Geschäftsbericht 2006

Transcription

Audi Geschäftsbericht 2006
Finanzkalender 2007
Jahrespressekonferenz
28. Februar 2007
Kundencenter im Audi Forum Ingolstadt
Hauptversammlung
9. Mai 2007
Kundencenter im Audi Forum Neckarsulm
Audi
Manufaktur
R10 – Le Mans
Autoträume
Australien
Lang Lang
Die R8 Produktion
besteht überwiegend
aus echter Handarbeit
4.568 km, 423 Runden,
24 Stunden, ein
historischer Sieg
Fahrzeugtrends im
internationalen
Vergleich
7.000 km Wüstenpiste:
mit dem Audi Q7
durch das Outback
Der chinesische
Ausnahmepianist
und Audi Botschafter
Vorsprung durch Technik www.audi.com
Progressive Performance
Wie sieht die automobile Welt von morgen aus?
AUDI AG
85045 Ingolstadt
Deutschland
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Finanzanalytik und Publizität
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Kommunikation
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EDITORIAL
Rupert Stadler,
Vorstandsvorsitzender
der AUDI AG
FOTO: CLAUDIA KEMPF; TITELILLUSTRATION: PETER KRÄMER
im vergangenen Jahr hat Audi das Medium Geschäftsbericht revolutioniert.
Der Audi Geschäftsbericht 2005 erschien als hochwertiges Magazin und die
Resonanz war überwältigend. Ein guter Grund, dem Magazincharakter mit
vielfältigen journalistischen Beiträgen treu zu bleiben.
In diesem Jahr heißt unser Themenschwerpunkt „Progressive Performance“:
Wir wollen die Herausforderungen der Zukunft meistern. Darum gehen wir mit
offenen Augen durch die Welt und gestalten sie mit – ob das technische Innovationen, Maßnahmen zum Umweltschutz oder den Umgang mit dem demographischen Wandel betrifft.
Und diese Philosophie findet sich auch in unserem Geschäftsbericht 2006.
Zahlreiche renommierte Journalisten machen ihn mit ihren Artikeln zu einer
unterhaltsamen und interessanten Lektüre.
Nicht minder interessant zu lesen ist der Finanzteil dieses Geschäftsberichts,
der ein weiteres Rekordjahr des Audi Konzerns dokumentiert – das bisher
beste der Unternehmensgeschichte in Absatz, Umsatz und Ergebnis.
Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen
Rupert Stadler
Vorsitzender des Vorstands
AUDI GESCHÄFTSBERICHT 2006
1
DER VORSTAND
Dr. Werner Widuckel,
Personal- und Sozialwesen
Erich Schmitt,
Vorsitzender der Geschäftsführung der SEAT, S.A.
Michael Dick,
Technische Entwicklung
Ulf Berkenhagen,
Einkauf
Rupert Stadler,
Vorsitzender des Vorstands,
Finanz und Organisation
Ralph Weyler,
Marketing und Vertrieb
Frank Dreves,
Produktion
BERICHT DES AUFSICHTSRATS
Audi setzte im Geschäftsjahr 2006 die positive Geschäftsent-
Nach eingehenden Erörterungen wurden am 6. Dezember
wicklung der vergangenen Jahre fort und erzielte zum elften
2006 die Finanz-, Personal- und Investitionsplanungen verab-
Mal in Folge Rekordwerte bei Produktion und Auslieferungen.
schiedet.
Dabei konnten die wesentlichen finanziellen Erfolgskenn-
Die PricewaterhouseCoopers Aktiengesellschaft Wirtschafts-
größen ebenfalls erneut verbessert werden – ein Zeichen
prüfungsgesellschaft war mit der Prüfung des Jahres- bzw.
für qualitatives Wachstum. So steigerte der Audi Konzern im
Konzernabschlusses und der Lageberichte für die AUDI AG
letzten Jahr nicht nur die Umsatzerlöse, sondern auch die
und den Audi Konzern beauftragt und erteilte abschließend
Ergebniskennzahlen auf historische Bestwerte.
den uneingeschränkten Bestätigungsvermerk. Auch die Prü-
Vor dem Hintergrund einer dynamischen Entwicklung der
fung durch den Prüfungsausschuss und den Aufsichtsrat
Weltwirtschaft erreichte auch die globale Automobilnach-
ergab keine Einwendungen, sodass der Aufsichtsrat in der Sit-
frage 2006 einen neuen Höchstwert. Gleichzeitig nahm jedoch
zung vom 23. Februar 2007 den Jahres- und Konzernabschluss
der Wettbewerbsdruck in der Automobilbranche weiter zu.
billigen konnte. Damit ist der Jahresabschluss festgestellt.
Der Prüfungsausschuss tagte im Jahr 2006 drei Mal und ließ
„Der Audi Konzern hat
im vergangenen
Jahr die Profitabilität
nochmals deutlich
verbessert.“
sich ausführlich über den Konzernabschluss 2005, das Risikomanagement der Gesellschaft und die aktuelle Situation
zum Jahresende 2006 informieren. Er beleuchtete Marktchancen und Risiken einzelner Märkte außerhalb von Europa
sowie die Auswirkungen der beschlossenen Mehrwertsteuererhöhung auf den Absatz im Heimatmarkt Deutschland.
Wesentliche Themen der Beratungen des Aufsichtsrats
waren im vergangenen Jahr die Steuerung der Investitionen,
die Entwicklung der Marke Audi in den europäischen Märkten
sowie die Chancen und Risiken in den USA und Japan. Der
Aufsichtsrat der AUDI AG stimmte zu, die Modellpalette in den
Die Marke Audi erweiterte im vergangenen Jahr ihre attraktive Produktpalette um zahlreiche neue Modelle wie Audi TT
nächsten Jahren weiter auszubauen, und genehmigte die
dazu notwendigen Mittel.
Coupé, A4 Cabriolet und A6 allroad quattro sowie um sport-
In seiner Sitzung am 6. Dezember 2006 bestätigte der Auf-
liche Top-Modelle der S und RS Baureihen. Ein besonderer
sichtsrat das Vergütungsmodell für die Vorstandsmitglieder
Fokus lag 2006 auf der Markteinführung des Audi Q7. Dieses
der AUDI AG und beschloss den Inhalt der jährlichen Entspre-
Premiumfahrzeug erfährt weltweit eine positive Resonanz
chenserklärung gemäß § 161 AktG.
und begeistert zahlreiche neue Kunden für die Marke Audi.
In der Zusammensetzung des Aufsichtsrats und des Vor-
Mit der deutlichen Verbesserung der Profitabilität stellte der
stands ergaben sich im abgelaufenen Geschäftsjahr folgende
Audi Konzern in einem Jahr zahlreicher Modelleinführungen
Änderungen:
die Wirksamkeit seines effizienten Investitionsmanagements
unter Beweis.
Herr Dr. Bernd Pischetsrieder hat mit Ablauf des 31. Dezember 2006 seine Ämter als Vorsitzender und Mitglied des
Die erzielten Erfolge verdankt Audi insbesondere dem Enga-
Aufsichtsrats niedergelegt. Der Aufsichtsrat spricht Herrn
gement von Management, Belegschaft und Arbeitnehmerver-
Dr. Pischetsrieder höchsten Dank und Anerkennung für seinen
tretung. Der Aufsichtsrat spricht dafür allen Beteiligten seinen
Weitblick und sein hohes Engagement an der Spitze des Auf-
Dank und seine Anerkennung aus.
sichtsgremiums aus. Zu seinem Nachfolger bestellte das Amts-
Der Vorstand hat den Aufsichtsrat regelmäßig, zeitnah und
gericht Ingolstadt auf Antrag des Vorstands der AUDI AG mit
umfassend informiert. Alle Entscheidungen von grundlegen-
Wirkung vom 1. Januar 2007 Herrn Prof. Dr. Martin Winterkorn,
der Bedeutung für das Unternehmen hat der Aufsichtsrat
Vorsitzender des Vorstands der Volkswagen AG. Er wurde von
eingehend mit dem Vorstand behandelt. In vier gemeinsamen
den Mitgliedern des Aufsichtsrats zum Vorsitzenden gewählt.
Sitzungen und anhand schriftlicher und mündlicher Berichte
Mit Ablauf des 30. September 2006 schied Herr Dr. h.c.
des Vorstands hat sich der Aufsichtsrat ausführlich mit der
Andreas Schleef aus dem Vorstand der AUDI AG aus. Der
wirtschaftlichen Lage des Unternehmens, dem Geschäftsver-
Aufsichtsrat dankt Herrn Dr. h.c. Schleef für seine langjährige
lauf, der Geschäftspolitik sowie der Risikolage und dem Risi-
erfolgreiche Arbeit im Vorstand der AUDI AG. Die Verantwor-
komanagement befasst und darüber den Vorstand beraten.
tung für den Geschäftsbereich „SEAT, S.A., Vorsitzender der
Vor den Aufsichtsratssitzungen trat jeweils das Präsidium zu
Geschäftsführung“ innerhalb des Vorstands der AUDI AG
Beratungen zusammen.
übernahm ab 1. Oktober 2006 Herr Erich Schmitt. Zum Nach-
4
folger von Herrn Schmitt in der Verantwortlichkeit für den Geschäftsbereich „Einkauf“ berief der Aufsichtsrat mit Wirkung
vom 1. Oktober 2006 Herrn Ulf Berkenhagen in den Vorstand
der AUDI AG.
Mit Ablauf des 31. Dezember 2006 schied Herr Prof. Dr. Martin
Winterkorn aus dem Vorstand der AUDI AG aus. Zum neuen,
zunächst kommissarischen Vorstandsvorsitzenden bestellte
der Aufsichtsrat der AUDI AG in der Sitzung am 6. Dezember
2006 mit Wirkung vom 1. Januar 2007 Herrn Rupert Stadler.
In einer Sondersitzung am 12. Januar 2007 bestätigte der Aufsichtsrat Herrn Rupert Stadler in seiner Funktion als Vorstandsvorsitzender, gleichzeitig entfiel der kommissarische Status.
Zusätzlich berief der Aufsichtsrat in dieser Sondersitzung
zwei neue Mitglieder des Vorstands der AUDI AG. Mit Wirkung
vom 12. Januar 2007 übernahm Herr Michael Dick die Verantwortung für den Geschäftsbereich „Technische Entwicklung“.
Ab 1. Februar 2007 trat Herr Frank Dreves die Nachfolge von
Herrn Prof. Dr. Jochem Heizmann an, der mit Wirkung vom
31. Januar 2007 aus dem Vorstand der Gesellschaft ausgeschieden ist. Der Aufsichtsrat dankt Herrn Prof. Dr. Heizmann
für die in den vergangenen sechs Jahren geleistete erfolgreiche Arbeit bei Audi.
Von besonderer Bedeutung ist für den Aufsichtsrat die
Einschätzung der Unternehmensführung zur zukünftigen Entwicklung des Audi Konzerns.
Die Dynamik des weltweiten Wirtschaftswachstums wird
sich insbesondere infolge der zu erwartenden Konjunkturabschwächung in den USA und zahlreichen Ländern Europas
etwas verringern. Damit dürfte sich auch die Entwicklung der
Prof. Dr. rer. nat. Martin Winterkorn,
Vorsitzender des Aufsichtsrats der AUDI AG
weltweiten Automobilnachfrage etwas dämpfen. Der Vorstand
hat die globalen volkswirtschaftlichen Rahmenbedingungen,
die auch zu einer weiteren Verschärfung des Wettbewerbs
in der Automobilindustrie führen, in seiner Unternehmensstrategie berücksichtigt.
Auf dem Weg, die Marke Audi bis zum Jahr 2015 weltweit
zur erfolgreichsten Premiummarke zu entwickeln, arbeiten
Management und Belegschaft deshalb intensiv an der Erweiterung der Modellpalette. Mit dem neuen TT Roadster, dem
Mittelmotorsportwagen R8 sowie dem im Design einzigartigen Audi A5 setzt Audi bereits im ersten Halbjahr 2007 entsprechende Höhepunkte. Neben der weiteren Erhöhung der
Marktanteile in bestehenden Märkten legt der Audi Vorstand
einen besonderen Fokus auf Wachstumsmärkte wie China
und Indien.
Der Aufsichtsrat wird den Vorstand weiterhin bei der Realisierung der ehrgeizigen Ziele seiner Strategie über den gesetzlich
geforderten Umfang hinaus aktiv und konstruktiv begleiten.
FOTO: CLAUDIA KEMPF
Ingolstadt, 23. Februar 2007
Prof. Dr. rer. nat. Martin Winterkorn
Vorsitzender des Aufsichtsrats
5
6
RUPERT STADLER
Mit wachem Geist
und Innovationskraft
an die Spitze
Als neuer Vorstandsvorsitzender der AUDI AG setzt Rupert Stadler
auf die „Progressive Performance“ seines hoch motivierten Teams.
E
in Automobilunternehmen muss heute
Das Anliegen, Emissionen und Verbrauch auf
schnell, flexibel und entscheidungsfreu-
ein Minimum zu reduzieren, beschäftigt Audi
dig agieren. Nur so kann es im internatio-
seit Langem. Als Pionier der TDI-Technologie
nalen Verdrängungswettbewerb bestehen. Doch
hat Audi Maßstäbe bei der Verbrauchsreduzie-
bei aller gebotenen Schnelligkeit müssen die
rung gesetzt. Und mit dem spektakulären Sieg
Köpfe, die hinter dem Unternehmen stecken, auch
des Dieselrennwagens Audi R10 TDI beim 24-
langfristig denken. Das gilt für Audi in beson-
Stunden-Rennen von Le Mans haben wir bewie-
derem Maße. Denn Entwicklungen, die vielleicht
sen, welches Potenzial in der Dieseltechnologie
erst in 20 Jahren marktrelevant sind, treiben
steckt.
wir heute voran. Darum müssen wir Potenziale
Mit unserer jüngsten Motorengeneration haben
frühzeitig erkennen. Und Trends voraussehen,
wir die Vorzüge des TDI-Prinzips auf den Otto-
um sie zu setzen. Diese Fähigkeit erfordert einen
motor übertragen: hohes Drehmoment und
wachen und offenen Geist.
hoher Wirkungsgrad beim TFSI. Dieses zukunfts-
Wir bei Audi nennen diese Maxime „Progressive
weisende Konzept bietet eine beeindruckende
Performance“. Sie gilt für sämtliche Unterneh-
Leistung bei niedrigem Verbrauch. Doch wir
mensbereiche – von der Technischen Entwick-
wollen noch mehr: Ziel unserer Progressive Per-
lung über Einkauf, Produktion, Finanz, Personal
formance ist es, dass „Auto-Mobilität“ den
und Kommunikation bis hin zum Vertrieb. Mit
strengsten Umweltrichtlinien gerecht wird – und
dieser Einstellung ruht man sich nicht auf seinen
zwar ohne dass dabei Dynamik und Fahrspaß
Erfolgen aus. Im Gegenteil: Progressive Perfor-
verloren gehen. Darum arbeiten wir intensiv
mance steht für den unbedingten Willen, all das,
an alternativen Kraftstoffen und Antrieben.
was in der Vergangenheit bereits gut gelaufen
FOTO: CLAUDIA KEMPF
ist, in der Zukunft noch besser zu machen.
Progressive Performance steht also auch für
Verantwortungsbewusstsein. Und zwar nicht
Dies dient vor allem unseren anspruchsvollen
nur für die Umwelt. Sondern auch für die welt-
Kunden. Als Premiumkunden haben sie ein Recht
weit mehr als 50.000 Mitarbeiterinnen und Mit-
auf Produkte von höchster Qualität. Sie erwerben
arbeiter von Audi. Es gibt zahlreiche Möglich-
mit unseren Produkten einen „Vorsprung durch
keiten, dieser Verantwortung gerecht zu werden.
Technik“, den wir durch herausragende kunden-
Zum Beispiel indem wir neue, attraktive und
orientierte Innovationen schaffen.
wettbewerbsfähige Produkte entwickeln und her-
Ob in der Elektronik durch Fahrerassistenz-
stellen. Denn der wirtschaftliche Erfolg dieser
systeme, die im doppelten Sinne wegweisend
Produkte sichert Wachstum und Beschäftigung.
sind. Ob im Karosserieleichtbau mit dem Audi
Das ist es, was Audi ausmacht: Die Marke mit
Space Frame und durch modernste Verbindungs-
den Vier Ringen will die Nummer 1 sein. Und
techniken. Oder in der Aggregatetechnologie
dieses Ziel motiviert das ganze Team zu Höchst-
durch Motoren, die nicht nur leistungsstark, son-
leistungen.
dern auch sparsam sind.
7
Audi
Inhalt
1 Editorial
Audi Vorstandsvorsitzender Rupert Stadler
2 Der Vorstand
4 Bericht des Aufsichtsrats
Prof. Dr. Martin Winterkorn
6 Rupert Stadler über
„Progressive Performance“
SCHWERPUNKT
PROGRESSIVE PERFORMANCE
10 Progressive Performance
12
Ein Blick in die Zukunft
Progressive Performance:
Tüfteln am Optimum
12 Tüfteln am Optimum
Das Shell-PAE-Labor in Hamburg erforscht
synthetische Treibstoffe
16 Aus der Tiefe aufs Podium
Dieselkraftstoff aus Naturgas
18 Der Acker als Ölfeld
SunDiesel aus Freiberg, Sachsen
20 Ein Motor für die Welt
Der neue 1,8-Liter-TFSI-Motor
22 Mit Leichtigkeit in die Serie
Aluminium im Karosseriebau
WIRTSCHAFT
24 Stärke durch Größe
Russland: ein Markt im Umbruch
28 One world – one brand
Ralph Weyler über die Marke Audi
29 Internationale Märkte
Audi Standorte stellen sich vor
30 Qualität als Erfolgskonzept
34
Wally-Yachten: Pure Leidenschaft
Gewinnermarken
34 Pure Leidenschaft
Wally-Yachten
38 Stilvoller Auftritt
Die quattro GmbH
39 Wirtschaft Kompakt
TECHNIK
40 Hightech und Handarbeit
Die Manufaktur des Audi R8
46 Produktiv am Standort D
Prof. Dr. Jochem Heizmann über Wettbewerbsfähigkeit
47 Autowelt in neuem Licht
Leuchtdioden als Lichtquelle der Zukunft
50 Across Down Under
Audi Q7 Trans-Continental Crossing
8
40
Audi R8: Hightech und Handarbeit
56 Audi Australia
Kundendienst im Outback
57 Auto und Archäologie
Eine Mumie im Audi CT
84
Der längste Tag: Mit dem R10 in Le Mans
58 Die sehende Diode
Neues aus der Elektronik-Denkfabrik
62 Technik Kompakt
GESELLSCHAFT
64 Neue Wege gehen
Dr. Werner Widuckel zum demographischen Wandel
70 Audi TT erobert die Welt
TT Skulptur auf Weltreise
72 Lebensraum prägt Autotraum
Internationale Autotrends
76 Gewinnen lernen
Bildung durch Sport in Brasilien
78 Geringere Kosten schaffen
mehr Qualität
Vernetztes Arbeiten im Einkauf
82 Gesellschaft Kompakt
SPORT
84 Der längste Tag
Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans
92 Die Rückkehr einer Legende
Auto-Adel im Land der Stiere
98 Sport Kompakt
DESIGN
100 Stilbildend
Walter de’Silva trifft Giorgetto Giugiaro
104 Ist Fliegen wirklich schöner?
Ein Fotoshooting der anderen Art
106 Motion und Emotion
114
Frank O. Gehry zum Automobil
Lang Lang: Internationaler Audi Botschafter
108 Design Kompakt
120
Audi und Chronoswiss: Treffen am Nürburgring
KULTUR
109 Ein gutes Gefühl
Erich Schmitt und SEAT
110 „Lucky Luc“
Luc Donckerwolke und Michel Vaillant
114 Balance zwischen Gefühl
und Ratio
Audi Botschafter Lang Lang
118 Kultur Kompakt
FINANZEN
120 Mit einem Kribbeln
im Bauch …
Rupert Stadler und Gerd-R. Lang
125 Audi Konzern Finanzen
2006
9
PROGRESSIVE PERFORMANCE
Was werden wir in
Zukunft tanken?
Wie wird der Motor
von morgen aussehen?
Welche Autos werden
auf den Straßen
fahren?
FOTO: PAUL C. PET/CORBIS
Für Audi sind Antworten auf diese Fragen existenziell
wichtig. Und die Suche danach verlangt immer neue
Inspiration. „Progressive Performance“ heißt die auf
verantwortungsvollen Umgang mit Lebensraum und
Ressourcen ausgerichtete Audi Strategie. Ob Erforschung
innovativer Treibstoffe, Entwicklung spritsparender
Motoren oder zielgerichtetes Gewichtabspecken – die
Audi Ingenieure und Audi Partner nutzen alle Möglichkeiten, um den Anforderungen von morgen bereits
heute gerecht zu werden. Welch großes Potenzial in der
Synergie solcher technologischen Innovationen liegt,
zeigt der Blick in die Zukunft.
Weiden weisen in die Zukunft: Als Biomasse
können sie den Grundstoff für die Herstellung
hochwertigen Dieselöls bilden.
11
Dr. Wolfgang Warnecke,
bei Shell weltweit für
die Kraftstoffentwicklung
verantwortlich, schaut
prüfend auf den farblosen
GTL-Diesel SynFuel.
Shell-PAE-Labor
Tüfteln am Optimum
Audi, Volkswagen und Shell arbeiten bei der Entwicklung synthetischer Kraftstoffe zusammen. Synthetische Treibstoffe ermöglichen die Entwicklung neuer
Motorenkonzepte, die den Kraftstoff viel effizienter
umsetzen und die Emissionen weiter senken. An den
Kraftstoffen der Zukunft forscht Shell in einem Labor
am Hamburger Hafen. Text Markus Gärtner // Fotos Jens Neumann
12
PROGRESSIVE PERFORMANCE: TREIBSTOFF SYNFUEL
Bei der Herstellung hochwertigen Dieseltreibstoffs
aus Biomasse (BTL)
wird die Pflanze komplett
verwertet.
I
m PAE-Labor von Shell Global Soluti-
SynFuel
ons – PAE steht für Produkte, An-
Synthetische Kraftstoffe, sogenannte Syn-
Warnecke optimistisch. „Als viele von
wendung und Entwicklung – tüfteln
Doch mit Blick auf die Hersteller ist
Fuels, werden aus Synthesegas hergestellt,
uns mit dem Ingenieurstudium began-
180 Forscher in enger Abstimmung mit
das entweder aus Erdgas oder aus Biomasse
nen“, erzählt er, „da war es so, dass
Automobilunternehmen, Reedereien und
gewonnen wird. Wenn Erdgas der Rohstoff
rund um den Motor konzipiert wurde
sogar der Formel 1 an der Optimierung
ist, spricht man vom Gas-to-Liquid-Verfahren
und der Kraftstoff mit festen Spezifika-
von Kraftstoffen. Aus dem PAE-Labor
(GTL), wenn Biomasse die Grundlage ist,
tionen dazu aus dem Regal kam. Mittler-
kam der Sprit für Michael Schumachers
vom Biomass-to-Liquid-Verfahren (BTL).
weile wird der Motor rund um den Kraft-
Dienstwagen. Von hier stammt auch der
Der Kraftstoff aus Erdgas heißt SynFuel,
stoff konzipiert. Der Kraftstoff ist einer
besondere Dieselkraftstoff, mit dem der
der aus Biomasse SunFuel.
der maßgeblichen Parameter gewor-
Audi R10 TDI im vergangenen Jahr auf
den.“ Im Klartext: Die Spritforscher von
Anhieb das 24-Stunden-Rennen von Le
Shell können bei ihrer Kooperation mit
Audi und Volkswagen auch zunehmend
Mans und die amerikanische Le-MansDeutliche Schadstoffreduktion
Innovationen auf der Hardwareseite an-
Der Synthesesprit reduziert die Schad-
stoßen. Sprit- und Motorenentwicklung
um hohe Drehzahlen. Hier wird für eine
stoffemissionen
befruchten sich gegenseitig.
noch umweltfreundlichere Zukunft ge-
Dr. Wolfgang Warnecke, der Geschäfts-
GTL ist ein noch junges Verfahren.
arbeitet. Einer der großen Hoffnungs-
führer des PAE-Labors. Warnecke ist bei
Shell produziert seit einigen Jahren in
träger ist Gas-to-Liquid-Kraftstoff (GTL),
Shell weltweit für die Kraftstoffent-
Malaysia 14.700 Barrel SynFuel pro Tag.
der gewonnen wird, indem Erdgas
wicklung verantwortlich. Auf der Schad-
Vor zwei Jahren wurde der GTL-Kraft-
durch Zufuhr von Sauerstoff und Was-
stoffseite will sich der Motoren- und
stoff unter dem Namen V-Power Diesel
serdampf zu Synthesegas und dann zu
Spritexperte nicht auf eine konkrete
an europäischen Tankstellen des Kon-
flüssigem
Serie gewann.
Im PAE-Labor geht es aber nicht nur
deutlich,
versichert
umge-
Zahl festlegen. Denn die Reduktion der
zerns eingeführt. Andere ziehen nach:
wandelt wird. Durch Fraktionierung
Schadstoffe hängt stark von besserer
Der
wird daraus hochwertiger Kraftstoff für
Abgasnachbehandlung und effiziente-
Sasol startet im ersten Halbjahr 2007 in
Dieselmotoren gewonnen. Die farb- und
ren Brennverfahren ab. Das sind Fakto-
Katar eine zweite industrielle Anlage.
geruchlose Flüssigkeit ist schwefelfrei.
ren, die Motorenentwickler bei den Au-
Sie enthält weder aromatische Verbin-
tofirmen
dungen noch organischen Stickstoff.
stoffleute.
Kohlenwasserstoff
steuern,
nicht
die
Kraft-
südafrikanische
Energiekonzern
Shell will – ebenfalls im Emirat Katar –
bis Ende des Jahrzehnts eine Anlage im
großen Maßstab in Betrieb nehmen.
>>
13
14
Alternative: Bio-Ethanol
Sie wird mit 140.000 Barrel pro Tag rund
bis zum Beginn des Wasserstoffzeit-
Das kanadische Biotech-Unternehmen Iogen
zehnmal so groß sein wie die in Malay-
alters als sinnvolle Übergangslösung zu
mit Sitz in Ottawa betreibt die weltweit einzi-
sia. Die Internationale Energieagentur
nutzen.
ge Demonstrationsanlage zur Herstellung von
(IEA) prognostiziert bis 2030 weltweit ei-
Zellulose-Ethanol aus landwirtschaftlichen
ne tägliche Produktion von 2,4 Millionen
nicht in nennenswerten Maßstäben in
Abfällen wie Weizenstängeln, Maiskolben
Barrel GTL-Kraftstoff. Zum Vergleich:
den nächsten 20 bis 25 Jahren“, sagt
oder Stroh. Enzyme spalten die Überbleibsel
Heute werden pro Tag rund 90 Millionen
Warnecke voraus, „es wird daher einen
aus der Ernte in einen zuckerhaltigen Brei,
Barrel Erdöl verbraucht.
Übergang vom Kohlenstoff zum Was-
„Wasserstoff
wird
kommen,
aber
aus dem Alkohol destilliert wird. Da es aus
„Wie viele Anlagen es in den nächsten
serstoff geben müssen, durch syntheti-
Abfällen entsteht, hat es eine fast neutrale
zehn Jahren gibt und mit welcher Ver-
sche Kraftstoffe, die man in steigenden
Umweltbilanz. Auch der Ertrag je Hektar Land
fügbarkeit, ist noch nicht klar“, räumt
Mengen den heutigen Kraftstoffen bei-
liegt um ein Vielfaches höher als bei herkömm-
Warnecke ein. „Bis 2015 wird das GTL-
mischen kann.“
lichem Ethanol. Pro Tonne Zellulose werden
Angebot im Verhältnis zur gesamten
340 Liter Ethanol gewonnen. Die Kosten lie-
Kraftstoffraffination im Bereich von drei
gen im Moment bei etwa 36 US-Cent je Liter.
oder vier Prozent bleiben“, bestätigt der
Faktoren abhängen
Im Jahr 2007 will Iogen – wahrscheinlich im
gelernte Motorenbauer die IEA-Progno-
Die bessere Verfügbarkeit und die deut-
US-Bundesstaat Idaho – die weltweit erste
se. Deshalb müssen auch andere alter-
lich geringeren Emissionen allein werden
Anlage bauen, um Zellulose-Ethanol in gro-
native
erschlossen
aber nicht reichen, um Kraftstoffen wie
ßen Mengen zu gewinnen. Die US-Regierung
werden, etwa Biokraftstoffe der zweiten
GTL-Diesel zum Durchbruch zu verhel-
fordert, dass Zellulose-Ethanol innerhalb von
Generation (Biomass-to-Liquid – BTL),
fen, solange sie preislich nicht konkur-
sechs Jahren zu wettbewerbsfähigen Preisen
die, im Gegensatz zu den Biokraftstof-
rieren können. Rund 70 Prozent des Die-
an die Tankstellen kommt. Schon jetzt wird
fen der ersten Generation, bei denen
sels werden in Deutschland von Lkw und
es herkömmlichem Benzin beigemischt.
nur die ölhaltige Frucht genutzt wird,
Bussen verbraucht, und die sind „extrem
Die Erwartungen an das Iogen-Verfahren sind
aus der ganzen Pflanze oder sogar aus
kostensensitiv“, wie Warnecke weiß.
so groß, dass im Mai 2006 die Investment-
Pflanzenabfällen gewonnen werden.
Kraftstoffquellen
Der Durchbruch wird von vielerlei
Die EU will den Bioanteil am gesamten
BTL-Kraftstoffe haben den Vorteil,
Kraftstoffverbrauch bis 2010 auf sechs
Der Volkswagen Konzern vereinbarte mit
dass sie eine fast neutrale Kohlendioxid-
Prozent steigern, von heute zwei Pro-
Iogen Anfang 2006 eine Partnerschaft, um
bilanz aufweisen. So können die C02-
zent. Doch die Gesetzgeber berücksich-
die Technologie für Zellulose-Ethanol gemein-
Emissionen gegenüber aus Erdöl herge-
tigen bei den steuerlichen Anreizen
sam voranzutreiben und den Bau einer Groß-
stelltem Kraftstoff um mehr als 90 Pro-
noch nicht alle Vorteile moderner Bio-
anlage in Deutschland zu prüfen. Das Unter-
zent reduziert werden.
kraftstoffe: „Man müsste dahin kommen,
bank Goldman Sachs bei der Firma einstieg.
Aus diesem Grund hat sich Shell an
dass die EU-Kommission – die die Nor-
geleitet. Foody hat den Enzymhersteller zu
den Biokraftstoffherstellern CHOREN
men setzt – auch berücksichtigt, wie der
einem der führenden Player im vielverspre-
und Iogen beteiligt. „Wir wollen Hilfe-
Kraftstoff erzeugt wurde. Sich nur da-
chenden Markt für Biokraftstoffe aufgebaut.
stellung geben, finanziell wie auch tech-
rauf zu konzentrieren, was hinten raus-
nologisch, um solche Verfahren wie bei
kommt, reicht nicht. Deshalb ist man
CHOREN und Iogen nach vorne zu brin-
jetzt dabei, dass die Bundesregierung
gen, und wir wollen diese Kraftstoffe
den Sprit aus nachwachsenden Rohstof-
nutzen. Auf der Benzinersatzseite ist
fen steuerlich fördert“, sagt Warnecke.
nehmen wird von dem Ingenieur Brian Foody
Iogen führend und auf der Dieselersatz-
Der oberste Kraftstoffentwickler von
seite CHOREN“, so Wolfgang Warnecke.
Shell spielt auf die komplexe Verfahrenstechnik an, wie sie Shell zusammen
Übergangslösung GTL
mit seinen Partnern Iogen und CHOREN
Und natürlich wird die GTL-Technologie
entwickelt. Hier sind noch erhebliche In-
mit Hochdruck weiterverfolgt. Wirt-
vestitionen zu leisten, bis die ersten An-
schaftlich ist die Herstellung des syn-
lagen in großem Maßstab produzieren
thetischen Diesels schon bei Rohölför-
können.
FOTO (UNTEN): AUDI
derpreisen von 25 US-Dollar je Barrel,
Oben: Die Herstellung von
Diesel aus Erdgas oder
Biomasse sieht Dr. Warnecke
als Zwischenschritt zum
Wasserstoffzeitalter.
Unten: Die Vorzüge des im
Gas-to-Liquid-Verfahren (GTL)
hergestellten Shell V-Power
können Autofahrer seit gut
zwei Jahren nutzen, zum
Beispiel wie beim Weltwirtschaftsforum 2007 in Davos.
erklärt Warnecke. Trotzdem kann GTL gegen herkömmliche Kraftstoffe beim Preis
Markus Gärtner, 46, berichtet seit
noch nicht mithalten. Aber er hat einen
2004 als freier Korrespondent aus
gewaltigen strategischen Vorteil: Die
Vancouver. Vorher war er Bayern-
weltweiten Gasvorkommen reichen nach
Reporter des Deutschlandfunks,
aktuellen Schätzungen mit 70 Jahren
Frankfurter Korrespondent der ARD, Südost-
30 Jahre länger als die Rohölreserven.
asien-Korrespondent der Welt und sechs
Genügend Zeit, um die Biokraftstoffe
Jahre für das Handelsblatt in China.
15
GTL-Technologie
Aus der Tiefe
aufs Podium
Der Audi R10 TDI war mit Spitzenkraftstoff aus Malaysia auf der
Rennstrecke von Le Mans 2006 nicht zu schlagen. In Bintulu steht
die weltweit größte Erdgas-Verarbeitungsanlage. Text William Whey
D
Gas-to-Liquid-Technologie
Abend weicht pechschwarzer Nacht, die
mein Begleiter. Dank seiner lebendigen
(GTL) von Shell spielt eine
nur von einem Leuchtfeuer erhellt wird,
Beschreibung erfuhr ich viel über die
Schlüsselrolle bei der Herstel-
vor dem sich die Umrisse eines großen
Umwandlung von Erdgas in flüssigen
lung von Dieselkraftstoff, der nicht nur
Schiffes direkt vor der Küste abzeichnen.
Kraftstoff und begriff, dass es sich bei
leistungsstark, sondern zugleich effizi-
Es scheint geradezu surreal, dass an
dem klaren, geruchlosen Produkt, das
ent und umweltfreundlich ist. Dass es
diesem idyllischen Ort synthetischer
hier hergestellt wird, tatsächlich um
Shell gelungen ist, aus Erdgas Diesel-
Hightech-Kraftstoff (SynFuel) von Welt-
den SynFuel handelt, mit dem die Audi
kraftstoff zu gewinnen, dessen Entzün-
klassequalität produziert wird, nämlich
R10 Rennwagen fahren.
dungsqualität um 50 Prozent besser ist
genau der Stoff, mit dem sich die Audi
Der produzierte Kraftstoff ist so „rein“
als die von normalem Raffineriediesel,
R10 TDI Rennwagen ihren Platz in der
und leistungsstark, dass er dem Audi
ist allein schon ein Wunder. Die Techni-
Geschichte des Motorsports gesichert
R10 im Kampf mit seinen mit fossilen
ker von Audi nutzten die geballte Kraft
haben. Zum ersten Mal hat ein Renn-
Brennstoffen fahrenden Gegnern auf
dieses praktisch schwefelfreien Diesels
wagen mit Dieselantrieb in Le Mans den
dem Asphalt von Le Mans überlegene
für den Audi R10 TDI, der 2006 in Le
Gesamtsieg davongetragen.
Pferdestärken entlockte. Die für den
ie
Mans den Sieg einfuhr.
Der Kraftstoff für den V12 des Audi R10
Audi R10 verwendete Variante gelangt
TDI begann seine Reise 20 km vor der
vielleicht nie in den Kraftstofftank eines
Aus der Tiefe …
Küste von Bintulu im Öl- und Gasfeld von
normalen Dieselfahrzeugs (wobei von ei-
Sarawak, Ostmalaysia – kilometerlange
Central Luconia. Das durch Pipelines
nem normalen Diesel auch keine 650 PS
unberührte weiße Sandstrände, einge-
hereinströmende Erdgas wird mithilfe
und 1.100 Nm Drehmoment erwartet
hüllt vom grünen Mantel der Regenwäl-
raffinierter Technik zu verschiedenen
werden!), aber im Augenblick wird eine
der. Und dann ist da Bintulu – ein ver-
Produkten wie Naphta, Kerosin, Diesel,
Mischung als Shell V-Power Diesel in
schlafenes Küstenstädtchen, das tradi-
Lösungsmitteln,
Bohrspülschlämmen
ganz Europa und Thailand verkauft und
tionell von Fischerei und Holzhandel
und Wachsen verarbeitet. Der gesamte
von Hunderttausenden von Fahrzeugen
lebt. Die idyllische Umgebung täuscht
Prozess läuft in einem Labyrinth aus Be-
genutzt.
über die internationale Bedeutung hin-
ton, Leitungen, Pumpen, Abzügen und
weg. Zur Nutzung der Erdgasvorkom-
mächtigen Lagertanks für die Endpro-
… aufs Podium
men direkt vor der Küste von Bintulu ist
dukte ab.
Mit diesem Spitzen-Dieselkraftstoff ist
auf dem Festland die größte einzelne
Nichts Ungewöhnliches, denken Sie
der Audi R10 auf der Rennstrecke prak-
Erdgas-Verarbeitungsanlage der Welt
vielleicht. Bis Sie die Anlage sehen. Für
tisch nicht zu schlagen, wenn es um die
entstanden.
eine „Raffinerie“ ist die Shell-Anlage in
Ausdauer geht. Dass der R10 in Le Mans
Die Entwicklung zum bedeutenden
Bintulu ungewöhnlich sauber. Sogar
mit einer 90-Liter-Tankfüllung Diesel
Zentrum der Erdgasindustrie hat den
der Bioschlamm kann in der örtlichen
zwei Runden länger durchhielt als seine
Charakter von Bintulu jedoch nicht be-
Landwirtschaft als Bodenverbesserer
mit Benzin fahrenden Konkurrenten,
einträchtigt. Auf den ersten Blick hat
eingesetzt werden. Auf den ersten Blick
verschaffte ihm den entscheidenden Vor-
sich das rustikale Städtchen mit der ent-
hätte ich nie erraten, was sich hinter die-
teil. So erreichte er eine Durchschnitts-
spannten Atmosphäre seit den siebziger
ser Anlage verbirgt, die man leicht für
geschwindigkeit von 233 km/h und legte
Jahren kaum verändert. Wenn sich die
ein riesiges Lebensmittelwerk halten
in Le Mans eine Runde in 3 Minuten
Dämmerung über den Ort senkt, weicht
könnte. Mit den zahlreichen gewaltigen
30 Sekunden zurück.
das geschäftige Treiben des Tages der
Kühlgebläsen und dem Dampf, der gele-
Und so geschah es, dass der R10 mit
Gemächlichkeit. In Bintulu nimmt man
gentlich vom Boden aufsteigt, bietet
Hilfe des schlichten Methangases von
die Minuten, wie sie kommen – eine nach
das Werk ein eindrucksvolles Bild.
den Feldern vor der Küste von Bintulu
der anderen. „Ruhig, lässig, bequem“
Während meines Besuchs war Willem
am 18. Juni 2006 in einem historischen
lautet das Motto der Einheimischen. Der
Scholten, Senior Technologist bei Shell,
Augenblick die Meisterschaftstrophäe
16
Bessere Luft durch die neue Technologie
Das Audi TDI-Programm geht auf die späten achtziger Jahre zurück und
war als Offensive gegen die lauten und trägen Dieselmotoren gedacht,
die damals die einzige Kraftstoff sparende Transportalternative waren.
Aus dem scheinbar unerreichbaren Entwicklungsziel von Audi entstand
das TDI-Programm. Schnellvorlauf ins Jahr 2006: Kein Automobilhersteller hat je versucht, ein Dieselfahrzeug in ein Rennen wie Le Mans
zu schicken. Nachdem Audi drei Mal in Folge in Le Mans gewonnen
hatte, sahen die Audi Motorsportveteranen mit dem von den Organisatoren eingeführten neuen Reglement die Chance für einen Rennwagen
mit Dieselantrieb. Für Audi, wo man sich gern auf scheinbar unmögliche Herausforderungen einlässt, erwies sich dies als ausgezeichnete
Gelegenheit, das Bild des Motorsports – und des Dieselmotors – in der
Öffentlichkeit neu zu gestalten.
Das komplexe V12-Aggregat, das Herz des R10, ist ein Dieseltriebwerk
mit Motorsportgenen. Einen Motor zu entwickeln, der zuverlässig
650 PS und ein Drehmoment von 1.100 Nm erzeugt, stellte eine enorme
Herausforderung dar. Dazu waren eine spezielle Kolbengeometrie
und eine besonders zuverlässige Bauqualität erforderlich. Außerdem
musste der „Renndiesel“ auch die Tugenden der Audi TDI-Straßenfahrzeuge besitzen. Der Motor musste leise sein, geringe Abgasemissionen
und bessere Verbrauchswerte aufweisen.
errang und auf dem Podium triumphier-
Cetanzahl sauber. Der schwefelfreie
te. Es war das Ende eines zermürben-
Shell V-Power Diesel trägt im Vergleich
den Rennens, aber der Beginn eines
mit anderen „schwefelfreien“ Diesel-
neuen Kapitels in der Geschichte des
kraftstoffen zu einer weiteren Verringe-
Motorsports.
rung der lokalen Umweltbelastung bei
Das Engagement von Audi und Shell
und ist einfach und unkompliziert im
läutete eine Ära leistungsorientierter
Gebrauch, ohne dass die Motoren um-
Fahrzeuge ein, die nicht nur effizient,
fangreich angepasst werden müssten.
sondern auch extrem schnell sind und
Shell V-Power Diesel, der den GTL-Kraft-
damit heute schon die Zukunft vorweg-
stoff enthält, ist bereits in zahlreichen
nehmen.
europäischen Ländern erhältlich. Versuchsweise gibt es diesen Kraftstoff in
Der Duft von Rosen
den USA, in Großbritannien und China
Seit den siebziger Jahren arbeitet
als reines GTL-Produkt. Bei den Fahr-
Shell an der Gas-to-Liquid-Technologie
zeugen, die mit diesem Kraftstoff fah-
(GTL), von deren kommerziellem Einsatz
ren, konnten Verbrauch und Emissionen
im großen Stil unsere Umwelt profi-
gesenkt, das Motorgeräusch reduziert
tieren wird, ohne dass wir bei unserem
und das Fahrverhalten verbessert wer-
Lebensstil Abstriche hinnehmen müs-
den.
sen. Die hergestellte Flüssigkeit ist
FOTOS: SHELL
durchsichtig und geruchlos. Ohne entsprechende Kennzeichnung ist sie mit
William Whey (Singapur) frönt
dem
seiner Leidenschaft Auto als Autor
menschlichen
Auge
und
der
menschlichen Nase praktisch nicht von
für verschiedene Motortitel und
Wasser zu unterscheiden. Der mit die-
-kolumnen. Zudem arbeitet er als
sem Verfahren hergestellte Dieselkraft-
Berater eines namhaften Reifenherstellers
stoff verbrennt aufgrund seiner hohen
und der Automotive Association of Singapore.
Oben: Ein freundliches
Lächeln für ein „sauberes“
Projekt: Die Einheimischen
lieben es ruhig und lässig.
Unten: Blick auf die
Erdgas-Verarbeitungsanlage von Bintulu.
Energie der Zukunft
Der Acker als Ölfeld
Holz, Pflanzen oder Kompost liefern einen Diesel der
Superlative. Die Firma CHOREN stellt den Treibstoff
SunDiesel im sächsischen Freiberg her. Ein sauberes
Geschäft. Text Peter Weißenberg // Fotos Jens Neumann
CHOREN-Geschäftsführer
Carlhans Uhle will
bis Ende 2007 die neue
SunDiesel-Anlage
in Betrieb nehmen.
Dietmar Rüger, Leiter
Verfahrenstechnik, ist
stolz auf die Anlage
der Firma CHOREN, die
besonders leistungsstarken Biosprit liefert.
PROGRESSIVE PERFORMANCE: TREIBSTOFF SUNDIESEL
E
igentlich würde Dietmar Rüger ja
400 Millionen Jahre in 20 Minuten
ganz gern mal von seiner Arbeit
Wie CHOREN aus Holz, Kompost und Pflanzen Diesel braut
berichten, wenn er nach einem
2
3
langen Tag die Haustür aufschließt.
Schließlich ist der 46-Jährige zu Recht
ziemlich stolz auf seine Tätigkeit. „Aber
meine Tochter interessiert sich eher
1
nicht dafür“, sagt Rüger mit einem
leichten Achselzucken. Nun ja; welches
1
Carbo-V-Prozess: Zuerst
ser, der mit Temperaturen bis
Kohlendioxid verbleiben. Dieses
1.600 Grad Celsius arbeitet.
wird weiter aufbereitet.
zwölfjährige Mädchen will schon wirk-
wird die gelagerte Biomasse in
lich etwas über Synthesegase aus Koh-
einem Vergaser bei etwa 500
lenmonoxid und Wasserstoff wissen?
Grad Celsius in Biokoks und
nischen Verbindungen nicht
Vielleicht sollte der Leiter Verfahrens-
2
Dieser Hitze halten die orga-
3
Im anschließenden sogenann-
ten Fischer-Tropsch-Verfahren
teerhaltiges Gas umgewandelt.
stand – es entsteht ein Synthese- stellt CHOREN aus dem gereinig-
technik bei der Firma CHOREN seinen
Diese Produkte gelangen ge-
gas (Kohlenmonoxid und Was-
ten Synthesegas den biologi-
Bericht ja mal so beginnen: „Ich mache
trennt in einen zweiten Verga-
serstoff), in dem Spuren von
schen Kraftstoff SunDiesel her.
aus deutschen Bauern die Ölscheichs
der Zukunft.“ Das klingt doch selbst für
Teenagerohren fast so aufregend wie
Freiberger in einem patentierten Verfah-
Vorpommern besitzen die Pioniere bereits.
„Vati ist Pferdeflüsterer“.
ren nachgebildet – nach 20 Minuten
Aber im Moment reißen sich Manager
Für die Augen von Motoren- oder Kraft-
wird aus Stumpf und Stiel, Blüte und
und Politiker aus aller Welt darum, diese
stoffentwicklern, Umwelt- oder Wirt-
Frucht, Ast und Stamm wertvoller Diesel.
Referenzanlage in ihre Region zu locken.
Gerade erst schult der Experte Rüger
schaftspolitikern von China bis Kalifornien sieht Rügers Tagewerk noch viel auf-
Biologisch komplett abbaubar
neue Chemiker und Maschinisten, er-
regender aus. Sie geben sich beinahe
„Bis Ende 2007 wird hier unsere erste
klärt ihnen zwischen armdick umman-
den Schutzhelm in die Hand, um die fuß-
wirtschaftlich arbeitende Anlage stehen“,
telten feuerroten Stahltanks im Klein-
ballplatzgroße Baustelle von CHOREN
erzählt der 48-jährige Uhle zwischen
wagenformat die exakte Bedienung der
auf einer Anhöhe am Fuß des Erzgebir-
20 Meter hohen Stahlgerüsten; sie sol-
streng geheimen Anlage. Schon deswe-
ges zu besichtigen. Spezialisten wie der
len bald schon ein komplexes Rohr-
gen wäre wohl auch dem Volkswagen
drahtige Sachse bauen dort am Rand
konstrukt tragen, das die Gase aus der
Konzern, der CHOREN ebenfalls unter-
der Kleinstadt Freiberg eine chemische
Biomasse abkühlt und in den Edeltreib-
stützt, der Standort Deutschland sym-
Anlage, mit deren Hilfe die Energiepro-
stoff verwandelt. 16.000 Tonnen pro
pathischer. Das aber geht im Prinzip mit
bleme der Zukunft überwunden werden
Jahr. Dass CHORENs Diesel-Zauber funk-
SunDiesel fast überall, wo es grünt und
könnten – und die Ökonomie mit Ökolo-
tioniert, haben die Sachsen aber zuvor
blüht. Denn es klingt beinahe paradox
gie versöhnen soll: Rüger und seine Kol-
bereits mit einer Testanlage gleich ne-
in einer Zeit, wo Öl und Gas zur Neige
legen stellen aus Holz, Pflanzenabfällen
benan bewiesen.
gehen: An geeigneten Rohstoffen sehen
Was Uhle besonders wichtig ist: „Sun-
die CHOREN-Fachleute noch genug Po-
Diesel ist nicht irgendein weiterer Bio-
tenzial. Jeder vierte Liter Diesel, der
CHOREN – schon der Name von Rügers
kraftstoff.“ Er liefert viel mehr Energie –
hierzulande jährlich gezapft wird, könn-
Arbeitgeber beschreibt das Programm:
und schadet dem Klima dabei nicht
te so schon 2025 aus heimischer För-
C für Kohlenstoff, H für Wasserstoff, O
mehr als solche Pflanzen wie die Gera-
derung kommen.
für Sauerstoff und REN für RENewable,
nien auf Uhles Balkon. Reste der Flüs-
Nicht nur Dietmar Rüger ist sich da-
also: erneuerbar. Das vor allem ist der
sigkeit dürften sogar mal im Boden
rum sicher, dass schon in einem Jahr-
Anspruch der Erfinderfirma, an der auch
versickern: „Denn unser Treibstoff ist
zehnt ein Netz von SunDiesel-Anlagen
der Mineralölriese Shell mit rund 25 Pro-
völlig biologisch abbaubar“, strahlt der
deutsche Autofahrer mit Sprit versorgt.
zent beteiligt ist. „Wir wollen in unserer
Finanzfachmann Uhle über diese sau-
Spätestens dann dürfte wohl auch sei-
Anlage den Kreislauf der Natur nachbil-
bere Bilanz. Dass SunDiesel überdies
ne Tochter mächtig stolz auf ihren Vater
den“, so Betriebswirt Carlhans Uhle, ei-
kristallklar ist und völlig geruchlos, wird
sein – und das bei jedem Stopp an der
ner der drei Geschäftsführer – und lässt
jeden Normaldieselfahrer freuen.
Zapfsäule.
oder Kompost einen der saubersten
ILLUSTRATION: CHOREN
Treibstoffe der Welt her – SunDiesel.
dabei den Blick über die sanften Hügel
Im Jahr 2009 wird CHOREN die erste
mit Forst und Feldern bis zum Horizont
Anlage bauen, deren Größe ökonomisch
schweifen. CHORENs grüne Ölfelder.
ideal erscheint: 200.000 Tonnen SunDiesel
Peter Weißenberg, 41, ist Leiter des
Pflanzen wachsen durch die Kraft der
sollen Jahr für Jahr mit ihr gewonnen
Ressorts Wirtschaft und Verbrau-
Sonne, verrotten, werden zu Energie in
werden. „Dazu benötigen wir einen Ein-
cher und stellvertretender Chef-
Gestalt von Kohle, Erdgas oder eben Öl.
zugsbereich von rund 30 Kilometern mit
redakteur der Sächsischen Zeitung.
400 Millionen Jahre dauert das. Nor-
Forst und Äckern drum herum“, so Uhle.
Der gebürtige Wuppertaler verfasste zudem
malerweise. Diesen Prozess haben die
Ein geeignetes Areal in Mecklenburg-
mehrere Unternehmens- und Börsenbücher.
19
PROGRESSIVE PERFORMANCE: MOTORENTWICKLUNG
Ist vom Erfolg des neuen 1,8-Liter-TFSI überzeugt:
Wolfgang Hatz, Leiter der Aggregate-Entwicklung
des Volkswagen Konzerns.
D
er Gebäudekomplex, in dem die
Motorenentwickler von Audi in
Ingolstadt arbeiten, ist ein klei-
ner Kosmos für sich. Ein System aus
TFSI: Leistungsstark und sparsam
Ein Motor für die Welt
Als „Konzept der Zukunft“ sieht der Leiter der AggregateEntwicklung des Volkswagen Konzerns, Wolfgang
Hatz, die Kombination von Turbo-Benzinern mit Direkteinspritzung. Der neue 1,8-Liter-TFSI-Motor, der zunächst im Audi A3 und dem neuen Audi A5 zum Einsatz
kommt, darf als Bestätigung dieser Einschätzung
gelten. Text Johannes Köbler // Fotos Angelika Emmerling
Treppenhäusern, Büroetagen und Werkstätten, vielerorts großzügig und hell,
an manchen Stellen verwinkelt – ein
Spiegelbild des stürmischen Wachstums
der AUDI AG in den letzten Jahrzehnten.
Der Mann, der diesen heiligen Bereich
des Unternehmens lenkt, ist Wolfgang
Hatz, Jahrgang 1959, der Leiter der
Aggregate-Entwicklung der AUDI AG
und seit dem 1. Februar 2007 auch des
Volkswagen Konzerns.
Eine Etage mit grauen Böden, ein Großraumbüro – der Arbeitsplatz der CADEntwickler. Hier haben die modernen
Aggregate ihre Wurzeln. Wie lauteten
damals, beim Start vor vier Jahren, die
zentralen Zielsetzungen beim „Entwicklungsauftrag Nr. 888“? Hatz zählt sie auf:
„Neben viel Leistung und Drehmoment,
hoher Laufkultur, niedrigem Verbrauch
20
und dem Potenzial für strengste Schad-
spritzung. Ein wassergekühlter Turbo-
stoffgrenzwerte war auch eine deutliche
lader drückt die Luft in die Brennräume,
brik in Dalian/China am Start. „Wir wer-
Kostenoptimierung für diese neue Gene-
eine neu entwickelte Einspritzanlage
den relativ rasch in die Gegend von einer
ration als Kernaufgabe definiert.“ Unter
injiziert den Kraftstoff mit 150 bar. Die
Million Stück im Jahr kommen“, sagt
dieser Zielsetzung entstand der turbo-
beiden Technologien führen eine ideale
Hatz. „Und die Motorennummer 888 gilt
geladene 1,8-Liter mit Direkteinsprit-
Ehe, weil das direkt eingespritzte Ben-
in China ja als Glückszahl.“
zung – ein Prinzip, mit dem der 2.0 TFSI
zin die Brennräume kühlt und eine hohe
am Markt schon große Erfolge feiert.
die brandneue Volkswagen Motorenfa-
Verdichtung erlaubt. Welches Potenzial
„Macht wirklich Spaß“
Mit dem 1.8 TFSI, der sein Debüt im
im TFSI-Prinzip steckt, hat Audi schon
Vor dem Tor des Gebäudes wartet ein
Audi A3* und im neuen A5* gibt, steckt
mit dem Rennwagen R8 auf den Rund-
weißer S3* – sein TFSI, in der Zweiliter-
Wolfgang Hatz das Terrain ab: „Audi
kursen der Welt bewiesen.
version, leistet 195 kW (265 PS). „Dieses
ist schon heute der größte Hersteller
„Ja“, sagt Hatz und seine Augen leuch-
Auto macht wirklich Spaß“, sagt Hatz
von Turbo-Benzinern mit Direkteinsprit-
ten, „wir haben all diese Techniken von
und setzt sich auf den Fahrersitz. „5,7
zung. Ich bin seit Jahren davon über-
Beginn an mitgeplant.“ Das Grundkon-
Sekunden auf 100 km/h! Diese beste-
zeugt, dass dies das Konzept der Zu-
zept der erfolgreichen Vorgängergene-
chende Performance bringt so manchen
kunft ist, so wie der TDI beim Diesel.“
ration geht zurück bis ins Jahr 1972. Um
Sechszylinder ins Schwitzen. Der sport-
Die Motorenwerkstatt im Erdgeschoss
den Anforderungen über diesen Zeit-
liche Sound gefällt mir gut, wobei wir
ist eine Halle mit Werkbänken und Mess-
raum von 35 Jahren gerecht zu werden,
hier noch eine kleine Schippe nach-
geräten. Hatz begrüßt die Monteure per
wurde es permanent weiterentwickelt.
legen könnten, mal sehen …“
Handschlag und steuert auf ein Exem-
„Wir kamen aber nun an einen Punkt, an
Wir rollen zurück auf den Hof. Hatz
plar des neuen TFSI zu. „Schauen Sie“,
dem es in der Gesamtbetrachtung güns-
steigt aus und raucht einen Zigarillo,
sagt er mit seinem ganz eigenen Zun-
tiger war, einen richtigen Schnitt zu ma-
bevor er zum nächsten Termin muss. Um
genschlag, in dem sich der Dialekt der
chen. Mit unserem “Global Engine” ha-
noch bessere Motoren zu entwickeln für
badischen Heimat mit der bayerischen
ben wir ihn vollzogen. So eine Chance
eine noch stärkere Zukunft.
Mundart vermischt, „das ist die neue,
hat man nicht oft, weil das Ganze ja auch
nahezu wartungsfreie Zahnkette für die
einige 100 Millionen Euro kostet.“
Nockenwellen. Und hier sehen Sie die
Der 1.8 TFSI bedeutet für Audi einen
Ausgleichswellen. Wir haben sie ins Kur-
strategischen Schritt auf die Weltmärkte.
Spaß, lautet das Motto von
belgehäuse verlegt, das senkt die Kosten
Er wird in sechs Varianten vom Band
Johannes Köbler (44). Der freie
und ist für den Massenausgleich besser.
laufen, ein breites Leistungsspektrum
Beim Motorgehäuse haben wir wegen
abdecken und in zahlreichen Ländern
Bereich ebenso zuhause ist wie auf dem TV-
der Akustik Grauguss genommen, aber
angeboten werden. Als Fertigungsstand-
und dem Online-Sektor, beobachtet den
es wiegt trotzdem nur 33 Kilogramm.“
ort steht neben dem ungarischen Gyó´r
Fortschritt in der Autobranche seit 15 Jahren.
Nächste Station: Die Motorenprüfstände – schallisolierte Kammern voll
armdicker Abgasleitungen und Kabel-
Der Audi 1,8l-4V-TFSI
stränge. Der Techniker am Leitstand
Entwicklungskürzel: 888; Hubraum: 1.798 cm3;
zieht den Regler hoch, und auf dem
Hub: 84,1 mm; Zylinder: 4; Zylinderabstand:
Monitor rasen die Anzeigen vorbei, bis
88 mm; Kurbelwellenlager: 5; Leistung:
6.500 U/min. Bei 950 Grad Abgastempe-
118 kW (160 PS); Drehmoment: 250 Nm;
ratur glüht der Krümmer rot, man sieht
durchschnittlicher Verbrauch im Audi A3:
ihn durch die Scheibe aus Sicherheits-
7,3 l/100 km; Kraftstoffart ROZ: 95/91;
glas. „Wir haben 118 kW – dies sind
Abgasnorm: EU IV; Material Motorgehäuse:
160 PS – und 250 Nm Drehmoment, und
Grauguss; Gewicht Motorgehäuse: 33 kg.
die liegen schon ab 1.500 Umdrehungen
Trotz eines zusätzlichen Ausgleichwellen-
an“, kommentiert Hatz. „Unser neuer
Getriebes und des Hochdruck-Einspritzsystems
888er ist ein Downsizing-Konzept. Er
ist das Aggregat ein Kilogramm leichter als
fährt Leistungen, wie wir sie vor ein paar
das Vorgängermodell.
Jahren beim Sechszylinder hatten, bei
deutlich reduziertem Verbrauch.“
Neu entwickelte Einspritzanlage
Der niedrige Verbrauch – durchschnittlich 7,3 Liter pro 100 Kilometer im
A3 – kommt auch aus der Kombination
der Aufladung mit der FSI-Direktein-
* Verbrauchsangaben am Ende des Geschäftsberichts.
Der Motor muss intensive Tests am
Motorenprüfstand bestehen.
Moderne Technik macht riesig
Motorjournalist, der im Print-
PROGRESSIVE PERFORMANCE: KAROSSERIEBAU
Hybridbauweise
Mit Leichtigkeit
in die Serie
Audi hat beim Einsatz von Aluminium im Karosseriebau einen Spitzenplatz in der Automobilwelt erobert. Doch die Entwicklung des Leichtbaus hat noch großes Potenzial. Die Karosserie
des neuen Audi TT ist ein weiterer Schritt in diese
Richtung und zeigt, wie „intelligenter Leichtbau“
aussehen kann. Text Michael Kirchberger // Fotos Jens Neumann
Dr. Klaus Koglin (links) und Frank Dreves mit der
Rohkarosserie des neuen Audi TT Coupé. Ein Leichtgewicht, das nur noch 206 Kilogramm wiegt, rund
100 Kilogramm weniger als beim Vorgängermodell.
A
ls die erste Generation des
Denn dem Grunde nach vertragen sich
Audi A8 1994 debütierte, sorgte
die beiden Materialien überhaupt nicht.
sein
mit
Eisen und Aluminium sind Elemente in
einer Aluminium-Rahmenstruktur, ge-
der elektrochemischen Spannungsreihe
nannt Audi Space Frame (ASF), die
mit unterschiedlichen Werten. Sobald
mit Aluminiumblech beplankt war, für
ein Elektrolyt, wie etwa Regenwasser, mit
großes Aufsehen. Beim Kongress „Euro-
beiden in Berührung kommt, tritt Korro-
CarBody“, der Wissensbörse der Karos-
sion auf. „Dabei korrodiert das Alumi-
Leichtbaukonzept
serie-Entwickler, -Planer und -Fertiger,
nium“, erklärt Koglin. Eine Entkopplung
gab es damals einen ersten Platz für das
Verbindung aus Wachs
ist deshalb notwendig. Audi verwendet
zukunftstaugliche Konzept. Es folgte der
Das Zusammenfügen der Karosseriebauteile
dafür Klebstoffe, die zum einen wie eine
Audi A2, der bewies, dass Aluminium
des TT mittels Nieten, Schrauben, Kleben und
Isolation wirken und zum anderen die
auch in der Großserie beherrschbar ist.
Schweißen ist eine eigene „Wissenschaft“.
Steifigkeit der Verbindung erhöhen. Fein-
Mit dem aktuellen Audi A8 wiederholte
Denn Stahl und Aluminium haben unterschied-
nahtabdeckungen aus PVC verschließen
die Marke mit den Vier Ringen den Er-
liche Ausdehnungskoeffizienten bei Erwär-
obendrein Schnittkanten zuverlässig.
folg und heimste erneut den EuroCar-
mung. Und beim Formen des Aluminiums ist
Body Award ein. Im aktuellen Audi A6
sogenannter Trockenschmierstoff notwendig,
die Fertigungstechniken des A2 einge-
wurden zum ersten Mal Aluminium-
eine hauchdünne Wachsschicht, deren Ge-
setzt. Die Produktionsanlagen wurden
bleche in eine Stahlkarosserie integriert.
wicht lediglich ein Gramm je Quadratmeter
vom Standort Neckarsulm nach Ingol-
Und 2006 schließlich debütierte der
Material ausmacht. Diese Wachsschicht sorgt
stadt verlegt. Dies führt laut Dreves zu
neue Audi TT als Coupé, gefolgt vom
für ein „reibungsloses“ Umformen des Alu-
„einer immensen Kostenreduzierung
Roadster.
Die
miniums. Der auf der Blechoberfläche aufge-
für die TT Produktion“. Doch die Fein-
Auszeichnung 2006 erhielt Audi für
tragene Klebstoff hat chemische Eigenschaf-
heiten der Aluminium-Kompetenz ge-
den richtungsweisenden Karosseriebau
ten, mit denen er die Wachsschicht in seine
hen weit darüber hinaus. Beim Licht-
des TT.
Struktur einbaut, damit eine solide Verbindung
bogenschweißen etwa ist ein Schwei-
entstehen kann.
ßen in der sogenannten Wannenlage
Keine
Überraschung:
„Für dieses Fahrzeugkonzept hat sich
eine Hybridbauweise als ideal heraus-
Beim TT werden zu einem großen Teil
für eine qualitativ hochwertige Schweiß-
gestellt“, sagt Dr. Klaus Koglin, Leiter
naht wichtig. Audi setzt aus diesem
der Technologie-Entwicklung bei Audi.
daches erheblich an Verwindungsstei-
Grund auch kooperierende Roboter in
Die Verbindung der Werkstoffe Alumini-
figkeit zugelegt. Hier wurde gegenüber
der zu 98 Prozent automatisierten Fer-
um und Stahl hat dazu geführt, dass der
dem Vorgänger eine Verbesserung der
tigung ein. Einer der beiden Roboter
TT genau an den Stellen mehr Gewicht
Steifigkeit um mehr als 100 Prozent rea-
übernimmt die Schweißarbeit, der an-
hat, wo es benötigt wird. Vor allem der
lisiert. Zudem ist es möglich, beide Mo-
dere bringt die Schweißstelle in die
Einsatz von Stahl im Heck des Wagens
dellvarianten auf der gleichen Linie zu
optimale Wannenlage.
hat zu einer verbesserten Achslastver-
fertigen. Dies verleiht der Produktion
Dreves’ Qualitätsverständnis gibt ihm
teilung geführt – mit dem begrüßens-
ein hohes Maß an Variabilität und senkt
mit Blick auf die Karosserie recht. Der
werten Effekt, dass der sportliche 2+2-
somit die Kosten.
Lichtlinienverlauf in der Blechoberfläche
Sitzer ein fein ausbalanciertes Ge-
des TT, unbestechliches Kriterium für
wichtsverhältnis zwischen Vorder- und
Besondere Produktionstechnik
eine hervorragende Karosseriepassung,
Hinterachse hat, was zweifellos seiner
Ohnehin ist die Fertigung des TT ein
mutet wie eine Arbeit automobilverlieb-
Agilität zugute kommt. „206 Kilogramm
ebenso faszinierend komplexes wie
ter Kunstästheten an.
wiegt die Rohkarosse des neuen TT
überraschend einleuchtendes Beispiel
Aluminium wird Audi nach den Aussa-
Coupé, das sind rund 100 Kilogramm
für eine tiefgehende Vernetzung von
gen von Koglin und Dreves in den kom-
weniger als
beim Vorgängermodell
Produktionstechnik und Know-how, das
menden Jahren stetig weiterbegleiten,
trotz gewachsener Karosseriedimensio-
in den Jahren der Verpflichtung gegen-
da dieser Werkstoff auch in Zukunft die
nen“, rechnet Koglin weiter vor.
über Aluminium entstanden ist. Frank
Basis für innovative Karosseriekonzepte
Das Resultat bietet beste Voraus-
Dreves, seit 1. Februar 2007 Vorstand
mit bestimmen wird.
setzungen für die Entwickler. Ein tiefer
Produktion der AUDI AG, spricht nicht
Schwerpunkt
verbesserte
von einer herkömmlichen Fließbandfer-
Achslastverteilung legen in Verbindung
tigung, sondern von modularen Insel-
Michael Kirchberger, Jahrgang
mit einer hohen Steifigkeit die Grund-
gruppen und einer Zusammenführung
1957, ist selbstständiger Automobil-
lagen für ein sportliches Fahrverhalten.
an der Linie. „Nur diese Methode er-
Journalist, berichtet unter ande-
Die Karosserie ist um 49 Prozent steifer
möglicht die störungsfreie Kombination
als die der ersten TT Generation. Selbst
des modernen Werkstoffs Aluminium
AUTO ZEITUNG sowie weiteren Fach- und
der Roadster hat trotz eines fehlenden
mit dem traditionellen Karosseriestahl“,
Tageszeitungen über Technik und automobiles
und für die Stabilität sorgenden Blech-
sagt Dreves.
Geschehen.
und
eine
rem regelmäßig in der F.A.Z., der
23
WIRTSCHAFT: RUSSLAND – MARKT IM UMBRUCH
Nicht Hammer und Sichel, sondern vermehrte
Rohstoffexporte bringen die russische
Wirtschaft in großen Schritten voran.
Stärke durch Größe:
Russland im Kommen!
Sprudelnde Einnahmen aus Gas- und Ölverkäufen haben
Russlands Kassen gefüllt und dem Land einen verblüffenden
wirtschaftlichen Aufschwung beschert. Selbstbewusst fordern
die Erben des Kommunismus nun eine führende Rolle in der
globalen Ökonomie. Einst war der größte Flächenstaat der Erde
ein wirtschaftlicher Zwerg. Das ist vorbei. Mit Russland muss
gerechnet werden. Text Daniel Brössler
24
hören, leuchten irgendwo die Farben
sen werden. Längst sind es eben nicht mehr nur
eines extravaganten Feuerwerks. Ein Anlass für
die Reichen und Schönen, die im Kaufrausch
Russische
Unternehmen
streben an die
Weltspitze
eine Party findet sich immer, und wenn dann die
schwelgen. Ganz normale Moskauer sichern
Nach einer gewaltigen
Champagnerkorken knallen, muss es schon et-
schwedischen Möbelhäusern und französischen
Konzentrationsbewegung
was von der Art eines Cuvée Belle Époque sein.
Supermärkten jeden Tag aufs Neue märchen-
streben im Westen zuvor
Moskau ist eine Stadt der Millionäre. Wer hier
hafte Umsätze.
eher unbekannte Unter-
FOTOS (LINKS): JOHN LAMB, (RECHTS): JONATHAN SMITH/GETTY IMAGES
M
oskau feiert. Fast jede Nacht ist in der
den Mittelstandes, der dafür sorgt, dass Jahr
riesigen
zu
für Jahr 100.000 Autos in Moskau neu zugelas-
Metropole
Donnern
etwas auf sich hält, verschluckt sich auch bei
Vor nicht einmal zwei Jahrzehnten hätte das
einem Flaschenpreis von 1.000 Euro nicht. Un-
alles tatsächlich geklungen wie ein Märchen.
an die Weltspitze.
sichtbarer Reichtum ist in Moskau nur die Hälfte
Damals gab es noch die Sowjetunion, die Men-
Russlands größter Kon-
wert. Durch die Straßen dieser Stadt rollen so
schen verbrachten den oft tristen Alltag damit,
zern, Gazprom, will zur
viele teure Limousinen wie kaum sonst irgendwo
in der Mangelwirtschaft zu überleben. Ver-
Nummer eins unter den
in Europa. Immer öfter aber stehen sie im Stau,
kehrsstaus gab es keine, dafür aber Schlangen
Energieunternehmen in
denn Moskau ist auch die Stadt eines wachsen-
vor Lebensmittelgeschäften. Als sich das
der Welt aufsteigen.
>>
nehmen inzwischen
25
100.000 neu zugelassene Autos
in Moskau jedes Jahr. Der Rote Platz
(oben) ist einer der wenigen Orte, an
dem der Verkehr nicht rollt.
Meilenstein auf
dem Weg zum
Handelsriesen
kommunistische Reich schließlich in die Ge-
Das alles geschah nach der Devise „Stärke
schichte verabschiedete, ließ es eine Masse
durch Größe“. Russlands führende Unternehmen
verarmter Bürger zurück und einen taumelnden
machten und machen kein Geheimnis daraus,
Als größter Flächenstaat
Riesen namens Russland. Der suchte den Weg
wohin sie wollen: an die Weltspitze. Klangen
der Erde verfügt Russland
zum Kapitalismus und fand ihn nur schwer. Das
Namen wie Lukoil, Severstal und Norilsk Nickel
über reiche Gas- und Öl-
Land blieb lange Zeit das größte Sorgenkind des
für westliche Ohren vor einigen Jahren noch exo-
vorkommen. Mit den da-
Kontinents, hoch verschuldet, unberechenbar
tisch, stehen sie heute für gefürchtete Mitbewer-
raus erzielten Einnahmen
und auf Hilfe von außen angewiesen.
ber. Lukoil möchte größter Ölförderer der Welt
werden, Severstal immerhin der zweitgrößte
gehen russische Manager
im Westen auf Einkaufs-
Russland-Bild hat sich gründlich gewandelt
Stahlproduzent, Norilsk Nickel tritt an, zum welt-
tour, um den konjunktur-
Seine Schulden hat Russland beglichen, es tritt
größten Minenbetreiber zu wachsen. Und Russ-
abhängigen Rohstoffhan-
selbstbewusst auf, verzichtet auf Ratschläge von
lands größter Konzern, Gazprom, will zur Nummer
del abzusichern. Gleichzei-
außen und bleibt doch für Investoren attraktiv.
eins unter den Energieunternehmen in der Welt
tig wächst der russische
Was ist geschehen? Zunächst gab es Verände-
aufsteigen. Die Firma ist bereits weltgrößter Gas-
Einfluss auf die Weltwirt-
rungen in der Politik. Auf den gesundheitlich an-
förderer und kann beachtliche Zahlen aufweisen,
schaft mit Aufnahme in
gegriffenen Präsidenten Boris Jelzin folgte im
eine Marktkapitalisierung von knapp 200 Milliar-
die Welthandelsorganisa-
Jahr 2000 Wladimir Putin.
den Euro im Februar 2007 und einen Reingewinn
tion WTO weiter an.
26
Während der Amtszeit Putins vollzogen sich
von knapp sechs Milliarden Euro im Jahr 2005. Da
grundlegende Veränderungen in der russischen
bleibt den Gazprom-Managern genug Geld, um
Wirtschaft. Der Staat forcierte eine gewaltige
einkaufen zu gehen. Besonders in Westeuropa se-
Konzentrationsbewegung. Der Gasmonopolist
hen sie sich nach Investitionsobjekten um, denn
Gazprom übernahm Sibneft, die Ölfirma des
Gazprom strebt an die Fleischtöpfe – also ans
schillernden Milliardärs Roman Abramowitsch.
lukrative Geschäft mit den Endverbrauchern.
Das staatliche Ölunternehmen Rosneft konnte
Auf diese Entwicklung sind Engländer, Deut-
sich große Teile von Michail Chodorkowskijs
sche oder Italiener schlecht vorbereitet. Sie haben
Yukos-Konzern einverleiben.
sich gewöhnt ans Klischee des reichen Russen,
WIRTSCHAFT: RUSSLAND – MARKT IM UMBRUCH
der in Begleitung langbeiniger Blondinen mit
schätzt, dass etwa ein Viertel des russischen
Koffern voller Geld im Privatjet um die Welt fliegt,
Bruttoinlandsprodukts aus dieser Quelle spru-
teure Wohnungen kauft und bei Lust und Laune
delt. Hersteller von Hightech-Produkten und Kon-
auch einen Fußballverein. Doch den Russen geht
sumgütern haben, anders als in China, nur einen
Moskau ist
eine moderne
Metropole
im Umbruch
es keineswegs nur um Spaß. Mal kaufen russi-
geringen Anteil an der Volkswirtschaft. Das führt
Als Stadt der Millionäre
sche Anleger Teile eines deutschen Modehau-
zu einer enormen Abhängigkeit vom Export der
aber auch des wach-
ses, mal Aktien eines Automobilkonzerns oder
Ressourcen. Zwar hat der hohe Ölpreis in den
senden Mittelstands ist
gleich ein Tankstellennetz. Nicht immer sind die
vergangenen Jahren viel Geld in russische Kas-
Moskau längst eine
Käufe so spektakulär wie der Erwerb eines An-
sen gespült. Umgekehrt könnte ein Preisverfall
moderne, weltoffene
teils von bis zu sieben Prozent am europäischen
aber zu katastrophalen Folgen für die Wirtschaft
Metropole geworden.
Luft- und Raumfahrtkonzern EADS durch die
des Landes führen. Gerade deshalb setzen die
Die Konsumfreude drückt
russische Vneshtorgbank (VTB). Aber es gilt:
Russen so stark auf Investitionen in westliche
sich in märchenhaften
Russland ist im Kommen.
Unternehmen. Von ihnen erwarten sie Hilfe bei
Umsätzen westlicher
der Modernisierung der heimischen Industrie.
Unternehmen in der
Wachstum konstant über sechs Prozent
Das zeigt: Eine einseitige Abhängigkeit von
Das russische Wirtschaftswachstum lag in den
russischem Öl und Gas gibt es nicht. In Wahrheit
vergangenen Jahren beständig über sechs Pro-
sind Russland und Westeuropa aufeinander an-
zent, der Finanzminister verwaltet veritable Haus-
gewiesen.
Hauptstadt Russlands
aus.
haltsüberschüsse und der Export boomt. Allerdings zeigt gerade die Struktur der Ausfuhren,
wie sehr sich das kleine russische vom großen
Daniel Brössler ist seit 2004 Korrespondent
chinesischen Wirtschaftswunder unterscheidet.
der Süddeutschen Zeitung in Moskau. Seit
63 Prozent aller russischen Exporteinnahmen
Beginn der neunziger Jahre berichtet er über
stammen aus dem Rohstoffverkauf. Die Weltbank
die Umwälzungen in Mittel- und Osteuropa.
FOTOS: AUDI, (GANZ RECHTS): MICHAEL LUKJANOV/DREAMSTIME
Gekauft wird, was international
und teuer ist. Das alte
Russland gibt es meist nur noch
als Matroschka-Figuren.
27
WIRTSCHAFT: AUDI IM GLOBALEN MARKT
One world –
one brand
Weltmarkt honoriert Audi Strategie
Ralph Weyler (54) ist seit 2003 Vorstand
weiter auf etwa 1,5 Millionen Fahrzeuge
Produktkommunikation dem Grund-
Marketing und Vertrieb der AUDI AG und seit
steigern und dabei seine Stärke als
satz der „Glocalization“, also der loka-
23 Jahren „Automann“.
globale Marke weiter ausbauen.
len Ausgestaltung einer globalen Idee.
Basis des Produktportfolios ist die
Dies zeigt sich zum Beispiel durch den
Modellreihe A4, die für rund 45 Prozent
vergrößerten Innenraum eines A6 in
Wer heute eine weltweite Marke erfolg-
der Verkäufe steht. Zum Vergleich: Vor
China, da diese Fahrzeuge vornehm-
reich positionieren will, der braucht
zehn Jahren machte sie etwa zwei
lich als Chauffeurfahrzeuge benutzt
Mut
allein
Drittel des Gesamtabsatzes aus. Der
werden, oder durch ein Schlechtwege-
Deutschland zählt etwa 56.000 Marken
Audi A4 wird immer ein wichtiges Mo-
fahrwerk in Indien. Die Erfahrungen der
und jeden deutschen Verbraucher er-
dell bleiben, aber es werden neue
letzten Jahre bestätigen diese Stra-
reichen pro Tag durchschnittlich rund
Modellreihen dazukommen, vor allem
tegie. In Osteuropa und in Russland ist
3.000 Werbebotschaften von Marken.
in den oberen Segmenten.
Audi die Nummer eins im Premium-
Ausdauer,
denn
Wer nicht nur eine nationale, sondern
Ein Premiumimage wird vor allem
segment. Ebenso wie beispielsweise
eine internationale oder gar globale
„von oben“ aufgebaut, und so sind
in Spanien, den Niederlanden, Öster-
Marke etablieren will, sieht sich vor
Herausforderungen in noch ganz anderer Größenordnung, zumal als Hersteller von Premiumprodukten. Dennoch zeigt die Erfahrung von Audi in
den letzten zehn Jahren, dass es möglich und richtig ist, eine weltweit
einheitliche Markenstrategie für ein
reich, der Türkei und Argentinien.
„Der Erfolg von
Audi als Weltmarke
gründet darauf, dass
der emotionale Kern
der Marke international
verstanden und
geschätzt wird.“
Premiumprodukt zu verfolgen.
28
Der Erfolg von Audi als Weltmarke
gründet darauf, dass der emotionale
Kern der Marke international verstanden und geschätzt wird und dass die
substanzielle Qualität der Produkte jederzeit erlebbar ist. Wichtigste Basis
für den Erfolg einer Marke sind die Produkte. Dabei steht nicht nur ihr absolu-
Der Markt honoriert die Audi Strate-
es der A6 und mehr noch der A8, die
ter Verkaufserfolg im Vordergrund. So
gie. So hat sich der Absatz von 1995 bis
weltweit die Positionierung von Audi
ist zwar das Volumen des A6 kleiner als
2006 mehr als verdoppelt, von 450.000
prägen.
das des A4, aber der A6 ist weltweiter
auf über 905.000 Einheiten. Dabei ging
Weltmarken setzen Wiedererkennbar-
Marktführer in diesem Segment. Einen
dieses Mengenwachstum keineswegs
keit und damit einheitliche Positionie-
großen Schub in der Premiumpositio-
zulasten der Erlöse. Der durchschnitt-
rung voraus. Ein emotionales Produkt
nierung von Audi hat der A8 mit seinen
liche Transaktionspreis stieg um bei-
muss dabei die Notwendigkeiten und
8-, 10- und 12-Zylinder*-Motorisierun-
nahe 50 Prozent an, von umgerechnet
spezifischen Eigenheiten eines regio-
gen gebracht. Und mit dem neuen R8*
unter 26.000 auf etwa 35.000 Euro. Bis
nalen Marktes berücksichtigen. Des-
hat Audi sogar den Ruf „the world’s
zum Jahr 2015 will Audi den Absatz
halb folgt Audi in der Marken- und
hottest brand“ erlangt.
FOTO: MARKUS HINTZEN
und
Audi auf den internationalen Märkten
Audi Standorte stellen sich vor
Russland: Spitze im Premiumsegment
쐽 Fünf Jahre nach Gründung der eigenen Repräsentanz hat sich Audi im
Jahr 2006 in Russland
als Marke Nummer eins
im Premiumsegment mit
über 10.000 verkauften
Einheiten fest etabliert.
Auf Anhieb konnte der
Die Dynamik des russischen Wirtschaftswachs-
bereich aber soll sie weiter überdurchschnitt-
Audi Q7 eine Spitzen-
tums spiegelt sich auch auf dem Automarkt
lich zulegen. Für diese Herausforderungen auf
position im Bereich der
wider. Nach aktuellen Schätzungen werden im
einem wichtigen Zukunftsmarkt zeigt sich Audi
Luxus-SUV erobern. Audi
besonders boomenden Premiummarkt schon
mit der Ausweitung seiner Modellpalette und
verfügt über 24 eigene
ab 2007 mehr als 60.000 Fahrzeuge pro Jahr ver-
hier besonders mit dem neuen R8* bestens
Händler und neun
kauft werden, die Importzahlen dann die Grenze
gerüstet. Bis 2010 soll das Händlernetz und das
Servicesatelliten.
von einer Million überschreiten. Das bedeutet in
der Servicesatelliten nahezu flächendeckend
beiden Bereichen eine Verdoppelung der Zahlen
ausgebaut werden und dann von St. Petersburg
innerhalb von nur zwei Jahren und spricht für
bis tief nach Sibirien reichen. Die Gründung der
ein lebendiges Konsumklima auf höchstem Ni-
Audi Driving Experience School 2002 und der
veau. Zwar wird die Wachstumskurve insgesamt
Audi Akademie 2003 haben die positive Ent-
in den Folgejahren etwas abflauen, im Luxus-
wicklung der Marke in Russland unterstützt.
Dubai: Der Markt
für Luxusfahrzeuge
Südkorea: Stolze Absatzzahlen
Die Automobilindustrie
Als Markt für Luxusfahrzeuge ist der Nahe Osten mit
gilt als treibende Kraft
Ländern wie Dubai, Saudi-Arabien, Kuwait oder Abu Dhabi
der
besonders interessant. Im Boom der wirtschaftlichen Ent-
Wirtschaft.
wicklung der Region, die zu einem bedeutenden globalen
von gut 50 Jahren und
Handelszentrum heranwächst, haben bereits viele westliche
mit Unterstützung der
Industrieunternehmen eigene Niederlassungen gegründet.
Regierung hat sich Süd-
Die Vertriebsstrategie von Audi sieht bis 2009 erhebliche
korea zum inzwischen
Investitionen in Markenbildung und Marketing vor. Mit Mo-
sechstgrößten Herstel-
dellen wie dem Audi Q7 soll der Markt im Premiumsegment
lerland entwickelt. Ein-
erobert werden.
schließlich Zulieferern
südkoreanischen
Innerhalb
gibt es rund 250.000
Beschäftigte in der Autobranche. Die Absatzzahlen im inländischen Markt sind mit etwa einer Million meist hoch ausgestatteter Fahrzeuge pro Jahr stabil. Der Importanteil betrug
2006 nur vier Prozent, soll in den nächsten fünf Jahren aber
auf sechs bis sieben Prozent wachsen. Zu den erfolgreichs-
FOTOS: AUDI
ten deutschen Importfahrzeugen zählte 2006 der Audi A6.
쐽 Seit 2005 versorgt Audi mit einer eigenen Vertriebsgesellschaft von
쐽 Dynamisches Wachstum seit Gründung im Oktober 2004
Dubai aus den Nahen und Mittleren Osten mit Fahrzeugen im Pre-
kennzeichnet Audi Korea. Dank des massiven Ausbaus des Händler-
miumsegment und konnte so den Absatz innerhalb eines Jahres um
netzes und einer Modelloffensive hat sich der Absatz mehr als
mehr als 50 Prozent steigern. Das Händlernetz soll weiter ausgebaut
verfünffacht. Der A6 war 2006 mit 54 Prozent der Verkäufe Motor
und im Jahr 2009 ein Absatz von 10.000 Fahrzeugen erreicht werden.
der Entwicklung.
29
WIRTSCHAFT: GEWINNERMARKEN
Qualität als Erfolgskonzept
Ob Mode, Licht, Porzellan oder Schreibutensil – vier deutsche
Marken beweisen mit ihrem Erfolg internationales Durchsetzungsvermögen. Sie setzen auf die hohe Qualität ihrer Produkte. Text Esther Bahne
Die Einkleider
Wunderkind GmbH & Co. KG,
Potsdam
Couture Label und Kosmetik-Linie
W
olfgang Joop ist zurück –
gründen, die danach weiter laufen wür-
Musterstück selbst, in den Geschäfts-
diesmal ohne Ausrufezei-
de“, versichert Joop. Er entwarf „beden-
räumen der Villa Rumpf, 100 Meter Luft-
chen, aber mindestens ge-
kenlos“ zarte, extravagante Stücke, für
linie von seinem Wohnsitz entfernt. Er
nauso selbstbewusst. „Wunderkind“ hat
die es noch keinen Markt, keine Kunden
selbst wählt die Stoffe aus; immer sind
der Modeschöpfer sein neues Label
gab. „Und plötzlich sahen die Kleider
es nur die teuersten. Nach seinen Vor-
getauft. Eine kleine Firma auf dem ganz
aus wie das Bild, von dem ich modisch
stellungen wird handgestickt, von Män-
großen Parkett, mit „Prêt-à-porter de
geträumt hatte.“ Wenn Wolfgang Joop
nerhänden in Indien, aber auch von Non-
luxe“. Ein Name wie seine Kollektion:
einen Moment zum Erzählen hat, sitzt
nen in Magdeburg. „Indem ich die Kleider
sehr deutsch und doch, neben „Kinder-
er gern in der Küche, dem Herzstück der
so produziere, sind sie mühsam repro-
garten“ und „Zeitgeist“, einer der we-
Villa Rumpf. In den hohen Räumen des
duzierbar und bleiben dadurch Luxus“,
nigen Exportschlager. Die italienische
eindrucksvollen Potsdamer Backstein-
so Joop. Den mit Seide gefütterten Sei-
Presse nennt ihn „Wunder Wolfgang“.
baus präsentierte er im Sommer 2002
denmantel etwa, an dem die Näherin
Und spätestens seit dem Debüt seiner
15 ausgesuchten Einkäufern seine Test-
sieben Tage arbeitete, wird es nur 15-
elfenhaften Entwürfe auf dem Pariser
kollektion. Sein Weg zurück ins Mode-
mal geben. Couture-Charakter, der sei-
Laufsteg denkt die internationale Mode-
geschäft geriet zum Siegeszug, der ihn
nen Preis hat: Unter 5.000 Euro ist keine
szene bei „wunderbar“ an handgefer-
auf die Schauen nach New York und Paris
Abendrobe von Wunderkind zu haben.
tigte Seidenkleider aus Potsdam.
führte. Heute ist Wunderkind in Tokio und
„Eine Handvoll Leute“, eine leer stehen-
in Moskau zu finden, der Showroom der
de Villa und die Idee, noch einmal eine
Marke steht in Mailand, der neue Flag-
Modenschau auf die Beine zu stellen. Das
shipstore in Berlin. Neben der Mode
war der Beginn des exklusivsten Mode-
wird hier auch Wunderkind-Kosmetik
labels Deutschlands. „Eigentlich sollte
verkauft – bisher noch ein Geheimtipp.
es ja nur ein ganz kleines Experiment
Wolfgang Joop produziert mit sei-
sein. Ich hatte nicht vor, eine Firma zu
nen 35 Mitarbeitern jedes Wunderkind-
30
Wolfgang Joop hat
das Wunderkind in
sich entdeckt und
feiert damit große
Erfolge.
FOTOS: WUNDERKIND
Gegründet: 1999
Die Lichtfabrik
bH, Lüdenscheid
ERCO Leuchten Gm
kauft weltweit
ver
n
Das Unternehme
r“
ension der Architektu
„Licht als vierte Dim
R
EU
.
Mio
5: 140
Konzernumsat z 200
über 1.000
eit:
ltw
we
r
Mitarbeite
4
Gründungsjahr: 193
FOTOS: ERCO
S
ie erleuchtete den deutschen
genheim-Museum in Bilbao, Fosters
ner für Profis, indem er die Aufmerksam-
Reichstag, ließ es im Inneren
City Hall in London – die Mitarbeiter des
keit vom Werkzeug auf seine Dienstleis-
der Hongkong and Shanghai
deutschen Leuchtenherstellers ERCO
tung lenkte. Heute bietet ERCO indivi-
Bank Tag werden und schenkte Paris bei
sind heute auf den prestigeträchtigsten
duell gestaltbare Lichtsysteme, die über
Nacht ein neues Wahrzeichen. ERCO,
Baustellen der Welt im Einsatz. Das
hochkomplexe Software vernetzt und
„die Lichtfabrik“, setzt anspruchsvolle
1934 in Lüdenscheid gegründete Unter-
variabel gesteuert werden können –
Bauwerke auf der ganzen Welt in Szene
nehmen operiert mit über 60 Tochter-
und in Museen, Flughäfen, Hotels, Ein-
– in Zusammenarbeit mit den besten Ar-
gesellschaften, Niederlassungen und
kaufszentren, Regierungs- und Sakral-
chitekten und Lichtplanern unserer Zeit.
Vertretungen rund um den Globus.
bauten weltweit zum Einsatz kommen.
Es war so etwas wie der „Urknall“ für
Vertriebsmitarbeiter in allen wichtigen
das Familienunternehmen aus dem
Metropolen pflegen den Kontakt zu den
Sauerland. Natürlich war man seit jeher
großen Architekturbüros. Sie sehen sich
auch in europäischen Nachbarländern
vor allem als Berater: Den Architekten
tätig. Als ERCO 1983 aber den Auftrag
und den leitenden Lichtplaner unter-
erhielt, die Beleuchtung für den Haupt-
stützen sie in der Konzeption, diskutie-
sitz der Hongkong and Shanghai Bank
ren Anforderungen und Möglichkeiten.
umzusetzen, sah sich die Firma ganz
Im Idealfall begleiten sie ein Projekt
neuen Herausforderungen gegenüber.
vom ersten Entwurf über den Bau bis zu
Eine der ersten Fragen: Sollte das Unter-
späteren Umbauten und Renovierun-
nehmen zur Projektkoordination ein Fax-
gen. Ihre Kompetenz: Licht, „die vierte
gerät anschaffen? „Mein Vater stimmte
Dimension der Architektur“.
der Investition schließlich zu“, erinnert
„Wir verkaufen ein Medium, das sicht-
sich Tim Henrik Maack schmunzelnd,
bar macht, selbst aber nicht sichtbar ist.
ERCO-Geschäftsführer in dritter Genera-
Durch Licht wollen unsere Kunden se-
tion. „Dabei war er überzeugt, dass wir
hen, etwas in Szene setzen, effizienter
nach Abschluss des Projektes keinerlei
arbeiten oder sich entspannen. Damit
Verwendung mehr für das Gerät haben
stellen sie uns Aufgaben, die es zu lösen
würden.“
gilt“, erklärt Maack. „Licht statt Leuch-
Mit der Konzentration auf Architektur-
ten“: Die noch heute gültige Unterneh-
beleuchtung hat das 1.000 Mann starke
mensphilosophie formulierte sein Vater
Unternehmen eine Nische gewählt, in
bereits in den 60er-Jahren. Er machte
der Wachstum Globalisierung bedeutet.
aus einem Hersteller von Küchenlam-
Meiers Ara Pacis in Rom, Gehrys Gug-
pen einen kompetenten Ansprechpart-
Leuchtende Beispiele:
Die London City Hall (oben)
und der Berliner Reichstag, Sitz des Deutschen
Bundestages, werden von
ERCO-Leuchten erhellt.
31
Die Tafeldecker
b, Oberfranken
BHS tabletop AG, Sel
Profiporzellan
Weltmarktführer bei
Mio. EUR
Jahresumsat z: 92,1
1.257
eit:
Mitarbeiter weltw
V
8
on ihren Tellern essen täglich
Tassen“, so Hans G. Beckmann. „Wir ver-
fertigung mit der Individualität von
200 Millionen Menschen. Ihr
kaufen Problemlösungen.“
Manufakturarbeit verbinden, sind sie
Porzellan findet sich im Caesar’s
Die Zeit des weißen Goldes schien vor-
auf die komplexen Anforderungen von
Palace in Las Vegas, im Westin Kuala
bei, als der Manager mit dem „Turna-
Profis gut vorbereitet. Internationale
Lumpur und in Brenner’s Park Hotel. In
round-Image“ nach Oberfranken kam.
Spitzenhotels und -restaurants, Flug-
einer Zeit des schwindenden privaten
Die traditionsreiche deutsche Porzellan-
und Schifffahrtslinien ordern heute bei
Absatzes fand die BHS tabletop AG zum
branche stand 1993 von zwei Seiten un-
Bauscher, Hutschenreuther Hotel und
Profiporzellan und ist heute Weltmarkt-
ter Druck: Die Nachfrage nach repräsen-
Schönwald (BHS). Hinzu kommen Kanti-
führer. Trotzdem sieht sich der Ge-
tativem Service für den Hausgebrauch
nen und Krankenhäuser. Beckmann weiß:
schäftsführer nicht als Porzelliner. „Wir
war stark rückläufig; gleichzeitig dräng-
Jeder dieser Kunden sucht weit mehr
verkaufen eigentlich nicht Teller und
ten billige Plagiate in den Markt. Nach
als Teller und Tassen. „Häuser wie das
zwei Jahren mäßiger Erfolge in alter
Burj Al Arab in Dubai oder das Tantris in
Struktur entschied sich der neue Ge-
München verstehen wir als kulturelle
schäftsführer der damaligen Hutschen-
Bühne“, so Beckmann. Hier werden
reuther AG für eine radikale Wende.
Trends gesetzt, auch im Porzellan. Das
Beckmann verkaufte das Haushaltsge-
Angebot von BHS: Innenarchitekt, Ge-
schäft, Stolz und Herzstück des Unter-
schäftsführer oder dessen Frau – wer
nehmens, und stieß mit den Rohstoff-
immer die Entscheidung trifft, darf das
gruben den größten Ergebnisträger ab.
Service über eigens entwickelte Soft-
Dann schwor er die drei Marken des Un-
ware mit entwerfen. Design in Klein-
ternehmens auf eine althergebrachte
serie also, garantiert einzigartig. Bei an-
Sparte ein, die bisher nur Nischencha-
deren Kunden setzt das Unternehmen
rakter gehabt hatte: die Fertigung von
auf Funktion und auf überaus flexible
Porzellan für die gehobene Hotel- und
Lieferung. „Der Lufthansa versprechen
Gastronomiebranche. „Wir hatten die
wir Bruchfestigkeit und Platzersparnis.
Chuzpe, das zu machen, wofür uns kei-
Für Kantinen entwickeln wir Teller mit
ner kannte, worin wir aber wertvolles
eingebauten digitalen Chips, die die
Know-how besaßen.“
Abrechnung erleichtern. Dem Kreuz-
Ob im GastronomieTempel Tantris (oben)
oder hoch über den
Wolken, es wird auf
BHS-Porzellan serviert.
32
350 Jahre Porzellanexpertise vereinen
fahrtschiff AIDA schicken wir passenden
die drei Marken, die Beckmann in die
Ersatz in jeden Hafen. Und wenn der
BHS tabletop AG überführte. Als Produ-
Bayerische Hof übermorgen 5.000 Teller
zenten höchster Materialqualität, die seit
mit eigenem Logo benötigt, bekommt
jeher die Rentabilität von Großserien-
er die.“
FOTOS: LUFTHANSA, TANTRIS
Gründungsjahr: 199
WIRTSCHAFT: GEWINNERMARKEN
Die Anspit zer
Faber-Castell AG
, Stein bei Nürnb
erg
Hersteller von ho
chwertigen Produ
kten zum
Schreiben, Malen
und kreativen Ge
stalten
Gruppenumsatz
Gj. 2005/06: 354,1
Mio. EUR
Mitarbeiter weltw
eit: 6.500
Gegründet: 1761
A
Deutsche Premiummarken
erobern Weltmärkte
ls weltgrößter Hersteller von
Holzstiften stemmt er sich
dem Digitalisierungstrend des
Computerzeitalters
entgegen.
Prof. Dr. Bernd Venohr,
Sein
FH für Wirtschaft Berlin,
Kernprodukt, der Bleistift, wird seit 245
ist Experte für Unter-
Jahren hergestellt und wurde 2000 zum
nehmensstrategie.
Produkt des Jahres gewählt. Internationalisierung ist für ihn selbstverständlich, dabei tragen seine bayerischen
Die deutsche Wirtschaft ist extrem export-
Produkte auch noch im Fernen Osten
stark: Zum dritten Mal in Folge hat Deutsch-
stolz ein Motiv aus dem deutschen Mittelalter – zwei mit Lanzen kämpfende
Ritter. Graf Anton Wolfgang von FaberCastell setzt auf die Kraft der Tradition –
land 2006 den Titel des Exportweltmeisters
Gilt als einer der wichtigsten Innovatoren
Deutschlands: Graf Anton
Wolfgang von Faber-Castell.
Großunternehmen sind es etwa 1.150 auf
dem Weltmarkt führende mittelständische
und gilt zugleich als einer der wichtigs-
Unternehmen, meist in Familienbesitz,
ten Innovatoren Deutschlands.
die zu diesem Erfolg beitragen. Bemerkens-
In der Wahl seines Lieblingsstiftes ist
wert ist neben der großen Anzahl auch das
der Graf in guter Gesellschaft. Zu den
Er führte in den 90er-Jahren das einst
breite Branchenspektrum. Nicht nur in den
Fans seines Bleistiftes zählten und
dem Zeitgeist geopferte Rittermotiv wie-
bekannten Paradebranchen wie Maschinen-
zählen Künstler vom 18. bis zum 21.
der als Markenzeichen ein, nahm das
bau und Automobilteile, sondern auch
Jahrhundert,
FOTOS: FABER-CASTELL
errungen. Neben den allseits bekannten
Goethe,
Entstehungsdatum der Firma ins Logo
bei Konsum- und Gebrauchsgütern sind
Nabokov, Böll und Grass, Maler wie van
Literaten
wie
auf und stellt sich bei Porträtbildern
deutsche Mittelständler weltweit sehr erfolg-
Gogh, Designer wie Karl Lagerfeld. Der
bevorzugt vor das Familienschloss. Tra-
reich: Circa 200 Firmen schaffen es, deut-
Faber-Castell-Bleistift ist als das älteste
dition und Neuerung stellen für den
sche Ingenieurskunst mit herausragendem
Markenschreibgerät der Welt immer
Inhaber in achter Generation keinerlei
Design und Marketing zu verbinden. Das
noch begehrt: Im Jahr 2000 wurde er in
Widerspruch dar. Vorbildliche Sozial-
Ergebnis: qualitativ hochwertige und inno-
neuem Kleid zum „Produkt des Jahres“
standards und das Engagement für Ge-
vative Markenprodukte, die weltweit den
gewählt. Grip 2001 hat der Fabrikant sei-
sellschaft und Umwelt sind dem Grafen
Geschmack anspruchsvollster Kundinnen
nen dreikantigen Stift genannt, dessen
ein persönliches Anliegen. Auch etwas,
und Kunden treffen. Die vier beschriebenen
rutschfeste Noppen ihn besonders ergo-
was bei ihm in der Familie liegt. „Das
Beispiele geben Mut und zeigen, was Mit-
nomisch machen. Dass ihm die Sugges-
Beste an einem Familienunternehmen
telständler auf Weltmärkten erreichen
tionskraft seiner Herkunft auch weltweit
sind die Werte, für die es steht“, findet
können, wenn sie die großen Chancen der
Türen öffnet, hat der Graf früh erkannt.
von Faber-Castell und lächelt.
Globalisierung beherzt wahrnehmen.
33
WIRTSCHAFT: DAS INDIVIDUELLE PRODUKT
Pure
Leidenschaft
Schnell, unkonventionell und erfolgreich: Der
monegassische Yachthersteller Wally beschränkt sich
auf das Wesentliche und revolutioniert den Schiffsbau.
Text Peter Hannemann
Ausgesuchte Designermöbel und natürliche
Materialien bestimmen
das Ambiente der
„Wally B“ unter Deck.
E
r versprüht das Parfum der großen weiten
Wally-Yachten sind puristisch, klar und rein im
Welt. Mehr noch: Das Schöne und Be-
Auftritt, sozusagen ästhetisch überhöht und von
gehrliche unter Italiens Sonne lebt, wenn
erlesener Materialität. Verpackt in ein ikonenhaf-
man sich mit Luca Bassani an Bord eines seiner
tes Bootsdesign – gespenstisch perfekt vom Bug
Wahnsinns-Schiffe begibt. Man könnte ihn auch
bis zum Heck, vom Mast bis zur Takelage.
FOTOS: WALLY
ungestraft Lebensart-verwöhnt und Design-be-
Perfekter Arbeitsraum
für Segler:
An Deck stören keine
überflüssigen Aufbauten den Aktionsradius
der Crew.
sessen nennen, denn Bassani hat trotz des in-
Verzicht auf jeden Überfluss
zwischen erlangten Kultstatus’ seiner Yacht-
Bassani verzichtet auf jeglichen Überfluss, ver-
marke Wally keine Starallüren. Und das, obwohl
wendet Carbon für den Rumpf, Kevlar für die
seine bevorzugte Klientel aus Tycoons und Milli-
Segel und Titan für die Ruder. Die Interieurs
ardären besteht, die sich ja nicht selten mit dem
lehnen sich stilistisch stark an die Klassiker der
Œuvre des Elitären umgeben. Doch Bassani
Moderne an. Wenn derart ausstaffierte Wally-
weiß, wie man bei Eliten Leidenschaften weckt.
Segelyachten in die Marinas von Saint-Tropez,
Wenn der Wally-Chef den Reichen und Superrei-
Porto Cervo oder Portals Nous einlaufen, dann
chen mal wieder eine neue Yacht präsentiert,
werden von anderen Schiffseignern bereits ver-
wird schnell klar, dass selbst in den verwöhntes-
stohlen die Ferngläser gezückt, dann herrscht
ten Kunden noch genügend Hormone für neue
respektvolles Schweigen, weiß man doch nur zu
Suchtmittel schlummern. Dann sehen alle ande-
gut, dass Wally-Boote derzeit das Maß aller Segel-
ren Yachten urplötzlich alt aus und die zahlungs-
Dinge sind. Allein schon wie die je nach Licht-
kräftige Klientel gerät nur so ins Schwärmen.
einfall metallisch schimmernden Gleiter mit
>>
35
Konsequente Funktionalität steht auch bei der
Gestaltung des Cockpits
an erster Stelle.
Entspannen im Rennsport-Ambiente: das
Heck der Motoryacht
„118 WallyPower“.
ihrem schlanken Rumpf und ihrer minimalisti-
Salons mit Designermöbeln als herkömmlichen
schen Anmut die Wellen durchschneiden – eine
Bootskajüten. Hat sich Bassani mit dem Kunden
Augenweide für jeden Designästheten.
erst einmal auf das Layout geeinigt, bestimmt
Wer Luca Bassani eigentlich ist, erzählen seine
der Wally-Chef und Audi Fahrer die Werft und
Schiffe. Ein Risikosportler am Rande des Yacht-
überwacht den Bau des Schiffes. Heraus kommt
Universums, der als Erbe eines italienischen
dann in der Regel eine weitere Design-Ikone,
Küchengeräte-Imperiums sich schon früh dem
die Wally seit seiner Gründung 1993 bereits den
Segelsport verschrieben hat. Aber er war stets
Ruf der spektakulärsten Yacht-Manufaktur einge-
von dem Lebensgefühl besessen, der Yacht-Welt
bracht hat. Denn die Marke ist dem allgemeinen
einen neuen Kristallisationspunkt verordnen zu
Yacht-Design dermaßen entrückt wie einst der
müssen. Mit dem Geheimnis
des
Planeten
Audi TT seiner Konkurrenz.
ging
schließlich auch eine neue
Kulturrevolution: 118 WallyPower
Geschäftsidee einher. Für sein
Nachdem mittlerweile an die zwei Dutzend von
Bassani
diesen Superseglern ihren Eignern nicht nur die
weder eine eigene Werft noch
große Freiheit auf See ermöglichten, sondern sie
ein eigenes Designstudio. Er
auch zu Besitzern von schwimmenden Desig-
arbeitet vom Firmensitz in
neryachten machten, hielt Luca Bassani die Zeit
Monte Carlo aus weltweit mit
für gekommen, im Statusrennen vor den Luxus-
den besten Konstrukteuren,
häfen erneut eine Kulturrevolution auszulösen.
Designern und Interieurspe-
Mit der Highspeed-Motoryacht 118 WallyPower
zialisten zusammen. Und dank
hat er nicht nur die Disziplin gewechselt, auch ist
internationaler
Designstars
er an die Grenzen des Machbaren gegangen –
gleichen Wally-Yachten auch
technisch wie optisch. Dieses Schiff der Super-
unter Deck eher puristischen
lative ist das Instrument seiner Kreativität. Eine
Business
36
Wally
braucht
Hightech-Speisebereich
in der „118 WallyPower“:
Foster-Tisch aus Kohlefasern und Stühle von
Vitra.
Auch bei extremen
Herausforderungen sind
Wally-Yachten gut beherrschbar.
Die „118 WallyPower“
gilt als schnellste
Motoryacht der Welt.
Überdosis an Emotionen. Das extrovertierte De-
glieder zur Verfügung. Mittelpunkt aber ist eine
sign hat der WallyPower schon den Ruf eines
Hightech-Küche aus Edelstahl vom Allerfeinsten,
Stealth-Bombers der Meere eingebracht.
diniert wird an einem Foster-Tisch mit Stühlen
Dieses 36 Meter lange Tarnkappenschiff hat
von Vitra. 18 Millionen Euro sind für dieses
Antriebsturbinen wie ein Jet. Drei an der Zahl
Geschoss zu Wasser auf das Konto von Luca
mit insgesamt 16.800 PS sorgen für einen Ge-
Bassani zu überweisen, was einem Gegenwert
schwindigkeitsrausch von mehr als 60 Knoten.
von rund 80 Lamborghini entspricht. Damit ist
Die umgerechnet 110 km/h auf dem Wasser
Wally unter den Bootsbauern endgültig zur
entsprechen gefühlsmäßig etwa 300 km/h auf
Prestigeadresse avanciert, selbst für Leute, die
Asphalt. Das hat nichts mehr mit gemütlichem
schon alles haben. Innovatives Design, verankert
Cruisen zu tun, sondern mit einem Ritt auf der
in einem stilsicheren wie puristischen Bootskör-
Rasierklinge, wenn die 118 WallyPower zischend
per, das ist ein Statement der ganz besonderen
durch die Wellen kracht. An Deck des militärisch
Art. Das ist State of the Art des zeitgenössischen
gräulich oliv changierenden Düsenbootes domi-
Yachtbaus à la Luca Bassani.
Elegant und komfortabel:
Die Ausstattung einer
Wally-Segelyacht lässt
auch unter Deck keine
Wünsche offen.
nieren Holz und dunkel getöntes Glas, das die
FOTOS: WALLY
rhombenförmige Kommandobrücke umschließt.
Bei gemütlichem Tempo wird der Essplatz mit
Peter Hannemann war 25 Jahre Autor bei
Sonnensegel auf Knopfdruck ausgefahren. Unter
der Welt und sechs Jahre beim Handelsblatt.
Deck stehen neben dem Master Bedroom Bäder
Er ist heute freier Autor unter anderem für
und Kabinen für vier Gäste und sechs Crewmit-
die F.A.Z.
37
Stilvoller Auftritt
Edle Materialien, sorgfältig verarbeitet, verbreiten
haptisch und optisch ein besonderes Flair.
Die quattro GmbH erfüllt individuelle Wünsche moderner Autokäufer
Individualität, Exklusivität und Sportlichkeit bestimmen
Mit Audi exclusive können Kunden ihren Audi nach ihren per-
zunehmend den Anspruch moderner Automobilkäufer. Mit
sönlichen Vorstellungen individualisieren. So kann sich der
einem attraktiven Spektrum aus High-Performance-Fahrzeu-
Kunde zwischen zwölf verschiedenen Lederfarben, erhält-
gen, exklusiven Individualisierungsmöglichkeiten, dynami-
lich in den beiden Lederqualitäten Valcona und Feinnappa,
schen Sportpaketen und markentypischen Accessoires hat
dazu Alcantara in neun Farbvarianten, entscheiden. Zudem
sich die quattro GmbH zum Ziel gesetzt, möglichst alle Kun-
lässt sich die Farbe des verwendeten Nähgarns frei wählen.
denwünsche zu erfüllen. Und tatsächlich: Nahezu alles ist
Passend zum Leder können die Dekoreinlagen der Schalttafel,
möglich. Und es ist alles andere als kompliziert. Man muss
der Mittelkonsole und der Türen mit edlen Hölzern individu-
nur zum nächsten Audi Partner gehen.
ell gestaltet werden. Jedes Holz wird von Hand geschliffen,
dann gebeizt, lackiert und poliert – fast wie beim Geigenbau.
Für die Karosserie erhält der Kunde Sonderlackierungen in fast
umfasst vier Geschäftsfelder:
jedem gewünschten Farbton, sofern der Lack auf wasserlös-
Audi RS Modelle bieten technisch wie optisch kompromiss-
licher Basis und somit umweltverträglich hergestellt werden
lose und auf Sportlichkeit ausgelegte High-Performance-
kann. Darüber hinaus können besondere Leichtmetallräder
Fahrzeuge, entwickelt für Kunden, die einen Hochleistungs-
oder spezielle Office-Ausstattungen bestellt werden.
sportwagen wollen, ohne jedoch auf Alltagstauglichkeit,
Audi Accessoires bieten ein umfangreiches Angebot für In-
angemessenen Komfort und Topqualität zu verzichten. Auch
dividualisten. Denn viele Automobilkunden erwarten von ih-
das neue sportliche Flaggschiff, der Audi R8, wird von der
rer Lieblingsmarke mehr als „nur“ ein Auto. Mit den Acces-
quattro GmbH hergestellt.
soires der quattro GmbH können sie – über das umfangrei-
Die S line Sportpakete erfüllen den Wunsch nach besonderer
che Audi Modellprogramm hinaus – ihre Identifikation mit
Sportlichkeit. Sie sind speziell auf das jeweilige Audi Modell
Audi zum Ausdruck bringen und von den Kompetenzen der
zugeschnitten und unterscheiden sich von den Serienaus-
Marke mit den Vier Ringen auch in vielen anderen Produkt-
stattungen durch ihre besonders sportlichen Details.
bereichen profitieren.
FOTOS: QUATTRO GMBH
Das Produkt- und Leistungsspektrum der quattro GmbH
38
WIRTSCHAFT: KOMPAKT
Audi Lab of
Market Research:
Audi Forum
in New York eröffnet
Die Wünsche der Kunden
noch genauer kennenzulernen und damit noch
besser bedienen zu können, ist das Ziel des neu
gegründeten „Audi Lab of
Market Research“. In Kooperation mit der Universität St. Gallen etabliert
der Ingolstädter Automobilbauer damit ein führendes Forschungszentrum,
dessen Fokus auf die
noch stärkere Integration
von Kundenbedürfnissen
in Entwicklungs- und Vermarktungsprozesse von
Automobilen gerichtet ist.
Geleitet wird das Marktforschungslabor mit Sitz
in der Schweiz von Prof.
Bürgermeister Michael R. Bloomberg
(links) und Audi Vertriebs- und Marketingvorstand Ralph Weyler.
eigens gesperrte Park Avenue wurde die Eröffnung der neuen Audi Repräsentanz in New York
Dr. Andreas Herrmann.
Clean Diesel
Kooperation in
den USA
Mit einem Autokorso über die für diesen Anlass
kompakt:
City gefeiert. Tausende Zuschauer erlebten dabei
Wirtschaft
Sportwagens Audi R8*, der den Korso anführte
die US-Premiere des neuen V8-FSI-Mittelmotorund von niemand Geringerem als von Bürgermeister Michael R. Bloomberg vor das Forum
Um den Dieselmotor in
gefahren wurde. Das Audi Forum New York City
den USA populärer zu ma-
befindet sich im Herzen von Manhatten an der
chen, wird Audi gemein-
Ecke Park Avenue und 47th Street.
sam mit Volkswagen und
DaimlerChrysler den Clean
Diesel unter der Bezeichnung Bluetec® verbreiten.
Auf diese vielverspre-
FOTOS: AUDI
chende Aktion einigten
sich die Automobilunter-
Fünfmillionster Audi A6
nehmen im November
Rund ein Jahr nach dem Pro-
2006. Ziel ist es, den Ver-
duktionsstart des neuen Audi
brauchern in den USA
A6 Avant feierte die AUDI AG
die Vorteile moderner
Mitte Januar 2006 gleich ein
Dieseltechnologie aufzu-
wichtiges Jubiläum mit diesem
zeigen. Die Audi Diesel-
Modell: Der fünfmillionste A6,
modelle werden bei ihrer
ein Avant in Silbermetallic mit
Markteinführung 2008 die
2,7-Liter-TDI-Motor*mit 132 kW
strengsten US-Abgasnor-
(180 PS), lief in Neckarsulm
men erfüllen und können
vom Band. Dieses Jubiläum
damit in allen US-Staaten
krönt die Erfolgsgeschichte
vermarktet werden. Das
des heutigen Premiummodells
erste
Bluetec®-Modell
wird
der Audi Q7 3.0 TDI* sein.
Die Erfolgsgeschichte des
A6 begann vor 37 Jahren.
A6, die vor 37 Jahren mit dem
ersten Audi 100 begann.
39
TECHNIK: AUDI R8 PRODUKTION
Hightech und Handarbeit:
Die Manufaktur des Audi R8
28 Millionen Euro wurden in das Prestigeprojekt in Neckarsulm
investiert. Die AUDI AG sieht darin ein Bekenntnis zum
Standort Deutschland. Besonders in der Montage werden
bevorzugt erfahrene Mitarbeiter eingesetzt. Text Eric Felber
Hand anlegen in der R8 Manufaktur: Das Oberflächenfinish der Außenhaut ist letzter Schritt
der Fertigung im Karosseriebau.
D
as Letzte, das einem beim Gang
den Produktionsbändern bei Audi, aber
durch diese Fahrzeugfertigung
das ist auch für ihn neues Terrain: „Hier
einfallen würde, wäre der Begriff
ist alles viel gelassener. Gleichzeitig
„Hektik“. Vielmehr eröffnet sich in diesem
muss man sich aber viel mehr Wissen
flachen Fabrikgebäude eine Atmosphäre,
aneignen, um hier bestehen zu können.“
die mit Attributen wie „familiär“, „gedie-
Für Johannes Kind, Mechatroniker, „ist
gen“ und „hochmodern“ viel treffender
es einfach nur klasse, hier zu sein“. Und
umschrieben ist. Tageslicht durchflutet
Hakan Solmaz, Gruppensprecher, ver-
die Hallen, die Farben Weiß und Silber
sichert glaubhaft: „Für mich ist es eine
dominieren. Die wenigen Roboter sind
Ehre, dieses Auto zu bauen. Ich kriege
im Kontrast dazu in Tiefschwarz gehal-
jedes Mal eine Gänsehaut, wenn ich den
ten. Die Mitarbeiter in ihren roten Ar-
R8 sehe.“
beitshosen wirken gleichsam hoch kon-
Dieser Gänsehautfaktor ist 99 Meter
zentriert und doch entspannt. Stolz
Schweißnähte, 782 Stanznieten, 308
sind sie alle, an einem Ort wie diesem
selbstfurchende Schrauben und 113
zu arbeiten. Entsteht doch in diesem
Schweißbolzen später eine fertige R8
Refugium der industriellen Automobil-
Karosserie. Mehr als 5.000 verschiedene
fertigung eines der spektakulärsten Pro-
Teile für den Audi R8 werden von Her-
dukte der Branche: der Audi R8*, der erste
stellern aus der ganzen Welt zugeliefert.
Audi Sportwagen mit einem 309 kW
(420 PS) starken V8-FSI-Mittelmotor.
Nach insgesamt 39 Stationen, 17 im
Karosseriebau und 22 in Montage und
Für alle Beteiligten ist die Teilnahme
Endabnahme, ist ein neuer R8 dann be-
an diesem Projekt etwas ganz Besonde-
reit zur Auslieferung an den Händler.
res. Denn besonders ist die Fertigung
Insgesamt rund 250 Mitarbeiter sind da-
des R8 in vielerlei Hinsicht: 28 Millionen
mit beschäftigt. Davon in der Montage,
Euro hat der Automobilhersteller in die
auch dies eine Besonderheit, zu mehr
feine Manufaktur am Standort Neckar-
als einem Drittel hoch qualifizierte und
sulm investiert. Seit Herbst 2006 wird
erfahrene Facharbeiter, deren Alters-
dort der Sportwagen im Zweischicht-
durchschnitt über 40 Jahren liegt.
betrieb unter Federführung der quattro
GmbH gefertigt.
Die beiden Hallen sind von überschaubarer Größe, kein Vergleich mit riesigen
Der Rhythmus ist hier ein völlig ande-
Industrieanlagen. Hightech trifft Hand-
rer: Bleiben beispielsweise für einen Ar-
arbeit. Davon können sich in Zukunft
beitstakt beim Audi A6 gerade einmal
auch Gäste ein Bild machen. Im Rahmen
1,5 Minuten Zeit, so sind es beim R8
der Werksführungen wird auch ein Be-
nicht weniger als 44 Minuten. Gaspare
sucherweg durch die R8 Produktion
Buono arbeitet schon seit 27 Jahren an
führen.
>>
* Verbrauchsangaben am
Ende des Geschäftsberichts.
41
Karosseriebau
rie eingebracht. Da der R8 über ein Fahr-
Und so sieht der Weg des Audi R8* zur
werk mit Anleihen aus dem Rennsport
Topqualität aus: Der Supersportwagen
verfügt, ist größtmögliche Genauigkeit
wird nach dem Prinzip der „Perlenkette“
bei den Anbindungspunkten unabding-
in der Fertigung gesteuert. Perlenkette
bar.
bedeutet, dass bereits vor Karosserie-
Anschließend werden die – bis auf die
baustart eine feste Montagereihenfolge
Anbauteile – fertigen Karosserien zu
gebildet wird, bei der sämtliche Einpla-
100 Prozent berührungslos per Laser ver-
nungskriterien der Produktionsbereiche
messen. Es werden dabei von 90 Laser-
von vornherein berücksichtigt werden.
messköpfen etwa 185 Messpunkte pro
Im Produktionsprozess wird dann ge-
Karosse in weniger als fünf Sekunden
nau nach der vor Karosseriebaustart ge-
abgetastet. Diese sogenannte Inline-
bildeten Reihenfolge gesteuert. Diese
Messtechnik gibt Aufschluss über die
Sequenztreue soll bei mindestens 96
Qualität und Maßhaltigkeit jeder Ka-
Prozent liegen.
rosse. Die Messpunkte können dreidi-
Der Audi R8 durchläuft im Karosserie-
mensional dargestellt und ausgewertet
bau in der Halle B14 bis zur Fertigstel-
werden. Durch diese kontinuierliche
lung 17 Stationen. Die Karosserie be-
Maßhaltigkeitskontrolle können sofort
steht zu 99,9 Prozent aus Aluminium, le-
Korrekturmaßnahmen an den Vorrich-
diglich einige wenige Bauteile werden
tungen und Bauteilen eingeleitet wer-
aus Kunststoff hergestellt. Auch hier
den.
„Die Inline-Messtechnik
gibt Aufschluss über
die Qualität und
Maßhaltigkeit jeder
Karosse. Die Messpunkte
werden dreidimensional dargestellt und
ausgewertet.“
werden die langjährige Erfahrung und
An der „Framing-Station“ werden alle
Kompetenz des Neckarsulmer Karosse-
Anbauteile wie Frontklappe und Türen
riebaus mit Aluminiumkarosserien ge-
präzise an die Karosserie angepasst. Die
nutzt. Das Gewicht der R8 Karosserie
Spalt- und Funktionsmaße werden indi-
treten werden. Dabei müssen beispiels-
beträgt gerade einmal 240 Kilogramm;
viduell für jedes Fahrzeug auf den Soll-
weise Reinraumschleusen auf dem Weg
inklusive aller Anbauteile wie Türen und
wert eingestellt. So werden eine hervor-
zu den Decklackkabinen passiert werden.
Klappen bringt die Aluminiumhülle 270
ragende Funktion und Verarbeitungs-
Kilogramm auf die Waage.
qualität bei den Anbauteilen erreicht.
Die Lackierung gibt der R8 Karosserie
nicht nur ihr individuelles Erscheinungs-
Aus der Taktzeit von 44 Minuten im Ka-
Das Oberflächenfinish der Außenhaut
bild, sondern erfüllt zudem eine Reihe
rosseriebau ergibt sich eine Kapazität
an der Gesamtkarosse bildet den Ab-
weiterer Anforderungen. Dazu gehören
im Zweischichtbetrieb von 20 Fahrzeu-
schluss der Fertigung im Karosseriebau.
Eigenschaften wie Chemikalien- und
gen pro Tag. Der Automatisierungsgrad
Nach dem Prägen der Identifikations-
Langzeitbeständigkeit, Kratz- und Stein-
von nur 25 Prozent unterstreicht den
nummer wird die R8 Karosserie in die
schlagfestigkeit sowie Dichtigkeit und
Manufakturcharakter. Für die Fertigung
Lackiererei transportiert.
Korrosionsschutz. Eine Lackschicht al-
des Audi R8 werden 38 Schweißgeräte,
FOTOS: AUDI
Der Arbeitstakt in der Montage beträgt etwa
44 Minuten.
lein könnte diesen Ansprüchen nicht
fünf Nietzangen, fünf Roboter, 37 Hand-
Lackiererei
gerecht werden. Erst die Kombination
vorrichtungen und 13 Schweißstatio-
Dort wird die Sportwagenkarosserie zu-
verschiedener aufeinander abgestimm-
nen eingesetzt. An diesen Anlagen ar-
sammen mit Audi A8 und Lamborghini
ter Beschichtungsvorgänge bringt das
beiten rund 70 Mitarbeiter auf einer
Gallardo auf einer Linie lackiert. Der R8
gewünschte Resultat.
Grundfläche von 3.570 Quadratmetern.
Kunde kann aus acht Basisfarben wäh-
Zu Beginn des Karosseriebaus werden
len: Jetblau (exklusiv für den R8), Phan-
Mitarbeiter
die drei Untergruppen Vorderwagen,
tomschwarz, Eissilber, Monterreygrün,
Der Manufakturcharakter der R8 Mon-
Mittelboden und Hinterwagen in diver-
Daytonagrau, Brillantrot, Ibisweiß und
tage erfordert von den etwa 100 Mitar-
sen Vorrichtungen von Hand zusam-
Mugelloblau. Um für diese Farbtöne die
beitern eine sehr hohe Qualifikation
mengeschweißt. Aus diesen Untergrup-
höchstmögliche Lackqualität zu erzie-
und besondere Erfahrung. So wurden
pen entsteht der Unterbau des R8.
len, muss unter reinsten Bedingungen
viele Mitarbeiter, die in der Technischen
Im sogenannten Fräszentrum werden
gearbeitet werden. Dazu wurde die ge-
Entwicklung und dem Prototypenbau
52 Anbindungspunkte für Fahrwerk und
samte Lackiererei in vier Reinraumzo-
eingebunden waren, in die Serienferti-
Lenkung mechanisch bearbeitet sowie
nen unterteilt. Im Gebäude herrscht im
gung des Audi R8 übernommen.
Bohrungen und Gewinde in die Karosse-
Vergleich zur Umgebung leichter Über-
Mit dem Pilotprojekt „Audi Silver Line“
druck, damit keine Schmutzpartikel von
trägt Audi auch dem demographischen
außen in die Lackiererei eindringen
Wandel Rechnung und setzt in der R8
können.
Fertigung die spezifischen Stärken „älte-
Linke Seite oben: Die drei Untergruppen für
die Karosserie werden von Hand zusammengeschweißt. Unten: Die Montage des Audi R8
erfolgt in 14 Arbeitstakten.
Die Lackiererei kann nur über vorgegebene Wege und mit Schutzkleidung be-
rer“ Mitarbeiter gezielt und effizient ein.
Dr. Werner Widuckel, Vorstand
>>
43
Futuristische Erscheinung mit geöffneter
Heckklappe.
„Mit dem Pilotprojekt
‚Audi Silver Line‘ trägt
Audi dem demographischen Wandel Rechnung und setzt in der
R8 Fertigung die spezifischen Stärken ‚älterer‘
Mitarbeiter gezielt und
effizient ein.“
In einem Warenkorb werden die zu
von Unterflur und Motorraum vorge-
verbauenden Teile für exakt ein Fahr-
nommen wird, geht der nun fahrtüchti-
zeug in der sogenannten „Supermarkt-
ge Sportwagen auf „Straßenfahrt“. Da-
zone“ oder direkt an der Montagelinie
bei werden die Fahrzeuge sowohl auf
kommissioniert.
der internen Teststrecke als auch im
Der Mitarbeiter an der Montagelinie
Straßenverkehr für rund eine Stunde
erhält im Warenkorb das Material für
bewegt. Im Werk werden die Fahrzeuge
das aktuelle Fahrzeug, an dem er gerade
über die „Rüttelstrecke“ und in einer
arbeitet. Das heißt, sie oder er muss
überhöhten Kurve gefahren sowie der
nicht mehr für jedes Teil den „Werker-
Bremsentest durchgeführt. Die Kon-
bereich“ verlassen, und das notwendige
trollfahrten beinhalten Prüfungen des
Material für den Montageumfang befin-
Motorraums und Funktionsprüfungen
det sich in unmittelbarer Nähe zum
im Gebrauch (Licht, Klima, Navigations-
Fahrzeug und damit im ergonomischen
system, Radio, Spiegel etc.).
Griffbereich.
Die Warenkörbe sind mit Inlays verse-
Endabnahme
hen, sodass insbesondere lackierte Tei-
Nach der Straßenfahrt kommt das Fahr-
le nicht beschädigt werden können.
zeug in die Finish-Halle zur Abnahme
Mithilfe der Inlays erhält jedes Bauteil
am Zählpunkt 8 (ZP8), der Fahrzeugend-
seinen definierten Platz und die optima-
abnahme. Das Finish erfolgt gemein-
le Verbaureihenfolge wird automatisch
sam mit den RS Modellen der quattro
vorgegeben. Diese Reihenfolge wird
GmbH. Vor Einfahrt in die Halle wird je-
durch eine Nummerierung der Bauteile
des Fahrzeug gewaschen und auf einem
auf dem Warenkorb visualisiert. Dadurch
Abtropfplatz für die „Berieselung“, die
Personal und Sozialwesen der AUDI AG,
erhält der Mitarbeiter eine genaue Über-
Wasserdichtheitsprüfung, vorbereitet.
erläutert: „Dieses neue Modell trägt dem
sicht darüber, welche Teile bereits einge-
Dort wird der R8 innerhalb von sechs
hohen Stellenwert der beruflichen Er-
baut sind. Das bedeutet: Die Montage-
Minuten mit rund 1.200 Litern Wasser
fahrung Rechnung.“ Er stellt aber gleich
umfänge des Taktes sind abgeschlossen,
berieselt, getrocknet und auf Wasser-
klar: „Dabei handelt es sich nicht um
wenn der Warenkorb leer ist. So werden
eintritte kontrolliert.
‚leichtere Arbeiten‘. Vielmehr bedingt
die Laufwege reduziert und die Prozess-
die geringe Fertigungssequenz größere
sicherheit wird erhöht.
Danach erfolgen die Innenraumkontrolle, die Lack- und Oberflächenkontrol-
Arbeitsinhalte je Takt. Die hohe Komple-
Die Materialbereitstellung an der Mon-
le im Lichttunnel und diverse Funktions-
xität eines Fahrzeugs wie des Audi R8*
tagelinie und in den Supermarktzonen
prüfungen sowie elektrische Prüfungen
erfordert besonders erfahrene Mitarbei-
erfolgt durch Flurförderfahrzeuge. Diese
(Steuergeräte). Nach der Reinigung des
ter. Gleichzeitig bedeuten die längeren
transportieren das Material auf Trailern,
Fahrzeugs und dem Abschluss der Prü-
Arbeitstakte auch eine reduzierte kör-
die wie Eisenbahnwaggons aneinander-
fungen erhält der R8 die offizielle End-
perliche Belastung für die Mitarbeiter.“
gekoppelt sind, an den jeweiligen Be-
abnahme. Vor Ausfahrt aus der Finish-
darfsort. Somit werden in der Montage
Halle erfolgen noch die Scheinwerfer-
des R8 keine Gabelstapler eingesetzt.
einstellung und das Anbringen der
Montage
Der Montagebereich des R8 hat eine
Die Einteilung der Supermarktzonen
Transportschutzverpackung. Dann wer-
Grundfläche von 5.370 Quadratmetern.
ist auf die einzelnen Warenkörbe ange-
den die Sportwagen zum Abtransport
Er besteht aus 14 Montagetakten und
passt, die sogenannten Warenkorbzo-
zu den Händlern verladen.
acht Vormontagebereichen, die in un-
nen enthalten also nur das Material für
Produktionsvorstand Dreves abschlie-
mittelbarer Nähe zu den Verbautakten
einen bestimmten Warenkorb. Jedes
ßend: „Ein Fahrzeug wie den Audi R8
angeordnet sind. Zusätzlich befinden
Norm- bzw. Kleinteil sowie jedes Werk-
kann man nur mit viel Fachwissen und
sich in der Halle die Inbetriebnahme,
zeug hat seinen definierten Platz auf
ebenso viel Liebe und Emotion bauen.
der Spurstand und der Rollenprüfstand.
dem Montagewagen. Weiterhin sind al-
Und es mangelt unseren Mitarbeitern
Vormontiert werden Motor, Fahrwerk,
le Werkzeuge farblich gekennzeichnet
weder an dem einen noch an dem ande-
Kühler, Scheiben, Steuergeräte, Heck-
und somit einem Takt zugeordnet. Da-
ren. Die Begeisterung für dieses Auto ist
klappe, Cockpit und Türen.
durch wird sichergestellt, dass kein
enorm. Und ich bin sicher, dass es bei
„falsches“ Werkzeug verwendet wird.
den Kunden genauso sein wird.“
Das Material in der Montage wird zu
ben an den Montagetakten bereitge-
Straßenfahrt
stellt. Die Bestückung der Warenkörbe
Hat der R8 den sogenannten Zählpunkt
erfolgt durch Montagemitarbeiter im
7 (ZP7) passiert, an dem die Wagenprüf-
Rahmen der Gruppenarbeit.
karte eingelesen sowie die Kontrolle
44
Rechte Seite oben: Trotz Robotereinsatzes
liegt der Automatisierungsgrad bei der
R8 Fertigung nur bei 25 Prozent.
Unten: Erst nach sorgfältiger Endkontrolle im
Lichttunnel verlässt ein Fahrzeug die Montage.
FOTOS: AUDI
90 Prozent mit sogenannten Warenkör-
TECHNIK: OPTIMIERTE PRODUKTION
Prof. Dr. Jochem Heizmann:
„Wir fühlen uns in Deutschland sehr gut aufgehoben.“
„Das Wichtigste für die
Arbeitsplatzerhaltung am
Standort Deutschland sind
neue, wettbewerbsfähige
Produkte.“
bildes. Effizienz, Produktivität, Flexibilität, Logistik oder Beschaffung gehören ebenso auf den Prüfstand. Und
da sehen wir noch viel Potenzial für
Verbesserungen.“
Beim R8 kommt hinzu: Audi fertigt
Karosserieteile für den R8 im Werkzeugbau am Standort Gyó´r in Ungarn,
wo Anlagen für eine manuelle Kleinserienfertigung aufgrund der niedrigen
Lohnkosten besonders wirtschaftlich
Produktiv am
Standort D
genutzt werden können.
R8 Fertigung bietet Anschauungsunterricht
Lamborghini Gallardo Coupé* in Sant’
Wettbewerbsfähiger Automobilbau in
den Entscheidungen zu den Produk-
heraus wussten wir um Verbesserungs-
Deutschland ist keine Frage der Größe
tionsstandorten für unsere neuen Mo-
potenziale und konnten diese beim R8
und schon gar keine Hexerei. Anschau-
delle Audi A5, das kleine SUV Audi Q5
auch sehr früh umsetzen. Wichtig war,
ungsunterricht können alle Zweifler im
(beide Ingolstadt) und eben für den
bereits in der Konzeptphase einwirken
Audi Werk Neckarsulm nehmen. Dort
Audi R8 sehen. Wir fühlen uns hier sehr
zu können. Ist das Design erst einmal
hat die Marke mit den Vier Ringen die
gut aufgehoben.“
verabschiedet, ist es deutlich schwie-
Bereits in einer sehr frühen Phase
stieg die Fertigungsplanung des R8
ein. „Unser Planungsteam hat auch
die Produktionsvorbereitung für den
Agata betreut. Aus dieser Erfahrung
46
Kleinserienfertigung ihres Supersport-
Gleichwohl stellt Heizmann klar: „Wir
riger, Änderungen vorzunehmen.“ Im
wagens Audi R8* etabliert. Ein Ergeb-
haben uns ja nicht nur bei diesen drei
Vergleich zum Lamborghini Gallardo
nis schlanker Prozesse und produk-
Standortentscheidungen für Deutsch-
konnte die Fertigungszeit beim R8 fast
tionsgerechter Produktgestaltung, von
land entschieden, weil wir besonders
halbiert werden.
dem Prof. Dr. Jochem Heizmann, Vor-
gute Patrioten sein wollen, sondern
Auch dem Thema „Lean Production“
stand Produktion des Volkswagen Kon-
weil es auch wirtschaftlich ist. Das lässt
wurde in der R8 Fertigung Rechnung
zerns und bis 31. Januar 2007 Vorstand
sich realisieren, weil wir Mitarbeiter
getragen. In den Neckarsulmer Werk-
Produktion der AUDI AG, sagt: „Die
haben, die über eine ausgezeichnete
hallen findet man vieles, das dem
Tatsache, dass wir den neuen Audi R8
Ausbildung und Motivation verfügen.
Methoden- und Ideenbaukasten der
in Neckarsulm fertigen, ist ein Be-
Auch die Infrastruktur ist hervorra-
Lean Production entstammt: Vermei-
kenntnis zum Standort Deutschland.
gend. Das Wichtigste für die Arbeits-
dung von Verschwendung, optimale
Es ist ein Beispiel dafür, dass sich hier
platzerhaltung am Standort Deutsch-
ergonomische
eine wettbewerbsfähige Kleinserienfer-
land sind neue, wettbewerbsfähige
Wege oder geführte Arbeitsabläufe.
tigung auf höchstem technologischen
Produkte. Audi steht so gut da, weil
Niveau realisieren lässt.“
unsere Produkte begehrt sind.“
Bedingungen,
kurze
Heizmann abschließend: „Entschei-
Damit erteilt der Produktionsexperte
Seine Gleichung ist relativ einfach: Je
deutschen Produktionsstandorte ist
eine Absage an die landläufige Mei-
weniger Fertigungszeit, desto geringer
eine konsequente Weiterentwicklung
nung, dass man sich mit steigendem
der Faktor Lohnkosten. Und er ergänzt:
unserer Produkte und Prozesse. Unse-
Kostendruck allmählich vom Produkti-
„Wir sollten jedoch nicht nur permanent
re neuen Fahrzeuge müssen noch kon-
onsstandort Deutschland verabschie-
über das Lohnniveau in Deutschland
sequenter so entwickelt werden, dass
den müsse. Heizmann: „Dieser Meinung
debattieren. Die Löhne müssen sicher-
sie den hohen Ansprüchen unserer
sind wir absolut nicht. Dass Audi die-
lich den Realitäten angepasst sein,
Kunden entsprechen und trotzdem ef-
sen Weg nicht gehen will, lässt sich an
aber sie sind nur ein Teil des Gesamt-
fizient herstellbar sind.“
FOTO: CLAUDIA KEMPF
dend für den langfristigen Erfolg der
TECHNIK: LED-SCHEINWERFER
Autowelt in
neuem Licht
Leuchtdioden sind die Lichtquelle der Zukunft. Schon heute
hat Audi einen Scheinwerfer entwickelt, der komplett mit den
winzigen Lichtspendern funktioniert. Text Fred Wagner // Fotos Jens Neumann
Am Modell einer Licht
emittierenden Diode
(LED): Designer Andreu
Sola Gomfaus (links)
und Technikexperte
Dr. Wolfgang Huhn.
W
enn Ingenieure und Designer von
liche Glühlampen. LEDs leuchten mithilfe von
Audi über die Autoscheinwerfer der
Halbleitern, die auf einem Elektronikchip liegen.
Zukunft nachdenken, spielt die gute
Wird eine elektrische Spannung an diese Halblei-
alte Glühlampe schon längst keine Rolle mehr.
terschichten angelegt, springen die Elektronen
Die Entwickler haben eine neue Lichtquelle für
auf ein höheres Energieniveau. Beim Zurückfal-
das Auto entdeckt: Licht emittierende Dioden –
len auf ihr ursprüngliches Niveau emittieren sie
kurz LED genannt. Die winzigen, nur einen Qua-
dann Licht.
dratmillimeter großen Halbleiterbauelemente
Darüber hinaus sind LEDs durch ihr besonderes
wandeln Strom effizient in Licht um, denn sie
Funktionsprinzip nahezu verschleißfrei und hal-
funktionieren vollkommen anders als herkömm-
ten in der Regel ein ganzes Autoleben lang.
>>
47
TECHNIK: LED-SCHEINWERFER
Sie sind unempfindlicher gegen Erschütterun-
gelben Leuchtdioden an der inneren Scheinwer-
gen und haben keinen Hohlkörper, der implodie-
ferkante entlang und bildet zusammen mit den
ren kann. Zudem leuchten LEDs intensiver, ver-
24 Leuchtdioden des Tagfahrlichts einen Rah-
brauchen weniger Strom und reagieren im Ver-
men um den futuristisch wirkenden Scheinwer-
gleich mit einer klassischen Glühlampe bis zu
fer. Dessen Lichtfarbe ist annähernd Tageslicht-
zehnmal schneller, da Halbleiter fast ohne Träg-
weiß, die Farbtemperatur ist höher als bei
heit reagieren. Vor allem weiße Hochleistungs-
Xenon-Scheinwerfern. Dadurch empfindet das
leuchtdioden gelten als wichtige Zukunftstech-
menschliche Auge das Licht als heller und an-
nologie, die auch die Autowelt in den nächsten
genehmer, gleichzeitig wird das Kontrastsehen
Jahren verändern wird. Audi hat daran einen
unterstützt und das Fahren bei Nacht ist weniger
maßgeblichen Anteil.
ermüdend.
Als weltweit erster Automobilhersteller haben
die Ingolstädter zusammen mit den Lichtexper-
LED-Scheinwerfer mit Kühlventilatoren
ten des kalifornischen Leuchtdiodenherstellers
Um die relativ hohe Wärme, die durch die hohen
Philips Lumileds Lighting und der Firma Auto-
Betriebsströme entsteht, in den Griff zu bekom-
motive Lighting aus Reutlingen einen Schein-
men, verfügt der Scheinwerfer über zwei kleine
werfer entwickelt, bei dem Hochleistungsleucht-
Kühlventilatoren für das Abblendlicht und das
dioden sämtliche Lichtfunktionen übernehmen:
Fernlicht. Diese transportieren gleichzeitig die
Abblendlicht, Fernlicht, Blinklicht, Tagfahrlicht
warme Luft nach vorn zur Abdeckscheibe des
und Positionslicht. Als Weltpremiere wird der
Scheinwerfers, um diese im Winter zu enteisen.
Das Prinzip LEDScheinwerfer
1
LED-Abblendlicht-Modul:
Audi R8* zukünftig optional über diese revolu-
Normalerweise dauert die Entwicklung eines
Grundlichtverteilung mit
tionäre Zukunftstechnologie verfügen. Licht-
neuen Scheinwerfers mindestens zwei Jahre.
je einem Vierer-Array aus
quellen sind sogenannte LED-Arrays, Module,
„Wir haben uns vorgenommen, den LED-Schein-
den oberen und unteren
die aus mehreren Leuchtdioden bestehen. Im
werfer für den Audi R8 in nur 18 Monaten zur
Reflektorschalen, Reich-
Detail: Die Grundlichtverteilung für das Ab-
Serienreife zu bringen.“ Damit beweist Dr. Wolf-
weite und Hell-Dunkel-
blendlicht des Audi R8 übernehmen zwei LED-
gang Huhn Ehrgeiz. Der Leiter der Abteilung
Grenze über die Kunst-
Arrays mit je vier weißen Leuchtdioden, die
„Licht und Sicht“ kann sich nicht nur auf das
stofflinse aus drei Zweier-
aus je einer halbkugelförmigen Reflektorfläche
besondere Engagement aller an diesem Projekt
Arrays
leuchten. Drei weitere LED-Arrays befinden sich
Beteiligten verlassen. Auch die jahrelangen LED-
hinter der Kunststofflinse und liefern das Licht
Erfahrungen der Audi Ingenieure beschleunigen
im Bereich der Hell-Dunkel-Grenze und für die
die Entwicklung. So fuhren bereits vor drei Jah-
LED-Fernlicht-Reflektoren:
Reichweite. Das Fernlicht wird aus den bei-
ren mehrere Fahrzeugstudien von Audi mit funk-
ein Vierer-LED-Array je
den Reflektorschalen neben dem Abblendlicht
tionierender LED-Technik vor: der Audi Pikes Peak
Reflektorschale
erzeugt, auch hier kommen LED-Arrays zum Ein-
quattro mit streifenförmigen LED-Nebelschein-
satz. Das LED-Tagfahrlicht ist markant und un-
werfern sowie der Audi Nuvolari quattro und der
verwechselbar an der Unterseite des Scheinwer-
Audi Le Mans quattro mit LED-Scheinwerfern
LED-Blinkleuchte:
fers angeordnet. Der Blinker verläuft mit acht
und -Rückleuchten. Anfang 2004 integrierte Audi
acht gelbe Hochleistungs-
2
3
LEDs
4
LED-Tagfahrlichtstreifen:
1
24 weiße Advanced Power
TopLEDs mit Lichtleiter
3
für eine homogene Ausleuchtung
2
4
48
die Leuchtdioden bei der Fahrzeugbeleuchtung
durchsetzen, ist Lichtexperte Huhn überzeugt.
Nicht nur, weil sie kleiner, robuster, langlebiger
und effizienter funktionieren als Halogen- oder
Xenonleuchten. Die neuen Leuchtmittel stehen
auch dem Automobildesign außerordentlich
gut. „LEDs eröffnen bisher nicht gekannte Gestaltungsmöglichkeiten“, erklärt Andreu Sola
Gomfaus, Leiter Leuchtendesign bei Audi. Weil
das LED-Licht nicht mehr aus einer einzigen
Lichtquelle kommt, die LED-Arrays sehr flach und
kompakt sind und viel weniger Platz als herkömmliche Scheinwerfer benötigen, können die
Gesichter der Autos in Zukunft mit deutlich weniger Aufwand verändert werden. Zudem lassen
sich mehrere LEDs zu allen möglichen Formen
kombinieren und so zu markanten Erscheinungsbildern prägen.
Trotzdem bleiben die Herausforderungen an
das Design. „Der Designer muss dem Fahrzeug
eine Seele mit Emotionen und Tugenden geben“,
sagt Sola Gomfaus. Neue Technologien – zu denen jeder Fahrzeughersteller Zugang hat – reichen dafür nicht aus. „Der Schlüssel zum Erfolg
liegt in der Kreativität, auf halbem Weg zwischen
Phantasie und Logik“, lautet das Credo des
Audi Gestalters, der an der Entwicklung des LEDScheinwerfers für den Audi R8 maßgeblich beteiligt ist. Für einen Designer ist es immer wichtig,
schon heute über Dinge nachzudenken, die
vielleicht erst in einigen Jahren an Bedeutung
gewinnen. „Wir müssen bereits heute auf die
Bedürfnisse unserer Kunden in der Zukunft vorbereitet sein. Auch wenn diese selbst noch gar
nicht wissen, was sie künftig eigentlich wollen“,
so Sola Gomfaus.
Mit Sicherheit gehören innovative LED-Leuchten am Fahrzeug dazu. „LEDs werden in Zukunft
Lichtgestalten
als erster Hersteller LED-Technologie in die Fahr-
ein typisches Merkmal aller Premiumfahrzeuge
Der Spanier Andreu Sola
zeugfront eines Serienmodells. Beim Audi A8
sein. Und wir sind der Trendsetter“, schwärmt
Gomfaus (links) ist bei
12-Zylinder* strahlen das Tagfahrlicht und das
sein Kollege Huhn von der Technischen Entwick-
Audi verantwortlich für
Positionslicht aus jeweils fünf sternförmig ange-
lung, der vom vielversprechenden Potenzial der
das Design von Leuchten
ordneten Hochleistungsleuchtdioden, die sich
LED-Technologie überzeugt ist. Huhn: „In der Zu-
und Rädern.
automatisch einschalten, sobald der Motor ge-
kunft werden wir bei der LED-Technologie noch
startet wird. Der neue Audi S6* verfügt über ein
viel entdecken, woran wir heute noch gar nicht
Dr. Wolfgang Huhn leitet
markantes LED-Tagfahrlichtband, das ihn schon
denken.“
innerhalb der Techni-
von Weitem unverwechselbar macht.
schen Entwicklung der
Auch das Fahrzeugheck haben die Leucht-
AUDI AG den Bereich
dioden bereits erobert. In den hochgesetzten
„Nichts ist spannender als Technik, erst
„Licht und Sicht“.
Bremsleuchten gehören rote LEDs in allen Mo-
recht, wenn es dabei ums Auto geht“, sagt
dellen zum Serienstandard. In den Heckleuchten
Fred Wagner. Der 48-jährige Berliner hat
des A8 hat Audi die Technologie für das Schluss-,
zunächst Maschinenbau studiert und viele
Brems- und sogar Blinklicht umgesetzt. Im Audi A6
Jahre als Entwicklungsingenieur gearbeitet. Seit einigen
ist die LED-Schlusslichtsignatur speziell des A6
Jahren schreibt Wagner als freier Journalist für ver-
Avant zum Wiedererkennungsfaktor aufgestiegen.
schiedene Medien, darunter das Handelsblatt, regelmä-
In den kommenden Jahren werden sich
ßig über die Innovationen aus der Welt des Automobils.
49
Across Down Under
Der erste Koala auf großer
Fahrt durch Australien:
Er klammert sich fest an
die berühmten Vier Ringe.
Audi Q7 Trans-Continental Crossing Australia 2006
Broome
Sydney
50
Inspiriert von einem Buch über die frühen Pioniere des
Outback kam Jörg Hofmann, Managing Director der
Audi Australia Pty Ltd., die Idee einer Fahrt quer durch
den australischen Kontinent, um die Markteinführung
des Audi Q7 in Australien zu feiern. Was zunächst
als einfache Überlandfahrt gedacht war, entwickelte
sich schnell zu einem ausgewachsenen Medienereignis, bei dem sich 15 Audi Q7 über 7.000 km der
abgelegensten und härtesten Straßen der Erde
kämpften. Text und Fotos Sam Tinson
TECHNIK: AUDI Q7 IM HÄRTETEST
3. Sept.: Sydney,
Neusüdwales
in Sydney
An einer belebten Straße
auf Grün,
Rot
springt eine Ampel von
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Offroad-Abenteuer und Hinw
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SUV der Welt mit sieben Sitz
gsprobe.
es die ultimative Bewährun
Audi Q7 Club. Journalisten und Mitglieder
des Audi Teams vor dem
Packsaddle Roadhouse
am Silver City Highway,
Neusüdwales.
Unten: Cameron’s Corner,
wo die Bundesstaaten
Neusüdwales, Südaustralien und Queensland zusammenstoßen.
4. Sept.: Lake Mungo
National Park, Neusüdwales
Heute fahren wir zum erst
en Mal auf
unbefestigten Pisten. Als
wir den Asphalt hinter uns lassen,
beschleicht
uns das Gefühl, dass wir
uns damit
von der Zivilisation vera
bschieden.
Tatsächlich entwickelte
sich am Lake
Mungo die früheste Zivilisa
tion Australiens: An dieser Stel
le wurden
mehr als 40.000 Jahre alte
Artefakte
der Aborigines gefunden.
Regen und
Wind haben Sand und Lehm
zu surrealen
Gebilden geformt, zu dene
n auch die
berühmten Walls of China
gehören, eine
Reihe bizarrer Dünen von
30 m Höhe
und mehr als 33 km Länge.
Wir sind
gerade einen Tag von Sydn
ey entfernt,
kommen uns aber vor wie auf
dem Mars.
Hill,
6. Sept.: Broken
Neusüdwales
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51
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8. Sept.: Tiboobur
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fache Aufgabe.
9. Sept.: Innamincka,
Südaustralien
Das Audi Camp. Die Leute vom Support-Team
warteten bei unserer Ankunft schon auf uns.
Wie sie den Auf- und Abbau der 30 Zelte und
ihren Transport über Hunderte Kilometer
schafften, bleibt ihr Geheimnis.
Wir brechen gerade
noch rechtzeitig
vor einem Unwett
er auf. Etwa 70 km
hinter Tibooburr
a kreuzt die Straße
einen riesigen aus
getrockneten See
.
Der Versuchung,
mit Vollgas über
den
von Rissen durchz
ogenen Lehmboden
zu
brettern, können
einige nicht wid
erstehen. Der Konvoi
löst sich in ein
er
roten Staubwolke
auf, als ein halbes
Dutzend Audi Q7
aus der Kolonne
ausbrechen und in all
e Richtungen mit
hoher Geschwindigk
eit auf den Horizo
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zuhalten. Nachde
m wieder Disziplin
eingekehrt ist,
geht es nach Norden
zur Cameron’s Cor
ner, einer abgele
genen Kreuzung unt
er glühender Son
ne,
wo die Bundessta
aten Neusüdwales,
Südaustralien und
Queensland zusamm
enstoßen. Das Paar,
das den Laden an
dieser „Corner“
führt, sieht man
chmal
wochenlang keinen
Kunden und ist daher entzückt, das
s gleich 30 auf ein
en
mal auftauchen. Binnen weniger Minut
sind die Bestände an Tee, Kuchen und
Souvenir-Bierkühlern erschöpft. Am
Nachmittag geht es zu einer unterhaltdie
samen 200-km-Achterbahnfahrt über
lecki
Strze
der
parallelen Sanddünen
n
Ebene
losen
trost
die
wir
Wüste. Als
der Gasfelder von Moomba erreichen,
den
kommt ein Sandsturm auf und zwingt
n.
fahre
zu
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ckent
Konvoi, im Schne
ch,
In der Nähe fand ein früherer Versu
den australischen Kontinent zu durch
ition
Exped
ige
cksel
queren – die unglü
von Burke und Wills von 1861 –, ein
und
tragisches Ende. Was hätten Burke
sie
n
hätte
en,
Wills wohl dafür gegeb
en
ihre Kamele gegen ein paar von unser
Audi Q7 eintauschen können?
52
10. Sept.: Bird
Queensland
sville,
cht lang andie ganze Na
Der Wind hat
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Dakar. Als di
wir mit eiseht, feiern
Wüste unterg
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gekühltem Ch
g.
sehr weit we
Auf der Fahrt
durch die riesige
NappanericaSanddüne, auch
als Big Red bekannt.
Im Outback von
Südaustralien
sinken die Temperaturen nachts
rapide. Das Lagerfeuer ist daher der beste Ort
für ein Bier und
Geschichten.
12. Sept.: Clayton River,
Südaustralien
Heute müssen sich die Fahr
zeuge
einer weiteren Herausforder
ung des
Outback stellen: dem lege
ndären Birdsville Track. Die berühmtberüchtigte
Piste ist mit Schlaglöcher
n, Felsbrocken und Steinsplitte
rn übersät,
aber für den Audi Q7 ist
sie kein
ebenbürtiger Gegner. Die
adaptive air
suspension gleicht die Stöß
e aus, und
wir erreichen unser Camp
Stunden vor
der vorgesehenen Zeit. Selb
st Johannes Strobl, der nicht aus
der Ruhe zu
bringende „fliegende Tech
niker“ der
AUDI AG, der eigens aus Ingo
lstadt
angereist ist, kann sein
e Anerkennung
nicht verbergen.
Die Autofahrer werden im Slang der Aborigines
aufgefordert, die Geschwindigkeit zu reduzieren.
„PUTTUM BACK DOWN“ (Wieder Gas geben)
heißt es auf der anderen Seite des Fasses.
53
18. Sept.: Yulara,
Nordterritorium
Yulara ist ein rie
siger Hotelkomplex
,
der mitten in der
Wüste für die Tou
risten errichtet
wurde, die Uluru
(Ayers Rock) und
Kata Tjuta (die Olg
as)
besuchen. Für uns
die Gelegenheit,
sich zu erholen und
sich auf die letzte Etappe der Rei
se vorzubereiten.
Unsere treuen Aud
i Q7 werden innen
und
außen gesäubert,
bis sie aussehen,
als kämen sie dir
ekt aus dem Ausste
llungsraum. Das ent
spricht tatsächli
ch
ihrem Zustand, obw
ohl sie in den let
zten beiden Wochen
harte Prüfungen zu
bestehen hatten.
Als einzige Wartun
gsarbeit werden vor
beugend die Luftfilter gewechsel
t. Jetzt müssen wir
nur noch zum Uluru
hinausfahren und
zusehen, wie der
riesige Monolith
in den letzten Str
ahlen der unterg
ehenden Sonne in den
Farben Orange,
Bernstein und Pur
pur erstrahlt. Wir
sind uns einig, das
s dieser Anblick
die Anreise von 5.0
00 km lohnt.
Für die Aborigines ist der Uluru ein hohes Heiligtum. Gut zu verstehen, wenn man den Felsen im Sonnenuntergang gesehen hat.
Wer sagt, dass es im
Busch einfach zugehen muss? Dinner mit
Blick auf den Uluru
im Yulara Resort.
20. Sept.: Tilmouth Well,
Nordterritorium
haben wir
In den letzten drei Tagen
keiten
rdig
nswü
Sehe
en
groß
eine der
bewunAustraliens nach der anderen
s Canyon
King
a,
dert: Uluru, Kata Tjut
Forche
ogis
geol
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atis
(dessen dram
scilla –
„Pri
Film
den
h
durc
onen
mati
wurden)
Königin der Wüste“ bekannt
er mit 5 km
Krat
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und Gosse’s Bluf
140 Milals
mehr
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Einschlag eines Mete
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Wir kamp
uns liegt
gendären Tanami Tracks. Vor
abgeden
zu
die Tanami-Wüste, die
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Touristen
uns wohl nicht allzu viele
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über den Weg lauf
54
23. Sept.: Broome,
Westaustralien
21. Sept.: Rabbit Flat,
Nordterritorium
Die Viehtreiber, die den Tanami Track
zuerst benutzten, wussten, dass der
beste Weg durch eine Wüste geradeaus
geht: Heute fahren wir mehr als 450 km
ohne eine einzige Kurve. Die Landschaft
ist abwechselnd bizarr (Millionen von
Termitenhügeln erstrecken sich bis zum
Horizont) und apokalyptisch (verbrannte
Erde und von Buschfeuern verkohlte
Bäume). In der Einsamkeit treffen wir
höchstens einmal auf einen Monster Road
Train, eine Art Sattelschlepper mit
mehreren Anhängern. Wir kampieren bei
Rabbit Flat. Hier finden wir die abgelegenste Raststätte Australiens – und
das teuerste Benzin des Kontinents. Die
500 km bis zur nächsten Tankstelle lassen uns jedoch keine andere Wahl und so
beißen wir in den sauren Apfel und tanken alle 15 Autos voll. Bruce, der Besitzer der Tankstelle, lacht sich wahrscheinlich immer noch ins Fäustchen.
Mit dem Ende unsere
r Reise vor Augen
schalten wir die
Geschwindigkeitsre
gelanlage ein und übe
rlassen den Audi
Q7
die letzten 700 km
nach Broome. Vor
der
geplanten Ankunf
tszeit fahren wir
in
die Stadt ein und
lassen am endlos
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le Beach die Champa
gnerkorken knalle
n. Bei unserem Auf
bruch in Sydney vor
drei Wochen hatten
wir 7.000 km der
härtesten Streck
en
Australiens vor
uns, jetzt liegen
nur
noch der Indische
Ozean und die unt
ergehende Sonne vor
uns. Wir haben ein
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Kontinent durchq
uert, und der Sto
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auf unsere Leistu
ng ist spürbar. Die
wahren Helden sin
d aber die Audi Q7.
Die 15 Audi haben
insgesamt 105.00
0 km
im Outback zurück
gelegt, zum Großte
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unter Bedingungen,
die deutlich här
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wir
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geben, dass das in
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tischer FotoSam Tinson ist bri
zog er nach
journalist. 2004
Outback zu
das
Australien, um
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ney und arbeit
entresse, er veröff
Reise- und Motorp
n.
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Mag
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licht regelmäßig
Benzin direkt vom Fass
auf dem Tanami Track,
Westaustralien.
Am Ende der Reise steht ein
perfekter Sonnenuntergang
am Cable Beach in Broome.
55
TECHNIK: SERVICEPROGRAMM
Vorsprung durch Technik jetzt auch im Outback
56
Beim Trans-Continental Crossing gelang es dem
Servicefahrzeugen, die an Orten außerhalb des
Audi Q7 überzeugend, seine Zuverlässigkeit
normalen Hauptgeschäftsgebiets eingesetzt
und sein Durchhaltevermögen unter Beweis zu
werden“, so Hofmann.
stellen. Seitdem verkauft Audi Australia zuneh-
Audi Australia hat mit der Errichtung von Sa-
mend auch in den abgelegenen Orten des Out-
telliten-Servicezentren außerhalb der Städte
back. Um auch diesen Gebieten einen Premium-
begonnen. Von diesen Stationen wird es bei
kundenservice bieten zu können, ist eine
wachsender Kundenzahl natürlich zunehmend
einzigartige Kundendienststrategie gefordert,
mehr geben, wobei vor allem ländliche Zentren
erklärt Jörg Hofmann, Managing Director von
als Einsatzbereich infrage kommen.
Audi Australia: „Das Trans-Continental Crossing
Eine der Grundlagen für all diese Initiativen
hat die Bekanntheit von Audi im ländlichen
legt das Audi Modern Apprenticeship Program
Australien deutlich gesteigert. Der Audi Q7 er-
(AMAP), eine eingetragene Schulungsinstitu-
regte in den Städten an der Strecke wie Broome
tion für junge Automobiltechniker, die von Audi
und Birdsville großes Interesse. Manche Käufer
Australia organisiert und unterhalten wird.
kamen sogar mit dem Flugzeug, um sich das
„AMAP ist eine vierjährige Ausbildung, die in
neue Auto anzusehen und sofort zu bestellen.
Verbindung mit unseren Händlerbetrieben er-
Diesen Kunden wollen wir denselben Premium-
folgt“, erklärt Hofmann. „Durch das Programm
service bieten wie Audi Kunden in den Städten.“
bekommen wir kompetente Techniker, die sich
Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, dies zu
durch ihre Loyalität gegenüber Audi auszeich-
erreichen. Zum einen können Audi Techniker in
nen, weil sie ihre Ausbildung bei unserer
abgelegene Ortschaften fliegen. Von Broome
Marke erhalten haben. Wir haben auch Vollzeit-
aus sind es zum Beispiel 2.000 km bis zum
Technikausbilder, die Schulungsprogramme
nächsten Audi Zentrum in Perth. Daher wird
zu allen Modellen durchführen. Dadurch sind
von dort ein Techniker eingeflogen, der Ser-
unsere Techniker bei den Serviceverfahren
vicetage für unsere Kunden in Broome durch-
stets auf dem neuesten Stand. AMAP ist für
führt.
uns ein klarer Wettbewerbsvorteil – niemand
„Wir prüfen auch andere Lösungsmöglich-
sonst bietet so etwas an. Langfristig gewähr-
keiten. Denkbar wäre zum Beispiel eine Flotte
leisten wir so Kundenservice auf höchstem
von ‚Audi Mobilen‘ – komplett ausgestatteten
Niveau für unsere Kunden.“
FOTOS: SAM TINSON
Audi Australia
Auch noch 2.000 km
vom nächsten Audi
Zentrum entfernt
ist der Audi Service
zur Stelle.
TECHNIK: IM DIENSTE DER WISSENSCHAFT
Auto und Archäologie
Wie eine 2.000 Jahre alte Vogelmumie aus Ägypten im
Computertomograph bei Audi landete. Text Er ic Felber
Im alten Ägypten wurde er als heiliger
Vogel verehrt. Der Ibis (Threskiornis
aethiopicus) galt als Verkörperung des
Mondgottes Thot und fand nach seinem
Ableben als balsamierte Weihegabe
und Grabbeilage Verwendung. Das Exemplar einer solchen rund 2.000 Jahre
alten Vogelmumie aus dem ägyptischen
Abydos fand im August 2006 über das
Hessische Landesmuseum Darmstadt
und das Landesmuseum Württemberg
seinen Weg nach Neckarsulm zu Audi.
Dort absolvierte die antike Kostbarkeit
ein Untersuchungsprogramm, wie das
an diesem Ort sonst nur für komplette
Fahrzeugkarosserien der Fall ist – in
einem, in diesem Aufbau, weltweit einmaligen Computertomographen (CT).
Bis zum Hundertstel eines Haardurchmessers (entspricht einem Mikrometer) reicht die Detailgenauigkeit
der dreidimensional arbeitenden Röntgenanlage der AUDI AG. Und erstmals
Heiliger Vogel im Audi
Computertomographen:
ein Highlight für die
Wissenschaft.
wurde sie für rein archäologische
Zwecke genutzt. Für Dr. Erwin Keefer
vom
Landesmuseum
Württemberg
war diese ungewöhnliche Amtshilfe
des Automobilherstellers eine wertvolle Unterstützung seiner Arbeit: „Die
einmalig
hochauflösenden
Aufnah-
men bringen uns bei unserer Forschung einen großen Schritt weiter.
Dies ist das erste Mal, dass in Deutsch-
FOTO: AUDI
land ein mumifiziertes Objekt in einer
industriellen CT-Anlage durchleuchtet
Der rund eine Million Euro teure und
Problem mehr. Aber auch auf kleinste
werden konnte.“ Bis zu 50-mal schärfer
etwa zehn Tonnen schwere Apparat
Elektronikkomponenten mit Abmes-
als herkömmlich sind die Aufnahmen,
dient beim Autohersteller normalerwei-
sungen von drei Millimetern wirft der
die der Röntgenroboter liefert. Auf den
se zum Durchleuchten von Schweiß-
Audi CT seinen prüfenden Blick.
Bildern lassen sich die Federäste des
nähten, Stanz- und Clinchverbindun-
Pro Jahr untersuchen die Audi Ex-
mumifizierten Vogels sogar auf kleinste
gen einer Fahrzeugkarosserie. „Eine
perten mehrere komplette Karosse-
Details untersuchen.
wichtige Neuerung ist dabei, dass die
rien. Dabei werden Tausende Verbin-
Gleichsam wie Phoenix aus der Asche
Teile berührungslos und damit zer-
dungen detailgenau vermessen und
taucht der antike Vogel in allen Details
störungsfrei überprüft werden kön-
zerstörungsfrei bewertet.
vor den Forschern wieder auf: „Wir
nen“, erläutert Dr. Manfred Sindel von
Die Ergebnisse des gelungenen Ex-
können die Mumie vollständig entklei-
der Qualitätssicherung für Aluminium-
periments wollen die Wissenschaftler
den, ohne dabei ihre Hülle physisch zu
technologie bei Audi. Bislang mussten
auch kreativ nutzen: Anhand der 3-D-
zerstören“, freut sich Michaela Kurbel,
Einzelteile umständlich aus der Karos-
Aufnahmen des CT soll der Ibis wieder
Präparatorin des Hessischen Landes-
serie herausgeschnitten werden, um
die Flügel spreizen. Computeranimiert,
museums Darmstadt, über neue Er-
sie auf etwaige Ungenauigkeiten zu
versteht sich. Und vielleicht wird ir-
kenntnisse, die ohne die Hilfe von Audi
überprüfen. Jetzt sind auch Karosserie-
gendwann auch einmal ein Pharao
im Verborgenen geblieben wären.
teile von über fünf Metern Länge kein
durchleuchtet.
57
TECHNIK: PHOTOMISCHDETEKTOREN
Die sehende Diode
Neues aus der Elektronik-Denkfabrik von Audi
Ein mit der Reflexionsmessung von Infrarotstrahlen arbeitender
Detektor vermag räumlich zu erkennen, ob und welche Objekte
sich vor einem Fahrzeug befinden. Die Daten rechnet er in Bilder
um, die mit größerer Pixelausstattung immer besser werden.
Die Entwickler der Audi Electronics Venture GmbH haben einen
Zukunftsmarkt vor Augen. Text Johannes Köbler // Fotos Angelika Emmerling
58
I
n Gaimersheim findet die Zukunft schon heu-
Die Photonen, in Elektronen umgewandelt, wer-
te statt, im Gewerbegebiet des Ortes bei In-
den in einer sogenannten Ladungsträgerschaukel
golstadt. Dort in einem der Bürohäuser resi-
voneinander getrennt, so können sie pixelweise
diert die Audi Electronics Venture GmbH (AEV),
dargestellt werden. Derzeit existieren drei Chip-
die Elektronik-Denkfabrik von Audi. Im Erdge-
typen. Der erste und älteste von ihnen arbeitet
schoss liegt eine Werkstatt. Torsten Gollewski,
mit 1.024 Pixeln, der zweite mit 3.072 Pixeln. Und
Leiter Strategie und Finanzen der AEV, hat einen
der dritte operiert schon mit 29.200 Pixeln, die
schwarzen Audi A8 in den Raum rollen lassen, der
auf eine Siliziumfläche von weniger als einem
auf den ersten Blick aussieht wie jeder andere.
Quadratzentimeter gepackt sind.
Aber er kann etwas Einzigartiges: Er vermag
„Die Zahl der Pixel klingt im Vergleich zu einer
„räumlich zu sehen“, auf radikal neuartige Weise.
Digitalkamera nicht nach viel“, sagt Gollewski, um
Nicht mit Kameras, nicht mit Radar, sondern mit
nicht ohne Vaterstolz anzufügen: „Aber dort kann
Photomischdetektoren (PMD).
der Chip nur zweidimensional sehen. Bei unserer
In ihrer Umsetzung ist die PMD-Technologie
Diode macht jedes einzelne Pixel seine eigene
faszinierendes Hightech, im theoretischen Prinzip
Entfernungsmessung.“ Die quadratischen Pixel
Bilder vom 29.200Pixel-Chip, sowohl als
Grauwert- als auch
als Entfernungsbild.
verblüffend einfach. Eine Lichtquelle – beim A8
selbst sind winzig – beim neuesten Chip hat jedes
Versuchsfahrzeug am oberen Rand des Single-
nur 0,04 Millimeter Kantenlänge, nicht einmal halb
frame-Grills platziert – sendet unsichtbares In-
so viel wie die Dicke eines menschlichen Haars.
frarotlicht in das Feld vor dem Auto. Es wird von
Der 1.024-Pixel-Sensor im A8 Versuchsfahrzeug
den Objekten dort reflektiert und auf den PMD-
kann 40 Meter weit sehen und er rechnet die In-
Sensor zurückgeworfen, der im Fuß des Innen-
formationen 100-mal pro Sekunde in Daten um.
spiegels sitzt. Detektoren im Sensor messen die
Im Versuchsaufbau erscheinen die Bilder, die er
Laufzeiten der Lichtstrahlen und gleichen sie mit
liefert, auf einem großen Monitor. Ein Mensch,
einem Referenzsignal ab – so entstehen Infor-
der vor dem Kühlergrill entlangspaziert, ist in
mationen über die Entfernung der Objekte. Weil
den Rohdaten als grob gewürfeltes „Ampel-
das Licht bekanntlich schnell läuft, erfolgt die
männchen“ zu sehen, im weiterverarbeiteten
Messung höchst präzise, auf 6,6 billionstel Se-
Datensatz als „wandelnder Tannenbaum“ im
kunden genau.
dreidimensionalen Raum. Beim Chip mit
>>
59
TECHNIK: PHOTOMISCHDETEKTOREN
Oben rechts eine dreifach
gesplittete Darstellung
des 1.024-Pixel-Chips im
Versuchsaufbau, unten
rechts eine zweifach
gesplittete Darstellung.
Links oben ein „rekonstruiertes“ Bild aus weiterverarbeiteten Distanzdaten
(je nach Entfernung
ändern sich die Farben),
links unten ein farbcodiertes Abstandsbild.
29.200 Pixeln ist das Bild schon viel differenzier-
wie Torsten Gollewski sagt. Auch außerhalb des
ter – es wirkt ein wenig wie Kino aus den 20er-
Automotive-Bereichs gilt sie als brandheiß, als
Jahren, wie eine alte, flimmernde Wochenschau.
fähig, große Märkte von Grund auf zu verändern.
Die PMD-Sensoren sind den heute in der Serie
Roboter können mit PMD-Dioden auf den Milli-
verfügbaren Technologien überlegen. Eine kon-
meter genau sehen, Gabelstapler können sich im
ventionelle Kamera liefert nur ein zweidimen-
Lager exakt bewegen. Darüber hinaus eignen
sionales Bild, das für eine dynamische Umfeld-
sich die Sensoren auch für die Medizintechnik
erkennung nutzlos ist. Ein 3-D-Scanner benötigt
und für den Multimediabereich – für Spielekon-
eine teure Apparatur etwa von der Größe einer
solen und für Kameras.
Kaffeemaschine. Und ein Radarsensor klassifi-
60
ziert die Objekte lediglich als Punkte. PMD-Sen-
„Der Phantasie sind keine Grenzen gesetzt“
soren hingegen erkennen aufgrund der Vielzahl
„Wir stehen heute noch ganz am Anfang, aber
der 3-D-Punkte deutlich besser relevante Objekte
der Phantasie sind keine Grenzen gesetzt“, sagt
vor dem Fahrzeug. Sie arbeiten auch bei Dunkel-
Dr. Bernd Buxbaum. Er ist, in Zusammenarbeit
heit, sie sind nahezu unempfindlich gegenüber
mit
Störungen wie Sonneneinstrahlung. Und sie
Geschäftsführer des Hightech-Unternehmens
sind so klein, dass sie überall Platz finden.
PMDTechnologies GmbH in Siegen. In der Stadt
Torsten
Gollewski,
einer
der
beiden
„Wir können PMD-Sensoren benutzen, um das
in Südwestfalen liegen die Wurzeln der Techno-
Umfeld des Autos zu erkennen – für eine Notbrem-
logie. Professor Dr. Rudolf Schwarte, Forscher an
sung, für die Unterstützung beim Spurwechsel
der dortigen Universität, hatte nach jahrelangem
oder für sensorgesteuertes Einparken“, erklärt Tor-
Bemühen 1996 das bahnbrechende Patent ange-
sten Gollewski. „Wir können aber auch mit einem
meldet. Bis 2001 entwickelte er, unterstützt vom
Sensor im Innenraum beobachten, wie der Beifah-
Bundesforschungsministerium, mit seinen Mit-
rer sitzt, dann kann der Airbag beim Crash pass-
arbeitern die ersten Dioden-Prototypen.
genauer auslösen. Oder stellen Sie sich vor, dass
Nachdem der Kontakt zur AEV zustande gekom-
Sie Ihren Audi eines Tages durch Gesten mit der
men war, wurde die PMDTechnologies im Mai
Hand bedienen können, die der Sensor erkennt.“
2002 gegründet. Sie firmiert je zur Hälfte als
In den Autos der Marke Audi wird die PMD-
Tochter der AEV und der ifm electronic GmbH aus
Technologie „in naher Zukunft“ Einzug halten,
Essen, einem Unternehmen auf dem Feld der
Torsten Gollewski
am PMD-Chipdesign.
Es zeigt, stark vergrößert,
den Aufbau des
1.024-Pixel-Chips.
Automatisierungstechnik. 2006 verkauften die
nologien schon in frühen Stadien auf und helfen,
Essener, die sich einen großen Vorsprung vor den
sie zur Serienreife und auf den Markt zu bringen,
Wettbewerbern erarbeitet haben, schon etwa
bis hin zur Gründung von Joint Ventures. Auf
20.000 PMD-Sensoren. Mit weiter steigenden
ihren Themenfeldern Elektronikarchitektur, Sen-
Stückzahlen dürften die Preise noch stark sinken.
sorik und Software bringt die AEV Menschen,
Eine komplette PMD-Einheit kostet heute je nach
Wissen und Kapital zusammen; durch das Ma-
Stückzahl und Anwendung zwischen 75 und 260
nagement von Technologie und Marktanforde-
Euro. In einigen Jahren wird der Preis, aufgrund
rungen schafft sie Nutzen für die Konzernmutter.
weiterer Integration von Systemkomponenten
auf das PMD-Silizium, noch mal deutlich sinken.
„Innovationen liegen auf kleinen Inseln“
„PMDTechnologies ist das Musterbeispiel einer
Die AEV ist bewusst klein – sie beschäftigt weniger
Uni-Ausgründung, wie sie in Deutschland leider
als 100 Mitarbeiter – und entsprechend flexibel,
zu selten vorkommt“, bilanziert Torsten Gollewski.
eine ganz wichtige Eigenschaft in der Elektronik-
Und die Story geht weiter. 60 Spezialisten arbei-
und Softwareszene, die viel schneller getaktet ist
ten daran, die Photomischdetektoren ins Auto zu
als das Automobilbusiness.
bringen – bei AEV, bei PMDTechnologies und
Für Gollewski bietet der Think-Tank in Gaimers-
beim Zulieferer Harman/Becker, der mit im Boot
heim eine unkomplizierte Andockstelle für die
sitzt. Auch die Politik honoriert das Erfolgspro-
Start-ups von außen an das große Unternehmen
jekt. Im Jahr 2002 wurde die sehende Diode für
Audi.
den Deutschen Zukunftspreis nominiert, 2005
erhielt sie den Hermes Award, einen der wichtigsten Technologiepreise der deutschen Wirt-
Moderne Technik macht riesig Spaß, lautet
schaft. Und Professor Schwarte bekam für seine
das Motto von Johannes Köbler (44). Der freie
Forscherleistung im selben Jahr das Bundesver-
Motorjournalist beobachtet den Fortschritt
dienstkreuz 1. Klasse verliehen.
Das Beispiel PMD-Diode demonstriert, wie die
in der Auto-Branche seit 15 Jahren. „Technik
ist spannend. Das Spannendste aber sind die Menschen,
2001 gegründete AEV, eine hundertprozentige
die hinter ihr stehen“, sagt er. Für den Audi Geschäfts-
Tochter der AUDI AG, arbeitet. Die Technikscouts
bericht hat Köbler auch Wolfgang Hatz und seine neuen
aus Gaimersheim spüren innovative Basistech-
TFSI-Motoren porträtiert (Seite 20).
61
TECHNIK: KOMPAKT
Werkzeugbau
des Jahres
Audi Hungaria
Institut
Bereits zum zweiten Mal nach 2004
hat die Sparte Werkzeugbau der
AUDI AG den Wettbewerb „Excellence
in Production“ gewonnen. Damit
setzte sich die Unternehmenssparte
Im Jahr 2006 fiel der
gegen 321 Betriebe aus dem Werk-
Startschuss für das Audi
zeug- und Formenbau durch, die
Hungaria Institut (AHI)
sich für den renommierten Preis be-
in Budapest. Die Koopera-
worben hatten. Der Audi Werkzeug-
tion zwischen Audi und
bau arbeitet wie ein eigenverantwort-
der Technischen Univer-
liches Unternehmen unter dem Dach
sität Budapest wird künf-
der AUDI AG. Zu den Kunden zäh-
tig den Wissenstransfer
len neben den Konzernmarken Audi,
zwischen Wissenschaft
Lamborghini, Bentley, SEAT, Škoda
und Praxis erhöhen. „Ich
und VW auch externe Automobilunternehmen.
bin zuversichtlich, dass
Der Audi Werkzeugbau wurde zum zweiten Mal ausgezeichnet.
die Kooperation zu neuen
Erkenntnissen in Forschung und Entwicklung
führen wird“, sagte Prof.
Stärkster Pkw-Diesel der
Welt ausgezeichnet
Dr. Martin Winterkorn bei
der Unterzeichnung
der Rahmenvereinbarung.
Der weltweit erste Zwölfzylinder-Diesel in einem Serien-Pkw stammt aus
Audi wird verschiedene
dem Hause Audi. Die Weltneuheit kommt im Audi Q7 zum Einsatz und
Einzelprojekte an die
wurde im Herbst erstmals vor Journalisten in Ingolstadt präsentiert. Dass
TU Budapest vergeben.
sich Rennsport- und Serientechnologie ergänzen, hat Audi bereits mit dem
FSI-Motor gezeigt. Der Audi Q7 V12 TDI weckt Assoziationen mit dem Motor
Honorarprofessur an
TU Chemnitz
des Le-Mans-Rennwagens R10, der als erster Selbstzünder das berühmte
24-Stunden-Rennen gewonnen hat. Mit dem 12-Zylinder setzt Audi in der
TDI-Technologie neue Maßstäbe. Das ungarische Werk Gyó´r wird den 368 kW
(500 PS) starken Motor, der über ein Drehmoment von 1.000 Newtonmeter
verfügt, fertigen.
Elegantes
Kraftpaket –
der 500 PS starke
TDI-Motor.
Mit einem Festakt im
Dezember 2006 wurde
Dr. Jochem Heizmann,
Produktionsvorstand der
AUDI AG (bis 31. Januar
2007), zum Honorarprofessor an der Technischen
Universität Chemnitz
ernannt. Die Ehrung erfolgte in Zusammenhang
mit dem Start des neuen
Bachelor- und Masterstudiengangs Automobilproduktion an der Fakultät für Maschinenbau.
62
Weltpremiere
Mit der Weltpremiere des R8* auf
dem Automobilsalon Paris läutete
Audi ein neues Kapitel seiner Unternehmensgeschichte ein und bringt
Rennsportatmosphäre auf die Straße. „Dieses Fahrzeug erweitert unser Modellangebot nach oben und
bringt unsere Marke noch weiter
nach vorn“, betonte Prof. Dr. Martin
Winterkorn. Der 309 kW (420 PS)
starke V8-FSI-Mittelmotor, der permanente Allradantrieb quattro und
die Aluminiumkarosserie schaffen
die Grundlage für überlegene Fahrdynamik. Im September 2006 startete
die Produktion des Mittelmotorsport-
kompakt:
Seinen ersten öffentlichen Auftritt
absolvierte der Audi R8 auf dem Pariser
Autosalon.
wagens am Standort Neckarsulm, in
der ersten Jahreshälfte 2007 kommt
der R8 auf den Markt.
Technik
Bestnote für Sicherheit
Audi A4 und A6 wurden 2006 zum zweiten Mal in Folge mit dem „Top Safety Pick“
für ihre herausragenden Sicherheitsreserven prämiert. Damit ist Audi der einzige deutsche Hersteller, der vom US-amerikanischen Insurance Institute for
Highway Safety (IIHS) zwei Auszeichnungen bekommen hat. Für die Höchstnote
mussten die beiden Modelle aufwendige Front-, Heck- und Seitencrashtests
absolvieren. Das IIHS führt im Auftrag der amerikanischen Versicherungswirt-
Bayerischer
Ministerpräsident fährt Audi
schaft regelmäßig Aufprallversuche mit Fahrzeugen durch, um deren Sicherheitsstandard zu ermitteln.
Die Marke mit den Vier Ringen ist seit
2006 erstmals für einen bayerischen
Ministerpräsidenten im Einsatz. Im
November erhielt Dr. Edmund Stoiber
den Schlüssel zu einem ganz besonderen Premiumfahrzeug aus Ingolstadt: dem gepanzerten Audi A8
L W12 Security. Das Modell erfüllt
strengste Sicherheitsanforderungen
und ist vom Bundeskriminalamt in
Wiesbaden in der höchsten Sicherheitsklasse zertifiziert.
FOTOS: AUDI
Edmund Stoiber empfängt den Schlüssel
zu seinem gepanzerten Audi A8.
Aufwendige Tests standen vor der Auszeichnung „Top Safety Pick“.
63
„In Tätigkeitsfeldern mit eher kognitiven
Arbeitsanforderungen, großen Entscheidungsspielräumen und qualifizierten Beschäftigten
bedeuten alternde Belegschaften eher einen
Zuwachs an Know-how.“ Dr. Martina Morschhäuser
Oben: Dr. Werner
Widuckel,
Vorstand Personalund Sozialwesen.
Links: Dr. Martina
Morschhäuser,
stellvertretende
Geschäftsführerin
Iso-Institut
Saarbrücken.
64
GESELLSCHAFT: DEMOGRAPHISCHER WANDEL
Neue Wege gehen
Die Gestaltung des demographischen Wandels als unternehmerische Aufgabe: Audi Personalvorstand Dr. Werner Widuckel im
Gespräch mit Demographieforscherin Dr. Martina Morschhäuser
vom Iso-Institut in Saarbrücken Interview Nico Fickinger // Fotos Michael Wiegmann
H
aben wir in Deutschland den
Audi hat kein Geld zu verschenken. Kön-
nehmen als auch die Beschäftigten
demographischen Wandel
nen Sie sich den Mehraufwand gegen-
selbst gefragt: Es gilt, die Gesundheit
verschlafen?
über den Wettbewerbern leisten?
langfristig zu erhalten, berufsbeglei-
MORSCHHÄUSER: Auch hier wurden
WIDUCKEL: Hierzu sind wir gezwungen.
tend zu lernen und die Lernfähigkeit
schon in den neunziger Jahren Demo-
Dies bedingt die Entwicklung der Alters-
kontinuierlich zu trainieren.
grapie-Initiativen gestartet, eine En-
struktur der Belegschaft. Ebenso klar ist
WIDUCKEL: Wir steigern die Produkti-
quetekommission eingerichtet und in-
aber auch, dass wir unsere Renditeziele
vität von der Produktgestaltung bis zur
tensive Öffentlichkeitsarbeit geleistet.
erfüllen müssen, um unser geplantes
Prozessorganisation. Für die Beschäftig-
Die skandinavischen Länder sind zwar,
Wachstum aus eigener Kraft finanzieren
ten bedeutet das nicht automatisch eine
was die Gesundheitsfrage und die Be-
zu können. Mehraufwendungen zur Be-
höhere Arbeitsintensität. Entscheidend
schäftigungsquote Älterer angeht, ein
wältigung des demographischen Wan-
für die Leistungsbedingungen sind die
Stück weit vorne. Dafür liegen Italien,
dels müssen daher an anderer Stelle
Ergonomie und die Arbeitsorganisa-
Spanien oder Griechenland, teilweise
kompensiert werden.
tion. Wenn das passt, dann können die
aber auch Frankreich oder Österreich
Mitarbeiter sogar mehr leisten bei we-
weiter zurück. Aus der Perspektive die-
Audi will die geplante Produktionsaus-
niger Anstrengung. Insofern erhöhen
ser Länder hat sich Deutschland schon
weitung ohne zusätzliches Personal
gute Arbeitsbedingungen die Produkti-
beispielhaft mit dem demographischen
stemmen. Geht das überhaupt mit einer
vität. Um die Mitarbeiter zu motivieren,
Wandel beschäftigt.
alternden Belegschaft?
brauchen sie Perspektiven, die wir ihnen
WIDUCKEL: Bisher haben wir relativ gut
MORSCHHÄUSER: Ältere Belegschaften
mit persönlichen Entwicklungswegen
damit gelebt, Menschen einvernehm-
sind nicht an sich ein Problem, und ältere
sowie einer sicheren Beschäftigung bie-
lich über Altersteilzeit und Vorruhe-
Arbeitnehmer sind grundsätzlich nicht
ten. Wir können Leistungsbedingungen
standsregelungen aus dem Erwerbs-
weniger leistungsfähig als jüngere. In
und Entwicklungsmöglichkeiten so ge-
prozess auszusteuern. Jetzt aber müs-
Tätigkeitsfeldern mit eher kognitiven
stalten, dass mit einer älter werdenden
sen wir die gesamte Erwerbsbiographie
Arbeitsanforderungen, großen Entschei-
Belegschaft der Unternehmenserfolg
darauf anlegen, dass die Leistungs- und
dungsspielräumen und qualifizierten
von heute nicht nur gesichert, sondern
Entwicklungsfähigkeit der Mitarbeiter
Beschäftigten bedeuten alternde Beleg-
sogar gesteigert werden kann.
über die bisher üblichen Altersgrenzen
schaften eher einen Zuwachs an Know-
hinaus gestaltet werden muss. Dieser
how. In anderen Arbeitsbereichen mit
Rechnet sich das?
Paradigmenwechsel ist nicht nur eine
hohen körperlichen Belastungen kann
WIDUCKEL: Auf jeden Fall. Es ist besser
personalund sozialpolitische Aufgabe,
es dagegen zu gesundheitsbedingten
und sinnvoller, in das Leistungsvermö-
sondern auch hochgradig wettbewerbs-
Leistungsminderungen und einer höhe-
gen der Belegschaft zu investieren, als
relevant, um die Leistungsfähigkeit des
ren Zahl an Arbeitsunfähigkeitstagen
für sehr viel Geld Menschen aus dem Er-
Unternehmens dauerhaft zu erhalten.
kommen. Hier sind sowohl die Unter-
werbsleben herauszukaufen.
>>
65
Lernstation Greiferwerkstatt:
Dr. Widuckel und auszubildende
Mechatroniker beim Bau von
Eurogreifern für den Audi A5
Karosseriebau.
Die steigende Lebenserwartung bedeu-
Macht die Belegschaft dabei mit?
ten, dass Unternehmen bewährte Maß-
tet ja auch, dass ein Sechzigjähriger heu-
WIDUCKEL: Die Resonanz ist hervorra-
nahmen ausbauen und intensivieren.
te leistungsfähiger ist als im Jahr 1950.
gend. Die Mitarbeiter bekommen eine
Wir nutzen also Leistungspotenziale,
Diagnose auf dem neuesten Stand der
Gelegentlich wird der dualen Berufsaus-
die früher gar nicht entstehen konnten.
medizinischen Technik, die zu einem
bildung vorgeworfen, sie führe zu einer
MORSCHHÄUSER: Für Unternehmen,
Gesundheitsprofil verdichtet wird. In ei-
zu raschen Spezialisierung. Besser sei
die nur kurzfristige Quartalszahlen im
nem sich unmittelbar anschließenden
eine abgespeckte Erstausbildung, die
Kopf haben, rechnen sich zukunfts-
Beratungsgespräch erhalten sie Emp-
durch modulare Zusatzausbildungen
orientierte Qualifizierung und Gesund-
fehlungen, die von medizinischen Be-
ergänzt wird.
heitsförderung nicht. Da muss man
handlungen bis zu bewegungsfördern-
MORSCHHÄUSER: Gerade um Fort- und
schon wie Audi in langfristigen Zeit-
den Maßnahmen reichen können. Es ist
Weiterbildung im Berufsverlauf zu un-
räumen planen. Außerdem lassen sich
vor allem diese intensive Beratung, die
terstützen, ist eine gründliche Erstaus-
nicht alle Erfolge quantifizieren. Wie
die Mitarbeiter schätzen und gerne an-
bildung von zentraler Bedeutung, die
soll man einen Motivationszuwachs
nehmen. Der Audi Checkup – leicht er-
Spaß am Lernen vermittelt, Eigeninitia-
messen oder eine verbesserte Produkt-
reichbar, schnell verfügbar und mit indi-
tive fördert und Lernfähigkeit trainiert.
qualität, die aus einer höheren Qualifi-
vidueller Beratung – beinhaltet eine
Darauf aufbauend muss für kontinuier-
kation resultiert? Das sind alles bedeut-
Dienstleistungsqualität, die das öffentli-
liche Qualifizierungsprozesse während
same Faktoren, aber sie sind nicht leicht
che Gesundheitswesen heute so nicht
des Erwerbslebens gesorgt werden, die
in Zahlen zu überführen.
bereitstellt.
nicht auf formale Maßnahmen verengt
werden dürfen. Mehr als 70 Prozent des
Was tut Audi, um die Belegschaft
Jedes Unternehmen ist doch bestrebt,
Lernens findet informell im Arbeitspro-
gesundheitlich fit zu halten?
einen möglichst niedrigen Kranken-
zess statt. Deshalb sind Ansätze einer
WIDUCKEL: Wir haben sehr viel dafür
stand zu haben. Betreibt Audi Etiketten-
lernförderlichen
getan, Arbeitsunfälle zu reduzieren. Wir
schwindel?
Gruppenarbeit, Rotation oder Projekt-
unternehmen große Anstrengungen,
MORSCHHÄUSER: Das glaube ich nicht.
einsätze
um höchste ergonomische Standards
Erstens ist der Gesundheits-Check nur
wichtig. Wir müssen Arbeit und Lernen
zu erfüllen. Und wir verstärken die An-
ein Baustein innerhalb eines umfassen-
integrieren.
reize zur Gesundheitsförderung durch
den Maßnahmenbündels, begleitet von
WIDUCKEL: Im Pilotprojekt „Personalent-
ein flächendeckendes Diagnosesystem,
ergonomischen und organisatorischen
wicklung im Tarif“ erproben wir ganz ge-
den „Audi Checkup“. Innerhalb von fünf
Maßnahmen. Zweitens geht es gar nicht
zielt neue Entwicklungswege. So werden
Jahren wollen wir jedem Mitarbeiter mit
unbedingt darum, neue Strategien zu
Mitarbeiter aus dem Werkzeugbau auch
diesem
erfinden. Eine alternsgerechte Arbeits-
im Presswerk eingesetzt. Das ist gerade
und Personalpolitik kann auch bedeu-
für leistungsbereite Mitarbeiter ein >>
System
sein
individuelles
Gesundheitsprofil vermitteln.
66
in
Arbeitsorganisation,
neuen
Fertigungslinien
„Wir verstärken die Anreize zur Gesundheitsförderung durch ein flächendeckendes
Diagnosesystem, den ‚Audi Checkup‘. Innerhalb
von fünf Jahren wollen wir jedem Mitarbeiter
mit diesem System sein individuelles Gesundheitsprofil vermitteln.“ Dr. Werner Widuckel
Oben:
Ergonomisches
Arbeiten in der
Audi A3 Montage.
FOTO (UNTEN RECHTS): AUDI
Rechts: Diagnose
und Beratungsgespräch nach dem
Audi Checkup.
67
Ausbildungswerkstatt
Modellbaumechaniker:
Dr. Widuckel und
Frau Dr. Morschhäuser
im Dialog mit Auszubildenden.
„Vielleicht ist eine entdichtete Arbeit
in 38 Stunden zumutbarer als eine
voll ausgetaktete Arbeit in 35 Stunden.
Bisher hieß es: Arbeitszeitverkürzung
sichert Beschäftigung.“ Dr. Werner Widuckel
attraktives Angebot, das entlang der
Entwicklungsmöglichkeiten
Prozesskette lebensbegleitendes Lernen
stark eingeschränkten Lernanforderun-
und
bei
Aufstiegsmöglichkeiten mehr haben,
und zugleich eine berufliche Weiterent-
gen wird eher zu dem Wunsch nach
und Leistungseingeschränkte, die längere
wicklung ermöglicht. Wechselnde Ar-
einem frühestmöglichen Ausstieg füh-
Pausenzeiten oder andere Taktungen
beits- und Lernerfahrungen fördern
ren. Arbeitsbedingungen, die Motivation
brauchen: Bedeutet das zwangsläufig
nicht nur die Flexibilität, sondern beein-
und Engagement fördern, ermöglichen
stagnierende oder sinkende Einkommen?
flussen auch den Prozess des Alterns
auch eine längere Lebensarbeitszeit.
WIDUCKEL: Das Thema Demographie
ganz wesentlich. Altern ist nicht allein
höher Qualifizierte, die keine vertikalen
wird tarifpolitisch an zwei Stellen re-
ein soziologischer, sondern auch ein
Wenn man beide personalpolitischen
levant. Betrachten wir zunächst die
sozialer Prozess. Ein Arbeitsleben ohne
Herausforderungen zusammenführt –
Lebensarbeitszeit: Ich kann mir nicht
Die Altersstruktur der AUDI AG 2006
Männer
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3
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21 – 23 Jahre #
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3
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3
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24 – 26 Jahre #
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27 – 29 Jahre #
30 – 32 Jahre #
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3
3
33 – 35 Jahre #
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3
3
3
36 – 38 Jahre #
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3
39 – 41 Jahre #
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42 – 44 Jahre #
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45 – 47 Jahre #
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48 – 50 Jahre #
51 – 53 Jahre #
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54 – 56 Jahre #
57 – 59 Jahre #
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60 – 62 Jahre #
63 – 65 Jahre #
Frauen
15 – 17 Jahre
939
(2,10 %)
747
192
18 – 20 Jahre
1.877
(4,20 %)
1.465
412
1.425
(3,19 %)
1.118
307
1.693
(3,79 %)
1.399
294
2.953
(6,60 %)
2.585
368
3.595
(8,04 %)
3.237
358
3.764
(8,42 %)
3.364
400
4.129
(9,23 %)
3.710
419
4.534
(10,14 %)
3.976
558
4.705
(10,52 %)
4.141
564
3.971
(8,88 %)
3.619
352
3.541
(7,92 %)
3.188
353
2.635
(5,89 %)
2.360
275
2.450
(5,48 %)
2.173
277
2.083
(4,66 %)
1.849
234
335
(0,75 %)
319
16
Gesamt
68
90
(0,20 %)
86
4
44.719
(100,00 %)
39.336
5.383
vorstellen, dass jemand mit 67 Jahren
ne entdichtete Arbeit bei verlängerter
oder neue Personalentwicklungswege
noch in der Fahrzeugmontage arbeitet.
Arbeitszeit zumutbarer als eine voll aus-
nur greifen, wenn die Mitarbeiter bereit
Wenn wir aber einen früheren Ausstieg
getaktete Arbeit in 35 Stunden. Auch
sind, Neues zu lernen und Tätigkeiten
ermöglichen, dann muss dies zum Teil
das ist ein Paradigmenwechsel. Bisher
zu wechseln. Personalentwicklung und
auch durch den Mitarbeiter finanziert
hieß es: Arbeitszeitverkürzung sichert
Organisationsentwicklung müssen also
werden. Als Unternehmen können wir
Beschäftigung. Ich sage: Auch verlän-
ineinandergreifen.
zwar finanziell unterstützen, aber den
gerte Arbeitszeiten können Beschäfti-
WIDUCKEL: Wir müssen den Menschen
Wegfall der öffentlichen Finanzierung
gung sichern. Neben diesen Themen
das Bewusstsein geben, dass sie selbst
nicht kompensieren. Sonst hätten wir
müssen wir auch die Qualifizierung neu
etwas für ihre Gesundheit sowie ihre
für andere, ebenso wichtige personal-
gestalten. Wie schaffen wir es, Modelle
Leistungsfähigkeit tun können. Wir müs-
politische Themen keine Spielräume
des lebensbegleitenden Lernens zu or-
sen den Älteren vermitteln, dass sie ge-
mehr. Die zweite Frage wird sein,
ganisieren? Hier werden wir Qualifizie-
braucht werden und leistungsfähig sind.
wie wir besondere Arbeitsbereiche vor
rungszeiten vereinbaren müssen.
Und wir müssen ihre Anstrengungen
allem in der Fertigung ausgestalten.
honorieren. Dann haben wir die Verbin-
Hier müssen wir das Arbeitstempo ver-
Muss man die soziale Verantwortung
dung zwischen Personalentwicklung und
langsamen und Kurzpausen zur Rege-
der Unternehmen künftig anders
unternehmerischem Erfolg geschaffen,
neration einrichten. Damit aber er-
definieren: als Hilfe zur Selbsthilfe?
die wir brauchen, um ein nachhaltig
höhen wir den Investitionsaufwand und
MORSCHHÄUSER: Ich finde den Begriff
attraktiver Arbeitgeber zu sein.
nehmen bewusst Produktivitätsverluste
„Hilfe zur Selbsthilfe“ irreführend, weil
in Kauf.
er unterstellt, dass eine Partei den demographischen Wandel letztlich alleine
Dr. Nico Fickinger ist Wirtschafts-
Wie lassen sich diese Verluste
schultern kann. Es geht aber um eine
korrespondent der F.A.Z. in Berlin
ausgleichen?
mehrseitige Verantwortung. Beschäf-
(Parlamentsredaktion) und zustän-
WIDUCKEL: Wenn ich das nicht beim
tigte können nur in dem Maße eigen-
Arbeitsentgelt tue, dann muss ich über
initiativ und weiterbildungsaktiv sein, in
politik und Gewerkschaften, Umweltpolitik
die Arbeitszeiten reden. Vielleicht ist ei-
dem ihnen auch entsprechende Qualifi-
und allgemeine Wirtschaftspolitik. Er ist Mit-
zierungs- und Entwicklungsmöglichkei-
glied im Kuratorium der Randstad-Stiftung,
ten gegenüberstehen. Und umgekehrt
Eschborn, und hat seit 2006 einen Lehrauftrag
können zum Beispiel Rotationskonzepte
an der Fachhochschule für Wirtschaft Berlin.
Audi A3 Montage: schwenkbarer
Montagestuhl.
dig für Arbeit und Soziales, Tarif-
GESELLSCHAFT: TT SKULPTUR AUF REISEN
Audi TT erobert
die Welt
Aus dem „Land der Ideen“ ins Reich der Mitte:
Erfolgreiche Gastspielreise 2006 für den
10-Tonnen-Koloss in Deutschland und China
Als Botschafter der besonders eindrucksvollen Art erregte die überdimensionale Skulptur des Audi TT im Jahr 2006 in Deutschland und China
Aufsehen. Enstanden ist der 10 Tonnen schwere und im Maßstab 2,5:1 erstellte Bolide als Symbol für die Innovationskraft deutscher Technik zur
Standort-Initiative „Deutschland – Land der Ideen“ während der Fußball-WM. In Berlin war die XXL-Skulptur zunächst am Brandenburger Tor
und später unter der Siegessäule zu bewundern. Im Anschluss parkte sie am Münchner Flughafen, bevor die Reise weiterging Richtung Fernost.
70
FOTOS: AUDI
Im November 2006 sorgte die 10,20 Meter lange, 3,25 Meter hohe und 4,50 Meter breite Skulptur dann in der chinesischen Hauptstadt Peking
für Aufsehen: Prof. Dr. Martin Winterkorn, bis 31. Dezember 2006 Vorstandsvorsitzender der AUDI AG, enthüllte die überdimensionale Ausgabe
des aktuellen Audi TT an der Changan-Straße, der großen Ost-West-Achse der chinesischen Hauptstadt. Audi unterstrich mit dieser Präsenz
auch die Bedeutung des chinesischen Automarktes.
71
GESELLSCHAFT: INTERNATIONALE AUTOTRENDS
Lebensraum
prägt Autotraum
Spanien: Ein Hauch von Machismo
Dominique Chidaine begann seine Laufbahn
emotional. So sehr liebt der Spanier sein vierrädri-
Das Auto
für die Iberer
bei der regionalen Tageszeitung La Montagne,
ges Baby, dass er es auch dem allerbesten Freund
Mittlerweile ist die Größe
wechselte dann nach Paris (Télé Star) und
nur schweren Herzens leihen würde. Ein Bekann-
des Autos im Wirtschafts-
später zu einer Presseagentur in der Nähe
Die Beziehung zum eigenen Wagen ist hoch
ter aus Barcelona gestand mir erst kürzlich, dass
wunderland Spanien
von Toulouse. Seit Kurzem lebt er als freier Journalist
er es kaum über sich bringt, seine Wagenschlüs-
zum Maßstab des gesell-
in Barcelona.
sel dem Wachpersonal einer Tiefgarage anzuver-
schaftlichen Erfolgs
trauen, wenn er schnell etwas zu erledigen hat …
geworden. Je weiter die
Nur auf dem Land sieht man die Dinge ent-
Iberer aufsteigen, desto
Nichts ist dem Spanier so wichtig wie die Corrida –
spannter, und auch mit dem Alter kommt eine ge-
höher sitzen sie über der
außer vielleicht sein Automobil. Blutrot und Knall-
wisse Gelassenheit. In einer im Umbruch begrif-
Straße. So sind die Städte
gelb, die Farben der spanischen Leidenschaft,
fenen Gesellschaft verkörpern Rentner und die
überschwemmt von dunk-
bestimmen heute auch das nationale Verkehrs-
Landbevölkerung das eher konservative Element;
len SUV, die ihren Anzug
chaos. In der Heimat von Fernando Alonso zeigen
sie sehen das Auto zunächst einmal als notwen-
und Krawatte tragenden
sich vor allem junge Fahrer stolz mit auffälligen
diges Transportmittel. Diese Gruppe entscheidet
Fahrern an Gepflegtheit
Geschossen. Sobald das erste Geld verdient ist,
sich daher gern für klassische Modelle, wobei
und Eleganz in nichts
wird ein Kredit aufgenommen und in den eige-
Weiß in der spanischen Hitze immer noch sehr
nachstehen. Als Fans von
nen Auftritt auf der Straße investiert: Röhrende
geschätzt wird. Egal jedoch ob Städter oder
Mini-Vans und kleinen
Motoren und dröhnende Hi-Fi-Anlagen garantie-
Landbewohner, Jungspund oder Senior, Kasten-
Stadtautos haben sich die
ren schließlich Aufmerksamkeit. In diesem Land,
wagenfahrer oder Sportwagenfan: Eine Liebe tei-
Frauen dabei mittlerweile
in dem immer noch ein Hauch von Machismo in
len sie alle. Das unerlässliche Accessoire eines
ihren eigenen Platz im
der Luft liegt, ist das Auto durchaus ein Symbol
spanischen Wagens ist, ganz klar, die Hupe. Sie
automobilen Dschungel
der Männlichkeit. Tuning ist da erwünscht. Und
bahnt im Stau den Weg, zieht die Blicke an und
erobert.
noch bis spät in die Nacht hinein werden in der
dient dazu, den x-ten Sieg des örtlichen Fuß-
heimischen Bodega die neuesten Modelle be-
ballclubs zu verkünden. Denn auch hierin bleiben
sprochen und Aufreger wie der kürzlich einge-
die Spanier ihrer romanischen Tradition treu: Ins
führte Führerschein auf Punktebasis diskutiert.
Bett gehen sie so schnell nicht.
72
FOTO: HANS NELEMAN/CORBIS
Der eine chauffiert ein rollendes Kinderzimmer, der andere
fährt gern offen im Regen und wieder andere setzen auf die
Macht der Hupe oder träumen vom endlosen Trail nach Westen:
andere Länder, andere Autositten. Vier Automobiljournalisten
beschreiben Trends in ihren Gastländern.
Links: Blutrot steht
für spanische Leidenschaft. Beim
Stierkampf ebenso
wie bei der Farbe
der Autos.
Typisch britisch –
Kricket. Das gilt
allerdings weniger
für den Autogeschmack auf
der Insel.
Das Auto für
die Briten
Großbritannien:
Ein Königreich für ein Auto
senz in der Welt des Motorsports fort.
Die Autobranche im Verei-
Gavin Green, Autojournalist, wurde in Aus-
So traditionsbewusst die Briten sind – einiges
nigten Königreich boomt.
tralien geboren. Heute schreibt der frühere
ändert sich dann doch. Am erstaunlichsten ist
Die Japaner produzieren
Redakteur des britischen Magazins Car für
dabei vielleicht, wie deutsch der britische Ge-
hier viele ihrer Modelle
den Independent, die amerikanische Zeit-
schmack bei Autos geworden ist.
für den europäischen
schrift Motor Trend und die British-Airways-Publikation
Markt und der Absatz von
Business Life.
Silber, die Rennwagenfarbe der Deutschen, ist
in Großbritannien mittlerweile die beliebteste
Wagenfarbe. Grün, die nationale Motorsportfarbe
Premiumfahrzeugen hat
der Briten, ist dagegen in etwa so populär wie
ein kräftiges Wachstum
FOTO: JUTTA KLEE/CORBIS
wagentradition bis heute mit der britischen Prä-
zu verzeichnen. Alle ehe-
Großbritannien ist ein Land voller Widersprüche.
Fliegerhelme. Die deutschen Marken werden im-
maligen Traditionsmarken
Im Mutterland der modernen Demokratie steht
mer beliebter und haben sich auf dem Premium-
der Insel befinden sich
nach wie vor das Oberhaupt des Staates nicht
markt im Vereinigten Königreich eine beherr-
zwar mittlerweile in aus-
zur Wahl. Der beliebteste Sommersport Kricket
schende Stellung erobert. Selbst die Spezifikatio-
ländischer Hand. Und
kann sich fünf Tage lang hinziehen und ohne
nen gleichen sich dem deutschen Geschmack an.
doch sind sie für die meis-
Ergebnis enden. Autofahren in Großbritannien
Die Briten zeigen eine ausgeprägte Neigung
ten Briten so britisch wie
ist ebenso schrullig. Das für sein regnerisches
zu größeren Reifen und strafferer Aufhängung.
Earl Grey, die Würzpaste
Klima bekannte Land liebt erstaunlicherweise
Hohe Motorleistung und Spitzengeschwindig-
Marmite oder der Komiker
Cabrios. Und Sportwagen. In Großbritannien
keiten werden zum Muss. Das ist in Deutschland
John Cleese.
schossen die Sportwagenhersteller einst aus
mit seinen gut ausgebauten Straßen und freier
dem Boden wie in Frankreich die Käsereien. Die
Fahrt auf den Autobahnen schön und gut. Aber
meisten – von AC über Allard, Alta, Alvis, Arab
die Straßen im Vereinigten Königreich sind un-
(ja, es gab tatsächlich einen Sportwagenherstel-
eben und allerorten gibt es Geschwindigkeitsbe-
ler mit dem Namen Arab) bis hin zu Austin Healey
schränkungen, die auch noch von einem engma-
(und das sind nur einige der mit A beginnenden)
schigen Kameranetz überwacht werden.
– sind mittlerweile entweder tot oder dem Unter-
Das heißt, diese Autos sind in Großbritannien
gang geweiht. Dennoch setzt sich diese Sport-
etwa so praktisch wie ein Kricketstadion in Berlin.
73
Rechts: Westliche
Marken und westlicher Lebensstil
haben in China einen
hohen Stellenwert.
Mit der ganzen
Familie raus in die
Wildnis: Amerikaner
schwören auf ihr
SUV.
Howard Walker, Redakteur bei MotorUK,
dem Kinder zur Schule, zum Baseball- und Foot-
Das Auto für
die USA
der führenden Automobilzeitschrift mit
balltraining gefahren und sämtliche Einkäufe
Praktisch, sicher, groß –
Sitz in London, über die Beziehung der
selbstverständlich mit dem Auto erledigt werden
das sind entscheidende
US-Amerikaner zu ihren Autos.
müssen. Man darf nicht vergessen, dass Amerika,
Attribute für viele Ameri-
anders als Europa, um das Auto und nicht um die
kaner, wenn sie ein Auto
Pferdekutsche geplant wurde. Hier sind die
kaufen. Den ungebroche-
Schaut man sich alte amerikanische Westernfil-
Straßen breiter, die Parkplätze größer. Auf der
nen Trend zum Dauer-
me an, stößt man auf ein immer gleiches, stereo-
Suche nach dem American Dream vom größeren
brenner SUV stärken aber
types Bild: Pferde ziehen den schwer beladenen
Haus mit Garten und Garage ziehen Amerikaner
auch Aspekte wie Indivi-
Planwagen mit Ma, Pa und den drei Kindern durch
vom Stadtzentrum in die Vorstädte.
dualität und hohe Aus-
sitzige SUV dem hektischen Alltag gewachsen, in
zerklüftetes Terrain gen Westen. Ersetzt man mit
Des Amerikaners liebstes Transportmittel hat
Digitaltechnik den wackeligen Planwagen durch
schließlich eine Kultur begründet, die es so nur
ist das Sport Utility
einen modernen Geländewagen, erkennt man
in den USA gibt: das Phänomen des Drive-in. Fast
Vehicle das ideale
einen wichtigen Grund für die dauerhafte Liebe
alles lässt sich vom Auto aus erledigen. Hier wird
Familienauto, mit dem
der Amerikaner zum SUV. Seit den Tagen der Pio-
zu Mittag gegessen, ein koffeinfreier Caffè Latte
man oft Hunderte von
niere des Wilden Westens gehören persönliche
bestellt, die Wäsche aus der Reinigung geholt
Kilometern für einen
Freiheit, Mobilität und unerschütterlicher Indivi-
und am Automaten Geld abgehoben – und all
Wochenendausflug absol-
dualismus zu den Grundwerten der Amerikaner,
das, ohne den mit Leder ausgekleideten, klimati-
viert. Für viele Amerika-
gepaart mit einem Hauch von Abenteuer.
sierten und mit zehn Getränkehaltern ausgestat-
ner ist bei der Autowahl
stattung. Darüber hinaus
Im 21. Jahrhundert stopfen amerikanische
teten Kokon des SUV verlassen zu müssen. Ein
deshalb klar: Je größer,
Familien ihr SUV mit Campingausrüstung voll,
Kokon, der für die liebe Familie nicht zuletzt auch
desto besser!
hängen den Trailer mit dem Boot an und fahren
Sicherheit bietet – wie es der Planwagen schließ-
800 Kilometer zu einem abgelegenen Camping-
lich auch tat. Wenngleich es nicht mehr der
platz, ohne groß darüber nachzudenken. So et-
Wilde Westen ist, dem es hier zu trotzen gilt –
was nennt sich Wochenendausflug. Und auch
wäre John Wayne noch am Leben, er würde ein
von Montag bis Freitag scheint nur das sieben-
SUV fahren. Je größer, desto besser.
74
FOTO: PATRICK MOLNAR/GETTY IMAGES
USA: Freiheit XXL
GESELLSCHAFT: INTERNATIONALE AUTOTRENDS
Das Auto für das
Reich der Mitte
China: Abwarten und
Tee trinken oder: Alles fließt
gesellschaftlichen Ereignis.
Die Chinesen schauen nur nach vorn – dieser
Ist ein DVD-Spieler einge-
Martin Kühl ist Journalist und Sinologe.
baut, kann ich problem-
Gemeinsam mit seiner Frau Christiane Kühl
Satz ist nirgends so wahr wie auf der Straße. Der
los meinen iPod anschlie-
gründete er Anfang 2000 das Journalisten-
chinesische Fahrer fährt geradewegs auf seine
ßen, wie stark ist die Kli-
büro karma-news in Peking. Martin Kühl be-
angestrebte Verkehrslücke zu, blickt weder zur
maanlage? Diesen Fragen
richtet aus China unter anderem für Focus, Financial
Seite noch in den Rückspiegel. Diese sture Orien-
müssen sich auch Verkäu-
Times Deutschland und Welt am Sonntag.
tierung geradeaus ist einer der Gründe, warum
einem westlichen Passagier der Verkehr hals-
fer günstiger Kleinwagen
brecherisch erscheinen kann. Wer diesen länger
stellen. Mit der Auswahl
FOTO: TIM MC CONVILLE/CORBIS
fährt. Die Fahrt im Dienstwagen wird hier zum
wachsen die Ansprüche.
Weiß und Silber: Das sind die Farben der Unab-
beobachtet, der erkennt jedoch: Hier herrschen
Das gilt vor allem für das
hängigkeit auf chinesischen Straßen. Wer es sich
weder Chaos noch Aggression. Alles fließt in
Interieur, das den Chine-
leisten kann, betont mit einer strahlend hellen
China.
sen besonders wichtig
Karosse seine Stellung als Privatmann, sucht
Fährt man in diesem Land des Fließens den-
ist – wichtiger oft als die
den Kontrast zu Schwarz – denn das ist hier ein-
noch in einen Stau, so ist das „yuanfen“ – Fü-
Technik unter der Haube.
deutig belegt. Jahrzehntelang bestimmten statt-
gung. Aufregen, weiß man in China, ändert gar
Rund drei Viertel der
liche Limousinen mit getönten, vereinzelt gar
nichts. Auch in Zeiten, in denen sich die Entwick-
chinesischen Autokunden
abgeklebten Scheiben das Straßenbild in Peking
lungen überschlagen, zählt im Reich der Mitte
kaufen sich das erste
und Shanghai. Schwarz und bedeutend, mit ex-
nach wie vor Gelassenheit. Hier, wo öffentliches
Mal überhaupt einen Pkw.
tralangem Radstand, wiesen sie die Insassen als
Schlafen als Zeichen von (zuvor erbrachter) Tüch-
Erfahrungen mit Marken,
Angehörige hoher Behörden oder eines staatlich
tigkeit gilt, lehnt sich der chauffierte Geschäfts-
Service und technischer
kontrollierten Unternehmens aus.
mann in seine extraweichen Sitze zurück und
Zuverlässigkeit müssen
sie erst noch machen.
Ob nun Geschäftsmann oder Kadermitglied:
sein Fahrer schraubt seinen Thermosbecher auf.
Für beide ist das Auto ein vierrädriger Statusträ-
Abwarten, Tee trinken und Kräfte sammeln – bis
ger. Bei einer geschäftlichen Verabredung ist es
der
üblich, dass einer der Teilnehmer den anderen
In Chinas Großstädten weiß man: Es geht un-
abholt – wobei er selbstverständlich nicht selbst
weigerlich voran.
gleichmäßige
Strom
wieder
einsetzt.
75
GESELLSCHAFT: AUDI FÖRDERT BRASILIANISCHE KINDER
Gewinnen
lernen
„Educação pelo Esporte“: Gemeinsam
mit der Ayrton-Senna-Stiftung betreibt Audi
in Brasilien seit 1996 das Projekt Bildung
durch Sport. Es schafft neue Perspektiven
für den Nachwuchs aus sozial schwachen
Familien. Text Kristina Michahelles // Fotos Renan Cepeda
76
Der achtjährige Gilmar Ferreira da Cruz
umsäumen den frisch geschnittenen
konnte nicht einmal einen Ball treten,
Rasen – eine Oase im armen Vorort
als er Anfang 2006 zum Projeto Alegria,
Duque de Caxias in der Peripherie von
dem „Projekt Freude“, stieß. Es ist eines
Rio de Janeiro, wo das Grün in den
der Projekte, die im Rahmen des Pro-
schmutzigen Grau- und Brauntönen
gramms „Educação pelo Esporte“ (Bil-
immer seltener wird und die Krimina-
dung durch Sport) veranstaltet wird.
lität auf den Straßen immer mehr. Dort
Gilmar war aggressiv, abweisend, hat-
wohnen fast eine Million Menschen,
te motorische Schwierigkeiten. Der
die sich mit ihren Familien mit oft we-
Vater hatte die Familie vor Jahren im
niger als 100 Euro pro Monat durch-
Stich gelassen. Inzwischen ist Gilmar
schlagen müssen.
Sportlicher Wettstreit hilft den Kindern bei
ihrer persönlichen und sozialen Entwicklung.
Auch eine warme Mahlzeit gehört dazu.
einer derjenigen, die den anderen die
Insgesamt können sich die Kinder in
Spielregeln erklären. „Ich liebe es, hier
zwei Schichten – vormittags und nach-
zu sein“, sagt er stolz. Sein Traum:
mittags – auf dem Campus der Bundes-
5.000 Kinder. 1996 ging Audi mit der
Fußballspieler werden. Sein größter
universität von Rio de Janeiro unter
Ayrton Senna Foundation eine Partner-
Wunsch: ein ferngesteuertes Spiel-
pädagogischer Leitung in allen mög-
schaft ein. Dank der rund 10 Millionen
zeugauto besitzen.
lichen Sportarten austoben. Fußball,
Reais (etwa 3,6 Millionen Euro) des Pro-
Mit etwa hundert anderen Kindern
Wettlauf, Staffellauf, Basketball, Rin-
gramms „Educação pelo Esporte“ ha-
ist Gilmar gerade eingetroffen. Sie alle
gen und immer wieder Fußball. Da-
ben seitdem bereits 80.000 Kinder und
gehen nachmittags zur Schule und
zwischen gibt es eine Esspause in der
Jugendliche zwischen acht und 18 die
kommen aus den umliegenden Armen-
Kantine. Für viele der Kinder ist es die
Chance gehabt, in den jeweiligen Pro-
vierteln. Um vormittags nicht in den
erste Mahlzeit des Tages. Dann: Malen,
jekten Alternativen zu ihren beschränk-
engen und ärmlichen Buden einge-
Basteln, Lesen. Nach vier Stunden geht
ten Lebensbedingungen zu entdecken.
sperrt zu bleiben und vor die Glotze
es wieder nach Hause.
Angefangen hat alles ein Jahr nach
verbannt zu werden, während Vater,
Dieselben Szenen wiederholen sich
dem tragischen Tod des berühmten
Mutter und sogar die Großmutter ar-
zur gleichen Zeit in fast allen Bundes-
brasilianischen Formel-1-Rennfahrers.
beiten, machen sie drei Mal pro Woche
ländern Brasiliens: Rund 11.000 Kinder
„Wenn wir etwas verändern wollen,
vormittags Sport.
werden in 16 verschiedenen Univer-
müssen wir bei den Kindern anfangen“,
Hinter hell gestrichenen Mauern sieht
sitäten von 510 Erziehern zu Spiel und
pflegte Ayrton Senna zu sagen. Seine
alles sauber aus: Ein großer, Schatten
Sport angeleitet. In der Uni Mato Gros-
Schwester Viviane, die seit 1994 die
spendender Mangobaum und Palmen
so zählt das Projekt inzwischen fast
nach ihrem Bruder benannte Stiftung
„Projekt Freude“ bedeutet auch Hoffnung
auf ein Leben abseits der Armut. Die Gruppe
gibt den Kindern Halt.
leitet, nahm ihn beim Wort. In der Uni-
kräfte zur Verfügung, die Senna-Stif-
erfolgreich: Ein Gutachten aus dem
tung bildet diese aus und koordiniert
Jahr 2003 stellte fest, dass die schu-
den jährlichen Erfahrungsaustausch.
lischen Leistungen der in den ver-
In Brasilien gehen 1,3 Millionen Kinder
schiedenen Projekten betreuten Kinder
nicht zur Schule. Etwa drei Millionen
und Jugendlichen überdurchschnitt-
Kinder arbeiten. Laut der amtlichen Sta-
lich waren.
tistik hat allein in São Paulo eine halbe
Für die Zusammenarbeit zwischen
Million Jugendlicher zwischen 15 und
Audi und der Senna-Stiftung ent-
24 Jahren die Grundschule nicht abge-
wickelt die sonst bescheidene Viviane
schlossen. Die Anzahl der Straßenkin-
Senna jetzt einen großen Ehrgeiz: das
der nimmt von Jahr zu Jahr zu – Kinder
Programm über das brasilianische
und Jugendliche, die Armut, Obdach-
Sportministerium landesweit umzu-
losigkeit, Gewalt, Drogenmissbrauch
setzen. Das Know-how sei nun jah-
und Diskriminierung ausgesetzt sind.
relang ausprobiert worden und die
versität São Paulo, wo Senna früher
Das ist für Viviane Senna der Kern-
Formel könne durchaus in großem
immer joggte, fand sie ein Projekt, das
punkt des Programms: Kindern zu hel-
Maßstab funktionieren, meint Viviane
durch den Sport soziale Veränderun-
fen, mit den finanziellen und sozialen
Senna. Ihr ergreifendster Moment in
gen unterstützen wollte.
Bedingungen ihrer Familien leben zu
diesen zehn Jahren? „Ein damals etwa
lernen, Konflikte und Barrieren zu über-
14-jähriger Junge, der im Slum früher
suchte nach einer guten Möglichkeit,
brücken und innerhalb dieses Rah-
den Drogenbossen diente, erklärte
sich nicht nur wirtschaftlich, sondern
mens ihre Entscheidungen zu treffen.
mir: ,Hier bekomme ich etwas, was ich
Audi, damals ganz neu in Brasilien,
sonst nirgends kriege: die Möglichkeit
auch sozial zu engagieren. Die Partner-
„Mich beeindruckt immer wieder, wie
schaft mit der Senna-Stiftung führte
effizient die Kinder den Übergang schaf-
bald dazu, dass das an der Uni São
fen. Das Projekt ist kein Traum außer-
Paulo entwickelte Programm auf 16
halb ihrer Wirklichkeit, sondern eine
verschiedene Hochschulen im ganzen
Möglichkeit der Veränderung. Egal, was
Kristina Michahelles ist freie
Land ausgeweitet werden konnte.
sie später im Leben machen: Sie lernen
Journalistin und Übersetzerin mit
ganz einfach zu gewinnen“, sagt die
den Themenschwerpunkten Wirt-
Die Grundidee: Sport soll als Mittel
für die persönliche und soziale Entwick-
Schwester des Formel-1-Rennfahrers.
lung eingesetzt werden. Die Univer-
Seit zehn Jahren gibt es das Projekt
sitäten stellen den Raum und die Lehr-
„Educação pelo Esporte“ und es ist
des Überlebens.‘“
schaft und Umwelt. Sie arbeitet
für Tageszeitungen, Fernsehen und Nachrichtenmagazine und lebt in Rio de Janeiro.
77
GESELLSCHAFT: VERNETZTES ARBEITEN
Geringere Kosten
schaffen mehr Qualität
Automobilhersteller und Zulieferer sind untrennbar miteinander
verbunden. Der eine kann nicht ohne den anderen. Gleichwohl ist
das Verhältnis nicht immer unbelastet. Ist es möglich, gleichbleibend
hohe Güte zu immer geringeren Preisen zu liefern?
Interview Eric Felber // Fotos Jens Neumann
Diskussion am Detail:
Ulf Berkenhagen
(links) und Dr. Rolf
Breidenbach.
„Wenn ein Zulieferer nicht jedes Jahr seine
Kostensituation verbessert, wenn er nicht jedes
Jahr neue Technologien, neue Produktfeatures
entwickelt, wird er für einen Kunden wie Audi
unattraktiv.“ Dr. Rolf Breidenbach
W
er seine Kosten reduziert, kann damit
hen. Die Frage ist nur, wie wir das tun. Wir kom-
auch die Qualität seiner Produkte stei-
men zum Beispiel nicht daran vorbei, dass die
gern, lautet die auf den ersten Blick
Faktorkosten in Deutschland höher sind als an-
überraschende Aussage von Ulf Berkenhagen,
derswo. Das werden wir auch nicht entschei-
Einkaufsvorstand der AUDI AG, und Dr. Rolf Brei-
dend ändern. Wichtig ist, dass wir Hochtechno-
denbach, Vorsitzender der Geschäftsführung
logien hier in Deutschland abbilden. Alles, was
wir in Deutschland am besten können, sollten
des Zulieferers Hella KGaA Hueck & Co. in Lippstadt. Ein Gespräch über den Standort Deutsch-
Ulf Berkenhagen (Jahr-
wir auch hier tun. Die anderen Dinge müssen wir
land, Qualitätsfähigkeit, Kosteneffizienz und das
gang 1961) ist seit dem
eben in anderen Ländern realisieren. Daraus
Einhalten der Spielregeln.
1. Oktober 2006 bei der
wird dann ein wettbewerbsfähiges Netzwerk.
AUDI AG für das Vorstands-
Die Diskussion um die Wettbewerbsfähigkeit des
ressort Einkauf verant-
Was sind das für Dinge, die in anderen Ländern
Standortes Deutschland hält an. Hella und Audi
wortlich. Er trat 1977 in
erledigt werden müssen?
sind Unternehmen, die ihren Stammsitz in
die Volkswagen AG ein.
BREIDENBACH: Zum Beispiel einfache hand-
Deutschland haben. Ist der Standort wirklich so
Nach der Ausbildung zum
werkliche Tätigkeiten. Das ist in Deutschland nur
schlecht, wie er oft gemacht wird?
Industriekaufmann und
noch sehr schwierig darstellbar. Wir bei Hella
BREIDENBACH: Nein, das ist er nicht! Deutsch-
einem berufsbegleiten-
steuern unser weltweites Netzwerk durch soge-
land hat als industrieller Produktionsstandort
den Betriebswirtschafts-
nannte Kompetenzzentren hier in Deutschland.
seine Vor- und seine Nachteile. Wir müssen es
studium übernahm er
Sie sind sowohl für die Entwicklung als auch für
eben schaffen, die Vorteile zu nutzen und die
leitende Funktionen im
die Produktion zuständig. Nehmen wir als Bei-
Nachteile zu kompensieren. Ein ganz großes
Einkauf von Volkswagen.
spiel den Entwicklungsprozess für ein Fahrzeug-
Plus ist das Know-how der Mitarbeiter hier. Ent-
1996 wurde er zum Leiter
bauteil. Dieser Prozess wird vom Kompetenz-
scheidender Faktor wird sein, dass wir das vor-
Einkauf der SEAT, S.A. be-
zentrum aus koordiniert und in verschiedene
handene Potenzial der Mitarbeiter verbinden mit
rufen. Von 2000 bis 2006
Schritte zerlegt. Während differenzierungskriti-
der Entwicklung von Innovationen am Standort
war Berkenhagen Leiter
sche Umfänge in Deutschland abgewickelt wer-
Deutschland und dieses dann auch in neue Pro-
Konzernbeschaffung
den, können Detaillierungsaufgaben ebenso gut
dukte implementieren. Und da sehe ich die Zulie-
Elektrik/Elektronik.
in China, Indien oder Osteuropa erledigt werden.
ferer ebenso wie die Automobilhersteller sehr
Und wie kann man als Zulieferer wettbewerbs-
gut aufgestellt.
BERKENHAGEN: Da schließe ich mich an. Mir
Dr.-Ing. Rolf Breidenbach
fähig sein?
wird die Diskussion um den Standort Deutsch-
ist seit 2004 Vorsitzender
BREIDENBACH: Ein Zulieferer wird nur in einem
land zu eindimensional geführt. Sowohl Hella als
der Geschäftsführung der
weltweiten Netzwerk wettbewerbsfähig sein.
auch Audi sind Unternehmen, die gegenüber
Hella KGaA Hueck & Co. in
Ohne eine entsprechende Rollenverteilung lässt
dem Standort Deutschland und ihren Mitarbei-
Lippstadt. Der gebürtige
sich das nicht machen. Zudem: Nichts ist so
tern, die sie hier beschäftigen, eine große Ver-
Bochumer (Jahrgang
schlimm wie Stillstand. Das bedeutet, wir müs-
antwortung und Verpflichtung empfinden. „Ger-
1963) studierte Maschi-
sen uns kontinuierlich verbessern. Wenn ein Zu-
man Engineering“ wird nach wie vor in aller Welt
nenbau und Wirtschafts-
lieferer nicht jedes Jahr seine Kostensituation
geschätzt. Allerdings würde uns „Made in Ger-
wissenschaften an der
verbessert, wenn er nicht jedes Jahr neue Tech-
many“ allein in eine Sackgasse führen. Wir müs-
RWTH in Aachen und
nologien, neue Produktfeatures entwickelt, wird
sen dafür sorgen, dass auch zukünftig unterm
promovierte 1991 zum
er für einen Kunden wie Audi unattraktiv.
Strich eine profitable Fertigung in unserem Land
Dr.-Ing. Es folgten lei-
möglich ist. Daher ist es unerlässlich, dass wir
tende Tätigkeiten in der
Welche Rolle spielen denn Einkauf und Zulieferer
auch unsere Internationalität weiter vorantrei-
Industrie und in einem
in diesem Netzwerk?
ben. Wir müssen es schaffen, das Potenzial des
technischen Dienstleis-
BERKENHAGEN: Das wird gern reduziert auf ein
Standortes Deutschland zu kombinieren mit Fer-
tungsunternehmen. Vor
Geschäft allein zwischen dem Einkauf eines Au-
tigungsstätten in aller Welt. In Summe ermög-
seinem Wechsel zu Hella
tomobilherstellers und dem Zulieferer. Das ist
licht uns das, attraktive Produkte für die Kunden
war Breidenbach in der
längst nicht mehr so. Wenn ein Einkauf erfolgreich
in höchster Qualität und zu wettbewerbsfähigen
Unternehmensberatung
sein will, dann muss er innerhalb des Unterneh-
Kosten auf den Markt zu bringen.
McKinsey tätig.
mens mit Technischer Entwicklung, Qualitätssicherung, Produktion und Logistik so vernetzt
Und welche Rahmenbedingungen müssen dafür
zusammenarbeiten, dass er Entscheidungen
in Deutschland noch geschaffen werden?
fällen kann, die dann auch für das gesamte Un-
BREIDENBACH: Meiner Ansicht nach führt die
ternehmen Gültigkeit haben. Bei Audi heißt das
Diskussion um Rahmenbedingungen in die
speziell, dass der Einkauf unter anderem einem
falsche Richtung. Wir haben hier eben diese Rah-
sehr hohen technischen Anspruch gerecht wer-
menbedingungen, und damit müssen wir umge-
den muss – „Vorsprung durch Technik“
>>
79
GESELLSCHAFT: VERNETZTES ARBEITEN
eben. Dieses hohe Niveau rufen wir natürlich
Hella KGaA Hueck & Co.
Das klingt jetzt nicht gerade nach Partnerschaft …
auch bei unseren Zulieferern ab. Schließlich
Der Automobilzulieferer
BERKENHAGEN: Ist es aber! Dieser Druck hilft ja
müssen die Teile, Komponenten und Systeme in
aus Lippstadt entwickelt
nicht nur uns, sondern auch dem Lieferanten.
allen Kriterien zu den Fahrzeugen einer Pre-
und fertigt Komponenten
Herr Dr. Breidenbach hat es ja zuvor schon er-
miummarke passen.
und Systeme der Licht-
wähnt: Nichts ist so schlimm wie Stillstand.
technik und Elektronik. In
Natürlich werden wir im Zuge des häufig falsch
Was heißt das konkret?
Joint-Venture-Unterneh-
verstandenen und viel diskutierten Global Sour-
BERKENHAGEN: Konkret heißt das, dass wir jedes
men entstehen darüber
cings hier und da auch darüber streiten, ob ein
Mal einen Spagat vollführen müssen. Denn wir
hinaus komplette Fahr-
Preis angemessen ist. Das gehört dazu. Doch
dürfen nicht nur eine rein kommerziell getriebene
zeugmodule, Klimasyste-
wenn man sich ansieht, welche Qualität wir mitt-
Entscheidung treffen, sondern wir müssen auch
me und Bordnetze. Hella
lerweile damit erzeugen, dann passen Fairness
sämtliche anderen Kriterien, wie zum Beispiel den
verfügt über eine der
und harte Bandagen durchaus gut zusammen.
Qualitätsanspruch unseres Hauses, sicherstellen.
weltweit größten Handels-
Schließlich können wir mit unseren Kunden keine
organisationen für Kfz-
Widerspruch, Herr Dr. Breidenbach?
Diskussion darüber führen, ob ein oder zwei Feh-
Teile und Zubehör. Der
BREIDENBACH: Nein, überhaupt nicht. Wichtig
ler am Auto noch zulässig sind. Unsere Kunden
Umsatz des Konzerns lag
für mich ist: Wenn man von unterschiedlichen
erwarten null Fehler von uns – und das ist auch
im Geschäftsjahr 2005/06
Perspektiven ausgeht, müssen klare Spielregeln
richtig so. Daher ist es nur folgerichtig, wenn wir
bei 3,4 Milliarden Euro.
festgelegt werden, an die sich beide Seiten hal-
diese Null-Fehler-Qualität auch von unseren Zu-
Hella zählt zu den Top 50
ten. Im Rahmen dieser Spielregeln können wir
lieferern einfordern. In Zukunft werden wir daher
der weltweiten Automobil-
dann fair und wenn nötig auch hart miteinander
in noch viel größerem Maße, als das bisher schon
zulieferer sowie zu den
umgehen. Eine lange Partnerschaft gibt es nur,
der Fall war, vernetzt arbeiten müssen – innerhalb
100 größten deutschen
wenn beide Seiten unter den gegebenen Rah-
der eigenen Unternehmensbereiche und natür-
Industrieunternehmen.
menbedingungen gut miteinander auskommen.
lich mit den Zulieferern. Wir wollen unsere Liefe-
Weltweit sind über 24.000
Dann kann ich als Zulieferer beispielsweise auf
ranten noch stärker in den Produktentstehungs-
Mitarbeiter in 70 Ferti-
meinen Know-how-Schutz pochen. Im Gegenzug
prozess einbinden und so ein gegenseitiges
gungsstätten, Produktions-
halte ich mich an die mit Herrn Berkenhagen ver-
Vertrauen erreichen, das es uns ermöglicht, Fahr-
Tochtergesellschaften und
einbarten Kostenreduzierungen.
zeuge erfolgreich für den Markt zu gestalten.
Joint Ventures beschäftigt. Zu den Hella-Kunden
Herr Berkenhagen, wie stellt der Einkauf bei Audi
Das ist eine Ansage, Herr Dr. Breidenbach …
zählen alle führenden
gemeinsam mit dem Lieferanten sicher, dass
BREIDENBACH: Stimmt, aber eine Ansage, der
Automobil- und System-
nicht nur die Kosten, sondern auch die Qualität
wir gerne nachkommen wollen.
hersteller sowie der Kfz-
den Kundenanforderungen entsprechen?
Teilehandel.
BERKENHAGEN: Meine generelle Erfahrung ist
Das klingt alles nach Harmoniebestreben und
BERKENHAGEN: Wir verständigen uns weitest-
„Unsere
Kunden
erwarten null
Fehler von
uns – und
das ist auch
richtig so.
Da ist es nur
folgerichtig,
wenn wir
diese NullFehler-Qualität auch
von unseren
Zulieferern
einfordern.“
gehend in frühen Phasen darauf, dass wir Produk-
Ulf Berkenhagen
Partnerschaft. Gleichwohl war und ist das Verhältnis zwischen Hersteller und Zulieferer nicht immer
ganz einfach und spannungsfrei. Wie soll der Begriff „Partnerschaft“ mit Leben gefüllt werden?
BERKENHAGEN: Na ja, wenn wir die Sache ins
Mathematische führen, ist es erst mal so, dass
zwei mal zwei bei Dr. Breidenbach immer fünf
und bei mir drei ergibt. Das ist der philosophische Unterschied in der Profession. Wenn man
es jetzt partnerschaftlich sieht, gilt es, mit Augenmaß die Wirtschaftlichkeit sicherzustellen.
Erst recht, wenn wir über ein so komplexes Produkt wie etwa einen Scheinwerfer sprechen.
Wie geht das genau vor sich?
die: Wenn Sie Lieferanten haben, die mit Kostenproblemen kämpfen, gehen damit häufig auch
Qualitätsprobleme einher. Haben Sie hingegen
einen Partner in der Zuliefererindustrie, der seine Kosten in den Griff bekommt, steigt damit
auch häufig die Qualität seiner Produkte.
Moment, viele sehen die anhaltende Reduzierung
der Kosten als Qualitätskiller beim Zulieferer. Sie
sagen, es sei genau umgekehrt …
BERKENHAGEN: So ist es. Wenn ein Zulieferer
stabile und reproduzierbare Prozesse bei sich
implementiert, bedeutet es zum Beispiel, dass er
weniger Ausschuss produziert. Weniger Ausschuss bedeutet wiederum geringere Kosten für
den Zulieferer und höhere Qualität für uns. Stark
vereinfacht zwar, aber auf diesen Nenner kann
man es bringen.
tivitäten festschreiben. Somit wird gewährleistet,
BREIDENBACH: Ich möchte das unterstreichen,
dass auch der Zulieferer permanent an seinen
was Herr Berkenhagen gesagt hat. Zwischen
Prozessen arbeitet. Nur so können wir erfolgreich
niedrigen Kosten und einer Topqualität besteht
den unternehmerischen Notwendigkeiten ent-
überhaupt kein Widerspruch. Auch wenn das oft
sprechen, die Realkosten im Optimum zu halten.
diskutiert wird. Eine kostengünstige, einfache
80
Technische Entwicklung, Qualitätssicherung, Produktion und Logistik. Da werden wir die Messlatte in Zukunft noch höher legen.
Und wie wird ein Zulieferer so „qualitätsfähig“,
dass er diese Messlatte überspringen kann?
BREIDENBACH: Indem er Topqualität zum Topthema seiner Unternehmensstrategie macht.
Das muss den Mitarbeitern stringent beigebracht werden. Das Verfehlen von Qualitätszielen muss die gleichen Konsequenzen haben wie
das Verfehlen von Finanzkennzahlen.
BERKENHAGEN: Qualität ist ein Muss, das gilt für
Audi ebenso wie für alle unsere Partner. Man darf
Teile, die einen Wert von zehn Cent haben, nicht
unterschätzen im Vergleich zu Teilen, die 100 Euro
oder mehr kosten. Wenn eine einfache Schraube
in einem mehrere tausend Euro teuren Aggregat
dazu führt, dass dieses nicht mehr funktioniert,
dann kann der Schaden gewaltig sein. Also, der
Qualitätsmaßstab muss für alle Bauteile immer
der gleiche sein. Dazu gibt es keine Alternative.
Es scheinen harte Zeiten auf die Zulieferer
zuzukommen. Wird das zu einer weiteren Konsolidierung bei den Automobilzulieferern führen?
Können sich kleinere Hersteller überhaupt noch
am Markt halten?
BREIDENBACH: Dass „harte Zeiten“ auf uns zukommen, würde ich nicht sagen. Die Zulieferer
stehen ja schon seit vielen Jahren in einem intensiven Wettbewerb. Das macht die Sache
schließlich auch spannend. Ich sehe für kleinere
Zulieferer auch in Zukunft erhebliches Potenzial,
um am Markt zu bestehen.
Lösung für ein Bauteil zum Beispiel zeichnet sich
fast immer auch durch bessere Qualität aus.
Harte Verhandlungen
tragen zu guten
Ergebnissen bei.
Und wie können Automobilhersteller und Zulieferer gemeinsam erfolgreich sein?
BREIDENBACH: Neben dem Aufstellen und Ein-
Hella verfolgt in diesem Zusammenhang die
halten der Spielregeln sollten wir besonders un-
„2ppm-Strategie“ (two parts per million). Will
heißen: Wir wollen es bis 2012 schaffen, dass auf
Der Einkauf der AUDI AG
sere Erwartungen miteinander abgleichen, etwa
eine Million ausgelieferte Bauteile nur noch zwei
beschäftigt rund 400 Mit-
beim Thema Entwicklung neuer Technologien.
schadhafte kommen. Wir halbieren unsere
arbeiter, die vom Bleistift
Damit meine ich, dass Zulieferer und Automobil-
Fehlerrate derzeit jedes Jahr. Und wir stellen
bis zum Bremssattel das
hersteller über einen längeren Zeitraum hinweg
fest, dass unsere Gesellschaften, die dabei die
Material für das gesamte
eine Art „Roadmap“ für künftige Technologie-
größten Qualitätsfortschritte erzielen, auch die
Unternehmen beschaffen.
Entwicklungen erarbeiten.
günstigste Kostenstruktur aufweisen.
Dabei greifen sie auf rund
BERKENHAGEN: Ich komme zurück auf den Be-
BERKENHAGEN: Das ist also keine Hexerei. Der
4.400 Zulieferer zurück.
griff Partnerschaft. Das kann man durchaus ver-
nächste Schritt, den wir bei Audi von einem Zu-
Im Geschäftsjahr 2006
gleichen mit einer Partnerschaft im Privatleben.
lieferer erwarten, ist, dass er seine erworbene
lag das Einkaufsvolumen
Daran muss permanent von beiden Seiten gear-
Qualitätsfähigkeit auch langfristig sichert. Das
bei 14,6 Milliarden Euro.
beitet werden. In Bezug auf Automobilhersteller
sehen wir uns sehr genau an. Wenn wir einen Lie-
Davon entfielen etwa
und Zulieferer spreche ich da gerne von konstruk-
feranten nominieren, dann handelt es sich dabei
12,7 Milliarden Euro auf
tiver Konfliktbewältigung. Wenn man diese Kon-
um keine singuläre Entscheidung der Beschaf-
die Beschaffung von
flikte gemeinsam angeht, dann ist dies auch die
fung, sondern um eine Entscheidung, die mit
Material für den Fahr-
Grundlage für eine lang anhaltende, vertrauens-
beeinflusst wird von den Geschäftsbereichen
zeugbau.
volle und erfolgreiche Zusammenarbeit.
81
GESELLSCHAFT: LEBENSHILFE INGOLSTADT
Helfen ist wirtschaftlich
Die Lebenshilfe Werkstätten Ingolstadt
Von links nach rechts:
Petra Ekert, Hubert Geß
(Technische Leitung
Lebenshilfe Werkstätten
Ingolstadt), Christa Stewens
(Sozialministerin Bayerns),
Stephan Grühsem (Leiter
Audi Kommunikation), Prof.
Dr. Martin Winterkorn, Peter
Mosch (Gesamtbetriebsratsvorsitzender der AUDI AG),
Dr. Alfred Lehmann (Oberbürgermeister von Ingolstadt).
82
in time“ in die Produktionshallen von
6. September 2006
und Peter Mosch schließen sich dem
Lebenshilfe Werkstatt Ingolstadt. „Sie
„Rollentausch“ an und loben ebenfalls
Audi geliefert werden. Außerdem wer-
ziehen den Schaltknauf durch den Le-
die gut strukturierten Arbeitsabläufe.
den rund 10.000 Schalthebelverkleidun-
derschaltsack und setzen ihn hier auf
Beim Rundgang durch die Lebens-
die Presse auf.“ Der Arm der Vorrichtung
hilfe Werkstätten wird den Gästen ei-
senkt sich nach unten, „klack“ sind die
nes klar: Jeder einzelne Mitarbeiter ist
die beiden Teile miteinander verpresst.
hoch motiviert, arbeitet begeistert
15. November 2006
Petra Ekert überreicht den montierten
und mit größter Sorgfalt. Stolz erzählt
Petra Ekert ist aufgeregt. Erwartungs-
Schalthebelknauf stolz und mit strah-
Franz Penzenstadler, der Stoßdämpfer
voll nimmt sie mit zwölf Kollegen Platz
lenden Augen ihrem Besuch. Heute ist
für den Audi A4 montiert, dass die
im Filmsaal der AUDI AG. Heute ist ein
ein besonderer Tag für die 713 Mitar-
Einrichtung die Bestnote für Logistik
besonderer Tag für sie – und den Gast-
beiter der Lebenshilfe Werkstätten in
und Qualität von Audi erhalten hat. Da-
geber Audi. Drei Delegationen der Le-
Ingolstadt. Bayerns Sozialministerin
mit gehören die Lebenshilfe Werk-
benshilfe Werkstätten statten Audi ei-
Christa Stewens, Audi Chef Prof. Dr.
stätten zu den Lieferanten, die die
nen Gegenbesuch ab. Werkleiter Frank
Martin Winterkorn (bis 31. Dezember
höchsten Qualitätsansprüche von Audi
Dreves (seit 1. Februar 2007 Audi Pro-
2006) und Audi Gesamtbetriebsrats-
erfüllen.
duktionsvorstand) begrüßt seine Be-
gen pro Woche für die Modelle Audi
A3, A4 und A6 genäht und montiert.
vorsitzender Peter Mosch besuchen die
Audi ist der Lebenshilfe schon seit
Einrichtung zum Auftakt der Initiative
ihrer Gründung in Ingolstadt 1979 ver-
Endlich erleben sie bei einer Werk-
„Rollentausch“ des „Forum Soziales
bunden und untermauert diese Partner-
führung, wie die Stoßdämpfer ihren
Bayern“. Der Vorstandsvorsitzende von
schaft durch Spenden der Belegschaft.
Bestimmungsort am Fahrzeug finden,
Audi nimmt Platz, und nun ist es Petra
Die drei Einrichtungen in Ingolstadt
wie die Schalthebelverkleidungen ein-
Ekert, die ihm über die Schultern
und Umgebung bieten Menschen mit
gebaut werden, wie aus Einzelteilen,
schaut und jeden Handgriff des er-
Behinderung ein differenziertes und
die sie bearbeitet haben, ein Automobil
fahrenen Ingenieurs verfolgt, während
nach ihren individuellen Möglichkei-
entsteht! Und wieder glänzen die Au-
sie einwirft, wie wichtig die korrekte
ten ausgerichtetes Arbeitsfeld. Audi
gen von Petra Ekert. Sie freut sich auf
Ausrichtung des Knaufs sei. Freudig
ist der größte Auftraggeber und be-
den morgigen Tag – und auf ihre Arbeit
nimmt sie den fertigen Schalthebel-
schäftigt damit 450 Mitarbeiter in der
in den Lebenshilfe Werkstätten.
knauf entgegen, den ihr Winterkorn
Industriemontage. Wöchentlich wer-
Ein zuverlässiger Lieferant für Audi,
handsigniert übergibt. „Sie leisten her-
den rund 14.000 Stoßdämpfer für den
ein sicherer Auftraggeber für die Le-
vorragende Arbeit!“ bemerkt er nach
Audi A4 auf computergesteuerten
benshilfe Werkstätten, eine gelungene
seiner „Lehrstunde“. Christa Stewens
Schraubstationen montiert, die „just
Partnerschaft.
FOTO: AUDI
sucher persönlich.
GESELLSCHAFT: KOMPAKT
Bayerischer
Verdienstorden
100 Jahre Automobilbau in Neckarsulm
Dass Tradition und Innovation bei Audi keine
Gegensätze sind, davon konnten sich die
Unterstützung für die
Aids-Hilfe
Elton Johns
(2. v. r.).
Besucher des Tags der offenen Tür im Werk
Neckarsulm Ende September 2006 selbst überzeugen. Anlässlich des Jubiläums „100 Jahre
reise des Automobilbaus am Standort Neckar-
Elton John Aids
Foundation
Automobilbau Neckarsulm“ öffnete das Werk
für zwei Tage seine Tore und lud zu einer Zeitsulm ein. Neben historischen Fahrzeugmo-
Das Engagement für die Elton John
Für sein gesellschaftli-
dellen waren dabei die aktuelle Modellpalette
Aids Foundation ist eines der zahlrei-
ches Engagement in
sowie die Deutschlandpremiere des Audi R8*
chen Projekte, die Audi im Rahmen
Bayern ist Prof. Dr. Martin
zu bewundern. Im Rahmen eines Festakts vor
des weitreichenden Sozialsponso-
Winterkorn mit dem
zahlreichen geladenen Gästen, darunter Ba-
rings unterstützt. Seit nunmehr fünf
Bayerischen Verdienst-
den-Württembergs Ministerpräsident Günther
Jahren sponsert Audi den „White Tie
orden ausgezeichnet
Oettinger sowie Fußballlegende Franz Becken-
& Tiara Ball“ sowie das ebenfalls vom
worden. Damit zählt er zu
bauer, fiel der offizielle Startschuss für die Pro-
Popstar veranstaltete Oscar Viewing
den 1.795 lebenden Trä-
duktion in Neckarsulm. Den Besuchern wurde
Event. Bei den dazu ausgerichteten
gern des Ordens, der auf
ein buntes und abwechslungsreiches Pro-
Charity-Auktionen waren die diesjäh-
2.000 Mitglieder begrenzt
gramm zum Entstehungsprozess eines Auto-
rigen Highlights das neue TT Coupé
ist. Bayerns Minister-
mobils geboten.
sowie der Audi Q7. Beide brachten
präsident Edmund Stoiber
rund 900.000 US-Dollar ein, die für
hat Prof. Dr. Martin Win-
HIV/Aids-Hilfsprogramme bestimmt
terkorn den weiß-blauen
sind.
„Pour le Mérite“ im Antiquarium der Residenz
kompakt:
persönlich überreicht.
2006 fielen bei Audi zwei
Gesellschaft
wichtige Entscheidungen
für den bayerischen Standort: Sowohl der neue
Audi A5 als auch der neue
Audi Q5 werden in Ingolstadt vom Band rollen.
Geschichte und Gegenwart lockten zahlreiche
Besucher zum Tag der offenen Tür nach Neckarsulm.
Hilfe beim
Papst-Besuch
Audi hat beim Besuch
des Heiligen Vaters, Papst
Benedikt XVI., in Bayern
Fahrzeuge zur Verfügung
gestellt. Zum Einsatz
kamen sechs A8 L W12
Gut ausgebildet –
Ausbildungsjahrgang
2006
Am 8. September 2006 hat für 682 Jugendliche ein neuer Lebensabschnitt
begonnen: 453 junge Frauen und
Männer starteten ihre Ausbildung
bei Audi in Ingolstadt. Am Standort
quattro Security-Limousi-
Neckarsulm fingen 229 Jugendliche
nen für den Papst sowie
ihre Ausbildung an. In Ingolstadt
zehn weitere A8 Limou-
bildet Audi in 18 Berufen aus, zwei
sinen für die päpstliche
Jugendliche starten dabei ihre Lehre
Delegation.
in einem neuen Beruf: dem technischen Produktdesigner. Ihre Aufgabe
wird es sein, die unterschiedlichen
Wünsche von Design, Technik und
Werkstatt in Einklang zu bringen.
FOTOS: AUDI
Nach erfolgreicher Beendigung der
Lehre können alle Azubis auf einen sicheren Arbeitsplatz bei Audi zählen.
83
SPORT: DER AUDI R10 TDI IN LE MANS
Der längste Tag
24 Stunden für einen Meilenstein der Rennsportgeschichte:
Wie erstmals ein Dieselfahrzeug den Marathon-Klassiker gewann.
Text Herbert Völker // Fotos Bodo Kräling
Z
ur Unterscheidung helfen neben den
traf das schiere Motorleistung und Haltbarkeit
Startnummern auch die Farben der
der Reifen, die 1930er-Jahre erlebten die Ausrei-
Überrollbügel, die bloß noch wie Höcker
zung der Kompressortechnik, in den 50ern sah
aussehen. Der Siebener, also der Gelbe, war das
man in Le Mans die Premiere der Scheibenbrem-
Problemkind, und die Nummer acht, der Rote,
sen. Ab den 60er-Jahren spielte Aerodynamik
war absolut makellos gelaufen. Deshalb war es
eine immer größere Rolle, gleichzeitig wurden
ein Schock in der Nacht, als der Achter mit bösar-
auf der Motorenseite derartige Ungetüme ge-
tigem Grummeln an die Box kam. Das Entsetzen
züchtet, dass ein schlaues Reglement den Über-
dauerte einen Augenblick, um sich aufzulösen in
schuss in soziale Verträglichkeit lenken musste.
einer blitzschnellen, glasklaren Entscheidung
Einspritztechnik, Motormanagement und neue
und einer traumwandlerischen Choreographie
Werkstoffe prägten die folgenden Schritte, und
der Umsetzung. Noch nie hatte man an diesem
in den 90ern bekam der Treibstoffverbrauch ei-
neuen Auto unter dem Druck des Rennens eine
nen ganz neuen Stellenwert.
heikle Operation durchführen müssen. Umso
Die Le-Mans-Veranstalter haben das schon lang
phantastischer war die Selbstverständlichkeit,
vor der Formel 1 entdeckt (die jetzt langsam drauf-
mit der Entschlüsse, Arbeitsgänge und Hard-
kommt): Dass es irgendwann notwendig sein wür-
ware ineinandergriffen – wie ein Symbol dessen,
de, den technischen Anspruch des Spitzenrenn-
worum es ging: den Radsatz des Getriebes zu
sports auch an der Fähigkeit zu messen, mit Treib-
wechseln. Da war kein Zögern, kein unnötiges
stoff effizient umzugehen. Es darf nicht auf Kosten
Wort, keine leere Bewegung, kein sperriges Teil,
der Attraktivität gehen, aber warum sollte es auch.
alles lief ab wie in der Gelassenheit der Theorie-
Nur wer die 24 Stunden mit einem Minimum an
stunde. Nach acht Minuten war der Rote wieder
Tankstopps bewältigt, hat innerhalb des aus-
im Rennen, und danach, sagt Sportchef Wolf-
geglichenen Spitzenfelds eine Chance auf den
gang Ullrich, „hatten wir einen wunderbar be-
Gesamtsieg. Bescheidenheit beim Sprit bei den-
freienden Moment, als ob das Ärgste schon vor-
noch höchstem Offensiv-Wirkungsgrad wurde
bei sei. Wir hatten dieses schöne Gefühl, richtig
zu einem Hauptthema für Konstrukteure und
aufgestellt zu sein – und zwar alle miteinander,
Renntechniker.
Rechts oben: Emanuele
Pirro zum Tankstopp an
der Box. Gute Perspektive
für die Ästhetik des
lang gestreckten R10.
Rechts unten:
Ultimative Bereitschaft.
Tom Kristensen wird
den nächsten Turn in
Nr. 7, dem „Gelben“,
übernehmen.
als ganzes Team.“
Die Dinge hatten sich aufgeschaukelt, als es ja
Le Mans also.
keinen Bonus für neue Ansätze im Rennsport
Wie erklärt man das Einmalige, das Herausra-
gibt, keine extra Geduld fürs Herantasten auf un-
gende dieses Rennens? Ausnahmsweise könnte
befahrenem Terrain. Der völlig neue, in höchs-
man auch ruhigen Gewissens von Mythos reden,
tem Maß revolutionäre TDI-Bolide hatte nicht die
wäre der Begriff nicht schon so banalisiert.
geringste Schonfrist, musste auf Anhieb die vie-
Le Mans, das ist eine Region, eine Stadt, ein
len Jahrzehnte gewachsener Erfahrung der kon-
Rennen – und Lebensgefühl für ein unglaubli-
ventionellen Rennwagen überspringen.
ches Wochenende. Eine Viertelmillion Zuschauer
Nach der brillant gesicherten Salonfähigkeit
des Diesel als sparsames, kultiviertes und drehmomentstarkes TDI-Triebwerk war es aus der
Sicht von Audi Zeit geworden, den Ottomotor
nun auch im Rennsport herauszufordern. Man
hatte das Gefühl, es sei logisch aus der Geschichte heraus, der Erste in diesem Vorstoß zu sein,
jedenfalls in einem werksmäßigen Engagement
auf Spitzenniveau. Erst die jüngsten Errungenschaften der Dieselkultur haben eine direkte
Gegenüberstellung ermöglicht mit bloß jenem
Minimum an vorgeschriebenen Eckdaten, wie sie
im Spitzenmotorsport üblich sind. Audi konstruierte für diesen Anlass einen Hochleistungs-V12TDI mit Biturbo innerhalb des Reglement-Limits
von 5,5 Litern Hubraum.
Das Ziel „Le Mans“ war keineswegs ein Zufall.
Le Mans war immer auch Benchmark für technischen Fortschritt. In der Tiefe der Geschichte be-
86
versickern flockig in der Landschaft. Die Tage
sind lang, Sonnwend kündigt sich an.
>>
Zarter Kuss von Osten, er
kommt erfrischend früh
zur Zeit der Sonnenwende.
Nüchtern gesagt:
Wir haben Halbzeit.
87
88
Ein rares Bild vom Regen
in einem fröhlichen
Sommer. Im Training
musste man auf alles
gefasst sein – und war es
auch. Das Rennen blieb
trocken.
Le Mans, das ist auch eine Kraft im Motorsport,
die vor allem eine überragende Qualität hat: Sie
erneuert sich ständig und ist dennoch die fixeste
Größe geblieben. Unter allen Wandlungen des
Rennsports, den wegweisenden wie den irrlaufenden, sind die 24 Stunden von Le Mans als
roter Faden zu identifizieren.
Und die schiere Dauer, dieses Saurierformat von
24 Stunden. 24 Stunden – da dachte man früher
an den langen, ruhigen Atem des Marathons,
ans ausdauernde Umkreisen einer Rennstrecke,
an die Belastungen durch die schiere Distanz
und Pausenlosigkeit. Heute ist die Langstrecke
eine Summe vieler einzelner Sprintrennen, das
sind knapp 5.000 Kilometer, mehr als 15 GrandPrix-Distanzen am Stück, 7.000 Vollbremsungen,
Abgelöst, aber nicht ausreichend müde: Dindo Capello
(Nr. 7) und Emanuele Pirro
(Nr. 8) im Cross-Check der
Boxenmonitore.
17.000 Schaltvorgänge und acht Millionen KurLinks: Letzter Schritt
einer perfekten Choreographie von Boxenstopp
und Ablösung aus der
Vogelperspektive. Frank
Biela hat Marco Werner
festgezurrt und macht
den Abgang.
belwellenumdrehungen, ungefähr halt.
herzen besetzt“, alle waren schon zuvor für Audi
Es geht um hochseriösen Motorsport, aber erst
unterwegs gewesen: Nr. 7 mit dem Italiener Dindo
der Überbau des Irrationalen lässt hier alles so
Capello, dem siebenfachen Le-Mans-Sieger Tom
prachtvoll gedeihen. Das ist der süße Wahnsinn,
Kristensen aus Dänemark und dem Schotten
gespeist aus der Legende der frühen Jahre,
Allan McNish. Nr. 8 mit den beiden Deutschen
jederzeit abrufbar in allen modernen Verkleidun-
Frank Biela und Marco Werner und dem Italiener
gen. Le Mans ist auch Unterhaltung, eine Anei-
Emanuele Pirro. Wenngleich Tom Kristensen als
nanderreihung von Show und Ritualen.
„Mister Le Mans“ herausragt, sind die sechs in
Man hat die Langstreckenrennen nach und
ihrem Speed so gleichwertig, dass man sich auf
nach sterben lassen, und so ragt die Nacht von
die Ehrenjobs nach Gusto einigen konnte. Das
Le Mans wie eine rare, kostbare Erinnerung an
heißt: Wer fährt um die Qualifikation, wer fährt
die Pulverdampfepoche herüber in den moder-
die Startrunde, wer darf die Ziellinie überqueren?
nen Motorsport.
Beim späteren Siegerteam wählte Werner den Kit-
Die beiden Audi R10 TDI waren mit der absoluten Elite von „Langstreckenpiloten mit Sprinter-
zel der „heißen Runde“ für die Qualifikation, Biela
den Adrenalinschub der Startrunde und Pirro
>>
89
die Ehre des letzten „Stints“, wie es im RaceSlang heißt. Das Wörterbuch nennt dafür „zugewiesene Arbeit“ oder eben „Schicht“, und ein
Stint dauert in Le Mans immer so lang, wie eine
Tankfüllung (90 Liter) es zulässt. Im Normalfall
ergibt das 12 Runden, also etwa eine Dreiviertelstunde. Aus der Diesel-Sparsamkeit ergab sich
aber, dass die Audi 14 Runden draußen bleiben
konnten, sodass sich über die Gesamtdistanz vier
im Display konzentrieren. Der positive Aspekt:
Boxenstopps einsparen ließen. In der Schluss-
Auf die Distanz ist das leise Geräusch sehr ange-
phase des Rennens, als man schon ein bisschen
nehm, also für den Fahrer entspannender.“
Dampf herausnehmen konnte, gelangen dem
gefühlvollen Tom Kristensen gar 16 Runden mit
Das Marathon-Glück.
einer Tankfüllung, einfach sensationell – und
Eine einzige Berührung mit einem Nachzügler
eine neue Messlatte für die Zukunft.
beim Überrunden, ein Reifenschaden oder ein
Die Höchstgeschwindigkeit ist heute in Le Mans
bei allen Spitzenautos ungefähr gleich (335 km/h).
winziger Defekt kann schon den Absturz bedeuDas Schicksal wollte es, dass der Gelbe (also
die Sicherheitsauflagen des Reglements und die
Nr. 7) diesmal allen möglichen Ärger an sich zog,
zwei Schikanen auf der langen Geraden, wo
der in vier längeren Boxenstopps ausgemerzt
schon vor 15 Jahren angsteinflößende 406 km/h
werden konnte, was eine wunderbare Aufhol-
erreicht wurden. Reiner Topspeed wird immer
jagd und allemal noch den dritten Platz im End-
mehr zur brotlosen Kunst erklärt.
klassement ergab. Der Rote indes, abgesehen
Hier geht es um den fahrbaren Speed in allen
von der nächtlichen Schrecksekunde, spulte un-
Lagen, und da stellte sich auch in der normalen
behelligt von allen Fährnissen seine Runden ab.
Rennroutine heraus, dass es mit TDI-Power im
Emanuele Pirro, traditionell der Mann der letzten
Durchschnitt pro Runde um zwei Sekunden
Stunde, führte den souveränen und unangreif-
schneller ging als mit den schnellsten Ottos. Von
baren Audi R10 ins Ziel. Am Ende hatten Biela,
daher wäre das Rennen ja eigentlich schon ge-
Pirro und Werner vier Runden zwischen sich und
laufen gewesen, gäbe es nicht die unglaublichen
den besten Verfolger gelegt.
lich bis zur letzten Runde.
Große Gefühle, Riesenbegeisterung und eine
historische Dimension: Der Sieg des dieselge-
Ein auffallendes Merkmal des Dieselrenn-
triebenen Audi R10 wird ein Meilenstein in der
wagens prägte sich über die lange Distanz bei
Geschichte des Motorsports bleiben. Ein Tri-
den Zuschauern besonders ein: Der geringe Ge-
umph für das ganze Team und die Techniker im
räuschpegel. Anders gesagt: Der R10 TDI ist für
Hintergrund, und der Sieg einer Idee: Wie sich
einen 650-PS-Renner verblüffend leise. Geschal-
bahnbrechende Technologie
tet (bei nur 5 Gängen) wird unterhalb von 5.000
Großereignis sinnvoll darstellen lässt.
im
sportlichen
U/min, das führt dazu, dass die Fahrer ab mittlerem Tempo vom Motor überhaupt nichts hören,
weil die Windgeräusche stärker sind. Frank Biela:
Herbert Völker, langjähriger Chefredakteur
„Das bedeutet, dass man beim Anbremsen aus
der österreichischen Autorevue, schätzt an
der Höchstgeschwindigkeit noch konzentrierter
den 24 Stunden von Le Mans den phantas-
sein muss als bisher. Bislang konnte man nach
tisch gelungenen Mix aus Sport und Show:
Geräusch herunterschalten, doch nun fehlt etwas.
„Die alte Dame des Rennsports kommt heute flotter
Man muss sich stärker auf die Drehzahlanzeige
daher als je zuvor.“
90
Oben: Noch Zeit für eine
Stilstudie an funktionaler
Schönheit: Wie der Fahrtwind bei 330 km/h wissen
soll, wo er hingehört.
ten, wie sehr du auch überlegen sein magst.
Das ist mit Absicht schaumgebremst durch
Unwägbarkeiten von Le Mans, und die sind mög-
Links: Marco Werner, voll
vernetzt, akustisch, visuell
und vor allem emotional:
Der Kumpel da draußen
könnte den Sieg heimfahren.
Rechts: Wenn der Rennverlauf es erlaubt, liebt
man in Le Mans den
Paarlauf der Teams über
die Ziellinie: Biela, Pirro
und Werner (Nr. 8) sind
die Sieger, Capello,
Kristensen und McNish
werden Dritte, dann
übernehmen die Fans
die Regie.
91
92
SPORT: AUTO-ADEL IM LAND DER STIERE
Die
Rückkehr
einer
Legende
Einem besonders tapferen
andalusischen Kampfstier
verdankt der Lamborghini
„Murciélago“ seinen
Namen. Mit ihm begründete die Züchterfamilie
Miura ihren Ruhm, von
dem auch der Autohersteller später profitierte.
Zeit für ein Aufeinandertreffen animalischer und
mechanischer Urkraft im
Land der Stiere.
Eine Begegnung, die dem
Buch „Lamborghini. A
tempo furioso“ entstammt.
Text Stephan Grühsem/Dirk Maxeiner //
Fotos Peter Vann
Gemeinsamer Stammbaum:
Andalusische Miura-Toros und ihre erste
Begegnung mit dem Lamborghini Murciélago
LP640 Coupé*.
93
D
er Lamborghini Murciélago trägt
uns über alte Landstraßen am
Rio Guadalquivir entlang Rich-
tung Córdoba. Der Fluss ist die Lebensader Andalusiens, die Landschaft weit
und karg. Der Verkehr tröpfelt aus wie
der letzte Rest einer Flasche OsborneSherry. Der Zwölfzylinder schmettert
seine Symphonie ganz allein für uns.
Bei jedem Gangwechsel überzieht eine
Gänsehaut das Trommelfell.
Die animalische Urkraft des Lamborghini passt zu diesem harten Land. Der
Murciélago verdankt seinen Namen
einem besonders tapferen Kampfstier,
der am 5. Oktober 1879 Stierkampfgeschichte schrieb. Das edle und mutige
Tier hatte dem Torero einen erbitterten
Kampf geliefert – und das Publikum in
Córdoba bat, dem Tier das Leben zu
schenken, eine nicht eben häufige Geste. Nach dem Kampf wurde der Stier
dem Züchter Antonio Miura überlassen,
der ihn zum Stammvater einer legendären Rasse von Kampfstieren machte.
Ausgeblichene Stierschädel weisen
den Weg
Das Tor zur Welt der Miuras steht an einer einsamen Straße ein paar Kilometer
von Lora del Río. Es wird von schlichten
Holzpfosten gebildet und trägt oben
zwei ausgeblichene Stierschädel und
den aus Ästen gezimmerten Namen
„Miura“. Ein verwitterter Wegstein zeigt
den mit zwei symbolischen Hörnern verzierten Buchstaben „A“ – das Wappen
der Miuras. „Zahariche“ heißt das weit
Drei Generationen einer legendären Züchterfamilie: (von links) Eduardo Miura, Sohn
Eduardo und Bruder Antonio, das Kachelbild
über ihnen zeigt Großvater Antonio im Sattel.
dahinter verborgene Anwesen. Die Stierzuchtdynastie der Miuras residiert hier
seit 1842 und ist tief in der spanischen
Miuras tragen spanische Reitstiefel mit
in seinen verbeulten Geländewagen und
Seele verwurzelt. Der Name Miura wird
klirrenden Sporen. An einem Feigen-
mahnt uns, bloß nicht auszusteigen:
mit Ehrfurcht ausgesprochen.
baum sind gesattelte Pferde angebun-
„Man täusche sich nicht, ein dreijähri-
Nur einmal zuvor fand ein Lamborghini
den. Die Brüder sitzen seit ihrem fünf-
ger Novillo kann einem Mann schon
den Weg hierher – und da kam der Chef
ten Lebensjahr regelmäßig auf dem
sehr gefährlich werden.“ Wir passieren
gleich selbst. Ferruccio Lamborghini
Pferderücken. Dumpf dröhnen die Hufe
eine kleine Arena („tentadero“), in der
machte in den sechziger Jahren des
einer Gruppe Reiter, die im Galopp über
Prüfungen für ausgewählte Tiere statt-
vorigen Jahrhunderts seine Aufwartung
die riesige Weide heranpreschen.
finden. Wobei ein eisernes Gesetz gilt:
„Vaqueros“ werden die andalusischen
Niemals tritt ein unberittener Mann (wie
war ein legendärer Name der Autowelt:
Cowboys genannt. Stolz und aufrecht
später der Torero) mit Capa oder Muleta
Lamborghini Miura.
sitzen sie im Sattel und tragen hölzerne
einem auserkorenen Kampfstier entge-
Heute führen die Söhne Eduardo und
Lanzen. Unser Murciélago LP640 Coupé*
gen. „Ein Stier“, so sagt Miura, „lernt in
Antonio Miura auf Zahariche das Regi-
wirkt in dieser Umgebung tatsächlich wie
20 Minuten mehr als ein Mensch im
ment. Viele Hundert heranwachsende
ein Besucher von einem anderen Stern.
ganzen Leben.“ Ein Toro, der das Spiel
bei Eduardo Miura Fernández. Ergebnis
Stiere, Ochsen, Kühe und Kälber vertei-
Eduardo Miura bittet uns für einen klei-
erst einmal durchschaut hat, würde je-
len sich auf über 600 Hektar Land. Die
nen Anfängerkurs in Sachen Stierzucht
den Torero geradlinig zu Teppichboden
94
Dezentes Understatement: Brav wartet der Lamborghini auf den nächsten Ausritt.
„Ein Stier lernt in 20 Minuten mehr
als ein Mensch im ganzen Leben.“
verarbeiten. Mit vier Jahren sind die
Kampfstiere ausgewachsen und bringen 600 bis 700 Kilogramm unbändige
Kampfeslust auf die Waage.
Eduardo Miura beäugt sorgfältig eine
etwas entfernt auf einem Hügel stehende
Gruppe vierjähriger Stiere. Regungslos
und mit leicht erhobenem Kopf starren
sie zu uns herab. „Einer davon mag das
Auto nicht“, sagt Miura, „er hat es schon
beinahe umgeworfen und weiß jetzt,
wie das geht.“ Wobei Miura sich sehr
viel weniger Sorgen um seinen Pick-up
macht als um seinen Stier. Wenn dem
Auf dem Anwesen
„Zahariche“ begründete
die Familie Miura ihre
erfolgreiche Zucht mit dem
Kampfstier Murciélago.
nämlich etwas zustößt, kommt das viel
teurer als ein Blechschaden. Die kleinsten Veränderungen
der gewohnten
Umgebung, Geräusche, Gerüche,
>>
95
„Der wahrhaft tapfere Stier gibt keine Warnung, ehe er angreift.“ Ernest Hemingway
Andalusische Stierzuchtdynastie trifft noblen Namenssprössling:
die Miuras und der Murciélago.
96
„Aficion“ liegt in der Luft –
alles atmet hier Begeisterung für die
Stierzucht.
Vaquero trifft Hightech:
Wie von einem anderen Stern.
Bewegungen können gewisse Reflexe
und motorische Reaktionen auslösen,
die der Besucher sich ganz gerne ersparen möchte. „Der wahrhaft tapfere Stier
gibt keine Warnung, ehe er angreift“,
schreibt Ernest Hemingway, „außer
„Vor die Wahl
zwischen Existenz und
Nichtexistenz gestellt,
würde der Stier sich
dafür entscheiden, das
zu bleiben, was er ist.“
Dynastie. „Dies ist kein Museum“, sagt
Christina Miura, „es ist unser Leben.“
Aficion ist hier Bestandteil der Luft.
Der Andalusier Picasso machte diese
Welt zur Darstellung überzeitlicher Themen wie Liebe, Krieg und Tod nutzbar.
Zahlreiche Künstler und Schriftsteller
dass er die Augen fest auf den Feind
fühlten sich von der Aficion magisch an-
richtet, außer dem Anschwellen des
im
Sorgen). Deshalb wird der Lamborghini
gezogen. Ohne die Stierzucht würde
Nacken), dem Zucken eines Ohrs und
erst auf der Weide abgestellt und alle
das Andalusien der natürlichen und ur-
dem Heben des Schwanzes, während er
Beteiligten müssen sich dann hinter ei-
wüchsigen Weidegründe ebenso ver-
angreift.“
nem Zaun verstecken. Klare Anweisung:
schwinden wie die Kultur der Vaqueros.
Kein Ton, keine Bewegung, noch nicht
„Ich wage zu behaupten, dass der Stier,
„Toro Sentido“ tragen das
mal Niesen! Dann reitet Bruder Antonio
seit dem alten Kreta ein herrliches
Genie des Bösen
Miura mit seinen Vaqueros zur Herde,
Emblem vitaler Energie, vor die Wahl
Am schlimmsten sind die „Toro Sen-
um die Tiere ganz vorsichtig ins Blick-
zwischen Existenz und Nichtexistenz
tido“ oder „Barrabás“: Sie tragen angeb-
feld des Fotografen zu bewegen. Anto-
gestellt, sich dafür entscheiden würde,
lich das Genie des Bösen in sich. Diese
nio Miura ist ein begnadeter Reiter und
das zu bleiben, was er ist“, schreibt der
vier- oder fünfjährigen Tiere sind durch
strahlt eine Lässigkeit aus, die offenbar
Schriftsteller Mario Vargas Llosa.
Kämpfe mit ihren Artgenossen erfah-
sogar die Stiere beruhigt. Die Toros hal-
ren, misstrauisch und schlau geworden.
ten den Murciélago offensichtlich nicht
„Ein ‚manso de sentido‘, wie er ziemlich
für einen der ihren, was uns den teuers-
Die Faszination der
oft bei Miura vorkommt, ist das denkbar
ten Revierkampf aller Zeiten erspart.
Marke Lamborghini
Muskelkamms
(der
Werfmuskel
gefährlichste Tier“, heißt es in dem
Zur Feier des Tages haben die Ehefrau-
Buch „Aficion“, was wörtlich „Zunei-
en Christina Miura und Maria del Mar
„Lamborghini.
gung“ und im engeren Sinn „zu den
Miura ein andalusisches Mahl zuberei-
A tempo furioso“ von
Stieren“ bedeutet.
tet. In der großen Wohnhalle von Zahari-
Stephan Grühsem und
wird in dem Buch
Für Fotoaufnahmen fahren wir den
che schauen uns die ausgestopften
Murciélago LP640 Coupé* mitten auf die
Köpfe berühmter Stiere an. Auszeich-
Der Bildband mit 177 Seiten ist erschienen im
Weide (nachdem Eduardo Miura den
nungen, Stierkampfplakate, Gemälde,
Motorsport Verlag, ISBN-13: 978-3613025547.
Kaufpreis des Lamborghini erfragt hat,
Fotos und Gegenstände erzählen die
Er enthält alles Wissenswerte über Geschichte
macht er sich nicht nur um seine Stiere
faszinierende Geschichte der Miura-
und Philosophie der Marke mit dem Stier.
Peter Vann lebendig.
97
kompakt:
Sport
Hamilton
Island Race
Die australischen Whitsunday Inseln
boten im August 2006 die perfekte
Kulisse für Duelle auf dem Wasser wie
Hält auch im Audi Q7 das Steuer fest
in der Hand: Uli Hoeneß.
auch zu Lande: Zum 23. Mal nahmen
über 150 Segelboote Kurs auf den Re-
FC Bayern on Ice
gattasieg im Hamilton Island Race. Als
Auf ungewohntes Terrain begaben sich die Fußballer des FC Bayern München
den Teilnehmern am Flughafengelände
im Vorfeld des 66. Hahnenkammrennens im Januar 2006 in Kitzbühel. Im Rah-
Rennstreckenatmosphäre und stellte
men der Audi Driving Experience hatten sie die Möglichkeit, die Audi Modell-
den Hauptpreis der Regatta: einen Audi
palette mit permanentem Allradantrieb quattro unter fachkundiger Anleitung
A4 Avant. Den Schlüssel dazu nahm der
auf Herz und Nieren zu testen. Zusammen mit Manager Uli Hoeneß absolvier-
Australier Dave Short in Empfang, der
ten Oliver Kahn, Michael Ballack, Roy Makaay und ihre Mannschaftskollegen
sowohl das Segelrennen als auch die
erst einen Slalomkurs und Geschicklichkeitsfahrten. Anschließend zeigten
„Audi Final Challenge“ auf der Straße
Le-Mans-Rekordsieger Tom Kristensen und der DTM-Champion 2004, Mattias
für sich entscheiden konnte. 2007 wird
Ekström, den Fußballstars, wie man Audi Fahrzeuge ebenso sicher wie sport-
Audi erstmals als Namenssponsor
lich bewegt.
das Hamilton Island Race begleiten.
98
offizieller Fahrzeugpartner bot Audi
SPORT: KOMPAKT
Fußballprofis
fahren Audi Q7
Audi Motorsportlegenden in
Goodwood
Auf dem Rasen sind sie ganz vorn dabei,
nun sind sie auch auf der Straße nicht
zu bremsen: Die Stars von FC Barcelona,
FC Bayern München und Real Madrid bekamen 2006 die Schlüssel zu ihrem neuen
Oben: Sportliche Partner: Audi und der FC Barcelona
Unten: Javier Saviola mit seinem Audi Q7.
Audi überreicht. Topfavorit war der neue
Beim „Festival of Speed“
Audi Q7, mit dem alle spanischen Spieler
im englischen Goodwood,
in Zukunft zum Training fahren. Auch FC-
einem der wichtigsten
Bayern-Kapitän Oliver Kahn entschied sich
Oldtimer-Events der Welt,
mit sieben Mannschaftskollegen für das
präsentierte Audi 2006 die
sportliche SUV. Die Ausstattung des Cham-
sportliche Kompetenz der
pions-League-Siegers FC Barcelona ist Teil
Marke mit den Vier Ringen.
einer neuen Partnerschaft, die Audi und
Die Zuschauer bekamen
der Verein auf mindestens zwei Jahre ge-
dabei nicht nur den aktu-
schlossen haben. Schon seit Sommer 2002
ellen Le-Mans-Sieger Audi
besteht eine enge Partnerschaft mit dem
R10 zu Gesicht, der erst-
deutschen Rekordmeister FC Bayern Mün-
mals mit Dieselkraftstoff
chen. Seit 2003 fahren auch Spieler, Offizi-
den Klassiker für sich ent-
elle und Trainer von Real Madrid mit Audi.
scheiden konnte, sondern
unter anderem auch den
Auto Union Grand Prix
S3 – die reine Fahrfreude
Rennwagen Typ C von
Seit September 2006 hat Audi nun auch im Premiumkompaktsegment ein
vor genau 70 Jahren über-
sehr sportliches Angebot, den neuen Audi S3*. Dieser definiert die Maß-
legen die Europameister-
stäbe seiner Klasse neu – auf dem Niveau eines Sportwagens. Der 195 kW
schaft gewann.
1936, der in Goodwood
(265 PS) und 350 Nm starke TFSI-Motor mit Benzindirekteinspritzung und
Turbolader sowie der permanente Allradantrieb quattro katapultieren den
Fahrer in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mit dieser starken Performance
folgt der Audi S3 dem Ideal der puren Fahrfreude bei zugleich hoher Alltagstauglichkeit – wie alle S Modelle von Audi.
Der Audi S3
definiert die Ansprüche seiner
Klasse neu.
Audi
Polo Challenge
Ein Sportereignis der Extraklasse fand im vergangenen Jahr zum wiederholten Male in Ascot statt:
die Audi Polo Challenge
2006. Bei dem prestigeträchtigen Ereignis der
britischen Polosaison trat
Prinz William die Nachfolge seines Vaters an und
führte als Kapitän sein
Team in das Match gegen
das Team von Audi UK.
Zahlreiche Prominente
folgten der Einladung, daFOTOS: AUDI
runter Musikerin Vanessa
Mae und Schauspieler
Kris Marshall.
99
DESIGN: ITALIENISCHE ANSICHTEN
Stilbildend
Über perfekte Proportionen, schöne und hässliche Autos
Turin ist die italienische Hauptstadt des Autodesigns, die Stadt
der „Carrozzieri“, der Handwerksmeister. Dort trafen sich zwei,
die ihr Handwerk verstehen: Giorgetto Giugiaro, Ikone und Gründer
der Styling-Schmiede Italdesign, und Walter de’Silva, Designchef
des Volkswagen Konzerns. Interview Marco Degl’Innocenti // Fotos Mirco Taliercio
Die Designexperten
Giorgetto Giugiaro (links)
und Walter de’Silva
beim lockeren Bummel
durch Turin.
100
H
err de’Silva, wann haben Sie Giugiaro
die Spitzenpositionen erobern wollte, die sie spä-
entdeckt? Und Sie, Herr Giugiaro, wann
ter auch erreicht hat. Ich erinnere mich insbeson-
haben Sie de’Silva entdeckt?
dere an Dr. Ludwig Kraus, den Ferdinand Piëch
DE’SILVA: Als ich in diesem Beruf angefangen
von Mercedes abgeworben und nach Ingolstadt
habe, war Giugiaro schon Giugiaro. Er war mein
geholt hatte. Er brauchte einen ganzen Tag, um
Idol. Ich weiß noch, dass ich in einer italieni-
über die Wölbung einer Heckklappe zu entschei-
schen Designzeitschrift namens „Stile Auto“
den. Damals war bereits klar, dass der Marke Audi
blätterte, die mein Vater mir mit nach Hause
die Suche nach absoluter Perfektion im Blut lag.
brachte. Es war ungefähr 1972, zwei Jahre bevor
Walter de’Silva (57) gilt
der VW Golf I auf den Markt kam, den Giugiaro
Sie gelten beide als stilbildend. Welche Bedeutung
für Volkswagen entworfen hatte. Damals gab es
hat der Stil für ein Auto?
Pininfarina, Bertone und ihn. Ich verliebte mich
DE’SILVA: Ich würde zunächst einmal hervorhe-
in das Autodesign, als ich diese Zeitschrift las
ben, wie wichtig der italienische Stil auch heute
und die Zeichnungen anschaute.
noch für das Autodesign ist. Wir sind Botschafter
GIUGIARO: Walter stieß damals zu IDEA, einem
in der ganzen Welt. Ich lebe und arbeite in
neuen Autodesign-Studio, das in den 80er-Jah-
Deutschland und bin mir bewusst, dass unsere
ren in Turin gegründet wurde. Sein Name wurde
Kreativität, unsere Einfachheit, der gute Ge-
in unseren Kreisen rasch bekannt. Mit dem
schmack hoch geschätzt werden. Das ist sehr be-
Wechsel zu Alfa Romeo baute er seine Fähigkei-
friedigend. Und auch sehr wichtig, denn es bedeu-
ten aus und wurde eindeutig zum neuen Star am
tet, dass eine große Tradition fortgeführt wird. Der
Firmament des Autodesigns. Und ich glaube,
italienische Stil hat in der Autobranche, im Indus-
dass auch ich einen kleinen Teil zu den Erfolgen
triedesign und in der Mode unauslöschliche
von Walter beigetragen habe. Ferdinand Piëch
Spuren hinterlassen. Das ist sehr schön und wir
fragte mich eines Tages, was ich von de’Silva
hoffen, dass dies auch in Zukunft anhalten wird.
hielt, den er in der Volkswagen Gruppe bei SEAT
GIUGIARO: Richtig, Walter, der italienische Stil
einstellen wollte. Ich sagte ihm: Das ist die beste
wurde jedoch auch von anderen zu kommerziel-
Wahl, die Sie treffen können. Ich wusste bereits
len Zwecken genutzt. Insbesondere von den Ja-
vor de’Silva selbst von seiner neuen Position bei
panern, die aus unseren Besonderheiten viel ge-
SEAT! (lächelt verschmitzt …)
lernt haben. Nach dem Zweiten Weltkrieg war
Italien ein armes Land. Deshalb mussten wir De-
als einer der besten Automobildesigner weltweit.
Damit ist Giugiaro also ein Förderer Ihrer Karriere,
signer mit den wenigen Dingen arbeiten, die uns
Von März 2002 bis Januar
Herr de’Silva. Was bedeutet denn Giugiaro für
zur Verfügung standen. Minimaler Materialein-
2007 war der Italiener
das Autodesign?
satz, Vermeidung von überflüssigen Wiederholun-
Chefdesigner der Audi
DE’SILVA: Giorgetto ist unser Meister. Für uns
gen: Das einfache Design entstand aus der Not-
Markengruppe und
junge Designer war er ein Lehrer. Denn im Ver-
wendigkeit. Deshalb kann man sagen, dass der
damit auch für SEAT und
gleich zu Designern wie Pininfarina und Bertone
italienische Stil einer Mentalität entspringt, die
Lamborghini verantwort-
brach er auch mit Traditionen. Mit seinem Unter-
auch auf anderen Böden Früchte getragen hat.
lich. Seit Februar 2007
nehmen Italdesign sah er das Automobil stärker
ist de’Silva Leiter Design
im Licht des Industriedesigns und beschränkte
Man sieht nur noch selten wirklich hässliche
des Volkswagen Konzerns.
sich nicht auf die rein stilistische Gestaltung der
Autos. Woran liegt das?
Seine Laufbahn begann
Karosserie. Auch durch die Art, wie er seine Ar-
DE’SILVA: Perfekte Proportionen werden immer
er 1972 beim Fiat-Design-
beit vorstellte, hob er sich von den anderen ab.
besonders geschätzt. Wenn bei einem Auto alles
zentrum in Turin.
Er war immer allen einen Schritt voraus.
am richtigen Platz ist, dann ist es ausgewogen.
GIUGIARO: Das Produkt Auto ist inzwischen viel
Herr Giugiaro, außer dem VW Golf I haben Sie auch
ausgereifter. Heute sind alle Fahrzeuge deutlich
fortschrittlicher und das schlägt
Giorgetto Giugiaro (69)
den ersten Audi 80 aus dem Jahr
ist italienischer Industrie-
1978 gestaltet. Woran erinnern Sie
designer von Weltruf.
sich bei diesem Projekt?
Er war Schüler von Bertone
GIUGIARO: Ich erinnere mich an all
und gründete 1967 die
das, was der Hersteller in dieses Au-
Firma Italdesign, die
to einbauen wollte. Damals hielten
heute – vor allem im Auto-
wir das für reine Utopie. Aluminium,
design – unter Leitung
außenhautbündige Verglasung. Audi
„Schöne
Autos bleiben
immer schön.
Über die
kurzlebige
Mode hinaus.“
seines Sohnes tätig ist.
war damals bereits eine Marke, die
Walter de’Silva
sich im Design nieder. Die Menschen nehmen das wahr, genauso
wie bei guter Musik.
Woran erkennt man, ob ein Auto stilistisch geglückt oder hässlich ist?
GIUGIARO: Um ein Auto zu beurteilen, muss man es auf der
>>
101
DESIGN: ITALIENISCHE ANSICHTEN
Straße erfahren, neben den anderen. Ein Auto ist
etwas, das man mit Geduld erleben muss. Auf
den Messen sehen wir oft neue Modelle, die uns
nicht überzeugen. Und dann tendieren wir zu
falschen, voreiligen Urteilen. Wenn ich ein neues
Auto sehe, sage ich immer: Wir müssen abwarten und es auf der Straße sehen.
DE’SILVA: Damit bin ich vollkommen einverstanden. Erst auf der Straße sieht man, was an einem
Auto schön oder hässlich, falsch oder richtig ist.
Dann sieht man es auch auf den ersten Blick.
Steht die Mode manchmal zu stark im Vordergrund?
DE’SILVA: Das kommt vor. Aber schöne Autos
bleiben immer schön. Über die kurzlebige Mode
hinaus. Ich erinnere an zwei weltberühmte Autos
von Giugiaro: den ersten VW Golf und den Lancia
Delta. Ich habe ihre Proportionen und die Volumen immer sehr bewundert. Je länger man sie
ansah, desto schöner wurden sie. Und das gilt
auch heute noch.
GIUGIARO: Es gibt Hersteller, die mehr Wert auf
Originelles legen als auf guten Geschmack. Aber
ihre Neuheiten sind kurzlebig.
Ihre Kreationen müssen aber langlebig sein.
Gleichzeitig greifen Sie als Designer der Zukunft
immer voraus …
DE’SILVA: Ja, natürlich. Im Durchschnitt dauert
die Entwicklung eines Autos vier bis viereinhalb
Jahre. Deshalb gehen bei uns die Uhren immer
vor. Der Kunde bemerkt es nicht, aber auf unseren Uhren ist immer Sommerzeit, und der Unterschied beträgt vier Jahre.
Aber wie machen Sie das?
GIUGIARO: Mit der Logik. Denn der Unterschied
liegt immer in den Abmessungen, die Kurven
sind Abmessungen. Man muss nur die Räume
aufmerksam beobachten, die gefüllt werden
„Um ein Auto
zu beurteilen,
muss man
es auf der
Straße erfahren, neben
den anderen.
Ein Auto ist
etwas, das
man mit
Geduld erleben muss.“
Giorgetto Giugiaro
Die Menschen sind verwöhnt. Qualität und Komfort sind beispielsweise auch bei Kleinwagen
wichtig. Die Kunden erwarten, dass auch Kompaktfahrzeuge komplett ausgestattet sind. Dabei
wird manchmal auch übertrieben, zum Beispiel
wenn Bordcomputer und Navigationssysteme
nur aus Wettbewerbsgründen eingebaut werden. Aber in Fahrzeugen des Premiumsegments
sind sie natürlich unverzichtbar.
Die umfassende Elektronikausstattung ist aber
doch auch positiv.
DE’SILVA: Ja, natürlich. Selbst wenn der Wunsch
müssen, und es sind nicht mehr die gleichen wie
danach bestünde, wäre es schwierig, das Niveau
früher. Auch wenn ich ganz egoistisch sagen
wieder nach unten zu schrauben. Mein jüngster
muss, dass wir das machen, was uns gefällt.
Sohn ist acht Jahre alt. Er ist mit Handys und
Spielekonsolen aufgewachsen. Wenn er in ein
Welche Erwartungen stellen die Menschen heute
Auto steigt, dann kontrolliert er als Erstes, ob es
an ein Automobil?
ein Navigationssystem hat. Für ihn ist es normal,
DE’SILVA: In einer so reifen Branche wie der
damit bestimmte Strecken zurückzulegen, er
Automobilindustrie wollen die Kunden alles. Ich
denkt gar nicht weiter darüber nach. Wir nennen
glaube jedoch, dass man stärker an der Qualität
das die „Playstation-Generation“.
der Innenausstattung der Autos arbeiten muss.
Ohne zu viel technische Spielerei.
Aber die Einführung bestimmter Technologien
GIUGIARO: Die Menschen wollen alles und noch
und der entsprechenden gesetzlichen Sicher-
mehr. Einen niedrig liegenden Sportwagen, eine
heitsbestimmungen schränkt auch die Designer
normale Stufenhecklimousine, ein SUV, einen
ein. Die Airbags führen zum Beispiel zu Struktur-
Offroader – sie wollen etwas Phantastisches.
und Platzproblemen.
102
DE’SILVA: Ja, für mich auf jeden Fall. Ich liebe
die Sicherheitsgurte und insbesondere um die
Vier Dekaden
Design
Airbags. Als die ersten Airbags kamen, fragten
01. Audi 80 (1978) von
ist für mich die Form. Wenn ich hinter dem Steuer
sich alle Designer und Planer verzweifelt: „Wo
Giorgetto Giugiaro
sitze, bin ich ein ganz normaler Autofahrer. Aber
tun wir diese Riesendinger hin?“ Jetzt stehen
02. Audi R8 (2006) von
ich will ein Auto bei der Fahrt genießen. Autofah-
wir vor den neuen Bestimmungen zum „Fußgän-
Walter de’Silva
ren ist für mich kein Selbstzweck. An einem Auto
gerschutz“. Das ist sicherlich eine Auflage mehr.
03. Studie Audi Karmann
schätze ich weniger das, was ich sehe, als das,
Aber wir werden auch diese Herausforderung
(1973) von Giorgetto
was ich fühle.
meistern.
Giugiaro
GIUGIARO: Nein. Es mag sich seltsam anhören,
GIUGIARO: Ja, das stimmt, wir sind immer stärker
04. Studie Lamborghini
aber ich bin kein Autofan. Ich liebe Formen. Autos
abhängig von Auflagen und Gesetzen, aber da-
Marco Polo (1982)
zu entwerfen ist eine Art und Weise, meine Visio-
durch werden wir auch immer kreativer. Wir freuen
von Giorgetto Giugiaro
nen für Formen zum Ausdruck zu bringen. Ich ge-
uns über intelligente Gesetze für mehr Sicherheit,
05. Studie Audi Nuvolari
nieße es, Autos zu schaffen, nicht, sie zu besitzen.
geringeren Verbrauch, mehr Umweltschutz und
quattro (2003) von Walter
Ich wollte Maler werden, und sehen Sie nur, was
bessere Verkehrsverhältnisse. Sie setzen auch für
de’Silva
aus mir geworden ist! Bei mir zu Hause hängen
uns neue Impulse, um Neuheiten zu schaffen.
06. Studie VW W12
keine Autofotos, nur Bilder, Gemälde.
DE’SILVA: Ich erinnere mich an die Debatte um
Autos seit meiner Kindheit. Aber entscheidend
Roadster (1997) von
Gibt es etwas, was de’Silva Giugiaro schon
Giorgetto Giugiaro
immer einmal fragen wollte?
07. SEAT Leon (2005) von
Marco Degl’Innocenti, 58, freier Journalist,
DE’SILVA: Eine Frage ist mir wirklich wichtig:
Walter de’Silva
ist in Perugia (Italien) geboren, aber lebt und
Gehst du noch jeden Morgen nach dem Aufste-
08. Golf I (1974) von
arbeitet seit vielen Jahren in Deutschland.
hen mit der gleichen Motivation ins Büro?
Giorgetto Giugiaro
Er schreibt unter anderem für La Gazzetta
GIUGIARO: Ich habe zwar anderen Personen alle
09. Lamborghini Gallardo*
Aufgaben übertragen, die nicht direkt mit mei-
(2003) von Walter de’Silva
dello Sport, La Stampa sowie Auto & Design.
ner Arbeit zusammenhängen. Herausforderungen interessieren mich aber immer noch. Ja, ich
01.
gehe heute mit dem gleichen Enthusiasmus ins
Büro wie vor 50 Jahren.
Was für einen Audi erwarten Sie jetzt von Walter
de’Silva, Herr Giugiaro?
02.
GIUGIARO: Wenn ich zum Beispiel den aktuellen
Audi A6 sehe, dann sage ich: Der nächste wird
03.
noch besser sein, obwohl dieser schon der beste
ist. Von de’Silva erwartet man immer mehr, nie
weniger. Es ist undenkbar, dass jemand von einem seiner Autos sagt: „Das letzte war besser.“
04.
05.
Welche Träume haben Sie beide, die Sie sich noch
nicht erfüllt haben? Welches Auto möchten Sie
noch schaffen?
DE’SILVA: Ich träume immer davon, dass sich
07.
mein nächster Traum erfüllt. Oder besser: dass
es immer wieder jemanden geben wird, der es
06.
mir erlaubt, mir einen Traum zu erfüllen. Jetzt
habe ich den Audi R8* gemacht, mein erstes
Fahrzeug mit Mittelmotor, und ich weiß nicht, ob
mir noch etwas fehlt. Vielleicht würde ich gern
ein Auto entwerfen wie den ersten Fiat Panda
FOTOS (RECHTS): ITALDESIGN, AUDI
von Giugiaro, ein Auto für alle.
08.
GIUGIARO: Mein Traum ist es, ein besonders
kurzes Auto zu schaffen, das jedoch das gleiche
Innenraum- und Kofferraumvolumen bietet.
09.
Sie sind etablierte Autodesigner, aber sind Autos
auch Ihre Leidenschaft?
103
Ist Fliegen
wirklich
schöner?
Die Piloten des ersten und einzigen
italienischen Flugzeugträgers „Giuseppe
Garibaldi“ dürften da inzwischen ihre
Zweifel haben. Für ein Fotoshooting der
etwas anderen Art gingen auf dem Deck
des Flaggschiffs der italienischen Marine
drei Lamborghini Gallardo Coupé* und
ein Murciélago LP640 Coupé* in Position.
Einige Daten zur „abgehobenen“ Kulisse
am Pier des Militärhafens in Taranto:
13.850 Tonnen schwer, 180 Meter lang, 33
Meter breit, 6,5 Meter Tiefgang, 550 Mann
Marine-Besatzung und 225 Mann Flugpersonal, dazu acht Helikopter sowie zwölf
Senkrechtstarter-Jets vom Typ Hawker
Harrier. Eines dieser Kampfflugzeuge ist
im Bild mit dem Lamborghini Murciélago
LP640 zu sehen. Der Supersportwagen
aus Sant’Agata kommt nicht nur ähnlich
schnell vom Fleck wie der Jet, auch der
Sound seines Motors weist gewisse Ähnlichkeiten zu den Flugzeugtriebwerken
auf. Ob die italienische Marine mit dem
Gedanken spielt, einen Lamborghini in
NATO-Grünmetallic zu ordern, kann an
dieser Stelle nicht kommentiert werden.
104
FOTO: AUDI
DESIGN: KRÄFTEMESSEN
105
DESIGN: ARCHITEKTUR UND KUNST
Motion
und Emotion
„Automobile sind kulturelle
Ausdrucksformen der Bewegung“,
sagt Stararchitekt und
Audi A8 Fahrer Frank O. Gehry.
„Simplicity of thinking“ – einfach, funktionell
und gut überschaubar: So mag Stararchitekt
Frank O. Gehry ist
auch im Gespräch mit
Jan van Rossem
ständig in Bewegung.
Frank O. Gehry es gern privat. Etwa beim durchdachten Bedienkomfort seines Audi A8 12Zylinder*: „Weil sich alles schnell und logisch
erschließt.“ Viele seiner spektakulären Baukompositionen aus Aluminium, Glas oder herkömmlichem Klinker tun dem Betrachter diesen
Gefallen nicht. Wie die Walt Disney Concert
Hall in Los Angeles, eines seiner jüngsten
Meisterwerke, verkörpern sie exakt das Gegenteil von einfach, sind wahre Wunderwerke:
Verwirrende Collagen verschlungener Formen
und skurriler Baukörper tanzen und torkeln
im abenteuerlichen Spiel mit der Schwerkraft
vor den Augen des Betrachters, drohen zu kippen oder sich wegzudrehen. Von Ordnung
(scheinbar) keine Spur. „Ich versuche mit
meinen Gebäuden Gefühle, Emotionen auszudrücken“, so der preisgekrönte Meister des
Dekonstruktivismus.
Kaum
ein
Betrachter
seiner Werke zweifelt an diesem Anspruch.
„Motion und Emotion gehören für mich eng zusammen“, findet Gehry dabei eine Analogie
zum Auto.
Es gibt eine weitere: Für seine Arbeit nutzt
das im kanadischen Toronto geborene Ausnahmetalent ein Konstruktionsprogamm aus der
Automobilindustrie. „Ohne diese Software
wären viele Entwürfe gar nicht möglich gewesen. Da sieht man mal, wie eng verzahnt beide
Disziplinen sind“, schmunzelt der vitale Zertrümmerer gängiger Gebäudeklischees, der dabei dennoch strengen Konstruktionsprinzipien
folgt. Wie bei der Walt Disney Concert Hall in
Los Angeles streben Baukörper auseinander,
um ein Ineinanderfließen der Räume zu erzeugen. Glitzerndes Aluminium – ein Baustoff, der
bei Audi aktuell im ähnlich kühnen Supersport-
106
Die Walt Disney Concert
Hall ist neben seiner Villa
„das einzige Gebäude,
das ich regelmäßig selbst
nutze“, bekennt
Frank O. Gehry.
Atemberaubende Optik:
Der Stararchitekt
konstruiert gern
verzwickte Raumgebilde,
die das Auge des
Betrachters verwirren.
Links: GuggenheimMuseum in Bilbao.
Oben: Neuer Zollhof,
Düsseldorf.
Frank O. Gehrys
Bauten
쐽 California Aerospace
FOTOS (LINKE SEITE): AUDI, (RECHTE SEITE): TIBOR BOGNAN (OBEN), GUENTHER ROSENBACH (OBEN RECHTS)/CORBIS
Museum, Santa Monica,
wagen R8* für Innovationen sorgt – bildet hier
Der Mann mit dem weißen Haar hat nicht nur
die schimmernde Haut einer Konzerthalle ge-
Los Angeles ein neues Wahrzeichen beschert.
쐽 American Center, Paris
wordenen Achterbahn, die dennoch über eine
Seinen Weltruhm errang der bereits 1989 mit
(1991–1994) (zurzeit
einzigartige Akustik verfügt. Man sieht diesem
dem Architekten-Oscar, dem Pritzker-Preis,
Cinémathèque Française)
Projekt nicht an, dass Gehry 20 Jahre um seine
Ausgezeichnete mit dem Bau des Guggenheim-
쐽 Zentrum für Kommuni-
Umsetzung gerungen hat. Anfangs gegen den
Museums in Bilbao. Etliche weitere Ikonen der
kation und Technologie,
erbittertsten
Kulturge-
Baukunst gehen auf sein Konto. In Deutschland
Bad Oeynhausen
schockter, die „Horror“ oder „Zerstörung des
sorgte er unter anderem mit seinen drei Bauten
(1991–1995)
Stadtbildes“ riefen. Der Kampf hat sich ge-
für den Neuen Zollhof im Düsseldorfer Medien-
쐽 Guggenheim-Museum,
lohnt. Und: „Es ist das einzige Gebäude außer
hafen für Aufsehen. Berlin, Hannover oder Her-
Bilbao (1991–1997)
meiner Villa in Santa Monica, das ich auch re-
ford haben ebenfalls das Glück eines echten
쐽 Dancing House
gelmäßig selbst nutze. Ich komme häufig zu
Gehrys in ihrer Stadt-Silhouette. Und ein Ende
(Tančicí düm), Prag
Konzerten hierher.“
des Schaffenseifers ist nicht in Sicht: In Man-
(1994–1996)
Widerstand
einiger
Kalifornien (1982–1984)
Gehry sieht sich als Freund und seine Arbeit
hattan baut er ein 75-stöckiges Hochhaus, in
쐽 Neuer Zollhof,
als Teil der schönen Künste: „Historisch gese-
Brooklyn eine riesige Basketballarena für die
Düsseldorf/Medienhafen
hen war die Architektur immer eine Disziplin
New Jersey Nets und in Abu Dhabi entsteht ein
(1997–1999)
der Kunst. Ich weiß nicht, wer damit begonnen
weiteres Guggenheim-Museum. Der Wunsch
쐽 Energie-Forum-
hat und warum, aber in letzter Zeit wurde die
des Baukünstlers nach einem neuen Eigenheim
Innovation, Bad Oeynhau-
Architektur im Geiste mancher Leute degra-
in Venice muss da wohl noch warten. „Dazu
sen (1992–1995)
diert.“ Gehry jedenfalls hält dagegen. In seinen
komme ich kaum.“ Zu Beginn seiner Karriere
쐽 Experience Music
„moments of truth“ (Momente der Wahrheit) zu
hat er hier, in Venice Beach, mit Wellblech,
Project, Seattle
Beginn eines Projekts fühlt er sich wie ein Maler
Maschendraht, Holz und bunten Fliesen das
(1999–2000)
vor der weißen Leinwand. „Dann entscheidet
berühmte Norton House gestaltet.
쐽 Gehry-Tower, Hannover
sich alles. Formale Entscheidungen werden ge-
„Automobile sind kulturelle Ausdrucksfor-
troffen, kompositorische, die Farben werden
men der Bewegung, das inspiriert mich natür-
쐽 Gebäude der DZ BANK,
bestimmt, die Materialien ausgesucht. Das
lich auch für meine Arbeiten“, verrät Gehry und
Berlin (2001)
kann man hinterher nicht mehr revidieren.“ Die
schaut lächelnd auf den Prospekt des neuen
쐽 Walt Disney Concert Hall,
Ergebnisse werden seinem Anspruch gerecht,
Audi R8. „So einen R8 würde ich auch gern mal
Los Angeles (1989–2004)
nach dem Gebäude Skulpturen im öffentlichen
fahren.“ Das sollten Sie wirklich machen,
쐽 Museum MARTa Herford,
Raum darstellen.
Mr. Gehry!
Herford (2001–2005)
(2000–2001)
107
DESIGN: KOMPAKT
Tailormade TT
Ein Auto zu bauen ist, wie einen Maßanzug zu schneidern. Aus dieser Überzeugung lud Audi Dänemark vier
Designstudenten dazu ein, im Rahmen des Projekts
kompakt:
„Tailormade Audi“ das neue Audi TT Coupé nach ihren
Design
teten sie Hand in Hand mit Designern von Audi, Bang &
TT Karosserie
ausgezeichnet
Olufsen, Georg Jensen und munthe plus simonsen an
Der Automotive Circle
der Umsetzung ihrer Visionen. Das dänische Design
International hat Audi für
Center stellte das veredelte Coupé in seiner Aus-
sein innovatives Karos-
stellung „Faszination Transport“ vor. Zu Jahresende
seriekonzept des Audi TT
ersteigerte Audi Dänemark das Objekt – ein Großteil
den EuroCarBody Award
des Erlöses fließt in Stipendien für Jungdesigner.
verliehen. Das Sport-
Wünschen zu individualisieren. Drei Wochen lang arbei-
coupé punktete mit dem
„Audi Space Frame“ (ASF)
und ließ 13 Konkurrenten
R8 als Kunstobjekt
auf „Design Miami“
Die Welt des Designs trifft sich ein-
aus der ganzen Welt hin-
mal im Jahr in Florida, um auf der
ter sich. In der Karosserie
„Design Miami“ die jüngsten Trends
des neuen TT setzen die
aus Kunst und Lifestyle vorzustellen
Entwickler den ASF erst-
und zu begutachten. Als Trendsetter
mals in hybrider Bauweise
im Automobildesign trat Audi 2006
ein. Dabei werden Alu-
als exklusiver Fahrzeugsponsor auf
minium und Stahl aufwen-
und sorgte mit einer spektakulären
dig miteinander kom-
Installation rund um den Sportwa-
biniert. Die Rohkarosserie
gen R8* für Aufsehen. Die etwa zehn
des TT wiegt dank der
Meter hohe Skulptur „Ignition R8“
Hybridbauweise rund ein
symbolisiert die Zündung im Mittel-
Drittel weniger als eine
motor des Audi R8 als Urknall der
reine Stahlkarosserie.
Dynamik. „Unser neuer Sportwagen
wird Teil der Design- und Kunstszene
Sportlichkeit des Modells künstlerisch anspruchsvoll in Szene setzt“,
Der Audi R8 inszeniert als Urknall der Dynamik.
108
sagte Design-Chef Walter de’Silva.
FOTOS: AUDI
durch ein Objekt, das die ultimative
KULTUR: SEAT
Ein gutes
Gefühl
Der neue Kopf an der
SEAT Spitze: Erich Schmitt
Seit November 1992 ist Erich Schmitt Mitglied des Vorstands der AUDI AG. Rund 14 Jahre verantwortete der
studierte Maschinenbauer den Geschäftsbereich Einkauf
und die China-Aktivitäten von Audi. Seit Oktober 2006
ist er Vorsitzender der Geschäftsführung der SEAT, S.A.
„auto emoción“ heißt der Slogan der Marke
SEAT. Denn so emotional wie die Spanier selbst
ist auch die einzige spanische Automarke. Das
Auto ist ein Produkt, das Gefühle direkt anspricht. Und das gute Gefühl, das der Kunde
beim Fahren seines Autos hat, möchte er zeigen.
Ein Auto ist darum immer auch ein Statement.
Die Philosophie der Marke SEAT spricht vor allem
junge Menschen an. Und das ist gut so. Denn
SEAT ist eine junge, sportliche, aufstrebende
Marke. Das erkennt man sofort am dynamischen
Design unserer Fahrzeuge. Und man „erfährt“ es
spätestens dann, wenn man in einem unserer
Modelle am Steuer sitzt.
SEAT Kunden sind moderne Kunden, die auch
Wert darauf legen, die Umwelt zu schonen. Denn
bei SEAT sind Sportlichkeit und geringer Verbrauch kein Widerspruch – durch die leistungsfähigen und fortschrittlichen Aggregate unserer
Fahrzeuge.
Unsere Strategie heißt Kundenbegeisterung.
Dieses klare Ziel erstreckt sich über alle Unternehmensbereiche – Entwicklung, Produktion,
Vertrieb und Service. Wir haben eine Reihe von
Maßnahmen definiert, mit denen wir diese Ziele
erreichen wollen: So werden wir neue Märkte erschließen, unser Händlernetz weiter verbessern,
die Effizienz unserer Unternehmensprozesse
steigern und unsere Produktpalette durch neue
attraktive Modelle erweitern. Wir sind auf einem
guten Weg, das zeigen auch die gestiegenen Absatzzahlen des Jahres 2006.
Um unsere Ziele zu erreichen, setzen wir auf
höchste Qualität unserer Produkte zu attraktiven
FOTO: CLAUDIA KEMPF
Preisen. Denn diese Kombination gibt dem SEAT
Fahrer ein gutes Gefühl.
109
Wanderer zwischen den Welten: Luc Donckerwolke,
Designchef bei SEAT, in der Comicwelt und
am realen Arbeitsplatz.
110
KULTUR: COMIC UND DESIGN
„Lucky Luc“
Die schnellste Feder
Von der Realität in die Comicwelt und wieder zurück:
SEAT Designchef Luc Donckerwolke fand einst durch „Michel Vaillant“
zum Beruf. Als Hobby zeichnet er auch schon mal an den bunten
Abenteuern rund um den Rennfahrer mit und taucht in den
Geschichten manchmal sogar selbst auf. Das von ihm entworfene
Showcar SEAT Ibiza Vaillante ist seinem Idol gewidmet.
Text Franz-Peter Hudek // Fotos Reinhard Schmid // Illustrationen Philippe Graton
E
xtremwanderer zwischen den Welten
Vaillante Mirage – von den ersten geheimen
sind die Lieblingshelden der Literatur.
Testfahrten mit der Karosserie eines Lamborghini
Was sie alle – von Pinocchio über Faust
Murciélago bis hin zur Präsentation des fertigen
bis hin zu Graf Dracula und Spider-Man – verbin-
Produkts auf dem Genfer Autosalon.
det, ist ihre Neigung zu großen Gesten und oft
Und mehr noch: Nicht nur das Murciélago-
hektischer Dramatik. Doch dieser Grenzgänger,
Tarnkleid ist ein originaler, real existierender
ein in Spanien wohnender Belgier, ist anders:
Donckerwolke-Entwurf aus seiner Zeit als De-
Luc Donckerwolke, Designchef bei SEAT.
signchef bei Lamborghini, sondern auch der
Der höflich-zurückhaltende, gern in legeres
phantastische Supersportwagen Vaillante Mirage
Schwarz gewandete Vierzigjährige sitzt am
zusammen mit vier weiteren heißen, in Genf prä-
Schreibtisch seines gläsernen Büros oberhalb
sentierten Vaillante-Modellen.
des hellen, vor neugierigen Blicken geschützten
Sogar Donckerwolke selbst spielt eine kleine
Innenhofs des SEAT Designzentrums in Sitges
Rolle in dem Comicband: Im Designstudio der
bei Barcelona. Und er liest einen Comic, einen
fiktiven Sportwagenfirma Vaillante bespricht er
Hartkarton-Klassiker aus Belgien, den Michel-
zusammen mit Rennfahrer Michel, dessen älte-
Vaillant-Band Nr. 64, „Operation Mirage“ (mehr
rem Bruder und Firmenchef Jean-Pierre sowie
über Michel Vaillant unter www.michelvail-
Firmengründer Henri Vaillant die neuesten Auto-
lant.com). Das Wenigste darin kommt ihm spa-
Entwürfe. Doch wie kommt ein gestandener
nisch vor. Der Band schildert die abenteuerliche
Automobildesigner mitsamt seinen Kreationen
Michel Vaillant
Entwicklung eines rasanten Sportwagens, des
in einen belgischen Rennfahrercartoon?
ist eine Comicfigur, die
im Jahr 1957 vom fran-
Der Vaillante Mirage – ein phantastischer Supersportwagen, den Donckerwolke für die Comicreihe entwarf.
Alles begann mit einem Geschenk
zösischen Zeichner und
Der weit gereiste Spross einer Diplomatenfami-
Autor Jean Graton ge-
lie erzählt: „Als Kind zog ich mir in Burundi ein
schaffen wurde. Vaillant
afrikanisches Fieber zu. Mein Vater schenkte mir
ist Autorennfahrer im
zur Genesung einen Michel-Vaillant-Comic, der
familieneigenen Renn-
mich sofort begeisterte. Von da an zeichnete ich
team und hat mehrere
Autos.“ Außerdem seien die jährlich erscheinen-
Weltmeistertitel in
den Vaillant-Bände die einzige Konstante in
seiner von vielen Ortswechseln geprägten
Jugend gewesen. Schließlich war für den
der Formel 1 gewonnen.
69 Vaillant-Alben wurden
bis 2006 publiziert.
kleinen Luc klar: „Ich wollte unbedingt Automobildesigner werden.“
>>
111
Natürlich musste der Comicfan seinem Lands-
und das V-Wappen in den Radnaben der neu ge-
mann und Michel-Vaillant-Schöpfer Jean Graton
stalteten Alu-Felgen sind eindeutige Kennzei-
in Brüssel einen Besuch abstatten, der bereits
chen. Doch von einem flachen Asphalt-Alphatier,
1957 den ersten Band mit den realistisch ge-
wie ein richtiger Vaillante nun einmal auszu-
zeichneten Automobilen und Motorsport-Promi-
sehen hat, scheint der Ibiza doch ziemlich weit
nenten kreierte. „Das war 1990“, berichtet Lucky
entfernt zu sein.
Luc „und seit der Zeit zeichne ich für die BuchLuc Donckerwolke
und Philippe Graton
(links), Autor der
Vaillant-Comics,
gemeinsam im Auto.
reihe hobbymäßig Rennautos und Phantasie-
Ein Auto für das große Abenteuer
Sportwagen mit dem Vaillant-V auf der Front.“
Luc sagt, warum: „Das ist der Ibiza für Michel
Seit 1994 leitet Jean Gratons Sohn Philippe das
Vaillant. Er soll als aktuelles SEAT Modell immer
Unternehmen. Er schreibt die Storys und bürgt
noch erkennbar sein, aber im Stil eines Vaillante
mit seinem Zeichnerteam in Brüssel für den un-
auftreten – maskuliner, sportlicher und schärfer
vergleichlichen, traditionsreichen Vaillant-Stil.
konturiert als der Serientyp.“ Und Philippe Graton
Heute ist jedoch Philippe zu Besuch bei Luc in
ergänzt: „Der Ibiza Vaillante ist kein Autobahn-
Sitges. Sie sind die Väter eines fahrtüchtigen
renner, sondern ein Auto für das große Aben-
Vaillante für die Straße, des SEAT Ibiza Vaillante.
teuer, für eine kontinentale Marathon-Rallye et-
Das matte Blau, das V im Kühlergitter und als
wa. Vielleicht werden wir den Wagen in einem
Auspuffendrohr, der sportlich-bullige Auftritt
der nächsten Bände sogar in Aktion erleben.“
Maskuliner und sportlicher:
Der Ibiza Vaillante ist dem
fiktiven Idol und Comic-Helden
Michel Vaillant gewidmet.
112
KULTUR: COMIC UND DESIGN
Das markante „V“ auf dem Helm
verrät den wahren Fan.
stoßen.“ Einen interessanten Kontrast bildet
schließlich die in glänzendem Schwarz gehaltene B-Säule.
Die Technik des Ibiza Vaillante stammt zum Teil
vom SEAT Leon Cupra R: die spurverbreiternden
Radaufhängungen und der auf 177 kW (240 PS)
leistungsgesteigerte 1,8-Liter-Vierzylinder-TurboBenziner. Damit rennt der 1.050 Kilogramm leichte Spanier 250 km/h und beschleunigt in sechs
Sekunden vom Stand auf 100 km/h.
Auch der normale SEAT Ibiza kennt als Benziner in der Cupra-Version* mit strammen 132 kW
(180 PS) keine Zurückhaltung. Er ist mit 229 km/h
Spitze der Schnellste im Kleinwagensegment.
Die 100-km/h-Marke erreicht er nach nur 7,3 Sekunden. Michel Vaillant hat also gut gewählt –
schon im normalen SEAT Ibiza Cupra würde er
seinen Konkurrenten davonfahren.
Der Ibiza Vaillante entstand innerhalb von fünf
Wochen, er musste unbedingt für den Genfer Automobilsalon fertig werden. Deshalb trägt er auch
stolz den Namen Ginebra – Genf auf Spanisch.
Der Kleine war übrigens selbst für kurze Zeit
ein Extremwanderer zwischen den Welten, wie
Donckerwolke amüsiert berichtet: „Es gab eine
Variante mit einem zweiten, ebenfalls unter dem
Scheinwerfer platzierten Vaillante-V im vorderen
Eigens für die Präsentation auf dem Automobilsalon in Genf
wurde ein SEAT
Presskit im Stil eines
Vaillant-Comics erstellt.
Kühlgitter. Wir haben sie sofort verworfen – der
Donckerwolke zeigt einige Designdetails des
Ibiza sah aus wie Dracula.“
mattblauen Wunders, die man nicht auf Anhieb
erkennt: „Zunächst entfernten wir alle Lichtkanten und Schutzleisten von der Karosserie, auch
Dr. Franz-Peter Hudek begann seine journa-
an der Heckklappe – und sogar die Türgriffe.
listische Laufbahn als Sportredakteur bei
Dann erweiterten wir die Radhäuser auf jeder
auto motor und sport und war dabei auch für
Seite um vier Zentimeter. Nur sie erhielten eine
den Rennsport (unter anderem 24 Stunden
markante Lichtkante. Die vorderen Radhäuser
von Le Mans, 500 Meilen von Indianapolis, DTM)
enden in schlanken Entlüftungskiemen, die
zuständig. Bis Mitte 2006 arbeitete er bei AUTOFOCUS
unten auf die verbreiterten Seitenschweller
und wechselte dann zur Redaktion Motor Klassik.
113
KULTUR: BOTSCHAFTER LANG LANG
Balance zwischen
Gefühl und Ratio
Virtuosität in Vollendung: Der chinesische Pianist Lang Lang hat
im Sturm die Konzertsäle der Welt erobert. Erstklassige Technik
und feinfühlige Interpretation zeichnen den offiziellen Audi
Botschafter aus, der zu Konzerten stets im Zeichen der Vier Ringe
anreist. Text Xiao Hui Wang
An jenem Abend hinterließ Lang Lang in mir
Weltstar
Lang Lang
gegnet – bei einem Konzert im Shanghai
einen außergewöhnlichen Eindruck. Ich spürte
Nach seinem Durchbruch
Grand Theatre auf Einladung der Vize-Kul-
die Kraft, die trotz seines jugendlichen Alters von
beim Ravinia Festival in
turministerin Wu Qidi. Vor Beginn des Konzerts
ihm ausging, eine himmelstürmende Energie. Er
Chicago 1999 avancierte
verwickelte mich ein älterer Herr auf dem Neben-
hatte bereits alle jugendliche Ungeschliffenheit
Lang Lang zu einem der
sitz in Begleitung seiner fünf- bis sechsjährigen
abgelegt, seine Technik war makellos. Ich selbst
weltweit erfolgreichsten
Enkelin in ein Gespräch. Während des Konzertes
habe meine Kindheit in einem musikalischen
Pianisten. Der 24-Jährige
flüsterte er dem Mädchen unaufhörlich ins Ohr,
Umfeld verbracht. Meine Mutter, Professorin für
erhielt im Alter von drei
sehr ernsthaft und geduldig. Zu meiner Überra-
Komposition, hatte mich in die Welt des Klaviers
Jahren ersten Klavier-
schung waren beide nach der Pause verschwun-
eingeführt. Auf dem Campus des Konservato-
unterricht, zunächst in
den, neben mir saß ein junges Paar, das mich
riums, wo wir damals lebten, erlernte nahezu je-
seiner Heimatstadt
darüber aufklärte, dass Karten für alle Familienan-
des Kind ein Instrument. Am eigenen Leibe hatte
Shenyang im Nordosten
gehörigen zu teuer gewesen seien und man sich
ich die Mühe der Klavierübungen, die Schwierig-
Chinas. Mit neun begann
daher untereinander das Konzert geteilt habe.
keiten der Klaviertechnik erfahren. Technische
er sein Studium am Kon-
Die gesamte Familie war sich im Übrigen einig,
Perfektion ist die unverzichtbare Basis, aber wel-
servatorium in Peking,
aus dem Mädchen eine Pianistin zu machen.
che Mühe kostet es allein, sie zu erlangen! „Für
das er am Curtis Institute
drei Ellen dickes Eis braucht es mehr als einen
of Music in Philadelphia
Eine himmelstürmende Energie
Tag Frost“, sagt eines unserer bildhaften chinesi-
vollendete. Auf seinen
Ein populärer Traum in China heutzutage, aber
schen Sprichwörter. Um die höheren Stufen des
Reisen konzertiert er un-
wie groß ist die Chance, ein Lang Lang zu wer-
Klavierspiels zu erklimmen, reicht Technik jedoch
ter anderem mit Daniel
den? Nach meinem Vortrag an der Kunsthoch-
nicht aus. Mehr als die Beherrschung von Rhyth-
Barenboim, James Levine
schule in Taipeh hatten mich von Selbstzweifeln
mus, Tempi, Anschlag, Elastizität und Spannung
und Lorin Maazel.
geplagte Studenten gefragt, ob – die Liebe zur
zählen Gefühl und Verstehen, die Durchdringung
.
Kunst vorausgesetzt – bloßer Fleiß zum künst-
und Interpretation eines Werks oder die Nach-
lerischen Erfolg führen könne? In welchem Ver-
empfindung des Stils des Komponisten. Ver-
hältnis Begabung und Fleiß zur Karriere eines
gleichbar einem Sportler: Olympiareife setzt erst-
Künstlers stünden? 60 Prozent Begabung, 30 Pro-
klassige Technik voraus, aber letztlich sind seine
zent Fleiß, hatte ich ihnen geantwortet. Hinzu
innere Verfassung und seine Fähigkeit, sich auf
käme, dass Wissen und Ratio von Gefühl und
den entscheidenden Moment zu konzentrieren,
Leidenschaft begleitet seien, und schließlich sei
ausschlaggebend. Mit anderen Worten: Entschei-
auch ein Quäntchen Glück und Zufall erforder-
dender als die physische Kraft sind Selbstvertrau-
lich. Aller Fleiß der Welt könne aus einem talent-
en, Entschlusskraft und psychische Konstitution.
losen Menschen keinen Meister machen, aber
Ich wage sogar zu behaupten, dass der Sprung
ebenso wenig könne sich ein großer Künstler
an die Spitze in gewissem Sinn vom Schicksal
allein auf seine natürlichen Gaben verlassen.
bestimmt und keineswegs zufällig ist.
114
>>
Anspannung und
Elastizität: Lang Lang
beim umjubelten
Gastspiel während der
Audi Sommerkonzerte.
FOTOS: AUDI
D
as erste Mal bin ich Lang Lang 2003 be-
115
Der Audi
Botschafter
sich auf natürliche Weise Selbstvertrauen, Auf-
Lang Lang ist seit 2006
und Humor. Humor ist Ausdruck von Selbst-
weltweiter Audi Botschaf-
vertrauen und Selbstvertrauen ist ein Signal des
ter. Ob zu Konzerten in
Erfolgs. Noch bevor man sein Klavierspiel ge-
der Orchestra Hall Chica-
hört hatte, weckte der junge Mann Sympathie.
go, bei den Salzburger
Von anderen chinesischen Stars, die ich kenne,
Festspielen oder bei der
unterschied er sich merklich: Er war völlig un-
Olympiade 2008 in Peking:
gekünstelt, er agierte natürlich und von innen
Stets fährt der Klavier-
heraus, ganz Abbild seines Musizierens. Ich ver-
virtuose im Audi vor.
mute einen Zusammenhang mit den vielen Jah-
Damit haben sich zwei
ren seines Lebens im Ausland. Seine geistige
richtigkeit, das Bewusstsein, ein Star zu sein,
Haltung war Ausdruck vollkommener Unabhän-
Partner in der Premiumriege gefunden, die perfekt zueinander passen.
Beide begeistern durch
Der Klaviervirtuose Lang Lang setzt auf
perfekte Autotechnik.
Zum zweiten Mal begegnete ich Lang Lang auf
gigkeit, Offenheit und Entspanntheit. Er wirkte
ungezwungen, direkt und in sich ruhend –
wesentliche Voraussetzungen
künstlerischer
Dynamik, ausgefeilte
der Pressekonferenz seiner Neueinspielung der
Existenz. Sie ermöglichen es dem Künstler, sich
Technik und ihren Drang,
„Dragon Songs“ Ende 2006 in München. Bei die-
rückhaltlos seiner Kunst zu widmen, mit ihr eins
sich ständig weiterzu-
ser Begegnung hielt er, vermutlich der Fotogra-
zu werden. Eine eigene Welt. Wie sehr er darin
entwickeln. Beide bauen
fen wegen, lange meine Hand fest. Er kenne
eintauchte, wurde mir während seines Klavier-
auf die Tugenden Per-
mich, erklärte er, und wolle mich seinen Freun-
spiels bewusst.
fektion, Innovation und
den vorstellen. Nie hatte ich weichere Hände
An jenem Abend interpretierte er Werke unter-
Emotion.
erlebt, schon gar bei einem Mann. Er war in den
schiedlicher Komponisten, Epochen und Stilrich-
Jahren seit unserer letzten Begegnung reifer
tungen, chinesisch wie westlich, jedes davon mit
geworden. Die kindlichen Gesichtszüge eines
staunenswerter Meisterschaft. Bei einer klassi-
großen Jungen meiner Erinnerung hatten sich
schen chinesischen Komposition war er sogar
zur Erscheinung eines gut aussehenden jungen
imstande, dem Flügel die Poesie eines chinesi-
Mannes geformt. In seiner Haltung mischten
schen Bildes zu entlocken. Schier unbegreiflich,
116
KULTUR: BOTSCHAFTER LANG LANG
wie seinem Anschlag das zarte Fließen der Sei-
Lang Lang gehört fraglos zu den Ausnahme-
densaiten eines chinesischen Zupfinstruments
erscheinungen, von denen es nur wenige geben
entströmte. Nur ein Musiker, der in völliger Har-
kann. Ihm beim Spielen zuzusehen vermittelt ei-
monie innerhalb der europäischen Kultur lebt,
nen Genuss, der sich in Worten nicht beschrei-
konnte auf einem westlichen Instrument so
ben lässt, bewegend, unvergesslich.
vollendet östliches Schönheitsempfinden aus-
Den ganzen Abend, ja die folgenden Tage hin-
drücken, ohne es westlichen Ohren fremd klin-
durch wirbelte durch meinen Kopf eine Melodie
gen zu lassen. Obwohl viele Stücke extreme An-
von Liszt. Bis heute bleibt mir Lang Langs virtuo-
forderungen an die technische Bravour stellten,
se Fingerfertigkeit im Gedächtnis: In der ersten
war das ganze Konzert frei von jeder prahleri-
Reihe sitzend beobachtete ich fasziniert den
schen Attitüde, stattdessen erfüllt von angebo-
Tanz über die Tasten. Mir wurde immer unbe-
rener Musikalität und tiefem Respekt vor den
greiflicher, wie diese weichen Hände derartige
dargebotenen Werken.
Kräfte entfesseln konnten, geradezu Zauberkräfte. Nach unserem chinesischen Verständnis
Virtuose Fingerfertigkeit
bedeutet das Einswerden mit dem Geist des
Er selbst bezeichnete sich mir gegenüber in ei-
Werkes den Gipfel höchster Vollkommenheit,
nem späteren Gespräch als einen hochgradig
die Erfüllung jedes wirklichen künstlerischen
emotionalen Menschen, der danach strebe, die
Strebens.
rationalen Aspekte künstlerischen Schaffens zu
betonen. Vermutlich weil wir beide Zwillinge
sind, hatte auch ich mich mit der Frage des
Prof. Xiao Hui Wang ist Fotokünstlerin,
empfindlichen Gleichgewichts zwischen Gefühl
Buchautorin und Leiterin des Medienkunst-
und Ratio im künstlerischen Prozess ausein-
zentrums an der Tongji Universität Shanghai.
andergesetzt. Ich erklärte ihm, das Gefühl glei-
Seit 1986 lebt und arbeitet sie in München
che dem Wasser, die Ratio hingegen dem Ge-
und Shanghai. Zahlreiche Ausstellungen, Auszeichnun-
fäß. Erst das Gefäß verleihe dem Wasser Form
gen und Bücher machten sie international bekannt. Ihre
und bewahre es davor, sich zu verlieren. Er
in China preisgekrönte Autobiographie „Mein Visuelles
stimmte zu.
Tagebuch“ ist jetzt auf Deutsch erschienen.
Audi im Reich der Mitte
Audi schrieb 2006 die Erfolgsgeschichte in China fort. Mit einem Auslieferungsvolumen von 81.708 Fahrzeugen wurde der Vorjahreswert um
22.830 Einheiten oder 38,8 Prozent übertroffen. Damit baut Audi die
Position als Nummer eins unter den Anbietern von Premiumautomobilen
in China weiter aus. Den Erfolg teilen sich sowohl importierte als auch
lokal gefertigte Modelle. Als Importfahrzeuge sind insbesondere
Audi A8 und Audi Q7 bei den chinesischen Käufern gefragt. A4 und A6 L
werden lokal gefertigt. Im Jahr 2006 wurden 77.222 Einheiten der
im Werk Changchun produzierten Fahrzeuge an Kunden ausgeliefert.
Den Vertrieb steuert das exklusive Händlernetz mit 124 Betrieben in
87 Städten. Neue Regionalbüros unterstützen die Realisierung des
Premiumservice. Kultur- und Sportsponsoring stärken das Markenimage: Bei den Olympischen Spielen in Peking 2008 werden Audi Fahrzeuge als „Official Premium Cars“ eingesetzt werden. Des Weiteren ist
Audi Partner des Starpianisten Lang Lang, der bekannten Schauspielerin Maggie Cheung sowie des prominenten Regisseurs Zhang Yimou.
FOTOS: AUDI
Für Aufsehen in der chinesischen Hauptstadt und den Medien sorgte im
November 2006 die Skulptur des Audi TT, die anlässlich der Beijing
überarbeitete Version des Audi 100 mit V6-Motor. Bei den 81.708 verkauften
Motorshow ausgestellt wurde.
Fahrzeugen im Jahr 2006 lag der Anteil des Audi A6 L bei 61.686 Einhei-
Audi ist bereits seit 1988 in China präsent und mit einer zehnprozentigen
ten, der des A4 bei 15.536. Zu diesen in Changchun gefertigten Fahrzeu-
Beteiligung Shareholder am Joint Venture FAW-Volkswagen Automotive
gen kommen weitere 4.486 Importfahrzeuge hinzu. Mit der frühzeitigen
Company Ltd. Das erste Audi Fahrzeug im Rahmen dieses Joint Ventures
Positionierung im Reich der Mitte wird Audi auch zukünftig vom wachsen-
entstand im Mai 1996. Dabei handelte es sich um einen Audi 200, eine
den Autoboom im bevölkerungsreichsten Land der Erde profitieren.
117
Der britische Sänger Seal war nur
einer von vielen Stars der Sommerkonzerte.
kompakt:
Kultur
Audi Sommerkonzerte
Große Dirigenten wie Zubin Mehta,
James Levine oder Nikolaus Harnoncourt, namhafte Solisten wie AnneSophie Mutter, Giora Feidman oder
Nigel Kennedy und renommierte En-
Partner von
„Wetten, dass..?“
sembles aus aller Welt zogen mit ih-
Die erfolgreichste euro-
Publikum in ihren Bann.
päische Unterhaltungssen-
Vom 14. Juli bis 4. August war bei
dung „Wetten, dass..?“
den Sommerkonzerten 2006 wieder
meldete sich nicht nur
ein facettenreiches Programm zu er-
mit spannenden Wetten
leben – von Klassik bis Pop. Dabei
und hochkarätigen
gastierten die Sommerkonzerte erst-
Gästen aus der Sommer-
mals auch außerhalb der Region In-
pause zurück, sondern
golstadt. Mit Neckarsulm und Nürn-
mit einem zusätzlichen
berg kamen zwei neue Festspielorte
exklusiven Highlight:
hinzu.
Dem neuen Sportwagen
Zu den Glanzlichtern 2006 gehörten
Audi R8* als Hauptpreis
auch Auftritte von Edita Gruberova,
des Charity-Gewinnspiels
rer Virtuosität das Sommerkonzerte-
Auch Montserrat Caballé zog das Publikum in ihren Bann.
Montserrat Caballé oder Lang Lang.
zugunsten der Initiative
In Zusammenarbeit mit Bayern 3 tra-
„Bewegungscamps für
ten Popstars und Newcomer in In-
Jugendliche“ des Deut-
golstadt auf, darunter der britische
schen Leichtathletik-
Popstar Seal. Gegen Ende der drei
Verbands. Darüber hinaus
Festivalwochen rundeten die Salz-
ist die Marke mit den
burger Festspiele mit ihrem Gast-
Vier Ringen in drei Staf-
spiel der Oper „Il re pastore“ sowie
feln bis Juni 2009 neuer
der neue Star am Jazz-Soul-Himmel,
Automobilpartner von
Jamie Cullum, das künstlerische Pro-
„Wetten, dass..?“.
gramm erfolgreich ab.
Von jeder verkauften Karte der Sommerkonzerte ging ein Euro an die
UNICEF-Kampagne „Du und ich gegen Aids“. Damit profitierten nicht
nur die Kulturfreunde von den Sommerkonzerten, sondern auch aidskranke Kinder.
118
KULTUR: KOMPAKT
Audi auf der Kinoleinwand
Audi Forum für
Feinschmecker
Audi spielt nicht nur im realen Leben automobile Hauptrollen, sondern auch auf der
Kinoleinwand. Seit mehreren Jahren tritt
die Marke mit den Vier Ringen als Automobilpartner bei großen Filmproduktionen auf.
Für das Event-Movie „I Robot“ mit Will Smith
Unter dem Motto „Meister-
baute Audi 2004 sogar eigens das futuris-
köche zu Gast“ verwöhn-
tische Sportcoupé Audi RSQ. Diesen Som-
ten 2006 zwei Sterne-
mer fuhr Kate Bosworth alias Lois Lane in
köche die Gäste im AVUS-
„Superman Returns“ im Audi A3 Sportback
Restaurant im Audi Forum
in Metropolis vor. Zudem trat Audi 2006 als
Ingolstadt mit raffinierten
Partner der Verfilmung von Patrick Süskinds
Gaumengenüssen:
Bestseller „Das Parfum“ auf. Bei einer ex-
der Michelin-Sternekoch
klusiven After-Show-Party, zu der Audi und
Norbert Niederkofler
die Constantin Film AG im Anschluss an
sowie der mit drei Sternen
die Premiere in München eingeladen hat-
gekürte und wohl bekann-
ten, wurde als zusätzliches Highlight der
teste Koch Deutschlands,
Kooperation eine einwöchige Reise mit
Eckart Witzigmann. Beide
dem neuen Audi TT Coupé zu den Original-
verzauberten die Gäste
Drehplätzen in der Provence verlost.
mit außergewöhnlichen
Geschmackskompositio-
Schauspielerin Karoline Herfurth,
Star der Verfilmung von „Das Parfum“.
Mille Miglia – 1.000 Meilen
von Brescia nach Rom
Schöner Roadster
der 1930er-Jahre:
Wanderer W 25
nen und ernteten am Ende
des Abends viel Applaus.
Salzburger
Festspiele
Die Salzburger Festspiele
standen 2006 unter
einem besonderen Stern:
dem 250. Geburtstag
von Wolfgang Amadeus
Mozart. Audi würdigte
dieses Jubiläum neben
dem Sponsoring der Festspiele außerdem durch
finanzielle Unterstützung
des Neubaus des kleinen
Festspielhauses „Haus
für Mozart“. Höhepunkt
der Festspiele war die
erste „Audi Night“, zu der
zahlreiche Prominente
und Audi Freunde im Anschluss an die Premierenfeier von Mozarts „Die
Mit gleich drei historischen Modellen ging Audi Tradition 2006 bei der weltberühmten Mille
Zauberflöte“ geladen
Miglia in Italien an den Start. Die schnellste Oldtimer-Rallye der Welt führt in nur zwei Tag- und
waren.
einer Nachtetappe 1.000 Meilen von Brescia nach Rom und wieder zurück. Abermals mit am
Start war in diesem Jahr einer der schönsten Roadster der 1930er-Jahre, der Wanderer W 25.
FOTOS: AUDI
Zwei dieser automobilen Perlen starteten dabei in der leistungsreduzierten Version ohne
Kompressor, der W 25 K mit Kompressor. Abgerundet wurde das Audi Starterfeld vom DKW
Monza, der im Jahr 1956 gleich fünf Weltrekorde aufstellte und bei der Mille Miglia seinen
50. Geburtstag feierte.
119
Emotionale Diskussion unter
Technikexperten: Gerd-R. Lang
(links) und Rupert Stadler.
T
radition trifft Moderne im Schat-
progressiv zu sein, Vorsprung durch
ten der Nordschleife: Ein zu-
Technik zu leben, dann muss man das
nächst trüber Novembermorgen
auch authentisch unterlegen. Dazu zählt,
lichtet allmählich seine Schleier für die
sich im Wettbewerb zu messen, und das
Begegnung eines reinrassigen Sport-
geschieht hier auf der Rennstrecke, aber
wagens mit seinem Urgroßvater. Und für
auch jeden Tag vor unseren Kunden.
das Treffen zweier Männer, deren Herzen
beim Thema Uhren höher schlagen und
Ist Audi heute für Sie die logische
deren Puls sich spätestens beim Klang
Fortführung dessen, was mit den Auto
von Rennmotoren stark beschleunigt.
Union Rennwagen in den 30er-Jahren
begonnen wurde, Herr Stadler?
Sie beide haben heute außergewöhnli-
Wie wichtig ist Ihnen beiden ein solcher
che Karossen gesteuert, nämlich den
Traditionsfaktor?
Auto Union Grand Prix Rennwagen Typ C
STADLER: Jede Marke muss sich der ei-
von 1936 sowie den hochmodernen
genen Historie bewusst sein. Ein Unter-
Sportwagen Audi R8*. Was fasziniert Sie
nehmen braucht Wurzeln, braucht auch
am Erlebnis Nürburgring besonders, gibt
Charaktere. Ein Bernd Rosemeyer in den
es da Bezugspunkte zu Ihrem Alltag?
30er-Jahren, ein Typ C Rennwagen mit
LANG: Ich habe eine sehr lange Nürburg-
gigantischem Drehmoment von über
ring-Erfahrung: Vor 30 Jahren war das ein
800 Nm bei 2.500 Umdrehungen bereits
Teil meines Arbeitsplatzes hier. Damals
zur damaligen Zeit sind Glanzpunkte
war ich Zeitnehmer im Formel-1-Sport
unserer Unternehmensgeschichte. Des-
und habe den Nürburgring als eine
halb glaube ich, dass man sich auch im-
Strecke kennengelernt, die dem Fahrer
mer gut und gerne zurückbesinnen
alles abverlangt. Vielleicht die anspruchs-
muss. Um die Zukunft verantwortungs-
vollste Rennstrecke, die es damals gab.
voll zu gestalten, müssen daraus aber
Ich habe diese Menschen bewundert,
auch immer wieder Aufgaben abgeleitet
die die Autos mit Mut und Engagement
werden.
hier um die Strecke getrieben haben.
LANG: Heute saß ich im Auto Union
Das ist etwas, das mich auch geformt
Typ C, wie er vor dem Krieg auch hier ge-
hat: zu erkennen, dass man mit halber
fahren ist und Höchstleistung gebracht
Kraft nichts erreichen kann.
hat, mit Bernd Rosemeyer am Steuer.
STADLER: Jede Rennstrecke hat eine ur-
Und wenn man dann die Gegenwart
eigene Emotionalität, die dadurch ent-
sieht, den neuen Audi R8, spürt man da
steht, dass man an Grenzen geht. Das
die Gene eines progressiven Unterneh-
bedeutet auch, die Nase ein Stückchen
mens. Und dann sehe ich am R8 auch
weiter vorne zu haben als die anderen.
eine Verbindung zu meinen Uhren: Ich
Insofern kribbelt’s da tief im Bauch. Ich
war der Erste, der eingeführt hat, dass
bin überzeugt, dass die Engagements
die Uhren unten einen Glasboden ha-
von Audi Motorsport eine lohnende
ben. Weil ich den Menschen zeigen
Investition sind. Wenn eine Marke wie
wollte, wie schön das eigentlich ist, was
Audi für sich beansprucht, sportlich und
wir machen. Und wenn ich mir
>>
* Verbrauchsangaben am Ende
120
des Geschäftsberichts.
FINANZEN: IM RENNEN MIT DEM WETTBEWERB
Mit einem
Kribbeln im Bauch …
Treffen am Nürburgring:
Was Audi und Chronoswiss antreibt
Leichter Adrenalinschub auf der Piste und intensive Fachsimpeleien
über Autos und Uhren am Rande der Rennstrecke: Rupert Stadler,
Vorstandsvorsitzender der AUDI AG, und Gerd-R. Lang, Gründer und
Inhaber der Chronoswiss Uhren GmbH, im Gespräch darüber, was
Märkte und Herzen bewegt. Interview Markus Brakel // Fotos Michael Wiegmann
Zwei erfolgreiche
Unternehmenslenker
diskutieren über
Parallelen zwischen
mechanischen Uhren und
modernen Sportwagen.
„Wenn jeder gute Gedanke
sofort mit dem Kostenargument
gekontert wird, ist Stillstand
die Folge.“ Rupert Stadler
das wunderbare Design des R8* ansehe
die haptische und optische Anmutung,
uns aber gelingt, die Mannschaft, unsere
und durch eine Glasscheibe direkt in
unsere Designsprache, die den Kunden
Mitarbeiter, permanent zur Höchstleis-
den Motorraum hineinschaue, dann ist
erreichen muss, das sind die wesentli-
tung herauszufordern, dann gelingt es
das im Grunde genau das Gleiche.
chen Attribute, auf die es dabei ankommt.
uns auch, am Ende des Tages um das
Dazu müssen wir allerdings immer auch
besser zu sein, was wir standortbedingt
Vielleicht entdecken wir noch weitere
kommunizieren: Der Preis, lieber Kunde,
teurer sind. „German Engineering“ hat
Parallelen: Was ist die Voraussetzung,
den du bezahlst, ist das eine. Den Wert,
einen tollen Marktwert. Aber wenn wir
Herr Lang, damit eine Uhr am Markt gut
den du bekommst, spürst du jeden Tag.
hier unsere Wurzeln verlassen und mei-
läuft? Und was glauben Sie, Herr Stadler,
Und das ist das Wesentliche.
nen, nur weil es woanders billiger ist,
nehmen wir das einmal kurz mit – dann
braucht es, damit ein Auto richtig „tickt“?
LANG: Was heute anerkannt wird, sind
Produktionsverlagerungen in billigere
wird das nicht reichen.
die Handwerksarbeit und die Komplexi-
Lohnländer in Osteuropa oder Asien sind
LANG: Diese gesunde Unruhe, von der
tät, die in diesem Produkt Uhr stecken.
derzeit an der Tagesordnung, nicht we-
Herr Stadler sprach, ist das, was unsere
Sie soll wieder sein, was sie lange Zeit
nige Kritiker sprechen dem „Standort D“
beiden Unternehmen, Audi und auch
war, nämlich ein Stück Kulturgut. Sie
die Überlebensfähigkeit ab. Wie halten
Chronoswiss, voranbringt. Und dann
soll für den Träger ein Schmuckstück
es die Marken Chronoswiss und Audi?
werden wir auch weiter unsere Kunden
sein und sich mit dem Charakter des
LANG: 2006 haben wir den Grundstein
zufriedenstellen. Weil sie spüren, da be-
Käufers vereinen. Man kann an der Uhr
für die erste Uhrenfabrik in Bayern ge-
wegt sich etwas. Die Unruh in einer Uhr
den Menschen erkennen. Wie er denkt,
legt, das ist schon eine Antwort auf diese
ist das Teil, das sich bewegt und so die
wie er tickt. Das gute Laufen einer Uhr
Frage. Ich glaube, dass wir auch bei den
Uhr antreibt. Und zwar sehr schnell.
wird heute im Grunde vorausgesetzt.
hohen Löhnen, die wir natürlich bezah-
28.600-mal in der Stunde. Diese Unruhe
Die mechanische Uhr, die praktisch seit
len, Erfolg haben können. Da muss dann
ist manchmal auch das Zweifeln an dem,
500 Jahren auf dem Markt ist, hat die
allerdings auch immer für andere Men-
was man tut. Solange wir diese natürliche
Grenzen der Leistungsfähigkeit erreicht.
schen auf der ganzen Welt ein Produkt
Unruhe haben, ist mir nicht bange um
Das sind dann 99,997 Prozent Genauig-
dabei herauskommen, das sie gerne ha-
den Erfolg des Standorts Deutschland.
keit. Da wird nicht mehr verlangt vom
ben möchten. Das heißt, ein hochtech-
STADLER: Kreative Unruhe drückt ja
Endverbraucher, weil das gar nicht mehr
nisches Produkt, welches Bedürfnisse
auch eine Leidenschaft für die stets bes-
messbar ist.
weckt in der ganzen Welt. Es darf kein
te Lösung aus, die man im Unterneh-
STADLER: Der größte Faktor der Diffe-
Massenprodukt werden. Es muss etwas
men erzeugen muss. Und ich wünsche
renzierung kann bei unseren Autos nur
sein, was nur bei uns hier gemacht wer-
mir eine permanente, gesunde Unruhe,
sein, dass die Mannschaft unserer Inge-
den kann. Dann haben wir die Chance,
denn die ist immer Triebsatz für Leis-
nieure und unserer Werker sagen: In je-
auch hier Mitarbeiter einzustellen, zu be-
tung und Erfolg.
dem Auto steckt ein Teil von mir, die per-
schäftigen und Produkte zu machen, die
sönliche Leistung. Über diesem Leis-
auch in anderen Ländern begehrt sind.
Wo kommt diese kreative Unruhe an
tungsbeitrag steht der Anspruch unseres
STADLER: Mein Eindruck ist, dass wir
ihre Grenzen? Oder anders gefragt: Gibt
Unternehmens, den Kunden hochwer-
den Standort Deutschland viel schlech-
es da nicht einen Zielkonflikt zwischen
tigste und sportlich kraftvolle Produkte
terreden, als er wirklich ist. Wir müssen
Kreativität und Kosten? Nicht alles, was
anzubieten und diese möglichst auch in-
jedoch an den deutschen Produktions-
der Ingenieur entwickelt, will der Kunde
dividuell auszustatten. Ich glaube, damit
standorten sehr wohl eine kreative Un-
auch bezahlen …
tragen wir ein gutes Stück dazu bei, dass
ruhe erzeugen, denn die Gefahr besteht
STADLER: Wir haben dafür einen einfa-
unsere Autos derzeit am Markt richtig
schnell, dass man sich auf seinen Lorbee-
chen Grundsatz. Morgens werden die
ticken. Die Art der Verarbeitungsqualität,
ren ausruht, wenn es gut läuft. Wenn es
Ideen entwickelt und nachmittags die
122
Kosten gerechnet. Das garantiert, dass
wären wir nicht so schnell so weit
forderungen anzunehmen, tun sich
das Kostenargument nicht zum Killerar-
gekommen. Natürlich müssen am Ende
große Gestaltungsspielräume auf. Das
gument wird. Wenn jeder gute Gedanke
des Tages auch die Kosten stimmen.
setzt voraus, dass man der Veränderung
sofort mit dem Kostenargument gekon-
Aber gerade in einem kreativen Prozess
als Begleitumstand des Wettbewerbs
tert wird, ist Stillstand die Folge. Des-
sind qualitative Sprünge möglich, das
positiv gegenübersteht.
halb sind die richtige Reihenfolge und
weiß die Mannschaft sehr genau!
Balance so wichtig. Ich will Ihnen da ein
LANG: Inspiration braucht Freiraum,
Die Rennstrecke als guter Ort, über Wett-
Beispiel geben: Wir sind der erste Auto-
und da bietet unser Land mit seinen gut
bewerb zu sprechen: Wie sehen Sie sich
hersteller weltweit, der Hauptschein-
ausgebildeten Menschen gute Voraus-
im Wettbewerb, wo befinden Sie sich da?
werfer in LED-Technik anbietet. In unse-
setzungen. Wir müssen Impulsgeber in
LANG: Ich halte Wettbewerb für das
rem reinrassigen Sportwagen R8 wird
unseren Branchen sein …
Allerwichtigste im Leben. Und zwar des-
nicht nur das Tagfahrlicht in dieser in-
STADLER: … und wir müssen mit der
halb, weil ich die Wettbewerber brau-
novativen Lichttechnik ausgeführt sein,
richtigen Einstellung an die Dinge
che, um Fortschritt zu erzeugen. Und
sondern künftig auch das Abblend- und
herangehen. Nicht verzagt, sondern
weil die das Produkt, das ich herstelle,
das Fernlicht. Hätten wir hier dem krea-
entschlossen, aus vermeintlichen oder
nach
tiven Prozess nicht den Raum und die
tatsächlichen Schwächen Stärken zu
Ich habe auch andere Marken unter-
Zeit gegeben sich zu entfalten, dann
machen. Wenn man bereit ist, Heraus-
stützt, als sie im Aufbau waren.
außen
hin
mit
bewerben.
>>
123
Ästhetik und
Mechanik ticken
im Gleichtakt.
„Ich halte Wettbewerb für das Allerwichtigste im
Leben. Und zwar deshalb, weil ich die Wettbewerber
brauche, um Fortschritt zu erzeugen.“ Gerd-R. Lang
Das war wichtig, um überhaupt den
müssen an ihrem Produkt, an einer
haben möchte. Und erst wenn sie mir
ganzen Markt dieses Produktes zu ver-
Chronoswiss oder an einem Audi, Spaß
gefallen, werden sie weiterverkauft.
größern. Ich habe aber immer Sachen
haben und von dessen Emotionalität
Konkret beschäftigt mich zurzeit meine
gemacht, die anders sind. Ich habe eine
begeistert sein.
neue Uhrenmanufaktur, die eine andere
Schweizer Uhrenfirma in Deutschland
STADLER: Vorsprung durch Technik hat
sein wird, als man gemeinhin gewohnt
gegründet. Ich habe Gläser unter die
etwas mit Grenzen zu tun und ich glaube,
ist. Es werden dort Schulungen stattfin-
Uhren gemacht und habe sogar in un-
dass man dort immer wieder bestrebt
den, zu denen wir weltweit Uhrmacher
seren Katalog geschrieben, wer mich
sein muss, ein Stückchen mehr davon zu
einladen. Es wird ein permanentes Mu-
beliefert.
überschreiten und qualitativ zu erobern.
seum geben, in dem wir auch Events
veranstalten. Um mehr von dem zu
STADLER: Ich glaube, die Antwort kann
gar nicht anders lauten: Wettbewerb be-
Wo liegen für Sie die größten Herausfor-
zeigen, auf das wir stolz sind: die Uhr-
lebt das Geschäft! Ohne Wettbewerb
derungen in der Zukunft?
macherei.
hat man eine Monopolstellung und die
LANG: Unsere Zukunft kann im Grunde
STADLER: Wir werden es in Zukunft
animiert dazu, dass man grobe Fehler
nur sein, uns zu überlegen, wie wir das
durch die zunehmende Globalisierung
macht. Wettbewerb definiert für mich ei-
Produkt verbessern und wie wir interes-
mit anderen Kulturen zu tun haben. Un-
gentlich immer das Minimum und damit
sante Sachen machen können. Nicht, wie
ser Unternehmen muss sich mit der In-
weiß man auch, um wie viel man besser
wir es immer mehr verbilligen können.
ternationalität auseinandersetzen. Wir
sein muss. Wir persönlich im Unterneh-
Da bin ich immer der erste Kritiker,
haben bei Audi eine Mittelstandsstruk-
men nehmen die Wettbewerber sehr
weil ich mir die Uhren baue, wie ich sie
tur, was die Entscheidungswege angeht.
ernst, und zwar nicht nur die Wettbewer-
Das freut mich, weil die Entscheidungsprozesse deutlich schneller, die Kom-
ber, die wir schon lange kennen, sondern
vor allem auch neue Wettbewerber, die
in der Lage sind, mit ihren Geschäftsmodellen Paradigmenwechsel einzuläuten.
Wenn man sich die Leitbilder Ihrer
Chronoswiss – Schweizer
Uhren aus München
munikationsprozesse deutlich bessere
sind. Aber es wird uns gelingen müssen,
Die Chronoswiss Uhren GmbH
uns mit den chinesischen Partnern, mit
(München) wurde 1982 von Gerd-R.
Kunden in Australien und Russland, kurz
Lang gegründet, also in Zeiten,
in allen Erdteilen so auseinanderzuset-
beiden Unternehmen ansieht, dann fällt
als niemand der traditionel-
zen, dass sie uns als Marke verstehen.
einem ja schon eine Verwandtschaft im
len Armbanduhr mehr eine
Dass sie verstehen, wie wir „ticken“,
weitesten Sinne auf. Vorsprung durch
Chance einräumte. Chrono-
was unsere Werte sind und was uns
Technik – Faszination der Mechanik.
swiss stellt ausschließlich
antreibt. Das hat mit Kontinuität zu tun
Reiner Zufall?
mechanische Uhren her und
und auch mit Verantwortung. Wenn uns
LANG: Darauf gibt es eine ganz einfache
läutete so die Renaissance der
das gelingt, dann ist uns der Erfolg auch
und schnelle Antwort. Unsere Kunden
„Faszination der Mechanik“ ein.
langfristig sicher.
124

Geschäftsbericht 2006

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