Angelika Volkrodt - Hartmann Reederei

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Vega-Reederei
"Unsere Flotte wird bis 2009 um 14 Neubauten auf 20 Container-Einheiten wachsen"
(siehe "MarHot" 16/06). Kurzum: Die "aufgestockte" Mannschaft der Vega-Reederei legt los!
Wie u.a. dadurch - und hier in einem (kurz) von der Gesellschaft wiedergegebenen
Voranschreiben zu erlesen: "Das MS "Vega Helsinki" ist das erste Beteiligungsangebot, welches
wir direkt, d.h. ohne Umweg über ein Emissionshaus, anbieten. Die Vorteile für Investoren sind
eine direkte Kommunikation mit dem Vertragsreeder sowie schlankere, effizientere Strukturen.
Der Substanzwert, d.h. der Bruttokaufpreis dividiert durch das Investitionsvolumen inkl. Agio,
beträgt entsprechend hohe 92,5%. Wir möchten diese Beteiligung selektiv mit einer begrenzten
Auswahl an Vertriebspartnern platzieren."
Neben obig genanntem Neubau (912 TEU; Eisklasse E3; Bauwerft Volharding Shipyards
Group/Um Deniz Sanayi A.S.), sind bei Vega des weiteren mindestens ein weiteres, wenn nicht
sogar zwei neue Schiffe - und dies auch noch zur Anlieferung/Finanzierung in diesem Jahr projektiert. Hier die MS "Vega Dolomit", d.h. ein von der Zhenjiang Yangfang Shipyard
kommender 706 TEU/8.200 dwt-Neubau. Dem könnte sich,- es liegt an der Pünktlichkeit der
Werft, die Schwester "Vega Zirkom" - und dann auch noch (etwaig) 2006 - anschließen. Beide
letztgenannten (gearless) Frachter will Vega (nur) in den Bankenvertrieb geben (!).
Dies ist aber noch lange nicht alles: Denn so haben die Hamburger nicht nur die obig
genannte "Vega Helsinki", sondern auch die dann zur Lieferung Juni 2007 anstehende
Schwester (Projektname "Vega Tallinn"; ex "Beluga Meditation") erworben. Dies inklusiv einer
dreijährigen Rückcharter bei Niels Stolberg (Beluga Shipping GmbH). PS. Bei Beluga in
Bremen, d.h. dem ursprünglichen Auftraggeber der beiden zuletzt genannten Neubauten, wurde
bislang die zur Übergabe April 2007 vorgesehene "Vega Helsinki" (s.o.) unter dem
Projektnamen "Beluga Modesty" geführt. More details will follow
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China-Mini-Bulker
Dat ward nix! Die drei (+ 3) durch die Reeder Heinz Corleis und K.-E. Clemmesen (BRISE
Schiffahrts-GmbH) in einer Kooperation mit dem Emissionshaus EEH Elbe bei der
Dongfeng Shipyard angedachten und in jeder Weise gut vorgearbeiteten Neubaukontrakten
("MarHot" 16/06). Die Werft "schwächelte", d.h. brachte im Nachhinein ganz neue Zahlen auf den
Tisch, die es mehr oder weniger den Hamburgern unmöglich machten, hier dann auch wirklich
zuzusagen. Das Projekt, es geht, wiederholt um insgesamt sechs auf eine Tragfähigkeit von ca.
6.000 Tonnen kommende MPC-Mini-Bulker, ist deswegen keineswegs kaputt ... (con)
FSG/BCF
Wer hätte das auch schon anders erwartet? Die Flensburger, also FSG, wird einen weiteren
Neubau an die Kanadier von British Columbia Ferries (BCF) liefern. Dieses Mal keinen
"normalen" Roller, sondern eine bis zu 600/900 Tagespassagieren (incl. 110 beds) und bis zu
130 Pkws Platz bietende RoPax-Einheit. Der auf die Parameter 150,50 x 23,0 x (nur) 4,90m
(Tfg.) kommende 17.800 gt-Neubau, soll im Februar 2009 übergeben werden. FSG wird es
"wuppen", d.h. wir gehen davon aus, dass BCFerries sich noch eine, wenn nicht sogar zwei
Nachbauoptionen in Flensburg gesichert haben dürfte. Dies aus der "natürlichen" Erkenntnis
heraus, dass die eigene, d.h. die kanadische Schiffbauindustrie momentan nicht in der Lage ist,
solche komplexen Schiffe zu liefern ... (con)
Lindenau + neue Tanker
Der Kiel-Friedrichsorter Betrieb Schiffswerft und Maschinenfabrik Lindenau GmbH,
kurzum Deutschlands "Tankerschmiede", hat offensichtlich sehr gute Chancen für einen
hier noch nicht zu nennenden, bekannten und vom Schiffsbetrieb viel verstehenden
Reeder, einen Neubaukontrakt für zwei, wenn nicht sogar drei auf eine Tragfähigkeit von
26.000 Tonnen kommende Chemikalientanker zu erhalten. Erste "Tankschleppversuche", es
geht um die Thematik "Hydrodynamik", sollen zu absolut tollen Ergebnissen geführt haben.
Beide Parteien, d.h. Auftraggeber wie -Nehmer, scheinen sich schon sehr eng gekommen zu
sein ... . Mehr demnächst (noc)
Volkswerft/A.P. Moeller-Maersk
Die dänischen Werftbesitzer, die seit Übernahme der Volkswerft Stralsund GmbH ja nicht
wenige Schiffe für eigene Rechnung dort inzwischen kontrahiert haben, hegen offenbar
die Überlegung dort eine neue Serie von Feeder-Containerschiffe der Kategorie 2.500 TEU
aufzulegen. Dies unabhängig davon, dass man wohl auch in Stralsund demnächst weitere
Festkontrakte für Offshore-Fahrzeuge aus Kopenhagen erhalten dürfte ("MarHot" 16/06).
Die Großreederei ist darüber hinaus,- so unsere Informationen aus der Industrie -, mit der Dalian
Shipyard in Verhandlung über den Bau von vier, wenn nicht sogar acht 1.800 TEU Feedern, die
aber wohl kaum noch vor dem Jahr 2010 in Fahrt kommen könnten. Übersetzt: auch diese (gute)
Werft ist relativ gut ausgelastet (noc)
Zhejiang Zhenyu Shipbuilding/W. Bockstiegel
On the way. Die acht (8) durch Reeder Werner Bockstiegel (Emden) vor einiger Zeit bei der
Zhejiang Zhenyu Shipbuilding Co. Ltd. kontrahierten 6.800 dwt (MPC)-Mini-Bulkcarriers (wir
berichteten ...). Die zur Lieferung zwischen Mai 2008 und Mai 2009 bestimmten und auf die
Parameter 107 x 18 x 7,70m (scantling draft) kommenden Neubauten, werden mit großer
Wahrscheinlichkeit mit einer MaK-Maschine ausgerüstet (con)
Supplement: Auch über die durch Reeder Bockstiegel schon vor einiger Zeit bei der Taizhou
Sanfu Shipyard kontrahierten ("heavy lift"-bulkers) 12.000 dwt Neubauten, wurde uns weiteres
bekannt (siehe u.a. "MarHot" 21/04). So soll es jetzt tatsächlich mit der Umsetzung von zumindest
sechs (6) dieser Schiffe los gehen, die auf den Verträgen SF 0078 - 0083 basieren und jetzt auch
als effektiv anzusehen sind. Diese Neubauten dürften somit nach unserer Information für die als
"lose" zu betrachtende, aber schon länger währende Kooperation zwischen Bockstiegel und der
Marlow Navigation Co. (Hamburg) umgesetzt werden. Wer also letztendlich der "wahre"
Auftraggeber der sechs Bulker, sowie der drei bei der Jinling Shipyard durch W. Bockstiegel
kontrahierten Typ "CV 1100 Plus" Containerschiffe ist, wird sich somit dann wohl erst in der
Zukunft herausstellen (noc)
NEWSROUND - WELTWEIT
VOLKSREPUBLIK CHINA
Dong Fang SY/Brovigs Rederi
Die im norwegischen Farsund ansässige Brovigs Rederi A/S kontrahierte bei der Dong
Fang Shipyard vier 9.000 dwt IMO II-Chemikalientanker. Die ersten zwei Einheiten sollen im
April 2007, die anderen beiden dagegen im Oktober 2007 in Fahrt gehen. Ob der Auftrag schon
wirklich rund ist, stellen wir erst noch ein Mal in Zweifel ... . Deshalb (noc)
Hantong SY/Good Faith Shipping + Primera Maritime
Und schon wieder eine neue chinesische Werft. Die erst Ende letzten Jahres offiziell
begonnene, d.h. seit da auch im Exportmarkt mitmischende Hantong Heavy Industries, konnte
jetzt von zwei Reedereien Kontrakte für jeweils zwei (+ 1 opt.) 51.000 dwt Bulkcarrier einfahren.
Auftraggeber sind die beiden gut miteinander verbandelten Gesellschaften Good Faith
Shipping Co. S.A. (Nikolaos Frangos) und Primera Maritime (Hellas) Ltd. (Athen), die
wiederum sehr gute Kontakte zu dem Maklerhaus N.G. Moundreas pflegen. Die Neubauten,wenn sie dann auch kommen, sollen zur Lieferung ab dem Jahr 2008 in Fahrt gehen und
(angeblich) jeweils (nur) $ 30 mio. kosten (noc)
Jiangnan Changxin SY/Knutsen OAS
Jiangnan Changxin Shipyard soll im Auftrag für Knutsen OAS Shipping A/S (Haugesund)
zur Lieferung zweites Halbjahr 2009 zwei 16.400 dwt Chemikalientanker fertigen. Mehr
Informationen haben wir noch nicht. Unseres Wissens nach, wäre es das erste Mal, dass die
Norweger (Knutsen) mit "kompletten" Neubauten nach China gehen (d.h. in Richtung Neubauten
FSO/FPSO gab es ja schon Kontakte ....) - (noc)
Jiangsu Yangzijiang/Carisbrooke Shipping
Carisbrooke Shipping Ltd. (Cowes/UK) stockte ihr Orderbuch bei der Jiangsu Yangzijiang
Shipyard um vier weitere Mini-Bulkcarrier(s) auf. Somit hat die britische Reederei insgesamt
zwölf (12) Einheiten dieser ladegeschirrlosen, auf eine Tragfähigkeit (holländisches Design) von
rd. 7.600 Tonnen kommende Frachter bei der Werft bestellt. Typschiff war die im Oktober 2005
ausgelieferte Einheit "Maike-C", die kürzlich von Carisbrooke an die im italienischen Neapel
ansässige Reederei EOLO Shipping SAS verkauft und in "Sara Prima" umbenannt wurde. Das
jetzt nachgelegte Quartett ist zur Lieferung im zweiten Halbjahr 2008 bestimmt. Die rd. 12,5
Knoten schnellen Schiffe werden durch eine MAN B&W Hauptmaschine des Typs 7S 26MC
(2.800 kW) angetrieben (con)
Yantai Raffles SY/Jebsen
Kristian Jebsen Skibsrederi A/S (Bergen) hat bei der Yantai Raffles Shipyard Ltd. einen
12.500
dwt
Bulkcarrier
festgemacht,
der
für
den
Kohletransport
entlang
der
neuseeländischen Küste bestimmt ist. Dem Auftrag sind noch zwei Nachbauoptionen
anhängig. Der als "self-unloader" konstruierte, d.h. umzusetzende Bulker, ist zur Lieferung im
Jahr 2008 bestimmt und soll ca. $ 39 mio. kosten. Für die in Shangdong (home base:
Singapore/H.K.) ansässige Werft, ist dieser Auftrag schon eher ungewöhnlich, da man eigentlich
in den letzten Jahren fast ausschließlich Offshore-Fahrzeuge fertigte.
Der Kontrakt wurde auf die Beine gestellt, indem sich der Besitzer von Yantai Raffles Shipyards,
es ist der Geschäftsmann Brian Chang, mit einer nicht kleinen Summe an dem von seinen
Parametern und technischen Aufwand her noch nicht beschriebenen Neubau beteiligen wird
(con)
HONG KONG
Wang Tak's SY/Shenzhen Shipping Ltd.
Die Werft Wang Tak's Shipyard (Hong Kong) erhielt von der staatlich gelenkten
chinesischen Shenzhen Shipping Ltd. einen Auftrag zum Bau von zwei Katamaranen. Die
für 232 Personen ausgelegten Fahrzeuge entstehen nach dem CMCS-Design "Seacat 38m" und
werden mittels zwei MTU-Motoren der Serie 16V 2000 M70 angetrieben. Das australische
Ingenieurbüro CMCS (Brisbane) arbeitet momentan an einem größeren Katamaran-Typ, der 384
Personen Platz bietet und als "Seacat 40m"-Design vermarktet werden soll. Auch an diesem
neuen "Boot" hat obig genannter Auftraggeber- wie Nehmer, Interesse geäußert (con)
NIEDERLANDE
Niestern Sander/Wagenborg Shipping
Nicht neu, aber wohl jetzt als wirklich bestätigt anzusehen. So wird der Betrieb Niestern Sander B.V.
(Delfzijl) auch im kommenden Jahr (2007) drei weitere MPC-Frachter für die Wagenborg Shipping B.V.
bzw. deren sich dann hierfür sicherlich "in-house" zu findenden Partnern Hand anlegen können. Es geht
um auf eine Tragfähigkeit von ca. 7.350 Tonnen kommende Schiffe, die in Delfzijl unter den BauNr. 834 836 eingeloggt sind und deren Kaskos mit allergrößter Wahrscheinlichkeit ebenso aus dem Ausland
kommen werden.
Supplement: Wagenborg erhielt zuletzt von Niestern Sander drei 6.100 dwt-MPCler der
sogenannten "H"-Klasse,- wobei die am 23.12.2005 übergebene "Hunzeborg" mehr oder
weniger das Typschiff darstellt. Diesem Trio folgt demnächst noch die Einheit "Hudsonborg"
(BauNr. 827), dessen Kasko ebenso in Szczecin, d.h. bei dem Betrieb Maritim Sp. z.o.o.
entstand (con)
NORWEGEN
Westcon/Hagland
Dagegen sind die im Sommer letzten Jahres durch die Hagland Shipping A/S (Arne W.
Aanensen) bei der "Stahlschmiede" West Contractors A/S (WestCon) angedachten,
letztendlich dort aber auch nur zur Ausrüstung hinzu gelangenden zehn (10) 5.000 dwt
Mini-Bulkcarrier, wieder vom Hof ("MarHot" 17/05). Gründe zu diesem Entschluss, bzw. zu dem
fehlenden "Voranschreiten", wurden uns nicht geläufig (con)
RUMÄNIEN
Aker Braila/CFT
Die rumänische Aker-Tochter Aker Braila S.A. erhielt von der französischen Reederei
Compagnie Fluviale de Transport (CFT) einen Folgeauftrag für zwei weitere 3.480
cbm/2.700 dwt Bunkertanker. Die 89,2m langen Schiffe werden von BV klassifiziert, kosten rd.
€ 10 mio. und erreichen eine Dienstgeschwindigkeit von 12 Knoten. Die Franzosen erhielten aus
Rumänien bereits drei Vorbauten. Typschiff war die im Juli 2005 ausgelieferte Einheit "Cap
Camarque", die aber nicht,- wie auch ihre beiden Schwestern, im See-, sondern im
französischen Binnenschiffsregister gelistet ist (con)
SÜDKOREA
21c Shipbuilding/Sinochem
Zwei, der bislang der griechischen Blue Line Ship Management S.A. (Hellenic Star
Shipping Co. S.A.), Athen, zuzurechnenden und im Frühjahr 2005 bei 21c Shipbuilding
Co. klar gemachten 13.000 dwt Chemikalientanker (BauNr. 225/26), sind unlängst in
andere Hände übergegangen ("MarHot" 05/05). Hier an die chinesische Organisation
Sinochem, die jene zwei Neubauten,- sie sind zur Lieferung Oktober 2006 und Februar 2007
bestimmt, zu einem (angeblichen) Preis von ca. $ 25 mio. übernommen haben sollen. Just zum
Bestellzeitraum dürften diese Schiffe (nur) ca. $ 18,9 mio (each) gekostet haben (con)
HHI/SK Shipping
SK Shipping Ltd. (Seoul) kontrahierte bei HHI einen 82.000 cbm LPG-Tanker. Im
Gegensatz zu der durch die Neu Seeschiffahrt GmbH getätigten Order (siehe Rubrik
HOMEFRONT), soll dieser von seinen Parametern her mehr oder wenige identische Tanker
jedoch nicht $ 96 mio. sondern nur $ 91 mio. kosten ("Politik" ist alles). Der neue Gastanker soll
sogar noch vor Ende des Jahres 2008 ausgeliefert werden, was ja nur bedeuten dürfte, dass SK
Shipping, die ja erst vor wenigen Wochen bei HHI zwei 105.000 dwt Produktentanker und zwei
VLCCs (319.000 dwt) in Auftrag gab, sich in diesem Zusammenhang doch noch irgendwie einen
Bauslot gesichert haben dürfte ("MarHot" 15, 16/06) - (con)
USA
Washington State Ferry System
Das Washington State Ferry System sucht nach einer Werft, die für $ 321 mio. vier neue
Fähren baut. Sie müssen Kapazitäten für 144 Pkw und 1.500 Passagiere vorweisen und
Alttonnage ersetzen. Die erste Einheit soll im Herbst 2009 ihren Dienst antreten. Der Haken an
der Sache ist, dass sich nur Werften aus Washington an der Ausschreibung beteiligen können.
Somit wird der Kontrakt entweder von J.M. Martinac Shipbuilding (Tacoma), Nichols Brothers
Boat Builder (Freeland) oder von Todd Pacific Shipyards (Seattle) eingefahren werden.