2011 nr. 3 - BMW Klubben Norge

det
-bla
Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge nr. 3-2011 – 11. årgang
det
-bla
Side 6 – 11
BMW MC-treff på Lillehammer
Innhold
Medlemsblad for BMW MC-klubben Norge
Side
Redaktør: Odd A. Steinlein
Skjellestadhagen 11
1389 Heggedal
E-post: [email protected]
4Leder
Nye medlemmer
6 BMW MC-treff på Lillehammer
4. – 7. august 2011
Annonsepris: kr. 3000,- for helside,
ett innrykk.
Frist for innsendelse av stoff til nr. 4 – 2011
er 20. november.
12 Nytt fra lokalavdelingene
– Styremøte BMW MC-klubben
Norge avd. Trøndelag
– Petter har kjøpt GS
Originalfremstilling: Protoform, Oslo (FCK)
E-post: [email protected]
Trykk og utsendelse: Merkur Trykk, Oslo
Opplag: 1900 eks
13
Styret i BMW MC-klubben Norge
2010 – 2011
14 Den vann­avkjølte
bokseren
Formann:
Tore K. Nilsen
Mobil: 905 53 655
E-post: [email protected]
Nestformann:
Stein Aasbø
Mobil: 924 61 394
[email protected]
14Husqvarna
900
Side 12
Smånytt fra Trøndelag
Kasserer:
Odd W. Mathisen
Mobil: 951 40 518
E-post: [email protected]
Styremedlem, Trøndelag:
Bjørn Mathisen
Mobil: 982 18 038
E-post: [email protected]
Side 13
Et høytrykk fra Bayern
Styremedlem, Øst-Norge:
Ketil Stein
Mobil: 901 27 223
E-post: [email protected]
Styrerepresentant fra Gjøvik:
Kai Hansen
Mobil: 414 76 454
E-post [email protected]
Klubbens offisielle adresse er:
BMW Klubben Norge
c/o Stein Aasbø
Johan Gjønnes vei 8, 7320 FANNREM
Klubbens hjemmeside: bmw.mc.no
BMW-bladet nr. 3 – 2011
15
Geir Klevgaard
f. 22/4-1941 † 3/6-2011
16Trøndere
på BMW treff
Redaktør:
Odd A. Steinlein
Mobil: 412 85 477
E-post: [email protected]
Nettredaktør:
Gunnar Langfjord
Mobil: 918 77 196
E-post: [email protected]
Et høytrykk
fra Bayern!
18
Kapittel 1
Vår tur eller vårtur
22
Til treff med sykkelen i henger
Min Gaupen
24Touringtreff
– for 4. gang
26
Ny formann i
BMW MC-klubben Norge
– Tore K. Nilsen
30
Pål A. Dahl
Gir seg etter 6 år som formann i
BMW MC klubben Norge
32Alvdal-treffet
2012
Side 26 – 29
Ny formann i
BMW Mc-klubben Norge
Forsiden: BMW MC-treffet på Lillehammer, bildet er fra
grusturen. Foto: Nils Ormvold.
3
Det gjelder å planlegge
Her kommer det
nye møtestedet
(mellom Slemmestad
og Nærsnes) for
de i BMW-klubben
som ønsker å kjøre
Hurumlandet rundt
en tidlig vårdag. (FCK)
Jeg vil gjerne gi en liten status på mitt bygge­
prosjekt: Bildet viser to gravemaskiner i sving
sent om kvelden mandag 17. oktober. Grunnen
til at de måtte jobbe til utpå natta (ikke popu­
lært hos naboen!) var at en innleid maskinfører
hadde forlatt prosjektet til fordel for et annet
han hadde. Noe som satte meg og min entre­
penør i en alvorlig knipe, da tidsplanen sto i
alvorlig fare for å sprekke. Maskinføreren ble
sparket! Jeg skriver dette dagen etterpå og nå
er jobben gjort før betong kommer på torsdag –
hvis vi ikke hadde klart det i dag hadde det blitt
store forsinkelser og økte kostnader.
Dette er kanskje ikke så relevant for BMWbladet? Vel, jeg må styre med både bygging og
blad og trenger hjelp. Dette nummeret kunne
vært ute før, jeg har slitt en del med å få inn
stoff og opplysninger – samtidig med byggepro­
sjektet – så mange takk til de som har levert!
Derfor, for at bladprosjektet skal holde tidsplanen
med neste nummer, trenger jeg hjelp fra dere.
Nå har vi ingen ansatte skribenter, så jeg kan
ikke sparke noen for ikke å levere stoff. Vi er
avhengig av frivillig innsats fra enkeltmedlem­
mer og lokalavdelinger for at det skal bli et
medlemsblad. Jeg har f.eks. ikke tid til å dra til
Milano i år for å rapportere fra EICMA. Kanskje
noen har planer om å dra dit og som kan skrive
litt? Det bør også være mange MC-opplevelser
fra i sommer som medlemmene har hatt, så jeg
oppfordrer alle til å tenke på om de vil dele sine
opplevelser – små eller store – med klubben.
Heggedal, 18. oktober 2011
Nye medlemmer siden juli 2011
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Medlemsnavn, Poststed
Marit Øvrum, 7600 LEVANGER
Knut Jarodd, 1410 KOLBOTN
Jon Solbakken, 2611 LILLEHAMMER
Lars Takla, 1914 YTRE ENEBAKK
Bjørn Lingen, 6638 OSMARKA
Trond Gøran Karlsen, 8012 BODØ
Edgar Stokka, 4340 BRYNE
Jens-Petter Dyrdal, 6800 FØRDE
Ronny Sundbye, 3475 SÆTRE
Rune Digerås, 2218 LUNDERSÆTER
Helge Steffensen, 1476 RASTA
Martin L. Sollie, 7082 KATTEM
F650GS ’08
R1200GS
R1200GS
R1200GS Adv
R1100RT ’99
K1600GTL
R1200GS Adv.
R1200GS Adv.
R1200GS ’05
R1100S
R1100GS ’94
Honda Varadero 125
Geir Selfors, 8622 MO I RANA
K100RT
Øystein Løndalen, 2020 SKEDSMOKORSET R1150R, ’01
Jarle Lyse, 2010 STRØMMEN
K1200GS
Thorfinn Johnson, 2330 VALLSET
R1200GS Adv. ’10
Svein Åge Korsnes, 8150 ØRNES
R1200RT
Eskil Elvebakk, 9022 KROKELVDALEN K1200LT ’00
Trude Wester, 9022 KROKELVDALEN
Ove Sæterbø, 6644 BÆVERFJORD
F800GS
Kjell Vidar Finstad, 4700 VENNESLA K1600GTL ’11
Morten Sørensen, 1430 ÅS
K1600GTL
Marius Larsen, 0566 OSLO R90/6 ’75, R80GS ’85
Tor Kristiansen, 1812 ASKIM
R75/5 ’72
4
Sykkeltype
Medlemsnavn, Poststed
Sykkeltype
Lars Smerud, 2760 BRANDBU
R1150GS Adv
Steinar Gunleiksrud, 3658 MILAND R1100RS
Tommy Knutsen, Alicante, Spania
R1200RT
Tor Aas, 4520 SØR-AUDNEDAL
R115R, R80ST
Leif Rangøy, 6530 AVERØY
R60/2 ’66
Knut Oddmund Rangøy, 6530 AVERØY R50 ’66
Bjørn Breivik, 7160 BJUGN
K75S ’86, R850RT ’98
Trond Egil Føsker, 2015 LEIRSUND
R1200GS
Stein Hatlelid, 1592 VÅLER I ØSTFOLD R100RT ’79
Ole Dyre Hesledalen, 0181 OSLO
R80RT
Mette Pollestad, 4322 SANDNES
F650GS ’10
Mads Inge Indgjerd, 7650 VERDAL
R1150RT
BMW-bladet nr. 3 – 2011
BMW MC-treff
på Lillehammer
4. – 7. august 2011
Årets BMW-treff var lagt til Lillehammer, etter at
Lillehammer Motorsykkelklubb tok på seg
oppdraget i fjor høst. Sist gang treffet var i nærheten,
var i 2003 – på Hunderfossen, også i regi av
Lillehammer Motorsykkelklubb. De hadde tydeligvis
ikke fått skrekken. Årets treff var veldig godt organisert
med bl.a. prøvekjøring, turer, skyttelbuss til og fra
sentrum og kafé på campingplassen.
Klubben hadde i år offisiell deltagelse på MC-messa i Lillestrøm, i
samarbeidet med BMW Motorrad
Norge. Detaljer er tidligere gjengitt i BMW-bladet (nr. 1-2011).
Lørdagen startet tradisjons tro
Klubben har nå fokus på å verve
med årsmøtet i klubben kl. 11.00.
flere kvinnelige medlemmer.
Sakslisten var som følger:
Fra 4. utgave 2010 blir BMWbladet trykket av et ”nytt” trykkeri.
• Årsmelding
Besparelsen for klubben blir ca. kr.
• Hovedtall fra regnskapet
50.000,- pr. år, vesentlig på grunn
• Kontingent og budsjett
av refusjon av moms på forenings• Innkomne forslag
blader.
• Valg av styret, revisor og valgDet er stor aktivitet i lokallagene.
komite
• Valg av plass for årstreffet 2012 Mulige nye lokallag – Vestfold og
Bergen.
Avtroppende formann Pål A. Dahl
Årsmeldingen ble godkjent uten
ledet møtet.
kommentarer.
offisielle åpningen av treffet ved
Lillehammers ordfører, Synnøve
Brenden – etterfulgt av middag,
musikk og dans.
Treffet var lagt til Lillehammer Camping
som ligger litt utenfor sentrum, ved Mjøsas
strand. Dette er en stor campingplass –
kanskje litt for stor for vårt formål – med
alle «faciliteter». Vi forsvant litt i mengden
og ble spredt utover blant alle andre gjester
– for det meste i campingvogner. For øvrig
var alt som det skulle, vi ble effektivt tatt i
mot og registrert i administrasjonsbygget –
hvor også sanitær-anlegg og kafé befinner
seg.
Det var anledning til å registrere seg og
starte treffet allerede fra torsdag etter­
middag, men denne dagen var det ikke
noe program. Fredagen var også en åpen
dag – det offisielle programmet begynte
først kl. 18 med foredrag av Øyvind Hjelvik
om MC-tur i Afrika. Kl. 20 fulgte den
Årsmelding
Fra årsmeldingen (trykket i BMWbladet nr. 2-2011) ble det trukket
fram følgende punkter:
«Dreiebok» for BMW-treff er utviklet. Den er basert på erfaringer
fra treffet i Steinkjer og innspill fra
Trøndelag.
Overskudd i 2010 ca. kr. 10.000,Klubben har kr. 380.000,- på
konto.
Ingen endring av kontingenten for
2012, endringen for 2011 medførte et lite frafall av medlemmer.
Budsjettet for 2012 går med kr.
60.000,- i pluss.
Regnskapet for 2010 og budsjett
for 2012 ble godkjent uten kommentar.
Innkomne forslag
Det var kommet inn forslag fra
revisor Torill Tjernsmo:
«Styret kan gi økonomisk kom-
Økonomi
Økonomien i klubben er god.
Hovedtall fra regnskapet er:
Overskudd 2011 ca. kr.70.000,
Mjøsas hvite svane «Skibladner» passerte flere ganger
mens vi var på BMW-treffet.
6
BMW-bladet nr. 3 – 2011
BMW-bladet nr. 3 – 2011
7
Valg
Styret har i perioden 2010-2011 bestått av:
Formann:
Pål A. Dahl
Nestformann:
Stein Gursli
Kasserer:
Odd W. Mathisen
Redaktør for BMW Bladet: Odd A. Steinlein
Web-redaktør:
Johan Olav Johansen
Styremedlem fra Øst:
Ketil Stein
Styremedlem fra Trøndelag:Bjørn Mathisen
Styremedlem fra Gjøvik
Kai Hansen
Valgkomitéen har i 2010-2011 vært:
Reidulf Bjørlykhaug (Innfjorden)
Toralf Mjøen (Oppdal)
Bernhard Øyangen (Ålesund)
Avtroppende formann
Pål A. Dahl ledet
møtet.
Tore K. Nilsen ble
valgt til ny formann
for ett år. Tore har
inntil nylig vært
tursjef i Øst.
pensasjon til medlemmer med stor
arbeidsmengde for klubben. Som
for eksempel kasserer, redaktør eller
andre i spesielle prosjekter som krever stor ekstrainnsats.»
Beløpet fordeles pr. lokallag, men
betales av hovedklubben. Forslaget
ble vedtatt mot 3 stemmer.
Pål presenterer her
det gamle styret, fra
venstre: Pål A. Dahl,
Odd A. Steinlein (fortsetter som redaktør),
Stein Gursli, Johan
Olav Johansen, Odd W.
Mathisen (fortsetter
som kasserer), Bjørn
Mathisen (fortsetter
som styremedlem fra
Trøndelag), Kai Hansen
(fortsetter som styre­
medlem fra Gjøvik),
Ketil Stein (fortsetter
som styremedlem fra
Øst).
På valg var:
Formann for ett år, nestformann for to år, kasserer
for to år, redaktør av BMW-bladet for ett år, webredaktør for to år og revisor for ett år.
Valgkomitéens innstilling var:
Styre:
Formann:
Tore K. Nilsen
Nestformann:
Stein Aasbø
Kasserer:
Odd W. Mathisen
Redaktør for BMW-bladet: Odd A. Steinlein
Web-redaktør:
Gunnar Langfjord
Ikke på valg:
Styremedlem fra Øst:
Ketil Stein
Styremedlem fra Trøndelag:Bjørn Mathisen
Styremedlem fra Gjøvik:
Kai Hansen
Treffet – aktiviteter
Nye redaksjons­
medlem­mer blir
Ivar Olav Ramberg
fra Trøndelag og
Gerda Grøndahl
fra Øst.
Etter årsmøtet var det klart for resten av
programmet på lørdagen – denne dagen
er kanskje viktigst på treffet for mange. I
løpet av de siste årene har det blitt tradisjon med prøvekjøring på lørdag ettermiddag av nye BMW motorsykler, stilt til rådighet av lokale BMW-forhandlere og BMW
Motorrad Norge.
I å var det MC Huset Nydal som sto for
syklene og salg av utstyr og tilbud. Denne
type tilbud er noe som har blitt veldig godt
mottatt på de siste års treff og som sikkert
har ført til flere salg for forhandlerne.
Årets trekkplaster var selvsagt K 1600 GTL
– det var kø for å prøve denne. Under­
tegnede valgte ikke å vente på den, siden
jeg tidligere hadde prøvd K 1600 GT.
Min interesse var mer fokusert mot den
nye R 1200 R med sin nye motor og forsterkede forgaffel. Inntrykket er meget
godt – det er veldig bra drag, nesten helt
fra tomgang, på motoren som stammer fra
HP2 Sport. De tykkere gaffelrørene fører
Redaksjonsmedlemmer (ikke medlem av styret):
Ivar Olav Ramberg (Trøndelag)
Gerda Grøndahl (Øst)
Torild Tjernsmo tok gjenvalg for ett år som revisor.
Stein Aasbø ble valgt til ny
nestformann for to år.
Årsmøtet oppfordret valgkomité til å fortsette
også i neste periode:
Reidulf Bjørlykhaug (Innfjorden)
Toralf Mjøen (Oppdal)
Bernard Øyangen (Ålesund)
Valget var enstemmig.
Valg av treffplass for 2012
Torild Tjernsmo tok gjen­
valg for ett år som revisor.
8
BMW MC-klubben Norge, Nordland, påtok seg
oppdraget med å arrangere neste års treff. Stedet
blir ved Saltstraumen, i flott natur 30 km sør for
Bodø. Det oppfordres til å være tidlig ute med
bestilling av overnatting; enten www.saltstraumen-camping.no eller www.saltstraumenhotell.no
Program vil etter hvert bli lagt ut på
www.bmwmcnordland.no
BMW-bladet nr. 3 – 2011
BMW-bladet nr. 3 – 2011
9
Turgruppene defilerte
sammen gjennom
Lillehammer før
turen til de repektive
gruppene startet.
til enda større stabilitet i svingene på en
sykkel som i flere år er kjent som «Alpekongen». BMW tilbyr nå også bedre sete
til sykkelen, de finnes i fire ulike høyder
og utforminger (sport og komfort). Komfortsetene er veldig fint utformet, men
det som satt på sykkelen jeg prøvde var
for lavt – jeg satt i en grop som førte til
at jeg ikke kunne flytte meg noe frem
eller tilbake. (Da foretrekker jeg mitt
Corbin-sete som er nesten flatt). Jeg
vil påstå at dette er BMWs beste allround
sykkel for norske veier.
Til utlån var bl.a. også S 1000 RR, F 650
GS, R 1200 RT, R 1200 GSA, R 1200
GS, K 1300 S
Etter årsmøtet var det også anledning til
å delta på tre ulike turer: Asfalt, grus og
offroad. Turene begynte med en felles
parade med ca 200 sykler gjennom
sentrum før oppsamling og start fra byen.
Under til venstre:
Lengst kjørte
norsk: Johan Olav
Johansen 1494 km.
Under i midten:
Eldste deltaker på
egen MC: Svein A.
Matland 78 år, kom
på K 1200 LT fra
Karmøy.
Under til høyre:
Lengst kjørte
utlending: Michael
Hahn 1290 km.
Asfaltturen gikk i området sør-øst for Lillehammer: Brøttum – Brøttum kirke – Lismarka
– Åsmarkvegen – NAF-banen – Tandeskogen
– Rudshøgda – Gamle E6 – Ringsaker kirke –
Moelv – Næroset – Mesnalia – Kroksjøen.
I tillegg var det en Offroadtur i Lillehammer
og omegn. Alle turene møttes på Kroksjøen for felles inntak av vafler og kaffe.
Turene returnerte til Lillehammer om
Nordseter.
Grusturen kjørte kjørte Sjøsetervegen –
Mesnalia – Bergundhaugen – Ljøsheim
– Kvarstad-dammen – Øyungen – Nysætra –
Bjønnåsbrua – Kvarstad – Birkebeinervegen
om Elgåsen – Kroksjøen.
Programmet etter turene var et foredrag kl.
17:00 av Jim Lindquist: «Indian Adventures ». På kvelden ble den tradisjonelle
premieringen og loddtrekningen avholdt.
De viktigste premiene var som følger:
Lengst kjørte norsk:
Johan Olav Johansen 1494 km
Lengst kjørte utlending:
Michael Hahn 1290 km
Yngste deltager på egen MC:
Cato Stornes og Martin Lysvand Sollie
Eldste deltaker på egen MC:
Svein A. Matland 78 år
Pål takker Lillehammer Motorsykkelklubb for et vel
gjennom­ført arrangement.
En ekstra oppmerksomhet fikk familien
Holaker fra Oslo som kom kjørende med to
små (den ene ca 4 mnd), besteforeldre og
en onkel. Alle meldte seg på treffet.
I loddtrekningen ble rundt tjue ulike premier delt ut, hvorav to gavekort à 8000,kr i utstyr fra BMW. Mange takk for all
støtte fra BMW Motorrad Norge!
Vinnerne av gavekortene var:
Svein Arne Risvold, Stjørdal
Jan Fordal, Hegra
Takk til Lillehammer Motorsykkelklubb for
et vel gjennomført arrangement!
10
BMW-bladet nr. 3 – 2011
BMW-bladet nr. 3 – 2011
11
Nytt fra lokalavdelingene (send inn stoff fra lokallagene til <[email protected]>
Styremøte BMW MC-klubben Norge
Et høytrykk
fra Bayern!
avholdt 05.10.2011
Jeg vil formidle noen ord om en rå opplevelse jeg
har hatt bak instrumenta på en BMW RR! Noe
mer typebetegnelse er vel ikke nødvendig...
avd. Trøndelag
Sesongen synger på siste verset, og styret
i BMW MC-klubben Norge, avd. Trøndelag,
har oppsummert årets sesong. Samtidig
starter vi planleggingen av innendørssesongen og grovplanlegging av neste sesong. Det
legges opp til ”faste poster” med et antall
medlemsmøter i løpet av vinteren med varierende tema. Bl.a. nyheter på utstyrsfronten
med presentasjon fra diverse leverandører,
”mimrekvelder” med bilder og selvfølgelig
årsmøte på Meråker i februar.
Neste sesong starter som sedvanlig med
1. maitur, pinsetur planlegges, vi avholder
kurs på ACR, Osen-treff helga før sankt-
Petter har kjøpt GS
Tekst:
Ivar Ramberg/
Petter Sollie
Petter kom til BMW treffet på Lillehammer med en
nydelig GS 1100. Jeg måtte bare spørre: Hvorfor
har du gått over til GS?
Foto: Lars Erik Moe
Petter svarer med dette innlegget:
Siden jeg begynte å kjøre BMW i år 2000 har jeg
hatt en naken K 100, K 1200 RS, R 1200 RT, K
1100 LT og nå en R 1100 GS. Årsak til byttene har
i hovedsak vært nysgjerrigheten på å prøve noe
annet, men også ting som jeg har vært misfornøyd
med. Jeg har vel de siste årene blitt mer og mer
nysgjerrig på GS. Noen tanker har vel vært rundt
følgende spørsmål:
– Hvorfor er salget så stort av GS ?
– Og hvorfor kjører så mange MC-turister som skal
til Nordkapp på GS?
Petter Solli
på sin
ny­inn­kjøpte
R 1100 GS
på Sjusjøen
under
fellesturen
på lørdag.
Stilig sykkel!
12
Av Stein Aasbø
hans, fortur i forbindelse med BMW-treffet
og selvfølgelig et passe antall endagsturer
spredd utover. Vi satser også på spontanturer som varsles via SMS. Aktivitetsplan
oppdateres fortløpende og legges ut på
hjemmesidene. www.bmwmc.no
Vi sees også i vinter!
Bjørn Mathisen, Leder
– Hvorfor bytter GS-folket sjelden til en annen
modell?
– Hva er det egentlig som er så bra med en GS på
dagens asfaltveier?
Fikk lånt maskina hos MC-Tuning
AS i Trondheim like før Lillehammer-treffet, og jeg var ganske spent
på denne «redskapen»! Jeg (som
mange andre) har lest, sett og hørt
det meste om denne sykkelen,
men egenhendig testing er noe
heeelt annet! Fikk lånt den på en
torsdag og leverte den på fredag
etterpå, så jeg fikk prøvd både
rushtrafikk og sene kveldstimer,
med forholdsvis frie tøyler.
Innledningsvis vil jeg betegne
RR`n med ett ord: RÅTT!!! Dette
Jeg har ikke kjørt mer enn 600 mil på min gamle
GS enda, men trivselen bare øker…
Den er lett å håndtere, lettkjørt selvfølgelig og spi­
ser svinger med stor apetitt. Kanskje den BMW’n
jeg har hatt som gir mest svingglede. I tillegg sitter
jeg passe langt ”ned i sykkelen” og med en god
sittestilling.
80 hk høres kanskje litt snaut ut, men passer
utmerket til norske forhold. 5-trinnskassen passer
også fint til norske veier. Med et comfort-sete fra
Wunderlich og en høyere vindskjerm fra Secdem,
uten turbulens rundt hjelmen, kan jeg kjøre hele
dagen uten å bli sliten. Har prøvd med 90 mil på
en dag og kunne godt kjørt lenger – så fint som
man sitter.
Som pendlersykkel fungerer den perfekt når den
er så letthåndterlig og lettkjørt med bredt styre.
Gleder meg til neste sommer og skal da prøve en
litt bredere vindskjerm fra Aeroflow, samt senke
fotpinnene noen centimeter.
Så spørs det da om man blir en evig GS fører, eller
om noe annet frister om et par år. Det er jo det
som er så spennende med BMW; det er stor for­
skjell på modeller/egenskaper. Ingen er like, ingen
er perfekte, men alle er bra til sitt bruk.
Men til slutt, jeg skjønner de som kjører GS. Det
går heldigvis mot vår…….
BMW-bladet nr. 3 – 2011
BMW-bladet nr. 3 – 2011
er leketøy for store gutter! Og den
må læres å kjøre. Jeg hadde den
en alt for liten stund til å lære å
beherske teknikken med denne
veldig spesielle BMW’n. Men artig,
det skal jeg skrive under på at det
var! For å bruke et uttrykk som
en kjent profil i TopGear (Jeremy
Clarkson) brukte om en BMW på
fire hjul:
– Dette er ikke bare en BMW...
dette er et ATOMVÅPEN!
Så det bør ikke havne i ukyndige
hender. Tenker om denne hadde
vært tilgjengelig på det
«gale» 80-tallet, så tror jeg
vel ikke at jeg hadde sittet
her nå, for å si det sånn.
Jeg putret ut fra MCTuning midt i rushtrafikken
på en torsdag. Etter en
slags tilvenning i sittestillingen der hendene er nesten lengre ned enn knærne
og det meste av tyngda til
overkroppen hviler på armer
og skuldre, så tenkte jeg at
dette kan ikke være brukbart på norsk veistandard
med 70 km/t. Vel, det er
nok fremdeles diskuterbart
da... Så la jeg etterhvert
Trondheim og tettbebyggelse bak meg og morroa
kunne så smått starte.
Men, ikke for det, den kan
gjerne kjøres i moderat fart
på en 3-4 tusen omdreininger og den maler som en
katt, ingen hakking for det.
Det er tre elektroniske innstillinger på motorkraft fra førerposisjon.
I tilfelle regn (det har vi jo nok av!),
så stiller du inn på «Rain» og vil få
«bare» 150 hk, så har du innstilling på «Sport» og den vil være
ganske leken uten at du mister
kontrollen. Så kan den settes på
«Race» og da slippes djevlene løs!!
Det er definitivt det råeste jeg har
prøvet! Du må være våken og klype
deg fast! Når den passerer 10-11
tusen omdreininger så mister du
bakkekontakten med framhjulet, og
om du girer opp og opp så har du
det gående, da er det vel forlengst
sjanse for å miste no’mer og......
Men i løpet av neste dag så
begynte jeg å lære meg den litt,
og kunne faktisk tenkt meg en
rask tur nedover Autobahn og til
Brennerpasset. Men så var det
dette med bagasje da..!? Fikk se
noen bilder inne hos MC-Tuning av
bagasjebrett med toppboks....nei
og nei!! Det går ikke på en sådan
sykkel. En får kjøre kun med Visakortet i baklomma her. Så konklusjonen må bli: En må ha flere
sykler! Dette må bli et supplement,
en «attåtsykkel» når vi bor i dette
Nisselandet.
– Men en steika artig maskin er
det! – Og dersom noen er i tvil...
BMW har klart det igjen!!! (for var
ikke planen å parkere «riskokerne»
da..?? hehe)
Tusen takk til MC-Tuning AS
i Trondheim for lån av BMW S 1000 RR!
13
Vi gutta på Gjøvik besøkte deg med jevne
mellomrom i fjor høst og vinter, og så deg
stadig bli svakere. Vi forsto hvor dette bar
hen, men du beholdt humør og livsmot
til det siste. Jeg besøkte deg en siste
gang den 4/4. Skulle hente noen deler
og MC-effekter i din garasje slik at Ingrid
slapp å drive med det etter din bortgang.
Synet av deg da gjorde veldig vondt, så
tynn og blek, dette var ikke vår alles Geir.
Han fortalte meg at han ikke orket at jeg
ble med inn på en kaffekopp, da gikk det
virkelig opp for meg hvor syk han var. Jeg
spurte om jeg fikk gi han en klem, han
svarte: ”Det vil jeg gjerne”. Han holdt fast
i meg og takket for alle fine opplevelser vi
har hatt sammen, med tårene rennende
nedover kinnene på oss begge.
Geir Klevgaard
f. 22/4-1941 † 3/6-2011
Jeg sitter her og prøver å skrive et innlegg i BMW-bladet om
Geir, vår alles Geir. Tårene renner og det er med en stor klump
i magen, dette har jeg gruet meg til. Selv om vi alle visste at
denne dagen ville komme, mange, mange år for tidlig.
Minnene popper opp som perler på en
snor. Du har betydd så utrolig mye for
så mange av oss. Din væremåte og ditt
flotte vesen vil bli dypt savnet. Jeg velger
å tro at vi, kameratene dine i MC-miljøet
på Gjøvik, ja jeg velger å si i hele Norge,
betydde noe for deg også.
om det var rødvin, dram eller kaffe. Jeg
ønsker å få takke deg for alle flotte turer
og opplevelser vi hadde sammen. Spesi­
elt turene til Garin på høst og vinter var
utrolig hyggelige, med masse gode sam­
taler – om det var bare oss to eller flere.
Siste gang jeg snakket med deg Geir, var
en ukes tid før du døde. Du ringte meg
og spurte om jeg ville ta på meg job­
ben med å takke, de som takkes skulle,
for blomstene fra BMW-klubben på din
70-årsdag. Du var takk skyldig, som du
sa med dine egne ord.
Du døde den 3/6, en fredag. Vi andre
kameratene var på Fjordrally som du
alltid var med på. Ingrid fortalte senere,
at det var helt stille i Storgata på Lille­
hammer da du tok dine siste åndedrag.
Samtidig var stemningen helt på topp på
Fjordrally, slik som du likte det. Den før­
ste lyd Ingrid hørte etter din død, var en
MC som start opp og dro i vei. Jeg føler
dette var en symbolsk handling rundt en
ekte MC-entusiast.
Takk for alle flotte minner og turer som vi
har hatt sammen. Vi lyser fred over Geir
Klevgaards gode minne.
For BMW-club Gjøvik og omegn.
Kai Hansen.
Den vann­
avkjølte
bokseren
Alle opplysninger om den vannavkjølte
bokseren sier at den selges fra våren
2013. Det kan bety at den vises for
første gang på Milano-messen neste år.
Tekst Per Hess
Motorhusets høyre halvdel. Veivakselen har tre
glidelager, men ingen midtlager.
BMW kjøpte Husqvarna for fire år siden. Fabrikken
som ligger i Varese i Nord-italia er nå forbedret
når det gjelder økonomi, produksjon og kvalitet på
Et spennende alternativ til
BMWs F800 modeller er
den lette 900 Husqvarna i
Supermoto utgave.
det bøyes bakover for ikke å bryte med
det kjente bildet på en bokser­sylinder.
Annet som er nytt er girkasse innebyg­
get i motorhuset og flerplate clutch som
løper i olje. Mykere clutching og stille
gange uten klunkelyder ved giring er noe
mange bokserkjørere vil sette pris på.
I den nye modellrekken med boksere
som får den nye motoren, er tradisjonen
tro en GS først ute. Ut fra veitester av
prototypen er allerede følgende detaljer
observert: Kardangen er montert på
venstre side og eksospotte på høyre,
det vil si motsatt av dagens modeller.
Forskjerm og instrumentbord med lykter
får endret design, men i det store og hele
er ikke endringene store. Det er liten
grunn til totalt å endre det eksisterende
suksess­konseptet.
eksisterende modellutvalg som omfatter ensylindre­
de Enduros og Supermotos.
Og nå begynner de virkelig spennende modellene å
komme. Våren 2012 kommer den første tosylinder
900 Husqvarna. Motoren er en Rotax paralleltwin
med utgangspunkt i BMWs egen F800 serie som
med Husqvarna spesifikasjoner bores opp til 900.
Dreiemomentet øker og effekten vil være ca 100 hk.
Etter forbilde av
BMW planlegges
flere Husqvarnamodeller med denne
motor, og det er
ventet at også BMW
kommer med nye
modeller med denne
motoren etter hvert.
Siste tur med gjengen ble Grindaheim i
fjor høst. Du så veldig bra ut men fortalte
oss at dette ble helt sikkert den siste
gangen du tok turen opp hit, for kreften
var kommet tilbake for fult. Du fortalte
Ketil at han skulle arve hytta, galgenhu­
moren var også da tilstede.
Hvordan vil jeg huske deg Geir? Jeg vil
huske deg som en fantastisk samta­
lepartner i både alvor og fleip. Jeg vil
huske deg med fjellbukse, joggesko og
den blå ola-skjorta med mentolrullings i
brystlomma, og trekoppen du hadde fått
av Ingrid brukte du til alle anledninger,
14
Det har pågått en diskusjon om den
nye vannavkjølte boksermotoren får et
eget veivlager plassert mitt mellom de
to sylinderne­. Nye bilder som er vist av
veiv­huset viser at dette ikke er planlagt.
Dermed er spekulasjoner omkring motor­
turtall over 10 000 o/min ikke realistiske.
Men, den nye motoren vil med sitt vann­
avkjølings­system, som kun kjøler sylinder­
toppene – mens resten av motoren­kjøles
av oljen, få en vesentlig høyere effekt
og dreiemoment enn dagens luftavkjølte
motor. Motoren får pr sylinder: Dobbelt­
tenning, to over­liggende kamaksler,
to 39 mm innsugnings- og to 33 mm
utblåsnings­ventiler. Allerede kjent er den
nye utformingen av sylinderne med inn­
sugning over og utblåsning under sylinde­
ren. Utblåsnings­røret er bøyd forover før
Husqvarna 900
Tekst Per Hess
Vi følte du levde og åndet for denne
hobbyen, du var virkelig i ditt ess når du
kunne være med å finne ut av problemer
på en gammelboxer. Eller dine filosofiske
tanker om det å kjøre MC. Som din klas­
siske uttalelse om hvorfor kjøre fort på
MC ”Da er jo turen tidligere over, og det
er vel på MC-tur vi er?”
Slik ser motor­huset på
den nye vann­avkjølte
bokser­motoren ut
forfra. Her mangler
bare tildekking foran
og over sylinder­
toppene, og selve inn­
redningen.
Til høyre: Husqvarna
900 motoren fra Rotax.
BMW-bladet nr. 3 – 2011
BMW-bladet nr. 3 – 2011
15
Trøndere på
BMW treff
Tekst: Ivar Ramberg
Foto: Lars Erik Moe
Det årlige BMW-treffet er sannsynligvis den største
fellesturen i BMW MC Trøndelag. Vi var ca 30 sykler
som reiste på forskjellige tider og ruter. Det ble et fint
treff i hyggelige omgivelser og været ble også langt
bedre enn meldinga tilsa.
Lars Erik Moe
på tur over brua
til nattlosjiet på
Bjørns kro.
Trøndere! Hva forbinder folk med det ?
Karskdrikking, lottomillionærer
fra Verdalen og trønderrokk! Sikre
kilder har fortalt at lottomillionæren på TV-reklamen fra Verdal er
engelskmann. Naboen min som forsøkte å lære meg å drikke karsk for
lenge siden, røpet ved et uhell her
om dagen at han heller ikke syntes
at karsk var godt. Da det i tillegg
ofte spilles Eric Clapton og Queen
i hjelmen på tur, så er myten om
trønderen for det meste knust. Når
de fleste trøndere, som andre, høflig drikker vertskapets øl – uansett
merke – og bestiller høye lyse drinker ved baren, da har finkulturen
nesten tatt overhånd.
De fleste er tilbake i jobb og i full
fart etter sommerferien. Derfor går
oftest avreisen i flere puljer og i
ulike kjøreruter. Noen har bedre
tid og legger inn omveier for å få
til lengst mulig tur. Andre må
holde ut litt lenger i jobben
og må kjøre korteste vei til
treffet for å få med det de ønsker.
Skal du kjøre fra Trøndelag og sørover er ruta over Folldal mye brukt.
Det er en grei, fin kjørevei og fin
natur. Blir du sulten anbefales en
stopp på Atnasjøen.
Årsmøtet ble avviklet på en verdig
og grei måte. Vi bruker anledningen til å takke avtroppende tillitsvalgte for jobben som er gjort.
En spesiell takk til Pål for formannsjobben. Vi ønsker nytt styre
og andre tillitsvalgte lykke til med
Det er også andre alternativer fra
jobben. Ser allerede fram til neste
Trøndelag når turen går sørover. En
års treff i Saltstraumen og planleggruppe startet tidlig fra Klett og
ginga av turen fra Trøndelag har
valgte å legge ruta over Valdresflya.
allerede begynt.
Været over ”Flya” ble etter hvert
ganske tåkete, men rømmegrøten
på kafeen smakte fortreffelig.
Rømmegrøten var jo
hele hensikten med
turen.
Var det noe vi savnet på Lillehammertreffet? Kanskje noe med
oppslutningen i fellesområdet på
kvelden. Det må vel den enkelte ta
ansvar for. Kanskje må jeg en tur
på loftet for å lete etter ”karskkoppen” fra den tida naboen holdt
ukentlige karskkurs for meg. Bare
som den første forberedinga til
”Trøndere til Saltstraumen”.
Årets treff var greit og
ryddig. Rask og grei innsjekk. Innkvarteringen ble
litt spredt, noe som vel
førte til litt stor spredning
av folket. Skyttelbussen
med en hyggelig sjåfør
hjalp betydelig på det
problemet. Idéen med
å vise ferske bilder på
storskjerm var genial.
Mye flott fotografering.
Noen av deltagerne på tur hjem. Fra venstre: Anne-Mette Overrein, Jon Erik Kvam, Asbjørn Møller,
Line Jordahl, Jan Overrein, Ivar Ramberg, Rolf Konrad Husby
Klart til start på asfalt fellesturen.
Som dere sikkert skjønner var det
med noen flere enn bare Trønderne.
Trønder i hvilestilling.
Jon Erik er en god soldat
og er rask til å innta hvil
når det er en mulighet.
16
BMW-bladet nr. 3 – 2011
BMW-bladet nr. 3 – 2011
17
Kapittel 1
Den 1. mai er kommet og motorsyklene er
opplastet og klar. Ute er det sol, sommer
og 20 °C – vi kunne ikke fått en bedre
start. Vi kjører til Kåsen der kortesjen skal
starte fra og vi er helt fremst. Norske flagg
henger på tvers bak på begge syklene – det
skulle vise seg at dette var en god idé i
utlandet. Etter to timer er vi kommet til
Helleland, ganske slitne etter å ha kjørt
i 40 km/t i ti mil uten pause. Vi treffer
folk hele tiden som lurer på hvor vi skal
og mange blir overrasket over at det er så
langt og så lenge.
Vår Tur
Vår tur eller vårtur
Av Bjørn & Kirsten Hagen
2011 – Nå eller aldri. Skulle jeg gjøre dette, så
måtte det bli i år. Briste eller bære. Kirsten skulle
ikke være med, det hadde hun bestemt. Planlegging
er godt i gang, pakkeliste er laget over ting og
tang som må være med. Land vi må ha visum til,
Carnet des Passages for Iran. Iran er den første
ambassaden vi tar kontakt med og de har vært flinke
med svar tilbake på e-post. Kirsten ble med til Irans
ambassade og ble så overasket at hun ombestemte
seg og ville være med på turen allikevel!
Visumsøknad ble levert og fem dager
senere var visum til Iran et faktum. Nå er
turen i gang! Ingen vei tilbake nå. Neste
visum blir Kasakhstan. Ingenting skjer før
etter tre uker og de ringer og sier at de ikke
har mottatt penger. Jeg hadde satt norske
kroner på en Eurokonto og det gikk ikke.
Kunne de ikke ringt før og sagt at de ikke
har mottatt penger? Sendte passet tilbake i
den vedlagte returkonvolutten. Så enkelt er
det ikke. De har ikke noen kurér.
Hva gjør vi da? Tiden går fort. Jo, vi kaster
oss i bilen og kjører til Oslo og henter det.
Hvem er vi to?
Bjørn er født i 1956, dvs at jeg fyller
55 år på denne tur. Jeg har kjørt
motor­sykkel siden jeg var 14 år og
har hatt moped fra 15 års alderen og
siden motorsykkel siden jeg var 17;
Yamaha, Maico, MZ, Suzuki, Fantic.
Flere Moto Guzzier fra 1987 frem til
2001 og etterpå BMW. Høsten 2004
byttet jeg til BMW R 1150 GS Adv.
og i 2008 BMW R 1200 GS Adv. Jeg
kjører et sted mellom 10,000 og
15,000 km i året.
Kirsten er født i 1961, og fyller
50 år på denne turen. Før denne
tid har jeg sittet på motor­
sykkel
en gang. Jeg har kjørt motor­sykkel
siden 2006. Den første var en 2006
model BMW F 650 GS, ensylindret.
I 2008 byttet jeg denne ut i en
BMW F 650 GS twin. Dette er lille­
søsteren til den som heter F 800 GS.
Av en eller annen merkelig grunn så
har BMW døpt denne for F 650 GS,
selv om motoren er en 800 ccm.
F 650 GS er en veldig lettkjørt MC
som fungerer utmerket for oss som
ikke er så lang i “lortafallet”.
18
RV 164 mot Stock­
holm var fysisk
stengt, så det ble en
omkjøringsvei.
Ambassaden skal være stengt i tre uker
for oppussing og passet kunne ikke ligge
der. Så blir passet sendt til den russiske
ambassade, etter en uke er det tilbake
uten visum. Vi må sende det via et godkjent russisk reisebyrå. Nå må vi finne det
i tillegg – Privjet ble løsningen og passene
blir sent til Privjet i Kirkenes, for her ville
vi få 30 dagers visum i stedet for 10 som i
Oslo. Fjorten dager etter hadde vi visum til
Russland i passet.
Nå er det Kasakhstans tur igjen, passene
blir sendt og pengene er på rett konto
denne gang. Og etter tre ukers venting får
jeg telefon om jeg ikke snart skulle hente
passene? Det er med returkonvolutt, kunne
de ikke poste det? Det hadde de ikke sett.
Løsningen er å få et søskenbarn i Oslo til å
hente og postlegge det.
Tre dager etter hadde vi visum til Kasakh­
stan. Nå er det verste unnagjort. Visum til
Aserbajdsjan skulle vi fikse i Stockholm
eller Istanbul. Visum til de andre landene
kunne vi få på grensen og det sparer tid.
Avreisedagen er satt til 1. mai 2011. Vi
starter med vårsleppet på Bryne, sammen
med 2-3000 andre motorsyklister. Noen
har ringt avisen og fortalt om turen, så vi
ble intervjuet av Jærbladet og Stavanger
Aftenblad. Til og med lokalradio P1 har tatt
kontakt.
Motorsyklene er
opplastet og klare
med flagg og det hele.
BMW-bladet nr. 3 – 2011
BMW-bladet nr. 3 – 2011
Pausen blir unnagjort og avgårde igjen,
ingen pauseplasser er bestemt på forhånd,
men vi kjører vanligvis halvannen time
mellom hver pause og har oss litt kaffe
eller noe annet forfriskende. Vi stiger på
syklene og er på vei, overnatting hos venner i Kristiansand. En myk overgang til å
banke på hos fremmede folk og be om losji
for natten.
2. mai. Vi er tidlig oppe, har hatt en god
frokost og avgårde drar vi. Neste stopp er
Sandefjord hvor vi tar båten til Strømstad
i Sverige. Etter at vi kjører i land skal vi til
RV 164 og kjøre mot Stockholm. Det viste
seg at denne veien skal være stengt pga
reparasjon, men en som var langs veien
mente at vi kunne kjøre der med syklene
våre. Det viste seg at ikke å stemme, veien
var fysisk stengt, det gikk ikke an å kjøre
den.
Det blir en omkjøringsvei, så får vi se hvor
vi kan overnatte. Vi kjører noen mil og
kommer frem til et hus langs veien hvor vi
kunne se at det var en kar som hugget ved.
Vi kjører ned og forteller historien vår, men
vi kunne ikke overnatte inne. Vi kunne slå
opp telt nede ved vannet. Jeg kjørte ned
og kikket – plassen var fin, men vi tenkte
at siden solen ikke var helt på topp og det
kunne være kaldt om natten.
Vi kjører av sted til neste hus som kan
være aktuelt å banke på. Her var vi hjertelig velkomne hos Ellen & Karl Gustaf på
gården deres. Det skulle vise seg at dette
var lurt, for om natten kom det snø! 2 °C
om morgenen og vi skulle til Stockholm i
dette været. Vi er kledd for sommer – og
ikke vinter.
19
var frosne nå, syklene er helt hvite i fronten
da vi kommer til Stockholm kl. 17:00 og det
tar oss én time i rushtrafikken å kjøre tre km
til fergeterminalen.
4. mai. Vi er i Finland og klokken er 07:00,
været er grått og trist. Det er mai og skal
være varmt! Vi spiste ikke frokost på båten,
så vi kjører til vi kommer til en rasteplass
langs veien. Vi finner en og de har tilfeldigvis frokostbuffé. Her fikk jeg semulegrynsgrøt, dette tror jeg ikke jeg har spist på 20
år! Det smakte. Kirsten fikk det nye kjedet
sin strammet opp her, og så er vi av gårde
igjen til neste terminal. Vi skal til Estland.
Første overnatting:
Hos herr og fru Falck.
Vi våknet etter
første overnatting
til snø og kulde.
20
Her er vi, i ved Tallin, Estland. Hvilken vei
tar vi? Det blir til at vi følger den retningen
nesen peker og kommer oss av hovedveien
som er fire-felts, jeg kan ikke fordra denne
type vei når jeg er på tur. Vi merker fort
at veistandarden blir dårligere, ikke som i
Norge eller kanskje som i Norge. De har i
alle fall asfalt, dvs. på hovedveiene, sideveiene har jorddekke og er fryktelig sleipe og
gjørmete når det regner.
Her er vi, hos de første tilfeldige vi overnatter hos, Ellen og Karl Gustaf. Herr og fru
Vi havnet på en av de ”gule” veiene på karFalck. Karl Gustaf, 86 år og sprek som bare
tet. Dette skulle være en mindre hovedvei
det og Ellen, 80 år og like sprek. Her skal vi
og det viste seg at det ikke var asfalt og ikke
være til i morgen.
grus, men jord. Etter tre mil på dette var
Vi fikk førsteklasses behandling og de
Kirsten ganske ”kokt i håve” som vi sier her.
fant ut at motorsyklister ikke er fæle folk,
Etter mye om og men og følge kartet, kom
i alle fall ikke de som kommer fra Orre i
vi på en litt bedre hovedvei. Pauser har vi
Norge. Da jeg banket på døren, så måtte
titt, ca hver 1 – 1,5 time for å strekke litt på
jeg først fortelle at vi ikke var selgere eller
beina og ha en kaffeskvett.
landeveisrøvere. Disse folkene her var alle
Nå nærmer vi oss kveld og bør finne et
tiders! Vi fikk gjesteseng på loftet og rullet
overnattingsted. Det første stedet vi treffer
ut soveposene, vi ville ikke lage mer styr en
spør vi , men når en ikke kan språk er det
nødvendig.
vanskelig. Mannen leser mitt brev på russisk
Etter en god natts søvn og en kjempefrokost og forstår, men når vi ikke kan kommunisere
er vi av gårde igjen, men
etterpå, så takker vi for oss og kjører videre.
i dag er det ikke sol. Vi
Nestemann vi treffer er ute med barna og
våknet som sagt til snø
han kan engelsk. Det blir overnatting hos
og kulde, så i dag må vi
familien Raivo Roasato, kjempefolk og de
kle oss godt. Jeg i min
synes det er artig med to motorsyklister fra
ørkendress og Kirsten i ny Norge. I alle land vi kommer til prøver vi å
kjøredress, god og varm.
lære og hilse og takke. Det viser seg å være
lurt. For alle andre som skal ut på tur: Spør
Vi kom endelig til Stockgrensevaktene hva takk heter og de er etter
holm for å rekke første
dette veldig hjelpsomme. Neste dag kjører vi
og beste båt til Finland.
videre på fine landeveier av ymse standard.
Den skulle gå kl. 19:30,
så det ble bare halvannen Til Latvia og Litauen. Noen overnattinger blir
time å vente på den. Vi
på hotell, hytter eller i telt. Det siste som
BMW-bladet nr. 3 – 2011
Over: Her er vi, i
ved Tallin, Estland.
Hvilken vei tar vi?
Over til høyre:
Spør grensevaktene
hva takk heter og de
er etter dette veldig
hjelpsomme.
Overnatting på en
naturistcampingplass
var helt topp. Endelig
kan vi hvile et par
dager og nyte sol og
varme uten klær.
nødløsning. Det å overnatte hos fremmedfolk er helt OK. Et lite problem er at de gir
av hele seg. Mens praten går det blir som
å treffe en venn du ikke har sett på tyve år,
har masse å snakke om og mye å drikke.
Det er vanskelig å si at vi må ta kveld.
Neste dag er det med peiling mot Polen.
Det tar sin tid å venne seg til kjørekulturen
her, for det virker som polakker på østsiden
mangler trafikkforståelse. De kjører forbi
på de mest utrolige plasser og tidspunkt.
Lurer på om de tenker at det var ingen der
siste gangen, så det går nok bra nå også. Vi
er i Polen tre dager før vi kommer til Slova-
BMW-bladet nr. 3 – 2011
kia og Ungarn. Her tar vi inn på hytte. Ikke
rare standard, men det er fast tak.
Videre neste dag mot Slovakia og Ungarn
hvor vi overnatter på en naturistcampingplass, helt topp. Endelig kan vi hvile et par
dager og nyte sol og varme uten klær. Det
er tidlig i sesongen, så det er nesten ingen
gjester på hverdagene. På denne plassen er
det også en liten restaurant, så vi slipper å
lage mat selv og vi får smake noe annet.
Fortsettelse i neste nummer – ”Stay tuned”
For dere som ikke har sett hjemmesiden
vår, gå til http://www.vaar-tur.net
21
Til treff med
sykkelen i henger
Min
Gaupen
Tekst og bilder Asbjørn Johnsen
Asbjørn Johnsen i fint
driv på sin F 650 GS
Dakar i grusturløypa
på Lillehammer.
Asbjørn Johnsen i
farta på Sjusjøen.
Når alderen og latskapen når en viss
grense må man begynne å tenke nytt/
alternativt. Jeg har reist på påske­tur
til Italia noen ganger nå. Når man
bor i Oslo-området er jo turen ned til
Hjortneskaia en forholdsvis grei tur,
men fra Levanger kan det være litt
mer krevende.
kjørt veldig mye med henger fra før. Vi kom
vel fram både bil, henger, sykkel og sjåfør
– ingen frostskader på turen over Dovre.
Påske­turen gikk godt. Vi var vel rundt
25 sykler som dundra ned A7, gjennom
et digert hull i Alpene og inn i Italia. På
returen­fra Oslo kunne jeg gjerne tenkt meg
å IKKE hatt bil og henger i Oslo, for da var
det topp MC-vær i Norge. Men bil og henger
måtte nok kjøres hjemover også.
I 2006 måtte jeg få sykkelen ned med
NorCargo. Først skulle den lagres og så
hentes før ferden gikk videre. I år gjorde
jeg det litt annerledes. Jeg kjøpte meg en
godt brukt hestehenger som jeg brukte
vinter og vår på å fikse opp.
Senere har jeg brukt hengeren i forbindelse
med turer med min andre sykkel, en 650
Dakar på knastedekk. Det er ikke så moro
å kjøre 40 mil på asfalt på slike dekk, men
desto mer moro å være med på offroadturen som Lillehammer MC arrangerte
under BMW-treffet i august.
I april kjørte jeg min RT inn og stroppet
etter alle kunstens regler. Jeg bevilget meg
to dager på turen sørover, da jeg ikke har
Sånn rent bortsett fra at det blir litt godsinnet mobbing når man kommer på MC-treff
i bil, så har jeg så langt positive erfaringer
med å kjøre tohjulingen på henger på de
kjedelige transport­etappene. Det var en
vittigper som forslo at jeg jo kunne ta hengeren helt ned til Italia og kjøre noen små-
turer der nede…, men jeg har ikke kommet
riktig dit enda. Men, jeg skal ikke være
så bastant å si at ”det kommer aldri til å
skje”, – for det kan jo skje en dag, det er
kanskje bedre enn å bli igjen hjemme?
Gruppebildet fra grus­turen på Lillehammer.
Fra venstre: Jonny, Anders, Toralf, Knut B,
Knut, Sondre, Asbjørn
og Hans Petter.
22
BMW-bladet nr. 3 – 2011
BMW-bladet nr. 3 – 2011
23
Touringtreff
– for 4. gang
Av Gerda Grøndahl (fornøyd deltaker og referent)
Nok en gang inviterte BMW Norge i samarbeid med
forhandlere til touring-treff. Tidligere treff har blitt
arrangert på Fefor og Hovden høyfjellshotell. Dette året
falt valget på Storefjell Høyfjellshotell på Golsfjellet.
Tilfeldigheten ville at det på sam­
me sted og til samme helg også var
et annet arrangement. Som kjent
er de fleste MC-kjørere fortsatt
menn, så det var kanskje ikke så
rart at det sammenfallende arrangementet var kåringen av “Frøken
Norge 2011”. I følge Magne Eriksen var det DE som ba om å få ha
arrangementet på samme sted som
oss og ikke omvendt…
Det burde kanskje være unødvendig å si at det ikke var meningen
å teste syklene Hallingdal rundt,
men det er kanskje vanskelig å
kjenne sin begrensing når kjøretøy
og kjøreglede finner hverandre.
Både Magne Eriksen og forhandlere var fornøyd med årets touringtreff. Hotellet var bra, maten var
god og været ga ingen overraskelser. Likevel vil det alltid være
Nåja. De fleste mannlige MCnoe som kan gjøres litt annerledes
kjørere er etter mine observasjoner eller litt bedre. Alt er mulig, men
reale mannfolk av det robuste
slaget, og da passer det liksom
ikke helt å innynde seg med et lite
stankelbein på snaue 50 kg. Vårt
arrangement ble avholdt i åpne
omgivelser, mens missekåringen
foregikk bak lukkede dører som
kun lot seg åpne ved å legge flere
hundrelapper på bordet.
Lørdagen opprant med gjennomsnittsvær for denne landsdelen i
sommer. Med andre ord: Vi hadde
bare ei regnbyge. Den varte til
gjengjeld gjennom hele dagen.
Ikke så galt at det ikke er godt for
noe, – støvplagen på vegen opp
til Storefjell var minimal! Regn til
tross: Kjøregleden var absolutt til
stede. Utlånssyklene var stadig på
farten. Flere testet mange sykler.
Enkelte sykler var mere populære
enn andre, – til frustrasjon for
“nestemann” i køen som ventet
halvannen time på prøvekjøring.
24
mirakler tar litt lenger tid. For at
dette skal bli et attraktivt treff er
det viktig med tilbakemeldinger,
– spesielt er Magne interessert i
forbedringsforslag. Ved ankomst får
alle en pose med en liten gave, – i
år var dette en T-skjorte. I fjor fikk
vi kopp. Som de gode ambassadørene vi er ønsker vi selvfølgelig å
profilere sykkelmerket vårt. Kanskje
det er en annen måte å gjøre det på
enn med kopp eller T-skjorte?
Det ble også ytret ønske om en liten
salgsbod med diverse varer. Neste
års kjøreutstyrs-kolleksjon er litt
problematisk pga returavtaler og
utvalg på denne tida. Men kanskje
litt jakker, gensere, skjorter, hansker, trøyer og andre “småting” kan
være av interesse?
Det er ikke avklart hvor neste års
touringtreff skal arrangeres. Men for
alle som setter pris på en god seng,
rikelig med mat og godt selskap av
likesinnede MC-folk er dette en god
investering av noen kroner og ei
helg i slutten av august.
Per og Ågot
Almestrand.
BMW-bladet nr. 3 – 2011
Magne Eriksen.
BMW-bladet nr. 3 – 2011
25
Ny formann i BMW MC-klubben Norge
– Tore K. Nilsen
Tekst og foto Per Hess
Den nye formannen, Tore K. Nilsen, er kjent som
en god «tursjef» i Øst-avdelingen, men for resten
av landet og klubben er han en nokså ukjent
størrelse. Han har vært med på treffet de siste
årene og har lagt opp Øst sine «forkantturer» til
treffet de siste to årene. Da Pål A. Dahl tiltrådte
som formann ble han intervjuet av BMW-bladet
med utgangspunkt i at klubben var i sterk
vekst og sto overfor nye utfordringer. Slik er det
fremdeles og noen av spørsmålene som ble
stilt til Pål da han tiltrådte som formann
(BMW-bladet nr. 3-2006) gjentar vi her:
Hva er din motorsykkelbakgrunn?
Jeg har som mange kjørt sykkel fra 16
års alder. Min første sykkel var en Tempo
Comet, og har siden kjørt følgende: Honda
Benley, Honda 750 ccm og lang pause
til 2005 da jeg kjøpte min første BMW
R1200RT. Byttet den i ny R1200RT i
2010. Jeg har også kjørt sykkel i arbeid
som politibetjent ved Stavanger Politikammer, trafikkavdelingen i ca. to år. Jeg
meldte meg inn i BMW MC-klubben i
2008, det var mitt første medlemsskap i
en motorsykkel-klubb, og ble valgt inn i
styret i BMW MC-klubben Øst i 2009 som
tursjef. Jeg har deltatt på de tre siste BMW
treffene i Norge.
Hva er din bakgrunn for å stille til valg som
formann?
Først og fremst genuin interesse for MC,
en type kjøretøy jeg liker svært godt. Er
muligens over gjennomsnittet interessert i
motorkjøretøy. Jeg må i tillegg innrømme
at min gjenopptagelse av motorsykkel­
kjøringen i 2005 overgikk med stor margin
mine forventninger. Har sikkert sammenheng med at jeg da ble BMW fører! Turer
med MC er noe helt spesielt for meg og jeg
setter virkelig pris på det miljøet og kameratskapet vi har i BMW MC-klubben Øst.
Dette kombinert med det faktum at det
trengs en levende og velfungerende organisasjon for å utvikle et godt klubbmiljø. Vi
kan alle finne unnskyldninger for at tiden
ikke strekker til, men livet har lært meg
at man i stor grad finner tid til det man
ønsker å finne tid til. Så da jeg ble oppfordret til å stille som formann, lot jeg meg
overtale etter noe overveielse.
Har du ledererfaring fra ditt yrke?
Ja, jeg har vært leder i mer enn 25 år. Mer
enn 20 år i Securitas hvor jeg de siste 7
årene var divisjons-sjef for den Europeiske
vaktdivisjonen med over 85.000 ansatte.
26
BMW-bladet nr. 3 – 2011
Til venstre: Tore
klargjør kameraet,
bak sin R 1200 RT på
Øst sin «forkanttur»,
2011.
Siden 2008 har jeg vært konserndirektør
i Posten Norge AS. Det siste året har jeg
hatt stillingen som Divisjonssjef for Divisjon Post med over 13.000 ansatte. Jeg vil
derfor hevde at jeg har god erfaring i å lede
store organisasjoner med betydelig geografisk spredning. Samhandling og lagarbeid
er etter mitt syn viktig for å lykkes både i
min profesjonelle rolle og i rollen som leder
for BMW MC-klubben Norge
Hvordan ser du på din nye rolle som formann i BMW MC-klubben?
BMW-bladet nr. 3 – 2011
Jeg har en kort karriere i klubben, men har
allerede arbeidet aktivt i BMW Øst som
blant annet tursjef. BMW-klubben er en
stor organisasjon, og en av landets største
og mest aktive MC-klubber. Jeg ser mange
utfordringer både store og små.
Hva kan gjøres for å gjøre klubben mer
synlig/attraktiv for BMW motorsyklister?
Klubben er allerede attraktiv for de som
kjører BMW motorsykkel, men ut fra hvor
mange som kjører dette merket i Norge
kunne klubben vært mye større. Klubben
27
gjør at vi må ha et minimum av regler og
rutiner. Min ambisjon er at vi steg for steg
må bli proffere. Samtidig er klubben godt
ivaretatt gjennom de representanter lokalavdelingene velger, og som representerer
avdelingen i klubbens sentralstyre. Dette
fungerer etter gode demokratiske prinsipper og gir mulighet for effektiv styring av
klubben. Hva medlemmene ønsker fra
klubben er forskjellig, men muligheten for
at alle blir hørt er absolutt til stede.
Til høyre: Rutene
planlegges med
NAF Veibok.
Er du fornøyd med tilbudet til deltakerne
på treffene?
I utgangspunktet ja. Det er den enkelte
lokalavdelingen som arrangerer treffet og
med stor frihet til å legge opp programmet.
Årets treff på Lillehammer opplevde jeg
som et godt treff med et bredt tilbud av
aktiviteter som de aller fleste deltok i.
I de senere årene er samarbeidet med
BMW Motorrad Norge utviklet. Hvordan
synes du forholdet mellom klubben og
BMW-forhandlerne skal fungere?
Det er jo ofte her medlemmene møter
BMW motorsykler. Et godt og tett samarbeide ser jeg som svært positivt. De fleste
medlemmene har jo nye eller nyere sykler
noe som tyder på at kontakten med forhandler er viktig for kundene, men også
andre veien. Mange forhandlere har gitt
uttrykk for at de ønsker tett kontakt og
tilbakemeldinger slik at de kan utvikle et
stadig bedre servicetilbud.
Tore med Vass­bygde­
vatnet i bak­grunnen,
nederst i Aurlands­
dalen (2011).
burde vært mer fokusert i aviser og media
utenom klubbens egne organer. For mange
er det en aha-opplevelse å oppdage at
klubben har mye å tilby, og at klubben har
gode fokuspunkter, som samhold, kameratskap, gode turer og møter, bred sosial flate,
sikkerhet og kvalitet. Alle typer kjørere har
noe å hente.
Er du fornøyd med hvordan årsmøtene og
valg holdes?
Til å være en så stor klubb, kan årsmøtene
virke ustrukturerte og lite inkluderende.
Samtidig har jeg oppfattet at mange av
medlemmene er redd for at klubben skal
bli for byråkratisk og formalistisk. Det er
viktig å finne balanse i dette men samtidig
må vi erkjenne at størrelsen på klubben
28
Og mange forhandleravdelinger holder
egne presentasjonsmøter av nye modeller for medlemmene, slik at god kontakt
opprettholdes. Når vi ser salgsstatistikken
for nye BMW motorsykler, gir det en god
indikasjon på muligheten for å tiltrekke seg
nye medlemmer til klubben. Ambisjonen
er å finne en modell hvor vi i større grad
tiltrekker oss de nye BMW-eierne. Dette
henger naturligvis sammen med vår lokale
tilstedeværelse samt forhåpentligvis en
videreutvikling av vår relasjon til BMW
Motorrad Norge.
vokse så må landet dekkes enda bedre
med lokalavdelinger. Det er på det lokale
plan de virkelig interessante aktivitetene
foregår. Alle lokalavdelingene som er dannet viser stor aktivitet. Medlemmene liker
å komme sammen og dele sine MC-erfaringer, og spesielt sine BMW-erfaringer. Det
mangler lokalavdelinger i Østfold, Vestfold,
Buskerud, Telemark, Sørlandet, Rogaland
Hordaland og Finnmark. En vei å gå er å gå
igjennom medlemslista og se hvor folk bor,
og finne ut om grunnlaget er tilstede, og så
gjøre initiativer ut fra klubben sentralt.
Hvordan skal kommunikasjonen være mellom medlemmene og styret sentralt og med
styret i lokalavdelingene?
I det store og hele som i dag, gjennom
direkte representasjon i styret, gjennom
årsmøtet og gjennom vårt landsomfattende
treff. Skal vi lykkes i vår ambisjon om å
tiltrekke oss flere medlemmer, må vi sørge
for at det er gode kommunikasjonsprosesser i klubben. Innspill fra medlemmene må
behandles på en seriøs måte, og vi må ha
som mål og ta vare på det mangfoldet som
eksisterer i klubben i dag.
Tale ved middagen
under Øst sin
høsttur, 2011.
Hvordan kan en formidle aktivitet ute i
lokalavdelingene til resten av landet?
BMW-bladet burde være det mest naturlige
bindeleddet sammen med vår nettside.
Dette er to forskjellige media som poengterer forskjellig type stoff og informasjon.
Bladet summerer opp viktige hendelser og
stoff som alle ønsker å lese, mens nett-
Hvordan kan en engasjere flere til å skrive i
BMW-bladet?
Ikke alle tror de kan skrive, men utrolig
mange kan fortelle en god historie når man
er sammen. Kanskje dette er to sider av
samme sak. Tekster og bilder trenger ikke å
være så omfattende.
Alle lokalavdelingene burde velge et medlem til å være korrespondent til BMW-bladet og media koordinator for nettsiden.
Er det ønskelig å videreutvikle BMW-bladet
på noen måte?
BMW bladet er et usedvanlig godt medlemsblad og helt sentralt for klubbens
virksomhet. Bladet alene er god nok grunn
for å være medlem i klubben, så det må
opprettholdes. Det sier seg selv at det må
være en kontinuerlig utvikling av bladet.
Nyheter og holdninger skifter, og bladet må
følge med. Det er derfor viktig at alle lokalavdelingene bidrar med stoff til bladet slik
at det på en god måte reflekterer klubbens
aktiviteter over hele landet
Andre ting klubben kan forbedre seg på?
Det er alltid rom for forbedringer. Klubbens
medlemmer går ofte foran i sikker kjørestil,
bruk av sikkerhetsutstyr og god oppførsel i
trafikken. Kanskje er tiden inne til å eksponere dette enda sterkere utad slik at dette
blir vårt gode rykte hos andre trafikanter
++++
Hvordan kan vi skape mer aktivitet utover
i landet?
Østlandsområdet er jo delvis bra dekket
med lokalklubber, mens det er store «hull»
andre steder. Hvis BMW klubben skal
BMW-bladet nr. 3 – 2011
siden kan informere om turer, møter og
annet som interesserer i øyeblikket.
Vi ønsker Tore velkommen som ny formann.
BMW-bladet nr. 3 – 2011
29
Pål A. Dahl
Bildet til høyre er
fra årets BMW-treff
på Lillehammer.
Foto Per Hess.
Gir seg etter 6 år som formann
i BMW MC klubben Norge
Pål har også innført rutiner for arrangement
av treffet. En videreføring av erfaring fra
den enkelte treffarrangør, som hvert år er
en utvalgt lokalavdeling, gjøres gjennom
«Dreieboka» som ajourføres etter hvert
treff. Klubbens sentrale styre server det
enkelte treff gjennom ajourføring av
regler for hvordan dette best kan gjøres.
Hensikten er å sikre at treffet blir arrangert
årlig, og at det er gjennomførbart for den
enkelte lokalavdeling å påta seg et slikt
arrangement.
Tekst Per Hess
Etter seks år som formann
(valgt i 2005 i Åndalsnes),
lyktes det Pål A. Dahl å
overlate styrespakene til
en annen. Nominasjonskomiteens arbeid for å finne
en verdig kandidat lyktes først
i år. En god leder avslutter
med dette sin viktige
innsats for klubben.
Pål har i sine aktive år som formann lagt
om driften av klubben en god del. Først
og fremst har han sikret at de årlige høst­
møtene på Haraldsheim i Oslo har kommet
inn i faste former. Tidligere var denne type
møter høyst uregelmessige, hvis de i det
hele tatt fant sted. Høstmøtene gir struktur
til styrets arbeid. Det sikrer også god
kontakt mellom styret og de enkelte
lokallagene. Disse er representert
med minst en representant hver.
Bildet til venstre
og under er fra
BMW-treffet i
Jølster i 2009.
Foto Odd A. Steinlein.
30
BMW-bladet nr. 3 – 2011
På denne måte blir styret oppdatert på hva
som skjer i lokalavdelingene og hva som
foreligger av utfordringer som styret bør
prioritere.
Og synlig for alle medlemmene har Pål
arbeidet for norsk medlemskap i den nye
samorganisasjonen av BMW Motorrad
klubber i Europa og sikret gjennomføringen
av ny grafisk profil med nye klubbmerker
både for moderklubben og det enkelte
lokallag. Merket som ble massivt avvist
på Dokka treffet ble tilnærmet enstemmig
valgt på Steinkjer treffet. Bak denne
snuoperasjonen ligger det stor innsats.
Og Pål er en sann BMW entusiast. Han
er godt synlig i klubben, på Fjordlagets
mange treff og turer, ikke minst Marokko
turen i 2009 som fremstår som et
forbilled­lig eventyr for mange. Hans BMW
BMW-bladet nr. 3 – 2011
R100GS PD fikk da komme “hjem” til sitt
opprinnelige kontinent.
Pål har innfridd sin krevende oppgave som
leder, og for dette fortjener han en hjertelig
takk. Samtidig håper vi å se ham lenge
som aktivt medlem.
31
Returadresse: BMW MC-klubben Norge, c/o Odd W. Mathisen, Sidensvansvegen 9, 2032 Maura
Alvdaltreffet 2012
alias Arve & Arve-treffet –
danderes ved Gjelten bru camping 15. – 17. juni 2012
Kommer du?
Reservering av facilitetene på telefon:
62 48 74 44
En og annen relevant informasjon fåes på: 911 75 404
eller 918 81 003 – Spør etter Arve.
Støtdempere
Uansett hvilken modell du har, så
har vi en optimering for deg.
til din BMW
Skreddersydd for deg
og din BMW.
Maarten’s Import
[email protected] – mobil 915 52 903 – www.maartensimport.no
ISSN 1500-2640