VERGLEICHSTEST Kann man Gutes noch besser - MTM

VERGLEICHSTEST
Kann man Gutes noch besser machen? Abt, B&B, Digit Power, MTM und Rüddel wollen beweisen, daß ihrei ver
AUTO BILD TEST & TUNING
Nr. 5 • Mai 2005
stielten GTI mit 230 bis 250 PS dem Serienmodell einiges voraushaben. Keine leichte Aufgabe, soviel steht fest...
Mai 2005-Nr. 5
AUTO BILD TEST & TUNING
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ätfist&tuning
FÜNFGETUNTEVWGOLFGTI
G
TI - daß diese drei Buchstaben einmal zum Inbegriff einer eigenen Klasse
sportlicher Autos werden
würden, hätte sich bei VW
vor 30 Jahren wohl niemand träumen lassen. Mindestens so legendär
wie der spätere Erfolg waren allerdings auch die Tuning-Umbauten:
von extrem breit bis extrem tief, eingepflanzten Porsche-Motoren oder
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schillernden Sonderlackierungen
und - nicht zu vergessen - einem
riesigen Kenwood-Aufkleber auf der
Heckscheibe. Der war Pflicht. Auch
bei meinem Golf II. Ich geb es ja
zu...
Die neue Generation - Käufer und
Tuner - gibt sich da zurückhaltender. Natürlich zählt auch hier eine
ansprechende Optik, aber ungleich
mehr als früher Leistung und Fahr-
Nr. 5 • Mai 2005
verhalten. Keine leichte Aufgabe für
die Spezialisten von Abt, B&B, Digit
Power, MTM und Rüddel Motorsport, das bereits ab Werk starke
Modell nochmals zu verbessern. Um
es vorwegzunehmen, die Leistungssteigerungen auf 230 bis 250 PS erzielen alle Tuner gleichermaßen
durch die Optimierung des Steuergeräts, höheren Ladedruck sowie
die Anpassung der Kennfelder.
Wir beginnen unseren Vergleichstest mit dem GTI von B&B, bei dem
man erst auf den zweiten Blick erkennt, welch optische Finesse sich
die Firmenchefs Becker und BenÜer
für die Front ausgedacht haben. Im
Gegensatz zur Serie öffneten die
Siegener die sonst blinden Lufteinlaßgitter rund um die Nebelscheinwerfer und - eigentlicher Clou - reduzierten die Höhe des Kühlergrills.
i
Ergebnis: Der rote Zierstreifen bildet mit der Unterkante der Scheinwerfer eine imaginäre Linie - ein
gelungener Eingriff! Mißglückt ist
unserer Meinung die Wahl der
schwarzen 18-Zoll-Tiefbettfelgen,
die ziemlich altbacken wirken.
Die Vierkolben-Bremsanlage, die
sich dahinter verbirgt, macht zwar
einiges her - eine bessere Verzögerung als bei der Werksbremse stell-
te sich aber nicht ein. Allerdings
spielten hier auch die YokohamaSportreifen eine Rolle, die bei fünf
Grad über Null einfach nicht auf
Temperatur zu bringen waren.
Rund 240 PS gibt B&B für die erste Ausbaustufe des Zweiliter-Turbomotors an, das maximale Drehmoment steigt von 280 auf 340 Newtonmeter. Spürbar ist das Leistungsplus vor allem bei höherem
Tempo, bis 200 km/h fährt der B&B
einen satten Vorsprung von sieben
Sekunden gegenüber dem normalen GTI heraus. Enden will der Vortrieb erst, wenn die Tachonadel an
der 270er-Marke kratzt - unsere
elektronische Messung ergab 248
km/h. Exakt der Wert, den B&B als
Höchstgeschwindigkeit nennt und
damit deutlich flotter als die Serie
(235 km/h). Dabei verwöhnt der
Klang der Endschalldämpfer den
Fahrer mit einem Röhren, an das
kein Mitbewerber heranreicht.
Auf der Rennstrecke in Oschersleben läßt er jedoch Federn - im
wahrsten Sinne. Ständig kämpft der
nur mit Sportfedern ausgerüstete
Zweitürer mit Traktionsproblemen.
Und auch auf Landstraßen fehlt ihm
die Agilität der Konkurrenten mit
Gewindefahrwerk.
•
Mai 2005-Nr. 5
AUTO BILD TEST & TUNING
ZS
FÜNF GETUNTE VW GOLF Gl
Der Golf aus der schweizerischen
Turbo-Schmiede DigitPower (Spezialgebiet: Mitsubishi Evo, Impreza
und Audi RS) besitzt zwar solch ein
Gewindefahrwerk, legt aber fühlbar
mehr Wert auf Komfort als auf Rundenzeiten. Genau wie das Triebwerk
mit 231 PS und 330 Newtonmetern.
Zwar geht ihm beim Beschleunigen
obenrum die Puste aus, jedoch
überzeugt der Motor mit einer
äußerst harmonischen Kraftentfal-
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tung. Schalfaules Fahren auf der
Autobahn wird mit „Gummiband"Vortrieb in jedem Drehzahlbereich
belohnt. Ein Eindruck, den unsere
Elastizitätsmessung bestätigt - hier
zählt der Digit Power zu den
Schnellsten.
Von außen strahlt dieser GTI wie
das schneebedeckte Matterhorn.
„Ganz in Weiß..." - ein Traum, als
hätte ihn Roy Black vorhergesehen.
Man sieht hier, warum das ehemals
Nr. 5 • Mai 2005
als spießig verpönte Weiß wieder
auf dem Weg zur Trendfarbe ist.
Genauso schön: 18-Zoll-„O.Z.-Racing"-Leichtmetallräder im Magnesiumlook. Unter der Heckschürze
versteckt sich eine gewaltige Vierrohr-Auspuffanlage, deren schräg
geschnittene Enden Rennsportfeeling verbreiten, leider hält der Sound
nicht, was die Optik verspricht.
Mit nahezu gleicher Leistung wartet der GTI von Abt auf - 230 PS und
310 Newtonmeter stehen an. Dabei
würde man wegen seiner brachialen
Optik deutlich mehr Leistung vermuten: Egal ob Frontschürze, Seitenschweller oder die Heckpartie
mit vier Endrohren - der Vertreter
aus Kempten im Allgäu läßt selbstbewußt die Muskeln spielen. Und
hält für die betuchte Käuferschicht
ein besonderes Extra bereit: Für deftige 2308,40 Euro schimmert die
Motorhaube in Voll-Carbon.
Ein anderes Highlight offenbart
sich im Motopark: das in Zug- und
Druckstufe verstellbare Gewindefahrwerk. DTM-Profi und Firmenmitinhaber Christian Abt hat die Abstimmung persönlich in die Hand
genommen - mit Erfolg. Kaum untersteuernd, extrem agil und mit wenig Seitenneigung, erlaubt der rote
Abt höchste Kurventempi. Positive
Überraschung: Trotz der sehr straffen Dämpfer-Ausrichtung bleibt der
Komfort auch bei längeren Fahrten
nicht auf der Strecke. Am Ende gelingt dem GTI mit der geringsten
Leistung die zweitbeste Rundenzeit
aller Teilnehmer.
Als echter Golf im Schafspelz präsentiert sich der silberne GTI von
Rüddel Motorsport. Lediglich die
sonst schwarzen Kunststoff-Planken
lackiert der Duisburger Tuner in
Wagenfarbe. Dazu ein Satz klassisch
schöner BBS-Motorsport-Räder in
19 Zoll - fertig ist ein getunter GTI
in schlichter Eleganz. Knapp 250 PS
Leistung hat Firmenchef Robert
Rüddel auf seinem Prüfstand gemessen, wobei er zugibt, bereits
„einen extrem gut im Futter stehenden" Serien-GTI mit 208 PS als Ausgangsbasis bekommen zu haben.
Neben dem obligatorischen Chiptuning mit erhöhtem Ladedruck
(„etwa 30 bis 35 Mehr-PS") kommt
auch ein 200-Zellen-Sportkat zum
Einsatz, der „für rund sechs PS gut
ist", so Rüddel - ein TÜV-Gutachten
dafür ist in Vorbereitung. Der Motor
überzeugt mit starkem Antritt und
Kraftreserven auch jenseits von 200
km/h - ähnlich wie der B&B. Das
Gewindefahrwerk bügelt wellige
Autobahnpassagen und Unebenheiten angenehm aus. Auf der Rennstrecke fehlt ihm aber das direkte
Lenkverhalten des Abt - und das
des MTM.
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ätfist&tuning
FÜNF GETUNTE VW GOLF GTI
Der einzige Viertürer ist kompromißlos auf die Rennstrecke abgestimmt, dafür geht's im Stadtverkehr recht holprig zu. Rund 50
Mehr-PS verspricht MTM durch
Chiptuning, inklusive neuer Auspuffanlage liegt die Leistung bei
250 PS und 360 Newtonmetern.
Diese Kraft und das blitzschnelle
DSG-Getriebe mit Lenkradwippen
(erhöhen den Spaßfaktor beträcht| lieh!) ergeben eine Paarung, die für
= fulminante Beschleunigung sorgt:
| Null bis 100 km/h in 6,2 SekunI den sind für einen Fronttriebler
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AUTO BILD TEST & TUNING
schlichtweg der Hammer. Nur bei
der Höchstgeschwindigkeit erreicht
er nicht ganz die Bestwerte der Konkurrenz: Die Übersetzung im höchsten Gang ist länger als beim manuellen Sechsgang-Getriebe - und
hier offensichtlich zu lang. Die Sportbremsanlage harmoniert im Gegensatz zum B&B bestens mit der
Reifenwahl und liefert besonders in
warmem Zustand gute Verzögerungswerte.
Kein Wunder, daß der MTM mit
diesem Set-up und den vorhandenen Kraftreserven die Mitbewerber
Nr. 5- Mai 2005
auf dem Rundkurs deklassiert. Die
Recaro-Schalen im Innenraum unterstreichen den Rennsport-Anspruch: Perfekter Seitenhalt, nur
leider mit normalen AutomatikGurten - besser passen würden
Vierpunkt-Hosenträgergurte. Die
Sitze bei MTM sind die einzig nennenswerte Innenraum-Veränderung in unserem Fünferpack, die
vier Mitbewerber beließen das GTICockpit inklusive karierter Sportsitze unverändert - im Prinzip muß
hier auch nichts verändert werden.
Außen zeigt sich der silberne MTM
individuell: Spoiler gibt's keine,
dafür eine schwarze Folie über Motorhaube und Dach mit passendem
rotem Zierstreifen. Das ist günstig
im Preis und ein echter Hingucker.
Genauso wie die edlen Leichtmetallräder in 19 Zoll, die in Schwarz
sehr gut aussehen.
Welcher der fünf der Beste ist?
Bitte umblättern!
[Ingo Roersch]
Kontakt: www.abt-sportsline.de
www.bb-automobiltechnik.de
www.digit-power.ch
www.mtm-online.de
www.rueddel-motorsport.de
FÜNF GETUNTE VW GOLF GTI
B&B
Technische Daten
Motor
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Hubraum
Bohrung x Hub
Verdichtung
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Literleistung
Leistungsgewicht
Bremsen vom
Bremsen hinten
Getriebe
Radgrößen
Reifen
Reifentyp
Länge/Breite/Höhe
Radstand
Spurweite vom/hinten
Wendekreis links/rechts
Tankinhalt
Leergewicht
Zuladung
Höchstgeschwindigkeit
Abt
Rüddel
R4, Turbolader
vorn quer
4 pro Zylinder/2
1984 cm3
82,5 x 92,8 mm
10,3: 1
184(250)/6650
342/2870
126 PS/Liter
5,6 kg/PS
312 mm/belüftet
286 mm/belüftet
6-Gang
8,0x19
235/35 ZR 19 Y
Michelin Pilot Sport
4216/1759/1466 mm
2578 mm
1539/1528 mm
11,1/11,2m
MTM
551
551
551
1380 kg
480 kg
245 km/h
1400 kg
460 kg
241 km/h
1400 kg
460 kg
248 km/h
B&B
Digit Power
Abt
Rüddel
MTM
6,9 s
10,2 s
15,2 s
26,8 s
7,2 s
10,6 s
16,0 s
31,0 s
7,1 s
10,6 s
16,0 s
28,7 s
7,0 s
10,2 s
15,2 s
26,9 s
6,2 s
9,6 s
14,5 s
26,5 s
19,9 s
23,8 s
21,6s
19,9 s
20,3 s
4,7 s
6,4/8,2 s
4,5 s
6,3/8,1 s
4,6 s
6,7/7,8 s
4,6 s
6,2/7,7 s
2,9 s (Zwischenspurt)
3,7 s (Zwischenspurt)
37,2 m (-10,30 m/s2)
37,9 m (-10,55 m/s*)
154,0 m (-10,19 m/s2)
39,4 m (-9,83 m/s2)
38,3 m (-9,96 m/s2)
158,9 m (-9,85 m/s2)
38,1 m (-10,69 m/s2)
36,6 m (-10,96 m/s2)
145,3 m (-10,43 m/s2)
36,3 m (-10,63 m/s2)
36,3 m (-10,65 m/s2)
147,7 m (-10,33 m/s2)
39,5 m (-10,10 m/s2)
36,4 m (-10,70 m/s2)
141,5 m (-10,88 m/s2)
7,5/19,81
11,2 I Super plus
490 km
7,7/18,81
11,0 1 Super plus
500 km
7,2/23,5 1
12,1 I Super plus
460 km
7,5/19,01
10,91 Super plus
500 km
8,4/20,4 1
12,01 Super plus
460 km
B&B
Digit Power
24 200
Abt
24 200
24 200
Rüddel
24 200
25 575
998
248
1280
1404
1798
1390
369
522
410
2600
3248
4050
2920
3509
1491
490 (Foliendekor)
794 pro Stück
161
680
-•
-
35 557 Euro
29 985 Euro
38 548 Euro
Meßwerte
Beschleunigung
0-100 km/h
0-130 km/h
0-160 km/h
0-200 km/h
AUTO BILD TESTSfUING-Spurt
100-200 km/h
Elastizität
6 0 - 1 00 km/h im 4. Gang
8 0 - 1 20 km/h im 5/6. Gang
Bremsweg (Verzögerung)
100-0 km/h kalt
100-0 km/h warm
200-0 km/h warm
Verbrauch aunookm
minimal/maximal
Durchschnitt
Reichweite
Digit Power
R4, Turbolader
vorn quer
4 pro Zylinder/2
1984 cm3
82,5 x 92,8 mm
10,3:1
170 (23D/5400
330/2100
116 PS/Liter
6,0 kg/PS
312 mm/belüftet
286 mm/belüftet
6-Gang
8,0x18
225/35 ZR 18 Y
Pirelli PZero Nero
4216/1759/1416 mm
2578 mm
1539/1528 mm
11,0/10,8 m
R4, Turbolader
vorn quer
4 pro Zylinder/2
1984 cm3
82,5x92,8 mm
10,3:1
184(250)/5200
360/1850
126 PS/Liter
5,9 kg/PS
330 mm/bel./gelocht
260 mm/belüftet
6-Gang DSG
8,0x19
235/35 ZR 19 Y
Pirelli PZero Rosso
4204/1759/1460 mm
2578 mm
1519/1508 mm
10,9/11,0 m
55 I
1465 kg
455 kg
243 km/h
R4, Turbolader
vorn quer
4 pro Zylinder/2
1984 cm3
82,5x92,8 mm
10,3: 1
176(240)/5500
340/2300
121 PS/Liter
5,9 kg/PS
342 mm/bel./gelocht
286 mm belüftet
6-Gang
8,5x18
225/40 R 18 W
Yokohama Parada
4216/1759/1430 mm
2578 mm
1539/1528 mm
11,1/10,9 m
55 I
1410 kg
490 kg
248 km/h
Preise in Euro (inkl. MwSt.)
Serienfahrzeug
Tuning
Motor
Fahrwerk
Bremsen
Rad einzeln
Radsatz inkl. Reifen
Anbauteile
Auspuff
Sonderlackierung
Sitze
Innenausstattung
3298
398
1998
1895
Preis Testwagen
900
798
-
950
-
33 435 Euro
29 930 Euro
R4, Turbolader
vorn quer
4 pro Zylinder/2
1984 cm3
82,5 x 92,8 mm
10,3:1
169(230)/6000
310/2100
116 PS/Liter
6,1 kg/PS
312 mm/belüftet
286 mm/belüftet
6-Gang
8,5x18
225/40 ZR 18 Y
Dunlop SP Sport Maxx
4216/1759/1466 mm
2578 mm
1539/1528 mm
11,2/11,0 m
696
-
795
MTM
1199
1399
3297
452
-
-
Die entscheidende Frage lautet: Kann man Gutes wie den Serien-GTI wirklich noch verbessern? Man kann. Alle fünf Kandidaten haben ihr
Ziel erreicht, den GTI schneller, wendiger und schöner zu machen - mal mit mehr, mal mit weniger Erfolg. Einen klaren Sieger gibt es
nicht, aber ein Urteil frei nach Oskar Wilde - von allem das Beste: Unser Favorit hat die phänomenale Beschleunigung des MTM (natürlich
mit DSG), die harmonische Kraftentfaltung des Digit Power. Das Fahrwerk steuert Abt bei, für die Soundbeschallung ist B&B zuständig aus der Abteilung röhrend und betörend. Im Verbrauch setzt der Rüddel mit 10,9 Litern (Serie: 10,61) die Bestmarke des Quintetts,
ebenso wie im Preis-Leistungsverhältnis fürs Motortuning. Bleibt die Optik. Sie ist, wie immer, reine Geschmackssache...
3O
AUTO BILD TESTS TUNING
Nr. 5 • Mai 2005
Geschwindigkeiten/Rundenzeiten
Hitliste
Testbedingungen
Streckenlänge: 3667 Meter
Wetter: 13° Celsius, bewölkt
Asphalt: trocken
So schneit sind unsere
Testwagen: auszugsweise die
Hitliste der Rundenzeiten
Koro 4.6 RM S
1:39.65 min
132,41 km/h
22. HGP Golf R32 Biturbo
1:47.72 min
122,60 km/h
Sachsen-Anhalt-Kurve \
58. MTM Golf GTI
1:52.58 min
117,26 km/h
70. Abt Golf GTI
1:53.60 min
116,21 km/h
73. Rüddel Golf GTI
1:53.78 min
116,02 km/h
75. B&B Golf GTI
1:53.89 min
115,91 km/h
•• Der Motopark Oschersleben ist unsere Testrennstrecke. In acht Kurven messen wir die erzielten Geschwindigkeiten, dazu das
maximale Tempo auf der Zielgeraden sowie die Rundenzeit. An den Punkten 2,3 und 5 - jeweils langgezogene Kurven - zeigen
sich Handlichkeit und Untersteuer-Tendenz. Das schnelle Linkseck an Punkt 4 deckt Instabilität beim Einlenken auf. Punkt 6 steht für
Spurhaltung beim Herausbeschleunigen, 7 für Stabilität beim Richtungswechsel. Punkt 8 verdeutlicht zu große Seitenneigung.
82. VW Golf R 32
1:54.23 min
115,57 km/h
86. Digit-Power Golf GTI
1:54.57 min
115,22 km/h s