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ALHD “Adelaide” y “Canberra”
DESCRIPCIÓN DEL BUQUE
El buque se ha diseñado con cuatro perfiles de misión:




como buque anfibio, capaz de transportar a una Fuerza de Infantería de
Marina para realizar un desembarco, apoyando a las operaciones en
tierra.
como buque de proyección de fuerza, transportando fuerzas de cualquier
ejército a un teatro de operaciones.
como plataforma eventual para la aviación embarcada, sirviendo de
plataforma a los vectores aéreos de proyección estratégica (aviación
embarcada), ones, etc.).
como buque para operaciones no bélicas: apoyo humanitario, evacuación
de personal de zonas de crisis, buque-hospital en zonas afectadas por
catástrofes, etc.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
Eslora Total ................................................................................ 230,82 m
Eslora entre Perpendiculares (Flotación al Calado de Diseño) ........ 207,20 m
Eslora de Reglamento (LR) .......................................................... 200,98 m
Manga Máxima ............................................................................. 32,00 m
Manga al Calado de Desplazamiento de Diseño .............................. 29,93 m
Puntal en Cubierta de Vuelo .......................................................... 27,50 m
Puntal en Cubierta Nº 2 (Cubierta de Seguridad Interior) ................ 17,00 m
Calado Medio al Desplazamiento de Diseño ...................................... 6,80 m
Calado Medio al Desplazamiento Máximo ......................................... 7,18 m
Calado de escantillonado (reglamento LR) .......................... ……. 7,60 m
Desplazamiento de Diseño ........................................................... 27831 t
El ALHD dispone de una planta propulsora/generadora de tipo eléctrico
instalada en dos cámaras de máquinas principales independientes,
situadas por motivos de supervivencia en zonas de fuego diferentes y
separadas por dos compartimentos estancos.
Está compuesta por los siguientes equipos:

dos unidades POD’s de al menos 11000 kWe cada uno (Br y Er).

hélices de palas fijas desmontables de 4,5 m de diámetro
aproximado, cada una acoplada a una unidades POD (Br y Er).

un grupo turbogenerador de 191600 kWe @ 3600 rpm situado en la
Cámara de Máquinas Principal de popa montado rígidamente sobre
una bancada común que está soportada elásticamente sobre la
estructura del buque para la reducción del ruido a bordo.

dos grupos diésel-generadores de alrededor de 7448 BkW en la
Cámara de Máquinas Principal de proa montados cada uno
rígidamente sobre una bancada común que está soportada
elásticamente sobre la estructura del buque para la reducción del
ruido a bordo.

dos cuadros principales 6,6Kv, uno en cada cámara de máquinas.

dos propulsores transversales en proa de aproximadamente 1500
kWe cada uno.
El ALHD dispone de un grupo diésel-generador de emergencia de 1350
kWE aproximadamente en un local dedicado.
CAPACIDADES DE TANQUES
La capacidad de los tanques definidos en el buque se ha realizado
considerando los siguientes factores:

un descuento por estructura y tuberías de un 2% del volumen neto.

un descuento por expansión del 5% en los tanques de combustible
DFM, combustible de aviación JP-5 y aceite lubricante.
Las capacidades requeridas de los distintos fluidos a bordo se han
estimado considerando un descuento por fluidos no aspirables de un
5%.
Combustible DFM
El buque dispone de capacidad suficiente de combustible diésel para
cumplir con los requerimientos de autonomía.
El combustible requerido para cumplir con el requisito de autonomía es
de 1597,1 t.
Se disponen de 50,0 t de combustible DFM adicionales para el consumo
de las embarcaciones de desembarco.
El buque dispone de una capacidad de 450,0 t de combustible DFM
para suministro a unidades navales, vehículos anfibios, ligeros o
pesados.
Combustible de Aviación JP-5
Capacidad total de almacenamiento de combustible de aviación JP-5 de
al menos 851,0 t.
Aceite Lubricante
El buque dispone de una capacidad total de almacenamiento de aceite
lubricante suficiente para la recarga completa del aceite del tanque de
servicio de cada uno de los motores diésel de los dos grupos diésel
generadores principales y para asegurar su consumo de aceite
lubricante a bordo durante 50 días.
El buque dispone de un tanque almacén de aceite lubricante de la
turbina de gas del grupo turbogenerador situado en la cámara de
máquinas principal de popa con capacidad suficiente para el consumo
de la turbina de gas durante 50 días.
Agua Potable
El buque dispone de una capacidad de agua dulce de al menos 641.6,0
t suficientes para cubrir el consumo durante dos días de la capacidad
máxima de habilitación del buque para un consumo de 182
l/persona/día.
La capacidad máxima de generación de agua dulce a bordo es de un
120 % del consumo diario para la capacidad máxima de habilitación del
buque.
El buque dispone de una capacidad de agua dulce adicional de 20,0 t
aproximadamente para usos varios (lavado de helicópteros, aeronaves,
endulzado de vehículos, sistema de agua nebulizada y otros pequeños
consumidores).
Agua Técnica
El buque dispone de un tanque de agua técnica con una capacidad de
al menos 17,7 t.
Aguas Grises
El buque dispone de una capacidad de almacenamiento de aguas grises
en dos tanques equivalente a la producción diaria de aguas grises
considerando un ratio de 134 l/persona/día y la capacidad máxima de
habilitación de acuerdo con la sección 528 de esta especificación.
Se podrán utilizar tanques de agua de lastre como tanque de aguas
grises de emergencia.
CAPACIDADES DE TRANSPORTE
El ALHD dispone de los siguientes espacios a bordo dedicados a la
estiba de cargas de transporte con las áreas brutas aproximadas que se
indican:
Hangar
990 sqm
Garaje de Carga Ligera
1880 sqm
Dique (incluyendo rampa)
1165 sqm
Garaje de Carga Pesada
1410 sqm2
Cubierta de Vuelo
4750 sqm
Almacenes Generales
1076 sqm
OTRAS CARACTERISTICAS IMPORTANTES.Velocidad
Velocidad económica
El buque alcanza una velocidad económica de alrededor de 15,0 nudos,
cuando funcionen únicamente los dos motores diésel de los grupos
generadores en las condiciones establecidas en el documento “Cálculo
de Autonomía”, de forma que se minimice el consumo de combustible
para efectuar los tránsitos a distancias de intervención y de autonomía.
Velocidad atrás
El buque alcanza una velocidad máxima atrás de alrededor de 8,0
nudos, manteniendo una estabilidad de rumbo adecuada.
Maniobrabilidad
El buque dispone de un sistema de propulsión eficaz para conseguir las
prestaciones requeridas en cuanto a movilidad y maniobrabilidad.
El buque se concibe como un “buque totalmente eléctrico” con
propulsores azimutales POD accionados por motores eléctricos de
corriente alterna que le confieren una alta maniobrabilidad.
El buque cumple con los requisitos de maniobrabilidad de acuerdo con
la Resolución A.751 (18) de IMO, de fecha 4 de noviembre de 1993.
Acomodación
El buque dispone de la capacidad de acomodación para la Dotación,
Estado Mayor, Grupo Naval de Playa, Unidad Aérea Embarcada y
Fuerzas de Desembarco.
Se reserva al menos un 25% de espacio por categorías para
alojamientos y servicios sanitarios específicos para personal femenino.
Dicha reserva se diseñó con la suficiente flexibilidad para ser empleada
por personal masculino en todo o en parte si fuera necesario.
Fragata F-105 Cristóbal Colón
DESCRIPCIÓN DEL BUQUE
Aunque la fragata F-105 nace como continuación de sus anteriores cuatro
hermanas de la serie F-100, se ha efectuado un nuevo diseño del buque con
aplicaciones de soluciones y tecnologías vigentes en el siglo XXI. El resultando
es un nuevo proyecto, conformado por los buques más avanzados a nivel
mundial, capaz de hacer frente a los retos más exigente ante las amenazas
presentes y futuras, cuidado especialmente los siguientes aspectos:





Buque multipropósito de excelente comportamiento en todo tipo de
estados de mar.
Escolta oceánico de gran potencia.
Optimizado para actuar como buque de mando y control en un escenario
de conflicto, capaz de operar integrado en una flota aliada y de
proporcionar cobertura a fuerzas expedicionarias.
Preparado para operar tanto en zonas costeras como en alta mar de una
forma flexible, según las demandas de cada situación de conflicto.
Elevada capacidad antiaérea.
También hay que resaltar las siguientes mejoras respecto a la serie F-100:

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
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


Sistema Aegis de Lockheed Martin en torno al Radar SPY-1D (V).
Integración en el Sistema Aegis de los nuevos sensores y armas
nacionales a través de una nueva versión del CDS desarrollada por
Sistemas Faba de Navantia.
Nuevo Sistema Integrado de Control de Plataforma desarrollado por
Sistemas Faba de Navantia.
Sistema actualizado de la Red de Distribución de Datos de Navegación.
Motores propulsores Navantia/Caterpillar Bravo 16V.
Sistema de ‘cáncamos deslizantes’ para ‘aprovisionamiento en la mar’.
Empujador retráctil en proa para maniobras y emergencias.
Como datos relevantes de la construcción se destaca:
- Número de compartimentos .......................... 573
- Toneladas de acero del casco ..................... 2.450 t.
- Metros de cable ...................................... 400.000 m.
- Metros de tubería ..................................... 37.000 m.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
- Eslora total .................………………………………..
- Eslora entre p.p. ............………………………………
- Manga de trazado .............……………………………
- Puntal de trazado …...…………………………………
- Calado máximo .............……………………………….
(calado de verano / calado de invierno)
- Desplazamiento (peso muerto) ………………………..
146.698 m.
133.20 m.
18.60 m.
9.80 m.
4.75 m.
6.041 t.
- Potencia propulsora ...........…
2 X 17.500 KW + 2 X 4.500 KW
- Tipo de propulsión …..........…………………………….
CODOG
- Velocidad en pruebas .………………………………….
28.5 Nudos
- Velocidad en servicio .…………………………………..
27 Nudos
- Tripulación ...................…………………………………. 186 personas
- Tripulación en operación……………………………….. 234 personas
CAPACIDADES DE TANQUES PROPIOS
- Capacidad de tanques de fuel oil ……….……………… 612.4 t.
- Capacidad de tanques de JP-5 ……….………………
67.6 t.
- Capacidad de tanques de agua dulce ..........………….. 75.1 t.
- Capacidad de tanques de agua de lastre ....………….. 299.6 t.
OTRAS CARACTERISTICAS IMPORTANTES.PRESTACIONES
-
Autonomía a velocidad de crucero (18 nudos) …………… 4.500 mn
Autonomía de víveres ……………………………………………..30 días
PLANTA PROPULSORA
- Dos lineas de ejes
- Dos helices de paso controlable
SENSORES
-
Radar 3D multifunción SPY-1D .
IFF.
Radar de superficie.
Radar de navegación.
ESM/ECM Radar y Comunicaciones.
Sonar de casco.
Sonar activo remolcado (ATAS) (Reserva de peso y espacio).
Batitermógrafo y procesador SIMAS.
Procesador de sonoboyas SQQ-28 LAMPS III.
2 x Designadores ópticos.
Iluminadores para guía de misiles 2 x Mk 99.
ARMAS
-
1 x Cañón Mk-45 de 5”.
1 x Dirección de tiro Radar-EO DORNA.
2 x Cañones de 20 mm.
1 x Lanzador vertical Mk-41 (48 celdas).
Misiles Antiaéreos ESSM y SM-2.
2 x Iluminadores Mk 99 para guiado de misiles.
2 x Lanzadores cuádruples de Misiles Antibuque Harpoon.
2 x Lanzadores dobles Mk-32 para torpedos Mk-46.
1 x Sistema de defensa de punto (CIWS) (Reserva de peso y
espacio).
4 x Lanzadores de señuelos SRBOC Mk-36.
1 x Señuelo antitorpedo remolcado NIXIE.
1 x Helicóptero Sikorsky SH-60B LAMPS Mark III (ASuW/ASW
BUQUE ANFIBIO LPD “GALICIA”
DESCRIPCIÓN DEL BUQUE
El LPD Galicia es un buque de desembarco y de transporte anfibio con capacidad
anfibia en periodos de crisis, y capacidad de apoyo en periodos de paz durante
operaciones humanitarias
En periodos de paz el buque podrá:






Colaborar en operaciones de ayuda humanitaria.
Colaborar en la evacuación de refugiados.
Participar en operaciones de protección del medio ambiente
Servir de enlace diplomático.
Proporcionar adiestramiento a fuerzas de desembarco y oficiales
Servir de centro militar y de investigación I+D
En periodos de crisis el buque puede:
 Participar en operaciones anfibias, con desembarco a tierra de personas,
vehículos y tanques
 Proporcionar transporte y apoyo logístico de tropas en las misiones nacionales
e internacionales
 Servir de plataforma para helicópteros (2 / 3 puntos de toma) en apoyo a
misiones antisubmarinas (ASW)
 Proporcionar asistencia médica y evacuación de heridos.
 Servir de plataforma alternativa en operaciones con aviones de aterrizaje y
despegue vertical.
 Proporcionar apoyo logístico en operaciones de caza de minas
El LPD Castilla, 2º buque de la clase, está preparado para servir como buque de
Mando y Control. Está equipado para ello con:






Radar de exploración 3D con sistema IFF
Radar de seguimiento y control de helicópteros de bandad F
Radar de navegación
Sistema Link-11 y sistema ESM radar
2 consolas ARPA
1 CIWS Meroka
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
Eslora Total
Eslora entre Perpendiculares
Manga
Calado
Cubierta de vuelo
Desplazamiento a plena carga
Velocidad máxima
Autonomía a 12 nudos
Dotación
160 M.
142 M.
25 M
5.9 M.
1,340 M2
12,765 T.
20 nudos.
6000 MN.
184 personas
PROPULSION
Potencia Instalada
Motores eléctricos
Propulsión transversal de proa
4 x 3, 9MW
2 x 500Kw
1x 1250kW
CAPACIDAD EMBARCADA
Tropas
Vehículos
Pañoles de fuerza embarcada
Pañoles de munición
Garajes
Embarcaciones de desembarco
Dique
Helicópteros
Hangar
615 personas
(950 T.)
285 m2 (520 T.)
205 m2 (180 T.)
1,010 M2 (33 carros de
combate)
4 LCM 8 / 1 LCU + 4
LCA’s
885 m2
6 X NH90 o 4 x SH-3D
510 m2
Cubierta de vuelo
CAPACIDAD HOSPITALARIA

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
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

Sala de heridos
Unidad de Cuidados Intensivos para 10 pacientes
Sala de infecciones
2 quirófanos
Sala de Rayos X
Gabinete odontológico
Laboratorio
1,340 m2
TEXACO CAPTAIN
DESCRIPCIÓN DEL BUQUE
Unidad FPSO para operar en el mar del norte Alcance de los Módulos con un
peso total de 4.500 toneladas:
-
Fabricación, instalación, Hook-up y Commissioning de la planta de
procesado.
-
Diseño, Fabricación, instalación y Commissioning de dos módulos de
Generación
-
Diseño, Fabricación, instalación y Commissioning de los módulos de
acomodación
6.200 toneladas de topside incluyendo plantas para la separación de C.O, gas y
agua y una planta de reinyección de gas.
CARACTERISTICAS PRINCIPALES (cubrir sólo las relevantes según
tipo de buque)
- Eslora total .................………………………………..
214.720 m.
- Eslora entre p.p. ............………………………………
200.00 m.
- Manga de trazado .............……………………………
38.00 m.
- Puntal de trazado …...…………………………………
23.70 m.
- Calado máximo .............……………………………….
18.00 m.
(calado de verano / calado de invierno)
- Potencia propulsora ...........…………………………….
- Tipo de propulsión …..........…………………………….
33000 KW
5 DDGG
- Tripulación en operación………………………………..
50 personas
- Arqueo bruto Total ........……………………………….
52535 t.
CAPACIDADES DE TANQUES PROPIOS
- Capacidad de almacenamiento de crudo ……….………550.000 barriles
- Capacidad de producción de crudo ……….………..140.000 barriles/día
- Capacidad de proceso de crudo ……….………….…..60.000 barriles/día
- Capacidad de tanques de Slop 98% ……….………………
2.040 m 3
- Capacidad de tanques de Diesel oil ..........………….. …………1525 m3
- Capacidad de tanques de agua de lastre ....…………………...42.000 t
OTRAS CARACTERISTICAS IMPORTANTES.-
5 generadores diesel (Wartsila Vasa 32) de 6600 kW cada uno
-
Capacidad para quemar F.O, D.O. C.O. o Gas.
-
1 Generador Diésel de Emergencia (Caterpillar 1135 kW)
-
A.C. 11 000 V (HT), 440 V & 220 V (LT). 60 Hz
FRAGATA F100
DESCRIPCIÓN DEL BUQUE
La fragata F-100 ha sido especialmente diseñada para:
 Proporcionar la máxima capacidad en operaciones anti-aéreas (AAW),
tanto defensa local como defensa de área
 Operar como buque insignia de un grupo de combate en zonas de
conflicto
 Proteger a la flota y apoyar operaciones de escolta valiéndose de su
capacidad de guerra de superficie (ASuW) y submarina (ASW).
 Capacidad de fuego de apoyo a tierra.
 La F-100 es la primera plataforma de categoría fragata capaz de
incorporar el potente sistema de combate AEGIS y el radar SPY-1D
CARACTERISTICAS PRINCIPALES
Eslora Total:
Manga máxima:
Puntal:
Desplazamiento plena carga:
Calado Diseño:
146,7m
18,6m
9,8m
6.300t
4,75m
Velocidad Máxima:
+28 nudos
Velocidad crucero:
18nudos
Autonomía a velocidad crucero: 4.500mn
Autonomía de víveres:
30días
PLANTA PROPULSORA
Tipo:
Turbinas de gas:
Motores Diésel:
CODOG
2 x 17.500kW
2x4.500kW
Dos líneas de Ejes
Dos hélices de paso controlable
ACOMODACION
Dotación:
Helicóptero:
200 personas
11 personas
Estado Mayor:
Margen:
16 personas
7 personas
SISTEMA DE DIRECCIÓN DE COMBATE
Sistema de Combate basado en AEGIS.
Sistema de dirección de combate (CDS)
para integración de armas y sensores
nacionales.
Enlace de datos tácticos Link-11 (Link-22)
y Link-16.
Enlace de datos tácticos del sistema
LAMPS AN/SRQ-4.
SENSORES
Radar 3D multifunción SPY-1D
2xDesignadores ópticos
Iluminadores para guía de misiles 2x Mk99
IFF
Radar de superficie
Radar de Navegación
ESM/ECM Radar y Comunicaciones
Sonar de casco
Sonar activo remolcado (ATAS) (reserva
de peso y espacio)
Batitermógrafo y procesados SIMAS
Procesador de sonoboyas SQQ-28
LAMPS III
ARMAS
1 x Cañón Mk-45 de 5”
1 x Dirección de tiro radar EO-DORNA
2 x Cañones de 20mm
1 x lanzador vertical Mk-41 (48 celdas)
Misiles antiaéreos ESSM y MS2
2 x Lanzadores cuádruples de misiles antibuque Harpoon
2 x Lanzadores dobles Mk-32 para
torpedos
1 x Sistema de defensa de punto (CIWS)
(reserva de peso y espacio)
4 x Lanzadores de señuelos SRBOC Mk36
1 x señuelo antitorpedo remolcado NIXIE
1x Helicóptero Sikorsky SH-60B LAMPS
Mark III (ASuW/ASW)
FRAGATA F310
DESCRIPCIÓN DEL BUQUE
La fragata F-310 ha sido diseñada para:
 Guerra antisubmarina, especiales capacidades dirigidas a submarinos
convencionales
 Proporcionar capacidad en operaciones anti-aéreas (AAW), tanto
defensa local como defensa de área con capacidades de desarrollar
simultáneamente operaciones de guerra antisubmarina
 Operar como buque insignia de un grupo de combate en zonas de
conflicto
 Proteger a la flota y apoyar operaciones de escolta valiéndose de su
capacidad de guerra de superficie (ASuW) y submarina (ASW).
 Capacidad de fuego de apoyo a tierra.
 La F-310 es la plataforma de categoría fragata más pequeña capaz de
incorporar el potente sistema de combate AEGIS y el radar SPY-1F
 Participación en acciones de paz y cooperación con autoridades civiles
CARACTERISTICAS GENERALES
Eslora total:
Eslora flotación:
Manga máxima:
Manga de flotación:
Calado de Proyecto:
Desplazamiento plena carga:
133,25m
121,39m
16,8m
15,9m
4,9m
5,290t
Velocidad máxima:
+27 nudos
Velocidad crucero:
18 nudos
Autonomía (16nudos)
4500 millas
Autonomía de provisiones:
30 días
Dotación:
120 personas
Margen:
26 personas
PLANTA PROPULSORA
Tipo:
Turbinas de gas:
Motores Diésel:
CODAG
1 x 21.500kW
2 x 4.500kW
Dos líneas de Ejes
Dos hélices de paso controlable
SISTEMA DE DIRECCIÓN DE COMBATE
Sistema de Combate basado en AEGIS.
Enlace de datos tácticos Link-11 (Link-22) y
Link-16.
SENSORES
Radar 3D multifunción SPY-1F
2xDesignadores ópticos
Iluminadores para guía de misiles 2x Mk82
IFF
Radar de superficie banda S
2 x Radar de Navegación banda X
ESM/ECM Radar y Comunicaciones
Sonar de casco SPHERION MRS-2000
Sonar activo remolcado CAPTAS MK-2
Batitermógrafo
IRTS (reserva peso y espacio)
ARMAS
1 x Cañón Otto Melara SRG de 76mm
1 x Dirección de tiro radar EO Vigy 20
1 x Cañón de 40mm (reserva peso y
espacio)
1 x lanzador vertical Mk-41 (8 celdas)
Misiles antiaéreos ESSM y MS2
2 x Lanzadores cuádruples de misiles antibuque NSM
2 x Lanzadores dobles Stingray para
torpedos
LCAW (reserva de peso y espacio)
1 x Sistema de defensa de punto (CIWS)
(reserva de peso y espacio)
2 x Lanzadores de señuelos TERMA
SKWS
1 x señuelo antitorpedo NULKA (reserva
peso y espacio)
1x Helicóptero NH-90
BUQUE ANFIBIO LHD “JUAN CARLOS I”
DESCRIPCIÓN DEL BUQUE
El LHD “Juan Carlos I” posibilita la de Marina y del Ejército de Tierra, conforme a sus
elementos y formas propias de acción. Puede servir además como plataforma eventual
para la aviación embarcada.
Este buque de carácter polivalente es capaz de adoptar, al menos, cuatro
configuraciones básicas diferentes:
 Vector de proyección de Fuerzas de Infantería de Marina.
 Vector de proyección de Fuerzas del Ejército de Tierra.
 Plataforma eventual para la aviación embarcada.
 Operaciones no bélicas y misiones humanitarias.
CAPACIDAD ANFIBIA
El LHD dispone de un dique de 69,3 m de eslora y 16,8 m de manga con capacidad
desembarco tipo LCM 1E y cuatro Supercat.
El buque puede disponer de unidades Supercat adicionales en el dique (sobre las LCM
1E) y/o en el garaje de vehículos y/o de la capacidad de carga de vehículos.
El diseño del dique permite albergar embarcaciones utilizadas por otros países,
incluyendo unidades de desembarco tipo LCM, vehículos anfibios y vehículos sobre
colchón de aire.
CAPACIDAD AÉREA
En la cubierta de vuelo corrida de popa a proa, de 202,3 metros de eslora y 32 de
manga, pueden operar aviones y helicópteros como el AV-8B Bravo Plus, JSF, V-22
Osprey (un punto de toma a popa de la isla), NH-90, CH-47 y el AB 212.
Los NH-90 y SH-3D se utilizan como helicópteros de diseño para los spots situados en
la cubierta de vuelo de forma que seis pueden realizar operaciones simultáneas de
toma y despegue.
La cubierta dispone de espacio suficiente para que cuatro helicópteros tipo CH-47
Chinook puedan efectuar operaciones de toma y despegue a un mismo tiempo.
En la cubierta de vuelo hay una pista de rodadura y un SKI-JUMP a babor con una
pendiente en la salida de 12º, que permite las operaciones de toma y despegue de
aviones VSTOL del tipo AV-8B y JSF.
El buque es capaz de soportar operaciones de vuelo diurnas y nocturnas y con vuelo
instrumental.
El “Juan Carlos I” podrá operar como portaaeronaves eventual en sustitución del
“Príncipe de Asturias” en situaciones como el Periodo de Inmovilidad Programada
(PIP) del portaaviones de la Armada Española. El “Juan Carlos I” supera en tamaño al
“Príncipe de Asturias”; así, frente a los 230,82 metros de eslora y 27.563 toneladas de
desplazamiento a plena carga del LHD, el portaaviones tiene 195,9 metros y 17.190
toneladas.
CAPACIDAD DE CARGA EN BODEGAS
Gambuzas y pañoles de víveres
Raciones de combate
Almacenes generales
Suministros y repuestos
260t
60t
80t
105t
La capacidad de transporte de material asegura el sostenimiento de las operaciones
en tierra durante 30 días de la fuerza proyectada
CAPACIDAD DE CARGA EN TANQUES
Diesel fuel
JP-5
Aceite lubricante
Agua potable
Agua técnica
Agua de lastre
2150 t
800 t
40 t
480 t
17 t
9140 t