Fiatelisten nr. 1-12

med
s s ic c lu b
a
l
c
t
ia
f
r
fö
l e m st id n in g
numero 1 2012
N
E
T
S
I
L
E
FIAT
Topolinon
75 år
Historisk tillbakablick
Fiat på svenska
tävlingsbanor
På äventyr med
Fiat 1100 B
1
FIATELISTEN
innehåll
Nummer 1 2012
Medlemstidning för Fiat Classic Club.
Tidningen utkommer under 2012 med
fyra nummer. Grundad 1981.
Gamla 500-an?
3
Fiat 127
4
nota bene
5
Vilken är egentligen den ”gamla” 500-an?.
ANSVARIG UTGIVARE
Jan Bertilsson
Brinkabo, 361 92 Emmaboda
0471-220 30
REDAKTÖR
Magnus Persson
Tämta Skattegården, 513 93 Fristad
033-26 20 69
ORIGINAL & UTSTYRSEL
Fredrik Schmidt
Stenbackeg. 1, 461 41 Trollhättan
0708-350 351
TRYCKERI
Trydells
Industrigatan 8, 312 34 Laholm
0430-731 00
OMSLAGSBILDEN
Fiat 1100B på besök i Norrköpings
kulturkvarter Knäppingsborg.
Foto:Anders Hög
STYRELSEN
Nu vet vi vad som var årets julklapp 2011...
träffkalender 2012
6-7
på äventyr med fiat 1100 b
8-11
Planera semestern och boka in säsongens träffar redan nu.
På utflykter och träffar med en Fiat 1100 B.
fiat på svenska tävlingsbanor
12-13
fiat 1500 gt ghia
14-15
Ordförande
Paul Österberg
Box 7019, 350 07 Växjö
0470-176 55
På 20-talet tävlade Fiat ofta med Sveriges bästa förare bakom ratten.
Sekreterare
Åke Blomsterberg
Dammfrivägen 52 D, 217 63 Malmö
040-96 72 96 / 0702-89 19 98
Hjälp till att rädda en bil med lågt serienummer åt eftervärlden.
Kassör
Morgan Andreasson
Atteköpsvägen 112, 269 96 Båstad
0707-468 150
Klubbmästare
Birgit Canerstam
Vesslevägen 2, 246 52 Löddeköpinge
046-77 11 30
Webmaster
Åke Blomsterberg
[email protected]
Ledamot
Christina Lundh
LIndsberg 13, 148 97 Sorunda
08-530 403 56
EFTERTRYCK
Eftertryck utan medgivande är ej
­tillåtet.
NÄSTA NUMMER
Nästa nummer beräknas utkomma i
juni 2012. Manus- och presstopp den
29 april.
HEMSIDA
www.fiatclassicclub.se
PLUSGIRO
49 34 28-7
2
Del 3 i Fiat 127-historien.
Sugen på racing
16
Ny fiatåterförsäljare i vimmerby
17
Om du aldrig varit på banträff förut - se till att prova på det under 2012.
Stor invigning hos Nilssons Bil i Vimmerby.
topolinon 75 år
18-26
Det här visste du inte om Topolinon, historisk tillbakablick i två delar.
ANNONSER
Det är den här sidan du skall börja på om du vill vara först till kvarn
på någon av de fantastiska bilar som finns till salu i detta nummer...
27
gamla 500-an...?
Vilken är egentligen det? Tvivelsutan har det alltid eller under lång tid varit Topolinon man
menat. De första årens Fiatträffar dominerades helt av Topolinobilar och antalet ökade för varje
år. Man funderade över hur många kommer nästa gång?
Hann vi bli 25, 30 eller kanske ännu fler då i mitten av 80-talet? Efterfrågan på bilar var stor
men utbudet av lediga objekt litet trots att modellen alltid varit, och alltjämt är, klubbens
vanligaste bil. Den utbytbara halvan av ekipagen ville inte gärna släppa taget och så hade en
eller två ägargenerationer tappats. Tiden och begreppen gled iväg.
På en träff idag kan antalet Topolino ofta räknas på ena handens fingrar (eller knappt det…).
Inte så att intresset per automatik flyttats till Nuova 500-an, den var något ganska annorlunda
men blev alltmer igenkänd och när den riktiga ”Nyan” kom 2007 kallades snart Nuovan den
gamla i mångas begreppsvärd.
Numera finns det faktiskt bilfolk som inte med en gång vet vad Topolino är för något. När jag
var på veckoträff i Gullabo i somras gick en man runt min 500 C (den gamla alltså...) flera
varv, tittade på rutans ID-skylt, kom sedan fram och frågade ”vilken 500-a är det här”? Han
var nordirländare (tror jag), ingen ungdom, verkade intresserad och kunnig på bilmärken och
modeller. Han påstod också att dessa små Fiatar aldrig funnits hemma på ön och kanske var det
orsaken till frågan?
Fast visst lever 75-plussaren i allra högsta välmåga. Och spännande delar av historien finns
fortfarande att vika ut, ta bara krigstjänsten t.ex, se vidare i denna tidning!
Avslutar med ett just inkommet filmtips. Spana efter ”Italy: Love it or leave it”, en festivalrulle*
som gärna får komma på vanliga bion. Handlar om två unga män som reser omkring och
beskådar Italiens fram- och baksidor. Kör Fiat 500-or i olika färger, den nygamla såklart…!
(På YouTube hittar du en liten snutt ur filmen om du söker på titeln.)
Jan Bertilsson
3
fiat
127
firade 40 år 2011
del 3
texT & FOTO: Jan bertilsson
Eftersom 127-an kom till Sverige först 1972, så var
det också i flera andra länder, kan vi väl gå vidare
med 40-årsfirandet eller i varje fall 40 plus? Fiat
127 Special visades på Parissalongen 1974 och kom
till oss som 75 års modell. Den såldes som en ”de
Luxe”-version av basmodellen. Karossen hade nya
gummiklädda stötfångare, grillen var rutmönstrad
med de lutande bokstäverna i Fiat-emblemet vilka
också fanns på navkapslarna. Prydnadslister på sidorna
i metall med gummiinläggningar, tvärtom blev det på
rutorna, och plastklädda dropplister m.m. Invändigt
märktes en mer påkostad klädsel, textilmattor, ny
instrumentbräda med vattentempmätare och ny ratt.
Bakre sidorutor öppningsbara och möjlighet att få
nackskydd på framstolarna. Metalliclack (aluminium,
blå eller brons) erbjöds också på den nya modellen
och var vanligt hos oss.
4
Bilen som vi ser här är dock solid korallröd (”rosso
corallo 165”), en närmast klassisk 127-färg vilken
också förekom på lilla syskonet 126. Förste ägaren
var Gun-Britt Hagberg i Skara som endast körde
sommartid, från maj till september, så var det
också med Saaben hon hade innan Fiaten. Det
blev inte mer än 120 mil om året. Senare övertog
vår medlem Alf Ståhl bilen och visade upp den på
vårträffen i Falköping och MC-muséet där 2010
(bilden). Ny ägare är Ammi Jonsson som bytt 1100
Familiare till 127 Special med uppdrag träffåkning.
(Forts i nästa nummer)
(Läs hela historiken ”Fiat 127 tätortsbilen” av Tony
Bergfors i Fiatelisten nr 1/02)
e
n
e
b
a
t
o
n
nyheter och notiser från fiatvärlden
Årets julklapp 2011
Det tycker jag att jag fick av min man. En liten kopia
av min nyinköpta sommarbil. Till och med färgen
stämmer - ljusblå. När datorn sätts på aktiveras
musen med tända strålkastare fram och bakljusen
där bak lyser rött och grannt. Finns att köpa på
www.ebay.de
Birgit Canerstam
Träffkalendern 2012
det skall börjas i tid...
Körsäsongen närmar sig snabbt och klubbmästeriet
presenterar i år ett digert program med bra spridning
över landet. Med detta nummer följer även årets
träffkalender där dessa träffar redan är inlagda.
Men det finns givetvis även plats att lägga in fler
träffar. Så plocka fram semesterkalendern och boka
in sommarens utflykter redan nu.
Nu håller nästa generation på att inskolas i Fiats
underbara värld. Genast barnbarnet Ove kommer
hem till mormor och morfar är det ”Fiatelisten”
som skall läsas. Hemma är det Ducatiklubbens
medlemstidning ”Cucciolo” som gäller eftersom
mamma och pappa kör Ducati.
Ha en trevlig träffsäsong /Red.
Birgit Canerstam
marknadsresa till imola
fiatklubb down under
Vill du åka med till Imola 12-20 september? Vi
reser med buss besöker muséer, bl.a Ducati
museum och fabrik, på vägen ner. I Imola bor vi på
gångavstånd från AUTODROMA DI IMOLA.
Det är inte bara i Sverige det finns Fiat­
entusiaster som upptäckt märkets
magi och samlas i klubbar för att
träffas, umgås och prata Fiat.
Vi besöker marknaden i två dagar. Hemresan går
via Turin med något besök där. På väg hem besöker
vi även Mercedes nya museum i Stuttgart.
Även på andra sidan klotet,
på Nya Zeeland, finns det en
Fiatklubb, Fiat Owners Club of
New Zealand, som vi faktiskt
har viss kontakt med efter
ett besök där. I över 10 år har
de fått Fiatelisten och jag deras
medlemstidning ”Corso Veloce”. Den som är nyfiken
på den kan höra av sig så skickar jag över ett ex.
Vi bor på bra hotell, frukost och middag ingår.
8 nätter till ett pris av ca: 8.500 kr.
Det finns ett antal platser kvar. Är du/ni intresserade,
hör av er SNARAST.
Magnus. Tel 033-26 20 69, 0702-65 19 72
[email protected]
Fredrik Schmidt
5
norsk fiatregister inviterer
til VINTERFEST i dalsland
N.F.R. gjentar suksessen fra i fjor, og reiser til Hotell Dalsland.
Vi inviterer til VINTERFEST. Lørdag 17. Mars 2012.
Upp till kamp mot norrmännen! Trots att vi varit inbjudna i två år har inte en
svensk Fiatvän visat sig där. Det måste bli ändring. Kan norrmännen så kan vi! Nu
är det inte skidor det gäller. Det går bra att träffas och ha roligt utan att komma i
en gammal Fiat. Bruksbilen går också bra. /Paul Österberg
Sted:
Slik finner du frem.
Hotell Dalsland, Sverige.
Kjør gjennom Ed sentrum og du finner hotellet på
venstre side.
Standard leilighet.
930 SEK/person
Påmelding:
Deluxe leilighet.
1095 SEK/person
Pris:
Inkludert
Lørdag
Enkel lunsj ca. kl. 14.00.
3 retters middag ca.kl. 20.00.
Overnatting.
(Den som inte vill stanna över betalar 355 kr för
kvällens 3-rätters middag)
Søndag.
Frokost.
Direkte til hotellet på tlf: 0534-123 50 eller
e-mail: [email protected]
Referer til NFR arrangement slik at du får vår
spesialpris på oppholdet.
spørsmål
Spørsmål kan også rettes til formann Marit Ellefsen
tlf. priv.33321634 Mob.0047913445649.
HUSK TA MED BADETØY. Da det er solarium på
en sandstrand med bar + svømmebasseng.
anmäl dig till Sommarträffen
Sommarträffen 2012 blir i Säter och Säterdalen den
3-5 augusti. Per Hedström med familj arrangerar.Det
mesta är klart redan nu, mer information kommer i
nästa Fiatelist. Det blir program även på söndagen.
Rum och stugor på Stadshotellet och Säters Camping
är förbokade. Särskild anmälningsblankett medföljer
detta nummer. Fyll i och skicka in den redan idag
och underlätta för arrangörerna.
/Red.
6
TRÄFFKALENDER 2012
Datum
Dag
Evenemang
Plats
Info
Kontakt
lördag
Vinterfest
Dals Ed
Norskt Fiat register
www.norskfiatregister.no.
Paul Österberg, 0470-17655
Italiensk fordonsträff
Skokloster
Robert ”Grusbus” Berg, 0706346806
Italiensk fordonsträff
Båstad
ingen anmälan, bara att komma.
www.alfaromeo.org
Ingen anmälan, bara att komma
www.alfaromeo.org
Weekend køretur i Mols Bjerge
www.minifiat.dk
Mer information kommer.
www.fiatclassicclub.se
Klubbruta. Föranmälan
www.sofiero.helsingborg.se
Italienska fordon.
www.alfaromeo.org
Klubbruta. Föranmälan
www.tjoloholmclassicmotor.se
Fiat mini klub Sjælland
www.veterantraef.dk , www.minifiat.dk
1:a söndagen maj-september
14.00-17.00. 3 juni är det FIAT tema.
Föranmälan
www.fiatclassicclub.se
Klubbruta. Ingen föranmälan.
www.bccc.se
Klubbruta Ingen föranmälan.
Träff och körtur i det sköna Värmland. Start
kl. 11.30 vid Kungskvarnen i Borgvik. Lunch
12.00 Föranmälan krävs.
www.fiatclassicclub.se
Fiat mini klub Sjælland
www.minifiat.dk
Norskt Fiat register
www.norskfiatregister.no
Klubbruta. Föranmälan behövs
www.nostalgiafestival.se
Stig-Olle Ahlbin, 0431-452307
MARS
17
APRIL
MAJ
1
tisdag
11 -13
fre-sön
Fiatträff
Ebeltoft (DK)
12
lördag
Klubbträff söder Stockholm
Sorunda
13
söndag
Sofiero Classic
Helsingborg
17
torsdag
Mille Scania
Simrishamn
20
söndag
Tjolöholm Classic Motor
Kungsbacka
26-28
lör-mån
Veterantræf
Græsted (DK)
söndag
Veteranfordonsträff
Magnarps Hamn
Norrträffen
Gamlestad, Luleå
Nationaldagsrallyt
Karlshamn
Nationaldagsfirande
Karlsborg
Klubbträff i Värmland
Borgvik
15 års Jubilæum
Program kommer
Christina Lundh, 08-53040356
Birgit Canerstam, 046-771130
www.afaromeo.org
Magnus Werner, 031-980166
JUNI
3
6
9
onsdag
lördag
29-1
fre-sön
NFR Sommertreff
Valdres (N)
30
lördag
Nostalgia festival
Ronneby
6-8
fre-sön
Int. Meeting at Garlenda
Garlenda (I)
Bornholm Rundt
Bornholm (DK)
7-8
lör-sön
Bornholm Rundt
Bornholm (DK)
Lennart Jonsson, 0920-261700
Sture Johansson, 0960-41047
Stig Martinsson, 0702-540745
Johan Nilsson, 0505-40189
Lars Liljestrand, 0570-461130
Lisa Mikkelsen, +45 29708844
S-O Larsson, 0455-57960
JULI
20-21
fre-lör
Östersjöfestivalen
Karlshamn
21
lördag
Thulinträffen
Landskrona
27-29
fre-sön
Båstad Classic Motor
Båstad
Fiat 500 club Italia
www.500clubitalia.it
Fiat mini klub Sjælland
www.minifiat.dk
Bornholm Motor-Veteraner
www.bornholmsmotorvereraner.dk
www.bccc.se
Klubbruta. Föranmälan till
www.thulintraffen.nu.
Klubbruta. Föranmälan behövs.
www.bastadclassicmotor.se
Lisa Mikkelsen, +45 29708844
Stig Martinsson, 0702-540745
Birgit Canerstam, 046-771130
Morgan Andreasson
[email protected]
AUGUSTI
4-5
lör-sön
26
söndag
FCC Somarträff och
Årsmöte.
Eskilsturna Veterandag
31-2
fre-sön
FCC Höstträff
Älmhult
Säter
Ekeby, Eskilstuna
Årsmöte. Föranmälan behövs.
www.fiatclassicclub.se
Klubbruta
Föranmälan behövs.
www.fiatclassicclub.se
Per Hedström, 0225-44110
Per Ersson, 021-144434
Paul Österberg, 0470-17655
Ammi Jonsson, 0511-63213
SEPTEMBER
8
lördag
Bella Italia i Nyborg
Nyborg (DK)
16
söndag
Höstträff
Modum (N)
Fiat 500 klub Danmark
www.fiat500klub.dk
Norskt Fiat register
www.norskfiatregister.no
7
på äventyr med Fiat 1100 B
texT: Anders hög
Foto: Anders Hög
Ni har i ett par tidigare nummer av Fiatelisten
kunnat läsa om min Fiat 1100 B och dess historia.
För att friska upp minnet något så var det här min
pappas första bil som han köpte begagnad 1954.
1961 ställdes bilen av och kördes in i ett träskjul hos
min farfar i Holmestad utanför Götene. Där blev
den ståendes till 1982 då jag fick hämta den och
transportera hem den till Norrköping,
Bilden nedan visar bilen innan den rullades in i min
pappas garage i Åby utanför Norrköping.
Första och enda besiktningen.
Efter många år av renovering (uppehåll många år
också) var det dags för besiktning den 30/6 2009 (bild
ovan). Killen i keps är Norrköpings veteranbilsklubb
(NVBK)´s ordförande, tillika besiktningsman för
MHRF-försäkringar, Leif Jonsson. Leif, som haft
egen verkstad i över 40 år hjälpte mig att slutföra
projektet. Framförallt att få igång bilen. Besiktningen
gick bra och kanske (om inga regler ändras) var det
här den första och sista gången som bilen besökte
Svensk Bilprovning.
På väg in i pappas garage efter 20 år i ett träskjul.
8
Två B-en i Nyköpings hamn
”Du ser väl att det är en Ford”
Ett mål jag hade 2009 var att kunna åka till
Nyköpings hamn den 12 augusti samma år då deras
sedvanliga hamnträff med tema ”Italienska fordon”
skulle äga rum.
Vår veteranbilsklubb fick äran att visa upp sig i ett
riktigt kulturområde i Norrköping. Under en hel dag
i maj 2010 ställde vi ut våra bilar i Knäppingsborg. Det
är ett kvarter som varit ett gammalt industriområde
där bl.a. Petter Swartz hade sin snusfabrik ”Röda
Lacket”. Idag är det fullt med små butiker och alla
har skyltar m.m. i gammal stil. Med denna dag var
också ett par killar från Huskvarna som hade kört
upp 5 gamla, riktigt gamla, Husqvarna motorcyklar
som normalt står på ett museum i Huskvarna.
Den svenska 1100 B-parken samlad i Nyköping.
Jag lyckades och efter en regnig färd på 8 mil kunde
jag parkera i hamnen. Väl där träffade jag en annan
klubbmedlem, Göte Lundholm från Gnesta. Här
står de enda två exemplaren av 1100 B i Sverige
bredvid varandra, (bild ovan)! Tyvärr var inte vädret
det bästa men ca. 85 italienska fordon mötte upp.
Många Ferrari. Vald till träffens bil blev en Lancia
från 1953 om jag inte minns fel. Detta tema har de
varje år i augusti. Väl värt ett besök.
Under 2010 besökte jag några lokala veteran­
marknader med Fiaten. Bl.a. en liten marknad norr
om Katrineholm. Ett besök till Nyköpings hamn på
premiäronsdagen. Första träffen på säsongen har de
som tema att olika motorfordonsklubbar visar upp
sig och från Norrköpings veteranbilsklubb var vi ca
15 bilar som mötte upp.
I slutet av augusti varje år har Norrköpings
Motorgård (en förening som startade på 50-talet) sin
återkommande cruising på Kungsgatan i Norrköping.
Naturligtvis slank jag in med Fiaten mellan några
stadiga jänkare till publikens applåder. Många
försökte gissa vad det var för bil när jag gled fram på
gatan. ”Är det en Opel? Nej du ser väl att det är en
Ford”… När jag berättade vad det var blev de mycket
förvånade då inte många har sett en sådan här Fiat.
Mycket roligt och uppskattat!
Mercedes i patinerat skick utanför Olofssons i Norrköping.
Premiummärkena finns hos Olofsson
I maj 2011, närmare bestämt den 14:e, var det dags
för min klubbs återkommande vårmönstring.
63 bilar kom till start som skedde vid Olofsson Auto
i Norrköping. Olofsson Auto importerar mycket
fina amerikanare och de är dessutom återförsäljare
av bl.a. Fiat, Lancia, Alfa Romeo och Mercedes.
Bilden ovan visar min verkstadskompis Mercedes
180 diesel i fint patinerat skick. Bromsar och
övriga chassit är renoverat, men det är också det
enda. Bilden till vänster visar Fiaten inifrån, i
väntan på start.
Kupévy från vårmönstringen 2011.
9
I passande miljö utanför Björsnäs gård.
Rallyt gick genom Norrköping, med kontroll inne i
centrum samt vid en av sponsorerna.
Efter lite stadskörning bar det iväg norrut mot Åby.
Nu var det dags för kontroll igen. Vi samlades hos
Jonny Pettersson vid hans bilhall. Ett drömställe för
vilken biltokig kille eller tjej som helst.
Nu vände vi av mot Norrköping igen och vid
Björnsnäs gård utanför Åby stannade vi till för en
kontroll. Här bor Lars-Magnus Trozelli vars släkt
har bott här i flera hundra år. Lars-Magnus är också
medlem i vår klubb och är ägare till en ovanlig BMW
328 från 1938.
I kortege med Ettan
Den 2 juli var det dags för veteranträff i Norrköpings
hamn. Initiativtagare var NVK (Norrköpings veteran­
båtklubb) som ville fira sitt 20-års jubileum. De tog
kontakt med ett stort antal lokal klubbar, däribland
Norrköpings veteranbilklubb, Motorcykel­historiska
klubben, Kolmårdens mopedklubb, Norrköpings spår­
vägar, Norrköpings kommun samt ett antal klubbar till.
Tillsammans arrangerade vi en träff där man kunde
beskåda fina veteranbåtar, mopeder, motorcyklar,
traktorer, tändkulemotorer, gamla brandbilar mm.
Jonny Petterssons bilhall - ett drömställe för den biltokige.
Klinkerlagda golv, kakel på väggarna, spolhall, bar,
jukebox m.m m.m.
Efter en åktur på Gamla Stockolmsvägen mellan
Åby och Kolmården, där vi hade en kontroll vid ett
nyöppnat nostalgifik hamnade vi i Krokek vid en
BP- mack och tog en lunch här, Jag passade på att
fylla tanken vid BP-macken, försökte åtminstone.
(Se vinjettbild.)
10
Veteranträff i Norrköpings hamn.
Ca. 20 båtar och 115 bilar plus ett antal övriga
fordon mötte upp. I Motala ströms vatten visade ett
antal ”galoscher” upp sig.
Flera utvalda bilar (däribland min Fiat) åkte även i
kortege genom centrala Norrköping med Norrköpings
äldsta spårvagn ”Ettan” från 1904 i täten. Spana
gärna in YouTube, sök på veteranträff Norrköpings
Hamn, bildspel av Paola Svensson!
Under dagen kunde publiken rösta fram sina favoriter
och som segrare stod en Lambourghini Countach.
Inte en original utan en hemmabyggd bil byggd av
en medlem i NVBK, Jörgen Jonsson. Bilen är helt
handbyggd från ram till kaross och chassi. Karossen
har Jörgen handknackat i aluminium. 17 år tog det
för Jörgen att få den färdig. På delad 2:a plats ropade
de upp mig och min Fiat 1100 B 1949 tillsammans
med Rolf Johansson och hans Dodge från 1934. Det
kändes ju roligt att hamna så högt upp med tanke på
alla de fina bilar som visades upp som t.ex. Cadillac
från 50-talet, en mycket fin Rolls Royce, Chevrolet och
Plymouth från 30-talet, Corvetter, Mustanger m.fl.
Äntligen en Volvo utan mittstolpe
Uppställning inför kortege genom centrala Norrköping.
kanoner. Maskiner som tillverkade rep kördes och
visade upp sig. Mycket folk var och tittade och jag
fick många frågor om Fiaten. Många blev förvånade
när jag öppnade alla dörrarna och de fick se att det
inte fanns någon mittstolpe. Strax innan denna
helg var det ett reportage i tidningarna om Volvos
nya bil som de visade upp I Genève. Volvon var
4-dörrars och utan mittstolpe precis som min Fiat
1100! Några kommenterade just detta. Jag skojade
då och sa ” Volvo 2011, Fiat redan på 30-talet”…
Innan bilen gick till sin vintervila tog jag den 1
oktober en sväng utmed Bråvikens norra strand.
En liten glasspaus på båtbryggan i Sandviken/
Kolmården och sedan hem igen. En härlig tur denna
dag som nästan var som en sommarda.
Kulturnatten i Norrköping.
Tredje lördagen i september arrangerar Norrköping
sin kulturnatt som börjar på lördag fm och
pågår till långt in på natten. Naturligtvis passar
Norrköpings veteranbilklubb på att visa upp vår
kultur och tillsammans med Stadsmuseum och
Arbetets museum deltog vi i en motornostalgisk
dag alldeles bredvid ”Strykjärnet” i Norrköpings
gamla industrilandskap. Ca. 20 bilar från klubben
visade upp sig. Man kunde även titta på och höra
en gammal flygplansmotor (Rolls Royce Merlin) på
dryga 1000 hkr som startades lite då och då. Gamla
60-talsbussar körde folk ut till Norrköpings flygplats
där Daisy DC-3:a visades. Ett gäng som var utklädda
till Karolinersoldater sköt med sina musköter och
Som ni alla vet blev det inte mycket till vinter
i Östergötland, åtminstone inte till Julen så på
Annandagen, när vägarna var torra och solen sken
från en blå himmel fick Fiaten ut och lufta sig lite. En
liten runda på en 1 mil ungefär med en paus utmed
vägen från Händelö till Åby. Bilden nedan är från
pausen i inre delen av Bråviken, med Kolmården i
bakgrunden.
Paus utmed Bråviken.
11
fiat
på svenska
tävlingsbanor
Under 1920-talet deltog Fiat ofta i olika slags tävlingar med några av Sveriges
bästa förare bakom ratten. Det var både tillförlitlighetstävlingar och rena racer­
lopp, arrangerade såväl sommar som vinter. Vilket framgår av bilderna.
I februari 1923 arrangerade KAK hastighetstävlingar
på Edsvikens is norr om Stockholm. Det var en så
kallad kilometertävling på en rak bana. Efter en lång
accelerationssträcka togs tiden på ”den flygande
kilometern”. Förarna tävlade alltså mot klockan.
Och i olika klasser efter motorernas cylindervolym.
I sin klass segrade Ivan Thisell med sin sportversion
av Fiat 501 (nr 5). Tvåa, med bara en sekunds sämre
tid, kom 501:an som ses bredvid. Vid Sveriges första hastighetstävling på landsväg, som
arrangerades 1922, vann Thisell överlägset sin klass
med en trimmad Fiat 501, som var snabbare än flera
bilar med mer än dubbla cylindervolymen.
12
texT & bildanskaffning: jan ströman
År 1922 arrangerade KAK Sommartävlingen, även
kallad Rosenpokalen, eftersom man tävlade om
ett värdefullt pris, som skänkts av greve Clarence
von Rosen. Det var en lång tillförlitlighetstävling
som pågick i fem dagar. Både en backtävling
och ett ekonomiprov ingick. På bilden från
slutmålet i Göteborg ses en Fiat 510 S, av storleken
och spetskylaren att döma. Bilen ägdes av Ivan
Thisell,­som nu var anställd hos Automobilcentralen,
generalagenten för Fiat. Förare var Carl Stiernswärd,
liksom Thisell, en mycket erfaren tävlingsförare. (Bilden nedan)
Fiats utomordentliga typ 501 deltog i många tävlingar.
Med framgång i bland annat KAK:s Vintertävling
1925. På våren samma år arrangerade Svenska
Motorklubben en lång tillförlitlighetstävling. Bilden
är tagen i Örebro och vid ratten sitter Eric Cervin,
en på sin tid mycket framgångsrik förare med såväl
bil som motorcykel. Vanligen körde han stora bilar
som Minerva eller Voisin, men denna gång hade han
alltså valt den betydligt mindre Fiat 501.
KAK:s Vintertävling 1926 var synnerligen krävande,
inte minst på grund av den på vissa sträckor djupa
snön. Totalsegrare i den 126 mil långa tävlingen blev
Olle Grönqvist, som körde den minsta bilen, en Fiat
509 med cylindervolym på något under en liter. En
anmärkningsvärd prestation av både bil och förare.
Senare skulle Grönqvist komma att vinna fler
tävlingar med Fiat av skiftande typer, som 520 och
514. (Bilden ovan)
(Bilden nedan)
13
Fiat 1500 GT Ghia
texT & FOTO: tony miracle
Jag börjar den här historien med att säga, ”en bil med
lågt produktionsnummer måste bara räddas! ” Med det
sagt, kan det verkligen göras på en fattigmansbudget
som min? Min 1500 GT Ghia var en lycklig slump.
Jag har alltid velat ha en ovanlig italiensk klassiker
men min budget i dagsläget är inte den bästa.
gömd i snö
Runt mars 2011 chattade jag med en Facebookkompis, ”Warren”, då han hade postat en bild på sin
MG han hade när han var yngre och bakom den stod
det två bilar till, men han hade inte nämnt någonting
om dessa bilar. Jag mailade honom direkt om mer
information om bilen under snöhögen. Jag frågade
honom om det verkligen var en 1500 GT Ghia och
hans svar var ”ja”, han blev väldigt förvånad att jag
visste vad det var för bil.
köpta för banracing
Warren äger www.BustedKnuckleGarage.com och
var andra ägaren av denna Ghia på Facebookbilden.
I några mail berättar han om Ghia’n och att han
hade köpt bilen runt 1974 från första ägaren som
hade köpt två splitter nya Ghia 1964.
14
produktionsnummer 849
Första ägaren hade köpt dessa bilar för att köra
banracing. Warrens kompis fick tillfälle att köpa
den ena efter att den blivit plockad på vissa delar av
ägaren för att hålla minst en av racerbilarna rullande.
Warren och kompisen hade målat den med beige
färg framför en Subway restaurang och original 1500
drivlinan hade bytts ut till en Ford V6.
Vad han kommer ihåg så parkerades Ghia’n i en lada
en bit utanför New York runt 1975 eller -76. Warren
uppgav att han trodde den fortfarande fanns kvar
där. Warren sa att han skulle kontakta sin gamla
kompis som äger ladugården för att kolla om den
fanns kvar där.
två bilar blir en
10 månader senare
I väntan på Warren för att ta reda på mer om Ghia’n
så sökte jag på Ebay för att se om det fanns några
reservdelar till salu och överraskande nog så var det
ett 1500 GT Ghia objekt till salu. På den tiden trodde
jag att Warrens Ghia fanns undanställd i Arizona där
han bodde och Ghia’n på ebay fanns ju i New York.
I tron att det var två olika bilar och att jag kunde
få tag på användbara delar började jag naturligtvis
bjuda på ebay-bilen. Först senare fick jag reda på att
de två bilarna var en och samma.
Det är nu december nästan 10 månader senare och
jag har inte kommit mycket längre med min Ghia, då
jag mest sysslat med att leta efter delar samt delar
som kan tänkas passa från någon annan modell, då det
inte är helt ovanligt att en del passar fler modeller.
Har även börjat samla information om min Ghia då
det alltid är intressant att se bilens historia.
ny grill från sverige
Efter att ha vunnit Ebaybudet på Ghia’n var jag ivrig
och postade lite info om mitt nya Ghiafynd på www.
Fiatspiders.com. En vän, Robert Berg ”grusbus”, som
jag haft kontakt med en längre tid innan köpet erbjöd
sig hjälpa till med att hitta delar då det kanske var
lite lättare att hitta delar i Europa. Jag blev väldigt
lycklig när han ringde ett antal veckor efter vårt
senaste samtal och meddelade att han fått fatt i en
originalgrill med hjälp av några klubbkamrater och
det dröjde inte länge förrän Robert kom hem till
mig i Michigan och levererade grillen.
jakten på delar går vidare...
Anledningen till att jag publicerar min historia här är
en vädjan om hjälp om att få hjälp i mitt sökande efter
delar, har du eller någon du känner delar liggande
till denna bil så vore jag väldigt tacksam om ni tog
kontakt med mig eller Robert ”grusbus”. Robert nås
enklast via mail på [email protected].
Alla delar är av intresse då jag i stort sett bara har
ett rullande skal. Jag kan nås på e-post grittracing@
gmail.com.
Ps. Vi har en medlem i vår Detroit Fiatklubb som
äger en väldigt fin 1500 GT Ghia, här är en bild av
hans 1500 GT Ghia på Woodward Cruise i år.
15
sugen på
racing
racing
texT & FOTO: Magnus Persson
Har du någon gång funderat på banracing? Jag
var på Gelleråsen i Karlskoga och tittade på
ditresta norrmän som drog runt på banan för
ett par år sedan. Det såg riktigt roligt ut. Vi
svenskar är också välkomna att vara med.
Norr­männen har bokat följande bandagar i år.
20 maj
Karlskoga
23 juni Rudskogen (Lite norr om Halden)
4 aug
Rudskogen
15-16 sept. Vålerbanan (öster om Hamar)
mer info på www.corsaitaliana.no
Du kan ju också åka med Alfagänget, de har
många gånger bjudit in oss. Ställ upp och visa att
Fiat också kan. Gå in på www.alfaromeo.org, och
klicka vidare på banracing för mer info.
Ha en trevlig racesommar.
16
Poserande framför den läckra
500:an gör, från vänster
säljare Thomas Karlsson,
säljare Christoffer Dahlberg
samt Fiats representant
Henning Rydgren.
Ny återförsäljare i Vimmerby!
Nu har den nordöstra delen av Småland äntligen fått en återförsäljare för
Fiat och Alfa Romeo.
texT & FOTO: kjell helgesson
Den 9 februari var det VIP-bjudning hos Nilssons
Bilhall i Vimmerby som är den nye återförsäljaren.
Det är ett gammalt familjeföretag, grundat redan
1968, som nu satsar på de italienska märkena där
också transportbilarna ingår. Man säljer även Subaru
och BMW men BMW har sagt upp avtalet och
avsikten är att Fiat och Alfa Romeo nu successivt ska
ta över den marknad som man kommer att förlora.
Företaget ligger väldigt centralt till i bra och fina
lokaler och trevlig personal så det bör finnas alla
förutsättningar att lyckas!
VIP-träffen var en verklig höjdare med mycket folk
och många bilmodeller på plats. Kvällen avslutades
med en underbart god och vällagad italiensk buffé.
Jag informerade litet om klubben och dom ser
väldigt positivt till att ha kontakter med oss.
Det finns all anledning att tro att den här satsningen
kommer att lyckats, och säger bara LYCKA TILL!
17
Topolinon 75 år
en historisk tillbakablick - del 1
I somras fyllde Topolinon 75 år. Den har alltså med råge passerat pensionsåldern, men det
kan man inte tro. För över hela världen finns det Topolinobilar som är beredda på både
längre och kortare utflykter. Och det finns också gott om människor som inget annat vill
göra, än att använda dem till just detta.
texT & bildanskaffning: mats thornqvist
Under julhelgen bestämde jag mig för att bläddra
igenom mina Fiatböcker, broschyrer, klippsamlingar
och egna fotoalbum och leta efter bilder som kan bli
en liten tillbakablick på Topolinons (första!) 75 år.
bromsar var precis som de hade hoppats på. Motorn
väsnades dock alldeles för mycket, men efter några
dagars intensivt arbete var problemen lösta och man
fortsatte ivrigt arbetet mot serieproduktion.
När Topolinon började tillverkas, hade folk
fortfarande första världskriget i färskt minne och det
andra var ännu några år bort. Visst känns det länge
sedan! Även om medelåldern på oss Topolinoägare
nog är ganska hög idag, var väldigt få av oss med
redan från början. Och början, det var i juni 1936, då
de första bilarna rullade ut från Lingottofabriken.
Prototypen hade tagits fram på rekordtid. I april
1934 fick Fessia uppdraget av Fiatchefen Agnelli och
redan ett halvår senare var de ute och provkörde!
första prototypen
Men vår Topolinohistoria börjar förstås lite tidigare
än så. Den 7 oktober 1934 tog Topolinons skapare
Dante Giacosa en provtur med den allra första
prototypen. Med sig hade han Fiatkoncernens
tekniske direktör Antonio Fessia, som också höll i
kameran när bilden till höger togs. Turen gick norrut
från Turin, upp i det vackra och kuperade Piemonte.
De två noterade att vägegenskaper, topphastighet och
18
Första prototypen
infällda strålkastare
En senare prototyp av det tiotal som lär ha byggts,
är mycket mer lik de serietillverkade bilarna.
Strålkastarna var dock infällda i framskärmarna,
precis som på den 6-cylindriga 1500-modellen som
började tillverkas 1935. Huven hade gälar i bakkant,
vindrutetorkaren satt upptill och fotbrädor saknades
ännu. Fälgarna verkar ha hämtats från 508-modellen
som funnits med sedan 1932. Men ritningar daterade
redan den 3 december 1934, visar Topolinon precis
som vi är vana att se den.
elegans i reklamtecknarens penna
parad för mussolini
Det dröjde inte länge, innan Mussolini kunde låta
en lång och bred karavan av Topolinobilar paradera
framför sig i Rom. Man ser Colosseum i bakgrunden.
Många tilltalades av bilarna och försäljningen tog
snabbt fart. Och helt säkert var Mussolini mycket
nöjd med detta, eftersom italienarna därmed fick sin
”folkvagn” mycket tidigare än det tyska folket. Efter att
ha byggt några få provvagnar, la de om produktionen
till varianter som var mer användbara i det kommande
kriget. De första Volkswagen som verkligen nådde ut
till folket, gjorde ju detta först efter kriget och i de
brittiska ockupationsstyrkornas regi.
Reklamtecknare lyckades ju alltid förr att få små bilar att
se stora och eleganta ut. Gentlemannens piccola grande
vettura, ”stora lilla bil”, på den här bilden är väl inte
så lik förlagan precis. Men när han köpte sin Topolino,
fick han mycket för pengarna, som många köpare av
betydligt dyrare vagnar inte fick. Bra vägegenskaper,
hydrauliska bromsar och 12-volts elsystem var långt,
långt ifrån någon självklarhet på den här tiden.
Nu ska vi gå på tigerjakt
Över hela världen upptäckte man snabbt hur användbar
den lilla Topolinon var. Man får väl dock förmoda
att det var väldigt få som använde den vid tigerjakt.
Men 1938 vinschade en herre vid namn DenninghoffStelling iland sin Topolino på ön Sumatra och redan
inom en timma kom han tillbaka från djungeln med en
nyskjuten tigerhanne på 120 kg och en hona på 100 på
taket. Och det här var bara början på den tre veckor
långa jakten. Taket hade nog klarat någon tiger till,
men sikten måste ha varit begränsad!
19
fyra brandsoldater, två sittande med ryggarna i
färdriktningen. Man får väl hoppas att dessa två inte
var allt för åksjuka, när de sedan skulle gå i närkamp
med den röde hanen. Och visst är det väl konstigt
att Brandweer verkade göra reklam för Persil. Det
var ju ett tvättmedel!
möjligheternas bilmodell
karossbyggare bygger lastbilar
Utan att ha några tankar på tigerjakt, insåg man
ändå snabbt i Italien, att Topolinons lastkapacitet
var något begränsad. Därför byggdes den om av
många små karosserifirmor till trevliga små lastbilar.
Många av dessa var ganska enkla i utförandet, men
här verkar man ha tagit i lite extra, kanske onödigt
mycket. För inte har man lust att köra omkring med
vilken bråte som helst på ett sådant flak! Fiatfabriken
tillverkade dock inga egna 500-lastbilar.
Men även för vanligt folk, var förstås Topolinon
väldigt användbar. Den var ju en av de allra första
bilarna som byggdes för folk som tidigare inte ens
hade kunnat drömma om en egen bil. Mannen på
bilden har ökat användbarheten något på sin bil.
Tänk vad härligt att vakna upp efter en natts god
sömn och duka upp frukosten på det praktiska lilla
bordet!
dressinversion gick som på räls
I Holland har ju Topolinon alltid varit populär.
Här ser vi en som har byggts om till dressin. Höger
strålkastare har bytts ut mot ett rejält tilltaget
signalhorn och spårvidden har ökats högst avsevärt.
Den måste ha gått som på räls! Man kan ju undra om
den hittade tillbaka till vanliga vägar igen.
holländsk brandbil
Även den här bilden kommer från Holland. En
Topolino har byggts om för att kunna transportera
20
specialversioner
Det dröjde inte många veckor innan karosserifirmor
och trimmare slog sina klor i den lilla 500-an. Det
fanns ju otaliga sådana firmor i Italien, men en av
de allra mest lyckade versionerna byggdes av Siata
i Turin. Firman startades i mitten på 20-talet av
Giorgio Ambrosini. De var mycket tidigt ute med
tillverkning av trimningstillbehör till Fiatbilar.
Självklart tog de snabbt fram sådana till Topolinon
också. Redan i september 1936 kunde tidningen
Motoritalia presentera en test på den toppventiltopp
som Siata byggde till 500-an. Men man nöjde sig inte
med detta, utan åstadkom även många vackra eller
mer tävlingsbetonade specialkarosser till Topolinon.
Just en sådan motor som ligger i denna vagn, har jag
faktiskt kommit över här i Sverige på 80-talet.
redo för mille miglia
Min 500 som Siatamotorn ligger i är tillverkad 1947,
men motorn är från 30-talet. Motorn har en helt
annan karaktär än den ursprungliga sidventilaren. Inte
undra på att många italienare byggde om sina Topolino
med just delar från Siata, innan de anmälde sig till de
klassiska Mille Miglia-loppen. Men det fanns mycket
användbara trimningsdelar från många andra firmor.
Stanguellini, Casa dellÁuto (Testadorotoppen), Bremo
(kompressorer), Italmeccanica (också kompressorer), ja
listan kan bli lång.
taklöst från sidney smith garage
toppventilstopp från siata
Siatas topplock till Topolinon var alltså en
ombyggnadssats från sid- till toppventiler. Det
var gjort i gjutjärn och ventilerna var betydligt
större än originalets. Varje ventil fick hjälp av tre
ventilfjädrar att röra sig (en mitt på stötstången!).
Topphastigheten höjdes från 85 till drygt 100 km/h.
När jag köpte den här motorn, hade jag ingen bil att
stoppa den i, men renoverade med mycket möda
upp ett skogsvrak, som jag fått i början på 70-talet
av en bonde i Skåne.
dyra delar
En Siataombyggnadssats var till salu helt nyligen på
internet. Denna sats har dock inga fjädrar mitt på
stötstängerna. Den var dyr ändå!
Även i England hade man upptäckt Siatas
ombyggnadssats till Topolinon. Sidney Smith Garage
Ltd i Purley i grevskapet Surrey sågade under 1938
av taket på ett tjugotal bilar, satte på en fällbar
vindruta och byggde om motorerna med Siatadelar.
En A.C. Westwood använde till och med sin SmithSiata Special, som modellen kallades, i RAC-rallyt
1939. Hur det gick är obekant, men han använde
bilen till att sova i under tävlingen.
nyrestaurerad efter 13 års arbete
Endast en av de tjugo Smith-Siata Special finns kvar
idag. Bilen hittades i mycket dåligt skick i ett skjul
i Wales. Tyvärr saknades då Siatamotorn. Den är
nu körklar efter 13 års renoverande, dock med en
500C-motor under huven.
21
fyrsitsig version för england
Topolinon var ju mycket älskad i England, men man
saknade en fyrsitsig variant. Det kunde man ju få av
den lilla Austin 7, som presenterades redan 1922.
Men i april 1939 ändrades detta, då man kunde
köpa en fyrsitsig cabriolet, lackerad i metalliclack i
två toner och med kofångare om man så önskade. På
bilden ser man inte att det är en fourseater, men om
man räknar antalet personer som tänker ge sig iväg
på en åktur på trevliga engelska småvägar, förstår
man att det är det.
Kanske blev det totalt närmare 400 fourseater
Saloon tillverkade under 1939. Förmodligen hade
det blivit fler, om inte kriget hade brutit ut. Cirka
tio stycken finns bevarade idag. Och en av dessa
finns i Sverige, som många av oss vet!
en fourseater bevarad i sverige
3 hk per person
Såja, då var alla på plats! Det ser ju faktiskt ut som
om de har det ganska rymligt. Säkert var inte 500ans acceleration det de kom bäst ihåg från provturen.
Tre hästar per person, måste ha garanterat en ganska
lugn framfart.
Det har alltid diskuterats var dessa bilar byggdes,
i Italien eller i England. Men mycket talar för att
de faktiskt byggdes i Turin på uppdrag av Fiat
(England) Ltd, även om Fiat i Turin inte vill erkänna
(eller känner till) detta.
Här är den ”svenska” fourseatern, sådan den såg ut när
den kom till Sverige 1979. Den hamnade då på Baldersnäs
Automobilmuseum i Åmål. När museet sedan lades ner
1991, köpte Paul Österberg i Växjö den. Han påbörjade
genast en renovering, som var klar 1995.
renoverad av paul österberg
Så här ser det mycket trevliga resultatet av Pauls renoveringsmödor ut. Förmodligen är den finare än ny. I
engelska motortidningar från 1939, kan man ­nämligen
tillverkades endast under 1 år
Ser man ekipaget från en annan vinkel, kan man
inte låta bli att undra hur lång åkturen blev. Och
baksätespassagrarna fick säkert hålla hårt i hattarna,
när farten ökade. Bilderna kommer från den engelska
tidningen ”The Motor”, som testade bilen i numret
som kom ut den 18 april 1939.
22
Foto: Birger Lallo
läsa sig till att kvalitén på tvåtonslackeringen, som utfördes i England, inte var så imponerande.
Och när Paul tar med sig sina tre bästa vänner på en
tur runt Växjö, har de inte längre 3 hk per person att
accelerera med, utan något mer. Bilen är nämligen
utrustad med kompressor!
polski-fiat
I Polen byggde Polski-Fiat 500-or med lite annorlunda
utseende. Och visst måste bagagerummet ha blivit
större, men inte blev bilen vackrare! En av dessa
Polski-Fiat har funnits i Sverige. Den stod på biloch motorcykelmuseet i High Chaparall i Småland.
Men tyvärr brann den upp, när museet till stor del
förstördes i en brand för något tiotal år sedan.
säkert att de två herrarna kunde åka lugnt och
tryggt på de amerikanska vägarna.
på strippen
Inte alla Topolinobilar ”over there” fick en
lugn ålderdom. En del hamnade i händerna på
dragsterbyggare på 60-talet. Men de flesta som
byggde, utnyttjade nog inte originalkarosser, utan
göt sig en (lättare) kopia i plast. Nåja, det är ju upp
till en själv, om man vill åka väldigt fort väldigt rakt,
eller man vill åka lite mer lagom fort på lite lagom
krokiga vägar.
simca 5
mest sålda importerade bilen i usa 1938
På andra sidan Atlanten blev Topolinon också
populär. Den var faktiskt den mest sålda
importerade bilmodellen i USA 1938. Men om man
tänker på att det bara såldes 434 vagnar, blir det
ju ändå inte så imponerande. Amerikanarna köpte
helst amerikanskt. På bilden ser vi en hotellägare
med god vän från Acapulco, som körde till
världsutställningen i New York 1938 med sin 500.
Sträckan Mexico – New York – Chicago – Mexico
blev nästan 1100 mil och klarades av utan större
missöden. Den högt placerade kofångaren gjorde
Italienaren Enrico Pigozzi flyttade till Paris när han var
26 år gammal. Där började han sälja Fiatbilar och bytte
snart förnamn till det lite mer franskklingande Henri.
1932 trappade han upp verksamheten och startade en
sammansättningsfabrik i två gamla flyghangarer. Bilarna
salufördes under namnet Fiat-Francaise. Snart byggde
han en egen fabrik i Nanterre i trakten av Paris. Bilarna
döptes nu om till Simca och de första licensbyggda bilarna
som rullade av bandet 1935 var 508 Balillor. Topolinon
kom också i fransk skepnad och kallades då Simca Cinq
(Simca 5). Frågan är om det exporterades någon sådan till
Sverige, men en av dem har kommit på många besök från
vårt grannland Norge. Per Hagerup använder ju sin Simca
flitigt och kommer nästan alltid på våra träffar.
23
Pers bil kom till Norge med de tyska ockupations­
trupperna under kriget. Den användes av tyskarna
som ordonnansbil på flygplatsen Kjeller några mil
norr om Oslo. Den stod sedan bortglömd kvar där
i ett skjul till slutet på 40-talet, när en granne till
Pers föräldrar hittade den och kunde köpa den. Per
såg den här bilen ofta som liten och cirkeln slöts så
att säga, när han ganska många år senare kunde rulla
in den i sitt eget garage.
kaross. Tävlingsvikten var under 450 kg. Motorn
gav 18 hk, ingen direkt imponerande siffra, men
det räckte till mer än 120 km/h. Det tävlades flitigt
med sådana här små Gordinibilar, speciellt i längre
lopp som 24-timmarsloppen på Le Mans 1937-39.
Förvånansvärt ofta kom man i mål. Herrarna på
bilden deltog i 1938 års lopp.
i tjänst hos tyskarna
Tyskarna tog med sig erövrade små Simca 5 till andra
länder också. Jag har t.ex. sett en bild på en tysk
soldat som kör en Simca 5 långt borta i Ryssland.
skåpbilsutförande från simca
Simca tillverkade även en trevlig liten skåpbil
som kallades Fourgounette. Den var lite olik Fiats
egen. Bakpartiet hade lite mjukare linjer, den hade
bara en bakdörr och denna hade dessutom en ruta
infälld. Den fick man klara sig utan i Italien! Fram
tills produktionen tillfälligt stoppades 1942, hade
över femtio tusen Simca 5 tillverkats, inklusive
skåpbilarna.
på tävlingsbanorna
I Frankrike ville man förstås också tävla med sin
Topolino. En av de mest framgångsrika trimmarna
som tog sig an Simca 5, var Amédée Gordini. Han
förstärkte ramen och byggde på en mycket lätt
24
Per Hagerups bil fick ju göra tjänst hos tyskarna i
Norge. Men även på hemmaplan fick många Simcor
slita ont under kriget. Biltvätt stod inte högst på
dagordningen och kanske var det lika bra det. Hur
kan man vara säker på att det är en Simca på bilden
och inte en Fiat? De senare fanns ju förstås också
i Frankrike. Jo, körriktningsvisaren är infällda i
karossen mellan reumatismluckan och dörren och
bilen har den karaktäristiska, delade kofångaren
fram.
pansaratrapp
Hade man inte tillräckligt med pansarfordon, kunde
man kanske få tyskarna att tro det genom att bygga
om Simca 5-vagnar, som i alla fall på avstånd skulle
kunna lura fienden. Här står två av dessa uppställda
bredvid ett större pansarfordon, som heller inte
var äkta. Bilden är tagen i La Rochelle precis efter
frigörelsen.
överlevde kriget
lyckad gengaskonvertering
När det inte fanns bensin, fick man köra på ved.
Men de flesta gengasaggregaten på marknaden var
avsedda för större bilar. Dessutom försvann ju rätt
många hästar med gengasen och med bara tretton
i utgångsläge, blev det inte så många kvar. Men
Fiatförsäljaren Karl Evert Andersson i Hedemora
lyckades få en 500 att gå bra med aggregatet på
bilden som han konstruerade alldeles själv. Så bra
gick den, att han startade tillverkning av aggregat
även till större bilar.
Här är en bild från krigets slutskede. En av
amerikanerna omhändertagen Simca väntar på
reparation i ett uppsamlingsläger för fordon i
Cherbourg. En amerikansk stjärna är redan påmålad
på dörren och mörkläggningsöverdraget med sin smala
springa sitter fortfarande kvar på höger strålkastare.
Hur gick det sedan för den krigströtta lilla Simcan?
en önskevagn i bensinransoneringstider
I Sverige lyckades vi ju hålla oss utanför kriget,
men bensinransonering slapp vi inte. Och därför
försökte man slå an andra strängar än tidigare i
bilannonserna. ”En önskevagn i dessa tider”, stod det
längre ner i annonsen. Över huvud taget såldes det
nog väldigt få nya bilar kring krigsstarten. Snart var
det färdigkört och nästan alla privatbilar ställdes
undan. Topolinon slapp göra militärtjänst här i
Sverige, för det stod ju som väl var ”Icke lämplig för
krigsbruk” i besiktningsinstrumentet. Därmed fick
ägarna även behålla sina däck, vilket inte alla ägare
av större amerikanska bilar fick. Detta hade ju en
viss betydelse, när kriget var slut och man fick börja
köra igen.
NSU-FIAT
1930 köpte Fiat den nybyggda NSU-fabriken i
Heilbronn i södra Tyskland och började sätta samman
bilar för den tyska marknaden. Första modellen ut
var Fiat 521. Topolinon tillverkades förstås också i
Heilbronn i samma utföranden som i Italien, men
med namnet NSU-Fiat. Precis före kriget var ju inte
metalltillgången obegränsad i Tyskland, metallen
användes till annat än personbilstillverkning. Man lät
därför karosserifirman Weinsberg bygga en hel del
karosser i trä och pegamoid enligt samma koncept
som DKWs ”spånkorg”. Weinsberg byggde både
en öppen version (med större soltak än originalet)
och en täckt. Ett exempel i militärutförande på
den sistnämna, ser vi på bilden. Om någonsin
benämningen ”näpen” har varit befogad på ett
krigsfordon, så är det väl här!
25
öppen topolino från NSU-fiat
NSU-Fiat tillverkade också en trevlig, öppen
Topolino, som de var alldeles ensamma om. De lät
karosserifirman Gläser i Dresden ta fram en prototyp,
som sedan visades upp på Berlinutställningen 1939.
Gläser tillverkade bara denna prototyp, sedan såldes
tillverkningsrätten till Weinsberg, samma firma som
byggde militärfiaten på föregående bild. De som
beställde en Gläser i Berlin, fick alltså en Weinsberg
levererad! Det är osäkert, hur många Weinsberg som
byggdes, eftersom deras dokumentation förstördes
under kriget. Men det finns uppgifter på att det
kan ha varit 400 - 600. Många lär ha hamnat i
Östtyskland och Polen efter kriget. Totalt sett finns
minst 115 kvar. En hög siffra, men det var nog svårt
att köra en Weinsberg till skroten.
lika men ändå olika
Den här trevliga (och ovanliga!!!) samlingen bilar är
fotograferad i trädgården hemma hos vår holländske
Fiat-kompis Han Hartsink. För er som inte har träffat
honom på någon träff, kan vi berätta att det är han
som tillverkar trösklar, golv mm till Topolinon.
Han är en riktig plåtkonstnär! Den röda bilen är en
Weinsberg, den silverfärgade är Gläserprototypen
och den blå har Han byggt åt sig själv omkring 2004.
Sedan dess har han byggt fyra bilar till. Kan man
se skillnad på en Weinsberg och en Gläser? Ja, men
man måste veta var man ska titta. Weinsbergen har
t.ex. sitt tanklock synligt framför vindrutan, medan
Gläsern har sitt gömt under en lucka på samma
ställe. Dessutom kallades Weinsbergen ”Roadster”,
medan Gläsern Kallades Spyder Sport. Och Han
kallar själv sin för Hartsink Spider.
Vill du titta på fler bilder och en mycket trivsam
film på Gläsern, ska du genast googla på ”Oldtimer
Einzelkind”!
26
annonser
säljes
Fiat 2300 SC
En fullt utrustad Fiat 2300 SC godkänd för all historic rally.
Appendix k godkänd. Hel bur, rallystolar, plåtar fram och
under tank. Div delar, även motor medföljer.
Välkänd bil som körts i Klassiska cupen och Midnattssolsrallyt.
Stefan
För mer info, ring 0511-177 02 eller
maila [email protected]
Fiat 127 1050L 1981
Jag har en Fiat 127 1050L Combi, blå 1981 (vet) i bruksskick, som jag vill sälja, byta in mot en cab, coupe´, eller
500/600.
Tage
Tel 08-767 28 18
Abarth Scorpione 1300 S
Någon som vill fortsätta renoveringen.
Säljer på grund av bristande tid.
Leif Ohlsson 033103793
Reservdelar
Alfa & Fiat & Lancia
Även följande:
Tätningslister, gummimattor,
klädsel, inredning och
suffletter till
europeiska modeller
s
Nordéns Karosseritillbehör
[email protected]
www.nordenskarosseritillbehor.se
Tel/Fax 0340-62 18 64
Mobil 070-274 18 98
27
Bild från Fiats historiska pressarkiv