Audi Q5, VW Tiguan im Vergleich

doppeltest Audi Q5 2.0 tdi und VW tiguan 2.0 tdi
Gluts-Brü der
Sie treibt beide die gleiche Turbodiesel-Kraftmaschine mit
350 Nm Drehmoment an, aber
ansonsten gehen die Konzernbrüder Audi Q5 und VW Tiguan
technisch und fahrdynamisch
eher unterschiedliche Wege.
Der Zweiliter-CommonRail-TDI sitzt im Audi Q5 längs
und im VW Tiguan quer
L
iebhaber teurer Automatikuhren kennen das System: Bis auf kleine Details steckt oft ein und dasselbe Uhrwerk (meist Valjoux 7750) oder, wie
Profis sagen, Kaliber in den kleinen Zeitmessern. Differenziert wird über Äußerlichkeiten und Finesse. Das
Käufermurren ob der weit gespreizten Preise bleibt trotzdem gering. Gefühl und Verarbeitung zählen in der Edelklasse meist mehr als nur die Funktion.
Auch der Volkswagen-Konzern tauscht seit Jahrzehnten fröhlich Plattformen und Motoren. Besonders
Audi exerziert es mit dem Golf-Ableger A3 konsequent
vor: Anderes Design, etwas mehr Ausstattung und ein
wenig Chichi – fertig ist das Edel-Derivat. Und so manchen beschleicht der Gedanke, auch der neue Q5 könnte
für rund 6000 Euro mehr eine aufgemotzte Version des
VW Tiguan sein. Ist er aber nicht. Die einzig größere
Gemeinsamkeit ist der 170 PS starke 2.0 TDI.
Schon beim Einbauprinzip trennen sich die Wege: Der Q5
trägt wie der bauverwandte A4 seinen Motor stolz und
klassisch, aber nicht ganz raumoptimal längs über der
Vorderachse. Trotzig reckt sich der extrovertierte SingleFrame-Kühlertempel dem Verkehr entgegen. Beim Tiguan lässt der Gengeber Golf Plus grüßen: Der Vierzylinder
steht platzsparend quer und wird von einem zierlicheren
Fronthäubchen überdeckt. Macht bei annähernd gleichem Raumgefühl satte 17 Zentimeter AußenlängenVorteil im harten Parklückenkampf. Abzüge in der Imposanz-Note nimmt er dafür locker in Kauf. Der Tiguan
ist das introvertiertere Auto. Er protzt weniger mit
Chrom-Glanz und Detail-Gloria, sondern einfach mit
einer sauberen Verarbeitung und praktischen Details wie
großen Türtaschen und der in Position wie Neigung verstellbaren Rückbank.
Sein bayerischer Cousin hat das auch in petto, möchte
aber zum Beispiel für das variable Fondgestühl 200 Euro
extra. Zum Ausgleich bietet er den praktischen doppelten Ladeboden mit Verzurrsystem aufpreisfrei, wofür
der Tiguan wiederum 160 Euro aufruft. Intimer spannt
sich das hochwertige Q5-Armaturen-Ensemble um die
Passagiere und verwöhnt mit einer Extraportion Weichheit und Eleganz – rein fürs Gefühl versteht sich. Pragmatisch gesehen spielen beide beim Transport von Menschen und Gütern auf dem gleichen hohen Niveau.
Beide assistieren auch gerne ihren Fahrern, jedoch
auf unterschiedliche Weise: Vom Tiguan gibt es aktive
44
4/2009
Der Auftritt passt: Sehr stolz und selbstbewusst tritt der Q5
auf, der Tiguan hält sich optisch lieber etwas zurück
www.auto-motor-und-sport.de
4/2009
45
doppeltest Audi Q5 2.0 tdi und VW tiguan 2.0 tdi
Gluts-Brü der
Sie treibt beide die gleiche Turbodiesel-Kraftmaschine mit
350 Nm Drehmoment an, aber
ansonsten gehen die Konzernbrüder Audi Q5 und VW Tiguan
technisch und fahrdynamisch
eher unterschiedliche Wege.
Der Zweiliter-CommonRail-TDI sitzt im Audi Q5 längs
und im VW Tiguan quer
L
iebhaber teurer Automatikuhren kennen das System: Bis auf kleine Details steckt oft ein und dasselbe Uhrwerk (meist Valjoux 7750) oder, wie
Profis sagen, Kaliber in den kleinen Zeitmessern. Differenziert wird über Äußerlichkeiten und Finesse. Das
Käufermurren ob der weit gespreizten Preise bleibt trotzdem gering. Gefühl und Verarbeitung zählen in der Edelklasse meist mehr als nur die Funktion.
Auch der Volkswagen-Konzern tauscht seit Jahrzehnten fröhlich Plattformen und Motoren. Besonders
Audi exerziert es mit dem Golf-Ableger A3 konsequent
vor: Anderes Design, etwas mehr Ausstattung und ein
wenig Chichi – fertig ist das Edel-Derivat. Und so manchen beschleicht der Gedanke, auch der neue Q5 könnte
für rund 6000 Euro mehr eine aufgemotzte Version des
VW Tiguan sein. Ist er aber nicht. Die einzig größere
Gemeinsamkeit ist der 170 PS starke 2.0 TDI.
Schon beim Einbauprinzip trennen sich die Wege: Der Q5
trägt wie der bauverwandte A4 seinen Motor stolz und
klassisch, aber nicht ganz raumoptimal längs über der
Vorderachse. Trotzig reckt sich der extrovertierte SingleFrame-Kühlertempel dem Verkehr entgegen. Beim Tiguan lässt der Gengeber Golf Plus grüßen: Der Vierzylinder
steht platzsparend quer und wird von einem zierlicheren
Fronthäubchen überdeckt. Macht bei annähernd gleichem Raumgefühl satte 17 Zentimeter AußenlängenVorteil im harten Parklückenkampf. Abzüge in der Imposanz-Note nimmt er dafür locker in Kauf. Der Tiguan
ist das introvertiertere Auto. Er protzt weniger mit
Chrom-Glanz und Detail-Gloria, sondern einfach mit
einer sauberen Verarbeitung und praktischen Details wie
großen Türtaschen und der in Position wie Neigung verstellbaren Rückbank.
Sein bayerischer Cousin hat das auch in petto, möchte
aber zum Beispiel für das variable Fondgestühl 200 Euro
extra. Zum Ausgleich bietet er den praktischen doppelten Ladeboden mit Verzurrsystem aufpreisfrei, wofür
der Tiguan wiederum 160 Euro aufruft. Intimer spannt
sich das hochwertige Q5-Armaturen-Ensemble um die
Passagiere und verwöhnt mit einer Extraportion Weichheit und Eleganz – rein fürs Gefühl versteht sich. Pragmatisch gesehen spielen beide beim Transport von Menschen und Gütern auf dem gleichen hohen Niveau.
Beide assistieren auch gerne ihren Fahrern, jedoch
auf unterschiedliche Weise: Vom Tiguan gibt es aktive
44
4/2009
Der Auftritt passt: Sehr stolz und selbstbewusst tritt der Q5
auf, der Tiguan hält sich optisch lieber etwas zurück
www.auto-motor-und-sport.de
4/2009
45
Technische Daten und Messwerte
Fahrzeugtyp
Q5: Edel, agil, teuer,
aber nicht mit der
höchsten Sanftmut
im Komfort
Hilfe beim Einparken, obwohl der Fahrer diese weniger
nötig hat als beim Q5. Der dagegen verlangt für etwas
optische und akustische Rangierhilfe frech bis zu 1230
Euro, unterstützt dafür lieber exklusiv beim Spurwechseln und Abstandhalten (zusammen 2350 Euro). Unabhängig davon kommt er früher zum Stehen als der Wolfsburger Kraxler, aus 160 km/h sind es gar zehn Meter.
Von den üblichen SUV-Schwächen wie schlechten
Bremsen und behäbigem Handling distanziert sich der
Audi offensiv. Putzmunter gehorcht der Q5 den Pilotenbefehlen. Fast aufreizend lässig zirkelt der 1,7-Tonner
mit seiner übersetzungsvariablen Lenkung um Kurven
und verwöhnt mit scheinbar endloser Traktion. Sein
ebenso einzelradaufgehängter Cousin verzichtet auf eigentlich artfremde Heißsporn-Allüren, wankt eine Spur
mehr, bleibt gelassener, aber objektiv kaum langsamer.
Es ist mehr die Allradtechnik, die beide trennt: Im
Audi rotieren die Schneckenräder eines kupplungslosen,
rein mechanisch sperrenden Torsen-C-Mittendifferenzials. Sie verteilen die Kraft in der Basis zu 60 Prozent
hecklastig. Der Rahmen ist begrenzt: maximal 65 Prozent
vorne oder 85 Prozent hinten.
Der Tiguan bleibt im Grundlayout ein 90-prozentiger Fronttriebler. Erst wenn die Vorderräder zu wühlen anfangen,
Der praktische doppelte Ladeboden gehört beim Q5
zur Serienausstattung
Sehr langstreckentaugliches Sportgestühl
Geräumiger, bis ins kleinste Detail mit Liebe
zur Qualität gestalteter Innenraum
erhöht eine Ringkolbenpumpe den Druck auf die Lamellenkupplung (Haldex) des Mittendifferenzials und ruft
die Hinterräder um Hilfe – im Extremfall bis zu 100
Prozent. Trockene Theorie – in der Praxis drängt der
Audi bei Lastwechseln nur einen Hauch mehr mit dem
Heck als der Tiguan. Bei beiden greift das zweistufige
ESP spät, aber harmonisch ein. Vor allem das schwierige
Unterdrücken von Untersteuern beherrschen die Stabilitätssysteme meisterlich.
Keine Einigkeit herrscht bei der Auslegung des technisch ähnlichen Getriebes (siehe Spotlight). Wer fleißig
runterschaltet, lässt den VW stürmen, während sein
Kontrahent elastischer aus der prallen Kraft des laufruhigen, bei Kälte aber etwas phlegmatisch anfahrenden
Common-Rail-Diesels lebt. Trotz gleichem Motor brummt
Ohne doppelten
Ladeboden stört die
hohe Kante. Der
Aufpreis für die
adaptive Dämpfung
(oben) lohnt sich
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4/2009
Tiguan: Hochwertig,
fahrsicher, preisbewusster und mit
dem feineren Gespür
in der Dämpfung
Etwas mehr Hartplastik und weniger Chrom
als im Audi, aber
bei der Verarbeitung
ohne Tadel.
Sehr gute Bedienung
www.auto-motor-und-sport.de
Motorbauart/Zylinderzahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
bei 1/min
max. Drehm.
Nm bei 1/min
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß
g/km
Leergewicht/Zuladung
kg
Länge × Breite mm
× Höhe
Radstand
mm
Wendekreis links/rechts
m
Gepäckraum
L/VDA
Anhängelast/gebr.
kg
Tankinhalt
L
Innenbreite vorn/hinten
mm
Innenhöhe vorn/hinten
mm
Normsitzraum
mm
Quadermaß
klein mm
L×B×H
groß mm
Testwagenbereifung
Kraftübertragung
Audi Q5
2.0 TDI
Quattro
Reihe/4
1968
125 (170)
4200
350 bei 1750
Euro 4
175
1733/577
4629 × 1880
× 1653
2807
11,6/11,9
540/1560
750/2000
75
1555/1485
1035/990
745
400 × 1010
× 725
1325 × 1010
× 725
235/60 R 18 W
Bridgestone
Dueler Sport
Allradantrieb
Sechsgang-
getriebe
VW Tiguan
2.0 TDI 4Motion
Sport & Style
Reihe/4
1968
125 (170)
4200
350 bei 1750
Euro 4
185
1703/537
4457 × 1809
× 1686
2604
11,9/11,7
470/1510
750/2500
64
1495/1455
1060/975
685
430 × 905 ×
915
1550 × 905
× 915
235/55 R 17 H
Dunlop
Excellence
Allradantrieb
Sechsgang-
getriebe
Beschleunigung
s
6,7
0 – 80 km/h
6,3
9,8
0 – 100 km/h
9,1
0 – 120 km/h
14,4
13,7
0 – 130 km/h
16,9
16,1
0 – 140 km/h
20,4
19,0
Elastizität1)
s
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
6,6/8,7
7,0/10,9
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
9,3/11,9
10,5/14,2
Höchstgeschw. km/h
204
201
Bremsweg
m
aus 100 km/h kalt leer
35
39
aus 100 km/h kalt beladen
36
39
aus 100 km/h warm beladen
36
38
aus 160 km/h kalt leer
91
101
2)
µ-split-Bremsweg
–
–
8,9
Testverbrauch L/100 km
8,8
6,4
min. (ams-Verbrauchsrunde)
5,6
maximal
11,7
11,6
Reichweite
km
843
727
ECE-Verbrauch L/100 km
Diesel
Diesel
Stadt
8,2
8,8
über Land
5,8
6,0
gesamt
6,7
7,0
Innengeräusch
dB(A)
bei 50 km/h
59
56
bei 80 km/h
62
61
bei 100 km/h
65
63
bei 120 km/h
66
65
bei 130 km/h
68
67
bei 140 km/h
70
68
Fahrversuche leer/bel.
km/h
Slalom 18 m
62,7/61,1
59,6/59,5
ISO-Wedeltest
119,6/118,6
118,9/117,2
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
70/70
71/70
Ausfahrgeschwindigkeit
48/49
44/46
Festkosten
Euro
Steuer
308,–
308,–
Haftpflicht
359,–
331,–
Teilkasko3)
213,–
167,–
4)
Vollkasko
537,–
497,–
Unterhaltskosten im Monat5) Euro
bei 15 000 km/Jahr 245,–
239,–
bei 30 000 km/Jahr 416,–
411,–
Grundpreis
Euro
39 300,– 6)
33 435,– 7)
Einparkhilfe vorn und hinten
770,–
685,–
Metallic-Lackierung
770,–
500,–
Navigationssystem
2810,–
2475,–
Bi-Xenon-Scheinwerfer
1050,–
1270,–
1)
für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und
höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2)
witterungsbedingt nicht möglich: 3) ohne SB; 4) mit 150 Euro SB;
5)
ohne Wertverlust; 6) inkl. Dynamiklenkung; 7) inkl. adaptiven Dämpfern;
○ = Serie; – = nicht lieferbar
4/2009
47
Technische Daten und Messwerte
Fahrzeugtyp
Q5: Edel, agil, teuer,
aber nicht mit der
höchsten Sanftmut
im Komfort
Hilfe beim Einparken, obwohl der Fahrer diese weniger
nötig hat als beim Q5. Der dagegen verlangt für etwas
optische und akustische Rangierhilfe frech bis zu 1230
Euro, unterstützt dafür lieber exklusiv beim Spurwechseln und Abstandhalten (zusammen 2350 Euro). Unabhängig davon kommt er früher zum Stehen als der Wolfsburger Kraxler, aus 160 km/h sind es gar zehn Meter.
Von den üblichen SUV-Schwächen wie schlechten
Bremsen und behäbigem Handling distanziert sich der
Audi offensiv. Putzmunter gehorcht der Q5 den Pilotenbefehlen. Fast aufreizend lässig zirkelt der 1,7-Tonner
mit seiner übersetzungsvariablen Lenkung um Kurven
und verwöhnt mit scheinbar endloser Traktion. Sein
ebenso einzelradaufgehängter Cousin verzichtet auf eigentlich artfremde Heißsporn-Allüren, wankt eine Spur
mehr, bleibt gelassener, aber objektiv kaum langsamer.
Es ist mehr die Allradtechnik, die beide trennt: Im
Audi rotieren die Schneckenräder eines kupplungslosen,
rein mechanisch sperrenden Torsen-C-Mittendifferenzials. Sie verteilen die Kraft in der Basis zu 60 Prozent
hecklastig. Der Rahmen ist begrenzt: maximal 65 Prozent
vorne oder 85 Prozent hinten.
Der Tiguan bleibt im Grundlayout ein 90-prozentiger Fronttriebler. Erst wenn die Vorderräder zu wühlen anfangen,
Der praktische doppelte Ladeboden gehört beim Q5
zur Serienausstattung
Sehr langstreckentaugliches Sportgestühl
Geräumiger, bis ins kleinste Detail mit Liebe
zur Qualität gestalteter Innenraum
erhöht eine Ringkolbenpumpe den Druck auf die Lamellenkupplung (Haldex) des Mittendifferenzials und ruft
die Hinterräder um Hilfe – im Extremfall bis zu 100
Prozent. Trockene Theorie – in der Praxis drängt der
Audi bei Lastwechseln nur einen Hauch mehr mit dem
Heck als der Tiguan. Bei beiden greift das zweistufige
ESP spät, aber harmonisch ein. Vor allem das schwierige
Unterdrücken von Untersteuern beherrschen die Stabilitätssysteme meisterlich.
Keine Einigkeit herrscht bei der Auslegung des technisch ähnlichen Getriebes (siehe Spotlight). Wer fleißig
runterschaltet, lässt den VW stürmen, während sein
Kontrahent elastischer aus der prallen Kraft des laufruhigen, bei Kälte aber etwas phlegmatisch anfahrenden
Common-Rail-Diesels lebt. Trotz gleichem Motor brummt
Ohne doppelten
Ladeboden stört die
hohe Kante. Der
Aufpreis für die
adaptive Dämpfung
(oben) lohnt sich
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Tiguan: Hochwertig,
fahrsicher, preisbewusster und mit
dem feineren Gespür
in der Dämpfung
Etwas mehr Hartplastik und weniger Chrom
als im Audi, aber
bei der Verarbeitung
ohne Tadel.
Sehr gute Bedienung
www.auto-motor-und-sport.de
Motorbauart/Zylinderzahl
Hubraum
cm3
Leistung
kW (PS)
bei 1/min
max. Drehm.
Nm bei 1/min
Schadstoffeinstufung
CO2-Ausstoß
g/km
Leergewicht/Zuladung
kg
Länge × Breite mm
× Höhe
Radstand
mm
Wendekreis links/rechts
m
Gepäckraum
L/VDA
Anhängelast/gebr.
kg
Tankinhalt
L
Innenbreite vorn/hinten
mm
Innenhöhe vorn/hinten
mm
Normsitzraum
mm
Quadermaß
klein mm
L×B×H
groß mm
Testwagenbereifung
Kraftübertragung
Audi Q5
2.0 TDI
Quattro
Reihe/4
1968
125 (170)
4200
350 bei 1750
Euro 4
175
1733/577
4629 × 1880
× 1653
2807
11,6/11,9
540/1560
750/2000
75
1555/1485
1035/990
745
400 × 1010
× 725
1325 × 1010
× 725
235/60 R 18 W
Bridgestone
Dueler Sport
Allradantrieb
Sechsgang-
getriebe
VW Tiguan
2.0 TDI 4Motion
Sport & Style
Reihe/4
1968
125 (170)
4200
350 bei 1750
Euro 4
185
1703/537
4457 × 1809
× 1686
2604
11,9/11,7
470/1510
750/2500
64
1495/1455
1060/975
685
430 × 905 ×
915
1550 × 905
× 915
235/55 R 17 H
Dunlop
Excellence
Allradantrieb
Sechsgang-
getriebe
Beschleunigung
s
6,7
0 – 80 km/h
6,3
9,8
0 – 100 km/h
9,1
0 – 120 km/h
14,4
13,7
0 – 130 km/h
16,9
16,1
0 – 140 km/h
20,4
19,0
Elastizität1)
s
60 – 100 km/h (IV./V. G.)
6,6/8,7
7,0/10,9
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
9,3/11,9
10,5/14,2
Höchstgeschw. km/h
204
201
Bremsweg
m
aus 100 km/h kalt leer
35
39
aus 100 km/h kalt beladen
36
39
aus 100 km/h warm beladen
36
38
aus 160 km/h kalt leer
91
101
2)
µ-split-Bremsweg
–
–
8,9
Testverbrauch L/100 km
8,8
6,4
min. (ams-Verbrauchsrunde)
5,6
maximal
11,7
11,6
Reichweite
km
843
727
ECE-Verbrauch L/100 km
Diesel
Diesel
Stadt
8,2
8,8
über Land
5,8
6,0
gesamt
6,7
7,0
Innengeräusch
dB(A)
bei 50 km/h
59
56
bei 80 km/h
62
61
bei 100 km/h
65
63
bei 120 km/h
66
65
bei 130 km/h
68
67
bei 140 km/h
70
68
Fahrversuche leer/bel.
km/h
Slalom 18 m
62,7/61,1
59,6/59,5
ISO-Wedeltest
119,6/118,6
118,9/117,2
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
70/70
71/70
Ausfahrgeschwindigkeit
48/49
44/46
Festkosten
Euro
Steuer
308,–
308,–
Haftpflicht
359,–
331,–
Teilkasko3)
213,–
167,–
4)
Vollkasko
537,–
497,–
Unterhaltskosten im Monat5) Euro
bei 15 000 km/Jahr 245,–
239,–
bei 30 000 km/Jahr 416,–
411,–
Grundpreis
Euro
39 300,– 6)
33 435,– 7)
Einparkhilfe vorn und hinten
770,–
685,–
Metallic-Lackierung
770,–
500,–
Navigationssystem
2810,–
2475,–
Bi-Xenon-Scheinwerfer
1050,–
1270,–
1)
für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und
höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2)
witterungsbedingt nicht möglich: 3) ohne SB; 4) mit 150 Euro SB;
5)
ohne Wertverlust; 6) inkl. Dynamiklenkung; 7) inkl. adaptiven Dämpfern;
○ = Serie; – = nicht lieferbar
4/2009
47
Ergebnisse
Der Q5 liegt am
Schluss knapp
vor dem deutlich
preiswerteren
Tiguan
260
264
km/h
240
Audi Q5
200
VW Tiguan
180
166
km/h
V.
G
. G ang
an
g
160
187
km/h
146
km/h
an
g
Vi
140
.G
120
Vi
Geschwindigkeit in km/h
iV.
Ga
ng
iV.
V.
Ga
Ga
n
g
ng
220
227
km/h
221
km/h
SPOTLIGHT
Getriebeübersetzung
Während sich die ersten drei Gänge der
Konzernbrüder in der Übersetzung
kaum unterscheiden, trennen sich die
Wege in den höheren: Schon der fünfte Gang des Tiguan ist fast so lang
übersetzt wie der sechste des Q5. Besonders den sechsten Gang übersetzt
VW extrem lang und legt ihn damit zum
Sparen aus. Wer zügig vorankommen
will, muss beim Tiguan fleißig schalten,
was den Verbrauchsvorteil mindert.
100
80
1
2
3
4
5
er vernehmlicher, aber seine Gänge flutschen sanfter. Zum Ausgleich lässt der Tiguan Spritsparkönige grinsen: Sehr
zurückhaltende Fahrweise belohnt er mit 5,6 Liter Verbrauch. Der Q5 schafft solche Minimalwerte nicht, aber
immerhin sehr ähnliche bei normaler Fahrweise.
drehzahl in 1000/min
Über schlechten Langstreckenkomfort muss man sich hier
wie dort keine Gedanken machen. Mit den optionalen
adaptiven Dämpfern (1025 Euro) schwingt der VW jedoch im Comfort-Modus entspannter über fiese Frostaufbrüche. Eine Investition, die sich sensible Fahrer
auch beim ruppiger dämpfenden Q5 gönnen sollten.
Doch das drückt den Preis des sowieso schon teureren
Audi schnell über 40 000 Euro.
Immerhin liegen die sonstigen Kosten kaum über denen des Tiguan, und so profitiert der Audi von seinem
satten Punktepolster aus der Eigenschaftswertung und
holt den Sieg. Preisbewusste, die auf das letzte Quäntchen Anmutung und Handling verzichten können, fahren mit dem Tiguan aber kaum schlechter.
Text: Alexander Bloch. Fotos: Rossen Gargolov
48
4/2009
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
▶ Karosserie
Innenmaße (10)
Raumgefühl (10)
Kofferraum (15)
Zuladung (10)
Anhängelast
(5)
Funktionalität
(10)
Instrumente (10)
Rundumsicht (15)
Zusatzausstattung (5)
Qualitätsanmutung
(10)
Summe
(100)
▶ Sicherheit
Passive Sicherheitsausstattung (15)
Aktive Sicherheit (15)
Licht (10)
Bedienbarkeit (15)
Bremsweg leer
(100 km/h) (10)
Bremsweg kalt beladen (”)
(5)
Bremsweg warm beladen (”)
(10)
Bremsweg aus 160 km/h
(5)
Pedalgefühl (5)
μ-split-Stabilität1)
(5)
μ-split-Bremsweg1) (5)
Summe
(100)
▶ Fahrkomfort
Federung leer
(25)
Federung beladen
(15)
Sitze vorn (20)
Sitze hinten (10)
Klimatisierung (10)
2)
Innengeräusch-Messwerte (10)
Geräuscheindruck
(10)
Summe (100)
▶ Antrieb
Laufkultur
(10)
Durchzugskraft (10)
Leistungsentfaltung (5)
Schaltung/Getriebeabstufung (10)
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20)
Elastizität (20)
Testverbrauch (20)
Reichweite (5)
Summe (100)
▶ Fahreigenschaften
Handling (10)
Lenkung (10)
Geländetauglichkeit
(10)
Traktion/Wintertauglichkeit (5)
Geradeauslauf/Windempf. (5)
Wendekreis (10)
Fahrsicherheit leer (25)
Fahrsicherheit beladen (15)
Fahrdynamik (10)
Summe (100)
Eigenschaftswertung (500)
▶ Umwelt
Minimalverbrauch
(20)
Emissionsverhalten
(15)
Leergewicht
(10)
Stand- und Fahrgeräusch2) (5)
Summe (50)
▶ Kosten
Grundpreis2) (25)
Ausstattung2) (10)
Aufpreisgestaltung (5)
Wiederverkaufschancen (10)
Festkosten für 5 Jahre2) (10)
Wart./Rep. 100 000 km2) (15)
2)
Kraftstoffkosten 100 000 km (15)
Garantie (10)
Summe (100)
Gesamtwertung
(650)
1)
fazit
Audi Q5
2.0 TDI
VW Tiguan
2.0 TDI
9
8
14
10
2
7
9
8
4
10
81
8
8
14
10
2
8
9
9
3
9
80
11
6
9
13
10
4
9
5
5
–
–
72
9
4
7
14
6
3
7
3
5
–
–
58
20
12
18
9
9
9
8
85
22
13
18
8
8
10
9
88
8
8
4
9
16
13
11
5
74
8
7
4
8
17
9
11
4
68
9
9
6
5
5
1
24
14
8
81
393
8
8
5
5
5
1
24
14
7
77
371
10
9
5
5
29
12
8
5
3
28
17
10
3
7
9
14
15
5
80
502
25
9
4
7
10
15
15
5
90
489
witterungsbedingt nicht möglich; 2) Bester erhält volle Punktzahl
1. Audi
So geschickt
wie der Q5
jongliert in der
SUV-Mittelklasse derzeit
kein anderer
zwischen
Handling und
Komfort. Seine
exzellenten
Bremsen spielen sogar in der
SportwagenLiga. Dazu gibt
es einen perfekt
passenden
Turbodiesel,
exzellente
Verarbeitung
und ein gutes
Imagegefühl.
Ein Sonderangebot ist er
freilich nicht.
2. VW
Der Tiguan
ist ein stolzer
zweiter Sieger.
Er verliert nicht
wegen eigener
großer Schwächen, sondern
wegen der
Stärke des Gegners. Wer sich
von sportlichen
Allüren und
Klassendenken
lösen kann,
erhält mit dem
VW einen
genügsamen,
fahrsicheren
und sehr
komfortablen
SUV, der zudem
einige Tausend
Euro weniger
kostet.
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