análisis de viabilidad económico-financiera de una planta de

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UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS
ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA (ICAI)
INGENIERO INDUSTRIAL
PROYECTO FIN DE CARRERA
ANÁLISIS DE VIABILIDAD
ECONÓMICO-FINANCIERA DE UNA
PLANTA DE CONSERVAS DE ATÚN
AUTOR: FEDERICO GARCÍA VIVANCOS
MADRID, Junio de 2009
Federico García Vivancos / Análisis de viabilidad económico-financiera de una planta de conservas
de atún
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Autorizada la entrega del proyecto del alumno/a:
Federico García Vivancos
EL DIRECTOR DEL PROYECTO
Don José María Rodríguez Fernández
Fdo.: ……………………
Fecha: ……/.……/ ……
Vº Bº del Coordinador de Proyectos
D.ª Susana Ortiz Marcos
Fdo.: ……………………
Fecha: ……/.……/ ……
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UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS
ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIERÍA (ICAI)
INGENIERO INDUSTRIAL
PROYECTO FIN DE CARRERA
ANÁLISIS DE VIABILIDAD
ECONÓMICO-FINANCIERA DE UNA
PLANTA DE CONSERVAS DE ATÚN
AUTOR: FEDERICO GARCÍA VIVANCOS
MADRID, Junio de 2009
de atún
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Resumen
ANÁLISIS DE VIABILIDAD ECONÓMICO-FINANCIERA DE
UNA PLANTA DE CONSERVAS DE ATÚN.
Autor: Federico García Vivancos
Director del proyecto: José María Rodríguez Fernández
Coordinadora de proyectos: Susana Ortiz Marcos
Entidad colaboradora: ICAI Universidad Pontificia de Comillas
RESUMEN DEL PROYECTO
Objetivo
El presente proyecto tiene como objetivo estudiar y valorar, principalmente
mediante un análisis de viabilidad económico-financiera, la implantación de una
fábrica de conservas de atún. Esta implantación conlleva un estudio del negocio
de las conservas seguido de un análisis económico-financiero para analizar la
viabilidad.
Análisis del negocio
El punto de partida del proyecto es un estudio de la industria conservera del atún,
para entender mejor el sector económico en el que se enmarca el proyecto.
Asimismo, se han repasado las distintas especies de atún, centrándose en el atún
yellowfin, que es el tipo de atún que más se consume en España. También se han
analizado a los competidores que se dedican a la industria conservera en España,
con el fin de encontrar la localización ideal para la fábrica y el volumen de
facturación en el que se mueven.
Se han incluido en el proyecto los planos detallados de la fábrica, que fueron
proporcionados por el dueño de la nave. Además, antes de describir el proceso de
fabricación del atún, se han descrito una serie de instalaciones que serán
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necesarias para que la producción pueda llevarse a cabo, como por ejemplo la
instalación de caldera, compresor, instalación de vapor, etc.
El estudio completo del proceso de fabricación es muy importante, ya que se han
mencionado todas las máquinas que intervienen en dicho proceso, desde que el
atún entra como materia prima hasta que sale en latas listo para su distribución,
incluyendo un sistema para recogida de desperdicios.
Se han incluido una serie de hojas en las que se muestra el lay-out de las distintas
líneas que intervienen en el proceso, así como una visión general de la línea de
fabricación del atún.
Por último, se han descrito las condiciones en las que va a funcionar la fábrica,
con información detallada, tal como el personal de limpieza de atún que interviene
en la cadena, las horas de trabajo, la cantidad de atún que entra en fábrica, etc.
Análisis económico-financiero
Para el análisis económico-financiero, se ha empezado calculando una hoja de
simulación, en la que se muestran los distintos consumos de agua, vapor, potencia,
así como el stock, las horas de fabricación, el número de latas fabricadas al día,
etc.
A continuación se muestra el valor de la inversión, es decir, se reflejan los costes
iniciales de inversión de la planta industrial y los costes de puesta en marcha para
estimar los costes iniciales que tendría la fábrica antes de empezar a producir.
Una vez se ha descrito la inversión inicial, se calculan los ingresos y los costes
del proceso. La hoja de ingresos muestra el flujo de ingresos en base a la
producción media anual para cada periodo de la simulación. Además, en dicha
hoja se observa el total de producción de latas de atún, el stock resultante y la
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estimación de ventas. De igual forma se han incluido los costes del proceso
(directos, indirectos, etc).
Posteriormente, se ha analizado la cuenta de resultados de la fábrica, en donde se
enumeran todos los ingresos y gastos de la empresa. Su función es doble, ya que
por un lado, presenta el resultado, ganancias o pérdidas, de las actividades de la
empresa durante un período de tiempo, y por otro, muestra cuáles son los
componentes que constituyen el resultado de la compañía, y cómo se relacionan
entre sí.
Asimismo, se han establecido las diferentes amortizaciones y depreciaciones
financieras, correspondientes de la depreciación anual
sufrida por el
inmovilizado, en función de las Tablas Oficiales de Amortización dependiendo
del importe inicial valorado y los años de amortización.
Con todo esto, unido con un cálculo de las periodificaciones de cobros y pagos
establecidas, se llega al cash-flow de la fábrica, es decir, el flujo de caja operativo
de la empresa a lo largo de los distintos ejercicios. Con este cash-flow, partiendo
de una hipótesis inicial, con las variables típicas de empresas del sector, se
calcularán el VAN y la TIR del negocio.
Antes de acabar, se han supuesto unas determinadas hipótesis, como por ejemplo
una subida del precio del atún, cambios en las periodificaciones, aumento del
precio de las latas de hojalata, etc, y se ha visto cómo varía la rentabilidad del
proyecto.
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ANALYSIS OF ECONOMIC-FINANCIAL VIABILITY OF A
TUNA CANNING FACTORY.
Summary of project
The objective of the following project is to study and evaluate a factory that
produces canned tuna via analysis of its economic-financial viability. This study
will entail close observation of the factories business practices, along with the
industry itself.
Business Analysis
The project begins with a study of the canned tuna industry in order to better
understand the economic sector surrounding it. Simultaneously, various species of
tuna were studied focusing mostly on yellow fin, the most commonly consumed
in Spain. Within this smaller part of the industry, different competitors were
compared, the end result being to find the optimal location for such a factory
along with an adequate supply that can compete.
The following Project includes detailed plans for the factory, as dictated by the
respective owner. Additionally, before developing the manufacturing process of
the canned tuna, a series of necessary instalments are described including the
instillation of a steam boiler, a compressor, a steam instillationer, etc.
The study of the entire manufacturing process is paramount because it considers
all of the machines that contribute to the process, from the tuna entering as a raw
material up to the canned goods ready for sale as a final product. This includes a
waste collection system.
Also included are a series of pages that show the lay-out of the specific lines of
production involved in the process, and how the distinctively create a general
vision of the canned tuna manufacturing process.
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The project concludes with detailed information of the functional aspects of the
factory,
such as the role of cleaning personnel, working hours, the amount of
tuna entering the factory, etc.
Analysis of economic and financial viability
As for the economic-financial analysis, the initial calculations simulate the
distinct consumption rates of water, steam, and energy, along with the required
inventory, factory hours, optimal output, etc.
This continues on to show the value of the investment, as to say it reflects the
initial costs for the industrial plant, and the estimated initial costs necessary to
begin the actual production.
Once the initial investment is described, revenue and cost calculations are made.
An income sheet shows the annual revenues made during each simulated period.
Additionally, this portion presents the total amount of tuna cans produced, the
resulting inventories and the respective sales predictions.
Next, an income statement for the factory shows the resulting total revenues,
costs and profits for the business. Its function serves two purposes: on one hand
showing either earnings or losses based upon the business activity of a given
period, and on the other hand, which of these components constitutes the given
results for the company, and the relationship between each.
Also included are the amortization costs for the machinery and the plant. It
corresponds with each year based upon on the activity of the period using official
tables of amortization depending on initial investment costs and the years
amortized.
All of the above, coupled with a calculation of periodic expenses leads to a cash
flow statement of the factory for the different periods of the business. Using this
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cash flow, with the initial hypothesis and the variables typical to the industry, the
NAV (Net Actual Value) and IRR (Interest Return Rate) were calculated.
Before finalizing the project, various hypotheses were analyzed, for example a
rise in the cost of tuna or the cans, other unforeseen periodic changes, etc. and
how the profitability of the business will be affected by these changes.
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INDICE
0.- Introducción
1.- Análisis del negocio
1.1.- El sector del atún…………………………………………………….pag 16
1.2.- Especies de atún…………………………………………………… .pag 20
1.3.- Competidores……………………………………………………… .pag 23
1.4.- Localización de la planta…………………………………………….pag 27
1.5.- Planos de la nave…………………………………………………. ...pag 33
1.6.- Instalaciones para acondicionar la fábrica…………………………...pag 44
1.7.- Procesamiento del atún………………………………………………pag 50
1.8.- Tratamiento de desperdicios…………………………………………pag 76
1.9.- Elementos auxiliares…………………………………………………pag 77
1.10.- Distribución del proceso en planta…………………………………pag 82
1.11.- Funcionamiento de la planta……………………………………….pag 89
2.- Análisis económico-financiero
2.1.- Simulación en planta…………………………………………… …...pag 92
2.2.- Inversión y puesta en marcha de la fábrica…………………………. pag 96
2.3.- Ingresos………………………………………………………………pag 98
2.4.- Costes del proceso………………………………………………… ...pag 100
2.5.- Cuenta de resultados…………………………………………… ……pag 103
2.6.- Amortizaciones……………………………………………………….pag 107
2.7.- Periodificaciones…………………………………………………… ..pag 112
2.8.- Cash-flow…………………………………………………………… .pag 114
2.9.- Rentabilidad………………………………………………………… .pag 117
2.10.- Cuadro de hipótesis………………………………………………… pag 126
2.11.- Umbrales de viabilidad…………………………………………… ..pag 129
2.12.- Conclusiones………………………………………………………...pag 145
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3.- Información adicional
3.1.- Memoria técnica………………………………………………… .pag 142
3.2.- Normativa…………………………………………………………pag 163
3.3.- Bibliografía……………………………………………………… .pag 174
3.4.- Agradecimientos…………………………………………………..pag 176
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0.- Introducción:
En este proyecto, se ha querido mostrar el funcionamiento real de una planta de
conservas de atún. El sector de las conservas es un sector que mueve grandes
cantidades de dinero, lo que le hace atractivo, y además, dentro de este tipo de
industria, el elemento más consumido es el atún, y es por esa razón que se ha
decidido realizar un análisis de viabilidad económico-financiera de una planta de
conservas de atún.
El primero de los objetivos de este proyecto ha sido entender el mercado de las
conservas, el mercado del atún, su evolución, si es un mercado en crecimiento, si
es estable, etc. Todo esto es muy importante si lo que se quiere es saber la
estrategia que sigue el mercado, los competidores, los consumidores, etc. De igual
forma, conocer el proceso de ubicación y distribución de este tipo de plantas, sus
instalaciones operativas, de tratamientos residuales y subproductos.
También, lo que se ha intentado entender es cómo funcionan este tipo de plantas,
es decir, el proceso de fabricación, desde que el atún entra como materia prima
hasta que sale como producto para llegar al consumidor. Es clave saber toda la
maquinaria que interviene en el proceso, así como la función de los distintos
procesos y etapas de la línea de fabricación.
Por último, puesto que lo que se ha estudiado es una implantación de una fábrica
de conservas de atún, se ha tenido que hacer un estudio económico, para ver si en
las condiciones supuestas de funcionamiento el negocio es viable.
Se ha estudiado por tanto, la inversión necesaria en planta y maquinaria y sus
amortizaciones , efectos fiscales, así como se han determinado todos los costes de
proceso, costes directos e imputados que intervienen en la producción, para llevar
a cabo una valoración económica y financiera del proceso lo más fiel posible.
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Es importante mencionar que para toda la primera parte, se han utilizado revistas
de conservas, periódicos, Internet, y se ha contactado con personas cuyo trabajo
está íntimamente relacionado con el mundo de las conservas, y que de alguna
forma han prestado su ayuda y sus conocimientos sobre el sector.
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1.- Análisis del negocio:
1.1.-El sector del atún:
Entre las especies más demandadas dentro del mundo del atún, se encuentran
principalmente el atún Yellowfin, el atún Listado y el Patudo, que son los tres
tipos de atún procedentes de aguas tropicales.
A lo largo de aproximadamente los últimos diez años, la pesca del atún en el
planeta ha crecido de forma considerable, siendo España en un 60% junto con
Francia en un 40% los principales productores de atún, en torno al medio millón
de toneladas.
La presencia del atún aumenta de forma considerable, pero no existe una única
razón que lo justifique, y es que además del aprovechamiento de gran parte de su
carne, se caracteriza por un elevado contenido en proteínas, un sabor excelente, y
su gran versatilidad y ductilidad para ser usado como ingrediente en muchos
platos. A la hora de la elaboración del atún en España, se emplean diferentes tipos
atún como materia prima, siendo los más demandados el Yellowfin y el Listado.
Si analizamos los datos registrados de hace algunos años en el sector conservero,
se observa que durante el año 2004, entre todas las industrias conserveras
españolas se produjeron 291.880 toneladas por un valor aproximado de 921
millones de euros, de las cuales, 182.720 toneladas corresponden al atún,
ascendiendo a un valor de aproximadamente 520 millones de euros.
Si se habla de las exportaciones de túnidos, éstas siguen liderando las
exportaciones de conservas de mariscos y de pescados. Entre los principales
mercados importadores de nuestras conservas están Italia, Francia, Reino Unido,
Libia y Portugal.
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Como datos generales, el atún se caracteriza por suponer aproximadamente el
60% de la producción de conservas en la Unión Europea, en donde España,
Francia y Portugal son los países (principalmente los dos primeros) productores y
transformadores representando el 60% del total de las conservas.
Por otro lado, Italia es un país en el que prima la transformación del atún en
aproximadamente un 90%, basándose en las importaciones principalmente
provenientes de España y Costa de Marfil.
Analizando los mercados del Norte de Europa (Austria, Finlandia, Alemania,
Países Bajos, Suecia), la oferta de las conservas de túnidos se basan
principalmente en precios bajos, y caracterizados lógicamente por una calidad del
atún bastante baja. Alemania destaca, ya que es un gran consumidor, importando
principalmente de Tailandia, Turquía y Filipinas.
La información de mercado es necesaria para definir el nivel de producción, tipo
de productos, tecnología requerida, etc. En la práctica, cuando se desarrolla un
proceso industrial, aparecen una serie de preguntas frecuentes como pensar el
número de toneladas del producto que se van a vender, a quién y a qué precio
vamos a vender nuestro producto, la demanda que existe en mercado, etc.
Como ya se comentó anteriormente, entre España y Francia se capturan al año
unas 530.000 toneladas de atún, y es que el atún forma parte de la alimentación
básica de muchos países, tanto de los que están en vías de desarrollo como de los
desarrollados, y por eso en este mercado existe verdaderamente un gran
intercambio comercial (exportaciones e importaciones en todo el mundo).
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Buques por país:
Claramente, en la industria del atún existen dos grandes sectores que están
mutuamente relacionados. Por un lado están todas las flotas pesqueras que se
dedican a la pesca y captura del atún, y por el otro lado se encuentra la industria
que se encarga de transformar el atún en conservas para el consumo.
Esta industria que se dedica a las conservas del atún es la primera industria del
mundo en transformación del pescado, destacando Europa como el primer
mercado mundial con un consumo de aproximadamente 530.000 toneladas al año
de las cuales 280.000 son importadas de otros países.
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También se comentó anteriormente que
la flota en Europa está compuesta
básicamente por la de Francia en aproximadamente un 40% y la de España en un
60%, con una captura anual entre ambas alrededor de 500.000 toneladas, y que
además cabe destacar al atún como el cuarto producto pesquero hablando en
comercio internacional que se encuentra en todos los océanos principales siendo
el alimento de origen acuático (proveniente del mar) más popular del mundo, en
donde sus principales mercados son Estados Unidos, Europa y Japón. El país con
el más alto consumo de atún es España, con un consumo per cápita de 4 kg al año.
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1.2- Especies de atún:
El atún de aleta amarilla o conocido también como yellowfin (rabil), es un tipo
muy común de atún (atún claro), que se encuentra en aguas abierta tropicales y
subtropicales en los mares de todo el mundo. Se llama de aleta amarilla porque el
color de la aleta dorsal y la aleta anal es de un color amarillento brillante. Es el
sustituto principal del sobreexplotado atún rojo.
El atún listado, que se encuentra en todos los mares cálidos y templados del
mundo. También se encuentra en el Atlántico nororiental, hacia el norte, hasta las
islas Británicas y hasta las costas noruegas y en el Mediterráneo occidental.
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El atún albacora (atún blanco) es una especie de atún que se encuentra en todas
las aguas tropicales y en los océanos templados, y en el Mar Mediterráneo. Se le
denomina bonito del norte al que se pesca en el mar Cantábrico, aunque no tiene
nada que ver con la especie de los bonitos y suele llevar a confusión y creer que el
bonito es igual que el atún.
El atún patudo o bigeye es el atún de ojos grandes que posee un cuerpo
redondeado que puede alcanzar los 200 Kg.
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El atún rojo o común, también llamado cimarrón o de aleta azul es una especie de
atún que vive en el oeste del Océano Atlántico, este del Mar Mediterráneo y el
Mar Negro.
A continuación se presenta la producción aproximada de las principales especies
comerciales de atún en el total de la captura de las mismas en 2007.
Para este plan de negocio el pescado a emplear como materia prima es el atún
Yellowfin o de aleta amarilla, debido a su alta popularidad y éxito en todo el
mundo, sobretodo en términos de volumen; además, se trata de un pez grande, que
suele rondar entre los 15 y 25 kilogramos de peso en su captura. La estructura de
su carne es firme, y el sabor es muy suave. Los lugares más comunes de captura
son en el Pacífico Este y Oeste, en el Océano Índico y por supuesto, en el Océano
Atlántico. Cabe destacar que cerca del 80% del atún que se consume en España es
Yellowfin.
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1.3.-Competidores:
En cuanto a los competidores que se encuentran en España, destacan Albacora,
Calvo, Jealsa Rianxeira, Frinsa,
Garavilla
Isabel,
Campos, Cusumano,
Echevarria, Ortiz, Salica, Yurrita, Dentici, La Gaviota, Cerqueira, Alfageme,
Ubago, Ignacio Gonzalez Montes, entre otros.
A continuación, se observan cada uno de los competidores más importantes, para
entender un poco más a fondo quiénes son los más fuertes y quiénes los más
débiles.
Ranking de conserveras por facturación y producción:
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23
Las tres empresas gallegas Calvo, Jealsa Rianxeira y Frinsa lideran las ventas de
conservas en el mercado español. Las marcas blancas continúan creciendo y
suponen ya más de
la
mitad
de
las
ventas. Estos tres
grupos
gallegos
comercializan
del
55%
más
de
la
producción de los
diez
principales
grupos
españoles,
que suman un total
de
530.000
toneladas.
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Según
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recoge la revista Alimarket, el grupo Calvo lidera el mercado internacional,
acaparando el 12.1% del mismo (en 2007).
El Grupo a Calvo es líder en España con un 25% del mercado del atún. Es la
mayor conservera española y la cuarta atunera mundial. Además, ocupa el
segundo puesto en Italia y el 8% del mercado portugués, además de otros países
de la Unión Europea. La empresa posee dos plantas en Galicia (Carballo, La
Coruña), y anuncia su intención de que la planta situada en Carballo sea el centro
tecnológico y estratégico.
Jealsa-Rianxeira ya acapara el 25% de las ventas de conservas en España. El
grupo, que está abierto a
que
otras
sumen
firmas
se
al
proyecto
empresarial,
ocupa
ahora el 25% de las
ventas
conserveras
españolas
y
es
la
segunda compañía del
sector más importante
de Europa, con una
cuota
de
mercado
superior al 12%. De sus
120000 toneladas al año
de conservas, 80000 son
de atún, sabiendo que
también tiene sede en
Guatemala.
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Frinsa del Noroeste, aunque se mantiene en el tercer lugar del podio, ha sido la
empresa cuyas ventas han aumentado de forma más destacada, un 15% respecto
al 2006, pasando del 198 a 228 millones de euros en 2007.
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1.4.- Localización de la planta:
Es cierto que el coste que conlleva procesar, vender y distribuir un producto (en
este caso conservas de atún), está afectado de forma clara por la localización de la
planta; de igual forma, la cantidad de las materias primas y la regularidad de las
mismas en la producción suele ser la consideración más importante a la hora de
decidir la ubicación de la planta.
Si existen distintas posibilidades, entonces se deberán valorar aquellos lugares que
impliquen un menor coste económico. La importancia del coste de la materia
prima y el transporte de la misma a la planta de procesamiento, son los aspectos
más a tener en cuenta.
Es importante señalar que la localización de la planta será en zona cercana a costa,
ya que es interesante estar situado cerca de donde se extrae la materia prima
(atún), para así minimizar los costes de transporte a la planta de procesamiento.
En cuanto a los puertos pesqueros que existen en España, se muestra a
continuación la siguiente tabla:
COMUNIDAD AUTÓNOMA / REGIÓN Nº DE PUERTOS
ANDALUCÍA
38
ASTURIAS
25
BALEARES
17
CANARIAS
56
CANTABRIA
9
CATALUÑA
31
CEUTA
1
VALENCIA
28
GALICIA
78
MELILLA
1
MURCIA
4
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27
PAIS VASCO
24
TOTAL
312
De la tabla anterior, aquellos puertos más significativos con un mayor volumen de
desembarcos se muestran en la siguiente tabla:
PUERTOS MA SIGNIFICATIVOS SEGÚN VOLUMEN DE DESEMBARCOS
COMUNIDAD AUTÓNOMA / PUERTOS
GALICIA
VIGO
CANGAS
LA CORUÑA
MARÍN
BURELA
CILLERO
PAIS VASCO ONDÁRROA
BERMEO
GUETARIA
PASAJES
CANTABRIA SANTOÑA
ASTURIAS
AVILÉS
GIJÓN
CANARIAS
LAS PALMAS
STA CRUZ DE TENERIFE
ARRECIFE DE LANZAROTE
LOS CRISTIANOS
ANDALUCÍA CÁDIZ
ISLA CRISTINA
VALENCIA
CASTELLÓN
CATALUÑA
TARRAGONA
ROSES
BALEARES
PALMA DE MALLORCA
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A continuación se muestran las descargas en los puertos del Estado, que gestionan
los puertos más importantes del país:
Como se puede observar de la tabla anterior, es en toda la zona norte de España en
donde se produce un mayor volumen de descargas.
Por otro lado, los puertos españoles son receptores de las descargas de buques de
pesca de otros países. Así, el puerto de Vigo es el mayor receptor de desembarcos
de pescado congelado, seguido del puerto de Las Palmas de Gran Canaria. En los
puertos del País Vasco se producen desembarcos de flota francesa, y las flotas
británicas o irlandesas realizan desembarcos cada vez más esporádicos en puertos
de la cornisa cantábrica y noroeste. En los puertos continentales del Mediterráneo
también realiza desembarcos de cierta importancia la flota francesa. No obstante,
cabría señalar que cada vez en mayor medida las entradas de productos pesqueros
se realizan a través de aeropuerto.
Se decide por tanto ubicar la planta en el norte de la Península. Es en España,
como se comentó anteriormente, donde se lleva a cabo con un peso del 60% en
Europa, la pesca del atún. Además, es en el norte de España donde se encuentra el
mayor número de puertos pesqueros.
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La mejor opción sería ubicar la planta de procesamiento del atún en Galicia,
aprovechando la presencia de nuestros competidores, aunque para la viabilidad del
plan de negocio, se supondrá para el proyecto una nave de dimensiones similares
situada exactamente en Santander, distrito 39011, c/ Pas.
Es decir, se instalará la fábrica en Galicia (La Coruña), pero usando como ejemplo
una nave que verdaderamente está ubicada en Santander, y por ello se supone que
el precio de una nave en Santander es similar al de una nave en La Coruña. Cabe
destacar que lo importante no es preguntarse si el plan de negocio es viable, sino
en qué condiciones una fábrica como la que se va a diseñar sería viable. Por lo
tanto, aunque se debería estudiar todo el crecimiento de los competidores en los
últimos años, el éxito de los productos que venden, cómo se va a introducir el
producto en el mercado, etc, eso sería otro proyecto distinto, un plan de
marketing, que no es el objeto de este proyecto.
Los valores aproximados del precio por metro cuadrado en Galicia y Santander
(para suelo industrial) se muestran en la siguiente tabla:
Comunidad Euros/metro cuadrado
Galicia
400
Cantabria
450
Puesto que los precios son muy similares, la hipótesis adoptada tiene sentido.
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Mapa de localización:
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Vista aérea de la zona:
Consta de 3 naves diáfanas de 14 metros de ancho y 8, 5 m de altura, con una
superficie total de 3.100 metros cuadrados, con fácil acceso desde 2 calles. Tiene
puertas metálicas en acceso a naves, oficinas y parking. Además tiene un parking
privado de 1.500 metros cuadrados y la planta está situada a 500 m del puerto de
Santander. Esta nave se utilizó en su día como fábrica de envasados.
El precio de compra es de 5.049.000 euros.
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1.5.- Planos de la nave:
A continuación se mostrarán los planos de la nave. Estos planos son los planos
reales, que corresponden al propietario de la misma, y que se concedieron para el
proyecto.
Como se comentó anteriormente, los planos que se muestran a continuación
corresponden a la fábrica situada en Santander, pero según la hipótesis supuesta, a
todos los efectos se considerará que esta nave se encuentra en La Coruña, ya que
los precios de suelo industrial son similares.
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Vista en planta:
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1.6.- Instalaciones para acondicionar la fábrica
En este apartado se irá mostrando cada una de las instalaciones necesarias que
permitirán acondicionar la fábrica para su posterior funcionamiento como planta
procesadora de atún. Hay bastantes instalaciones, y con costes muy diferentes,
dependiendo del grado de complejidad de la instalación en cuestión.
-Línea de vapor, condensados y sala de calderas:
El objetivo de esta instalación es alimentar a máquinas que bastante más adelante
se mostrarán, como por ejemplo el cocedor de atún, que funciona con vapor a
presión.
El esquema de esta instalación, muy simplificado se muestra en la siguiente
figura:
PRODUCCIÓN, DISTRIBUCIÓN Y CONSUMO DE VAPOR
Producción
de vapor
Distribución
de vapor
Consumo
de vapor
Caldera
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Es importante diseñar los conductos de forma que el vapor circule en pendiente
negativa (bajando), ya que si no fuera así, el vapor que se va condensando por el
camino iría en la dirección contraria al sentido del vapor, y esto haría que en vez
de eliminar el condensado se mezcle con el vapor, haciendo que se humedezca y
perdiendo así su capacidad de calentamiento.
Lo que se debe procurar es que el
vapor
no
se
ensucie
con
el
condensado, y es por eso que la
forma de hacerlo es la segunda
opción.
-Línea de aire comprimido:
El aire comprimido, se usa para controlar los equipos de planta; el diseño y
mantenimiento adecuado de redes de aire comprimido y sus respectivos
accesorios, tienen un papel bastante importante en el proceso productivo en el que
la energía utilizada es el aire. Un ejemplo de su uso es en la empacadora de atún,
que dispone de un cilindro neumático. En realidad, todas aquellas máquinas que
dispongan de sistemas neumáticos para su funcionamiento necesitarán una vía de
aire comprimido.
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Un esquema muy simplificado que refleja una red de aire comprimido:
En primer lugar se encuentra el compresor, que comprime, almacenando el aire
comprimido en el calderín, para su distribución a través de las líneas de aire
comprimido. Una buena instalación y preparación del aire, deberá considerar el
consumo de energía necesario por el sistema.
-Línea de agua dulce:
Digamos que es la línea de agua corriente, para el consumo de agua de las
máquinas que correspondan y demás utilidades.
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-Línea de aceite:
Básicamente, esta línea se encargar de alimentar el aceitador triple continuo, que
introducirá el aceite en las latas de conservas.
-Contraincendios:
Se trata de prevenir toda la planta ante posibles incendios.
-Soportación de tuberías:
Aquí es todo aquello que tiene que ver con el soporte de todas las líneas de las
instalaciones.
-Instalación eléctrica (electricidad, líneas eléctricas y soportación eléctrica):
La instalación eléctrica deberá ser lo más completa posible, con una potencia
instalada de cómo mínimo de 150 KW.
-Desagües para máquinas:
En este apartado, se instalarán desagües en todas aquellas máquinas que lo
precisen, como lavadora de atún, autoclave, etc.
-Caldera de vapor, compresores y calderín:
Se necesitará una caldera de vapor (5000 Kg/hora), que se encargará de generar el
vapor que atravesará las líneas de vapor pertinentes; de igual forma se necesitarán
dos compresores para las líneas de aire comprimido y un calderín. Los
compresores se encargarán de dar presión al aire que circulará por las líneas de
aire comprimido.
de atún
47
Imagen de un compresor:
Imagen de una caldera de vapor:
Es en la caldera donde se calienta el agua para el proceso de generación de vapor.
de atún
48
-Torre de refrigeración:
Es la torre para el enfriado del agua que proviene del intercambiador del autoclave
para rebajar su temperatura y volver al intercambiador, con relleno especial de
goteo de alta resistencia térmica que soporta temperaturas máximas de 80 °C. El
calor disipado es de 1.800.000 Kcal/hora, con un caudal de 60 m³/hora. La
Temperatura de entrada de agua caliente es de 60 °C y la temperatura de salida de
agua fría es de 30 °C. Dicho intercambiador está provisto de un depósito de
acumulación de agua con una capacidad de 11.500 litros. Dispone de todos los
materiales necesarios para la conexión de la torre con los autoclaves (bombas,
tuberías, válvulas, sondas, etc).
de atún
49
1.7.- Procesamiento del atún:
Cuando el atún es capturado, llega el momento de llevarlo al puerto, para cargarlo
en camiones refrigerados que se encargarán de llevarlo a fábrica. Se utilizarán
camiones (chasis cabina IVECO ML180E28 18TM), con carrocería frigorífica de
clase FRC con doble puerta trasera, y capacidad cada uno de ellos de 20 palets. El
equipo de frío es marca Carrier Supra 950.
Una vez que el atún ha llegado a la fábrica, se clasifica en función de la talla y
calidad de cada atún, a la vez que se registra la fecha a la que pertenece. Todo lo
que significa descarga, transporte y almacenamiento del atún se deberá hacer con
sumo cuidado, para no dañar el pescado.
Para iniciar el procesamiento del atún, lo que se hará primero es traer el pescado
que está almacenado en la cámara de congelación. Dicha cámara de congelación
tiene un volumen de 1800 metros cúbicos, en donde el atún se almacenará en
contenedores, a una temperatura entre -16º C y -20º C. En esta cámara de
almacenamiento se realizará una revisión diaria, para asegurarse de que la materia
prima se encuentra en buenas condiciones, y que la temperatura de la cámara es
correcta.
de atún
50
El atún ya sea fresco o congelado (en contenedores) se introduce en el volteador,
donde por medio de una descarga secuencial se van descargando a una tolva de
recepción, que alimentará una cinta transportadora elevadora, la cual se encargará
de transportar el atún a otra cinta de alimentación. A continuación, se procederá a
la extracción de las vísceras de cada uno de los pescados, donde se lavará la parte
externa y la cavidad abdominal de cada atún con agua limpia y en donde
finalmente le esperan dos sierras para el corte del pescado, el corte de las aletas, y
el troceado.
Volteador:
Tolva de recepción:
de atún
51
El transportador elevador es de acero inoxidable, con palas de arrastre y tracción
por medio de un grupo motor-reductor. Tiene un estructura reforzada para el
vaciado de palets con pescado congelado, y una mesa (de 3 por 1.5 metros) para
recibir el pescado a la entrada de las sierras.
Sierra de corte:
La sierra de corte está diseñada para el
corte
de
productos
frescos
o
congelados, con hueso o sin hueso, y
de peso y volumen considerable. Esta
máquina no deberá ser utilizada para
trabajos en los que se requiera acercar
los dedos a la hoja de sierra a una
distancia menor a 100 mm.
El soporte está construido de una
forma robusta, formado por una base
de la sierra, una carcasa inferior y una
carcasa superior. La luz de corte es de
700 mm, y además posee una guía de protección contra el corte, con posibilidad
de regulación. Para hacerse una idea del tamaño, ronda los 5.5 metros de largo por
2.3 metros de ancho.
Llegados a este punto, una vez se ha realizado la operación de corte, se depositará
el atún en un transportador, en donde se procederá al eviscerado manual de los
trozos que lo requieran.
Es ahora cuando llega al sistema de lavado y encestado. Esta fase está formada
por un túnel de duchas para el lavado del atún y eliminar así los restos de sangre
que pudieran quedar después del corte.
de atún
52
Zona del lavado:
Este
sistema
lavado
de
está
compuesto por un
transportador
de
cadena de varillas
con
tracción
por
medio de un grupo
moto-reductor
variador
velocidad.
con
de
Además
tiene una bandeja de recogida para aguas, y 6 puestos de trabajo para la recogida y
encestado del producto. El equipo completo tiene un tamaño de 11.5 metros de
largo por 1.8 metros de ancho.
Después del lavado, el atún es recogido en portacestos de acero inoxidable, para
mantener apilado el atún durante las operaciones de traslado y cocción. Serán los
operarios situados a ambos lados del transportador quienes encestarán el atún.
de atún
53
Sistema de lavado:
Se dispondrá de 18 portacestos con capacidad cada uno de ellos para 48 cestos de
cocción, cada uno de ellos con capacidad para 18 Kg de atún. Está provisto de
bandejas separadoras de grasas, para así evitar que durante el proceso de cocción
con vapor los atunes situados en la parte superior viertan la grasa sobre los que se
colocan debajo.
Portacestos:
Además los portacestos disponen de
ruedas en material plástico especial,
para evitar las altas temperaturas y
que además no dañen el suelo de la
fábrica. Cada portacestos tiene una
longitud de 1.25 metros de largo por
1.22 metros de ancho.
Se dispondrá de 1160 cestos, de acero
inoxidable para la cocción, con base
de atún
54
de chapa perforada para no marcar el producto. La capacidad aproximada es de 18
Kg por cesto, con dimensiones cada cesto de 0.6 metros de largo, por 0.4 de
ancho, por 0.15 metros de alto.
Cocedor:
Es en este momento
cuando el atún va a
atravesar el proceso
de cocción. Para esta
fase, disponemos del
cocedor de atún al
vacío Tunivac. Es un
cocedor diseñado para
la cocción de túnidos
de una forma automática y programada, mediante un proceso de cocción en vapor
y un posterior enfriamiento y secado bajo vacío mediante electro-bomba de vacío
total. Este tipo de enfriamiento reduce el tiempo de proceso y proporciona el
porcentaje de humedad adecuado para la posterior manipulación del producto,
aumentando el rendimiento de la línea de atún.
Tiene un sistema de seguridad de
cierre en las puertas, serpentines de
vapor abiertos, y una
interior
de
agua
tubería
para
el
enfriamiento y la humidificación
del producto durante la fase de
enfriamiento. La tapa exterior de
acero inoxidable, y está provisto de un condensador de vapor situado entre el
cocedor, una bomba de vacío y una bomba de agua. El control de la temperatura
se realizará mediante sondas PT-100 en la espina del pescado. Existen dos
válvulas de seguridad y un dispositivo de visualización, regulación y control de
las variables de cocción (presión y temperatura).
de atún
55
Equipo de control formado por un cuadro general, con su correspondiente unidad
de control de proceso, gráfico registrador, manómetro, termómetro y otros.
Además,
se
dispone de un
microprocesador
para
funcionamiento
totalmente
automático
según
el
programa
un
establecido,
aportándose un control completo de los procesos, una visualización gráfica y una
alfanumérica de los programas memorizados, con visualización simultánea de
todas las variables y de los tiempos de procesos y esquema sinóptico de
funcionamiento, alarmas e interruptor de seguridad. El tamaño aproximado es 8
metros de longitud por 2 metros de diámetro. Después de la cocción, estos cestos
se llevan al sistema de limpieza.
Terminada esta etapa, mediante un sistema basado en el transporte del producto
una vez cocido, comienza la etapa de limpieza, en donde se retiran la piel, las
espinas y las partes oscuras muy cuidadosamente, garantizando la eficiencia del
proceso, así como la colocación del producto limpio en cestos para llevarlos a su
zona de empaque.
Mesas de limpieza:
de atún
56
A la entrada de dicho sistema de limpieza se instala un sistema de control de
producción para el registro del peso bruto en cada cesto, es decir, cada cesto se
pesa y se deposita en él una tarjeta de código de barras de peso bruto. Los cestos
con pescado ya cocido son situados en el transportador intermedio del sistema de
limpieza de donde son recogidos por los operarios para eliminar del atún la piel,
espinas y partes oscuras.
Este sistema de limpieza está formado por un transportador intermedio de cadena
cardánica en circuito cerrado y sin retorno para el transporte de pescado para
limpiar.
Está compuesto por 50 mesas de trabajo individuales, con asientos para operarios
en cada puesto de trabajo, con regulación de altura, y giratorios, y con un canal en
la mesa para evacuación de desperdicios. El sistema de limpieza tiene una
longitud aproximada de 25 metros y un ancho de 7.1 metros.
Los desperdicios producidos en la operación de limpieza son introducidos en unos
canales situados en cada uno de los puestos de trabajo, que los conducen sobre los
transportadores inferiores para ser descargados a un sistema de recogida de
desperdicios, en donde llegarán a un contenedor para el almacenamiento de dichos
desperdicios.
El pescado limpio será introducido en cestos plásticos de 600x400x100 mm (se
dispone de 1000 unidades) para descargarlos en la empacadora destinados para tal
fin (cada operario depositará en el cesto una tarjeta de códigos de barras de peso
bruto y número de operario) y depositará dichos cestos sobre un transportador
superior del propio sistema de limpieza que los conducirá al control de producción
de pescado limpio para poder controlar el rendimiento que se ha obtenido en cada
cesto.
de atún
57
Una vez finalizado el proceso de cocción, comienza la fase de empaque. El
empaque más conocido para el atún son las conservas en lata, que por sus
características y los cuidados en el proceso mantienen la calidad del atún hasta por
cinco años. Con llenadoras de alta precisión y velocidad se coloca en la lata la
porción exacta a su gramaje, ya sea para empaques sólidos o en trozos. Este
producto se prepara previo a alimentar la empacadora de acuerdo con las
características a enlatar.
Sistema de alimentación envases vacíos:
Los envases vacíos a las máquinas
empacadoras son enviados desde un piso
superior donde están situados los sistemas
de alimentación de envases vacíos,
formado por una mesa de recepción de
envases vacíos y un transportador aéreo
que conecta con la empacadora.
El sistema de alimentación envases vacíos está construido en acero inoxidable,
integrado por los siguientes elementos:
1- Un equipo despaletizador automático para la recepción de los envases en palets
preparado para realizar su posterior entrega de los mismos al transportador de
recepción, todo de una forma continua y automática.
2- Un sistema de elevación paso a paso por medio de motor-reductor con sistema
de cadenas.
3- Un sistema de carga de palets a través de camino de rodillos.
4- Un camino de rodillos para la salida de los palets vacíos.
de atún
58
5- Un arrastrador para la descarga de las capas de latas al despaletizador.
6- Un transportador pulmón de recepción y evacuación de los envases vacíos en
banda modular plástica.
7- Un transportador lateral de recogida de envases llegados del transportador
pulmón, para su posterior salida.
8- Una tarima lateral construida en acero inoxidable y materiales plásticos, con
suelo antideslizante y barandilla de protección.
9- Un armario eléctrico de maniobra e instalación en máquina. Dispone de una
botonera de accionamiento en la zona del puesto de trabajo del operador, estando
todo el conjunto controlado por PLC.
La producción sigue un ritmo de 300 latas por minuto, y el tamaño aproximado es
de 6 metros de largo por 1.5 metros de ancho.
Para el empacado se ha elegido la empacadora de atún Tunipack-300, con una
velocidad de aproximadamente 300 latas por minuto.
El transportador de alimentación a la empacadora es de acero inoxidable y banda
modular plástica, provisto de guías laterales. El tamaño aproximado es de 5
metros de largo por 0,15 metros de ancho.
Empacadora TUNIPACK-300:
de atún
59
Ampliando la empacadora:
La empacadora tiene una
bandeja de recepción de
lomos,
con
tres
transportadores de banda,
sobre
los
cuales
se
colocan manualmente los
lomos
de
atún.
El
transportador superior se
encarga del compactado
del
producto
(movimiento intermitente).Dispone de una cuchilla de corte de diseño especial,
con porta-formatos y latas de 16 estaciones, que se mueven de forma circular
intermitente, con posicionado exacto enfrentado a la boquilla. Tiene una caja
reductora accionada por un motor-reductor con variador electrónico y limitador de
par, que da movimiento circular continuo a la cuchilla, y circular intermitente al
porta formatos y también al sistema impulsor.
El sistema expulsor se encarga de trasladar la pastilla de atún desde el formato a la
lata, con un movimiento lineal alternativo a través de una excéntrica y un cilindro
neumático, en donde, en caso de enganche, para la máquina. Además, la máquina
tiene una bandeja de recogida de migas en la zona de corte. De igual forma, tiene
un sistema de detectores de falta de latas vacías a la entrada y de latas llenas a la
salida.
En caso de apertura, existe un sistema de seguridad con puertas abisagradas y
detectores que se encargarán de parar la máquina. El cuadro de mandos tiene una
pantalla para la selección del tipo de lata según paso predeterminado y ajuste fino
de paso según producto, puede controlar la producción, dispone de controles
contadores de velocidad, unidades producidas y tiempo invertido, control de
averías y un aviso de alarma en caso de avería que indica el lugar de la misma.
de atún
60
Una vez finalizado el empaque de las latas, comienza la etapa de llenado de aceite
de las latas. Para ello, a la salida de la empacadora tendremos un transportador
diseñado para la recogida de latas, de forma que pueda enlazar dicha salida con la
entrada al grupo diseñado para la recepción de latas a la salida de la empacadora
de atún Tunipack para enlazar con el aceitador y posteriormente con la cerradora.
Transportador:
El transportador está construido en acero inoxidable, y está formado por un
transportador para recogida de latas de la Tunipack en banda modular plástica, un
segundo transportador pulmón para la recepción y acumulación de latas, también
en banda modular plástica, y un transportador de salida del pulmón para alimentar
a la cerradora. El tamaño aproximado del pulmón de enlace del transportador es
de 2.4 metros de largo por 0.6 metros de ancho.
En este momento llega el momento de llenar las latas que salen de la empacadora
con el aceite.
El líquido de cobertura que se añade mediante el aceitador triple continuo puede
ser aceite, agua o la mezcla de los dos fluidos, a los que se agrega la sal en caso de
de atún
61
ser necesario. Este líquido se dosifica en la cantidad exacta que recubra el
producto, lo proteja y contribuya a su sabor y características que requieren los
consumidores.
Este equipo está diseñado para añadir aceite por cortina y rebose a las latas
empacadas antes del cierre, con total aprovechamiento del mismo. Está construido
en acero inoxidable y está formado por un depósito para almacenamiento del
aceite provisto de circuito de vapor completo para su calentamiento (serpentín,
válvulas, purgadores, etc...).
Aceitador:
de atún
62
De igual modo tiene una bandeja de recogida y filtro, y el circuito de aceitado está
formado por una bomba de recirculación y tres unidades de aceitado con
regulación de caudal.
El transportador es de varillas de acero inoxidable y tracción mediante motor. El
sistema dispone de un control automático de la temperatura del aceite y de un
cuadro de mando estanco con todos los elementos de control necesarios para su
funcionamiento. El tamaño aproximado del aceitador triple continuo es de 3.5
metros de largo por 0.8 metros de ancho.
A la salida de la empacadora, las latas son conducidas al cierre por medio de un
transportador de enlace como el ya comentado anteriormente, provisto de una
mesa de revisión. Dicho transportador alimenta a un aceitador triple continuo por
cortina o rebose y, a continuación, una cerradora de latas.
Para cerrar las latas se utiliza la técnica de sellado hermético y al vacío, en la cual
se inyecta vapor saturado e higiénico en el espacio libre del envase y en
combinación con una temperatura alta de los líquidos, se elimina el aire del
envase e inmediatamente después se coloca la tapa. Estas condiciones permiten
aislar al producto del medio ambiente y comercializarlo en ciudades sobre el nivel
del mar y en ciudades con alturas mayores.
Se trata de una cerradora automática diseñada para cerrar envases cilíndricos. La
máquina está construida sobre un cuerpo de robusta configuración y revestida
totalmente en acero inoxidable. El sistema de alimentación es automático
mediante una cinta transportadora con guías reguladas situado siempre a la misma
altura del suelo y dotado de sincronización con selector sin fin.
Además, está provista de un sistema de seguridad no bote (tapa y no lata) parada,
deteniendo este último la máquina al faltar una tapa, evitando de esta forma que
las latas queden enganchadas a la placa de cierre.
de atún
63
Por cada entrada de una lata en la máquina, el autómata pone en marcha el sistema
alimentador de tapas: se activa un pistón neumático que retira la cuchilla
retenedora del depósito de tapas dejando que una tapa entre en el sistema de
alimentación. En caso de que no entre una nueva lata, la cuchilla retentora impide
que se gaste una tapa inútilmente.
Si por algún casual se detecta la falta de tapas en el depósito, el autómata detiene
la máquina para no desperdiciar botes inútilmente. Las latas y tapas son
transportadas por discos y guías, y son colocadas por el disco transportador sobre
una lata y ambos son introducidos y centrados sobre una de las estaciones de
cierre.
La cerradora está dotada de 5 estaciones de cierre simétricas que trabajan
independientemen
te, en donde una
vez efectuado el
cierre, la lata es
expulsada de la
placa de cierre y
posteriormente de
la máquina.
Cuando termina se
realiza el cierre, el
expulsor presiona
verticalmente
la
tapa separándola de la placa de cierre, al mismo tiempo que el platillo inferior de
cierre desciende por su leva. Una estrella giratoria saca la lata de la máquina por
una rampa ajustable.
Se estima un ritmo de cierre de latas entre 250/300 latas por minuto, dependiendo
del envase.
de atún
64
Las dimensiones aproximadas son de 2.55 metros de longitud, por 1.2 metros de
ancho y por 1.8 metros de alto.
Cabezal de la selladora:
Tras el cierre y previo al esterilizado, los tarros son conducidos a una máquina
lavadora con recuperación de aceite para ser limpiados con agua caliente en un
primer depósito y agua-detergente en el depósito final. Esta salida de la cerradora
se conecta con la lavadora de latas mediante el transportador de enlace, de acero
inoxidable y banda modular plástica. Este transportador está provisto de guías
laterales, con bandeja de recogida de aceite y tracción mediante motor. El tamaño
de dicho transportador es de 1.5 metros de largo por 0.15 metros de ancho.
de atún
65
La finalidad del lavado es eliminar la suciedad acumulada en la superficie de los
tarros (líquido de adición y trocitos de pescado) y de esta forma mejorar la
apariencia final del producto. La máquina lavadora cuenta con sistema de
separación de aceite para un posterior recuperado del mismo.
Esta máquina está diseñada para el lavado de latas después del cierre y antes del
almacén de llenado y es de acero inoxidable.
Esta máquina consta de dos partes:
1- Para el lavado de las latas y recuperación del aceite adherido en las mismas:
tiene un depósito provisto con divisiones, filtro y deflectores que permitirán una
recuperación parcial del aceite con una válvula de bola de salida para su trasvase o
recogida. El transportador de varillas es de acero inoxidable. Además tiene un
depósito provisto de circuito de vapor completo para calentamiento (serpentín,
válvulas, purgadores, etc). Este depósito incorpora una bomba de presión para el
lavado con duchas inferiores, superiores y laterales y una válvula de flotador para
el nivel de agua en el mismo. Existe un control automático de la temperatura para
asegurar una correcta utilización de la energía.
2- Para el lavado de las latas con detergente: hay una sección de lavado con agua
y
detergente,
con
un
transportador de varillas de
acero
inoxidable.
depósito
para
calentamiento
emulsión
de
El
el
la
agua-detergente
está provisto de circuito de
vapor completo (serpentín,
válvulas, purgadores, etc...).
Este depósito incorpora una
bomba de presión para el lavado con duchas inferiores, superiores y laterales y
de atún
66
una válvula de flotador para el nivel de agua en el mismo. También incorpora un
control automático de la temperatura en el depósito de calentamiento del aguadetergente para asegurar una correcta utilización de la energía.
La tracción del transportador es mediante motor-reductor con variador de
velocidad. Además, el cuadro de mando dispone con todos los elementos de
control necesarios para su funcionamiento. Está pensada para un ritmo de lavado
de 300 latas por minuto. El tamaño aproximado es de 4 metros de largo por 0.9
metros de ancho.
Finalizado el proceso de lavado de las latas, interviene el un paletizador de carros,
diseñado para la recogida y agrupación automática de las latas, para su posterior
apilado en los carros del autoclave de manera ordenada. La misión de estos carros
es el transporte de las latas durante el proceso de esterilización.
Paletizador de carros:
El paletizador está construido en
acero inoxidable, y está provisto
de
una
estructura-chasis
para
posicionado y fijación de los
carros.
Dispone
transportador
pulmón
de
para
un
la
recepción y la acumulación de las
latas que se introducirán en los
carros, con tracción mediante un
grupo
moto-variador-reductor.
También hay una mesa elevadora mediante cilindro hidráulico, y un dispositivo de
arrastre o empuje de latas para introducción de la capa completa en el interior del
carro, accionado mediante detectores.
de atún
67
El cuadro eléctrico del paletizador es de mando y automatismo, estando todo el
conjunto controlado por un PLC. El ritmo de paletizado es de 300 latas por
minuto, y la dimensión del paletizador de carros es de 5.5 metros de largo por 1.5
metros de ancho.
Se utilizarán 36 carros para el transporte de latas durante el proceso de
esterilización, latas paletizadas y en capas separadas por separadores plásticos.
Los carros son en acero inoxidable, y con fondo móvil para el paletizado y
despaletizado con separadores plásticos resistentes a la temperatura y aptos para
su uso en la industria alimentaria. Estos plásticos están perforados con agujeros de
20 mm, contando con un lote de 1100 unidades, y su tamaño cuadrado, de de 0.98
metros de ancho, con un espesor de 5 mm.
Carros de autoclave:
Disponen de ruedas en material plástico especial para soportar las altas
temperaturas y que no dañan el suelo de la fábrica. Las dimensiones son de 1
metro de largo por un metro de ancho.
de atún
68
Una vez lleno el carro, queda listo para proceder a su esterilización. El proceso de
esterilización en el autoclave H-1CA-150 comienza con la carga de los carros en
el autoclave. Se usarán 2 unidades de autoclaves con dos puertas, capacidad para 6
carros, intercambiador y tracción cada una de ellas.
Autoclaves:
Una vez lleno, un operario cerrará la puerta y lo pondrá en marcha, seleccionando
para ello el programa correspondiente al formato que se va a esterilizar. Las
puertas están provistas con todos los sistemas de seguridad que se requieren en un
aparato de este tipo, cierre manual de seguridad y micro eléctrico, que impiden la
puesta en marcha del autoclave si el cierre no es correcto.
La esterilización es el fundamento en el que se basan las conservas y consiste en
someter el producto envasado a un tratamiento térmico suficiente para destruir o
inactivar cualquier microorganismo que pudiera proliferar, sea cual sea la
temperatura a la que el producto esté destinado a ser almacenado. El proceso de
esterilización está controlado automáticamente por medio de un equipo con
capacidad para varios programas distintos, y comprende tres fases claramente
diferenciadas:
de atún
69
1- Precalentamiento:
Se inicia la recirculación de agua que está en el interior del autoclave a través de
uno de los circuitos del intercambiador, a la vez que se hace pasar vapor por el
otro circuito para calentar dicha agua (el vapor nunca entra en contacto con el
producto a esterilizar) y alcanza la temperatura de esterilización predeterminada
para ese formato.
2- Esterilización:
La temperatura y la presión, de un modo independiente, son reguladas por medio
de las válvulas correspondientes y el microprocesador. En esta fase del proceso se
mantiene una temperatura constante durante un tiempo predeterminado.
3- Enfriamiento:
Se corta la entrada de vapor en el circuito del intercambiador y se hace pasar agua
fría (se puede emplear agua de cualquier naturaleza ya que nunca está en contacto
con el producto) para el enfriamiento del agua de recirculación y, en
consecuencia, enfriamiento del producto (fase con sobrepresión).
Por medio del intercambiador se consigue un ahorro sustancial del vapor y agua
de enfriamiento, mediante la recuperación de los condensados procedentes del
intercambiador y la reutilización del agua de enfriamiento en sucesivos procesos
mediante la utilización de una torre de enfriamiento.
El autoclave es horizontal de 1.500 mm de diámetro para la esterilización de
alimentos conservados en envase hermético con control de presión y temperatura.
La esterilización es a vapor, y el enfriamiento es por duchas de agua con
sobrepresión.
de atún
70
Una vez finalizado el proceso de esterilizado, un operario abre la puerta del
autoclave y se procede a la descarga del mismo, retirándose los carros que serán
llevados hasta las plataformas hidráulicas para el despaletizado de los carros (las
plataformas serán accionadas por los operarios encargados de vaciar los carros).
Las puertas son abisagradas con rampa de entrada de carros. La carga y descarga
automática de carros es accionada por medio de una cadena con motor-reductor, y
dispone de seguridad de cierre en las puertas. Está equipado con un
intercambiador de calor para conseguir un ahorro sustancial del agua dulce que se
utilizará durante los distintos procesos de esterilizado a realizar en la jornada de
trabajo, con una bomba de recirculación de agua y con un equipo de control
formado por un cuadro general, con su correspondiente unidad de control de
proceso, gráfico registrador, manómetro, termómetro y otros.
Además, el microprocesador permite un funcionamiento totalmente automático
según el programa establecido, aportándose un control completo de los procesos,
visualización gráfica y alfanumérica de los programas memorizados, visualización
simultánea de todas las variables y de los tiempos de proceso. Las dimensiones
aproximadas son de 7.6 metros de largo por 2.2 metros de ancho.
Una vez finalizado el proceso de esterilizado, un despaletizador (funciona igual
que el anterior en el sentido inverso) de carros se encargará de descargar las latas
de los carros del autoclave una vez esterilizadas y con un funcionamiento
automático.
A continuación, las latas pasan a un transportador, conectado a una lavadora
secadora lineal. La lavadora secadora (acero inoxidable) está diseñada el lavado
final y posterior secado de las latas, todo de una forma continua después del
esterilizado y antes de su encajonado final.
Está formada en primer lugar por una primera zona de lavado con agua caliente.
Para la limpieza se usará un sistema de filtros. La bomba será de lata presión la
de atún
71
alimentación del agua de lavado. Las duchas están formadas con boquillas para el
lavado, y existe un serpentín de vapor cerrado para el calentamiento del agua.
Lavadora-secadora:
En segundo lugar se encuentra el túnel de secado, compuesto por una primera
sección con ventilador para eliminación del agua en las latas y una segunda
sección con soplante de alta presión para la eliminación total de las pequeñas
gotas que pudiesen llevar las latas. El transportador está accionado mediante un
motor-reductor. Existe un control automático de la temperatura, y un cuadro de
mandos con todos los elementos de control necesarios para su funcionamiento. El
ritmo de lavado y secado es de 300 latas por minuto, y las dimensiones
aproximadas son 5 metros de largo por 0.75 metros de ancho.
A la salida de la secadora, las latas siguen su camino hacia la zona de encajonado
por medio de un grupo transportador de
enlace,
igual
que
el
comentado
anteriormente, donde incorporamos dos
Ink-Jet para el marcado de las latas.
de atún
72
Se marcarán con los datos necesarios tales como número de lote, fecha de
fabricación, de caducidad, etc.
Este equipo está formado por un cabezal de
impresión, un armario con panel de control y visualizador frontal, lleva
incorporado un teclado para permitir la entrada de datos de una forma rápida.
En la zona de encajonado, gracias a un transportador de encajonado manual, los
operarios llenarán las cajas que previamente habrán formado y sellado por su
parte inferior. Una vez llenas, se precintarán las cajas por su parte posterior y
quedarán así listas para su almacenaje final.
Transportador de encajonado manual:
El transportador de encajonado manual está diseñado para introducir las latas en
cajas, y de una forma manual; está construido en acero inoxidable, y está formado
por un transportador montado con banda modular plástica y un sistema de tracción
accionada con un grupo motor-reductor. Dispone de 6 mesas o puestos de trabajo
individuales. El tamaño aproximado es de 3.4 metros de largo por 1.8 metros de
ancho.
de atún
73
Para realizar el lavado diario de cestos utilizados durante los procesos, se ha
incorporado en la línea una lavadora para cestos , formada por una primera zona
de inmersión en agua caliente, una segunda zona de lavado a presión para la total
eliminación de partículas sólidas y una zona final de lavado y aclarado por duchas
con agua caliente.
La
máquina
diseñada
para
está
el
lavado de los cestos
plásticos de cocción.
Está construida en
acero
Dispone
inoxidable.
de
un
sistema de tracción
mediante
motor-
reductor
con
variación
de
velocidad.
Las guías son regulables, y el calentamiento se realiza por medio de un serpentín
cerrado de vapor con purgadores.
Tiene un sistema de compuertas laterales para facilitar la limpieza, y un cuadro de
mando con control automático de temperatura.
En esta línea hay dos usos diferentes para los cestos:
- Cestos de 600x400x150 mm (se dispone de 1160 unidades): Se utilizan para la
cocción del atún (se limpiarán después de cada uso).
- Cestos de 600x400x100 mm (se dispone de 1000 unidades): Se utilizan para el
transporte de pescado limpio (se limpiarán una vez por día).
de atún
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El ritmo de lavado es de 600 cestos por hora, y las dimensiones aproximadas de la
lavadora de cestos son 11.4 metros de largo, por 0,75 metros de ancho, por 1.65
metros de alto.
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1.8.- Tratamiento de desperdicios:
Es importante señalar que los desperdicios obtenidos de la limpieza de atún como
subproductos, serán vendidos a otra empresa que se dedique a la fabricación de
harinas y aceites de pescado. Como principales empresas que se dedican a esto en
España, se pueden destacar las siguientes:
Empresas procesadoras de harinas y aceites de pescado:
ARTABRA, S.A.
AFAMSA
AUXILIAR CONSERVERA, S.A. - AUCOSA
INDUSTRIAS AFINES
CERDEIMAR, S.L. - INDUSTRIAS HARINAS
ASOCIACIÓN DE FABRICANTES DE HARINAS Y ACEITES DE PESCADO
BARNA, S.A.
CONSERVEROS REUNIDOS, S.A. – CONRESA
INDUSTRIAS PESQUERAS, S.A.
HARINAS DE ANDALUCÍA, S.A.
La harina de pescado es un producto que se obtiene al procesar los residuos de la
elaboración de las conservas de atún. Es utilizada como materia prima para la
elaboración de alimentos concentrados para animales, tales como cerdos, aves,
truchas, camarones, etc.
Mediante un proceso productivo continuo, controlado electrónicamente y
automatizado por medio de transportadores, cocinadores, secadores y refinadores
se procesa y empaca la harina de pescado.
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1.9.- Elementos auxiliares:
En este momento ya se ha descrito el proceso de fabricación completo, si bien es
verdad que se podrían añadir algunos elementos más, que de forma directa
intervienen en el proceso.
En primer lugar, es importante de disponer de una cámara de congelación, para
mantener el atún congelado. El tamaño de dicha cámara será de 1800 metros
cúbicos.
Cámara de frío:
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La cámara de frío será capaz de mantenerse entre -16º C y -20º C. En esta cámara
de almacenamiento se realizará una revisión diaria, para asegurarse de que la
materia prima se encuentra en buenas condiciones, y que la temperatura de la
cámara es correcta.
También se dispondrá de un equipo de laboratorio para el control de calidad, el
control de cierre y el control de mobiliario. En este laboratorio se analizará la
histamina, que es un compuesto orgánico que está presente en varias especies que
vienen del mar, entre
Stat-fax:
las que se encuentra el atún, siendo uno de
los
principales
elementos
que
causan
envenenamiento y reacciones alérgicas. Para
este tipo de análisis de histamina, se usará el
Stat-fax
(señal
digital),
que
es
un
instrumento de gran sensibilidad que lee y
calcula el valor de histamina.
En este laboratorio, también se determinará el porcentaje de humedad en el atún,
es decir, la cantidad de agua que contiene el atún en su interior. Los equipos que
se utilizarán en este control son una balanza para la determinación de humedad,
un molino, una espátula y un Beacker.
El procedimiento se basa en coger
con la espátula una se toma la muestra
homogeneizada de atún y se pesa un gramo en el plato de la balanza. El equipo
automáticamente al transcurrir el tiempo programado de unos 25 minutos, se
apaga, y el valor de la humedad se lee directamente en pantalla en porcentaje.
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De igual modo, habrá que realizar un análisis del agua de la caldera y del agua que
se recircula por los autoclaves. Habrá que medir la alcalinidad, el cloruro en el
agua de caldera, pues ha de ser bajo para que no tenga efecto corrosivo en el
sistema de generación de vapor; también se medirá el cloro, la dureza, el sílice y
el PH. La dureza es causada por la presencia de los iones calcio y magnesio, y
puede causar incrustaciones. El PH influye en la capacidad corrosiva de los
distintos elementos de la caldera, y el sílice tiende a formar una carga vidriosa
sobre la tubería del sistema de generación de vapor.
Es necesario en este tipo de procesos también medir la presencia de metales
pesados, como el cadmio, el cobre y el plomo. Para ello se utilizará un
Espectrofotómetro de Absorción.
Espectrofotómetro de Absorción:
También se realizará una determinación de vacío mediante la utilización de un
manómetro tipo Bourdon, para asegurarse de que la presión interna es correcta.
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La determinación del espacio libre también será uno de los parámetros a controlar.
Mediante el uso de un calibrador, se medirá la distancia que hay desde la parte
superior del envase hasta que empieza el producto dentro del envase.
Una medida muy importante es la determinación del peso neto, el peso escurrido y
el peso del líquido de cobertura, una vez el producto es acabado. Para ello se
utilizarán balanzas de precisión.
Dejando aparte el equipo de laboratorio, tendrán que existir unos depósitos de
agua y aceite en la línea de fabricación, al igual que depósitos para gasóleo.
Igualmente se quiere incorporar a la línea un par de básculas de latas, y un set
completo de carretillas y transpalets.
Es importante disponer de un taller mecánico, para realizar todas las labores de
mantenimiento y demás utilidades.
Se habilitarán 200 taquillas para empleados de la fábrica, al igual que un set de
estanterías para almacén de lleno
Taquillas:
De igual forma, se incorporarán las
vestimentas de trabajo apropiadas y los
elementos extras que correspondas, como
guantes y demás complementos.
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Es importante no olvidarse de todo lo que es el equipo de limpieza para la fábrica,
y por eso también se ha decidido incluirlo en el proceso, y por supuesto, para la
desinfección de las aguas residuales se incluye una depuradora.
Depuradora:
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1.10.- Distribución del proceso en planta:
A continuación, se mostrarán los distintos elementos (con personal incluido
directo) que conforman la línea de atún y su distribución en planta.
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1- Tolva de alimentación a la sierra.
2- Sierra de corte.
3- Sistema de lavado y encestado.
4- Portacestos.
5- Cocedor de atún al vacío Tunivac.
22- Lavadora de cestos.
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6- Sistema de limpieza con 50 puestos de trabajo.
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7- Empacadora de atún Tunipack-300.
8- Grupo de transportadores.
9- Aceitador triple continuo.
10- Cerradora de latas.
11- Transportador.
21- Alimentación de envases vacíos (desde la planta superior).
12- Lavadora con recuperación de aceite.
13- Paletizador de carros.
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14- Carro de autoclave.
15- Autoclave para el esterilizado.
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16- Despaletizador de carros.
17- Lavadora secadora lineal.
18- Transportador de enlace.
19- Impresora INK-JET.
20- Transportador de encajonado manual.
A continuación se muestra la vista en planta de lo que sería la línea de atún.
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1.11.- Funcionamiento de la planta:
La línea de atún, desde la recepción de materia prima hasta que el producto está
listo para enviar al cliente, se va a estimar en una producción de 25 toneladas
diarias de materia prima en las 8 horas de jornada de trabajo. En este proyecto se
considera un rendimiento del 46 % del atún, es decir, aproximadamente 11500 Kg
de producto final.
Para la línea de limpieza, se ha estimado que cada operario (de los 50 que se
encargan de la limpieza directa del atún) limpiará aproximadamente 500 Kg de
materia prima en 8 horas de trabajo. Estos cálculos se han realizado bajo la
estimación de trabajar con atunes entre 15 y 20 Kg cada uno. Cada lata se llenará
con un peso de 104 gramos, y tendrá un diámetro de 83.7 milímetros y altura de
30 mm, y que se corresponde con el formato estándar RO-160 (peso final de 140
gramos). Cabe destacar que de momento se fabricará solamente el tipo de lata
citada.
Además, el producto final se suele colocar en cajas de 72 latas, y dentro de cada
caja, paquetes de 3 latas, de forma que se obtendrían 24 paquetes de tres latas cada
uno.
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De todas formas, otros aspectos también importantes de cara también al
funcionamiento de la planta se podrán ir viendo a lo largo del análisis económico,
si bien se acaban de citar los principales.
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2.- Análisis económico-financiero:
El modelo utilizado para el análisis económico financiero y de viabilidad de la
fábrica de atún ha sido realizado sobre un libro Excel. En dicho libro están los
cálculos necesarios para obtener distintas simulaciones sobre varios escenarios. El
objetivo de este libro Excel es obtener con una mayor facilidad los resultados con
los que se trabajarán, así como manejar distintas hipótesis y escenarios sobre la
gestión y el funcionamiento de la fábrica para llegar a la conclusión de cuál será el
modelo óptimo a implantar en la realidad en el supuesto que el presente proyecto
se lleve a cabo.
El modelo en Excel está formado por las siguientes hojas de cálculo:
- Simulación de planta
- Inversión y Puesta en Marcha de la Fábrica
- Ingresos
- Costes.
- Cuenta de Resultados
- Periodificaciones de Gastos e Ingresos
- Cash-Flow (Flujo de tesorería).
- Amortizaciones.
- Rentabilidad.
- Cuadro de Hipótesis.
- Umbrales de viabilidad.
Las hojas del libro Excel están relacionadas, de forma que si varía algún
parámetro, los cambios se producirán automáticamente en el resto de las hojas. Lo
que se hará a continuación será un análisis de cada una de las hojas que forman
este libro Excel.
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2.1.- Simulación en planta:
En primer lugar se mostrará una tabla con los consumos de agua, vapor y potencia
de todas las máquinas que intervienen en el proceso, para poder así entender los
consumos totales diarios de agua, vapor y potencia.
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Consumos vapor, agua y potencia
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En la hoja de simulación en planta, lo que se puede observar es el proceso de
fabricación de la lata RO-160 (producto y producción media diaria), que está
formada por:
-Productos a fabricar: aparecen todos los productos a fabricar, en este plan de
negocio, un solo producto.
-% de demanda de Fabricación: indica el porcentaje de tiempo empleado para la
fabricación de cada producto en donde de nuevo, ocupará el cien por cien del
tiempo empleado.
-Volumen (Kg) atún por día que entran en fábrica: se supondrá para este plan de
negocio una entrada diaria de atún en fábrica de 25 toneladas, con un
rendimiento del 46%.
De igual forma, se pueden ver todos los consumos de energía, agua, gasoil (en
función de la tabla de consumos), latas, etc, y también la ponderación en
función de las horas y días de trabajo produciendo de forma anual, con la
finalidad de obtener los consumos anuales de cada elemento que compone la
materia prima. Si por ejemplo en vez de 8 horas al día, fabrico 7 horas al día, el
volumen de latas fabricadas al día se verá disminuido.
Otro cálculo que se ha realizado en la hoja de simulación es el determinar el
número de unidades que se venden en ese período y las que permanecen en
stock. El stock ha sido calculado en lo equivalente a días de producción. Así, se
obtienen los resultados totales sobre la producción, venta y stock de latas de
atún para un periodo de un año, que es la unidad de tiempo elegida.
A continuación se muestra la tabla completa de simulación:
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2.2.- Inversión y puesta en marcha de la fábrica:
En esta hoja de Excel, se reflejan los costes iniciales de inversión de la planta
industrial y los costes de puesta en marcha para estimar los costes iniciales
que tendría la fábrica antes de empezar a producir.
Los costes que se han tenido en cuenta a modo de presupuesto inicial son los
siguientes:
-Estudios, Proyecto y Primer establecimiento: corresponde a los costes
correspondientes por la contratación de una empresa externa, que realice toda
la gestión del proyecto y puesta en marcha de la fabrica, así como el proyecto
constructivo, obtención de licencias, actos jurídicos y de registro de la
actividad que se va a realizar tras la construcción.
-Adquisición de Terrenos y Expropiaciones: representan el coste de terreno
industrial adquirido para la implantación de la fábrica.
-Inversión en Planta: hace referencia al presupuesto descompuesto de todas
las partidas que son necesarias para la ejecución constructiva de la planta de
fabricación. Esto son edificios, servicios, laboratorio, comedor, instalaciones,
maquinaria, montaje y puesta en marcha y elementos auxiliares.
A continuación se muestra la tabla completa de la inversión y puesta en
marcha:
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2.3.- Ingresos:
La hoja de ingresos muestra el flujo de ingresos en base a la producción media
anual para cada periodo de la simulación. Además, en dicha página se observa
el total de producción de latas de atún, el stock resultante y la estimación de
ventas.
En dicha tabla también se puede observar una columna que refleja el precio de
venta al público, tanto de cada lata de atún como de cada kilogramo de
desperdicio o subproducto que voy a vender a fábricas de procesamiento de
harinas de pescado.
A continuación se muestra la tabla de completa de los ingresos:
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2.4.- Costes del proceso:
La hoja de cálculo que representa los costes de explotación que tiene la
empresa en la realización de cada ejercicio. En dicha página se han
desglosado los costes en cuatro grupos, y para cada período. El desglose de
los costes es el siguiente:
-Costes directos: representan el coste del atún, las latas vacías y el aceite, es
decir, todos aquellos elementos que aparecerán en el producto final.
-Costes indirectos: hacen referencia a los costes que supone el agua, la
electricidad y el gasoil de la caldera.
-Costes fijos: son todos los costes de personal, desde los limpiadores de atún
hasta los técnicos de producción, etc.
-Gastos del período: son todos aquellos costes que no entran en ninguno de los
tres grupos anteriores, tales como teléfono, mantenimiento, limpieza,
transportes, etc.
Para los supuestos de otros años, se ha mantenido el mismo ritmo de
producción aplicando el incremento del IPRI supuesto sobre el coste del año
anterior.
A continuación se muestra la tabla de completa de los costes:
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Además, se adjunta una tabla con los costes unitarios totales por unidad
elegida (sólo la del primer año):
Se supondrá para este plan de negocio que se dispone de
camiones
frigoríficos que irán a recoger el atún al puerto de descarga de La Coruña, y se
supondrá una distancia media de puerto a fábrica de 25 Km. El resto de
materias primas, como aceite, gasoil, latas vacías, etc. llegarán a fábrica por
cuenta de proveedores (en la hoja Excel están reflejados como “otros
transportes”), así como vendrán a recoger los sobrantes de atún para que
posteriormente sean procesados para la obtención de harinas de pescado.
Es importante señalar también, que el interés que imponen los proveedores
por la posibilidad que ofrecen de cobrar a 90 días ya está incluida en los
costes, y que pueda estar alrededor del 2, 3%.
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2.5.- Cuenta de resultados:
En la cuenta de resultados se enumeran todos los ingresos y gastos de la
empresa. Su función es doble, ya que por un lado, presenta el resultado,
ganancias o pérdidas, de las actividades de la empresa durante un período de
tiempo, y por otro, muestra cuáles son los componentes que constituyen el
resultado de la compañía, y cómo se relacionan entre sí.
En la cuenta de resultados se ha seguido el siguiente esquema:
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Los ingresos por ventas se considerarán los ingresos totales por venta de latas
y por venta de los subproductos del atún. A estos ingresos, hay que sumarles
el valor de la variación de existencias de productos terminados, pues aunque
no salga a la venta, debe estar reflejado en la cuenta de pérdidas y ganancias.
El coste de las mercancías vendidas está formado por los costes directos y los
costes indirectos, pero además, el primer año, a este coste se le ha añadido el
aprovisionamiento de materia prima equivalente a diez días de fabricación
(aceite y latas vacías) y a 4 días de materia prima de atún.
Una vez se tiene el margen bruto, hay que deducir los gastos generales y de
administración, que son los costes fijos y los gastos del período. Se va a
considerar que todos los costes de personal estarán dentro del grupo de gastos
generales y de administración, y no dentro del grupo coste de las mercancías
vendidas. De esta forma se llega al Ebitda (del inglés, ingresos antes de
intereses, impuestos y amortizaciones).
A partir de aquí se tiene en cuenta la amortización, que no se trata de un coste
en el sentido de que se gaste dinero en ella, sino en tanto que refleja la
disminución del valor de los activos de la compañía con el paso del tiempo, lo
que se registra como un coste. La depreciación no afecta en absoluto a la
situación del activo disponible, pero compensa el impacto de las inversiones
en la cuenta de pérdidas y ganancias. También se deducirán los costes de
reestructuración a cinco años y los intereses de la deuda con entidades
financieras.
Lo único que falta ahora es deducir los impuestos, y en España, la tasa de
impuestos sobre sociedades es del 30%. Es entonces que se obtiene el
beneficio neto de la empresa en el período.
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A continuación se muestra la tabla completa de la cuenta de pérdidas y
ganancias:
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2.6.-Amortizaciones:
En la siguiente tabla se han establecido las diferentes amortizaciones y
depreciaciones financieras, correspondientes de la depreciación anual sufrida
por el inmovilizado, en función de las Tablas Oficiales de Amortización en
función del importe inicial valorado y los años de amortización.
A continuación se muestran 4 hojas de las tablas de amortizaciones:
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2.7.- Periodificaciones:
En la hoja de cálculo perteneciente a las periodificaciones, se pretende
delimitar los gastos e ingresos devengados en cada ejercicio económico.
Cabe destacar que los cobros se realizarán a 90 días, mientras que los pagos se
harán a 120 días. Todo esto, obviamente puede variar, en función del grado de
presión vertical que se tenga con clientes y proveedores, aunque para este
proyecto se supondrán los días de cobros y pagos ya mencionados.
A continuación se muestra la tabla completa de las periodificaciones:
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2.8.- Cash-Flow:
Para calcular el flujo de caja indirectamente, se empieza con el resultado de
explotación en la cuenta de resultados. El primer paso es añadir todos los
gastos que no afectan a la situación de caja, como por ejemplo la
depreciación. El segundo paso es considerar todos los cambios del balance
que sí afectan a la situación de la caja. Por ejemplo, si los niveles de
inventario han aumentado, este valor adicional debe pagarse al contado. Un
aumento en el número de acreedores, en cambio, produce un flujo de caja
añadido, puesto que se han obtenido los bienes y servicios pero aún no se ha
pagado a sus proveedores.
-Margen operativo bruto: diferencia de ingresos y pagos después de la
periodificación más la amortización. No se partirá del beneficio neto de la
cuenta de resultados, pues en la cuenta de resultados no se tuvieron en cuenta
las periodificaciones, y por lo tanto es aquí que se tendrán en cuenta.
-Impuesto sobre beneficios: el impuesto que se imputa a los beneficios brutos
de la empresa.
-Variaciones de NOF: son las variaciones de “Necesidades Operativas de
Fondos” entre dos períodos consecutivos. Representa:
NOF=Tesorería + Existencias + Clientes - Proveedores.
-Flujo de caja disponible de operaciones (FCD): el flujo de caja resultante de
las operaciones de fabricación.
-Principal a amortizar anualmente: parte principal del crédito con entidades
bancarias a corto plazo que se paga en cada periodo. Cabe destacar, que se ha
optado por elegir el sistema americano para el pago de la deuda, es decir, cada
año se amortiza una parte fija (el total entre veinticinco años), y además, el
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117
interés anual sobre lo que resta de la deuda con las entidades de crédito. Se ha
decidido para este proyecto que el inversor aporta un 40% del capital
necesario, adquiriendo una deuda del 60%. Como interés, se ha elegido el
Euribor más dos puntos, que seguramente sea un interés que esté un poco por
debajo de las hipotecas normales.
-De igual forma se tendrán que descontar los intereses de la deuda con
entidades de crédito.
-Cash Flow Neto del ejercicio: es el resultante de caja neto al final del
ejercicio calculado.
-Cash Flow Acumulado: representa el acumulado de dinero para la empresa a
lo largo de diferentes ejercicios. Ello nos muestra si la empresa es capaz de
autofinanciarse en ejercicios negativos.
-Cuenta de Crédito: se ha dispuesto a la empresa de una cuenta de crédito con
la que poder hacer frente a ejercicios negativos si los hubiera.
Cash Flow Acumulado final: es el resultado del cash flow acumulado en
varios ejercicios más la cuenta de crédito. Permite saber el resultado de la
cuenta bancaria.
A continuación se muestra la tabla completa de los flujos de caja:
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2.9.- Rentabilidad:
La rentabilidad, expresa la valoración y el atractivo de la inversión realizada,
así como la rentabilidad que ofrecen las distintas hipótesis que se vayan
planteando en el modelo de simulación en función del capital inicial, los flujos
de caja y del riesgo que conlleve la propia inversión.
Para la valoración de rentabilidad de este proyecto, se han estudiado los
siguientes métodos para obtener una visión lo más amplia posible de la
inversión:
-Valor Actual Neto (VAN) de la inversión: Este procedimiento permite
calcular el valor presente de los flujos de caja futuros. Para cada año
establecemos una tasa de descuento que refleje el nivel de riesgo. Esta tasa
denominada WACC (weighted average cost of capital) refleja el coste de los
recursos financieros (propios y ajenos). Como la inversión es a largo plazo,
para obtener una actualización de los flujos de caja al momento inicial se ha
utilizado la ley de descuento compuesto:
Siendo i el tipo de interés aplicado y Q el flujo de caja estimado para cada
período n.
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Para entender un poco mejor el VAN, en la siguiente tabla se ve mejor
resumido:
-Tasa Interna de Retorno (TIR): Representa la tasa de interés con la que el
Valor
Actual Neto es igual a cero para los años estimados. Por lo tanto, es el interés
a partir del cual la inversión puede tener sentido y ser atractiva. En realidad,
casi siempre se suele calcular la TIR, ya que es más visual, y no depende del
VAN.
Se despeja la TIR, siendo I el valor de la inversión inicial, Q el flujo de caja
considerado para el ejercicio i:
-Retorno de la inversión: es otro método común de selección de inversiones,
ya que representa el tiempo que se tarda en recuperar la inversión inicial por
completo. Este método realiza actualizaciones de flujos de caja acumulando el
importe devuelto hasta ver que año la suma de beneficios obtenidos es
equivalente al importe de la inversión inicial.
Para el cálculo del VAN, se ha elegido una tasa de descuento del 8%. Lo que
en realidad se tendría que haber hecho sería haber buscado una empresa de
conservas, similar, que cotizase en bolsa, y a partir del coste de capital y el
coste de la deuda, haber hecho una estimación, si bien se ha optado por elegir
el 8% como valor razonable. Se ha elegido este valor porque por ejemplo,
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121
Pescanova tiene una tasa de descuento del 9%. También, empresas de
alimentación como Campofrío, se mueven en tasas de descuento alrededor del
6%. Además, se adjunta una tabla que muestra los valores del VAN para los
distintos intereses.
Es verdad que el VAN es importante, pero es mucho más gráfico calcular la
TIR, es decir, la tasa de descuento para la cual el VAN se anula. En este
proyecto, para las condiciones establecidas se obtiene una TIR de
aproximadamente el 18%, lo que hace que sea una inversión atractiva y
rentable a 25 años.
A continuación se muestra la tabla completa de la rentabilidad:
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Se ha cortado en el año 17 para que se vea con claridad
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Es importante señalar que pasados 10 años, prácticamente todos los activos se
han amortizado, salvo el edificio de producción, que se amortiza linealmente
en 34 años, por lo que en el año 10 quedan unos dos millones de euros por
amortizar de edificio. Para compensar este efecto, digamos que se han
aumentado de forma lineal los flujos de caja a lo largo de los 25 años, lo que
de alguna forma, puede cubrir dicho efecto, y puede servir como
aproximación.
En realidad, lo que pasa es que nadie sabe lo que puede pasar en 25 años, y
además su supone que las máquinas se tendrán que ir renovando y por eso es
bastante más fiable un período de cálculo menor, por ejemplo a diez años. Si
se calcula la TIR a diez años, como se ve en la hoja anterior, sale alrededor del
13,3%. De todas formas, esta TIR está basada en un modelo en el que el
edificio de producción no se ha amortizado al completo, y por lo tanto, lo
ideal sería que en el año diez prácticamente todo se haya amortizado,
obteniendo de esta forma una nueva TIR que no va a variar mucho respecto a
la anterior, pero sí el concepto. Es decir, separar en esta nueva suposición el
negocio inmobiliario de la propia rentabilidad de la fábrica.
Para calcular esta nueva rentabilidad lo que se hará será restar a la inversión y
puesta en marcha que voy a amortizar menos el valor residual del edificio de
producción en el año 10, y amortizar dicha cantidad linealmente en 10 años,
como si de un alquiler se tratara.
En la siguiente hoja se muestra el cash-flow con la variación de las
amortizaciones:
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Como las amortizaciones han cambiado, los flujos de caja han cambiado
sensiblemente, y por lo tanto, la rentabilidad de la empresa a 10 años ha tenido
que variar sensiblemente.
En la siguiente tabla se muestra la nueva variación de la rentabilidad de la
fábrica:
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Como se refleja en la tabla anterior, la TIR es de un 13,47%, que es un poco
mayor que la anterior TIR del 13,3%, luego prácticamente no ha variado nada.
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2.10.- Cuadro de Hipótesis:
En esta hoja, lo que se va a mostrar son las hipótesis que se han supuesto para
el desarrollo del negocio, y que configuran la rentabilidad del mismo, tal y
como se ha visto anteriormente.
Se va a suponer una demanda constante, al precio de venta establecido por
cada lata, y con una producción anual equivalente a 225 días. Se ha previsto
un stock de productos terminados de 25 días, y todos los costes de materias
primas han sido estimados gracias a la información proporcionada por
fabricantes de maquinaria, por ANFACO y por personas que se dedican al
mundo de las conservas.
De igual forma, se va a suponer una subida anual de los precios industriales
del 4.5%.
A continuación se muestra la tabla completa de Hipótesis:
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2.11.- Umbrales de viabilidad:
Lo que se tratará de explicar en este apartado será ver como varían las
condiciones y la rentabilidad del negocio ante posibles variaciones, ya sean
los costes de la materia prima, el precio de venta al público, los tiempos de
producción, etc, y ver cómo por ejemplo cambian los flujos de caja
acumulados, si es que cambian, y ver si se necesita nueva financiación porque
se acaba un año en negativo. También, ver cómo cambia la Tasa Interna de
Retorno (TIR), y verificar que el VAN sea mayor que cero para la tasa de
descuento supuesta, y que se siga o no manteniendo la viabilidad del proyecto.
También se podrán variar las periodificaciones del ejercicio y ver cómo
afectan a la rentabilidad del negocio. En este caso se verá la sensibilidad
frente a la variación del precio de venta, frente a un aumento de los costes de
materia prima, frente a las variaciones en las periodificaciones de cobro y
pago y frente a los distintos posibles niveles de stock. Se harán tres
simulaciones, siendo la primera para un período de 25 años y la segunda para
un período de 10 años, suponiendo que se sigue amortizando el edificio de
producción, y una tercera suponiendo que en el año diez se acaba el negocio.
1-Período de 25 años: Suponiendo que se sigue amortizando el edificio de
producción.
-Sensibilidad frente al PVP: lo que se hará en este caso es ver cuáles son los
umbrales si la estrategia que siguiese el negocio fuese la de una bajada del
precio de venta de la lata.
Se observa que ante una bajada sensible del precio de venta, el límite se
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132
encuentra en una sensibilidad del 94%, con un TIR del 8.85%, que es superior
a la tasa de descuento supuesta.
-Sensibilidad frente al aumento de los costes de materia prima: se supondrá
para este caso, un aumento del coste de las latas vacías y del atún, que es,
según los fabricantes de conservas, aquello cuyos precios son más volátiles.
Se puede ver que bajo las condiciones supuestas, el plan de negocio admitiría
como máximo un 9% de sobrecoste en las materias primas (las más
importantes), suponiendo que a partir de la tasa de descuento supuesta el
negocio es rentable.
-Sensibilidad frente a variaciones de las periodificaciones: se considerará que
sólo variarán los días de cobro y pago de clientes o proveedores, dejando
constante los gastos de personal y demás pagos. Lo que se hará será fijar a 90
los días de cobro, y se variarán los días de pago a proveedores, partiendo de
los 120 días iniciales y bajando.
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Pago a 120 días:
Flujo de caja acumulado:
Pago a 110 días:
Pago a 95 días:
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Pago a 90 días:
Como se puede observar de las tablas anteriores, para el caso de 95 días y el
caso de 90 días, el flujo de caja acumulado de la empresa estaría en negativo
hasta el segundo año (se usaría la línea de crédito adicional), a partir del cual
ascendería, luego digamos que mantendría la viabilidad. La TIR en este
último caso seguiría siendo superior a la tasa de descuento establecida (8%).
Se ve que incluso en este último caso, la empresa se podría permitir pagar
antes de lo debido, pero ya se comentó que esto no es lo usual.
-Sensibilidad frente a variaciones de stock: inicialmente, se ha supuesto un
stock equivalente de 25 días, pero se va a estudiar qué es lo que pasaría si por
cualquier razón, ese stock se elevase a más días de la cuenta. Que el stock
aumente es lo mismo que decir que las ventas han disminuido.
25 días:
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135
33 días:
34 días:
Luego, el máximo stock será de 33 días anuales, ya que si fuera más, no
habría negocio.
Hay que señalar que las distintas hipótesis que se han adoptado podrían verse
todas ellas combinadas. Es decir, por ejemplo, puede haber un ejercicio en el
que suba el coste de las materias primas y que el precio de venta de cada lata
suba, o que el interés de la deuda se vea aumentado o disminuido, o que se
fabriquen por cualquier razón menos días al año (por ejemplo huelgas), o que
disminuya la demanda y se tenga que bajar el precio de venta, etc. Lo que se
quiere mostrar, es que hay muchísimos escenarios posibles, y lo que se ha
hecho en este plan de negocio es mostrar cuatro de ellos, suponiendo que
varían de forma aislada.
Como conclusión final, se entiende que la inversión en el proyecto propuesto
sería rentable, con una TIR de aproximadamente el 19% para un horizonte de
25 años. De todas formas, para ver la TIR en función de los años vista, se
presenta una tabla a continuación.
de atún
136
Luego, como se ha comentado anteriormente, la inversión sería rentable y
atractiva según las condiciones establecidas y supuestas desde un primer
momento.
2-Período de 10 años: Suponiendo que se sigue amortizando el edificio de
producción.
de atún
137
Pago a 120 días:
Pago a 110 días:
Pago a 95 días:
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138
Pago a 90 días:
Se ve que incluso en este último caso, la empresa se podría permitir pagar y
cobrar a la vez, pero ya se comentó que esto no es lo usual.
25 días:
27 días:
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139
28 días:
habría negocio.
Como se comentó anteriormente, se han supuesto de nuevo hipótesis aisladas.
3-Período de 10 años: Suponiendo que se acaba el negocio en el año 10.
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140
Pago a 120 días:
Pago a 110 días:
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141
Pago a 95 días:
Pago a 90 días:
Se ve que incluso en este último caso, la empresa se podría permitir pagar y
cobrar a la vez, pero ya se comentó que esto no es lo usual.
de atún
142
25 días:
27 días:
28 días:
habría negocio.
Como se comentó anteriormente, de nuevo se han supuesto hipótesis aisladas
y no combinadas.
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143
2.12.-Coclusiones:
Como ya se comentó anteriormente, el modelo a 25 años era poco fiable,
aunque salía una rentabilidad del 18.9%, que es muy elevada, suponiendo que
los ingresos se mantienen constantes, que el precio del atún no varía junto
con el resto de las materias primas, que no hay un recambio de la maquinaria,
y por eso es un modelo menos fiable que el modelo a 10 años.
Por eso, el modelo a 10 años es más veraz, y se corresponde más con la
realidad del negocio, ya que incluso la mayoría de los equipos se amortizan en
10 años. Para el modelo representado a 10 años sale una TIR del 13.31%, que
al estar por encima de la tasa de descuento supuesta del 8%, se puede afirmar
que el negocio es rentable a 10 años.
Por lo tanto, una fábrica de enlatado de atún, en las condiciones que se han
supuesto para esta inversión (La Coruña, personal, horas de funcionamiento,
salarios, etc) reportaría una rentabilidad de aproximadamente el 13% a 10
años, lo que hace que esta inversión sea atractiva.
A continuación se presenta una hoja resumen que muestra las distintas
hipótesis supuestas anteriormente con sus respectivos resultados.
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144
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145
3.- Información adicional:
3.1.- Memoria técnica:
TOLVA DE RECEPCIÓN Y ALIMENTACIÓN A LA SIERRA.
CANTIDAD: 1 unidad.
Construcción en acero inoxidable AISI-304.
Formada por:
Un transportador elevador en acero inoxidable con palas de arrastre y tracción
por medio de un grupo motorreductor.
Estructura reforzada para el vaciado de palets con pescado congelado.
Mesa para recibir el pescado a la entrada de las sierras.
Abierta por su parte inferior.
Una mesa para la recepción del atún (3.000 x 1.500 mm.).
Potencia instalada: 0,75 kW.
Dimensiones aproximadas:
Longitud: 5.500 mm.
Ancho: 2.300 mm.
SIERRA DE CORTE.
CANTIDAD: 1 unidad.
Máquina diseñada y fabricada para el corte de productos frescos o congelados,
con hueso o sin hueso, de peso y volumen considerable.
Esta máquina, por sus características, no debe ser utilizada para trabajos en los
que se requiera acercar los dedos a la hoja de sierra a una distancia inferior a
100 mm.
Construida en acero inoxidable AISI-304.
Está formada por:
Soporte/estructura construida de una forma robusta formada por una base de
la sierra, una carcasa inferior, una columna de unión y una carcasa superior.
Mesa de corte.
Cinta de sierra con tensado manual.
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146
Guía de hoja y limpiadores de polea.
Luz de corte de 700 mm.
Guía de protección contra corte de sierra, con posibilidad de regulación.
Altura máxima de corte 400 mm.
Tapas de protección.
Maquina que por sus características, cumple con seguridades de protección,
así como todas las normas aplicables.
Cuadro de mando estanco con todos los elementos de control necesarios para
su funcionamiento.
Certificado CE.
Longitud: 1.400 mm.
Ancho: 1.000 mm.
SISTEMA DE LAVADO Y ENCESTADO.
CANTIDAD : 1 unidad.
Para el lavado del atún después del corte y posterior llenado de los cestos.
Construido en acero inoxidable AISI-304.
Formado por:
Un transportador de cadena de varillas con tracción por medio de un grupo
motor-reductor con variador de velocidad.
Túnel de duchas para el lavado del producto.
Seis puestos de trabajo individuales para la recogida y encestado del producto.
Bandeja de recogida para aguas.
Longitud: 11.500 mm.
Ancho: 1.800 mm.
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147
PORTACESTOS.
CANTIDAD : 18 unidades.
Para mantener el atún en cestos de acero inoxidable y apilados durante las
operaciones de traslado y cocción.
Portacestos con capacidad para 48 cestos de cocción (cestos de acero
inoxidable de 600x400x140 mm. Con una capacidad aproximada de 18 Kg.
cada uno).
Provisto de bandejas separadoras de grasas, para evitar que durante el proceso
de cocción con vapor los atunes situados en la parte superior viertan la grasa
sobre los que se colocan debajo.
Con ruedas en material plástico especial para soportar las altas temperaturas y
que no dañan el suelo de la fábrica.
Longitud: 1.250 mm.
Ancho: 1.220 mm.
COCEDOR DE ATÚN AL VACÍO TUNIVAC®.
CANTIDAD: 1 unidad.
Cocedor diseñado para la cocción de túnidos de una forma automática y
programada, cocción en vapor con un posterior enfriamiento y secado bajo
vacío mediante electrobomba de vacío total. Este tipo de enfriamiento bajo
bomba de vacío reduce el tiempo de proceso y proporciona el porcentaje de
humedad adecuado para la posterior manipulación del producto, aumentando
el rendimiento de la línea de atún.
Entregados con certificado de pruebas hidrostáticas y placa de conformidad
CE.
Presión máxima de trabajo: 3 Kg./cm².
Construido en acero inoxidable AISI-316-L.
Equipo compuesto por:
Cuerpo con capacidad para 6 carros.
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148
Construido con dos puertas abisagradas con rampas para carga y descarga. La
apertura y cierre de las puertas se realiza mediante cilindros neumáticos.
Carga y descarga de carros automática por medio de una cadena de arrastre
accionada por un grupo motorreductor.
Seguridad de cierre en las puertas.
Serpentines de vapor abiertos.
Tubería interior de agua para enfriamiento y humidificación del producto
durante la fase de enfriamiento.
Tapa exterior de acero inoxidable.
Provisto de condensador de vapor situado entre el cocedor, la bomba de vacío
y bomba de agua.
Control de temperatura de cocción mediante sondas PT-100 en la espina del
pescado.
Con dos válvulas de seguridad y dispositivo de visualización, regulación y
control de las variables de cocción (presión / temperatura).
Equipo de control formado por un cuadro general, con su correspondiente
unidad de control de proceso, gráfico registrador, manómetro, termómetro y
otros.
Microprocesador para un funcionamiento totalmente automático según
programa establecido, aportándonos un control completo de los procesos,
visualización gráfica y alfanumérica de los programas memorizados,
visualización simultánea de todas las variables y de los tiempos de procesos y
esquema sinóptico de funcionamiento, alarmas e interruptor de seguridad.
Capacidad: 6 carros (± 5.300 Kg./proceso).
Diámetro: 2.000 mm.
Longitud útil: 8.000 mm.
de atún
149
SISTEMA DE LIMPIEZA (50 PUESTOS)
Sistema basado en el transporte del producto una vez cocido para que pueda
ser recogido por los operarios para realizar la limpieza de piel, espinas y
partes oscuras, así como el empaque del producto limpio y su posterior
alimentación al cierre (así como colocación del producto limpio en cestos para
llevarlos a su zona de empaque).
Formado por:
Un transportador intermedio de cadena cardánica en circuito cerrado y sin
retorno para el transporte de pescado para limpiar.
44 mesas de trabajo individuales, con asientos para operarios en cada puesto
de trabajo, regulación de altura, giratorios y con canal en la mesa para
evacuación de los desperdicios.
Un transportador superior de cadena cardánica en circuito cerrado y sin
retorno para el transporte de pescado limpio.
Dos transportadores inferiores en banda PVC para la evacuación de
desperdicios.
Soportación en perfil de tubo con reguladores de altura.
Provisto de botonera marcha - paro.
Tracción mediante motorreductor.
Potencia instalada: 6 kW.
Ancho: 7.100 mm.
de atún
150
EMPACADORA DE ATÚN TUNIPACK®-300.
FORMATO DE ENVASE: Ø 83.7 MM.
ESPECIES: ATÚN Y SIMILARES.
PRODUCCION: 300 LATAS/MINUTO APROX.
Máquina que realiza la operación de empacado automático de atún.
Formada por:
Bandeja de recepción de lomos.
Tres transportadores de banda, sobre los cuales se colocan manualmente los
lomos de atún.
Transportador superior de banda que se encarga del compactado del producto
(movimiento intermitente).
Cuchilla de corte de diseño especial.
Portaformatos y latas de 16 estaciones, que se mueven de forma circular
intermitentemente , con posicionado exacto enfrentado a la boquilla.
Caja reductora accionada por motorreductor con variador electrónico y
limitador de par, que da movimiento circular continuo a la cuchilla, y circular
intermitente al portaformatos y también al sistema expulsor.
Sistema expulsor que se encarga de trasladar la pastilla de atún desde el
formato a la lata, con un movimiento lineal alternativo a través de una
excéntrica y un cilindro neumático que en el caso de un enganche para la
máquina.
Bandeja de recogida de migas en la zona de corte.
Máquina dotada de detectores de falta de latas vacías a la entrada y a la salida
de latas llenas.
Sistema de seguridad con puertas abisagradas y detectores que para la
máquina en caso de apertura.
Plataforma de trabajo.
Cuadro eléctrico estanco a 380 V. y 50 Hz. con maniobra a 24 V. integrado en
la máquina, compuesto por:
de atún
151
- Variador vectorial para control de posición de las cintas y regulación de
peso.
- Variador de velocidad de la máquina.
- Pantalla para selección tipo de lata según paso predeterminado y ajuste fino
de paso según producto, control de producción, contadores de velocidad,
unidades producidas y tiempo invertido, diaria y acumulada, control de
averías y alarma indicando donde se ha producido.
Sistema neumático de separación de las cintas con el cuerpo de la máquina
para limpieza.
Máquina entregada con certificado C.E.
Longitud: 3.700 mm.
Ancho: 1.600 mm.
Alto: 1.500 mm.
GRUPO DE TRANSPORTADORES DE ALIMENTACIÓN.
Grupo diseñado para la recepción de latas a la salida de la empacadora de atún
Tunipack® para enlazar con el aceitador y posteriormente con la cerradora.
Construido en acero inoxidable AISI-304.
Formado por:
Un transportador para recogida de latas de la Tunipack® en banda modular
plástica.
Un segundo transportador pulmón para la recepción y acumulación de latas,
también en banda modular plástica.
Un transportador de salida del pulmón para alimentar a la cerradora.
Tracción mediante motor.
Dimensiones aproximadas del pulmón:
Longitud: 2.400 mm. Ancho: 600 mm.
de atún
152
ACEITADOR TRIPLE CONTINUO.
Diseñado para añadir aceite por cortina y rebose a las latas empacadas antes
del cierre, con total aprovechamiento del mismo.
Formado por:
Depósito para almacenamiento del aceite provisto de circuito de vapor
completo para su
calentamiento (serpentín, válvulas, purgadores, etc...).
Bandeja de recogida y filtro.
Circuito de aceitado formado por bomba de recirculación y tres unidades de
aceitado con
regulación de caudal.
Control automático de la temperatura del aceite.
Transportador de cadena de varillas de acero inox. y tracción mediante motor.
Cuadro de mando estanco con todos los elementos de control necesarios para
su funcionamiento.
Producción: 300 latas/minuto en formato RO-160 (Ø 83,7 mm.).
Longitud: 3.500 mm.
Ancho: 800 mm.
de atún
153
CERRADORA.
Cerradora Automática diseñada para cerrar envases cilíndricos.
La máquina está construida sobre un cuerpo de robusta configuración y
revestida totalmente en acero inoxidable AISI-304.
Sistema de alimentación automático de latas mediante una cinta transportador
con guías reguladas situado siempre a la misma altura del suelo y dotado de
sincronización con selector sinfín.
Está provista además de un sistema de seguridad no bote - no tapa y no lata parada, deteniendo este último la máquina al faltar una tapa, evitando de esta
forma que las latas queden enganchadas a la placa de cierre.
Por cada entrada de una lata en la máquina, el autómata pone en marcha el
sistema alimentador de tapas: se activa un pistón neumático que retira la
cuchilla retentora del depósito de tapas dejando que una tapa entre en el
sistema de alimentación. En caso de que no entre una nueva lata, la cuchilla
retentora impide que se gaste una tapa inútilmente.
Si detecta falta de tapas en el depósito, el autómata detiene la máquina para no
desperdiciar botes inútilmente.
Las latas y tapas son transportadas por discos y guías.
La tapa es colocada por el disco transportador sobre una lata y ambos son
introducidos y centrados sobre una de las estaciones de cierre.
La cerradora está dotada de 5 Estaciones de cierre simétricas que trabajan
independientemente.
Una vez efectuado el cierre, la lata es expulsada de la placa de cierre y
posteriormente de la máquina.
Una vez realizado el cierre el expulsor presiona verticalmente la tapa
separándola de la placa de cierre, al mismo tiempo que el platillo inferior de
cierre desciende por su leva. Una estrella giratoria saca la lata de la máquina
por una rampa ajustable.
Producción: 250-300 latas/minuto según envase, producto y espacio en
cabeza.
de atún
154
Longitud: 2.550 mm.
Ancho: 1.200 mm.
Alto: 1.800 mm.
TRANSPORTADOR DE ENLACE.
Transportador de recepción de latas a la salida de la cerradora para enlazar
con la lavadora recuperadora de aceite.
Construido en acero inoxidable AISI-304 y banda modular plástica.
Provisto de guías laterales.
Bandeja de recogida de aceite.
Tracción mediante motor.
Longitud: 1.500 mm.
Ancho: 150 mm
LAVADORA DE LATAS CON RECUPERACIÓN DE ACEITE Y
LAVADO CON
DETERGENTE.
Máquina diseñada para el lavado de latas después del cierre y antes del
almacén de llenado.
Esta máquina consta de dos partes:
1.- Para el lavado de las latas y recuperación del aceite adherido en las
mismas:
de atún
155
Depósito provisto con divisiones, filtro y deflectores que permitirán una
recuperación parcial del aceite con una válvula de bola de salida para su
trasvase o recogida.
Transportador de varillas de acero inoxidable.
Depósito provisto de circuito de vapor completo para calentamiento
(serpentín, válvulas,
purgadores, etc..). Este depósito incorpora una bomba de presión para el
lavado con duchas inferiores, superiores y laterales y una válvula de flotador
para el nivel de agua en el mismo.
Control automático de temperatura para asegurar una correcta utilización de la
energía.
2.- Para el lavado de las latas con detergente:
Una sección de lavado con agua y detergente.
Transportador de varillas de acero inoxidable.
Depósito para el calentamiento de la emulsión agua-detergente provisto de
circuito de vapor completo (serpentín, válvulas, purgadores, etc...). Este
depósito incorpora una bomba de presión para el lavado con duchas inferiores,
superiores y laterales y una válvula de flotador para el nivel de agua en el
mismo.
Control automático de temperatura en el depósito de calentamiento del aguadetergente para asegurar una correcta utilización de la energía.
Tracción del transportador mediante motorreductor con variador de velocidad.
Cuadro de mando con todos los elementos de control necesarios para su
funcionamiento.
Producción: 300 latas/minuto formato RO-160 (Ø 83.7 mm.).
Longitud: 4.000 mm.
Ancho: 900 mm.
de atún
156
PALETIZADOR DE CARROS.
Diseñado para la recogida y agrupación automática de las latas para su
posterior apilado en los carros del autoclave de manera ordenada, antes de
proceder al esterilizado y con un funcionamiento automático.
Provisto de:
Estructura-chasis para posicionado y fijación de los carros.
Transportador pulmón para la recepción y acumulación de las latas que se
introducirán en los carros, con tracción mediante un grupo moto-variadorreductor.
Mesa elevadora mediante cilindro hidráulico.
Dispositivo de arrastre o empuje de latas para introducción de la capa
completa en el interior del carro, accionado mediante detectores.
Central hidráulica.
Cuadro eléctrico de mando y automatismo, estando todo el conjunto
controlado por PLC.
Longitud: 5.500 mm. Ancho: 1.500 mm.
CARRO DE AUTOCLAVE (FONDO MÓVIL).
Carros para el transporte de latas durante el proceso de esterilización, latas
paletizadas y en capas separadas por separadores plásticos.
Carros con fondo móvil para el paletizado y despaletizado con separadores
plásticos resistentes a la temperatura y aptos para su uso en la industria
alimentaria (separadores plásticos incluidos en la presente oferta).
Con ruedas en material plástico especial para soportar las altas temperaturas y
que no dañan el suelo de la fábrica.
de atún
157
Longitud: 1.000 mm.
Ancho: 1.000 mm.
AUTOCLAVE
H-1CA-150
(2
PUERTAS,
6
CARROS,
INTERCAMBIADOR Y TRACCIÓN).
Autoclave horizontal de 1.500 mm. de diámetro para la esterilización de
alimentos conservados en envase hermético con control de presión y
temperatura.
Esterilización a vapor, con enfriamiento por duchas de agua con sobrepresión.
Autoclaves entregados con certificado de pruebas hidrostáticas y placa de
conformidad CE.
Presión máxima de trabajo: 3 Kgs./cm².
Construcción en acero inoxidable AISI-316-L.
Construido con dos puertas y cuerpo calorifugado con capacidad para 6
carros.
Puertas abisagradas con rampa de entrada de carros.
Carga y descarga automática de carros accionada por medio de una cadena
con motorreductor.
Seguridad de cierre en las puertas.
Válvula de seguridad tarada a 3 Kgs./cm².
Tubería, válvulas, accesorios y otros agrupados para una mayor comodidad.
Bomba de recirculación de agua.
Equipado con intercambiador de calor para conseguir un ahorro sustancial del
agua dulce que utilizaremos durante los distintos procesos de esterilizado a
realizar en la jornada de trabajo.
Equipo de control formado por un cuadro general, con su correspondiente
unidad de control de proceso, gráfico registrador, manómetro, termómetro y
otros.
Microprocesador para un funcionamiento totalmente automático según
programa establecido, aportándonos un control completo de los procesos,
de atún
158
visualización gráfica y alfanumérica de los programas memorizados,
visualización simultánea de todas las variables y de los tiempos de proceso.
Longitud: 7.600 mm.
Ancho: 2.200 mm.
DESPALETIZADOR DE CARROS.
Diseñado para el despaletizado y descarga de las latas de los carros del
autoclave una vez
esterilizadas y con un funcionamiento automático.
Provisto de:
Estructura-chasis para posicionado y fijación de los carros.
Mesa elevadora mediante cilindro hidráulico.
Transportador pulmón para la recepción y acumulación de las latas que se
retiran de los carros, montado con banda modular plástica y con tracción
mediante un grupo moto-variador-reductor.
Dispositivo de arrastre o empuje de latas para trasladar estas desde el carro al
transportador de recepción.
Transportador de salida de envases construido en banda modular plástica.
Central hidráulica.
Cuadro eléctrico de mando y automatismo, estando todo el conjunto
controlado por PLC.
Longitud: 5.000 mm.
Ancho: 1.500 mm.
de atún
159
LAVADORA SECADORA LINEAL.
Diseñada para el lavado final y posterior secado de las latas, todo de una
forma continua después del esterilizado y antes de su encajonado final.
Está formada por:
Una primera zona de lavado con agua caliente.
Sistema de filtros para limpieza.
Bomba de alta presión para la alimentación del agua de lavado.
Duchas con boquillas para el lavado.
Serpentín de vapor cerrado para el calentamiento del agua.
Túnel de secado compuesto por una primera sección con ventilador para
eliminación del agua en las latas y una segunda sección con soplante de alta
presión para la eliminación total de las pequeñas gotas que pudiesen llevar las
latas.
Transportador accionado por un grupo motorreductor.
Control automático de temperatura.
Cuadro de mando con todos los elementos de control necesarios para su
funcionamiento.
Longitud: 5.000 mm.
Ancho: 750 mm.
de atún
160
TRANSPORTADOR DE ENLACE.
Transportador de recepción de envases a la salida de la lavadora secadora
lineal para trasladarlos al transportador de encajonado manual.
Tracción mediante motor variador con regulación de velocidad.
Provisto con un desvío manual para una posible distribución de las latas a la
estuchadora o directamente hacia el transportador de encajonado manual.
Potencia eléctrica instalada: 0,40 kW.
Longitud: 6.400 mm.
Ancho: 150 mm.
INK-JET.
Impresora de chorro de tinta diseñada para el marcado de las latas con los
datos necesarios, tales como número de lote, fecha de fabricación, fecha de
caducidad, etc... Permite la impresión de una gran variedad de caracteres.
Formado por:
Un cabezal de impresión.
Un armario con panel de control y visualizador frontal, lleva incorporado un
teclado para permitir la entrada de datos de una forma rápida.
TRANSPORTADOR DE ENCAJONADO MANUAL.
Diseñado para introducir las latas en cajas y de una forma manual.
Formado por:
Transportador montado con banda modular plástica.
Tracción accionada con grupo motorreductor.
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161
Seis mesas o puestos de trabajo individuales.
Longitud: 3.400 mm.
Ancho: 1.800 mm.
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE ENVASES VACÍOS.
Para la alimentación automática de envases vacíos al sistema de empacado.
Estará situado en un nivel superior propio del edificio o bien plataforma a
realizar para tal fin y que
no contemplamos en el presente anteproyecto.
Integrado por los siguientes elementos:
Un equipo despaletizador automático para la recepción de los envases en
palets y realizar su posterior entrega de los mismos al transportador de
recepción, todo de una forma continua y
automática. Sistema de elevación paso a paso por medio de motorreductor con
sistema de cadenas.
Carga de palets a través de camino de rodillos.
Camino de rodillos para salida de palets vacíos.
Arrastrador para descarga de las capas de latas al despaletizador.
Transportador pulmón de recepción y evacuación de los envases vacíos en
banda modular
plástica.
Transportador lateral de recogida de envases llegados del transportador
pulmón, para su posterior salida.
Tarima lateral construida en acero inoxidable y materiales plásticos, con suelo
antideslizante y barandilla de protección.
Armario eléctrico de maniobra e instalación en máquina. Dispone de botonera
de accionamiento en zona de puesto trabajo del operador, estando todo el
conjunto controlado por PLC.
de atún
162
Longitud: 6.000 mm.
Ancho: 1.500 mm.
TRANSPORTADOR DE ALIMENTACIÓN A LA EMPACADORA.
Tracción mediante motorreductor con variador.
Conexión a empacadora Tunipack®-300.
Longitud: 5.000 mm.
Ancho: 150 mm.
LAVADORA DE CESTOS.
Máquina diseñada para el lavado de los cestos plásticos de cocción.
Construida en acero inoxidable AISI-304.
Tres zonas de lavado, la primera de inmersión en caliente, una segunda de
lavado por duchas de agua fría y una zona final de lavado a presión con agua
caliente.
Tracción mediante motorreductor con variación de velocidad.
Guías regulables.
Calentamiento por un serpentín cerrado de vapor con purgadores.
Compuertas laterales para facilitar la limpieza.
Cuadro de mando con control automático de temperatura.
Dimensiones de los cestos a lavar: 600 x 400 x 140 mm.
Producción: 600 cestos/hora aproximadamente.
de atún
163
Ancho: 750 mm.
Altura: 1.650 mm.
TORRE DE REFRIGERACIÓN.
Torre para el enfriado del agua que proviene del intercambiador del autoclave
para rebajar su temperatura y volver al intercambiador, con relleno especial de
goteo de alta resistencia térmica que soporta temperaturas máximas de 80 °C.
- Calor disipado: 1.800.000 Kcal/hora.
- Caudal: 60 m³/hora.
- Temperatura de entrada de agua caliente: 60 °C.
- Temperatura de salida de agua fría: 30 °C.
- Salto térmico: 30 °C.
- Temperatura de termómetro húmedo: 28 °C.
Provisto de depósito de acumulación de agua con una capacidad de 11.500
litros. Materiales necesarios para la conexión de la torre con los autoclaves
(bombas, tuberías, válvulas, sondas...).
CESTOS PARA COCCIÓN DE PESCADO DE ACERO INOXIDABLE.
CANTIDAD : 1.160 unidades.
Cestos construidos en acero inoxidable AISI-304 para la cocción, con base de
chapa perforada para no marcar el producto.
Capacidad aproximada de 18 Kg. cada uno.
Longitud: 600 mm.
Ancho: 400 mm.
Alto: 140 mm.
de atún
164
CESTOS PARA PESCADO LIMPIO.
Cestos plásticos con fondo liso para el pescado limpio.
Fabricadas en plástico reforzado, de gran rigidez.
Con una capacidad aproximada de 18 Kg. cada uno.
Longitud: 600 mm.
Ancho: 400 mm.
Alto: 100 mm.
SEPARADOR PLÁSTICO PARA CARROS DE AUTOCLAVE.
Separador plástico perforado con agujeros de diámetro 20 mm. y resistente a
altas temperaturas para separación de capas de latas.
Longitud: 980 mm.
Ancho: 980 mm.
Espesor: 5 mm.
REPUESTOS.
de atún
165
Además de todos los elementos anteriores, se adjuntan en este anexo los
siguientes elementos:
de atún
166
3.2.- Normativa:
Paquete de higiene
•
REGLAMENTO (CE) 852/2004 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y
DEL CONSEJO de 29 de abril de 2004, relativo a la higiene de los
productos alimenticios.
•
REGLAMENTO (CE) 853/2004 del parlamento europeo y del consejo
de 29 de abril de 2004, por lo que se establecen normas específicas de
higiene de los alimentos de origen animal.
•
REGLAMENTO (CE) Nº 1662/2006 DE LA COMISIÓN de 6 de
noviembre de 2006 que modifica el Reglamento (CE) no 853/2004 del
Parlamento Europeo y del Consejo por el que se establecen normas
específicas de higiene de los alimentos de origen animal.
•
DIRECTIVA 2004/41/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO de 21 de abril de 2004 por la que se derogan determinadas
directivas que establecen las condiciones de higiene de los productos
alimenticios y las condiciones sanitarias para la producción y
comercialización de determinados productos de origen animal
destinados al consumo humano y se modifican las directivas
89/662/CEE Y 92/118/CEE del Consejo y la Decisión 95/408/CE del
Consejo.
•
REGLAMENTO (CE) 2074/2005 de la comisión de 5 de diciembre,
por el que se establecen medidas de aplicación para determinados
productos con arreglo a lo dispuesto en el Reglamento (CE) no
853/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo y para la
organización de controles oficiales con arreglo a lo dispuesto en los
Reglamentos (CE) no 854/ 2004 del Parlamento Europeo y del
de atún
167
Consejo y (CE) no 882/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo,
se introducen excepciones a lo dispuesto en el Reglamento (CE) no
852/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo y se modifican los
Reglamentos (CE) no 853/2004 y (CE) no 854/2004.
•
noviembre de 2006 por el que se modifica el Reglamento (CE) no
2074/2005 en cuanto a las medidas de aplicación de determinados
productos de origen animal destinados al consumo humano y se
derogan algunas medidas de aplicación
•
diciembre de 2005 por el que se establecen disposiciones transitorias
para la aplicación de los Reglamentos (CE) no 853/2004, (CE) no
854/2004 y (CE) no 882/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo y
se modifican los Reglamentos (CE) no 853/2004 y (CE) no 854/2004.
•
noviembre de 2006 que modifica el Reglamento (CE) no 2076/2005,
por el que se establecen disposiciones transitorias para la aplicación
de los Reglamentos (CE) no 853/2004, (CE) no 854/2004 y (CE) no
882/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo.
•
DECISIÓN DE LA COMISIÓN (2006/765/CE) de 6 de Noviembre de
2006 por la que se derogan determinados actos de aplicación relativa
a la higiene de los productos alimenticios y a las normas sanitarias
que regulan la producción y comercialización de determinados
productos de origen animal destinados al consumo.
•
REAL DECRETO 640/2006 de 26 de mayo, por el que se regulan
determinadas condiciones de aplicación de las disposiciones
de atún
168
comunitarias
en
materia
de
higiene,
de
la
producción
y
comercialización de los productos alimenticios.
Otras
•
CODEX ALIMENTARIUS. Volumen 10. 2ª Edición. 1994
( http://www.codexalimentarius.net/web/index_es.jsp)
•
REGLAMENTO (CE) Nº 178/2002 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y
DEL CONSEJO de 28 de enero de 2002, por el que se establecen los
principios y los requisitos generales de la legislación alimentaria, se
crea la autoridad europea de seguridad alimentaria y se fijan
procedimientos relativos a la seguridad alimentaria.
•
REAL DECRETO 1801/2003, de 26 de diciembre, sobre seguridad
general de los productos, resultado de la transposición de la
DIRECTIVA 2001/95/CE del PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO, de 3 de diciembre de 2001.
Normativa relativa al agua
•
REAL DECRETO 140/2003, de 7 de febrero, por el que se establecen
los criterios sanitarios de la calidad del agua de consumo humano.
•
ORDEN SCO/3719/2005, de 21 de noviembre, sobre sustancias para
el tratamiento del agua destinada a la producción de agua de
consumo humano. SUSTITUYE el anexo II del REAL DECRETO
140/2003, de 7 de febrero, por el que se establecen los criterios
sanitarios de la calidad del agua de consumo humano
•
LEY 8/2001, do 2 de agosto, de protección da calidade das augas das
rías de Galicia e de ordenación do servicio público de depuración de
augas residuais urbanas.
de atún
169
Etiquetado, presentación y publicidad
•
REAL DECRETO 1808/1991, de 13 de diciembre, que regula las
menciones o marcas que permiten identificar el lote al que pertenece
un producto alimenticio.
•
REAL DECRETO 1521/1984, de 3 de mayo, por el que se aprueba la
reglamentación técnico-sanitaria de los productos de la pesca y
acuicultura con destino al consumo humano y sus posteriores
modificaciones.
•
REAL DECRETO 1334/1999, de 31 de julio, por el que se aprueba la
Norma general de etiquetado, presentación y publicidad de los
•
REAL DECRETO 238/2000, de 18 de febrero, por el que se modifica
la norma general de etiquetado, presentación y publicidad de los
productos alimenticios, aprobada por el REAL DECRETO 1334/1999,
de 31 de julio.
•
REAL DECRETO 2220/2004, de 26 de noviembre, por el que se
modifica la Norma General de Etiquetado, Presentación y publicidad
de los productos alimenticios, aprobada por el REAL DECRETO
1334/1999 de 31 de julio.
•
REAL DECRETO 1164/2005, de 30 de septiembre, por el que se
suspende temporalmente la aplicación de una parte del anexo V de la
norma general de etiquetado, presentación y publicidad de los
productos alimenticios, aprobada por el REAL DECRETO 1334/1999,
de 31 de julio.
de atún
170
•
REAL DECRETO 226/2006, de 24 de febrero, por el que se modifica
el Real Decreto 1164/2005, de 30 de septiembre, por el que se
suspende temporalmente la aplicación de una parte del anexo V de la
productos alimenticios, aprobada por el Real Decreto 1334/1999, de
31 de julio.
•
REAL DECRETO 36/2008, de 18 de enero, por el que se modifica la
productos alimenticios, aprobada por el Real Decreto 1334/1999, de
31 de julio, en lo que respecta al etiquetado de determinados
productos alimenticios que contienen altramuces y moluscos.
•
DIRECTIVA 2001/101/CE DE LA COMISIÓN de 26 de noviembre de
2001 por la que se modifica la DIRECTIVA 2000/13/CE DEL
PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 20 de marzo de
2000, relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados
miembro en materia de etiquetado, presentación y publicidad de los
•
2007 que modifica el anexo III bis de la Directiva 2000/13/ce del
Parlamento Europeo y del Consejo por lo que se refiere a
determinados ingredientes alimentarios.
•
DIRECTIVA 2000/13/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL
CONSEJO, de 20 de marzo de 2000, relativa a la aproximación de las
legislaciones de los estados miembro en materia de etiquetado,
presentación y publicidad de los productos alimenticios
de atún
171
•
2001 por la que se modifica la DIRECTIVA 2000/13/CE DEL
PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO, de 20 de marzo de
2000, relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados
miembro en materia de etiquetado, presentación y publicidad de los
•
DIRECTIVA 2006/142/ CE de 22 de diciembre por la que se modifica
el anexo III bis de la DIRECTIVA 2000/13/CE del PARLAMENTO
EUROPEO Y DEL CONSEJO, en el que figura la lista de ingredientes
que, en cualquier circunstancia, deben indicarse en el etiquetado de
los productos alimenticios para incluir dos nuevos ingredientes y sus
derivados: el altramuz y los moluscos.
•
REGLAMENTO (CE) Nº 104/2000 DEL CONSEJO de 17 de
diciembre de 1999 por el que se establece la organización común de
mercados en el sector de los productos de la pesca y de la acuicultura
•
octubre de 2001 por el que se establecen las disposiciones de
aplicación del REGLAMENTO (CE) Nº 104/2000 del Consejo en lo
relativo a la información del consumidor en el sector de los productos
de la pesca y de la acuicultura
Materias primas.
•
RESOLUCIÓN DE 7 DE FEBRERO DE 2008, de la Secretaría
General de Pesca Marítima, por la que se establece y se publica el
listado de denominaciones comerciales de especies pesqueras y de
acuicultura admitidas en España.
de atún
172
•
REAL DECRETO 1380/2002, de 20 de diciembre, de identificación de
los productos de la pesca, de la acuicultura y del marisqueo
congelados y ultracongelados.
•
REAL DECRETO 1702/2004, de 16 de julio, por el que se modifica el
real decreto 1380/2002, de 20 de diciembre, de identificación de los
productos de la pesca, de la acuicultura y del marisqueo congelados y
ultracongelados.
•
REAL DECRETO 1109/1991, de 12 de julio, por el que se aprueba la
norma general relativa a los alimentos ultracongelados destinados a
la alimentación humana.
•
REAL DECRETO 380/1993, de 12 de marzo, por el que se modifica la
norma general relativa a los alimentos ultracongelados destinados a
la alimentación humana, aprobada por real decreto 1109/1991, de 12
de julio.
•
REAL DECRETO 1466/1995, de 1 de septiembre, por el que se deroga
el artículo 9 de la norma general relativa a los alimentos
ultracongelados destinados a la alimentación humana, aprobada por
el REAL DECRETO 1109/1991, de 12 de julio.
•
REAL DECRETO 121/2004, de 23 de enero, sobre la identificación de
los productos de la pesca, de la acuicultura y del marisqueo vivos,
frescos, refrigerados o cocidos.
•
REAL DECRETO 1521/84 de La Presidencia del Gobierno, de 1 de
agosto por el que se aprueba la Reglamentación Técnico-Sanitaria de
los establecimientos y Productos de la Pesca y Acuicultura con
Destino al Consumo Humano. (modificado parcialmente)
de atún
173
•
REAL DECRETO 1193/2000, de 23 de junio, por el que se completa el
Anexo IV del REAL DECRETO 1521/84, de 1 de agosto por el que se
aprueba la Reglamentación Técnico-Sanitaria de los establecimientos
y Productos de la Pesca y Acuicultura con Destino al Consumo
Humano. (modificado parcialmente)
•
modifica el REAL DECRETO 1521/84, de 1 de agosto por el que se
aprueba la Reglamentación Técnico-Sanitaria de los establecimientos
y Productos de la Pesca y Acuicultura con Destino al Consumo
Humano. (modificado parcialmente)
•
REGLAMENTO (CE) Nº 2406/96 del Consejo por el que se establecen
normas comunes de comercialización para determinados productos
pesqueros.
•
REGLAMENTO (CE) Nº 323/97 de la Comisión de 21 de febrero de
1997 que modifica el Reglamento (CE) nº 2406/96 del Consejo, por el
que se establecen normas comunes de comercialización de
determinados productos de la pesca.
•
REGLAMENTO (CE) Nº 2578/2000 del Consejo, de 17 de noviembre
de 2000, que modifica el Reglamento (CE) nº 2406/96 por el que se
establecen normas comunes de comercialización para determinados
productos pesqueros
•
REGLAMENTO (CE) Nº 2495/2001 de la Comisión, de 19 de
diciembre de 2001, que modifica el REGLAMENTO (CE) Nº 2406/96
del Consejo por el que se establecen normas de comercialización de
determinados productos de la pesca
de atún
174
•
REGLAMENTO (CE) Nº 790/2005 de la Comisión, de 25 de mayo de
2005, que modifica el REGLAMENTO (CE) Nº 2406/96 del Consejo
por el que se establecen normas comunes de comercialización para
determinados productos pesqueros.
Producto
•
REGLAMENTO Nº 1536/92 del consejo de 9 de junio de 1992 por el
que se aprueban normas comunes de comercialización para las
conservas de atún y de bonito.
Parámetros físico-químicos y microbiológicos
•
ORDEN de 2 de agosto de 1991 por la que se aprueban las normas
microbiológicas, los límites del contenido en metales pesados y los
métodos analíticos para la determinación de metales pesados para los
productos de la pesca y de la acuicultura.
•
ORDEN SCO/3517/2006, de 13 de noviembre, por la que se modifica
la ORDEN de 2 de agosto de 1991, por la que se aprueban las normas
microbiológicas, los límites de contenido en metales pesados y los
métodos analíticos para la determinación de metales pesados para los
productos de la pesca y de la acuicultura. (Se derogan Artículo 2, 4 y
el anexo I)
•
REGLAMENTO (CE) Nº 2073/2005 de la Comisión, de 15 de
noviembre de 2005, relativo a los criterios microbiológicos aplicables
a los productos alimenticios.
de atún
175
•
REGLAMENTO (CE) Nº 1881/2006 y 629/2008 de la Comisión, por
el que se fija el contenido máximo de determinados contaminantes en
los productos alimenticios.
Materias primas auxiliares
Vinagre
•
aprueba la reglamentación técnico-sanitaria para la elaboración y
comercialización de los vinagres.
Sal y salmuera
•
REAL DECRETO 1424/1983, de 27 de abril, por el que se aprueba la
reglamentación técnico-sanitaria para la obtención, circulación y
venta de la Sal y Salmueras comestibles.
•
REAL DECRETO 1095/1987, de 10 de julio, por el que se modifican
los puntos 2 y 3 del artículo 17 de la Reglamentación TécnicoSanitaria para la obtención, circulación y venta de la Sal y Salmueras
comestibles, aprobada por Real Decreto 1424/198, de 27 de abril.
Aceite
•
REAL DECRETO 308/1983, de 25 de enero, por el que se aprueba la
Reglamentación Técnico-Sanitaria de Aceites Vegetales Comestibles, y
sus posteriores modificaciones.
•
REGLAMENTO 2568/91 de la COMISIÓN del 11 de julio de 1991
relativo a las características de los aceites de oliva y de los aceites de
de atún
176
orujo de oliva y sobre sus métodos de análisis y sus posteriores
modificaciones.
Registro sanitario
•
REAL DECRETO 1712/1991 de 29 de noviembre de 1991, sobre el
registro general sanitario de los alimentos.
de atún
177
3.3.- Bibliografía:
(MAPA08) www.mapa.es/es/pesca/pags/triptico/triptico.htm 27/10/2008
(FAOO07) www.fao.org/DOCREP/003/v8490s/v8490s04.htm#2.1%20tamaño
%20y%20localización%20de%20la%20planta
07/11/2008
(APUN07) www.apuntesgestion.com/2006/05/28/10-pasos-para-crear-tuempresa/2/ 27/12/2008
(ELCO08) www.elcorreodigital.com/vizcaya/20080527/masactualidad/sociedad/activistas-greenpeace-enfrentan-atunero-200805271136.html
30/12/2008
(SEAF08) www.seafood-today.com 30/12/2008
(INTE08) www.interatun.com 29/12/2008
(NEAF09) www.neafc.org/ 31/03/2009
(WHAR08) www.wharton.universia.net/index.cfm 27/12/2008
(HERM08) www.hermasa.com
A lo largo de todo el año se contactó con
proveedores de maquinaria de conservas.
(WORL08) www.worldfishingexhibition.com/index.php 01/01/2009
(SARD08) www.sardimar.com
01/01/2009
(BEJA08) www.bejar.biz/ 28/02/2009
de atún
178
(UCMM08) www.ucm.es
30/11/2008
(MARC08) www.marcapropia.net 27/12/2008
(PUER08) www.puertos.es 27/12/2008
(MONO08) www.monografias.com/trabajos16/redes-de-aire 24/10/2008
(RIAN08) www.rianxeira.com
20/02/2009
(INTE08) www.interatun.com/MiembrosMain.html 24/10/2008
(TUNA08) www.tunaseiners.com/blog/es/gallery/
01/04/2009
(UPAT08) www.upatacritica.obolog.com/ 20/02/2009
(LAOP08) www.laopinioncoruna.es 22/02/2009
(ALIM08) www.alimarket.es
24/2/2009
(GEXT04)
www.gextiona.com/documentosweb/TABLA%20DE%20AMORTIZACION%20
GENERAL.pdf 30/01/2008
de atún
179
3.4.- Agradecimientos:
Todos aquellos que proporcionaron información a lo largo del año para
conseguir un proyecto lo más parecido a la realidad:
-José María Rodríguez Fernández, mi director de proyecto que me tuvo que
aguantar a lo largo del año.
-Adrián Carril (Director Comercial de Hermasa).
-Carlos Ruíz Blanco (ANFACO)
-Amado Caride Castro (ANFACO)
-Francisco Fernández (Ártabra)
-Juan Manuel Vieites García (ANFACO)
-Antonio Sánchez (dueño de la nave)
de atún
180

análisis de viabilidad económico-financiera de una planta de

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