Douglas DC-3 / C-47 für REFLEX XTR

Das weltweit bekannteste Flugzeug für REFLEX XTR
Douglas DC-3 / C-47
mit einigen überraschenden Eigenschaften
Dieses Flugzeug muß man nicht erst vorstellen! Wikipedia beschreibt sowohl
die zivile DC-3 als auch die militärische C-47. Viele information (auf Englisch)
bietet auch Trev Morsons Website DC-3 hangar. Die DC-3 war immer ein be­
liebtes Vorbild für Modellbauer und manche haben sogar das Modell im Groß­
maßstab 1:8 nach dem Plan von Nick Ziroli gebaut. Jetzt gibt es das auch für
den Modellflugsimulator REFLEX XTR, aber dazu sind einige Erklärungen an­
gebracht.
Von Richard Ferrieres Website
http://richard.ferriere.free.fr/:
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Das weltweit bekannteste Flugzeug für REFLEX XTR
Douglas DC-3 / C-47
Die REFLEX-Modelle
Im Herbst 2009 gab es eine Diskussion der Flugeigenschaften von Modellen
der DC-3 in einem Thread auf RC Universe. Es ging um „real scale flight“,
also um wirklich vorbildgetreuen Flug von Modellen, und einige Fachleute
trugen zu der Diskussion bei. Mein Beitrag war, die aerodynamischen Eigen­
schaften zu berechnen (schätzen) und einige Modellversionen im Simulator
REFLEX XTR zu testen. Dazu wurden geeignete Parameter ermittelt und ein
Ersatz-Aussehen verwendet. Dieses konnte jetzt durch ein richtiges DC-3­
Aussehen ersetzt werden, das von unserem Modellbaufreund Vichineu aus
Belgien „gebaut“ wurde, wie im nächsten Abschnitt beschrieben.
Insgesamt wurden sieben virtuelle Modellversionen in zwei Maßstäben (1:12
und 1:8) getestet und jetzt noch eine 1:9-Version entsprechend Vichineus
Modell hinzugefügt. Aerodynamisch sind sie alle (fast) gleich, aber verschie­
den in Gewicht und Antrieb.
Version 1 ist, was der Urheber des Threads bauen wollte, ein elektrisch ange­
triebenes Leichtgewicht. Im Maßstab 1:12 hätte es 2,42 m Spannweite und
nur 2 kg Gewicht. Dafür habe ich zwei kleine 2208-Motoren mit 3s LiPo Akku
empfohlen, was ein Schub/Gewichts-Verhältnis von 0,37 ergeben würde. Ob­
wohl sich das als durchaus ausreichend herausstellte, wurde auch Version 2
mit zwei 2212-Motoren probiert, die ein S/G-Verhältnis von 0,5 ergeben.
Zum Vergleich wurden zwei Versionen mit Glühzündermotoren hinzugefügt.
Version 3 wiegt 6,6 kg wie ein wirkliches Modell, das in einem anderen Web­
forum beschrieben wird. Mit zwei 6,5 cm3 Viertakt-Glühzündern erreicht es
ein ordentliches S/G-Verhältnis von 0,6. Version 4 mit demselben Gewicht
und zwei 4 cm3 Viertaktern, die nur ein S/G-Verhältnis von 0,37 ergeben, ist
aber immer noch gut motorisiert.
Ein weiterer Thread auf RC Universe handelt von der Ziroli 1:8 DC-3 (3,63 m
Spannweite). Ein Besitzer solch eines Modells gab 19,5 kg Gewicht an und
wollte ein neues Modell mit nur 15 kg Gewicht bauen. Im Simulator wurde
die Version 5 mit 19,5 kg Gewicht getrimmt wie von Nick Ziroli empfohlen,
das heißt mit weit vorn liegendem Schwerpunkt entsprechend mehr als 20%
statischem Stabilitätsmaß. Die leichtere Version 6 mit 15 kg Gewicht wurde
mit etwas weiter hinten liegendem Schwerpunkt entsprechend dem immer
noch ordentlichen statischen Stabilitätsmaß von 15% getrimmt, was einen
kleineren Einstellwinkel des Flügels als beim Original erforderlich macht.
Deshalb wurde noch Version 7 mit dem Original-Einstellwinkel und 20% sta­
tischem Stabilitätsmaß hinzugefügt. Die 1:8-Versionen haben 20 cm3 (Versi­
on 5) beziehungsweise 15 cm3 (Version 6 und 7) Viertaktmotoren, was ein
S/G-Verhältnis von 0,53 bzw. 0,38 ergibt.
Schließlich wurde noch Vichineus Modell im Maßstab 1:9 (3,23 m Spannwei­
te, 15 kg Gewicht) hinzugefügt, das heißt mit meinen aerodynamischen
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Douglas DC-3 / C-47
Parametern. Es hat Elektromotoren, die ein ziemlich großes Schub/GewichtsVerhältnis von 0,8 ergeben.
In REFLEX sind die Versionen durch die Nummer kenntlich gemacht, die an
den Modellnamen angehängt ist. Wenn man in der Modellauswahl (F2) und
dort unter „Flugzeuge“ zum Abschnitt „BE / DC-3“ geht, wird man schon
sehen, was gemeint ist.
Eine Ausnahme ist nur die Version „DC-3 4.46m 17kg“, welche noch später
hinzugefügt wurde. Es handelt sich um ein fiktives Modell im Maßstab 1:6,5
mit einem Fluggewicht, das nach theoretischen Erwägungen gewählt wurde
(siehe das Scale Model Spreadsheet von Alasdair Sutherland). Diese Version
dient dem Vergleich mit 1:6,5-Modellen der Ju 52/3m, DC-6, C-130 Hercules
und Transall C-160.
Das „virtuelle“ Testen ergab folgende Erkenntnisse:
Die Auslegung des DC-3-Flügels macht ihn anfällig für Strömungsabriß an
den Spitzen. Das Originalflugzeug ist offenbar für Reiseflug mit den einge­
bauten 2° Einstellwinkel des Flügels ausgelegt. Im Modellmaßstab (ModellReynoldszahl) sind maximaler Auftrieb und Anstellwinkel kleiner als in voller
Größe, was den Geschwindigkeitsbereich etwas einschränkt. Mit vollen Klap­
pen (Spreizklappen 45°) ist das Überziehverhalten gutmütig, aber Höchst­
auftrieb und größter Anstellwinkel sind nicht viel größer als ohne Klappen.
Deshalb ist die Landegeschwindigkeit nicht besonders klein und Dreipunkt­
landungen sind nicht möglich! Man landet einfach auf den Haupträdern (Rad­
landung) und wartet, bis das Spornrad von selbst an den Boden kommt.
Weil aber die Fluggeschwindigkeit schon gering ist, sind auch Landungen
immer noch recht langsam und kurz. Damit es naturgetreu aussieht, muß
man im Anflug gehörig Motorleistung einsetzen und diese Leistung auch
beibehalten, bis das Spornrad am Boden ist oder sogar bis das Modell zum
Stehen kommt. Es empfiehlt sich, immer volle Klappen während des ganzen
Anfluges und natürlich der Landung zu setzen.
Der Start wirkt sehr naturgetreu mit den kleinen Motoren, die nur ein Schub/
Gewichts-Verhältnis von 0,37 ergeben. Mit mehr Motorleistung springt das
Modell fast vom Boden. Wie jedes Spornradflugzeug started auch ein DC-3Modell leichter, wenn zu Beginn des Startlaufes das Heck mit Tiefenruder an­
gehoben wird. 15° Klappen helfen ebenfalls beim Start. Mit voller Leistung ist
Steigen sogar mit vollen Klappen möglich.
Der größte Vorteil kleiner Motoren, gleich ob Verbrenner oder elektrisch, ist
ihr geringes Gewicht. Das ist von höchster Bedeutung für jedes DC-3-Modell
mit dem Original-Flügelumriß. Etwas Schränkung hilft ebenfalls, ein gutmüti­
ges Verhalten zu bekommen, aber nicht annähernd so viel wie geringes Ge­
wicht. Ein leichtes Modell ist ein Kinderspiel sogar wenn ein Motor ausfällt
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und sogar mit dem geringen Schub-Gewichts-Verhältnis (oder gerade des­
wegen).
Gleich bei welchem Gewicht beziehungsweise bei welcher Flächenbelastung
sollte der Höhenruderausschlag auf einen ungewöhnlich kleinen Wert (15° im
Simulator) begrenzt werden, um den typischen häßlichen Strömungsabriß
wenigstens bei vollen Klappen zu verhindern. Mehr Höhenruderausschlag ist
ohnehin nicht nötig, weil man peinlich darauf achten muß, das Modell nicht
zu überziehen, was am besten erreicht wird, indem man es weitgehend in
Ruhe läßt und sich auf kleine Korrekturen beschränkt. Wenigstens das ist ein
Vorteil der enormen Längsstabilität.
Der Querruderausschlag sollte ebenfalls recht begrenzt sein (10°), um einen
Strömungsabriß an den Flügelspitzen zu vermeiden. Die Frise-Querruder
wurden durch 50% Differential nachgeahmt. Trotz beider Einstellungen gibt
es immer noch ein deutliches negatives Roll-Wendemoment.
Die DC-3 ist also ein „Seitenruder-Flugzeug“ und man muß Kurven koordi­
niert mit Quer- und Seitenruder fliegen. Das ist ganz leicht, wenn man den
Kombi-Mischer am Sender so einstellt, daß zu einem Querruderausschlag der
gleiche Seitenruderausschlag (in %) erzeugt wird. Wenn man das beachtet,
ist auch die Rollrate gut. Übrigens ist auch ein Maximalausschlag von 20°
Seitenruder genug, sogar am Boden, aber man sollte dort immer vollen
Höhenruderausschlag halten, damit das Spornrad am Boden bleibt und
lenken kann.
Richtig eingestellt fliegt jedes DC-3-Modell gut, vorausgesetzt der Pilot geht
vorsichtig mit den Knüppeln um. Ein geschmeidiger Flugstil und gute Kontrol­
le der Fluggeschwindigkeit sind die besten Voraussetzungen, um erfolgreich
ein DC-3-Modell zu fliegen.
Übung macht den Meister, und dafür haben wir den Simulator...
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Douglas DC-3 / C-47
Die Gestalt des REFLEX-Modells
Im Frühjahr 2010 hat unser Modellbaufreund Vichineu aus Belgien ein sehr
schönes DC-3-Modell von FiberClassics im Maßstab 1:9 (3,23 m Spannweite,
15 kg Gewicht) wieder aufgebaut:
Das Original gehörte den Swiss Air Lines und ist jetzt im Verkehrshaus der
Schweiz. Vichineu wollte es auch im REFLEX XTR Flugsimulator haben, und
so hat er es mit dem REFLEX Modellkonstruktionsprogramm RMK gebaut:
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Douglas DC-3 / C-47
Das Ergebnis sieht im Simulator recht ansehnlich aus (und fliegt auch so):
Vichineu stellt all seine Simulatormodelle großzügig zur Verfügung, und zwar
zum Herunterladen auf www.RC-Sim.de (die DC-3 ist hier), und er erlaubte
sogar, sein Modell mit meinen Parametern anzubieten.
In REFLEX XTR besteht ein Modell aus einer Modelldatei für die sichtbare Ge­
stalt, einer Parameterdatei für die Flugeigenschaften und zwei Klangdateien
für das Antriebsgeräusch. Meine Parameter sollen die Modelle absolut vor­
bildgetreu im Verhalten machen, wie es sich aus der Zeichnung (Seite 1)
ergibt. Deshalb mußte ich das Fahrwerk und die Landeklappen an Vichineus
Modell an meine Parameter anpassen. Bei der Gelegenheit habe ich auch die
Standardpropeller durch Dreiblattpropeller und das mitgelieferte Antriebs­
geräusch durch solche von REFLEX ersetzt.
Wer meine DC-3-Modellparameter ausprobieren will, braucht nun auch die
angepasste Modelldatei, so daß Vichineus Erlaubnis nötig wurde. Man sollte
aber auch sein Originalmodell mit seinen Parametern ausprobieren!
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Douglas DC-3 / C-47
Sowohl auf RC-Sim als auch in dem von dort heruntergeladenen Archiv findet
sich seine folgende Beschreibung auf Französisch und Englisch:
Chers tous,
Ce modèle est un graticiel et ne doit pas être utilisé dans un but commercial.
L'avion réel se trouve dans un musée à Lucerne.
Le modèle réduit (Fiber-Classics restauré après un crash) qui a servi pour les photos a
3.2 m d'envergure et pèse 15kg. Il est équipé de 2 moteurs électriques Kontronik
Koratop 30/12, hélices tripales Ramoser SG 13,9 à pas variable, 2 variateurs Castle
Creation HV 85 alimentés par chacun 2 packs Rhino 25c 4s4900, soit 4 packs en vol. Il
vient d'être remis en vol par son nouveau propriétaire, Michel Aerts, Mellery, Belgique.
L'avion virtuel à faire voler dans le simulateur REFLEX XTR été réalisé par Roger,
vichineu, grâce à RMK, à partir des photos de ce modèle réduit.
Installation :
- Comme d'habitude, le dossier .zip est à décompresser dans le répertoire "Flugzeug".
Bons vols, n'hésitez pas à donner vos impressions.
[email protected]
xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Dear all,
This model is a freeware and should not be used for commercial purposes.
The real aircraft is in a museum in Lucerne.
The model (Fiber Classics restored after a crash) which was used for the pictures has
3.2 m wingspan and weighs 15kg. It is equipped with two electric motors Kontronik
Koratop 30/12, SG 13.9 Ramoser 3-bladed propellers with variable pitch, 2 Castle
Creation HV 85, 2 packs Rhino 4s4900 25c for each, so 4 packs in flight. It has now
been sent flying by its new owner, Michel Aerts, Mellery, Belgium.
The virtual aircraft to fly in the simulator REFLEX XTR was made by Roger vichineu
through RMK, from photos of the model.
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Das weltweit bekannteste Flugzeug für REFLEX XTR
Douglas DC-3 / C-47
Geräusche
Das Installationsprogramm sollte für alle REFLEX- (und Windows-) Versionen
richtig installieren. Die aktuelle Version ist 5.05.5 und wird als Normalfall
angenommen. Wer frühere 5.05.x Versionen hat, sollte das Online-Update
benutzen. Jedenfalls werden für Version 5.05.x die neuen, realistischen
Antriebsgeräusche installiert.
Bei früheren Versionen (5.03 und 5.04) werden ältere Antriebsgeräusche von
geringerer Qualität installiert. Sie passen aber gut zum Modell und sind sogar
recht interessant.
Wer noch ältere REFLEX-Versionen hat, sollte sich von www.simWerk.de das
kostenlose Update auf Version 5.03 holen. Diese Version funktioniert noch
mit dem alten USB-Dongle, kann aber schon das DC-3-Modell darstellen.
Demoflug
Um einen Eindruck von den Flugeigenschaften des DC-3-Modells zu geben,
habe ich einen nicht sehr kunstvollen, aber doch informativen Demoflug
aufgenommen. Er zeigt die größte (1:8) und relativ leichte (15 kg) Version
mit zwei 15 cm3 Viertakt-Glühzündern. Der Demoflug funktioniert nur in
REFLEX Version 5.05.4 oder neuer! Um ihn anzuschauen, Taste F9 in REFLEX
und unter “Flugzeug” etwas blättern und “DC-3” auswählen.
Tipp für die Simulation
In REFLEX kann man das Flugverhalten bei Motorausfall ausprobieren. Unter
„Simulationsparameter“ (F6), „Sonstige“ die „Motorausfallwahrscheinlichkeit“
auf 0,5 %/s setzen, starten und sehen was passiert...
Viel Spaß mit der DC-3 im REFLEX XTR wünscht
Burkhard Erdlenbruch
mailto:[email protected]
http://time.hs-augsburg.de/~erd/Modellflug/textReflex.html
Weitere Modelle und aktuelle Versionen auf meiner Seite
http://time.hs-augsburg.de/~erd/Modellflug/textDownloads.shtml
Parameter © 2009-2012 Burkhard Erdlenbruch
3D-Modell © 2010 Vichineu
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