1408-1443 - Auktionshaus Gutowski

Auktionshaus Vladimir Gutowski, Kneitlingen - 39. Auktion Historischer Wertpapiere am 3.11.2008
ning. Erastus Corning (1794-1872) war 1833-1853
Direktor einer der ersten US-Eisenbahnen, der
Utica & Shenectady RR. Nachdem unter seiner Leitung die meisten New Yorker Bahnlinien in der
New York Central zusammen gefasst wurden,
ernannte man Corning zum ersten Präsidenten
dieses gigantischen Eisenbahnsystems. Diese
Position behielt er bis 1864. Danach wurde er als
Bürgermeister von Albany gewählt, später Senator und Kongreßabgeordneter. Sehr dekoratives
Stück dieser wichtigsten Bahn der Ostküste. Mehrere Vignetten, u.a. Karte der Strecke von Albany
nach Buffalo.
Folglich verlor die NYBRA in ihrer ganzen
Geschichte niemals auch nur ein einziges Flugzeug, einen Passagier oder einen Postsack! Finanziell unterstützt wurde der Firmengründer O’Neill
von solch bedeutenden Männern aus der Finanzund Industriewelt wie James H. Rand (Multimillionär von Remington Rand) R.H. Fleet (Consolidated Aircraft), F.C. Munson (von der Dampfschiffsgesellschaft gleichen Namens), J. E. Reynolds (von “International Founders”) und W. B.
Mayo (Ford Motor Co.). In der Weltwirtschaftskrise, schwer getroffen vom 1929er Börsen-Crash,
mußte sich die Airline unter die Fittiche von Pan
Am flüchten. Tolle Vignette mit Wasserflugzeug
und geflügeltem Fisch. Nur 26 Stücke dieses herausragenden Flugwertes wurden Ende 1998 in den
USA gefunden.
Nr. 1407
Nr. 1410
Nr. 1410
Nr. 1408
Nr. 1408
Schätzpreis: 130,00 EUR
Startpreis: 65,00 EUR
4.875 gedeckten Güterwagen und 500 der 1.048
Kohlenwaggons - und auch 20 der 43 “Emigrant
Sleeping Cars”. Über die festen Mietraten hatten
die Aktionäre der Leasinggesellschaft eine viel
bessere und sicherere Rendite als durch eine
direkte Beteiligung an der Northern Pacific. Kein
Wunder, daß alles, was in New Yorker Finanzkreisen Rang und Namen hatte, hier investiert war:
Von John D. und William Rockefeller bis J. P. Morgan. Braun/schwarzer Stahlstich, sehr feine Vignette mit Personenzug an einer Haltestelle, im
Hintergrund die Rocky Mountains.
Nr. 1412
Schätzpreis: 200,00 EUR
Startpreis: 100,00 EUR
Nr. 1412
Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
New York Tap and Die Co.
Northwestern Railroad Co.
of South Carolina
50 shares à 100 $, Nr. 118
New York, 16.3.1870
49 shares à 100 $, Nr. 27
Wilson, S.C., 5.1.1932
VF+
Werkzeugmaschinenhersteller. 1874 übernahm
Stephen A. Morse die Maschinen und Patente der
Firma und machte daraus eines bis heute bestehendes bedeutendes metallverarbeitendes Unternehmen, “Morse Cutting Tools”. Dekorativ, allegorische Vignette mit Dampflok- und Dampfschiff im
Hintergrund, kleine Hunde-Nebenvignette. Einzelstück.
VF+
Gründung 1888 als Wilson & Summerton RR, ab
1899 als Northwestern RR. Strecke von 80 Meilen.
Linker Rand mit Abheftlochung.
New York, Pittsburg and Chicago
Construction Co.
Second Mortgage Bond 1.875 $, Nr. 55
New York, 26.7.1881
VF+
Gegründet zum Bau einer Bahn von Pittsburgh,
Pa. nach Marion, O. (215 Meilen). Lediglich ein 14
Meilen langes Teilstück ging 1883 in Betrieb, dann
kam die Pleite. Ungewöhnliche Gestaltung,
gedruckt wie eine Aktie, mit Vignette: Eisenbahn
im Bahnhof.
Nr. 1413
Nr. 1413
Ohio & Pennsylvania Railroad
Nr. 1411
Nr. 1411
Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
Northwest Equipment Co. of Minnesota
10 shares à 100 $, Nr. 98
New York, 10.1.1890
Nr. 1409
Nr. 1409
Schätzpreis: 480,00 EUR
Startpreis: 240,00 EUR
New York, Rio & Buenos Aires Line
100 shares o.N., Nr. 6990
Delaware, 2.6.1931
EF
Die 1929 von Captain Ralph O’Neill gegründete
Fluggesellschaft eröffnete eine der ersten Interkontinentalstrecken nach Südamerika. Sie flog von
New York nach Buenos Aires einmal in der Woche
mit “Flying Boats” - 7000 Meilen mit 30 Landungen
in den Häfen entlang der Strecke. So benötigte die
Airline gar keine Flugplätze und hatte zudem die
Sicherheit der Wasserflugzeuge über dem Wasser.
VF
Geld - das war meistens das größte Problem der
Northern Pacific Railroad. Wenn es oft noch nicht
mal für den Bahnbau reichte, womit sollte dann
erst das rollende Material bezahlt werden? 1889
sah die finanzielle Situation der Northern Pacific
wieder einmal dramatisch aus (weshalb dann
schon 1896 die nächste Pleite folgte): Sie wies
nom. 86 Mio. $ Eigenkapital aus, 82 Mio. $ schuldete sie den Anleihegläubigern, magere 2 Mio. $
cash waren in den Kassen, aber die kurzfristigen
Finanzschulden binnen zwei Jahren von null auf
21 Mio. $ gestiegen. Und das alles bei gerade einmal 19,7 Mio. $ Umsatz und 1,2 Mio. $ Gewinn. Bei
1,4 % Eigenkapitalrendite lockte man keinen Investor für Northern Pacific-Aktien mehr hinter dem
Ofen hervor. Das Rollmaterial für die neuen
Strecken im Westen wurde deshalb über das
Finanzierungsvehikel “Equipment Company”
beschafft; auf diesem Wege leaste 1889 die Northern Pacific 86 ihrer 482 Lokomotiven 1.519 ihrer
212
Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
24 shares à 50 $, Nr. 242
New York, 20.2.1855
VF
Konzessioniert 1848. Fusionierte 1856 mit der
Ohio & Indiana RR und der Fort Wayne & Chicago
RR zur Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago RW (468
Meilen lange Strecke Pittsburgh, Pa. nach Chicago, Ill.) Drei Vignetten, u.a. Farmer, die einer
Dampflok zuwinken.
Nr. 1414
Auktionshaus Vladimir Gutowski, Kneitlingen - 39. Auktion Historischer Wertpapiere am 3.11.2008
Nr. 1414
Schätzpreis: 400,00 EUR
Startpreis: 200,00 EUR
Old Glory Mining and Smelting Co.
59 shares à 1 $, Nr. 2065
Boston, Mass., 23.2.1897
VF
Gründung dieser Goldmine in West Virginia im
Jahr 1895. Sehr schöner grün/blaugrauer Druck
mit 7 Bergbauvignetten. Das Prägesiegel ist mit
einer rot/blau/weißen Amerika-Flagge und einer
aufgehenden Sonne bedruckt.
Nr. 1415
Schätzpreis: 1.800,00 EUR
Startpreis: 900,00 EUR
Pacific Mail Steamship Co.
166 shares à 100 $, Nr. 269
New York, 2.1.1867
VF
Gegründet 1848 von William Aspinwall. Im gleichen Jahr beschloss die US-Regierung den Schiffsverkehr nach Kalifornien zu subventionieren.
Zwei Schiffslinien, die U.S. Mail Steam Ship Co.
und die Pacific Mail Steamship Co. kamen ohne
vorherige Ausschreibung in den alleinigen Genuss
dieser großzügigen Entscheidung. Sie erhielten
jährlich insgesamt 500.000 $ an staatlichen Subventionen. Die beiden Firmen verlangten für die
Fahrt von New York nach San Francisco 600 $,
wobei die Passagiere in Panama mit der Eisenbahn vom Atlantik zum Pazifik gebracht wurden.
1849 wurde in Kalifornien Gold gefunden, was
nach dem ansetzenden gold rush zu einem Andrang auf die Schiffe dieser Linie führte. Commodore Vanderbilt, der bereits seit 1847 mit seiner
Accessory Transit eine Schifffahrtslinie von New
York nach Kalifornien betrieb, erhöhte die Zahl
der Schiffe und senkte drastisch die Fahrpreise.
Die Pacific Mail Steamship Co., die über beste
Kontakte zu den Regierungskreisen verfügte, reagierte blitzschnell auf diese Herausforderung: die
jährliche Subvention des Staates wurde auf
900.000 $ erhöht. Als Vanderbilt den Fahrpreis auf
100 $ senkte (für die 3. Klasse berechnete er sogar
nur 30 $) waren die beiden Konkurrenten U.S. Mail
Steam Ship Co. und die Pacific Mail Steamship Co.
aus dem Rennen. Sie boten Vanderbilt 672.000 $
jährlich für seinen Rückzug von der Schifffahrts-
Nr. 1415
route nach Kalifornien. Vanderbilt akzeptierte! Als
diese Abmachung publik wurde, fragten sich die
Bürger, welchen Sinn es macht, die beiden Reedereien auf der Route nach Kalifornien mit 900.000
$ zu subventionieren, wenn diese umgehend drei
Viertel dieses Geldes an einen Konkurrenten weiter reichen würden. Unter dem Druck der öffentlichen Meinung stellte die US-Regierung 1858 die
Subventionen aller Schifffahrtslinien ein. Die Pacific Mail Steamship Co. stellte sich auf die neue
Situation ein und weitete ihre Aktivitäten auf
reguläre Überseerouten San Francisco - Hong
Kong, Yokohama und Schanghai aus. Ab 1867
brachten ihre Schiffe die japanischen und chinesischen Einwanderer in die USA. 1925 kaufte der
Schiffsmagnat Robert Dollar die Gesellschaft, die
1949 liquidiert wurde. Wunderschöne Vignette mit
Abb. des Dreimastseglers “Uncle Sam”, gebaut bei
Perine, Patterson & Stack in Williamsburg, gekauft
1853 von Commodore Vanderbilt, der das Schiff
für seine Accessory Transit auf der Linie San Francisco - San Juan de Sur einsetzte. 1859 kaufte die
Pacific Mail Steamship den Segler. Kulturhistorisch hochbedeutend und extrem selten.
1865 eröffnet. Zwischendurch, als die Strecke
gerade Dresden erreichte, verhinderte der Sezessionskrieg den Weiterbau. Die Bahn besaß immerhin über 100 Lokomotiven und fast 2.500 Waggons. 1872 für 999 Jahre an die Atlantic & Pacific
RR verpachtet. Wegen nicht gezahlter Anleihezinsen 1876 in der Zwangsversteigerung auf die
Nachfolgegesellschaft “Missouri Pacific Ry.” übergegangen. Mit ovaler Eisenbahn-Vignette.
Nr. 1417
Nr. 1417
Schätzpreis: 240,00 EUR
Startpreis: 120,00 EUR
Pamlico, Oriental & Western Railroad
150 shares à 100 $, Nr. 28
North Carolina, 7.1.1905
Nr. 1416
Nr. 1416
Schätzpreis: 180,00 EUR
Startpreis: 90,00 EUR
EF/VF
Konzessioniert 1891 zum Bau einer vom Pamlico
River (N.C.) westwärts führenden Bahn. Kurz nach
der Jahrhundertwende von der Norfolk & Southern RR übernommen. Lithografie mit Personenzug-Vignette, goldener Unterdruck und schönes
goldenes Prägesiegel. Aus dem Southern-RailwayArchiv, nur 16 Stücke bekannt.
Pacific Railroad (of Missouri)
100 shares à 100 $, Nr. 6420
26.10.1875
EF/VF
Konzessioniert 1849. Die 283 Meilen lange Haupstrecke von St. Louis nach Kansas City wurde erst
213
The prices in this catalogue
are starting prices.
No bids below will be accepted
Auktionshaus Vladimir Gutowski, Kneitlingen - 39. Auktion Historischer Wertpapiere am 3.11.2008
Nr. 1418
gia. Die Existenz der Ges. ist bis mindestens 1859
nachgewiesen, denn in diesem Jahr verhandelte
der U.S. Supreme Court das Berufungsverfahren
wegen des Untergangs einer Schute der New York
& Baltimore Transportation Co., die von dem
Dampfer “Keystone State” gerammt worden war.
Dessen Eigentümer und der Beklagte in dem Verfahren: Die Philadelphia & Savannah Steam Navigation Co. Sehr hübscher Druck mit Vignette eines
Dreimasters.
Uralte, bereits 1836 gegründete Bank im äußersten Nordosten des Staates Massachusetts am
Nordufer des Mündungstrichters des Merrimack.
Der alte Name Powow River kommt aus der Indianersprache: Pow-Wow bezeichnete ursprünglich
den Medizinmann und dessen Zauberhandlungen,
später auch Stammestänze und Ratsversammlungen. Mit Vignette des Capitols und rot gedecktem
Prägesiegel.
Nr. 1421
Nr. 1423
Nr. 1418
Schätzpreis: 120,00 EUR
Startpreis: 60,00 EUR
Paterson & Hudson River Railroad
3 shares à 50 $, Nr. 3551
Paterson, New Jersey, 6.5.1902
EF/VF
Konzessioniert 1831, eröffnet 1834. Strecke Marion - Paterson (13 Meilen). Verpachtet an die Erie
RR. Sehr dekorative Vignette: zwei weibliche Allegorien mit Wappenschild, dahinter u.a. Segelschiff
und dampfende Eisenbahn auf Brücke.
The buyer shall pay the hammer price,
together with a premium thereon
per lot of 17,5% plus VAT (19%) on the
premium plus costs of shipping.
All payments by bank transfer, internet
etc. must be made in EUR.
Nr. 1424
Nr. 1422
Nr. 1422
Nr. 1419
Nr. 1419
Schätzpreis: 130,00 EUR
Startpreis: 65,00 EUR
Penn Placer Mining Co.
100 shares à 5 $, Nr. 1383
Helena, Montana, 2.11.1889
VF+
Gründung 1887 im Staat Montana.
Puget Sound & Alaska Steamship Co.
Schätzpreis: 120,00 EUR
Startpreis: 60,00 EUR
Pittsburgh & West End Passenger
Railway
100 shares à 50 $, Nr. 305
Pittsburgh, Pennsylvania, 23.10.1894
VF
Konzessioniert 1879, Streckenlänge 15 Meilen, bis
1892 Pferdebahn, dann elektrischer Betrieb.
Grün/schwarzer Stahlstich: elektrische Straßenbahn mit Beiwagen.
Nr. 1423
Schätzpreis: 130,00 EUR
Startpreis: 65,00 EUR
Powow River National Bank
16 shares à 100 $, Nr. 932
Amesbury, Mass., 13.11.1900
VF
5993 shares à 100 $, Nr. 153
New York / Washington, 22.9.1893 EF/VF
Seit 1883 war die Northern Pacific Railroad durchgehend befahrbar. Vordringliche Aufgabe war es
nun, Verkehr auf die Schienen zu bringen. Der
Nordwesten der USA um Seattle war zwar nun von
seinem isolierten Dasein befreit und konnte seine
Güter (vor allem Holz und Getreide) in die Oststaaten exportieren - aber das reichte für die Northern Pacific noch lange nicht. So gründete sie zur
weiteren Steigerung des Frachtaufkommens sogar
eine eigene Schiffahrtslinie, die von Seattle aus
durch den Puget Sound und an Vancouver Island
vorbei Häfen bis hoch nach Alaska anlief. Auch
hier finden wir wieder - bis hin zu John D. Rockefeller - einige besonders prominente Northern
Pacific-Aktionäre. Braun/schwarzer Stahlstich,
herrliche Vignette mit Frachtdampfer in bewegter
See. Ausgestellt auf und rückseitig original signiert von Thomas F. Oakes, Henry C. Payne und
Nr. 1420
Nr. 1420
Schätzpreis: 800,00 EUR
Startpreis: 400,00 EUR
Peoria & Oquawka Railroad
1 share à 100 $, Nr. 92
Peoria, Ill., 16.1.1855
VF
Konzessioniert 1849 und 1862 von der Chicago,
Burlington & Quincy RR übernommen. Hochdekoratives Papier mit Dampflok-Vignette. Extrem selten!
Nr. 1421
Schätzpreis: 360,00 EUR
Startpreis: 180,00 EUR
Philadelphia & Savannah Steam
Navigation Co.
1 share à 500 $, Nr. 156
Philadelphia, Pa., 2.10.1852
VF
Gegründet 1851 für den Küstenverkehr von Philadelphia südwärts nach Savannah im Staat Geor-
Nr. 1424
214
Schätzpreis: 1.150,00 EUR
Startpreis: 575,00 EUR
Auktionshaus Vladimir Gutowski, Kneitlingen - 39. Auktion Historischer Wertpapiere am 3.11.2008
Henry C. Rouse als Konkursverwalter der Northern Pacific RR. Thomas Fletcher Oakes (18431919) leitete die Northern Pacific von 1888 bis
1893 als Präsident. Rarität.
Nr. 1425
Nr. 1425
Schätzpreis: 280,00 EUR
Startpreis: 140,00 EUR
Queen Annes & Kent Railroad
1 share à 25 $, Nr. 117
Centreville, Maryland, 27.5.1892
EF/VF
Konzessioniert 1856/67, eröffnet 1869, reorganisiert 1876. Strecke Massey’s Cross Roads - Centreville, Md. (26 Meilen). Gehörte zum Philadelphia,
Wilmington & Baltimore System. Mit schöner ZugVignette.
Nr. 1428
Nr. 1431
Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
San Juan Pacific Railway
1 share à 100 $, Nr. 324
Danville, Virginia, 9.2.1943
6% Gold Bond 500 $, Nr. 1607
California, 1.1.1908
VF+
Nr. 1426
1 share à 100 $, Nr. 47
Sanborn, Dakota, 18.4.1885
EF/VF
Gegründet bereits 1866 zum Betrieb der New
Almaden Mines in California. Herrlicher dunkelgrüner Stahlstich, Abb. von Barometer und Thermometer, Vignette von Arbeitern, die Quecksilber
in Flaschen füllen.
Nr. 1429
Nr. 1429
Schätzpreis: 130,00 EUR
Startpreis: 65,00 EUR
Saint Joseph Union Depot Co.
9 shares à 100 $, Nr. 42
St. Joseph, Missouri, 23.2.1901
VF+
Die Gesellschaft betrieb einen riesigen Güterbahnhof. Kreisrunde Dampflok-Vignette.
Nr. 1427
Schätzpreis: 400,00 EUR
Startpreis: 200,00 EUR
Revere Beach, County Fair
& Musical Railway Co.
25 shares à 1 $, Nr. 34
South Dakota, 14.4.1903
EF/VF
Konzessioniert 1902. Tolle Mischung: Strand,
Volksfest und Eisenbahn. Abb. eines großen Hirsches vor Bergmassiv. Goldenes Prägesiegel.
Extrem selten!
Schätzpreis: 1.000,00 EUR
Startpreis: 500,00 EUR
Sanborn, Cooperstown & Turtle
Mountain Railway
Quicksilver Mining Co.
Nr. 1427
EF
Konzessioniert 1907 für die von Chittenden, Cal.
(dort mit Anschluß an die Southern Pacific RR)
ausgehenden Bahnlinien nach Santa Cruz (30 Meilen) und nach San Juan (8 Meilen). Erst die kleinere dieser beiden Strecken war überhaupt in
Betrieb, als die Bahn 1912 als California Central
RR reorganisiert wurde. Vignette mit einem Eilzug
auf der “Old Mission Route” genannten Strecke.
Mit komplett anhängenden Kupons.
Nr. 1431
Schätzpreis: 260,00 EUR
Startpreis: 130,00 EUR
100 pref. shares à 100 $, Nr. 6261
New York, 20.2.1896
Schätzpreis: 250,00 EUR
Startpreis: 125,00 EUR
Richmond & Mecklenburg Railroad
Gegründet 1880 als Nachfolger der Roanoke Valley
RR. Strecke Keysville - Clarksville, Va. (31 Meilen).
Großaktionär war damals die Richmond & West
Point Terminal Railway & Warehouse Co., die 1892
mit allen ihren Töchtern eine gigantische Pleite
hinlegte und dann in der Southern Railway reorganisiert wurde.
Nr. 1426
Nr. 1430
Nr. 1430
215
VF+
Konzessioniert 1882 zum Bau einer rd. 200 Meilen
langen Bahn von Sanborn nach Turtle Mountain,
Dakota. Tatsächlich in Betrieb ging 1883 aber nur
der 37 Meilen lange Abschnitt Sanbury-Cooperstown (nordwestlich von Fargo). Die Bahn
gehörte ebenso wie sechs weitere zu einem Netz
von Nebenbahnen, das die Oregon & Transcontinental Co. im Interesse der Northern Pacific aufbaute. Die Betriebsführung hatte von Anfang an
die Northern Pacific inne, die später auch Alleinaktionärin war. Schöne große Vignette mit aus
Tunnel ausfahrendem Personenzug und dem Raddampfer „Argus“. Ausgestellt auf und rückseitig
eigenhändig signiert von Frederick Billings.
Billings (1823-1890) hörte von
Goldfunden bei Sutter’s Mill
und ging, inzwischen 49
Jahre alt, nach Kalifornien.
In San Francisco machte er
schnell als einer der erfolgreichsten Anwälte und
Grundstücks-Spekulanten
Karriere - und ein Vermögen, das ihn zu einem der
reichsten Kalifornier machte.
Nachdem die Northern Pacific
1873 zusammengebrochen war, schaffte er sein
Meisterstück, die schier unmöglich erscheinende
Reorganisation. Die Stadt Billings in Montana ist
nach ihm benannt. Bis zu seinem Tod brachte er
es mit geschickten Investments im „Wilden
Westen“ auf ein Vermögen von 30 Mio. $ - damit
gehörte er zu den 10 reichsten Amerikanern überhaupt. 68 Stücke wurden im Northern PacificArchiv gefunden, davon nur ein Billings-Autograph. Rarität.
Auktionshaus Vladimir Gutowski, Kneitlingen - 39. Auktion Historischer Wertpapiere am 3.11.2008
Nr. 1434
Schätzpreis: 300,00 EUR
Startpreis: 150,00 EUR
Schuylkill & Lehigh Valley Railroad
5000 shares à 50 $, Nr. 160
Pennsylvania, 12.1.1891
EF/VF
Wettrennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 100 km/h (das muss man sich bei
den Straßenverhältnissen im Jahr 1908 einmal
vorstellen). Seit Jahren sind von diesem wichtigen
Automobilwert nur 3 ausgestellte Stücke
bekannt!
Konzessioniert 1886, eröffnet 1890. Strecke Lizard
Creek Junc.- Blackwood, Pa. (39 Meilen).
Braun/schwarzer Stahlstich mit vier herrlichen
feinen Eisenbahn-Vignetten. Aktiennennwert entsprach 12,5% des gesamten Aktienkapitals der
Gesellschaft!
Nr. 1432
Nr. 1432
Schätzpreis: 360,00 EUR
Startpreis: 180,00 EUR
Santa Fè, Prescott & Phoenix Railway
500 shares à 100 $, Nr. 4
Prescott, Arizona, 15.4.1893
VF+
Ausgestellt auf die Congress Gold Mining Co. (=
8,3% des gesamten Kapitals). Gegründet 1891 zum
Bau der 198 Meilen langen Bahn von Ash Fork
(von der transkontinentalen Hauptstrecke der
Atchison, Topeka & Santa Fè RR abzweigend)
nach Phoenix, Ariz. Außerdem wurde als weitere
Zweigbahn die Prescott & Eastern RR (24 Meilen
nach Mayer, Ariz.) im Pachtbetrieb befahren. 1911
in der California, Arizona & Santa Fe Ry. aufgegangen. Unterdruck in grün (es gibt auch eine Variante in gelborange).
Nr. 1435
Nr. 1435
Sharon Railway
Nr. 1437
2000 shares à 50 $, Nr. 542
Meadville, Pa., 15.3.1886
VF
Gründung 1875 unter Übernahme einer schon
bestehenden, 4 Meilen langen Schmalspurbahn,
außerdem Neubau der normalspurigen Strecke
von Sharon nach Sharon Jct. (9 Meilen). Später an
die New York, Pennsylvania & Ohio RR verpachtet, 1900 durch Fusion erloschen. Hoher Nennwert, entsprach 20 % des Kapitals. Große, dreigeteilte Vignette mit Eisenbahnen, Eisenwerk mit
Hochöfen, Treidelschifffahrt. In dieser Form eine
absolute Rarität.
Nr. 1436
Nr. 1433
Nr. 1433
Saxon Motor Car Corp.
100 shares o.N., Nr. 1419
27.4.1922
Schätzpreis: 2.000,00 EUR
Startpreis: 1.000,00 EUR
Sharp Arrow Automobile Co.
Schätzpreis: 320,00 EUR
Startpreis: 160,00 EUR
VF
Nr. 1437
Schätzpreis: 250,00 EUR
Startpreis: 125,00 EUR
10 shares à 100 $, Nr. 15
New Jersey, 10.5.1910
EF
William H. Sharp baute in Trenton, N.J. einen dem
Mercer ähnlichen Sportroadster. 1908 gewann ein
von ihm selbst gefahrener Sharp-Arrow das 188Meilen Vanderbilt Motor Parkway Garden City
Shenandoah Valley Railroad
7% Gold Bond 1.000 $ = 200 £, Nr. 101
Winchester, 1.1.1879
VF
Auflage 2250. Konzessioniert 1867. Strecke Hagerstown, Md. nach Roanoke, Va. (238 Meilen). Eine
immens wichtige Hauptlinie, über die der größte
Teil des Verkehrs von New York nach Memphis
und New Orleans lief. Sehr schöner Druck mit
Eisenbahn-Vignette. Mit anhängenden restlichen
Kupons. Lochentwertet.
Nr. 1438
1 share à 100 $, Nr. 13
South Carolina, 23.5.1899
EF
Gegründet 1899, Strecke Batesburg - Sievern, S.C.
(17 Meilen). Brauner Druck mit großer Personenzug-Abbildung. Nur 13 Stücke im Archiv der Southern RR gefunden.
Nr. 1434
Nr. 1436
216
Schätzpreis: 320,00 EUR
Startpreis: 160,00 EUR
Sievern & Knoxville Railroad
Seinerzeit eine der bekanntesten Detroiter Autofirmen: Die Fabrik von Hugh Chalmers und Harry
Ford produzierte den Saxon ab 1913 zunächst als
4-Zylinder-Kleinwagen, der für unglaubliche 395 $
verkauft wurde. 1915 ergänzte der Saxon Six für
785 $ das Programm. Die Produktion erreichte
27.800 Autos im Jahr (10. Platz unter den US-Herstellern). Scharfe Preiserhöhungen vergraulten
später die Käufer, 1923 wurde die Produktion eingestellt. Großformatiger Stahlstich mit Vignette.
Drei kleinste Randeinrisse hinterklebt.
Kataloggebühr 10,00 EUR
Schätzpreis: 150,00 EUR
Startpreis: 75,00 EUR
Auktionshaus Vladimir Gutowski, Kneitlingen - 39. Auktion Historischer Wertpapiere am 3.11.2008
Gläubiger der 1870 begebenen Anleihe das ganze
als Sicherheit überlassene Anlagevermögen und
gründeten als Nachfolger die Southern Pennsylvania Railway & Mining Co. Strecken: Marion Station
- Badford, Pa. (60 Meilen) und South Penn. Junction - Richmond, Pa. (21 Meilen). Übergroßes Format mit drei Vignetten: Pferde, Weißkopf-Seeadler,
Eisenbahn. Mit anhängendem Kuponbogen. Bond
Nr. 1!
verfügte sie mit 7.000 Meilen Gleislänge über das
mächtigste Eisenbahn-System im Südosten der
USA. Die Welt endete für die Southern Ry. im
Westen jeweils am Ostufer des Mississippi in St.
Louis, Memphis und New Orleans, im Norden fuhr
sie bis Cincinnati und Washington, D.C., im Süden
reichten die Gleise bis nach Florida hinein. Die
“Memphis Division” war im wesentlichen die
ungemein wichtige Ost-West-Magistrale von Stevenson, Ala. nach Memphis, Tenn. (272 Meilen).
Sehr schönes Querformat, grün/schwarzer Stahlstich mit zwei weibl. Porträts und Dampflok-Vignette. Weniger als 20 Stücke kamen aus dem Southern-Railway-Archiv.
Nr. 1443
Nr. 1438
Schätzpreis: 1.900,00 EUR
Startpreis: 950,00 EUR
Southern Trans-Continental Railroad
Memphis, El Paso & Pacific Railroad
Bond 1.000 $, Nr. 14
Philadelphia, 2.3.1868
Nr. 1441
Nr. 1439
Nr. 1439
Schätzpreis: 120,00 EUR
Startpreis: 60,00 EUR
Sioux City & Western Railway
2 shares à 100 $, Nr. 19
Nebraska, 20.12.1907
Nr. 1442
VF
Strecke Sioux City - Ashland, Neb. mit Zweig nach
O’Neill (229 Meilen). 1907 in der mächtigen Chigaco, Burlington & Quincy Ry. aufgegangen.
Nr. 1442
Schätzpreis: 240,00 EUR
Startpreis: 120,00 EUR
Southern Railway
5% Gold Bond 1.000 $, Nr. 50
Richmond, Va., 5.3.1902
Nr. 1440
Nr. 1440
EF/VF
Gold Bond der Memphis Division. Konzessioniert
1894 als Nachfolgerin der Richmond & Danville
RR. Diese hatte über die Richmond & West Point
Terminal Ry. and Warehouse Co. schon ein ziemlich weitgespanntes Netz besessen und legte 1894
mitsamt fast allen Töchtern eine der spektakulärsten Pleiten hin. Die Southern Ry. machte in der
Folge durch Aufkäufe anderer Eisenbahnen gewaltig Tempo: Keine 30 Jahre nach ihrer Gründung
Schätzpreis: 400,00 EUR
Startpreis: 200,00 EUR
Southern Pacific Railroad
390 shares à 100 $, Nr. 36
Marshall, Texas, 5.5.1868
VF
Konzessioniert 1852 durch den Staat Texas mit
Landschenkungen von 10.240 acres pro fertiggestellter Meile. Geplant war eine 800 Meilen lange
Bahn von Shreveport, La. zum Rio Grande del
Norte. Nur ein 66 Meilen langes Teilstück bis Longview, Tx. war 1871 fertig, als die Bahn von der
“Texas & Pacific Ry.” übernommen wurde, die
unter Einschluß weiterer Bahnen eine 1.515 Meilen lange Verbindung bis San Diego am Pazifik
plante. Schöne Vignette mit Indianern vor fahrender Eisenbahn. Äußerst selten!
Nr. 1441
Schätzpreis: 900,00 EUR
Startpreis: 450,00 EUR
Southern Pennsylvania
Iron & Railroad Co.
7% Gold Bond 1.000 $, Nr. 1
Pennsylvania, 1.9.1870
VF
Auflage 200. Ehe die Gesellschaft ihren Betrieb
richtig aufnahm, konnte sie schon ihre Anleihezinsen nicht mehr zahlen. Ende 1872 kassierten die
Nr. 1443
217
EF
Konzessioniert für den Bau einer Bahn von Texarkana zum Rio Grande. Der Bau der Bahn als Teil
einer Transkontinental-Strecke war für den Staat
von großem strategischen Interesse. Umfangreiche Landschenkungen (geschätzt 18 Mio. acres)
verknüpfte der Kongress mit der Auflage, daß bei
einer bestimmten Mindestbaulänge pro Jahr die
Bahn binnen 10 Jahren fertig sein mußte. Die
Betriebseröffnung der ersten Strecke von 23 Meilen Länge zwischen Swanson’s Landing und Marshall, Tex. fand am 1.2.1858 statt. Da die Lok zur
Eröffnung nicht rechtzeitig mit dem Flußboot
geliefert wurde, hatte man improvisieren müssen:
der loklose Zug bestand aus 3 Wagen. Mitgeführt
wurden 3 Ochsenpaare, die jedesmal vorgespannt
wurden, wenn eine Steigung zu überwinden war.
Bergab wurde die Geschwindigkeit mit der Handbremse reguliert. 1871 wurde die Gesellschaft mit
der Southern Pacific und der Southern Transcontinental zur “Texas & Pacific RR” verschmolzen.
Rückseitig original signiert
von John. C. Frémont
(unentwertet). John C.
Frémont (1813-1890),
genannt der “Pfadfinder”, war eine
Persönlichkeit von
größter nationaler
Bedeutung.
Forscher, Kartograph,
Politiker, GeneralMajor im Bürgerkrieg und Senator von
Kalifornien, verlor sein
gesamtes Vermögen bei
Eisenbahnprojekten. Äußerst
selten und sehr bedeutend.