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Meyer Werft/Harpain Shipping + Hansa Hamburg
(Qualität ist alles): Die, vor einiger Zeit durch die Hamburger bei der im Bau von
hochwertigen Äthylen/LPG-Tankern noch immer die "Würfel suchenden" chinesischen
Dayang Shipyard (Sino-Pacific Heavy Industries), Yangzhou, angedachten vier (+ 2 opt.)
16.800 cbm-Einheiten, sind mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit dort endgültig vom Acker
("MarHot" 10/06). Obwohl die Schiffe jeweils (?) nur ca. $ 47 mio. kosten sollten, gab es - und
dies offenbar in erster Linie bei den Auftraggebern, zuletzt doch erhebliche Bedenken, ob das
mit diesem Preis (Werft), vor allem aber mit der gewünschten Technik (+ Qualität/Liefertreue),
auch wirklich so hinhauen könnte. Kurzum: Aus dem Neubaudeal wird nichts (!). Vielmehr
scheint, dass das ja sehr aktive und renommierte Brokerhaus Harpain;- in der Regel holt man
sich sein Geld von anderer Seite, wieder auf eine schon längere Zeit mit den Partnern H. Block
(Hansa Shipping International) und Bernard Meyer (Papenburg) diskutierte Neubauidee für
wirklich "hochwertige";- die Baukosten sollen bei ca. $ 60 mio. liegen, Tanker zurück kommt.
Also: Wenn Harpain/Block mit ihren vier, als wirklich hochwertig anzusehenden (teueren)
Äthylen/LPG-Tankern tatsächlich etwas machen wird, dann dürfte es wohl letztendlich über die
Schiene Meyer/Neptun Schiffswerft (Rostock-Warnemünde) gehen (PS. Dass die Harpain
Shipping auch unlängst den von der Branche, trotz hochwertiger Ausführung als absolut
überteuert angesehenen und 1993 bei HHI gebauten LPG-Tanker "Hans Maersk" (20.542
cbm/23.257 dwt) angekauft hat, ist als nichtig anzusehen) - (con)
Lloyd Fonds AG
Ergänzende Information: Die Franzosen von CMA CGM haben inzwischen ihre noch bei
Hanjin Heavy (Cebu) Co. gehaltenen Optionen für zwei weitere 4.300 TEU Containerschiffe
in Festaufträge umgewandelt ("MarHot" 09 resp. 11 + 12/06). Dies könnte/müsste bedeuten,
dass die vier durch das Gespann NSC/Lloyd Fonds (LF) im Nachhinein an die Franzosenserie
dort in Cebu angedachten bzw. kontrahierten Schwesterschiffe etwas mit den von den
Hamburgern im Kopf anvisierten Ablieferungszeitpunkten kollidieren könnten.
HHI/H. Wulff + D. Oltmann
Nachdem unlängst die Hamburger Schulte Group vier (+ 2 opt.) 6.655 TEU
Containerfrachter bei HHI kontrahiert hat, schlossen sich nun auch Reeder John-Peter
Wulff (Reederei H. Wulff, Kollmar) - und höchstwahrscheinlich auch die Bremer
Firmierung D. Oltmann GmbH & Co. KG diesem Ansinnen an. Dies jedoch mit dem
Unterschied, dass Wulff,- man ist dafür bekannt, dass man gute Seemannschaft als
selbstverständlich ansieht und bei der Ausrüstung seiner Neubauten/Schiffe auf höchste Qualität
setzt, nun auch dieses in Richtung der neuen Koreaner so umsetzen möchte ("MarHot" 12 +
13/06)
. Dies zum "Frohlocken" der Industrie, die zum Beispiel solches Denken schon seit geraumer
Zeit bei der Reederei Bernhard Schulte vermisst .... . Wulff, wie auch D. Oltmann, votierten in
Ulsan für jeweils einen (+ 1 opt.) dieser von HHI als "Standarddesign" propagierten 6.655 TEUTyp (700 reefer plugs), die auf eine Dienstgeschwindigkeit von ca. 26,9 Knoten kommen;- in
diesem Falle aber dann auch "hochwertiger" zur Umsetzung gelangen sollen. Als
Lieferzeitpunkte wurden die Termine Mai und Juli 2009 angepeilt (con)
PS. um diese Neubauten soll sich auch die E.R. Schiffahrt GmbH & Cie. K.G. ins Zeug gelegt
haben. Bei HHI waren dafür aber offenbar keine Spaces mehr frei, wodurch es jetzt heißt, dass
die Hamburger diesbezüglich auch bei DSME angefragt haben dürften ... (noc)
Samsung/Reed. Thomas Schulte
(Ergänzung): Die Reederei Thomas Schulte hat bei Samsung Heavy nicht für zwei,
sondern letztendlich doch für den Bau von vier (4) 4.350 TEU Containerschiffen votiert
("MarHot" 11 + 12/06) - (con)
TB Marine/AMC
Die beiden jungen Hamburger Firmierungen Aquarius Marine Consulting GmbH & Co. KG
(AMC) und TB Marine-Hamburg GmbH bestätigten nun auch uns gegenüber, dass man die
vier weiteren bei der chinesischen Werft Liaoning Hongguan Shipbuilding Co. angedachten
19.500 cbm/16.500 dwt IMO-II-class Chemikalientanker unter Dach und Fach gebracht hat
("MarHot" 08, 10, 13/06). Details will follow (con)
Guangzhou Wenchong SY/H. Schoeller
(Bestätigung, Ergänzung und Korrektur): Reeder Heinrich Schoeller hat inzwischen bei der
Guangzhou Wenchong Shipyard nicht vier, sondern sogar sechs (6) 1.740 TEU/23.580 dwt
Containerfrachter geordert ("MarHot" 13/06). Dass diese Order,- wie von uns in der letzten
"MarHot"-Ausgabe in den Raum gestellt, im Zusammenhang mit dem Ankauf von vier der
Interhansa Reederei AG gehörenden und dort zunächst noch weiterhin in Rückcharter
fahrenden MPC-Frachtern des Typs "Neptun 900" steht, wollte man jedoch auf keinem Fall in
Hamburg so als Richtig gelten lassen.
A. Klingenberg/VR China
(Congratulations vorab). Reeder Armin Klingenberg (+ Sohn Thies), man ist wirklich einer der
Pioniere in Richtung Exportschiffbau China,- feiert zudem dieser Tage das 100-jährige Bestehen
der Reederei resp. "Tochter" Albert Hauschild, wie auch so etwas wie ein 50-jähriges
Berufsjubiläum (Armin K.), denkt, dass man auch weiterhin,- trotz der immer diffuser werdenden
Anbieterquellen, Neubauten in China initiieren wird. Die Ellerbeker Firmierung ist derzeit bei der
vom Background her neuen, aber durch andere Produktionslinien in China, wie auch in
Deutschland (Siemens) schon vernünftig aufgetretenen Hangzhou Dongfeng Shipbuilding Group
mit vier mit GL-Klasse und bewusst mit vornehmlich aus Deutschland/Nordeuropa kommenden
Equipment auszurüstenden 677 TEU/8.350 dwt Feeder-Containerschiffen zu Gange. Und die
Produktion scheint zu performen, d.h. die deutschen Auftraggeber könnten sich ohne weiteres
vorstellen, dass man mit letztgenanntem (neuen) Betrieb längerfristig zusammenarbeiten, d.h.
neue Kontrakte auf den Weg bringen könnte ... (con)
Lloyd Werft/Harren & Partner
Als wir im Frühjahr d.J. der Lloyd Werft in Bremerhaven zwei Halbtaucher-Dockschiffe
("Combi-Dock") "anschrieben", war das Hallo wieder mal mehr als "lustig" ("MarHot"
07/06). Nun aber; dieses, d.h. von uns bei Zeiten gemeldetes Ansinnen, ist nun tatsächlich an
der Weser gelandet. Jenes von Seiten der Partnerschaft (Joint Venture) zwischen Harren &
Partner (Bremen) und der dänischen J. Poulsen Shipping ApS (Korsør), die bekanntlich schon
längere Zeit miteinander kooperieren - und dies unter dem Tradenamen Combi Lift K/S. So soll
Werner Lüken (the Boss) und Mannschaft zur Lieferung Januar und Juni 2008 zwei auf eine
Tragfähigkeit von ca. 11.000 Tonnen kommende Dockschiffe in die Hand nehmen, deren mit
160,70 x 25,40 x 10,50m (Tfg.) vermessenen Kaskos von einer polnischen Werft zugeliefert
werden sollen.
Die zwei "Absenkbaren" werden über eine ca. 130m lange "Dockmulde" und über einen 200t
und zwei 350t-Liebherr-Krane verfügen, die an Bb.-Seite installiert werden. Die Schiffe werden
jeweils mit einer 9.000 kW leistenden MAN B&W Doppelmotorenanlage, Becker Ruder, zwei
Bugstrahlern, sowie mit einem dynamic positioning system "DP 01"(!) ausgerüstet. Die
Neubauten können bzw. sollen nicht nur als "Dockschiffe" zum Einsatz kommen, sondern
können ebenso als "Roller" (die Heckrampe wird auf die Ausmaße 12 x 18m kommen), wie
Containerfrachter (ca. 1.500 TEU), als auch Break-Bulker (20.900 cbm grain) Verwendung
finden. Das zusammen rd. € 100 mio. kostende Duo,- die Projektnamen lauten "Combi Dock 1"
und " - 2", wird nach seiner Infahrtsetzung, - wobei offenbar noch nicht klar ist, unter welcher
Flagge, geschweige wer die Finanzierung darstellt - durch Combi Lift K/S in der weltweiten Fahrt
zum Einsatz "geschickt". Harren & Partner in Bremen wird auf alle Fälle die Bereederung
übernehmen (con)
Doch, das ist noch lange nicht alles für die Lloyd Werft in Bremerhaven. Denn da ist
einerseits noch ein neues und ca. 40m langes Govt.-Fahrzeug ("Hol Blank"), eine 120m lange
Luxus-Megayacht,- wie auch ein sehr wertträchtiger Umbau der beiden Großfähren "Stena
Hollandica" (33.769 gt) und "Stena Britannica" (43.487 gt) im Gespräch bzw. schon recht weit an
der Weser auf dem Papier/Weg (con)
DSME Mangalia/CONTI + GEBAB
Die beiden ja doch eng befreundeten Emissionshäuser CONTI (Putzbrunn) und GEBAB
(Meerbusch) haben - und wie allgemein vermutet, ihre bei der rumänischen Großwerft
Daewoo Mangalia Shipyard "angeschobene" Connection was den (kompletten) Bau von
großen Containerschiffen betrifft, um zwei + zwei Kontrakte erweitert. Es geht also um vier
zusätzliche 4.900 TEU Einheiten, die (jetzt) angeblich rd. $ 70 mio. (each) kosten und nach der
für die Hamburg Süd abzuwickelnden Neubauserie, im zweiten Halbjahr 2009 ihre Leinen
losschmeißen dürfte. Es ist davon auszugehen, dass die zwei Kapitaleinsammler auch für diese
Frachter wiederum eine "Freundschaft" mit Reeder Luigi Aponte (MSC) eingegangen sein
dürften, mit dem man ja schon seit geraumer Zeit in Richtung koreanischer Neubautonnage, wie
auch bei den in Mangalia entstehen Schiffen (z.T. "resales"), zusammen arbeitet (con)
NEWSROUND - WELTWEIT
CHILE
ASMAR/Hvalnes p/f
Die in Klaksvik (Faroer) ansässige Fischereigesellschaft Hvalnes p/f bestellte nun bei
ASMAR in Talcahuano einen mit ca. 83,50 x 18,50m vermessenen Pelagic Fileter. Der zur
Lieferung Mitte 2008 bestimmte und durch die Broker von BP Shipping auf die Bahn gebrachte
Neubau (RSW 1.230 cbm cap./freezer storage cap. abt. 2.500 cbm), wird maßgeblich durch von
Rolls Royce (Ålesund) kommende Pläne, wie Equipment (u.a. Bergen Diesel/Hauptmaschine)
entstehen. Der Auftraggeber, also die Hvalnes p/f (Man. Dir. Kristian M. Rasmussen), will mit
dem als hochwertig anzusehenden Neubau,- das Brückenhaus steht mittschiffs; die
Fangeinrichtungen sind mehr als "multiple", ihren 1990 gebauten Trawler "Nordborg" (2.351 gt)
ersetzen. Für die Chilenen ist dieser Auftrag nicht der erste, der aus skandinavischen
Gewässern kommt. So lieferte man z.B. im April und Juli 2001 die beiden mehr oder weniger
über die gleiche Brokerschiene auf die Beine gestellten purse seiners "Ingunn" (1.981 gt) und
"Hakon" (3.003 gt) aus (con)
NORWEGEN
Flekkefjord SY/Møkster
Für eine mindestens zehnjährige Beschäftigung bei Statoil - und hier im Oilfield
"Tampen", orderte nun die Simon Møkster Shipping A/S (Stavanger) zwei von ihren
Ausmaßen und der Technik her doch schon gewaltig große Offshore/Rescue-Stand-byeEinheiten bei der Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk A/S. Die jeweils 97,55m langen,
natürlich mit einem großen Heli-Landeplatz, Rescue Zone, RIBs, FiFi-Equipment und weiteren,
auch
für
andere
Offshore-Einsätze
sich
eignenden
Ausrüstungen
bestückten
Doppelschraubenschiffe, werden leicht modifizierte Nachbauten der im Sommer 2003 an die
Møkster Safety A/S ausgelieferte und in einer Kooperation zwischen der Langsten Slip &
Baatbyggeri A/S und der Tangen Verft A/S (Rumpf) entstandenen Einheit "Stril Poseidon" (4.785
gt). Dieses ebenso bei Statoil fahrende Schiff, wurde mit zwei jeweils 3.800 kW leistenden
Caterpillar-Dieseln des Typs 3612 TA ausgerüstet und verfügt (natürlich) darüber hinaus über
jeweils zwei Bug- und Heckstrahler. Statoil hat sich eine Option gesichert, die Beschäftigung der
beiden Neubauten um weitere sechs Jahre verlängern zu können. Die Typbezeichnung der
beiden Neubauten lautet "VS 482.II FSV" (con)
Myklebust Mek./Remoy Management
Remoy Management A/S (Fosnavaag) hat bei der in Gurksen ansässigen Werft Myklebust
Mek. Verksted A/S die Option für ein zweites, ebenso in einer langfristigen Charter bei der
Norwegian Coast Guard (Kystvakt) seine Beschäftigung findendes Mehrzweckfahrzeug
eingelöst ("MarHot" 08/06). Auch diese mit einem Diesel/Gasantrieb auszurüstende, auf die
Parameter 93 x 16,6m kommende Einheit, wird somit also ein Schiff des Vik-Sandvik-Designs
"VS 794 CGV". Der mit einer zivil/militärischen Mannschaft (ca. 40 Personen) zu besetzende
Neubau soll ab September 2008 als "Patroler" vor der norwegischen Küste zum Einsatz
kommen und ist hierfür u.a. auch mit einer auf der Back stehenden "Kanone" + Heli-Landeplatz,
RIBs, einem 100t Teleskopkran, sowie einem recht großen, freien achterlichen Arbeitsdeck
ausgerüstet resp. konstruiert. Das von der Kostenseite mit rd. NOK 245 mio. bezifferte Schiff,
das auch Vorrichtungen für die Bekämpfung von Ölunfällen haben wird, entsteht mittels
Zulieferung inländischer, wie auch ausländischer Betriebe (Rumpf) - (con)
SÜDKOREA
Daewoo/Knutsen O.A.S.
Die Norweger der Knutsen O.A.S. Shipping A/S (Jens Ulltveit-Moe), die unabhängig von
ihren
seit
langen
Jahren
gehegten
Kontakte
in
Richtung
Spanien
(Schiffbau/Madrid/Energiekonzerne), auch in der außereuropäischen LNG-Fahrt gute
Präsenz hat und auch weiterhin sucht, kontrahierte nun einen schon lange gegenüber
DSME angekündigten 166.000 cbm LNG-Tanker. Er soll,- über die dafür zur Seite stehende
langfristige Beschäftigung/Charter will man sich noch nicht äußern, im Juni 2010 zur Übergabe
gelangen (con)
INP Heavy/Forbes Doris Naess Maritime
Das indisch-amerikanische Joint Venture Doris Naess Maritime Ltd. (Mumbai) steht
offensichtlich kurz davor, bei INP Heavy Industries ebenso für ein Quartett dieser von
jenem Betrieb als Standardserie offerierten 13.000 dwt Chemikalientanker-Serie zu
unterzeichnen. Mehr Details demnächst (noc)
Samsung Heavy/Itochu Corp.
Das japanische Handelshaus Itochu Corp. hat ihre noch bei Samsung Heavy Industries
gehaltene Option für zwei 4.300 TEU Containerfrachter in Festaufträge umgewandelt
("MarHot" 01 + 02/06). Auch für diese im ersten Halbjahr fertig zu stellenden Schiffe, Charterer
dürfte wohl ebenso die COSCO Container Lines Ltd. sein. Für das Quartett dürfte nach wie vor
der bei Zeiten abgeschlossene Baupreis von ca. $ 67 mio. gelten.
Bekanntlich hat Reeder Thomas Schulte (Hamburg) erst vor kurzem ebenso vier Nachbauten
von ihrer Kapazität in etwa wohl gleich große Schiffe geordert, wofür aber angeblich nur ein
Preis von ca. $ 64 mio. veranschlagt worden sein soll ("MarHot" 11 + 12/06).
STX/NYK-Line
Die Japaner von NYK-Line haben zwischenzeitlich auch ihre noch bei STX Shipbuilding
Co gehaltenen Optionen eingelöst, d.h. zwei weitere 2.700 TEU Containerfrachter geordert
("MarHot" 07/06). Man wird somit dann sechs (6) dieser auf eine homogene Stellplatzkapazität
von 2.040 (a 14ts) TEU kommende Schiffe erhalten (con)