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DOSSIER DE PRESSE
AIR TAHITI
REREARA’I ET REREATAU
NOUVEAUX VENUS DANS LES CIEUX POLYNESIENS
Dans ce dossier de presse, vous trouverez
Communiqué de presse :
REREARA’I et REREATAU, nouveaux venus dans les cieux polynésiens
Annexe 1 :
ATR et AIR TAHITI : une longue histoire commune
Annexe 2 :
Une flotte en constant renouvellement
Annexe 3 :
L’ATR600, avion « écologique », aux derniers standards aériens
Annexe 4 :
Le convoyage
Annexe 5 :
Les ATR dans le Pacifique
Annexe 6 :
Le réseau AIR TAHITI
Annexe 7 :
AIR TAHITI en quelques chiffres
Annexe 8 :
AIR ARCHIPELS en quelques chiffres
Contact presse : Service marketing Air Tahiti
Tél : 40 86 40 14 / 40 86 40 12
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Dossier de presse : REREARA’I et REREATAU, nouveaux venus dans les cieux polynésiens
décembre 2015 - page 1/15
Communiqué de presse – décembre 2015
REREATA’I ET REREATAU
NOUVEAUX VENUS DANS LES CIEUX POLYNESIENS
Air Tahiti poursuit sa politique de renouvellement de sa flotte et réceptionne, en cette fin d’année, deux
nouveaux ATR72 de génération 600.
Le « F-ORVN » et le « F-ORVO » sont respectivement
les 2e et 3e ATR72 de la nouvelle génération 600
qu’intègre AIR TAHITI, après le « F-ORVS » arrivé en
novembre 2014.
Ils ont été financés pour partie sur les fonds propres
de la compagnie, complétée par la participation d’un
pool bancaire local: la Socredo, la Banque de
Polynésie et la Banque de Tahiti.
Tout comme les autres avions qui composent la flotte
AIR TAHITI, ces nouveaux appareils seront bénis à
l’occasion d’une cérémonie œcuménique et recevront
ce soir leur nom polynésien, comme le veut la
tradition.
Ces noms polynésiens ont été proposés par monsieur
John MAIRAI, référence incontournable en matière de
culture polynésienne.
Ils ont été choisis pour leur relation avec le ciel, les
nuages, l'air ou le firmament.
(Photo : Air Tahiti)
Le F-ORVN dignement accueillit à son arrivée à Tahiti-Faa’a
Le 1er est arrivé à Tahiti le 10 novembre dernier ; le
second a rejoint Tahiti-Faa’a, son port d’attache il y a
quelques jours, mardi 08 décembre. Ils viennent
remplacer 2 ATR72 de génération plus ancienne.
Depuis le 1e ATR, réceptionné en 1986, ce sont les
29e et 30e ATR qui voleront aux couleurs d’AIR
TAHITI.
Avec l’arrivée de ces deux appareils flambants neufs,
AIR TAHITI a ainsi réalisé la moitié de son programme
de renouvellement, et dispose de deux ATR42-600 et
trois ATR72-500, sur les neuf ATR qui constituent
habituellement sa flotte.
L’investissement pour l’achat d’un ATR72-600
représente 2 milliard de francs CFP par appareil.
Le « F-ORVN » et le « F-ORVO » ont tous deux
bénéficié de l’aide de l’Etat au travers des
mécanismes de défiscalisation.
Le montant de l’investissement pour chacun des
appareils est de 2,3 milliards avec un avantage fiscal
pour le « F-ORVN », de 27% du montant total et de
18% pour le « F-ORVO ».
Joyaux de la flotte, chaque nouvel appareil est également
couronné (Photo Philippe BACCHET)
Ainsi le « F-ORVN » est-il « REREARA’I », qui signifie
« envol céleste »/« parcours céleste » et le « FORVO »
« REREATAU »,
qui
signifie
« envol
durable »/« parcours du temps »
Ia Ora Na
« REREATAU »
et
Maeva
à
« REREARA’I »
et
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Dossier de presse – décembre 2015 / Annexe 1
ATR et AIR TAHITI : une longue histoire commune
ATR est un constructeur d’avions turbopropulseurs
franco-italien fondé par Airbus Group et Alenia
Aermacchi en 1981.
Le tout premier avion construit, un ATR 42-300
effectue son premier vol en août 1984 et rentre en
service commercial en décembre 1985.
En 1986, Air Polynésie se prépare à changer de
dénomination commerciale et à devenir AIR TAHITI
l’année suivante.
Le premier ATR42-300 de la toute jeune AIR TAHITI
est livré à Toulouse en décembre 1986. Il arrivera à
Tahiti le 21 janvier 1987 et effectuera le tout premier
vol commercial polynésien en ATR quelques jours plus
tard, le 24 janvier.
(Photo : Air Tahiti)
Le F-OHJD, ATR72-500,avec son marquage temporaire
La dernière évolution des ATR a été lancée au début
des années 2010 et Air Tahiti fidèle à sa tradition a
été parmi les premières compagnies clientes.
L’ATR 42-600 entre en service commercial en
novembre 2012 et le premier exemplaire arrive à
Tahiti Faa’a en novembre 2013.
Le premier ATR 72-600 suit en novembre 2014.
Réception du 1e ATR à Toulouse en 1986 (Photo : Air Tahiti)
Depuis cette date, les ATR constituent le cœur de la
flotte de la compagnie.
AIR TAHITI a toujours rapidement suivi les
innovations d’ATR pour faire bénéficier aux passagers
polynésiens des meilleures conditions de transport :
- Une version rallongée, l’ATR 72-200 est lancé fin
1989. Air Tahiti ne tarde pas à commander ses
premiers exemplaires et intègre le premier en 1992.
Ainsi Air Tahiti dispose t’elle d’ATR42 de 46 sièges et
d’un ATR72 qui offre 20 sièges de plus, soit selon les
lignes effectuées, une capacité totale de 66
passagers.
- Une version améliorée de l’ATR 42 est lancée en
1995 : l’ATR 42-500. Le premier exemplaire rejoint
Tahiti en 1996.
- La même évolution concerne l’ATR 72 avec une
version 72-500 homologuée en janvier 1997, et Air
Tahiti intègre son premier exemplaire dans l’année.
(Photo : P. Bacchet)
Le F-ORVB, 1e ATR de génération 600 avec l’équipe du
convoyage. Avec la génération 600, AIR TAHITI change de livrée.
AIR TAHITI figure parmi les premières compagnies a
avoir exploité des ATR dans la Bassin Pacifique. De
cette expérience, le centre technique de la compagnie
a longtemps fait référence.
La notoriété d’AIR TAHITI a conduit la compagnie à
assurer la maintenance pour le compte d’autres
compagnies de la région et notamment, Pacific Sun et
Air Calédonie.
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L’histoire d’AIR TAHITI est intimement liée à celle
d’ATR car c’est le type d’appareil retenu par la
compagnie, dès 1986, pour la desserte de son réseau.
En moyenne sur cette période, Air Tahiti a reçu un
nouvel ATR tous les ans !
Tout un symbole, en décembre 2015, ATR fête les 30
ans de service commercial de ses avions et Air Tahiti
intègre le 30ème ATR de son histoire.
Le premier ATR 72-600 d’Air Tahiti (F-ORVS) baptisé Heireva pour sa bénédiction en novembre 2014 (Photo : A.Fontan)
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Une flotte en constant renouvellement
Air Tahiti renouvelle l’ensemble de sa flotte d’ATR en moyenne tous les 10 ans.
Après la première génération d’ATR 42-300 et 72200, deux générations d’ATR 500 se sont succédées
depuis le milieu des années 1990.
Le renouvellement par les ATR 600 est acté depuis
plusieurs années. Il a démarré il y a 2 ans, et
s’accélère aujourd’hui avec l’arrivée de 2 nouveaux
appareils en cette fin d’année 2015.
A ce jour, plus de la moitié de la flotte est constituée
de nouveaux ATR 600 et l’âge moyen de nos avions
est de moins de 4 ans. En effet, la flotte d’Air Tahiti
est composée de 9 appareils : 2 ATR42 et 7 ATR72.
Les 2 ATR42 et 3 ATR 72, soit 5 appareils sur le 9,
sont aujourd’hui de génération -600.
Sur l’ensemble des compagnies aériennes de taille
équivalente à la notre, AIR TAHITI peut se satisfaire
de disposer d’une flotte parmi les plus modernes au
monde.
Les avantages de disposer d’une flotte aussi jeune
sont multiples.
Pour le client tout d’abord, c’est la satisfaction de
pouvoir voyager dans un appareil neuf ; de bénéficier
ainsi des dernières innovations en terme de qualité de
voyage et de confort.
Pour Air Tahiti, cela représente des
d’exploitation et de maintenance optimisés.
coûts
F-ORVC (Poerani), le premier ATR 42-600 d’Air Tahiti à Maupiti.
C’est le premier ATR 600 rentré en service en Polynésie en novembre 2013 (Photo : A.Fontan)
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L’ATR600, avion « écologique », aux derniers standards aériens
La série 600 d’ATR intègre des innovations
technologiques qui permettent d’améliorer notamment
le confort des passagers ainsi que la fiabilité et la
sécurité des vols, tout en conservant ce qui constitue
l’avantage économique et écologique majeur des ATR,
leur faible consommation de carburant.
Cette nouvelle génération d’ATR est notamment dotée
d’une seconde chaine GPS, ce qui améliore de
manière substantielle la fiabilité et la précision de cet
outil de navigation.
Un appareil respectueux de l’environnement
Amélioration du confort des passagers
La cabine « Armonia », conçue par le designer
Giorgetto GIUGIARO, offre des sièges de nouvelle
génération, des compartiments à bagages plus
volumineux, un éclairage LED et une meilleure
insonorisation des cabines.
De part sa conception, l’ATR a un impact plus faible
que la plupart des autres moyens de transport sur
l'effet de serre.
Les turbopropulseurs de nouvelle génération émettent
environ 20% de moins de CO2 par passager-kilomètre
que les jets régionaux récents. Quant aux oxydes
nitreux, des études montrant que l'ATR pollue 3 fois
moins que la voiture.
Les innovations technologiques
Le poste de pilotage a été intégralement repensé par
Thales et intègre un concept de glass cockpit similaire
à celui développé pour les Airbus de nouvelle
génération. Le cockpit se trouve ainsi doté d’écrans
numériques de la même génération que ceux qui vont
équiper le futur Airbus A350 long-courrier.
La nouvelle cabine de pilotage est plus ergonomique
pour un meilleur confort des pilotes.
(Source : www.atraircraft.com)
Le cockpit des AT600 (Photo P. Bacchet)
Les nouveaux équipements prévus par le constructeur
permettent des tracés de lignes plus directs (et donc
des économies de carburant) et des procédures
d'atterrissage optimisées.
Les nouveaux moteurs, les turbines Pratt & Whitney
127M disposent d'une puissance complémentaire au
décollage de 5%.
À capacité de transport égale, un ATR600, par rapport
à un biréacteur, économise chaque année l'équivalent
d'absorption en CO2 d'un grand parc arboré de 400 ha.
Dans le monde de l'aviation régionale, ATR positionne
aujourd'hui comme l'avion le plus écologique.
L’ATR présente par ailleurs l’avantage d’une faible
consommation ce qui est essentiel pour l’avitaillement
des appareils aux départ des îles.
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Par rapport au concurrent sur le marché des avions à
hélices [le canadien Bombardier], cela représente une
économie de carburant comprise entre 20 et 30%.
Les ATR 600 de nouvelle génération malgré leurs
nouveaux moteurs PW 127 M plus puissants,
conservent un ratio de consommation de carburant
très performant.
Ainsi, la consommation d’un ATR est-elle moitié moins
importante sur une étape type de 250 nautiques que
celle d’un jet régional à capacité siège identique.
La puissance supérieure des moteurs permet en outre
des décollages plus courts ou d'augmenter la capacité
d'emport" - [charge pouvant être transportée par un
avion].
(Source : www.atraircraft.com)
Enfin, les ATR sont également très performants par
rapport aux jets dans la lutte contre les nuisances
sonores.
L’ATR600 un formidable concentré de modernité au service des Polynésiens (Photo : P. Barreau)
Fiche technique des ATR 72-600
Moteurs : 2 x Pratt Whittney 127M
Puissance maximale au décollage : 2475 chevaux par
moteur
Poids maximal au décollage : 23 000 kg
Charge commerciale maximale de 7500 kg (supérieure
de 500 kg aux ATR 500)
Rayon d’action à charge maximale : 1035 miles soit
1665 km ou 900 nautiques
Capacité : 68 sièges
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Le convoyage : un long périple à travers le monde
Pour rejoindre Papeete, base d’Air Tahiti, depuis Toulouse, site de fabrication des ATR nos équipes de
convoyage reprennent la route des pionniers de la desserte aérienne de la Polynésie française
Il y a presque 60 ans étaient lancées les premières
liaisons aériennes « directes » entre la France et la
Polynésie française. Le voyage au départ de la Métropole
se faisait vers l’est, avec de multiples escales.
Pour la toute première liaison de la T.A.I. (Transports
Aériens Intercontinentaux) de Paris à Tahiti, l’avion
fait escale à Athènes (Grèce), Karachi (Pakistan),
Saigon (Vietnam), Jakarta (Indonésie /Java), Brisbane
(Australie), Nouméa (Nouvelle Calédonie) et Nadi
(Fiji).
Le
trajet
prévoit
intermédiaires.
en
moyenne
7
escales
En intégrant les temps de repos de l’équipage, le
voyage dure en moyenne une semaine pour un temps
de vol effectif de plus de 50 heures.
Le convoyage de nos avions régionaux est un périple
faisant parcourir plus de la moitié du globe (23 183
km soit 06 fois le tour de la terre).
Le rayon d’action de l’ATR 72-600 est globalement
890 Nm (soit 1648 km) avec le nombre maximum de
passager.
Lors des convoyages, des vols sans escales beaucoup
plus longs sont cependant réalisés. Cela est rendu
possible par le faible poids de l’avion, qui n’a pas de
passagers dans l’avions.
Le plus long vol représente ainsi 3490 km, ce qui est
2 fois plus long qu’un vol Tahiti – Gambier, le plus
long vol du réseau régulier d’Air Tahiti.
Pour permettre le repos équipage en vol, l’ATR est doté
d’une éphémère Première Classe
Le F-ORVN s’est posé à Alexandrie (Egypte), Muscat
(Oman), Chenai (Inde), Subang/Kuala Lumpur
(Malaisie), Makassar (Indonésie), Cairns (Australie),
Nadi (Fiji) avant de rejoindre Tahiti.
Le F-ORVO a, quand à lui fait escale à Alexandrie
(Egypte),
Muscat
(Oman),
Bangalore
(Inde),
Subang/Kuala
Lumpur
(Malaisie),
Denpasar
(Indonésie), Cairns (Australie), Nadi (Fiji) avant
d’atteindre Tahiti.
Le F-ORVN prêt au départ à Toulouse
L’équipage est constitué de 2 équipages complets
soit :
- 2 commandants de bord (CDB)
- 2 copilotes (OPL)
- 2 techniciens d’Air Tahiti
Le F-ORVN croise un kangourou à Cairns
Ils se relaient tout au long de ce voyage.
…/…
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Aléas du voyage …
Pour le F-ORVN, nous avions crains que les cyclones
réguliers en Mer Arabique durant le mois de
novembre ne viennent pas perturber le parcours ; il
n’en fut rien. Ce fut l’éruption du Gunung Rinjani sur
l’île de Lombok, voisine de Bali, qui a entraîné la
fermeture de l’aéroport de Denpasar et obligé
l’équipage à modifier ses plans de vol pour rejoindre
Makassar en Sulawesie (Indonésie) avant de
reprendre la route prévue
A l’occasion du convoyage du F-ORVO, notre équipage
a pu observer l’éruption de l’Etna durant le survol de
la Méditerranée, sans incidence toutefois sur le
déroulement du début de ce vol. Mais la suite fut
toute autre. Les fortes inondations qui ont touché
l’aéroport de Chenai et entrainé la fermeture de
l’aéroport ont contraint de modifier l’escale indienne
par Bangalore.
A leur arrivée, les nouveaux ATR sont mis aux
standards commerciaux de la compagnie, avant de
passer la visite de conformité de l’Aviation Civile.
Ils reçoivent leur nom polynésien et sont bénis à
l’occasion d’une cérémonie œcuménique, comme le
veut la tradition.
Le convoyage de F-ORVN (Rereara’i) en 7 étapes de Toulouse à Tahiti
Le routing et l’équipage à son arrivée à Tahiti. Le convoyage a été assuré par messieurs Bill JOHNSTON (CDB responsable du
convoyage), William TOOFA (commandant de bord), Maurai SANFORD et François COLONNA DE LECA (co-pilotes), JeanPierre VERMEULEN et Roonui RAMANANTSEHENO (mécaniciens).
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Le convoyage de F-ORVO (Rereatau)
Le trajet parcouru par le F-ORVO et l’équipage à son arrivée, en compagnie de la Direction.
Le convoyage du F-ORVO a été effectué par messieurs Poehere WILLIAMU (CDB responsable du convoyage), Arnaud
DEVALERIO (commandant de bord), Moana DAUPHIN et Ariimarama PERSIN (co-pilotes), Joel GROLLEAU et Patrick LEGALL
(mécaniciens).
Tél : 86 40 14 / 86 40 12
Les ATR dans le Pacifique
Les turbopropulseurs, et particulièrement les ATR, sont les avions les plus adaptés, non seulement à notre
environnement : atmosphère chaude/humide et milieu marin, mais également à l’exploitation qui en est faite :
une succession de vols courts et répétitifs, comme les enchaînements de vols inter-îles.
Ce n’est donc pas un hasard s’il s’agit des avions les plus répandus chez nos cousins du Pacifique.
Air Calédonie
Fiji Link
Air Calédonie est une compagnie cliente de longue date
d’ATR et va bientôt entamer l’intégration des ATR 72-600
Fiji Link, filiale régionale de Fiji Airways
a constitué sa flotte d’ATR 600 en 2014
Air Vanuatu
PNG Air
Air Vanuatu exploite 2 ATR 72-500
en attendant ses ATR 72-600
PNG Air (Papouasie Nouvelle Guinée) est la toute dernière
compagnie d’Asie Pacifique à exploiter l’ATR72-600
La compagnie kiwi devient même l’un des plus
importants clients de l’ATR 72-600 et disposera à
terme de la 3ème flotte mondiale de ce type d’appareil
avec 29 exemplaires.
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La région Asie – Pacifique est une zone de développement majeure pour ATR, plus de 350 avions sont
actuellement actifs dans cette zone sur les 1200 ATR délivrés depuis 1985, et parmi eux, plus de 100 sont des
ATR 72-600.
Cela représente 25 pays et 58 opérateurs dans cette région, dont Air Tahiti est l’une des compagnies
pionnières.
Dans le monde, les ATR volent dans plus de 90 pays pour plus de 190 opérateurs différents.
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Le réseau AIR TAHITI
Le réseau comprend 48 îles et est à la dimension de la Polynésie.
Les distances varient de 15 km pour la plus courte (Tahiti-Moorea) à 1600 km (Tahiti-Mangareva). Cette
dernière distance est quasi-équivalente à un vol Paris/Stockholm ou New York/Miami.
Pistes particulières
Les 48 pistes du réseau ont des caractéristiques différentes qui influent sur le choix des appareils les
desservant et sur les charges marchandes offertes (nombre de sièges limite à la vente) pour la destination.
D'autres aspects entrent également en ligne de compte : longueur et largeur de piste, obstacles, dispositifs de
sécurité, dispositifs aéronautiques.
Pour les pistes non accessibles de nuit (seules 12 pistes sur 48 sont équipées de balisage), l'heure du coucher
du soleil est un paramètre important dans la construction du programme de vol.
Air Tahiti s’appuie sur les moyens de sa filiale Air Archipels pour réaliser les liaisons des îles les plus isolées.
Depuis avril 2007, Air Tahiti réalise des vols internationaux en effectuant la ligne Tahiti-Rarotonga –Tahiti.
Certification ETOPS
La particularité du réseau desservi par Air Tahiti lui a valu d'obtenir la certification ETOPS. Air Tahiti fut
d'ailleurs la première compagnie à obtenir la certification ETOPS sur ATR 72.
Le survol de l'eau implique en effet de ne jamais s'éloigner de plus d'une certaine distance de certains
aérodromes dits "de dégagement". Compte tenu de cette contrainte, le trajet de certains vols peut ne pas être
linéaire, mais en ligne brisée. Air Tahiti a obtenu la certification ETOPS (Extended Twin Operations) sur
plusieurs appareils, lui permettant de s'affranchir de cette contrainte. Cela a pour conséquence de raccourcir le
temps de vol et d'augmenter les charges offertes, voire même d'inclure une île à la liste des destinations
autorisées par type d'appareil. Sans cette certification, l'ATR72 ne pourrait pas réaliser le vol Tahiti-Nuku Hiva.
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AIR TAHITI en quelques chiffres
Transport aérien inter insulaire
Assistance aéroportuaire des compagnies aériennes internationales
Tour opérateur
Statut
Société anonyme
Capital
2 760 millions de F CFP réparti comme suit :
Siège social
Aéroport de Tahiti - Faa’a, Polynésie française
Dirigeants
PDG – Joel ALLAIN
DG – Manate VIVISH
Effectifs au 31/12/14
1 267 employés (922 équivalent Plein Temps)
Chiffres d’affaires HT 2014
10 194 millions de F CFP
Chiffres clés 2014
−
−
−
−
Flotte au 31/12/2014
− 1 ATR 72-600
− 6 ATR 72-500
− 2 ATR 42-600
Historique
−
−
−
−
−
−
Missions :
48 escales,
19 508 heures de vols,
24 605 tronçons dont 22 150 en ATR
710 982 passagers
1953
1958
1970
1985
1987
1988
–
–
–
–
–
–
RAI – Régie Aérienne Inter insulaire
RAI – Réseau Aérien Inter insulaire
Air Polynésie
Air Polynésie et UST (UTA Service Tahiti) Escale
Air Polynésie prend le nom d’Air Tahiti
Fusion UST et Air Tahiti
Air Tahiti est une société polynésienne privée, chargée de mission de service public. Elle est
moteur du développement économique et social des archipels et partenaire du développement
touristique de la Polynésie française
Tél : 40 86 40 14 / 40 86 40 12
AIR ARCHIPELS en quelques chiffres
Transport aérien inter insulaire pour le compte d’Air Tahiti
Evacuations sanitaires avec appareils dédiés médicalisés
Vols charters privés
Entretien d’aéronefs de type Beechcraft et Twin Otter
Statut
Entreprise Unipersonnelle à responsabilité Limitée (EURL)
Capital au 31/12/2014
324 105 000 de F CFP
Associé unique Air Tahiti
Siège social
Aéroport de Tahiti - Faa’a, Polynésie française
Dirigeant
PDG – Manate VIVISH
Effectifs au 31/12/2014
49 employés
Chiffres d’affaires HT 2014
1 008 millions de F CFP
Chiffres clés 2014
3 318 heures de vols
− dont 557 heures de vol réalisées en Beech pour le compte d’Air Tahiti
− dont 1 038.5 heures de vol réalisées en Twin Otter pour le compte d’Air Tahiti
Flotte au 31/12/2014
− 3 Beechcraft B200 Superking Proline équipés Raisbeck
− 1 Twin Otter DHC6-300 propriété du Pays
− 1 Twin Otter DHC6-300 propriété d’Air Moorea
Historique
− Création de 05 juillet 1996
Tél : 40 86 40 14 / 40 86 40 12

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