v-clic - Motorroller-Info

Ausgabe 1/ 2007
SCOOTER
SATELIS 500: DAS
STOLZE FLAGGSCHIFF
V-CLIC: DER NEUE
ALLESKÖNNER
JETFORCE R-CUP DIE
SIEGER-FORMEL
LUDIX 2: KLEINER PREIS,
GROSSE AUSSTATTUNG
Der ungewöhnliche Peugeot V-Clic
V wie Viertakter
Der neue Peugeot V-Clic reiht sich in die Palette von 50 ccmRollern mit kleinem Versicherungskennzeichen ein – nur, dass
sein Triebwerk mit vier statt zwei Takten pocht.
Zweitaktmotoren waren über Generationen hinweg die erste Wahl im Scooter-Bau. Einfach aufgebaut, leicht zu
warten, kräftig in der Beschleunigung. Vergleichsweise unbescheidene
Trinksitten, wobei neben Benzin regelmäßig auch Öl nachgefüllt werden
muss, wurden wegen der meist geringen Kilometerleistung gern akzeptiert. Ebenso wie der typische Geruch,
die berühmte „Zweitaktfahne“, die die
Aggregate trotz moderner Technik
auch heute noch gelegentlich hinter
sich herziehen. Vor allem in der
Warmlaufphase.
Doch es geht auch anders. Denn jetzt
gibt’s den hübschen Peugeot V-Clic,
dessen kleines 50 ccm-Herz im Viertakt-Rhythmus schlägt. Schon beim
Kaltstart überrascht der sonore, unaufdringliche Auspuffton. Auch beim
Gasaufdrehen überzeugt die entspannte Laufkultur, mit der der V-Clic
der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Höchstgeschwindigkeit von
45 km/h entgegen strebt. Unspektakulär, aber effektiv zieht er voran, mit
2,7 PS Höchstleistung und einem
Tolle Technik, flottes Design: Der neue V-Clic
ist in orange, blau und schwarz zu haben
Auf in den Kampf,
Torero
Sondermodell Jetforce C-Tech R-cup
In flammendem „Torero-rot“ und
strahlendem weiß präsentiert sich
die neueste Spezialausgabe des Peugeot JetForce, der „C-Tech RCup“,
JetForce 50 C-Tech RCup: Größere Räder,
gezackte Shuricane-Bremsscheibe
der mit seinem Renntrimm und
zahlreichen Aufklebern von C wie
Clarion bis P wie Pirelli an die Wettbewerbsfahrzeuge aus dem Hause
2
Peugeot erinnert. Für den geringen
Aufpreis von nur 100 Euro im Vergleich zum Standardmodell gibt’s
beim RCup die gezackte ShuricaneBremsscheibe, die auf der weiß lackierten Vorderradfelge besonders gut
zur Geltung kommt, außerdemwuchsen die Räder in Höhe und Breite: 13
statt 12 Zoll Felgendurchmesser, Niederquerschnittsreifen der Dimension
130/60-13 vorne und hinten statt
120/70-12 und 130/70-12. Die hochkarätige Technik der anderen JetForce-Modelle ist unverändert im
Schnäppchen-Preis von 2299 Euro
enthalten: Der wassergekühlte, 4,9 PS
starke 50 ccm-Einzylinder-Zweitakter
mit liegendem Zylinder und der revolutionäre „Direct Perimetric Frame“
mit zwei mächtigen, geradlinig vom
Steuerkopf zur Triebsatzschwinge
führenden Stahlprofilen. Diese Fahrwerkstechnologie verleiht dem JetForce die Fahrstabilität und Spurtreue
reinrassiger Sportmotorräder.
Der Siegeszug geht weiter. Der
Maxi-Scooter Satelis, der sich bei
der Markteinführung vor einem
Jahr als absoluter Senkrechtstarter
an die Spitze der Verkaufs-Hitliste
katapultierte, ist oben geblieben
und hat Peugeot Motocycles auch
für das gesamte Jahr 2006 und das
erste Quartal 2007 Platz eins bei
den Verkaufszahlen der Fahrzeuggruppe Leichtkraftroller beschert.
Der Erfolg des Satelis ist ein guter
Grund für Peugeot, die Modellpalette der GT-Scooter weiter auszubauen. Wurde im Sommer 2006 schon
der Geopolis 250 präsentiert,
Schwestermodell des Satelis mit besonders großen 16 Zoll-Laufrädern,
Maximalverbrauch von unter 3 Litern
auf 100 Kilometer, was bei einem
Tankinhalt von 6,3 Litern einen Aktionsradius von über 200 Kilometern
ermöglicht.
So souverän wie beim Antrieb zeigt
sich der V-Clic auch bei der Ausstattung. Mit Scheibenbremse vorn, hydraulischer Telegabel und hydraulischem Federbein, Kick- und
Elektrostarter sowie einem geräumigem Helmfach unter der Sitzbank entspricht er bestem Klassenstandard.
Aufgelegt in den Modefarben orange,
pulsar-blau und schwarz ist der V-Clic
trotzdem für besonders günstige 1049
Euro zu haben. Ein Tiefstpreis, der
durch die neue Kooperation zwischen
Peugeot Motocycles und dem chinesischen Hersteller QingQi möglich wurde. In Jinán, Hauptstadt der Provinz
Shandong, wird der V-Clic nämlich
gefertigt – als Vorbote einer engen,
vielversprechenden Kooperation, mit
der Peugeot Motocycles neue Techniken verwirklichen und neue Märkte
erschließen will.
so rollt nun der Geopolis 125 auf
den Markt, der sich nahtlos in die
Angebotspalette für Führerschein
Klasse 1B-Inhaber einreiht.
Vor allem aber präsentiert Peugeot
Motocycles neue, noch stärkere Motoren. Im Frühsommer, voraussichtlich im Juni, laufen die neuen Flaggschiffe Satelis 400 und 500 mit
großvolumigen Zweizylinder-Viertaktaggregaten vom Stapel. Waren
schon die bisherigen Topmodelle
mit 250 ccm gut fürs Dahingleiten
am Rande der Autobahnrichtgeschwindigkeit, so lassen diese neuen Luxus-Liner mit satten 34 und 39
PS auch weite Entfernungen zum
Ausflug schrumpfen und lösen dank
ihrer sportlichen Fahrdynamik Adrenalinschübe aus.
Gleichzeitig zeigt Peugeot Motocycles aber auch, dass Minimalismus
und Fahrspaß keine Gegensätze sein
müssen. Das preiswerte Rollerkonzept Ludix hat sich schon über die
letzten beiden Jahre hinweg Kultstatus erworben. Jetzt legt Peugeot
nach und präsentiert den Ludix 2
Dieter Scholz,Geschäftsführer Peugeot
Motocycles Deutschland
mit besserer Ausstattung und zum
Teil sogar noch günstigeren Preisen.
Europäische Hochtechnologie zu
Niedrigtarifen anbieten zu können,
war schon immer eine Spezialität
von Peugeot. Neue Trends im Markt
auszuloten und Perspektiven für
die Zukunft abzusichern, ist gleichzeitig die Aufgabe jedes modernen
Firmenmanagements. Und deshalb
ging Peugeot Motocycles im vergangenen Herbst ein aufregendes Joint
Venture mit Jinan QingQi Motorcycles ein. Ansässig in Jinan, Hauptstadt der im Nordwesten der Volksrepublik
gelegenen
Provinz
Shandong, ist der Vorzeige-Betrieb
mit über 3000 Mitarbeitern einer
der großen chinesischen Zweiradhersteller. Ziel der Kooperation, für
die nun ein gemeinsames Werk in
Jinan gebaut wird, ist die Entwicklung neuer Modelle, die auf den
Wachstumsmärkten Asiens und
Südamerika Erfolg haben sollen.
Für die deutschen Kunden kann
das nur Gutes bedeuten: Modelle
nämlich, die hochwertige Technik
zu konkurrenzlos günstigen Preisen bieten – so wie der neue V-Clic
mit 50 ccm-Viertaktmotor.
Herzlichst Ihr
Dieter Scholz
Geschäftsführer
Peugeot Motocycles Deutschland
3
Peugeot Satelis 500
Volle
Kraft
voraus
Peugeot Motocycles feiert den
Stapellauf des Flaggschiffs: Im
Frühsommer heißt’s „Volle
Kraft voraus“ für den Satelis
500, die stärkste, schnellste
und luxuriöseste Variante des
erfolgreichen GT-Scooters.
Bulliges Erscheinungsbild, satte
Leistung, geringer Verbrauch
und Euro 3-Einstufung:
Der Satelis 500 und sein
neuer Antriebsstrang
4
Wer wagt, gewinnt: Kaum hatte Peugeot Motocycles vor einem Jahr den
ersten echten GT--Scooter der Firmengeschichte ins Rennen geschickt, katapultierte sich der neue Satelis auch
schon an die Spitze der Verkaufszahlen. Das Konzept, gediegenes Design,
frische Ideen und automobilähnliche
Fertigungsqualität zu vereinen, wurde zum vollen Erfolg.
Seither wird die Modellpalette behutsam ausgebaut – vom begeisternd unvernünftigen Satelis 125 Compressor
bis hin zum diskreteren Satelis 250.
Können schon diese 21 PS-Modelle all
das, was Enthusiasten auch auf längeren Reisen von einem Gran Turismo
erwarten, so sparte sich Peugeot das
Beste bis zuletzt: Den vollen halben
Liter Hubraum, aus dem der Satelis
satte 37 PS schöpft und auf der Autobahn auch ohne Rückenwind Reisetempo 160 erreicht. Am Wochenende
über die Alpenpässe? In die warme
Frühlingssonne, irgendwo im Süden?
Dank der üppigen Leistungsreserven,
der komfortablen Stufensitzbank,
dem vorbildlichen Windschutz und
den vielfältigen Staumöglichkeiten
auch mit Sozius kein Problem.
Die guten Nachrichten gelten freilich
nicht nur für gestandene Motorradfahrer, sondern auch für Einsteiger, die
noch auf die unbeschränkte Fahrerlaubnis warten müssen: Peugeot stellt
dem Satelis 500 ein 400 ccm-Modell
mit 34 PS zur Seite, das ebenso schön
und nur wenig langsamer ist.
Perfektion wie im Automobilbau
– vom umfassend ausgestatteten
Cockpit bis zu den üppigen
Heckleuchten
5
Peugeot Ludix 2: Viel Fahrspaß zum Freundschaftspreis
Der kleine Sprinter
Schon die erste Generation der
Ludix-Familie löste europaweit
Begeisterung aus. Jetzt bringt
Peugeot Motocycles den Ludix
2 auf den Markt – mit dem
gleichen, unverwechselbaren
Charakter, aber noch mehr Gegenwert fürs Geld.
Umfangreiche Ausstattung, geräumiges Staufach, optimaler Windschutz:
Über ganze Rollergenerationen hatten
sich die Designabteilungen darum bemüht, das Scooterfahren luxuriöser
und autoähnlicher zu gestalten.
Bis Peugeot Motocycles vor drei jahren von vorne anfing und sich darauf
Verwandlungskünstler: Ludix
als Lasteselversion 14 EP
6
besann, dass motorisierte Zweiräder
ursprünglich einmal vom Fahrrad abstammten. So entstand das Ludix-Rollerkonzept, das sich auf Anhieb eine
riesige Fangemeinde eroberte. Radikal einfach, betärend elegant, verblüffend praktisch, konkurrenzlos günstig
– und vor allem unschlagbar schnell
waren die einzelnen Modelle der neuen Ludix-Familie, deren Zahl sich
dank durchdachtem Modularkonzept
durch nur wenige stilistische Modifi-
Neue Ausstattung, alter Kampfpreis:
Ludix 2 One für 999 Euro
kationen fast beliebig ergänzen ließ.
Jetzt rollt der Peugeot Ludix 2 auf den
Markt, der dank seinem geringen Gewicht – in der einsitzigen Basisversion
wiegt der Ludix 2 One weiterhin 66 kg
– beim Ampelstart weiterhin allen anderen 50 ccm-Rollern davonstürmt, im
Drei Modelle, drei Charaktere: Ludix 2
Trend, Snake, Blaster RS 12
Zuge einer geglückten Modellpflege
ansonsten aber alles ein bisschen besser kann als die Vorgängermodelle.
Dem Ludix 2 One ist das Facelift an
dem eleganten Schwarz statt dem beim
alten Modell vorherrschenden grau anzusehen, außerdem gibt’s die Basisversion schon für 50 Euro mehr mit bequemer Zwei-Personen-Sitzbank.
Der Ludix 2 Trend für 1399 Euro bietet
Gepäckträger und Topcase ab Serie,
eine leistungsfähige Scheibenbremse
sowie 12 Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen für größeren Abrollkomfort. Dem Schwestermodell Ludix 2 Elegance wurden sogar 14 Zoll-Räder
spendiert, das im Vergleich zum Ludix
2 Trend noch größere Topcase hat fasst
schon Tourencharakter.
Eine ganz andere Zielgruppe haben die
„Snake“ und „Blaster“ Modelle. Kleines
Scheinwerferauge, besonders dicke
Reifen im Format 120/70-12 vorn und
130/70-12 hinten und tolle Lackierungen wie etwa „Adrenalin Orange“ verleihen dem Snake für 1589 Euro (Ludix
2 Snake) und 1649 Euro (Ludix 2 Snake Furious) eine bullige StreetfighterAppearance. Topmodelle sind der Ludix 2 Blaster RCup für 1799 und der
Ludix 2 Blaster RS 12 für 1849 Euro.
Als reinrassige Renn-Scooter bieten sie
nicht nur die sportlich gezackte Shuricane-Bremssscheibe vorn, sondern
markante Wasserkühler zu beiden Seiten der Verkleidungsfront. Sie sind äußeres Zeichen von besonders sportlichem Temperament: Dank der
Wasserkühlung stieg die Leistung von
3,9 auf 4,9 PS.
Motor
Leistung (kW (PS)
Hubraum (ccm)
Kühlung
Vergaser/Einspritzung
Zündung
Starter
Getriebe
Bremse vorn (mm)
Bremse hinten (mm)
Federung vorn
Federung hinten
Abmessungen
(LxBxH/mm)
Sitzhöhe (mm)
Leergewicht (kg)
Tankinhalt (l)
Öltank (l)
Reifen vorn
Reifen hinten
Abgasnorm
Cockpit
Preise
Ludix 2
50 One
Ludix 2
50 Trend
2,9 (3,9)
49,9
Luft
2,9 (3,9)
49,9
Luft
Kick
Variomatik
Trommel 110
Trommel 110
Elektro+Kick
Variomatik
Scheibe 170
Trommel 110
1645x665x1060
1650x665x1070
(2-sitzer: 1650x665x1060)
760
775
66 (2-sitzer: 70 kg)
73,5
5,8
5,8
1,2
1,2
90/90-10
100/80-12
90/90-10
110/80-12
EURO 2
EURO 2
Analog
Analog
999,00 (2-sitzer: 1.049,00) 1.399,00
Top-Leistung zum Top-Preis: Ludix Blaster
mit Wasserkühlung und 4,9 PS
Ludix 2
50 Elegance
Ludix 2
Ludix 2
50 Snake
50 Snake Furious
1 Zylinder, 2 Takt, horizontal
l
2,9 (3,9)
2,9 (3,9)
2,9 (3,9)
49,9
49,9
49,9
Luft
Luft
Luft
Vergaser mit Startautomatik
Elektronische CDI-Zündung
Elektro+Kick
Elektro+Kick
Elektro+Kick
Variomatik
Variomatik
Variomatik
Scheibe 190
Scheibe 155
Scheibe 155
Trommel 110
Trommel 110
Trommel 110
Mechanische Upside-Down-Gabel
Hydraulisches Federbein
Ludix 2
50 Blaster RCup
Ludix 2
50 Blaster RS 12
3,6 (4,9)
49,9
Wasser
3,6 (4,9)
49,9
Wasser
Elektro+Kick
Variomatik
Shuricane 170
Trommel 110
Elektro+Kick
Variomatik
Shuricane 170
Trommel 110
1725x665x1090
1725x665x1090
1725x665x1090
1725x665x1090
1725x665x1090
810
75,5
5,8
1,2
80/80-14
80/80-14
EURO 2
Analog
1.399,00
805
76,5
7
1,2
120/70-12
130/70-12
EURO 2
Analog
1.589,00
805
76,5
7
1,2
120/70-12
130/70-12
EURO 2
Analog
1.649,00
805
79,5
7
1,2
120/70-12
130/70-12
EURO 2
Analog
1.799,00
805
79,5
7
1,2
120/70-12
130/70-12
EURO 2
Analog
1.849,00
7
INFO
Peugeot Motocyles im Internet
Die Website mit allen
aktuellen Informationen.
Schauen Sie doch mal rein:
www.peugeot-scooters.de
Herausgeber
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Peugeot Motocycles
Deutschland GmbH
Kurhessenstr. 13
64546 Mörfelden-Walldorf
Redaktion und Gestaltung
Friedemann Kirn, Stuttgart
IPa, Vaihingen/Enz
Verantwortlich für den Inhalt
Dieter Scholz,
Peugeot Motocycles
Schlank und elegant: Peugeot Geopolis 125
Die Schöne Schwester
Wurde der Peugeot Satelis 125 sofort
ab Verkaufsstart vor einem Jahr zum
neuen Star der Peugeot-Palette, so
geht jetzt die schlanke, hochbeinige
Schwester des Bestsellers ins Rennen:
Der Peugeot Satelis 125 mit großen
16 Zoll-Laufrädern und breiten Nieder-
klappten Zustand völlig plan in die Karosserie integrierten Beifahrerfußrasten unterstreichen die harmonischen
Proportionen. Ruhe, Gelassenheit, entspanntes Fahrvergnügen signalisiert
der Geopolis und löst dieses Versprechen jederzeit ein, beim Bordsteinklet-
Fahrerlebnis Geopolis 250: Keine Knieschmerzen, kein qualmender Hintern
„Aufrecht á la
Küchenstuhl“
„Scooter & Sport“ berichtet
Überlegen beim Bordsteinklettern, bequem
auf langen Touren: Der neue Satelis 125
querschnittsreifen für besonders sichere Straßenlage und überlegenen
Abrollkomfort. Dabei wurde der Satelis nicht einfach umgerüstet, sondern
zeigt ein eigenes, unverwechselbares
mit sanft geschwungenen Linien und
fast schon betörender Eleganz. Nicht
nur die effektive Windschutzscheibe,
auch Details wie die aerodynamisch
ausgeformten Windabweiser für die
Füße des Fahrers oder die im wegge8
tern in der Innenstadt ebenso wie bei
Wochenendtouren in die Berge.
Motorentechnik, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit entsprechen mit
dem bewährten, kräftigen 15 PS-Einzylinder-Viertakter, Scheibenbremsen
vorn und hinten sowie Euro 3-Einstufung dank geregeltem Katalysator dem
Satelis 125. In der „Premium“-Version
kostet der Geopolis 125 3799 Euro, für
einen Aufpreis von 600 Euro ist er
außerdem als „Executive“-Variante mit
Integralbremse und Antiblockiersystem zu haben.
Die Zeitschrift „Scooter & Sport” stellte
dem Peugeot Geopolis 250 besonders
gute Noten aus. „Typisch Großradler.
Aufrecht á la Küchenstuhl,” lobten die
Tester die Ergonomie. „Weil Sitzbank
und Trittbrett satte 51 cm auseinanderliegen, muss sich niemand zusammenfalten oder gar unter krummem
Rücken leiden. Auf dem Geopolis lässt
es sich gut leben... Auch hinten ist die
Stimmung prima. Tief angeordnete
Fußrasten, üppiges Sitzpolster, hier
steigt man gern auf. Beide Passagiere
halten es auf langen Strecken aus,
ohne dass der Hintern qualmt oder gar
die Knie schmerzen.” Begeisterung
auch beim Motor. „Ein dreifach Hurra
auf diesen Antrieb. Springt sofort an,
schnurrt leise und läuft enorm geschmeidig... Und Schmalz hat er auch,
lochfrei und ohne jeden Einbruch spurtet er ansatzlos in 3,4 s von Null auf
50 km/h.”