Untitled - Moto Guzzi 850 Le Mans

@
[e Mans
MotoGuzzi
waÍ
DeÍName
AstoreoderLodolaeher
wie Falcone,
BislangerinneÉenMotoGuzzi-Modellbezeichnungen
Ilochmit BeginndersiebzigerJahre
italienischer0rnithologen.
an ein Stammtisch-fÏeÍÍen
war Schlussmit Uógeln.Uollgaswar angesagt
Text:Frank-Abert lllg
Fotos:T&T,Werk
PÍogramm
BlickinsCockpit
einerLGMansl} Wases
andeÍswo
all6nÍalls
gegenAuÍpreis
gab,
wieUoltmeler
undUhÍ,warbei
derLeMans
sêrienmàBig
al=fll M.l irll G!' r"ëi !"L iírr!vq
ffitr
Von 1921bis heute:
h<
Technik.{ l!
richtungsweisende
und
IntegralbÍemssystem
Drehmomentwandler
\Y
1000r{oltvERÍ
250 TS-FO
usgercchnet der Name
elner
Renlr
legendàrenfranzósischen
streckc war gewáhlt worden.
Dabei hàttc es doch durchaus
auch Monza, Imola oder vielleichtnoch
Vallelungasein diirfen. Nein, Moto Guzzi
musstesein SupersportMotorrad partout
,,Le Mans" taufen - cin Volltreffer, denn
passtevom Klang
dieseTypenbczeichnung
perfektzum Markennamen,
bild eincrseits
andercrseitswar zum Zeitpunkt, als die
ncue Guzzi vorgestcllt wurde, der Kurs
24-Stundenwegender dort ausgetragenen
Rennenum denBol d'Or in allcrMundc.
So neu vzar die Le Mans zumindest
tcchnisch freilich gar nicht, sondern eher
eine S/eirerentwicklungder Moto Guzzi
V7 Sport von 1971,.Deren Nachfolgerin
(Haupterkennungsmerkmal: die beiden
hydraulisch betàtigten Scheibenbremsen
vom) hiel3ab 1974schlicht750 S,die dann
auf dem MailànderSalon im November
desJahres1975durch die 750 53 abgelóst
werdensolite.
Nach wie vor rollte die S 3 auf Drahtspeichenràdernmit Leichtmetall-Hochschultcrfclgen,hatte aber nun linksscitig
am Hinterrad eben{allseine hydraulisch
betátigteScheibenbremse,
die vom Fullzusammenmit der linkenvor
brcmspedal
derenScheibenbremse
betàtigtwurde.Dic
zweite,rechteBremsscheibeam Vorderrad
MotoGuzzibrauchte
ein auchoptischsportlich
wiÍkendesMotorrad,also
einesmit lenkerstummel
und Halbuerkleidung
der 53 wurde konventionell manuell, also
von Hand iiber Bremshebelam rechten
Lenkerendebetàtigt und war lediglich als
,,HilÍsbremse"gedacht.IntegralBremssystemnannteesGuzzi,in schierendlosen
mit dem italieVersuchsreihenzusamr-nen
Bremboent
nischenBremsenSpezialisten
wickeit.
ft1"-_-
5O c.n ÁCIiÍ-ZYLiI|DER
DasGlrzzlProgramm
í976:
jener1975er
Im Rampenlicht
Mailánder AuÍderInnenselle
Motorradausstellung
abersrandnebender dcs Falhrospekts
S 3 eineweitereneueMoto Guzzi, die ,,Le gehtdieneue
Mans", nariirlich auchmit dem sensationel LeMansÍast mler
len Bremssystemausgcriistet,dazu Leicht
mctall-Gussràder,
einekleineScheinwerferV c r k l e i d u nsga m tk u r T c r - S c h e i bk ea ,n irg e
. . A r d e rhr . r l b - M a n nS" i r z b . r n ko.b l i g a r o r i sche Lelkerstummel, eine mattschwarze
Auspufianlageund ansonsrenÀggres5iv
rot schwarzlackiert.
BM\V hatte es mit der R 90 S vorge
nacht, wie zu Beginn der siebzigerJahre
ein sportlichesMotorrad auszuschen
harre.
Ducati war rrit der 750SS,wie auchLaverda
mit der 750 SFC,sogarnoch ein bisschen
ller GloBvateÍ
derLeMans,die
MotoGuzziU, Spod
vonÍ971.KênneÍ
sagen:llur echtmit
ÍotemBahmen
odeÍtauÍÍtalienisch,
lelaiorosso
&50Ít caltFoRl{ta
MOTO GUZZI LE MANS
extremer.Und da durfte sich Moto Guzzi
einfachnicht lumpen lassen,optisch zumindest.Hubraum- und leistungsmàÍlig
war ebenfallsaufzuriisten,denn bei Ducati
standdie 900SSbereitsin den Startlóchern
und bei Laverdagar eine 1000ermit Dreizylinder-Reihenmotor
Um alsomitspielenzu kónnen, implan
tierten die Mánner um Konstrukteur Lino
Tonti in Mandello del Lario ihren 850er
Dieserwar;a
Motor ins 75OerFahrgestell.
bereits 1971 hauptsáchlichfiir die USAExpormodelle (V7 California) und fiir die
850 GT (ab 1972) entstanden.\íaren es
beim 750erMotor noch 82,5mm Bohrung
u n d 7 0 m m H u b { L e i c h r m e t a l l z y l i nm
d ci rr
Hartchrom-LauÍbahn),sowurden die exakt
waren
850ccmHubraum
nichtslleuesbeiGuzzi,
llie
undauchdasMindeste.
Konkurrenz
zweizylindÍige
Guzzi75053,
derUaterder
LêMansul|dschon
mlt IntcgÍal-Brcmssystem
hatteschon900ccm
844 ccm Hubraum durch 83 mm Bohrune
u n d 7 8 m m H u b e r z i e l t ,* o b e i i n d e n
Leichtmetallzylindem der Le Mans, rm
Gegensatzzu den anderen85OerMotoren,
nun wieder Grauguss-Laufbuchsen
sa8en.
Zylinder mit Hartchrom Lauffláchewaren
bei gro8en Stiickzahlenzwar giinstigerals
LeMans-Cockpit:
inklusive
StummellenkeÍwarzum
Gasgcbenwirklich
nichtsmehÍnólig
machteder Lima-BolorunterdemveÍchÍor en Dêckel
DiemattsciwazeAuspdÍanlagesahnichtsehÍlangeso gut aus.Probleme
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MOTO GUZZI LE MANS
tángeláuÍt Eadstand
Íast andeÍthalb illcteÍ. ||nd tÍoEdem
nochhandlichin e[gen KuÍven
verlangsolchemit Grauguss-Lauibuchsen,
ten aber nach saubererAnsaugluft, denn
die Hartchrom-Schicht lieíl sich ja nicht
ausschleifen.Bei Verschleill musste also
der komplette Zylinder erneuert werden,
s'àhrend sich beim Le Mans-Motor die
EineLeManslieBkaum
WiinscheoÍÍen,allenÍalls
EinnochUollueÍkleidung,
undnatiirmann-HóckeÍsitz
lich andereSchalldámpÍer
Ausdemoíiziellsn
Íiir die
ZubchoÍ-Angebot
lG mans:Hóckersitsbànke
mit oderohnesogenanren
Entenbiinel.
ZuÍllot
a|tàngteslchdie F]eundin
auchnochmil aul einon
SolosÍtz
l4 r'".dr '.{dh.Éd
Gussbuchseausschleifenliel3und entsprechende Ubermal3-Kolbeneingebautwerdenkonnten.
H ó h e r v e r d i c h r e n dKeo l b e n ( 1 0 , 2z u
eins), Ventile mit gróBeremTellerdurchmesser(44 mm Einlass,ST mm Àuslass),
zwei mit offenenAnsaugtrichternbestiickte
Dell'Orto Vergaser(Typ PHF) mit 36 mm
D ur c h l . r " q u e r s c h nui tnt d m i t B e s c h l e u n i gerpumpe halfcn, die Hóchstleistung auf
71 PS bei 7300/min anzuheben.Eine
Erfahrung,die ja auchschonBMV bei der
R 90 S (freilich mit 38er Dell'Ortos)
gemacht hatte. Apropos Leistung: Nach
FáiralleGUZZ$:Daslnlegrral-Bremssyslem(patent)
OnabhàngigeHandbremse,die nur noch bei Vollbremsunggebrauchtwird.
IvliteinemFuJ3Vorder-und Hinterradsynchron
UnteroptimalerAbstimmungdes
verzógern.
durchdie Hvdraulik.
Bremskraft
verhàltnisses
Vergleichen
SiedieBremswege!
(bei100km/h)
44 m MotoCuzziIntegrafBremssystem
Umdelken:Fiir b€sleVczógerung
elnÍachdÍauíteten.FÍr dle ersleVe|slon
dcsSystemswuden noch48 statt
genannt
44 MeteÍBremsweg
4,8Seklrndcn
vonllull auÍ
100km/hund205lm/h ïopspccd
warcnauchIn oÍdnung.llazudasBl€mssystem,unddasGanzewaÍ SpiEe
typisch italienischerTradition schwankten
die Angaben auch im Falle der Le Mans
gehórig.Bis zu 81 PS bei 7600/min vraren
zu lesen,im Fahrerhandbuchzum Motorrad standen80 PS (nach SAE-Norm) bei
7100/min,Der deurscheImporreur.die
Mobylette Fahrzeughandelsgesellscha{t
in
Bielefeld-Brackwede,
gab 70 PS(gemessen
nach DIN) bei 6900/min an. also mit den
TUV-konformen Schalldámpfern
und nicht
Achlungtkein ïiiu, allenÍalls
gogenEinzelabnahme:
oben LaíÍanconi,unten lilad(e
,,Sllenlium". WelcheTiltsn halten
Siean lhrcr lc Í[ans?
DieAfternative
€-#1'gsffi
.:ffiW
..+,.ie
*.*,
í. ;r9 r ''...:l
Motor: Zweizylinder-Viertakt-V-Motor,
Kurbel
welle in Fahrtrichtung liegend (QuerláuÍê4,
Zylinderwinkel90 Grad. Bohrung 83 mm, Hub
78 mrn, Hubraum 844 ccm, Verdichtungsverhàltnis10,2zu'1.ProZylinderzweiVentile,
Llber
Nockênwellê,StóBê|,StoRstangenund KippËinlass
hebelbetàtigt.VentiltellêÊDurchmesser
44 mm, Auslass37 mm. Ventilwinkel70 Grad.
OfÍnungszeitên:Einlassóffnet20 Grad (KW vor
OT, EinlassschlieBt52 Grad nach UT,Auslass
ótfnet52 Grad vor UT,AuslassschlieBt20 Grad
nach OT (gernessen
bei 1,5 mm Ventilspiel,
inl
Typ
Betrieb0,22 mm). Zwei Dell'Orto-Vergaser
PHF 36 B (D/S) mit Beschleunigerpunrpê,
Druckumlaufschmierung
mit Zahnradpumpe,
líotorólmenge 3 Liier. KontaktgesteuerteBatteriezrlndungmit Fliehkraftregelung.
Statische
Voziindung B Grad (KW vor Oï. dynamische
Voz0ndung 34 Grad vor OT (ab 5000/min).
Z0ndkerzên
BoschW230 T30 oderChampion
N7Y Bosch-Eektrostader (Schraubtreb) Typ
DF (L),0,6 PS. Bosch-Wechsestrom-Generator
TypG 1 14V20A,Leistung280 W 14V
Kraftiibertragung: Zwei-Scheiben-Trockenkupp ung, PrimárLibersetzung
1:1,235\17/21
Zàhne),FLlnfganggeiriebe,
voll nadelgêlaged,
GangstufenI 1:2 (14/28,ll 1:1,388(18/25),lll
1.1,047121/22),lV 110,86S{23120),
V 1:0,75
(28l31):Sekundàrantriebrlber Kardanwelleund
Hinterradgetriêbe,UbersetzungKegel-/Teer.ad 1A,714 17/33 Zàhne). Olinhalt Getriebe
0,75l, Hinterachsgetriebe
0,25 , davon20 ccm
Í\,4olykote-Zusatz.
Fahrgestell: Schutzgas'gêschweiRter
DoppelschleifenBohrrahmenmit abnehmbarenUn
terzLlgen, hydraulisch gedàmpfie Têleskopgabel, Standrohr-Durchmesser
35 nm, Gesamtfederweg 125 mm. Fêderbeine hydrau-
tt5
euesModell,
neueÍUmschlagÍiir das
DerInhalt
Fahrerhandbuch.
waÍ nahezugleichgeblieben
6rr
lisch gedànrpft, Federvorspannungdreifach
justierbar.Leichtmetall-Druckgussràder
Wl\l 3
(2.15 x 18 Zoll), BerelÍungvorn 3.50 H 18
(100/90H 1B),hinten4.10 H 18 010/90 H 18).
Zwei hydraullschbetátigtê Scheibenbremsen
vorr, Scleiben DJ'clmesser 300 mÍ. e;ne
hinten,
hydraulisch
betátigteScheibênbremse
ScheibenDurchnresser242 mrn. Rechte
linke
vorn LlberLenkerhebel,
Scheibenbrêmse
vordere und hintere SchêibênbremseLlber
gemeinsambetàtgt (lntegralFuBbremspedal
Brêmssystem).
MaRe und Gêwichtê: Êadstand 1470 mm,
Lenkkopfwinkel
62 Grad, Nachlauf110 mm.
Lánge2200mm. Breite720 mm, Sitzhóhê780
ffrm. Gewicht trocken 198 kg, mit Kraftstoff
ftankinhalt22,5 ) und Ol 225 kg, GewLchtsve4erlJTgvorrhirter 1-0/-15 k9. zulassiges
365 kg.
Gesamtgêwicht
mit clcn ein pa.1ÍPS nrchr nrobilisicr:cntlen
Dingerr vor Stucchi- clic sich nlrchcr Lc
r ' i . . t r t . i rc \ \ - U r r , , r r i
\1. r. Krrrl,r i
gurz cinilch dic Couti Tijtcn gcirilrten)
nlriitlich schnellsrn'triglich
bcsorqtc.Lcg.il?
I l l c u , r l ?S c h i c t c g r l l
Gchcn l.il drvon rus, drll dic 67 PS,dic
BNl\\ filr scincl1 90 S .rngrb,ehrlich rv:rrcn,
uncl clic Gurrnriliuh d.rmit knapp Tenpo
200 schaffrc, rl.rnn mrissen dic /0 PS fur
cinc iJ50er I-c l\'1,rrsauch cinigern'illien
. r r. i . l .; c " , . . r ' . f l . D ( l | I r l . l . l l r u | d/ w c i
l(ilonrctcrn Anleui rvelen ech!c 200 Km/n
;rllcnr.rlclrin, r'orlusgese!z!,dcf Frhrcr trug
h.rutcngrtrliegcnclcsLcclcr und falteLesich
so gur l'ic miiglich hirter der klcrncn
Schcibc dcr Nlini Ver-klciclungzus:urrfrlen.
205 kn/h, 2CSlim/h, oclcr'' ielleichr sog,rr
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In Inslntnentenbdt
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fr)t
ïi''ïàit*q"t'
5'Gang\Getiebe
UnteÍandcÍem
nerc GussÍàdeÍ
fiiÍ
210 km/h Hóchstgeschwindigkeit?Mit
dleLeMansll und
etwas Riickenwind oder leichtem GeÍàlle eineUeddeldung
waren gelegentlichauch dieseTempi drin,
(mlt ÍahmenÍestem
wenngleichdabei die Nadel desDrehzahl- UntoÍtoiD,
deshalb
messersmitunter im roten Bereichpendelte auchotwazehn
und der V-Zweizylindermotor sich das Íilogranm hóhorus
Herz aus der Seele zu schreien schien. Ilocl(engcwlcht,
Jedenfallswar eineLe Mans schnellgenug, UndeinYeÍtesserlcs
um es mit jeder Honda CB 750 aufzuneh- Inlegral-Brcmsmen und einer KawasakiZ 900 das Leben syst8mmit llruckhóllisch schvrerzu machen.\VeitereKonÍ€gelrcnul
-l/.;t7!p ....
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kurrenten gab esanno 1976nicht.
In $achenTopspeed
brauchtensich LeMans-
FahrerEndedersiebzigeÍ
JahrenichtzuueÍstecken,
siewarenstetsmit dabei
Das allessetztefreilicheinenroutinierten Fahrer voraus, der mit den firr ern
Sch$razauf
Motorrad mit Gelenkwellen-KraftiberwelBundantlch
tragung zum Hinterrad charakteristischen boschoinigt
Del850c1
fahrdynamischen Eigenheiten umgehen
lllotoÍ deÍ 1o ansll
konnte. Der das Spiel mit Gasdrehgriff,
lclstetstolze74 PS
Kupplung und Schaltpedal perfekt bebel7700/nin,
herrschte, sich nicht nur - wie es auch
UndauchdcÍ DrehBMV/-Fahrern abverlangtwurde - mit der
momcnt-UGdauÍ
kann
hakeligenSchaltungder fiinf Gánge,sonsichsehenlassen
(tt^)
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G/t )
...--*_______--H
7 iê (a.r.A)'
i
e
74 PSwaÍcnÍiiÍ clnen850êr
ZweizÍindcmotorhóchstanerkennenswêrt.10500Markkoslele
eineLeMansll, eincBmWR í00 RSwal
Í800MarktGuÍGÍ
dern auch noch mit dem Integral-Bremssystemanfreundenkonnte. Dazu rnusste
nàmlich erst einmal im Hirn des Fahrers
ein geistigerSchalterumgelegtwerden:
anstatrmit der rechtenHand voll in die
Eisen zu greifen,war es in diesemFall die
AufgabcdesrechtenFulles,um bestmóglichc Verzógerung zu erreichen.Kónner,
die sich die Kunst erst einmalangeeignet
hatten, waren nicht nur mit der Le Mans,
sondernmit jedcrmit demlntegral-Bremssystem ausgeriistetenGuzzi auf kurvcnallem
reichen Land- und BundesstraÍ3en
anderenauf zwei Ràdern und mit Motor
dazwischeniiberlegen.
Le Mans {ahrenkonnte siichtigmachen.
Oben hinauswar zum 750erMotor der S3
kaum ein Unterschiedfcstzustellen,wohl
aber irn mittleren Drehzahlbereich,Und
die serienmàfiigenSchalldàmpferhatten,
wenngleichsie vielleichtdrci oder vier PS
gekostethabenmógen,auch etvzasPositives: das gierige Schliirfen, das von den
Ansaugtrichternzum Fahrer hinauf klang,
war umso deutlicher zu vcrnehmen.Und
d a z un o c h i e n et y p i . c h c nG e r à u s c h e
w.i c
sie jedemohv Motor zu eigensind. Kein
metallisches
Mahlen wie etwa bei ener
Ducati 750 oder 900 SS,cher charaktervollcsStampfenmit - zumindestim unteren Drehzahlbereich- deutlich hórbarem
ïckern und Klacken von StóBeln,Sto(
stangenund Kipphcbeln.Dazu dasfiir den
q u e r l a u { e n dVe nZ w e i zy l i n d e r m o r oryr p i scheSchiitteln bei LeerlaufcLchzahl. Kein
Zweifel, eine Lc Mans war ein Motorrad
fiir ganzeMátner
Ducati SS-Fahrermusstenkicken, was
nichtjedermanns
war Der Lc Mans
Sache
M o l o r w u r d ep e r K n o p l d r u c kv o n e i n c m
Elektrostarterzum Leben erweckt. Einen
Kickstartergab es nicht, nicht einmalals
Sonderzubehórauf lVunsch oder, wie bci
der Honda Gold Ving, zum Aufstecken.
Deshalbhattedie Battericimmer in Bestform zu sein. Gerade 20 Ampèrestunden
Kapazitàt hane sie (die anderen groílen
Guzzis harten gut 50 Prozenr mehr), was
im Sommea
r u c hr e i c h r eA. b e r w e h e ,d a s
Thermometer sank tiber Nacht mal unter
zehn Grad Celsius. Dann war, wenn die
Batterienicht mehr taufrischwar, oft schon
nach dem dritten Startversuch Scnruss.
\íohl dcm, der dannaufdie cnrsprechendcn
Kráfte und dic Technik verrrauenkonntc,
den Viereinhalb-ZentnerBrocken
durch
Anschieben
zum Laufenzu bringen.
I
Essolltelange,fast
schonzu langedauern,bis
MotoGuzzibei denLeMansMotorendasHubraum-MaB
endlichuoll machte
Mit rund 10500 Mark lag eine Moto
Guzzi 850LeMansetwasiiber BMVR90 S
Nivcau, war aber immer noch eut 1000
Mark billigcr als eine SS-Ducaii.Mehr
Leistungfir deutlichwenigerGeld gabes
ab 1977in Form der KawasakiZ 1000(fnr
rund 9000Mark) odervon Honda mit der
Gold Wing, beidesfiir eingefleischte
Guzzr
F a r t se b c n s ow c n i g e i n e A l r c r n a r i r ew i c
vielleichtnoch die gut 11000Mark teurc
BM\í R 100RS.\íaren es1975nochkaum
mehr als200 Le Mans,so stiegendie Produktionszahlen1976!íd. 1977auf jeweils
r u n o z ) u u L x e m p t a r cu.n o I y l i j w a l e ne \
immer noch eut izoo Stii.k.
Mittlcrwcile war ein Liter Hubraum
IàngstdasMaBder Dinge.Auch bci Guzzi
gabeseinenMotor mit 950ccm Hubraum
( m i r 8 8 m m B o l r r u n gu n d 7 8 m m H u b ; ,
dochder stccktein der gliickloscnI-Convert,
Bei der Le Mans solltecs noch eineganze
'líeile
bei 850ccmbleiben.
Auf der lnterrationalen Fahrrad- und
(IFMA) in Kóln im
Motorrad-Ausstellung
:..
i -':
ilercs Goclpit
ohneUhr,dafiiÍ
mit einemwundoÍschónenncucn
Dtahzahlmesscl
DÍeive|€chiedsne
PÍospektsinneftalb
wenigcrlllonate,
AÍ demlclzle]| wuÍdc
ber€itsauÍ dlc neue
LeManslll mit 1000eÍ
MoloÍhingd,riGscn
September1978wurde die Le Mans II vorgestellt,die nun mit denvom Modell1000SP
VerlJeidungsteilen
ausgeriisherbekannten
tet war. Die untere Verkleidung, aus der
seitlichdie Zylinder samtKóp{en und Ventilhauben herausragten,war rahmenfest
montiert, wáhrend das Oberteil um die
Lenkachse mitschwenkte. Die vorderen
waren in der LenFahrtrichtungsanzeiger
kerverkleidunguntergebracht,die InstruTachometer,
mentierung(Drehzahlmesser,
Uhr und Voltmeter) samt insgesamtacht
Kontrolleuchten war auch in der 1000SP
zu finden.
Beim náherenHinsehenfielen auch die
nun unmittelbar hinter den Tauchrohren
auf.
Brembo-Bremszangen
angeschraubten
Grzzi h,atte das Integral-Bremssystem
vreiterverfeinertund ein Regelventileingebaut,dasein UberbremsendesVorderradesunter allen Umstàndenverhindern
sollte.Denn dashattezuvor, auf schliipfrigem Untergrund.durchauspassieren
kónnen.Schlieíllichhabendie wenigsten
Motorradfahrer so viel Gefiihl im rechten Fuíl wie in der rechten Hand. Ab
jetzt wurde also,wenn auf das Bremspedal getretenwurde, zunàchstDruck
an der hinteren Bremszangeaufgebaut
und die vordere linke Bremse erst
aktiviert, wenn hinten erwa 13 bar erreicht waren.
Sitz
Durch die leichtabgestufre
bank- nach*ie vor ein Vollschaumstoff.Teil- war der Sitzbereichdes
l':ihlcrs cingcsclrr,irkt, t'.rs bci dcr Ul Lc
Nlans noch klunr stiirtc. Nun aLcr t'er clic
llcinlr-cihciL rvcgcn dcr Vcrlilcicluns c1r.1s t i s c hc i n t c s c h r á n l i tK, n i c u n c l S c h i c n b c r t
cclilcn.ur dcn K;rntcn,rn. uncl jc nach Sitz
position, Bcinl.ingc uncl Sricfclgrijlic *'ru
clcl Zull:ur!l zu Schrlt uncl Brcrnspcdil
mchr oclcr wcniger crsch\\,clt. Locl\crcs,
:1ufrcchtesSitzerr,\vie cs frir tlottc Kurvcn
h,rtz notrvcndig ist, uncl cl,rbeiilLrchnoch
K n i c u n r l U n t c l s c h c n k c lh i n r c r - c l c rV c r
'il.:,1'rr
ii Kerllir
:z.r \rr'1.,(n.q
prcullisclrcrr Crrclcnrall schlicht rrncl cin
. , 1 r r r r r ; l : l i , l .L ) r r i l \ r , r . . . r L . l . r . r i i .
c l r s sc l i c L e ' , k c ' t c ' h l c i d t r n eb c i q c c l u c h t c r Posirion dcn ()bcrl<iir-yrcrr orr ilustri;ntcndcn |rhrtt incl sprirLrelentl.rstcrc.
Vcgcn clcr Vcrl<lcicllrrr{stcilc
senrr nott,cncligcrHeltcr-ungcnh.rrrcclic l-c NlansII
c i r r p r l r ' P f u r c l c z L r g c n o n r n r e tnr .{ i r r i n t L
r.ollcnr Ktrftstolfbchilrcr (hnrpp 23 Lircr
F.rssungsvcrnrijgcn)
\\.og (lic Cuzzi stolzc
Die[e Mansmusste
stetsÍiir Styling-Uersuche
herhalten.
DerklobigenLe
Mansll Íolgteeinezierlich
wirkendeLeManslll
l-11 l(ilocrrnrnr. f)ie Irahllcistungcn litrcn
.rllcrdinqsli.runr clrrruntc'r.I)ic Lc N{.rnsIl
spurrctc in t'cniq nrchr.rls filnf Sckunclcn
eus clcm Stenrl .trl ICC linr/h, sch.rfftc
rlic Vicrtclmeiic unter l.l Scliunclcn und
schrv.rngsich untcr cincnr klcin qcnrrlchrcn
Frhrcr zu kn.rpp iibcr 200 hn/h llilchsrgcschrvindigkcir.rui.
I)cr c{cutschcInrPortcur g.rb fiir rlic l-c
X l n s l l 7 - 1P S b c i / / 0 0 / n r i n , . r l s o c t r v e s
mchr geqcrrLibcr
rlclr Vor g.ingclnroclcll.ln.
D o c h , . l i cA r r d c r L c i s t u r q s c n t i r l t u n gt ' . r r
lirngst nicht so hirrnronisch,rrntclh,rlb r on
5000/nrin t.rt sich l,cnig. tllr-ilbcr schicn
clcr-NIotolchqcgcntest zu crplotlicr-cnund
.llchtc in clcn crstcn clr-ciG.ingcl rvillis in
dcn rotcn Bcrcich hincin, ricr bci 30CC/nrin
bcgann.
\ l i r r l J . t ' \ . l r . r . | . r | r r | \ | !.rI | r l r l r L r ' .
clie, mit clcl Roscttc irnr i\liinclungsenclc)
clegcgcn,clic cs bci jcclcnrI lindlcr zu l<.rul . r r ' - ,l . r . r, l n i r L f ; l l l \ r (' l l . r Lp r , l . r ' ,r r
clcnVcrg.rscrn,schicn clcr V Zrvcizr linclcrmotor rvic vcrn enclcltuncl plcli.teschon .rb
ctrvr JCC0/min kr':iltiq zr.r. ll.ichtig, des
lcicligcTheme TUV, abcr cl.l \\,Lrsstcn
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F.rhrcr ir.rlicnischcr illoror r riclcr ohnchin
sclltst z,-rhellcn. Und rvcnn so cin.inrtlich
luerliannter Silchrer-stiincligelnr,rl rricht
lr,infc grlclc scin llssen rr'ollte clenncbcrr
nichr. Lc{,rll Illc{.rl? Schictcsill
I)ic Nrchir:rgc nrch clcnr spor!lichcn
Guzzi-\{oclcll *,ar hoch. 1973t'ercn cs 560
Sriick, cles.l.rhrclar,rrrif,rsr 100C,un(L lgSO
u n d l 9 8 l z u s r m n r c r g c r e c h n enro c h c i n r l a l
MOTO GUZZI LE MANS
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AufdeÍ Riickseiledes
dieneue10000n
L€Manslll-PÍospekts
Ueíspmchel|
wuÍden86 PS
und220lan/hHaichslqeschwindigkeit
I ^ ,em diê normale850erLe Mansnicht
V V genligte,undwerzudemnochbesser
bei Kassewar,konnte1980auÍ ein besonderêsAngebotdes dêutschenlmporteurs
Dieser hatte in ltalien bei
zurLlckgreiÍen:
Guzzi-Fachmann
auÍ
einem renommierten
bauen
Le Mansll-Basis100Sondermodelle
lassen,mit auf knapp 950 ccm Hubraum
Motorundmit nominell82 PS
vergróRertem
Diemit einerenganliegenHóchstleistung.
fast 220
ausgestattete,
denVollvêrkleidung
km/hschnelleLeManskostete15500Mark.
Offenbarmussdie NachfragegroBgewesensein,denndreiJahrespátergabeswiederauf lnitiativedes deutschenlmDorteurs,erneuteinekleineSerie,diesmalauf
Le Manslll-Basis.90mm Bohrung(siatt88)
78 mm Hub 992
ergabenbei unverándert
ccm Hubraum.Einevon SchrickgeÍertigte
mit44 mmTellerEinlassventile
Nockenwellê,
durchmesserund 40êr Dêll'Orto-Vergaser
optimisti
halfenmitzu den-ÍreilichàuRerst
schen- 95 PS. lmmêrhinranntedieseLe
l\4ans,
miteinermitzweiRundscheinwerfern
hinbestilcktên,bis zu den Zylinderkópfen
knapp
unter reichendenHalbverkleidung,
75 bis
iiber 220 km/h,was auf realistische
80 PS schlieBenlieB.Rund70 Exemplare
sollengebautwordensein,
'"."""- ffiffiít
soviel,machtrund 7300Le Mans Il-Exemplare. Mehr war im zu dieser Zeit vóllig
Verk am Comer Seeeinfach
ausgelasteten
nicht drin. Im Versuchwurde derweil mit
Hochdruckan der Le MansIII gearbeiter.
denn die Zeit offener Ansaugtrichterund
einer ungehindert ins Freie miindenden
Kurbelhaus-Entliiftungwar endgiiltig aus.
Und ctwasLeiscrmussrecine kiinftigeLe
Mans auch sein, um die neuen EGund die in den USA
Geràuschvorschriften
geltendenEmissionswerteeinzuhalten.
Die beidenDell'Orto-Vergasermit nach
wie vor 36er Durchlass bezogendie Luft
nun auseinemunterhalb der Sitzbanknase
im Rahmendreieck angeordneten Ansaugkastensamt zusátzlichdas Ansauggeràusch dámp{endem Luftfilter
ZwischendenbeidenKrrimmern
(etzt doppelwandigund hochI
glanzverchromt) fehlte das
i,,*r;;;l
;;J'il
U
neuen, eben{alls hochglanz
verchronrtenSchalldàmpferwaren
im Vergleich zu den schlanken,wie die
Kriimmcr ehemalsmattschwarzlackrerten
Lr[rrnconi-Tcilcnrcgclrechte
Keuler,.
Am Motor fiel die eckige Verrippung
von Zylinder (Laufflàche jetzt nigusilbeschichtet)und Zylinderkopf auf, passend dazu neue Vendlhaubenmit Ecken
und Kanten. Und beim genauenHinsehenwar ein zwei Zentimeter starkes
Zwischenstiick zwischen Kurbelhaus
und Ólwanne - nicht etwa, um mehr
als die drei Liter Motoról unterzubringen, sondern urn das Volumen rm
Kurbelhauszu erhóhenund damir zu uc.hindern,dassbei flotter Fahrt mit konstanthohenDrchzahlcnOI durch die
Entliiftung gepustetwurde.
Optisch war die Neue mehr alseineLe
Mans II, bei der lediglichauf dasdie Zylinder umschlieí3ende
untereVerkleidungsteil
verzichtetworden war. Die Lenkervcrkleidung war neu, ebenso KraftstofÍbehàlter
(ein wahres Fassmit 25 Litern Fassurgsvermógen), Sitzbank und Seitenverklcidungen. An der Teleskopgabelwar der
Mittenabstandzwischen den Standrohren
durch neue Gabelbriickenum anderthalb
Z e n t i m e t crre d u z i e rw
t o r d e n .g l e i c h z e i r i g
wuchs der Radstand durch eine làngere
Schwingeum gut drei Zentimeter.Sowohl
noch auf hohem Niveau. Echte 200 km/h
Hóchstgeschwindigkeitwaren locker drin,
in manchenFàllenwurden im RahmenverschiedeoerTests von europáischenFachzeitschriftensogarnoch einmal rund zehn
km/h mehr erreicht.
gegenMitte dcr achtziger
Spátestens
Jahre aber war der volle Liter Hubraum
auch bei einem Zweizylindermotor unabdingbar.Und Ende 1984war es im Hause
Moto Guzzi endlich so weit: Beim Motor
der Le Mans IV war dasMaB endlich voll,
erzieltaus88 mm Bohrung bei unveràndert
78 mm Hub, was exakt 948,8 ccm Hubraum ergab.Doch dasallein geniigtenicht,
um auf die laut lVerksangabe8l PS bei
74A0/minzu kornmen. Dazu waren unter
anderemein vóllig neu gestalteterBrennraum mitsamt gro8en Ventilen (Einlass47
mm, Auslass40 mm, alsojeweilsdrei Millimetermehr alsbeim 850erMotor) notwen-
dig, die im 'iíinkel von jeweils35 Grad zur
Vertikalen irn Kopf hingen. Das Verdich
tungsverhàlmis betrug 9,8 zu eins, die
besorgtenzwel neu
Gemischau{bereitung
entwickelteDell'Orto-Vergaser mit 40 mm
Durchlassweite,wobei die Ansaugkanàle
exakt dieser'Weiteangepasstwaren. Und
auch die Auspuffkriimmer, mitsamt dcn
ncuen Schalldàmpfemschwarz glánzend
eloxiert, hatten den der vergróílcrten
AulaíSseiteentsprechendenInnendurchmesser.Ncu s/aren Slipper-Kolbenmrt um
1,5 Millimctcr au8ernittiger(desaxierter)
Kolbenbolzen-Bohrung,um einseitige
zu mindern uncl damit
Kolbenbclastung
zu reduzieren.
auchdasLaufgeráusch
Das
Kurbell.rausEnr)Íftungssystem
modifizicrr,dassdie Olwurde dahingehend
dàmp{ezwar weiterhinins Luítfiltergehiiuse
geleitetrvurden,sich dort ansammelndc
LeMansV,in dczenten
Farben,
vorallom
aber$riedeÍ
mit í8-ZollVordenad
,' dr'*.
N{otolijl Reste ,rllerdings frber Scl.rhuch
vcrbinclungen ins KipphebelgehiitLse(rvcr
Ieichter Unrcrdrucl< bcrrscht) gclcitct und
d,rmit dem Oll<rcislaul im Xilotol zuriicl<gcgebcnrvurclcn,
Neben dcr ncucn Optik ficlcn vor allcnr
mit fiinf
clic ncucn Lcichtmct:rll Gussr':iclcr
filigrencn Doppelspeichcn auf. I)as vorclcrcRac1,in cilier neuerTTeleskopglbel rrrt
-10l\{illimctcr starhcn StancLohrcnrrnclmit
Briiclic zn.ischcn clen'firuchlohrcn, hattc
l(r Zoll Dr-rrclrmcsscr(cinc N{odccrschcinung jencr Zeit), cleshi'rtere 18 Zoll. Auf
DerUersuch,
beider
UorderradgróBe
derdamaligen16-Zoll-Mode
zu
Íolgen,gingauchbei Guzzi
griindlichin die Hose
Lczogcn \\,rrcn \LRcifcn clct 30cr Scr'ic,
vorn 120 mrr ulid hintcn 1J0 mrr brcir.
Und clabci miisscn sich clie Cuzzi-Lcute
furchtbrr vcrtrn h:rtrcn, dcnn cs hagclrc
Kritil< :rnr F.rhrr,crheltcncler Lc Nlrns IV
Lr Vcrglcich zu clcn Vor giingcrmodcllcn
r v a r c l i c , , R i i m i s c h v i e r - "a l l c s ; r n d c r e , r l s
hancllich zu bezcichncn. Sic licl zrv:rr bei
hohcm Tcm;ro, aui dcr Autob:rhn etu'e,
r r ' t t l r l . l n s g , r ' . . , 1 , , . r . l' '. i h J ; c I c n L J r ' i zision :rul kurr cnrcichcn Bunclcs utrd
LenclstralJenrv.ir cl.rhin:hippeliges Fahrvcr:hrlten,hohc Lcnhkr:iltc uncl dlzu noch
einc iiullcrst bochigc leleskoptrbcl mach
tcn ,r,-rfholprigc'r Strelicn clic Irirhrt zut
Qual. Sch.rdc cLum, clenn clcr lO00cr
X,'lororh:itte cir bcsscrcsF.rhrgcstcllter
client gchebt. Er lclhrlf der Lc M:tns IV
SiehtirgendwleíeÍnósllicharc: Richtig,die llebeleien...
...samtSchalterngab es auchan iapanischenMotorÍàdern
námlich zu beachtlichenFahrleistungen: der Fahrwerksgeometrie
sowiein der serien
Von Null auf 100km/h in wenigmehr als máBigenBereifung,hielt aber fatalerwerse
v i e rS e k u n d e nu.n d z e h nS e k u n d csnp á r e r rrn lo-Zoll Vordcrradíe"t, Besirzereiner
warenbereitsechte160km/h erreicht,Nor
85OerLe Manslachtensichins Fàustchen,
mal sitzendwarenjederzeitgut 200 km/h
ullo qoran ern Le ly'làns lv lntelejient
drin, ganz klein gemacht sogar rund
auchnochzu knabbernhatte:Der Preisiag
215 km/h. Und das bei einemVerbrauch, mittlerweile bei stolzen l3 000 Mark, 1986
der je nach Fahrweisezwischen fiinf und
sogarbei 13550Mark. Und dafiir gab es
acht Litern Superkraftstofflag.
inzwischen,wenngleichaus japanischer
Doch die Schwáchenim Fahrverhalten Produktion,Sportgerdre
mir 1OO
PS.
sprachensichschnellherum.Moro Guzzi
Das 1988erModell, nur noch schlicht
bentihte sichzwar um Schadensbegrenzung ,,Le Mans 1000" genannt,kostetc sogar
u n d s e t z t ea u Í g e r i n g t i i g i gÁcn d e r u n gi n
1000Mark mehr,Das 16-Zoll-Vorderrad
war
gegen eines mit 18 Zoll ausgetauscht
worden, und damit war dasFahrverhalten
endlich vrieder akzeptabelgeworden.Fiir
alleLe Mans IV-BesitzergabesdasgróBere
Vorderrad mitsamt Nachtrags-Gutachten
zum ljmriisten- Ganz neu war die nun
rahmenfestmontierteVerkleidung.
Mit minimaler Modellpflege schleppte
sich die Le Mans in die neunzigerJahre.
1993 stand sie, mittlerwcile fast 18000
Mark teuer,zum letzten Mal in der Preislistc dcs Importeurs.Y/ohl kaum erner
w i r d i h r d a m a l se i n eT r i n e n a c h g e w e i n r
Ífitdfl 1000cr lolorrn kímen audl
/{lsÍ Dêll'oÍlo-VoÍgasol
JedesEndeisl
arch die Ghancezu einem
AnÍang,unddeshalb
gibt es seit 2001wiedereine
MotoGuzziLeMans
haben.Doch im Jahre2001 erinnerte sich
Moto Guzzi wieder an die traditionsreiche
Typenbezeichnung.
\Wasjetzt aber als,,V11 Le Mans" zu
habenist, hat au8er dem Namen und dem
MotorenprinzipÍreilich nichrs mehr mit
dem Original zu tun. Im Vergleichzur Ur-
Le Mans von 1976hat di,eAktuelle zwar
hubraum-und leistungsmà[3ig
zugelegt,isr
dafiir aber auch - was ihr deutlich anzusehenist - ein bisschenin die Breite gegangen.Aber so isr es nun mal meisrensmir
Mádchen: Wenn sie in die Jahrekonrrnen,
tr
nehmendie Rundungenzu.
2001erinncÍlcslchMotoGuzi
an gloneicheZclt8nundk'rEeliediescr
champagnoÍÍaÍbelel,
9Í PSstalten
1100er
Ull elnÍach,,Le
Mansírans
Heck
Sorry,abersosichi cin heutiges
ÍllotoÍÍadnunmalaus,irgcndtrismussder
BestdeÍ Maschheia auchzlr den
br€itenRêiÍenpassen.Aberslndwir doch
tÍoh, dassesnachwlc vor noch
sobhemotonáderundvor allemnoch
vonMoloGuzz
i gim
Corsarr
hci0tdieseakluelleLeMans,
,,Rosso
esglbt slc (Íiir 13400ErÍo)auchin schwaz.HclBl
dementsprcchcnd,,llero
Corsarl