (dos pilotos, un mecánico de vuelo
y un tripulante de cabina, que además opera la ametralladora instalada en la
rampa trasera).
En el apartado de armamento, se debe resaltar que desde noviembre de
2009 está equipado con el denominado RGS (Remote Guardian System),
desarrollado por la firma BAE Systems, que es un sistema de armas que incorpora una ametralladora de cañón multitubo rotativo GAU-17 Minigun. El
2014]
847
TEMaS PROFESiONaLES
RGS, que va ubicado en un montaje ventral retráctil, se acciona desde la cabina por medio de un mando muy similar al que utilizan los operadores de los
aviones no tripulados.
De la «Primavera Árabe» al asalto al Consulado de Bengasi
Cuando en 2010 se iniciaba una serie de protestas, primero en el Sáhara
Occidental y posteriormente en Túnez, nadie pensó que estas se iban a extender a casi todo el norte de África y a buena parte de Oriente Medio, dando
origen al fenómeno conocido como la Primavera Árabe. El balance actual
tiene más zonas oscuras que claras, ya que, si bien se estabilizaron varios
países, la herencia del referido fenómeno político-social abrió importantes
conflictos, como el de Libia y la inacabada Guerra de Siria. Otra de las más
negativas consecuencias de este proceso fue el ascenso a altas cotas de poder
y/o impunidad de grupos de extremistas/terroristas islámicos. La consecuencia
más trágica de este último fenómeno para los Estados Unidos se produjo en
Libia. Así, aprovechando una oleada de protestas en la ciudad de Bengasi, la
que fue capital de los rebeldes durante la Guerra Civil de 2011, un grupo de
terroristas locales, posiblemente vinculados a Al Qaeda, asaltaban el Consulado de los Estados Unidos. El fatal resultado de estos hechos, acaecidos el
11 de septiembre de 2012, fue el asesinato de cuatro funcionarios estadounidenses, incluido el embajador americano en ese país, John Christopher
Stevens, y dos miembros de la unidad de élite de la US Navy, los SEAL. El
asalto casi le costó la reelección al presidente Obama, que obviamente puso a
trabajar al Pentágono en la búsqueda de soluciones para evitar una repetición
de estos hechos criminales.
Paralelamente se han incrementado otras amenazas en África, como la que
supone la presencia de los terroristas narcotraficantes del AQMI (Al Qaeda en
el Magreb Islámico), especialmente en Mali, que fue precisamente una de las
zonas calientes que mencionó el presidente Obama durante su último discurso
sobre el Estado de la Nación.
Entre las medidas puestas en marcha tras el análisis de los sucesos de
Bengasi, que anunció a principios de 2013 el teniente general Richard Tryon
del USMC, estuvo la de la creación de una fuerza de intervención rápida que,
dado el escenario, fue asignada al US Africa Command/Mando de los Estados
Unidos para África (USAFRICOM) para asegurar la protección de su personal e
intereses. El protocolo de actuación de la fuerza cuenta con su despliegue en
caso de grave peligro, incluso sin contar con la autorización del Estado anfitrión, muchas veces casi imposible de obtener en países sin un gobierno estable.
Tras el oportuno estudio, el Pentágono tuvo claro que España tenía una
posición geográfica clave desde la que cubrir el Mediterráneo, Oriente Próximo y el norte de África.
848
[Junio
TEMaS PROFESiONaLES
Para los Estados Unidos la protección de sus embajadas es una pieza clave
de su seguridad, dado que los ataques contra ellas han sido casi continuos.
Así, según publicó recientemente el National Consortium for the Study of
Terrorism and Responses to Terrorism (START), entre 1970 y 2012 se perpetraron 521 ataques a sedes diplomáticas de los Estados Unidos o a su personal
en 92 países diferentes, que causaron cerca de 500 muertos, sumando las bajas
del personal norteamericano con las víctimas locales.
El AFRICOM
Estados Unidos organiza el despliegue global de sus FAS en seis regiones,
que están bajo las órdenes de un Command (Mando). El caso del US Africa
Command (USAFRICOM), creado en 2007 y que cubre toda África menos
Egipto, está muy condicionado por factores geopolíticos y estratégicos, como
son la ubicación física de su cuartel general y la situación de la mayor parte de
sus efectivos. Al crearse se decidió que su cuartel general debería estar en la
ciudad alemana de Stuttgart, una sede que iba a ser temporal hasta encontrarle
un asentamiento en África, lo cual fue descartado. Finalmente, el Departamento de Defensa (DoD) optó en enero de 2013 por mantenerlo en Alemania,
buscando la importante interrelación que debe tener, en el ámbito operativo,
con los aliados europeos de Estados Unidos y con el US European Command
(USEUCOM), que también tiene su cuartel general en Stuttgart.
Vista frontal de un Mv-22B aterrizando configurado como un helicóptero.
(Foto: J. Maíz Sanz).
2014]
849
TEMaS PROFESiONaLES
Obviamente, para el AFRICOM nuestro país es uno de los principales
trampolines para operar en África. En este sentido se habría de situar el
reciente viaje del general de cuatro estrellas David M. Rodríguez, jefe del
AFRICOM, que comentaba que «España es uno de nuestros más fuertes aliados y socios más confiables, tanto en la paz como en los conflictos», tras una
reunión con el ministro de Defensa de España realizada en Madrid. El general
elogió además las contribuciones de España a las diferentes operaciones abiertas en África, aunque especialmente resaltó la acogida al SP-MGATF CR:
«Damos las gracias a España por acoger al destacamento de Marines en
Morón, así como al resto de personal militar de Estados Unidos en sus bases
de Morón y Rota».
Los Marines en Morón de la Frontera
Es necesario recordar que el SP-MAGTF CR se desplegó entre finales de
abril y primeros de mayo del pasado año en la citada Base de Morón de la
Frontera. Previamente, el 19 de abril de 2013, el Consejo de Ministros del
Reino de España autorizó el despliegue provisional durante un año en la base
sevillana de esa fuerza, compuesta de poco más de 500 miembros, principalmente del USMC, aunque también forma parte de ella un pequeño número de
personal de la US Navy y ocho aeronaves (seis Mv-22B Osprey y dos aviones
de transporte y reabastecimiento KC-130 Hércules). Al Mando del SPMAGTF CR estuvo inicialmente el coronel Scott F. Benedict, un veterano
piloto de helicópteros, que posteriormente fue relevado por el marine del
mismo rango Kenneth M. DeTreux.
El núcleo de las fuerzas está constituido por elementos del 24.nd MEU
(Marine Expeditionary Force), que tiene su sede en Camp Lejeune (Carolina
del Norte), que a su vez forma parte de la 2.ª División de los Marines.
En lo que respecta a su principal componente aéreo, está formado por un
escuadrón de los citados Mv-22B, que en principio fue el denominado Marine
Medium Tiltrotor Squadron 365 (VMM-365), uno de los escuadrones con más
historia y recorrido en los Marines.
A finales de abril de 2013 las aeronaves saltaban el charco; así, tras salir
desde su base de New River (Carolina del Norte) y realizar una escala en
Lajes (Azores-Portugal), llegaban en perfecta formación a Morón de la Frontera. Durante el vuelo, el más largo que ha realizado hasta la fecha un Escuadrón de Osprey, entró en juego una de las capacidades estrella del aparato: su
posibilidad de ser reabastecido en vuelo a través de la percha retráctil que se
sitúa en la parte delantera derecha del fuselaje. Los encargados de los citados
repostajes de combustible fueron dos C-130J Super Hércules del Marine
Aerial Transport Squadron/Escuadrón de Transporte Aéreo de los Marines
VMGR-252, «Otis», que con base en Cherry Point (Carolina del Norte)
850
[Junio
TEMaS PROFESiONaLES
completaron el despliegue aéreo inicial del SP-MAGTF CR. Posteriormente
también han sido vistos apoyando al contingente los Hércules de la anterior
versión KC-130T. En todo caso la presencia de estos transportes es muy importante, ya que además de facilitar la referida misión de reabastecimiento en
vuelo también se utilizan para transportar a los marines, lanzarlos en paracaídas o incluso como puesto de mando volante. Entre los días 5 y 13 de mayo, el
resto del contingente volaba en los aviones comerciales que el AMC (Air
Mobility Command/Mando de la Movilidad Aérea) tiene a su disposición,
mediante una serie de acuerdos con diferentes compañías de aviación, desde
Carolina de Norte hasta Morón de la Frontera.
La autorización inicial para el despliegue fue por el plazo de un año y se
produjo de conformidad con el Convenio de Cooperación para la Defensa
entre el Reino de España y los Estados Unidos de América de 1 de diciembre
de 1988. Tras cinco meses de despliegue, el Escuadrón VMM 365 fue relevado por el VMM 162 Golden Eagles. Ambas unidades están encuadradas en el
26.º Grupo Aéreo de los Marines, que tiene su cuartel general y sus siete
escuadrones de Osprey basados en la citada instalación de New River, y que a
su vez está encuadrada en la 2.ª Ala Aérea de los Marines.
Durante este año la SP-MAGTF CR no ha parado en su actividad, tanto
entrenándose con las tropas españolas como posicionándose en diferentes
Infantes del USMC en primer plano; al fondo, el Mv-22B Osprey que los acaba de desplegar.
(Foto: USMC).
2014]
851
TEMaS PROFESiONaLES
puntos de Europa y África. Se ha de recordar que la inestabilidad en África,
lejos de cesar, está en aumento, y la actividad terrorista en el Sahel no ha finalizado tras la intervención encabezada por Francia. Paralelamente el compromiso antiterrorista de los Estados Unidos en la zona se está reforzando con la
instalación en una base, sita en Niamey (Níger), de una unidad de unos 100
militares estadounidenses que operan drones armados General Atomics MQ-1
Predator.
Un continuo programa de entrenamiento
Desde el primer momento el SP-MAGTF CR inició una serie de intensos
entrenamientos con diferentes unidades de las FAS españolas. Así, entre finales de julio y primeros de agosto realizó unas maniobras conjuntas con la
Brigada Paracaidista en el Campo de Adiestramiento de Casas de Uceda
(Guadalajara). A mediados del mismo mes se llevaba a cabo en Rota una
serie de saltos conjuntos en paracaídas de personal español y miembros de la
US Navy. En noviembre de 2013, una delegación estadounidense —que
encabezaron el citado coronel al mando, Scott F. Benedict, y el jefe del
VMM-162, teniente coronel Robert A. Freeland— se entrevistó con los
responsables del Cuartel General de las FAMET (Fuerzas Aeromóviles del
Ejército del Aire), incluido el actual jefe de estas, el general de división Francisco Javier Sancho Sifre. Igualmente en marzo de 2014 han realizado un
ejercicio conjunto con las fuerzas de Infantería de Marina española en el
Retín (Cádiz).
Durante la reunión anteriormente reseñada se planificó una serie de actividades conjuntas que se iniciaban en febrero de 2014 con prácticas de TTP
(Tácticas, Técnicas y Procedimientos) entre los Super Puma del Batallón de
Helicópteros de Maniobra IV (BHELMA IV) y los Mv-22B, realizadas sobre
las zonas habilitadas para instrucción cercanas a la citada Base de Morón.
Seguidamente, durante el mes de marzo, un Osprey realizó un ejercicio similar con los helicópteros Tigre del Batallón de Helicópteros de Ataque I
(BHELA I) en Almagro (Ciudad Real) y en una zona de instrucción cercana,
junto a la localidad de Brazatortas.
Ya fuera de España, elementos del SP-MAGTF CR se reposicionaron por
tres veces en la Base Aérea de Sigonella (Italia), que comparten la US Navy y
la Aeronautica Militare Italiana (AMI). También han realizado maniobras en
Italia y en Francia con sus respectivas fuerzas armadas, incluyendo sendas
maniobras en Nimes con los legionarios galos del 2.º REP, la élite de las fuerzas de combate de la Armée de Terre francesa. Parte de la fuerza realizó a
mitad de noviembre un largo vuelo hasta Senegal, en este caso haciendo una
escala en la Base Aérea de Gando (Gran Canaria); de nuevo la excelente posición geográfica de España favoreció las operaciones de despliegue de la fuer852
[Junio
TEMaS PROFESiONaLES
za. El largo viaje de más de 3.000 km, que protagonizaron un C-130J y dos
Osprey en los que iban 30 marines, se culminó con una operación conjunta
con las FAS senegalesas, que incluyeron operaciones de inserción con lanchas
RHIB. La misión que marcó el primer despliegue de los Mv-22B Osprey en
África Occidental se completó con una exhibición de dichas unidades para el
personal de la embajada USA en Senegal y una demostración de vuelo, a la
que asistieron el ministro de Defensa de Senegal y otros altos mandos, además
del embajador de los Estados Unidos en el país.
Respecto a las misiones operativas, se reforzó directamente con un pelotón
la seguridad de la Embajada en Libia. Posteriormente unos ciento cincuenta
de sus efectivos fueron reubicados a finales de año, primero en Camp Lemonier (Yibuti), para posteriormente hacer frente, en enero de 2014, a la misión
de evacuación hasta Kenia del personal de la Embajada en Sudán del Sur, así
como de otros ciudadanos norteamericanos. Previamente dos de los Osprey de
la USAF (US Air Force), el otro servicio que opera el aparato, habían sido
atacados por fuego de armas ligeras mientras transportaban a un equipo de los
SEAL. Este incidente determinó que se recurriese a los marines del SPMAGTF RC, que volaron desde Morón de la Frontera hasta Juba, la capital de
Sudán del Sur, a bordo de los dos citados KC-130J, tras ser preposicionados
en el aeropuerto de Entebbe (Uganda).
Las capacidades que da el Osprey nos la comentaba recientemente uno de
sus pilotos, el capitán del USMC Nathan Frame: «Tenemos distintas capacidades, como las de evacuación de no combatientes, ayuda humanitaria y traslado
de refuerzos a las embajadas, que son el principal panorama de actuación
durante nuestro despliegue en España». El citado oficial, que luce en su
uniforme las alas de piloto naval (el USMC forma sus tripulaciones aéreas en
el seno del US Navy), se refiere a la experiencia acumulada con los Osprey en
conflictos como el de Afganistán: «Durante nuestra actuación en el conflicto
se utilizó para desplegar las fuerzas de asalto de infantería del USMC, pero
también en las operaciones de abastecimiento a estas fuerzas y a zonas aisladas a veces en condiciones de muy poco visibilidad, e incluso para realizar
lanzamientos de paracaidistas».
Más recientemente, entre los días 17 y 19 de marzo, el Campo de Adiestramiento de la Armada en la Sierra del Retín (Cádiz) ha sido testigo del ejercicio de un grupo táctico (tipo batallón) del Tercio de Armada con unidades del
SP-MAGTF CR. El adiestramiento realizado abarcó diversas actividades:
ejercicios tácticos a nivel de pelotón o sección de fusiles, tiro, desactivado de
explosivos, operaciones con aeronaves Mv-22 Osprey, etc. Igualmente la
Infantería de Marina tiene programadas diversas reuniones bilaterales de coordinación a fin de determinar un calendario de ejercicios para los próximos
meses.
Las ventajas del concepto han sido estudiadas por varias fuerzas armadas,
entre ellas una de las más punteras del mundo, la de Israel. Así, en junio de
2014]
853
TEMaS PROFESiONaLES
Maniobra de repostaje de un Mv-22B; al fondo, el Boeing CH-47D de las FAMET que suministra el combustible. (Foto: J. Maíz Sanz).
2013 la multinacional de defensa Lockheed Martin entregaba a la IASF (Israel
Air and Space Force/Fuerza Aérea y del Espacio de Israel) su primer C-130J-30
de los nueve que pretende adquirir el Gobierno de Jerusalén. Los israelíes
también tienen en marcha un programa para adquirir seis convertibles Boeing
v-22 Osprey que, en conjunción con los citados aviones, permitirán a la IASF
crear una fuerza de intervención muy similar a la SP-MAGTF CR.
Un año más en España
Simultáneamente al inicio del despliegue de los DDG de la US Navy, cuyo
primer navío, el USS Donald Cook, llegaba a la Base Naval de Rota el pasado
13 de febrero, el ministro de Defensa de España, Pedro Morenés, recibía una
carta del secretario de Defensa de los Estados Unidos, Chuck Hagel, en la que
este solicitaba ampliar un año más la estancia de la SP-MAGTF CR en nuestro país.
A pesar de la presencia de una fuerza propia del USMC y de la Infantería
de Marina en la citada Base de Rota, la cercana SP-MAGTF CR refuerza
todavía más la seguridad de esta fuerza naval asignada al DESRON (Destroyer Squadron) 60, que llegará a contar con hasta cuatro destructores.
854
[Junio
TEMaS PROFESiONaLES
El pasado día 7 de marzo el Consejo de Ministros aprobaba la renovación
de la autorización por el plazo de un año más, a la par que se aceptaba la petición de los Estados Unidos para realizar un incremento en el número de efectivos del SP-MAGTF CR, que pasa de los 550 actuales a 850, «que se podrán
elevar a 1.100, debido al solape producido en las fases de relevos», según refirió el ministro de Defensa. Igualmente se dio autorización para doblar el
número de aeronaves; así se pasará de poder tener seis Mv-22 a doce, además
de los aviones de transporte/reabastecimiento, cuyo número se elevará de dos
a cuatro; un importante componente aéreo, que sumará además una aeronave
de apoyo. Finalmente recalcar que el acuerdo contempla un incremento de los
ejercicios de adiestramiento entre las FAS españolas y la fuerza del USMC.
El ministro de Defensa precisó que toda la región del Sahel y la zona del
Magreb son de interés estadounidense desde el punto de vista de la seguridad,
área compartida con los intereses españoles.
2014]
855
Estimados suscriptores y colaboradores:
La Zona Única de Pagos en Euros, SEPA (Single Euro
Payments area), que responde a la Normativa Europea 260/2012,
permite a los clientes bancarios de los 33 países que la integran
(los 28 de la UE más cinco adicionales, Islandia, Liechtenstein,
Mónaco, Noruega y Suiza) contar con unas normas comunes para
realizar operaciones.
En dicha normativa se establece que a partir del mes de febrero de 2014 no se podrá efectuar ninguna operación bancaria, de
cobro o pago, sin el código IBAN, completada con el código
BIC, imprescindible en las de carácter internacional.
El international Bank account Number (IBAN) es el nuevo
identificador de las cuentas corrientes, y añade cuatro dígitos a
los 20 de que constaba anteriormente. Estos cuatro signos serán:
ES, en el caso de España, y un dígito de control de dos cifras. A
este identificador se añade el Business identifier Code (BIC), un
código que caracteriza a la entidad asociada a la cuenta emisora
que está compuesto por once caracteres.
El código BIC sirve para identificar al banco beneficiario de
una transferencia. Su nombre viene de las siglas en inglés de los
términos Bank identifier Code, y completa la información
proporcionada por el código IBAN. Es el utilizado por los bancos
asociados al sistema SWIFT, el empleado por excelencia para
realizar los pagos a nivel internacional. En el mismo, cada banco
o entidad asociada está reconocido por un código de entre ocho y
once caracteres.
Por lo anteriormente reseñado les rogamos que, en la primera
oportunidad, nos faciliten sus datos IBAN y BIC para que podamos efectuar los cobros y pagos que correspondan y así evitar
que se produzcan retrasos innecesarios.
La Redacción de la RGM
856
[Junio
USO DEL GEORRADAR
EN APLICACIONES MILITARES:
CASO PARTICULAR
DE DETECCIÓN DE TÚNELES
SUBTERRÁNEOS
Xavier NÚÑEZ NIETO
Ingeniero y profesor
Centro Universitario de la Defensa
Escuela Naval Militar de Marín
Mercedes SOLLA CARRACELAS
Doctora y profesora
Centro Universitario de la Defensa
Escuela Naval Militar de Marín
Henrique LORENZO CIMADEVILA
Doctor y profesor en la Universidad de Vigo
Departamento de Ingeniería de los Recursos
Naturales y Medioambiente
Alexandre NOVO LAMOSO
Doctor y Geosystems Business Manager
at IDS North America/GPR Division, Canadá
Introducción
A técnica del georradar o radar de subsuelo,
internacionalmente conocido como GPR, se
puede considerar una técnica de teledetección
cercana y prospección relativamente reciente, a
pesar de que la teoría que rige sus principios de
su funcionamiento fue desarrollada ya a finales
del siglo XIX. La carencia de medios tecnológicos
de la época ralentizó su desarrollo y popularización, desde que J. C. Maxwell y H. R. Hertz
enunciaran las leyes físicas que explican el fenómeno de transmisión de las ondas electromagnéticas a través de los medios. No sería hasta 1935
cuando Sir Robert Wattson-Watt, considerado por
muchos como el padre del radar, propusiese y
demostrase el funcionamiento de su radar de tierra, que posteriormente desarrollaría junto al radar aerotransportado, convirtiéndose en un sistema militar
defensivo muy eficaz para el seguimiento de bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial. Posteriormente el estudio del georradar cayó en un cierto
olvido hasta la década de los 50, cuando un accidente aéreo, el incidente Lost
Squadron (1942), causado por no detectar una capa de hielo, despertó nueva2014]
857
TEMaS PROFESiONaLES
mente el interés de los científicos en la aplicación del radar como metodología prospectiva del subsuelo. A partir de los años 70 comienza el despegue de
la popularidad del radar de penetración terrestre, llevándose a cabo los
primeros estudios en investigaciones lunares, Geología y Glaciología (se
realizan, entre otras, prospecciones con radar a bordo de helicópteros, como
el modelo militar ruso Mi-8, para el estudio de suelos glaciales), y de ahí se
produce el salto al campo de la Ingeniería Civil (1970-1990). En las últimas
décadas del siglo XX, paralelamente al rápido crecimiento de la informática y
las nuevas tecnologías de la comunicación, se diseñan y fabrican los primeros equipos modernos, que posteriormente se han ido desarrollando y mejorando hasta alcanzar los avanzados sistemas de prospección GPR de que
disponemos hoy en día.
En la actualidad, la aplicación del georradar como técnica no destructiva se
presenta como una metodología prospectiva ampliamente reconocida dada su
idoneidad en diversos campos de estudio: Arqueología, Geología, Glaciología,
Hidrología e Ingeniería Civil. Asimismo, resulta de interés destacar, atendiendo a un punto de vista militar, que a los diversos sectores anteriormente
mencionados se suma también la aplicación del radar de subsuelo al concepto
de Seguridad y Defensa, que a su vez incluye: detección de minas y UXO
(munición no explotada), localización y caracterización de túneles, galerías,
pasadizos, trincheras y zulos subterráneos, rescate de seres vivos en zonas
catastróficas, así como aplicaciones forenses.
Uno de los campos en que más ha evolucionado la técnica es en la detección de minas y explosivos enterrados. Para ello, existen organizaciones militares, universidades, organizaciones de desarrollo industrial y tecnológico,
además de compañías privadas, que han desarrollado programas específicos
de investigación y desarrollo, tales como el International Advanced Robotics
Programme (IARP) para el diseño de vehículos exclusivos focalizados en el
problema del desminado humanitario (1) (2). Entre los robots de desminado
que incluyen sensores GPR de detección se encuentran el Mine Hunter Vehicle y el ALIS —ambos realizados por la Universidad de Tohoku—, el FORESIGHT (Canadá), el Geocenter Radar System (USA), el NIITEK GPR (USA)
y el MINDER Mine Detection System (UK).
En este trabajo se presentan algunos de los principios básicos del método,
junto con las ventajas, limitaciones y aplicabilidad del mismo. Para ilustrarlo
se ha incorporado un caso de estudio de detección de túneles subterráneos,
(1) ARMADA, M.; FERNÁNDEZ, R.; MONTES, H.; SARRIA, J.; SALINAS, C.: Robots móviles
para tareas de desminado humanitario. Centro de Automática y Robótica CAR, Universidad
Tecnológica de Panamá, 2013.
(2) DANIELS, D.: «A review of GPR for landmine detection». Sensing and imaging: an
international Journal, vol. 7, núm. 3, 2006.
858
[Junio
TEMaS PROFESiONaLES
que incluye la localización y caracterización geométrica, además del empleo
de técnicas de visualización 3D para una mejor comprensión del espacio
ocupado.
Fundamentos del georradar y aplicabilidad
El georradar es una técnica no destructiva orientada al estudio del subsuelo
superficial y que se fundamenta en la capacidad de las ondas de radar de baja
frecuencia (10 MHz-2,5 GHz) para propagarse a través de medios poco
conductivos. El método emplea una antena emisora para dirigir pulsos electromagnéticos de 1-20 ns de duración hacia el interior del terreno. Este frente de
ondas es parcialmente reflejado al encontrar una discontinuidad o un cambio
de material en el subsuelo, pudiendo ser detectado en la superficie mediante
una antena receptora dispuesta a tal efecto. Al ir desplazando el sistema sobre
la superficie del terreno será posible registrar la historia de reflexiones detectadas en el subsuelo bajo la línea de desplazamiento del equipo. De esta forma
se obtienen los llamados radargramas, similares a los registros clásicos de
sísmica de reflexión, pero con la gran diferencia de que, en el caso del radar,
la propagación de las ondas está condicionada por las características electromagnéticas del medio de propagación.
Las antenas GPR
han sido diseñadas para
emitir un pulso de muy
corta duración con el fin
de mejorar la resolución
vertical del método.
Habitualmente este
pulso está constituido
por 1½-2 períodos de la
frecuencia nominal que
caracteriza la antena. Su
corta duración en el
dominio de los tiempos
(Dt) lleva asociado un
aumento inversamente
proporcional de la aportación de sus componentes frecuenciales
(Df) según la relación
Dt=1/Df. Así, la mayor
parte de las antenas
Figura 1. Forma de la señal (arriba) y espectro (abajo) del
GPR han sido diseñadas
impulso generado por una antena de georradar de 900 MHz.
2014]
859
TEMaS PROFESiONaLES
para operar con un ancho
de banda similar a su
frecuencia central y una
duración inversamente
proporcional a su centro de
frecuencias. En la figura 1
se muestran tanto la forma
de la señal como el espectro
del impulso generado por
una antena de 900 MHz
(frecuencia central o nominal). Una descripción
pormenorizada de las características de las señales
GPR puede encontrarse en
los trabajos de Annan
(2003) (3) y Daniels (2004)
(4).
La adquisición de datos
con el georradar suele
realizarse orientando la
antena hacia el subsuelo y
registrando las reflexiones
detectadas tras la emisión
del impulso electromagnético, obteniendo así una
traza. Al desplazar la antena sobre la superficie del
terreno se irá detectando y
Figura 2. Proceso de adquisición (arriba), radargrama en
almacenando el conjunto
formato wiggle (centro) y formato line scan (abajo).
de reflexiones existentes
bajo la línea de desplazamiento de la antena. De esta forma, el eje de abscisas de los radargramas, o
registros de georradar, representará el movimiento de la antena en una determinada dirección, mientras que el eje de ordenadas muestra el tiempo de
retardo (twt) entre la emisión del pulso y la detección de las reflexiones en la
superficie por parte de una antena receptora, siendo este, por lo tanto, un viaje
de ida y vuelta, tal y como se escenifica en la figura 2.
(3) ANNAN, A. P.: Ground Penetrating Radar: Principles. Procedures & Applications.
Sensors & Software Inc, Mississauga, 2003.
(4) DANIELS, D.: Ground Penetrating Radar, 2.ª edición. IEE, Londres, 2004.
860
[Junio
TEMaS PROFESiONaLES
Si la velocidad (v) de propagación de las ondas en el medio es conocida, el
eje temporal de ordenadas puede ser trasformado a profundidades (z) a través
de la simple relación z = v·twt/2.
Como se ha comentado, la antena emisora genera un impulso de corta
duración que es transmitido al terreno; mientras tanto, la antena receptora
permanece activa tratando de detectar la energía reflejada en los elementos
presentes en el subsuelo. La técnica es, en principio, similar a la del sónar o a
los métodos de sísmica de reflexión —salvo el empleo de ondas electromagnéticas—, y en ocasiones los usuarios prefieren interpretar los radargramas
con la misma apariencia de los perfiles sísmicos (wiggle plot). La velocidad
de procesamiento de los sistemas radar permiten almacenar muchos más datos
que los métodos sísmicos, que deben ser considerados puntuales. Los equipos
de georradar disponen de relojes internos de 50-100 KHz que les permiten
procesar gran cantidad de pulsos, con los cuales generan varias trazas por
segundo. Por este motivo, si la antena se desplaza a baja velocidad es preferible transformar las trazas individuales en un formato de áreas de barrido (line
scan), el cual ofrece una sensación de continuidad que facilita la interpretación, tal y como se ha mostrado en la figura 2.
Cuando el pulso emitido detecta una discontinuidad electromagnética (por
ejemplo, un cambio en las propiedades del medio de propagación o una capa
de material diferente), parte de la energía es reflejada de vuelta, mientras que
el resto continúa su camino a través del nuevo medio. La energía reflejada en
la interfaz de dos medios depende del contraste entre sus impedancias. Así
pues, para garantizar la obtención de buenos resultados al aplicar la técnica en
un determinado entorno será necesario que se den, de forma simultánea, los
siguientes factores: que exista suficiente contraste electromagnético entre
ambos medios y, sobre todo, que el medio de propagación sea suficientemente
resistivo para no atenuar dramáticamente la señal emitida. Estos medios poco
conductivos son los susceptibles de ser estudiados mediante la técnica del
georradar. Por lo tanto, la naturaleza del suelo juega un factor decisivo en ese
aspecto, ya que los medios conductivos (por ejemplo, arcillas húmedas)
pueden llegar a atenuar totalmente la señal, haciendo inútil la aplicación del
método.
Algunas de las aplicaciones más comunes dentro del ámbito militar donde
el georradar ha demostrado ser una técnica de gran utilidad son: detección de
minas y explosivos enterrados, detección de plumas de contaminación, localización de bidones y/o depósitos enterrados, localización de estructuras enterradas, posicionamiento de túneles y/o galerías subterráneas, control de pavimento en firmes e integridad de pistas de aterrizaje, patologías en la
construcción, batimetrías en agua dulce, etcétera.
2014]
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TEMaS PROFESiONaLES
Caso de aplicación: detección de túneles subterráneos
Descripción
Se hizo una prospección con georradar en las instalaciones de la Escuela
Naval Militar de Marín, en una zona donde se conoce la existencia de un túnel
subterráneo. El túnel, de geometría simétrica, consta de un pasillo central y
ramificaciones laterales (figura 3A), con una trifurcación hacia el final del
mismo (figura 3B). Se trata de una construcción antigua de hormigón en la
que se han observado problemas de humedad y condensación (figura 3C), que
pueden deberse al mal estado de las conducciones de agua que transcurren por
el interior del mismo.
Figura 3. Imágenes detalle del túnel: A) Pasillo central y ramificaciones laterales; B) Trifurcación al final del túnel central, y C) Evidencias de condensación en el interior de una de las
ramificaciones laterales.
Método y metodología de trabajo
Para llevar a cabo el estudio georradar se utilizó un sistema
RAMAC/GPR de la compañía Malå Geoscience. Se empleó una antena apantallada de 500 MHz, estableciéndose, como parámetros de ajuste para la toma
de datos, una distancia entre trazas de 20 cm, una ventana de tiempos (tiempo
de retardo) de 75 ns y 512 muestras por traza. El equipo se mueve sobre un
carro adaptado y equipado con una rueda taquimétrica (odómetro) que proporciona la distancia entre trazas para generar el impulso, e informa, además, de
la longitud total de los perfiles radar producidos.
Para una mejor interpretación y visualización de los datos obtenidos se han
considerado metodologías de adquisición y procesamiento en tres dimensiones (3D). Para ello, se realizaron perfiles paralelos en dirección X a lo largo
de toda la zona de estudio, con un espaciado entre perfiles de 20 cm. La malla
prospectada final correspondió a un rectángulo de 20 x 40 m (figura 4A), con
una profundidad de propagación de la señal de aproximadamente cinco metros
en aire.
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Figura 4. A) Zona a prospectar, y B) Equipo georradar utilizado y componentes: unidad de
control, antena apantallada de 500 MHz (emisor y receptor), portátil y rueda taquimétrica
(odómetro).
Un sistema de georradar está constituido, esencialmente, por los componentes que pueden observarse en la figura 4B. Las antenas, que operan en
modo biestático (una antena emite y la otra recibe), están situadas dentro de
una estructura apantallada. En cada antena está situado un transductor que es
el encargado de interpretar las órdenes de emisión-recepción que le llegan de
la unidad de control a través de fibra óptica. Las antenas de un sistema son
intercambiables y deben seleccionarse en función de la profundidad deseada
para la prospección y de la resolución demandada. Para alta penetración (1030 m) se utilizan antenas de 50-200 MHz; para estudios de los primeros 3-5 m
del subsuelo se emplean antenas de 500 MHz, que proporcionan un buen
compromiso entre penetración y resolución; en estudios de alta resolución se
emplean antenas de alta frecuencia (800 MHz-1.5 GHz) que difícilmente penetran más allá de un metro, pero permiten localizar elementos centimétricos.
La unidad de control es el corazón del sistema desde la que se configura la
adquisición de datos, se gestionan las antenas y se da salida a los datos adquiridos. Por regla general, la unidad se configura mediante un software instalado
en un ordenador portátil, el cual sirve, además, para almacenar la información
y para visualizarla en tiempo real.
Resultados georradar
La figura 5 muestra el modelo GPR 3D generado, que nos permite identificar la estructura interna del túnel. Este procesado 3D permite la extracción de perfiles 2D en ambas direcciones, longitudinal y transversal, con el fin de
2014]
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TEMaS PROFESiONaLES
mejorar y comprender
las correlaciones espaciales entre los distintos
elementos estructurales
en profundidad. Observando la time-slice, o
corte horizontal, generado a 3.5 m de profundidad de la figura 5 se
pueden identificar la
galería central, ramificaciones laterales y
Figura 5. Modelo GPR 3D generado con el software ReflexW: trifurcación al final del
time-slice a 3.5 m de profundidad, mostrando la distribución pasillo central. Sin
estructural interna del túnel.
embargo, aunque el
túnel presenta una
geometría simétrica en cuanto a ramificaciones laterales, tal y como se ha
visto en la figura 3A, no se observan las ramificaciones de uno de los laterales
del mismo, excepto la que corresponde a la trifurcación. Esto se puede deber a
una mayor acumulación de humedad en esa zona, según lo anteriormente citado en el apartado de descripción (figura 3C), que produce una atenuación de
la señal electromagnética y consecuente pérdida de información.
Figura 6. Isosuperficie generada con el software GPR-SLICE.
864
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TEMaS PROFESiONaLES
Figura 7. Imagen dxf exportada en AutoCAD mostrando diversas dimensiones del túnel.
Se presenta además una metodología avanzada de visualización 3D que
permite la reconstrucción volumétrica de los túneles, consiguiendo, asimismo,
una mejor interpretación de los resultados obtenidos y de fácil comprensión,
ya que las imágenes 3D proporcionan una visualización absolutamente precisa
e intuitiva de la realidad localizada bajo tierra. En la figura 6 se presenta la
isosuperficie (5) generada, con el software GPR-SLICE, a partir del modelo
3D, con la representación volumétrica del túnel.
El software GPR-SLICE permite también exportar este volumen en formato
CAD, lo que habilita el dimensionado del túnel de manera precisa (figura 7).
Se demuestra que el GPR es una herramienta no destructiva, idónea para la
caracterización y reconstrucción de espacios bajo tierra, como es el caso de
túneles subterráneos. Asimismo, la metodología 3D propuesta ha mostrado su
potencial como herramienta de apoyo a la interpretación y dimensionamiento
de dichas construcciones.
(5) Por isosuperficie se entiende una superficie que representa puntos de un valor constante
(amplitud) dentro de un volumen de espacio en tres dimensiones.
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865
Submarino Tramontana durante SINKEX 2004.
(Foto: proporcionada por J. Sanmarín Costa).
APORTACIÓN DE UNA FUERZA
NAVAL A LA LUCHA C-IED
Marcos R. DE SOUSA FUCHS
Antonio J. PALMERO ROMERO
Introducción
pesar de la existencia de doctrina OTAN de nivel
conjunto respecto a la lucha contra los IED (C-IED)
(1), lo cierto es que existe una cierta carencia en cuanto a su implantación en el dominio marítimo aliado.
Ello puede ser debido a alguno de los siguientes motivos, entre los cuales podría también darse cierta relación causa-efecto:
— La doctrina C-IED OTAN, si bien «conjunta» y
por tanto aplicable en el entorno marítimo, está excesivamente, como el mismo AJP (2) reconoce, orientada al entorno terrestre. Pero también, al mismo tiempo, se da un desconocimiento generalizado por parte
de las fuerzas navales de ese enfoque integral y global C-IED.
— La falta de conocimiento de la amenaza que emplean los IED (3) llega
a producir una total desvinculación de la fuerza naval con este
oponente, sobre todo cuando aquel efectúa sus ataques exclusivamente
(1) Que responde a su acepción anglosajona Countering improvised Explosives Devices
(C-IED), es decir, lucha contra los artefactos explosivos de circunstancias o improvisados
(IED). Ambas acepciones «de circunstancias o improvisados» son ampliamente utilizadas; no
obstante y según el Concepto Conjunto español CCJ-01 «Acciones contra Artefactos Explosivos de Circunstancias (C-IED)» (enero 2010), la primera de ellas es la más correcta.
(2) AJP-3.15(B) Countering improvised Explosives Devices.
(3) Se define el sistema IED como el conjunto de personal, materiales y actividades y las
relaciones entre ellos, necesario para concebir, planear y ejecutar un ataque IED y aprovechar
sus efectos. El sistema IED comprende al propio IED, al adversario y sus actividades y elementos del entorno geográfico, social y cultural (CCJ-01).
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en la dimensión terrestre (4). Y ello, a pesar de que tanto los ataques
como las actividades para llevarlos a cabo también se desarrollan en
los denominados espacios comunes (5).
— La tradicional postura defensiva de la fuerza naval para hacer frente a
las amenazas asimétricas está muy centrada en la reacción contra una
amenaza concreta o un ataque en curso, y poco orientada a la estrategia integral o a la ejecución de acciones preventivas.
No obstante, dentro de la OTAN se están dando los primeros pasos para
desarrollar una doctrina C-IED naval, lo cual demostraría que se ha detectado
su necesidad, y al mismo tiempo solventaría la problemática ya reseñada de
falta de mayor implicación de las fuerzas navales en la lucha
C-IED. Y hablamos de implicación porque es evidente que la concienciación/mentalización ante este tipo de ataques con WBIED (6) y otras amenazas de carácter asimétrico es, dentro de la Armada, considerable, como de
hecho demuestra la implantación en los buques de unas robustas medidas y
procedimientos de Protección de la Fuerza (MFP) (7) para hacer frente a la
amenaza asimétrica en general y, por tanto, a este tipo de ataques con
WBIED (8).
Es quizás también dicha concienciación y la confianza en las medidas de
MFP tomadas las que reafirman el convencimiento de aquellos que piensan
(4) Aunque la problemática también pudiera ser la falta de adhesión a la acción conjunta,
en este caso por todos los servicios del ámbito conjunto. De hecho, no son pocos dentro del
mundo naval los que se preguntan qué tiene que ver una fuerza naval en la lucha C-IED.
(5) Los espacios comunes, en su acepción inglesa Global Commons, entendidos como los
dominios globales, internacionales y supranacionales en donde se encuentran los recursos de la
población. Los espacios marítimos internacionales estarían contenidos dentro de esta definición.
(6) En su acepción inglesa, Water Borne iED. A pesar de no existir una definición concreta
en el ámbito OTAN, habitualmente se refiere a toda variedad de IED que se utilizan en el agua,
bien sea en superficie o bajo ella, como por ejemplo embarcaciones y dispositivos submarinos
cargados de explosivos, de carácter suicida o activados por control remoto, IED dejados a la
deriva flotando o anclados al fondo marino, etcétera.
(7) Al tratarse del concepto de Protección de la Fuerza en el entorno marítimo, se utiliza su
sigla inglesa MFP que corresponde al término Maritime Force Proteccion.
(8) Aunque no tan numerosos como en el entorno terrestre, se puede encontrar un buen
número de incidentes marítimos con IED. A nivel nacional, dos buques de la Armada, el
destructor Marqués de la Ensenada y el patrullero Tabarca, ya sufrieron sendos ataques en los
años 1981 y 1982 respectivamente. En el plano internacional se pueden encontrar ejemplos
muy recientes, como los ataques a los destructores USS Cole y USS Sullivan en el año 2000, al
TVR del USS Firebolt en el año 2004 con un IED suicida, los diversos incidentes IED en aguas
próximas a la franja de Gaza en los años 2002, 2009 y 2010, los tres ataques con IED suicidas
en aguas próximas a Sri Lanka, los ataques a los petroleros Limburg, Takasuzu y M-Star en los
años 2002, 2004 y 2010 respectivamente, o el incidente IED ocurrido en aguas de Libia en
2011. (CDR ALVARADO, Ray: Countering iED in the maritime domain. NATO unclassified).
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que el componente marítimo
tiene poco que decir en CIED. De hecho esta corriente
de pensamiento no es extraña,
pues ya se dio en su día en el
entorno terrestre, donde el
concepto C-IED se ha desarrollado e implantado con mayor
rapidez por motivos obvios.
Sin embargo, esta estrategia
basada exclusivamente en las
medidas de protección de la
fuerza está hoy en día superada ante la evidencia de que,
enfrentado exclusivamente al
IED, la amenaza no se minimiza ni se solventa. Y eso es
lo que plantea, tanto la doctrina OTAN como la doctrina
nacional en C-IED. El concepto C-IED incide actualmente
en la necesidad de adoptar una
WBIED Libia. (Fuente: www.nato.int).
postura eminentemente activa
y ofensiva para derrotar al
Sistema IED, ganando la iniciativa y por tanto restringiendo el espacio de
maniobra del oponente.
La lucha C-IED
La lucha C-IED, tal y como refleja la diversa doctrina ya señalada, no se
centra en el propio artefacto, sino que realiza una aproximación integral y global
a toda la amenaza, pues no hay que olvidar que el adversario real no es el IED
propiamente dicho, sino aquellos que los usan, construyen, transportan, financian, etc. El C-IED necesita del esfuerzo colectivo en todos los niveles de planeamiento (tanto militar como político) y de conducción de las operaciones para
conseguir la derrota del Sistema IED. Las operaciones C-IED no deben planearse
ni ejecutarse aisladamente, deben ser parte integral de toda la campaña.
Por otra parte, el C-IED tiene un carácter eminentemente «conjunto», al
igual que la gran mayoría de operaciones que se llevan actualmente a cabo, en
las que la actuación aislada de un solo ejército/armada es impensable. La
aportación de cada contingente —Tierra, Mar y Aire— al C-IED no es una
cuestión de «suma de esfuerzos», sino que debe entenderse como un «esfuer2014]
869
TEMaS PROFESiONaLES
zo común» que produce una sinergia mayor a la realmente derivada de su
simple unión.
Las actividades C-IED se engloban en tres líneas de acción o pilares:
— Ataque a las redes IED (AtN) (9), el cual se dirige contra las estructuras del adversario antes de que pueda realizar un ataque con un IED y
tiene un marcado carácter activo.
— Anulación de los IED (DtD) (10), que tiene como finalidad evitar el
empleo eficaz de un IED una vez que el adversario lo ha emplazado o
preparado para su utilización. Este pilar tiene un marcado carácter
defensivo.
— Preparación de la Fuerza (PtF) (11) para que las unidades que participen en operaciones donde exista amenaza IED estén instruidas y
adiestradas para combatirla.
Los tres pilares están soportados de manera transversal por la necesaria
inteligencia y conocimiento del entorno con respecto a la amenaza IED (12) y
a su interacción con la población y el entorno físico, actividad que se conoce
como «conocimiento e inteligencia» (U&I) (13).
La dimensión marítima en la lucha C-IED
Como ya se ha mencionado anteriormente, es normal que los Sistemas IED
puedan actuar en y desde la mar allá donde tengan posibilidades dentro de su
zona de actuación. Es decir, que tanto las fuerzas navales como el Sistema
IED comparten un mismo espacio de maniobra y, debido al carácter de esta
amenaza, normalmente será el entorno litoral. Esto deriva en dos premisas
claras: la primera de ellas es que las fuerzas navales (14) pueden llegar a
(9) En su acrónimo inglés y que corresponde a attack the Network.
(10) Ídem, Defeat the Device.
(11) Ídem, Prepare the Force.
(12) Sus características, estructura, organización, puntos críticos de las redes IED, las
características en sí mismas de los artefactos usados, etcétera.
(13) También se puede encontrar la denominación «entendimiento e inteligencia». La
forma de alcanzar este conocimiento se materializa a través de la función de Inteligencia, y
dentro del planeamiento OTAN conforme a la Comprehensive Operations Planning Directive
(COPD) mediante la correcta preparación integral del entorno operacional (CPOE), específicamente orientado a la evaluación de la amenaza IED o el conocido IPB (intelligence Preparation of the Battlefield) a nivel táctico, igualmente centrado en la amenaza IED.
(14) Nótese que no se habla Fuerzas de Desembarco (proyección del poder naval sobre
tierra) por parecer evidente que estas, operando en un entorno terrestre, serían igualmente blanco de los ataques con IED y, seguramente, con mayor probabilidad.
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convertirse en un objetivo de los Sistemas IED presentes en el Área de Operaciones Conjuntas (JOA), y la segunda es que todas las actividades de las fuerzas navales influyen, aun no habiendo sido planeadas de forma integral bajo
una estrategia C-IED, en todas las actividades y componentes del Sistema
IED.
Las fuerzas navales, gracias a las capacidades de que disponen, están desarrollando actualmente algunas actividades que se podrían encuadrar dentro de
las líneas de acción de la estrategia C-IED, especialmente en lo relativo a la
«Anulación de los IED», y en gran parte a la «Instrucción, adiestramiento y
lecciones aprendidas» (15). Pero lo hacen de manera autónoma, sin integrarse
en la estrategia global C-IED y como simple respuesta a la posibilidad de
sufrir un ataque asimétrico.
Sin embargo, el elemento clave dentro de la estrategia C-IED es la lucha
contra las redes IED (AtN), precisamente el pilar más desconocido y donde
menos actúan las fuerzas navales. Este pilar se basa en una postura activa,
de carácter ofensivo, que ataca directamente la raíz del problema, es decir,
a aquellos que usan los IED, y que se incluye dentro del planeamiento integral conjunto para la eliminación del adversario «como un todo», actúe
donde actúe. Es necesario olvidar la creencia de que una postura pasiva
apoyada exclusivamente en robustas medidas de FP va a disuadir al adversario del intento de emplear IED, y aun pudiendo llegar a disuadirle en una
acción puntual no va a contribuir a su derrota en el marco general de la
operación.
Aportaciones de una fuerza naval
La interdicción marítima constituye el vector fundamental del ataque a las
redes (AtN) en el entorno marítimo. Mediante la ejecución de abordajes, las
unidades navales pueden evitar el transporte de componentes IED por vía
marítima, pueden atacar algunas vías de financiación del oponente, romper
sus líneas marítimas de apoyo logístico, evitar el movimiento de terroristas o
insurgentes por mar e impedir al oponente la ejecución de tareas de vigilancia
(16). No obstante, la interdicción marítima también apoya directamente al
pilar de anulación del dispositivo (DtD) y a la base de conocimiento e inteligencia (U&I), gracias a la investigación de posibles WBIED y a toda la reco(15) Casi exclusivamente orientado a las medidas de Protección de la Fuerza (MFP).
(16) Todas estas acciones inciden en la actuación de un sistema IED que opera «en y desde
la mar», es decir, que lo ataca directamente sea o no el entorno marítimo el área principal de
sus ataques. Hoy en día las operaciones marítimas y terrestres en el litoral no pueden considerarse de manera aislada, puesto que ambas están interrelacionadas y se influencian entre ellas
en ambos sentidos.
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Abordaje dhow. (Foto: www.armada.mde.es).
pilación de información que se pueda obtener de estos abordajes. Pero para
poder aprovechar convenientemente todas las aportaciones de los abordajes a
la campaña global C-IED, los trozos de visita y registro (TVR) que participen
en estas misiones deberán estar adaptados a la ejecución de algunos cometidos
específicos. Estas capacidades adicionales podrían lograrse mediante la disponibilidad de cuatro paquetes de misión que se activarían temporalmente para
una determinada unidad: paquete AIT (advanced interdiction Team) para
permitir la ejecución de registros destructivos o microrregistros (17), así como
para explotar toda la información que se incaute en soporte físico y digital,
efectuar interrogatorios a personal clave y obtener la información necesaria
para apoyar la generación de TECHINT (Technical intelligence) y FABINT
(Forensic and Biometric intelligence); paquete EOD (18) para poder neutrali(17) Los registros destructivos son aquellos que incluyen el desmontaje de mamparos,
falsos techos y otros componentes de la estructura interna de un buque; en cambio, los microregistros son aquellos en los que se utilizan fibroscopios o videoscopios para inspeccionar espacios no accesibles.
(18) Las unidades EOD (Explosive Ordnance Disposal) son aquellas que llevan a cabo la
detección, identificación, evaluación sobre el terreno, neutralización, recuperación y desactivación final de explosivos.
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zar un WBIED; paquete WIT (19) para poder explotar en el nivel 1 un incidente IED, y paquete SOF (Special Operations Force) para ejecutar abordajes
con oposición.
Una aportación fundamental de las fuerzas navales al C-IED en el entorno
marítimo es la realización de misiones ISR (20) para apoyar los objetivos de
inteligencia de la operación. Y en este contexto cobran especial relevancia las
misiones SIGINT (21) —que aportan una información especialmente relevante para los pilares AtN y DtD— y de I&W (22), mediante las cuales se puede
llegar a alertar de la ejecución inminente de un ataque. Una fuerza naval
dispone de múltiples plataformas, más o menos discretas y con mayor o
menor autonomía, para poder ejecutar con eficacia todos estos cometidos de
inteligencia: aeronaves tripuladas (ala fija o helicópteros), no tripuladas
(UAS) (23), unidades de superficie, submarinos y fuerzas de operaciones
especiales. Esto va a proporcionar una flexibilidad enorme y una amplia
cobertura sobre los componentes del sistema IED sobre los que se desee establecer la vigilancia.
Además del MPE (24) que se realice en los abordajes y de las misiones
ISR que se ejecuten, el ciclo MSA (Maritime Situational awareness o conocimiento del entorno marítimo) es el tercer elemento sobre el que se sustenta la
base de conocimiento e inteligencia (U&I) del C-IED en el entorno marítimo.
El objetivo de este ciclo es obtener la superioridad de la información en dicho
entorno mediante el intercambio de información entre múltiples actores y
agencias, y por ello el MSA se convierte en una herramienta indispensable de
la estrategia marítima C-IED. Aprovechar la morfología del ciclo MSA y toda
la experiencia que han acumulado las marinas aliadas durante los últimos años
(19) Los equipos WIT (Weapons intelligence Team) son aquellos que realizan la explotación sobre el terreno (nivel 1) de un incidente IED (STANAG 2298).
(20) intelligence Surveillance and Reconnaissance.
(21) La inteligencia de señales (SIGINT, Signal intelligence) está relacionada con la interceptación de comunicaciones (COMINT, Communication intelligence) y de otras emisiones
electrónicas (ELINT, Electronic intelligence).
(22) Las misiones I&W (indications and Warning) consisten en tratar de identificar una
serie de indicadores que están relacionados directamente con la ejecución de una determinada
actividad por parte del adversario.
(23) Sistemas aéreos no tripulados (Unmanned aerial Systems). También es habitual referirse a ellos como UAV (Unmaned aerial vehicles).
(24) MPE (Materiel and Personnel Explotation) es un proceso sistemático de recopilación
de información que se apoya en cuatro pilares básicos: el análisis de documentos tanto en
soporte físico como digital, los interrogatorios de carácter táctico, la inteligencia técnica
(TECHINT, y la inteligencia biométrica y forense (FABINT). Esta información recopilada se
procesará convenientemente y se diseminará en forma de productos de inteligencia. Debe tenerse en cuenta que en el entorno de C-IED, la obtención de TECHINT dentro del concepto MPE
está completamente vinculada a los WIT (Weapons intelligence Teams). Para más información
consultar el AJP-3.15 (B) (NATO Unclassified).
2014]
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TEMaS PROFESiONaLES
debe ser una de las prioridades para adaptar la base de conocimiento e inteligencia (U&I) a las particularidades del entorno marítimo.
Otra contribución de las fuerzas navales al esfuerzo C-IED global está
directamente relacionada con la vigilancia marítima, que debe entenderse
como la exploración sistemática o no sistemática del entorno marítimo
mediante la ejecución de patrullas, búsquedas o reconocimientos. La vigilancia marítima puede implicar a todo tipo de plataformas navales (buques,
submarinos, aeronaves y guerra naval especial) y, aunque su objetivo principal
siempre estará relacionado con la detección de riegos y amenazas, también va
a aportar un valioso componente de disuasión frente al oponente. El simple
posicionamiento de unidades navales para obtener un determinado efecto físico o cognitivo puede proporcionar una notable ventaja en la campaña global
de la operación. No obstante, a mayor presencia naval, mayor número de
blancos se le ofrecen al oponente.
Además de la interdicción marítima y de la vigilancia marítima, existen
dos tipos de operaciones de seguridad marítima (MSO, Maritime Security
Operations) con las que una fuerza naval puede hacer importantes aportaciones al C-IED en este entorno, especialmente al pilar DtD: la protección de
infraestructuras críticas y de las líneas de comunicación marítima. Considerando que más del 80 por 100 del comercio mundial y más del 60 por 100 en
el caso de la energía son transportados por vía marítima (25), y teniendo en
cuenta el elevado número de infraestructuras críticas que se encuentran en el
litoral, se puede deducir la importancia que tienen estas misiones dentro de la
estrategia C-IED marítima. Además de escoltar el tráfico vulnerable y vigilar
rutas y zonas de interés, puede ser de gran utilidad el empleo de todas las
herramientas NCAGS (Naval Cooperation and Guidance for Shipping) disponibles en beneficio de la comunidad mercante.
La ejecución de operaciones de información en la mar o desde la mar,
entre ellas las operaciones psicológicas (PSYOPS) y de KLE (Key Leader
Engagement), puede jugar un papel fundamental en el pilar de ataque a las
redes (AtN). A pesar de que tanto el objetivo como los medios disponibles son
prácticamente los mismos que en el entorno terrestre, la ejecución de estas
actividades en el litoral presenta una serie de particularidades que es necesario
destacar. A pesar de la movilidad que tiene una fuerza naval y de las ventajas
que esto puede implicar para algunas acciones tanto cinéticas como no cinéticas (26), la mar también supone una importante barrera física para la ejecución de todo este tipo de actividades. Además, la selección de la audiencia
para estos productos puede resultar compleja, sobre todo si tenemos en cuenta
(25) www.armada.mde.es.
(26) Se ha decidido utilizar las palabras «cinético» y «no cinético» como la mejor traducción de los términos kinetic, que se refiere a las acciones en las que se emplean medios físicos
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la internacionalización de la comunidad mercante y la dispersión de los actores que pueden resultar implicados. Por último, se deberán explotar al máximo
las visitas consensuadas y aproximaciones amistosas a los buques y embarcaciones de la zona como vectores para la divulgación de la campaña de información. Una fuerza naval posicionada frente a las costas del oponente
también puede efectuar ataques selectivos en tierra para neutralizar elementos
clave del sistema IED, como campos de entrenamiento, nodos C2, centros de
apoyo logístico, combatientes, etc., o también para provocar efectos psicológicos deseados en el oponente. Para ejecutar esta proyección del poder naval en
tierra una fuerza dispone de cuatro vectores principales, que combinados entre
sí y gracias a la movilidad que les caracteriza a todos ellos pueden tener efectos decisivos en la campaña militar: aviación naval embarcada tanto de ala fija
como rotatoria, misiles de crucero, fuego naval de apoyo y unidades de Infantería de Marina.
Veamos a continuación las aportaciones de una fuerza naval al pilar
«anulación del dispositivo» (DtD), vinculadas directamente a la protección de
la fuerza. Dentro de ellas se deben citar con carácter general las operaciones
MCM y todos los procedimientos MFP contra amenazas de perfil suicida en la
mar, y con un carácter más específico las tareas EOD submarinas (UW-EOD)
y EOD sobre la superficie (AW-EOD). Sin duda alguna, la mayoría de estas
medidas y procedimientos son habituales en las marinas modernas desde hace
muchos años, pero algunas necesitan modernizarse con las nuevas tecnologías
y adaptarse a la amenaza específica de WBIED. Especial mención merecen la
necesidad de avanzar en las tareas EOD sobre la superficie, aprovechando las
sinergias entre los equipos EOD y los TVR y profundizando en su integración
orientada a la misión, y la de desarrollar la capacidad WIT de explotación de
un incidente IED en el entorno marítimo, que está relacionada directamente
con cualquiera de las cuatro aportaciones anteriores.
Por último, conviene señalar la importancia de las actividades que las fuerzas navales pueden llevar a cabo dentro del apoyo a la reforma del sector
seguridad de un país anfitrión y que estarían encuadradas dentro del pilar de
Preparación de la Fuerza (PtF). Normalmente las fuerzas navales proporcionarán este apoyo desarrollando MSO para la consecución de un entorno marítimo seguro y estable, y contribuyendo al desarrollo o construcción de una
capacidad naval en el país anfitrión que le permita hacerse cargo de la seguridad y defensa de sus propias costas y aguas.
(misiles, proyectiles, etc.) con resultados letales y no letales, y non kinetic, que abarcaría aquellas
acciones de carácter etéreo y que se caracterizan por el empleo de medios no materiales (guerra
electrónica, ciberataques, operaciones de información, acciones judiciales, acciones económicas,
etc.), orientadas a debilitar la voluntad del adversario o impedir sus actividades.
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Vigilancia. (Foto: colección del autor).
Desafíos tecnológicos y necesidades materiales
Uno de los campos con mayor potencial para el desarrollo tecnológico en
la lucha C-IED es el de la Guerra Electrónica, tanto en el segmento radar
como en el de comunicaciones. La capacidad ESM (27) tiene una aplicación
directa en el conocimiento del entorno (SA, Situational awareness), en las
alertas sobre la ejecución de un ataque (comunicaciones entre atacantes, señales de control para un RC-WBIED (28), etc.) y en la localización de objetivos
potenciales (centros de mando y control, campos de pruebas de IED, etc.). Y
si sobre esta vigilancia del espectro electromagnético se aplica el correspondiente nivel de análisis, se puede obtener una SIGINT de elevado valor para
(27) En relación a las medidas empleadas, la Guerra Electrónica se divide en tres grandes
bloques: ESM (Electronic Support Measures), ECM (Electronic Counter Measures) y EPM
(Electronic Protective Measures).
(28) Radio Control Water Borne IED: aquellos WBIED iniciados por el atacante mediante
dispositivos de radio control (incluidos los sistemas de telefonía móvil).
876
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los pilares AtN (mensajes entre componentes de las redes IED, patrones de
conducta del oponente, etc.) y DtD (referencias para la programación de inhibidores). Pero para ser efectivos, todos estos sistemas de guerra electrónica
deberán estar adaptados al entorno (densidad electromagnética en el litoral), a
la plataforma (operación desde buques o aeronaves navales) y muy especialmente a la amenaza (sistemas de control de un RC-WBIED, dispositivo de
iniciación de un WBIED, telefonía móvil, dispositivos portátiles de comunicaciones, etcétera).
La capacidad ECM puede jugar también un papel muy importante, especialmente en lo relativo a perturbación y neutralización. En el primer caso
destacan los inhibidores de todas aquellas señales relacionadas con un IED,
tanto para proteger a una unidad (FP-ECM) como a los desactivadores que
puedan estar actuando sobre el dispositivo (EOD-ECM) (29). Y dentro del
término neutralización se encuentran incluidas todas aquellas armas de
tecnología avanzada, principalmente HEL (láser de alta energía capaz de
destruir un objetivo de pequeñas dimensiones) o HPM (microondas de alta
potencia que pueden llegar a detener una embarcación) (30). También son
interesantes otros sistemas relacionados con la utilización del espectro electromagnético, como las armas no letales de energía dirigida (ADS (31) o
A3D) (32) o los dispositivos de radiodifusión para la ejecución de
PSYOPS.
Otro de los segmentos tecnológicos con un marcado interés para la lucha
C-IED es el relativo a los equipos de inspección. En primer lugar, se necesitan
sistemas avanzados para que un TVR pueda registrar a fondo un mercante o
su carga, por lo que el empleo de sistemas de rayos X, de radares de penetración o de videoscopios puede ser algo imprescindible para una unidad con
capacidad AIT. Por otra parte, será necesario disponer de detectores de explosivos, tanto analizadores de vapores como de muestras materiales, así como
de otro tipo de sistemas equivalentes, pero siempre adaptados al entorno marí-
(29) FP-ECM (Force Protection-Electronic Counter Measure) y EOD-ECM (Explosive
Ordnance Disposal-Electronic Counter Measure). Ambos conceptos están contenidos en el
AJP-3.15(B) allied Joint Doctrine for Countering improvised Explosive Devices (NATO
Unclassified). También es muy común encontrar el término CREW (Counter Radio-controlled
iED Electronic Warfare) y que se puede considerar una terminología «informal», pero extendida en los Estados Unidos para referirse a las FP-ECM.
(30) Para más detalles sobre las armas HEL (High Energy Laser) y HPM (High Power
Microwaves), se puede consultar el capítulo sexto («Armas de tecnología avanzada», autor
Julio Ortega García) del Cuaderno de Estrategia núm. 153 (Proliferación de las armas de
destrucción masiva y de tecnología avanzada) del IEEE.
(31) ADS (active Denial System). Para más información consultar jnlwp.defense.gov o
www.globalsecurity.org.
(32) A3D (aversive audible acoustic Device). Para más información consultar
www.pica.army.mil.
2014]
877
TEMaS PROFESiONaLES
timo (p. e., un detector de cables terrestres no tendría mucha utilidad a bordo
de un buque) (33).
La capacidad MPE (Material and Personnel Exploitation) es otra de las
líneas en las que es necesario avanzar y profundizar, así como en la necesaria
base legal que la ampare. En primer lugar destacan los equipos para la recogida de datos biométricos, mediante los cuales se pueden tomar huellas dactilares, escanear retinas y capturar imágenes faciales (BATS, HIIDE, SEEK (34),
etc.). Estos sistemas deberán ser pequeños y estar «rugerizados», y es especialmente importante que sean interoperables con diversas bases de datos y
permitan la transmisión de información en tiempo real al buque que aborda
(35). Asimismo, será necesario contar con dispositivos especiales para la recogida de todo tipo de huellas forenses (dactilares, biológicas, balísticas y especiales) como parte de la investigación científico-técnica que se realiza en el
lugar del hecho y la cual es siempre irrepetible. Y para completar el resto de
aspectos de la MPE, también sería interesante disponer de los sistemas necesarios para la explotación de toda aquella información que se pueda incautar
tanto en soporte físico como digital, así como todos los relacionados con la
producción de TECHINT (Technical Intelligence), la cual tiene una notable
importancia en la lucha C-IED (36). Por último, se debe destacar que todos
estos sistemas están relacionados directamente con la capacidad WIT para
explotar un incidente IED, sobre la que el Estado Mayor de la Defensa ya
emitió un documento de Requisitos de Estado Mayor (REM) Conjunto en el
año 2012.
En relación a la neutralización de un posible WBIED, cobra especial
relevancia la adaptación al entorno marítimo de los equipos de remoción a
distancia, no solo por las condiciones ambientales del medio marino, sino
(33) A nivel conjunto ya se han empezado a dar los primeros pasos en este sentido con el
documento de Requisitos de Estado Mayor (REM) Conjunto sobre los equipos de búsqueda
militar.
(34) Todos los aquí señalados son dispositivos portátiles para la toma de datos biométricos,
y que se encuentran en servicio desde hace algún tiempo en muchos países aliados: BATS
(Biometric automated ToolSet), HIIDE (Hand-held interagency identity Detection Equipment)
o SEEK (Secure Electronic Enrolment Kit).
(35) A este respecto conviene destacar el proyecto C3PO (Coallition End to End Expanded
MiO Performance Optimization), que está siendo desarrollando actualmente por Estados
Unidos. Este sistema permite diseminar y compartir en tiempo real información de abordajes
mientras los TVR están todavía a bordo de los buques objetivo. El sistema se basa en una
estructura CIS que permite el intercambio de información entre todas las agencias implicadas y
en una serie de periféricos mediante los cuales se introduce en dicha red toda la información
que el TVR haya recopilado en la escena de acción (datos biométricos, investigación criminal,
etcétera).
(36) Para más información acerca de la aplicación del concepto MPE en las actividades CIED se recomienda consultar el documento White paper for countering iEDs in the maritime
domain del allied Command Transformation (NATO Unclassified).
878
[Junio
TEMaS PROFESiONaLES
por las singulares características de los buques, con cubiertas llenas de
obstáculos y espacios muy restringidos en los que es muy difícil operar con
estos vehículos no tripulados. Por otra parte, para aquellos IED de carácter
submarino y especialmente en teatros alejados donde no haya disponibilidad
de una fuerza MCM (37), se debe destacar la importancia de los UUV (38),
que junto con otros sistemas aerotransportados (RAMICS, ALMDS o
AMNS (39)), conforman la espina dorsal del nuevo concepto de MCM orgánicas.
Por último, merece la pena señalar todos aquellos avances tecnológicos
que si bien no son exclusivos del C-IED en el entorno marítimo, sí que
pueden jugar un papel determinante como elementos de la lucha contra la
amenaza asimétrica: sistemas de detección de última generación (radares,
sonares y sistemas electroópticos), montajes de pequeño calibre operados
remotamente, vehículos no tripulados (UAV y USV) (40) y materiales que
proporcionen una especial protección contra impactos y explosiones.
Síntesis
A pesar de la realidad de la amenaza de empleo de IED en el entorno marítimo, la actitud de las fuerzas navales se sigue manteniendo en un carácter
defensivo que no ataca la raíz del problema. La existencia de un marco doctrinal marítimo que acompase las aportaciones de una fuerza naval al esfuerzo
C-IED de carácter global y conjunto podría actuar de catalizador para cambiar
esta tendencia en el marco de la Alianza. No obstante, se están dando los
primeros pasos a todos los niveles y se está empezando a tomar conciencia de
la necesidad e importancia de que las fuerzas navales contribuyan con sus
cometidos al ataque a las redes IED allá donde existan y actúen.
Las fuerzas navales pueden realizar grandes aportaciones a todos y cada
uno de los pilares de la estrategia C-IED, pero la vigilancia y la interdicción
marítima, las misiones ISR navales, el ciclo MSA y la proyección selectiva
del poder naval en tierra son los principales vectores navales a utilizar en el
(37) Mine Counter Measures.
(38) UUV (Unmanned Underwater vehicles), los cuales pueden dividirse en tres grupos
principales: ROV (Remotely Operated vehicles), SUV (Supervised Underwater vehicles) y
AUV (autonomous Underwater vehicles). Fuente CN MORENO SANMARTÍN, Jorge Juan: La
tecnología dual y las medidas contra minas (www.asesmar.org).
(39) Todos ellos son sistemas MCM instalados en helicópteros de la familia SH-60:
RAMICS (Rapid airborne Mine Clearance System), ALMDS (airborne Laser Mine Detection
System) y AMNS (airborne Mine Neutralization System). Fuente TN HERNÁNDEZ LLOBREGAT,
Francisco: MCM orgánicas
(40) Unmanned Surface vehicle (USV).
2014]
879
TEMaS PROFESiONaLES
ataque a las redes IED, que es el pilar clave y decisivo en la lucha contra esta
amenaza.
Seguramente sea en el aspecto del recurso de material para la lucha C-IED
desde y en el entorno marítimo donde se presentan ciertos desafíos tecnológicos, si bien ninguno de ellos es esencialmente novedoso y casi todos resultan
adaptaciones navales de sistemas y dispositivos que ya son utilizados o se
están desarrollando para otro entorno. El oponente utiliza los avances tecnológicos para mejorar sus sistemas IED, utilizando estos de forma simple y sencilla, y eso mismo deberían hacer las fuerzas militares para poder hacerles frente con mayor eficacia y mejores resultados.
880
[Junio
FOTOGRAFÍAS CON
HISTORIAS
LA SUERTE DEL TERROR
EN PUERTO RICO
Juan ESCRIGAS RODRÍGUEZ
Doctor en Historia Contemporánea
ACE más de una década tuve la suerte de adquirir en
una librería de La Coruña la obra fundamental sobre
la guerra de 1898 del oficial del Ejército de Tierra
español Ángel Rivero Méndez, titulada Crónica de la
guerra hispano-americana en Puerto Rico (1). En
ella aparece una entrañable fotografía que muestra los
nichos de dos marinos españoles enterrados en el
cementerio de Magdalena de Pazzis en San Juan de
Puerto Rico. En la inscripción de la lápida se puede
ver que pertenecían a la dotación del contratorpedero
Terror, de la Escuadra de Cervera, lo que provocó,
cómo no, que me pusiera a investigar qué era lo que
(1) RIVERO MÉNDEZ, A.: Crónica de la guerra hispano-americana en Puerto Rico. Madrid.
Imprenta Rivadeneira, 1922.
2014]
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FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS
Postal que muestra al Terror y al audaz fondeados.
había sucedido. Me surgieron muchas preguntas. ¿Qué hacía el buque en San
Juan de Puerto Rico? ¿Por qué murieron y en qué acción? ¿Seguían allí sus
tumbas? Intentaremos encontrar las respuestas.
El Terror en San Juan de Puerto Rico
El Terror salió de Cádiz junto al Furor y al Plutón en la Escuadrilla de Villaamil rumbo a San Vicente de Cabo Verde. Tras salir de este puerto dentro
de la Escuadra de Cervera, el día 11 de mayo se le averían sus calderas,
contando su propio comandante al almirante Cervera en un escrito:
«Navegaba con tres calderas y unas 18 millas, cuando siendo la una y
media, reventaron tubos de la caldera de proa que se incomunicaron y apagaron. Encendí la cuarta que se comunicó media hora después, y cuando estuvieron frías las averiadas, se reconocieron, empezando la composición de la
número dos, que había sufrido menos. Al amanecer de taponar los tubos rotos,
encendiéndose y comunicándose a la ocho y media de la mañana.
A las diez y media de la misma se quedaron las tres sin agua ni vapor,
apagándolas con baldes y llamando al Furor para que nos remolcara. Recono882
[Junio
FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS
Postal de la colección del autor que muestra al Terror fondeado en los caños de La Carraca.
cidas, empezamos a componer la número dos, en la que, ya lista, levantamos
vapor a las siete de la mañana dirigiéndonos hacia la Escuadra, que se avistaba en aquel momento...» (2).
El Terror quedaría en la Martinica con el vapor alicante, que se encontraba
en ese puerto. El día 15 de mayo comunica Cervera al ministro de Marina:
«...De esta avería no diré más, sino que ha ocurrido en un buque bien
mandado, que tiene un Maquinista Mayor que goza de envidiable reputación,
lo cual prueba la fragilidad de estos buques, que tienen un defecto peor todavía, que es la temperatura que se desarrolla en ellos, insoportable para todos y
muy especialmente para los maquinistas y fogoneros que con frecuencia se
asfixian...» (3).
El día 20 telegrafía el comandante del buque a Cervera desde Fort de France para darle noticias de la reparación de la avería: «Concluida composición
calderas» (4).
(2) Ibídem, p. 131.
(3) Ibídem, p. 128.
(4) CERVERA Y TOPETE, Pascual: Colección de documentos referentes a la Escuadra de
operaciones de las antillas. Ferrol. Imprenta de El Correo Gallego, 1899, 1.ª edición.
2014]
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FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS
Ese mismo día, lo hace el ministro a Cervera para dar noticias de las operaciones:
«Anúnciase invasión de la isla de Cuba para últimos días de la próxima
semana (con 28.000 hombres). Apostados buques enemigos al Sur de Santiago
de Cuba y San Thomas, y próximos Martinica para apresar Terror y alicante.
(El enemigo supone poder defensivo Puerto Rico muy débil)» (5).
El 21 de mayo el Terror fue mandado a Puerto Rico sin su artillería de 75 mm,
que había pasado al resto de los buques de la escuadra, con órdenes de comunicar que enemigos acechaban la isla, entrando el 26 de mayo tras salvar el
bloqueo. El telegrama del almirante al ministro del día 21 de mayo, ya desde
Santiago de Cuba, aclara esta cuestión:
«Ayer se ha recibido telegrama del Terror, participando estar compuestas
sus calderas. Lo he mandado vaya Puerto Rico, si se presenta la oportunidad,
notificándole los enemigos que están acechando actualmente» (6).
El 22, el capitán del alicante telegrafía a Cervera pidiendo instrucciones, a
lo que comunica Cervera que permanezca en Port de France:
«Marqués Comillas díceme salga para ahí dejar carbón; el Comandante
cazatorpedero da aviso de parte V. E. que buques enemigos apostados para
perseguirme. Ruego á V. E. de darme instrucciones para hacer viaje.»
A lo que el almirante le responde el mismo día:
«No salga por ahora» (7).
El mismo 22, el comandante principal de Puerto Rico informa al comandante de Marina de Santiago del carbón que nunca llegó:
«Vapor inglés Restamel tres mil toneladas Cardiff para Escuadra, salió ayer
Curazao para ese puerto; anda siete millas» (8).
El día 23 telegrafía Cervera al capitán de navío Vallarino:
(5) Correspondencia oficial referente a las operaciones navales durante la guerra con los
Estados Unidos. Madrid. Imprenta del Ministerio de Marina, p. 139.
(6) CERVERA Y TOPETE, Pascual: op. cit.
(7) Ibídem.
(8) Ibídem.
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[Junio
FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS
Momento en que el Terror intenta atacar al USS Sant Paul. (Colección del autor).
«El vapor trasatlántico que no salga por ahora» (9).
El día 24 el comandante del Terror comunica desde Fort de France a
Cervera que saldrá al día siguiente hacia Puerto Rico:
«Mañana madrugada salgo» (10).
El día 26 comunica Blanco al ministro de la Guerra desde La Habana el
apresamiento del buque inglés que llevaba carbón y la llegada del Terror a
San Juan:
«(Entre otras cosas).-Parece que ayer fue apresado, cerca de Santiago de
Cuba, un vapor inglés que llevaba carbón a nuestra Escuadra. El Terror burló
buques americanos en Martinica; ya está en Puerto Rico» (11).
El 3 de junio Cervera informa por mensaje a Auñón tener a bordo del Teresa los cañones de 75 mm del Terror; en el mensaje se dice:
(9) Ibídem.
(10) Ibídem.
(11) Correspondencia oficial referente a las operaciones navales durante la guerra con
los Estados Unidos, p. 141.
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FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS
Fotografía que muestra las lápidas de los dos héroes muertos en el combate del Terror.
(De la obra de Ángel Rivero).
Estado actual de los nichos. (Vía Julio P. de Puerto Rico).
886
[Junio
FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS
Cromo del Terror de finales del siglo XIX y principios del XX.
«La Escuadra de bloqueo tiene 21 buques, de ellos 6 acorazados. La plaza
carece de artillería por lo que he ofrecido dos cañones de 75 mm procedentes
del Terror, que están a bordo» (12).
El 22 de junio salió de la bahía de San Juan, junto al isabel ii y General
Concha, con el firme propósito de torpedear al USS Saint-Paul, al carecer de
artillería de mediano calibre. El americano esperó el ataque, y cuando se
encontraba a 5.400 yardas, dentro de la distancia eficaz de sus armas,
comenzó el cañoneo. El americano hizo impacto en la cámara de máquinas,
que atravesó el buque, matando al maquinista de primera José Aguilar, con
la cabeza seccionada, y al marinero Eusebio Orduña, teniendo como heridos
graves al maquinista José Rodríguez y al fogonero Rogelio Pita. Orduña, con
la pierna destrozada y bañado en sangre, mientras desembarcaba llevaba en
sus manos un fusil y, dando gritos de ¡viva España!, al poco tiempo falleció.
Al día siguiente tuvo el lugar el entierro, partiendo la comitiva del arsenal
con el cadáver de Aguilar, y desde el hospital militar el de Orduña. Presidía
el duelo el brigadier de Marina Vallarino y una nutrida representación de
jefes, oficiales y clases de todos los cuerpos y armas. Las cintas eran llevadas por tres maquinistas navales y tres mercantes, y a cada lado de los fére(12) Ibídem, p. 144.
2014]
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FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS
Tumba actual de los marinos españoles en el Viejo San Juan.
Momento del homenaje rendido por el buque escuela Juan Sebastián Elcano en el cementerio
de Santa Magdalena de Pazzis el 8 de abril de 2013. (Gentileza del capitán de navío Alfonso
Gómez Fernández de Córdoba, comandante del buque escuela).
888
[Junio
FOTOGRaFÍaS CON HiSTORiaS
tros 12 marineros del Terror. Fueron sepultados en nichos donados por el
municipio.
El buque con su dotación regresó a España junto al isabel ii en septiembre
de 1898 como único superviviente de la Escuadra de Cervera.
Tras la pista de los marinos
Nuestros marinos fueron exhumados en el primer cuarto del siglo XX, sin
poder precisar las fechas, e inhumados en un monumento funerario en donde
se recogen los restos de los últimos soldados españoles que estaban enterrados
en el cementerio de Santa María Magdalena de Pazzis en el Viejo San Juan.
Un merecido homenaje
En el año 2012, y ante la posibilidad de que la fragata Blas de Lezo entrara
en San Juan de Puerto Rico, preparé bajo la dirección del agregado naval en
Estados Unidos, capitán de navío Javier Nieto Manso, un homenaje a los
marinos enterrados en el Viejo San Juan. Al quedar anulada la escala, el agregado se hizo cargo del asunto a la espera de la entrada de un buque de guerra
español en la ciudad.
El 8 de abril de 2013, el comandante y dotación del buque escuela Juan
Sebastián Elcano, en un acto con el agregado naval, el cónsul general de
España y el historiador oficial de Puerto Rico, rindieron un sentido homenaje
a los dos marinos españoles.
2014]
889
R E V I S TA G E N E R A L D E M A R I N A
FUNDADA EN 1877
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ordinario a REVISTA GENERAL DE MARINA, Montalbán 2, 28071 Madrid.
Fecha y Firma
890
[Junio
INFORMACIONES
DIVERSAS
HACE CIEN AÑOS
HACE CINCUENTA AÑOS
Este número de junio de
1914 se inicia con el
artículo El error de
excentricidad del sextante, del contralmirante de
la Armada Jacobo Torón;
continúa con el Manejo
marinero de los modernos buques de guerra en
su capítulo XXXIV,
dedicado a las Maniobras en caso de mal
tiempo; Notas sobre
nuevos explosivos, por el
capitán de corbeta José Riera y Alemany, y la
continuación del artículo La enseñanza superior
militar, por el teniente de navío. Enrique Pérez
Chao.
Notas Profesionales de Alemania, AustriaHungría, Estados Unidos, Francia, Grecia, Holanda, Inglaterra, Italia, Rumanía y Turquía, elaboradas por la Sección de Información, y Sumario de
Revistas ponen colofón a este número.
Este número de junio de
1964 comienza con el
texto de la conferencia
inmutable vigencia de la
idea naval de Gelmírez,
pronunciada por el
ministro de Marina en la
cátedra de Alta Cultura
Naval de la Universidad
compostelana. Le siguen
los artículos Desembarcos con medios anfibios
mecanizados y campos
de maniobras, por el
coronel de Infantería de Marina A. Ristori Fernández; La cofradía de mareantes de San Telmo del
Puerto de Santa María, del correspondiente de la
Real Academia de la Historia Sancho de Sopranis,
y El transporte marítimo del petróleo, elaborado
por P. Viaña del Castillo. En Temas Profesionales
se presentan los titulados: La importancia de España en la estrategia de los Estados Unidos, traducción efectuada por el capitán de corbeta J. Pérez
Aguirre del artículo publicado por François Blanc
en la Revue de Defense Nationale; algunas aplicaciones del efecto Doppler, del capitán de corbeta E.
Señán Ferrer, y La alimentación en general.
Conversación con un compañero, del capitán de
Intendencia J. Curt Martínez.
Continúa con Historias de la mar y el artículo
Coto vedado. Por las derrotas del Pamir, por el
alférez de navío A. Toimil Cartelle, al que sigue
Miscelánea.
Entre las informaciones Diversas se publican:
El ejercicio aLBOREx-i, por J. L. Tato; El plan de
puertos españoles 1964-1967 y Serie de sellos en
honor de la Marina, por L. M. L.
Finaliza el número del mes de junio con el
Noticiario y Libros y Revistas.
D. R.
D. R.
2014]
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Tu regere imperio fluctus, hispane memento
(Puerta del mar del arsenal de La Carraca)
ESPAÑA Y EL NUEVO MUNDO
EFEMÉRIDES DE JUNIO
Día Año
1 1565.—Sale de la isla de Cebú la nao San
Pedro al mando de Felipe de Salcedo, con el asesoramiento del fraile agustino Andrés de Urdaneta,
para descubrir la ruta idónea desde Filipinas a
Nueva España.
2 1576.—El gobernador de Filipinas, Francisco de Sande, en carta dirigida al rey en esta fecha,
expone la posibilidad de iniciar la conquista de
China. Por fortuna el Consejo de Indias vio este
asunto con mayor claridad desautorizando tal
proposición.
3 1541.—El adelantado Pedro de Alvarado
sale por estas fechas de la ciudad de México y se
dirige a Michoacán camino del puerto de Santiago
de Buena Esperanza, donde estaban sus barcos para
la expedición a las islas de la Especiería.
4 1710.—Ante la rebelión de los indígenas de
Talamanca, el gobernador de Costa Rica, Lorenzo
de la Granda y Balbín, se puso al frente de una
expedición de castigo capturando al cacique Presbere, el cual fue condenado a la pena capital en esta
fecha en la ciudad de Cartago.
5 1500.—Juan de la Cosa, experto navegante
y cartógrafo de los viajes de Colón y Alonso de
Ojeda por el Nuevo Mundo, de regreso de sus
892
viajes, y en El Puerto de Santa María, elaboró para
los Reyes Católicos el primer mapamundi en el que
aparece el continente americano.
6 1539.—El adelantado de la Florida, Hernando de Soto, una vez desembarcado con su nutrida
expedición en aquellas costas, encuentra por estas
fechas a Juan Ortiz, antiguo soldado de Pánfilo de
Narváez, que había sido prisionero de los indios
durante once años. Este le sería de gran utilidad a
Soto como baqueano e intérprete.
7 1498.—Colón, durante su travesía hacia el
Nuevo Mundo en su tercer viaje, hace escala en
Funchal, donde su esposa Felipa había muerto al
dar a luz a su hijo Diego.
8 1606.—Pedro Fernández de Quirós,
después de una larga estancia en la isla de Vanuatu, hoy Santo, en su viaje de exploración por el
Pacifico sale nuevamente con sus barcos.
10 1518.—Desde la isla Fernandina (Cuba) a
tierra firme, pasando por la boca de los Términos y
la barra de Tabasco, la expedición de Juan de
Grijalva se dirige por estas fechas a la isla de la
Veracruz.
11 1531.—En esta fecha, el papa Pablo III
expide en Roma una bula a favor de los naturales
de la Nueva España.
12 1536.—El adelantado del Río de la Plata,
[Junio
EFEMÉRiDES
Pedro de Mendoza, envía por estas fechas un ejército comandado por su hermano Diego en auxilio
de la ciudad de Buenos Aires, hostigada por los
indios querandíes.
13 1493.—Con el descubrimiento de nuevas
tierras por Colón para la Corona de Castilla se
incrementan las pretensiones de Portugal sobre
dichos territorios. La diplomacia de los Reyes
Católicos hizo posible que el rey de Portugal modificase su actitud y con esta buena nueva los reyes
escriben a Colón.
14 1562.—Juan Jufré, teniente gobernador y
capitán general de la provincia de Cuyo, funda la
ciudad de San Juan de la Frontera. Jufré aficionado
al vino y bodeguero da las primeras instrucciones
para la siembra de vides.
15 1539.—En esta fecha el capitán español
Juan Ladrilleros, de orden del conquistador Pascual
de Andagoya, funda la ciudad colombiana de
Buenaventura.
16 1545.—La expedición del marino Iñigo
Ortiz de Retes, con el navío San Juan, busca el
camino de regreso de Filipinas a Nueva España por
debajo de la línea equinoccial. En este día avistan
dos islas nombradas como la Sevillana (Supiori) y
la Gallega (Noemfer).
17 1595.—La expedición de Álvaro de
Mendaña, compuesta por los navíos San Jerónimo,
Santa isabel, San Felipe y Santa Catalina, hace
escala en el puerto de Paita en su viaje para colonizar las islas Salomón.
18 1578.—En esta fecha, la ciudad de Lima
sufre un fuerte terremoto que causa numerosos
daños, entre ellos en el Monasterio de la Concepción, y numerosos limeños quedaron sin hogar.
19 1583.—En esta fecha, el obispo de Filipinas, Domingo de Salazar, escribe una carta al rey
exponiendo diversas razones para iniciar la guerra
contra la China.
20 1540.—Una real cédula otorga a la población de Cuzco la condición de ciudad, escudo de
armas y el título de «Cabeza de los reinos del Perú
y muy noble, leal y fidelísima gran ciudad del
Cuzco». El pendón de la conquista, otorgado por
Carlos V en Toledo, fue conservado en la Iglesia de
Santo Domingo de dicha ciudad peruana.
21 1533.—La villa del Espíritu Santo (Guadalajara), fundada en Nochixtlán, es trasladada al
valle de Tlacotán, considerando que este último
lugar brinda mayor seguridad contra el ataque de
los aborígenes.
22 1539.—Enviado por el gobernador de
Nicaragua, Rodrigo de Contreras, el capitán Alfonso de Calero sigue con su expedición la ruta por el
desaguadero del gran lago de Nicaragua. En esta
fecha la expedición asalta el poblado de Tori.
2014]
23 1539.—El conquistador español Sebastián
de Benalcázar, ayudando a Francisco Pizarro en la
conquista del Perú, se dirige sobre la ciudad de
Quito que había sido incendiada por el inca Rumiñahui tras enviar el tesoro de la ciudad a los Andes.
24 1601.—Juan de Oñate prosigue con su
expedición en busca de la mítica Quivira para
conseguir sus riquezas y una salida al mar; sigue el
curso del río Magdalena a través de las llanuras de
Texas, cerca de la frontera con Oklahoma.
25 1520.—Hernán Cortés, después de vencer
a Pánfilo de Narváez y reunir un gran ejército, hace
su entrada en Tenochtitlán en auxilio de Pedro de
Alvarado, lo que provocó el levantamiento de los
aztecas.
26 1531.—Nicolás de San Luis Montañez, al
frente de una numerosa expedición, recorre el
centro del país llegando por estas fechas al reino
otomí de Iztachichimecapan, en el hoy Estado de
Querétaro.
27 1541.—Una de las muchas traiciones de la
historia fue la de Francisco Ampuero, secretario de
Francisco Pizarro y esposo de su primera esposa
Inés Huaylas Yupanqui, quien ante la acción de los
almagristas de asesinar a Pizarro no hace el menor
intento de defender a su jefe y benefactor, sino que
huye.
28 1606.—La expedición de Pedro Fernández
de Quirós, durante su viaje de exploración por el
Pacifico, a causa de una fuerte tormenta sufre una
dispersión de sus naves, tomando el mando de los
navíos San Pedro y San Pablo el capitán Luis Váez
de Torres.
29 1679.—El gran misionero español Alfonso
de Mogrovejo y Robledo, nombrado arzobispo de
Lima, ejerció su cargo durante veinticinco años,
siendo fundador del primer seminario de América
en Lima. En esta fecha es beatificado por el papa
Inocencio XI mediante la bula Laudeamus.
30 1760.—En esta fecha sale del puerto de
Cádiz una gran flota de Indias compuesta por trece
naves mercantes, escoltada por dos navíos de
guerra al mando de Carlos Regio. Sus destinos serían los puertos de La Habana, Caracas, Santo
Domingo y Honduras.
31 1519.—Firmadas las capitulaciones con
Fernando de Magallanes por el rey Carlos I, la flota
expedicionaria al Maluco ultima sus preparativos
en el puerto de Sevilla. En esta fecha, los capitanes
de las naves San antonio, Juan de Cartagena;
Concepción, Gaspar de Quesada; victoria, Luis de
Mendoza y Santiago, Juan Serrao, escriben una
carta al rey pidiendo un aumento de sueldo durante
su navegación a las islas de la Especiería.
CAPITÁN JIM
893
Formación aeronaval de despedida del
portaaviones Príncipe de asturias.
(Foto: OCS AJEMA).
VIEJA FOTO
Esta foto hace referencia al embarque de S. M. el rey Alfonso XIII y su séquito en el acorazado
Jaime i, con motivo de una visita a La Spezia-Nápoles del 16 al 21 de noviembre de 1923. En
relación con ella, el alférez de fragata José Luis de la Guardia Pascual del Pobil, en el centro de
la foto, embarcado en dicho buque, escribió en su hoja de servicio:
«El 16 conduciendo a bordo a SS. MM. los Reyes y su séquito y escoltado por el alfonso
xiii, Reina victoria Eugenia, dos contratorpederos, y cuatro submarinos salió para la Espezzia,
fondeando en el puerto militar en la noche del 18. El 20 salió con el alfonso xiii amarrando en
el arsenal de Nápoles el 21. El 28 reembarcados SS. MM. los Reyes salió seguido por el alfonso xiii y el Reina victoria Eugenia fondeando en Alcudia el 30 por la mañana. Por la noche
salió para Barcelona amarrando el 1.º de diciembre y desembarcando SS. MM del Acorazado
Jaime i.»
Fernando DE LA GUARDIA SALVETTI
2014]
895
MARINOGRAMA NÚMERO 492
Por TAL
1
Q 2
11 G 12
31
F
41
F
F 3
K ∆
I 13 K ∆
4
D 5
14
F 15
22 N 23
J 24
J
32 F 33
J 34 G 35 A
42 K 43 G 44
L 6
25 D 26 H 27 G 28
36
54
60 G
61 K 62 E 63 H
69
G
70 E 71 N 72
C 73
79
F
80 Q 81 O 82
A 83 E 84
9O O 91 K
E 99
P
D 9
P
I
R 93
F
F
30 G
I 40
66
F
L 75
Q 76
J 85
P 86
B
J 94
E 95 M 96 A
103 D
59 M
J 67 A 68 R
74
100 K 101 Q 102 B
∆
48 O 49 N 50 O
64 O 65 B
92
29
I 57 D 58 H
I 55 R 56
H
I 10 B
I 19 K 20 A 21
I 37 B 38 M 39
I 45 L 46 G 47
52 O 53 K
98
B 8
J 16 B 17 H 18
51 L
89 H
A 7
J 77
O 78 K
87 B 88 M
97
P
104 P 105 L 106 E
107 R 108 N 109 L 110 F 111 A
De La vuelta al mundo en ochenta días. Julio Verne.
DEFINICIONES
Palabras
A.—Arq. Nav.: cualquiera de los cuatro maderos o piezas que
sobresalen de la cubierta en las cuatro caras o lados de toda
boca de escotilla a fin de impedir la entrada de agua por ella . .
6
96 111 20 67 82 35
37
7
16
86 102 87 10 65
8
4
57 103
B.—Constr. Nav.: carraca pequeña o de menor porte que las así
llamadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C.—Com.: letra asignada como distintivo nacional a los yates de un
país europeo pertenecientes a una clase internacional; la muestran en la vela mayor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
72
D.—Pesca: trasmallo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E.—Mit.: joven protagonista femenina del mito «Viaje a la Isla del
Amor» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
F.—Constr. Nav.: entablado de poca altura sobre la cubierta que, de
la amurada a la crujía, se formaba a modo de cama en los
entrepuentes y sollados de los buques que conducían tropas, y
también en los mercantes que transportaban emigrantes pobres
25
70 83 62 106 98 94
29 79 14
896
21 40
2 110 41 32 31
[Junio
DEFINICIONES
Palabras
G.—Org.: el conjunto de hombres de mar que tripulan un buque,
con sus contramaestres y cabos (denominación antigua). . . . . .
43 27 11
34 30 60 69 46
17 58 89
73 26 63
36 12 54
18
66 23 33
76 15 84 93 24
42 78 91
13
H.—Pesca: una de las denominaciones que se dan a los barcos con
los que se pescan las sardinas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
I.—Arq. Nav.: colocar, situar las vagaras o vagras sobre las cuadernas en la construcción del buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
J.—Nav.: lugar de poco fondo en donde las hierbas llegan hasta la
superficie del agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
39 44 56
47
K.—Man.: el cabo doble que sirve para cargar los puños de las dos
velas mayores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
L.—Mit.: bosque sagrado. De sus árboles se elaboró la roda del
Argo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45 51 74 105
M.—Constr. nav.: la concavidad que se hace a un tablón que se
acopla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
N.—Org. e hist.: el último crucero de batalla construido por la Real
Armada británica. Perteneciente a la clase admiral, fue hundido por el Bismarck al inicio de la batalla del estrecho de Dinamarca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38 88 59
95
108 49 71
22
3
61 53 100 19
5 109
O.—Org.: asigne al personal a sus órdenes buque o dependencia . . .
48 77 81 90
50 64 52
P.—Org.: bandera inglesa de proa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28 99
104 85 97
Q.—Man.: se acerque un objeto (cabo, estacha, cable, etc.) a otro
hasta que llegue a tocarlo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
80
1
101 75
R.—Man.: anteponiéndole «poner en» una pipa, cuarterola, etc., que
es colocarla tendida pero con la corcha hacia arriba . . . . . . . . .
92 55 68 107
MARINOGRAMA NÚMERO 491
1
L
K 2
A
10 E 11
A
3
∆
F 12
P
K 4
R
D 5
J 13 N 14 H ∆
N
A
S
T
V
R
E
F 42 L 43
20 N 21 A 22
I
O
O
S
B
I
E
C
O
N
S
C
O
60 N 61 E 62 O 63 M
69
A 70
80
I 81
M
N
C ∆
7
D
E
A
M
I
S
G
A
B
I
R
T
R
A
D
E
P 74
A
92
C
A
F 83
J 84
J
I 93
E 94
P 95
T
T
R
A
U
O 8
E
B 75
C
J 96
N
A 9
L
O ∆
17 K 18 O 19 H
J
N
U
E
G
O
S
28 C 29 A 30
38
E
F
C
U
R
57 O 58 E
E
L
L
A
D 76
I
A
I
F 39 H 40 L
O
N
I
A
59
C
66 G 67 M
85 B 86
C
I
Por TAL
E
46 C 47 G 48 D 49 E 50
64 H 65 L
F 71 D 72 L 73
R
T
I 55 A 56 B
N 82
A
D
25 G 26 M 27
L 44 G 45 A
51 G 52 N 53 D 54
91
A
15 N 16 D ∆
I 23 K 24 B
M
C
I
E 6
31 L 32 F 33 M 34 N 35 A 36 B 37 N
41
A
O
I
J
68 K
E
F 77
G 78 H
E 87
A 88 D 89 A 90 C
B 97 D
O
P
79 N
N
I
P
T
A
O
De una viñeta de un cómic; al final, el nombre de la publicación.
2014]
897
Embarcación anfibia operando desde el LHD
Juan Carlos i. (Foto: M. Bravo García).
PAÑOL DEL ESPAÑOL
(Limpia..., brilla... y da esplendor)
PASANDO REVISTA
DE POLICÍA (IV)
El umbral del templo de la sabiduría
es el conocimiento de nuestra propia ignorancia.
Charles H. Spurgeon.
Respetado lector: en esta cuarta «Revista
de policía» a mi Pañol del español quisiera
dedicarle unas líneas a dos aspectos ortográficos que, por mucho que me empeñe en arrancharlos, siempre los tengo estibados incorrectamente. Se trata de la ortografía de los
números arábigos y el uso de las mayúsculas
en los tratamientos, títulos y cargos.
Ortografía de los números arábigos
Cuando mi profesora en el parvulario me
enseñó los números (allá por la época del
Pleistoceno, más o menos), consiguió grabarme en los registros del disco duro del cerebro
2014]
que debía poner un punto para separar los
millares y una coma para los decimales.
También recuerdo que esa coma era la «alta»,
o sea, el apóstrofo (’) (1). Por ejemplo, el
número 1.234.567’89 se leería así: un millón,
(1) No debemos confundir apóstrofe con
apóstrofo. Extraigo del DRAE los dos significados.
apóstrofe es una figura retórica que consiste
en dirigir la palabra con vehemencia, en segunda
persona, a una o varias, presentes o ausentes, vivas
o muertas, a seres abstractos o a cosas inanimadas,
o en dirigírsela a sí mismo en iguales términos.
También significa dicterio, es decir, dicho denigrativo que insulta y provoca.
899
PaÑOL DEL ESPaÑOL
doscientos treinta y cuatro mil, quinientos
sesenta y siete unidades con ochenta y nueve
centésimas. Más adelante —coincidiendo,
lustro arriba lustro abajo, con la extinción del
diplodocus— un maestro me dijo que para
separar los decimales debía emplear una
coma en vez del apóstrofo: 1.234.567,89.
Sin embargo, la ortografía de los números
no siempre es la misma en todos los países e
idiomas. Por ejemplo, al escribir 5.234, puede
ocurrir que un hablante español de España
entienda cinco mil doscientos treinta y cuatro,
pero un anglosajón diga que se trata de cinco
unidades con doscientas treinta y cuatro milésimas.
¿En qué quedamos? ¿Cómo se soluciona
esta paradoja? En el Diccionario Panhispánico de Dudas, la Real Academia Española se
ha posicionado tomando una decisión casi
salomónica, asumiendo como propias las
normas internacionales que establecen que al
escribir números de más de cuatro cifras, se
agruparán de tres en tres, empezando por la
derecha, y separando los grupos mediante
espacios en blanco: 1 234 567 (y no por
puntos o comas). Además, aclara que en
ningún caso deben repartirse en líneas diferentes las cifras que componen un número.
Hasta aquí, todo parece sencillo; pero,
cómo no, hay varias excepciones que lo
complican:
Curiosamente, los números de cuatro
cifras se escriben sin espacio en blanco de
separación (1234, no 1 234).
Nunca se escriben con puntos, comas ni
espacios en blanco de separación los números
referidos a años, páginas, versos, portales de
vías urbanas, códigos postales, apartados de
correos, números de artículos legales, decretos o leyes (año 2014, página 3210, código
postal 28033, artículo 1234 de la ley 5678).
Según establece la normativa internacional, para separar la parte decimal debe usarse
la coma (π es aproximadamente 3,1416). No
obstante, también se admite el uso anglosajón
del punto, extendido en algunos países americanos (π es aproximadamente 3.1416).
apóstrofo es el signo ortográfico (’) que indica
la elisión de una letra o cifra.
900
Las cantidades basadas en un sustantivo
de significación numeral, como millón,
millardo (2), billón, trillón y cuatrillón, siempre que al menos las tres últimas cifras de su
escritura en números sean ceros, podrán abreviarse mezclando el uso de cifras y letras
(124 millones, 2,3 trillones).
El Diccionario aclara que millón, billón,
etc., son sustantivos porque al expresar el
elemento que cuantifican este debe ir precedido de la preposición de (125 millones de
habitantes, dos millardos de dólares). Pero
matiza que este método abreviado no se
puede emplear con los miles, ya que mil no es
un sustantivo (la forma sustantiva es millar),
por tanto, no es correcto escribir 154 mil
personas o 12 mil millones, tampoco 30 y
siete ni cincuenta y 4; sino 154 000 personas,
12 000 millones (o doce mil millones).
Por último, en la abreviatura de los numerales ordinales se utilizan cifras seguidas de
letras voladas. Por lo tanto, para seguir la
norma de las abreviaturas, hay que escribir un
punto entre la cifra y la letra volada (primero:
1.º, segunda: 2.ª, tercer: 3.er).
Humildemente, creo que con tantas
excepciones, lo normal es que no las recordemos. De ahí que esta estiba de mi pañol siempre esté tambaleándose, y que eche de menos
la sencillez de lo que me enseñaron en el
parvulario. He decidido, por tanto, imprimir
esta página en letras más grandes, y clavarla
con chinchetas en la pizarra de corcho que
tengo siempre a la vista. A ver si de esta
manera consigo que en mi disco duro cerebral
se graben estas normas en el mismo sector en
el que están ahora las de mis profesores de la
infancia, pero me temo que mi mollera es
impenetrable y todavía más dura que el disco.
Ortografía de los tratamientos, títulos y
cargos
Un síntoma de que tengo muy dura la
mollera es que siempre dudo a la hora de
escribir el Rey o el rey, el Presidente del
(2) El vocablo millardo (del francés milliard)
fue incorporado al DRAE en la última edición, la
XXII, con el significado de mil millones.
[Junio
PaÑOL DEL ESPaÑOL
Gobierno o el presidente del Gobierno o el
presidente del gobierno, el Almirante o el almirante, el Comandante o el comandante, el
Sargento o el sargento, etcétera.
Tras mucho consultar en diferentes fuentes, he llegado a las siguientes conclusiones
que, por supuesto, son solo recomendaciones
que condensan lo que la RAE establece,
aunque en este aspecto la Academia no
emplea un tono imperativo. Para los tratamientos:
Como los tratamientos que preceden al
nombre propio (don/doña, licenciado, excelencia, usted, etc.) son adjetivos, deberían
escribirse con minúscula (Cuando su santidad
Francisco llamó por teléfono al convento, las
monjas no contestaron). Pero si no se cita el
nombre propio, es conveniente emplear
mayúsculas (Cuando Su Santidad llamó por
teléfono al convento…). Es decir, tal como
muy ingeniosamente dice M. Ángeles García
en un artículo publicado en la revista Yorokobu: «Habemus nombre, habemus minúscula».
Por lo tanto, podemos escribir: el papa
Francisco, el licenciado González, el doctor
Pérez, el almirante Rodríguez, don Juan
López, etcétera.
Parece apropiado seguir un criterio similar. Por eso me atrevo a sugerir que los títulos
y cargos se escriban con minúscula, tanto si
se emplean de manera genérica (El rey
sanciona las leyes. El papa es el vicario de
Cristo) como si mencionan a personas
concretas (El papa rezó en la capilla. El almirante de la Flota presidió el desfile naval. El
comandante ordenó fondear).
Pero, si el nombre del cargo y la institución coinciden, parece lógico escribir el cargo
con minúscula y la institución con mayúscula; por ejemplo, «El defensor del pueblo se
reunió con el presidente del Gobierno», pero
«El Tribunal Constitucional analizó las
competencias del Defensor del Pueblo».
Tras releer lo que acabo de escribir, he
decidido imprimir también esta página y
clavarla con chinchetas en el corcho.
¡Uf! Si sigo con esta tendencia, me
quedaré sin espacio en el corcho. Y sin chinchetas. Y no descarto que, a este paso, termine empapelando todas las paredes.
Agustín E. GONZÁLEZ MORALES
(Ing.)
Para los títulos y cargos:
2014]
901
Adiestramiento en operaciones de
desembarco desde el LHD Juan Carlos i.
(Foto: www.defensa.gob.es).
MISCELÁNEA
“Curiosidades que dan las escrituras antiguas, quando hay paciencia para leerlas, que es menester no poca”.
Ortiz de Zúñiga, anales de Sevilla, lib. 2, p. 90.
24.861.—Nauchero
En Las Siete Partidas
(c. 1251-1265) de Alfonso X el Sabio (12211284) —facsímil de la edición de 1555—, en
la segunda de ellas, y en concreto en el título
24, ley 5, aparece el significado de ese
nombre, que recogen José de Veitia Linage
(Norte de la Contratación de las indias Occidentales, 1672, 2.ª parte, p. 148) y Fernández
de Navarrete (Disertación sobre la historia
de la náutica y de las ciencias matemáticas,
1846, p. 45), seguido de los conocimientos
exigidos para ejercer ese oficio, puesto que,
según dice dicha ley:
«Naocheros, son llamados aquellos, por
cuyo seso se guian los nauios por la mar.
Eporque estos son como adalides en tierra,
2014]
porende quando los quisieren recebir, para
aquel oficio, deuen les catar, que sean tales,
que ayan en si estas quatro cosas. La una, que
sean sabidores de conoscer todo el fecho de
la mar, en quales logares, es quedo, o en qual
es corriente, e que conozcan los vientos, e el
cambiamiento de los tiempos, e sepan toda la
otra marineria. Otrosí deuen saber las yslas, e
los puertos, e las aguas dulces que y son, e las
entradas, e las salidas para guiar su nauio en
saluo. E leuar los suyos do quisieren, e guardar se otrosi, de recebir daño, en los logares
peligrosos, e de tenencia. La segunda que
sean esforçados, para sofrir los peligros de la
mar, e el miedo de los enemigos, e otrosi para
acometer les ardidamente, quando menester
fuere. La tercera que sean de buen entendimiento, para entender bien las cosas que
ouieren de facer, e para saber otrosí consejar
derechamente al Rey, o al almirante, o al
903
MiSCELÁNEa
Señor, que son todos obedientes al nauchero
de la nave; y por esto el señor de la nave lleva
allí donde quiere la nave.
El sabio nauchero, Señor, vemos que
todos los mejores marineros que puede
encontrar contrata y embarca con tal de que
pueda guardar y salvar las personas y la nave
y las mercaderías que le son encomendadas.»
Graciosa es la alusión en Las Siete Partidas del seso como elemento capital para ejercer el mando de una nave y muy rigurosa la
pena de muerte al causante de gran daño o de
su pérdida.
L. C. R.
24.862.—Semisumergible
Portada de Las Siete Partidas. Edición impresa de
1555, comentada por Gregorio López.
cómitre, quando les demandassen consejo. La
quarta que sean leales, de manera que amen,
e guarden la pro et la honrra de su señor, e de
todos los otros que han de guiar. E el que tal
fallaren, si fuere acerca de la mar, deuen le
meter en el nauio en que ha de yr, e poner le
en la mano el espadilla, e el tymon, et otorgar
le, que dende adelante, sea naucher. E si
después desto, por su engaño, o por culpa de
su mal guiamiento, se perdiesse el nauio, o
rescibiessen gran daño, los que en el fuessen,
deue morir por ello».
Raimundo Lulio (c1232-1315), por su
parte, en su Libro de la Contemplación de
Dios (1271-1274), y según recoge Julia Butiñá Jiménez en su obra Los mundos de Ramón
Llull, UNED, 2012, aporta un par de párrafos
donde refleja la condición de mando del
nauchero y su proceder para llevar la nave
sana y salva a su destino. Son los siguientes:
«…los marineros de la nave, vemos
904
Una de las obsesiones
de los ingenieros navales, que vencían sus
cabezas sobre las mesas de estudio y cansaban sus ojos en cientos de planos durante
aquel periodo comprendido entre finales del
siglo XIX y comienzos del XX, era la de la
concepción de un buque provisto de una
tecnología con la que se burlara sin pudor
alguno de los abismos insondables del mar y
que se condenara a una muerte que tan solo
podría cubrirse con las vestimentas del olvido
y del desaguace. Un claro ejemplo de todo
esto lo representaron el Titanic y sus hermanos.
Presenciábamos la Era de Oro del transporte por mar: los transatlánticos partían sin
demora cargados con cientos de emigrantes,
hombres de negocios, turistas y cargas exóticas, reventando bodegas, para repartirlos por
todas las esquinas del mapa; por tanto, no
resultaba muy extraño comprar un periódico
cualquiera e iniciar la lectura siendo asaltado
por luctuosas noticias de navíos que se perdían
para siempre al no poder enfrentarse con éxito
a tormentas, bajíos y miles de peligros más
propios de la caprichosa naturaleza marina.
Y en el campo de la guerra naval había
otros escollos que acechaban a los buques.
Superada ya la ingenuidad de la fútil invencibilidad del Titanic y latente el terror sin
nombre de la Gran Guerra, aún se mantenía la
[Junio
MiSCELÁNEa
24.863.—Castigo a los piratas
Extracto de la página 11 de Popular Science
Monthly de agosto de 1926.
idea de crear un imposible. Así, el ingeniero
naval italiano Nabor Soliani creía, a mediados de la década de 1920, haber hallado la
solución: un acorazado semisumergible.
Soliani ideó un buque de 20.000 toneladas de desplazamiento que, en su mayor
parte, podía mantenerse por debajo de la
superficie tan solo activando unas válvulas
más propias al diseño de un submarino, ofreciendo así una superestructura mínima a los
artilleros enemigos (que, aún en caso de ser
totalmente destruida, no impediría al navío
alcanzar un puerto seguro). Además, en su
parte sumergible, se encontraría rodeado por
un blindaje de seis pulgadas de metal, con
corcho en su interior, y contaría con un cinturón antitorpedo en las bandas, lastrado con
agua, que lo protegería del efecto de estos
ingenios que, en un alarde de insensatez (a
nuestros ojos, transcurrido casi un siglo), «tan
solo» podrían ralentizar la marcha del navío.
El concepto no debió de gozar del apoyo
necesario.
J. Y. G.
2014]
El que infligió el marino
español Juan de Alarcón
a los piratas que se
encontraban en la isla Nueva Providencia,
perteneciente a las Bahamas. El 19 de enero
de 1684 llegó a las costas de Nueva Providencia con una fuerza de unos 200 hombres y
proveniente de Cuba. Al alba desembarca,
ocupa la isla y toma posesión de su capital
Charles Town. El gobernador inglés, Robert
Clarke, que permitía las acciones piráticas
contra barcos españoles, pese a estar esos
años España en paz con Inglaterra, fue apresado y posteriormente ajusticiado. Se apropiaron también de cuatro barcos que se
encontraban fondeados en el puerto. La
ciudad terminó totalmente destruida y más de
700 habitantes fueron trasladados a la Habana
como prisioneros.
Las Bahamas quedaron despobladas y
bajo jurisdicción española, si bien más
oficialmente que de hecho. Años más tarde
un pequeño grupo de ingleses provenientes
de Jamaica comienza de nuevo la repoblación
de Nueva Providencia; la ciudad será reconstruida, esta vez con el nombre de Nassau, que
ya mantendrá hasta nuestros días. Sufrió
luego nuevos ataques y ocupaciones por parte
española, pero eso es ya «otra miscelánea».
D. A. V. A.
24.864.—Domingo Antonio Vázquez
Quienes se dediquen a
leer documentos y escritos oficiales de la Armada en Ferrol de principios del siglo XIX llegarán a familiarizarse con el nombre que
encabeza esta miscelánea, pues era el escribano de Marina.
En febrero de 1808, cuando se estaba
formando la Nueva Población de La Magdalena, hoy barrio de La Magdalena, la Plaza de
Armas, donde está situado el Ayuntamiento,
aunque en aquella época no, estaba ocupada
por huertas que al construirse esta plaza dejaron de serlo, aunque con algunos problemas;
por ejemplo, el día 17 de febrero el Ayunta905
MiSCELÁNEa
miento elevó un escrito al capitán general del
Departamento, don Félix de Tejada, informando de que D. A. V. había construido una
barraca en una huerta de su propiedad, tal vez
para incrementar el valor del terreno. Contestó el capitán general tres días después comunicando al gobernador político militar de la
plaza que «encontrando fundadas las razones
expuestas, se podrá proceder al arrase y
demolición de la construcción», por lo que la
tasación del fundo sería hecha sin tener en
cuenta la edificación.
P. G. F.
24.865.—Uniformidad
En el último tercio del
siglo XVIII una fuerte
corriente higienista
irrumpe en los hábitos de la vida cotidiana. El
pelo largo era uno de los nidos de proliferación de parásitos a bordo. En consonancia a
su tiempo la Ordenanza de S. M. para los
Reales Colegios de San Telmo de Sevilla y
Málaga (1794) dice:
«Y para mayor aseo y facilidad en el
cuidado de las cabezas de los Colegiales,
llevarán el pelo suelto, cortado hasta el principio del cuello de la casaca.»
Posteriormente en 1808 el pelo largo es
desautorizado y se ordena, por R. D. de 2 de
septiembre de 1806, el pelo corto sin coleta
para toda la Armada. Sin embargo tan arraigada era la usanza del pelo largo que en las
ordenanzas de Antonio de Escaño del mismo
año reitera que:
«...Toda la marinería se uniformará en el
vestido: sus individuos traerán pelo cortado,
sin excusa alguna.»
24.866.—Galera imperial
Tras haber pasado revista a sus fuerzas, hecho
devota visita a la Virgen
de Montserrat y comulgado en Santa María
del Mar, salió del puerto de Barcelona para la
conquista de Túnez el emperador Carlos I de
España el 30 de mayo de 1535.
En el combate, la galera imperial llevaba
la siguiente decoración: por las bordas, 24
banderas de damasco amarillo con las armas
imperiales; en la popa, un pendón de tafetán
carmesí de treinta palmos de largo con un
crucifijo de oro y otros dos casi de su tamaño
con sendos escudos de las armas del emperador; junto a ellos una gran bandera blanca de
damasco, sembrada de llamas y cálices y
aspas de San Andrés coloradas, con la
inscripción en latín arcum conteret et
confringet arma: et scuta comburet igni
(«Hará trizas el arco, y quebrará las armas: y
quemará al fuego los escudos»); otras dos de
damasco colorado del mismo tamaño con
Plus Ultra alrededor de las columnas; en la
entena, otra, de dos puntas, con una espada,
escudo y celada, y la leyenda apprehende
arma et scutum et exurge in audiutorium mihi
(«Empuñad el arma y el escudo y levantaos
para ayudarme»); en la gavia, otra que llegaba al agua, con un ángel y el mote Misit
Dominus angelum suum qui custodiat te in
ómnibus viis tuis («El Señor ha enviado a Su
Ángel para que te custodie a ti y a todos tus
hombres»); tres gallardetes, uno en cada palo,
de damasco colorado y más de cinco varas de
largo, con una estrella de oro, muchas llamas
de fuego y letra Notas fac mihi Domine vías
tuas («Muéstrame Señor Tus caminos»). La
sala y la cámara de popa estaban guarnecidas
de tela de plata, oro y brocado de tres altos,
colgaduras de raso y damasco de diversas
labores.
G. V. R.
En vigor desde entonces hasta la incorporación del personal femenino.
M. G. d. C.
906
[Junio
BERGANTÍN ESPAÑOL
DEL PORTE DE 16 CAÑONES
Bergantín español
Agustín Berlinguero realizó un bello
cuadro titulado Bergantín español del porte de
16 cañones ciñendo el viento mura estribor,
visto por la aleta de sotavento con viento fresco y mar llana, que fue grabado por Rodríguez
y Gascó y se conserva en el Museo Naval de
Madrid. Se trata de un bergantín de guerra
navegando con todo el aparejo dado, visto por
su aleta de babor, recibiendo el viento por la
amura de estribor.
Aquel grabado ha sido utilizado como
modelo para realizar numerosos documentos,
y ha servido de inspiración para confeccionar
ilustraciones, medallas (como la medalla del
XIII Salón Náutico de Barcelona, de 1975),
décimos de lotería (como un décimo de la
Lotería Nacional de 2011), tarjetas postales,
etc. También aparece en sellos de correos y
otros elementos filatélicos de España.
A la vista de la frecuencia con la que el
citado bergantín español ha salido a la luz
pública, bien podemos dedicarle un recuerdo
hablando de sus orígenes, su autor, sus usos,
y sus apariciones en diversos elementos filatélicos.
2014]
Grabado de Rodríguez y Gascó del dibujo realizado por Agustín Berlinguero.
907
La MaR EN La FiLaTELia
Décimo del sorteo del 11 de junio de 2011 de la Lotería Nacional, en el que aparece el sello
emitido en 1977.
Bergantín
El bergantín era un barco de vela con
bauprés y dos palos o mástiles verticales:
trinquete y mayor, ambos con aparejo de cruz
o velas cuadras, es decir con forma de rectángulos o trapecios, dispuestas sobre vergas
transversales respecto al eje proa-popa del
barco (como cosa curiosa, en el juego de
cartas llamado «tresillo», al jugador que solo
lleva cartas de dos palos en muchos sitios se
suele decir que está «bergantín»). A veces
también podía llevar en el palo mayor una
vela trapezoidal vertical o cangreja. A este
barco también se le solía llamar «bergantín
redondo». Conviene no confundirlo con el
llamado «bergantín-goleta», que es un buque
de dos o más palos o mástiles, con velas
cuadras en el trinquete y solo cangrejos en los
demás.
El Diccionario de la Real academia de la
Lengua define al bergantín como: «Buque de
dos palos y vela cuadra o redonda». Y el
Diccionario Marítimo Español, de Timoteo
O´Scanlan (1831), lo define como: «Embar908
cación de dos palos, que son el mayor y el
trinquete, con su bauprés; de velas cuadras,
con sus correspondientes estays, foques, etc.,
y por vela mayor gasta una gran cangreja,
aunque algunos para aprovechar los vientos
largos llevan además otra mayor redonda.
Esta especie de nave ligera empezó a conocerse en el siglo XVI, y algunos la llaman, y se
encuentra escrito, bregantín.
Características
Una de las principales características del
bergantín era su gran superficie vélica en
relación con su pequeño desplazamiento, que
bien podía rondar las 600 toneladas. Su eslora
podía ser de casi 30 m, con algo más de siete
de manga. Era un barco veloz, rápido y muy
maniobrero, utilizado tanto para la guerra
como el transporte.
Como buque de guerra, su armamento
podía ir de los 10 a los 20 cañones distribuidos en una batería o puente por las bandas.
Como vemos, era un buque modesto y sin
[Junio
La MaR EN La FiLaTELia
grandes pretensiones, como definían unos
versos que, en referencia al enorme grado de
postración alcanzada por la Armada de los
reyes de la Casa de Austria a finales del siglo
XVII, solían decir que la escuadra española era
«La escua dra de Papachín, un navío y un
bergantín».
De acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento General de las Guarniciones y Tripulaciones de 1788, la dotación de un bergantín
de 12 a 16 cañones, estaba formada por la
tripulación, o gente de mar encargada del
manejo del buque, y la guarnición, o gente de
artillería e Infantería de Marina, y podía ser
de unos 122 hombres distribuidos de la
siguiente forma: cinco oficiales de guerra,
cinco oficiales mayores, 30 de Infantería de
Marina, ocho de tropa de artillería, 11 oficiales de mar, seis artilleros preferentes, 15 artilleros ordinarios, 18 marineros, 20 grumetes
y cuatro pajes.
Origen del nombre
El bergantín de vela tomó su nombre de
otro barco anterior, aparecido en el siglo XIV,
derivado de la larga y variada familia de las
galeras, embarcaciones largas y estrechas
movidas sobre todo a remo, aunque también
llevaban algunas velas para ayudarse del viento. Dicha familia, de mayor a menor, estaba
formada por galeras, galeotas, fustas, bergantines y fragatas, a las que en el siglo XVI se unieron las pesadas galeazas, que eran las de mayor
tamaño. Dentro de esta familia, el bergantín
solía ser una embarcación a remos entre la
fusta y la fragata, con unos diez remos por
banda, cada uno de ellos movido por uno o
dos hombres. Estos bergantines eran muy
ligeros y maniobreros y fueron usados sobre
todo por los turcos en sus correrías de corso,
y también solían ir en las escuadras cristianas
para actuar de enlaces o correos entre barcos
de mayor porte, y así fueron utilizados en la
batalla de Lepanto de 1571.
El origen de la palabra bergantín no está
claro. Por una parte, se dice que los soldados
embarcados en aquellos primeros bergantines
a vela, para su protección solían llevar puesta
una especie de coraza o chaleco de tela muy
fuerte, cubierto de placas a modo de escamas
2014]
metálicas, que se llamaba brigantina, que
bien podría haber sido el origen de la palabra
que define al barco. Hay quien opina que el
nombre viene del italiano brigantino, palabra
formada a partir de brigante, que en un principio era como se llamaba al componente de
una compañía o brigada, y se refiere a la
dotación de estos barcos.
El nombre de este barco en otros idiomas
es muy parecido. En francés es brigantin, en
inglés brigantine y en catalán bergantí.
Por otra parte, a los miembros de la dotación de un bergantín se les solía llamar
bergantes, y como con frecuencia eran
gentes de mala catadura, la palabra bergante
pasó a ser sinónimo de pillo, pícaro, sinvergüenza o granuja. Y lo mismo ocurre con la
palabra italiana brigante.
Historia
El bergantín de vela apareció en la segunda parte del siglo XVII y se utilizó en las
armadas hasta el siglo XIX, en una época en la
que atendiendo al porte de los barcos de
mayor a menor fueron: navío, fragata, corbeta, bergantín... Por su rapidez y buena maniobra se utilizaron en misiones de correos entre
buques de las escuadras, en misiones de vigilancia, patrulla y exploración, y su relativamente poco calado los hacía muy útiles en la
lucha contra la piratería. También fueron
utilizados en misiones de guerra, como fue el
caso del bergantín Palomo, que en 1810, en
plena Guerra de la Independencia, tomó parte
en la fallida Expedición Cántabra para intentar arrebatar a los franceses la plaza de
Santoña. A principios de noviembre de aquel
año se hundió en la ría de Vivero a consecuencia de una galerna del Cantábrico, lo que
quedó en la memoria de la gente con la
canción:
«Dime bergantín Palomo.
¿Dónde fue tu perdición?
En la ría de Vivero
al toque de la oración.»
Otro bergantín utilizado en misiones de
guerra fue el Galveztown, de Bernardo de
Gálvez. Era un bergantín inglés que había
909
La MaR EN La FiLaTELia
«Con diez cañones por banda,
viento en popa a toda vela,
no corta el mar, sino vuela
un velero bergantín.
Bajel pirata que llaman,
por su bravura el Temido,
en todo mar conocido
del uno al otro confín…»
Y repite el estribillo:
Retrato de Bernardo de Gálvez en un sello emitido
por España el 28 de mayo de 1976, en el que aparece el bergantín Galveztown y el lema «Yo solo».
sido capturado y regalado por los norteamericanos al español, con el que Gálvez entró en
Pensacola en 1781 durante la Guerra de la
Independencia de los Estados Unidos contra
su metrópoli Inglaterra. Aquel hecho fue
recordado en un sello emitido por España el
28 de mayo de 1876 con motivo del bicentenario de la Constitución de los Estados
Unidos, en el que aparece la efigie de Gálvez
y el escudo que el rey le concedió, consistente
en un bergantín con el lema «Yo solo», en
referencia a que Gálvez entró solo con su
barco en la bahía de Pensacola en 1781, dando
ejemplo para que le siguieran los demás.
Asimismo, los bergantines fueron utilizados en el tráfico mercante y como correos
entre localidades costeras separadas por grandes distancias. Así aparecen en sellos de
correos, sobre todo al hacer referencia al
Correo de Indias, como es el caso del bergantín español reproducido en un sello emitido
por España del 7 de octubre de 1977.
Y por su gran velocidad, que les permitía
maniobrar con rapidez y escapar de barcos de
mayor porte, como navíos y fragatas, fueron
unos barcos muy aptos para actuar como
corsarios, aunque por esas mismas características, que les permitían realizar ataques rápidos y desaparecer inmediatamente, fueron
también muy utilizados por los piratas. En
este sentido fue cantado el Temido, famoso
bergantín de la ficción, protagonista de la
Canción del Pirata de Espronceda. ¿Quién no
ha recitado alguna vez aquellos versos que
empiezan diciendo?:
910
«Que es mi barco mi tesoro,
que es mi dios la libertad,
mi ley, la fuerza y el viento,
mi única patria, la mar.»
Agustín Berlinguero
El marino y pintor naval Agustín Berlinguero de la Marca y Gallego, autor del
cuadro, fue hermano del también marino y
pintor Alejo Berlinguero de la Marca y Gallego. El padre de ambos fue Nicolás Berlinguero de la Marca y Corzo, piloto, delineante,
pintor y oficial de la Armada. Casado con
María Baltasara Gallego, tuvo varios hijos
entre los que se encontraban dichos pintores.
Los hermanos Berlinguero realizaron a la
acuarela sendas colecciones de barcos de la
Armada, que fueron grabadas, alcanzaron
gran fama por la amplia difusión que tuvieron
y hoy mantienen un gran valor documental.
Agustín Berlinguero nació en 1760 y
falleció en 1834. Ingresó en la Armada y,
entre otras cosas, fue profesor de dibujo. En
el Estado General de la armada: año de
1799 aparecía destinado en Cartagena como
«Tercero. El Alférez de Fragata graduado
D. Agustín Berlinguero». Y en el Estado
General de la armada: año de 1808 seguía
apareciendo destinado en Cartagena como
«Delineador. El Alférez de Fragata graduado
D. Agustín Berlinguero».
Como autor de una bella colección de
estampas de barcos, anunciaba su venta en la
Gaceta de Madrid el 19 de enero de 1808,
diciendo que «en esta colección encontrarán
también los profesores de pintura una guía
fiel y segura para no copiar en sus composiciones los buques por estampas antiguas,
porque además de estar por lo general repre[Junio
La MaR EN La FiLaTELia
guerra que componían la Marina Real de
España:
Matasellos utilizado en la «Espamer´77», en el que
aparece la silueta de la Dama del Paraguas.
sentados de un modo tosco e impropio, difieren esencialmente de los de construcción
moderna».
Dicha colección seguramente es la que se
conserva en diferentes archivos con 10
estampas al aguafuerte, con huella de la plancha de 272 x 221 mm, que representaban las
clases y portes de los siguientes buques de
[1]. Navío español del porte de 112
cañones engalanado, visto por la aleta de
babor.
[2]. Navío español del porte de 112 cañones fondeado visto por su medianía o portalón.
[3]. Navío de línea español, visto a proa
de la amura de sotavento, en facha y saludando.
[4]. Navío español del porte de 74 cañones visto por la amura de barlovento, navegando a un largo y acortando de vela sobre
una ráfaga.
[5]. Fragata española del porte de 40
cañones vista por la popa navega a un largo.
[6]. Corbeta española del porte de 24
cañones dando la vela ayudada por sus
embarcaciones menores.
[7]. Bergantín español del porte de 16
cañones ciñendo el viento mura estribor,
visto por la aleta de sotavento con viento
fresco y mar llana. (Que es el protagonista de
la presente crónica).
[8]. Galeota española navegando en
popa o a oreja de mulo, con viento bonancible y mar llana, vista a proa de la mura de
babor.
[9]. Balandra española del porte de 18
cañones ciñendo el viento por estribor.
[10]. Lancha cañonera española con
cañón de grueso calibre, ciñendo el viento
por estribor, vista por el través con viento
fresco y mareta de él.
El bergantín español en la filatelia
Medalla del XIII Salón Náutico de Barcelona, de
1975, dedicada al bergantín español.
2014]
El bergantín español del porte de 16
cañones apareció en dos sellos de correos de
España.
El primero fue el sello antes citado, emitido el 7 de octubre de 1977 con motivo de la
exposición filatélica «Espamer´77», dedicado
al «Correo de Indias. ESPAMER´77-II
Centenario de la Real Ordenanza reguladora
del Correo Marítimo», con una bandeleta a la
derecha o izquierda con el logotipo de la
exposición, que es la conocida como Dama
del Paraguas.
911
La MaR EN La FiLaTELia
El bergantín español en un sello emitido por España el 16 de abril de 1997 dentro de la serie de
«Barcos de época».
Tarjeta máxima con el sello emitido el 16 de abril
de 1977.
Sobre de la exposición filatélica «Espamer´77», celebrada en Barcelona del 7 al 13 de octubre de 1977, con
el sello del II Centenario del Correo de Indias, marca postal de la exposición, y matasellos de la exposición
del 7 de octubre de 1977. El sobre reproduce la imagen da la Dama del Paraguas.
912
[Junio
La MaR EN La FiLaTELia
Sobre del primer día de circulación del sello del II Centenario del Correo de Indias con dicho sello, reproducción del dibujo de Berlinguero, y matasellos de correos del 7 de octubre de 1977.
En el sello, con facial de 15 pesetas,
aparece el bergantín español navegando por
el Atlántico hacia América. Se emitió en
minipliegos de ocho sellos en dos columnas
de cuatro, con las bandeletas al centro.
La Dama del Paraguas de la bandeleta es
una graciosa figura femenina obra de Joan
Roig i Solé para la Exposición Universal de
1888. Se encuentra en el Parque de la Ciudadela, cerca del zoo de Barcelona, y está
considerada como uno de los símbolos de la
ciudad. Ataviada con un traje de época, con
un paraguas en la mano izquierda y tendiendo
la derecha en un gentil saludo al público, la
Dama también apareció en el matasellos y en
algún sobre especial de la «Espamer´77».
2014]
El segundo sello en el que aparece el citado bergantín fue en una serie española de
«Barcos de época» puesta en circulación el
16 de abril del 1997. Su facial es de 32 pesetas, y se emitió en hoja-bloque de cuatro
sellos iguales, complementada con elementos
marineros.
El bergantín español también ha aparecido en sobres de primer día de emisión, en
sobres especiales de la «Espamer´77» y en
otros.
Marcelino GONZÁLEZ FERNÁNDEZ
(RR)
913
PHIBLEX 2014 (SP, PO, USA).
(Foto: www.armada.mde.es).
ENRIQUE SEGURA CANTERO
Nuestro protagonista de hoy llega
al Pañol de Pinturas a través de una
actividad a la que estamos todos obligados y que sin duda no puede sustituirse por otra que cumpla los mismos
objetivos, que es acudir a las grandes
superficies para comprar todo aquello
que permite alimentarnos y seguir
viviendo.
Justifico este preámbulo aclarando que mi encuentro en uno de estos
lugares con José Luis de Diego
(capitán de navío) me dio la oportunidad de conocer a Enrique Segura,
nuestro artista, hijo del capitán de
navío Enrique Segura García.
La respuesta de Segura a mis
preguntas sobre su actividad pictórica ha sido rápida, lo que me permite
llevarle con parecida diligencia a
«estibarlo» en nuestro ya nutrido
Pañol, que sigue presentándonos esta
notable afición que sobre este bello
arte existe en la Armada.
2014]
Enrique Segura.
915
PaÑOL DE PiNTURaS
Dos colegialas.
Enrique es ingeniero superior de Telecomunicaciones y licenciado en Administración
y Dirección de Empresas por la UNED,
profesiones que a pesar de su exigencia no le
han impedido desarrollar su deseo (que él
casi considera un deber) de estudiar Bellas
Artes.
En los últimos ocho años le ha dedicado
un tiempo considerable, pues su afición desde
la infancia a la pintura y a la escultura es algo
que lleva muy dentro.
Durante el año 2006 comienza una etapa
significativa en su desarrollo artístico y,
animado por varios amigos, ingresa en un
taller de pintura denominado ART3, situado
en la localidad madrileña de Boadilla del
Monte, donde reside. Esta academia está dirigida por el profesor y pintor licenciado en
Bellas Artes José Luis Martín de Vidales, al
916
que Enrique considera un
consejero cercano que sabe
motivar y llevar a los alumnos a adquirir maestría en
cada una de las pinceladas de
sus trabajos.
Enrique Segura se declara enamorado de la figura
humana, de las personas, de
las pequeñas cosas cotidianas, pero sobre todo del
color, que aparece con gran
fuerza en su obra.
Ese cromatismo es fruto
tal vez de sus predilecciones
artísticas, focalizadas en
Sorolla, Klimt y, después de
vivir un año en Ámsterdam,
en Van Gogh.
En su trabajo utiliza acrílico sobre lienzo y combina
el pincel con la espátula.
Tiene una especial inclinación a utilizar lienzos de gran
formato, volcándose en ese
colorido de tonos brillantes,
que poco a poco va creando
vida hasta su finalización,
donde puede apreciarse esa
riqueza de tonalidades que da
carácter al sentimiento del
autor. Es evidente que su
pintura posee un estilo muy
personal y reconocible.
Es padre de tres niñas y compagina (con
efectividad) su trabajo de ingeniero con la
familia numerosa y la pasión por la pintura.
En el año 2008 realizó su primera exposición colectiva en el Salón Cívico de Villaviciosa de Odón, y en febrero de este año 2014
ha llevado a cabo su primera exposición individual, titulada «Personas» en el Centro
Cultural «Victoria Eugenia de Battemberg»,
en Boadilla del Monte. Esta última exposición ha sido de alguna manera un trampolín
para que amigos y compañeros del trabajo
descubrieran esta faceta artística de Enrique,
ya que hasta ese momento consideraba su
afición como algo personal compartido con la
familia y un reducido grupo de amigos.
Los comentarios volcados en un libro de
firmas situado en la muestra han sido para
[Junio
PaÑOL DE PiNTURaS
Jazz.
Segura un aliciente para
involucrarse aún más en este
especial mundo del arte.
Las obras que presentamos en este Pañol acreditan
el oficio ya consolidado por
Segura en la difícil representación del rostro y cuerpo
humanos, quizás los principales escollos de la pintura.
La obra de las dos colegialas es de una gran naturalidad y elegancia, con un fuerte colorido, pero equilibrado,
que invita a su contemplación.
De igual forma podríamos calificar Joven pintor,
personaje tal vez de Guinea o
lugar semejante, donde vuelve a demostrar ese dominio
del color que da una vida
especial al cuadro.
El hombre de pelo blanco
(¿un familiar de Albert Eins2014]
Joven pintor.
917
PaÑOL DE PiNTURaS
tein?) refleja con maestría la
serenidad del hombre tranquilo llegado a esa situación
de bonanza por sabio y por
viejo.
Finalmente en el cuadro
titulado Jazz vuelve a demostrar el difícil manejo del
cromatismo, sin que resulte
estridente, una obra llena de
vivacidad y realismo, que ha
sido elegida por la Concejalía
de Cultura de Boadilla para
ser el cartel publicitario de
la famosa semana de jazz
de la localidad para este año
2014.
Con mi enhorabuena,
admiración por su trabajo y
animándole a que vuelva a
exponer, un fuerte abrazo.
Para los interesados en su
pintura pueden visitar la obra
de Enrique en: www.kikeseguracantero.blogspot.com
Rafael ESTRADA
(RR)
Hombre tranquilo.
918
[Junio
Fuerza de Acción Naval fragata Navarra (F-85)
En campo de gules, unas cadenas de oro, dispuestas en orla, cruz y sotuer; con una esmeralda de su color en el centro. Acolado por dos anclas de plata, puestas en sotuer, con cepo en su
color. Al timbre corona real cerrada.
El nombre de Navarra en la Armada se remonta a 1869, cuando se pone en quilla la corbeta
Navarra, de la serie aragón. Una corbeta aceptablemente blindada que contaba con una gran
ventaja frente al resto de navíos de madera de la época. Más tarde, en 1877, se transformó en
crucero, para terminar sus días como escuela de marinería en los arsenales peninsulares y,
posteriormente, como depósito flotante de carbón, en la bahía gaditana, siendo desarmado
y dado de baja a finales de 1989.
2014]
919
ESCUDOS DE La aRMaDa
La historia del segundo
Navarra comienza en el
recién estrenado siglo XX ,
con otro nombre; primero se
llamó Reina victoria Eugenia, al inicio de la Guerra
Civil se le cambió a República, rebautizándolo como
Navarra al final de la
contienda.
La fragata Navarra actual
es el quinto buque construido
del tipo Santa María, formando parte de la 41.ª Escuadrilla de Escoltas. Fue construida en los muelles de
Bazán y botada el 23 de octubre de 1992.
El escudo de armas está
basado en el escudo oficial de
la Comunidad Foral de Navarra, que la leyenda relaciona
con el blasón que el rey navarro Sancho VII, «el Fuerte»,
adoptó como propio después
de la victoria obtenida en la
batalla de las Navas de Tolosa, en 1212, junto con otros reyes cristianos. Las cadenas representan a las que rodeaban la tienda del rey musulmán Miramamolín «el Verde», y que Sancho VII
rompió con su propia espada. La esmeralda central recuerda la que el rey vencido llevaba en su
turbante.
El escudo está colocado sobre dos anclas cruzadas que, tradicionalmente, simbolizan a la
Armada.
El lema del buque, Ex HOSTiBUS ET iN HOSTE, apareció por primera vez en el libro
anales del Reino de Navarra, escrito por el primer cronista de la historia del reino, Moret. Esta
legendaria frase significa «De los enemigos y contra ellos», y quiere rememorar cuando los
reyes cristianos robaron las armas a los musulmanes y con esas mismas armas les vencieron en
la batalla.
920
[Junio
NOTICIARIO
MARINAS DE GUERRA
ARMADA ESPAÑOLA
Operaciones
Operación ATALANTA (23
de enero de 2009-finalización).—
Participa en esta operación la TF465 a partir del 6 de diciembre,
bajo el mando del contralmirante
alemán Jürge Zur Mühlen a
bordo del FGS Branderburg,
compuesta actualmente además
por las siguientes unidades: BAM
Relámpago, el FGS Rhoen, la FF
De Zeven Provincien y la FF
Floreal.
Como medios aéreos de
patrulla marítima la TF-465 cuenta con un P-3 Orión del Ejército
del Aire (ESP) y un P-3C (DE)
OPLAN MARCO MVSM
(Mando de Vigilancia y Seguridad Marítima).—Medios transferidos al JEMAD desde el 11 de
abril: Serviola hasta el 30 de
abril. Centinela y vencedora
hasta el 31 de mayo. Meteoro,
2014]
BAM Relámpago en aguas de Somalia.
(Foto: www.armada.mde.es).
921
NOTiCiaRiO
vigía e infanta Cristina hasta el 30 de junio.
Turia hasta el 30 de octubre. Duero hasta el
31 de diciembre.
OPLAN MARCO MDOA (Mando de
Defensa y Operaciones Aéreas).—Medios
transferidos al JEMAD: Blas de Lezo (11 de
abril-31 de julio).
Agrupaciones permanentes
Operación ACTIVE ENDEAVOUR.—
El patrullero de altura infanta Cristina es el
buque asignado como unidad en STaND BY,
bajo OPCON nacional, entre el 1 de abril y el
30 de junio.
El AOR Patiño participó en SURGE del
23 de abril al 1 de mayo.
El submarino Mistral participó en la OAE
del 14 de mayo al 14 de junio
Las siguientes unidades prestaron apoyo
asociado a esta operación:
El AOR Patiño entre el 1 y el 7 de mayo.
El patrullero de altura infanta Cristina
entre el 1 y el 10 de mayo.
El PSO vigía entre el 11 y el 24 de mayo.
SNMG-2 (junio de 2013-junio de
2014).—España ostenta el mando de la agrupación SNMG-2, que es ejercido por el
contralmirante Díaz del Río.
En esta agrupación han participado las
fragatas Blas de Lezo (junio-octubre de
2013); Álvaro de Bazán (octubre de 2013-13
de marzo de 2014) y Cristóbal Colón (13 de
marzo-17 junio de 2014).
Desde el pasado día 7 de diciembre la
agrupación se encuentra integrada en la
operación OCEAN SHIELD formando parte
de la CTF-508.
SNMG-1 (23 de abril-1 de mayo).—El
AOR Patiño estuvo integrado en esta agrupación formada además por el HNOMS Thor
Heyerdahl, como buque de mando, y el FGS
Magdeburg.
El patrullero de altura vencedora entre el
23 al 30 de abril.
Encuentro en la mar de la fragata Cristóbal Colón con el portaaviones nuclear clase Nimitz de la Armada de
los Estados Unidos Harry S. Truman (CVN-75). (Foto: www.flickr.com/photos/armadamde).
922
[Junio
NOTiCiaRiO
Ejercicios
Desde el 21 de abril se han realizado los
siguientes ejercicios:
EJERCICIO LANTOR de torpedo
F-17 (23-25 de abril).—Galerna sobre buque
blanco Las Palmas.
Bilateral ESP-USA, UBMCM y EODMU8
(27 de abril-2 de mayo).—Enfocado al buceo
en aguas claras con equipos específicos de
operación MCM/EOD con el fin de elevar el
nivel de adiestramiento e interoperabilidad.
ITA-MINEX 2014 (6-29 de mayo).—Se
realizó en el ámbito de la EUROMARFOR en
aguas de La Spezia (Italia). El periodo de activación del ejercicio fue entre los días 12 al 24
de mayo y los objetivos son incrementar el
adiestramiento, la interoperabilidad entre unidades y la visibilidad de la EUROMARFOR.
La agrupación estuvo formada por el
MHS Turia (buque de mando), MHS Duero,
FR Capricorne, FR Lyre e ITS Crotone.
MARSEC-14 (12-23 de mayo).—Destinado a fomentar el conocimiento y la coordinación entre los diferentes actores envueltos
en la acción del Estado en la mar entre los
buques de la flota y las unidades de SMGC,
SASEMAR, DAVA, SEGEPESCA y Cruz
Roja, para mejorar la coordinación en la
lucha antidroga, inmigración ilegal y otras
acciones delictivas.
La Armada participó con los patrulleros
de altura Centinela, Formentor, Tarifa e
infanta Cristina, AKR Camino Español, AK
Contramaestre Casado, BAM Tornado,
AGDS Neptuno, PA vigía, MHC Tambre.
(23 de abril); vencedora (24 de abril); alborán (23 de abril, alternativo 24); Castilla (2224 y 28-30 de abril y 5-8 de mayo); Galicia
(23-24 de abril y 19-22 de mayo); Numancia
(24 de abril y 7-21 de mayo); Reina Sofía
(24-25 de abril y 21 de mayo y 22 de mayo);
Juan Carlos i (28-30 de abril); Méndez Núñez
(28-29 de abril); Santa María (28-29 de
abril); Tajo (29 de abril y 5-7, 13 y 15 de
mayo); infanta Cristina (29 de abril);
vencedora (29 de abril); Cazadora (28-30 de
abril); victoria (9 de mayo); vigía (6-7 de
mayo); Cabo Fradera (8-9 de mayo);
Malaspina (5-6 de mayo); Tofiño (5-6 de
mayo); Neptuno (13 y 15 de mayo); Martín
Posadillo (13 de mayo); Las Palmas (15 de
mayo)); atalaya (20 y 22 de mayo); Toralla
(20 de mayo).
Adiestramiento colectivo: Toralla y
Formentor (23 de abril).
Adiestramiento con apoyo de CEVACO:
Cazadora (24-25 de abril).
Adiestramiento con apoyo FLOSUB:
Galerna (23-25 de abril).
Adiestramiento y certificación CALOP
A2: almirante Juan de Borbón (22 de abril16 de mayo).
Inspección de alistamiento: Reina Sofía
(28-29 de abril).
Adiestramiento PRECALOP: Juan
Carlos i (12-16 de mayo); Castilla (12-14 de
mayo)); Navarra (20-21 y 27-29 de mayo).
CALOP A3: Castilla (19 de mayo-16 de
junio).
Adiestramiento
Desde el 21 de abril han realizado salidas a la
mar para adiestramiento las siguientes unidades:
Adiestramiento individual: Sella (24 de
abril y 8 de mayo); Tambre (24 y 28 de abril
y 19.20 de mayo); Turia (24 de abril); Duero
(23-24 de abril); Hespérides (22-23 de abril);
La Graña (22 de abril y 22 de mayo); Mahón
2014]
Comisiones, colaboraciones y pruebas
Juan Sebastián de Elcano (1 de marzo21 de julio).—Realiza la segunda fase del
LXXXV Crucero de Instrucción, en la que se
encuentran embarcados los guardias marinas
de las promociones 415 de Cuerpo General y
145 de Infantería de Marina.
923
NOTiCiaRiO
OPERACIONES
E N
C U R S O
LXXXV Crucero de Instrucción
B/E Juan Sebastián de Elcano
Operación
ACTIVE ENDEAVOUR
Patrullero infanta Cristina
924
[Junio
NOTiCiaRiO
DE
LA ARM A D A
SNMG-2
Fragata Cristóbal Colón
Operación ATALANTA
BAM Relámpago
2014]
925
NOTiCiaRiO
El buque sigue el siguiente calendario de
puertos:
PUERTO
ETA
Cádiz
ETD
1 de marzo
Malaspina (5 de abril-16 de abril).—
Colaboró en la localización de los restos del
helicóptero del Ejército del Aire HD-21 accidentado el pasado 19 de marzo en aguas de
Canarias.
(16 de abril-TBD 14).—Efectuó trabajos
de adquisición batimétrica en el puerto
comercial de Las Palmas.
Sta. Cruz
de Tenerife
7 de marzo
10 de marzo
Praia
(Cabo Verde)
17 de marzo
21 de marzo
Cartagena Ind.
(Colombia)
14 de abril
19 de abril
Santo
Domingo
24 de abril
28 de abril
Galerna (23-25 de abril).—Colaboración
con MPA del Ala-11.
Nueva York
( EE. UU.)
10 de mayo
15 de mayo
Victoria (25 de abril).—Efectuó pruebas
de mar.
Dublín
(Irlanda)
7 de junio
12 de junio
Hamburgo
(Alemania)
19 de junio
24 de junio
Las Palmas (23-24 de abril).—Efectuó
colaboración en LANTOR con el submarino
Galerna el día 23 de abril (alt. 24) y ejercicio
VOD con UNADEST H-500 el 24.
Oslo
(Noruega)
28 de junio
3 de julio
Marín
13 de julio
17 de julio
Cádiz
21 de julio
21 de julio
La Carraca
21 de julio
Meteoro (17 de abril-TBD 14).—Buque
de apoyo en las labores de recuperación de los
restos del helicóptero del Ejército del Aire HD21 accidentado el pasado 19 de marzo en aguas
de Canarias, tarea que realizó junto el EDTares de la empresa Phoenix International.
Tambre (22 de abril).—Salió a la mar
para efectuar pruebas de mar y comprobación
Towed Body.
Astrolabio (16-25 de abril).—Realizó
actualización de la cartografía náutica de la
Base Naval de Rota.
Escandallo (8-21 y 25-30 de abril).—
Realizó actualización de la cartografía náutica de la Base Naval de Rota.
Tabarca (9 de abril-TBD).—Realizó
labores de colaboración con el Centro de
Coordinación de Salvamento de Vigo en el
dispositivo de búsqueda de los cuerpos de los
desaparecidos del pesquero Mar de Marín en
la ría de Vigo.
926
Fragata victoria.
(Foto: www.armada.mde.es).
[Junio
NOTiCiaRiO
Castilla (L-52). (Foto: www.armada.mde.es).
Castilla (21 de abril).—Efectuó pruebas
de mar.
Arnomendi (22 de abril-31 de mayo).—
Campaña NEAFC (North East Atlantic
Fishries Convention).
Hespérides (29 de abril-6 de junio).—
Realizó la campaña ZEE-14, que tiene como
prioridad el estudio de la zona económica
exclusiva española (ZEE) del norte de la
península Ibérica, en aguas del margen
Cantábrico, efectuando reconocimiento sistemático de las zonas del estudio.
El Camino Español (2-4 de mayo).—
Efectuó transporte de material del Ejército de
Tierra entre los puertos de Cartagena y Ceuta.
Patiño (1-7 de mayo).—Efectuó tránsito
a TN tras haber estado integrado en la agrupación SNMG-1.
Cantabria (6-7 de mayo).—Efectuó
pruebas de mar en aguas próximas a Cádiz.
2014]
La Graña (7 de mayo).—Realizó colaboración con el Ejército de Tierra en aguas
próximas a Cádiz.
Mar Caribe (5-16 de mayo).—Realizó
aguadas y suministros a los peñones.
Méndez Núñez (13 de mayo).—Salió a
la mar para efectuar colaboración con la
ESENGRA. Contó con la colaboración de
BAC Cantabria, para calibración TACAN y
efectuar RAS-FAS.
Cantabria (13 de mayo).—Salió a la mar
para efectuar colaboración con la fragata
Méndez Núñez para calibración TACAN y
efectuar RAS-FAS.
Las Palmas (14 de mayo).—Salió a la
mar para efectuar colaboración con la fragata
almirante Juan de Borbón.
Mar Caribe (5-16 de mayo).—Efectuó
aguadas y suministros a peñones.
927
NOTiCiaRiO
Cabo Fradera (13 de mayo).—Inspección de capacidades por el equipo GOEV.
Contramaestre Casado (17-26 de
mayo).—Traslado al puerto de San Ciprián
(Lugo) de las lanchas hidrográficas astrolabio y Escandallo y regreso a su base
La Graña (12 de mayo).—Salió la mar
para efectuar colaboración con la fragata
almirante Juan de Borbón.
Toralla (14-16 de mayo).—Realizó colaboración con la fragata almirante Juan de
Borbón.
Medas (12 y 21 de mayo).—Efectuó
tránsitos de ida y regreso al Arsenal de La
Carraca para efectuar PI.
El Camino Español (14-16 de mayo).—
Efectuó traslado de material del Ejército de
Tierra a Ceuta.
Antares (14 de mayo-23 de junio).—
Salió a la mar rumbo a la costa cantábrica
para efectuar campaña hidrográfica, actualizando la cartografía de la ría de Arosa y
zonas adyacentes.
Tofiño (14 de mayo-23 de junio).—Salió
a la mar rumbo a la costa cantábrica para
efectuar campaña hidrográfica, actualizando
la cartografía náutica de la ría de La Coruña y
zonas adyacentes, además de colaborar con el
Instituto Hidrográfico de Portugal en aguas
próximas a Lisboa y estuario del Tajo.
Almirante Juan de Borbón (16-18 de
mayo).—Realizó tránsito de regreso Rota –
Ferrol.
La Graña (21 de mayo).—Efectuó colaboración con la FLOAN y COMGRUP-1.
Blas de Lezo (20 de mayo).—Salió a la
mar para realizar inspección previa al PIP del
sistema propulsor.
Medas (21 de mayo).—Efectuó transito
del Arsenal de La Carraca a la Estación
Naval de Puntales.
928
Juan Carlos I (19-23 de mayo).—Efectuó salida a la mar para realizar pruebas de
interoperabilidad de helicópteros.
Victoria (20-21 y 27-28 de mayo).—
Colaboró con la fragata Navarra.
Vencedora (20 de mayo).—Salió a la
mar para realizar pruebas en los motores principales.
Mar Caribe (19 de mayo).—Realizó
tránsito desde la Estación Naval de Puntales
hasta el Arsenal de La Carraca para efectuar
acciones de mantenimiento por obras
pendiente de PIP.
Martín Posadillo (19-25 de mayo).—
Efectuó transporte de material del Ejército de
Tierra entre los puertos de Valencia y
Mahón.
Camino Español (18-20 de mayo).—
Realizó transporte de material del Ejército de
Tierra entre los puertos de Cartagena y Ceuta.
Escandallo (28 de mayo-7 de julio).—
Efectúa la campaña hidrográfica del Norte,
realizando labores de actualización de la
cartografía náutica de la zona de Cariño y
Cedeira y zonas adyacentes
Astrolabio (26 de mayo-7 de julio).—
Efectúa la campaña hidrográfica del Norte,
realizando labores de actualización de la
cartografía náutica de la ría de Ribadeo y
zonas adyacentes
Vigilancia marítima
Han realizado misiones de vigilancia
marítima las siguientes unidades:
P-101 (1-30 de abril y 1-11 de mayo).—
Efectuó vigilancia pesquera en aguas de
Ayamonte y Huelva.
P-114 (8-31 de mayo).—Efectuó vigilancia marítima en aguas del estrecho de Gibraltar, Peñones y Alborán.
[Junio
NOTiCiaRiO
Infanta Cristina (1-10 de mayo).—Efectuó vigilancia marítima en aguas del Mediterráneo y mar de Alborán.
Formentor (5-10 de mayo).—Efectuó
vigilancia marítima en aguas del Mediterráneo.
Mahón (5-11 de mayo).—Realizó vigilancia marítima en aguas de Galicia.
Alborán (6-31 de mayo).—Realizó
campaña de vigilancia marítima en el caladero nacional del Atlántico y Cantábrico.
Centinela (13-22 de mayo).—Efectuó
campaña de vigilancia marítima en el caladero nacional del Atlántico y Cantábrico.
Meteoro (15-27 de mayo).—Realizó
vigilancia marítima en el mar de Levante y
sur de Baleares.
Vigía (11-20 de mayo).—Efectuó vigilancia marítima en aguas del saco de Cádiz y
mar de Alborán.
Cabo Fradera (15 de mayo-10 de
junio).—Realizó vigilancia marítima en el
TIRM comprendido entre Tui y Camposantos.
A. P. F.
Ejercicio Conjunto Marítimo MARSEC
2014
La Armada ha participado entre los días
12 y 23 de mayo junto a otros 25 organismos
estatales, locales y autonómicos en un ejercicio conjunto de Seguridad Marítima denominado MARSEC 14. En su programación se ha
incluido adiestramiento en once escenarios
diferentes, que se han desarrollado en varios
puntos de la costa española.
El objetivo del ejercicio MARSEC 2014
es comprobar la capacidad de coordinación y
colaboración de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada con otros organismos para
llevar a cabo operaciones de Seguridad Marítima, así como mejorar la coordinación en la
mar entre las unidades de la Armada y las del
2014]
Servicio Marítimo de la Guardia Civil, Salvamento Marítimo, Vigilancia Aduanera, Secretaría General de Pesca y Cruz Roja.
Asimismo, pretende mejorar la coordinación en la lucha contra el tráfico de drogas y
la inmigración ilegal, conseguir una mayor
fluidez entre los organismos involucrados en
operaciones de salvamento y rescate e incidentes que afecten a Sanidad Exterior.
Para el desarrollo del MARSEC 2014, la
Armada aportó diez buques, unos 600 miembros de la Fuerza de Acción Marítima y una
Fuerza de Infantería de Marina.
Además, se contó con la participación y
colaboración de la Dirección General de la
Marina Mercante, la Asociación de Navieros
Españoles (ANAVE), el Centro Permanente
de Información y Coordinación del Ministerio del Interior (CEPIC), Puertos del Estado,
la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), el Centro de Inteligencia
Contra el Crimen Organizado (CICO), la
Dirección Adjunta de Vigilancia Aduanera
(DAVA), la Guardia Civil, el Cuerpo Nacional de Policía, el Ejército del Aire, el Ejército
de Tierra, Protección Civil, Cruz Roja Española, Sanidad Exterior y otros organismos
locales y regionales.
En el desarrollo de los distintos escenarios del ejercicio ha habido presencia de
observadores de países aliados.
La gran singularidad de este ejercicio es
que aúna los esfuerzos de los distintos organismos y agencias, civiles o militares, gubernamentales o no, para lograr el objetivo
común de salvaguardar los intereses nacionales en los distintos espacios marítimos, resaltando que la dirección de cada uno de los
escenarios la ejerce el organismo civil o militar responsable de su ejecución en caso real,
conforme a la legislación española.
El ejercicio MARSEC 2014 ha sido
programado y dirigido por el almirante de la
Flota (ALFLOT) y conducido por el almirante de Acción Marítima (ALMART) y se ha
desarrollado en los siguientes escenarios:
— ESCENARIO I (en aguas territoriales
españolas). Ejercicio de activación el Sistema
Naval de Cooperación y Orientación al Tráfico en aguas del Mediterráneo. Objetivo:
mejorar la coordinación entre los diferentes
929
NOTiCiaRiO
Buque de Salvamento Neptuno. (Foto: www.armada.mde.es).
niveles de la organización nacional NCAGS
(National Cooperation and Guidance for
Shipping).
— ESCENARIO II (en las bases de
Ferrol, Cadiz y Cartagena). Activación del
Plan de Vigilancia y Seguridad Marítima.
Objetivo: valorar el tiempo de reacción y
protocolos de activación de los medios de la
Armada ante un incidente de Seguridad Marítima.
— ESCENARIO IIIa y IIIb (en los puertos de Tarragona y Cartagena). Ejercicio de
activación de planes de protección de seguridad en puertos civiles.
— ESCENARIO IV (desde el puerto y
en el Arsenal Militar de Las Palmas). Actuación ante incidencias de Seguridad Marítima
en la isla de Gran Canaria hasta una distancia
de cuatro millas náuticas de Las Palmas.
Ejercicio de actuación ante actividades ilegales: Terrorismo marítimo, inmigración ilegal,
rescate de náufragos, emergencia en puerto,
seguridad en instalaciones portuarias y salud
pública ante posibles enfermedades infectocontagiosas.
930
— ESCENARIO V (en
aguas de Cartagena). Colaboración entre la Armada, Ejército del Aire, Cuerpo Nacional de Policía y Guardia
Civil en un ejercicio de lucha
contra el narcotráfico.
— ESCENARIO VI (en
el puerto de Vigo). Buque de
pasaje proveniente de varios
destinos en el Atlántico con
escala prevista en Vigo. En
los días previos a su llegada,
se informa a través de su
consignatario a Capitanía
Marítima y Sanidad Exterior
de varias incidencias sanitarias.
— ESCENARIO VII
(entre la frontera de España
con Portugal —río Guadiana— y el golfo de Vera
—Almería—). Colaboración
de la Armada con el Servicio
de Vigilancia Aduanera
(DAVA).
— ESCENARIO VIII (en aguas de
Alicante). Puesta en práctica de los protocolos de actuación conjunta (buques Neptuno de
la Armada y Clara Campoamor de SASEMAR), evaluando la capacidad para llevar a
cabo operaciones de búsqueda, ventilación y
reflotamiento de un submarino.
— ESCENARIO IX (en diferentes zonas
geográficas). Colaboración con SASEMAR
en operaciones de vuelo.
— ESCENARIO X. Despliegue del
RACTA en el COVAM (Centro de Operación y Vigilancia de Acción Marítima). Practicar procedimiento de integración RACTA-4/COVAM para actualización y conocimiento de la situación marítima de las zonas
de despliegue (estrecho de Gibraltar y acceso
marítimo al puerto de Cartagena).
— ESCENARIO XI. Colaboración con
SEGEPESCA, inspección de jaulas marinas.
OCS AJEMA
[Junio
NOTiCiaRiO
Chile
Botadura de un patrullero de altura.—
Los astilleros estatales de ASMAR (Astilleros y Maestranzas de la Armada) botaron el
tercer patrullero de altura u OPV, de 1.800 t
de la clase Piloto Pardo, construido en la
factoría de Talcahuano, en el sur de Chile. El
nuevo buque, Marinero Fuentealba (OPV
83), fue bautizado el 10 de abril en una ceremonia presidida por el ministro de Defensa
Jorge Burgos y el almirante Enrique Larrañaga, comandante en jefe de la Marina chilena.
El buque sufrirá ahora la fase de armamento a
flote para entrar en servicio a finales de 2014.
Con una eslora de 80,6 m, el Fuentealba es
una versión modificada del diseño alemán de
Fassmer. Otros dos patrulleros similares
fueron construidos y entregados respectivamente en 2007 y 2009, pero su producción
fue suspendida al ser los astilleros en
Talcahuano gravemente dañados por el terremoto de febrero de 2010.
China
Entra en servicio un nuevo destructor.—
Un nuevo destructor lanzamisiles de la clase
Luyang iii o Tipo 052D entró en servicio a
finales de marzo, tras la ceremonia oficial
realizada en los astilleros de Jiangnan, cerca
2014]
de Shanghái. El buque, bautizado como
Kunming y con la numeral de costado 172,
pertenece a una nueva generación de buques
de guerra altamente sofisticados y polivalentes tanto para la guerra antiaérea como para la
antisuperficie. El comandante de la Marina
Popular, Wu Shengli, dijo en la ceremonia
que tanto el armamento como el sistema de
combate del Kunming le proporcionan a la
Marina china nuevas capacidades que incrementarán su disposición para el combate. Un
total de seis destructores similares al
Kunming serán entregados por los astilleros
de Jiangnang a la Marina Popular.
Botadura del tercer buque de inteligencia.—El 29 de marzo tuvo lugar en los astilleros de Hudong Zhonghua, próximos a
Shanghái, la botadura del tercer buque recolector de inteligencia o AGI, de la clase
Dongdiao o Tipo 815. El buque, de 130 m de
eslora, fue fotografiado con los tres domos de
radares de alta tecnología ya instalados en su
superestructura y similares a los dos buques
anteriores. De acuerdo con fuentes occidentales, este buque de 6.000 t está armado con tan
solo un cañón de 37 mm operado manualmente y dos ametralladoras de 14,5 mm. Su
propulsión está a cargo de dos motores diésel
SEMT Pielstick, que le permiten dar hasta 20
nudos. Los otros dos AGI botados anteriormente, los Beijxing y Tianwangxing, han sido
931
NOTiCiaRiO
asignados a las flotas del Sur y del Este, para
patrullar el mar de la China Meridional y el
de la China Oriental respectivamente.
Estados Unidos
Pospuesta la entrada en servicio de un
SSN.—La Marina estadounidense se ha visto
obligada a posponer la entrada en servicio del
submarino nuclear de ataque North Dakota
(SSN-784) por problemas de diseño y de
entrega de componentes esenciales. El North
Dakota, perteneciente a la clase virginia,
considerada la más avanzada del mundo en
submarinos nucleares, ha sido construido por
los astilleros Electric Boat de General Dynamics de Groton, Connecticut, con la colaboración de Huntington Ingalls Newoprt News.
La decisión estaba basada en la necesidad de
acometer trabajos adicionales en el diseño y
certificación de la proa del submarino y
determinadas incidencias en la entrega y
ensamblaje de los tubos de lanzamiento vertical de los misiles de crucero y antibuque,
según el Mando de Sistemas Navales o
NAVSEA. Ni el astillero ni la Armada han
querido especificar más el tipo de problemas
que aqueja al North Dakota, y que según
otras fuentes afecta a 58 componentes. Este
submarino nuclear es el undécimo de la serie
encabezada por el USS virginia (SSN-774).
En un principio la fecha prevista para su
entrada en servicio es agosto de 2014, si bien
el astillero quería haberla anticipado varios
meses para reducir costos.
Construcción de diez submarinos
nucleares.—El Pentágono ha adjudicado a
los astilleros de la Electric Boat, pertenecientes al grupo de General Dynamics, el mayor
contrato de la historia para la construcción de
diez submarinos nucleares de ataque de la
clase virginia por el precio de nueve, con un
USS virginia (SSN-774). (Foto: www.wikipedia.org).
932
[Junio
NOTiCiaRiO
importe de 12.800 millones de euros y que
deberán entrar en servicio antes de 2024. El
contrato incluye la opción para el mantenimiento a bordo de diversos equipos y sistemas, que de incluirse aumentaría el precio en
150 millones de euros más. Los submarinos,
considerados del Bloque IV de la clase virginia, serán construidos simultáneamente por
los astilleros de Electric Boat en Groton y de
Newport News Shipbuilding al ritmo de uno
cada dos años. La construcción del primero,
que llevará la numeral de SSN-792, comenzó
en el mes de mayo de 2014, y el último, SSN801, deberá ser entregado a finales de 2023.
Estos submarinos tendrán carácter multipropósito y podrán ser asignados a misiones antisubmarinas, antisuperficie o de ataque a objetivos terrestres, además de misiones ISR en
todo momento.
Actualmente los astilleros de Electric
Boat, que asesoran técnicamente a los españoles de Navantia en el S-80, y los de
Newport News Shipbuilding, han entregado a
la Marina norteamericana diez submarinos de
la clase virginia de 7.800 t por un contrato de
10.100 millones de euros, los virginia (SSN774), Texas (SSN-775), Hawái (SSN-776),
North Carolina (SSN-777), New Hampshire
(SSN-778), New Mexico (SSN-779), Missouri (SSN-780), California (SSN-781), Mississippi (SSN-782) y Minnesota (SSN-783),
encontrándose otros ocho en diversas fases de
construcción. Los astilleros de Electric Boat
emplean actualmente a 12.000 personas y
esperan que les asignen el contrato para el
reemplazo de los 18 submarinos clase Ohio,
proyecto en el que actualmente están trabajando.
El avión invisible F-35 puede ser detectado.—El carísimo, 200 millones de euros, y
problemático avión JSF (Joint Strike Fighteer)
F-35, diseñado como furtivo o invisible a los
radares enemigos, y que formará parte del
inventario de aviones de la Marina, Fuerza
Aérea y Marines de Estados Unidos, ha visto
comprometida su capacidad de sigilo, según
informa el diario británico Daily Mail, al
mismo tiempo que recuerda que los contribuyentes del Reino Unido ya han pagado 1.600
millones de euros para su desarrollo. Fuentes
de este diario señalaban que el sistema de
2014]
defensa aérea ruso podría ser capaz de detectar este avión, mientras que la tecnología del
nuevo sistema de combate instalado en los
destructores chinos de reciente construcción,
con radares de muy alta resolución, podría
determinar con absoluta certeza el tipo de
avión en un radio de 500 millas. Este caza
conjunto, con tecnología stealth, está siendo
construido en Estados Unidos en colaboración con el Reino Unido, Italia, Turquía,
Canadá, Australia, Dinamarca, Noruega y
Holanda y, además de ser el diseño más caro
de un caza, es uno de los más controvertidos
de la historia de la aeronáutica militar. El F-35
está equipado con un equipo perturbador de
señales radar, pero su capacidad de bloqueo
se limita únicamente a la banda X del espectro electromagnético de frecuencias, algo que
lo hace inútil frente a los detectores de radar
que trabajan en otras bandas. El Reino Unido
ha encargado 48 aviones JSF y los Estados
Unidos 2.313.
Francia
Las mujeres podrán embarcar en los
submarinos.—La Marina francesa ha levantado la prohibición de que el personal femenino embarque en submarinos, estando inicialmente autorizadas a pedir destino en los
submarinos balísticos nucleares, por ser los
que reúnen mejores condiciones de habilidad.
Este anuncio fue realizado por el ministro de
Defensa Jean-Yves Le Drian el mismo día en
que daba a conocer diez medidas para prevenir el acoso sexual en las FAS francesas. El
adiestramiento de las primeras voluntarias se
producirá en 2015, por lo que tres de estas
mujeres, una de ellas médico, realizarán el
preceptivo Curso de Submarinos para formar
posteriormente parte de los 2.000 miembros
de las dotaciones de los cuatro submarinos
nucleares balísticos que componen la Flotilla
de SNLE ubicada en Île Longue, cerca de la
costa bretona. Permitiendo al personal femenino formar parte de las dotaciones de
submarinos, Francia se incorpora a la corriente de la Marina de Estados Unidos y Reino
Unido, que recientemente han anunciado el
levantamiento de esa prohibición, en 2009 la
US Navy y en 2011 la Royal Navy, enviando
933
NOTiCiaRiO
ambas marinas al personal femenino a los
submarinos balísticos o SSBN de las clases
Ohio y vanguard respectivamente. Las
submarinistas francesas irán en 2017 destinadas a los cuatro de la clase Le Triomphant.
India
Nuevo jefe de Estado Mayor.—Después
de la inesperada dimisión del anterior jefe de
Estado Mayor de la Marina india, el ministro
de Defensa ha anunciado el nombre de su
sucesor, el almirante Robin Dhowan, que
tomó posesión el 17 de abril, dos meses
después que su antecesor dejara vacante el
cargo tras una cadena de desgraciados accidentes. Así el almirante Joshi dejó la Armada
en febrero de 2014, asumiendo su responsabilidad moral por los diez accidentes acaecidos
en los últimos siete meses, incluyendo un
incendio a bordo del submarino Sindhurakshak, que supuso la pérdida de 18 miembros
de su dotación y el hundimiento en puerto del
submarino. Más recientemente un accidente
en el submarino convencional Sindhuratna se
saldó con la muerte de dos oficiales.
El nuevo jefe de Estado Mayor había
desempeñado anteriormente el cargo de 2.º
jefe de Estado Mayor, y su elección para
mandar la Marina se salta en este caso la
costumbre de que el almirante más antiguo es
el que es elegido para el cargo. Este proceder
había sido inobservado con anterioridad en
1990, cuando el almirante Laxminarayan
Ramdas fue elegido para mandar la Armada
saltándose a su anterior en el escalafón, el
almirante Jain.
Se da el caso anecdótico de que el almirante Dhowan debería haberse retirado el 31
de mayo al cumplir la edad de 60 años, pero
al ser nombrado jefe de Estado Mayor la ley
le concede 25 meses más de servicio en la
Armada.
El portaaviones Vikramaditya operativo.—El nuevo portaaviones convencional
indio, el iNS vikramaditya, salió a la mar
para realizar su primer desplazamiento operacional, de acuerdo con un comunicado oficial
de la Marina india. En esta primera patrulla,
el portaaviones ha salido con una unidad
934
aérea embarcada compuesta por aviones de
despegue convencional Mig-29K, pilotados
por oficiales de Marina. En este primer
desplazamiento está previsto que el vikramaditya realice maniobras con la Flota Occidental. Este portaaviones, antiguo almirante
Gorshkov, fue comprado a Rusia por 1.700
millones de euros, totalmente modernizado
tras una década de trabajos y no pocos
problemas. El Gorshkov, de 44.500 t, navegó
con bandera rusa de 1987 a 1995, pudiendo
transportar 34 aeronaves, incluyendo 21 aviones Mig-29K. La Marina india posee otro
portaaviones, el INS viraat, ex HMS
Hermes, de 50 años de antigüedad y que será
reemplazado por un portaaviones de construcción nacional en 2017.
Marruecos
Potenciación de la Marina Real.—La
Marina de Guerra del Reino de Marruecos ha
sido noticia por el salto cuantitativo y cualitativo dado en los últimos años, pues si hasta
hace poco más de una década una corbeta
clase Descubierta y unos patrulleros clase
Lazaga, del tipo Lürssen modificados, constituían su Flota, todos ellos construidos en astilleros españoles, en la actualidad una serie de
modernos buques de mayor tonelaje, aunque,
eso sí, ninguno construido en España, le dan
una vocación claramente más oceánica. La
primera señal fueron las dos fragatas de construcción francesa de la clase Floreal, diseñadas para patrullas de alta mar y de larga duración en los territorios ultramarinos galos, y a
las que podríamos definir con el concepto
sajón de patrol frigate (PF). Posteriormente
las cuatro fragatas de diseño holandés de la
clase SiGMa constituyeron un auténtico aldabonazo por su alto contenido tecnológico y
armamentístico. De 2.100 t tres de ellas y la
cuarta de 2.400 t, con su sofisticado sistema
de combate y armas, cubren la multifunción
de un moderno buque de combate al tener
capacidad para AAW, ASW y ASUW, con la
garantía de los astilleros holandeses Damen.
Por si esto fuese poco, la reciente incorporación de una flamante FREMM, o fragata
multimisión, ponía a la Marina marroquí al
mismo nivel de operatividad que las marinas
[Junio
NOTiCiaRiO
francesa e italiana, poseedoras ambas de
fragatas similares. La incorporación de hasta
cuatro patrulleros de altura del tipo OPv-70,
con un cañón OTO Melara de 76 mm y una
cubierta de vuelo para un helicóptero, cierra
el cuadro de adquisiciones de la Marina Real.
OTAN
Escudo antimisiles.—Las alarmas de la
Alianza relacionadas con la defensa contra
misiles balísticos o BMD, llamada comúnmente escudo antimisiles, uno de cuyos pilares lo constituyen los cuatro destructores
arleigh Burke (DDG-51) que se ubicarán en
Rota, saltaron ante las pruebas de nuevo misil
ruso Topol M, capaz de alcanzar un blanco a
10.000 km de distancia. Esta familia de misiles intercontinentales está en servicio en las
FAS rusas desde los años 80, pero sucesivas
mejoras y el aumento de su capacidad de
destrucción se han ido introduciendo con el
paso de los años hasta llegar al actual RT2UTTH Topol M, que en su versión naval
para los submarinos balísticos nucleares de la
clase Yury Dolgoruky (K-535) se denomina
Bulava SS-NX-30.
Según información proporcionada por las
FAS rusas, el Topol M es mucho más rápido
que las versiones anteriores; además sus
cabezas nucleares se pueden liberar con
mayor anticipación, permitiendo que cuando
lleguen a la zona donde podrían ser neutralizadas estén mucho más separadas entre sí. En
tercer lugar, las ojivas están diseñadas para
poder maniobrar y evitar el impacto contra
misiles interceptadores, incorporando además
señuelos contra misiles.
Rusia
Incorporación de diez submarinos
nucleares.—Más de diez submarinos nucleares de ataque multimisión se incorporarán,
una vez modernizados, a la Flota rusa antes
de 2020, según ha informado la agencia de
noticias rusa Itar-Tass, de acuerdo con las
declaraciones realizadas por el comandante
de la Marina almirante Viktor Chirkov
después de una visita a los astilleros Zvyoz2014]
dochka en Severodvinsk. El comandante de la
Marina hizo notar que estos astilleros y sus
socios en el territorio de Primorye modernizarán más de diez submarinos nucleares de
los Proyectos 971, 945 y 949 antes de 2020.
Estos SSN modernizados se incorporarán a
las Flotas del Norte y Pacífico. Chirkov se
encontraba presidiendo una conferencia en la
que los directivos de los astilleros le presentaban los proyectos e informes sobre los planes
de modernización de los SSN. De acuerdo
con estos planes, el primer submarino del
Proyecto 971 modernizado sería completado
en el bienio 2015-16, mientras que el primero
del Proyecto 945 lo sería en 2017.
Ucrania
El último buque de guerra.—El buque
insignia de la cuasi extinta Flota ucraniana
languidece atracado en el muelle comercial
de la ciudad de Odesa, más conocida por sus
clubes nocturnos que por su infraestructura
militar. Próximo a este solitario buque,
permanece amarrado un puñado de pequeños
patrulleros con la bandera amarilla y azul
izada. Es todo lo que queda de la Marina
ucraniana.
Cuando Rusia tomo la península de
Crimea en el mes de febrero, tras un audaz
golpe de mano sin derramamiento de sangre,
se hizo prácticamente con todos los buques
de la Marina ucraniana. El contralmirante
Denis Berezovsky, que hasta ese momento
mandaba la Flota, juró obediencia a la recién
constituida República Autónoma de Crimea.
Su relevo, el contralmirante Sergey Halduk,
nombrado por las autoridades de Kiev, fue
llevado por fuerzas especiales rusas desde la
base naval de Sebastopol hasta la frontera de
Ucrania. La fragata Hetman Sahaydachny (U130), que regresaba de una patrulla en el Índico contra la piratería dentro de la operación
de la OTAN OCEAN SHIELD, puso rumbo
hacia el puerto de Odesa, atracando en los
primeros días de marzo, convirtiéndose automáticamente en el buque insignia de la Flota
ucraniana. De los 17 buques de superficie con
que contaba Ucrania, entre fragatas, corbetas
y buques anfibios, además del submarino
Zaporizhzhia, de la clase Foxtrot, la fragata
935
NOTiCiaRiO
Buque de la Armada española durante su participación en la Operación ATALANTA.
(Foto: /www.defensa.gob.es).
U-130 fue la única que conservó el pabellón
bicolor, izando el resto el tricolor de Rusia.
Otros 45 buques de menor desplazamiento,
tipo dragaminas o patrullero, izaron el torrotito ruso de la Cruz de San Andrés en sus
proas.
Unión Europea
Operación ATALANTA: dos años sin
secuestros.—La UE ha dado una rueda de
prensa en la que se ha recalcado el hecho de
que desde mayo de 2012, y gracias a la efectividad de los buques de guerra que forman
parte en la Operación ATALANTA, además
de otras agrupaciones navales aliadas, como
la de la operación OCEAN SHIELD o la
936
CTF-151 liderada por Estados Unidos, no se
ha producido el secuestro de ningún buque en
el área del Índico y golfo de Adén. No
obstante, esa misma nota añade que la actividad naval debe continuar si queremos garantizar la seguridad de la navegación en ese
área, y especialmente cerca de la costa de
Somalia, ya que los intentos de secuestro no
cesan. De hecho los días previos a la conferencia se habían producido varios intentos en
las proximidades de Djibuti por parte de los
piratas somalies y, gracias a la intervención
de un avión de patrulla marítima, seis piratas
que habían asaltado un dhow para utilizarlo
como buque nodriza, lo abandonaron.
J. M.ª T. R.
[Junio
NOTiCiaRiO
Contrato oficial de la línea marítima
Península-Canarias
El BOE núm. 97, del pasado 22 de abril,
publica el anuncio de la Secretaría de Estado
de Infraestructuras, Transporte y Vivienda
por el que se comunica la formalización del
contrato de «Gestión de servicios de la línea
marítima de interés público Península-Canarias».
El contrato se extiende desde el 1 de abril
de 2014 al 30 de marzo de 2016, por un
importe de tres millones de euros, y el adjudicatario ha sido la Compañía Trasmediterránea, S. A.
La línea está habitualmente operada por
el ferry albayzin, con capacidad para 949
pasajeros y 2.247 metros lineales de carga
rodada. Une Cádiz con Arrecife de Lanzarote, Las Palmas de Gran Canaria, Santa Cruz
de Tenerife y Santa Cruz de la Palma, y viceversa.
Además, Trasmediterránea mantiene en
esta línea dos buques específicos de carga, el
José María Entrecanales, entre Cádiz y los
puertos canarios mencionados, y el volcán de
Teneguía, arrendado a la Naviera Armas,
entre Sevilla y los puertos de Las Palmas y
Santa Cruz de Tenerife.
2014]
Informe de seguridad marítima de Allianz
La compañía Allianz Global Corporate &
Specialty ha publicado su informe referido a
la seguridad marítima en el año 2013. Allianz
lleva elaborando estos informes desde el referido a 2002.
Los datos están referidos a los naufragios
e incidentes de buques de más de 100 TRB.
En 2013 se ha registrado un total de 94 pérdidas de buques, lo que supone estar por debajo
del centenar por segunda vez en los últimos
doce años. También supone una disminución
del 20 por 100 frente a los 117 incidentes
registrados en 2012.
Al igual que en 2012, las pérdidas se
concentran en dos regiones marítimas: la que
comprende el sur de China, Indochina, Indonesia y Filipinas es la región con más pérdidas (18), seguida por la región que comprende el norte de China, Japón y Corea (17).
La principal causa de pérdida de buques,
igual que todos los años, ha sido por hundimiento (69), normalmente acompañado de
mal tiempo, siendo la mayoría de buques
cargueros (32), seguidos de pesqueros (14) y
bulk-carriers (12).
El total de incidentes en 2013 fue de
2.596, siendo la región del Mediterráneo
oriental-mar Negro la de mayor registro
(464), quedando el cómputo total en 2002937
NOTiCiaRiO
Ferry coreano Sewol. (Foto: www.wikipedia.org).
2013 en 27.115 incidentes, de los que el
mayor registro (5.025) tuvo lugar en el área
comprendida por las islas Británicas, mar del
Norte, canal de la Mancha y golfo de Vizcaya.
Uno de los objetivos principales es el
aumento de la seguridad de los buques de
pasajeros, especialmente tras el hundimiento
del Costa Concordia en enero de 2012. El
reciente hundimiento del ferry coreano
Sewol, 16 de abril de 2014, obligará a tomar
medidas de seguridad especiales en este tipo
de buques. También, la pérdida de los bulkcarriers Harita Bauxite y Trans Summer
señala la importancia de una buena estiba y
disposición de las cargas.
938
El informe señala también la importancia
de los nuevos retos y riesgos que están
surgiendo con el empleo de megabuques y de
nuevos combustibles, lo que implica un
correcto adiestramiento de las tripulaciones.
Estima que el 80 por 100 de los incidentes
está causado por el error humano o por la
falta de preparación técnica de la gente de
mar.
También se remarca que, aunque el
número total de ataques de piratería ha
descendido en 2013, siguen activos focos
importantes en aguas de Indonesia y del golfo
de Guinea.
A. P. P.
[Junio
NOTiCiaRiO
CONSTRUCCIÓN NAVAL
Noticias de Astilleros Gondán. Buque
escuela
Los Astilleros Gondán, de Figueras
(Castropol), en la margen asturiana de la
desembocadura del Eo, han realizado el pasado 10 de abril la puesta de quilla del buque
escuela a vela para la sociedad británica
Marine Society & Sea Cadets.
El buque, de dos palos y casco de acero,
tendrá 32 m de eslora y 7,40 de manga.
Dispondrá de alojamiento para 24 alumnos y
está previsto que realice cruceros de hasta dos
semanas de duración en aguas del norte de
Europa.
Tiene fecha prevista de entrega en abril
de 2015 y ha supuesto una inversión de 4,8
millones de libras esterlinas (5,85 millones de
euros). Sustituirá al TS Royalist, de 29,5 m de
eslora máxima, que lleva más de cuarenta
años en servicio.
Marine Society & Sea Cadets es una
organización benéfica que procede de la
fusión de dos anteriores: Marine Society,
fundada en 1756, y Sea Cadets, creada en
1856, las dos con el objetivo de apoyar a
niños huérfanos y darles una formación marinera que les permitiera enrolarse como tripu2014]
lantes de buques mercantes o en la Marina
británica. En la actualidad uno de sus objetivos es el mantenimiento del patrimonio cultural marítimo británico, acercando a los jóvenes la vida en la mar.
El astillero está finalizando el buque de
apoyo a plataformas petrolíferas Stril Luna
para el armador noruego Simon Møkster
Shipping, con el que tiene ya contratado otro
buque similar.
Tiene también en cartera la construcción
de un buque oceanográfico para el Instituto
de Investigaciones Marinas de Noruega
(IMR) y un catamarán de recogida de mejillón de batea y algas para la compañía irlandesa Bioatlantis.
Nuevo contrato para astilleros Zamakona
Astilleros Zamakona ha sido el adjudicatario del concurso internacional 6/2013,
abierto en mayo del pasado año por la Autoridad Portuaria de Haifa, para la construcción
de un nuevo remolcador de puerto.
Una vez firmado el contrato, el plazo para
la entrega del buque será de dieciocho meses.
También, tal y como exponen los pliegos del
939
NOTiCiaRiO
concurso, existe la posibilidad de que se
encarguen dos remolcadores adicionales
antes del 31 de diciembre de 2016.
Las características principales del nuevo
buque serán: desplazamiento de 495 TRB,
31,5 m de eslora, 12,5 de manga, 6,4 de calado, propulsión tipo Voith Schneider con dos
propulsores Voith 32R5/265-2 acoplados a
dos motores principales MAN B&W 8L27/38
de 2.670 kW cada uno y 13 nudos de velocidad. La capacidad de tiro será de 70 t a punto
fijo. Será usado para facilitar las maniobras
de puerto y para extinción de posibles incendios. El puerto de Haifa ya opera otros remolcadores similares.
Por su parte, la factoría de Las Palmas de
Astilleros Zamakona ha firmado un acuerdo
comercial con Navalcantieri Italia para
promover los intereses y la buena voluntad
entre ambas empresas en trabajos de reparación y transformación de buques, proyectos
offshore y fabricación de estructuras pesadas.
Se trata de un acuerdo de agente no
exclusivo válido por dos años, renovable
automáticamente año a año. De esta forma
Zamakona espera estar presente en Italia y
otros países mediterráneos.
remolcador de altura de 64 m de eslora para
el Grupo Ibaizábal. Formado por varias
compañías de gestión naviera de sus propios
buques o de terceros, tiene dos divisiones
principales: una dedicada a la gestión de la
flota mercante de petroleros y buques de carga
y otra dedicada a servicios de remolque en
puertos interiores, remolques de altura, salvamentos, lucha anticontaminación, etcétera.
Precisamente Armón ha sido el constructor de otros remolcadores de Ibaizábal en
servicio, como los ibaizábal Siete (2009).
ibaizábal Ocho (2010), ibaizábal Nueve
(2010), ibaizábal Diez (2012) e ibaizábal
Once (2012).
Armón, en la factoría viguesa, continúa la
construcción del atunero Camila, botado el
pasado 3 de diciembre y primero de los dos
que construye en esta factoría para el armador
mexicano Pesca Azteca S. A. Este buque
tiene prevista su entrega el próximo mes de
junio y su gemelo a finales de año. Para el
mismo armador construye otros dos atuneros
en la factoría de Gijón.
A. P. P.
Noticias del Grupo Armón-Vigo. Remolcador para Ibaizábal
El Grupo Armón, en sus astilleros de la
ría de Vigo, ha iniciado la construcción de un
940
[Junio
NOTiCiaRiO
Puertos mundiales con mayor tráfico de
contenedores
Inicio del tráfico de cruceros 2014 en el
puerto de Ferrol
Se ha dado a conocer el listado de los 20
puertos mundiales que han destacado en 2013
por el movimiento de contenedores.
Por países, China ocupa el primer lugar
indiscutible, con nueve puertos en la clasificación, que han movido aproximadamente el
30 por 100 del total de contenedores.
Los diez primeros puertos son Shanghái
(China), Singapur, los chinos de Shenzhen y
Hong Kong, el coreano de Busan, los chinos
de Ningbo, Quingdao y Guangzhou, Los
Ángeles/Long Beach (Estados Unidos) y
Dubai (Emiratos Árabes). Continúan el chino
de Tianjin, Rotterdam (Países Bajos), Port
Kelang (Malasia), Kaoshiung (Taiwan),
Dalián (China), Hamburgo (Alemania),
Amberes (Bélgica), Xiamén (China), Tanjung
Pelepas (Malasia) y Yakarta (Indonesia).
Shanghái mueve 33,6 millones de TEU y
ha tenido un crecimiento del 3 por 100.
En verano se da a conocer el listado de
los 125 puertos más importantes en este tráfico. Valencia era el primer puerto español en
el tráfico de contenedores y ocupaba el puesto 30 en 2012.
El día 27 de abril se abrió el tráfico de
cruceros del año 2014 en el puerto de Ferrol
con el atraque del buque de la naviera alemana Aida aiDabella.
El buque, con capacidad para 2.500 pasajeros y 600 tripulantes, permaneció atracado
en los muelles comerciales del puerto ferrolano, lo que permitió a los cruceristas no solo
conocer la ciudad de Ferrol, sino efectuar las
excursiones programadas a Santiago de
Compostela o La Coruña.
El aiDabella estaba realizando un crucero de 15 días de duración con inicio en Palma
de Mallorca y finalización en el puerto
alemán de Warnemünde. Su siguiente destino
era Le Havre.
El calendario definitivo para 2014 está
prácticamente cerrado, con un número de
escalas previstas de veintiséis. Este año se
logrará así un gran salto cuantitativo en
este sector portuario, y se prevé conseguir
que la cifra de turistas roce las 50.000
personas.
El balance de 2013 de las escalas de
cruceros turísticos en el puerto de Ferrol fue
de un total de nueve, con casi 11.000 pasajeros (frente a los 7.000 de 2012) y 4.500 tripulantes.
2014]
941
NOTiCiaRiO
Crucero aiDabella.
Entre las escalas previstas estarán las
once de los buques de la naviera alemana
Aida, los cruceros aiDamar, aiDastella,
aiDasol, aiDacara y aiDabella, con capacidad para 2.500 pasajeros.
Informe técnico de las actividades del
puerto de Vigo en 2013
La Autoridad Portuaria de Vigo ha dado a
conocer los datos del estudio técnico elaborado sobre el valor de las mercancías movidas
en 2013 por la terminal viguesa.
El valor de las mercancías embarcadas y
desembarcadas en 2013 en el puerto de Vigo
alcanzó los 12.057 millones de euros, cifra un
2 por 100 superior a la de 2012.
El valor de las exportaciones fue de 6.615
millones y el de las importaciones de 3.168, lo
que convierte en positiva (3.447 millones) la
balanza de comercio exterior. A estas cifras
hay que añadir el valor de los tránsitos y el
comercio nacional para alcanzar los 12.057
millones de euros totales mencionados.
Entre las mercancías exportadas hay que
reseñar las del sector de la automoción (5.237
millones de euros), seguidas por la maquinaria
(757 millones), pesca (281 millones), granito
(115 millones) y conservas (102 millones).
942
Respecto a las importaciones destacan la
pesca congelada (1.527 millones), el sector
de la automoción (1.457 millones), las
conservas (206 millones) y la maquinaria
(168 millones).
El valor industrial de las mercancías se
lleva analizando desde 1995; en ese año
supuso un valor de 3.898 millones de euros,
que se ha multiplicado por cuatro para alcanzar los 12.057 actuales.
Hay que recordar que el puerto de Vigo
movió en 2013 un total de 4.205.733 t, lo que
supuso un aumento del 3,4 por 100 respecto a
2012, y lo sitúa en el tercer lugar de los puertos de interés general de Galicia, tras Ferrol y
La Coruña.
La Autoridad Portuaria viguesa ha destacado también la previsión del mes de junio
como fecha de finalización de las obras denominadas «Mejora de la Operatividad de los
Muelles Comerciales»: con la finalización de
las obras del Muelle Transversal se ganarán
180 m de atraque, aumento de calado en su
cabecera que pasa de 10 a 16 m y nueva zona
de almacenaje de 55.000 m2.
A. P. P.
[Junio
NOTiCiaRiO
Tercera reunión internacional de nadadores de rescate
Por primera vez España ha acogido, entre
los días 5 a 7 de junio, la tercera edición de
este evento, cuyos encuentros anteriores se
celebraron en los años 2011 y 2012, y que ha
estado organizada por nadadores de rescate
de España y Portugal pertenecientes a
EURORSA, con sede en Finlandia, que agrupa desde el año 2009 a rescatadores y nadadores de rescate europeos. Salvamento Marítimo ha aprovechado esta oportunidad para
abrir por primera vez en su historia sus puertas para que se pueda contemplar cómo se
entrena un nadador de rescate.
El Rescue Swimmers Meeting 2014 se
celebró en las instalaciones del Centro de
Seguridad Marítima «Jovellanos» en Gijón, y
comprendió diversas conferencias, actividades y ejercicios prácticos. Asimismo se realizaron visitas a las instalaciones y unidades de
Salvamento Marítimo con el objetivo de dar a
conocer los medios con los que cuenta, lo que
ha contribuido a la difusión entre los profesionales del sector a nivel internacional de la
Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo
(SASEMAR) de los medios técnicos y humanos con los que cuenta, y especialmente de
sus nadadores o rescatadores. Los principales
objetivos de la reunión han sido:
2014]
(Foto: SASEMAR).
— Facilitar el intercambio de información y la puesta en común de conocimientos
entre los profesionales del sector a escala
internacional, mejorando el nivel de relación
y comunicación entre ellos, con el fin de
943
NOTiCiaRiO
perfeccionar el desempeño en sus tareas e
incrementar la seguridad del nadador de
rescate y, por extensión, de las unidades de
helicópteros durante el desarrollo de las
misiones.
— Mostrar a la sociedad española y
europea el trabajo de los helicópteros de
Salvamento Marítimo y de sus nadadores de
rescate, la complejidad de sus misiones y los
riesgos de estas operaciones.
— Reivindicar y potenciar la seguridad
marítima mediante una navegación segura y
responsable en el medio marítimo de barcos,
embarcaciones, kayaks, tablas de surf o
cualesquiera otros, tanto en el trabajo como
en usos lúdicos
— Trasmitir y difundir los valores de
preservación del medio ambiente marino,
inculcando el respeto a sus ecosistemas
mediante la realización de actividades lúdicas
y laborales de manera responsable y sostenible, e involucrar a la sociedad en los valores
de ayuda y solidaridad mutua en casos de
emergencia en el mar.
— Ayudar a mejorar la colaboración
entre los organismos, sistemas de emergencias y unidades aéreas con las personas en
una situación de peligro, las peticiones de
auxilio y la colaboración con estos medios
durante las misiones.
D. R.
Salvamento Marítimo asistió a un pesquero varado en la zona de Cadavedo
El Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo en Gijón, dependiente del
Ministerio de Fomento, coordinó el día 23 de
abril la asistencia al pesquero virgen de los
Mares, varado en la zona de Cadavedo
(Asturias). De sus tres tripulantes, dos llegaron a
tierra por sus propios medios, mientras que
un tercero, que presentaba síntomas de hipotermia, fue evacuado por el Helimer 211
hasta el helipuerto de El Musel, donde fue
atendido.
Salvamento Marítimo fue alertado por el
pesquero Nagore de que el virgen de los
Mares estaba varado, por lo que de inmediato
944
se enviaron a la zona otros dos pesqueros, así
como el helicóptero Helimer 211, la Salvamar Capella y la LS Mar Laredo, de Cruz
Roja.
Posteriormente, la Salvamar Capella sacó
al pesquero de la varada y lo remolcó hasta el
puerto de Luarca.
Localizado un velero quilla al sol a 32
millas de Tarragona
El Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo en Tarragona, intervino desde el
día 22 de abril en un operativo para tratar de
descartar que hubiera tripulantes en un velero
localizado quilla al sol unas 32 millas al
sureste de Tarragona.
El velero volcado, cuyo nombre era PillOurs y que tiene entre ocho y nueve metros
de eslora, fue avistado por un avión de patrulla francés, quien alertó a las autoridades
españolas. Desde entonces se realizaron
averiguaciones para saber si existía alguna
denuncia o alerta de falta de noticias de un
velero con las mismas características que el
volcado, todas con resultado negativo.
Salvamento Marítimo movilizó a la zona
—en busca de algún posible náufrago o balsa
salvavidas— al helicóptero Helimer 201, la
Salvamar Diphda y la patrullera de la Guardia Civil Río Martín, así como al buque
remolcador Punta Mayor, que permaneció
durante la noche en las inmediaciones del
velero.
A la mañana siguiente participaron en el
operativo el avión Sasemar 101, el Helimer
201, la Salvamar Diphda, el Punta Mayor
—todos ellos medios de Salvamento Marítimo— y la patrullera de la Guardia Civil Río
Francolí.
Buzos de Salvamento Marítimo y GEAS
de Guardia Civil se desplazaron a la zona en
la Salvamar Diphda con el objetivo de realizar inmersiones para descartar la presencia de
algún tripulante a bordo e intentar recuperar
el velero.
SALVAMENTO MARÍTIMO
[Junio
NOTiCiaRiO
Adhesión de España a la organización
MEDPAN
España, a través de la Secretaría General
de Pesca del Ministerio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente, se ha adherido como socio a la organización Red de
Áreas Protegidas del Mediterráneo (Mediterranean Protected Areas Network,
MEDPAN), que agrupa desde 1990 a los
gestores de áreas marinas protegidas en esta
zona.
La Secretaría General de Pesca gestiona
actualmente un total de diez áreas marinas,
siete de ellas en el mar Mediterráneo. Por
ello, ya había participado en diversas actividades de la organización MEDPAN y el pasado mes de febrero remitió su solicitud de
ingreso como socio.
La Secretaría puede aportar a la Red su
experiencia en la gestión integral de este tipo
de áreas, así como los estudios para posibilitar que en ellas sea compatible el objetivo de
protección con la práctica de actividades
pesqueras y actividades recreativas.
Por su parte, la Red puede facilitar información y experiencia de otros tipos de actividades que se plantean en áreas marinas protegidas que, por la evolución de las actividades
y las necesidades de protección en el mar,
están teniendo repercusión sobre las reservas
2014]
marinas. La Red MEDPAN fue creada en
1990 para facilitar intercambios de experiencias e información entre los gestores de áreas
marinas protegidas en el Mediterráneo para
mejorar la gestión mediante el desarrollo de
herramientas específicas. En la actualidad se
compone de 27 miembros y 16 socios.
Posteriormente, en 2008, se creó la Organización MEDPAN para coordinar todas las
actuaciones de la Red, institución en la que
ahora se integra la Secretaría General de
Pesca como socio.
Expedición Subvent-2
Entre los días 10 de marzo y 13 de abril,
se desarrolló la expedición Subvent-2, dirigida por el Instituto Geológico y Minero de
España a bordo del buque de investigación
oceanográfica Sarmiento de Gamboa.
Se han recorrido más de 2.200 millas con
exploraciones específicas en aguas profundas
del golfo de Cádiz hasta la isla de El Hierro,
pasando por los fondos marinos de Lanzarote
y Fuerteventura.
La expedición ha realizado un total de 16
inmersiones del ROV submarino LUSO, once
en aguas del golfo de Cádiz y cinco en Canarias, con un total de casi 108 horas de filmación submarina.
945
NOTiCiaRiO
Buque de investigación oceanográfica Sarmiento de Gamboa. (Foto: www.csic.es).
La campaña ha estado coordinada con el
Instituto Español de Oceanografía (IEO) y ha
contado con científicos de la Unidad de
Tecnología Marina del Centro Superior de
Investigaciones Científicas (CSIC), de técnicos portugueses del Proyecto para Extensión
de la Plataforma Continental de Portugal
(EMEPC) (operadores del ROV LUSO), de
las universidades de Ciencias del Mar de
Cádiz y de Las Palmas de Gran Canaria, de la
Universidad alemana de Göttingem y de la
marroquí de Tetuán.
Entre los logros conseguidos hay que
destacar:
— Descubrimiento de nuevos volcanes
submarinos en aguas de Lanzarote a más de
1.000 m de profundidad.
— Constatar la existencia de vida
submarina en las proximidades de estos sistemas geológicos extremos que, en muchos
casos, viven gracias a las emanaciones de gas
submarino.
— Se destaca la cooperación con Portugal, que ha permitido el empleo del ROV
submarino LUSO, con capacidad de inmersión hasta los 6.000 m de profundidad y que
ha sido la herramienta fundamental para
llevar a cabo los descubrimientos descritos.
— Importantes descubrimientos de vida
submarina extrema en las cercanías de
manantiales de gas y volcanes submarinos.
— Descubrimiento de grandes colonias
de mejillones quimio-sintéticos del género
Bathymodiolus en las proximidades de
manantiales de metano a 900 m de profundidad en el golfo de Cádiz.
— Explosión de vida sobre emanaciones
de gas en el volcán submarino de La Restinga
en la isla de El Hierro.
El Instituto Geológico y Minero de España es un organismo público de investigación
con carácter de organismo autónomo, adscrito al Ministerio de Economía y Competitividad.
946
A. P. P.
[Junio
NOTiCiaRiO
Proyecto de Ley de Pesca Marítima del
Estado
El 11 de abril ha sido aprobado en el
Consejo de Ministros el proyecto de reforma de la Ley de Pesca Marítima del Estado.
Se trata de la puesta al día de la Ley 3/2001,
de 26 de marzo, con varios objetivos prioritarios:
— Impulsar la mejora de la situación
socioeconómica del sector, con la inclusión
de actividades como el turismo pesquero o
marinero y la pesca-turismo.
— Fortalecer la lucha contra la pesca
ilegal internacional.
— Simplificar el régimen de registros de
buques pesqueros.
— Adaptar el régimen sancionador en
materia de pesca marítima a los desarrollos
normativos de la Unión Europea.
Respecto a la diversificación económica
se incluye un nuevo capítulo, donde se recoge
la potenciación del turismo pesquero o marinero y del turismo acuícola, actividades que
ayudan a dar a conocer estos sectores de
producción. También se incluye la actividad
de pesca-turismo, aquella que permite embarcarse en buques pesqueros con profesionales
del sector.
2014]
La lucha contra la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada, es otro de los objetivos de la reforma.
Se trata de eliminar todo resquicio de
impunidad añadiendo nuevos tipos infractores relacionados con incumplimientos en
materia de importación de productos pesqueros y de vinculaciones con buques pesqueros
incluidos en listas internacionales de pesca
ilegal.
Se pretende asegurar que todo el pescado
que pretenda entrar en el mercado comunitario procedente de terceros países, a través de
España, haya sido capturado mediante las
medidas de conservación vigentes.
La reforma simplifica el actual régimen
registral de los buques pesqueros mediante
dos únicos instrumentos: por una parte, el
Censo de la Flota Pesquera Operativa, que
recopila los datos de los buques que faenan
en aguas exteriores y los que simultanean
estas con aguas interiores; por otra, el Registro General de la Flota Pesquera, que incluye los anteriores más los censos autonómicos de los buques que faenan
exclusivamente en aguas interiores y los que
están al servicio de instalaciones de acuicultura.
El Registro General es la parte española
del Registro Comunitario de Buques, tal y
como exige la Política Pesquera Común.
947
NOTiCiaRiO
El régimen sancionador tiene en cuenta
actividades de relevancia creciente y que
afectan a los recursos pesqueros, como la
pesca de recreo. Se fortalecen las atribuciones
de los inspectores de pesca y se apuesta por
mecanismos de eficiencia administrativa
como procedimientos abreviados, comunicaciones electrónicas, etcétera.
Prohibición a Japón de caza de ballenas en
aguas antárticas
La caza de las ballenas se reguló por la
Convención Internacional para la Caza de las
Ballenas, dada en Washington el 2 de diciembre de 1946.
La moratoria mundial para evitar esta
caza fue aprobada por la Comisión Ballenera
Internacional y está en vigor desde 1986. Las
ballenas están también protegidas por la
Convención sobre Tráfico Internacional de
Especies Amenazadas (Convention on International Trade in Endangered Species of
Wild Fauna and Flora, CITES) de 1972, que
prohíbe el comercio de los productos de las
ballenas.
La moratoria fue rota en 1993 por Noruega
por comercialización de la carne. Además,
Japón, con sus programas JARPA (Japanese
Whale Research Program) y JARPA II, ha
permitido la caza anual de unos mil ejemplares, amparándose en la posibilidad de continuar la caza para programas científicos.
Islandia también rompió la moratoria
para la caza de ballenas en octubre de 2006 y,
a partir de esa fecha, declara periódicamente
sus intenciones de caza de diferentes ejemplares.
Ante la proliferación de los programas
JARPA, Australia presentó en mayo de 2010
una demanda contra Japón en la Corte Internacional de Justicia de la ONU, con sede en
La Haya. A esta demanda se unió también
Nueva Zelanda. El 31 de marzo se dio a
conocer el fallo:
948
— Declara que tiene jurisdicción para
juzgar el caso.
— Declara que los permisos concedidos
por Japón en relación al programa JARPA II
no pueden incluirse en las provisiones del
Art. VIII párrafo 1 de la Convención Internacional para la Regulación de la Caza de las
Ballenas (este artículo permite, con restricciones, la caza con fines científicos).
— Declara que Japón, al conceder
permisos para capturar, matar y tratar rorcual
común (Balaenoptera physalus), ballenas
jorobadas o yubartas (Megaptera novaeangliae), y ballenas minke antárticas (Balaenoptera acutorostrata), no cumple las obligaciones contenidas en el artículo 10 (e) del
Programa de la Convención señalada (relativo al límite cero de capturas a partir de
1985/86).
— Declara que Japón, respecto al permiso concedido para capturar, matar y tratar
rorcual común, no cumple las obligaciones
contenidas en el artículo 10 (d) del Programa
anterior (relativo a moratoria específica para
el uso de buques factoría).
— Declara que Japón, respecto al permiso concedido para capturar, tratar y matar
rorcual común, no cumple las obligaciones
contenidas en el artículo 7 (b) del Programa
mencionado (artículo relativo a la prohibición
en el denominado Santuario Oceánico Sur en
aguas antárticas).
— Declara que Japón no cumple las obligaciones del artículo 30 del Programa, relativo a las propuestas de campañas científicas
que deben ser presentadas al Comité Científico y aprobadas en las reuniones anuales.
— Decide que Japón deberá revocar
cualquier autorización existente, permiso o
licencia concedida en relación al programa
JARPA II y abstenerse de conceder más
permisos en relación a este programa.
A. P. P.
[Junio
Cultura Naval
EL ÚLTIMO VIAJE DE LA FRAGATA MERCEDES
El Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, el
Ministerio de Defensa y
Acción Cultural Española
(AC/E) han organizado la
exposición «El último viaje
de la fragata Mercedes», que
se inaugura en este mes de
junio, y de la que se ha
presentado un adelanto en las
Jornadas de Arqueología
Subacuática, que se desarrollaron en la Casa del Lector
los días 6 y 7 de mayo.
La muestra, en la que se
destaca la importancia de la
protección del patrimonio
subacuático y se da a conocer
el contexto histórico de la
época y las circunstancias del
hundimiento del buque de la
Armada en 1804, exhibe el
patrimonio recuperado de la
2014]
La voladura de la fragata Mercedes. Fragmento del cuadro de Francis
Sartorius.
949
CULTURa NavaL
(Foto: ORCUN).
fragata Nuestra Señora de las Mercedes tras
el litigio con la empresa cazatesoros Odyssey.
Está estructurada en dos sedes, el Museo
Arqueológico Nacional y el Museo Naval,
que se complementan para ofrecer al visitante
más de 200 piezas procedentes de 35 instituciones españolas, extranjeras y colecciones
particulares. Entre otros fondos, se expondrán
por primera vez documentos clave para la
resolución del caso judicial, piezas originales
del siglo XVIII, testimonios de supervivientes
y restos arqueológicos procedentes de la
fragata, además de recursos audiovisuales,
escenografías, reconstrucciones y modelos a
escala que permitirán al visitante conocer la
historia a través de un viaje al pasado y vivir
la experiencia de navegar y combatir en una
fragata española de los albores del siglo XIX.
En el Museo Arqueológico Nacional,
bajo el subtítulo «Un tesoro cultural recuperado», se narran las circunstancias y consecuencias para la época de la voladura de la
fragata y se centra en los aspectos arqueológicos del cargamento recuperado. Con la batalla legal emprendida por el Gobierno de
España contra la empresa cazatesoros Odyssey como telón de fondo, el Museo Arqueológico Nacional incide en la importancia de
950
promover la defensa y salvaguarda del patrimonio subacuático. Objetos de época, documentos históricos clave procedentes de archivos estatales como, entre otros, el Archivo
General de Indias o el Archivo de Simancas,
y más de 30.000 monedas, son algunas de las
maravillas que se pueden contemplar en esta
sede.
Por su parte, el Museo Naval, con el
subtítulo «La razón frente el expolio»,
presenta las características de la construcción
de la Mercedes, su misión, el contexto histórico-militar, las circunstancias que rodearon
su naufragio y el combate naval, y muestra la
labor de la Armada en la protección al patrimonio subacuático y el valor de sus archivos
históricos para proteger el patrimonio sumergido. Entre otros fondos, se expone el modelo
de la fragata realizado según los procesos
constructivos de la época tras un minucioso
proyecto de investigación, y los documentos
procedentes del Archivo General de la Marina Álvaro de Bazán firmados en 1802 por
Manuel Godoy, Príncipe de la Paz, y por el
ministro de Marina para la formación de la
flotilla española.
D. R.
[Junio
CULTURa NavaL
CICLO DE CONFERENCIAS SOBRE CARTOGRAFÍA
EN LA REAL LIGA NAVAL ESPAÑOLA
La Real Liga Naval Española (RLNE),
dentro de su planificación de conferencias
para 2014 y con el propósito de difundir y
promover cuestiones culturales relacionadas
con la mar y la navegación, organizó un ciclo
de conferencias sobre aspectos inéditos de la
cartografía española, con particular atención
en la cartografía náutica.
El ciclo, impartido por ponentes con
profundos conocimientos de sus correspondientes materias, estuvo compuesto por
cuatro conferencias, cuyo programa fue el
siguiente:
7 de abril.—«La búsqueda del paso y los
mapas», por Mariano Cuesta Domingo.
23 de abril.—«La cartografía en el
contexto de la política española desde Jorge
Juan hasta finales del siglo xx», por Rodolfo
Núñez de las Cuevas.
19 de mayo.—«Mendoza y Ríos. Su
aportación a la cartografía náutica», por
María Luisa Martín-Merás Verdejo y Alfredo
Surroca Carrascosa.
16 de junio.—«Cartografía en torno a una
conquista: Ceuta 1415», por Miguel Luque
Talaván.
Con esta ocasión y como homenaje a la
bella e importante manifestación artística de
la cartografía hispánica, se exhibió en los
salones de la sede de la RLNE una exposición con la reproducción comentada de 14
mapamundis que aparecen insertos en los
diferentes manuscritos de Comentarios al
apocalipsis de San Juan, de Beato de Liébana del año 786.
RLN
(Foto: RLNE).
2014]
951
CULTURa NavaL
MUSEO DE LA NAVEGACIÓN EN BAYONA
El próximo mes de septiembre está
prevista la inauguración del nuevo Museo de
la Navegación en Bayona (Pontevedra).
Ubicado en la llamada Casa María Carvajal, este edificio, antiguo ayuntamiento, ya fue
remodelado gracias a un convenio entre el
Ayuntamiento de Bayona, la Diputación de
Pontevedra y la entidad financiera Caixanova.
A principios del mes de marzo se aprobó
la licitación del diseño y montaje museográfico de la exposición por un valor de 150.000
euros.
La exposición permanente contendrá
modelos de navíos antiguos, instrumentos
náuticos, cartas de navegación, y en especial
las piezas arqueológicas recuperadas del
fondo de la bahía en 2007, durante los trabajos previos a la ampliación del puerto pesquero, que incluyen un cañón del siglo XVII y
numerosas piezas de cerámica.
El objetivo es disponer de un museo que
analice y resalte la vinculación de Bayona
con la navegación y su relevancia como puerto marítimo.
Hay que recordar que en esta ciudad se
conoció la gesta del Descubrimiento de
América gracias a la arribada de La Pinta el
día 1 de marzo de 1493.
A. P. P.
Fachada de la Casa Carvajal. (Foto: www.atlantico.net).
952
[Junio
GACETILLA
La Armada en la Semana Santa de Málaga
Como todos los años, los hombres y mujeres de la Armada española acuden a acompañar a las dos
vírgenes malagueñas de quienes
desde hace muchos años son hermanos mayores honorarios la Soledad
del Santo Sepulcro y la Soledad de
Mena.
En la tarde del Jueves Santo,
unidos a los legionarios que escoltan
al Cristo de la Buena Muerte, su
protector, que esculpiera en el siglo
XVII Pedro de Mena, cantando su
himno del Novio de la Muerte, los
marinos acompañan a la Virgen de la
Soledad, entonando la Salve Marinera.
Formaban el cortejo un piquete
de gastadores, seguido por diez guardias marinas de la Escuela Naval de
Marín, que portaban la bandera
pontificia y el guión de la Escuela
dedicado a Nuestra Sra. de la Soledad. Les seguían el vicealmirante
2014]
Vicealmirante Fernando Querol Pagán. (Foto: R. F. D.N).
953
GaCETiLLa
Jueves Santo (Foto: R. F. D. N).
Fernando Querol Pagán, almirante jefe del
Arsenal de La Carraca; el comandante naval
de Málaga, capitán de navío José Luis
García Velo, oficiales, suboficiales y marinería.
El paso de las dos formaciones militares
acompañando a los titulares de la Hermandad
de Mena propició una continua salva de
aplausos, premiando la marcialidad de los
legionarios y la elegante seriedad de los marinos.
El Viernes Santo, la procesión oficial de
la Semana Santa de Málaga de Nuestro Padre
Jesús en el Santo Sepulcro fue presidida, en
representación de Su Majestad el Rey, por el
vicealmirante Querol, acompañado por el
comandante naval de Málaga, oficiales y
suboficiales, y una representación de la Real
Liga Naval Española, además de autoridades
del Ayuntamiento, Diputación, Ejércitos de
Tierra y Aire y demás estamentos oficiales
malagueños.
954
El Sábado Santo, el vicealmirante Querol
hizo la ofrenda a la Virgen de la Soledad, que
desde hace casi trescientos años se sucede en
agradecimiento por la intercesión de la
Virgen en los momentos de peligro de naufragio de una fragata española frente a las costas
de Málaga. La mar se calmó y los marinos
que se habían encomendado a la Señora de la
iglesia que vislumbraban a lo lejos acudieron
a ofrecerle una misa de agradecimiento. Pero
era Sábado Santo, y no se podía celebrar el
rito, por lo que solicitaron al Vaticano la
excepción, que fue concedida, y desde entonces se conmemora como la «Misa de Privilegio», que siempre ofrece un almirante de la
Armada española.
Así, un año más, la Armada ha tomado
parte en las celebraciones religiosas que
tienen lugar en Málaga, con gran solemnidad
y buen hacer de los militares españoles.
R. F. D. N.
[Junio
GaCETiLLa
Homenaje al almirante Cervera
La Armada española y el
Ayuntamiento de Puerto
Real inauguraron el pasado 5
de abril, en el Parque Almirante Cervera de la localidad
gaditana, un busto en recuerdo al citado almirante, protagonista destacado del combate librado en Santiago de
Cuba en 1898.
La ceremonia comenzó
con un homenaje a los soldados y marineros que dieron
su vida por España. A continuación, el almirante de la
Flota Santiago Bolíbar, la
alcaldesa de Puerto Real
María Isabel Peinado y un
representante de la familia
Cervera dedicaron unas palabras al ilustre marino. El
Himno de la Armada puso el punto final al
acto de homenaje.
Como parte de los actos en honor al almirante Cervera, la Unidad de Música del
Tercio del Sur de Infantería de Marina ofreció un concierto en la Plaza de Jesús.
Nacido en la localidad gaditana de Medina-Sidonia en 1839, Pascual Cervera Topete
ingresa en el Colegio Naval Militar de San
Fernando en 1853. En sus primeros años
como marino navegó por las Antillas, las
costas africanas y Filipinas, donde combatió a
las órdenes de Casto Méndez Núñez en el
ataque al fuerte de Pagalungan, en Mindanao.
Durante el movimiento cantonal en
Cartagena y Cádiz, en 1873, participó en la
defensa del Arsenal de La Carraca. Posteriormente, Cervera fue destinado al Apostadero
de Filipinas, donde persiguió la piratería y
dirigió los trabajos hidrográficos en el archipiélago de Joló, del que sería su primer
gobernador. De vuelta a España en 1876,
2014]
(Foto: www.armada.mde.es).
mandó la corbeta Ferrolana —buque escuela
de guardias marinas—, presidió la comisión
para la construcción del acorazado Pelayo y
ocupó el puesto de ayudante de cámara de la
reina regente María Cristina.
En 1892, Mateo Sagasta le nombró
ministro de Marina, puesto que ocupó durante
tres meses. Declarada la Guerra en Cuba, en
1897 fue designado comandante de la Escuadra española que sería derrotada en Santiago
de Cuba frente a la de Estados Unidos, muy
superior en capacidad. Ya en España, ocupó
la jefatura del Estado Mayor Central y el
mando del Departamento de Ferrol. Falleció
en Puerto Real el 3 de abril de 1909, tras 56
años de servicio efectivo en la Armada. En
1916 sus restos mortales fueron trasladados al
Panteón de Marinos Ilustres de San Fernando
(Cádiz), donde descansan en la actualidad.
ORP FLOTA
955
GaCETiLLa
La Armada participa en la IV Edición de la FIMAR
de Las Palmas
El pasado viernes 4 tuvo lugar la inauguración de la IV Edición de la Feria Internacional del Mar (FIMAR), organizada por el
Ayuntamiento de las Palmas de Gran Canaria, a través de la Concejalía de Ciudad del
Mar, y que ha contado con la colaboración
del Patronato de Turismo del Cabildo de
Gran Canaria y de la Autoridad Portuaria.
Una vez más la Armada participó activamente en esta muestra que busca un mayor
acercamiento entre los ciudadanos y el mar.
Para ello dispuso tres pabellones, uno de la
Unidad de Seguridad de Canarias, otro de la
Unidad de Buceo y por último uno del Organismo de Apoyo al Personal.
Uno de los atractivos de la FIMAR de
este año ha sido el atraque en el muelle de la
capital grancanaria del buque de acción marítima (BAM) Meteoro, que fue visitado por
2.500 personas. El gran interés del público se
tradujo en una larga cola para aprovechar la
jornada de puertas abiertas y conocer desde
dentro el buque.
La feria concluyó el domingo 10 con una
gran fiesta náutica en la lámina de agua de
Santa Catalina, con la participación de más
de 200 embarcaciones.
ORP ALMART
Pabellón de la Unidad de Buceo. (Foto: ORP ALMART).
956
[Junio
GaCETiLLa
Continúa la segunda fase del LXXXV Crucero
de Instrucción del Juan Sebastián de Elcano
El buque escuela rinde homenaje a Blas de
Lezo en Cartagena de Indias
Los guardias marinas embarcados en el
Juan Sebastián de Elcano rindieron homenaje
a Blas de Lezo ante la estatua erigida al pie
del Castillo de San Felipe en Cartagena de
Indias, escenario donde el ilustre marino
escribió una de las páginas más gloriosas de
nuestra historia, defendiendo heroicamente la
ciudad ante una poderosa escuadra inglesa.
En un sencillo pero emotivo acto, en el
que participaron también cadetes colombianos, el embajador de España en Bogotá, el
director de la Escuela Naval de Colombia y el
comandante del buque depositaron una corona de flores en memoria del insigne marino
español, en el año en que se cumplen 325 de
su nacimiento.
El Juan Sebastián de Elcano había arribado a Cartagena de Indias por vigésima vez en
su vida operativa, procedente de Praia, capital
de Cabo Verde, en una navegación caracterizada por la constancia de los vientos alisios y
la ausencia de perturbaciones, que favorecieron la navegación a vela por el océano Atlántico y el mar Caribe durante 23 singladuras.
Durante la estancia en puerto, coincidente con la Semana Santa, dotación y guardias
marinas participaron en diversas actividades
sociales, culturales y deportivas, destacando
los intercambios con los alumnos de la
Escuela Naval colombiana y la visita guiada
al Centro de Formación de Cartagena,
ubicado en el céntrico Convento de Santo
Domingo.
(Foto: www.armada.mde.es).
2014]
957
GaCETiLLa
Emotivo homenaje a los compañeros fallecidos en la Operación HISPANIOLA
en Santo Domingo
El Juan Sebastián de Elcano permaneció
atracado en la capital de la República Dominicana desde el jueves 24 de abril hasta el
lunes 28, siendo esta su vigésima escala.
La dotación y guardias marinas recordaron en un emotivo homenaje a los compañeros fallecidos a escasos kilómetros en el trágico accidente de helicóptero ocurrido el 16 de
abril de 2010 durante el desarrollo de la
Operación HISPANIOLA de ayuda humanitaria a Haití.
FOTO 2
El acto tuvo lugar a bordo el día 27 de
abril, con el buque atracado en Santo Domingo, durante la tradicional misa dominical en
la toldilla del buque, a la que asistieron autoridades y miembros de la colonia española.
Durante la estancia en puerto el buque
participó en numerosas actividades sociales,
culturales y deportivas organizadas por la
embajada, destacando la visita a la Escuela
Naval, en la que guardias marinas españoles
y dominicanos tuvieron oportunidad de
almorzar juntos, realizar competiciones
deportivas y asistir a una conferencia sobre
tráfico de drogas en el mar Caribe.
La Casa de España en la ciudad, una de
las más antiguas y de mayor entidad en instalaciones y número de socios, volvió una vez
más a abrir sus puertas para recibir a la dotación del Juan Sebastián de Elcano, consolidando así una especial e histórica relación
entre el buque y la colonia española en la isla.
La escala se completó con una interesante
visita cultural a la ciudad colonial, que recorrió los principales lugares históricos de los
inicios del descubrimiento del Nuevo Mundo.
OCS AJEMA
(Foto: www.armada.mde.es).
958
[Junio
GaCETiLLa
XXXIII Campeonato de Golf Armada 2014
Los días 25 y 26 de abril tuvo
lugar en el campo de golf de Layos
(Toledo) el XXXIII Campeonato de
Golf de la Armada, competición
que forma parte del Plan de Actividades de la Junta Central de
Educación Física y Deportes de la
Armada.
En esta edición han participado
un total de 83 golfistas, pertenecientes a distintas unidades de la Armada estacionadas en diversas localidades de la geografía española
y algunos invitados de empresas y
organismos diversos.
Los participantes se dividieron
en tres categorías de acuerdo con
sus handicaps, jugándose bajo la
modalidad de stableford con handicap. El campeón de la Armada se
estableció según el mejor resultado
scratch dentro de la modalidad de
juego programada (stableford
scratch).
La clasificación final scratch
(clasificación absoluta del Campeonato de la Armada) fue la siguiente:
1.º—Cabo primero de Infantería
de Marina Alejandro Salmerón
Vaca.
2.º—Capitán de fragata Abel Romero
Junquera.
3.º—Comandante de Intendencia Narciso
Lasso de la Vega.
A la ceremonia de clausura, que estuvo
presidida por almirante jefe de Personal, asistieron autoridades y militares, entre ellas el
almirante 2.º jefe de Estado Mayor de la
Armada, el almirante jefe de Apoyo Logístico, el almirante director de Mantenimiento, el
almirante jefe de Asistencia y Servicios
Generales, el almirante director de Enseñanza
Naval, el presidente de SAES, el director
2014]
(Foto: J. C. E. F. y D).
general de MBDA, el consejero delegado de
Airbus Helicopters, el Program Management
director de Loockheed Martin Systems &
Training, el Business Development Analyst
Sr Stf Lockheed Martin Mission Systems &
Training, el director de Programas de Defensa de Lockheed Martin y el director de Seguridad Industrial de Navantia.
Junta Central de Educación Física
y Deportes
959
GaCETiLLa
Actividades de la Asociación Lepanto
Una delegación de la ciudad estadounidense de San Agustín, con su comisario al
frente, visitó Avilés para efectuar gestiones
conducentes a la preparación del 450 aniversario de la fundación de dicha ciudad por
Pedro Menéndez de Avilés en el año 1565,
conmemoración que tendrá lugar en el año
2015.
Con tal motivo se organizó una ofrenda
floral ante el monumento erigido en honor del
descubridor avilesino, con la interpretación
de los himnos nacionales de ambas naciones,
acto en el que estuvieron presentes la alcaldesa de Avilés, el comandante naval de Asturias, el encargado de la preparación de los
actos del aniversario en San Agustín, Dana
Ste. Claire, al que acompañaba un miembro
del ayuntamiento de aquella ciudad, vestido
de época, y una representación de la Asociación Lepanto.
Asociación Lepanto
(Foto: Asociación Lepanto).
960
[Junio
DELGADO BAÑON, Luis: El vapor de ruedas Isabel II. (La Armada en la
Primera Guerra Carlista).—(ISBN: 978-84-7486-256-0). Editorial Noray.
Barcelona 2013; 353 páginas.
En la Marina española el llamado paso de la vela al vapor, es decir, la
transformación tecnológica del arte de navegar, fue lento pero eficaz. Aceptada o discutida por conformistas o impacientes, no cabe duda de que por sus
especiales circunstancias modificó sustancialmente la construcción naval.
A la muerte de Fernando VII, la Armada está prácticamente deshecha,
abandonada, desorganizada; y en este triste panorama surge nuevamente la
figura de Vázquez de Figueroa para tratar de rehacer la herramienta naval.
Junto a esta preclara figura, Luis Delgado, con esa acreditada cualidad de
planteamientos, «rescata» al jefe de escuadra Santiago de Leñanza, que por su
exilio tras el fin del trienio constitucional ha dejado de estar presente en las
peripecias navales de sus últimos libros, y lo sitúa de nuevo en actividad,
precisamente en los albores de la reconstrucción y en el marco de la primera
guerra carlista —la de los siete años—, cuyas acciones bélicas navales transcurren frente a la costa cantábrica.
Y aquí debo hacer un fondeo imprescindible para confesar mi admiración
ante la habilidad y pericia del autor en el manejo intercalado de sus personajes, libro a libro, sin que la narración pierda en ningún momento ritmo y continuidad. Como cronista fiel y puntual de sus entregas, anoto en un cuaderno las
interrelaciones familiares de la saga, y puedo dar testimonio de que el ajuste
es perfecto entre las cuatro generaciones que ya la pueblan.
2014]
961
LiBROS Y REviSTaS
Y debo destacar también otra de
las virtudes del autor, deducidas
de la continuidad de la lectura,
conversaciones directas, prescindiendo de inútiles apoyos gramaticales,
lo que hace más fluida y amena la
narración, y sobre todo, fidelidad en
el entorno histórico, descubriendo
incluso nuevas facetas de perfecto
encaje.
El vapor de ruedas isabel ii, de
nombre anterior Royal Williams, de
construcción canadiense y adquirido
por el Gobierno español para interceptar las posibles ayudas marítimas
al pretendiente Don Carlos, abre por
tanto la serie de los vapores de
rueda, como más tarde vendrán los
de hélice y máquinas. En todos ellos
habrá a bordo un Leñanza, y en tierra
se sucederán aconteceres de diversos
signos. Cabe por tanto esperar del probado talento creador de Delgado que
culmine su proyectada empresa de finiquitar la saga en la última Guerra Civil
española, cuyos aspectos navales ofrecen tantas perspectivas, aunque lógicamente el autor de esta reseña no pueda dar fe de ellas.
J. C. P.
JORDÁN, Javier, y BAQUÉS, Josep: Guerra de drones. Política, tecnología
y cambio social en los nuevos conflictos.— (ISBN: 978-84-9940-656-5).
Editorial Biblioteca Nueva S. L. Madrid, 2014, 190 páginas.
En una de las últimas entregas de Star Trek (2013), el capitán Kirk se
enfrenta a un dilema moral. ¿Debería seguir las órdenes recibidas y disparar
un misil sobre un alejado territorio enemigo con el objetivo de acabar con un
terrorista, o debería arriesgar la vida de sus hombres enviándolos en su captura? El asunto no es casual. Es una alegoría sobre la moralidad de la guerra de
drones, y el dilema planteado corresponde al tipo al que nos enfrentamos hoy
en día.
El libro Guerra de drones, cuyos autores son dos profesores de Ciencia
Política, es una obra cuyo máximo provecho está solo al alcance de los entendidos en la materia o de quienes estén dispuestos a pasar cierto tiempo buce962
[Junio
LiBROS Y REviSTaS
ando en la red como complemento al
contenido del libro y meditando al
respecto.
Con una aproximación transversal avisada de antemano y cuatro
capítulos autocontenidos, en los que
predomina la aportación de información, tras un escueto primer capítulo
nos plantamos enseguida en la manida cuestión de la «Revolución en los
Asuntos Militares» (RMA). Con la
proliferación en el empleo de estos
sistemas y su enorme contribución a
la disipación de la «niebla de la
guerra» de la que nos hablaba Clausewitz, es muy tentador utilizar el
término «revolución». Los autores
nos recuerdan, sin embargo, que tal
como ya explican expertos en la
RMA lo más probable es que con el
paso del tiempo se trate el asunto
como una «evolución» más en la
historia, en la adaptación entre los medios tecnológicos disponibles y las necesidades del momento. Las operaciones de la CIA contra Al Qaeda se tratan en
el libro de forma casi naval, al estilo de un cuaderno de bitácora que narra lo
sucedido, seguido del preceptivo parte de campaña, en el que se aportan algunas conclusiones sobre sus resultados.
Cerrar bien un trabajo es una de las tareas más difíciles. En esta ocasión
los autores barajan hábilmente los posibles retos que se nos plantean de cara
al futuro, aunque quizá se abusa de nuevo del exceso de datos e información
en busca del mayor rigor posible. En definitiva, el reto personal de los autores
es alcanzado; Guerra de Drones es un buen libro de referencia.
L. N. G. d L.
BELLAUBI CABALLER, José Ramón: Viaje de mar. La aventura de un
barco y su gente en tiempos de guerra.—Chiado Editorial, Madrid-Barcelona. (ISBN: 978-989-51-1195-4). Primera edición, abril 2014; 678 páginas; 21 euros.
La obra que reseñamos relata las aventuras de la M/N Darro de la Naviera
Pinillos y su tripulación durante los primeros meses de la Guerra Civil espa2014]
963
LiBROS Y REviSTaS
ñola. Buque militarizado y armado,
que con el nombre de Lealtad sirvió
al Gobierno de la República, que
transportó tropas y material de
guerra, y tuvo un combate naval con
bous armados en el Cantábrico del
que salió victorioso, con averías y
heridos.
La M/N Darro pertenecía a una
serie de cuatro buques fruteros, de
2600 t, de 90 m eslora y una velocidad máxima de 15 nudos. Fueron
unos barcos magníficos, construidos
por la Compañía Euskalduna de
Bilbao entre los años 1928 a 1931.
Su capitán, que se siente mayor
para el cambio que con la guerra da
su anterior y rutinaria vida de marino, añora su tierra y su familia, por
lo que es autorizado por el Gobierno para desembarcar, quedando de
capitán el primer oficial. Este, que es también oficial de la Reserva Naval,
embarca en la Flota durante un corto espacio de tiempo, volviendo de
comandante a su barco para unas misiones muy importantes; entre ellas el
transporte de oro del tesoro del Banco de España y un viaje a Odesa por
material de guerra para Valencia, que por circunstancias de la contienda
descarga en Barcelona, puerto muy frecuentado por el barco, donde el capitán está relacionado con la secretaria de la consignataria del buque, en un
ambiente en que se vive la Guerra Civil intensamente.
Merece ser destacada la esmerada descripción que el autor hace de la
ciudad rusa de Odesa, fundada por la zarina Catalina la Grande y diseñada por
un arquitecto español: su núcleo urbano, su famosa Escalera de Potemkin, el
edificio del Teatro Académico de la Ópera y Ballet y la historia de la ciudad.
En la obra también se detalla muy precisamente la salida de la Flota de
Cartagena para Bizerta, su estancia y regreso.
El autor es marino de profesión y apasionado de la historia naval y la aeronáutica. Esta es su primera incursión en la narrativa, pero su experiencia
profesional le ha facilitado la elaboración, con mucho realismo, de una novela
histórica muy bien adaptada a la época, con muchos personajes y hechos
reales; consiguiendo un libro que engancha, con una buena prosa y muy interesante para los marinos y para los aficionados a la historia.
A. U. R.
964
[Junio

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