Jaguars pressmeddelande på svenska

PRESSMEDDELANDE – 1 OKTOBER 2014
NYA JAGUAR XE
Överblick

Nya Jaguar XE: perfekt körglädje i mellanklassen

Aluminiumbaserad monocoque-konstruktion – den första i klassen

Dynamisk design och klassiskt uttryck med bakhjulsdrivning

Den hittills minsta, lättaste och vridstyvaste Jaguaren i sedan-modell

Den mest aerodynamiska Jaguaren någonsin: Cd 0,26

Upphängning med dubbla länkarmar och Integral Link ger exakta och smidiga
köregenskaper

Högeffektiv 2.0-liters Ingenium-diesel: 163 hk, 26,3 km/liter, 99 g/km CO2

3.0-liters V6 med kompressor: 340 hk, 0-100 km/h: 5,1 sek.

6-växlad manuell växellåda och 8-växlad automatväxellåda

Elektrisk servostyrning ger enastående respons med 3 % lägre CO2-utsläpp

intuitivt nytt infotainmentsystem med 8-tums pekskärm

Jaguars världsnyhet All Surface Progress Control: Ett revolutionerande system
för maximalt väggrepp i låg hastighet och dåliga vägförhållanden

Jaguar Drive Control med funktionerna Ekonomi, Normal, Vinter och Dynamisk

Stereokameratekniken möjliggör automatisk nödbromsning, avger en varning om
bilen avviker från körbanan samt har automatiska strålkastare – High Beam
Assist

Laser Head-Up-display ger färgbilder med hög kontrast på vindrutan

Den aktiverbara motorhuven ger förbättrat fotgängarskydd
1
SAMMANFATTNING
Jaguar XE omdefinierar sportsedanen och levererar perfekt körglädje i klassen.
Dess avancerade lättviktskonstruktion, strömlinjeformade design, lyxiga kupé och
enastående köregenskaper förmedlar Jaguar-grundaren Sir William Lyons vision:
"Bilen är det närmaste vi kommer att skapa något levande."
Bakhjulsdrivna XE är den enda bilen i sin klass som använder en aluminiumbaserad
monocoque-konstruktion.
Denna
robusta
men
ändå
lätta
struktur,
framhjulsupphängningen med dubbla länkarmar samt bakaxeln med Integral Link ger XE
dess innovativa, tongivande kördynamik.
Jaguars ledande expertis inom utvecklingen av aluminiumkonstruktioner möjliggör en
otroligt låg bränsleförbrukning och låga utsläpp: Med de nya Ingenium-dieselmotorerna
levererar XE 26,3 km/l och 99 g/km CO2 – den mest bränsleekonomiska Jaguaren
någonsin.
XE S kör 0-100 km/t på endast 5,1 sekunder med 3.0-liters V6 bensinmotorn med
kompressor från hyllade Jaguar F-TYPE.
"XE:s körmönster lever helt upp till bilens förföriska utseende, och detta backas
upp av toppmoderna lösningar för effektivitet – från aerodynamiken till den
avancerade serien Ingenium-motorer.”
Kevin Stride, Vehicle Line Director, Jaguar XE
Aluminium används i stor utsträckning i Jaguar XE, och det är den första modellen som
har utvecklats utifrån Jaguar Land Rovers nya moduluppbyggda arkitektur. Det långa
axelavståndet på 2 835 mm och den låga sittpositionen ger perfekta proportioner och en
strömlinjeformad profil.
Kupén bjuder på enastående komfort och utrymme. Utsökta material och ytskikt skapar i
kombination med Jaguars fantastiska hantverk en kupé som är helt unik i klassen. Jaguars
2
nya infotainmentsystem står i centrum: Dess innovativa 8-tums pekskärm ger snabb och
intuitiv åtkomst till bilens olika funktioner.
XE erbjuder en rad av de mest avancerade förarassistanssystemen på marknaden.
ASPC-systemet (All Surface Progress Control) är utvecklat utifrån årtionden av erfarenhet
hos Jaguar Land Rover med system till terrängkörning och får väggrepp på några få
sekunder. Det lämpar sig perfekt till ytor med dåligt väggrepp, till exempel snötäckta vägar.
Laserteknologin innebär att XE:s Head-Up-Display (HUD) kan visa skarp färggrafik med
hög kontrast (t.ex. bilens hastighet och navigation) från en modul som är mindre och
nästan en tredjedel lättare än befintliga system, så att grafiken kan läsas även i direkt
solljus.
En stereokamera bakom vindrutan ger XE 3D-överblick över vägen framför: Dessa
knivskarpa data används till diverse funktioner, bland annat automatisk nödbromsning och
varning vid körning som avviker från vägbanan.
XE är den mest vridstyva och aerodynamiska Jaguar-sedanen någonsin. Den är också
den första Jaguaren som utrustats med finjusterad elektrisk servostyrning för utmärkt
respons och känsla, men med en lägre energiförbrukning än hydrauliska system. XE är
också den billigaste Jaguar som man kan äga, och den är även den miljömässigt mest
hållbara av alla Jaguar-modellerna.
Tillverkningen av aluminiumbaserade Jaguar XE sker på en helt ny anläggning på Jaguar
Land Rovers fabrik i Solihull. Denna flexibla, målinriktade anläggning är en del av en
investering på 14 miljarder, som beräknas skapa 1 700 nya jobb i Storbritannien.
Med sin placering under XF- och XJ-modellserierna gör XE nu Jaguars sedansortiment
komplett.
3
XE-SERIEN
XE-serien består av en rad modeller för varje smak – från ren lyx till hög prestanda
Skräddarsydda sportsedaner till varje förare
Varje XE är skapad för en oöverträffad kombination av exakt styrning, komfort, finess och
prestanda. Dessa egenskaper passar bilens slimmade, perfekt avvägda linjer, de
förstklassiga materialen och den minutiösa grundlighet, som kännetecknar interiören.
Pure:
Pure*-modellen är XE-seriens ingångsmodell medtygsäten av hög kvalitet, Gloss Black
dörrlister och ‘Riva Hoop’-signaturen, som löper i en båge kring instrumentpanelen.
R-Sport:
Sätena är överdragna med Taurus-skinn och helt unika inlägg i ett tekniskt nätmaterial.
‘Riva Hoop’ och dörrlister är i etsad aluminium samt R-Sport-märke på både tröskellisterna
och sportratten. Exteriören har uppdaterats med en diskret bakspoiler, elegant förkromade
sidogaller samt sportfjädring för ännu bättre köregenskaper.
S:
Interiören i den mest prestationsorienterade XE-modellen är tävlingsinspirerad. Sätena i
Taurus-skinn har mockapaneler, och S-logon syns på både tröskellisterna och sportratten.
Dörrlisterna och ’Riva Hoop’ är tillverkade i Dark Hex-aluminium och mittkonsolen i Gloss
Black. De stora luftintagen i främre stötfångaren ger en vink om de starka prestationer
som V6-motorn med kompressor kan utveckla. Extra breda sidolister, bakspoiler, bakre
skärmkant i Gloss Black, röda bromsbelägg och 20" gjutna ’Propeller’-aluminiumfälgar
fulländar paketet.
Prestige:
Taurus-skinnklädsel med kontrastsömmar skapar en modern och mycket lyxig kupé
komplett med fosforblå kupébelysning. Perforerade inlägg i sätena med luftkonditionering
(extrautrustning) samt ’Riva Hoop’ och dörrlister i borstad aluminium.
4
Portfolio:
Portfolio är den lyxigaste XE-modellen. Den fås med Premium Windsor-skinn med
sillbensperforering i många olika färgkonstellationer. Beklädnaden på den skräddarsydda
instrumentpanelen är delad i en övre och nedre del med två färger och infärgad Twin
Needle-söm. Ytan på aluminiumlisterna är mönstrad.
*SE i Storbritannien
DESIGN
XE är den mest avancerade sportsedanen som Jaguar byggt. Den har
omisskännliga Jaguardrag med aluminiumet format efter de grundläggande
principerna om perfekta proportioner och effektiv aerodynamik. Nya XE är helt unik
i sin klass
Rena linjer: Kompromisslös form och funktion
Jaguar har alltid befunnit sig i framkanten av utvecklingen och skapat bland annat den
allra första sportsedanen med sin ikoniska Mk II, som kombinerade sportbilens
prestationer och dynamik i en superelegant 4-dörrars kaross. Nya XE bygger vidare på
detta enastående arv och kombinerar Jaguars oöverträffade expertis i en lätt konstruktion
med utsökta linjer, vassa radier och perfekt bearbetade ytskikt.
XE, som är den enda bilen i sin klass som använder en aluminiumbaserad monocoquekonstruktion, utvecklades parallellt med Jaguars lätta modularkitektur. Denna arkitektur,
som skapats från grunden, kommer att lägga fundamentet för en lång rad Jaguar-modeller
– och skapa helt nya designmöjligheter för märket.
"Fantastiska proportioner och en markant dynamik utgör kärnan i Jaguar-designen.
Vi ville skapa en känsla av intensiv rörelse och har gett XE ett dynamiskt, självsäkert
och kompromisslöst uttryck. Slimmade, låga, coupéliknande yttre proportioner
kombinerat med ett effektivt paket gör XE igenkännlig som en äkta Jaguar.”
Ian Callum, Director of Design hos Jaguar
5
Den markerade motorhuven visar Jaguars expertis inom aluminium och skapar ett stramt
och muskulöst uttryck. Den brant sluttande vindrutan och stigande midjelinjen framhäver
bilens strömlinjeformade, coupéliknande profil och understryker känslan av rörelse.
Den karaktäristiska J-Blade-belysningen har fortfarande den lättigenkännliga Jaguardesignen. I baklyktorna syns den horisontella linjen som bryter en cirkel, ett starkt
designelement från ikoniska Jaguar E-type.
Glidande körning: Slimmad design, lågt aerodynamiskt motstånd
Jaguar har en stark tradition för att designa vackra och aerodynamiskt effektiva bilar. Nya
XE fortsätter traditionen med kompromisslös form och funktion: Strömlinjeformen har den
lägsta motståndskoefficienten för en Jaguar någonsin – cd 0,26. Detta fina resultat
uppnåddes med en kombination av över 1 200 CFD-simulationer och över åtta miljoner
timmars arbetstid.
Karossens form med det låga motståndet framhävs av funktioner som förstärker varje
enskild förbättring. Innovationerna omfattar bland annat kanaler i den främre stötfångaren
som leder den laminära luftströmmen över framhjulens yta för att ge lägre motstånd. Detta
kombineras med lättviktspaneler under golvet som går hela vägen tillbaka till den bakre
ljuddämparen och ger en nästan helt plan yta, som också ger betydligt lägre luftmotstånd.
Invändigt: Rymlig och lyxig
Interiören lever upp till mer än XE:s vackra exteriör. Den rymliga kupén omger
framsätespassageraren med en djup mittkonsol som skapar en cockpitliknande känsla. 8tumspekskärmen för det nya infotainmentsystemet sitter centralt i instrumentpanelens
vackra linjer. På modeller med automatväxellåda glider Jaguars unika Rotary Drive
Selector upp från mittkonsolen – XE känns levande.
Kontursätena fram är monterade lågt i samma förarposition som i en sportbil och har
värme/kylning (tillval) samt upp till 14-vägs elektrisk inställning (tillval). Det finn också
möjlighet att få värme i baksätena (tillval), som är nerfällbara enligt 40:20:40 – en nyhet
hos Jaguar. (tillval)
6
XE är beviset på att en slimmad och strömlinjeformad design visst kan gå hand i hand
med en rymlig kupé. Alla i bilen har glädje av den rymliga platsen för huvud och ben, och
de djupa ryggstöden ger ännu mer plats åt baksätespassagerarna i XE.
Tekniska material, kvalitetsskinn och detaljer som Twin Needle-sömmar i kontrastfärg ger
kupén ett unikt uttryck. Möjligheten att välja mellan Gloss Black-aluminium med struktur
och moderna träpaneler och kolfiberinlägg framhäver den lyxiga, handgjorda kvaliteten.
KAROSSENS STRUKTUR
Jaguar har större erfarenhet av att använda aluminium än någon annan biltillverkare
och har därmed kunnat utveckla denna banbrytande karosstruktur för nya XE. Den
är den enda bilen i sin klass som använder en aluminiumbaserad monocoquekonstruktion
Lätt, styv, säker
Efter utvecklingen av XJ i aluminium i 2003, XK, nuvarande XJ och F-Type är Jaguars
erfarenhet inarbetad i nya XE:s aluminiumbaserade monocoque-konstruktion. XE är den
mest vridstyva sedanen som Jaguar någonsin byggt, och ingen annan bil i mellanklassen
innehåller mer aluminium.
"Jaguar XE:s kaross består av mer än 75 % aluminium, vilket är långt mer än någon
annan bil i klassen. Det ger en karosstruktur med oöverträffat låg vikt: Den är lätt
och samtidigt otroligt stark, med hög vridstyvhet och säkerhet utan att
kompromissa med bilens design eller finesser."
Dr. Mark White, Chief Technical Specialist hos Jaguar, Lightweight Vehicle Technologies
XE är den första modellen som är konstruerad utifrån Jaguars nya modulbaserade
arkitektur. Denna avancerade struktur som används som fundament i en lång rad olika
modeller i flera olika segment, är skapad för att utnyttja den mest intelligenta blandningen
av material, bland annat aluminium, höghållfast stål och magnesium, som ger exceptionell
flexibilitet vid tillverkningen.
7
I förbindelse med XE krävde de stränga målen för körning, köregenskaper,
bränsleekonomi och säkerhet en aluminiumbaserad monocoque-konstruktion. När Jaguar
började jobba på originalversionen av XJ i aluminium, bestod lyxsedanens kaross av ca
70 % konventionella kvaliteter och 30 % höghållfasta legeringar. I nya XE gäller det
omvända förhållandet.
Höghållfasta aluminiumlegeringar, inklusive kvaliteterna AC300 och AC600, används
också på ställen så som A-stolpar, kollisionsstrukturer fram och bak samt i kantlisten. Bstolparna är tillverkade i höghållfast aluminium som förstärkts med ultrahöghållfast stål
med ett lager HD-skum mellan.
Allt detta gör kupén exceptionellt vridstyv och förhindrar inträngning i händelse av en
kollision. Nya XE har utvecklats i enlighet med de strängaste lagarna och kraven för
krocktester världen över, inte minst amerikansk och europeisk NCAP.
Fotgängarskyddet når också upp till en ny nivå: Motorhuven i aluminium är
energiupptagande och har ett aktiverbart upphängningssystem som skapar ett extra
avstånd mellan undersidan och stela strukturer så som motor, stötdämpartorn och främre
täckplåt.
Återanvänd aluminiumlegering: En världspremiär
Hållbarhet är fortfarande en viktig faktor för Jaguar Land Rover. Nya XE är den första bilen
i världen som använder RC 5754 – en höghållfast aluminiumlegering som huvudsakligen
är tillverkad av återanvända material. Denna kvalitet är resultatet av mångårig forskning
och innehåller endast en liten mängd råmaterial, vilket är en viktig faktor för att uppnå de
önskade mekaniska egenskaperna.
Vi har använt stål och därunder avancerat höghållfast stål och Dual Phase-stål till en rad
delar som exempelvis det bakre karosspartiet, dörrpanelerna och bakluckan. Dessa
material uppfyller de särskilda krav som ställs på styrka, stabilitet och geometri och bidrar
till den perfekta viktfördelningen i XE. Man använder även gjuten magnesium: Detta
ultralätta material används till både främre ramen och tvärbalken.
8
Flygindustriinspirerad teknologi
År 2003 infördes ännu en förändring i konstruktionen av karosser hos Jaguar när man
ersatte punktsvetsning med en kombination av gängpressande nitar och monteringslim –
en teknik som används inom flygindustrin. Allt detta gör det möjligt att optimera delarna
och uppnå en enastående kombination av styrka, stelhet och hållbarhet. En annan fördel
som är otroligt svår att uppnå vid svetsning är möjligheten att kombinera olika material.
Monocoque-konstruktionen i XE har fem skyddande lager mellan panelerna i stål och
aluminium för att förebygga galvanisk korrosion mellan de två materialen. Det första lagret
är ett skyddande zinklager på ståldelarna. Delarna fylls med monteringslim varefter hela
karossen galvaniseras. Därefter påförs ett tätningsmedel och slutligen lacken.
CHASSI
Jaguars sedaner har alltid varit berömda för sin oöverträffade kombination av
sublim komfort och fantastisk kördynamik. Detta förbättras ytterligare i nya XE med
framhjulsupphängning med dubbla länkarmar, bakhjulsupphängning med Integral
Link samt Jaguars första elektriska servostyrning. Målet under utvecklingsarbetet
har varit att skapa perfekt körglädje i klassen
Smidigt och dynamiskt
Som något helt unikt hade det programteam, som skulle designa XE helt från grunden
med en splitterny arkitektur, möjligheten att utveckla en bil utan alla de kompromisser som
följer befintliga plattformar och återanvändning av komponenter. Därför har XE det mest
avancerade chassit i klassen, som kommer att sätta standarden för köregenskaper.
XE:s lätta, stabila kaross och drivlinjerna längs med bakhjulsdrivning är den perfekta
utgångspunkten för detta utvecklingsarbete. Där de flesta konkurrenter använder den
enklare MacPherson-fyrhjulsupphängningen, insisterade Jaguars dynamiska team på att
använda den bättre konfigurationen med dubbla länkarmar.
9
"Jaguars modeller har alltid varit kända för sin balans mellan exakt styrning och
enastående köregenskaper. XE är kulminationen på allt som verksamheten har lärt
sig under åren, med dess kombination av smidiga köregenskaper och knivskarp
styrning, som saknar motstycke i klassen."
Mike Cross, Chief Engineer, Vehicle Integrity, Jaguar
Camberstyvhet var en viktig faktor. Denna egenskap – bilens förmåga att motstå
krängning – är helt avgörande för styrkänslan. Bilens ofjädrade vikt ska vara så låg som
möjligt och därför är styrspindlarna smidda i aluminium som tillverkats av gjutna råämnen
i en patenterad produktionsprocess. Man har även uppnått viktbesparingar i form av
rörformade störtbågar och fjädrar i hållfastare stål med snävare toleranser.
Framhjulsupphängningens geometri optimerades från början för att passa fyrhjuls- eller
bakhjulsdrivning. Upphängningens fästpunkter gör det möjligt att konstruera fjädrar och
dämpare effektivt samt att den låga kylaren, som är så avgörande för XE:s slanka form
och fotgängarskydd vid kollision.
Stötdämparna
har
blivit
omsorgsfullt
förbättrad,
vilket
garanterar
de
sublima
köregenskaper som Jaguar är så berömt för, och den strama karrosstyrning som krävs för
att säkra en smidig styrning.
Integral Link: Klassens mest avancerade bakhjulsupphängning
Jaguar övervägde den konventionella multilänkupphängningen, som är standard i
klassen, men de kunde inte leverera de dynamiska egenskaper, som nya XE kräver.
Lösningen var Integral Link: Ett system som normalt används i större och dyrare bilar och
som ger tongivande prestanda. Det är endast Integral Link som levererar den idealiska
styvheten åt alla håll, vilket är nödvändigt för de exakta köregenskaperna och den jämna,
tysta och smidiga gången hos XE.
Aluminium har använts för att hålla nere vikten: Stabilisatorstänger och de övre
styrarmarna är gjutna, medan styrspindlar och de nedersta styrarmarna är hålgjutna för
att spara ännu mer vikt.
10
Nya standarder för elektrisk servostyrning
Styrberedskap, vikt och känsla är några av de centrala elementen i Jaguars varumärkesDNA, och det är nog de som bidrar mest till det avgörande intryck som bilen ger under de
första 50 metrarna.
Servostyrningen har hittills använt hydraulik som är det mest naturliga och intuitiva
systemet. Den elektriska servostyrningen (EPAS) ger ännu större möjlighet för finjustering
och bättre energieffektivitet, men Jaguars ingenjörer har inte ansett att teknologin är
tillräckligt bra - förrän ganska nyligen.
Därför är nya XE den första Jaguaren som använder EPAS och levererar den
ögonblickliga styrvilligheten och känslan som man förväntar sig av en Jaguar sportsedan.
Alla systemkomponenter är optimerade för att reducera styrglapp och friktion som
motarbetar den naturliga upplevelsen av styrningen, medan styrningsprogrammet
anpassats i en omfattande finjusteringsfas. Styralgoritmen förmår nu ta höjd på ändringar
i den omgivande temperaturen, så att känslan i styrningen alltid stämmer, oavsett
förhållandena.
Utöver funktioner så som hastighetsberoende servo och dämpning som obemärkt
anpassar hur direkt styrningen är kompenserar styrsystemet också för ändringar i
väghållningen är bilen alltid på rätt spår.
Dessutom reducerar EPAS XE:s CO2-utsläpp med hhv. 3 respektive 2 % på bensin- och
dieselmodellerna.
Högeffektiva bromsar
Bromsarna bidrar till nya XE:s dynamiska körning. Man har monterat kaliber i
lättviktsmaterial och stora skivor fram och bak i diameter från hhv. 316-350 respektive
300-325 mm.
De ventilerade skivorna fram kyls ytterligare av kanaler i upphängningen som leder luften
vidare till mitten av rotorerna via öppningar i bakplåten.
11
Den senaste elektroniska bromsregulatorn är lättare, mindre och kraftigare än tidigare
moduler och möjliggör en lång rad funktioner, som förbättrar säkerheten, stabiliteten och
dynamiken.
Torque Vectoring vid inbromsning
En av de mest imponerande funktionerna i nya Jaguar XE är Torque Vectoring vid
inbromsning – en avancerad teknik som testats grundligt på F-TYPE Coupé och som nu
är standard på nya XE.
Denna högteknologiska innovation förebygger understyrning genom att bromsa det främre
hjulet individuellt invändigt, så att bilen styr optimalt genom svängen.
Nödbromsningen sker mjukt och närmast omärkligt för föraren, som förutom en mer
neutral styrning också behöver använda mindre kraft åt att styra och får en mycket bättre
körupplevelse.
DRIVLINJEN
Nya XE drivs av en rad fyr- och sexcylindriga bensin- och dieselmotorer som
levererar en imponerande kombination av prestanda, elegans och bränsleekonomi
från 99 g/km CO2 till 250 km/h. Alla motorer har direktinsprutning, variabel
ventilstyrning och kompression, vilket innebär att de har en ren och tyst
förbränning samt exceptionell gaspedalsrespons. Intelligenta stop-startsystem och
Smart Regenerative Charging ger ytterligare bränslebesparingar. Effekten överförs
till bakhjulsamlingn via 6-stegs manuella växellådor och 8-stegs automatväxellådor
med silkeslen växling.
Smidiga, raffinerade, effektiva
Jaguar lanserar nya XE med en lika ny motorserie – Ingenium. Från denna avancerade
moduldesign får vi bensin- och dieselmotorer skapade från grunden för att leverera
kompromisslös effekt, bränsleekonomi och finess.
12
De första Ingenium-motorerna i Jaguar XE är 2.0-liters fyrcylindriga dieselmotorer med två
olika effekt- och momentvarianter: 163 hk/380 Nm och 180 hk/430 Nm. Versionen på 163
hk gör XE till den mest bränsleekonomiska Jaguaren någonsin med 26,31 km/l och 99
g/km CO2 vid blandad körning.
Med över 3,2 miljoner testkilometer i verkligheten är Ingenium hörnstenen i Jaguars
framtida drivlinjestrategi för lågt CO2. Motorfamiljen kommer också att leva upp till världens
mest krävande utsläppslagstiftning.
"Alla delar av den nya generationen Ingenium-dieselmotorer är framtagna och
tillverkade internt i företaget på vår nya motoranläggning i Wolverhampton. Vi har
utnyttjat alla möjligheter att säkerställa en motordesign som ligger i den tekniska
framkanten för att säkra optimal bränsleekonomi, prestanda och finess."
Ron Lee, Group Chief Powertrain Engineer hos Jaguar Cars
Alla Ingenium-motorer som utvecklats från grunden av Jaguars ingenjörer är baserade på
ett motorblock i aluminium med djupa kolvmantlar och presspassade foder med tunna
väggar i gjutjärn. De ger bäst balans mellan vikt, ytfinish och robusthet.
Motorns delade kylsystem, termostaten och den fullt variabla mekaniska vattenpumpen
möjliggör stående vatten i motorblocket, medan kylvätskan cirkulerar i topstyckets
tvärgående kanaler. Därmed värms motorn upp snabbare, vilket ger mindre friktion och
därmed lägre bränsleförbrukning.
Energiförlusten minskas även på andra sätt: Den elektroniskt styrda oljepumpen anpassar
sin flödeshastighet till motorns hastighet, belastning och temperatur samt de justerbara
kolvkylningsmunstyckena arbetar endast vid behov.
Alla Jaguars bensinmotorer har i många år haft variabla ventiltider, och denna teknik
vinner nu terräng också i dieselmotorer: Ingenium-motorerna har en kamstyrning på
avgassidan. Variabel timing av avgasventilerna ger snabbare uppvärmning av
katalysatorn, så att mängden skadliga utsläpp reduceras under den kritiske
uppvärmningsfasen.
13
Bränslet leds till förbränningskamrarna av ett common-railsystem med en magnetventil på
1 800 bar. De viktigaste egenskaperna är lågt buller, hög effektivitet och enastående luft/bränsleblanding.
Ingenium-dieselmotorerna kännetecknas av det snabbt uppbyggda momentet redan i
mycket låga hastigheter, vilket beror på de mycket effektiva turboladdarna med variabel
geometri. Det maximala vridmomentet bibehålls över ett brett vridområde, så att motorn
reagerar ögonblickligen med kraftig acceleration när föraren ber om det.
Effekten uppnås inte på bekostnad av en utmärkt bränsleekonomi: När XE-versionen med
163 hk och 380 Nm kopplas ihop med den manuella sexväxlade växellådan levererar den
en tongivande bränsleekonomi på 26,31 km/l.
Lägre utsläpp: Ren förbränning och avancerad efterbehandling
Jaguars drivlinjeingenjörer har utöver det avancerade cirkulationssystemet för avgaser
integrerat den mest avancerade avgasefterbehandlingen i XE: Ett ytterst effektivt SCRsystem (selektiv katalytisk reduktion) säkerställer att utsläppen av NOx från
avgassystemet ligger under Euro 6-gränserna.
Fyrcylindriga bensinmotorer kombinerar prestanda med god bränsleekonomi
Bensinmotorserien startar med den turboladdade 2.0-liters fyrcylindriga motorn med
direktinsprutning som användes för första gången i Jaguars sedanmodeller XF och XJ.
Denna raffinerade, lätta motor som förbättrats ytterligare till nya XE kan fås i två varianter:
200 hk/280 Nm och 240 hk/340 Nm.
Dessa aluminiummotorer väger endast 138 kg och har dubbla motgående balansaxlar för
att ge den jämna motorgång och effekt som i en sexcylindrig motor, utan i ett mindre och
effektivare paket.
En av de innovativa funktionerna är turbinhuset som är inbyggd i en metallplatta och
integrerad i det luftspaltisolerade avgasgrenröret. Det sparar inte bara vikt. Komponentens
lägre värmevikt innebär också att katalysatorn snabbare når sin förbränningstemperatur,
så att utsläppen blir lägre. Skovelhjulet arbetar med låg tröghet.
14
V6 med kompressor: Massor av effekt i reserv
XE S är till för kunder som efterfrågar utmärkt prestanda och ett skönt motorljud från
tomgång och ända upp i det röda fältet. Den har samma 3.0-liters V6-motor med
kompressor som den lätta F-TYPE-sportbilen. Denna aluminiummotor är framtagen i en
moduldesign som har sin centrala struktur, inklusive cylindrarnas vinkel på 90°, från
Jaguars så hyllade 5,0-liters V8-motor.
En balansaxel säkerställer att V6-motorn har samma finess som den stora enheten,
medan det breda V:et ger plats åt twin vortex Roots-kompressorn. Denna motor ger 340
hk/450 Nm och ger XE S en rakt igenom exceptionell acceleration och prestanda samt
fantastiska köregenskaper: 0-100 km/t tar endast 5,1 sekunder, och topphastigheten är
elektroniskt begränsad till 250 km/t.
Välj det bästa: Ny manuell sexstegs växellåda
Den manuella växellådan i nya Jaguar XE kännetecknas av de lätta, exakta och silkeslena
växlingarna samt den breda utväxlingen med en blandning av enastående acceleration
från start och tyst, raffinerad cruising.
Växellådan och dess silkeslena växling faller inte endast ivriga förare i smaken, den bidrar
dessutom till XE:s fina bränsleekonomi. Växellådshuset i lätt aluminium sparar vikt, medan
detaljer som hålaxlar och sidomonterade kugghjul gör växellådan ännu lättare.
Denna jakt på bränsleekonomi innebar också att man använt ett halvtorrt sumpsystem i
stället för den normala sprutsmörjningen som medför vissa energiförluster. Oljan avskiljs
istället från kugghjulen av en stänkskärm i lättviktspolymer och sprutas på de rörliga
delarna hos en kompakt pump.
Optimerad åttaväxlad växellåda
XE:s aluminiumbaserade konstruktion har gjort det möjligt att skapa viktoptimerade
versioner av den tongivande åttaväxlade ZF 8HP växellåda i sedanmodellerna för XJ och
XF som erbjuds med samtliga bensin- och dieselmotorer och som sparar ca. 10 kg.
Växellådsstyrenheten väljer alltid rätt växel, oavsett förhållandena, och övervakar förarens
körstil samt anpassar växlingen därefter. Denna intelligenta styrning gör de tillstånd som
15
väljs av Jaguars Drive Control-system ännu effektivare. I den högeffektiva XE S-modellen
har växellådan växlingspaddlar monterade på ratten, så att föraren har full manuell kontroll
över växlingen och får en ännu mer engagerad upplevelse.
Avancerade förarassistanssystem
Jaguar har utvecklat en rad tekniker som gör körningen mer säker, avkopplande
och ännu behagligare. Från system som förbättrar väggreppet i låg hastighet och
dåliga förhållanden till intelligenta bromssystem som skannar vägen framför med
hjälp av stereokameror – XE är det intelligenta valet i mellanklassen
Väggrepp: All Surface Progress Control
ASPC-systemet (All Surface Progress Control) lanseras i nya XE. Detta helt enastående
system för styrning av väggreppet kan jämföras med en farthållare i låga hastigheter och
ger XE ett oöverträffat väggrepp i alla slags väder i förhållande till klassens andra
bakhjulsdrivna bilar.
ASPC är fantastiskt på ytor med dåligt väggrepp som exempelvis snötäckta uppfarter och
osaltade vintervägar – ja, till och med på vått gräs. ASPC är utvecklat mot bakgrund av
Jaguar Land Rovers mångåriga erfarenhet med väggreppssystem för terrängkörning.
Dessa kan på elektronisk väg stärka väggreppet på ett betydligt mindre dramatiskt sätt än
en mänsklig förare.
Systemet fungerar
när
bilen kör
3,6-30 km/t
och aktiveras med hjälp av
farthållarknapparna på ratten. När önskad hastighet valts kan föraren koncentrera sig på
att styra – bilen klarar resten och ger en behaglig körning utan att glida och utan att föraren
behöver röra pedalerna. ASPC finns endast för automatväxlade versioner, men kan
användas för alla motorer. Med vinterdäck blir ASPC-systemet ännu effektivare.
16
Laser Head-Up-display: Information på rätt ställe
Laser Head-Up-displayen (HUD) som levereras för första gången i en Jaguar och i
branschen, projicerar färgbilder med hög kontrast direkt inom förarens synfält, är mindre
och nästan en tredjedel lättare än befintliga TFT-system.
De virtuella bilderna ser ut att sväva två meter framför föraren. När information som
exempelvis hastighet, stegvis navigation, trafikskyltar och farthållarinställningar visas på
detta sätt kan föraren fortsätta att koncentrera sig på vägen.
Högre kontrast innebär att bilden inte suddas ut i klart solsken lika lätt. Lasertekniken har
dessutom fördelen att bilderna också syns om föraren bär polariserade (sol)glasögon.
Klar sikt: Stereokamerateknik
Nya XE är en av de första bilarna i klassen med stereokamera. Denna toppmoderna
sensor ger en 3D-bild av vägen framför och utgör kärnan i det automatiska
nödbromsningssystemet (AEB) samt systemet för registrering av trafikskyltar.
Den framåtriktade stereokameran är monterad framför backspegeln och kan registrera
bilar på upp till 100 meters avstånd. Om algoritmerna i AEB-styrenheten fastställer att en
kollision är nära förestående förbereds bromssystemet och föraren får en visuell varning
på instrumentpanelen och Head-Up-displayen, om sådan finns monterad. Om föraren inte
ingriper aktiveras maximal bromskraft automatiskt: AEB-systemet gör det möjligt att undgå
eller mildra en kollision i upp till 80 km/h.
Systemet för registrering av trafikskyltar använder stereokameran till att hålla föraren
informerad om hastighetsgränserna, inklusive tillfälliga hastighetsgränser för vägarbeten
och dylikt. Kamerans data uppdateras ständigt med information om hastighetsgränser från
navigationssystemet, så att systemet kan fungera effektivt. Via en diskret funktion som
kan väljas av föraren kan information ges om hastighetsgränsen överskrids. En ring blinkar
runt bilden av hastighetsgränsen, men detta är inget ljudlarm.
Utöver trafikskyltar "ser" stereokameran också vägen framför, och detta utnyttjas av XE:s
system som varnar om avvikelser från vägbanan. Om systemet upptäcker att bilen
oavsiktligt är på väg att lämna körbanan, får föraren beröringsfeedback via rattringen.
17
Stereokameran kan också hjälpa föraren att se tydligare: Intelligent styrning av de främre
strålkastarna innebär att strålkastarna kan användas mer för säkrare körning nattetid.
Genom
att
koordinera
de
främre
strålkastarmodulerna
med
kamerans
bildbehandlingsalgoritmer går High Beam Assist-funktionen (tillval) automatiskt över till
halvljus när systemet registrerar mötande trafik.
Ett konstant öga på vägen: Adaptiv farthållare (tillval)
Nya XE:s adaptiva farthållare (ACC) gör motorvägskörning ännu behagligare. En 77 GHzavsökningsradar med långt sökområde övervakar vägen framför så att bilen kan hålla ett
på förhand valt avstånd till bilarna framför. Den adaptiva farthållaren kan också verkställa
nödbromsning om den registrerar att en kollision är förestående.
Ett vakande öga: Blind Spot Monitor med Closing Vehicle Sensing (tillval)
Nya XE kan även fås med ett system som övervakar området bakom bilen för säkrare
omkörningar. 24 GHz-radarsensorer med medel avkänningsområde registrerar bilar som
närmar sig i hög hastighet bakifrån: En blinkande symbol i spegeln varnar föraren om
faran. När bilen befinner sig inom döda vinkeln visas symbolen konstant.
På plats: Enkel parkering (tillval)
Besväret med att parkera på trånga platser hör till det förgångna. Nya XE kan fås med två
halvautomatiska
parkeringsassistenter
som
utför
det
hårda
arbetet
åt
dig.
Ultraljudssensorerna mäter parkeringsplatsen. Om den är tillräckligt stor förbereder de
bilen till att styra själv under både fickparkering och i parkeringsfickor – föraren kan
koncentrera sig på bromsar och hastigheter. Utkörningsfunktionen styr ut XE igen.
Reverse Traffic Detection-systemet gör det ännu säkrare att backa ut från
parkeringsplatsen. Sensorerna som används i Blind Spot Monitoring-systemet registrerar
bilar som närmar sig och som föraren kanske ännu inte hunnit upptäcka, och kan aktivera
en varning.
18
Infotainment och anslutningsmöjligheter
Förstklassigt ljudsystem utvecklat i samarbete med de världskända experterna
Meridian erbjuder nya XE olika typer av teknik som håller dig informerad och
underhållen, så att varje körning blir en ännu större upplevelse.
8-tums pekskärmen är placerad i instrumentpanelens sarg och utgör kärnan i XE:s helt
nya infotainmentsystem.
Pekskärmen har ett tydligt, intuitivt användargränssnitt med enkel åtkomst till alla
funktioner. Röststyrningen gör systemet ännu enklare – systemet reagerar på enkla,
talade kommandon, så att föraren inte behöver söka i menyer utan i stället kan hålla
blicken på vägen.
"Bilteknik har kommit att bli en del av körupplevelsen i en värld som blir allt mer
komplicerad och hektisk. I helt nya XE presenterar vi också en rad avancerade
förarassistenter och innovativa underhållningssystem. De är designade och
utvecklade från grunden och säkerställer att körningen blir lättare, mer
avkopplande, säker och behaglig."
Dr. Mike Bell, Global Connected Car Director hos Jaguar
Tekniken med dubbelvisning utvecklades för flaggskeppet Jaguar XJ, och kan nu fås för
XE. Denna innovation, som nu introduceras även för den här klassen, innebär att
pekskärmen kan visa föraren information om bilen samtidigt som framsätespassageraren
tittar på en film.
Ljudkvalitet: Förstklassigt ljud från Meridian (tillval)
För förare som helst vill luta sig tillbaka och avnjuta musiken kan XE fås med ljudteknik
från Meridian för första gången i klassen. Den senaste produkten av det långvariga
samarbetet mellan Jaguar och de brittiska ljudexperterna från Meridian är systemet med
11 högtalare och kraftig bashögtalare, som utvecklats specifikt för nya XE. Unika
algoritmer garanterar bästa möjliga ljudåtergivelse och skräddarsyr upplevelsen till
kabinens akustik. Med detta avancerade musik- och infotainmentsystem sätter Jaguar XE
19
standarden i sin klass för underhållning av förare och passagerare med en sådan hög
kvalitet så att den är svår att undgå.
För mer information, vänligen kontakta:
Per Temmesen
CEO Scandinavia
British Car Import
+45 20 14 26 06
[email protected]
20
TEKNISKA DATA
Jaguar XE 2.0 diesel 163
MOTOR OCH VÄXELLÅDA
Slagvolym (cc)
1 999
Cylindrar
4 i rad
Ventiler per cylinder
4, DOHC
Borrning/slaglängd (mm)
83,0/92,4
Kompressionsförhållande
15,5:1
Bränsleinsprutningssystem
1 800 bar, common-rail
Laddningssystem
Enkel turbo med variabel geometri
Effekt i hk (kW)
163 (120) vid 4 000 r/min
Moment Nm (lb ft)
380 (280) vid 1 750-2 500 r/min
Växellåda
ZF 8HP45 8-stegs automatväxellåda
6-växlad manuell
PRESTANDA OCH BRÄNSLEEKONOMI
0-60 mph (sek.)
7,9 [man]/7,7 [auto]
0-100 km/h (sek.)
8,4 [man]/8,2 [auto]
Topphastighet km/h
227 [man]/227 [auto]
Bränsleförbrukning km/l, blandad
körning
26,3 [man]/26,3 [auto]
CO2-utsläpp (g/km)
Blandad körning
99 [man]/104 [auto]
DIMENSIONER OCH VOLYM
Längd (mm)
4 672
Bredd med/utan speglar (mm)
2 075/1 850
Höjd (mm)
1 416
Axelavstånd (mm)
2 835
Spårvidd fram/bak (mm)
1 607/1 608
Körklar vikt (kg)
Från 1 474 [man]/1 500 [auto]
Bagagevolym (liter)
450/455 [inget reservhjul]
Tankkapacitet (användbar) liter
47
21
Jaguar XE 2.0 diesel 180
MOTOR OCH VÄXELLÅDA
Slagvolym (cc)
1 999
Cylindrar
4 i rad
Ventiler per cylinder
4, DOHC
Borrning/slaglängd (mm)
83,0/92,4
Kompressionsförhållande
15,5:1
Bränsleinsprutningssystem
1 800 bar, common-rail
Laddningssystem
Enkel turbo med variabel geometri
Effekt i hk (kW)
180 (132) vid 4 000 r/min
Moment Nm (lb ft)
430 (317) vid 1 750-2 500 r/min
Växellåda
ZF 8HP45 8-stegs automatväxellåda
6-växlad manuell
PRESTANDA OCH BRÄNSLEEKONOMI
0-60 mph (sek.)
7,4 [man]/7,4 [auto]
0-100 km/h (sek.)
7,8 [man]/7,8 [auto]
Topphastighet km/h
228 [man]/228 [auto]
Bränsleförbrukning km/l, blandad
körning
Från 23,8 [man] /23,8 [auto]
CO2-utsläpp (g/km)
Blandad körning
Från 109-111 [man] /109-111 [auto]
DIMENSIONER OCH VOLYM
Längd (mm)
4 672
Bredd med/utan speglar (mm)
2 075/1 850
Höjd (mm)
1 416
Axelavstånd (mm)
2 835
Spårvidd fram/bak (mm)
1 602/1 603
Körklar vikt (kg)
Från 1 550 [man]/1 565 [auto]
Bagagevolym (liter)
450/455 [inget reservhjul]
Tankkapacitet (användbar) liter
56
22
Jaguar XE 2.0 bensin 200
MOTOR OCH VÄXELLÅDA
Slagvolym (cc)
1 999
Cylindrar
4 i rad
Ventiler per cylinder
4, DOHC
Borrning/slaglängd (mm)
87,5/83,1
Kompressionsförhållande
10,0:1
Bränsleinsprutning
150 bar, direktinsprutning
Laddningssystem
Enkel mono scroll-turbo
Växellåda
ZF 8HP45 8-stegs automatväxellåda
PRESTANDA OCH BRÄNSLEEKONIMI
0-60 mph (sek.)
7,1
0-100 km/h (sek.)
7,7
Topphastighet km/h
237
Effekt i hk (kW)
200 (147) vid 5 500 r/min
Moment Nm (lb ft)
280 (206) vid 1 750-4 000 r/min
Bränsleförbrukning km/l, blandad
körning
13,3
CO2-utsläpp (g/km)
Blandad körning
179
DIMENSIONER OCH VOLYM
Längd (mm)
4 672
Bredd med/utan speglar (mm)
2 075/1 850
Höjd (mm)
1 416
Axelavstånd (mm)
2 835
Spårvidd fram/bak (mm)
1 602/1 603
Körklar vikt (kg)
Från 1 530
Bagagevolym (liter)
450/455 [inget reservhjul]
Tankkapacitet (användbar) liter
63
23
Jaguar XE 2.0 bensin 240
MOTOR OCH VÄXELLÅDA
Slagvolym (cc)
1 999
Cylindrar
4 i rad
Ventiler per cylinder
4, DOHC
Borrning/slaglängd (mm)
87,5/83,1
Kompressionsförhållande
10,0:1
Bränsleinsprutning
150 bar, direktinsprutning
Laddningssystem
Enkel mono scroll-turbo
Växellåda
ZF 8HP45 8-stegs automatväxellåda
PRESTANDA OCH BRÄNSLEEKONOMI
0-60 mph (sek.)
6,5
0-100 km/h (sek.)
6,8
Topphastighet km/h
250
Effekt i hk (kW)
240 (177) vid 5 500 r/min
Moment Nm (lb ft)
340 (250) vid 1 750-4 000 r/min
Bränsleförbrukning km/l, blandad
körning
13,3
CO2-utsläpp (g/km)
Blandad körning
179
DIMENSIONER OCH VOLYM
Längd (mm)
4 672
Bredd med/utan speglar (mm)
2 075/1 850
Höjd (mm)
1 416
Axelavstånd (mm)
2 835
Spårvidd fram/bak (mm)
1 602/1 603
Körklar vikt (kg)
Från 1 535
Bagagevolym (liter)
450/455 [inget reservhjul]
Tankkapacitet (användbar) liter
63
24
Jaguar XE 3,0 bensin 340
MOTOR OCH VÄXELLÅDA
Slagvolym (cc)
2 995
Cylindrar
V6
Ventiler per cylinder
4, DOHC
Borrning/slaglängd (mm)
84,5/89,0
Kompressionsförhållande
10,5:1
Bränsleinsprutning
150 bar, sprutstyrd direktinsprutning
Laddningssystem
Twin vortex-kompressor
Växellåda
ZF 8HP45 8-stegs automatväxellåda
PRESTANDA OCH BRÄNSLEKONOMI
0-60 mph (sek.)
4,9
0-100 km/h (sek.)
5,1
Topphastighet km/h
250
Effekt i hk (kW)
340 (250) vid 6 500 r/min
Moment Nm (lb ft)
450 (332) vid 4 500 r/min
Bränsleförbrukning km/l, blandad
körning
12,4
CO2-utsläpp (g/km)
Blandad körning
194
DIMENSIONER
Längd (mm)
4 672
Bredd med/utan speglar (mm)
2 075/1 850
Höjd (mm)
1 416
Axelavstånd (mm)
2 835
Spårvidd fram/bak (mm)
1 602/1 603
Körklar vikt (kg)
Från 1 665
Bagagevolym (liter)
450/455 [inget reservhjul]
Tankkapacitet (användbar) liter
63
Siffrorna är tillverkarens uppskattning och inväntar certifiering.
25