Presseberichte

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Datum: 10.08.2015
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In viaggio per panorami mozzafiato
Connessa con le strade del mondo
Test Drive - Aprilia Caponord 1200 Rally
venerdì 03/07/15 19:02 - ultimo aggiornamento: mercoledì 08/07/15 10:04
Aprilia introduce una nuova versione, la Rally, della tecnologica crossover Caponord 1200, per farla diventare
ancora più trasversale e adatta a qualsiasi viaggio. Le prestazioni del motore si abbinano alle doti ciclistiche e
a contenuti tecnologici, come l'ADD (sospensioni semiattive) e la piattaforma multimediale (in vendita come
accessorio) per collegare la moto allo smartphone, per un ulteriore salto nel futuro delle due ruote. Prezzo
base: 17.990.-.
La presentazione della casa
Dopo aver lanciato Caponord 1200, la crossover perfetta per qualsiasi tipo di utilizzo stradale, al top della
categoria per contenuti tecnici e qualità ciclistiche, Aprilia propone una versione capace di spingersi oltre i
confini delimitati dall’asfalto, dove il viaggio si trasforma in avventura. Nasce Aprilia Caponord 1200 Rally,
splendida rappresentante della moto globale, adatta tanto alla mobilità quotidiana quanto al divertimento e al
turismo ad ampio raggio, non solo su asfalto.
Le caratteristiche del design
La sportività traspare dai tratti stilistici principali, tra cui spicca il triplo proiettore anteriore, segno distintivo di
tutte le Aprilia recenti. Le forme complessive sono state elaborate in galleria del vento, per trovare un perfetto
bilanciamento tra elevata compattezza, ottima penetrazione aerodinamica e grande riparo dall’aria.
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Sguardo sulla strumentazione
La strumentazione è completamente digitale e affidata a un display ben leggibile in qualsiasi situazione di
luce. Per i lunghi viaggi c'è la possibilità di inserire facilmente pure il cruise control. Ma la grande rivoluzione è
l'A-MP, l'Aprilia Multimedia Platform, l’anello di connessione tra veicolo e internet. Il kit per la moto è in vendita
come optional, e una volta scaricata gratuitamente l’applicazione, la connessione via bluetooth al veicolo con
lo smartphone permette di visualizzare e modificare con semplicità le varie opzioni. Inoltre tutti i dati di ogni
viaggio vengono memorizzati per consentirne l'analisi in un secondo tempo sul proprio computer.
Motore, dettagli ma non troppi
Il motore 1200cc V2, che eroga 125 CV, beneficia di una serie di migliorie che rende l’erogazione ancora più
progressiva e pronta fin dai bassi regimi e aumenta il piacere di guida grazie a elevati valori di coppia (la
massima arriva attorno ai 6'800 giri), migliorando al contempo i consumi di carburante (nel test la media è
stata attorno ai 6,5l/100km). La tripla mappatura (Rain, Touring, Sport) selezionabile anche in corsa dal pilota,
consente di adattarsi istantaneamente a ogni esigenza di guida. Nella guida di tutti i giorni ci si accorge solo
della variazione tra Rain (con taglio della potenza a 100CV) e le altre due.
Qualche colpo di ciclistica
L'ADD controlla le sospensioni semiattive con il precarico automatico della molla. Una volta selezionata
questa opzione tramite i pulsanti di fianco al display, il sistema è gestibile manualmente ma è pure in grado di
rilevare indipendentemente da solo il carico imbarcato sulla moto (peso carburante, pilota e passeggero,
bagagli, etc.) e adeguare automaticamente il precarico al valore ottimale per il corretto bilanciamento del
mezzo.
Caponord 1200 Rally
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Le sensazioni in sella
I 251kg con pieno di benzina (24l) si sentono solo quando bisogna togliere dal cavalletto laterale la Caponord
1200 Rally. Poi si apre un mondo fatto di leggerezza, dove la moto segue ogni richiesta del pilota e si
apprezza la parte frontale imponente ma filante (l'ingombro laterale è molto contenuto anche con le valigie),
che protegge anche le gambe dal flusso dell'aria. Ad ogni accelerazione è un piacere udire il suono del
motore, un po' meno, fermo ai semafori, sentire il calore emanato dal propulsore sul lato destro della sella. E
allora per dimenticare questo piccolo difetto, non resta che uscire dalla città e percorrere chilometri
divertendosi con questo gioiellino di Aprilia.
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Luca Steens
La Zavorrina
Un colpo d'occhio alla sella è sufficiente per aver voglia di fare un giro con la nuova Aprilia: ampia, piatta,
separata da quella del pilota e con una forma che impedisce di scivolare in avanti. E la sensazione di confort
viene confermata una volta in sella grazie alla posizione molto comoda anche appigliandosi alle maniglie
ergonomiche.
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Essai de l'Aprilia Caponord Rally - Une moto aboutie aux qualités insoupçonnées
Texte de Charles Donzé / Photos de Céline Donzé
Moto
Aprilia
Routière
Tout-Terrain
Vidéo
Highlights
Aprilia a attendu 2015 pour revenir en force avec un update de son maxi-trail Caponord en le déclinant en une
version Rally au look franchement baroudeur et bardée d'équipements livrés de série. La Caponord Rally est
prête pour les longues virées !
Consultez toutes les photos de notre voyage en Sardaigne dans la galerie Flickr dédiée : Flickr.com.
La Caponord a débarqué sur le marché il y a maintenant deux ans (lire notre essai). Pour faire court, la
Caponord est une Dorsoduro 1200 assagie et équipée d'équipements répondants aux exigences du Touring.
La Caponord Rally, elle, s'oriente hors des sentiers battus avec des accessoires adaptés tels qu'un pare-brise
surdimensionné et réglable, une paire de projecteurs à LED supplémentaires, des volumineuses valises
latérales de marque Givi badgé "Aprilia", des crash-bars en acier, un sabot-moteur en aluminium, des roues à
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rayons chaussées de pneus enduro-routiers Dunlop Tourance Next en dimensions 120/70 R19 à l'avant et
170/60 R17 à l'arrière.
De cet équipement additionnel, il ne faut pas oublier la dotation très riche d'origine de la Caponord. La
Caponord Rally suit la tendance à l'électronisation totale des motos à vocation Touring et s'équipe d'une
commande de gaz ride-by-wire à trois cartographies (Rain, Touring et Sport), d'un régulateur de vitesse, d'un
antipatinage réglable sur trois niveaux (et déconnectable) et... de la suspension semi-active ADD (Aprilia
Dynamic Damping), adaptant automatiquement son calibrage en fonction de l’état de la route et du style de
conduite. Et c'est tout ? Presque ! Aprilia vient de développer la plateforme PMP multimédia permettant
d’équiper et de personnaliser à volonté la Caponord Rally (malheureusement pas encore disponible sur notre
modèle d'essai).
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Aprilia ne l'a pas communiqué officiellement, mais il semblerait que les paramètres de l'ADD ont été revus
pour gagner en fermeté, de même que la gestion moteur pour plus de souplesse à bas régime.
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Esthétiquement, la Caponord Rally s'affirme encore avec tous ces attributs inspirant l'aventure. En plus, ce
coloris doré lui sied parfaitement, bien qu'il faille l'assumer une fois en selle. Il est vrai qu'une moto de cette
couleur, c'est plutôt original.
Cap sur la Sardaigne, pour un voyage de près de 3'000 kilomètres !
Passage à gué, chemin blanc, autoroute et route nationale, la Caponord Rally s'est laissée emmener avec
entrain.
Le GPS est installé en une petite heure, le temps d'enlever les nombreux caches se trouvant entre la selle et
la batterie et de trouver le chemin idéal qu'empruntera le câble d'alimentation. Les itinéraires sont configurés
et sauvegardés dans le GPS. Les bagages sont prêts et les deux valises de 33 litres chacune sont remplies à
craquer. Remarquez que les valises latérales sont identiques, grâce à l’échappement en position basse !
Nous sommes parés au départ.
Départ de la Romandie au petit matin, le cap est mis sur Gênes. Ne sachant pas à l'avance quelle sera la
météo ce jour-là, nous avons n'avions pas prévu emprunter un itinéraire pittoresque pour nous rendre à
Gênes ; ce sera alors l'autoroute sur plus de 400 kilomètres. Rien d'appétissant, certes !
Calé derrière le pare-brise et couché sur le réservoir, ma passagère collée dans mon dos, les kilomètres
d'autoroute ont été avalés en peu de temps. Hormis quelques vibrations et turbulences à (très) haute vitesse
(oui, l'Italie ne connaît guère Via Sicura et ses mesures répressives!), la Caponord a rempli sa mission de
vraie routière. Même les valises au design peu aérodynamique n'ont pas perturbé la stabilité de la moto. Par
contre, à rythme soutenu sur autoroute, la jauge d'essence descend à une allure vertigineuse. Il fallait
d'ailleurs faire attention à la panne sèche puisque les stations-essence autoroutières ne sont pas signalées à
l'avance. Visiblement, seules celles qui ont souscrit à un abonnement publicitaire ont ce privilège. Et de ce
fait, souvent, nous remarquions une station-essence au moment où nous passions devant... Sans parler des
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camions qui se suivent à la queue leu-leu et qui gênent la vue des panneaux en bordure d'autoroute. Enfin, le
généreux volume de 24 litres du réservoir d'essence devrait vous emmener loin, avant que le souci de la
panne sèche vous rattrape.
Nous sommes arrivés à Gênes en début d'après-midi, ce qui nous laissa pas mal de temps jusqu'à l'heure du
check-in du ferry fixé à 17h45. Nous en avons profité pour nous restaurer sur la terrasse de l'hôtel NH
Collection Genova Marina situé dans le vieux port de Gênes.
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Gênes est une ville côtière impressionnante. On se croirait déjà dans le Sud de l'Italie, avec des voitures
partout qui roulent et qui sont parquées n'importe comment, des scooters qui se faufilent dangereusement,
des carrefours à l'italienne, … Bien que la Caponord n’ait aucune peine à se déplacer dans ce gymkhana
urbain, nous redoublons de vigilance car le danger vient de partout. Et lorsque nous sommes dans la zone
portuaire, sans être "parano", toutes ces façades et fenêtres orientées vers la mer, et donc vers le port,
l'impression d'être observés est immense... Nous passons le point de contrôle à l'entrée des quais. Seuls les
billets sont visés et on nous laisse passer sans même vérifier la correspondance de nos billets avec les cartes
d'identité. Olé olé ! Puis arrivés sur le quai d'embarquement, au pied de l'imposant ferry qui nous mènera
jusqu'à Olbia, nous avons la chance de passer devant toutes les voitures et autres mobilhomes. Attendre
l'embarquement semble interminable, bien que nous nous occupons à regarder le chargement des camions
transportant des denrées alimentaires à destination de la Sardaigne.
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Deux heures plus tard, on nous fait signe d’embarquer. Le temps d’arrimer la moto au coeur du ferry, sur l’un
de ses flancs, et nous rejoignons notre cabine, avec hublot s’il-vous-plaît ! On se débarbouille dans la salle de
bain pour le moins spartiate de la chambre puis on passe la soirée dans le restaurant du ferry. Bonne bouffe
au programme.
Le lendemain matin, nous accostons à Olbia, chef-lieu de la province d’Olbia-Tempio, historiquement de la
Gallura, au Nord-Est de la Sardaigne. C’est l’une des plus belles provinces sardes, mais surtout la plus
touristique avec sa fameuse Costa Smeralda (Côte d’Emeraude) et ses îles de la Maddalena. Nous ne nous
éternisons pas dans la région et filons vers Castelsardo, sur la côte nord-ouest, sans oublier de traverser la
Valle della Luna. A cette période de l’année, bien que nous sommes à Pâques, les routes sont désertes de
touristes et de mobilhomes ; quel bonheur ! Les virolets sardes s’offrent à la Caponord Rally. Et la semaine
entière passée en Sardaigne ne sera faite que de virages. Que du bonheur, dites-vous ?
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Auflage: 2'127
Erscheinungsweise: monatlich
L'astuce
Èastuce
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Fläche: 204'963 mm²
Nouvelles
Nouvelles sacoches
sacoches 331
331 made
ruade by
by Givi.
Les deux
deux de
de même
même taille.
taille, pas
pas de
de
Les
découpe pour
pour l'échappement,
l'échappement,
découpe
couvercles pratiques divisibles.
donne!'
C'est fou ce qu'une simple roue peut changer la donne!
Texte: Roi! L'Ai/ Photos:
Texte
Photos:Thomas
Thomas
Max Sera,
Serra Loth/
Roue àà rayons,
rayon, chaussée
de
Roue
chaussée de
pneus d'endum
d'enduro de route taille
170/60-17
et non
non 180/55-17
180/55-17
170/8047 et
\
échappement avec nouveaù
présilencieux, ddonnant - de
pairavec
avec la software
software revue une caractéristique plus
une
plue
soyeuse
soyeuse du
du moteur.
moteur
Roue àrayons
rayonsde
de19
19au
aulieu
lieude
de
ln
17"dedepair
pairaveu
avecla géométrie
géométriededi'
adaptée,
adaptée métamorphose
la Caponord de fond en comble.
comble
Hauteur
Hauteur de
de selle
selle inchangée.
Inchangée
Pas seulement les feux d'appoint LED,
mea aussi les valises, les protège-mains,
les arceaux de protection et le sabot
moteur (en plastique) sont de série.
Route
Route partiellement humide,
humide,bonne
bonneambiance,
ambiance les
les
dests pas serrées.
Pour 2015, Aprilia propose la Caponord Rally en Manufacturés par Givi, les coffres à bagages sont
complément de la Caponord 1200 présentée il y a différents de ceux de la Caponord standard. Leur
deux ans. Principales différences: des roues à partie supérieure s'ouvre séparément pour donner
rayons remplacent les jantes en alliage léger coulé accès aux menus objets, ce qui est bien pratique.
et le diamètre de la roue avant passe de 17 à 19
Autre avantage de ces coffres, leur position par rappouces. Les largeurs de pneus sont en revanche
port à l'échappement a permis de les concevoir les
deux de même grandeur, sans renfoncement gênant. De plus, l'arrière de la moto reste d'une larEquipement élaboré
geur raisonnable. Et quand les coffres sont démonCôté équipements, la Rally est déjà prête à partir en
tés, il suffit de dévisser deux boulons pour pouvoir
voyage: les coffres, les protège-mains, le couvrerelever la position du pot d'échappement.
réservoir et le protège-carter en plastique sont de
série, de même que les phares additionnels à LED.
identiques, 120 mm à l'avant et 170 mm à l'arrière.
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Riche arsenal électronique
Un mode de conduite adapté à chaque situation
Cela ne se voit pas au premier regard, mais les aides L'échappement de la Rally est différent de celui de la
électroniques sont très complètes. Trois modes de Caponord normale et le moteur tourne plus rond,
conduite sont proposés: un antipatinage à trois tout en ayant davantage de brio aux régimes inter-
niveaux, désactivable de surcroît, des suspensions
pilotées semi-actives et un régulateur de vitesse.
Tout cela n'est pas en option, mais fait bel et bien
partie de l'équipement de série au même titre que
médiaires. Le bicylindre en V de 1200 cm' ne se
contente heureusement pas d'un doux murmure,
ses pulsations sont magnifiques aux régimes utiles
en rase campagne et il dispose d'amples réserves
l'ABS désactivable!
lorsqu'il s'agit d'effectuer un dépassement en toute
Parlons de ces aides à la conduite: Aprilia détient
quatre brevets relatifs aux solutions mécaniques et
aux logiciels des suspensions pilotées. Cette électronique est donc véritablement un produit dernier
sécurité. Comme sur la Caponord standard, le
cri (voir encadré).
Une modification qui en a entraîné d'autres
La roue avant de 19 pouces fait de la Caponord une
autre moto. Ce grand diamètre de roue nuit peutêtre un peu à l'agilité de la Rally, mais lui confère
un comportement imperturbable et rassurant pour
mode sport est d'une réactivité presque énervante,
sans rendre pour autant la moto plus rapide. Le paramétrage «Touring» me convenant parfaitement,
c'est celui pour lequel j'ai opté dans toutes les situations rencontrées au cours de la deuxième demijournée. En mode pluie, le moteur réagit mollement
même en cas de franche rotation de la poignée des
gaz et la puissance est plafonnée à 100 ch. Je n'y ai
pas eu recours sous la pluie, mais ce mode constitue
une corde supplémentaire à votre arc si d'aventure
il se mettait à neiger. La boîte de vitesses et l'embrayage fonctionnent parfaitement.
le conducteur. Lors de la présentation à la presse, en
Sardaigne, la météo n'était pas vraiment au rendezvous: pluie, nuages et vent, avec des virages secs,
humides ou carrément mouillés selon leur exposi- Des suspensions «intelligentes»
tion, et des ruissellements d'eau entraînant parfois Les amortisseurs pilotés aDD s'adaptent instantané-
de la terre. Donc une situation différente dans ment à chaque situation. On le remarque en rase
presque chaque virage. Mais plutôt que de serrer campagne, où le confort souple fait place à un durchaque fois les dents, il suffisait de laisser la moto cissement gage de stabilité quand la qualité du revêchercher elle-même sa trajectoire, comme guidée tement se dégrade. La moto reste stoïque aussi dans
les grandes courbes. Mais quand le conducteur solpar le regard.
Cette différence nettement perceptible par rapport licite la partie-cycle, par exemple en enchaînant sèà la Caponord normale ne provient cependant pas chement des virages alternés, l'arrière a tendance à
uniquement de cette fameuse roue avant de 19 «pomper». Ce n'est pas dangereux, mais déranpouces. Le déport de la fourche et l'angle de pivot
de direction, de même que la position de la roue
avant et la longueur de la fourche ont été modifiées
aussi. La chasse s'en trouve réduite, pour une hauteur de l'avant de la moto et un débattement de ressorts inchangés. La hauteur de selle reste donc raisonnable. Il a aussi fallu modifier le radiateur, pour
que la roue de 19 pouces soit libre de ses mouvements.
Les jantes brevetées de la Rally sont construites un
peu comme les roues à rayons croisés de BMW,
mais il semble qu'elles soient plus légères. Quoi
qu'il en soit, les roues à fils destinées à des motos
geant. Avec des suspensions conventionnelles, on
aurait tendance à opter pour un amortissement plus
ferme, notamment en détente à l'arrière, afin de
maîtriser ce déhanchement au prix d'un petit sacrifice en termes de confort. Les suspensions aDD ne
permettent pas un tel réglage, il faut les prendre
telles quelles. Ce n'est un inconvénient qu'en conduite très sportive, car l'aDD fonctionne très bien
en croisière et même à allure soutenue. De plus, il
permet de s'affranchir des petites vis de réglage, des
modes de conduite à choisir et des préoccupations
liées au chargement de la moto.
Au regard de cette électronique très performante,
d'un tel niveau de puissance et de poids sont de le simple ABS à deux canaux est presque anachrotoute façon plus lourdes que les roues en alliage lé- nique. Les freins avant et arrière sont actionnés et
ger coulé ou forgé.
gérés séparément et il n'y a ni protection anti-cul-
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bute, ni fonction offroad, ni régulation adaptée ce que (presque) tous les autres font devrait s'adresdans les virages. Cela étant, les freins sont irrépro- ser à un concessionnaire Aprilia et tester la Capo-
chables en soi; ils se dosent avec précision et se nord Rally.
comportent bien en cas de freinage en descente
dans un virage ayant tendance à se resserrer.
Bien qu'on nous ait assuré que le nouveau pare-
Mieux que prévu en tout terrain
Bien que les Caponordistes n'utilisent que rarement
leur moto en tout terrain à en croire les études de
marché, nous sommes sortis des sentiers battus lors
de cette expédition sarde. Mais comme il pleuvait,
les pneus Metzeler Tourance Next, qui s'harmonisent parfaitement avec la Caponord Rally sur
chaussées sèches et mouillées, ont constitué un facteur limitatif sur sol meuble. La prudence était donc
de mise avec la poignée des gaz et les transferts de
charge!
Dans ces conditions difficiles, le moteur brillait par
une prise de gaz claire et néanmoins fine. De plus,
la répartition des masses était bonne, pas trop chargée sur l'avant avec un réservoir à essence peu rempli. Si l'antipatinage régule très finement en utilisa-
tion routière et ne se signale que par un petit témoin clignotant au tableau de bord, il intervient au
contraire assez rudement en tout terrain, même
dans le mode le moins intrusif. La sécurité ayant été
manifestement davantage prise en compte que le
plaisir de conduite, j'ai préféré ne pas tenir compte
des recommandations de l'équipe Aprilia et ai désactivé l'antipatinage.
Le poids, facteur de limite
En dépit des pneus peu adaptés aux conditions, la
moto dérivait dès lors de manière contrôlée; je pouvais rouler sec, mais pas vite. La limite est fixée par
le poids élevé de la Caponord Rally en combinaison
avec des débattements de suspensions juste
moyens. On se retrouve brutalement en butée et les
suspensions pilotées ne changent pas fondamentalement la donne. Cela étant, l'électronique et le bus
CAN n'ont pas souffert de la traversée de plusieurs
passages à gué.
L'enduriste au long cours qui ne souhaite pas faire
'
brise avait été testé en soufflerie, je n'ai pas trouvé
de réglage éliminant totalement les turbulences (je
mesure 1,75 m). Ce pare-brise - qui protège bien de
la pression de l'air - est certes réglable, mais pas en
roulant. Hormis cela, l'ergonomie est parfaite pour
rouler sur route. La selle - de hauteur fixe - est très
confortable sur les longs trajets.
Bien visible sous cette
perspective: le nouveau
présilencieux partiellement
dissimulé dans le bras
oscillant et les sacoches au
calibre acceptable.
aDD: quatre patentes
Le fait de savoir si les suspensions de cette
Aprilia sont semi-actives ou actives est une
question de définition. Aprilia les considère
comme actives, car l'électronique ne se contente
pas d'adapter l'amortissement en continu, mais
exerce aussi une action sur le mécanisme de
précontrainte du ressort de la jambe de force.
Aprilia renonce à combiner les paramétrages
moteur et les réglages de partie-cycle dans les
modes de conduite, préférant l'approche qui
consiste à adapter les réglages en fonction de
chaque situation grâce aux suspensions pilotées
aDD (Aprilia Dynamic Damping).
Les mouvements de la fourche sont mesurés au
moyen d'un capteur de pression (brevet 1) et
ceux du bras oscillant grâce à un potentiomètre.
Ces données, ajoutées à d'autres, sont traitées
par le logiciel sous forme de modèles mathématiques. Il existe actuellement deux de ces
algorithmes: Skyhook (depuis 1974) et Acceleration Driven Damping (depuis 2004). Skyhook
privilégie plutôt le confort alors qu'Acceleration
Driven est meilleur en conduite sportive. Aprilia
combine et pondère ces deux modèles en
fonction du style de conduite adopté (brevet 2).
Les suspensions ne dépendent pas de différentes
cartographies prédéfinies, la cartographie
adéquate est élaborée en permanence selon les
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exigences et la situation (brevet 3). De plus, les
tarages de la jambe de force ne varient pas
seulement en amortissement; la précontrainte
du ressort est aussi modifiée en fonction de la
Mes impressions
APRILIA
APRILIA CAPONORD
CAPONORD 1200
1200 RALLY
RALLY
charge, de la position de la moto et de la
situation rencontrée (brevet 4). Il est certes
En ville
ville
En
également possible de sélectionner manuelle-
Grande virée
virée
Grande
ment l'état de charge - donc la précontrainte du
Pilotage sportif
sportif
Pilotage
Utilisation en
en duo
duo
Utilisation
Palpitations
Palpitations
ressort - au moyen de touches au tableau de
bord, mais cela devient en fait superflu.
L'état de charge, l'antipatinage et la désactivation de l'ABS ne peuvent se faire qu'à l'arrêt,
tandis que les trois modes de fonctionnement
`"moteur peuvent être sélectionnés en roulant.
Rolf Lüthi
Lüthi
Rolf
amateur de
grandes roues
roues
grandes
Fiche tchnique
APRILIA CAPONORD 1200 RALLY
Propulsion: V2 à 90 DACT quadrisoupape
liquide, alésage x course 106 x 67,8 mm,
1197 cm', rapport de compression 12:1, injection
C'est incroyable, ce que la Caponord Rally a
et allumage électroniques, papillons 52 mm,
gagné en souveraineté grâce à la grande roue
démarreur, embrayage multidisque à bain d'huile,
avant et aux adaptations minimes de la
6 vitesses, transmission finale par chaîne, 125 ch
géométrie de la partie-cycle. Pour mon style de
(92 kW) à 8000tr/min, 115 Nm à 6800 tr/min.
Partie-cycle: combiné de treillis tubulaire acier,
platines alu moulé et faux-cadre arrière acier,
fourche inversée 43 mm, détente et compres-
pilotage sur routes de campagne et de
montagne, une grande roue sied vraiment
mieux; je ne suis pas forcément plus rapide, mais
j'ai tout simplement des meilleures sensations.
sion pilotées, bras oscillant bilatéral alu moulé,
De plus elle est devenue encore plus polyvalente
monoamortisseur, précontrainte, détente et
grâce à ses meilleures aptitudes offroad.
compression pilotées, débattement av./arr.
L'électronique à gogo et l'équipement de base
167/150 mm. Double diusque 320 mm à
pour le voyage sont de série, le tout rythmé par
pinces 4 pistons av., disque 240 mm à pince
un V2 à 90° au caractère fort. Individualistes: il
monopiston arr. Jantes alu à rayons av./arr.
vous faut absolument l'essayer!
3,074,5". Pneu av. 120/70-19, arr. 170/60-17.
Assistances au pilotage: 3 modes moteur,
contrôle de traction déconnectable, partie-
Consultez le profil de tous les testeurs sous
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cycle pilotée, ABS déconnectable.
Cotes: empattement 1575 mm, angle de
chasse 62,6 °, chasse 118 mm, hauteur de selle
840 mm, poids tous pleins faits incl. accessoires
275 kg, capacité réservoir d'essence 24 I.
Prix: Fr. 17 990.- frais annexes inclus, disponible en coloris jaune ou gris.
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Le moteur branché selon le mode Tour, l'antipatinage déconnecté, des pneus totalement inadaptés à la terre
mouillée: ça va tout à fait bien! Grâce à la fonction d'autocalibration de l'ABS/antipatinage, on pourrait sans
autre adopter des pneus offroad plus minces.
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Le contacteur pour l'iPhone ou l'Androïde est déjà
installé; avec l'application Aprilia, on peut entre autres
obtenir un cockpit plus étendu ou lire l'éloignement
instantané du Cap Nord.
Les filetages des rayons croisés se trouvent dans un renflement contre la jante; lors des parcours de test, les
roues ont supporté stoïquement des gros chocs sur des
arêtes rocheuses.
Pratique - le couvercle de sacoche découpé - surtout si
l'on trimballe un sac de marin; on hésite à respecter la
limite déclarée de 5 kg par sacoche, celles-ci paraissant
bien plus robustes que ça.
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Erscheinungsweise: wöchentlich
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L'horizon vous tend les bras
APRILIA CAPONORD 1200
RALLY Dommage de ne
pas être en Argentine,
de lire un panneau Ushuaia
2349 km et de sourire
en enclenchant la première.
Toutes les découvertes
sont permises.
Robert Erb
Nous sommes d'accord, rejoindre la
capitale de la Terre de Feu demande
un peu d'organisation et de temps,
cela représente 3000 km depuis
rel, dans nos contrées. Première rait s'en passer. L'antipatinage a trois
émotion: qu'elle est belle! Racée, on niveaux, il est déconnectable, l'accé-
pourrait dire sexy, elle en impose
par sa taille, son design massif et
l'impression générale cossue.
Deuxième émotion: le son typique
lérateur se règle à sa main, tout
comme l'ABS et le régulateur de
vitesse.
Faites du tourisme, les routes et les
un
sourire. chemins vous sont ouverts. Tentez
arrache
Troisième émotion: les qualités le voyage en remplissant les coffres
routières démontrent les progrès latéraux généreux avec l'indispen-
Aprilia
accomplis.
sable ou même du superflu. Et roulez. Ne vous étonnez pas de la lon-
Précision et confort
Le guidon de grande dimension, proche de la poitrine, assure un guidage
précis. L'électronique évolue encore
en détectant le style de conduite et en
adaptant la suspension semi-active.
Il est bien entendu possible de choi-
gueur des étapes, le confort du
châssis, l'onctuosité du bicylindre
de 1200 cc font merveille pour éviter
le sentiment de fatigue. Le plus surprenant, peut-être, se manifeste
quand vous enlevez les coffres et
que vous vous rendez à votre
Buenos Aires. Contentons-nous de sir soi-même certains paramètres, bureau. L'encombrement n'est pas
faire l'essai de cette majestueuse l'individualisme des motards ne sau- si grand, la maniabilité le compense
Caponord 1200 Rally là où c'est natu-
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aisément.
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Caractéristiques
techniques
Bicylndre en V, 1197 cc, double ACT, 8V.
125 ch. (92 kW) à 8000 t./min. Boîte 6.
Accélérateur paramétrable: Sport,
Touring, Rain.
Cadre modulaire acier avec renforts alu.
Fourche inversée Sachs 43 mm réglable.
Amortissement hydraulique électronique
avec ADD (Aprilia Dynamic Damping).
Monoamortisseur arrière Sachs. Deux
disques avant 320 mm, simple arrière 240
mm.
Longueur 2,28 m., hauteur de selle 84 cm.
Poids 251 kg.
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EINE CH N
4
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Mit der Caponord 1200 Rally will Aprilia zu den Topshots
im Adventure-Segment aufschliessen. Hat sie das Zeug
dazu, oder ist sie ein weiteres Bike, auf das im unbarmher-
zigsten aller Segmente eigentlich niemand gewartet hat?
Von Daniele Carrozza (Text) und Milagro (Fotos)
Wer in die Liga der Highend-Abenteuer-
Bikes vordringen und dort Marktanteile räubern will, bekommt in den
meisten Fällen umgehend einen Satz heisse
Rückspiegel verpasst und zieht sich dann leise-humpelnd in die unteren Ränge der Verkaufsstatistik zurück. In der Regel ist die BMW
R 1200 GS der Übeltäter - der Platzhirsch im
lukrativen und hart umkämpften Segment der
Stelzentourer. Und sollte ihr die «Beute» einmal entwischen, schlagen ziemlich sicher zeitnah Ducati und KTM mit der Multistrada respektive der Adventure zu. Zwei Hersteller, die
verstanden haben, dass die GS nicht nur
Freunde hat und ihre Bikes so positioniert haben, dass sie die Nischen neben der Bayerin
erfolgreich besetzen. Und so gibt es - vereinfacht ausgedrückt - die standfesten, versierten und bis auf die Zähne mit Hightech bewaffneten «Eisernen Drei» ... und dann den Rest.
Ob die auf der Caponord 1200 aufbauende
Aprilia Caponord 1200 Rally das Zeug hat, zu
besagter Elite aufzuschliessen, werden wir im
Rahmen unserer von mässigen meteorologischen Bedingungen flankierten Testfahrt auf
Sardinien freilich nicht herausfinden können da müssen wir den Vergleichstest abwarten.
nenten angerollt, für die es bei der GS noch
einige tausend Franken aus dem Portemonnaie zu zücken gilt. Zu nennen sind hier das
semiaktive Fahrwerk ADD (Aprilia Dynamic
Damping; siehe Kasten S. 32), die echte Traktionskontrolle ATC, die Seitenkoffer mit je 33
Litern Volumen und Aluminium-Beschlag, die
die Sturzbügel, der Motorschutz und die LED-Zusatzscheinwerfer. Der
Preis ist aus unserer Sicht damit gerechtfertigt.
Handschützer,
Defizite in den Punkten Ausstattung und
Funktionalität sehen wir bei der Lichtanlage,
die ohne LED-Technik auskommen muss,
beim mühsam zu bedienenden Tempomaten
mit fehlenderTempo-Justierungsfunktion, den
bezüglich Bedienung zwar praktischen, den
Freiraum zum Heck jedoch nicht effizient nutzenden Seitenkoffern mit teilbaren Deckeln
sowie der Tatsache, dass die Empfindlichkeit
der dreistufigen Traktionskontrolle a) im Stand
und b) über Knöpfe am Cockpit-Instrument
eingestellt werden muss. Immerhin lassen
sich die drei Mappings Sport (volle Leistung,
direktes Ansprechverhalten), Touring (volle
Leistung, sanftes Ansprechverhalten) und
Rain (Drosselung auf 100 PS) via Startknopf
bequem vom Lenker aus anwählen.
Ein weiteres Schlüsselmerkmal der Caponord
Es gibt jedoch diverse Attribute der Aprilia - Rally sind sicherlich die hochwertigen Speitechnische und fahrdynamische -, die auf ein chenräder - vorn, wie bei der BMW GS, in der
entsprechendes Potenzial schliessen lassen. Dimension 3,00 x 19 Zoll für gelegentliche
oder auch regelmässige Offroad-Einsätze.
Die Ausstattung passt schon mal
Beginnen wir bei den Basics: Mit einem Preis Das Abenteuer beginnt
von 17990 Franken ist die Rally stolze 2940 Fahren! In puncto Abmessungen ist die Rally
ein Stelzentourer durch und durch. Bei meinen
Franken teurer als die GS. Und mit einem fahr174 cm muss ich sie auf Zehenspitzen im Lot
fertigen Gewicht von 275 Kilo satte 37 Kilo
halten - ein tieferes Sitzkissen gibt's als Opschwerer. Schlechte Karten, richtig -aber Motion. Es regnet leicht, entsprechend stelle ich
ment, nicht so schnell! Denn bei genauer Bedas stufenlos über einen Bereich von 50 mm
trachtung stellt man fest: Die mit 125 PS gleich
verstellbare und einen ausgesprochen wertistarke Aprilia kommt serienmässig mit techni-
schen Lösungen sowie peripheren Kompo-
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gen Eindruck machende Windschild in die
oberste Position. Dem Einstellmechanismus
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ab. Ein Beispiel aus der Praxis: Beim harten
Anbremsen werden augenblicklich vorn die
Einwärts- und hinten die Auswärtsdämpfung
«zugedreht» - die Rally geht nur leicht in die
dumpfen Bollerns ist - wie bei grossvolumi- Knie und bleibt so berauschend bremsstabil.
gen Aprilia inzwischen üblich - ganz grosses In der Kurve dann wird die Dämpfung wieder
Kino, die Kupplung leichtgängig zu bedienen gelöst, sodass Vorder- und Hinterreifen sauber
und stets sauber dosierbar. Den ersten der dem Asphaltprofil folgen und so guten Grip
sechs knackig und präzis einrastenden Gänge aufbauen können. Kurvenausgang: Das System erkennt, dass ich hart ans Gas gehe und
rein, los geht's!
Er ist und bleibt einer der schönsten Zwei- zack! Das Plus an Druckstufe am Federbein
verhindert ein Absacken des Hecks, während
zylinder-Motoren, die der Markt zu bieten hat,
der für die Dorsoduro im Jahre 2011 einge- es die Verringerung der Zugstufendämpfung
führte und seither konstant weiterentwickelte an der Gabel dem Vorderrad erlaubt, das Bike
90-Grad-V2-Vierventiler mit Ride- by -Wire und sauber aus dem Eck zu dirigieren. Und dann
1197 ccm Hubraum. Sanft in der Ansprache, dieses Feedback! Ein Bike mit 19-Zoll-Vorderrad, das ein dermassen transparentes Gefühl
schön druckvoll unten und in der Mitte und für die Asphaltbeschaffenheit vermittelt, bin
oben raus - übrigens bei erstaunlicher Dreh- ich - das wage ich zu behaupten - noch nie
freude - mit peitschendem Knall. Und dieser gefahren. Das Vertrauen, das sich so speziell
Twin weiss noch, was eine anständige Motorauch auf nassem Asphalt einspielt, ist echt
bremse ist - sehr schön! Der Schub nimmt einzigartig, wobei den Metzeler-Touranceleicht progressiv zu, die 125 PS sind dank der Next-Gummis diesbezüglich sicherlich auch
will ich dabei ein Kränzchen winden: schlicht,
funktional, einfach zu bedienen - leider jedoch
nicht während der Fahrt.
Die Klangkulisse in Form eines lautstarken,
sehr effizienten und unauffällig regelndenTraktionskontrolle gutauszukosten.Verbesserungspotenzial sehe ich lediglich im tiefen bis mittleren Drehzahlbereich zwischen 4000 und 5000/
min. Da dürfte die auch ausgesprochen sport-
ein Teil der Ehre zugesprochen werden muss.
Aprilia kommt bei seinem semiaktiven Fahrwerk übrigens mit nur einem Mapping aus,
sprich, die drei Riding-Modes Sport, Touring
und Rain arbeiten - anders als bei den Systelich fahrbare Rally gerne einen Zacken be- men der Mitbewerber -alle mit ein und demstimmter nach vorne stürmen. Alles in allem selben Fahrwerks-Algorithmus. Innovativ ist
aber ein sehr harmonischer, elastischer - ja
auch die automatische Justierung der Federsüffiger Antrieb mit praktischen, gekonnt aus- bein-Vorspannung. Egal, ob im Solo-, im Sozitarierten Leistungsmodi.
us- oder im Vollornat-Reisebetrieb - das Bike
Fahrwerk: Eine Aprilia ist eine Aprilia errechnet die Zuladung und passt die Basis
Bekanntlich gehören die Fahrwerk-Chassis- laufend automatisch an.
Kompositionen aus Noale zu den besten ihrer
Fazit Sie könnte es schaffen
Art. Das ist bei der Caponord Rally nicht anDer Komfort wurde im Rahmen der heutigen
ders, wobei sich die Ingenieure im Hinblick auf
die Verwendung des 19-Zoll-Vorderrads die
Geometrie nochmals zur Brust genommen
haben. Mit Erfolg! Nie hätte ich gedacht, dass
die Oberitalienerin 275 Kilo auf die Waage
bringt. Sie gibt sich frisch, zirkelt flink um Serpentinen und legt dabei -auch bei sehr niedrigen Tempi - eine Präzision und Stabilität an
den Tag, die sich definitiv mit der Benchmark
messen kann. Echt top! Einen hervorragenden Job liefert auch das semiaktive Fahrwerk
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ersten Testfahrt nie zum Thema. Ich hätte noch
stundenlang weiterfahren können. Immer wieder erstaunt hat mich das Windschild, das Torso, Helm und Schultern zuverlässig vor den
Elementen schützt. Einzig die Oberarme kriegen ein bisschen etwas ab.
Die Bremsen mit abschaltbarem ZweikanalABS verzögern gut, könnten bei Normalbremsungen in der Ansprache aber einen Zacken
definierter ausfallen. Durchaus möglich, dass
das adaptive Fahrwerk für meine diesbezüglichen Empfindungen verantwortlich ist. Denn
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bei sportlichen Bremsungen (mehr Druckstufendämpfung vorn) fällt das Ansprechverhalten plötzlich sportlich-knackig aus.
Noale hat die Hausaufgaben gemacht. Ob
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Aprilia
Hubraum:
Leistung:
die Rally das Zeug hat, in die «Hall of fame» der
Gewicht
Stelzentourer aufgenommen zu werden, wird
sich zeigen. Einfach wird sie es dabei sicher
nicht haben, denn in dieser Liga zählt Perfektion in jedem Detail. Eine Chance, von Adventure-Bike-Aficionados zumindest zur Probe
gefahren zu werden, hat die Caponord 1200
Preis:
Verkehrsabgabe:
Verkehrsabgabe:
onord,Rall
1197
1197 ccm
ccm
125 PS bei 8000/min
275 kg
kg fahrfertig
fahrfertig
275
17 990 Franken
60 bis 396.90 Fr./Jahr
Fr /Jahr
AUF DEN PUNKT GEBRACHT
Die Rally hat uns überrascht. Sie ist als
Gesamtpaket wohl nicht ganz auf der
Höhe der drei Hightech-Adventures, dürfte
den
den Rest
Rest der
der Bikes
Bikes im
im Segment
Segment aber
aber hinter
hinter
sich lassen.
lassen. Ein
Ein fähiges
fähiges Bike,
Bike, das
das sicher
sicher
sich
nicht an jeder Ecke anzutreffen sein wird.
Rally aber auf jeden Fall verdient. Zum Beispiel
im Rahmen derTÖFF-Testtage vom 25. und 26.
April in Derendingen SO.
++ Der
Der Aprilia-V2
Aprilia-V2 ist ein sicherer Wert
Bestes semiaktives
semiaktives Fahrwerk
Fahrwerk am
am Markt
Markt
++ Bestes
++ Mix
Mix Handling,
Handling, Stabilität
Stabilität und
und Komfort
Komfort
Wind- und
und Wetterschutz
Wetterschutz sehr
sehr gut
gut
++ Wind++ Grosszügige
Grosszügige Serienausstattung
- Philosophie Bedienelem. teils veraltet
- Windschild nur im Stand einstellbar
- Tempomat stark
verbesserungswürdig
starkverbesserungswürdig
Motor
Fahrwerk
Fahrwerk
Bremsen
Bremsen
Ergonomie
Ergonomie
Gepäcksystem
Gepäcksystem
*****
*****
*****
IMPORT
IMPORT
Ofrag Vertriebsgesellschaft,
Vertriebsgesellschaft, HübelacherHübelacherOfrag
strasse 1, 5242 Lupfig; www.aprilia.ch
BEKLEIDUNG DES TÖFF-TESTERS:
X-lite X-551 H., Fr. 649.-; motochic.ch
Helm: X-fite
Jacke: Dane
Dane Torben, Fr. 979.
motoport.ch
Jacke:
979.-;-; motoport.ch
Hose: Dane Lyngby, Fr. 659.-; motoport.ch
Stiefel: Dayt.
Dayt. Str. GTX, Fr. 458.-; pro-moto.ch
Stiefel:
pro-moto.ch
Das hat die Caponord 1200 Rally ihren Mitbewerbern voraus: Semiaktives Fahrwerk, Sturz-
bügel, Zusatzscheinwerfer, Handschützer und 33-I-Koffer sind bei ihr serienmässig mit dabei.
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Gute Geländetauglichkeit
dank Vorderrad im 19-Zoll-Format
1
2
3
4
1. Effizientes Windschild, leider nur im
Stand verstellbar. 2. Die Koffer sind okay,
könnten den Freiraum zum Heck aber
besser nutzen. 3. Toller Antrieb! 4. Tacho:
Ablesbarkeit okay, Bedienung teilweise
noch mit Knöpfen am Instrument selbst.
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Im Moment würden wir die Rally genau
zwischen den «Eisernen Drei» und dem
Aprilla Dynamit Damping ADD
Rest der Adventures positionieren.
Patente hat
hat Aprilia
Apnlia für
fursein
seinsem
semiaktives
Gleich vier Patente
iaktives
ADD angemeldet.
angemeldet Der Unterschied zu
Fahrwerk ADD
den Systemen der Mitbewerber besteht darin,
dass sich ADD in puncto Software nicht auf einen,
sondern zwei Algorithmen abstützt.
abstutzt Mechanisch
Mechanisch
arbeitet
arbeitet das
das System
System nicht
nicht mit
mit Stellmotoren,
Stellmotoren, welwelche
che die
die klassischen
klassischen Stellschrauben
Stellschrauben an
an den
den FederFederelementen
elementen justieren,
justieren, sondern
sondern mit
mit elektromagnetielektromagnetischen
schen Regelventilen
Regelventilen.Diese
Diese regeln
regeln die
die Dampfkraft
Dämpfkraft
deutlich schneller und sind so laut Aprilia eine
zwingende Voraussetzung fur
für ein echtes semiaktiFahrwerk Ferner
Drucksensoves Fahrwerk.
Ferner wurden
wurden bei AUD
ADD Drucksenso-
uber
ren in den Federelementen implementiert, über
welche sich die Federgeschwindigkeit als zentrale
Grosse zur Ermittlung der notwendigen Dämpfkraft
Dampfkraft
Grösse
deutlich präziser errechnen lasst
lässt als mit Weg- oder
Beschleunigungssensoren
Beschleunigungssensoren.
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Erscheinungsweise: 21x jährlich
Der
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"
Neue Koffer,
gefertigt bei
bei Givi.
Givi,
Neue
Koffer,331,
33 gefertigt
Beide Koffer gleich gross, keine
Auspuffaussparung,praktischer,
praktischer,
Auspuffaussparung,
teilbarerDeckel.
Deckel.
teilbarer
Was so ein Rad doch ausmachen kann!
Rolf Lüthi/
Rolf
Maccabellt,i, 41ax
Sem,
OOn,rtesM
Max Serra,
Drahtspeichen-Hintenad,
Drahtspeichen-Hinterrad,
Sera ssenenduroSereifung,
Strassenendu
zöge reit
170
/6017 statt
statt 180/5517
170/60-17
Auspuff mit neuem
Vorschalldämpfer, bewirkt
mit überarbeiteter
Software spürbar feineren
Motorlauf.
DrahtspecheeVorderrad 19
Orah.peichehVorderrad,
17 Macht zusammen mit der
17".
angepaten
Fahnverksgeometne
angepassten
Fahrwerksgeometrie
aus
aus der
der Caponad
Caponordemen
einenanderem
anderen
Sehohe bleibt
gleich
Töff. Sitzhöhe
bleibt gleich.
Nicht nur die LED-Zusatzscheinwerfer,
auch Keife, Handschütze, Tank.
schut7bügel und Unterbodenschutt
(Kunststoff) sind serienmässig.
gut keine
Strasse teilweise feucht, Stimmung gut,
keine
aufeinandergepresstenStockzähne.
Stockzahn
aufeinandergepressten
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Auflage: 7'748
Auf den 2015er-Jahrgang stellt Aprilia der vor zwei
Jahren präsentierten Caponord 1200, die eher eine
Reisesupermoto denn eine Reiseenduro ist, die Caponord 1200 Rally zur Seite. Auffallendster Unter-
schied: Drahtspeichen- statt Gussräder, vorne 19
statt 17 Zoll. Die Reifendimensionen sind mit jenen
der Platzhirsche identisch, vorne ein 120er-, hinten
ein 170er- Gummi. Ebenso sticht die Ausstattung
ins Auge: Wir fahren keine mit allem Werkszubehör aufgerüstete Caponord, die Rally ist serienmässig schon reisefertig: Koffer, Handschützer, Tankschutzbügel und ein Unterbodenschutz aus Kunststoff sind Serie, ebenso die LED-Zusatzscheinwerfer. Die Koffer, nicht identisch mit jenen der Stan-
dard-Caponord, werden bei Givi gefertigt. Praktisch ist der teilbare Deckel: Will man an Kleinzeug
rankommen, öffnet man nur den oberen Teil des
Deckels, der Koffer bleibt dazu am Töff. Man verteilt also nicht mehr den Kofferinhalt neben dem
Töff, wenn einem der entriegelte Deckel aus der
Hand rutscht.
Überhaupt, die Koffer: Weil sie den Auspuff nicht
hochgelegt haben, was bei so einem Töff sachlich
sowieso keinen Sinn macht, konnten zwei gleich
grosse Koffer ohne störende Auspuffaussparungen
verbaut werden. So bleibt das Heck einigermassen
schmal. Bei demontierten Koffern lässt sich der
Auspuff nach dem Lösen von zwei Schrauben in
einer höhergelegten Position montieren.
Erst auf den zweiten Blick sichtbar sind die umfassenden elektronischen Fahrhilfen. Es gibt drei Motormodi: eine dreistufige, abschaltbare Traktionskontrolle, ein semiaktives elektronisches Fahrwerk
und einen Tempomaten - nicht als aufpreispflichti-
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den Fahrer überträgt. Bei der Vorkostung der Rally
auf Sardinien ist das Wetter keinesfalls ideal: Re-
gen, Wolken, Wind, die Kurven je nach Exposition
trocken, feucht, nass, von Rinnsalen verziert oder
mit angeschwemmter Erde dekoriert. Fast in jeder
Kurve eine neue Situation, und doch zuckt man am
Lenker der Rally nicht jedes Mal zusammen, sondern lässt sie, vom Fahrerblick geleitet, ihren Strich
ziehen.
Dieser klar fühlbare Unterschied zum Schwestermodell ergibt sich nicht nur aus dem grösseren Vorderrad. Gabeloffset und Lenkkopfwinkel, Vorderachsposition und Gabellänge sind geändert. Es resultiert ein kürzerer Nachlauf, Fronthöhe und Federweg sind identisch. So konnte die moderate Sitzhöhe beibehalten werden. Geändert ist wegen des
grösseren Vorderrades auch der Kühler, damit dieses ungehindert einfedern kann.
Die patentierten Felgen ähneln in der Grundkonstruktion den Kreuzspeichenrädern von BMW, sollen aber leichter sein. Schwerer als gegossene oder
geschmiedete Leichtmetallräder sind Drahtspeichenräder für so schwere und leistungsstarke Töff
aber in jedem Fall.
Nutzbarer Dampf und Seelenmassage
Auch motorseitig ist nicht alles beim Alten geblieben. Zwar ist nur ein geänderter Auspuff sichtbar,
doch läuft der Motor feiner und runder und fühlt
sich zudem in der Drehzahlmitte kräftiger an. Ein
weichgespülter Schnurrli ist der 1200er V2 natürlich nicht - zum Glück - man fährt einen herrlich
pulsierenden Verbrennungsmotor mit Dampf in der
Drehzahlregion, die man auf der Landstrasse
nutzt, und einer gewaltigen Drehzahlreserve für
ges Zubehör, sondern wie das abschaltbare ABS als
rationelles Überholen im Multipack. Wie schon an
Serienausstattung!
der Standard-Caponord ist das Ansprechverhalten
Überhaupt, die Fahrhilfen: Auf Mechanik- und
im Sport-Mode so direkt, dass es meinereiner eher
Software-Lösungen des elektronischen Fahrwerks
nervt, schneller bin ich damit jedenfalls nicht. Die
hält Aprilia insgesamt vier Patente. Man bekommt
Abstimmung «Touring» gefällt mir sehr gut, die beserienmässig nicht irgendeine Elektronik genutze ich in der zweiten Tageshälfte für alle anfalschenkt, die eh veraltet ist, sondern eines der absolenden Situationen. Im Regenmodus reagiert der
luten Spitzenprodukte derzeit (siehe Kasten).
Motor wirklich gaaanz lieb, selbst auf betont grobEine Modifikation bedingt Modifikationen
motorische Gasgriffbedienung, dazu ist die SpitDas 19er- Vorderrad macht aus der Caponord einen zenleistung auf 100 PS gekappt. Im Regen brauchte
anderen Töff. Das grosse Rad kostet vielleicht mi- ich den nicht, aber wer von Schneefall überrascht
nim an Handlichkeit, schenkt der Rally aber eine wird, hat da noch ein Ass im Ärmel. Getriebe und
unantastbare Souveränität und eine in sich ruhen- Kupplung funktionieren anstandslos.
de Unerschütterlichkeit, die sich wohltuend auf
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1,75 m) nicht gefunden. Einstellen lässt sich die
Wenn das Fahrwerk mitdenkt
Das elektronische Fahrwerk namens aDD soll ja für Scheibe einfach, aber (eigentlich) nicht während
jede Fahrsituation unverzüglich die passende Fahr- der Fahrt. Ansonsten passt die Ergonomie für Stras-
werkseinstellung bereitstellen. Das gelingt auf senfahrt perfekt. Dem Sattel (ohne variierbare HöÜberlandfahrt gut. Man fährt ein komfortabel abgestimmtes, eher weich gedämpftes Fahrwerk, das
sofort angenehm straff wird, wenn man durch Serien von Löchern und Wellen brettert und dortselbst
mit perfekter Stabilität glänzt. Auch auf weit geschwungenen Kurven liegt der Töff stoisch zielgenau. Bringt jedoch der Fahrer Unruhe ins Fahr-
he) trauen wir besten Langstreckenkomfort zu.
Gelände: Besser als erwartet
Ins Gelände durften wir auch damit, auch wenn
die Marktforscher des Hauses versichern, dass die
meisten Caponordisten ihrem Töff sowas nicht antun. Wir erinnern uns: Es regnet während unserer
Forschungsreise auf Sardinien, und so sind die
werk, etwa durch hartes Umreissen von einer Metzeler Tourance Next, die auf trockener und
Schräglage in die andere, pumpt das Heck. Nicht nasser Strasse mit der Caponord Rally vorzüglich
gefährlich, aber störend. Bei einem konventionel- harmonieren, auf losem Untergrund der limitierenlen Fahrwerk würden Gashirne die Dämpfung de Faktor. Vorsicht also am Gasgriff und mit Gestraffer einstellen, vor allem die Zugstufe hinten, wichtsverlagerung! Unter diesen schwierigen Bedas Nachschwingen unterbinden und eine Kom- dingungen brilliert der Motor mit einer klaren und
forteinbusse hinnehmen. Beim aDD-Fahrwerk doch feinen Gasannahme und der Töff mit einer
lässt sich nichts anpassen, es bleibt, wie es ist. Un- guten und bei bald leerem Tank nicht zu kopflastisere Vorbehalte betreffen nur hochsportliche Fahr- gen Balance. Im Gegensatz zum Strassenbetrieb,
weise, bei Reisetempo wie auch bei zügiger Fahrt wo von der feinfühlig regelnden Traktionskontrolle
funktioniert aDD sehr gut- und man muss sich we- nur ein blinkendes Lämpchen im Cockpit zu beder mit Einstellschräubchen noch mit anzuwählen- merken ist, greift diese im Gelände auch auf der
den Fahrwerksmodi oder Beladungszuständen be- niedrigsten Eingriffsstufe rüde durch. Sicherheit
fassen.
wurde höher gewichtet als Fahrspass - worauf ich
Vor dem Hintergrund der umfassenden Serienelek- sogleich die Ratschläge der Aprilia-Crew ignoriere
tronik ist das simple Zweikanal-ABS fast ein Ana- und die Traktionskontrolle wegdrücke.
chronismus an diesem Töff. Vorder- und Hinter- Trotz der ungeeigneten Reifen lässt es sich nun
bremse werden getrennt betätigt und geregelt, es kontrolliert sliden; man kann zügig, aber nicht
gibt keinen Überschlagschutz, keine Offroad-Funktion und auch keine angepasste Regelung in Kurven. Die Bremsen per se funktionieren aber tadellos; in guter Erinnerung bleiben die präzise Dosier-
schnell fahren. Das Limit setzt das hohe Gewicht in
Kombination mit den mittelprächtigen Federwegen, man knallt brutal in die Anschläge der Federelemente, und das kann auch die Fahrwerkselekbarkeit und das zielgenaue Fahrverhalten, wenn tronik nicht wesentlich hinausschieben. Immerhin
man den Töff bergab auf der Bremse in sich zuzie- lassen mehrere Wasserdurchfahrten die Elektronik
hende Kurven reinsausen lässt.
Zwar haben sie versichert, dass sie mit dem neuen
Windschild im Windkanal waren, doch eine gänzlich wirbelfreie Einstellung der gut vor dem Wind-
samt Can-Bus-Elektrik unbeeindruckt.
Der Reiseendurist, der nicht fahren will, was (fast)
alle anderen auch fahren, sollte sich beim ApriliaHändler für eine Probefahrt mit der Caponord Rally
druck schützenden Scheibe habe ich (Grösse melden.
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Meine Meinung
APRILIA
APRILIA CAPONORD
CAPONORD 1200
1200 RALLY
RALLY
In der Stadt
Auf grosser Tour
Sportlich fahren
Zu zweit unterwegs
unterwegs
Emotionen
Emotionen
Rolf Lüthi
Lüthi
Rolf
Grossrad-Fahrer
Grossrad-Fahrer
Technische Daten
Unglaublich, wie die Caponord Rally durch das
grosse Vorderrad und die minimen Anpassungen
APRILIA CAPONORD 1200 RALLY
Aus dieser Perspektive gut
sichtbar. der neue Vorschalldämpfer, teilweise in
der Schwinge versteckt,
und die annehmbar schmal
bauenden Koffer.
der Fahrwerksgeometrie an Souveränität
gewonnen hat. Für meinen Fahrstil auf Landund Bergstrasse passt ein grosses Vorderrad
einfach besser - ich fahre damit nicht unbedingt
schneller, aber einfach mit einem besseren
Fahrgefühl. Dazu ist sie dank verbesserter
Geländetauglichkeit noch vielseitiger geworden.
Umfangreiche Elektronik und reisetaugliche
Grundausstattung sind serienmässig, und einen
charakterstarken 90 °-V2 gibts obendrauf.
Individualisten: unbedingt Probe fahren!
Alle Testerprofile unter
www.motosportch/tester.html
Antrieb: Flüssigkeitsgekühlter 90 °-V2, DOHC, 4
Ventile, Bohrung x Hub 106 x 67,8 mm, 1197 cm',
Verdichtung 12:1,
12:1, elektronische
elektronische Motorsteuerung
Motorsteuerung
für Benzineinspritzung und Zündung, Drosselklappen 52 mm, E-Starter, Mehrscheiben-Ölbad-
kupplung, 6 Gänge,
Gänge, Kette,
Kette, 125
125 PS
P5 (92
(92 kW)
kW) bei
bei
8000/min, 115 Nm bei 6800/min.
Fahrwerk: Verbund aus Stahl-Gitterrohrrahmen, Alugussteilen und Stahl-Rahmenheck,
USD-Teleskopgabel 43 mm, Zug- und Druckstu-
fe elektronisch kontrolliert, Alugussschwinge,
Federbein, Vorspannung,
Vorspannung, ZugZug- und
und DruckstuDruckstu1
fe elektronisch kontrolliert, Federwege
167/150 mm. Scheibenbremsen, vorne 2 x
320 mm, Vierkolbenzangen,
Vierkolbenzangen, hinten
hinten 240
240 mm,
mm,
Einkolbenzange. Drahtspeichenräder mit
Leichtmetallfelgen 3,0" und 4,5 ". Reifen vorne
120/70-19, hinten 170/60-17.
Fahrassistenten: 3 Motormodi, ausschaltbare
Traktionskontrolle, mechatronisches
Traktionskontrolle,
mechatronisches Fahrwerk,
Fahrwerk,
ausschaltbares ABS.
Abmessungen: Radstand
Radstand 1575
1575 mm,
mm, Lenkkopf
Lenkkopf
62,6 °, Nachlauf 118 mm, Sitzhöhe 840 mm, Gewicht vollgetankt mit Zubehör 275 kg, Tank 24 I.
990.- inkl.
inkl. NK,
NK, lieferbar
lieferbar in Gelb
Preis: CHF 17
17990.und Grau.
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t_
Motormode Tour, Traktionskontrolle ausgeschaltet, für regennassen Mutterboden gänzlich ungeeignete Bereifung:
Geht doch ganz ordentlich! Dank Selbstkalibrierungsfunktion von ABS/Traktionskontrolle könnte man problemlos
auf schmalere Geländebereifung wechseln.
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aDD: Vier Patente
Ob
Ob man
man beim
beim Fahrwerk
Fahrwerk der
der Aprilia
Aprilia von
von einem
einem
semiaktiven
semiaktiven oder
oder aktiven
aktiven Fahrwerk
Fahrwerk sprechen
sprechen
will, ist eine Definitionsfrage. Aprilia bezeichnet
das Fahrwerk
Fahrwerk der
der Caponord
Caponord als
als aktiv,
aktiv, weil
weil die
die
das
Elektronik
Elektronik während
während der
der Fahrt
Fahrt laufend
laufend nicht
nicht nur
nur
-5.3
die Dämpfung anpasst, sondern auch aktiv Kraft
ausübt
ausübt auf
auf den
den Federvorspannungsmechanismus
Federvorspannungsmechanismus
des Federbeins.
Federbeins.
des
Man verzichtet
verzichtet bei
bei der
der Caponord
Caponord darauf,
darauf,
Man
Motorabstimmungen und
und FahrwerkseinstellunFahrwerkseinstellunMotorabstimmungen
gen
gen zu
zu Fahrmodi
Fahrmodi zu
zu kombinieren,
kombinieren, weil
weil Aprilia
Aprilia mit
mit
dem elektronischen
elektronischen Fahrwerk
Fahrwerk namens
namens aDD
aDD
dem
(Aprilia Dynamic
Dynamic Damping)
Damping) den
den Ansatz
Ansatz verfolgt,
verfolgt,
(Aprilia
für jede
jede Fahrsituation
Fahrsituation die
die passende
passende Einstellung
Einstellung
für
bereitzustellen.
bereitzustellen.
Die Schnittstelle für den Anschluss eines iPhone oder
Androids ist vorbereitet. Mit der Aprilia-App lässt sich
darauf unter anderem ein erweitertes Cockpit oder die
momentane Entfernung zum Nordkap anzeigen.
Aprilia misst die Bewegungen der Gabel mit
einem Drucksensor
Drucksensor (Patent
(Patent 1),
1), jene
jene der
der Schwinge
Schwinge
einem
mit einem
einem Potentiometer.
Potentiometer. In
In der
der Software
Software
mit
werden diese
diese und
und weitere
weitere Daten
Daten in
in mathematimathematiwerden
schen Modellen
Modellen verarbeitet.
verarbeitet. Es
Es gibt
gibt derzeit
derzeit zwei
zwei
schen
solche Modelle,
Modelle, Algorithmen
Algorithmen genannt:
genannt: Skyhook
Skyhook
solche
(seit 1974)
1974) und
und Acceleration
Acceleration Driven
Driven Damping
Damping
(seit
(seit
(seit 2004).
2004). Skyhook
Skyhook funktioniert
funktioniert eher
eher komfortkomfortorientiert, Acceleration
Acceleration Driven
Driven ist
ist bei
bei sportlicher
sportlicher
orientiert,
Fahrweise besser. Aprilia kombiniert diese
_
....,.
Modelle je
je nach
nach Fahrweise
Fahrweise des
des Piloten
Piloten mit
mit
Modelle
unterschiedlicher Gewichtung
Gewichtung (Patent
(Patent 2).
2). Das
Das
unterschiedlicher
Fahrwerk greift dann
dann nicht
nicht auf
auf verschiedene
verschiedene
vordefinierte Mappings zu, sondern es wird
anhand der
der Anforderungen
Anforderungen und
und der
der FahrsituaFahrsituaanhand
tion permanent
permanent das
das passende
passende Mapping
Mapping erstellt
erstellt
tion
An den verbauten Kreuzspeichenrädern sitzen die
Nippel in einem Wulst an der Felge. Die Räder steckten
an den Testfahrten auch grobe Durchschläge über
harte Felsenkanten weg.
(Patent 3). Zusätzlich wird am Federbein
(Patent
Federbein nicht
nicht
nur die Dämpfung,
Dämpfung, sondern
sondern auch
auch die
die FedervorFedervor-
spannung verändert,
verändert, abhängig
abhängig von
von der
der
spannung
Beladung, der Lage des Töffs und der Fahrsitua-
tion (Patent
(Patent 4).
4). Zwar
Zwar kann
kann man
man den
den BeladungsBeladungstion
zustand (und
(und damit
damit die
die Federvorspannung)
Federvorspannung) über
über
zustand
Tasten am Cockpit auch manuell anwählen,
doch
doch ist
ist das eigentlich überflüssig.
dungszustand, Traktionskontrolle und
ladungszustand,
A
chaltung lassen sich nur im Stand
schaltung
drei Motormodi
Motormodi kann man in Fahrt
drei
anwählen.
Praktisch - der geteilte Kofferdeckel - vor allem, wenn
noch eine Gepäckrolle mitgeführt wird. Den Koffern
hätten wir spontan mehr zugetraut als die auf einem
Warnkleber vermerkten fünf Kilogramm.
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