Vergleichstest VW Multivan, Ford und Mercedes PDF

Vergleichstest Ford Tourneo Custom, Mercedes Viano, VW Multivan
im Vergleich
Ford Tourneo Custom: 125 PS,
null bis 100 km/h in 16,3 s, ab 39 627 Euro
Mercedes Viano CDI 2.0 lang: 136 PS,
null bis 100 km/h in 13,8 s, ab 41 174 Euro
VW Multivan 2.0 TDI BMT: 140 PS,
null bis 100 km/h in 14,4 s, ab 36 598 Euro
136 7/2013
R aum f ür s Leben
So ein großes, wunderbar wildes Familienleben lässt sich kaum in ein kleines Auto
zwängen – weil schon dann alles mit muss, wenn man nur das Nötigste braucht. Ford
Tourneo Custom, Mercedes Viano und VW Multivan schaffen Platz – und Freiräume.
W
er sich je fragte, was wohl aus der
Tasse Kaffee geworden wäre, auf
die man damals noch mit hätte
hochkommen können, findet die Antworten auf den Heckklappen diverser Vans
gepappt: Lena, Hannah, Paul oder Amelie
etwa. Wer damals mit hochging, teilt heute womöglich die Ansicht, dass es keine zu
großen Familienautos gibt – auch wenn
man noch nicht bei den 215 Euro Kinder-
geld ab dem vierten Kind angekommen ist,
sondern noch an den 190 Euro für das dritte herumschmust.
Weil selbst Großkombis wie BMW
Fünfer oder Skoda Superb an drei Kindersitzen auf der Rückbank ebenso scheitern
wie am Sperrgepäck, braucht es Autos
mit echten Sitzen statt Sitzgelegenheiten,
Autos, die Ladevolumina nicht in Liter, dafür in Kubikmeter bemessen – wie Ford
Tourneo Custom, Mercedes Viano und
VW Multivan.
Ford: Nutzmunter und praktisch
Nach fast 60 Jahren Transit biegt Ford auf
einen neuen Weg: Der Transit wächst, ist
nun Sprinter-Konkurrent. Dagegen legt
sich der neu entwickelte und als Titanium
reich ausstaffierte Tourneo mit dem Multivan an. Seinen Lieblingsrivalen fordert er
7/2013 137
Vergleichstest
Ford Platz satt statt Premium-Tamtam, dazu viel Ausstattung
Im Fond bilden jeweils
ein Einzelsitz und eine
Doppelbank eine
Reihe, vier Mal Isofix
Nutzig fällt das Cockpit aus, die Bedienung
übernimmt Stil und Tastenfülle von den Pkw
Der Tourneo als Breitester und Höchster
fordert mehr Mut in Parkhäusern
mit dem niedrigeren Preis heraus – ausstattungsbereinigt kommt er 10 000 Euro günstiger. Nicht, dass dies verborgen bliebe, denn
der Ford richtet sich rustikal-pragmatisch
ein. Er verzichtet auf verschiebbare Einzelsitze hinten, stattdessen möblieren die Heckstube zwei breite Bänke. Die bieten viel Raum
und auf vier der sechs Plätze Isofix-Anker,
lassen sich asymmetrisch geteilt zusammenklappen oder mühsam herausheben.
Doch oft hat das einfache Klappen Vorteile gegenüber dem VW, wenn schnell Platz
für Sperrgut gebraucht wird – weil sich die
Dreierbank im Multivan gegen Verrücken
sträubt und Herausnehmen für alle ohne
Drang zum Bandscheibenvorfall eine eher
theoretische Möglichkeit bleibt. Im Ford
stört der hohe Wagenboden. So ist es für
Kinder durch die großen Schiebetüren ebenso eine Kletterei in den Fond wie für Pilot
und Co auf die knautschigen Vordersitze.
Das Cockpit-Layout mit der tastenwirren
Bedienung übernimmt der Tourneo von der
Pkw-Verwandtschaft, außerdem den Hang
zur Dynamik. Die Lenkung spricht fast zappelig an, doch fährt der Fronttriebler agil
und trotz sachten Lastwechseldrängens sicher. Völlig inakzeptabel sind allerdings die
miserablen Verzögerungswerte. Immerhin
verschlechtern die sich nicht weiter, wenn
der Ford eine ganze Tonne zulädt.
Weit her ist es auch mit dem Komfort
nicht: Die blattgefederte Hinterachse poltert
den Vorderrädern etwas missmutig hinter138 7/2013
Die Rücksitze klappen jeweils asymmetrisch
um, lassen sich mit Mühe herauswuchten
Die Trittstufe
bringt nichts. Der Ford
ist so hoch, dass ich
immer reinklettern
muss. Aber von
drinnen kann ich
klasse rausschauen
Finja, 4 Jahre
her. Zudem prustet der Auspuffton des nageligen und durchzugsmüden VierzylinderDiesels durch die Zwangsentlüftung in den
Fond. Sehr nervig, wenn es mal länger geht.
Mercedes: zehn Jahre Raumpflege
Nur Nutzfahrzeuge laufen länger. Dass ein
Jahrzehnt Bauzeit am Viano nicht spurlos
vorbeizog, zeigt sich nicht nur im veralteten
Infotainment und der nüchternen Materialauswahl, sondern auch in der Sicherheitsausstattung: Seitliche Kopfairbags gibt es
nur vorn, selbst Sidebags kosten dort extra.
Wie eigentlich alles in der Basisversion
Trend, die bei vergleichbarer Ausstattung
5700 Euro teurer ist als der Ford. Allerdings
gilt das für den Viano in der mittellangen
Version, die sich auf 5,01 Meter streckt und
ein verschwenderisches Raumangebot für
sechs Passagiere bietet. Die vier Sessel im
Fond sind ebenso haltschwach wie die vorderen und lassen sich zwar auf Schienen
längs verschieben, aber nur umständlich
zusammenklappen sowie sehr umständlich
und rückenbelastend ausbauen.
Ansonsten passt es mit der Bedienung
wie auch mit dem Komfort des Viano, der
trotz eher knapper Zuladungskapazität
stramm federt – in der dritten Reihe schlägt
sachtes Nachwippen auf langen Bodenwellen auf den Magen. Schwindelig wird der
Fahrer seine Passagiere aber nicht fahren
– der Viano legt zwar am energischsten los,
der Motor hat aber an dem 2,2 TonnenKasten heftig zu schleppen. Zudem muss er
gegen die unharmonische Abstufung der
hakeligen Sechserbox ankämpfen. Bei der
sind die ersten drei Gänge zu kurz, der
sechste viel zu lang übersetzt. Handling?
Aber darum geht es ja kaum, doch fährt sich
der hinterradgetriebene Viano auch wegen
der indirekten, feedbackschwachen Lenkung hier am bussigsten. Doch noch immer
lohnt es, den Viano auf dem Zettel zu haben.
VW: Das Multitalent – seit 1985
Sollte jede gute Idee auf ein DIN-A4-Blatt
passen, muss der VW Bus eine sehr gute
sein: 1947 genügte ein Notizzettel, um sein
Grundkonzept aufzukritzeln. Den Multivan
gab es zum ersten Mal 1985 zu Zeiten des
T3. Mittlerweile ist auch der T5 zehn Jahre
alt und überzeugt noch immer mit – abgesehen vom Nachwippen – hohem Fede-
VW Der Multivan, seit drei Generationen ein kleines Haus auf Rädern
Die zwei Einzelsitze in
Reihe zwei lassen sich
drehen und wie die
Dreierbank schieben
Kleines Lenkrad, hoch positionierter Schalthebel, Durchstieg
Klasse, ein Tisch
zum Picknick. Oder
zum Malen. Und
die Drehsitze finden
wir auch super
Carlotta und Antonia,
7 Jahre
Ein paar Zentimeter kürzer ist er nur,
aber damit fährt der VW handlicher
TECHNISCHE DATEN UND MESSWERTE
Fahrzeugtyp
Ford Tourneo
Mercedes
Custom
Viano 2.0 CDI
Titanium
Trend
VW Multivan
2.0 TDI
Comfortline
Motorbauart/Zyl.-Zahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
Reihe/4
2198
91 (125)
3500
350 bei 1450
Euro 5
172
1930/1070
4972 × 1986
× 1972
2933
11,6/12,0
2148/5520
750/2000
80
1650/1705
1050/1020
880
1010 × 1165 ×
1280
2365 × 1165 ×
1280
215/65 R 16 C
Continental
Vanco 2
Vorderradantr.
Sechsganggetr.
Reihe/4
1968
103 (140)
3500
340 bei 1750
Euro 5
189
2335/665
4892 × 1904
× 1970
3000
11,9/11,8
657/4300
750/2500
80
1495/1620
1010/995
810
1200 × 1220 ×
1240
2140 × 1220 ×
1240
235/55 R 17 W
Dunlop
SP Sport Maxx
Vorderradantr.
Sechsganggetr.
bei 1/min
max. Drehm.
Nm bei 1/min
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß
g/km
Leergewicht/Zul.
kg
Länge × Breite
mm
× Höhe
Radstand
mm
Wendekreis li./re.
m
Gepäckraum
L/VDA
Anhängelast/gebr.
kg
Tankinhalt
L
Innenbreite v./h.
mm
Innenhöhe v./h.
mm
Normsitzraum
mm
Quadermaß
klein mm
L×B×H
groß mm
Testwagenbereifung
Kraftübertragung
Beschleunigung
0 – 40 km/h
0 – 80 km/h
0 – 100 km/h
0 – 130 km/h
0 – 140 km/h
0 – 400 m
s
3,8
10,4
16,3
34,5
41,2
20,2
Reihe/4
2143
100 (136)
3800
310 bei 1400
Euro 5
187
2200/600
5008 × 1901
× 1875
3200
12,0/11,2
730/3310
750/2000
75
1620/1650
1010/1020
730
1450 × 1185 ×
1180
2290 × 1185 ×
1180
225/55 R 17 W
Pirelli
Cinturato P7
Hinterradantr.
Sechsganggetr.
2,9
8,8
13,8
26,0
32,8
18,9
2,9
8,8
14,4
26,8
35,0
19,1
Fahrzeugtyp
Elastizität1)
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
Höchstgeschw.
Bremsweg
s
km/h
m
Ford Tourneo
Mercedes
Custom
Viano 2.0 CDI
Titanium
Trend
VW Multivan
2.0 TDI
Comfortline
12,5/15,5
19,7/25,7
157
11,1/16,5
18,3/24,1
174
11,1/15,9
18,3/25,7
173
39,4
39,4
39,8
57,0
–
9,2
6,6
11,0
815
Diesel
8,7/6,3/7,1
37,8
38,1
38,6
56,0
–
9,5
6,7
11,3
842
Diesel
9,8/6,5/7,7
63
67
70
61
64
69
52,5/52,0
116,1/113,1
56,3/52,7
112,2/112,2
43,1
aus 100 km/h kalt leer
42,3
aus 100 km/h kalt bel.
41,4
aus 100 km/h warm bel.
62,0
aus 120 km/h kalt leer
*
–
µ-split/Nass-Bremsweg
9,7
Testverbrauch
L/100 km
7,0
min. (ams-Verbrauchsrde.)
11,4
maximal
824
Reichweite
km
Diesel
NEFZ-Verbrauch
L/100 km
7,3/6,1/6,5
Stadt/über Land/gesamt
Innengeräusch
dB(A)
62
bei 80 km/h
67
bei 100 km/h
69
bei 130 km/h
Fahrversuche
leer/bel.km/h
53,6/53,1
Slalom 18 m
108,5/108,2
ams-Wedelgasse
ams-Ausweichgasse
65/53
61/36
65/42
Ein-/Ausfahrgeschwindigkeit
Euro
333,–
363,–
348,–
Steuer
334,–
314,–
290,–
Haftpflicht
139,–
151,–
335,–
Teilkasko2)
439,–
527,–
629,–
Vollkasko3)
Unterhaltskst. im Monat4)
236,–
260,–
282,–
bei 15 000 km/Jahr
Euro
414,–
452,–
482,–
bei 30 000 km/Jahr
Euro
42 305,–
41 174,–
46 279,–
Grundpreis
Euro
1)
für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und höchsten (80 bis
120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; * Test witterungsbedingt nicht möglich
Festkosten
7/2013 139
Vergleichstest
Mercedes Länge läuft lang, seit
2003 packt Viano das Leben an
ERGEBNISSE
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
Karosserie
Cockpit mit Modernisierungsstau, aber
einfacher Bedienung. Triste Materialien
Statt vier Einzelsitzen
gibt es optional auch
zwei Dreierbänke und
immer sehr viel Platz
Innenmaße
Raumgefühl
Kofferraum
Zuladung
Funktionalität
Variabilität
Instrumente
Rundumsicht
Zusatzausstattung
Qualitätsanmutung
Summe
Sicherheit
Passive Sicherheitsausstattung
Aktive Sicherheit
Licht
Bedienbarkeit
Bremsweg kalt leer (100 km/h)
Bremsw. nass leer (100 km/h)**
Bremsw. kalt beladen (100 km/h)
Bremsw. warm bel. (100 km/h)
Verzögerung aus 120 km/h
Pedalgefühl
µ-split-Stabilität**
µ-split-Bremsweg**
Summe
Drei Längen für den Viano: kurz, extra
lang und – wie hier – lang (5,01 m)
rungskomfort, untersteuerintensiven, aber
sicheren Fahreigenschaften, eingängiger
Bedienung und hoher Variabilität. Die
braucht er auch, denn innen ist der kürzere Fronttriebler enger als Tourneo und Viano. Die Dreierbank im Fond und die zwei
Drehsitze rücken also viel im Fond herum,
bieten den Passagieren aber guten Komfort.
Wie der Antrieb. Der Zweiliter-Diesel mit
140 PS legt etwas müde los, aber gut unterstützt von der passend abgestuften, etwas
hakeligen Sechserbox. Weil er handlich
wirkt, fast wie ein großer Kombi, nicht wie
ein Bus fährt, überzeugt der T5 noch immer.
Auch die Tatsache, dass man ihn sich am
wenigsten leisten kann, wenn man ihn am
meisten braucht, ändert nichts daran, dass
er ein Traumwagen ist – selbst für viele Singles, die noch einige Tassen Kaffee vor sich
haben, bevor sie ihn wirklich benötigen.
Fahrkomfort
Federung leer
Federung beladen
Sitze vorn
Sitze hinten
Klimatisierung
Innengeräusch-Messwerte*
Geräuscheindruck
Der Viano
ist soooooo
groß. Und ich
habe einen
richtigen Sitz
ganz für
mich allein.
Ich auch!
Antonia, 7 und
Finja, 4
2 Mercedes
Auch der teure, aber
sparsame Viano hat
enorm viel Raum, dabei
nur mäßigen Komfort
und knappe Zuladung.
Summe
Fahreigenschaften
Handling
Lenkung
Traktion/Wintertauglichkeit
Geradeauslauf/Windempf.
Wendekreis
Fahrsicherheit leer
Fahrsicherheit beladen
Fahrdynamik
Umwelt
FAZIT
1 VW
Antrieb
Laufkultur
Durchzugskraft
Leistungsentfaltung
Schaltung/Getriebeabstufung
Beschl./Höchstgeschwindigkeit
Elastizität
Testverbrauch
Reichweite
Summe
Eigenschaftswertung
Text: Sebastian Renz. Fotos: Karl-Heinz Augustin
Er kommt in die Jahre,
bleibt mit feinem Komfort, Variabilität und
guter Handlichkeit King
der Kingsize-Vans.
Summe
3 Ford
Der Tourneo kann sein
lasterhaftes Wesen
nicht verbergen. Viel
Platz und Ausstattung,
aber miese Bremsen.
Minimalverbrauch
Emissionsverhalten
Leergewicht
Stand- und Fahrgeräusch*
Summe
Kosten
Grundpreis*
Ausstattung*
Aufpreisgestaltung
Wiederverkaufschancen
Festkosten für 5 Jahre*
Wart./Rep. 100 000 km*
Kraftstoffkosten 100 000 km*
Garantie
Summe
Gesamtwertung
* Bester erhält volle Punktzahl;
**witterungsbedingt nicht möglich
140 7/2013
(10)
(10)
(10)
(10)
(10)
(10)
(10)
(15)
(5)
(15)
(100)
(15)
(15)
(10)
(10)
(10)
(5)
(5)
(10)
(5)
(5)
(5)
(5)
VW Multivan 2.0
TDI Comfortline
Mercedes
Viano 2.0
CDI lang
Trend
Ford
Tourneo
Custom
Titanium
10
10
14
9
4
10
9
10
5
8
10
10
15
8
4
9
8
9
4
7
10
10
15
10
5
8
7
9
3
6
89
84
83
7
5
8
8
5
–
2
4
3
4
–
–
7
4
8
8
4
–
2
4
3
4
–
–
9
5
3
6
0
–
1
2
2
4
–
–
(100)
46
44
32
(25)
(15)
(20)
(10)
(10)
(10)
(10)
20
12
17
8
8
10
8
18
12
16
8
8
10
7
18
10
14
7
8
10
6
(100)
83
79
73
(10)
(10)
(5)
(10)
(20)
(20)
(20)
(5)
8
8
3
7
7
1
11
5
7
7
3
6
8
1
12
5
6
7
3
8
4
1
11
5
(100)
50
49
45
(15)
(10)
(10)
(5)
(10)
(25)
(15)
(10)
10
7
7
4
1
21
12
6
9
7
6
4
1
22
13
5
11
8
7
3
1
22
13
4
(100)
(500)
(20)
(15)
(10)
(5)
68
336
67
323
69
302
10
8
1
5
10
7
2
3
9
8
3
3
(50)
24
22
23
(25)
(10)
(5)
(10)
(10)
(15)
(15)
(10)
19
3
3
9
9
13
14
5
25
3
3
7
10
13
15
5
24
10
4
6
10
15
14
3
(100)
(650)
75
435
81
426
86
411
1
2
3