Klassen 2014

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Klassen 2014

Elfter Jahrgang I Ausgabe 3/2014
Wie AdBlue
funktioniert
Euro-6-Diesel brauchen
Harnstoff zur Abgasreinigung
Original-Daten
Per Internet: Mit Alldata
Zugriff auf alle Herstellerinfos
Alle Farbtöne
selbst mischen
Mit Profi-Mischbank wird
Spot-Repair noch einfacher
Trend Downsizing
Haben Dreizylinder Zukunft?
Umgang mit kleinen Motoren
Die Top-Themen
im nächsten Jahr
Was auf Werkstätten zukommt
So holen Sie
neue Aufträge
Matthies organisiert Prüftag
und kurbelt den Umsatz an
Meister aller
Klassen 2014
Inhalt
Wertobjekt
Kundendatei
K
unden, Mitarbeiter, Räumlichkeiten,
Einrichtung: Das sind Eckpunkte, die
bei Werkstatt-Übernahmen im Vordergrund stehen. Wir sind bei diesen Übergaben oft dabei. Es geht um Kosten und
Nutzen: Der Nachfolger ist interessiert,
hat Kompetenz und in der Regel Finanzierungsbedarf. So helfen wir etwa bei der
Übernahme der Werkstatt-Einrichtung.
Wir bewerten diese Ausrüstung, kaufen
sie dem Alteigentümer ab – und verleasen
sie anschließend an den Nachfolger.
Teile-Safe: Lieferung über Nacht – Seite 14
Analog & präzise: Achsvermessung per Hand – Seite 22
Motorrad-Training im Winter – Seite 28
Dazu passt aktuell ein Fall aus der Praxis:
Verkäufer und Käufer sind sich einig. Die
letzten Übergabe-Formalitäten sollen in
einem Gespräch
geklärt werden. Der
Käufer ist motiviert
und möchte gleich
starten. Als erstes
sollen alle Kunden
auf den Übergang
vorbereitet und informiert werden.
Folgerichtig die
Frage nach der Kundendatei. Achselzucken beim Verkäufer,
aber immerhin
Hans-Jürgen
der Hinweis, dass
Matthies
alle Kunden den
Geschäftsführer
Rechnungsordnern
zu entnehmen seien.
Der Käufer ist schockiert. Damit hat er
überhaupt nicht gerechnet. Rückzieher,
Übernahme gescheitert.
Die Kundendatei ist heute weit mehr als
eine Adressliste. Die Fahrzeugdaten
spielen eine wichtige Rolle. Die gepflegte
Kundendatei ist Basis für WerkstattMarketing und für schlanke Werkstattprozesse – wie zum Beispiel Vernetzung.
Klar: Die Werkstatt des Verkäufers hat
funktioniert, jahrzehntelang. Kundenwissen reichlich, aber überwiegend in den
Köpfen von Chef und Mitarbeitern.
Junge Einsteiger haben heute zeitgemäße
Ansprüche. Verständlich. Die Kundendatei ist das Wertvollste eines jeden
Betriebes. Der Aufbau einer solchen
Kundendatei bedarf zunächst eine Grundkonzeption. Wir helfen dabei seit Jahren,
nicht nur mit Henry jr.
Herzlichst Ihr
Nachfolge rechtzeitig geregelt – per Handschlag – Seite 34
Aktuell
Meister aller Klassen
Der diesjährige Champion steht fest........4
„Es war ein richtig spannendes Finale“.....5
Relay
Die neuen Termine und Themen..............7
TransTech 15
Neues Konzept für die Matthies-Messe....7
Prüftag
So generieren Sie zusätzlichen Umsatz....8
Statistik: Diese Fehler treten meist auf.....9
Alldata
Original-Herstellerdaten für Kfz-Betriebe...10
Matthies-Kunden erhalten 50% Rabatt...11
Service
Henry’s mobil 3.0
Jetzt alten gegen neuen Henry tauschen.13
Teile-Safe
Das sagen Kunden zum neuen Service..14
RDKS
Erste-Hilfe-Set deckt 85 Prozent ab.......16
Zahnriemenwechsel
Viel Fingerspitzengefühl bei Montage......16
Technik
AdBlue
Kennen Sie schon den Zusatzstoff?.......18
Downsizing
Wachsender Trend zu drei Zylindern.......20
Achsvermessung
Präzise Datenermittlung per Hand..........22
Öl-Umsatz
Mit drei Sorten 95 Prozent abdecken.....25
Werkstatt
Spot-Repair
Kratzer schnell und einfach reparieren....26
Trainmobil
Neue und aktualisierte Schulungen........28
Trainingskalender
Schulungstermine Januar bis März.........31
Nachfolge-Regelung
Rechtzeitig um die Übergabe kümmern..34
Reifenlager
Wichtige Tipps für richtige Einlagerung... 36
Vermischtes
Werkzeug
Diese Helfer erleichtern den Alltag.........38
Schutzkleidung
Bequem und sicher: Hosen und Schuhe...43
Gebrauchtwagen
Luxusschlitten für unter 10.000 Euro.....44
Ausblick auf 2015
Fünf Top-Themen fürs nächste Jahr.......48
Bitte beachten Sie: Alle Preise im Heft gültig bis 31.12.14
IMPRESSUM Herausgeber Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG, Hammerbrookstraße 97, 20097 Hamburg. Te. (0 40) 2 37 21-0. Internet: www.matthies.de, E-Mail: [email protected] Verantwort-
lich Antje Timm, Tel. (0 40) 2 37 21-289, Fax (0 40) 2 37 21-363. Realisation und Anzeigen motmedia, Hammerbrookstraße 95, 20097 Hamburg, Tel. (0 40) 25 33 58 88, Fax (0 40) 25 33 58 86,
www.motmedia.de, E-Mail: [email protected]. Chefredaktion Harald Hohberg. Redaktion Bernd Brackmann, Hendrik Dieckmann. Fotos Sven Krieger; boule1301 / Fotolia.com, Coloures-pic / Fotolia.
com, dimdimich / istockphoto.com, seen / Fotolia.com; Hersteller, Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG, PR, privat. Gestaltung Bernd Brackmann. Repro André Rosenberg digitale Mediendienstleistungen, Ahrensburg. Druck Eggers Druck und Verlag GmbH, Heiligenhafen. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher Genehmigung der Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG. Alle im Heft
angegebenen Preise zuzüglich der gesetzlichen Mehrwertsteuer. Für Irrtümer und Druckfehler wird keine Haftung übernommen.
MATTHIESMAGAZIN
3
Aktuell
Platz zwei und 20 Frei-Trainings gingen an Alexander Schädlich (4. v. r.).
Über Platz drei und zehn Frei-Trainings freut sich Ramon Weinhold (6. v. l.).
Die anderen Finalisten haben sich fünf Frei-Trainings verdient.
Die Finalisten. Von links nach rechts:
Andre Lehmann (Stendal), Thomas Pust (Achim-Baden),
Henric Krause (Eutin), Eric Meiser (Wahlstedt), Sönke
Tams (Eggebek), Ramon Weinhold (Kalbe/Milde), Björn
Pötzsch (Pinneberg), Benjamin Haan (Walsrode), Alexander Schädlich (Rostock), Erich Nommsen (Wöhrden), Ole
Kröcher (Lütjensee), Ralf Kanschat (Rostock).
Bühne frei für die zwölf Meister
Junge Profis fördern.
Dafür steht der
Matthies-Wettbewerb „Meister aller
Klassen“. Zwölf
Männer schafften
es ins Finale.
E
s sagt sich so leicht, aber
es traf voll ins Schwarze.
„Wir hatten selten eine
so hohe Leistungsdichte“, so
Trainer Markus Grünewald.
„Alle zwölf Kandidaten bewegten sich absolut im obersten
Niveau.“ Entsprechend lief der
Wettbewerb. In den theoretischen Abschnitten spielten die
Teilnehmer Doppelpässe, dass
es fürs Trainerteam eine Freude
Gratulation: HansJürgen Matthies
überreicht den
Siegerscheck
über 3.000 Euro
an Ralf Kanschat.
Zudem darf der
31 Jahre alte KfzTechniker-Meister
alle TrainmobilTrainings ein Jahr
lang kostenlos
besuchen.
war. Selbst bei den praktischen
Prüfungen Teamgeist pur. Während die einen an den Stationen
Fehler suchen mussten, fieberten die anderen im Pulk mit.
Wie auf der Auswechselbank.
Ins Spiel kam letztlich jeder. Die
entscheidenden Punkte machte
Ralf Kanschat, als er im Praxisteil vor einem Heimspiel stand.
Als Annahmemeister beim SeatAutohaus Nagel (Rostock) zog
er bei der Direktannahme alle
Register. Den dabei gewonnenen Vorsprung verteidigte er an
allen Stationen (Fehler an Diesel,
Benziner und Klimaanlage sowie
schriftliche Prüfung). Seine Siegprämie: 3.000 Euro und ein Jahr
alle Trainings frei. Schon Pläne?
„Erst mal mit meiner Frau shoppen gehen“, verriet Kanschat.
„Den Rest stecke ich in meinen
50 Jahre alten Chevy Pickup.“
Erst Theorie, dann Praxis. Trainmobil-Meister Markus Grünewald
erklärt am Großbildschirm prüfungsrelevante Themen.
Mobiler Helfer für unterwegs: Die ersten Kunden probierten die
moderne Werkstattsoftware gleich auf ihrem iPad aus.
MaK-Fachforum
Wertvolle Tipps
aus erster Hand
Wo steckt der Fehler? Ein Teilnehmer auf der Suche.
Kontakte und Infos sind
alles. Erst recht in der
Kfz-Branche. Deshalb hat
Matthies für alle bisherigen
Teilnehmer an „Meister aller
Klassen“ (MaK) einen exklusiven Profi-Club eingerichtet. Im „MaK-Fachforum“
tauschen sich die Mitglieder
aus, geben sich gegenseitig
Ratschläge und treffen sich
regelmäßig zu Seminaren
über aktuelle Themen mit
Trainmobil-Experten.
Mehrere Prüfstationen bei der Praxis an Trainingsmotoren.
Vorne im Bild eine spezielle Klimaanlage für Schulungen.
Neutraler Prüfer: Christian Waldow (l.) von GTÜ Theenhaus spielte den Kunden in der Direktannahme. Rechts: Fehlersuche.
MATTHIESMAGAZIN
5
Service
G��
TransTech 15: Vom 29. bis 31. Mai 2015
Wissen aus erster Hand: Experten erklären wichtige Zusammenhänge und stellen neue Methoden und Problemlösungen vor.
Relay gibt
wieder Gas
Neues Jahr, neue Themen. Die kompakten
Info-Abende gehen in die nächste Runde.
Z
wei Stunden, vier hochaktuelle Themen. Bei „Relay“ geht es Schlag auf
Schlag. Experten erklären Neuentwicklungen, geben wertvolle Ratschläge und beantworten
Fragen. Das neue Programm:
1. Lambdasonden. Funktions
weisen von Breitband-,
NOX-, Sprungsonden. Wie
Sie defekte Sonden erkennen
und exakte Diagnosen stellen.
Antworten von NGK-Experten.
2. Smart Repair ohne Lackieren. Kleine Lackschäden mit
wenig Aufwand ausbessern.
Drei Arbeitsschritte reichen
immer. 3M macht es vor.
Maximale Wasserableitung
Ausgezeichnetes Handling
V�� Q�� . D�� G��
G�� L�� W��. �D G��
C�� H�� B�� S�� E��. H��
S�� F�� O��.
E�� V��-��. G��
EU-R��: G�� M��, U�� G��!
Optimale Stabilität
Perfekter Grip
3. Aktive Raddrehzahlsensoren. Bei Neuwagen Standard.
Die Raddrehzahl ist Basis für
ABS, ASR, ESP, Navi usw.
Techniker von SNR erklären,
worauf zu achten ist.
4. Richtig abdichten ohne
Folgeschäden. Gummi, Kork,
Metall. Welche Dichtung ist
richtig? Oder Nassabdichtungen? Zwei Produkte reichen
für alles, sagt Spezialist Reinz.
Termine 2015
Jetzt anmelden
„Relay“ steht für geballte
Informationen, kompetente Fachleute und großen
Andrang. Melden Sie
sich rechtzeitig in Ihrem
Matthies-Verkaufshaus an.
Anmeldungen: www.
matthies.de > Trainings
27.01.15: HH-Volkspark
28.01.15: HH-Volkspark
29.01.15: Heide
02.02.15: Flensburg
03.02.15: Kiel
04.02.15: Kiel
05.02.15: Neubrandenb.
17.02.15: Rostock
18.02.15: Rostock
19.02.15: Schwerin
23.02.15: Lübeck
24.02.15: HH-City-Süd
25.02.15: HH-City-Süd
26.02.15: Stade
02.03.15: Rotenburg
03.03.15: Uelzen
04.03.15: Stendal
„Relay“ –
viermal
Fachwissen
tanken in
zwei Stunden. Die
Teilnahme
an den InfoAbenden ist
kostenlos.
Gewohnter Ort, neues Konzept. Fundierte Fachinformationen
und Beratung stehen im Vordergrund der TransTech 15.
Reichlich Extras
für die Werkstatt
Die TransTech 15 steht in den Startlöchern. Mit neuem Konzept, das zahllose Problemlösungen bietet.
E
xtras serienmäßig. Das
Motto der TransTech 15
gilt als Versprechen. Natürlich
zeigt Matthies alle erdenklichen Neuheiten der Branche.
Das ist Pflicht. Bei Autos heißen nackte Neuheiten Grundausstattung. Also: Es kommt
auf die Extras an. Genau die
wird es auf der TransTech
reichlich geben, Assistenzsysteme für Werkstätten an den
Ständen. Problemlösungen,
erklärt von Experten, stehen
im Rampenlicht. Es lohnt sich
also, das letzte Wochenende
im Mai 2015 schon heute vorzumerken.
Wann?
29. bis 31. Mai 2015.
Wo?
Hamburg Messe.
Messeplatz 1, Halle A1
(Eingang Mitte)
20357 Hamburg
Öffnungszeiten?
Jeden Tag von 9-18 Uhr.
Schwerpunkte?
Extras serienmäßig.
10.000 Quadratmeter Ausstellungsfläche: Neues,
Ideen, Problemlöser, Wissen. Außerdem: Zahlreiche
Fachvorträge auf den Punkt.
Matthies-Fahnen vor der Hamburg-Messe. Vom 29. bis 31. Mai
Treffpunkt für Werkstätten aus dem gesamten Norden.
MATTHIESMAGAZIN
7
Aktuell
Immer nach gleichem Schema. Beim
Fahrzeug-Check ist ein festgelegter Ablaufplan unverzichtbar. Das Schema schützt davor, einzelne Punkte zu vergessen. So beginnt
Sascha Tädcke stets am Heck.
Etiketten
Service-Aufkleber: Sie gehören in jedes Fahrzeug.
Service-Termine
Gedächtnisstütze
Nur scheinbar banal. Gerade ganz offensichtliche Mängel werden schnell übersehen.
Dabei bringen verschlissene Wischgummis
oder anstehende HU-Untersuchungen der
Werkstatt zusätzlichen Umsatz.
Kostenlose Prüftage
locken Autofahrer
und bringen Umsatz.
Die Umsetzung
übernimmt Matthies.
D
„Klima-Service“
Preis: 7,33 e
JM-Nr. 998 90 21
„Bremsflüssigkeitswechsel“
Preis: 7,33 e
JM-Nr. 998 90 62
„Zahnriemenwechsel“
Preis: 7,33 e
JM-Nr. 998 90 70
„Ölwechsel“
Dialog: Prüfer Tädcke erklärt
dem Kunden das Ergebnis.
Vertrauenssache. Der Trainmobil-Prüfer
wird vom Autofahrer als neutrale Instanz aufgefasst. Er steht nicht im Verdacht, Umsatz
machen zu wollen. Dieses Vertrauen sorgt für
Akzeptanz der Reparatur-Empfehlungen.
8
MATTHIESMAGAZIN
Kleiner Kratzer. Steinschlag im Sichtfeld
der Windschutzscheibe. HU-relevant, ausbessern nicht zulässig. Wer den Sachverhalt
seinem Kunden erklärt, erhält in der Regel die
Einwilligung zum Scheibenwechsel.
Oft vernachlässigt. Bremsflüssigkeit und
Kühlmittel zählen zu den Stiefkindern im Auto.
Der Autofahrer kann Zustand und Qualität
nicht selbst erkennen. Folglich reagiert er
dankbar auf die Diagnose – so oder so.
Erfolgsrezept für
neue Aufträge
Alles auf einen Blick. Aufkleber im Motorraum geben
sofort Aufschluss über anstehende Arbeiten. Besonders Termine vom letzten
Klimaservice sind oft unauffindbar, aber sehr wichtig.
Preis: 7,33 e
JM-Nr. 998 90 88
Stolpergefahr. Warnwestenpflicht, abgelaufener Verbandkasten – da lauern böse
Fallen. Bei Werkstatt-Tests zählen sie zu den
häufigsten Prüfpunkten. Und: Wer darauf
achtet, sammelt Pluspunkte beim Kunden.
as Rezept für einen Prüftag
ist denkbar einfach. Die
Zutaten liefert Trainmobil
frei Haus. Einziger Aufwand für
die teilnehmende Werkstatt: 119
Euro Kostenpauschale und der
Versand von Einladungen an die
eigene Kundschaft. Selbst dafür
bietet Trainmobil bereits vorbereitete Schreiben. Den Prüftag
führt dann ein Meister von Trainmobil durch. 20 Minuten pro
Auto, 20 Fahrzeuge am Tag. Für
Mängel erklären. Die Messwerte beim
Stoßdämpfertest sagen dem Autofahrer erst
mal gar nichts. Aber die Erklärungen des Prüfers bringen ihn weiter. Allein der Aufwand
zeigt: Man kümmert sich um mein Auto.
Auffällig: Altersschwache Klimaanlagen
Kaum ein Auto in Ordnung
Z
ehn Jahre Prüftage, über 10.000 Autos gecheckt. Die
Bilanz ist aussagekräftig. Deutlich über 90 Prozent wiesen mindestens einen Defekt auf. Auffällig: Die Schäden an
Klimaanlagen nehmen konstant zu. Das Durchschnittsalter
der Autos stieg von acht auf über zehn Jahre. Bei knapp der
Hälfte stellten die Prüfer Mängel an der Bremsanlage fest.
Am meisten Reparaturpotenzial steckt im Fahrwerk.
die Werkstatt bleiben am Ende
zahlreiche Zusatzaufträge. So
schrieb jüngst eine Werkstatt
an Prüfer Sascha Tädcke: „Mit
Ihrer Hilfe konnten wir einen
Bruttoumsatz von 5.239,78
Euro (inkl. Lohnkosten) erzielen.
Wir haben eine Reparaturquote
von 90 Prozent erreicht.“ Der
Erfolg steckt im Konzept: Der
Trainmobil-Prüfer tritt neutral
auf – und nimmt den Autofahrer
quasi an die Hand. Im Gespräch
am Auto erläutert er seine Befunde und gibt Empfehlungen.
Der Werkstatt-Besitzer kommt
in der Regel erst zum Abschluss
der Fahrzeug-Prüfung dazu.
44,5 %
43,9 %
35,4 %
1.Platz:
2.Platz:
3.Platz:
Bremsflüssigkeit
Fahrwerk
Bremse
Weitere festgestellte Schäden:
29,5 %
Stoßdämpfer
26,4 %
Wischerblätter
23,1 %
Reifen
17,4 %
Transparent: Der
Prüfer checkt
den Wagen
gemeinsam mit
dem Autofahrer.
n Mehr Infos: Trainmobil
Tel. (0 40) 2 37 21-207
www.trainmobil.de > Prüftage
Handarbeit. Bemerkenswert bei der Prüftags-Durchsicht: Der gesamte Zyklus kommt
ohne aufwendige elektronische Diagnose
aus. Alle Checks erfolgen fast ausschließlich
per Hand oder Sichtprüfung.
Vertrauensbasis. Gerade der sichtbare
Aufwand beim Überprüfen der Flüssigkeiten
vermittelt fachliche Kompetenz. Die Ergebnisse sind dokumentiert und werden somit vom
Autofahrer nicht in Zweifel gezogen.
Unbekannte Ecken. Den Wagen von unten
kennt der Autofahrer oft gar nicht. Offensichtliche Mängel, häufig am Fahrwerk, lassen sich
auf der Bühne eindrucksvoll zeigen und die
Auswirkungen anschaulich erklären.
Schalldämpfer
13,3 %
11,7 %
9,6 %
Klimaanlage
G
FTA
PRÜ
Batterie
Glas
Quelle: Trainmobil, Auswertung Prüftage
Erste Symptome. Typische Golf-Krankheit:
angegriffener Anschlagpuffer. Folgeschäden
kündigen sich an. HU-relevant. Ein gewissenhafter Autofahrer wird Reparatur und gleichzeitigem Stoßdämpfertausch zustimmen.
Verräterische Spuren. Das Reifenbild an
der Vorderachse verrät falsche Einstellwerte.
Prüfer Sascha Tädcke zeigt die ungleichmäßige Abnutzung. Der Kunde erkennt die
Notwendigkeit einer Achsvermessung.
MATTHIESMAGAZIN
9
Aktuell
Zugriff auf alle
Herstellerdaten
Revolution im
Reparaturgeschäft.
Jede Werkstatt
kann ab sofort alle
originalen Herstellerinformationen per
Internet abrufen.
Kabelsalat? Mit den exakten Originalschaltplänen der
Hersteller liefert Alldata umfassende Hilfestellung.
„Endlich originale Daten“
K
nuth Kirchenknopf erkannte die
Dimension sofort: „Endlich Zugriff auf originale Herstellerdaten.
Alldata ist gerade für freie Werkstätten unverzichtbar.“ Der Chef der
Hansewerkstatt Hamburg nutzt die
Datenbank seit dem Tag der Freischaltung. Als bequem empfindet
er die Möglichkeit, Servicedaten
Zündungstechnik
von der Alldata-Zentrale einpflegen
zu lassen. Nahezu täglich bedienen
sich seine Mitarbeiter bei den akribischen Reparaturanleitungen mit
Anzugsdrehmomenten, Füllmengen
usw. Als besonderes Plus wertet
Kirchenknopf die Verfügbarkeit der
Schaltpläne. „Ohne diese Infos haben wir früher viel Zeit verloren.“
Dieselkaltstarttechnologie Kühlung
Knuth Kirchenknopf bedient Kunden
aus den Hamburger Elbvororten.
So kommen auch hochwertige und
jüngere Autos in seine Werkstatt.
Alldata liefert den Zugang zu den
neuesten Modellen, wie hier Golf VII.
E
igentlich erübrigen sich bei
diesem Angebot lange Erläuterungen. Der Nutzwert
spricht für sich: direkter Zugriff
auf alle Herstellerdaten. Reparaturanleitungen per Internet. Hilfe
bei der Fehlersuche. Komplette
Wartungspläne inklusive Speicherung. Antworten auf spezielle
Einzelfragen. Und das alles in einem Paket zu einem konkurrenzlosen Preis. Darauf haben Werkstätten gewartet. Jetzt liefert das
Sensorik
BERU –
Ihre Adresse für Glühkerzen.
BERU ist die weltweit führende Marke in der Dieselkaltstarttechnologie. Nahezu alle bekannten internationalen Automobilhersteller verlassen sich auf original BERU Glühkerzen und das
BERU Schnellstartsystem - Instant Start System (ISS). Durch
die Versorgung des Handels- und Werkstattmarktes mit
OE-Qualität sind BERU Glühkerzen erste Wahl der Werkstätten
weltweit. Bei einer Marktabdeckung von etwa 98 % an
verschleißrelevanten Teilen in Europa sind die Original BERU
Glühkerzen bekannt für ihre Zuverlässigkeit und Sicherheit.
Innovationen wie die Drucksensor-Glühkerze (PSG) reduzieren
die CO² -Emissionen und sorgen für eine umweltfreundliche
Verbrennung.
Für mehr Informationen: beru.federalmogul.com/de
BERU ist eine registrierte Marke der BorgWarner Ludwigsburg GmbH
Originaldaten. Dennis Gogolinski zeigt auf das VW-Logo. Der
Matthies-Experte berät Sie gern: Tel. (0151) 52 81 23 22.
US-Unternehmen Alldata diesen
Service. Kunden in Deutschland
profitieren dabei von der amerikanischen Gesetzgebung. In
den USA müssen für alle Modelle sämtliche Reparaturdaten frei
zugänglich sein. Übers Internet
kommen die Daten völlig legal
nach Deutschland. Aber keine
Sorge: Bei Alldata spricht man
Deutsch. So erscheinen auch
alle Originaldaten der Hersteller (sogar mit Firmenlogo) in
deutscher Sprache. Obendrein sitzen im Alldata-Center
deutschsprachige Experten. Der
Service ist umso wertvoller, weil
moderne Autos über immer mehr
vernetzte Systeme verfügen.
Fehlersuchen erfordern zuneh-
mend digitale Diagnosen. Ohne
Herstellerdaten wie Füllmengen,
Drehmomente, Schalt- und
Wartungspläne sind Werkstätten absehbar aufgeschmissen.
Deshalb kommt Alldata gerade
recht – und zur Markteinführung
mit einem Sonderpreis. Das Jahresabo kostet normal 1.590 Euro
pro Jahr. Wer bis 31. Dezember
2014 über Matthies einsteigt,
zahlt die Hälfte, nur 795 Euro.
Mehr noch: Der 50-prozentige
Nachlass gilt dauerhaft. Bedeutet: Solange der Vertrag mit
Alldata läuft, wird nur die halbe
Jahresgebühr berechnet.
Mehr Infos: www.matthies.de
> Software > Alldata
n Login bei Alldata:
alle Unterlagen in Deutsch.
Alldata Jetzt halben Preis sichern
Herstellerdaten (Modelle mit OBD) derzeit komplett
verfügbar: Alfa Romeo, Audi, BMW, Citroën, Dacia,
Fiat, Ford, Lancia, Mazda, Mercedes, Mini, Nissan,
Opel, Peugeot, Renault, Skoda, Smart, Vauxhall, VW.
Einführungspreis bis 31. Dezember 2014:
66,25 e monatlich (dauerhaft halbe Gebühr, auch
bei späteren Preiserhöhungen). Zwei Wochen Rücktrittsrecht. Alldata berechnet direkt mit der Werkstatt.
Info-Abend. Verträge werden
direkt mit Alldata geschlossen. MatthiesKunden erhalten 50 % Rabatt.
MATTHIESMAGAZIN
11
Service
Henry’s mobil:
Alt gegen
Neu tauschen
Stieg sofort um auf
Henry’s mobil 3.0:
Klaus-Dieter Benecke aus Harburg.
Sein Urteil: „Herrlich, wie schnell
der neue arbeitet.“
Sogar im gesetzten Alter macht sich Henry’s mobil noch bezahlt:
Für den ehrwürdigen Roten gibt es ein Rückkaufangebot.
Großvater und Enkel. Inzwischen hat Henry’s mobil 3.0
das Kommando in der Werkstatt übernommen.
Henry’s mobil 3.0
Datenblatt
R
WENN ALLES REIBUNGSLOS LÄUFT,
IST ES SCHAEFFLER�QUALITÄT.
Die trockene Doppelkupplung von LuK setzt nicht nur in Sachen Qualität, sondern auch in puncto Komfort,
Fahrdynamik und Energie-Effizienz neue Maßstäbe. Was sie sonst noch auszeichnet, werden Sie spätestens
beim Einbau feststellen. Wenn auch hier alles reibungslos läuft, können Sie sicher sein, dass Sie sich für
Schaeffler-Qualität entschieden haben.
Mehr Werkstattwissen unter:
www.repxpert.de
Service-Center: �� -��*
*kostenfreie Rufnummer, Mo.–Fr. von �.��–��.�� Uhr
www.schaeffler-aftermarket.de
obuster Computer mit
Magnesium-Gehäuse
und gummierten Rändern.
Extra für den kantigen
Alltag in Werkstätten
konzipiert und gebaut.
Mit Intel-i7-Dual-CoreProzessor und Betriebssystem Windows 7 für
den universellen Einsatz.
4 GB Arbeitsspeicher
für leistungsfordernde
Anwendungen.
Schnelle 120-GBSSD-Festplatte, resistent
gegen Erschütterungen
13,3-Zoll-Dual-Touchscreen – Bedienung mit
Finger oder integriertem
Touchstift.
Integriertes Bluetooth
und WLAN.
Schnittstellen: 2x USB
2.0, 1x USB versenkt,
LAN, Kopfhörer, Mikrofon
SD-Card-Reader.
Lieferumfang: PC,
Netzteil, Touchstift.
Zubehör: Dockingstation, Maus, Tastatur,
externes DVD-Laufwerk,
Geräte-Koffer.
G
eburtsjahr 2006. Auf
stolze neun Jahre bringt
es Henry’s mobil. Für
kurzlebige Computer längst das
Rentenalter. Auch wenn er noch
rüstig ist. Spätestens mit Einführung von ESI[tronic] 2.0 verlor er
den Anschluss. Ehrlicherweise
reicht es nur noch für Diagnosearbeiten mit weniger Leistungsbedarf oder gelegentliche
Ausflüge ins Internet. Den Takt
in der Werkstatt gibt jetzt sein
Enkel vor: Henry’s mobil 3.0.
Besondere Merkmale: leistungsstark, robust, vielseitig. Kurzum:
Der Generationswechsel ist fällig. Um ihn leichter zu machen,
bietet Matthies für den roten Senior attraktive Rückkaufprämien.
Paket
Nicht einzeln, sondern gleich im
Paket mit alten Diagnosemodulen. Damit die neue Ausrüstung den aktuellen Anforderungen entspricht.
Und wer sich für Leasing
entscheidet, hat schon
jetzt den nächsten, bei Computern unausweichlichen Generationswechsel einkalkuliert.
Neupreis
Passende Diagnosemodule: Bosch
KTS 540 und 570 sowie FSA 500.
Inzahlungnahme
von Henry’s mobil + KTS 540
Inzahlungnahme
von Henry’s mobil + KTS 570
Henry’s
mobil 3.0
mit KTS 540
Preis: 5.150,00 Euro
1.250,00 Euro
1.400,00 Euro
Henry’s
mobil 3.0
mit KTS 570
1.500,00 Euro
1.650,00 Euro
1.600,00 Euro
1.750,00 Euro
Henry’s
mobil 3.0
mit KTS 540
und FSA 500
JM-Nr. 668 00 68
Leasing 54: 104,03 Euro
JM-Nr. 668 00 77
JM-Nr. 668 00 80
Rückkauf
bei Neubestellung
Rückkauf
bei Neubestellung
Rückkauf
bei Neubestellung
Rückkauf
bei Neubestellung
Rückkauf
bei Neubestellung
Rückkauf
bei Neubestellung
Sinnvolle Pakete. Dabei steht der Wechsel auf eine erweiterte Messtechnik wie Oszilloskop oder
Komponentenprüfung im Vordergrund. Alle Angebote gelten bis zum 31. Dezember 2014.
MATTHIESMAGAZIN
13
Service
Teile-Safe: Wie die Nachtlieferung bei den Kunden ankommt
Madleen Horn am Scanner. In dem mobilen Lesegerät landen Bestellungen drahtlos. Im Lager werden die Teile dann herausgesucht
und den einzelnen Liefertouren zugeordnet. Wenn es drauf ankommt, gelangt die Ware binnen einer Minute auf den Laster.
Wenn’s Nacht wird
im Matthies-Land...
...sind die roten Laster schon wieder unterwegs. Damit morgens zum Arbeitsbeginn
die bestellte Ware bereits in der Werkstatt liegt – sicher deponiert im Teile-Safe.
S
chlag null Uhr, MatthiesHof in Kavelstorf (bei
Rostock), Startaufstellung: Ein Dutzend roter Laster
stehen abfahrbereit. Die Fahrer
warten nur noch auf das Startsignal. Angespannter Blick in
den Rückspiegel. Fehlt da noch
ein Teil? Schließlich kommt jede
Bestellung, die bis Mitternacht
übers Internet eintrifft, noch mit
auf den Wagen. „Alles klar“,
ruft Schichtleiter Andreas Welke
und unterstreicht die Ansage mit
kreisenden Armbewegungen.
Sein Kommando „Abfahren!“ hören die Fahrer schon gar nicht
mehr. Die Motoren laufen. Jetzt
liegen im weitläufigen Mecklenburg-Vorpommern Lieferfahrten
von sechs oder sieben Stunden
Gut beraten. Michaela Kähler
nimmt Telefon-Anfragen an.
14
MATTHIESMAGAZIN
da. „Natürlich musste sich mancher Kunde erst mal auf die frühere Lieferung einstellen“, sagt
Ulf Essmann, Leiter von Matthies
Kavelstorf.
Andreas Welke ordnet bestellte Ware den Liefertouren zu.
vor ihnen, schließlich zählen Rügen und Usedom zum Liefergebiet. Je nach Tour kommen da
pro Nacht locker 400 Kilometer
und mehr zusammen. „Gesetz
ist, dass Werkstätten spätestens
um acht Uhr die bestellte Ware
haben“, erklärt Andreas Zunker.
Der Familienvater und HobbyFußballer fährt meistens am Tag.
„Für die Nachtfahrten muss man
geboren sein.“
Doch die Nachtschicht bietet
Vorteile. Leere Straßen, keine
Staus. Besonders Werkstätten
profitieren. Bis Mitternacht bestellt, zum Arbeitsbeginn schon
Doch die Erfahrungen zeigen,
dass immer mehr Betriebe
schon bei der Terminvergabe
absehbare Ersatzteile im Computer speichern und rechtzeitig
zur Reparatur bestellen. „Da
hat sich Henry jr besonders
bewährt“, betont Essmann. Mit
der Werkstatt-Software von
Matthies lassen sich Reparaturen samt Auftrag und Teilebestellung schon im Vorwege
planen. „Und wenn dann aktuell
noch etwas fehlt, liefern wir das
wie gewohnt mit der nächsten
Tagestour.“ Fakt ist: Der verbesserte Service hat sich schneller
bewährt als erwartet.
Zurück auf den roten Laster. Wo
werden die Teile nachts abgeladen, wenn die Werkstätten geschlossen sind? Andreas Zunker
erzählt: „Auf dem Lande hat fast
jeder irgendwo eine versteckte
Ecke, wo man die Ware ablegen kann.“ Man merkt, wohl ist
Zunker dabei nicht. Dann sagt
er: „Auch wenn fast nie etwas
Immer auf
Achse.
Andreas
Zunker tankt
täglich.
Matthies in Kavelstorf
bei Rostock. Von hier
werden weite Teile von
Mecklenburg-Vorpommern beliefert:
dreimal täglich.
verloren geht – ein Restrisiko
bleibt. Dabei gibt es doch den
neuen Teile-Safe für die Nachtlieferungen. Alles mit Schloss
verriegelt, und der Inhalt ist außerdem von Matthies versichert.“
Dass Stammkunden die große,
wasserfeste Kiste samt Schloss
obendrein kostenlos zur Verfügung gestellt wird, übergeht
Zunker, als wäre der exklusive
Service selbstverständlich. Liegt
wohl daran, dass schon Hunderte von Werkstätten in ganz
Norddeutschland den Teile-Safe
nutzen. Er zählt vielerorts längst
zum Alltag.
Zunker fährt heute die Tagtour,
dritte Runde. Es ist 17 Uhr, als
er den roten Laster wieder auf
den Matthies-Hof abstellt – vollgetankt für die Nachtschicht.
„Da drinnen im Lager rotieren
die Kollegen schon wieder“, erklärt Zunker und zeigt auf den
imposanten Versandkomplex.
Alle eingehenden Bestellungen werden postwendend den
jeweiligen Touren zugeteilt.
Der Telefonverkauf steht bis
19 Uhr bereit. Per Internet gilt
„last order“ null Uhr. Danach
gibt Schichtleiter Welke seiner
Crew wieder das Startzeichen,
wie jede Nacht von Montag bis
Freitag – damit Werkstätten bis
zum Arbeitsbeginn die benötigten Teile vorliegen haben.
„Zum Arbeitsbeginn um acht Uhr Ware – super“, sagt Viola
Lehmann vom Autoservice Hohen Schwarfs. „Klasse auch,
dass wir bis spät übers Internet bestellen können.“ Nicht selten arbeitet der Betrieb bis spät in den Abend. Benötigte Teile
kommen dann mit der Lieferung in der Nacht.
„Schöne große Kiste“, findet Andreas Stuy vom Autohaus Dethloff (Mazda). Noch
besser: „Die Teile kommen
über Nacht.“
Ohne Risiko
Arbeitsbeginn sieben Uhr.
„Da ist der Teile-Safe ein guter
Service“, urteilt Frank Eckert
vom Autohaus Plath (Toyota).
Besonderer Service für
Stammkunden: Für Nachtlieferungen stellt Matthies
kostenlos einen Teile-Safe
zur Verfügung. Darin deponiert der Lieferfahrer die
bestellte Ware und sichert
sie mit Schloss und Riegel.
Ohne Risiko für die Werkstatt: Der Kisteninhalt ist
über Matthies versichert.
„Die Kiste hilft weiter“, meint Tido Janssen. Sein Chef Detlef
Reichenauer merkt an: „Für unseren Zehn-Mann-Betrieb mit
Schichtdienst reicht das noch nicht.“
„Echt eine feine Sache“, urteilt Martin Grönhagen. „Wir
planen im Voraus. Die Teile
sind schon da, wenn wir um
sieben Uhr anfangen.“
„Tolle Kiste. Sehr, sehr
gut“, sagt Malte Keuneke
von Vergölst in Neu-Hinrichsdorf. „Schon alles da, wenn
wir morgens anfangen.“
Frank Gilles von RTM Fahrzeugtechnik hat sich sehr schnell
mit dem Teile-Safe angefreundet: „Alles sehr praktisch.“
Service
RiemenTrick beim
Fiat-Motor
Aufgeschlüsselt: Farbcodes zeigen an, für
welchen Fahrzeugtyp
jedes Servicekit geeignet ist. Insgesamt
enthält der Koffer 104
Service-Kits.
Preis: 157,38 Euro
JM-Nr. 519 01 58
RDKS Erste-Hilfe-Set
B
eim RDKS wird oft übersehen, dass es nicht nur
um die Sensoren geht. Denn
wenn diese beispielsweise
von einem Rad auf ein anderes umgebaut werden, muss
unbedingt auch stets das sogenannte Service-Kit erneuert werden. Dieses Sortiment
deckt rund 85 Prozent aller
Neufahrzeuge ab, enthält entsprechend deren Verbreitung
vier bis 16 Service-Kits von
zwölf unterschiedlichen Typen, insgesamt 104 Stück.
1. Nockenwellenlineal einsetzen. Kurbelwelle drehen,
bis die Kerbe an der Nockenwelle auf 12 Uhr steht und der
Schlitz waagerecht liegt.
2. Lineal anschrauben. Das
Nockenwellenlineal mit zwei
Ventildeckelschrauben leicht
fixieren, damit es nicht von
allein herausfällt.
3. Kurbelwelle blockieren.
Blockierwerkzeug der Kurbelwelle einsetzen, anschließend
alten Riemen entspannen und
abnehmen.
4. Wasserpumpe ersetzen.
Anlagefläche der Wasserpumpe reinigen und gründlich
entfetten. Keinen Schmutz in
den Kühlkreislauf blasen!
Der Zahnriemenwechsel am neuen 1,2-lVierzylinder von Fiat verlangt Know-how.
Z
ahnriemen gewechselt, eingebauten Motor befasst. Der
und nach wenigen Kilome- Kniff: Nach dem Auflegen muss
tern steht das Auto wieder der Riemen gespannt werden,
auf dem Hof. Motorschaden, was die Rolle hergibt. Dann
weil der Riemen übergesprun- zwei Kurbelwellenumdrehungen
gen ist. Kann passieren, wenn durchdrehen und erst danach
die Herstellervorgaben nicht die korrekte Spannung einstelexakt eingehalten wurden. Der len. So sollen die Zähne tief in
1,2-l-Vierzylinder (169 A4) von die entsprechenden Lücken der
Fiat ist so ein Kandidat, bei dem Zahnräder gezogen werden, um
die Anweisungen genau gelesen späteres Setzen und Lockerwerwerden sollten. Weshalb Con- den zu verhindern.
tiTech kürzlich eine Technik-Info
herausgegeben hat, die sich in- n Passender Zahnriemensatz:
Ein Koffer für fast alle: Das
tensiv mit diesem in Fiat 500, Preis: 79,59 Euro
Set deckt 85 Prozent ab.
Panda, Grande Punto usw. JM-Nr. 461 00 50
$Q]HLJHÅ&+$03,21 ($6<9,6,21´Ã$QVFKQLWWIRUPDW',1$6HLWHTXHU[PP]]JOPPOLUHXÃ3ODW]LHUXQJXQWHQÃ6WDQG
Wenn’s drauf ankommt:
Bremsen- und Fahrwerksteile
vom Erstausrüster
5. Pumpe abdichten. Wenig
Dichtmasse am Flansch aufbringen, Pumpe mit Drehmoment anziehen. Eine Stunde
Trockenzeit einhalten.
6. Überspannen. Riemen
auflegen, maximal spannen,
Blockierung entfernen, Motor
zweimal durchdrehen. Blockierung wieder einsetzen.
7. Spannung einstellen.
Spannrolle einstellen (evtl. mit
Spiegel), Blockierung entfernen, Motor erneut durchdrehen, Steuerzeiten prüfen.
8. Korrekte Spannung.
Stimmen die Steuerzeiten
nicht exakt, die letzten beiden
Schritte wiederholen. Spannrolle mit 25 Nm festziehen.
$'!# ('," * 4$'3-&,$&$)
'$. *+ &&)++ ' 2(&*$* (*4 $3+"* " &$ ,()"&*(
,( $*0$ )((## *$+( $#.)*#
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Wichtiger denn je
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W
&+$*%+))$+$&/ !* %$$" -(* $'!# ',$!$/$ *-'" 2+" )*(,(&!+$# *
%+$) *1(#(*&%$)%&* # (*
Keine Kompromisse auch für den Ersatzteilmarkt: Mit Bremsenund Fahrwerksteilen von TRW stets auf der sicheren Seite –
auch in kritischen Situationen.
Nicht vergessen: Batterie-Polfett
(!*!+$,%$
# *$+((* !"$+##($
Es gibt Situationen, die sich auch bei größter Vorsicht und Konzentration nicht vermeiden lassen. Plötzlich spielt die Qualität
des Fahrwerks und der Bremsanlage die entscheidende Rolle.
Erst das perfekte Zusammenspiel von Bremssystem und
Fahrwerk schafft jetzt die nötigen Sicherheitsreserven. Als
führender Entwicklungspartner der Automobilindustrie stellen
wir mit unseren Systemen und Originalteilen sicher, dass
genau diese Sicherheitsreserven vorhanden sind.
0
er benutzt heute noch Polfett? Eben!
Die Ansprüche an das elektrische
Bordnetz sind höher denn je, aber kaum
jemand schützt noch Batterieklemmen und
-pole gegen Oxidation und damit gegen erhöhte Übergangs-Widerstände. Deshalb: Bei
jeder Wartung diese Bereiche dünn mit JMC
Polfett einsprühen. Auch geeignet für Steckverbindungen und Masseanschlüsse.
Preis: 3,51 Euro, JM-Nr. 557 80 01
Bremse
Lenkung
Aufhängung
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Stickoxiden (NOX) wird dadurch um bis zu 90 % reduziert. Die
SCR-Technologie ermöglicht so die Erfüllung der Euro-6-Norm.
Technik
Die Vorteile der
SCR-Technologie
Nebenan:
Der blaue
Deckel
gehört zum
AdBlue-Tank.
Wann muss ich
AdBlue® nachfüllen?
Wo Platz ist: Der
AdBlue-Tank wird in
ungenutzten Räumen
integriert, beim VW
Sharan im Stoßfänger.
Nah am Auspuff ist
günstig, denn AdBlue
gefriert bereits
bei minus 11 Grad.
AdBlue: Keine Verpflichtung
1,6 Tonnen reicht dieses Verfahren aber
V
nicht mehr aus, in höheren Gewichtsklassen
werden ausschließlich SCR-Katalysatoren
Der AdBlue®-Tank darf nicht leer sein. Deshalb erkennt das Fahrzeug den Füllstand des AdBlue®-Tanks. Ein Hinweis im Multifunktionsdisplay informiert den Fahrer
rechtzeitig und
fallsin der
orgeschrieben
istmehrfach,
einzig der
®
AdBlue® nachgefüllt werdenEuro-6-Norm
muß. Mit leerem AdBlue
-Tank istGrenzkein
festgelegte
Motortstart mehr möglich.
wert für Stickoxide, 80 Milligramm pro
Kombianzeige AdBlue®
s effiziente NOX-Nachbehandlung
mit hohem Wirkungsgrad
Kennen Sie
schon AdBlue?
s CO2-optimale Auslegung
des Motors
AdBlue®-Tank
AdBlue-Tank
Eindosierung von
AdBlue
Dieselmotor
Dieselmotor
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DieselOxidations- Dieselpar
Oxidationspartikelfilter
katalysator
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tikelfilter
Oxidation
Oxidation von
von
CO
CO und
HC
und HC
RußpartikelRußpartikelreduktion
reduktion
SCRSCRKatalysator
Katalysator
NO
NOX -Reduktion
x-Reduktion
Thermische
Thermische
Reaktion
Reaktion
und
Hydrolyse und
Hydrolyse
Warme Luft: Am Ende der Abgasreinigung bleiben nur Kohlendioxid und ein wenig Wasserdampf übrig.
W
erkstatt-Betreiber
sind es ja gewohnt,
dass derzeit von der
EU in Brüssel alle Augenblicke
eine neue Sau durchs Dorf getrieben wird. Nach dem Kältemittel R1234yf und dem RDKS
nun AdBlue. Lkw-Leute haben
mit Sicherheit schon davon gehört, denn bei Lastern wird diese
Flüssigkeit bereits seit rund zehn
Jahren eingesetzt.
Im Pkw-Bereich ist die Nutzung
dagegen noch relativ selten,
doch das ändert sich gerade.
Denn ab dem 1. September
2015 müssen alle neu zugelassenen Fahrzeuge die Euro-6-Norm
erfüllen. Die
bildet besonders
für Diesel eine große Hürde,
denn sie dürfen dann nur noch
80 Milligramm Stickoxide (NOX)
pro Kilometer (mg/km) ausstoßen, statt 180 mg/km bei Euro
5 oder 250 mg/km bei Euro 4.
Dagegen gibt es zwei Rezepte:
Den NOX-Speicherkatalysator
und den SCR-Kat. SCR steht für
Selective Catalytic Reduction,
die Stickoxide werden in diesem
Kat in Stickstoff und Wasser umgewandelt. Diese chemische Reaktion funktioniert aber nur unter
Zuhilfenahme von Ammoniak.
Dieses Gas ist in reiner Form
jedoch giftig und stinkt wie die
mit AdBlue verwendet. Bei Volkswagen
werden derzeit beispielsweise der Sharan
und der Touareg generell mit SCR-Kat verkauft, der neue Passat hingegen nur in der
schwereren Allradversion mit dem neuen
Zweiliter-Biturbo mit 240 PS.
Ankündigung:
Fehlt
AdBlue,
springt der
Motor nicht
mehr an.
Der Clean Diesel mit SCR-Technologie zur NOX Nachbehandlung:
eine effiziente CO2-Einspartechnologie
Der Aufwand für die Abgasreinigung steigt mit strengeren Auflagen
immer weiter an. Diesel benötigen nun einen Zusatzstoff: AdBlue.
Kilometer. Nicht aber die Technik, mit
der dieser erreicht wird. Bei leichteren Fahrzeugen ist es kein Problem,
die
giftigen
-Nachfüllung
(Beispiel)Stickoxide mit einem NOXSpeicherkat in den Griff zu bekommen.
Ab einem ungefähren Leergewicht von
Pest,
gebunden
in Harnstoff und
gelöst in Wasser ist es
jedoch unbedenklich – nichts
anderes ist AdBlue.
Weil NOX-Speicherkats die
Grenzwerte nur bis zu einer
gewissen Gewichts- und Leistungsklasse schaffen, werden
Fahrzeuge mit SCR-Kat und
AdBlue-Additiv stark zunehmen.
Der Verbrauch von AdBlue soll
bei zwei bis acht Prozent des
Diesel-Verbrauchs liegen und
eine Tankfüllung eigentlich von
einer Wartung zur nächsten
ausreichen, doch in der Praxis
klappt das nicht immer. Dann
leuchtet eine Anzeige wie oben
auf, und der ratlose Kunde fährt
in die Werkstatt. Gut, wenn diese AdBlue vorrätig hat und den
Tank einfach wieder auffüllt. Weil
einige Händler Fantasiepreise
um 15 Euro/Liter aufrufen, bleibt
der Konkurrenz ausreichend
Raum, um mit günstigen Angeboten die neue Umsatzquelle
AdBlue anzuzapfen.
Zukünftig ist auch mit einem
veränderten Fehlerspektrum in
der Diesel-Diagnose zu rechnen:
Das beginnt bei der Tatsache,
dass SCR-Fahrzeuge bei leerem AdBlue-Tank einfach stehen
bleiben (müssen), bis hin zu den
zahllosen Fehlbedienungen, zu
denen der blaue Deckel des
AdBlue-Tanks die Kunden ver-
Heavy Metal:
Schwere
Pkw wie der
Sharan benötigen den
SCR-Kat.
leiten kann. Schütten diese das
Zeug direkt in den Dieseltank,
darf der Motor auf keinen Fall
angelassen werden – AdBlue
besteht zu 70 Prozent aus Wasser. Technisch ist die Entwick-
Verschiedene
Größen erhältlich
Je nach
Bedarf:
Matthies
bietet
gleich vier
verschie
dene FüllGrößen von
AdBlue an.
lung dagegen absolut zu begrüßen: Weil bei Fahrzeugen mit
SCR-Kat die Abgasrückführung
entfallen kann, hängen solche
Diesel viel bissiger am Gas und
gehen auch deutlich besser.
1-Liter-Gebinde:
Preis: 3,02 e
JM-Nr. 558 21 76
5-Liter-Gebinde:
Preis: 4,77 e
JM-Nr. 558 20 44
10-Liter-Gebinde:
Preis: 7,78 e
JM-Nr. 558 20 10
60-Liter-Gebinde:
Preis: 52,29 e
JM-Nr. 558 20 12
SCR-Katalysator: Einbauanordnung und Unterbringung
Das Chemiewerk
unterm Auto
D
er Mehraufwand an der
Abgasanlage im Vergleich
zu einem herkömmlichen Partikelfilter hält sich in Grenzen. Das
Dosiermodul sitzt erst hinter
dem Rußfilter, ihm schließt sich
der Mischer an, in dem AdBlue
verdampft und sich in Ammoniak
und Wasser spaltet. Das Ammoniak reduziert dann im
SCR-Katalysator die Stickoxide,
und Mercedes als gründlicher
Hersteller schaltet hier noch einen
weiteren Oxi-Kat nach, ehe
am Ende die NOX-Sonde prüft,
ob die Abgase sauber sind.
18
MATTHIESMAGAZIN
DOC-DPF
T-Sensor
Dosiermodul
Mischer
SCR-Katalysatoren
NOX-Sonde
Platzsparend: Meist passt
der SCR-Kat problemlos in den Mitteltunnel.
MATTHIESMAGAZIN
19
FÜR RÜSSELSHEIM
UND WELTWEIT
Debüt im Opel Adam: Der EinliterDreizylinder wurde zuerst in dem
Kleinwagen eingeführt, soll später
auch die schwereren Modelle Astra
und Mokka motorisieren.
Die Besonderen
Trend
zu drei
Extrem kompakt: Fords
1.0 Ecoboost auf DIN A4.
Klein und
kräftig
F
ords 2012 vorgestellter
1,0-l-Dreizylinder (Foto
oben) leistet mit Turbo bis
zu 125 PS und ist ziemlich
klein – sein Block passt auf
ein A4-Blatt. Bemerkenswert: Der Steuerriemen
läuft im Ölbad. Auch der
neue 1,5-Liter von BMW
baut nicht viel größer (unten), ist aber im Gegensatz
zum Ford-Motor grundsätzlich aufgeladen und
bis zu doppelt so stark:
Im Hybrid-Sportwagen i8
steht die Leistungsangabe
bei 231 PS. Die schwächste Ausführung motorisiert
den neuen Mini mit 75 PS.
Leider hat BMW den Steuertrieb wieder äußerst wartungsunfreundlich an die
Abtriebsseite gelegt.
Zylindern
Downsizing verringert nicht nur den
Hubraum, sondern
jetzt auch die Anzahl
der Zylinder – drei
müssen genügen.
V
iele altgediente Kfz-Leute
fürchten sich vor einem
Schreckgespenst. Es heißt
Downsizing. Der Begriff tauchte
erstmals Ende 2005 auf, als VW
seine TSI-Motoren vorstellte.
Und bedeutet, dass die gleiche
Leistung und mehr Drehmoment
nun aus kleinem Hubraum plus
Aufladung gewonnen werden.
Dazu fällt vielen Leuten – Kunden wie Werkstattmenschen –
stets der gleiche Einwand ein:
Antrieb für den Corsa: In der fünften Generation
setzt Opel ganz auf den Dreizylinder, auch als Diesel.
„Das hält doch nicht!“ Was
dabei übersehen wird: Die
Motorenentwicklung befindet
sich seit der ersten Fahrt von
Bertha Benz im Downsizing.
Brauchten Rennwagen vor dem
Ersten Weltkrieg noch gewaltige
22 Liter Hubraum für 200 PS
(Blitzen-Benz, 1909), schaffen
Diesel diese Leistung heute mit
zwei Litern.
Doch nach dem Hubraum werden nun auch die Zylinder reduziert. Von sechs auf vier in der
Oberklasse; von vier auf drei
in den Klassen darunter. Die
Ursache liegt in der NEFZ-Verbrauchsmessung, dem Neuen
Europäischen Fahrzyklus. Dort
wird nur im Teillastbereich bis
120 km/h gemessen, außerdem
gibt es viele Standphasen. Deshalb findet sich kaum noch ein
tigen Verbrauchswerten im
NEFZ bemerkbar macht.
Doch der könnte möglicherweise bereits 2017
von einem weltweit
gültigen Messzyklus, dem
WLTP, abgelöst werden. Der
führt zu rund 25 Prozent höheren Werten. Und weil der Teillastanteil geringer ist, sinkt auch
der Vorteil der DownsizingMotoren. Möglich,
Neuwagen ohne Start-StoppEinrichtung, die dort ein paar
Zehntelliter einspart. Und Motoren mit weniger Zylindern verursachen weniger Reibung, was
sich ebenfalls besonders im Teillastbereich und damit mit günsUp-Date: Mit dem
kleinen VW kamen
2011 vollkommen
neu entwickelte Dreizylinder mit 60 oder
75 PS. Ende 2012
kam eine Erdgasversion mit 64 PS dazu.
dass der Trend zum Dreizylinder
dann schon wieder vorbei ist.
Möglich aber auch, dass die
Kunden an diesen Motoren festhalten werden. Denn wer schon
mal den drehfreudigen Ford 1.0
Ecoboost oder den durchzugsstarken Drei-Ender von BMW
mit 1,5 Litern ausprobieren
durfte, möchte womöglich gar
keinen altbackenen Vierzylinder mehr.
Der neue
VW 1.0 TSI
B
isher gab es Dreizylinder
mit Aufladung bei VW
nur als Diesel. Doch kürzlich
stellten die Wolfsburger auf
dem Wiener Motorensymposium auch einen TSI auf
Basis des Up-Einliters vor.
Eine Besonderheit ist dessen
Wasserhaushalt, der von einer
bedarfsgerecht angetriebenen
Pumpe in Bewegung gesetzt wird.
Nach dem Kaltstart arbeitet sie gar
nicht, um eine schnelle Erwärmung
und damit Heizleistung zu bewirken,
erst ab etwa 60 Grad Wassertemperatur läuft sie an.
Wassergekühlt:
der Ladeluftkühler.
Das garantiert
gleichbleibende Leistung.
1
2
3
Zuerst im Mini, bald auch
im 1er: 1,5-l-BMW.
20
MATTHIESMAGAZIN
BLITZERFOLGE
Technik
Kompakt: Auch die UpMotoren benötigen wenig
Bauraum, das dazugehörige
Getriebe kommt ebenfalls
mit wenig Platz aus.
Ausgefeilt: Wasserströmung im Zylinderkopf (1).
Davor sitzt, vom Zahnriemen angetrieben, das Pumpenmodul (2), davor wiederum der Verteilerblock (3).
magnetimarelli.de
TOP-TIMING:
MIT PASSGENAUEN ORIGINALERSATZTEILEN VON EINEM
DER WELTWEIT FÜHRENDEN
ERSTAUSRÜSTER.
Technik
Patentiert. Die Radhalter der
Messköpfe werden einfach mit kleinen Spikes
im Reifenprofil eingehakt, legen sich durch
ihr Eigengewicht an Reifen oder Felge. Der
Mittelpunkt der Messachse muss dabei über
dem Mittelpunkt der Radnabe stehen.
Koch HD-10
Easy Touch
Z
um Lieferumfang
gehören zwei Messköpfe mit schwenkbaren
Lasern, der elektronische
Neigungswinkelmesser
und zwei Drehplatten.
Außerdem: Spurskala,
Einhängeskalen für die
Hinterachse, Lenkradfeststeller sowie Software
und Wandhalter.
Moderne 3D-Computer dominieren
die Achsvermessung. Doch die
mechanische HD10 Easy Touch von
Koch zeigt, dass es
auch per Hand geht.
D
as Geschäft mit der Achsvermessung wächst rasant, dafür sorgt schon
der beängstigende Straßenzustand in Deutschland. Fahrwerksreparaturen sind folglich
in jedem Betrieb an der Tagesordnung. Und: Zahlreiche Arbeiten verlangen abschließend eine
Überprüfung der Achsgeome
trie. Da ist der Einsatz eines modernen 3D-Achsmesscomputers
eigentlich unausweichlich. Die
Koch HD-10 Easy Touch
JM-Nr. 678 09 02
Koch Absetzbrücken:
vier Absetzrampen mit
zwei weiteren Drehplatten
zum Einsatz mit Zweisäulen-Hebebühnen.
Koch Absetzbrücken
JM-Nr. 678 09 10
22
MATTHIESMAGAZIN
Hinten beginnen: Die Einstellroutine läuft bei der Koch-Anlage
genauso ab wie bei konventionellen Achsmesscomputern.
Oder auf Zweisäulen-Bühnen.
Die heben das Auto an, und dann
stellt der Monteur vier als Zubehör lieferbare Absetzböcke drunter. Dort steht das Auto auf vier
Gleitplatten, und die Einstellung
ist zumindest halbwegs komfortabel möglich. Was bei der Koch
jedoch nicht funktioniert: So lange an den Schrauben drehen,
bis alle Werte grün leuchten.
Bei der HD-10 muss der Mechaniker wissen, was er tut. Die
mitgelieferte Software erleichtert lediglich die Erfassung der
3D-Messung
Reflektoren für Messung.
Komfortabel
und schnell
Vorn messen, was hinten los ist: Für die Spurmessung der Hinterräder werden die Mess-Skalen vorn eingehängt.
Messwerte und die Umrechnung
der abgelesenen Daten auf den
Mess-Skalen in reale Werte für
Sturz und Spur – eintippen muss
der Monteur die Zahlen selber.
Wer das System aber einmal begriffen hat, misst mit Koch auch
den Nachlauf oder Spurkurven
an VAG-Vierlenker-Achsen. Die
Genauigkeit liegt dabei im Bereich von zwei Winkelminuten
– und damit auf dem Niveau der
modernen 3D-Computer.
Schluss-Akkord: Einstellen der
Spur an den Vorderrädern.
Beeindruckend: Kunden
sind meistens hochgradig verblüfft, wenn sie
eine Achsvermessung
mit einem modernen 3DComputer an ihrem Fahrzeug erleben dürfen. Die
Anzeige der Messwerte
in Grün oder Rot
macht Eindruck
und unterstreicht
gegebenenfalls
die Notwendigkeit
einer Reparatur.
Preis: 14.987,56 e
JM-Nr. 678 00 23
Leasing 54: 275,77 o
Hält viel von
Koch: Trainer
Uwe Nickel.
Anschaffungskosten machen
sich schnell bezahlt. Dennoch
zögern vor allem kleinere Einoder Zwei-Mann-Betriebe, die
sich ihre Investitionen sehr genau einteilen müssen. Oder es
fehlt schlicht an einer präzise
ausnivellierten Fahrschienenbühne, wie sie für Achsmesscomputer unabdingbar ist.
Doch auch Betriebe mit geringerem Spielraum können qualitativ
hochwertige Achsvermessungen vornehmen (und anbieten).
Dafür hat Matthies die rein mechanisch arbeitende Achsmessanlage Koch HD-10 Easy Touch
im Programm, die im Vergleich
mit den übermächtigen Computern auch Punkte sammelt. So
steht Easy Touch für die patentierten Radhalter, die einfach ins
Reifenprofil gehängt werden –
keine Sorge, die kleinen Spikes
greifen auch bei Slicks – und die
Felge nur leicht berühren. Ein
kräftiges Festziehen wie bei konventionellen Radhaltern ist nicht
erforderlich, eine Beschädigung
Qualität und Service aus einer Hand.
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Mechanisch
und präzise
der Felgen bei falscher Handhabung scheint ausgeschlossen.
Der Zeitaufwand mit der HD-10
fällt akzeptabel aus, auch wenn
er fünfmal höher ist als bei einer
3D-Messung. Eine Eingangsvermessung gelingt in zehn Minuten – egal wo, auch draußen auf
dem Hof. Dazu wird lediglich
die Neigung des Fahrzeugs in
Längs- und Quer-Richtung mit
dem beiliegenden Inklinometer
(Neigungswinkelmesser) festgestellt und in die Bewertung
von Sturz und Nachlauf mit einbezogen. Deshalb funktioniert
Koch auch auf ausgeleierten
Hebebühnen.
ZAHNRIEMENSÄTZE
JEDER HAT SEIN
FACHGEBIET
»Kältemittel R134a
und Solstice TM 1234yf für Klima-Proﬁs!«
Heutzutage, stellt nicht jeder Zahnriemensätze mit
hochwertigen Erstausrüstungsteilen zusammen.
Spielen Sie nicht mit Produktqualität und Vertrauen
der Kunden.
Als Hersteller und Spezialist von Wälzlager steht
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Fahrzeugherstellern und dem freien Ersatzteilmarkt.
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bonne proportion OK
14/04/14 15:35
MATTHIESMAGAZIN
23
Technik
Edler
Tropfen
oder
?
dicke
Soße
Nur scheinbar
gleich: Motoröl
ist heute ein Konstruktionselement, bei
Abweichungen droht Ärger.
Zum Thema Motoröl gibt es stets mehr Meinungen als Fakten. Fest steht:
Nicht die Marke entscheidet über die Qualität – sondern die Freigaben.
I
n den Augen vieler Experten
ist nur dickes Öl gutes Öl. Am
liebsten würden sie in jedes
Fahrzeug ein 20W-50 einfüllen,
damit bloß nicht der Schmierfilm reißt. Humbug. Denn der
Schmierfilm reißt bei jedem Kolbenhub zwei Mal, dafür sorgen
schon die Abstreifringe. Und
wenn früher für den VW Käfer
ein 30er Öl dick genug war, dann
sollte es für moderne Motoren
mit kleineren Lagerspielen erst
recht genügen. Entscheidend für
die Qualität ist nicht die Marke
– sondern die Freigabe. Fakt ist
nämlich: Es kommt einzig auf diese Freigabe an. Die muss ein Öl
haben – und nicht etwa „entsprechen“ oder was sonst noch so an
schwammigen Formulierungen
zu finden ist. Denn damit legen
die meisten Motorenhersteller
auch bereits die Viskosität fest,
seit einigen Jahren überwiegend
5W-30. Zwecklos sind übrigens auch Versuche, Ölverlust
oder -verbrauch mit dickerem
Schmierstoff zu verringern. Dagegen helfen nur neue Dichtungen oder eine Motorüberholung –
selbst wenn manche „Experten“
auch das anders sehen.
Kundenbindung
Nachfüll-Öl
gehört in
jeden Kofferraum. Praktisch: Tasche
für Nachfüllöl,
inklusive
Handschuhe
und weiterem
Zubehör.
Kleines
Geschenk
Jeder Motor verbraucht
Öl. Warum also nicht den
Kunden mit einer praktischen Tasche beglücken?
Einfüllhilfe und feuchte
Tücher liegen bei, nur der
Liter Öl kostet extra.
Preis: 1,50 Euro
JM-Nr. 228 10 06
Cartechnic 5W-30 Multi,
für VAG Longlife.
Preis: 23,68 Euro
JM-Nr. 558 50 70
Cartechnic 5W-30 MF, für VAG
PD und andere Hersteller.
Preis: 20,44 Euro
JM-Nr. 558 33 23
Cartechnic 5W-40, ebenfalls
zahlreiche Freigaben.
Preis: 15,41 Euro
JM-Nr. 558 36 95
Alles drin: Set für
saubere Finger.
Drei Sorten genügen: 95 Prozent des Marktes abdecken.
G
estatten: drei FreigabenMeister von Cartechnic.
Das Multi eignet sich besonders für jüngere VAG Diesel
und Benziner (TSI); das MF
hat neben diversen Freiga-
ben nun auch GM Dexos 2,
also die neuere Opel-Norm.
Für BMW (Longlife 04) und
Mercedes (229.51) sind beide
gleichermaßen geeignet, auch
rückwärtskompatibel. Mit dem
5W-40 (ACEA A3, B3, B4,
MB 229.3, VAG 502.00,
505.00) können Werkstätten
das 10W-40 ersetzen, bei
schnellerer Durchölung und
wenig Mehrkosten.
MATTHIESMAGAZIN
25
Werkstatt
1. Schritt: Farbe bestimmen und Rezeptur im Internet ermitteln
Farb-Code finden. Der Aufkleber mit den
Fahrzeugdaten befindet sich meistens im
Kofferraum (oder auch im Serviceheft; siehe
Pfeile). Dieser weiße VW up trägt die Farbnummer „LB9A“. Achtung: Nur dieser Code ist
relevant für die Bestimmung der Rezeptur.
Varianten ermitteln. Bei nahezu jedem
Farbton gibt es ab Werk minimale, aber
sichtbare Abweichungen. Deshalb bei www.
lesonal.de in der Suchmaske Hersteller und
Farbnummer eingeben. Beim Code „LB9A“
werden fünf mögliche Nuancen angezeigt.
Handarbeit. In den mitgelieferten Schränken hängen unzählige Farbpaspeln, aufwendig
von Spezialisten per Hand lackiert. Die Anordnung erfolgt sinnigerweise nach Herstellern.
Einfach bei Volkswagen die weißen Muster
heraussuchen und auf „LB9A“ überprüfen.
Buntes Farbspiel. Kaum zu glauben:
Dieses bunte Gemisch soll Weiß ergeben.
Doch wie bei jeder Art von Farbe gilt: Vor
Verwendung kräftig rühren. Bei kleinen
Mengen reicht Handarbeit allemal.
Fertige Mischung. Tatsächlich Weiß.
Übrigens: „LB9A“ vom up heißt bei VW
stylisch „White“. Dahinter verbirgt sich das
gute alte „Candyweiß“. Also merke: Nicht
der Name, sondern nur der Code zählt.
3. Schritt: Mit kleiner Pistole schnell gute Ergebnisse erzielen
Handlich. Jürgen Mink nutzt bei der
Ausbesserung von Schadstellen am Auto
das System von Sata. Beim Anmischen
verwendet er einen 0,3-Liter-Becher, der
auf eine handliche Spritzpistole passt.
26
MATTHIESMAGAZIN
Passende Komponenten. Deckel auf
dem Farbbecher festschrauben und das
Gebinde in der Spritzpistole einklicken.
Jetzt noch einen Druckluftschlauch an der
Minijet-Pistole anschließen.
Zurück an den Computer. Jetzt für „LB9A
(Standard)“ die Rezeptur anfordern. Das Programm listet vier Grundfarben auf und gibt das
exakte Mischungsverhältnis an. Die Mengen
werden in Gramm angegeben und ändern
sich je nach angefragter Farbmenge.
Spot-Repair
mit neuer
Mischbank
2. Schritt: Genau mischen bis auf den letzten Tropfen
Einfach wiegen. Beim Mischen kommt
die mitgelieferte elektronische Waage zum
Einsatz. Sie arbeitet bis auf ein Zehntel
Gramm genau. Zutaten und Menge hat das
Rezept auf www.lesonal.de geliefert.
Fünf stehen zur Wahl. Farbabgleich auf
der Kühlerhaube. Die obere Probe trifft den
Ton hundertprozentig, sie geht nahtlos in den
Originalton über. Die rückseitig aufgebrachte Codierung weist die Variante als „LB9A
(Standard)“ aus. Identifikation beendet.
Druckausgleich. Ohne Luftzufuhr wäre
der Farbfluss in der Spritzpistole gestört.
Deshalb verfügt der Becher über ein
Ausgleichsventil. Selbstredend: Zum Abschluss folgt noch eine Schicht Klarlack.
Kleine Kratzer reparieren – ein lohnendes
Geschäft. Weil es jetzt noch einfacher geht.
K
leine Schramme, großer
Schaden. Diese Formel
galt früher. Mit dem SpotRepair-Verfahren lassen sich
kleine Schäden leicht ausbessern, ohne gleich das gesamte
Bauteil neu zu spritzen. Eine umfangreiche Lackierausrüstung
ist nicht notwendig. Alles, was
die Werkstatt braucht, liefert die
neue Farbmischbank von Lesonal. Im Komplett-Paket für nur
1.500,- Euro. Eine Investition,
die sich schnell bezahlt macht.
Farbtöne heraussuchen. Zur Grundausstattung zählen insgesamt 64 wasserlösliche
Lacke, sortiert in zwei speziellen Boxen. Mit
ihnen lassen sich sämtliche Original-Lacke
aller großen Hersteller anmischen. Die Farbtöne sind jederzeit einzeln (nach)lieferbar.
Speed Mix Plus
Komplett-Paket
• 64 Lesonal-Mischfarben in
150-ml-Flaschen.
• Handgearbeitete, exakte
Lackmuster in allen gängigen Pkw-Farbtönen.
• Zwei Hängeschränke für
Ablage der Paspeln.
• Digitalwaage zum exakten
Auswiegen der Farbtöne.
• Über 75.000 Rezepturen
(inkl. Motorrad und Lkw)
online, auch über App.
Immer aktuell.
• Zwei Systainer zur Lagerung der Mischfarben.
• Farben können einzeln
nachbestellt werden.
JM-Nr. 596 49 46
Jürgen Mink empfiehlt:
Lackierpistole Sata Minijet
Preis: 199,00 Euro
JM-Nr. 656 01 17
Farbbecher für Minijet,
Sparpaket 60 Stück
Preis: 74,90 Euro
JM-Nr. 656 49 59
Lack-Experte bei Matthies:
Jürgen Mink mischt auf der Waage
den VW-Farbton „LB9A“.
Das Weiß besteht aus vier Tönen.
Spot-Repair auf matthies.de
PDF auf www.matthies.de hinterlegt
> Nachrichten-Archiv > Suche
> „Spot-Repair“ eingeben
Das Angebot umfasst 64
Grundfarben, eine elektronische Waage und Dutzende von
Farbfächern mit Hunderten von
Farbtönen, sortiert nach Autoherstellern. Damit lässt sich nahezu jeder Farbton haargenau
ermitteln und anmischen. Die
passende Rezeptur liefert Lesonal per Internet. Mit dem „Speed
Mix Plus“-Paket können Werkstätten Lackstellen professionell
und preiswert ausbessern – und
obendrein gut verdienen.
MATTHIESMAGAZIN
27
Werkstatt
Aktualisierte Trainings: Neue Entwicklungen, neue Inhalte.
UPDA
TE
UPDA
TE
Golf VII als
Wegweiser
Online-Flashen und
herstellergeführte Diagnose
Batteriemanagement
und Start-Stopp-Systeme
Transporter –
erfolgreich reparieren
Infos aus
erster Hand
Neue Stufe
der Diagnose
Hohe Schule
Start-Stopp
Standbein
Transporter
Es gibt Betriebe, die heute
noch aufs Internet verzichten. Gefährlich! Denn auch
freie Werkstätten kommen
um das digitale Serviceheft nicht mehr herum.
Obendrein liefern originale
Herstellerinformationen im
Internet wertvolle Hinweise
für Reparaturen. Trainmobil
zeigt den (Online-)Weg.
Mit Einführung der Euro-5Modelle bieten Hersteller
ihre Fahrzeugdiagnose
über Online-Zugänge an.
Dafür ist meistens nicht einmal ein markenspezifisches
Diagnosegerät notwendig.
Als weitere Schwerpunkte
stehen Programmierungen
und Online-Flashen auf
dem Trainingsplan.
Start-Stopp hat die gute
alte Autoelektrik endgültig
auf den Kopf gestellt. Ein
digital gesteuertes Energiemanagement bestimmt
den Takt. Der einst simple
Batteriewechsel wird zur
anspruchsvollen ExpertenArbeit. Das Training vermittelt den Umgang mit hochmodernen Bordnetzen.
Transporter laufen ständig.
Entsprechend häufig kommen sie in die Werkstatt.
Folglich ein lukratives Geschäftsfeld. Wer die Besonderheiten der Kleinlaster
kennt, schafft die Voraussetzungen für zusätzliche
Umsätze. Schwerpunkte:
Diagnose, Fehlersuche und
Spezialwerkzeuge.
UPDA
TE
Lichttechnik – moderne Lichtsysteme prüfen, einstellen und Fehler suchen
Turbolader und Kompressoren –
Ladeluftsysteme prüfen und reparieren
Diesel und AdBlue
Laser statt Lampe
Nie ohne Diagnose
Grundlagen der elektronischen Dieselsysteme. Arbeitsweise von Sensoren
und Aktoren in unterschiedlichen Betriebszuständen. Das Training umfasst
zudem den Umgang mit AdBlue und die
strukturierte Fehlersuche.
Glühbirnen waren gestern. Stand der
Technik sind komplexe Scheinwerfersysteme. Sie arbeiten mit intelligenter
Elektronik und verfügen über automatische Assistenz-Funktionen, die Werkstätten künftig beherrschen müssen.
Folge von Downsizing: Fehler in Ladeluftsystemen nehmen zu. Wichtiger
Trainer-Tipp: Defekte Teile nicht voreilig
ersetzen. Erst Fehlerursache herausfinden, dann reparieren. Exakte Diagnosen ersparen teure Reklamationen.
Motorrad-Trainings: Winter-Termine tageweise und im Paket.
DO.
11.12.
O
MI.
Mehr Infos und Buchung:
www.trainmobil.de
n Fahrzeugcheck –
wer prüft, verdient
NEU
14.01.
So checken
Sie richtig
Werkstätten verschenken
täglich Geld – weil sie
in Reparatur befindliche
Autos nicht aufmerksam
durchchecken. Dabei reichen wenige Minuten für
eine Durchsicht. Und die
zahlt sich aus. Zusätzliche
Aufträge winken. Der Kunde erkennt die Kompetenz.
Schäden, die mit bloßem
Auge auffallen, lassen sich
meist leicht reparieren.
Und: Wer jedes Auto prüft,
hat beste Chancen bei
einem jederzeit möglichen
Werkstatt-Test.
UPDA
TE
Dieselelektronik – Bauteileprüfung
und Abgasnachbehandlung nach Euro 5/6
Modellwechsel bei Trainmobil. Bewährte und
begehrte Trainings mit neuen Schwerpunkten.
ft gehört: „Trainings?
Brauch ich nicht.“ Tipp
an jene selbstbewussten
Kollegen: Einfach mal mit einem
Golf VII in Vollausstattung eine
Probefahrt machen. Und hinterher
die Frage beantworten, ob man
dieses Modell mit all seinen vernetzten Assistenzsystemen problemlos reparieren könnte. Wer
ehrlich ist, wird Schulungsbedarf
feststellen und im Auge haben,
dass besagter Volkswagen bald
massenhaft in freien Werkstätten vorfährt. Trainmobil geht das
Tempo der Entwicklung mit. Die
angebotenen Trainings werden
laufend aktualisiert. Einige erlebten, um im Jargon zu bleiben,
einen Modellwechsel: bewährtes
Konzept, unterm Blech auf neuestem Stand der Technik.
UPDA
TE
Digitales Serviceheft und
Herstellerinformationen – online
UPDA
TE
Für praktische Übungen steht immer die passende Ausrüstung
bereit. Komplette Test-Motoren gehen mit zu den Trainings vor Ort.
UPDA
TE
FR.
Winter-Offensive. Gestraffte Inhalte, neue
Themen, neue Trainerin. Ulrike Schroeder startet im Dezember
mit den beliebten Motorrad-Wintertrainings. Erste Änderung:
Es gibt nur noch Eintagestrainings. Aber: Einige finden an aufeinanderfolgenden Tagen statt. So können Teilnehmer weiterhin
Training und Kurzurlaub in Hamburg miteinander verbinden. Und:
Auch im Sommer sind erstmals Motorrad-Trainings geplant.
FR.
Motormanagement, Sicherheitssysteme, Datenbusse & Fehlersuche
12.12.
Motorrad: Bremse intensiv
Motorrad: Elektrik/Elektronik
Basiswissen
DO.
15.01.
MO.
16.01.
Motorrad: Elektrik/Elektronik
Basiswissen
09.02.
DI.
50-ccm-Roller –
Service und Reparatur
DO.
17.02.
FR.
20.02.
50-ccm-Roller –
Service und Reparatur
19.02.
DI.
24.02.
MATTHIESMAGAZIN
29
.
R
Ä
N
O
I
T
U
L
O
(R) EV
Trainingskalender
Matthies macht fit. Anmeldung & Infos: www.trainmobil.de
WERBEAGENTUR
Ort Kunde:
| Datum*
NGK
Thema des Trainings
Projekt:
2014 Anzeigen
Job-Nr.:
1400293
HEI
09.01.15
HHJob-Titel:
10.01.15
Datum RZ:
HH
20.01.15
Steuerkette – Kontrolle, Instandsetzung und Montage
189 e
RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren
199 e
Anz Matthies
Magazin A4
Zahnriemen
und
10.02.2014
HHAgentur:
21.01.15
Werbedienst Berlin GmbH
HHTelefon:
21.01.15
Digitales
+ 49 (0)30
- 75 79 Serviceheft
22-15
199 e
und Herstellerinformationen – online
189 e
Mail:22.01.15 [email protected]
HRO
Digitales Serviceheft und Herstellerinformationen – online
189 e
k RZ:
Olaf Seebeck
Der wdk-zertifizierte Reifenfachmann
KI Grafi22./23.01.
480 e
Programme:
SDL
23.01.15
Druckdatei:
Ansichts-PDF:
STD
23.01.15
WLICC-Profi
27.01.15
l:
HHDruckfarben:
27.01.15
InDesign CS5, Photoshop CS5
189 e
Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren
300 dpi
in geringer
Auflösung
Fahrzeugcheck
(nicht zum Druck geeignet)
Lichttechnik
ISO Coated
v2 (ECI)
189 e
– wer prüft, verdient
189 e
– moderne Lichtsysteme prüfen, einstellen und Fehler suchen
4c Euro
Batteriemanagement
189 e
und Start-Stopp-Systeme
SNÜberfüllungen
28.01.15
sind nicht extra angelegt. Sie müssen entsprechend den Anforde-
189 e
rungen des Druckverfahrens und/oder Bedruckstoffs erzeugt werden. Die Texte/
ROW
Verkehrsbezeichnungen müssen noch einmal überprüft werden. Die Agentur Werbedienst Berlin GmbH übernimmt keinerlei Haftung für inhaltliche und grammatikalische
Fehler sowie Fehler in der Rechtschreibung. Die der Datenlieferung beiliegenden
Schriften dürfen nicht durch andere ersetzt werden. Die Lizenzen liegen beim
Werbedienst Berlin und dürfen nur für die Bearbeitung dieses Projektes verwendet werden. Bei Verwendung von Sonderfarben simuliert das Proof nur, verbindlich
sind allein die offiziellen Farbfächer der Farbhersteller oder beigefügte Muster.
VCDS – Audi, Seat, Skoda und VW im Expertenmodus
189 e
STD 29.01.15
Fahrzeugcheck – wer prüft, verdient
189 e
HRO 30.01.15
189 e
28.01.15
UE
02.02.15
Eingeschränkte Fachkunde für den Umgang mit Airbag- und Gurtstraffereinheiten
189 e
KI
03.02.15
199 e
NB
03.02.15
Fahrzeugcheck – wer prüft verdient
189 e
HL
03.02.15
Dieselelektronik – Bauteileprüfung und Abgasnachbehandlung nach Euro 5/ Euro 6
189 e
FL
04.02.15
Dieselelektronik – Bauteileprüfung und Abgasnachbehandlung nach Euro 5/ Euro 6
189 e
KI
04.02.15
199 e
480 e
ROW 05./06.02.
UE
09.02.15
VAG – erfolgreich reparieren
189 e
HL
10.02.15
Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren
189 e
189 e
HRO 10.02.15
Bestens unterwegs mit
NGK Glühkerzen.
199 e
Ansprechpartner: Miriam Barz
Glühkerzen. NGK
Die nächste Generation. Zeigt der
Konkurrenz die Krallen.
Preis
NB
11.02.15
189 e
HH
11.02.15
Batteriemanagement und Start-Stopp-Systeme
189 e
KI
11.02.15
Koch Achsmessgeräte – Fahrwerke vermessen und einstellen
189 e
UE
12.02.15
189 e
HH
12.02.15
Stromlaufpläne lesen – korrekte Messungen und Bauteilprüfung
189 e
HL
13.02.15
189 e
WL
13.02.15
199 e
HEI
18.02.15
199 e
LG
19.02.15
189 e
FL
19.02.15
Online-Flashen und herstellergeführte Fahrzeugdiagnose
189 e
480 e
ROW 19./20.02.
*Die Ortskürzel (HH, HRO, STD usw.) orientieren sich an den Autokennzeichen. Sie stehen für die jeweiligen Matthies-Häuser vor Ort. Änderungen vorbehalten.
MATTHIESMAGAZIN
31
Trainingskalender
HH
21.02.15
Dieselelektronik – Bauteileprüfung und Abgasnachbehandlung nach Euro 5/Euro 6
189 E
KI
24.02.15
Anhängerzugvorrichtung – schnelle Montage und sichere Installation des E-Satzes
189 e
SDL 24.02.15
189 e
25.02.15
189 E
Elektronik 1. Stufe – mit Logik zum Ziel
249 E
NB
HRO 26./27.02.
HH
28.02.15
Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – Fahrzeugsysteme schnell und sicher prüfen
189 E
HH
03.03.15
189 E
HRO 03.03.15
Gutmann Mega Macs 66 – Fahrzeugsysteme schnell und sicher prüfen
189 E
SN
04.03.15
189 E
NB
05.03.15
189 E
HL
06.03.15
189 E
HH
07.03.15
Common Rail – systematische Fehlersuche
189 E
UE
10.03.15
199 E
HL
10.03.15
189 E
KI
11.03.15
189 E
HH
11.03.15
199 E
SN 11.03.15
189 E
STD 12.03.15
189 E
HRO 12.03.15
189 E
ROW 12./13.03.
480 E
HH
13.03.15
189 E
LG
13.03.15
189 E
199 E
Ottomotoren – einfache Prüfung und Fehlersuche
189 E
SDL 17.03.15
HH
19.03.15
HRO 19./20.03.
32
ELPARTS | JAKOPARTS
Hybrid und Elektrofahrzeuge – zertifizierte Fachkunde für Arbeiten an HV-eigens. Fz. 299 E
HH
21.03.15
Chemikalien-Klimaschutzverordnung in Verb. mit der Verordnung (EG) 307/2008
189 E
UE
23.03.15
189 E
HEI
23.03.15
189 E
HH
24.03.15
189 E
KI
24.03.15
189 E
Elektronik 2. Stufe – Signale erzeugen, darstellen und verstehen
249 E
HRO 24./25.03.
Eine Marke.
Zwei starke
Sortimente!
KI
25.03.15
Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – Fahrzeugsysteme schnell und sicher prüfen
189 E
NB
26.03.15
189 E
ROW 26.03.15
189 E
STD 27.03.15
Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – einfacher Einstieg und effektive Fehlersuche
189 E
HH
28.03.15
189 E
SN
30.03.15
189 E
HRO 31.03.15
189 E
Bei Elparts finden Sie alle Teile für Fahrzeugelektrik, ob für PKW oder NKW,
in einem Sortiment. Und mit Jakoparts liefern wir für Asiaten die größte
Auswahl an Verschleißteilen am Markt. Wie gewohnt: früher als alle Anderen.
Darum sind wir immer die erste Wahl.
Passt immer!
ELPARTS | JAKOPARTS
MATTHIESMAGAZIN
herthundbuss.com
Werkstatt
Neue Kunden
Nachfolger per
Handschlag
E-Bikes. HartAußergewöhnlich: Gemälde einer Tankstelle in der Werkstatt.
Ein Foto dieses Bildes hängt in der US-Zentrale von Texaco.
Hartmut Schaklewski hat für alles einen Plan. Spät
machte er sich selbstständig. Früh regelte er seinen Ausstieg. Dazwischen formte er einen Vorzeigebetrieb.
Sie machen
Werbung bei
Heimspielen
der Hurricanes
in der DamenBasketball-Bundesliga.
Werbung
Kontakte zählen
Wer im Gespräch ist, gewinnt Kunden. Beide Chefs
pflegen lokale Kontakte und
machen mit persönlichen
Auftritten Werbung in eigener Sache. Zudem steht
das Autohaus in der Sponsorenliste der Rotenburger
Damen-Mannschaft in der
Basketball-Bundesliga.
H
artmut Schaklewski ist
geradeaus. Wenn ihm irgendetwas nicht passt,
kann er auch laut werden.
Unlängst hat es in Hemsbünde heftig gekracht: Ungefragt
fand er unter seinem Namen
Sonderangebote bei Ebay im
Internet wieder. Eine Aktion seines damaligen Konzeptpartners.
Das Maß war voll. Schaklewski
kündigte seine Mitgliedschaft
und flaggte kurzerhand um auf
„Meisterhaft“. „Als überzeugter
Matthies-Kunde letztlich sowieso ein überfälliger Schritt“,
sagt Schaklewski heute. Was
wie ein verbaler Strauß Blumen
klingt, ist in Wahrheit Ergebnis
nüchterner Abwägung. Hartmut
Schaklewski hatte und hat immer einen Plan. So auch den der
Selbstständigkeit. Als Familienvater gab es Wichtigeres. „Mit
zwei kleinen Töchtern hätte mich
meine Frau vor die Tür gesetzt,
wenn ich mich selbstständig gemacht hätte“, sagt Schaklewski
ganz offen. „Ein eigener Betrieb
verlangt eben reichlich Einsatz
und viel Zeit.“ So legte er seine
Pläne zunächst auf Eis, bis seine
Töchter groß waren.
1998 endlich, als er bereits 42
Jahre alt war, begann er mit
seiner Frau und zwei Azubis in
seinem privaten Resthof. Nur
ein Intermezzo. Der Platz wurde schnell knapp. Gleichzeitig
entstand in Hemsbünde ein Gewerbegebiet. Als die BranchenKonkurrenten noch überlegten,
schlug der Existenzgründer zu
und sicherte sich das Filetgrundstück. Heute beschäftigt das Autohaus Schaklewski zehn Mitarbeiter. Ende der Geschichte? Im
Gegenteil! Eher nur das Vorwort
für ein ungewöhnliches Beispiel
Kicker im Lager. Die Spiele
sind hart umkämpft. Im Werkstattbetrieb dagegen pflegen
beide elegante Doppelpässe.
34
MATTHIESMAGAZIN
für vorausschauendes Unternehmertum. Schnell erkannte
Schaklewski die Notwendigkeit,
seine Nachfolge rechtzeitig zu
regeln. Schließlich wollte er im
Rentenalter nicht mehr arbeiten
müssen und gleichzeitig noch
von seinem Betrieb profitieren.
Sein Plan reifte.
Er versuchte es nacheinander
mit zwei Kfz-Meistern. Doch
irgendwie passte es nicht.
Folglich formierte er die Mannschaft neu, wobei es schon mal
„lautstarke Diskussionen im
Kompressorraum gab“ (O-Ton
Schaklewski). Strategiewechsel. Der Chef setzte fortan auf
Eigengewächse. Seine Wahl fiel
auf Florian Brand. Den jungen
Mann hatte er selbst ausgebil-
Motivierte und kompetente Mitarbeiter. Oliver Kröger, Jürgen
Hollmann und Jörg Brandt (v. l.).
det. Beide trafen sich, als Brand
seinen Ersatzdienst ableistete.
Er fiel aus allen Wolken, als die
entscheidende Frage kam: „Willst
du mein Nachfolger werden?“
Heute sagt Brand: „Das war damals schon unglaublich.“ Doch
Schaklewski hatte wieder einen
Plan: Abends Meisterschule und
tagsüber Teilzeit in der Werkstatt.
Brand wuchs schnell mit seinen
Aufgaben. Längst arbeiten beide
als Partner. Schaklewski macht
die persönliche Kundenbetreuung. Brand leitet die internen
Abläufe. Zusammen bilden sie
ein perfektes Duo. „In den Kompressorraum mussten wir noch
nie“, scherzt Schaklewski. Und
Brand ergänzt: „Zum Stressabbau spielen wir öfter eine Runde Kicker.“ Eine tief verwurzelte Partnerschaft, die bis heute
nur per Handschlag besiegelt
ist. „Im Winter machen wir alles
schriftlich“, verrät Schaklewski
seinen nächsten Plan.
mut Schaklewski setzt
als einträgliches Zusatzgeschäft auf R-Wind
(www.r-wind.eu): „Gerade
ältere Kunden fahren auf
E-Bikes ab“, sagt der
Chef der Autohauses.
Vor Weihnachten rührt er
die Werbetrommel besonders intensiv und führt
E-Bikes bei Treffen von
ortsansässigen Vereinen
und Verbänden vor.
Infos:www.matthies.de
> Sortiment & Service
Hier geht es
locker zu. Florian Brand (l.)
und Hartmut
Schaklewski
begrüßen
MatthiesFahrer Peter
Tietz bei der
Anlieferung.
Mit Katy auf Du und
Du: Florian Brand
ordert Ersatzteile.
Reifen lagern im 24 Meter langen
Container neben der Werkstatt.
MATTHIESMAGAZIN
35
Werkstatt
Die Technologie
in den fortschrittlichsten
Fahrzeugen der Welt.
Wer hat sie gestartet ?
Fach-Tiefe:
400 mm, Tragkraft je Ebene:
ca. 260 kg.
Regalsystem
individuell
ausbaubar.
Reifenregal (Einfach, preiswert)
Reifen-Grundregal mit drei Lagerebenen
Maße (B x T x H): 970 x 410 x 1.972 mm / Fach-Breite: 830 mm
Preis: 68,35 o, JM-Nr. 694 01 00
Maße: 1.270 x 410 x 1.972 mm / Fach-Breite: 1.135 mm
Preis: 71,00 o, JM-Nr. 694 03 08
Räder-Wagen. Spart
Zeit, optimiert Abläufe.
Reifen-Grundregal mit vier Lagerebenen
Maße: 970 x 410 x 2.500 mm / Fach-Breite: 830 mm
Preis: 93,70 o, JM-Nr. 694 01 42
Preis: 97,00 o, JM-Nr. 694 01 26
n Praktisch, dank Rollen bestens
geeignet für den Rädertransport.
n Schafft Reserven bei der Einlagerung, etwa in Gängen des Lagers, vor
allem in Containern.
n L x B x H 1267 x 400/521 x 1958 mm.
n Auch mit Fachboden lieferbar.
Zwei Rechnungen pro
Jahr: RDKS wird die
Reifenpensionen füllen.
Preis: 299,00 o, JM-Nr. 694 11 11
5 Reifen-Tipps
Wichtig bei
Einlagerung
1. Prüfen Sie Ihren Versicherungsschutz. Sind
Brand, Diebstahl usw. abgedeckt? Gilt der Schutz
in vollem Umfang auch für
eingelagerte Reifen?
2. Dokumentieren Sie bei
Einlagerung Profiltiefe, Fabrikat, Alufelgen usw. Lassen
Sie sich die Angaben vom
Kunden quittieren.
3. Musterformular Reifeneinlagerung: matthies.
de > Marketing/Konzepte
> Hallo Nachbar > Service
unterlagen für die Werkstatt > Reifenlagerung.
4. Die einfachste Verwaltung
ermöglicht Henry jr. Mit der
elektronischen Erfassung
sind Sie auf der sicheren
Seite und können damit
Angebote erstellen.
5. Checken Sie spätestens
im Winter die eingelagerten
Reifen. Machen Sie Ihren
Kunden frühzeitig Angebote für die Sommersaison.
36
MATTHIESMAGAZIN
Geheimtipp
Reifenlager
S
tart-Stopp gibt die Richtung vor. Mal eben selbst
eine Batterie ersetzen,
war gestern. Ohne Anmeldeprozedur läuft bei neueren Autos nichts mehr. Bastler sind
ausgebremst. Eine ähnliche
Entwicklung zeichnet sich beim
Reifengeschäft ab. Im Zuge von
RDKS bewegt sich der Trend
klar zu Ganzjahresreifen. Quasi
ein Fluchtreflex. Trotzdem bleiben Reifenlager ein sicheres
Geschäft. Ein Widerspruch?
Nur auf den ersten Blick.
Zwei Drittel von denen, die in
Frühjahr und Herbst umsatteln,
machen es heute noch selbst,
inklusive Lagerung in der eigenen Garage. Ein Auslaufmodell.
Denn mit Verbreitung von RDKS
werden Heimwerker scheitern,
weil die Sensoren beim Auto angemeldet werden müssen. Das
kann nur die Werkstatt. Da ist
der nächste Schritt in die be-
Trend zum Ganzjahresreifen. Lohnt
da noch die
Einlagerung von
Reifen? Und ob.
Reifencontainer:
36 Meter Platz für Einlagerung in drei Ebenen (bis
zu 144 Räder). Passende
Regale auf Anfrage.
20-Fuß-Reifencontainer.
Preis: 3.048,- Euro
JM-Nr. 694 03 43
queme Reifenpension nahezu
unvermeidlich. Und selbst, wenn
der Autofahrer seine abgebauten
Räder mit nach Hause nehmen
will, kann es Probleme geben,
derzeit vornehmlich bei französischen Modellen. Mit Sensoren
bestückte Räder im Kofferraum
lassen die Auto-Elektronik schon
mal verrücktspielen.
Bleibt unterm Strich: Was auf
der einen Seite wegen Umrüstung auf Ganzjahresreifen die
Pension verlässt, kommt auf der
anderen Seite von den Heimwerkern allemal wieder rein. Denn
längst nicht alle werden auf das
Wechselspiel von Sommer- und
Winterreifen verzichten – allein
schon, weil es auch dafür gute
Gründe gibt. Nur: Dann ist die
heimische Garage ein absehbar ungeeigneter Ort, für die
Reifenlagerung genauso wie
für die Umrüstung. Start-Stopp
lässt grüßen.
Anbauregal mit drei Lagerebenen
Preis: 52,35 o, JM-Nr. 694 01 18
Preis: 55,00 o, JM-Nr. 694 03 24
Anbauregal mit vier Lagerebenen
Preis: 71,70 o, JM-Nr. 694 02 17
Preis: 75,00 o, JM-Nr. 694 01 34
Variables Steckregal-System
Grundregal mit drei Lagerebenen
Maße (B x T x H): 1.132 x 400 x 2.200 mm / Fach-Breite: 1.070 mm
Preis: 121,20 o, JM-Nr. 694 70 06
Preis: 127,45 o, JM-Nr. 694 70 22
Preis: 177,10 o, JM-Nr. 694 70 48
Anbauregal mit drei Lagerebenen
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Preis: 86,70 o, JM-Nr. 694 70 30
Preis: 129,10 o, JM-Nr. 694 70 55
Einzelteile
Regalrahmen Rahmenhöhe: 2.200
mm/Fach-Breite: 400 mm
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Reifentraverse Fach-Breite: 1.070 mm
Preis: 9,20 o, JM-Nr. 694 10 90
Preis: 10,00 o, JM-Nr. 694 54 30
Preis: 17,10 o, JM-Nr. 694 54 55
Regalfach-Tiefe:
400 mm, Tragkraft je
Ebene: ca. 250 kg.
U
NE
Das VARTA® Produktprogramm erfüllt die Anforderungen des
fortschrittlichen Automobilmarktes und wurde entwickelt, um für
jedes Fahrzeug die richtige Batterie anbieten zu können. VARTA
SILVER AGM- und BLUE EFB-Batterien sind die neuesten Produkte
in unserem Angebot. Sie überzeugen durch hohe Startleistung,
eine längere Lebensdauer und eine bis zu drei Mal höhere Zyklenfestigkeit als herkömmliche Batterien. Dank unseres sauberen
Produktionsprozesses sind sie außerdem umweltfreundlicher
hergestellt. Wenn Sie auf hohe Leistung und Qualität Wert legen,
brauchen Sie eine Premiumbatterie mit erstklassiger Zuverlässigkeit – steigen Sie um auf AGM- und EFB-Batterien von VARTA.
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Alles startet mit
Vermischtes
Aktuelle Werkzeug-Tipps
Marcus Thieme besucht Kfz-Betriebe
und führt neues Werkzeug vor.
Kontakt: (0 40) 2 37 21-282
Von Marcus Thieme. Er weiß, was die Werkstatt braucht.
637 00 12
•Drei Satz Rollen ersetzen
einen ganzen Koffer voller
Gewindeschneider.
•Für Steigungen 1,0, 1,25
und 1,5 mm.
•Passend für ISO- (auch
Links- und Fein-), UNC-,
BSF-, UNF-, UNEF- und
BSW-Außengewinde.
•Extrem kompakt, ideal an
engen Stellen
Preis: 349,00 Euro*
Wie ab Werk. Hochwertige Gewinde werden gerollt, nicht
geschnitten. So bleiben die Gewindegänge belastbar.
Rauchgas-Lecksuchgerät
614 00 70
S
chwer zu sagen, welches
dieser neuen Werkzeuge
mein Liebling ist. Denn
jedes einzelne ist ein brillanter
Helfer im harten Alltag. Die
Idee, verschlissene Gewinde
neu zu rollen und so ihre Festigkeit zu erhalten, ist aber schon
ziemlich genial. Wie auch der
Räucherofen unten links, der
verblüffend einfach Leckagen
in allen möglichen Leitungen
und Hohlräumen sichtbar macht.
Beim Frostschutz-Refraktometer
besticht vor allem der günstige
Preis, wogegen die Stoßdämpfer-Montagehilfe alle glücklich
macht, die keinen Bock mehr auf
wegflutschende Kolbenstangen
haben – und das dürften etliche
Monteure sein.
Herzlichst, Ihr
Marcus Thieme
Preis: 1.580,00 Euro*
Das Leck ausräuchern. Fast schon vergessen: Die Methode,
mit Qualm Undichtigkeiten einfach sichtbar zu machen.
38
MATTHIESMAGAZIN
REDI To Go
609 00 58
•Ermittelt Kriechströme
parallel zur Sicherung, keine
Unterbrechung des Stromkreises erforderlich.
•Für Ströme von 5 mA bis
50 A.
•Genauigkeit +/- 5 %.
•Stromversorgung über drei
AA-Batterien.
* Alle Preise sind Sonderpreise, gültig bis 31.12.2014.
Video-Endoskop mit Sonde 4,9 mm www.vdo.de/reifendruck
614 00 98
•Hochwertiges Video-Endoskop in Profi-Qualität.
•Halbstarre Metallsonde, 4,9
mm Durchmesser, IP67, für
alle Flüssigkeiten geeignet.
•Zwei-Kamera-Technik,
keine Spiegel erforderlich.
•Sondenlänge total 1800
mm, ab Schalter 1050 mm.
•Regelbare Lichtstärke,
digitaler 1,5-fach-Zoom.
Strom-Spion. Misst an der einge
bauten Sicherung – einfach genial.
Drehmoment-Schraubendreher, Hazet
607 00 05
Sehen, wie’s drinnen aussieht. Exakt beurteilen, ohne viel
zu zerlegen – das geht nur mit solch einem guten Endoskop.
Kurbelwellen-Gegenhalter VAG, Klann 614 07 51
Nach fest kommt ab. Das gilt erst recht für kleine Schrauben,
hier beweist der Drehmoment-Schraubendreher Präzision.
• Passend für Vier- und Fünfzylinder mit und ohne Schwingungsdämpfer aus dem
Hause VW.
•Zum Gegenhalten beim Lösen
und Anziehen der großen
Kurbelwellen-Zentralschraube.
•Vier Verlängerungen ermöglichen die Durchführung der
Arbeit durch eine Person.
Preis: 246,00 Euro*
Am längeren Hebel. Gegen diesen Gegenhalter hat die fiese
Zentralschraube keine Chance, die Arbeit macht wieder Spaß.
VDO REDI-Sensor:
der vorprogrammierte
ReifendruckkontrollSensor für Gewinner.
Preis: 119,00 Euro*
•Schnell und präzise einstellbar von 0,4 bis 1,4
Nm mittels mitgeliefertem
Winkel-Schraubendreher.
•Deutlich spür- und hörbare
Auslösung durch Überratschen.
Preis: 289,00 Euro*
•Lecksuche über Druckverlust- und RauchgasMethode.
•Rauchgas-Medium ist
preiswertes Baby-Öl.
•Zur Dichtheitsprüfung an
allen Druck- und Unterdrucksystemen, bei Antrieb
und Karosserie.
•Spannung 12 Volt, eingebauter Kompressor.
Kriechstrom-Messgerät
VDO verschafft Ihnen einen komfortablen
Vorsprung: mit dem intelligenten VDO REDISensor! Der vorprogrammierte MehrmarkenReifendruckkontroll-Sensor (RDKS) erspart
unnötigen Aufwand und erleichtert die
Lagerhaltung. Dazu gibt es ein umfassendes
Begleitprogramm von VDO – mit Verkaufsunterstützung und Trainings.
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für Bits mit 1/4’’-Antrieb.
•Für sensible Verschraubungen wie RDKS-Ventile.
Gehen Sie mit VDO auf Erfolgskurs und
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die Reifenwechselsaison Herbst/Winter 2014.
Preis: 52,00 Euro*
Stoßdämpfer-Montagehilfe
617 00 48
•Für Stoßdämpfer mit Zuganschlagfeder, bei denen
sich die Kolbenstange nur
wenig herausziehen lässt.
•Patentierte Klemmvorrichtung der Kolbenstange.
•Dämpferwechsel von einer
Person machbar.
Preis: 195,00 Euro*
Ziehen und klemmen. Die Kolbenstange will Versteck spielen?
Nicht mit dieser intelligenten Montagehilfe.
VDO – Eine Marke des Continental-Konzerns | Continental Trading GmbH
Sodener Str. 9, 65824 Schwalbach, Deutschland, [email protected]
Gewinderoller, Kukko
VDO REDI-Sensor
Vermischtes
PERFEKT:
Aktuelle Werkzeug-Tipps
Von Marcus Thieme. Er weiß, was die Werkstatt braucht.
Getriebe-Befüllsystem inkl. Adapterset 614 57 00
Wasserpumpenzange Cobra Quickset, Knipex 636 00 63
•Befüllt zuverlässig alle möglichen Schalt-,
Automatik-, Verteiler-, Umlenk-, Reduzierungs- und Achsgetriebe, deren Einfüllöffnungen sich an eigentlich unzugänglichen Stellen befinden.
•Auch für VAG-DSG-Getriebe, die von
unten nach oben befüllt werden.
•Inkl. Set mit 13 Adaptern, davon zwei für
VAG- und einer für Mercedes-Automatikgetriebe.
•Schlauchlänge 1600 mm, Behälterkapazität 7,5 Liter.
•Geeignet für Viskosität bis SAE 140.
• Patentierte Schnellverstellung
ohne dauerndes Drücken des
Verstellknopfes.
• Einmal ganz aufschieben, ans
Werkstück halten, zuschieben
– eingerastet.
• Zum erneuten Verstellen nur
einmal den Knopf drücken.
• Passend für Rohre bis zwei
Zoll und Sechskant bis SW 46.
• 25 Einstellpositionen.
Preis: 175,00 Euro*
Klemmt das Werkstück, nicht die Finger. Eine echt intelligente Schnellverstellung für die wichtigste Zange.
Problem-Befüller. DSG, CVT oder 722.9 –
so lauten die Bezeichnungen dreier von vielen Getrieben, die sich mit Öldose und Trichter nicht mehr befüllen lassen.
Bremsscheiben-Messschieber
•Etliche Fahrzeuge sind mit
Bremsscheiben unterschiedlichen Durchmessers und verschiedenen
Belägen ausgerüstet.
Doch welche sind bei
Ersatz zu bestellen?
Preis: 88,00 Euro*
Durchblick. Das Gerät ermittelt den Durchmesser durch die
Felge, es muss allenfalls die Radkappe demontiert werden.
•Sicherste Methode zum Bestimmen des Gefrierpunkts.
Preis: 18,50 Euro*
Heckleuchten-Demontagehilfe
627 00 34
647 00 06
•Der Messschieber bestimmt
den Durchmesser ohne Demontage des Rades, spart
so eine Menge Zeit.
Frostschutz-Refraktometer JMP
•Zum zerstörungsfreien
Demontieren eingeclipster
Heckleuchten-Einheiten.
•Die Plastik-Lehren orten den
Clip.
•Für Kühler, Scheibenwaschanlage, Batteriesäure
und AdBlue.
•Auch geeignet für VW G13
und Cartechnic CT13.
Auf in die Eiszeit. Präziser Frostschutzprüfer für vier Flüssigkeiten mit einstellbarem Okular zum echten Hammerpreis.
Querlenker-Hebelwerkzeug
617 00 46
•Durchdachte Konstruktion,
verhindert Schäden an
Achsteilen und Beschädigungen des Korrosionsschutzes.
Preis: 179,00 Euro*
Helfender Halter. Ein Werkzeug, nur um den Querlenker herunterzuziehen? Genau, und zwar ein sehr clever konstruiertes.
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MATTHIESMAGAZIN
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falsch gehebelt, und der Clip bricht ab. So kann ein simpler Lampenwechsel für die Werkstatt zum finanziellen Fiasko werden.
•Zieht mit bis zu 5000 N
Radführungsbolzen aus
Achsschenkeln oder Stoßdämpfer aus ihrer Klemmung.
•Fixiert Querlenker außerhalb des Arbeitsbereichs.
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•Die Metallklinge – gerade
oder abgewinkelt – entriegelt
den Clip.
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LÖSUNGEN IN SCHAEFFLER�QUALITÄT.
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übertrifft. Denn schließlich ist es unser Anspruch, Ihnen die tägliche Arbeit so einfach wie möglich zu gestalten. Ein Grund
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träger verstell- und dehnbar.
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Klettverschluss. Größen: 46-60.
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Hammer-Halteband und Zollstocktasche inklusive. 46-60.
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passen – und schützen.
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beiten. Hohe Schnittfestigkeit. Glatte, aber griffige Oberfläche. Preis: 9,92 Euro, JM-Nr. 227 00 73 (Größe 9)
tes Fahrzeug zurück – am besten schon gestern.
Aber Sie können es sich nicht leisten, Qualität
neue Basecoat WB GT entwickelt. Es ist flexibel einsetzbar für alle Arten von Reparaturen,
lässt sich einfach beilackieren ohne den Ein-
Stiefel Beta S3 (links). Durchtrittsichere Einlage,
Die Innovation „4 in 1“: Schnell, sicher, multikompatibel. Der neue, vormontierte
Aerotwin Multi-Clip passt für die vier wichtigsten Wischarm-Schnittstellen auf dem
f Weniger Aufwand für Handling und Lagerhaltung durch Reduzierung der Sachnummern
te Kontrolle über den Prozess und die Ergeb-
rutschfest, Schutzkappe, wasserabweisend. Größen: 37-47.
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nisse. Zusammen mit einem weitreichenden
Halbschuh Beta S3 (Mitte). Wie S3, auch mit durch-
chen Sie Höchstleistung. Und das schnell.
trittsicherer Einlage und wasserabweisend. Größen: 37-47.
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gesamten Fahrzeugmarkt. Das bedeutet für Sie:
satz von speziellen Zusätzen und bietet höchs-
Farbtonangebot und kurzen Ablüftzeiten errei-
Halbschuh Beta S1(rechts). Wildleder, Zehenschutz,
Sohle lösungsmittelbeständig, antistatisch. Größen: 38-47.
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Sehr empfehlenswert
MATTHIESMAGAZIN
43
Vermischtes
So sähe vermutlich ein Luxus-Schlitten
für den Weihnachtsmann aus. Auf der Straße sind
Räder nützlicher als Kufen. Die favorisierten
Edel-Karossen stehen auf den nächsten Seiten.
Luxus-
Schlitten...
Audi A8 | Baujahr 2002 bis 2010
Auf einen Blick: Zweite Generation der Audi-Luxusklasse,
Motoren von 210 bis 450 PS.
Modellpflege 2005, erkennbar
am riesigen Kühlergrill. Sportliche Auslegung, fast immer
mit Allradantrieb zu finden, nur
vereinzelt als Fronttriebler. Teils
interessante Motoren wie ein
5,0-l-V10 oder 6,0-l-W12.
...die sich lohnen.
Kaum zu glauben, aber
die Autos auf diesen
Seiten gibt es bereits für
weniger als 10.000 Euro –
in gutem Zustand.
K
raftstoffverbrauch ist heute eines der wichtigsten
Themen beim Autokauf.
Können solche Luxusschlitten
aus der absoluten Oberklasse
da überhaupt punkten?
Die Gesamtkosten zählen.
Natürlich kann ein Auto mit drei
Liter Hubraum – oder mehr –
nicht mit dem Verbrauch eines
Dreiliter-Lupos glänzen. Aber
entscheidend sind einzig die Gesamtkosten, und hier haben die
rund zehnjährigen gebrauchten
Straßenkreuzer das Schlimmste
bereits hinter sich: den Wertverlust. Kaum zu glauben, aber die
Autos auf diesen Seiten kosteten als Neuwagen mal um die
100.000 Euro. Jetzt, nach zehn
Jahren und 150.000 bis 180.000
Kilometern, gibt es sie für ein
Zehntel des einstigen Neupreises. Die Erfahrung müssen auch
Neuwagen-Kunden machen, die
sich ein Auto aus der vernünftigen Mittelklasse zulegen. Wer
da kein Kassengestell ordert,
liegt mit einem Audi A4 oder einem BMW 3er auch schnell bei
35.000 Euro. Und muss feststellen, dass der Wertverlust in den
ersten drei Jahren bei rund 50
Prozent liegt. Dann sind 17.500
Euro futsch. Ein Betrag, für den
sich locker ein
Auto aus dem Fünferpack auf diesen
Seiten fahren ließe.
Schließlich fahren auch moderne Autos nicht kostenlos, es
gilt also lediglich den Mehrverbrauch des größeren Wagens
im Auge zu behalten.
Unterschied bei Fixkosten.
Den nächsten großen Anteil
an der Gesamtsumme haben
die Fixkosten. Wirklich fix ist
davon nur die Steuer, die lässt
sich nicht verhandeln. Wer
bei der Versicherung dagegen schon einen ordentlichen
DIESEL
PARTICULATE
FILTER
CLEANER
REGENERIERT
DEN VERSTOPFTEN
DIESELRUSSFILTER
44
MATTHIESMAGAZIN
Schadenfreiheitsrabatt
eingefahren hat, dürfte
auch vor der Rechnung
für ein Oberklasse-Auto
nicht zittern. Bliebe die Ersatzteilfrage. Doch auch hier
überrascht, wie günstig sich
solche hochwertigen Fahrzeuge
reparieren lassen. Daher sollte
keine Werkstatt ihren Kunden
abraten – und vielleicht selbst
überlegen, sich einen reifen Luxusschlitten zu gönnen. Denn
die ohnehin seltenen Reparaturen können Werkstatt-Leute
selbst vornehmen. Dafür gibt
es edlen Fahrspaß aus vollem
Hubraum – ohne Downsizing.
WIRKT
BLITZ
SCHNE
LL
DEMOOHNE
NTAGE
Fahrverhalten, jedoch mit leichten Abstrichen beim Federungskomfort.
Das muss die Werkstatt wissen:
Die Achsprobleme des Vorgängers sind passé, die Auspuffanlagen halten nahezu ewig. Der
TÜV bemängelt poröse Bremsschläuche und undichte DieselEinspritzanlagen. Ein Kapitel für
sich ist die Multitronic, Audis
stufenloses Automatikgetriebe.
Beschwert sich der Kunde über
Ruckeln, hilft meist ein Ölwechsel, am besten gleich mit Getriebespülung. Wirkt oft Wunder.
Karosserie
Frontscheibe Verbund, grün
Hauptscheinwerfer li. Bi-Xenon
Hauptscheinwerfer re. Bi-Xenon
Spiegelglas, Außenspiegel, links
Gasfeder, Motorhaube
Antrieb
Achsmanschetten-Satz radseitig, VA
Achsmanschetten-Satz getriebeseitig
Achsschraube, Antriebswelle
Simmerring, Differenzial
Hydraulikfiltersatz, Automatikgetriebe
Fahrwerk
Anschlagpuffer, Federung, HA
Schutzkappe/Faltenbalg, Stoßdämpfer
Meyle HD Querlenker VL, oben, hinten
Koppelstange ID VA
Meyle HD Querlenkerlager VA unten, hinten
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Stärken: Sehr hochwertige Verarbeitung, Karosserie komplett
aus Aluminium, sehr viel Platz,
erst recht in der allerdings seltenen Langversion. Sportliches
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Preis*
158,30 E
368,47 E
368,47 E
28,82 E
9,77 E
JM-Nr.
827
862
862
861
842
60
11
15
80
07
73
20
86
19
13
Preis*
JM-Nr.
16,51 E
13,46 E
2,45 E
7,43 E
17,71 E
470 07 46
469 02 26
357 96 79
416 42 24
357 25 94
Preis*
JM-Nr.
9,77 E
1,52 E
55,65 E
20,52 E
14,06 E
390 80 76
390 76 80
399 49 85
385 73 15
382 00 76
Der Maßstab: In
der InnenraumVerarbeitung
macht Audi bis
heute keiner
was vor, die
Qualität beeindruckt.
Auf einen Blick: Wegen seines
Hecks zumindest bis zum Facelift im April 05 optisch umstritten, aber trotzdem gut verkauft.
Reihensechszylinder-, V8- oder
V12-Motoren von 218 bis 445
PS, ausschließlich SechsgangAutomatikgetriebe und Hinterradantrieb. Zwei Radstände
verfügbar. Vollkommen neues
Bedienkonzept iDrive.
Stärken: Unerreicht gutes Handling in dieser Gewichtsklasse,
ausgezeichneter Fahrkomfort,
sehr große und bequeme Sitze,
niedriger Innengeräuschpegel,
abgesehen von iDrive einfache
Bedienung.
Ein paar Probleme mit defekten
Drallklappen (verwirbeln das
Gemisch im Ansaugtrakt) am
Dreiliter-Diesel, gestörter MotorElektronik und Drosselklappen
an den V-Benzinern. Der TÜV
findet am Fahrwerk allenfalls
ausgeschlagene Buchsen, vornehmlich an der Hinterachse und
falsch eingestellte Feststellbremsen. Der Rest ist Tagesgeschäft
in der Werkstatt.
Karosserie
Stoßfänger, VA, ohne Träger, grundiert
Frontscheibe, Verbund, grün, mit Lichtsensor
Stoßfänger HA
Außenspiegel, links
Lüftungsgitter, Stoßfänger
Antrieb
Antriebswelle, HA
Achskopfmanschette, getriebeseitig, HA
Achsmutter, Antriebswelle
Gelenk, Längswelle (Hardyscheibe)
Kardanwellenmittellager
Fahrwerk
Stoßdämpfer VL
Federbeinstützlager
Staubschutzsatz, Stoßdämpfer HA
Meyle HD Lenkersatz VA
Lagerung, Achskörper HA
Preis*
250,05 E
210,62 E
276,01 E
410,99 E
12,18 E
Preis*
207,35 E
11,96 E
4,28 E
69,17 E
42,05 E
Preis*
139,36 E
18,30 E
19,80 E
483,33 E
18,38 E
JM-Nr.
855 92 76
856 47 73
856 72 63
861 78 92
855 78 49
JM-Nr.
401 76 38
469 03 18
383 58 32
355 14 96
357 39 95
JM-Nr.
391 13 77
390 35 49
390 94 89
399 00 07
382 12 04
Reduziert: iDrive
bewirkte vor
allem weniger
Knöpfe, der
Siebener macht
drinnen einen
aufgeräumten
Eindruck.
MATTHIESMAGAZIN
45
Service
Schalldämpfer und
Katalysatoren
Jaguar XJ | Baujahr 2003 bis 2009
Auf einen Blick: Der erste Jaguar, der komplett aus Aluminium
besteht. Die einzelnen Bleche
sind wie im Flugzeugbau mit
Nieten und Kleber zusammengefügt, auch alle Klappen bestehen
aus Leichtmetall. Außerdem ist
diese Baureihe der erste XJ mit
einem Diesel, dem 2,7-l-V6 von
Peugeot. Der ist mit 207 PS der
schwächste Motor, darüber rangieren die V6- und V8-Benziner
mit 239 bis 395 PS.
Stärken: Niedriges Gewicht,
minimal 1608 Kilo. Auch als
Karosserie
Frontscheibe, beheizbar
Gasfeder, Koffer-/Laderaum
Pollenfilter
Antrieb
Achsgetriebeöl 75W-140, 1 Liter
Ölfilter, 2.7D
Zahnriemensatz, 2.7D
AGR-Ventil links, 2.7D
Ölablassschraube
Fahrwerk
Lenker, Radaufhängung, HA
Querlenkerlager VA unten, außen
Koppelstange VA
Stabilager VA
Alcar Alufelge 19 Zoll
Mercedes S-Klasse | Bj. 1998 bis 2005
Langversion gebaut. Ausgezeichnetes Fahrwerk, hoher Federungskomfort (Luftfederung
Serie) sehr gute SechsgangAutomatik (ZF), gutes Raumangebot.
Im Zweifel lieber Benziner als
Diesel. Aufwendiges Fahrwerk,
an dem lediglich Silentlager zum
Verschleiß neigen. Ansonsten
sollte man Nebenaggregate wie
Servopumpe, Generator oder die
zahlreichen elektrischen Komfortextras bis hin zu verstellbaren Pedalen im Auge behalten.
Preis*
341,21 E
26,99 E
35,04 E
9,77 E
10,27 E
Preis*
9,18 E
8,56 E
185,14 E
146,66 E
4,32 E
Preis*
43,17 E
13,09 E
29,16 E
7,64 E
137,97 E
JM-Nr.
828 36 73
800 19 42
800 19 47
842 07 13
313 89 20
JM-Nr.
558 57 81
313 77 91
823 58 22
308 72 69
357 76 81
JM-Nr.
855 19 08
855 17 73
855 21 46
800 31 11
800 10 93
Intim: Zum
heimeligen
Jaguar-Gefühl
gehören enge
Sitznischen.
Sehr ordentliche Verarbeitungsqualität.
Auf einen Blick: Erfolgreichste Luxuslimousine überhaupt,
485.000-mal gebaut. Luftfederung Serie, Top-Modelle auch
mit aktivem Fahrwerk. Motoren
von 197 (320 CDI ) bis 612 PS
(S 65 AMG). Modelle bis zum
Facelift Ende 01 weniger gefragt, spätere Baujahre gelten
als eleganter, ausgereifter und
noch weniger rostanfällig.
Stärken: Gutes Raumangebot,
erst recht in der Langversion,
sehr hoher Fahrkomfort, bequeme Sessel, gegen Aufpreis mit
Kühlung, langlebige Technik,
auch Allradantrieb im Angebot.
Ein bisschen Ärger mit Ölverlust,
gelegentlich poröse Bremsschläuche und ganz vereinzelt
undichte Diesel-Einspritzungen –
mehr bemängelt der TÜV selten.
Ansonsten leiden frühe Baujahre
mitunter nur unter Kinkerlitzchen
wie abfallenden Motorkapselungen, undichten Luftfederungen
oder brechenden Keilriemenscheiben. Vereinzelt Ärger mit
Automatikgetrieben. Dann gilt:
Getriebespülung hilft meistens.
Karosserie
Stoßfänger vorne, bis 09.02
Kotflügell VL
Hauptscheinwerfer VL, Halogen
Frontscheibe, grün/grau, beheizbar
Außenspiegelgehäuse links, mit Blinklicht
Antrieb
Preis*
125,38 E
77,06 E
254,60 E
393,66 E
58,97 E
Preis*
JM-Nr.
855 92 00
855 72 89
101 92 80
828 59 34
861 78 02
JM-Nr.
VW Phaeton | seit Baujahr 2002
Auf einen Blick: Volkswagens
Versuch, in der Luxusklasse Fuß
zu fassen. Zunächst belächelt,
bald aber von der Konkurrenz
gefürchtet – das serienmäßige
Luftfederfahrwerk gilt seit fast
13 Jahren als Maßstab. Anfangs
auch mit Frontantrieb, seit Anfang 07 ausschließlich mit Allrad
(4Motion). Motoren: 224 bis 450
PS. Monumental: V10-TDI.
Stärken: Das im Prinzip gleiche
Auto wird im VW-Konzern auch
als Bentley Continental vermarktet – das sagt wohl alles. Über-
ragender Komfort, enorm viel
Platz, in der Langversion nochmals zwölf Zentimeter mehr,
hochklassige Antriebe, umfangreiche Serienausstattung. Und
der V6 TDI erfüllte schon 2007
die Euro-5-Norm.
Insgesamt wenig Ärger, allenfalls
der V10-TDI krankt mitunter an
Ölverlust und defekter Wasserpumpe. Ganz vereinzelt spinnende Elektronik oder klemmendes
Schiebedach. Grundsätzlich
unzählige prüfenswerte Elektromotoren für den Komfort.
Karosserie
Antrieb
Lagerung, Automatikgetriebe, hinten
23,56 E 383 97 50
Dichtungssatz, Automatikgetriebe
128,89 E 455 00 92
Achsmanschetten-Satz HA, getriebeseitig
27,14 E 470 00 50
Gelenk, Längswelle (Hardyscheibe) HA 45,20 E 355 42 76
Simmerring, Differenzial HA
4,47 E 416 05 94
Achsmanschetten-Satz, radseitig
Siemerring, Schaltgetriebe
Hydraulikfiltersatz, Automatik, 5-Gang
Kupplungssatz SAC
Ausrücklager, Kupplung
Fahrwerk
Fahrwerk
Luftfederbein HA
Querlenker-Satz HA
Koppelstange VL
Querlenker/Führungsstange HA
Trag-/Führungsgelenk, VA, unten
Preis*
573,64 E
293,86 E
21,84 E
26,33 E
11,14 E
JM-Nr.
809 72 63
400 00 05
384 05 82
400 50 01
385 40 07
Kapitän auf
eigener Brücke:
Die geschwungene Armaturentafel macht
einen geradezu
maritimen
Eindruck.
Preis*
JM-Nr.
Frontscheibe grün
346,34 E 829 82 75
14,50 E 800 20 47
Gasfeder, Kofferraum (autom. Heckklappe)
10,88 E 800 21 84
Stellelement, Zentralverr. (Heckklappe)
15,19 E 355 01 42
Türschloss
76,18 E 357 67 33
Meyle HD Querlenker VA, unten, hinten
Querlenkerlager VA oben
Koppelstange VA
Führungsstange HA
Radschraube
Preis*
8,61 E
7,20 E
19,02 E
244,80 E
11,30 E
Preis*
109,06 E
7,88 E
20,52 E
47,86 E
2,47 E
JM-Nr.
HP das Tuning - Programm
469 00 35
416 42 40
357 25 92
492 35 04
495 04 81
JM-Nr.
399 00 18
382 10 95
385 73 15
861 48 82
392 01 21
Massiv: Alles im
Phaeton wirkt
wie aus dem
Vollen gefräst.
Die Holzabdeckungen
schwenken zur
Lüftung hoch.
Die Qualität aus Leidenschaft
IMASAF S.p.A.
35013 Cittadella (PD) Italy- Via Rometta, 71
Tel. +39 049 5971666 - Fax +39 049 5975878
[email protected] - www.imasaf.it
5
Vermischtes
Top-Themen im
nächsten Jahr
2
3
Klima auf der Kippe. Alte Anlagen
machen zunehmend schlapp.
Was war das für eine Mühe, vor sechs oder
acht Jahren, Betrieben zu vermitteln, dass
der Klimaservice zum täglich WerkstattBrot zählt. Heute läuft das Geschäft wie
selbstverständlich am Rande mit und liefert
verlässliche Umsätze. Doch inzwischen hat die nächste
Stufe gezündet. Immer mehr Autos mit Klimaanlage kommen in die Jahre. Folglich nehmen auch Verschleißschäden zu. Der Reparaturbedarf steigt rapide.
Alternative Antriebe. Besonders
Hybrid beschäftigt viele Betriebe.
Das Schattendasein der E-Mobile könnte
trügerisch sein. Besonders China arbeitet
mit Hochdruck an alternativen Antrieben.
Wie schnell sich die Welt im Zuge der
Globalisierung verändern kann, zeigt der
Siegeszug des Smartphones. Dieser Zusammenhang
scheint anzukommen. Wegen der großen Nachfrage stehen bei Trainmobil 2015 allein zum Thema Hybrid über
hundert Trainings fest im Jahresplan.
Das kommt 2015 auf uns zu. Eine Prognose in fünf Punkten von Elmar Wenzel.
Mittelfristig hält der Trainmobil-Geschäftsführer Hybrid für konkurrenzfähig.
D
er Satz fiel in einer internen Besprechung bei
Trainmobil. „Von den
heutigen Autos wird es keine
Oldtimer mehr geben.“ Eine Einschätzung, die nicht ohne Weiteres von der Hand zu weisen ist.
Sind moderne Fahrzeuge doch
hochkomplex vernetzte Gebilde,
die vom Zusammenspiel zahlloser Systeme leben. Wenn im
Alter nur eines ausfällt, droht
ein (wirtschaftlicher) Totalschaden. Elektronik und Updates
bestimmen den Takt und so
Elmar Wenzel, Geschäftsführer Trainmobil.
48
MATTHIESMAGAZIN
1
den Alltag in Werkstätten. Digitale Diagnose statt Prüflampe
oder Schraubenschlüssel. Allerdings: Die Kfz-Betriebe nehmen
die Herausforderungen an. Die
Teilnehmerzahlen bei Trainings
steigen ständig. Bloß nicht
den Anschluss verlieren – die
Notwendigkeit wird erkannt.
Ständiges Lernen ist auch vonnöten. Denn in den Werkstätten
landet, was die besten Köpfe in
den Entwicklungsabteilungen
der Autokonzerne ausgetüftelt
haben. Erst mit Verzögerung,
dann mit Macht. Siehe RDKS,
Start-Stopp, AdBlue usw.
Auffällig: Viele Innovationen sind
vor allem den EU-Umweltauflagen geschuldet. Die Autoindustrie setzt sie ein, um die Emissionsgrenzen einzuhalten. Dieser
Druck könnte eine Entwicklung
beschleunigen, die die Politik begrüßen würde, die Autoindustrie
aber aus Kostengründen noch
scheut: Zumindest Hybridautos
könnten schnell an Bedeutung
gewinnen. Trainmobil ist darauf
vorbereitet, wie übrigens viele
Werkstätten auch: Die zahlreichen Hybrid-Trainings zählen zu
deren absoluten Favoriten.
Ganzjahresreifen liegen voll Trend. Die Industrie hat längst
mit gesteigerter Produktion reagiert.
Junge Leute fahren Gebrauchtwagen.
Junge Leute (und nicht nur die) suchen
preiswerte Werkstätten. Aber nicht in den
Gelben Seiten. Sie schlagen nach bei
Google. Wer das weiß, erkennt ein weit
verbreitetes Problem: Viele Werkstätten haben gar keinen oder einen nur unzureichenden Internet-Auftritt. Oft
hapert es dabei nur an der Umsetzung. Aber Matthies
hilft bei dem Aufbau und der Pflege einer Homepage:
Rufen Sie Michael Sander an unter (0171) 213 32 45.
Aufbau und Pflege einer professio
nellen Homepage: Für monatlich
10 Euro bringt Matthies Werkstätten
ins Internet. Michael Sander berät Sie.
5
Getriebeprobleme. Oft liegt es
nicht an der Mechanik, wenn’s hakt.
Folge von RDKS. Ganzjahresreifen
gewinnen gewaltig an Bedeutung.
Der Preis bestimmt das Geschäft. Da mögen
Sommer- und Winterreifen noch so viele Vorteile bieten. Daher werden Autofahrer – zumindest
im Flachland – zunehmend auf Ganzjahresreifen umsteigen. Für Werkstätten nicht unbedingt
ein Nachteil. Die Kunden brauchen deutlich eher neue
Reifen. Somit kein schlechtes Geschäft. Erst recht, wenn
dann gleich auch Sensoren erneuert werden.
4
Internet Pflicht. Ohne Homepage
verlieren Werkstätten den Anschluss.
Alternative Antriebe im Dauertest. Trainmobil hat E-Auto
Renault Zoe (im Bild) und VW Jetta Hybrid im Einsatz.
Früher gängige Praxis: Getriebeprobleme
gab man weiter an einen Spezialisten. Heute, bei modernen Autos, liegt die Ursache
für Störungen häufig gar nicht mehr in der
Mechanik. Oft genug hapert es etwa in der
elektronischen Steuerung. Das muss und kann die Werkstatt selber lösen. Nicht selten hilft bei DSG und Automatik sogar ein Getriebeölwechsel inklusive Spülung.
Vor solchen Aufgaben stehen Werkstätten immer öfter.
Zum Schluss
Die Kunden
von Matthies
in Rotenburg
kennen die
kreativen Damen aus dem
Verkauf. Jessica
Erdmann (links)
und Jana Theilemann.
Sind das etwa
echte Tattoos?
Dirk Neermann übergibt Organisator Dirk Siems die Mega Macs.
Die bruchsichere Verpackung
übernahm er selbst.
Lieferservice nach Namibia
Spontane Reaktion: Die Kfz-Innung Schleswig-Holstein erhielt einen Hilferuf aus Windhoek. Der dortigen Innung fehlten
Diagnosegeräte für die praktische Ausbildung ihrer insgesamt
30 Azubis. Gehört, getan. Matthies half postwendend. Dirk
Neermann, Leiter Werkstatt-Dienst, holte drei „Gutmann Mega
Macs 55“ aus dem Bestand und schickte sie als Spende auf
die weite Reise nach Namibia im südwestlichen Afrika.
Alle Achtung. Das MatthiesLogo sieht aus wie gedruckt.
Heimweh? Jessica Erdmann und Jana Theilemann
schickten ihren Kollegen im
Rotenburger Verkaufshaus
einen besonderen Gruß
aus dem Mallorca-Urlaub:
Fotos von Matthies-Tattoos
auf den Unterarmen. Aber
keine Angst: Blut ist nicht
geflossen. Keine Stiche,
nur Farbe, die sich nach drei
Wochen wieder ablöst.
Heil angekommen in
Namibia. Azubis in
Windhoek nehmen die
Kiste in Empfang.
Moderne Diagnosetechnik für die praktische
Ausbildung. Die Azubis in
Windhoek bedankten sich
für die Spende.
E-Power:
Madelein Thoms
stellt das neue
R-Wind Duran mit
Mittelmotor vor.
Rechtzeitig zu Weihnachten
Noch kein passendes Geschenk? Tipp: Wer einmal auf einem
E-Bike gesessen hat, ist begeistert. Die Technik macht Tempo. Jetzt
gibt es R-Wind auch mit Mittelmotor. Modell: Duran. Reichweite
150 km, Neungang-Schaltung, sieben Fahrstufen, Alurahmen
28“, Motor 36 Volt/250 Watt, Scheibenbremsen hydraulisch
vorn und hinten. LiPo-Batterie. Mehr Infos: www.r-wind.eu.
Preis: 1.175,89 Euro, JM-Nr. 880 00 36
Eddi’s Schraubereck
Bitte was?
Hardi, in
diesem Jahr machen
wir zu Weihnachten
Teambuilding.
T-E-A-M-B-U-I-L-D-I-N-G!!
Jetzt
googelt der
Knaller tatsächlich „Teambuilding“...
Angeln Sie sich die Neue!
Unsere Wasserpumpe
im Zahnriemen Kit.
Warum im Trüben fischen? Ziehen Sie sich statt dessen die klaren Vorteile unserer
neuen Wasserpumpen an Land: starke Dichtung, Langlebigkeit dank robuster
Integrallager, exzellente Förderleistung. Jetzt im praktischen Kit mit Zahnriemen
und allen Steuertriebkomponenten in gewohnter ContiTech-Qualität.
Ach, vergiss
es! Wir machen wie
jedes Jahr einfach
ein Fass auf.
Ist das was
Alkoholisches?
ContiTech Antriebssysteme GmbH
Hannover, Germany
[email protected]
www.contitech.de/aam
50
MATTHIESMAGAZIN

Klassen 2014

Transcription

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