Ohne Abregelung rennt die E-Klasse weit über 250

Das planen die tuner
Nicht nur für den Daimler-Organismus ist die
E-Klasse überlebensnotwendig. Auch die Tuner
erhoffen sich von der Neuauflage des Bestsellers eine Stärkung ihres Immunsystems
Vitamin
 Natürlich muss die obligatorische Designdebatte auch bei der
neuen E-Klasse geführt werden. Also: Ist die Neuauflage der Aufbruch
in eine neue Designära oder ein begrenzt origineller Lexus-Abklatsch?
Die Antwort auf diese Frage muss
sich wohl jeder selbst geben. Die
Tuner jedenfalls scharren bereits
ungeduldig mit den Hufen. Sie 
zeigen sich vom Auftritt des neuen
Modells durchaus angetan, sind
aber dennoch überzeugt, Optik und
Leistung nachhaltig verbessern zu
können.
Asma haut wie gewohnt kräftig
auf den Putz. Und präsentiert wieder einmal einen Entwurf, der polarisiert. Das feuerrote Spielmobil
des deutsch-türkischen Tuners, der
aktuell meistens in Abu Dhabi anzutreffen ist, punktet mit unverwechselbaren Anbauteilen und 
gelöcherter Haube. Das Spoilerkit
fertigt Asma wahlweise in GFK oder
Carbon. Neben der gezeigten, vergleichsweise zahmen Front will er
auch wieder eine Extremlösung mit
Monstergrill anbieten. Auch der
vom Bentley Continental GT inspirierte Breitbau ist optional. Ohne
Widebody passt das von Asma favorisierte, 12 Zoll breite Hinterrad jedoch unmöglich ins Radhaus. Was
die Leistung anbelangt, hält Asma
sich bislang noch bedeckt. Elektro-
Ohne Abregelung
rennt die E-Klasse
weit über 250 km/h
nische Optimierungen sollen bald
kommen, der Rest steht noch in den
Sternen.
Kicherer ist da schon weiter. Der
Tuner vom Bodensee erhöht die
Leistung des momentanen Topmodells E 500 von 388 auf 430 PS. In
Verbindung mit einer im Preis für
die Leistungssteigerung enthaltenen Aufhebung der V-max-Abregelung soll das Auto deutlich über 250
km/h rennen. Wer auf optimier-
Fotos: Hersteller
kicherer e 500 carbonic
„Unser Optik-Tuning baut
grundsätzlich auf dem
AMG-Paket auf“
Tuner: Kicherer-Geschäftsführer Florian Herre
Kontakt: Tel. 0 77 71-93 700, www.kicherer.net
40 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 4 ∧ April 2009
Gut in Form: Das dreiteilige, handgefertigte
20-Zoll-Schmiederad
mit fünf Speichen soll
pro Stück nur 10,5 Kilogramm wiegen
E
ASma Delicius
Ein echter Leckerbissen: Nicht nur die dicken Backen stechen ins Auge,
sondern auch die Motorhaube mit den beiden großflächigen Öffnungen
„Die hintere Verbreiterung ist vom Bentley Continental GT inspiriert“
Tuner: Inhaber Erturul Asma; Kontakt:
Tel. 0 70 23-74 43 83, www.asma-design.de
Leicht zu haben: Frontspoilerlippe, Heckschürzeneinsatz, Flügel und Spiegelschalen bestehen aus Carbon
Schön gemacht: Kicherer-Sportlenkrad und
Zierteile in Carbon- oder Klavierlackoptik
April 2009 ∧ Nr. 4 | AUTO BILD SPORTSCARS 41
Das planen die tuner
te Dynamik großen Wert legt, kann
sich bei Kicherer nicht nur eine
elektronische Tieferlegung, sondern auch ein mechanisches Sperrdifferenzial inklusive einer variablen Sperrwirkung von 20 bis 80
Prozent montieren lassen. Im Zuge
dieses Umbaus verkürzt der Veredler zudem die Übersetzung. 
Darunter leidet zwar die Höchst- 
geschwindigkeit ein wenig. Das 
Beschleunigungsvermögen hingegen profitiert: Von 0 auf 100 km/h
„Die E-Klasse ist auch in
Tunerkreisen das Volumenmodell schlechthin“
Tuner: Geschäftsführer Marcus Lorinser
Kontakt: Tel. 0 71 95-18 14, www.lorinser.com
Wer bietet mehr?
460 PS von Lorinser,
462 von Brabus
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Folget dem Stern:
Das Emblem im Grill unterstreicht die dynamische Ausrichtung des Lorinser-Autos. Die neu modellierte
Frontschürze verleiht ihm zusätzlichen Schwung
lorinser E L 55 RS
Fotos: Hersteller
sollen nur noch 4,8 Sekunden verstreichen (Serie: 5,2 Sekunden).
Natürlich verfeinert Kicherer auch
die Optik: mit Anbauteilen aus Kohlefaser, Schmiederädern in 20 Zoll
und etlichen Möglichkeiten, den 
Innenraum aufzuwerten.
Ähnlich entschlossen dürfte die
E-Klasse von Lorinser voranmarschieren. Leistet der E 500 mit Hilfe
des schwäbischen Veredlers doch
bis zu 460 PS – und stemmt ein 
maximales Drehmoment von 585
Newtonmetern auf die Kurbelwelle.
Dafür erforderlich sind eine optimierte Elektronik, Sportnockenwellen, eine Zylinderkopfbearbeitung, neue Abgaskrümmer und
eine angepasste Auspuffanlage. 
300 km/h Spitze sollen damit in
greifbare Nähe rücken. Optische
Leckereien garnieren die Mehr-PS:
Vierrohrauspuff, neue Kotfügel,
Diffusoreinsatz und natürlich Räder im Turbinendesign.
Brabus hat ein ähnlich umfangreiches Programm zu bieten. Der
größte Mercedes-Tuner der Welt
hält die richtigen Rezepte für all 
diejenigen bereit, die auf das erst im
Herbst debütierende AMG-Modell
nicht warten wollen. Auf Basis des
E 500 bieten die Bottroper eine Hubraumerhöhung an. Aus mächtigen
6,1 Litern resultieren dann 462 PS,
die für eine Spitzengeschwindigkeit
von 290 km/h gut sein sollen. Darüber hinaus lockt Altbewährtes: 
Auspuffanlage für herzerwärmenden Blubbersound, Sportfahrwerk,
Anbauteile und aufgewertetes 
Interieur.
Ob es auch von der neuen E-Klasse eine extreme V12-Variante mit
mindestens 730 PS geben wird, will
Brabus noch nicht verraten. Wir 
haben aber ein gutes Gefühl – der
Tuner hat schon immer Wert darauf
gelegt, an liebgewonnenen Tradi- 
tionen festzuhalten.
Unverkennbar: Die typischen Lorinser-Kotflügel mit großen Luftauslässen sind selbstverständlich Pflichtprogramm
Carline tuning z4 CLP ZR 400 GT
Fair im Verkehr: Der markante Frontstoßfänger genügt den aktuellen
Fußgängerschutz-Richtlinien. Noch fehlen die Scheinwerferblenden
Offen und herrlich
‡ Im mittlerweile elften Jahr ist Carline Tuning eine feste Größe in der
Veredlerbranche. Die Spezialität des
Tuners aus Sinsheim sind Spoiler
und Räder für etliche Modelle von
Audi, BMW, Mercedes und VW.
Bereits den ersten Z4 rüstete Carline
aus – den Nachfolger natürlich ebenfalls. Ganz im Stil des Hauses verleiht eine martialische Frontschürze
dem Gesicht zusätzliche Konturen.
Duplex-Auspuff und Diffusor werten
das Heck auf, böser Blick und
Schweller ergänzen das Sortiment.
Darüber hinaus stehen dreiteilige
20-Zöller samt Gewindefahrwerk
zur Verfügung.
Ob es vom Z4 eine M-Version
geben wird, steht aktuell in den
Sternen. Da scheint ein Tuning-
Eingriff doppelt ratsam. Zu diesem
Zweck verweist Optikexperte Carline
an Wetterauer (Tel. 02 61-9 11 51 10,
www.wetterauer.de). Der dreht das
aktuelle Topmodell Z4 sDrive35i mit
Doppelkupplungsgetriebe durch den
Wolf. Aus ehemals 306 werden 360
PS. Dabei erhöht Wetterauer nicht
nur die Leistung, sondern entfernt
auch die 250-km/h-Abregelung. Damit sind Fahrleistungen drin, die alles andere als von Pappe sind: 0 auf
100 km/h in rund 4,9 Sekunden,
279 km/h Spitze.
[ba]
„Wir bauen das M-Modell, das es offiziell
vielleicht niemals gibt“
Tuner: Thomas Röhrig von Carline; Kontakt:
Tel. 0 72 61-97 97 97 www.carlinetuning.com
Brabus E 6.1
Zurückhaltende Retuschen:
Der Tuner aus Bottrop bemüht sich, die staatsmännische Aura der E-Klasse nicht
zu beeinträchtigen
„Ob ein neuer E V12
kommt? Wir wollen es
nicht ausschließen“
Tuner: Geschäftsführer Bodo Buschmann
Kontakt: Tel. 0 20 41-77 70, www.brabus.de
Stolze Statur: Das
Heck präsentiert sich
dank ausdrucksstarkem Diffusor und breiter Hinterräder schön
stämmig. Neben den
Monoblock-VI in 20
Zoll wird es auch neue
Designs geben
Highlight Heckschürze: Für sämtliche Anbauteile verwendet Carline
Tuning splitterfesten und vakuumgezogenen Epoxydharz-Kunststoff
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Das planen die tuner
Im Namen des Laders
Turbo-Tier in Bestform: Auch mit dem neu aufgelegten Porsche 911 GT3 hat 9ff große Pläne.
850 PS schweben dem Dortmunder Veredler vor – und 920 Newtonmeter Drehmoment
 Beim bis März 2008 gebauten
Porsche GT3 RS hatte 9ff den richtigen Riecher: Erstmals bot er für
den Renner einen Biturbo-Umbau
an. Der geht zwar mit einem höheren Aufwand einher, als wenn man
sich der 911-Turbo-Basis bedienen
würde, verströmt durch diese Exklusivität aber auch einen viel 
größeren Sex-Appeal.
Jetzt setzt sich die Erfolgsgeschichte fort: Für den soeben in Genf präsentierten neuen GT3 steht bereits
ein Konzept. Statt wie bisher zwei
Ausbaustufen wird 9ff nur noch eine anbieten. Deren Eckdaten: 
850 PS und 920 Newtonmeter 
maximales Drehmoment. Jan Fatthauer will den serienmäßigen hoch
drehenden Saugmotor mit zwei
Turboladern, Alu-Ansaugbrücke,
Sportauspuff und Fächerkrümmern versehen. Statt die Ladeluftkühler wie beim Vorgänger mit
Wasser zu kühlen, setzt 9ff diesmal
auf Luft.
Die Optik hält mit der zusätz- 
lichen Leistung spielend
Schritt: Ein komplett neues Bodykit betört mit mas-
kuliner Linienführung und optimierten Belüftungsöffnungen.
Was die Fahrleistungen anbelangt, lässt sich 9ff natürlich 
nicht lumpen: 0 bis 300 km/h soll 
unter 20 Sekunden dauern, die
Höchstgeschwindigkeit bei
über 360 km/h liegen.
[ba]
„Der GTurbo ist das passende Spielzeug für
Nordschleifen-Cracks“
Tuner: 9ff-Inhaber Jan Fatthauer
Kontakt: Tel. 02 31-96 78 911, www.9ff.de
9ff Gturbo 850
Mit Grüßen von der Rennstrecke: Die Endrohre zitieren den GT3 RSR. Der Einlass
auf dem hinteren Kotflügel
speist die Ladeluftkühler
Rundumversorgung: Schweller und Heck bedienen sich wie der Frontspoiler einer Kohlefaser-Lippe.
Die Kiemen unterhalb der Fronthaube sind beim GTurbo über- statt nebeneinander gestaffelt
Irmscher insignia sportstourer
Fotos: Hersteller
Hennessey Camaro HPE 700
„Mit 715 PS wollen wir
die amerikanische Autokrise vergessen machen“
Tuner: Inhaber John Hennessey
Kontakt: www.hennesseyperformance.com
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‡ GM spendiert dem CamaroTopmodell den zwangsbeatmeten V8-Motor der ZR1. Damit ist der Weg zu den vom
Tuner angekündigten 715 PS
nicht weit. Preis für das Hennessey-Auto: ca. 85 000 Euro.
‡ Opel-Tuning vom Feinsten: Irmscher will den Kombi mit Spoilerkit, 20-Zöllern,
Sportfedern, Vierrohrauspuff und feinem Leder bestücken. Eine Autogasanlage soll es ebenfalls geben.
„Dezent veredelt, hat der
geräumige Opel das Zeug
zum Lifestyle-Cruiser“
Tuner: Geschäftsführer Günther Irmscher
Kontakt: Tel. 0 71 51-97 10, www.irmscher.de