Turboeinbau im U403

Turboeinbau im U403/406
Hinweise zur Funktionsweise
Allgemeine Hinweise
Der OM314/ und der OM352 haben normalerweise keine Kolbenbodenkühlung eingebaut.
Diese konnte man aber optional bestellen bzw. auch aufwändig nachrüsten. Einige Bilder dazu:
Dies ist der Blick von unten in den Kolben. Das kurze Spritzrohr rechts ist die Kolbenbodenkühlung
d.h. durch das Öl, welches unter den Kolbenboden gesprizt wird soll der Kolben gekühlt werden.
Da diese Kühlung in der Regel fehlt sollte man unbedingt eine Ladeluftkühlung nachrüsten!
Original Mercedes Tuirbos nach Motoren
Engine Year Turbo Details OEM Part NO. Information
Van/Minbus OM314A TA3114 G 465772-1/2 3140960199KZ 4 Cyi
Van/Minbus OM314A TA3164 G 466192-3 3140960199KZ 4 Cyi
711/814D OM314LA 91 K24 K 5324-970-6705 3640963299 Euro1
711/814D OM314LA 92 S2A S 313395-313577 3640963099KZ
711/814D OM314LA 95 K16 K 5316-970-6405 Euro2
711/814D OM314LA 94 S1B S 313712/314203 3640964199KZ
711/814D OM314LA 95 S1BG S 315263/315905 3640966099KZ
1617 OM352A T04B27 G 409300-24 3520967599KZ Flanged oil inlet
Tractor/Truck OM352A 81 3LKS K 5223-970-6001 3520967499KZ
1617 OM352A 81 K27 K 5327-970-6072 3520964399KZ
1617 OM352A 84 T04B81 G 465366-2/7 3520966399KZ
1720-1820 OM366A T04E66 G 466646-7 3660962599KZ
1720-1820 OM366LA 92 S2B S 313394/313425 3660966199KZ
1827/2527 OM401LA TA4521 G 466618-11/12/18 3640962499KZ 6CYI
OM402LA TB4122 G 466214-24 004094099KZ
OM421 88 K28 K 5328-970-6702 20960499 Twin Turbo
OM441LA 96 K13 K 5331-970-6700 Euro 2
OM457LA 98 S400 S 317216/317471 OO70961299
UXI OM602 96 CT20 G 454193-1 A6020960799
BUS OM904LA 4.3L 95 GT2259 G 452214-3 9040960799 100KW
Keine Ahnung, ob die Liste vollständig oder richtig ist. Sie stammt von hier:
Email: Frankie AT topyauld.com.cn
Skype:frankie_topyauld
ICQ:558591011
TEL: 86-577-65369918
FAX:86-577-65338580
http://www.cntopyauld.com
http://www.turbolader.net/katalog/Mercedes-LKW-Turbolader.aspx
Mercedes-LKW Turbolader Katalog der Firma STK Turbo Technik
Dieser Mercedes-LKW Turbo Katalog ist nur ein Auszug aus unserem Gesamtprogramm!
Alle hier aufgeführten Turbolader für Mercedes-LKW erhalten Sie bei uns neu, im Tausch
und wir setzen diese für Sie instand*.
Bei nicht gelisteten Anwendungen benötigen wir nur die Angaben auf dem Typenschild des
jeweiligen Turboladers. Alles Weitere erledigen wir für Sie.
Fahrzeug
Mercedes-LKW OM 314 A
Baujahr: N/A
Motor
Motor: N/A
Hubraum: ccm
Leistung: N/A
Teilenummer
465722-0002
3140960299
Beim OM352 passt der folgende Original Daimler Lader: DC Teilenummer lautet: A352 096 71 99-80.
Bei KKK Ausf.-Nr.: 5223 980 6001.
Der verwendete Turbolader
Perkinslader P/N 2674a200, ist auch in Massey Fergusson traktoren drin, passt
auf 4 l diesel motoren
Perkins ersatzteile deutschland:
BU Power Systems GmbH & Co KG
Niederlassung West
Ulrichstraße 19
72116 Mössingen
Telefon: +49 (0) 7473 95250
Fax: +49 (0) 7473 952525
MB Trac 900 (Om314)
Hier sieht das so aus:
Teile vom 440.164 = MBtrac turbo 900.
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
314
314
314
314
617
004
314
314
000
352
440
440
096
098
140
098
098
997
180
180
551
180
490
520
02
00
28
01
01
54
20
00
41
00
01
06
99
15
09
15
04
48
20
22
56
80
01
01
Turbo
Ladeluftkrümmer
Auspuffkrümmer
Krümmer (Turbo -> Schalldämpfer)
Anschlussstück (Turbo -> Ladeluftkrümmer)
Dichtring
Schmierleitung
Ölleitung
Schlauch
Stutzen
Schalldämpfer
Saugrohr (Luftfilter -> Turbo)
Umbausatz für den OM314 zu kaufen
http://www.schreyer-online.com/umruestungen.htm
alter om314 krümmer
Gibt’s hier
https://shop.strato.de/epages/61251129.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61251129/Pr
oducts/GAK004
VORSICHT: Mit dem Krümmer kommt man im Unimog nicht weiter!!
Der Einbau
Es gibt eigentlich nur zwei grundsätzlich unterschiedliche Vorgehensweisen, die man angesichts der
knappen Platzverhältnisse im Unimog angehen kann:
1. Kabine höher setzen damit der Abstand zwischen Maschine und Kabine größer wird. Hierbei
muss man in der Regel auch den Ausgleichsbehälter für das Kühlwasser verlegen.
 Massive Vorteile hat dieses Verfahren angesichts der extrem kurzen Luftführungswege
und des enormen Höhenunterschieds zwischen Ölstand im Motor und dem Rücklauf des
Öls aus dem Turbo
2. Turbolader neben dem Motor/Getriebe oder hinter der Kabine einbauen
 problematisch ist hier der Einbau der vorderen Zapfwelle. Dies ist fast unmöglich, da man
den Platz benötigt um die Schläuche zu verlegen und da der Höhenunterschied zwischen
Ölstand im Motor und dem Ölablauf am Turbo nicht zu klein sein darf!
 dieser Einbau wird weiter unter beschrieben, der Einbau einer Frontzapfwelle ist nicht
mehr ohne weiteres möglich!
Bilder zu Variante 1
Bilder zu Variante 2 (s.u.)
Der Einbau
Vorbereitungen
Zuerst sollte der genaue Einbauort geklärt werden. Es ist nachher außerordentlich hilfreich, wenn der
genaue Einbauraum für den Turbo durch eine Art Schablone abgegrenzt wird, damit man auch bei
hochgestellter Kabine noch genau sieht, ob man genug Platz hat. Wir haben hier eine ganz einfache
Schablone aus Winkelblechen angefertigt und diese vor dem kippen der Kabine fest montiert:
Hierbei muss speziell auf en Platz rund um das alte Hosenrohr geachtet werden. Die Kabine ist hier
teilweise sehr nah vorbeigeführt:
Die anzufertigenden Teile
Da das vorhandene Hosenrohr nicht mehr verwendet werden kann, muß man das Verbindungsrohr
zum Turbo selbst anfertigen:
Hierfür brauchen wir folgende Teile:
-
Flansch Krümmer zur Befestigung des Rohrs
Flansch am Abgaseingang in den Turbo
Flansch am Abgasausgang zum Auspuffrohr
Reduzierstück (Schwarzmaterial) 60,3 nach 48,3 mm (jeweils Außendurchmesser) oben direkt
nach dem ersten Flansch
-
2 90° Winkel, SchWARZMATERIAL, Außendurchmesser 48,3 mm
-
Gerades Rohr, Siederohr aus dem Heizungsbau, Außendurchmesser 48,3 mm
Außerdem noch Flachmaterial
- Halterungen für den Ladeluftkühler
- Halterung Turbolader
- neue Befestigung für die Druckdose am Turbolader
-
40 mm x 6 mm etwa 2 m flaches Schwarzmaterial
Vierkantrohr zur Anfertigung der Halterung für den Ladeluftkühler
35 mm x 40 mm je nach Ladeluftkühler 60 – 80 cm
Sonstige Teile
-
Ansauglauch durchsichtig, 60 mm innen Kunststoff mit Drahteinlage, Verbindung
bestehender Luftfilter mit dem Turbo, 2 m
-
Hochdruckschlauch, 50 mm innen, Temperaturfest bis etwa 200 °C und druckfest bis mind. 2 bar.
wenn alles mit Schlauch realisiert wird und der Ladeluftkühler unter der Pritsche sitzt braucht
man etwa 4 m. Alternativ kann man sogenanntes Aluminium Panzerrohr Außendurchmesser 50
mm verwenden und nur die Verbindungsstellen mit dem Silikonschlauch verbinden. Das ist
erheblich preiswerter aber aufwändiger zu verlegen. Hiervon kosten 3 m ca 20 € im
Elektrogroßhandel.
-
Ausreichende Anzahl Schlauchschellen
Kurze Rohrstücke zur Verbindung der Schläuche
o 4 Stücke Außendurchmesser 50 mm
Teile für den Ölzulauf
Wir haben den Ölzulauf direkt an der Einspritzpumpe angeschlossen. Wir haben die Leitung in der
Bohrung des Öldruckgebers angeklemmt.
ACHTUNG. Es gibt zwei Arten von Anschlussgewinden: M14 x 1,5 oder M10 x 1,5 mm
-
6 mm Hydraulikrohr ca 2m
-
M14 x 1,5  Reduzierstück/ gerade Verschraubung zum direkten Anschluss einer 6 mm
Hydraulikrohrleitung
-
M10 x 1,5  gerade Einschraubung
-
T- Stück zur Verbindung von 6 mm Hydraulikrohr
-
Gerade Verschraubung für die Verbindung des Druckgebers mit der Verschraubung, je
einmal, ACHTUNG: gilt nur für Öldruckgeber M10 x 1,5!!!
Teile für den Ölrücklauf
Den Ölrücklauf kann man entweder über eine Bohrung direkt an die Ölwanne anschließen. Dabei
muss eine neue Bohrung geschaffen werden, was eigentlich nur bei ausgebautem Motor möglich ist.
Wir haben die bisherige Ölablassschraube durch eine Hohlschraube ersetzt.
-
Hohlschraube M26 x 1,5 mm (ersetzt die bisherige Ölablassschraube)
-
Neue Kupferdichtungen
-
Schlauch inklusive Ringschlauchnippel verpresst auf den Ölablaufstutzen am Turbo, etwa 50
cm
ACHTUNG: Den Schlauch nicht verpressen lassen. Erst nach der Ausrichtung der Teile kann er
lagerichtig verpresst werden!
Teile für den Anschluss der Hochdruckleitungen
Silikonschlauchstücke:
-
Reduzierstück 90 °, 57 mm auf 51 mm (innen), Anschlusswinkel am LLK, Anschlusswinkel am
Hochdruckausgang des Turbos
-
90° Winkel inkl. Reduzierung, 76 x 51 mm, Verbindung Ladeluftkühler <-> Ansaugrohrstutzen
am Motor
-
Ladeluftkühler 55 x 23 cm Netzmaß, untenliegende Anschlüße
Sonstiges
-
Ladedruckanzeige (am besten elektronisch!)
Der Einbau
1. Schablone für den Einbaurraum basteln/einbauen
2. Kabine hochstellen
Wie im Werkstatthandbuch beschrieben. Es reicht sie etwa 1 m hochzustellen und dann
abzustützen
3. Bisherigen Auspuff inklusive Hosenrohr komplett ausbauen (wird nicht mehr benötigt)
4. Einbauort des Turbos festlegen und den Turbo möglichst gut fixieren
o
Turbo so ausrichten, dass die Anschlüsse richtig liegen:
- Hochdruckausgang vertikal nach unten
- Zwischenflansch so drehen,dass der Ablauf senkrecht nach unten geht und der
Ölzulauf vertikal nach oben geht!
- Druckdose wegbohren und abmontieren, da sie verlegt werden muss
- Alle Halterungen und die Druckluftleitungen ggfs. Anpassen/umbauen/verlegen.
5. Neuen Flansch am Krümmer festschrauben
6. Neuen Flansch am Turbo (Abgaseingang) festschrauben.
7. Aus den Rohren und Reduzierstücken eine Verbindung zwischen Krümmerflansch und Turbo
zusammenheften. Oben anfangen.
a. Reduzierstück 60 -> 48,3 mm als erstes schräg ansetzen und anheften
b. Die 90° in einzelne Winkelsegmente zerteilen und durch entsprechende Drehungen
in der gewünschten Form (eingebaut) zusammenheften
c. Gerades Stück dazwischensetzen und mit entsprechenden Winkelsegementen die
Verbindung zum Turboflansch herstellen:
Die gesamte Rohrführung sollte dann etwa so aussehen:
d. Halter zur Befestigung des Rohrs am Motor/Getriebe montieren und heften. Wie auf
dem Bild zu sehen ist, haben wir diesen in den beiden oberen Schrauben am
Getriebe festgeschraubt , mit einem abgewinkelten Flacheisen den Flansch und den
Halter verbunden und geheftet.
e. Kabine ablassen und prüfen ob alles passt.
anschließend komplettes Rohr und den Halter ausbauen und komplett
verschweißen.
f.
Am Turbo einen neuen Halter für die Druckdose herstellen. Die Druckdose muss
senkrecht nach unten montiert werden. Die bisherigen Abstände zwischen
Halter/Auflage Druckdose und dem Hebel fürs Wastegate muss wieder eingehalten
werden! Nach der Montage der Druckdose ist diese dann im Ruhezustand etwas
vorgespannt. Da der Hebel für das Wastegate jetzt den falschen Drehwinkel hat,
muss man ihn abflexen und um 90° versetzt wieder anschweißen. Wichtig: Der Hebel
muss etliche mm höher angeschweißt werden, da sonst der Hebel der Druckdose am
Turbinengehäuse streift!
BILD?????
8. Ladeluftkühler einbauen
a. Halterungen herstellen, mit denen der Kühler befestigt werden soll.
Da der Frontkraftheber mit den vorderen Anbauböcken nur wenig Raum für den
Einbau eines ausreichenden LLKs übrig lässt, haben wir uns entschieden den LLK
hinten unter der Pritsche zu montieren.
Hierzu zwei Vierkantrohre absägen. Höhe exakt gleich, wie die Höher der beiden
Befestigungspunkte am LLK haben. Hier waren es ca. 26 cm.
Zwei Flacheisen absägen, die auf die Stirnseiten der Vierkantrohre geschweißt werden
und durch die Befestigungsschrauben in der Kipperspinne verschraubt werden, sowie der
Ladluftkühler angeschraubt wird.
ACHTUNG: Erst einmal nur mit Schraubzwingen an der Kipperspinne befestigen damit
später der genaue Einbauort noch variiert werden kann.
WICHTIG: Die Anschlussstutzen für die Schläuche sollten aus technischen Gründen
unbedingt unten liegen!!!!
9. Schläuche einbauen
a. Ansaugschlauch einbauen
b. Hochdruckschläuche
Anschluss Kompressor
Da der Hochdruckschlauch am bisherigen Ansaugstutzen des Motors angeschlossen wird, muss der
Ansaugschlauch zum Kompressor verschlossen werden. Stattdessen muss der Kompressor über
einen verlängerten Schlauch direkt am Luftfilter angeschlossen werden. Dort gibt es dafür einen
vorbereiteten Zusatzstutzen:
Einbau Ölrücklauf
-
-
Motoröl ablassen
Den Schlauch auf den Ringschlauchnippel aufstecken und die genaue Länge zum Stutzen am
Turbo abmessen
Rücklaufstutzen am Turbo einstecken und alles montieren. Den Schlauch so verdrehen, daß
er nirgends scheuert! Alles anzeichnen fürs Verpressen und wieder ausbauen
 Schlauchanschlüsse verpressen lassen
einbauen
Einbau Ölzulauf
-
-
-
Hydraulikleitung vom Zulaufflansch am Turbo bis etwa auf Höher der Einspritzpumpe
verlegen und einschrauben. Damit sich das Ganze leichter montieren lässt, verbinden wir die
restliche Leitung an dieser Stelle (blauer Pfeil) nachher mit einer geraden Verschraubung.
Kurze Anschlussleitung mit einem 90° Winkel in das bisherige Gewinde des Öldruckgebers an
der Einspritzpumpe einschrauben und das T-Stück einschrauben (gelber Pfeil).
Verbindungsleitung zwischen dem T-Stück und der Leitung zum Turbo herstellen.
Empfehlung: den komplizierten Verlauf hinter die Einspritzpumpe wählen damit der
Kompressor usw. besser zugänglich bleibt! Vorsicht: Die Leitung darf das Gasgestänge nicht
behindern!
Öldruckgeber ausbauen. Vorsicht da kommt noch so allerhand Öl raus (ca. 0,1 l)!
Alles zusammenschrauben und den Öldruckgeber unbedingt fixieren. An der Einspritzpumpe
gibt es ein Loch mit einem M6 Gewinde das man verwenden kann.