Essai de l`Aprilia Tuono V4 1100 RR

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Essai de l'Aprilia Tuono V4 1100 RR - La même, ou presque, en mieux encore !
Texte de Charles Donzé / Photo(s) de Aprilia & F. Venturini
Moto
Aprilia
Roadster
Highlights
Pour 2015, l'Aprilia Tuono revient en force sur le plateau des puissants roadsters, avec plus de puissance,
plus de technologie et plus d'ergonomie !
Depuis 2002, la Tuono d'Aprilia a toujours été l'une des motos "supernaked" les plus enviées du marché, peu
importe la génération. Directement dérivée de la superbike RSV, la firme de Noale ne se contentait que d'ôter
quelques éléments de carénage, de l'équiper d'un guidon tubulaire roadster et d'une tête de fourche intégrant
le conduit d'air forcé. La boîte de vitesses comme le moteur ont aussi été adapté aux exigences des
roadsters, soit des rapports plus courts et moins de puissance pour plus de couple.
Photo : Aprilia Tuono 1000 R modèle 2006 (notre essai)
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En 2011, Aprilia hausse le ton en proposant la Tuono 1000 V4 R. La fameuse RSV4 s'est déshabillée pour
donner naissance au plus puissant supernaked 1000. Son V4 développe 170cv, de quoi mettre à mal
l'asphalte de nos routes secondaires. Aussi, la Tuono 1000 V4 R n'avait rien de ridicule sur circuit.
Quatre ans plus tard, on garde la même recette, au demeurant excellente, et on la pimente encore du côté de
la mécanique ! Et, pour ce qui est de l'ergonomie et du confort, on améliore différents points pour rendre la
Tuono plus agréable à rouler sur route. La Tuono 1100 V4 RR 2015 est née !
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Sous la loupe !
Côté mécanique, ça cause sérieusement. Aprilia enfonce le clou, comme pour commémorer son titre 2014 en
World Superbike avec Sylvain Guintoli. Le V4 à 65° voit son alésage passer de 78 à 81mm pour atteindre une
cylindrée de 1'077cc exactement. Le but est d'obtenir un moteur encore plus disponible, plus que de courir
après la puissance maximale. Aussi, à l'instar de la nouvelle RSV4 RR, le moteur est équipé de bielles Pankl
plus légères, d'une admission et d'une lubrification revues, d'une ECU plus puissante et d'un recalibrage des
trois modes de conduite. Par cette opération, le V4 gagne 5cv à 11'000tr/min, mais surtout, 20cv de plus à
8'000tr/min par rapport à la précédente Tuono ; le couple atteint 120Nm à 9'000tr/min. On peut aisément
s'attendre à des performances de premiers ordres mettant d'accord toute la concurrence. Cette dernière
n'aura sans doute guère le choix.
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En ce qui concerne la partie-cycle, Aprilia tire profit de son expérience en compétition. Le cadre double poutre
en aluminium reste inchangé. Par contre, la géométrie change pour plus d'agilité, de motricité et de stabilité à
haute vitesse : bras oscillant allongé de 6mm, angle de chasse rentré de 25.1° à 24.7° et chasse réduite de
107.4mm à 99.7mm. La suspension fait confiance à Sachs (version Factory s'accorde un ensemble Öhlins)
avec une fourche inversée de 43mm (réglages hydrauliques en compression et détente séparés "one by one",
en plus des ajustements de la précontrainte du ressort sur les deux tubes) ; l'amortisseur arrière est
également réglable dans tous les sens. Et, pour stopper les 184kg (à sec), le freinage se tourne naturellement
vers Brembo avec d'excellents étriers monoblocs à fixation radiale M432 et de gros disques de 320mm.
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Et finalement, le pilote gagne en confort et en ergonomie. La selle est plus moelleuse (nouvelle mousse) et
15mm plus basse ; le guidon est aussi plus étroit. Quant à la tête de fourche, elle a été allégée de 1'500gr et
redessinée pour une meilleure protection du pilote contre la force du vent.
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Quant au bagage technologique, la Tuono V4 1100 RR ne fait pas dans la demi-mesure et se pare des
dernières novations : commande des gaz ride-by-wire avec trois cartographies (Track, Sport, Road), contrôle
de traction à huit niveaux, anti-wheeling, assistant de départ arrêté (launch control) et quickshifter, ABS Bosch
9MP trois modes et anti-stoppie. Cerise sur le gâteau, Aprilia introduit la télémétrie avec le système V4-MP
connectable sans fil à un smartphone, fonctionnant de manière identique à celui de la RSV4 RR pour
compléter la dotation numérique (voir l'article-essai de la RSV4 RF pour plus de détails).
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Plus musclée, plus technologique, plus ergonomique, ... le millésime 2015 s'annonce comme l'un des
roadsters les plus redoutables du marché ! Voyons en quelle langue s'expriment ses bielles !
Gaaaz !
Dès que l'on chevauche la Tuono, on constate de suite les efforts effectués pour une meilleure ergonomie.
Les gabarits moyens auront les deux pieds bien posés au sol, sur toute leur longeur. La selle plus basse de
15mm permet aussi d'avoir une position plus droite, et donc moins en appui sur les poignets.
On démarre le V4 qui ne tarde pas à s'ébrouer dans un fracas très racing. Les vocalises typiques du V4 sont
mises en évidence par la ligne d'échappement juste assez libérée pour encore passer l'homogolation. Quel
son ! On se délecte à donner quelques coups de gaz bien dosés. Ça ronronne parfaitement ! Et nous sommes
de suite dans l'ambiance "be a racer" promulguée par Aprilia et ses modèles à vocation sportive.
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La commande de boîte est précise. Le premier rapport se verrouille sans peine, de même que le neutre est
passé intiutivement. On relâche l'embrayage à commande à câble ; ce dernier montre beaucoup de douceur
et de précision. On est bien loin de l'embrayage à commande hydraulique des Tuono 1000 R motorisées par
le twin Rotax. Le temps que la mécanique chauffe, on enroule à bas régime, le V4 raclant quelque peu sous
les 3'000tr/min. La Tuono se laisse facilement emmener en ville. Ce n'est que dans les manoeuvres à basse
vitesse que l'on pestera contre son rayon de braquage ridicule (c'est une sportive, qui plus est italienne!).
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La mécanique tout comme les gommes, des Pirelli Diablo Rosso Corsa, étant rapidement à température, on
peut se permettre de tomber quelques rapports, bien que ce ne soit pas nécessaire, tant le V4 dispose de
couple dans les mi-régimes. A grands coups de gaz, on se réjouit de chaque accélération ! Ambiance sonore
unique et force d'accélération virile sont au rendez-vous. Equipée d'un quickshifter qui vous permet de passer
les rapports à la volée, on regrette seulement qu'il n'ait pas la fonction "down" comme certains supernaked de
la concurrence. Outre un gain de performances, sur piste essentiellement, ce serait la cerise sur le gâteau en
termes de sensations de pilotage !
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Auflage: 2'127
Erscheinungsweise: monatlich
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Fläche: 175'149 mm²
Q..e la tom
Que
soit
soi. avec t
Aprilia prend à coeur l'adieu des Jedi et se fie à la puissance issue de la
cylindrée. La marque italienne résiste ainsi aux Sith orange et bleu et blanc,
sur leurs chasseurs TIE.
Texte: Luke Skywalker Riidin / Photos: usine, Riidin
Dès la première sortie de courbe, toujours dans l'ag- l'année dernière sont cependant bien plus imporglomération limitée à 50 km/h, je la sens, cette tants pour une utilisation sur routes ouvertes. Avec
puissance. Les premiers mètres au guidon de la un tel punch, la Tuono lutte à armes égales contre
nouvelle Aprilia Tuono V4 1100 RR me donnent les BMW S 1000 R et autres KTM 1290 Super Duke.
tout de suite la garantie de n'en jamais manquer.
Les ingénieurs ont expliqué que leur idée première R2-D2 veille au grain!
avait été de transplanter le moteur de la superspor- Pour éviter une glissade sur la première plaque
tive RSV4 2014 dans la nouvelle Tuono sans lui faire d'égouts venue, Aprilia a doté la 1100 Tuono d'un
subir de modifications. C'était oublier que rien ne super-robot comme R2-D2, en l'occurrence les
aides électroniques APRC. L'arsenal comprend un
remplace la cylindrée.
Et c'est bien cela qui les a finalement incités à procé- antipatinage à huit niveaux de sensibilité, ainsi que
der différemment. L'étroit V4 est muni de pistons au le contrôle de wheeling et le launch control (tous
diamètre augmenté de 3 mm, ce qui porte sa cylin- deux à trois niveaux). Sur les routes à l'adhérence
drée à 1077 cm3. Simultanément, le vilebrequin, les dégradée de l'arrière-pays de Rimini, l'antipatinage
bielles et les pistons sont allégés par rapport au mo- permet de conserver en permanence la maîtrise de
teur précédent de 1000 cm3. La réduction des fric- la roue arrière. Au cours du test, j'ai progressivetions et des pertes au changement de charge permet ment réduit sa sensibilité pour mon plus grand plaide porter la puissance à 175 ch et le couple à 121 sir. Le moteur dispose de trois cartographies adapNm. Du point de vue des Jedi, les 20 ch gagnés aux tées aux diverses exigences: Sport, Track et Race.
régimes intermédiaires par rapport au moteur de Dans les trois, la prise de gaz se fait en souplesse. En
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Les châssis Aprilia sont non seulement le top, mais ont la gueule qui va avec; amortisseur entièrement réglable.
DICTIONNAIRE DE LA GUERRE DES ÉTOILES
les Sith, Dark Vador, les Chasseurs impériaux = les méchants
les Jedi = les bons
Epée de lumière = épée laser, l'arme des Jedi
Luke Skywalker et la princesse Leia = jumeaux, font partie des bons
R2-D2 = petit robot exceptionnellement intelligent
Chasseur aux ailes en X = vaisseau spatial des bons
Chasseur TIE = vaisseau spatial des méchants
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Avec les nouvelles
nouvelles plaquettes,
plaquettes les freins
freins répondent
répondent
mieux
mieux,leledosage
dosageest
estbon,
bon; IPARS
ABS deconnectable
déconnectable peut
peut
être mole
réglé en
en trots
trois degres
degrés d'intensité.
etre
d'intensite
TEST & TECHNIQUE
A
Fiche technique
AFFILIA
IF ALTORYI
APRI
LIA TLIONU
TUONO V4 1100 RR (FACTORY)
Propulsion V4 a
Propulsion:
à 65° DONC quadrisoupape
hg,
ide alésage course Cl
5_ 3 mm, 1077
1077
liquide,
81 x 52,3
en <,rapport
rection et
<ion 13:1,
3
cm
rapport de
de compression
injection
et
I
pap
Ir r que<papillons
papii n 48
4,mm,
allumage électroniques,
bain
démarreur, embrayage multidisque àa bain
d hu lea,'ntIllupping
sine
d'huile
ntihopping, 6 vitesses, transmission
ch(12i
finale par chaîne, 175 ch
(129kW)
kW) tà11000
11000trtr/
121 Nm à 9000 tr/min.
tr mm
min, 121
Partie-cycle cadre
cadrepont
pontalu, fourche
toua I inversée
Partie-cycle:
4; mm
t bras
bras oscillant
43
mm, ryleh,
réglablemtcgral,mcr
intégralement,
alti mono
rti55005central
entrai àa
bilatéral alu,
monoamortisseur
IC,,tierament
rrglatle débattement
biellettes
entièrement réglable,
0
Double disque 320 mm
mm et
et pinces
K
110/130
mm. Double
quatre
ruant simple disque 220
220 mm
mm
quatre piston3,
pistons a l'avant,
et pince deux pistons àal'arrière. Jantes
Jante alu
alu
et
1
munie 3,5" et 6,0". Pneu
Pneu avant
i. ara 120/70-17,
120 7017
moulé
encre 190
55 17 (200/55-17).
5510
arrière
190/55-17
Assistancesau
aupilotage:
pilotage3 modes
mode<moteur,
Assistances
ttact I 8 degrés déconnectable,
contrôle de traction
ibrage3 3degrés,
d, re launch-control
lierch
deg,
anticabrage
3'degrés,
APS 3 deq
d
te déconnectable.
d
able
ABS
degrés d'intensité
Cotes
empatter, nt 1445
1445mm,
tomangle
ang dedechasse
Cotes: empattement
65,3 déport 99,7
119 mm, hauteur de
c
le 825
65,3°,
selle
snr batterie1844g
mm, poidsI, àa sec sans
batterie 184
kg, capacité
d essence18,5
lia I.
réservoir d'essence
I
Prix Fr.
Fr 16
400 (Fr. 18690. -), disponible
di-par-11Wen
en
Prix:
16490.I
bleuou
ouen
engris
go (Factory:
(Foutory rouge/gris/noir).
ruuge gro noi
bleu
En
Ensus
susde
detoutes
toutesses
sesqualités
qualitesinnées,
inneeselle
elleaa
aussi
aussi l'allure
l'allure d'une
d'une reine
reine de
de beauté
beaute
motocycliste.
motocycliste
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mode sport, cependant, la relation entre la poignée veur.
des gaz et les papillons est un peu moins directe, ce
qui se traduit par un décalage au frein moteur. Sur
Pour éviter une glissade sur la
cette moto, je privilégie pour une fois clairement le
première plaque d'égouts venue,
mode Race, qui interprète mes ordres de manière
Aprilia a doté la 1100 Tuono d'un
très directe tout en réduisant le frein moteur.
La cartographie Track est identique, à la différence
super-robot comme R2-D2, à savoir
qu'elle accentue le frein moteur par rapport au
les aides électroniques APRC
mode Race. La roue avant est dotée d'un ABS réglable sur trois niveaux et même désactivable. Le Mieux assis pour attaquer plus fort
niveau 3 se destine aux sols glissants, le 2 à la Simultanément, la Tuono s'est sociabilisée. Inéviconduite sportive et le 1 au commun des mortels. table si l'on veut pouvoir s'aligner contre la Z 1000,
Les plaquettes à coefficient de friction accru as- le chasseur TIE de Dark Vador. Les suspensions ensurent non seulement un freinage plus efficace, tièrement réglables, devenues hélas rarissimes, ne
mais également un dosage passant de «bon» à «top» sont plus aussi dures qu'autrefois. Elles restent
grâce à une pompe radiale manuelle.
d'une fermeté de bon aloi pour rouler sportivement,
Avec un tel punch, la Tuono lutte à
armes égales contre les BMW
S 1000R et autres KTM 1290
SuperDuke.
mais les routes bosselées ne font plus aussi peur
qu'avant. Un progrès considérable, au service du
confort et aussi du plaisir de conduite. La selle est
plus confortable. Et aussi un chouïa plus basse, bien
que mieux rembourrée. Du coup, il n'est plus nécessaire de multiplier les pauses café lors des lon-
gues excursions.
Un peu plus plat et étroit, le guidon sollicite davanLes qualités du cadre Aprilia sont bien connues, il tage les poignets, un peu trop à mon goût. Je préfén'a pas été nécessaire d'y retoucher grand-chose et rerais l'ancien, mais idéalement avec la nouvelle
cette épée de lumière est l'arme fatale de la Tuono. selle. La protection aérodynamique a progressé
Celui de l'ancien modèle brillait déjà par une stabi- aussi, car le spoiler minibulle réduit un peu la preslité, une maniabilité et une précision rarement éga- sion de l'air sur le buste sans créer de turbulences
lées. Dans le cas de la Tuono 1100, le bras oscillant dans le casque. Idem pour le nouveau protègea tout de même été allongé de 4 mm, tandis que le phare, qui s'est allégé de 1,5 kg.
moteur était repositionné pour abaisser le centre de
gravité. La géométrie de direction a été légèrement L'or ou la princesse
adaptée aussi. La partie-cycle reste fantastique, les J'ai testé la version de base Tuono V41100 RR. Mais
champs d'astéroïdes inattendus sont dépassés par la le chasseur aux ailes en X Tuono V4 1100 Factory,
gauche. Félicitations aux ingénieurs châssis d'Apri- plus richement doté, était disponible également. Il
lia! La Tuono n'a absolument rien perdu de sa saL'épée de lumière d'Aprilia
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La selle est un chouya plus basse, mais malgré tout
mieux capitonnée; la place passager est minuscule et
beaucoup trop rapprochée des cale-pieds.
Le nouvel
ensemble optique
a plus de gueule
et pèse 1,5 kg de
moins.
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Mes impressions
TUONO V4
V41100
APRILIA TUONO
1100 RR
RR
En ville
Grande virée
Pilotage sportif
Utilisation en duo
Palpitations
*****
*****
*****
*****
Luke Skywalker
Rüdin, chevalier
Jedi d'un jour
L'ancienne V4 Tuono était une supersportive
sans bracelets ni carénage, comme nul autre
constructeur n'en fabrique. Inutile de préciser
qu'elle pose certaines exigences à son pilote. La
nouvelle 1100 Tuono est plus confortable, tant
côté position de conduite que réglages des
suspensions. Mais la cerise sur le gâteau, c'est le
moteur réalésé et plus «pêchu» aux régimes
intermédiaires. De plus, le pack d'aides
électroniques complet fonctionne à merveille.
Consultez le profil de tous les testeurs sous:
www.motosportsuisse.ch/testeurs.html
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pas des jantes en aluminium forgé des versions Racepack ou RF de la RSV4 (test dans un prochain numéro). Les Tuono V2 Factory précédentes pouvait
être commandées avec ces belles roues rendant
également la moto plus maniable.
Nonobstant, je choisirais personnellement la Factory, assortie de quelques pièces provenant du programme d'accessoires comme les repose-pieds fraisés ou l'échappement Akrapovic. Même si la ravis-
Le cockpit fournit de nombreuses informations, mais le
témoin de rapport engagé est trop rikiki.
sante princesse Leia ne devait accepter d'enfourcher que la RR, et uniquement sur de courtes distances. La très spartiate selle passager de la Tuono
est doté de suspensions Ôhlins dorées et de la la plus chère ne saurait en effet lui convenir.
poupe de la superbike RSV4. Mais ne dispose hélas
design,
Les Italiens sont les maîtres incontestés du design;
plaît, la variante Factory illustrée
même l'échappement plaît;
ici emprunte la poupe de la RSV4 et est chaussée d'une
gomme arrière 200 mm.
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La Tuono V4 beneficia di tutti i controlli
elettronici della RV4, tutto il pacchetto
APRC riceve importanti aggiornamenti
evoluti e tarati per le esigenze della "supernaked".
Prova su strada
Con la Tuono 1100 abbiamo percorso
strade piuttosto tortuose e dissestate,
rese difficili dalle condizioni meteo
(freddo e a tratti asfalto umido).
In queste circostanze abbiamo apprezzato la posizione di guida comoda, la
taratura delle sospensioni ammorbidita e la protezione aerodinamica migliorata.
Il motore spinge forte fin dai bassi regimi di rotazione, la connessione tra manopola del gas e ruota posteriore è fantastica, rende la guida divertente e intuitiva.
In più di un'occasione (specialmente a
pneumatici freddi) abbiamo sentito
l'intervento del traction control. In que-
ste situazioni il controllo elettronico
permette alla moto di rimanere stabile
e precisa, consentendo al conducente
di mantenere intatta la concentrazione
alla guida. Con la Tuono 1100 V4 paghi
uno e prendi due.
I detentori della Tuono, hanno la possibilità di avere una moto divertente e si-
Tuono 2015, più comoda e più sfruttabile da tutti i conducenti
La Tuono V41100 2015 è l'ultima di una Nel 2013 la Tuono viene ulteriormente
stirpe nata in casa Aprilia nel 2002.
migliorata aumentando le prestazioni
Tutto ebbe inizio quando a Noale deci- e raffinando il pacchetto elettronico.
sero di "scarenare" e cambiare la posi- La Tuono 2015 si evolve ancora, in Aprizione di guida alla propria supersporti- ha volevano una moto più facile e sfrutva del momento (allora si trattava della tabile da tutti i conducenti soprattutto
RSV 1000 bicilindrica).
per l'utilizzo stradale, senza perdere la
Aprilia Tuono è sempre stata una su- performance in circuito.
perbike, capace di unire prestazioni al- Da questi obiettivi nasce la scelta di
tissime in circuito a una guida diver- modificare le quote ciclistiche, il bilantente e sicura in strada.
ciamento generale e portare la cilindraNel 2011 nasce una nuova Tuono, ema- ta a 1100cc per aumentare la coppia ai
nazione diretta dell'Aprilia RSV4, il medi regimi di rotazione.
cambiamento è stato epocale, la Tuono La potenza della nuova Tuono V4 passa
V4 si è subito distinta in questo specifi- da 170 a 175 CV, ma un dato significativo
co settore, una raffinatezza per gli ap- è che a 8'000 giri sono disponibili quasi
passionati.
20 CV in più di prima
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cura per l'utilizzo stradale ma, posseggono anche la naked più performante
per l'uso in pista
Attualmente sul mercato è difficile trovare un miglior compromesso.
Tuono versione 2015
Tuono V4 110ORR è disponibile in due
accattivanti colorazioni, grigio Porti-
mao e blu Donington al Prezzo di
16'490 franchi.
Tuono V4 1100 Factory è disponibile
con l'accattivante grafica Superpole e le
sospensioni Òhlins al prezzo di 18'690
franchi.
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FAHRBERICHT
TUONO V41100
TOMO
V4 1100 RR
RR
I
I
I
3 KG VOLLGETANKT AB 16 490 FRANKEN
DAYENDE DER
Die
Die Tuns
Tonneist
istBunga Bunga
Landstrasse
für
tun die Landstrasse.
Von Michael utschke
st) und Studwhonon (Fe os)
Eine Sünde der Katego ie Leichtsinn und
Unvernunft. Die neue 175 PS starke Aprilia
.
i Böse
1
Tuono RSV4. Das
ist immer und überall ...
1
das Böse ist immer wurde. Nein, ich habe keinen Bock, herumzuund überall. Ich muss euch warnen, krakeln, vom neu gestimmten APRC-Elektronehmt das, was jetzt kommt, mit Humor nikpaket, dem frischen Design und der Mögund Ironie: Schon mal den Donner gehört, lichkeit, die Tuono mit der AMP-Plattform zu
a-Ba-Banküberfall
bevor es geblitzt hat. Nein? Mit der neuen bestücken und damit mit Smartphone und In175-PS-Tuono lassen sich derartige physika- ternet zu verbinden (Kasten Seite 40). Es ist
lische Abnormitäten mit Leichtigkeit veranstal- mir so was von Schnurz, dass man die Fahrbar-
ten: Erst donnert's, dann blitzt's, und dann keit und Effizienz durch ein überarbeitetes
fliegt der Führerausweis in den Schredder. Fahrwerk sowie die Weiterentwicklung des
Denn sie ist eines der geilsten Naked-Bikes APRC-Elektronikpakets gesteigert hat. Und
der Welt. Ihr V4-Motor ist ein Gedicht. Sie ist auch die vorderradorientiertere Sitzposition,
schnell, durchtrainiert und bärenstark, sie ist der komfortablere Sattel, der gesteigerte
wie ein erotischer Traum. Eine Maschine, mit Windschutz, die verlängerte Schwinge und
der sich Alpenpässe in Rekordzeit bezwingen der steilere Lenkkopfwinkel lassen mich völlig
kalt. Ja doch, der Nachlauf wurde von 107,4
lassen, bar jeder Vernunft.
mm auf 99,7 mm reduziert ... und es gibt eine
Es nervt ...
Und jetzt soll ich rational darüber schreiben, neue, leistungsstärkere Motor-ECU. Die drei
frisch gestimmten Motor-Mappings - jedes
dass die Performance des einzigartigen V4umfasst eine andere Leistungscharakteristik
Motors nun auf 1100 ccm und 175 PS erhöht
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und ist neu auch mit einem Motorbrems-MaEin bisschen Vernunft
nagement kombiniert - sind einfacher in der
Handhabung.
Ride- by -Wire,
8-stufige-Trac-
tion-Control, Wheelie- und Launch-Control,
Race-ABS, Quickshifter, 20 PS mehr, 400
Gramm leichtere Pleuel
blablablabla
Das Technik-Gefasel kommt mir nach meinem Adrenalinritt durchs Hinterland von Rimini vor, als müsse man nach einem Menü im
Gourmettempel mit einer fettigen Pizza und
ranzigen Pommes frites samt einer Flasche
Ketchup abschliessen ... Es nervt! 175 PS in
einem Naked-Bike-Gestell bedürfen keinerlei
Erklärung. Es gibt schlicht keine.
Doch auch wenn's donnert, muss es nicht
gleich blitzen, denn erstens kann sie auch lang-
sam, und zweitens lässt sich mit ihr auch auf
Rennstrecken ein heisser Reifen fahren.
Es reicht...
Also steigen wir in Gedanken lieber wieder
aufs Motorrad und düsen los, anstatt uns in
2
einem dieser «Wir-sind-ja-dermassen-technisch-bewandert-Artikel» zu verlieren. Das
Ende der Vernunft auf der neuen Aprilia Tuono
sitzt am rechten Lenkerende in Form eines
Drehgriffs. Legale Schnapsfahrten durch die
heimische Radarhölle gehen aber auch, so
wunderbar rund und weich läuft der V4.
Gaaas! Und plötzlich fühlen wir uns so frei,
als wären wir Teil unseres eigenen Road-Movies, wo wir mit coolen Schnitten in einer verruchten Bar abhängen, voll über die deutsche
133
Autobahn brettern, über Alpenpässe braten
und auf geschwungenen Küstenstrassen die
perfekte Welle cruisen. Dieser Töff ist ein
Traum - einfach herrlich. Das Teufelchen hampelt dabei auf der Schulter herum und fordert
ungeniert: «Da geht noch mehr!» Und dieTuono legt noch ein Schäufelchen nach ins Höllenfeuer. Der V4 reisst an der Kette, als wolle er
1. -3. Ist ja alles so schön bunt hier: Sehr
gut gefallen haben die Bremsen. Auch in
aus dem wunderschön polierten Aluminiumrahmen herausspringen. Auf den Geraden ist
anderen technischen Belangen reiht sich
die Tuono kaum zu bändigen. Bis zur nächsten
Bremszone muss man versuchen, den Beizebub zum Schweigen zu bringen, um den Scheitel zu treffen. Das ist echt unanständig.
ellen Power-Nakeds vom Schlage der KTM
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die Tuono mühelos in die Topliga der aktu-
1290 Super Duke R und BMW S 1000 R ein.
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pauuop suuaM
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Aprilia
Hubraum:
Leistung:
1077 ccm
175 PS bei 11 00Wmin
Gewicht
203 kg vollgetankt
16490 Franken
60 bis 340.20 Fr/Jahr
Preis:
Verkehrsabgabe:
Tankvotumen
Tankvolumen 18,51, Schrittbogenmass
Schrittbogenmass
1810
1810 mm,
mm, Lenketinnenbreite
Lenkerinnenbreite 490
490 mm
mm
0825
nm 0430
0430mm ®610
0825 mm
610 mm 0480 mm
203 kg
Fazit
Donnerwetter! Die Tuono ist ein richtig
guter Töff, der wie ihre supersportliche
Schwester bisher leider total verkannt
MOTOR UND FAHRWERK
wurde. Doch die überarbeitete 1100 -
Motor Flüssigkeitsgekühlter 65-GradV4-Viertakter, DOHC (Kette und Zahnräder), 4 Ventile/ZyL, Bohrung x Hub 81 x
52,3 mm, Verdicht 13; elektr. Einspritzung,
Ride- by -Wire, Saugrohr-048mm;
Nasskupplung, 6 Gänge, Kette; 175 PS bei
11 000/min, 120 Nm bei 9000/min.
Fahrwerk Brückenrahmen aus Alupress- und Alugussteilen, 43-mm-USDGabel von Sechs, voll einstellbar, Aluschwinge, Sachs-Zentralfederbein,
(Factory: öhlins) voll einstellbar, vorne
Doppelscheibenbremse 0 320 mm, radial
montierte Vierkolbenzangen, hinten Scheibenbremse 0 220 mm, Zweikolbenfestsattel; Alugussräder 3.50-17 und 6.00-17 Zoll,
Bereifung 120/70 und 200/55.
ccm -Tuono stellt die Zeichen jetzt von
Sturm auf Orkan. Ihr V4 gehört zum
Besten, was es gibt.
1415.,
1445mm
99.7
AUF DEN
DEN PUNKT
PUNKT GEBRACHT
GEBRACHT
AUF
Surfen auf der Druckwelle: Die Hubraumvergrösserung des V4-Motors sorgt für
spürbar mehr Power. Die neue Ergonomie
und der komfortablere Sattel macht die
Tuono langstreckentauglicher.
+ Handling, Lastwechsel, Gasannahme
+ Tadellos funktionierendes APRC
+ Gut abgestimmtes Fahrwerk
+ Preis-Leistungs-Verhältnis
- Kein E-Fahrwerk erhältlich
Motor
Motor
Fahrwerk
Fahrwerk
Ergonomie
Ergonomie
Verarbeitung
Verarbeitung
IMPORT
Ofrag Vertriebsgesellschaft, 5242 Lupfig,
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Der V4-Motor: Ein Bijou und ein technisches Meisterwerk
Im Laufe der über hundertjährigen Geschichte
Einbaulage und die Kreiselkräfte der in seinem In-
des Verbrennungsmotors ist eine Vielzahl von Moto-
nern rotierenden Teile. Und da bietet das V-Konzept
ren entworfen und gebaut worden, die sich zum Teil
unbestreitbare Vorteile gegenüber Reihenmotoren,
erheblich durch Aufbau und Kinematik des Trieb-
als da wären: Geringe Baubreite, wenig Baulänge
werks, Zahl und Anordnung der Zylinder, Steuerung
(ausser 90°-Version), und so ein V-Motor gibt sich
sowie Wirkungsweise unterscheiden. Gottlieb Daim-
auch mit kleinem Hubraum recht drehmomentstark.
ler und Wilhelm Maybach trugen ihren Teil dazu bei.
Sie entwickelten 1888 den ersten V-Motor der Welt
Durch die kompakte Bauweise wird auch etwas
Material und damit Gewicht gespart. Aber es gibt
Der Winkel zwischen den Zylindern betrug 17°, der
auch Nachteile: Hoher Fertigungsaufwand, da viele
Motor hatte 1050 cm3 und leistete 4 PS bei 900/min.
Teile doppelt benötigt werden, ausgeprägtere Vibra-
V-Motoren sind bis heute eine attraktive und
tionen als bei einem Reihenvierer (schlechterer Aus-
wandelbare Antriebsquelle für moderne Mo-
gleich der Massenkräfte [ausser 90-Grad-Konfigura-
torrader Denn nicht nur Fahrwerksgeomet-
tion] und -momente), aufwendige Krümmerführung,
ne, Schwerpunktlage, Reifenbreite und
und bei quer eingebauten, luftgekühlten Konstruktio-
Typ sowie die Kreiselkräfte der Räder
nen schlägt die recht hohe thermische Belastung des
haben Einfluss auf das Handling,
hinteren Zylinders negativ zu Buche.
sondern auch der Motor -
Der quer eingebaute V4 ist ein echter technischer
durch Gewicht
Leckerbissen im Motorradbau, denn er findet aktuell
nur in der Aprilia RSV4 und Tuono V4 (65° Zylinderwinkel), der Honda-VFR-Baureihe (90°) und der
Yamaha Vmax (65°) Verwendung.
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Möge die
s
mit dir seil
Aprilia-Fahrwerke sind
sind nicht
nicht nur
nur erste
erste Sahne,
Sahne, sie
sie sehen
sehen auch
auch klasse
klasse aus.
aus. Das
Das Federbein
Federbein ist
ist komplett
komplett einstellbar.
einstellbar.
Aprilia-Fahrwerke
Den Abschiedsgruss der Jedi-Ritter nimmt sich Aprilia zu Herzen und
vertraut auf die Macht aus dem Hubraum. Damit wehren sie sich gegen die
orangefarbenen und blau-weissen Sith-Lords und die imperialen
Sternenkrieger.
Text: Luke Skywalker Rüdin / Bilder: Werk, Rüdin
Schon aus der ersten Kurve, immer noch innerorts werde. Die Aprilia-Ingenieure geben unumwunden
bei maximal 50 km / h, spüre ich sie: die Macht. Sie zu, dass sie erst mit dem Gedanken spielten, den
ist an Bord! Die ersten Meter auf der neuen Aprilia 2014er Motor des Supersportlers RSV4 unverändert
Tuono V4 1100 RR geben mir sofort die Gewissheit,
in die neue Tuono zu transplantieren. Aber die
dass ich auf ihr garantiert nie Leistung vermissen Macht wohnt nun einmal im Hubraum.
Es war wohl diese Einsicht, die zu einem gänzlich
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anderen Vorgehen führte. Darum finden sich nun
3 mm grössere Kolben im schlanken V4, der Hubraum schwillt auf 1077 cm3 an. Gleichzeitig sind
Kurbelwelle, Pleuel und Kolben teilweise markant
leichter als beim 1000er Vorgänger. Mit der Reduktion von Reibung und Pumpverlusten gewinnt der
Motor weiter an Spritzigkeit und stemmt 175 PS
und 121 Nm. Viel wichtiger als die Spitzenleistung
sind aus des Jedi-Ritters Sicht - auf der öffentlichen
Strasse - die bis zu 20 PS Mehrleistung in der Drehzahlmitte, verglichen mit dem letztjährigen Motor.
Ein Kraftwürfel, welcher den gegnerischen Raumschiffen BMW S 1000 R und KTM 1290 Super Duke
auf Augenhöhe begegnet.
R2-D2 ist an Bord!
Damit man sich mit diesem potenten Kerl nicht anlässlich des ersten Gullideckels auf die Nase legt,
spendiert Aprilia der 1100er Tuono einen Superroboter wie R2-D2, nämlich das komplette Elektronikpaket APRC. Es besteht aus einer achtstufigen
Traktionskontrolle, Wheelie- und Launchcontrol
(jeweils drei Stufen). Hier auf den wenig griffigen
Strassen im Hinterland von Rimini beweist die
Traktionskontrolle ihre Qualität und hat das Hin-
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Technische Daten
APRILIA TUONO V4 1100 RR (FACTORY)
Antrieb: Flüssigkeitsgeld
hlter 65°-V4,
652-V4, DOHC,
DOHC,
Flüssigkeitsgekühlter
44 Ventile,
Ventile, Bohrung
Bohrung xx Hub
Hub 81
81 xx 52,3
52,3 mm,
mm, 1077
1077
cm3,
Verdichtung 13:1, elektronische Motorcm,, Verdichtung
MotorBenzmeinsoritzung und Zündung,
steuerung für Benzineinspritzung
48 mm,
min, E-Starter,
E-Starter, MehrscheiMehrscher
Drosselklappen 48
ben-Olbadkupplung mit Rutschfunktion,
ben-Ölbadkupplung
e
6 Gänge,
Gänge, Kette,
Kette,175
175PS
P5(129
(129kW)
kW)bei
bei 11000/
mm, 121 Nm bei 9000/min.
min,
Fahrwerk:
Fahrwerk: Alu-Brückenrahmen,
Alu-Brückenrahmen,USD-TeleskopUSD-Teleskop-
gabel 43 mm, Vorspannung, Zug- und Druckstufe einstellbar,
iarmschwinge, UmUnieinstellbar, Alu-ZwE
Alu-Zweiarmschwinge,
Federbein, Vorspannung, Zug- und
lenkhebet
lenkhebel, 1 Federbein,
Druckstufe
Druckstufe einstellbar,
einstellbar, Federwege
Federwege 110/130
110/130 mm.
mm.
320 mm,
min, VierVierScheibenbremsen, vorne 2 xX 320
kolbenzangen,
kolbenzangen, hinten
hinten 220
220 mm,
mm, ZweikolbenZweikolbenAluminiumgussrä ler 3,5"
3,5" und
und 6,0".
6,0".
zange. Aluminiumgussräder
Reifen
-17, hinten 190/55-17
Reifen vorne
vorne 120'70
120/70-17,
(200/55-17).
Fahrassistenten:
Fahrassistenten: 33 Fahrmodi,
Fahrmodi, ausschaltbare
ausschaltbare
8-stufige
Wheelie8-stufige Traktionskontrclle, 3-stufige WheelieKontrolle,
Kontrolle, 3-stufige
3-stufige Start<ontrolle,
Startkontrolle, ausschalt-
terrad stets im Griff. Im Verlauf der Testfahrt redu-
bares
bares 3-stufiges
3-stufiges ABS.
ABS.
ziere ich den Schlupfverhinderer immer weiter,
was gleichzeitig ein immer breiteres Grinsen un-
Abmessungen: Radstand 1445 mm, Lenkkopf
65,3',
65,3°,Nachlauf
Nachlauf99,7
99,7 mm,
mm, Sitzhöhe
Sitzhöhe 825
825 mm,
mm,
term Helm zur Folge hat. Der Motor lässt sich mit
Trockengewicht ohne Batterie 184 kg, Tank 18,51.
Preis: CHF 16490- (CHF 18690. -), lieferbar in
Blau oder
oder Grau
Grau (Factory
(FactoryiotOgrau/schwarz).
rot/grau/schwarz).
Mit den neuen Bremsbelägen spricht die Bremse
besser an, die Dosierbarkeit ist gut. Das abschalt
abschaltwerden
bare ABS kann in drei Stufen eingestellt werden.
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Neben allen inneren Qualitäten
sieht sie auch noch aus wie eine
motorcyclare
motorcycla,e Schönheitskönigin.
Schdnheitskönigin.
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STAR WARS-WÖRTERBUCH
Sith Lord, Darth Vader, imperiale Sternenkrieger
Sternenkrieger == die
die Bösen
Bosen
Sith-Lord,
Jedi-Ritter
Jedi Ritter = die Guten
Lichtschwert = Lasei
Laserschwert,
schwert, Waffe der Jedi
gehoren zu den Guten
Luke Skywalker und Prinzessin Leia = Zwillingsgeschwister, gehören
R2 D2 = ausserordentlich intelligenter kleiner
R2-D2
kleiner Roboter
Roboter
X-Flügler
X Flugler = Raumschiff der Guten
Turbosternjäger == Raumschiff
Raumschiff der
der Bosen
Bösen
Turbostermager
Die neue
Lampen maske
sieht besser aus
und spart 1,5 kg
Gewicht.
A
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weiterhin fantastisch, unerwartete Asteroidenfel-
der werden mit links durcheilt. Respekt vor den
Rahmenbauern bei Aprilia! Die Tuono hat überhaupt nichts von ihrer Knackigkeit verloren.
Wer gut sitzt, kämpft besser
Der Sitz ist etwas tiefer, aber trotzdem dicker und
weicher
weicher gepolstert.
gepolstert.Der
DerSoziusplatz
Soziusplatzist
istwinzig
winzigund
undder
der
Abstand
Abstand zu
zu den
den Rasten
Rasten viel
viel zu
zu eng.
eng.
drei Mappings verschiedenen Anforderungen an-
passen: Sport, Track und Race. Alle gehen geschmeidig ans Gas. Im Sportmodus jedoch ist das
Übersetzungsverhältnis vom Gasgriff zu den Drosselklappen beim Gasanlegen etwas herabgesetzt,
was sich für mich im Zusammenhang mit der Motorbremse wie verzögertes Ansprechen anfühlt. An
diesem Töff bevorzuge ich für einmal klar den RaceModus, welcher meine Befehle sehr direkt umsetzt
und zudem weniger Motorbremse aufweist.
Das Mapping Track ist bis auf eine stärkere Motorbremse mit Race identisch. Das Vorderrad hält ein
in drei Stufen einstellbares oder gar abschaltbares
ABS im Zaum. Die Stufe 3 ist für rutschige Verhältnisse abgestimmt, die 2 für sportliches Fahren
und
ist der Weltraum-Kampfmodus. Für ein
wirkungsvolleres Ansprechen der Bremse haben
1
die
Beläge nun einen höheren Reibwert.
Die
Wirkung ist denn auch super, die Dosierung liesse
sich wohl mit einer radialen Handpumpe von «gut»
auf «top» steigern.
Gleichzeitig ist die Tuono noch umgänglicher geworden. Wie soll man sonst gegen Darth Vaders
streitbaren Turbosternjäger Z 1000 kämpfen, wenn
einem der Hintern schmerzt? Die voll einstellbaren Federelemente, heutzutage leider eine
Seltenheit, sind keineswegs mehr so hart abge-
stimmt wie zuvor. Eine gesunde Straffheit für
sportliches Fahren ist immer noch da, aber
schlechter Asphalt verliert seinen Schrecken. Ein
riesiger Fortschritt, der den Komfort und letztlich
den Fahrspass deutlich steigert. Mehr Komfort
bietet erfreulicherweise auch der Sattel. Obwohl
das Polster dicker und etwas weicher wurde,
schrumpfte die Sitzhöhe leicht. Der Allerwerteste
dankt es einem mit grösserem Durchhaltevermögen, damit die Pässetour nicht zu oft von
Kaffeepausen unterbrochen wird, welche eh nur
Pinkelpausen nach sich ziehen.
Der Lenker wurde etwas flacher und schmaler, es
lastet ein wenig mehr Druck auf den Handgelenken, für mich das Quäntchen zu viel. Ich bevorzuge den alten Guidon, jedoch gerne mit dem neuen
Sitzpolster. Auch zum verbesserten Windschutz
sage ich gerne ja, die kleine Spoilerscheibe nimmt
ein wenig Druck vom Oberkörper, ohne den Helm
Verwirbelungen auszusetzen. Sowieso ist die neue,
1,5 kg leichtere Lampenmaske gefälliger geworden.
Entweder Gold oder Mädel
Das Lichtschwert der Aprilia
Am bekannt superben Rahmen bestand grundsätzlich kein Handlungsbedarf, er ist das präzise Lichtschwert und Primärwaffe der Tuono. Sowohl eine
glänzende Stabilität als auch erfrischende Handlichkeit und Zielgenauigkeit vereinte schon die bisherige Tuono mit einer Selbstverständlichkeit, die
ihresgleichen sucht. In der 1100er Tuono findet sich
Meine Ausfahrt fand auf der Basisversion Tuono
V41100 RR statt. Verfügbar ist aber auch der edlere X-Flügler Abfangjäger namens Tuono V4 1100
trotzdem eine 4 mm längere Schwinge, und der
Motor hängt für einen tieferen Schwerpunkt etwas
weiter unten im neuen Rahmen mit leicht angepasster Lenkgeometrie. Das Fahrwerk funktioniert
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Meine Meinung
APRILIA TUONO
TUONO V4
V4 1100
1100 RR
APRILIA
In der Stadt
Auf grosser
grosser Tour
Auf
Sportlich fahren
fahren
Sportlich
Zu zweit
zweitunterwegs
unterwegs
Zu
Emotionen
***
*****
***
*****
*****
*****
*
Luke Skywalker
Rüdin,
Das Cockpit
Cockpit bietet
bietet viele
viele Informationen,
Informationen, jedoch
jedoch ist
ist die
die
Das
Ganganzeige zu klein geraten.
Jedi-Ritter
V4 Tuono
Tuono war
war ein
ein Supersportler
Supersportler
Die bisherige V4
und Schale,
Schale, so
so wie
wiees
es sonst
sonst
ohne Stummellenker
Stummellenker und
gar niemand baut. Entsprechend hart und
neue
fordernd ging sie mit ihrem Piloten um. Die neue
1100er Tuono ist komfortabler,
sowohl die
die
komfortabler, sowohl
Factory mit einem Fahrwerk aus güldenen ÖhlinsKomponenten und dem Heck des Superbikes RSV4.
Leider fehlen ihr die geschmiedeten Aluräder aus
der Racepack- oder RF-Version der RSV4 (Fahrbericht im nächsten MSS). Frühere V2-Factory-Tuonos konnten mit diesem äusserst sinnvollen, Handling-fördernden Leckerli aufwarten.
Trotzdem, für mich müsste es die Factory sein, ver-
betreffend. Ihr
IhrSahnestück
Sahnestück ist
ist jedoch
jedoch der
der
betreffend.
aufgebohrte
mit der
der starken
starken Mitte.
Das
aufgebohrte Motor
Motor mit
Mitte. Das
edelt mit ein paar Teilen aus dem Zubehörprogramm, beispielsweise den gefrästen Fussrasten
oder dem Akrapovic-Schalldämpfer. Auch wenn
Elektronikpaketist
istzudem
zudem komplett
komplettund
undarbeitet
arbeitet
Elektronikpaket
die betörende Prinzessin Leia wohl nur auf der RR
hervorragend.
hervorragend.
und auch dort nur für Kurzstrecken aufsteigen
Sitzposition als
als auch
auch die Fahrwerksabstimmung
Fahrwerksabstimmung
Sitzposition
Alle Testerprofile unter
www.motosport.ch/tester.html
www.motosport.ch/tester.html
Medienbeobachtung
Medienanalyse
würde. Den Sozius-Folterstuhl auf der Edel-Tuono
wird sie sich niemals antun.
ARGUS der Presse AG
Tel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01
www.argus.ch
Datum: 30.04.2015
MOTO SPORT SCHWEIZ
8048 Zürich
058/ 344 90 30
www.motosport.ch
Medienart: Print
Auflage: 7'222
Themen-Nr.: 651.051
Abo-Nr.: 651051
Seite: 12
Design muss man die
wahrlich nicht
nicht lehren,
lehren;
Design
die Italieneltahne- wahrlich
auch
auch der
der Auspuff gefallt
gefällt.Die
Die hier
hier abgebildete
abgebildete FactoryFactoryVariante trägt
tragt das Heck der RSV4 und einen 200er
Hinterreifen.
Hinterreifen.
Medienbeobachtung
Medienanalyse
ARGUS der Presse AG
Tel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01
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Essai de l`Aprilia Tuono V4 1100 RR

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