city quartettFord, Hyundai, Opel oder Skoda? Welcher dieser vier

Vergleichstest · Kleinwagen
city quartett
Autos im Test
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 100 PS,
180 km/h, 5,9 l S/100 km, 15.300 Euro
hyundai i20 blue 1.0 T-GDI 101 PS,
188 km/h, 6,7 l S/100 km, 15.450 Euro
Opel Corsa 1.0 ECOTEC Turbo 90 PS,
180 km/h, 6,0 l S/100 km, 15.265 Euro
Skoda Fabia 1.2 TSI 90 PS,
182 km/h, 6,6 l S/100 km, 13.910 Euro
58
M
oderne Kleinwagen müssen
längst viel mehr können,
als nur mit ihren kompakten Abmessungen das Wuseln durch den hektischen Großstadtverkehr zu erleichtern. Trotz
ihrer überschaubaren Größe sollen sie ausreichend Platz für Passagiere und Gepäck bieten. Für die
gelegentliche Überlandfahrt dür-
fen auch der Komfort und der
Fahrspaß nicht zu kurz kommen,
während sich der Antrieb dabei
durch eine besonders effiziente
Arbeitsweise auszeichnen soll.
Hinzu kommt ein möglichst vielfältiges Angebot an Sicherheitsund Entertainment-Features –
und das alles selbstverständlich zu
einem günstigen Preis.
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In unserem Vergleichstest klären
wir, welcher von vier besonders
populären Vertretern des Kleinwagen-Segments diese vielschichtigen und teils gegensätzlichen
Anforderungen am besten erfüllt.
Es treten an der Ford Fiesta 1.0
EcoBoost und der Hyundai i20 1.0
T-GDI, deren Dreizylinder-Turbomotoren 100 bzw. 101 PS leisten,
w ww. au t ozei t u n g. d e Ford, Hyundai, Opel oder Skoda? Welcher dieser
vier Hersteller hält bei der Frage nach dem
besten Kleinwagen für die Stadt die Trümpfe in
der Hand? Im Test die Benziner mit 90 bis 101 PS
[ TEXT Marcel Kühler, Carsten van Zanten FOTOS Jürgen Zerha ]
der Opel Corsa 1.0 ECOTEC Turbo,
der aus drei Brennräumen 90 PS
schöpft, sowie der Skoda Fabia 1.2
TSI mit ebenfalls 90 PS, aber einem
Turbo-Vierzylinder-Benzinmotor
unter der Haube.
Karosserie
In ihren Außenabmessungen liegen die vier Kontrahenten dicht
beieinander. So fehlen dem Kürzesten (Fiesta: 3,97 m) auf den
Längsten (i20: 4,04 m) gerade einmal sieben Zentimeter. Entsprechend offerieren die Innenräume
Platzverhältnisse auf vergleichbarem Niveau – zumindest auf den
vorderen Plätzen. Selbst Fahrer
und Beifahrer mit Körpergrößen
über 1,90 Metern genießen in
jedem der vier Testkandidaten
ausreichend Bewegungsfreiheit.
Auch im Fond bieten i20, Corsa
und Fabia ihren Passagieren viel
Platz. Der Fiesta hingegen ist in
der zweiten Reihe spürbar knapper geschnitten. Seine nach hinten deutlich abfallende Dachlinie
schränkt nicht nur die Kopffreiheit ein, sondern auch das Koffer- >
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59
Vergleichstest · Kleinwagen
raumvolumen (295 bis 979 Liter).
Der Corsa bietet zwar zehn Liter
weniger bei aufgestellter Rückbank, wird diese umgeklappt,
wächst der Laderaum aber bis auf
maximal 1120 Liter. Noch mehr
stellt nur der Skoda Fabia bereit
(330 bis 1150 Liter), allerdings ist
die Nutzbarkeit seines Laderaums
durch die beim Umklappen der
Rücksitzlehnen entstehende Stufe im Boden eingeschränkt. Das
alltagstauglichste Gepäckabteil offeriert mit 326 bis 1042
Litern der i20, dessen Beladen durch die mit 77
Zentimeter höchste Ladekante allerdings etwas erschwert wird.
Wertvolle Punkte verliert der Koreaner aufgrund seiner recht überschaubaren Sicherheitsausstattung. An nennenswerten Assistenzsystemen bietet er nur den ab der Ausstattung
Trend (1200 Euro) serienmäßigen
Spurhalteassistenten sowie den ab
diesem Niveau im Plus-Paket
(1200 Euro) enthaltenen Licht/
Regensensor.
So testet
Etwas besser ist
die Auto
der Fabia aufgeZeitung
stellt, der beiDer bewertete Preis
spielsweise ab
besteht aus dem Grundder Ausstattung
preis eines Modells
Ambition (2080
zuzüglich bewertungsEuro) über eirelevanter Extras
nen City-Notdes Testwagens, wie
bremsassistengrößere Räder oder
ten verfügt.
Sportfahrwerk.
Dieser Helfer
ist beim Ford
Fiesta dagegen
bereits für 350 Euro zu haben.
Die mit Abstand umfangreichste
Sicherheitsausstattung bietet der
Corsa, der zwar nicht selbstständig verzögern kann, sich dafür
aber als Einziger je nach Ausstattungsniveau beispielsweise mit
Xenon-Scheinwerfern (750 Euro)
sowie Park- und Spurwechselassistent (im Paket: 580 Euro) ausrüsten lässt. Das beschert dem
Rüsselsheimer den Kapitelsieg.
Fahrkomfort
Nicht nur mit seinen großzügig
dimensionierten Platzverhältnisse scheint der Hyundai dem Segment entwachsen, auch in puncto
Komfort kann der i20 mitunter >
60
Die kleinen
Tasten auf dem
wuchtigen Armaturenträger
erschweren
die Bedienung
Multimedia
Eine Bluetooth-Schnittstelle
gibt es beim Fiesta als Teil der
optionalen Audiosysteme für
mindestens 1175 Euro. OnlineAnbindung (SYNC) und die
AppLink-Funktion zur Steuerung ausgewählter Applikationen sind darin ebenso enthalten wie ein Notruf-Assistent.
Knackige
Lenkung für viel
Fahrspaß, optionaler Notruf-Assistent
für mehr Sicherheit
Der seit 2008 angebotene Ford Fiesta ist der Routinier im Test, der Hyundai i20 der starke Herausforderer
Die Mittelkonsole hält gleich
zwei 12 V-Anschlüsse
für beispielsweise das Aufladen
von Smartphones bereit
Multimedia
Ein CD-Radio gibt es erst ab
der Ausstattung Trend, die
1200 Euro kostet. Serienmäßig sind dann auch eine Bluetooth-Schnittstelle sowie eine
1-GB-Festplatte zum Speichern von Musikdateien an
Bord. Online-Funktionen bietet der Hyundai i20 aber nicht.
Der Arbeitsplatz im Hyundai präsentiert sich sauber verarbeitet und aufgeräumt, die Bedienung gelingt intuitiv
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Das Fahrwerk
des Koreaners
zeigt gleichermaßen
hohe Dynamik- wie
Komfortqualitäten
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61
Vergleichstest · Kleinwagen
Wohnliches OpelInterieur mit edlem
Klavierlack. Monitor
und Bedienung der
Klimaanlage sind zu
tief positioniert
Multimedia
Für nur 490 Euro bietet das OnStarSystem unter anderem WLAN-Hotspot sowie einen Service- und Notrufassistenten. Bluetooth kostet 675
Euro. Das Top-System IntelliLink R
4.0 mit umfangreicher SmartphoneEinbindung gibt es für 1025 Euro.
Bei den Fahrleistungen kann
der Corsa nicht ganz mithalten, dafür glänzt er bei der
Sicherheitsausstattung
62
Nur Opel bietet einen Spurwechselassistenten (580 €)
vergessen machen, in einem
Kleinwagen zur sitzen. So ist er
beispielsweise als Einziger serienmäßig mit einer Klimaanlage ausgerüstet. Zum guten Sitzkomfort
auf allen Plätzen gesellen sich die
gemeinsam mit dem Ford Fiesta
besten Federungseigenschaften
des Fahrwerks. In beiden bekommen die Passagiere angenehm
wenig von Straßenbelägen minderer Güte mit, Unebenheiten jeder
Art werden weitgehend souverän
abgefedert. Abgerundet wird das
gute Abschneiden des Hyundai in
der Komfortwertung durch sein
sehr ergonomisch gestaltetes Interieur mit zahlreichen Ablagen
und tadelloser Bedienbarkeit. Einzig beim Geräuschkomfort muss
der Asiate Abstriche machen.
In diesem Punkt erweist sich der
Skoda als sehr angenehm, was
zu einem Großteil auf den gegenüber der Dreizylinder-Konkurrenz deutlich leiseren Vierzylinder zurückzuführen ist.
Beim Federungskomfort arbeitet das Fabia-Fahrwerk mit
seiner straffen Grundabstimmung nicht ganz so sensibel
wie die Chassis von i20 und
Fiesta. Der Kölner wiederum
kann beim Sitzkomfort nicht
ganz mithalten. Die Polsterung
ist zwar bequem, die Vordersitze
lassen es aber etwas Seitenhalt
vermissen.
Dieser Kritikpunkt trifft noch etwas mehr auf die Sitze des Opel
Corsa zu. Weitaus stärker stört allerdings sein im Vergleich nicht
überzeugender Federungskomfort. Der kleine Rüsselsheimer
reagiert bereits auf kleinste Anregungen, seine Karosserie ist ständig in Bewegung. Akustisch untermalt wird das Ganze von deutlich
vernehmbaren Fahrwerksgeräuschen.
Motor / Getriebe
Dreizylinder-Motoren avancieren
im Kleinwagen-Segment immer
mehr zum Standard. Dies zeigt
auch das hier versammelte Quartett. So bestreiten drei der vier
Kontrahenten den Alltag mit einem 1,0 Liter großen Turbo-Dreizylinder. Nur der Skoda ist mit
einem Vierzylinder samt 1,2 Liter
Hubraum unterwegs. Den spritzigsten Eindruck hinterlässt indes
der 101 PS starke Antrieb des i20,
der deshalb nicht nur am flottestem vom Fleck sprintet, sondern >
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Der Skoda Fabia
präsentiert sich innen
farbenfroh. Ansonsten:
tadellose Bedienung
und Verarbeitung
Ausstattungs-Highlight: Das große
Panorama-Glasdach inklusive Sonnenschutzrollo gibt es für faire 640 Euro
Multimedia
Ob Android oder Apples iOS: Der
Fabia integriert sämtliche aktuellen Smartphones. Ausgewählte
Apps erscheinen dann auf dem
zentralen Touchscreen. Dazu
überträgt Skoda SmartGate diverse Fahrzeugparameter, etwa
Effizienzdaten, aufs Handy.
Der Fabia gefällt mit seinem
ausgewogenen Handling und
gutem Raumangebot
auch die höchste Endgeschwindigkeit erreicht. So kommt selbst
auf der Autobahn nur selten der
Wunsch nach mehr Leistung auf.
Allerdings genehmigt sich der
Hyundai dafür auch den größeren
Schluck aus der Pulle und verbraucht mit 6,7 Litern je 100 Kilometer am meisten.
Eine sehr gute Figur macht auch
der kultivierte Dreizylinder des
Ford Fiesta, dessen 100 PS ebenfalls für sehr muntere Fahrleistungen sorgen. Und: Mit einem
Durchschnittsverbrauch von 5,9
Litern sichert sich der Kölner die
Effizienzkrone in diesem Vergleichstest.
Mit einem Durchschnittsverbrauch von glatten sechs Litern ist
der 90 PS starke Opel Corsa 1.0
Turbo ähnlich sparsam unterwegs.
Bei den Beschleunigungs- und
Elastizitätsprüfungen kann der
Rüsselsheimer jedoch nicht mit
den Wettstreitern mithalten.
Das ebenfalls 90 PS starke Vierzylinderherz des Skoda Fabia läuft >
Alle Abmessungen im Überblick
64
Marke /
Modell
Innenhöhe
vorn / hinten
Innenbreite
vorn / hinten
Pedalabstand
Knieraum Lehnenhöhe Ladekante
hinten
vorn / hinten Stehhöhe
L / B / H
Radstand
Spurweite
vorn / hinten
Kofferraumvolumen
Ford Fiesta
Hyundai i20
Opel Corsa
Skoda Fabia
93 – 99/90 cm
97 – 103/96 cm
102/95 cm
95 – 102/96 cm
144/139 cm
143/141 cm
139/138 cm
140/138 cm
91 – 111 cm
88 – 111 cm
88 – 111 cm
90 – 112 cm
9 – 32 cm
10 – 35 cm
10 – 33 cm
11 – 36 cm
3969/1722/1433 mm
4035/1734/1474 mm
4021/1746/1481 mm
3992/1732/1467 mm
2489 mm
2570 mm
2510 mm
2470 mm
1492/1481 mm
1520/1519 mm
1472/1464 mm
1463/1457 mm
295 – 979 l
326 – 1042 l
285 – 1120 l
330 – 1150 l
64/63 cm
65/65 cm
65/63 cm
62/61 cm
71/185 cm
77/190 cm
72/189 cm
70/194 cm
Technik
motor
Ford Fiesta
1.0 EcoBoost
Hyundai i20
blue 1.0 T-GDI
Opel Corsa
1.0 ECOTEC Turbo
Skoda Fabia
1.2 TSI
Zylinder/Ventile pro Zylin.
Nockenwellenantrieb
Bohrung/Hub
Hubraum
Verdichtung
Leistung
bei
Max. Drehmoment
bei
3/4; Turbo
Zahnriemen
71,9/81,9 mm
998 cm3
10,0 : 1
74 kW/100 PS
6000 /min
170 Nm
1400 – 4000 /min
3/4; Turbo
Kette
71,0/84,0 mm
998 cm3
10,0 : 1
74 kW/101 PS
4500 /min
172 Nm
1500 – 4000 /min
3/4; Turbo
Kette
74,0/77,4 mm
999 cm3
10,5 : 1
66 kW/90 PS
3700 – 6000 /min
170 Nm
1800 – 3700 /min
4/4; Turbo
Zahnriemen
71,0/75,6 mm
1197 cm3
10,5 : 1
66 kW/90 PS
4400 – 5400 /min
160 Nm
1400 – 3500 /min
5-Gang,
manuell
Vorderrad
5-Gang,
manuell
Vorderrad
6-Gang,
manuell
Vorderrad
5-Gang,
manuell
Vorderrad
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker; Stabilisator;
hinten: Verbundlenkerachse,
Federn, Dämpfer,
Stabilisator;
ESP
Zahnstange; Servo,
elektro-mechanisch
10,6/10,6 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Trommeln;
ABS, Bremsassistent
rundum:
175/65 R 14
rundum:
195/50 R 16 V
rundum:
6,5 x 16
Conti Premium Contact 2
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker; Stabilisator;
hinten: Verbundlenkerachse,
Federn, Dämpfer,
Stabilisator;
ESC (ESP)
Zahnstange; Servo,
elektro-mechanisch
11,0/11,0 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
185/65 R 15
rundum:
195/55 R 16 H
rundum:
6 x 16
Michelin Energy Saver
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker; Stabilisator;
hinten: Verbundlenkerachse,
Federn, Dämpfer,
Stabilisator;
ESP
Zahnstange; Servo,
elektro-mechanisch
10,9/10,7 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Scheiben;
ABS, Bremsassistent
rundum:
185/65 R 15
rundum:
185/65 R 15 H
rundum:
6 x 15
Conti EcoContact 5
vorn: McPherson-Federbeine,
Querlenker; Stabilisator;
hinten: Verbundlenkerachse,
Federn, Dämpfer,
Stabilisator;
ESC (ESP)
Zahnstange; Servo,
elektro-mechanisch
11,0/10,9 m
vorn: innenbelüftete
Scheiben;
hinten: Trommeln;
ABS, Bremsassistent
rundum:
175/70 R 14
rundum:
215/45 R 16 H
rundum:
7 x 16
Bridgestone Turanza ER 300
Leergewicht Werk/Testwert
Zulässiges Gesamtgewicht
Effektive Zuladung
Anhängelast gebr./ungebr.
Dachlast/Stützlast
1026/1145 kg
1555 kg
410 kg
900/550 kg
50/50 kg
1065/1162 kg
1600 kg
438 kg
1000/450 kg
70/75 kg
1124/1213 kg
1665 kg
452 kg
1200/560 kg
75/55 kg
1034/1121 kg
1564 kg
443 kg
1000/520 kg
75/50 kg
 0 -  40 km/h
 0 -  60 km/h
 0 -  80 km/h
 0 - 100 km/h
 0 - 120 km/h
 0 - 140 km/h
60 - 100 km/h
80 - 120 km/h
Höchstgeschwindigkeit1
Handling
Slalom Pylonenabst. 18 m
3,0 s
5,0 s
7,4 s
11,0 s
15,5 s
22,2 s
10,3 s (4. Gang)
16,8 s (5. Gang)
180 km/h
1 : 54,3 min
65,5 km/h
2,4 s
4,4 s
6,6 s
10,2 s
14,3 s
20,5 s
9,3 s (4. Gang)
13,9 s (5. Gang)
188 km/h
1 : 53,6 min
64,0 km/h
2,8 s
5,1 s
7,9 s
11,9 s
17,2 s
25,7 s
12,8 s (5. Gang)
19,3 s (6. Gang)
180 km/h
1 : 59,5 min
62,0 km/h
2,6 s
4,8 s
7,3 s
11,0 s
15,7 s
22,7 s
10,8 s (4. Gang)
15,7 s (5. Gang)
182 km/h
1 : 54,4 min
66,1 km/h
Bremsweg aus 100 km/h kalt 36,7 m
Bremsweg aus 100 km/h warm 36,0 m
34,9 m
35,4 m
40,1 m
40,1 m
35,3 m
35,8 m
Standgeräusch
Innen bei 50 km/h 3. Gang
Innen bei 100 km/h höchst. G.
Innen bei 130 km/h höchst. G.
39 dB(A)
59 dB(A)
66 dB(A)
70 dB(A)
39 dB(A)
60 dB(A)
67 dB(A)
71 dB(A)
39 dB(A)
60 dB(A)
66 dB(A)
70 dB(A)
37 dB(A)
58 dB(A)
64 dB(A)
69 dB(A)
Testverbrauch
CO2 (lt. Testverbrauch)
Tankinhalt
Reichweite
EU-Verbrauch
5,9 l S / 100 km
140 g/km
40 l
678 km
4,3 l S / 100 km
6,7 l S / 100 km
159 g/km
50 l
746 km
4,3 l S / 100 km
6,0 l S / 100 km
142 g/km
45 l
750 km
4,3 l S / 100 km
6,6 l S / 100 km
156 g/km
45 l
682 km
4,6 l S / 100 km
Kohlendioxid CO2
Kohlenmonoxid CO
Kohlenwasserstoff HC
Stickoxid NOx
Rußpartikel
99 g/km
0,356 g/km
0,067 g/km
0,041 g/km
–
99 g/km
0,386 g/km
0,028 g/km
0,011 g/km
–
100 g/km
0,300 g/km
0,034 g/km
0,038 g/km
–
105 g/km
0,157 g/km
0,023 g/km
0,040 g/km
–
kraftübertragung
Getriebe
Antrieb
fahrwerk
Fahrwerk
Lenkung
Wendekreis l/r
Bremsen
Serienbereifung
Testbereifung
Felgen
Reifenmarke
Messwerte
Gewichte
fahrleistungen
Bremsweg
Geräusche
verbräuche
Abgas-Emissionen1
1 Werksangaben
66
erwartungsgemäß am kultiviertesten. Von den Fahrleistungen
her spielt der kleine Tscheche in
einer Liga mit dem zehn PS stärkeren Ford – ohne aber dessen gute
Verbrauchswerte zu erreichen. Auf
100 Kilometern benötigt der Fabia
0,7 Liter mehr als der Fiesta.
Fahrdynamik
Alle vier Kleinwagen meistern
dank ihrer ausgeprägten Handlichkeit sämtliche Herausforderungen der Großstadt mit Leichtigkeit. Dennoch gibt es in Sachen
Fahrdynamik einige Unterschiede.
Am agilsten präsentiert sich der
Hyundai. Begünstigt durch die
präzise, wenngleich um die Mittellage etwas gefühllose Lenkung
flitzt der i20 mit Verve durch alle
Arten von Kurven. Darüber hinaus
glänzt der Koreaner mit den kürzesten Bremswegen.
Aber auch der Fiesta bereitet mit
seiner rückmeldungsfreudigen
Lenkung, der sensibel ansprechenden Bremsanlage und der patenten Fahrwerksabstimmung,
die allzu große Seitenneigung
rigoros unterbindet, viel Fahrfreude. Außerdem verfügt der Kölner
über den kleinsten Wendekreis,
was vor allem in engen Parkhäusern sehr hilfreich ist.
Die große Stärke des unaufgeregten Fabia ist indes seine ausgeprägte Fahrsicherheit. Auf seine
sanft regelnden Sicherheistssysteme sowie die gut dosierbare
Bremsanlage ist jederzeit Verlass.
Zudem läuft der kleine Tscheche
auch bei hohen Geschwindigkeiten nahezu stoisch geradeaus.
Der Opel fällt in diesem starken
Wettbewerbsumfeld etwas ab. Weder im Handling noch im Slalom
kann sich der Corsa, der mit 1213
Kilogramm der schwerste Testkandidat ist, so recht in Szene setzen. Vor allem die schwache Vorstellung bei den Bremsprüfungen
kostet den Rüsselsheimer wertvolle Punkte.
Umwelt / Kosten
Die Zeiten, in denen ein Hyundai
per se das günstigste Angebot
darstellt, sind vorbei. In diesem
Wettbewerbsumfeld ist der Koreaner sogar das teuerste Fahrzeug
– was allerdings durch die recht
umfangreiche Serienausstattung
sowie die großzügigen Garantieleistungen des Herstellers inklusive fünfjähriger Technikgarantie >
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Vergleichstest · Kleinwagen
Ausstattung / Preise
Gesamtbewertung
Modell
Karosserie
Grundpreis
Grundpreis Österreich *
Grundpreis Schweiz *
15.300 € ** 15.450 € 15.265 € ** 13.910 €
16.950 € ** 16.290 € 16.460 € ** 12.640 €
17.700 sfr ** 17.740 sfr 18.500 sfr ** 14.950 sfr
* Ausstattungsumfänge können abweichen; ** gilt für 5-türige Variante
Testwagen-optionen
Antrieb
Bremsen (Karbon-Keramik)
Fahrwerk
Lenkung
Reifen
Sitze
AUFPREIS
–
–
–
–
1050 €
–
1050 €
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
3150 € 1
–
3150 €
–
–
–
–
840 €
2270 € 2
3110 €
Bewerteter Preis
16.350 €
18.600 €
15.265 €
17.020 €
1 16-Zoll-Bereifung, Serie bei Ausst. Style (3150 €); 2 Sportsitze (190 €) ab Ausst. Ambition (2080 €)
ausstattung
Abbiegelicht
Abstandsregeltempomat
Bluetooth-Freisprecheinr.
City-Notbremsassistent
Digitalradio DAB/DAB+
Einparkhilfe hinten
Einparkhilfe vorn
Klimaanlage
Klimaautomatik
Leichtmetallräder
Licht-/Regensensor
Metallic-Lackierung
Navigationssystem
Nebelscheinwerfer
Notrufassistent
Online-Funktionen
Rückfahrkamera
Spurhalteassistent
Spurwechselassistent
USB-Schnittstelle
Xenon-Scheinwerfer
–
–
7
12, 13
–
–
290 € 21
280 € 21
1
8
14
21, 22
350 €
845 €
–
9, 10
2
8
2
11
1140 €
1445 €
500 €
145 € 3
565 €
1630 €
600 € 4
Serie
1
1
270 € 5
–
–
7
600 € 10
7
520 €
1200 € 10
8
–
–
9, 10
8
–
23
–
550 €
500 €
21, 24
355
– 290 € 21, 25
850 € 15
990 €
21, 24
1160 € 15
800 €
500 €
21, 24
145 €
485 €
470 €
290 € 16 1080 € 21
175 €
190 €
17
–
490 € 18
150 € 21
295 € 19
240 € 21
700 €
–
20
–
6
8
14
25
–
–
750 € 13
–
1 Bestandt. Audio CD inkl. SYNC (1175 €); 2 Bestandt. Easy-Driver-Paket (450 €); 3 i.V. mit Ausst. ST-Line
(1850 €); 4 inkl. LM-Räder; 5 nur i.V. mit SYNC (1175 €) u. Klimaanlage (1140 €); 6 Bestandt. Audio CD
(725 €); 7 Bestandt. Plus-Paket (1200 €), nur i.V. mit Ausst. Trend (1200 €); 8 Serie ab Ausst. Trend
(1200 €); 9 Bestandt. Navigation (1200 €); 10 ab Ausst. Trend (1200 €); 11 Serie ab Ausst. Style (3150 €);
12 Bestandt. Xenon (750 €); 13 ab Ausst. Edition (1510 €); 14 Bestandt. Radio CD 3.0 BT (675 €); 15 inkl.
Radio; 16 mobile Navigation; 17 Bestandt. Online-Funktionen (490 €); 18 nur i.V. mit Radio CD 3.0 BT
(675 €); 19 nur i.V. mit Radio IntelliLink (1025 €) und Einparkhilfe hi. (355 €); 20 Bestandt. Parkassistent
(580 €); 21 ab Ausst. Ambition (2080 €); 22 Bestandt. Radio Bolero (550 €); 23 Serie ab Ausst. Ambition
(2080 €); 24 Bestandt. Comfort-Paket (490 €); 24 nur i.V. mit Comfort-Paket (490 €); 25 Bestandt. Radio
Blues (250 €)
Wartung / Garantie
Wartungsintervalle
Ölwechsel
Inspektion
Werkstattkosten 1
20.000 km
12 Monate
40.000 km
24 Monate
441 €
20.000 km
12 Monate
20.000 km
12 Monate
500 €
30.000 km
12 Monate
30.000 km
12 Monate
552 €
laut
Anzeige
laut
Anzeige
332 €
1 Wartungskosten pro Jahr einschließlich üblicher Verschleißteile ohne Reifen, ermittelt durch den ADAC
Garantie / Gewährleistung
Techn. Garant./Gewährl.
Lack
Durchrostung
Mobilität
2 Jahre/– 5 Jahre/– 2 Jahre/– 2 Jahre/–
2 Jahre/– 5 Jahre/– 2 Jahre/– 3 Jahre/–
12 Jahre/– 12 Jahre/– 12 Jahre/– 12 Jahre/–
unbegr.
5 Jahre
1 Jahr
unbegr.
Leasing / Wertverlust
monatliche Rate 1
nach 4 Jahren/20.000 km p.a.
nach 4 Jahren/20.000 km p.a.
k.A.
9670 €
63,2 %
127 €
9378 €
60,7 %
k.A.
9464 €
62,0 %
142 €
8290 €
59,6 %
Raumangebot vorn
Raumangebot hinten
Übersichtlichkeit
Bedienung/Funktion
Kofferraumvolumen
Variabilität
Zuladung/Anhängel.
Sicherheitsausstatt.
Qualität/Verarbeitg.
Kapitelwertung
100 1
100
70
100
100
100
50/30
150
100/100
1000
63
38
40
80
20
28
23
68
140
500
64
43
42
85
24
28
26
58
143
513
62
44
41
83
20
27
30
74
141
522
63
43
44
85
26
21
26
61
141
510
150
100
150
50
100
50
200
200
1000
88
48
121
33
66
14
118
118
606
90
52
131
30
64
24
118
118
627
87
48
122
32
66
15
109
109
588
90
50
129
38
68
14
115
115
619
150
100
150
100
90
66
38
85
96
72
44
84
84
58
38
83
90
67
40
88
50
100
325
25
1000
22
62
270
12
645
26
60
254
14
650
19
63
268
14
627
21
64
256
12
638
150
100
100
50
30
150
150
100
150
20
1000
59
68
67
36
21
83
90
33
119
15
591
62
60
63
37
19
101
96
32
119
13
602
39
50
60
34
18
50
50
31
116
14
462
59
71
65
38
20
97
92
34
120
13
609
675
50
25
50
50
20
10
40
55
25
1000
317
32
17
17
27
16
10
35
44
22
537
289
32
17
21
35
15
10
35
42
23
519
332
32
15
16
18
14
10
36
43
22
538
308
35
13
18
28
17
10
36
42
23
530
Fahrkomfort
Sitzkomfort vorn
Sitzkomfort hinten
Ergonomie
Innengeräusche
Geräuscheindruck
Klimatisierung
Federung leer
Federung beladen
Kapitelwertung
Motor / Getriebe
Beschleunigung
Elastizität
Höchstgeschwindigk.
Getriebeabstufung
Schaltung
Kraftentfaltung
Laufkultur
Verbrauch
Reichweite
Kapitelwertung
Kosten / Umwelt
Bewerteter Preis 2
Wertverlust 3
Ausstattung
Multimedia
Garantie/Gewährlst.
Werkstattkosten 4
Steuer
Versicherung
Kraftstoff
Emissionen
Kapitelwertung
Summe
5000 2879 2911 2737 2906
Versicherung / Steuern pro jahr
Haftpflicht Typkl./Kost.
Vollkasko Typkl./Kost.
Teilkasko Typkl./Kost.
Abgasnorm
Kfz.-Steuer
68
15/377 €
19/612 €
19/143 €
Euro 6
28 €
18/458 €
18/549 €
17/117 €
Euro 6
28 €
15/377 €
17/490 €
17/117 €
Euro 6
30 €
14/349 €
18/549 €
16/105 €
Euro 6
44 €
FAZIT
Marcel Kühler
Fahrdynamik
Handling
Slalom
Lenkung
Geradeauslauf
Dosierbarkeit der Bremse
Bremsweg kalt
Bremsweg warm
Traktion
Fahrsicherheit
Wendekreis
Kapitelwertung
1 Sonderzahlung 20 %, Leasingdauer 36 Monate, Jahresfahrleistung 15.000 km
Fixkosten
relativiert wird. Der günstigste
City-Flitzer ist in diesem Test der
Opel Corsa, der sich durch den
niedrigen Preis die Krone im
Kostenkapitel aufsetzt – den relativ mageren Garantieleistungen
zum Trotz.
Nur unwesentlich teurer als der
Opel ist der Ford Fiesta, der durch
den maßvollen Durst seines Motors die geringsten Kraftstoffkosten erfordert.
Der Fabia wiederum lockt mit seinem ultragünstigen Grundpreis.
Allerdings beinhaltet die Basis nur
wenige Extras. Nicht einmal eine
Funkfernbedienung ist enthalten.
Vernünftig ausgestattet liegt der
Tscheche preislich eher auf dem
Niveau des Hyundai i20. Dafür ist
beim Skoda mit dem geringsten
Wertverlust zu rechnen.
■
Platzierung
3 1 4 2
1 maximal erreichbare Punktzahl, 2 inkl. Testwagen-Optionen, 3 ermittelt durch die DAT (vier Jahre Haltedauer,
Jahreslaufleistung 20.000 km), 4 ermittelt durch den ADAC
Der Blick auf den Punktestand
zeigt: Im Kleinwagen-Segment geht es sehr eng zu – vor
allem zwischen Platz eins und
zwei. Der Hyundai i20 sichert sich
mit knappem Vorsprung den
Sieg, weil er sich keine Schwächen erlaubt und im Bereich
Motor sowie Handling den
Ton angibt. Der ausgewogene
Skoda Fabia landet dieses Mal
auf dem zweiten Platz. Seine
ausgeprägte Fahrsicherheit
und der üppige Kofferraum
sind seine größten Stärken.
Der nicht mehr ganz so taufrische Ford Fiesta begeistert mit
seiner tollen Lenkung und dem
sparsamen Motor. Bei der Bedienung kann er jedoch sein
Alter nicht verleugnen.
Der Opel Corsa gewinnt zwar
zwei Kapitel, doch die geräumige Karosserie und die
niedrigen Kosten können die
Schwächen bei Komfort und
Dynamik nicht ausgleichen.
au to zei tu n g 1 2 | 1 6 w ww. au t ozei t u n g. d e