Indsigelser og høringssvar fra høring af forslag til

Transcription

19-03-2015 kl. 08:00
Indsigelser og bemærkninger til Forslag til Kommuneplantillæg 10/2013, 11/2013 og 11A/2013
Indsigelserne er i deres fulde længde tilgængelige for Kommunalbestyrelsen på Polweb
Bl.a. på baggrund af indsigelserne foreslår forvaltningen en række ændringer af forslag til Kommuneplantillæg 10/2013.
Ændringerne er så omfattende, at der i følge Planloven er tale om et nyt planforslag, der skal udsendes i ny 8 ugers høring.
Det nye forslag benævnes forslag til Kommuneplantillæg 14/2013.
Nr
1.
2.
3.
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Forvaltningens kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Kulturstyrelsen
Opfordrer Lyngby-Taarbæk Kommune 10/11
Kommunen har ved et landinspektørfirtil at indarbejde den aftale, som komma foretaget undersøgelse vedr. sigtemunen fremhæver i forbindelse med
linjerne. Undersøgelsen konkluderer, at
bufferzoner omkring det eventuelle
der ikke vil kunne ses byggeri fra EremiUNESCO Verdensarvsområde, så det
tageslottet i en øjenhøjde på 1,52 m
fremgår, at man fra et højdepunkt på
over øverste trappetrin, hvis byggeriet
152 cm over Eremitageslottets øverste
har en max byggehøjde på 28 m i hele
trappetrin ikke må kunne se bebyggelTracéet, samt henholdsvis 24 m og 16
se hen over skovbrynet.
m i rammen 6.2.93, og 16 m i rammen
6.2.94. På baggrund af undersøgelsen
vurderes, at forhold vedr. sigtelinjen fra
Eremitageslottet er tilgodeset for kommuneplantillæggene, da sigtelinjerne
respekteres med de foreslåede bygningshøjder.
Styrelsen for Slotte Finder det magtpåliggende at sikre, at 10/11
Se svar til punkt 1.
og Kulturejendom- der i plangrundlaget tages hensyn til
me
udsigtsfredningen fra Eremitagen mod
Lyngby så illusionen om, at Eremitagen i Dyrehaven er omgivet af natur
så langt øjet rækker, fastholdes. Det
er ønsket, at udsigtsfredningen fastholdes strikt, og det foreslås, at aftalens indhold udtrykkeligt nævnes i
plangrundlaget.
Karsten Mehlsen
Argumenterer for, at man ifm. udsigts- 10/11
Se svar til punkt 1. LandinspektørfirmaSkolebakken 61
linjer fra Eremitagen skal operere med
ets undersøgelse tager udgangspunkt i
en standardhøjde på træer på f.eks.
de nuværende udsigtsforhold fra Eremi25 meter.
tageslottet.
Forvaltningens forslag:
Undersøgelsen resumeres
i kommuneplantillæggets
redegørelsesdel.
redegørelsesdel.
redegørelsesdel.
Forslag til Kommuneplantillæg 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til Kommuneplantillæg 11/2013 og 11A/2013 Dyrehavegårds Jorder.
1/142
Nr
Henvendelse fra:
4.
Karsten Mehlsen
Skolebakken 61
5.
Karsten Mehlsen
Skolebakken 61
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Den gældende Kommuneplan 2013 for
Synes, at man skal lade være med ”at 10/11
Lyngby-Taarbæk Kommune refererer til
pakke eremitageslottet ind”, og derden eksisterende aftale vedr. sigtelinjer
imod få mere udsigt fra de omkringliggende områder. Argumenterer med, at
fra Eremitageslottet. De omtalte træer
ligger uden for disse kommuneplantilslottet historisk har været synligt i
lægs område, hvorfor denne drøftelse
Hjortekær.
Er ikke enig i, at bevaringen af historiikke har relevans i denne sammenske udsigtskiler er essentiel. For at
hæng.
genetablere den historiske udsigt fra
Hjortekær til slottet, bør man fjerne
træer.
Finder det voldsomt at operere med 28 10/11
Forvaltningen gør opmærksom på, at
meters højde lige ved siden af DTU,
der i Lokalplan 228 for DTU på store
når man har begrænset sig til 19 medele af arealet gives mulighed for bygters højde på DTU’s område. Alene
geri i op til 27 meters højde, og at der
skyggevirkningen vil få væsentlig indmå etableres taginstallationer på yderlivirkning på de rekreative arealer, og
gere 6 meters højde over de 27 m.
det vil være nyt i Lundtofte/Hjortekærsområdet.
Skyggevirkninger fra byggerier i Tracéet
vil blive behandlet i miljøvurderingen for
kommuneplantillæg 14/2013 og vil indgå i den efterfølgende lokalplanproces,
hvor byggeriet kan tilpasses i større
detalje. Ligeledes beskriver kommuneplantillægget for Tracéet, at bebyggelse
skal være varieret i højde og udformning, med gode uderum imellem, hvilket
vil reducere skyggevirkningerne på naboområderne.
Medfører ingen ændringer.
Medfører ingen ændringer
i kommuneplantillæggene,
men skyggevirkninger vil
indgå i miljøvurderingen
for kommuneplantillæg
14/2013. Bygningshøjder i
Tracéet samt i Trongårdens byområde vil indgå i
den videre planproces,
herunder lokalplanlægningen.
Området omkring Tracéet langs Helsingørmotorvejen består af en række forskelligartede kvarterer til beboelse, erhverv, universitet mv. Bygningshøjderne
i Lundtofte er varierende, der er mange
lave villakvarterer og rækkehuse samt
etageboliger, højhus, vandtårne, skorstene og åbne rekreative arealer. Nybyggeri under opførelse på DTU har en
2/142
Nr
Henvendelse fra:
6.
Louise Thirstrup
Thomsen
Skovmarken 1
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
højde på ca.30 m. Området omkring
Tracéet kan dermed højdemæssigt opleves som sammensat/varieret. Kommuneplantillæg 10 beskriver, at bebyggelse i Tracéet ligeledes skal fremstå
med varierende højder op til 28 meter.
På den måde vil bebyggelse i Tracéet få
et varieret, bymæssigt udtryk, som
supplerer det eksisterende bymiljø omkring Lundtoftegårdsvej.
Gør opmærksom på, at den lille skov
11
Naturstyrelsen har i brev af 11. decem- Medfører ingen ændrinber 2014 konstateret fredskovspligt på
på Dyrehavegårds Jorder har meget
ger.
det ca. 0,5 ha store skovstykke, som er
stor betydning for de børn, der bor i
beliggende på området. Afgørelsen
området: Skoven er et vigtigt udknytter sig til forhold omkring kommuflugtsmål for børnene i Trongårdsskolens SFO og Dyrehavens Skovbørnehanalt ejerskab til skoven, skovens størve. For børn ned til 3-års alderen er
relse og dens egnethed i forhold til
det af meget stor betydning at have et
skovdrift. At kommunen ønsker at anudflugtsmål helt tæt på.
vende de omgivende arealer til bebyggelse, ændrer ikke på fredskovpligten.
Ved fremtidigt salg af det areal, hvor
skoven ligger, vil også skoven blive frasolgt, men den vil stadig være fredskov.
Forvaltningen vurderer, at området er
beliggende tæt på andre udflugtsområder, f.eks. Jægersborg Dyrehave og
Fortun Fort, hvorved udflugtsbehovet
fortsat kan tilgodeses.
7.
Louise Thirstrup
Thomsen
Skovmarken 1
Har forstået, at man muligvis kan få
dispensation fra Naturstyrelsens fredningsregler og fælde skoven, hvis man
lover at genplante den et andet sted.
Hvis det betyder, at man genplanter
skoven et andet sted i kommunen,
giver det ingen erstatning for det tab,
det vil være for de lokale børn i Hjor-
11
3/142
Nr
Henvendelse fra:
8.
Louise Thirstrup
Thomsen
Skovmarken 1
9.
Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
10. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
11. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
tekær.
Er bekymret over den øgede trafik på
10/11
Rævehøjvej og Hjortekærsvej, der kan
betyde øget usikkerhed for de børn,
der cykler i skole. Synes, der skal anlægges sikre cykelstier og sikre overgange på de trafikerede veje, eventuelt ved at anlægge cykelsti ind over de
nye bebyggede arealer og ved at lave
flere fodgængerfelter, hvor børnene
sikkert kan krydse Rævehøjvej og
Hjortekærsvej.
Finder det bekymrende, at man plan10/11
lægger for området, samtidigt med at
der ligger en klage hos ombudsmanden, som bl.a. handler om magtmisbrug og uhæderligt embedsarbejde ift.
de politikere, der skal være medbestemmende på, hvad jorderne skal
bruges til.
Mener, at der bør tages hensyn til,
11
hvordan man kan dyrke den mark, der
måtte blive tilbage. Finder, at det
kunne opfattes som chikane af forpagteren.
Finder det trist, at Trongårdsparken
10/11
skal være med til at aflaste den
mertrafik, som disse fejlagtige disponeringer vil give, fx placering af Microsoft byggeriet, som vil medføre øget
trafik i midtbyen, som i forvejen er en
trafikal flaskehals. Mener, at de forslag
til udbygning af vejnettet, der er peget
på er fornuftige, men gør ikke området
Der er cykelstier på både Rævehøjvej og
Hjortekærsvej. Der er i forbindelse med
det aktuelle planforløb set på muligheden for at fartdæmpe Hjortekærsvej og
skabe sikre krydsninger af vejene ved
stiforbindelser ind over Dyrehavegårds
Jorder.
Forslag til fartdæmpning og behovet
herfor vil blive nærmere vurderet i takt
med udvikling af området.
men de trafikale konsekvenser herunder for det
omgivende lokalområde,
vil indgå i den videre
planproces.
Medfører ingen ændrinPlaner om bebyggelse på dele af de
bortforpagtede områder er uafhængig af ger.
den verserende retssag om ophævelse
af kontrakt vedr. forpagtningsaftalen på
Dyrehavegård. Se også svar til punkt
10.
Kontrakten, som danner grundlag for
bortforpagtning af jorderne, indeholder
en bestemmelse, hvorefter forpagter
med et varsel på 1 måned skal afstå
arealer, som kommunen ønsker at disponere over. Dette kan ske to gange
om året, og mod betaling af en evt. erstatning herfor opgjort i henhold til kontraktens bestemmelser herom.
Det er de overordnede trafikveje som
Klampenborgvej m.fl., der primært vil
blive belastede i forbindelse med en
udbygning af Dyrehavegårds Jorder.
Kommunen er i dialog med Vejdirektoratet om at forbedre forholdene på motorvejsnettet og tilhørende ramper for at
skabe en bedre trafikafvikling i området.
planproces.
4/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
mere attraktivt.
12. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
13. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Det er vurderet, at den nye bebyggelse
på Kanalvej (bl.a. Microsoft) ikke giver
mere døgntrafik på Klampenborgvej,
end den tidligere anvendelse til parkeringsplads på grund af, at der i nogen
grad vil ske en ”erstatning” af den hidtidige trafik til området. Nettoeffekten
anses derfor for begrænset i relation til
trafikbelastningen på Klampenborgvej,
herunder rampekrydset ved motorvejsaf- og tilkørsel.
10/11
Trafiksikkerhedsmæssigt vurderes stier i men de trafikale konseeget tracé at være mere sikre end stier kvenser herunder for det
langs veje.
planproces.
Mener, at sikre veje til børn bør prioriteres. Savner kompenserende foranstaltninger ift. mertrafikken, såsom
f.eks. trafikregulering på Hjortekærsvej. Mener, at cykelstier på marken
”bare” er dejlige at cykle på men ikke
ret meget mere sikkert end at køre
langs Hjortekærsvej.
Er glad for, at Lillelunden nord for Dy- 11
rehavens Skovbørnehave er blevet
fredsskov, og at Naturstyrelsen dermed har vurderet, at man bør tage
vare på denne lille skov, som børnene i
børnehaven og i SFOen har stor glæde
af. Borgeren finder det trist, at kommunen ikke forholder sig til intentionen
med fredningen og blot mener, at man
kan genplante en lignende skov et andet sted, hvilket ud fra en lokal betragtning er ligegyldigt. Henviser til, at
det første borgermøde startede med et
forslag om, at alle børn i kommunen
kunne plante et træ. Finder det uanstændigt, at de træer i Lillelund, som
børnene er så glade for, kan fjernes
ved at sælge jorden i en juridisk spidsfindighed.
5/142
Nr
Henvendelse fra:
14. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
Resumé:
Forventer en stigning i støjbelastningen i lokalområdet med mertrafikken,
særlig ift. at der arbejdes med hårde
overflader langs motorvejen. Finder
det bekymrende, at man omtaler en
øget støjbelastningen på 2 dB(a) som
noget man knapt kan høre, når man i
forvejen ligger højt på støjskalaen, og
en øgning på 3 dB(a) er en fordobling
af støjbelastningen. Det kan få betydning for bl.a. de legepladser der ligger
nærmest motorvejen på Trongårdsvej,
og bl.a. skade indlæringsevnen.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
Kommuneplantillæggene kan give anledning til forskellige ændringer i støjforholdene for området, som bemærket
i henvendelsen:
1) Der vil forekomme en stigning i støjbelastningen i lokalområdet som resultat af, at der kommer flere biler på vejene.
2) Placering og udformning af bebyggelse kan afstedkomme ændrede støjforhold i lokalområdet, idet bebyggelse kan
virke afskærmende eller reflekterende.
men forvaltningen anbefaler, at de støjmæssige
forhold, herunder også i
forhold til omgivende bebyggelser, indgår i den
videre planproces, herunder i miljørapporten for
kommuneplantillæg 14
vedr. Tracéet.
Se i øvrigt svar til pkt. 16.
Kommentar til 1):
Et overordnet estimat af de anslåede
trafikstrømme i området ved en fuld
udbygning af byggemuligheden i forslag
til Kommuneplantillæg 11A (Dyrehavegårds Jorder) viser, at støj (ændringen i
dB) som følge af den anslåede forøgede
trafik-mængde fordeler sig således:
Rævehøjvej i krydset v. Eremitageparken: + 1,9 dB
Hjortekærsvej: + 3,2 dB
Klampenborgvej: +0,5 dB
Såfremt den mulige bebyggelse sættes
ned i Trongårdens byområde, se pkt.
16, forventes trafikstigningen og således
støjændringen at blive mindre.
Vedr. oplevet støjbelastning:
En ændring på 3 dB opfattes som en
mindre, hørbar ændring af det oplevede
støjniveau. En ændring på 8-10 dB opfattes som en fordobling af støjen.
Kommentar til 2):
6/142
Nr
Henvendelse fra:
15. Kjeld Almer
Hvidegårdsparken
10
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Kommuneplantillægget for Tracéet stiller krav om variation i højder og udformning samt gode uderum og mellemrum mellem bygninger i Tracéet. Bebyggelse i Tracéet vil derfor blive en
afbrudt bebyggelse, og eventuel støjrefleksionen fra denne vurderes at have
en ubetydelig virkning på støjforholdene
i området. Det bemærkes, at der endnu
ikke er taget stilling til konkrete bebyggelsesstrukturer eller valg af overflader
på bygningerne.
Tilsvarende vil disponering af den øvrige
bebyggelse ske med højde for støj, herunder gerne som støjafskærmende byggeri i forhold til støj fra bl.a. motorvejen.
Påpeger problemer med at tackle eksi- 10/11
sterende trafikafvikling mod syd på
Lundtoftegårdsvej, via Klampenborgvej
til Helsingørmotorvejen, og støtter op
om vigtigheden af at løse disse problemer.
Ønsker, at der arbejdes videre med
Vejdirektoratet med henblik på, at der
også etableres en sydgående tilslutning direkte til Helsingørmotorvejen
enten ved Rævehøjvej eller endnu
bedre ved Anker Engelundsvej.
På baggrund af 1) og 2) anbefaler forvaltningen, at de støjmæssige forhold,
herunder også i forhold til omgivende
bebyggelser indgår i den fremtidige
planproces.
Forslag til optimering af trafikafvikling
mod syd på Lundtoftegårdsvej om eftermiddagen behandles i trafikanalysen.
Her er der blandt andet forslag til lukning af Kornagervej ved Klampenborgvej for en bedre optimering af signalanlæggene og dermed en bedre trafikafvikling.
men forvaltningen anbefaler, at de trafikale konsekvenser, herunder for det
indgår i den videre planproces.
I Trafikanalysen er forslaget om sydgående tilslutning undersøgt. Det er en
kompliceret og dyr løsning, hvorfor det
er vurderet ikke at være en relevant
løsning, hverken trafikteknisk eller økonomisk. Der er i stedet peget på en løsning med optimeringen af tilkørslen til
7/142
Nr
Henvendelse fra:
16. Kjeld Almer
Hvidegårdsparken
10
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
motorvejen ved Lundtofte ved etablering af højresvingsshunt.
Mener, at bebyggelsesprocent og krav 11
Hvidegårdsparken og Trongårdsparken
til max højde til bebyggelse på arealet
er udlagt til åben-lav bebyggelse med
nærmest Klampenborgvej bør fastsæten maksimal bebyggelsesprocent på 30.
tes særskilt og i harmoni med kravene
For Hvidegårdsparken gælder Lokalplan
til henholdsvis Hvidegårdsparken og
238’s bestemmelse om maksimal bygTrongårdsparken.
ningshøjde på 6 m, og for Trongårdsparken gælder BygningsreglemenPåpeger stor usikkerhed om intentiotets regler for åben-lav bebyggelse, ifølnerne om at skabe harmoni med det
ge hvilken den maksimale bygningshøjeksisterende lave boligkvarter i forhold
de er 8,5 m.
til den del af den foreslåede bebyggelse, der ligger tættest mod KlampenForslag til Kommuneplanramme 6.2.94
borgvej. Påpeger misforhold mellem
for Trongårdens byområde udlægger
kravene til den eksisterende bebyggelområdet til blandet bolig og erhverv,
se i villaområderne og de foreslåede
hvoraf boliger skal være tæt-lav bebyggenerelle krav for område 6.2.94 og
gelse. Der må max etableres 90.000
ikke mindst den viste visualisering
etagemeter byggeri, med en maksimal
med en højde på helt op til 8 m.
bygningshøjde på 16 m.
Forvaltningen foreslår, at
der tages stilling til, om
Trongårdens byområde og
dermed ramme 6.2.94
behandles sammen med
eller særskilt fra resten af
kommuneplantillæg 11A.
I givet fald kommunalbestyrelsen på nuværende
tidspunkt ønsker at vedtage kommuneplanramme
6.2.94, anbefaler forvaltningen følgende ændringer:
A. At det maksimale antal
etagemeter til bebyggelse
i Trongårdens Byområde
(6.2.94) ændres fra
Med den nye ramme er det intentionen
90.000 til 35.000 –
at skabe et byområde, som skal harmo- 65.000, og
nere med omgivelserne, selvom der
B. At det noteres, at tætlægges op til en anden karakter end
lav boligbebyggelse jf.
den, som er herskende i de nærliggende kommuneplanens definitivillakvarterer. I den nye ramme 6.2.94
oner er fastsat til max. 2
kan man fx forestille sig rækkehuse,
etager.
kontorerhverv, eller en blanding af disse
anvendelser. I miljørapporten tilhørende Forvaltningen anbefaler
Kommuneplantillæg 11A/2013 er der
også, at den videre planderfor vist forskellige muligheder for
proces i Trongårdens bybebyggelse i området, både bebyggelse område (6.2.94) skal siki 16 meters højde samt lavere bebygre:
gelse i to etager.
1. En varieret anvendelse,
bolig/erhverv og/eller
Forvaltningen har på baggrund af indsi- blandede boligformer,
gelser om trafik, parkering, bygnings2. Et område med plads til
højde, bebyggelsestæthed mv. i Trongode udendørs opholds-
8/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
gårdens byområde (6.2.94) undersøgt
forskellige scenarier for overordnede
bebyggelsesplaner.
Der er undersøgt scenarier med etageareal på mellem ca. 35.000 m2 og ca.
90.000 m2 (bilag). I de fleste scenarier
regnes med en blanding af boliger og
erhverv, da dette fordeler trafikken i
ind- og udgående trafik. Der kunne ligeledes arbejdes med scenarier, hvor den
angivne erhvervs- eller boligbebyggelse
helt eller delvist erstattes af en mindre
trafikintensiv boligbebyggelse.
arealer, fællesarealer,
parkering, attraktiv arkitektur mv., og
3. En god sammenhæng
til de omliggende boligområder mv.
Forvaltningen foreslår, at der tages stilling til om Trongårdens byområde og
dermed ramme 6.2.94 behandles sammen med eller særskilt fra resten af
kommuneplantillæg 11A.
I givet fald kommunalbestyrelsen på
nuværende tidspunkt ønsker at vedtage
kommuneplanramme 6.2.94, anbefaler
forvaltningen følgende ændringer:
A. At det maksimale antal etagemeter
til bebyggelse i Trongårdens Byområde
(6.2.94) ændres fra 90.000 til 35.000 –
65.000, og
B. At det noteres, at tæt-lav boligbebyggelse jf. kommuneplanens definitioner er fastsat til max. 2 etager.
Forvaltningen anbefaler også, at den
videre planproces i Trongårdens byområde (6.2.94) skal sikre:
1. En varieret anvendelse, bolig/erhverv
og/eller blandede boligformer,
2. Et område med plads til gode uden-
9/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
dørs opholdsarealer, fællesarealer, parkering, attraktiv arkitektur mv., og
3. En god sammenhæng til de omliggende boligområder mv.
Kommuneplanramme 6.2.94 angiver en
øvre grænse, som vil blive præciseret
og differentieret med konkrete projekter
og tilhørende lokalplanlægning. Med
lokalplanlægningen vil forhold som støj,
skygger, udsyn og indkig, æstetik og
arkitektur, uderum og beplantning, trafik og parkering mv. få yderligere indflydelse på vurderingen af, hvilket omfang af bebyggelse, der findes hensigtsmæssigt i området.
I forbindelse med den fremtidige udviklingsproces for området, vil nærmere
bestemmelser for bebyggelsens højder,
omfang og udformning blive fastlagt
igennem lokalplanlægning, og i den forbindelse vil områdets nærmeste interessenter og naboer også blive hørt.
17. Kjeld Almer
Hvidegårdsparken
10
Påpeger eksisterende støjproblemer i
området og ønsker, at støjdæmpende
foranstaltninger ift. Klampenborgvej
og de eksisterende villakvarterer skal
indgå i planforslaget.
Mener, at trafik- og støjbelastningen i
området allerede er accelereret. Det
bør sikres, at de trafikale investeringer
inkl. de støjdæmpende foranstaltninger gennemføres som byggemodning
inden bebyggelse af arealerne, således
at generne også i byggefasen minimeres.
11
forhold og de trafikale
konsekvenser, herunder
også i forhold til omgivende bebyggelser indgår i
den fremtidige planproces.
10/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11
18. Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
Finder, at 16 meters byggehøjde i
Trongårdsområdet skal fjernes, da det
entydigt skal fremgå for fremtidige
bygherrer, at der kun må bygges tætlav bebyggelse, dvs 1½ til 2 etager,
sådan som det er lovet borgerne. Ønsker desuden, at bebyggelsesgraden
reduceres fra 100% til den bebyggelsesgrad, der gælder i Trongårdsparken, så de to områder går harmonisk
over i hinanden.
19. Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
Gør indsigelse mod placering af daglig- 10
varebutik, mener at dette ikke understøtter Vidensbyen.
Vurderingen af behov for yderligere detailhandel på dette sted (Lyngbygårdsvej bydelscenter) er foretaget med Detailhandelsanalysen for Lyngby-Taarbæk
Kommune i 2010, og fremgår som en
del af Kommuneplan 2013. I forvejen er
der tale om et beboelsesområde med
både mange etageboliger og villaområder. Den forventede større byudvikling i
området betyder et øget behov for daglig- og udvalgsvareforsyning i området.
Se svar til pkt. 16.
I forbindelse med det nye
forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for Tracéet
langs Helsingørmotorvejen vil forhold vedr. detailhandel i den sydlige del
af Tracéet blive belyst.
Udpegning til dagligvarer / udvalgsvarer
udgør en lille del af den samlede udbygningsmulighed.
20. Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
Synes, at der skal etableres skilte i
Trongårdsparken og Hvidegårdsparken, der angiver at: “parkering kun
tilladt ved ærinde til bebyggelsens be-
10/11
Ny detailhandel vil kunne placeres som
enkeltstående bebyggelse, eller vil kunne integreres sammen med de andre
funktioner på stedet (fx kontorerhverv,
letbanestation). Selve bebyggelsen vil
blive udviklet gennem lokalplanlægning.
Vejene i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken er private fællesveje. På
private fællesveje kan kommunen kun
give tilladelse til opsætning af autorise-
men de trafikale konsekvenser herunder parke-
11/142
Nr
Henvendelse fra:
21. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
boere”, for at sikre beboerne i områrede færdselstavler i henhold til Vejdiderne mod parkering udefra på vejene,
rektoratets Afmærkningsbekendtgørelhvilket strider imod hensigten med
se.
lokalplanerne for områderne.
Den foreslåede tavle er ikke en autoriseret færdselstavle.
Mener, at de fastsatte normer for antal
parkeringspladser per ansatte i erDet kan oplyses, at hvis der opsættes
hvervsbyggeri langt fra dækker behoparkeringsforbud, gælder det for alle
vet. Det kunne måske motivere/tvinge
trafikanter på vejen, herunder også vede ansatte over i offentlig transport,
jens beboere.
men det opnår man kun, hvis man
samtidig fjerner muligheden for at
Kommuneplan 2013’s generelle parkeparkere på nabo-villavejene.
ringsnormer gælder for de nye foreslåede kommuneplanrammer, suppleret
med formuleringen ”De generelle parkeringsnormer, som fremgår af Kommuneplan 2013, kan fraviges i lokalplanlægningen efter en konkret vurdering af
byggeriets parkeringsbehov.”
Er bekymret over den øgede trafik,
10/11
som forslagene vil medføre, da borgeren bor på Eremitageparken, der allerede nu har meget trafikstøj pga. trafik
på begge sider af bebyggelsen. Er bekymret for, at de flere bilister med
destination til de kommende udviklingsområder vil benytte sig af afkørslerne/tilkørslerne på motorvejen og
ring for det omgivende
lokalområde vil indgå i
den videre planproces.
For bilparkering er de generelle parkeringsnormer for kontorerhverv 1 pplads/50m2 etageareal. Overvejelser
som eventuelle fravigelser i de generelle
parkeringsnormer vil blive vurderet bl.a.
ud fra stationsnærhed til letbanen, og
vil ske efter en konkret vurdering af
bl.a. byggeriets parkeringsbehov samt
parkeringsforhold i de tilstødende områder.
Eremitageparken er en trafikvej, med en Medfører ingen ændringer
begrænset trafikmængde.
men de trafikale konseTrafikanalysen giver ikke anledning til at kvenser for det omgiventro, at udvikling af Dyrehavegårds Jorde lokalområde samt de
der vil medføre en væsentlig øget trafik støjmæssige forhold, herpå Eremitageparken. Det må dog under- under også i forhold til
streges, at trafikanalysen baserer sig
omgivende bebyggelse vil
på, at det fremtidige trafikmønster sva- indgå i den videre plan-
12/142
Nr
Henvendelse fra:
22. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
23. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
køre via Eremitageparken for at komrer til det nuværende, hvor de fleste
me til/fra Dyrehavegårds Jorder. Dette
bilister til området kommer sydfra. Hvis
i sammenhæng med, at de har tanket
det måtte vise sig, at der til forskel herbenzin på tanken for enden af vejen
fra kommer flere bilister nordfra til ereller for at spare tid, hvis der er kø på
hvervsområdet, må det vurderes, at
motorvejen.
dette også kan få betydning for biltrafikken på Eremitageparken. Det skal
Mener af den årsag, at kommunen bør
understreges, at eftermiddagstrafikken
opsætter chikaner på vejen Eremitaer mere spredt end morgentrafikken.
geparken med hensyntagen til, at bus
Se desuden svar til punkt 14
183 og 182 stadig skal kunne køre der.
Opfordrer til, at kommunen holder fast 10/11
i, at ”Eremitageparken ikke bør tillægges gennemkørende trafik” ved at
fastholde anlæg af afkørsler og tilkørsler ved Rævehøjvej, således at de
”nye” bilister primært vil benytte sig af
disse, samt til og afkørslerne ved
Klampenborgvej. Der bør ikke på motorvejen være afviser/skilt til de nye
bebyggede områder ved afkørsel 15,
Lundtofte/Hjortekær.
Synes, at Dyrehavegårds Jorder er
11
meget smukke som de er nu, og er
modstander af, at der bygges på Dyrehavegårds Jorder.
Påpeger, at mange af dem, der bor i
lejligheder i Eremitageparken og Rævehøjparken bedre kan leve med motorvejen i nærheden, fordi de har det
åbne område tæt på. Ønsker, at lange
og diagonale kig på Dyrehavegårds
Jorder fastholdes, både oplevet fra
proces.
Forslag til fartdæmpning- og behovet
herfor vil blive nærmere vurderet i takt
med udviklingen af området.
Vejdirektoratet er vejmyndighed på mo- men forvaltningen anbefaler, at de trafikale konsetorvejene. De beslutter, hvilke skilte,
kvenser, herunder for det
der skal opsættes på motorvejen. Normalt opsættes et skilt med nummer på
afkørslen og med bynavn eller vejnavn. indgår i den videre planproces.
Forvaltningen har opmærksomhed på,
at bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder
vil betyde en ændring af oplevelsen af
de åbne marker.
Placeringen af rammeområdet 6.2.93
sigter netop på at friholde landskabskig
fra de omkringliggende veje, bl.a Rævehøjvej.
En analyse af landskabskvaliteter har
udpeget de landskabstræk og
13/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Rævehøjvej og Hjortekærsvej, dvs. at
der ikke skal bygges langs Rævehøjvej.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
landskabskig/udsyn, som bør tages med
i den videre planlægning. Her er det
lange diagonale kig mellem Hjortekærsvej og Rævehøjvej også udpeget.
En stor andel (over halvdelen) af Dyrehavegårds Jorder vil efter en eventuel
udbygning stadig fremstå som åbent,
rekreativt område. I rammeområde
6.2.93 kan opføres max 110.000 etagemeter bebyggelse, heraf må 35.000
etagemeter kun anvendes til p-hus. Det
samlede bebyggede areal må ikke overstige 55.000 m2, så rammeområdets
størrelse giver en spredt bebyggelsesplan med mange mellemrum og grønne
arealer.
24. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
25. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
Gør opmærksom på, at det ikke kun er 10/11
studerende der kører med 150 S, men
også andre borgere. Gør opmærksom
på, at mange i Lundtofte/ Hjortekær
området er afhængige af bus 150 S.
Finder det sørgeligt, at kommuneplan- 10/11
tillæggene 10 og 11 tilsammen indebærer en betydelig stigning i biltrafikken pga. den aktivitet, som de foreslåede kommuneplantillæg vil indebære.
Mener, at konsekvensen af de foreslåede kommuneplantillæg er persontransport i bil, hvilket er et brud med
Generelt vurderer forvaltningen, at området efter den foreslåede udbygning,
fortsat vil være velforsynet med attraktive naturområder såsom de tilbageblevne åbne arealer på Dyrehavegårds
Jorder, Dyrehaven, Mølleåen og Ermelundskilen.
Buslinje 150S er p.t. en kommunal finansieret buslinje. Pr. 1.1.2016 overtages 150S af Regionen. Der foreligger
ingen aktuelle planer om at ændre eller
nedlægge buslinje 150S.
Forvaltningen kan henvise til Fingerplan
2013´s bestemmelser om, at stationsnære områder udnyttes med bebyggelsesprocenter, der modsvarer den centrale beliggenhed og gode tilgængelighed. Det har siden sidst i 1940’erne været et centralt princip i statens planlægning for hovedstadsområdet, at byud-
14/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
hovedideen i letbanen.
26. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
27. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
28. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
vikling skal koncentreres og fortættes
omkring stationer, for at kunne friholde
grønne kiler mellem banerne.
Foreslår, at antallet af nye erhvervs11
kvadratmeter i kommuneplantillæggene reduceres, så udbygningen ved letbanen ikke skaber voldsomt meget
mere biltrafik, og herunder bør der ske
en reduktion af udlægget til erhvervsbyggeri i rammeområde 6.2.93 i forslaget til kommuneplantillæg 11 fra
75.000 m2 til 40.000 m2
Finder det optimistisk at udlægge så
10/11
store erhvervsarealer i ét hug. Risikoen for fejl- og overinvesteringer er
betydelig. En mere henholdende og
langsom inddragelse af arealer til nybyggeri vil være sikrere.
Synes, at udlægget til dagligvarehan10
del i kommuneplanramme 1.4.02 bør
fjernes. Mener ikke, at behovet for
butikken, der i forslaget til kommuneplantillæg 10 er begrundet med, at
”den store mængde nybyggeri betyder
et øget behov for dagligvareforsyning”
er fyldestgørende ift. størrelsen eller
placeringen af butikken. En butik på de
foreslåede 1500 m2 er svær at be-
Fingerplan 2013´s § 13 om DTU beskriver, at den allerede lokalplanlagte restrummelighed på DTU’s område kan udnyttes.
i forhold til ramme 6.2.93,
men se svar til pkt. 16.
Forvaltningen finder, at udlægget til
bebyggelse i rammeområdet 6.2.93 ikke
muliggør en intensiv/tæt bebygget udnyttelse, men en bebyggelse med plads
til uderum og parkering, i nær tilknytning til åbne arealer og med stationsnær beliggenhed.
Der er i forhold til salg og bebyggelse af Medfører ingen ændringer.
det samlede areal (øst og vest for motorvejen) indlagt en 10-15 årig udviklingshorisont, hvilket bl.a. hviler på analyse foretaget af erhvervsmægler. Det
skal understreges, at kommunen på
intet tidspunkt er bundet til at sælge
udbudte arealer, såfremt de indkomne
pristilbud afspejler et evt. overudbud og
ikke står mål med det af kommunen
forudsatte prisniveau.
15/142
Nr
Henvendelse fra:
29. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
30. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
Resumé:
grunde med den forudsete aktivitet i
de to områder, som dækkes af kommuneplantillæggene. Mener, at butikkens størrelse udtrykker et ønske om
at konkurrere med andre butikker/kommuner.
I stedet kan der etableres et udlæg til
dagligvarehandel på fx 750 m2 i den
nordlige ende af rammeområde
1.7.93.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
10
Påpeger ift. pladskrævende detailhan- 10
del, at selvom kommunen forventer, at
kommuneplantillæggets bestemmelser
om at sikre bymæssig kvalitet i området og dets krav om, at butikkerne kun
må have et minimalt udendørs oplag,
vil gøre området mindre attraktivt for
butikker, som forhandler fx planter,
havebrugsvarer, tømmer, byggematerialer eller grus, sten- og betonvarer,
så vil bestemmelserne alligevel give
mulighed for handel med biler, lystbåde, campingvogne og møbler.
Finder det uforståeligt, at forslaget til
kommuneplantillæg 10 omtaler butikkerne til pladskrævende detailhandel
som ikke trafikskabende, fordi trafikken til butikker med pladskrævende
varer oftest vil være biltrafik.
Finder, at de to foreslåede butikker til
handel med pladskrævende varer er i
modstrid både med letbanens grundide
Se svar til punkt 19. Synspunktet om en
alternativ placering af dagligvarer er
ikke pt. en del af kommunens detailhandelstrategi, som kun udlægger dagligvarebutikker over 600 etagemeter i
de udpegede bymidter, bydelscenter og
lokalcentre, herunder Lyngbygårdsvej
bydelscenter.
Formuleringen ”ikke trafikskabende” er
valgt pga. ønske om, at trafikken i forbindelse med særlig pladskrævende
detailhandel kun må afstedkomme en
mindre, ubetydelig trafikstigning. Der er
således stor forskel på f.eks. et havecenter eller en møbelbutik, hvor søgningen kan være betydelig i weekenden og
f.eks. en båd- eller bilforhandler, hvor
søgningen er mindre.
Firskovvej har indtil nu været det eneste
sted i kommunen, som har haft mulighed for detailhandel inden for denne
kategori under Retningslinjerne for detailhandel. Imidlertid er der ikke umiddelbart velegnede, ledige ejendomme
på Firskovvej til yderligere at kunne
placere butikker til særligt pladskrævende varer. Det er derfor vurderet, at
der er grundlag for at planlægge for
denne kategori i flere områder. Med
igangværende planlægning forventes
rammer for særligt pladskrævende va-
16/142
Nr
Henvendelse fra:
31. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
32. Viggo Pedersen
Torsvang 94
33. Viggo Pedersen
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
om at flytte trafik fra bil til bane og
regrupper at kunne findes i ramme
3.4.90 for Virumgårdsvej samt den akmed vidensbystrategiens prioritering af
vidensaktiviteter, hvorfor udlæggene
tuelle ramme 1.7.92.
til handel med pladskrævende varer
bør fjernes fra kommuneplantillægget.
Mener, at Vidensbykonceptet bør fast- 10/11
Planlægningen sigter netop på at under- Medfører ingen ændrinholdes som afgørende for anvendelsen
ger.
støtte Lyngby-Taarbæk Kommune som
af Tracéet og Dyrehavegårds Jorder.
vidensby. Se også svar til punkt 49,
Beskrivelsen af arealanvendelsen i
samt input fra Vidensby-foreningen i
flere af rammeområderne forekommer
svar 126 og 127.
ikke at være præcist rettet mod dette
mål. Påpeger, at hverken kontor, ofAnvendelsesbestemmelserne forventes
fentlig service, konference- og hotelpræciseret i forbindelse med kommende
drift eller offentlig administration belokalplanlægning, hvor projekterne konhøver at have med videns-erhverv at
kretiseres.
gøre.
Foreslår, at arealanvendelsesbestemmelserne i kommuneplantillæggene
bliver præcist udformet med henblik
på afgrænsning til videnserhverv og
tilknyttet aktivitet.
Stiller spørgsmålstegn ved, om luknin- 10/11
gen af Kornagervej ved krydset Lundtoftegårdsvej og Klampenborgvej skulle løse afviklingen af trafikken hurtigere. En lukning vil klart være en gene
for de borgere, der bor syd for Klampenborgvej, men når det samtidig tages i betragtning, at der allerede i det
nuværende trafiksystem i krydset er
taget højde for, at der kun kan komme
ganske få biler ud fra Kornagervej ad
gangen, så ser den løsning ikke ud til
at skabe væsentlig bedre trafikafvikling.
Stiller spørgsmålstegn ved letbanens
10
Dette er undersøgt i trafkanalysen. Ved
at lukke den østlige vejadgang mellem
Kornagervej og Klampenborgvej kan
trafikafviklingen optimeres. Det skyldes,
at venstresvingende trafik fra Lundtoftegårdsvej til Klampenborgvej og højresvingende trafik fra Klampenborgvej til
Lundtoftegårdsvej kan afvikles i samme
fase. Da der er store trafikstømme i de
to retninger, vil det forbedre trafikafviklingen.
Etablering af Letbanen vil ligeledes
medføre en lukning af den østlige adgangsvej til Kornagervej.
Lukning af Kornagervej indgår i letba-
men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde vil indgå i
Medfører ingen ændrin-
17/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Torsvang 94
føring ved Kornagervang.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
neprojektet af trafiksikkerhedsmæssige
årsager. Letbaneselskabet er opmærksom på svingradier og niveauforskelle i
området.
10/11
Der er ingen planer om at flytte busstoppestedet. Bilisterne må enten køre
udenom bussen og derefter ind i svingbanen eller vente på, at bussen er kørt.
34. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Foreslår at flytte busstoppestedet på
den sydlige del af Klampenborgvej
forbi Kornagervej, da det i dag ofte
spærrer for den trafik til motorvejen
mod syd.
35. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Synes, at man bør optimere trafiklyset 10/11
på Klampenborgvej ved nedkørslen til
motorvejen. Lige nu er der ingen trafiklys for højresving ned på motorvejen, men trafiklys for den ligeud kørende trafik på Klampenborgvej. Det
betyder ofte, at trafikanter, der er
ukendt med stedet stopper op, og
dermed forsinker afviklingen. Det
manglende trafiklys giver også ofte
problemer for cyklister og fodgængere,
der vil passere nedkørslen.
Mener, at Klampenborgvej bør være 2- 10/11
sporet allerede fra Hjortekærsvej, da
der er problemer med ophobning af
trafik på Klampenborgvej.
36. Viggo Pedersen
Torsvang 94
37. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Mener, at det vil være en god ide at
etablere et lysreguleret kryds ved Hvidegårdsparken allerede nu.
10/11
38. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Mener, at det vil ødelægge området
10
generelt, hvis der bygges op til 28 meter i Tracéet langs Lundtoftegårdsvej.
Kommunen har tidligere været i dialog
med Vejdirektoratet om dette krydsningspunkt. Vejdirektoratet er på nuværende tidspunkt i gang med trængselspletanalyse for krydset og undersøger
forslag til optimering af trafikafvikling i
rampekrydsene. Kommunen anbefaler,
at Vejdirektoratet samtidig foretager en
trafiksikkerhedsmæssig vurdering af det
omtalte krydsningspunkt.
ger.
Medfører ingen ændringer, men forslaget vil blive taget med ved fremtidig vurdering af busbetjeningen.
Det er trafikafviklingen i rampekrydset
ved Helsingørmotorvejen, der medfører
tilbagestuvning på Klampenborgvej. En
udvidelse af Klampenborgvej til to spor
vil ikke afhjælpe dette problem.
I trafikanalysen er foreslået anlæg af
signalanlæg eller rundkørsel dette sted i i kommuneplantillæggene,
forbindelse med tilslutning af sydlig vejmen de trafikale konsekvenser for det omgivenadgang til DHJ.
Løsningsforslagene vil blive nærmere
de lokalområde vil indgå i
vurderet i takt med udvikling af områden videre planproces.
det.
Kommuneplantillægget for Tracéet beI forbindelse med det nye
skriver, at bebyggelse må være op til 28 forslag til Kommuneplanmeter, men skal være varieret i højder
tillæg 14/2013 for Tracéet
18/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Mener, at der burde være tale om
bygninger med højst 3–4 etager altså
ca. 12–16 meter.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
og udformning, med gode uderum imellem.
Området omkring Tracéet langs Helsingørmotorvejen består af en række forskelligartede kvarterer til beboelse, erhverv, universitet mv. Bygningshøjderne
i Lundtofte er varierende, der er mange
lave villakvarterer og rækkehuse samt
etageboliger, højhus, vandtårne, skorstene og åbne rekreative arealer. Nybyggeri under opførelse på DTU har en
højde på 30 m. Området omkring Tracéet kan dermed højdemæssigt opleves
som sammensat/varieret. Kommuneplantillæg 10 beskriver, at bebyggelse i
Tracéet ligeledes skal fremstå med varierende højder op til 28 meter. På den
måde vil bebyggelse i Tracéet få et varieret, bymæssigt udtryk, som supplerer
det eksisterende bymiljø på Lundtoftegårdsvej.
39. Viggo Pedersen
Torsvang 94
40. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Synes, at man på DTU har fundet ud af DTU
at bygge varieret, men alligevel i en
lav højde. Mener, at man andre steder
på DTU-området nybygger med store
grimme klodser, der helt klart afviger
fra den gamle struktur i bygninger og
placeringer.
Synes, at det er en god ide med en
10
lille kiosk ved den kommende letbanestation, men mener at det vil ende
med kaos trafikmæssigt, hvis flere
De 28 meter er en maksimal højde, og
konkrete bygningshøjder fastlægges
gennem lokalplanlægningen, efter nærmere analyse af det konkrete sted.
Lokalplan 228 for DTU giver mulighed
for byggeri i op til 27 meters højde med
taginstallationer på yderligere 6 meters
højde over de 27 m i særlige ”netværks
– centre”.
langs Helsingørmotorvejen vil bl.a. forhold vedr.
bygningshøjder og skyggeforhold indgå.
Se også svar til punkt 5.
Ved letbanestationerne vil der blive mu- Medfører ingen ændrinlighed for at etablere kiosk mv. I forhold ger.
til flere forretninger, så foreslås en begrænset mængde etagemeter til detail-
19/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
forretninger etableres i området.
41. Viggo Pedersen
Torsvang 94
42. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
handel i Tracéets sydligste del, og trafikken skal belyses i den videre planlægning. Hvis der etableres udvalgsvarer/særlig pladskrævende varer, forventes maksimalt 2 butikker.
11
Mener, at det vil ødelægge det præg,
som allerede findes i såvel Hvidegårdsparken som i Trongårdsparken at
bygge i op til 12–16 meter i Trongårdsområdet, når tilsvarende højder
ikke engang nås inde i uddannelsesområdet (Trongårdsskolen og K-Nord),
og derfor bør såvel højde som bebyggelsesprocent sænkes kraftigt.
Mener, at der i planrammen 6.2.94 bør 11
tages højde for, at der op til Trongårdsskolen i dag ligger en parkeringsplads til brug for medarbejderne
og forældre, der bringer og henter
børnene. Mener, at denne bør bevares
eller en tilsvarende etableres.
43. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Foreslår, at planramme 6.2.93 reduce- 11
res til et smalt bælte øst for motorvejen fra Rævehøjvej i nord til skolestien
i syd, hvis der overhovedet skal udlægges et område til bebyggelse øst
for motorvejen.
44. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Mener, at med hensyn til byggehøjde
for planramme 6.2.93 bør der maksimalt være tale om 3-4 etager, som
inden for en kortere årrække kan
dækkes af beplantning.
11
Eventuelle ændringer af parkering til
Trongårdsskolen samt parkering til
eventuel ny bebyggelse vil blive varetaget i den fremtidige lokalplanlægning.
Forslagene til kommuneplantillæg rummer ingen planer om at forringe forholdene for parkering i forbindelse med
Trongårdsskolen.
Udformningen af rammeområdet 6.2.93
sigter bl.a. på at friholde landskabskig
fra de omkringliggende veje, bl.a. det
lange diagonale kig mellem Hjortekærsvej og Rævehøjvej.
Medfører ingen ændring i
kommuneplantillæggene,
men forvaltningen anbefaler, at forhold vedr. parkering indgår i den videre
planproces.
Medfører ingen ændrinI kommuneplanrammen 6.2.93 står, at
ger.
bebyggelse skal udlægges med varierende antal etager (max. 12 m højde
mod øst og max. 20 højde mod vest),
med mulighed for én bygning mod vest i
24 meters højde, skærmet med beplantning. Generelt vil der altså være
20/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
tale om varierende bebyggelse i op til
20 meters højde, hvilket svarer til ca. 4
etager, alt efter bygningens udformning,
anvendelse mv.
45. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Finder det ufornuftigt og unødvendigt
10/11
med en gang- og cykelbro over motorvejen.
46. Eva Høeg m.fl.
Prebens Vænge 3
Ønsker at gøre indsigelse mod forslag
til kommuneplantillæg 10 og 11.
47. Agnete Høeg
Prebens Vænge 3
Er imod den forringelse af natur og frie 10/11
områder som følger af inddragelse af
grønne områder på Tracéet og Dyrehavegårds jorder til bebyggelse. Intensivering af trafik og boligblokke er til
skade for områdets natur og nuværende beboere. Penge er stadig ikke offeret værd.
Skriver, at henvendelsen er på vegne
10/11
af en kreds af ældre borgere, som ønsker at komme til at bo sammen tæt
på hinanden i separate boenheder,
gerne med fælles samlingsrum.
48. Wendy Lewis
Kaplevej 117
10/11
Med rammens bestemmelse om, at bebyggelsen max må være 12 m mod øst
og 20 m mod vest, sikres en bebyggelse
med en gradueret højde, som er lavest
mod de åbne marker mod øst og højest
mod motorvejen.
Der er foreslået etableret cykel- og stiMedfører ingen ændrinbro over Helsingørmotorvejen for at
ger.
binde Dyrehavegårds Jorder sammen
med DTU. Stibroen understøtter stationsnærheden (med den kommende letbane) til områderne, og fremmer derved
cykel- og gangtrafik og kobler Dyrehavegårds Jorder med eksisterende bebyggelse.
Intet konkret at kommentere.
Denne planlægning er på kommuneplanniveau, så de endelige anvendelser
og projekter er endnu ikke kendte. Ældreegnede boliger vil dermed fortsat
kunne indgå i den videre planlægning,
hvor projekterne skal konkretiseres og
men vil indgå i den videre
planproces.
21/142
Nr
Henvendelse fra:
49. Marie-Louise Gotholdt
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
lokalplanlægges. Tilsvarende vil andre
boligtyper kunne indgå, fx ungdomseller familieboliger.
Mener, at der tidligere har været tilkendegivet, at denne type bolig ville
blive en mulighed i de ovennævnte
projekter. Men ifølge borgermødet den
8.12.14, ville der tilsyneladende alligevel ikke blive taget hensyn til boliger
for ældre borgere i den planlagte bebyggelse. Ønsker, at ældre borgere
medtænkes i planerne.
Efterspørger formålet med kommune- 10/11
plantillæggene og under siger over,
hvorfor politikerne vil ændre karakteren af det ’grønne område’ så markant
med enorm trafikforøgelse til følge.
Finder, at udbygningen handler om
10/11
regional og national politik, og borgere
i kommunen har ret til at få at vide,
hvilke omkostninger denne politik har
samt få præsenteret alternative løsninger. Efterspørger en businesscase,
der illustrerer de fulde omkostninger af
projektet, også ift. letbanen.
Områdernes nærhed til DTU og beliggenhed ud mod motorvejen gør dem
særdeles velegnede til bl.a. videnserhverv. Områdets attraktion som erhvervsområde vil desuden øges med
etableringen af letbanen. At udnytte
disse fordele er en del af vidensbystrategien, der sigter på en fortsat udvikling af Lyngby-Taarbæk som vidensby med arbejdspladser, uddannelsesinstitutioner, handel og bymiljø. Det skaber gode rammer for borgere og virksomheder, og sikrer et økonomisk
grundlag for en fortsat udvikling af offentlig service og velfærd.
En stor del af den trafik, som allerede er
og vil komme i fremtiden skyldes den
vækst og udvikling, som sker på DTU
som led i bl.a. fusionering af uddannelser mv. Se desuden pkt. 23.
Udvikling og bebyggelse af områderne
langs motorvejen skal ses som bidrag til
både lokal, regional og national vækst
og udvikling. Kommunens nærhed til
København (national vækstmotor) og
DTU’s placering i kommunen giver en
særlig mulighed for at bidrage til vækst
og udvikling. Der er foretaget en beregning af den økonomiske bæredygtighed
22/142
Nr
Henvendelse fra:
Hvidegårdsparken
111
Resumé:
Synes, at de trafikale konsekvenser af
de fremlagte planer er uoverskuelige.
Mener, at området allerede er stærkt
plaget af støj fra motorvejen og Klampenborgvej og mener, at trafikken,
støj- og forureningsgenerne fra den
nye udvikling vil være enorme. Stiller
sig tvivlende overfor, om planerne er
bæredygtige. Trafikproblemet må løses, og ellers må ambitionerne sænkes, så området kan rumme det.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
af udbygningen som viser, at investeringerne tjener sig ind gennem varige
økonomiske bidrag fra både nye virksomheder og borgere, til gavn for den
fortsatte udvikling af kommunens tilbud
og service for borgerne.
10/11
Angående støjforholdene – se svar til
punkt 14.
Området Hvidegårdsparken er - ligesom
mange andre områder langs Helsingørmotorvejen - påvirket af trafikstøj. Helsingørmotorvejen er imidlertid en statsvej, hvorfor det er Vejdirektoratets ansvar at dæmpe støjen fra vejen. I forbindelse med ny bebyggelse i Trongården skal det indtænkes, om der kan ske
støjmæssige forbedringer i området.
men de støjmæssige forhold og trafikale konsekvenser, herunder også
for det omgivende bebyggelse vil indgå i den videre planproces.
Ang. trafikgener: Kommunen er i dialog
med Vejdirektoratet om infrastrukturløsninger til forbedring af trafikafviklingen af området.
Hvidegårdsparken
111
Spørger, om trafikanalysen mangler
beregninger for ekstra kørsel til bebyggelsen ved Trongårdsskolen.
11
Ang. luftforurening: Øget biltrafik vil
give en øget luftforurening. Den øgede
luftforurening vil ikke være omfattende,
men vil udgøre en mindre ændring i
forhold til den nuværende luftforurening
i området.
De foreslåede rammer for bebyggelse i
kommuneplantillæg 10 og 11A angiver
en øvre grænse, som bliver præciseret
i den videre planproces. Den videre
planproces, herunder lokalplanlægningen, vil i overensstemmelse med Planloven fastsætte mere detaljerede be-
I den videre planproces vil
trafikanalysen blive suppleret, som led i præciseringen af udbygningsscenarierne. Se også svar til
punkt 16.
23/142
Nr
Henvendelse fra:
Hvidegårdsparken
111
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
stemmelser, som vil danne grundlag for
supplerende analyse af trafikken. Den
videre analyse af trafikforholdene vil
desuden inddrage nærmere overvejelser
ift. den konkrete anvendelse, herunder
kombinationen af/fordelingen mellem
bolig og erhverv, som ikke er fastlagt på
det nuværende stade i planprocessen.
Se desuden punkt 16.
10/11
punkt 14.
men de støjmæssige forhold, herunder også i forhold til omgivende bebyggelse vil indgå i den videre planproces.
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
Mener, at man bør sikre en effektiv
støj-afskærmning for beboerne øst for
motorvejen, da en forøget mængde
hårde flader af bebyggelser på vestsiden af motorvejen vil reflektere støj.
Støjafskærmning ift. Klampenborgvej
bør også sikres – evt. med støjdæmpende asfalt.
Mener, at DTU’s behov for udvidelse
10/11
giver god mening, men hele ’Lyngby
Silicon Valley’ behøver ikke ligge klos
op ad, når området ikke kan bære trafikudfordringerne. Alternative ’næstbedste’ løsninger for placering af dele
af byggeriet bør vurderes for at sikre
spredning af trafikbelastningen.
Finder det ulogisk, at man laver lokal- 10/11
plantillægget færdigt nu, inden der er
truffet endelig beslutning om letbanen
og placeringen af de ekstra stationer.
Synes, at man skal forbyde parkering i 10/11
villakvartererne for uvedkommende, så
bilisterne ikke holder i Hvidegårdsparken i mangel på p-pladser.
Hvidegårdsparken
Stiller spørgsmålstegn ved behovet for
detailhandel og pladskrævende virksomheder ved Tracéet, fordi der alle-
Hvidegårdsparken
111
10
I Trafikanalysen arbejdes der med trafi- Medfører ingen ændrinkale løsninger til at forbedre og for at
ger.
fremtidssikre trafikafviklingen i området.
Se også svar til punkt 25 og 163.
Medfører ingen ændring i
men forvaltningen anbefaler, at forhold vedr. parkering indgår i den videre
planproces.
Se svar til punkt 19 og punkt 30.
24/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
111
rede findes masser af indkøbsmuligheder i området. Udfra trafikanalysens
konklusioner mener borgeren, at planerne om detailhandel og pladskrævende virksomheder bør droppes.
Mener ikke, at de nye planer skal give 10
mulighed for bebyggelse i op til 16
meters højde med en bebyggelsesprocent på 100 i området syd for Trongårdsskolen. Mener, at dette vil spolere områdets samlede karakter, særligt
i lyset af lokalplanen for Hvidegårdsparken, der fastslår, at her kun
må bebygges i én etage for at fastholde områdets smukke karakter. Ønsker
en garanti for, at der kun kan bygges
boliger og i max 2 almindelige etager
samt at bebyggelsesprocenten nedbringes betragteligt.
Mener, at veje bør fremstå med træer 10/11
og luft omkring.
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
61. Cyklistforbundets
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Foreslår, at bebyggelse ved Tron11
gårdsområdet bliver både seniorboliger
og ungdomsboliger.
Har følgende kommentarer til de nye
rammeområder:
6.2.43 bør udvides ind mod 6.2.93,
således at den eksisterende fredsskov
integreres i området.
6.2.93: Gøres fladere, så fredsskoven
bibeholdes og der i stedet lægges mere byggeri op mod Rævehøjvej med
kortere afstand til kommende letbane-
11
Med planlægningen af veje og stier vil
der udover de praktiske og trafiksikkerhedsmæssige forhold også blive taget
hensyn til, hvordan veje og stier vil blive
oplevet – både i forhold til vejføring,
beplantning, belysning mv.
Se svar til punkt 48. Forskellige boligtyper vil kunne indgå i de fremtidige planer for området, fx ungdomseller familieboliger samt ældreegnede boliger.
men belyses i den videre
planproces.
planproces.
Fredskoven og dens tilknyttede lovgivning respekteres, selvom den er placeret i rammeområde 6.2.93. Se også
svar til pkt. 6.
25/142
Nr
Henvendelse fra:
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
lokalafdeling for
Resumé:
station.
Foreslår, at der på Dyrehavegårds Jorder bør være gennemgående stier af
høj kvalitet hele vejen mellem Klampenborgvej og Rævehøjvej, samt mellem den nye bebyggelse og Hjortekærsvej.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11
Foreslår, at der etableres en cykel- og 10/11
gangforbindelse over Helsingørmotorvejen i forlængelse af Lundtoftegårdsvej og fra letbanestationen her til
Trongårdsparken/Trongårdsvej. Denne
bør krydse tilslutningsvejen mellem
Klampenborgvej og Helsingørmotorvejen ude af niveau.
Vil have sikret, at den planlagte Su10
percykelsti langs Helsingørmotorvejen
får en trafiksikker udformning og ikke
bliver krydset af biltrafik til de nye
byområder. Foreslår, at Supercykelstien etableres i eget tracé mellem letbanen og den nye bebyggelse.
Ønsker sikre tilslutninger fra Supercykelstien ind mod DTU flere steder, som
minimum ved Akademivej, Anker Engelunds Vej, Nordvej og Lundtofteparken. Mener, at der ved disse steder
bør være lysregulering på tværs af
Lundtoftegårdsvej eller krydsning ude
af niveau. Mener, at supercykelstien
bør føres under Rævehøjvej og krydse
ramperne til og fra motorvejen ved
Lundtofteparken ude af niveau.
Vil have sikret, at ligeudkørende cykli- 10/11
ster fra vest mod øst ved Kornagervej
Stiforbindelser mellem nye og eksisterende bebyggelsesområder vil blive fastlagt i forbindelse med den fremtidige
planlægning, og vil blive placeret ud fra
en samlet vurdering af områdets behov
og muligheder, samt i samspil med de
rekreative områder.
Der er i forvejen 3 krydsningsmuligheder over/under Helsingørmotorvejen (2
over og 1 under) for cyklister. Der peges på, at der evt. kan etableres ny
krydsning ved Anker Engelunds Vej.
Tracé for supercykelsti bliver i tracé/cykelstier langs Lundtoftegårdsvej i
henhold til oplæg for Helsingørruten.
Der vil blive sat begrænsninger på antallet af overkørsler til de nye udviklingsområder i Tracéet mellem Lundtoftegårdsvej og Helsingørmotorvejen.
I forbindelse med etablering af letbane
forventes anlagt signalanlæg i krydsene
ved Akademivej og Anker Engelunds
Vej.
26/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
indtænkes i signalreguleringen, så der
ikke som i dag kan svinges til venstre
ned på motorvejen samtidig med at
cyklister kører ligeud.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Vil have sikret afkørslen ved Rævehøjvej ved overkørsel af cykelstien på
Rævehøjvej ved signalregulering.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
I trafikanalysen er der foreslået anlæg
af signalanlæg eller rundkørsel ved tilslutning af afkørselsrampe til Rævehøjvej. Løsningsforslagene vil blive nærmere vurderet i takt med udvikling af
området.
Mener, at der bør udføres signalregule- 10/11
ring og ikke rundkørsel af hensyn til
skolebørn og cyklister ved ombygning
af krydset mellem Klamborgvej/Hjortekærsvej.
Bemærkningerne vil blive medtaget i
den nærmere vurdering af løsningsforslagene.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Påpeger, at der ifm. optimering af tilkørsel ved shunt ved Lundtofteafkørslen bør sikres, at cyklister kan komme
på tværs af shunten uden gener eller
omvejskørsel.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Er enig i, at der ikke skal være gen11
nemkørende biltrafik til byområdet på
Dyrehavegårds Jorder fra både nord og
syd, men naturligvis gennemkørende
cykeltrafik.
Forhold omkring adgangen for både biler og bløde trafikanter til udviklingsområdet på Dyrehavegårds Jorder indgår
dels i det udbud, som iværksættes i
marts 2015 og i den lokalplanproces,
som følger herefter.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Vil have sikret, at udmundingen i Hjor- 11
tekærsvej er sikker for skolebørn og
cyklister. Der bør være en stiadgang
nord om området til vestsiden af Trongårdsskolen og institutionerne der.
I forbindelse med en evt. yderligere
udvidelse af uddannelsesområdet, vil
der blive foretaget en vurdering at trafiksikkerheden af cykelstiens passage på
Hjortekærsvej af stikvejen til uddannel-
10
27/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Wellendorf
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
sesområdet.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Påpeger, at man i ombygningen af
krydset Lundtoftegårdsvej / Rævehøjvej skal tage hensyn til sikkerheden
for cyklister.
72. Rene Ravn
Hvidegårdsparken
93
11
Gør indsigelse mod etablering af byggeri i op til 16 m højde på arealet
umiddelbart overfor Hvidegårdsparken
på Klampenborgvej. Finder, at dette vil
være en katastrofe for området og det
arkitektoniske udtryk med lavt byggeri. Ønsker sikkerhed for, at planerne
for ovenstående område udelukkende
omfatter lavt tæt boligbyggeri i maks 2
plan.
Ønsker en fornuftig og holdbar løsning 10/11
på de trafikale og parkeringsmæssige
forhold, der sikrer en hensigtsmæssig
og trafiksikkerhedsmæssig robust løsning.
73. Rene Ravn
Hvidegårdsparken
93
74. Susanne Linde
Hvidegårdsparken
59
75. Kirsten Flindt
Hvidegårdsparken
10/11
11
Forstår ikke, at der er åbnet op for et
byggeri i 16 meters højde i området
mellem Trongårdsskolen og Klampenborgvej, set i lyset af at lokalplanen for
Hvidegårdsparken sigter efter lavt
byggeri. Udtrykker utilfredshed med
muligheden for højt byggeri lige overfor Hvidegårdsparken.
Protesterer på det kraftigste mod be11
byggelse i 16 m højde på det nærlig-
Der vil komme stier i området, men disse er p.t. ikke fastlagt. Se også svar til
punkt 62.
I trafikanalysen er der foreslået anlæg
af signalanlæg i krydset Rævehøjvej/Lundtoftegårdsvej. Løsningsforslaget vil blive nærmere vurderet i takt
med udvikling af området.
I Trafikanalysen arbejdes der med trafi- Medfører ingen ændringer
kale løsninger til at forbedre og for at
fremtidssikre trafikafviklingen i området. men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde vil indgå i
28/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
52
gende areal på Klampenborgvej.
Henviser til, at der ved servitut ikke
har måttet bebygges i mere end 1½
etages højde i området af hensyn til
områdets smukke natur. Mener, at der
bør laves en garanti for, at der kun
bygges boliger og kun i 1½ sals højde
på det omtalte areal.
Synes, at hvis Dyrehavegårds Jorder
skal bebygges, bør det være lav parcelhusbebyggelse, der vil passe sammen med bebyggelserne i Trongårdsparken og i Hvidegårdsparken.
Udover lidt ekstra trafik på Klampenborgvej og på afkørselsramperne til
motorvejen, vil det ikke kunne skade
området, udover at det netop er et af
kommunens grønne åndehuller der
forsvinder.
76. Peter Tretow-Loof
Hvidegaardsparken
34
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11
Se svar til punkt 16, punkt 23, punkt 44 Se svar til pkt. 16.
og punkt 107.
Mener, at en bygningshøjde på 16 meter i området mellem Klampenborgvej
og Trongårdsskolen er problematisk ift.
indkig til og udsigt fra boliger i Hvidegårdsparken og i Trongårdsparken.
Mener, at det vil blive mindre attraktivt at bo i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken, og at huspriser kan falde.
Bygningshøjden er også et problem i
forhold til lokalplanen for Hvidegårdsparken, hvor det er fastslået, at
fremtidige bebyggelser højst må være
i en etage, for at bevare områdets
smukke karakter. Finder det nærmest
absurd, at man så i samme tætte lokalområde skal kunne bygge i op til 16
meters højde.
29/142
Nr
Henvendelse fra:
Hvidegaardsparken
34
Hvidegaardsparken
34
Hvidegaardsparken
34
80. DTU
v/Campusdirektør
Jacob Steen Møller
81. DTU
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Finder, at højt byggeri kan placeres i
områdets nordlige ende ud mod motorvejen.
11
Mener, at en bebyggelsesprocent på
op til 100 i Trongårdsområdet vil ødelægge Dyrehavegards Jorder ift. kommunens grønne udtryk, som er årsagen til mange borgeres valg af dette
boligområde.
Påpeger, at placering af virksomheder 10/11
og offentlige bygninger i området, vil
skabe endnu mere trafik på Klampenborgvej, der i morgen- og eftermiddagstimerne er særdeles stærkt befærdet. Borgeren har hørt tal på langt
over 20.000 ekstra biler på det eksisterende spinkle vejnet. Mener, at det
vil blive et endeløst kaos.
Mener, at kommunen fremfører ikke at 10/11
ville opføre et tilstrækkeligt antal ppladser i forbindelse med byggeri på
Dyrehavegårds Jorder, for at stimulere
brugen af letbanen. Stiller spørgsmålstegn ved, om medarbejderne i de
kommende virksomheder vil benytte
letbanen.
Påpeger, at dette vil belaste vejnettet
rundt omkring Dyrehavegårds Jorder
ganske betydeligt.
Skriver, at kommuneplantillægget
imødekommer DTUs ønsker hvad angår bebyggelsesprocent, max. byggehøjde og anvendelsesbestemmelser
med undtagelse af områderamme
1.7.46, for hvilket et nyt kommuneplantillæg er under udarbejdelse.
Bemærker, at henholdsvis 20 og 28 m
Se svar til punkt 20 vedr. parkering.
men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde, herunder
parkering, vil indgå i den
videre planproces.
10
Intet at kommentere.
Området for rammen
1.7.46 vil indgå i det nye
langs Helsingørmotorvejen.
10
Et bilag med angivelse af maksimal høj-
Der foretages ny høring
30/142
Nr
Henvendelse fra:
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
82. DTU
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
83. DTU
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
84. DTU
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
85. Todd Verwers
Hvidegaardsparken
68
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
bebyggelseshøjde har været nævnt i to
de på 20 m for bebyggelse i Tracéet har
forskellige bilag til sagsbehandlingen.
fejlagtigt været tilgængeligt i første peDTU mener, at max. højden mindst bør
riode af høringen.
være 28 m.
Peger på, at rammerne 1.7.93 og
1.7.46 indeholder bestemmelse om
udlæg af rampeanlæg til motorvejen.
Mener, at dette bør udgå fordi den
tilhørende rapport om trafikforhold
anbefaler rampeanlæg til motorvejen
langs med den østlige side og længere
nordpå ved Lundtofte tilkørslen.
Der vil være trafikale udfordringer i
forbindelse med udviklingen af området. Disse udfordringer bør løses både
lokalt og ved kollektive trafikløsninger
uden at det hæmmer den vigtige byudvikling i nærhed til DTU.
med nyt forslag til Kommuneplantillæg 14/2013,
hvor den maksimal bygningshøjde forventes angivet som 28 m.
se punkt 143
10
10
De trafikale udfordringer håndteres bl.a.
i samarbejde med Letbaneselskabet,
Movia og Vejdirektoratet og på baggrund af ViaTrafik’s trafikanalyse.
i kommuneplantillægget,
11
Bemærker, at udviklingsområdet i
Kommuneplantillæg 11A er flyttet
nordpå. Der er stadig tale om et område, som er afgrænset mod nord og syd
af et rekreativt område. Finder det
mere hensigtsmæssigt at udlægge
udviklingsområdet i et sammenhængende areal langs med motorvejen,
hvorved trafikforbindelserne til Rævehøjvej og letbanestationen forbedres,
og der skabes mulighed for at etablere
en støjdæmpende sammenhængende
bygningsmasse øst for motorvejen.
Påpeger, at den nye lokalplan for Hvi- 11
degårdsparken i særdeleshed prioriterer bevaring af områdets lave, åbne og
grønne karakter, hvorfor borgeren vil
opfordre kommunen til at genoverveje
Forbindelsen til stationen søges sikret
på anden vis, fx med mulighed for stibro
på tværs af motorvejen ud for Anker
Engelunds Vej.
Se svar til punkt 16, 107 og 157.
31/142
Nr
Henvendelse fra:
86. Todd Verwers
Hvidegaardsparken
68
87. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
den tiltænkte højde og bebyggelsesprocent ved Klampenborgvej. Mener,
at højt byggeri her kan resultere i en
ret bombastisk og anmassende bygningsprofil lige overfor Hvidegårdsparkens og Trongårdsparkens eksisterende lave bebyggelse. Dette vil efter
borgerens mening være imod gængse
planlægningsprincipper, og kommunen
opfordres til at sikre tæt-lav bebyggelse i denne zone.
Udtrykker bekymring for kommunens
11
parkeringsstrategi ifm. nyt erhvervsbyggeri på Dyrehavegård-arealet.
Ifølge ejerforeningen Hvidgårdsparken
vil antallet af parkeringspladser tilkoblet nybyggeri søges begrænset for at
tvinge brug af den foreslåede letbane.
Mener, at dette vil resultere i, at både
Trongårdsparken og Hvidegårdsparken
bliver brugt som parkeringsplads for
nybyggeriet, hvilket er imod hensigten
i lokalplanen, og vil forringe livskvalitet
og ejendomsværdier i Hvidegårdsparken.
Ønsker en redegørelse for, hvordan
11
kommunen vil løse problemet med, at
man ved at lave den nye afkørsel til
Rævehøjvej kommer til at bryde igennem den eksisterende støjvold. Mener,
at dette vil betyde flere støjgener og
forurening for beboerne i området.
videre planproces.
punkt 14.
I forbindelse med forslaget om en ny
afkørselsrampe til Rævehøjvej, vil gennembrydning af eksisterende støjvold
blive nærmere behandlet.
give en øget luftforurening. Den øgede
luftforurening vil ikke være omfattende,
men vil udgøre en mindre ændring i
forhold til den nuværende luftforurening
32/142
Nr
Henvendelse fra:
88. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
89. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
90. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
91. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
92. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
i området.
Påpeger, at der ifølge planforslaget
11
Det forventes, at stikvejen fra syd vil
skal gå en ny vej igennem Trongårdsblive en blind lokalvej for det sydlige
skolens område, der dagligt krydses af
område. Ved valg af udformning af veflere hundrede elever og forældre. Finjen vil der blive taget hensyn til skoleder det vanvittigt at planlægge en vej
eleverne til Trongårdsskolen.
på det sted, når der er så mange børn
på cykel i området. Refererer til, at det
er blevet nævnt at vejen evt. skal ligge
hvor den eksisterende vej mellem skolen og klubben ligger, og at den evt.
skal udvides. Påpeger, at det må være
muligt at løse anlægningen af den nye
vej, uden om skoleområdet.
Er nervøs for, at den nye vej ved
11
Fortsat sikring af gode og sikre forhold
Trongårdsskolen vil betyde, at der tafor børn og unge på Trongårdsskolen vil
ges af børnenes udeareal på skolen og
indgå i den videre planlægning. Jf. også
pkt. 42 og 88.
i klubben, særligt når der måske bliver
færre grønne områder i nærmiljøet.
Beder om at overveje, at boligerne i
11
østområdet ikke bliver højere end 2-3
etager og evt. trapper ned mod øst,
mod marken og det eksisterende boligområde. Mener, at alle beboere på
den måde kan nyde godt af de herlighedsværdier og udsigter, der er i området. Finder det oplagt at have en vis
lukkethed i det nye boligområde mod
vest og kontorbyggeriet, samt en stor
åbenhed mod øst og marken.
Mener, at området mellem Trongård11
skolen og Tracéet godt kan benyttes til
byggeri, fordi der ikke er nogen
landskabskig her.
Mener, at der bør fremlægges en ”for- 10/11
retningsplan” for letbane- og byudvik-
ift. ramme 6.2.93.
Se svar til punkt 23 og 44 (ramme
6.2.93) og punkt 16 (ramme 6.2.49).
33/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
lingen. Dette er vigtig information for
kommunens borgere, der bør have
indsigt i potentialet og de økonomiske
konsekvenser for et så stort projektet.
93. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Mener, at den foreslåede løsning til
10
linjeføringen af letbanen gennem
Lyngby ad Klampenborgvej eksporterer trafikproblemer til Vejdirektoratet,
som er ansvarlig for trafikbelastning af
den del af motorvejsstrækning, der i
forvejen er overbelastet.
Borgeren mener, at Klampenborgvej
bliver en trafikal flaskehals. Trafikanalysen for plantillægget er ikke korrekt,
idet trafikken på Klampenborgvej
til/fra ”Microsoft bygningen” ved Storcentret ikke er talt med i analysen.
94. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
10
Synes ikke, at plantillæggene tager
hensyn til anbefalingerne i kommunens
Detailhandelsanalyse fra december
2010, der anbefaler hvorledes handlen
i Lyngby centrum kan styrkes.
Hvis det i forbindelse med letbaneprojektet besluttes at lukke Klampenborgvej for biltrafik i det centrale Lyngby, vil
en betydelig andel af den gennemkørende biltrafik blive flyttet til motorvejen. Beslutningsgrundlag herom ventes
forelagt kommunalbestyrelsen i foråret
2015
Det er korrekt, at trafikanalysen ikke
medregner trafik som følge af Kanalvejsbyggeriet og øvrige bygge- og fortætningsprojekter i Kgs. Lyngby. Via
Trafik har i relation til Kanalvejsbyggeriet, herunder Microsofts kommende hovedsæde, vurderet, at der i nogen grad
vil ske en ”erstatning” af den hidtidige
trafik til området, således at nettoeffekten anses for begrænset i relation til
trafikbelastningen på Klampenborgvej,
herunder rampekrydset ved motorvejsaf- og tilkørsel.
Mener, at detailhandlen i Lyngby C
skades, ved den ringere tilgængelighed for bilister til/fra og igennem centrum.
34/142
Nr
Henvendelse fra:
95. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Resumé:
Mener, at detailhandlen i Lyngby C
mister omsætning ved at anlægge en
ny bydel få kilometer fra centrum men
lige op til motorvejen, hvor dens
udenom centrum-ledte trafik vil lægge
sine indkøb.
Mener, at en bydel på op til 28 meter i
højden vil ødelægge det frie udsyn
over de grønne områder, og at området grundlæggende vil skifte karakter.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
Se svar til punkt 23. I forhold til byggeri
på Dyrehavegårds Jorder gøres opmærksom på, at der i rammeområdet
6.2.93 gives mulighed for bebyggelse i
op til 20 meters højde med en enkelt
bygning på op til 24 meters højde, mens
der i rammeområdet 6.2.94 gives mulighed for bebyggelse i op til 16 meters
højde. Se også svar til punkt 5 vedr.
tracéet.
Kontrakten om bortforpagtning indeholder en bestemmelse om, at forpagter
kan forlange, at kommunen overtager
ejendommen, såfremt mere end halvdelen af ejendommens jord forlanges afstået til anden anvendelse, bl.a. af hensyn til økonomi og rentabilitet. Der er
ikke tale om en afståelse i denne størrelsesorden som led i den planlagte bebyggelse af dele af Dyrehavegårds Jorder mv.
Se svar til pkt. 5.
Trafikanalysen omfatter trafiksituation
med anlæg af ny afkørselsrampe til Rævehøjvej.
I trafikanalysen er det angivet, at valg
af tracé for letbanen kan have betydning for sikkerheden og kapaciteten på
vejnettet. Derfor skal evt. nye kryds på
Lundtoftegårdsvej, hvor letbanen kryd-
96. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Mener, at muligheden for at drive
landbrugserhverv fra Dyrehavegård
ødelægges, da byggeriet umuliggør
rentabel drift af de resterende jorder.
Mener af denne grund, at området vil
skifte karakter til skade for naboer og
andre i kommunen.
97. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Mener ikke, at den fredede skov kan
11
flyttes. En ”flytning” vil tage flere årtier for at vokse op et andet sted.
Mener, at der skabes en trafikal fla11
skehals på strækningen Rævehøjvej –
Anker Engelunds Vej, hvis der bygges
rampeanlæg til motorvejen, der hvor
der i forvejen findes en vejbro ved
Rævehøjvej. Letbanen skaber yderligere flaskehals, hvor den to steder krydser Lundtoftegårdsvej. Mener, at Tra-
98. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
11
35/142
Nr
Henvendelse fra:
99. Mikael Ibsen
Hvidegårdsparken
6
100. Simon og Lise Heilesen
Hvidegårdsparken
64
101. Henrik Hornhaver
Hjorthøj 4
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
ser tilrettelægges nøje for at optimere
kapaciteten.
11
fikanalysen ikke har medtaget disse
forhold.
Mener, at den nu tilladte bebyggelse i
op til 16 m skal halveres, da det ellers
vil få store etiske, miljømæssige og
økonomiske konsekvenser for Hvidegårdsparkens beboere.
Ikke mindst segmentet af ældre beboere, der i overskuelig fremtid skal afstå
deres boliger, vil blive hårdt ramt, hvis
Hvidegårdsparkens karakter som et
attraktivt boligområde trues af ødelæggelse i et uovervejet fremskridts
navn.
Gør kraftig indsigelse mod, at der bli11
ver mulighed for at bygge i op til 16
meters højde i området lige overfor
Hvidegårdsparken, mellem Trongårdsskolen og Klampenborgvej. Hele området er netop kendetegnet ved lav
bebyggelse, og det vil i den grad ødelægge områdets venlige og ensartede
præg, hvis der bygges højere end i
Trongårdsparken og Hvidegårdsparken.
Mener, at en bebyggelse på 28 m vil
10/11
kunne bygges med store vinduesarealer mod øst. Finder det karakteristisk
for nogle moderne virksomheder, at de
arbejder sent eller foretager rengøring/vedligeholdelse om natten. Dette
vil kunne medføre et uønsket lyshav
udover Helsingørmotorvejen og fremstå som en kraftig lysstribe, set fra
Dyrehavegårds Jorder og Hjortekærsvej/Rævehøjvej. Ønsker at dette undgås ved indretning og placering af vinduer.
Eventuelle lysgener i forhold til motorvejen og omgivelserne vil indgå i den
kommende planlægning.
men lysgener i forhold til
omgivelser skal indgå i
36/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
10
Kommuneplanrammer er rammer som
på et helt overordnet plan sætter rammerne for den senere lokalplanlægning.
Kommuneplanrammer kan ikke indeholde f.eks. delområder som er forbeholdt
særlige anvendelser mv. Det er derfor
kun de helt overordnede forhold som
max. højder, max antal etagemeter eller
bebyggelsesprocenter der fastlægges i
en kommuneplanramme. De efterlyste
forhold omkring de endelige bebyggelser vil derfor indgå i den fremtidige lokalplanlægning.
Hjorthøj 4
Mener ikke, at det fremgår tydeligt,
hvordan de enkelte planrammer tænkes bebygget, og hvorledes et samspil
mellem bebyggelserne kan etableres.
Hjorthøj 4
Spørger til, om letbanes linjeføring er
fastlagt.
10
Hjorthøj 4
Påpeger, at Tracéet syd for Klampenborgvej frem til Jægersborg Station
ikke er omfattet. Det bør medtages,
eller en bemærkning om udlægning til
andet formål bør beskrives.
10
105. Hempel Fonden v/
Advokat Morten
Risby Hansen
Bemærker, at Hempel-koncernen net- 10
op i 2014 færdiggjorde sit nye hovedsæde på Lundtoftegårdsvej 91, som i
dag har udsigt til Dyrehaven. I forbindelse med byggesagen ønskede Hempel-koncernen nyt hovedsæde i 4 etager med en bygningshøjde på 16,5-17
meter. Dette var imidlertid ikke muligt,
da den gældende lokalplan for området
(Lokalplan 61) kun tillader 3 på max
12,5 meter, hvilket Lyngby-Taarbæk
Kommune i forbindelse med byggesa-
Se desuden pkt. 5.
Bortset fra linjeføringen omkring DTU er
letbanens linjeføring i princippet fastlagt. En VVM-redegørelse for projektet
ventes fremlagt i offentlig høring i majjuni 2015.
Denne del af Tracéet påvirkes ikke af
letbanen og indgår derfor ikke i denne
planlægning for nye stationsnære arealer.
Forvaltningen har drøftet synspunktet
med indsiger. Det bemærkes, at Hempel-koncernens byggesag blev behandlet inden beslutning om letbanen, dvs.
før området var stationsnært med de
udviklingsmuligheder, det giver. Desuden ønskede Hempel-koncernen at
komme hurtigt i gang med byggeriet og
ønskede derfor ikke at afvente en evt.
ny lokalplan.
Vil indgå i den videre
planproces, herunder lokalplanlægningen.
Giver ikke anledning til
ændring af kommuneplantillæggene
37/142
Nr
Henvendelse fra:
106. Hempel Fonden v/
Advokat Morten
Risby Hansen
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
gen oplyste, at man ikke kunne give
dispensation fra. Bemærker, at hvis
der nu tillades en bygningshøjde på op
til 28 på den modsatte side af Lundtoftegårdsvej, vil det være udtryk for en
usaglig forskelsbehandling af Hempelkoncernen.
Påpeger, at nybyggeriet i Tracéet vil
10
betyde, at Hempel-koncernens hovedsæde vil miste udsigten til Dyrehaven,
og at den nye bebyggelse vil tage en
del af dagslyset fra hovedsædet og de
øvrige bygninger på Hempelkoncernens ejendom. Dette vil være et
problem for en lang række af bygningerne langs Lundtoftegårdsvej. På
denne baggrund fremsættes indsigelse
overfor den anførte bygningshøjde.
Det foreslås, at bebyggelsen i ramme
1.7.95 maksimalt må være i 3 etager
med en maksimal bygningshøjde på
12,5 meter, så udsigten fra og dagslyset til Hempel-koncernens ejendom
bevares.
Bebyggelse i Tracéet langs Helsingørmotorvejen vil give ændrede udsigtsforhold
for nogle af de eksisterende bebyggelser
vest for Lundtoftegårdsvej. Her ligger
bl.a. etageboliger af varierende højde,
universitetsbyggeri, kollegier og erhvervsbebyggelser. Omkring DTU findes
et 50 m bredt beplantningsbælte ud
mod Lundtoftegårdsvej, og enkelte andre steder langs strækningen nord for
DTU er der tilsvarende tæt beplantning
som gør, at der på disse steder i dag
ikke er udsigt fra bebyggelsen mod Tracéets nuværende ubebyggede arealer.
Syd for DTU findes mere spredt beplantning i overgangen mellem den eksisterende bebyggelse og Lundtoftegårdsvej.
Alle rammerne i forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 indeholder bestemmelser om variation i højder og udformning, høj arkitektonisk kvalitet samt
integration af uderum, grønne rum og
landskabskvaliteter. Disse bestemmelser er med til at sikre, at bebyggelse i
Tracéet ikke bliver ét langt, ensformigt
byggeri i 28 meters højde, men flere
byggerier, der med formgivning af bygningsvolumen, varierende højder, mellemrum og byrum/gaderum forholder
sig til eksisterende omgivelser, udsigter,
38/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
højder, mv. I den videre planproces, vil
man - ligesom i forbindelse med al anden lokalplanlægning - forholde sig til
lokalplanområdets omgivelser og naboer. Forholdet til de konkrete bebyggelser på den vestlige side af Lundtoftegårdsvej vil således indgå, når de konkrete projekter planlægges nærmere, herunder fx bebyggelsens højde, beplantningsforhold, udsigtsforhold, afstande, anvendelse mv.
Skyggevirkninger fra byggerier i Tracéet
vil blive behandlet i miljøvurderingen for
kommuneplantillæg 14/2013 og vil indgå i den efterfølgende lokalplanproces,
hvor byggeriet kan tilpasses i større
detalje. Ligeledes beskriver kommuneplantillægget for Tracéet, at bebyggelse
skal være varieret i højde og udformning, med gode uderum imellem, hvilket
vil reducere skyggevirkningerne på naboområderne.
107. Frank GyrstLongsig og Jeanette
Steenberg
Hvidegårdsparken
109
Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
Kurt Jeppson &
Gitte Meincke Jeppson
Synes ikke det giver mening med de
10/11
planlagte bygningshøjder på op til 28
meter, særligt set i forhold til kommunens lokalplan for Hvidegårdsparken,
hvoraf det fremgår, at bebyggelse ikke
må være højere end en etage, grundet
områdets smukke karakter.
Husejere i Hvidegårdsparken betaler
også mere for husene, netop grundet
den smukke omkringliggende natur.
Borgerne ønsker en garanti for, at der
ikke bygges højere end 2 etager.
Lokalplan 238 for Hvidegårdsparken har
til formål at beskytte karakteren af lokalplanens eget område, herunder bl.a.
højden.
39/142
Nr
Henvendelse fra:
Hvidegårdsparken
88
108. Frank GyrstLongsig og Jeanette
Steenberg
Hvidegårdsparken
109
Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
Kurt Jeppson &
Gitte Meincke Jeppson
Hvidegårdsparken
88
109. Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
110. Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Mener, at hvis kommunens forslag om 10/11
høj bebyggelse bliver vedtaget, vil det
højst sandsynligt blive socialt boligbyggeri i stil med boligerne på Lundtoftegårdsvej. Borgerne finder dette
problematisk, fordi der gennem årene
har været problemer med kriminalitet i
højhusene, og borgerne er derfor bekymrede for, at tilsvarende problemer
vil opstå langs deres børns skolevej.
Planloven giver begrænsede muligheder Medfører ingen ændrinfor at fastsætte ejerformer, så det regu- ger.
leres ikke i dette tillæg.
I Lyngby-Taarbæk’s kommuneplanstrategi GRØNT LYS skrives bl.a. om bosætning: ”Drømmen om den tættere og
mere livlige by kræver flere boliger. Der
skal være boliger til de mange nye studerende, forskere og gæsteprofessorer
og til ansatte i de nye virksomheder.”
Se også pkt. 48
Mener, at skolevej til Trongårdsskolen 11
allerede er farlig. Hverken biler eller
busser accepterer når børn skal over
vejen. Er bekymret for skolepatruljeordningen. Skolen har hidtil haft skolepatrulje ved Klampenborgvej. Bussen
som standser ved Hvidegårdsparken
kører ind i svingbanen hele vejen og
har lukket patruljen fast på kørebanen,
og derfor har Trongårdsskolen politianmeldt busserne flere gange.
Borgerne foreslår derfor et lyskryds.
Er bekymrede over manglende parke- 10/11
ringspladser ift. ny bebyggelse, fordi
borgerne mener at et utilstrækkeligt
antal p-pladser vil resultere i mange
parkerede biler på de eksisterende
villaveje.
Bussens uhensigtsmæssige kørsel ved
busstoppestedet er kommunen blevet
gjort opmærksom på i december 2014.
På baggrund af denne henvendelse tog
kommunen straks kontakt til Movia,
som efterfølgende har kontaktet busoperatøren for den pågældende buslinje.
videre planproces.
40/142
Nr
Henvendelse fra:
111. Danmarks Naturfredningsforening i
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Angående klage til
Natur- og Miljøklagenævnet, se nederst i skemaet.
Resumé:
Finder, at en bebyggelse på 227.050
m2 i Tracéet langs Helsingørmotorvejen svarende til en bebyggelsesprocent
på 225 i op til 28 meters højde er alt
for voldsom i en grøn kommune som
Lyngby-Taarbæk. Det vil fremstå som
en høj landskabelig barriere langs Helsingørmotorvejen og adskille sig meget
voldsomt fra bebyggelsesstrukturen i
resten af kommunen.
Synes på baggrund af trafikanalyse
m.m., at højden af byggeriet i Tracéet
langs Helsingørmotorvejen ikke må
overstige højden af det eksisterende
byggeri på DTU, og at bebyggelsesprocenten skal nedsættes væsentligt.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
10
forslag til KommuneplanForslag til Kommuneplantillæg 10 giver tillæg 14/2013 for Tracéet
mulighed for bebyggelse med en bebyg- langs Helsingørmotorvegelsesprocent på op til 225% og en
jen vil bl.a. forhold vedr.
maksimal højde på 28 meter. Inden for bygningshøjder og skygrammeområderne er fastlagt en bygge- geforhold indgå.
linje i en afstand af ca. 50 meter fra
midten af Helsingørmotorvejen, og bebyggelse kan ikke placeres tættere på
motorvejen end denne linje uden tilladelse fra Vejdirektoratet. Dette resulterer i et langstrakt areal langs motorvejen uden bebyggelse, og rammernes
fulde areal bebygges ikke.
Det er fastlagt i rammerne, at bebyggelse skal udlægges med variation i
højder og udformning, samt at bebyggelse skal have høj arkitektonisk kvalitet og integrere uderum og grønne rum
mod omgivelserne. Bebyggelse i Tracéet
vil derfor blive en afbrudt bebyggelse.
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Angående klage til
Finder, at bebyggelse i tracéet vil med- 10/11
føre en for kraftig stigning i biltrafikken, samtidig med at der sker en stigning i biltrafikken som følge af udbygningen i Lyngby Centrum, på DTU og
Dyrehavegård.
Fokus på forhold vedr. landskab og byrum samt byggelinjens begrænsende
effekt på rammeområderne, er medvirkende til, at det ikke er muligt at udnytte tracéets fulde bebyggelsesprocent.
I Trafikanalysen arbejdes der med trafikale løsninger til at forbedre og fremtidssikre trafikafviklingen i området.
Trafikløsning skal sikre afvikling af trafikken set i forhold til den ønskede udbygning.
Medfører ingen ændringer, men de trafikale konsekvenser, herunder for
det omgivende lokalområde indgår i den videre
Se desuden svar til pkt. 25 og 49.
41/142
Nr
Henvendelse fra:
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Angående klage til
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Angående klage til
115. Bygningskultur
Foreningen v/ Formand Bente Kjøller
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
Ifølge rammetillæggets side 1 er: ”Anvendelsen for 1.7.46 fortsat rampeanlæg langs motorvejen samt ridehal og
fritidsformål.” Det giver ingen mening
at placere en ridehal på dette sted, og
det er også i strid med oplysningerne
på side 11, hvor anvendelse for 1.7.46
er beplantningsbælte, tekniske anlæg.
10
Forslag til bebyggelse i
den pågældende ramme
vil indgå i forslag til kommuneplantillæg 14/2013.
Finder, at et så massivt byggeri på
227.000 m2 i op til 28 meters højde i
Traceet langs Helsingørmotorvejen er
uacceptabelt i forhold til bebyggelsen
på DTU, set fra Lundtoftegårdsvej og i
forhold til landskabet langs Helsingørmotorvejen. Finder, at byggeriet vil
intimidere kvaliteterne i bebyggelsesstrukturen i de nærliggende bebyggelser i Fortunbyen, på DTU og i Lundtofteparken.
10
Mener, at det høje byggeri langs Helsingørmotorvejen vil reflektere støjen
fra motorvejen ud over Hjortekær bydel.
I redegørelsen til forslag til Kommuneplantillæg 10/2013 var anvendelsen for
ramme 1.7.46 fejlagtigt beskrevet som
" rampeanlæg langs motorvejen samt
ridehal og fritidsformål ". Der planlægges ikke for ridehal i den pågældende
ramme. I det nye forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for Tracéet, vil ramme 1.7.46 (som før afventede Scion
DTU planproces) blive omdøbt til 1.7.94.
Rammen forventes at muliggøre bebyggelse svarende til de øvrige rammer til
bebyggelse i Tracéet.
Se svar til punkt 5, punkt 106 og punkt
111.
Medfører ingen ændringer, men de støjmæssige
forhold til omgivende bebyggelse. indgår i den
videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
Bygningskultur Foreningen opfordrer
på den baggrund kommunalbestyrelsen til at ændre bebyggelsesstrukturen
42/142
Nr
Henvendelse fra:
116. Knud Mose Poulsen
Langs Hegnet 26 B
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
i Traceet langs Helsingørmotorvejen,
så den respekterer nabobebyggelserne
og landskabet omkring Helsingørmotorvejen ved at reducere højden af
byggeriet til højst samme højde som
det eksisterende byggeri på DTU.
10/11
Påpeger vigtigheden af fuld gennemsigtighed overfor borgerne i kommunen i forbindelse med byudviklingen.
Spørger i den forbindelse til, om kommunen har afsat de rigtige personer og
ressourcer til at gennemføre et så stort
projekt og til at modstå markedskræfter. Ønsker information om projektorganisation og afsatte ressourcer i øvrigt.
Langs Hegnet 26 B
Langs Hegnet 26 B
Langs Hegnet 26 B
Spørger til, hvad der er baggrunden
for byudviklingen og hvilke fordele
kommunens borgere vil få.
Mener, at DTU har rig mulighed for
udvikling på de eksisterende DTUområder.
Ønsker information om økonomiske og
finansielle forhold samt robusthed ift.
projektet. Beregningerne skal være
tilgængelige og gennemføres ifm.
planlægningen og udbud.
Mener, at de flere tusinde pendlere,
der kommer til kommunen hver dag,
belaster infrastrukturen og andre services fra kommunen, også økonomisk.
Spørger til, hvordan hjemfaldspligt
gældende for store dele af Dyrehavegårds Jorder, indgår i de økonomiske
Kommunens planlægning er som altid
offentlig tilgængelig for borgerne på
bl.a. kommunens hjemmeside. Sager
omkring salg af arealer, kontraktsforhold mv. behandles dog som lukkede
sager.
10/11
Kommunen har etableret en projektorganisation med involvering af faglige
ressourcer i forhold til jura, økonomi,
planlægning mv., som er suppleret med
ekstern faglig ekspertise.
10/11
Se svar under punkt 50.
10/11
Der er i forbindelse med forslag til bebyggelsesplaner indgået aftale med Københavns Kommune om de økonomiske
43/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
og finansielle beregninger, da det, ifølge borgeren betyder, at kommunen
ikke ejer området.
Langs Hegnet 26 B
Betvivler, om de foreslåede justeringer
af eksisterende veje kan klare den
voldsomme ekstra belastning fra pendlere uden voldsomme problemer trafikmæssigt, sikkerhedsmæssigt og
miljømæssigt for lokalsamfundet.
Langs Hegnet 26 B
Mener, at der ifm. udbudsprocesser
skal gennemføres en screening af projektudviklere, som har interesse i områderne baseret på dybdegående økonomiske, finansielle og tekniske analyser samt de samfundsmæssige, miljøog arbejdsmiljømæssige, samt lokale
hensyn mv., som firmaerne vil tage.
Mener, at der er utallige eksempler på
at bygherrer (her kommunen) ikke kan
styre processen fra planlægning, udbud, tilbud, byggeri og drift.
Langs Hegnet 26 B
Ønsker, at der skal stilles krav til, at
firmaer ikke kan komme i betragtning
til projekter i områderne samt indgå
lejekontrakter i bygninger, hvis firmaerne har skattely-arrangementer.
Mener, at miljørapporten for områderne vurderer miljøpåvirkninger på et
utilstrækkeligt og for overordnet niveau, hvilket ikke lever op til kravene
til beskrivelserne af miljøpåvirkninger-
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
aspekter med relevans for fordeling af
salgsindtægter og projekt-/ udviklingsressourcer mellem kommunerne. Disse
aspekter indgår i kommunens økonomiske beregninger.
10/11
I Trafikanalysen arbejdes der med trafikale løsninger til at forbedre og for at
Det er vurderet, at justeringer af eksisterende veje ikke er tilstrækkeligt til at
kunne håndtere trafikafviklingen i området. Der er derfor også forslag til nye
trafikløsninger som ny afkørselsrampe
til Rævehøjvej mm.
10/11
Kommunen forventer ikke at være bygherre på projekterne, men vil være
myndighed på plan- og byggesager
samt sælger af egne arealer til relevante
projekter efter offentligt udbud. Udbud
af arealer sker i henhold til regler om
offentligt udbud ved salg af kommunens
henholdsvis regionens faste ejendomme, jf. bekendtgørelse nr. 799 af 24.
juni 2011.
10/11
Medfører ingen ændringer, men de trafikale samt
støjmæssige konsekvenser, herunder for det omgivende lokalområde ind-
Om indholdet i miljørapporten har Lov
om miljøvurdering af planer og programmer følgende bestemmelse:
§ 7 Stk. 2.
44/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
ne fx støj og luftforurening, trafiksikkerhed mv. Mener, at Miljørapporten
skal være detaljeret i alle planlægningsfaser.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
”Miljørapporten skal indeholde de oplysninger, der er nævnt i bilag 1. Miljørapporten skal dog kun indeholde de oplysninger, som med rimelighed kan forlanges med hensyntagen til den aktuelle
viden og gængse vurderingsmetoder
samt til, hvor detaljeret planen eller
programmet er, hvad den indeholder,
og på hvilket trin i et eventuelt planhierarki planen eller programmet befinder
sig.”
går i den videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
I vurderingen af detaljeringsgraden for
miljøvurderingen, er det derfor af afgørende betydning på hvilket trin i planhierarkiet den pågældende plan befinder
sig. Nærværende plan er et tillæg til
kommuneplan og befinder sig derved på
et overordnet plan i forhold til den efterfølgende proces omkring lokalplanlægningen. I forbindelse med lokalplanlægningen skal det ligeledes vurderes om
der skal udarbejdes miljøvurdering. Lokalplanen vil typisk have disponeret
arealet med en større nøjagtighed, og
det vil herefter være muligt at foretage
vurderinger om betydninger for parametre omkring f.eks. støj og luftforurening, trafiksikkerhed mv.
Langs Hegnet 26 B
Savner beregninger af støj og luftforu- 10/11
rening for udbygningsområderne og de
omkringliggende boligområder og op til
1-2 km fra de bebyggede områder og
især mod øst på grund af den dominerende vestenvind. Beregningerne bør
følges op af nye beregninger efter
afslutning af hver fase af udbygningen
punkt 14.
Medfører ingen ændringer. Se svar til pkt. 14.
give en øget luftforurening. Det er forvaltningens vurdering, at den øgede
forurening fra biltrafikken ikke vil adskille sig væsentligt fra andre byområder
45/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
af området.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
generelt, og sagen er derfor ikke undersøgt yderligere.
Peger på, at Miljøstyrelsens StøjDanmarkskort for området viser betydelig større støjværdier end det, som
blev præsenteret ved et møde på Rådhuset for grundejerforeningerne i området den 5. jan. 2015. Støjen er i dag
voldsom ved Langs Hegnet for vind fra
vestlige retninger – hvilket vinden er i
80 % af tiden.
Mener, at øget støjniveau ikke er acceptabelt, og at der skal stilles ressourcer til rådighed til de nødvendige
støjdæmpende foranstaltninger. Ejerne
af de pågældende områder skal også
kunne stille krav om støjafskærmning.
Langs Hegnet 26 B
Refererer til, at det blev oplyst ved
mødet den 8. dec. 2014, at bygningerne vest for motorvejen kan forøge
støjniveauet med 2 dB øst for motorvejen. Tilføjer, at 3 dB svarer til en
fordobling af støjniveauet. Mener, at
hvor der ikke er boliger øst for motorvejen, skal der etableres støjværn øst
for motorvejen og støjabsorberende
materialer på bygningerne vest for
motorvejen.
Foreslår, at istedet for en flad facade
10/11
mod øst – for bygningerne vest for
motorvejen - bør bygningerne drejes
45°. Øst for motorvejen bør anden
række af huse dække for mellemrummene i første række mod motorvejen.
Det vil reducere den udsendte støj fra
området.
punkt 14.
Den nærmere disponering af bebyggelsen i Tracéet vil ske ifm. nyt forslag til
kommuneplantillæg 14 og den videre
lokalplanlægning.
Medfører ingen ændringer, men de støjmæssige
konsekvenser, herunder
for det omgivende lokalområde indgår i den videre planproces, herunder
lokalplanlægningen.
46/142
Nr
Henvendelse fra:
Langs Hegnet 26 B
126. Lyngby-Taarbæk
Vidensby v/ Direktør Caroline Arends
på vegne af bestyrelsesformand
Claus Nielsen
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Lyngby-Taarbæk Kommune har på nuSpørger, hvad der sker af støjforøgelse 10/11
værende tidspunkt ikke kendskab til
i udbygningsområder og tilstødende
prognoser, der viser trafiktilvæksten på
områder, når motorvejen forlænges til
Helsingør, og når der kommer en fast
Helsingørmotorvejen, som følge af de
nævnte udbygningsplaner for motorvej
forbindelse mellem Helsingør og Helog broforbindelser. Der henvises til Vejsingborg, eller når Femernforbindelsen
åbner i 2022.
direktoratet for svar på dette spørgsmål.
Mener, at Kommunetillæggene skaber
de overordnede planmæssige rammer,
der muliggør en direkte virkeliggørelse
af Vidensby-strategi 2020, hvoraf det
fremgår, at ”der er behov for at udvikle og omdanne en række erhvervsområder for at stå stærkt i konkurrencen
med andre kommuner i Øresundsregionen om placering af vidensvirksomheder”. Denne arealudvikling vil helt
sikkert bidrage til, at flere vidensvirksomheder fremadrettet vil vælge at
placere sig i Lyngby-Taarbæk som en
internationalt orienteret videns- og
universitetsby.
10/11
Foreningen har arbejdet konkret med
en række indsatsområder for LyngbyTaarbæk Vidensby, hvor et centralt
indsatsområde er temanet strategisk
byudvikling med henblik på en koordineret indsats for at udvikle attraktive
erhvervsarealer, en velfungerende infrastruktur samt nye boliger for bl.a.
udenlandske medarbejdere, besøgende
og studerende.
Anbefaler, at der tilføjes muligheden
10/11
Vidensby v/Direktør for etablering af serviceerhverv, som
Angående støj se svar i punkt 14.
Intet at kommentere, supplerer svaret i
pkt. 50.
Muligheden for serviceerhverv som ekMedfører ingen ændrinsempelvis hotel- og konferencefaciliteter ger.
47/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Caroline Arends på
vegne af bestyrelsesformand Claus
Nielsen
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
fremgår allerede af forslag til Kommuneplantillæg 10/2013 for Tracéet og vil
også fremgå af det nye forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for samme
område.
lægger sig i tæt tilknytning til vidensvirksomheder og forskningsuniversitet som eksempelvis hotel- og
konferencefaciliteter. Dette kan bidrage til at styrke Vidensby-visionen om
bl.a. at tiltrække forskere og specialister samt konferencer og tilrejsende
gæster til området.
Gør opmærksom på de trafikale udfor- 10/11
Vidensby v/Direktør dringer i forbindelse med udviklingen
Caroline Arends på af området, hvilket kan betyde yderligere trængsel til og fra Lyngby. Disse
vegne af bestyreludfordringer bør løses både lokalt og
sesformand Claus
ved kollektive trafikløsninger i den stoNielsen
re trafikkorridor fra det centrale København ad Lyngbyvejen.
129. Hjortekær Grundejerforening
v/Formand Arne
Kraglund
v/Formand Arne
Kraglund
v/Formand Arne
Kraglund
Foreslår, at den tilladte byggehøjde på 10/11
28 m skal reduceres til maksimalt 3
etager, svarende til 12 meter.
Mener, at højere byggeri vil ødelægge
lysindfaldet fra øst og udsynet mod øst
for boligområderne i den nordlige og
sydlige ende af området vest for Lundtoftegårdsvej. Mener, at højere byggeri
vil blive dominerende set fra hele området øst for motorvejen.
Finder det uacceptabelt, at der er fore- 10/11
slået en bebyggelsesgrad på op til 225
%, og mener den skal ned på max 100
% svarende til reduktionen af byggehøjden foreslået i punkt 129.
Ønsker at fjerne anvendelsen vedr.
særligt pladskrævende varer fra planforslaget, fordi sådanne butikker giver
øget trafik. Denne butikstype vil ofte
10
De trafikale udfordringer vil blive håndteret bl.a. i samarbejde med Letbaneselskabet, Movia og Vejdirektoratet og
på baggrund af Via Trafik’s analyser.
Medfører ingen ændringer, men de trafikale samt
støjmæssige konsekvenser, herunder for det omgivende lokalområde indgår i den videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
Se svar til punkt 5, punkt 111 og punkt
106.
langs Helsingørmotorve-
48/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
også benytte udvidede åbningstider
med tilhørende belastning af området
aften og weekend.
v/Formand Arne
Kraglund
133. Hjortekær Grundejerforening v/
Formand Arne
Kraglund
Formand Arne
Kraglund
Kritiserer, at støj ikke er behandlet i
10/11
kommuneplantillægget udover sætninger som ”..der skal indtænkes støjdæmpning..”. Mener, at den påtænkte
anvendelse ikke må give anledning til
forøget støj – slet ikke uden for normal
arbejdstid - i de nærliggende boligområder. Den foreslåede løsning med nye
rampeanlæg til Rævehøjvej vil bryde
støjvolden med forøget belastning af
området øst for motorvejen. Det kan
betyde, at der skal investeres i yderligere støjdæmpende foranstaltninger.
Dette ville kunne undgås ved at etablere broen ved Anker Engelundsvej.
Mener, at det skal sikres, at anvendel- 10/11
se ikke giver anledning til yderligere
trafikbelastning til gene for boligområderne. Usikkerhed vedr. letbanens føring betyder, at det er svært at forholde sig til den endelige løsning i trafikrapporten. Dette er væsentligt, idet
stigningen i trafik vil være voldsom i
lyset af at allerede kraftige kødannelser på Klampenborgvej, Lundtoftegårdsvej, på motorvejen ved Klampenborgvejafkørslen, samt at der i
spidsperioder er ophobning fra Rævehøjvej, henholdsvis Anker Engelundsvej til Lundtoftegårdsvej.
Mener, at en ny rampe til Rævehøjvej 10/11
sammen med vejadgang til industriområdet øst for motorvejen vil optage
en uforholdsmæssig stor del af det
jen vil forhold vedr. detailhandel i den sydlige del
af Tracéet blive belyst,
herunder trafikalt.
Medfører ingen ændrinAngående støjforholdene – se svar til
punkt 14 og 87. Angående behandlingen ger, men de støjmæssige
af emnet på dette planniveau, se punkt konsekvenser, herunder
for det omgivende lokal122.
område indgår i den videre planproces, herunder
lokalplanlægningen.
Resultatet af analyserne viser dog, at
der kan komme mertrafik på Hjortekærsvej og Rævehøjvej. Der arbejdes
med forslag til supplerende tiltag som
fartdæmpning af Hjortekærsvej for at
begrænse generne ved denne mertrafik.
Løsningsforslagene og behovet herfor vil
blive vurderet i takt med udvikling af
områderne.
I Trafikanalysen er forslaget undersøgt.
Det er en kompliceret og dyr løsning, og
det er vurderet ikke at være en relevant
løsning hverken trafikteknisk eller øko-
det omgivende lokalområ-
49/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
grønne areal.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
nomisk.
Foreslår, at dette område vil kunne
frigøres ved etablering af vejbro med
tilhørende rampeanlæg i forlængelse af
Anker Engelundsvej, hvilket vil være et
central element i løsningen af de nuværende og kommende trafikproblemer.
Formand Arne
Kraglund
136. Michael Green Löwe
Carlshøjvej 43
Mener, at dette vil betyde at der skal
bruges mindre areal til veje inkl. omgivelser. De frigivne ressourcer kunne
evt. indgå i et partnerskabssamarbejde
med Vejdirektoratet.
Ønsker oplysning om Vejdirektoratets
10/11
holdning til de enkelte elementer i trafikanalysen.
Mener, at bebyggelse i områderne i
1.4.02, 1.7.92 og 6.2.94 vil være ødelæggende for beboerne på Lundtoftegårdsvej pga. støj og trafik fra flere
10/11
Der har løbende været afholdt møder
med Vejdirektoratet om trafikforholdene
i området og relevante tiltag både i forhold til de eksisterende og fremtidige
belastninger. Vejdirektoratet har fået
udarbejdet en såkaldt fase 1 analyse af
Klampenborgkrydset, som betragtes
som en trængselsplet. Analysen sandsynliggør, at det, også ud fra en samfundsøkonomiske betragtning, er relevant at iværksætte trafiktiltag i krydset
og langs Klampenborgvej (eksisterende
og nye signalkryds). Vejdirektoratet har
ikke et nyt rampeanlæg til Rævehøjvej i
deres vejplanlægning, ligesom de har
udtalt bekymring i forhold til konkrete
trafiktekniske forhold.
Se også svar til pkt. 143.
Trafikanalysen viser, at hvis de forslåede trafikale løsninger etableres vil Lundtoftegårdsvej blive aflastet i nordgående
retning, om morgenen, i forhold til situ-
de indgår i den videre
langs Helsingørmotorve-
50/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
biler og fra letbanen.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
ationen i dag, trods udvikling af områderne i Tracéet.
jen vil bl.a. forhold vedr.
bygningshøjder, støj og
skyggeforhold indgå.
Ang. støjforhold se desuden svar til
punkt 14.
Carlshøjvej 43
Mener, at bebyggelse i områderne i
1.4.02, 1.7.92 og 6.2.94 vil være ødelæggende for beboerne på Lundtoftegårdsvej pga. skyggegener fra det nye
byggeri samt blokering af udsigt til de
grønne områder.
10/11
Carlshøjvej 43
Påpeger, at udvikling af Dyrehavegårds Jorder ingen økonomisk gevinst
giver, fordi firmaer næsten ikke betaler skat eksempelvis pga. skattely.
Mener, at erhvervsbyudvikling bør ske
i udviklingsområderne, så et skævt
Danmark undgås, hvor der er flere og
flere som får længere til deres arbejde.
Mener, at der med udviklingsplanerne
bliver fjernet natur og påpeger, at de
fleste borgere i Lyngby bor her, fordi
de holder af marker, åbent landskab,
sø, skov og strand.
Forstår ikke, at områder hvor der ikke
bor nogen, friholdes.
10/11
Carlshøjvej 43
Carlshøjvej 43
Carlshøjvej 43
Carlshøjvej 43
143. Vejdirektoratet v/
Mikkel Sølbeck
10/11
11
11
Ingen bemærkninger.
Der har løbende været drøftelser med
Vejdirektoratet om trafikanalysens for-
forslag til Kommuneplan-
Foreslår, at borgerne får lov at stem11
me om kommuneplantillæggene, hvilket kommunen så tager til efterretning.
Gør opmærksom på, at det af kommu- 10
neplantillæg 10 fremgår forslag til
51/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
rammebestemmelse om at sikre areal
til eventuelle rampeanlæg til Helsingørmotorvejen. Vejdirektoratet bemærker som vejmyndighed for Helsingørmotorvejen, at der ikke er planer
om, at der etableres nye rampeanlæg
til Helsingørmotorvejen, hvorfor Vejdirektoratet finder, at forslagene ikke er
retvisende i forhold til overordnede
statslige interesser vedrørende Helsingørmotorvejen. Vejdirektoratet har
ikke taget stilling til disse yderligere
rampeanlæg.
Skriver, at forslagene til rammebestemmelser om areal til rampeanlæg
bør udgå af rammebestemmelserne.
Der vil i kommuneplantillæggene kunne redegøres for et lokalt ønske om, at
der arbejdes for at etablere eventuelle
yderligere motorvejstilslutninger.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
skellige forslag til infrastrukturtiltag,
herunder rampeanlægget, som led i
fremtidig bebyggelse i området. Vejdirektoratet har i forbindelse med drøftelserne understreget, at et rampeanlæg
ikke indgår i den statslige vejplanlægning og har samtidigt peget på nogle
konkrete punkter, som de finder bekymrende i forhold til et sådan anlæg, særligt rampens nærhed til øvrige rampeanlæg på motorvejen. Forvaltningen er
bekendt med, at der er etableret lignende løsninger på dele af det statslige vejnet og har i drøftelserne med Vejdirektoratet henvist hertil. Vejdirektoratet
har anbefalet Lyngby-Taarbæk Kommune at indsende en ansøgning med henblik på formel stillingtagen hertil.
tillæg 14/2013 og i forbindelse med den endelige
vedtagelse af Kommuneplantillæg 11A, foreslår
forvaltningen, at formulering vedr. eventuelle rampeanlæg til Helsingørmotorvejen fjernes fra alle
rammerne rammeteksten
(undtagen ramme 5.1.42
hvor der allerede er etableret en rampe), men tilføjes i kommuneplantillæggets redegørelse.
Vejdirektoratet har som overordnet
statslig myndighed kompetence til at
nedlægge "veto" mod planerne jf. planlovens §§ 28 og 29. Efter loven kan et
planforslag først vedtages, når der er
opnået enighed mellem parterne.
Forvaltningen har været i kontakt med
Vejdirektoratet og Naturstyrelsen angående formuleringen om rampeanlæg til
Helsingørmotorvejen. Det blev her aftalt, at formuleringen om rampeanlæg
fjernes fra rammeteksten (undtagen
ramme 5.1.42 hvor der allerede er etableret en rampe), men kan tilføjes i redegørelsesdelen af kommuneplantillægget.
Det er forvaltningens vurdering, at det
ikke er en forudsætning for etablering af
rampeanlæg, at det indgår i kommuneplantillæggets anvendelsesbestemmel-
52/142
Nr
Henvendelse fra:
Mikkel Sølbeck
Mikkel Sølbeck
146. Jesper Koch
Skovmærkevej 7
147. Jesper Koch
Skovmærkevej 7
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
ser.
10
Problematikker vedrørende letbanens
placering langs Helsingørmotorvejen er
under afklaring i Metroselskabet og Vejdirektoratet.
Oplyser, at den nye letbane ikke i
kommuneplanlægningen kan forudsættes etableret inden for Helsingørmotorvejens byggelinje. Der er for
nærværende ikke søgt eller givet dispensation fra byggelinjen.
Refererer til et møde den 8. oktober
10/11
2014 med Lyngby-Taarbæk Kommune
ved kommunaldirektør Søren Hansen
og Vejdirektoratets planlægningsdirektør Helga Theil Thomsen. Gjorde på
mødet opmærksom på, at etablering af
en eventuel dagligvarebutik med adgang til Lundtoftegårdsvej i et nyt 4grenet signalanlæg forventeligt vil
skabe en uhensigtsmæssig øget spidsbelastning i trafikflowet mod DTU via
Klampenborgvej og Lundtoftegårdsvej.
Er ked af, at der overhovedet skal
bygges på Dyrehavegårds Jorder fordi
borgeren ønsker at undgå at bo i et
bylignende miljø med stærk trafik fra
både biler og mennesker.
Man bør se på mulighederne for en
tilslutning til vestsiden af motorvejen
11
Henviser til et møde på Trongårdsskolen i 2010, hvor grundejerne tilkendegav, at kun firkanten mellem Klam-
11
Det er rigtigt, at trafikanalysen vedr.
placering af en dagligvarebutik i den
sydligste ramme i Tracéet påpeger
uhensigtsmæssige forhold ved placering
af en dagligvarebutik på dette sted.
Analysens forudsætning om, at der
etableres et nyt firgrenet kryds på Lundtoftegårdsvej, er ikke nødvendigvis den
eneste mulighed for at løse trafikflowet
på dette sted.
I forbindelse med forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 vil rammerne for
detailhandel i den sydlige del af Tracéet
blive analyseret, hderunder de trafikale
konsekvenser.
Afklares i forbindelse med
kommuneplantillæg
14/2013.
af Tracéet blive belyst,
herunder trafikalt.
I Trafikanalysen er forslaget om sydgående tilslutning undersøgt. Det er en
kompliceret og dyr løsning, hvorfor det
er vurderet ikke at være en relevant
løsning, hverken trafikteknisk eller økonomisk. Der er i stedet peget på en løsning med optimeringen af tilkørslen til
motorvejen ved Lundtofte ved etablering af højresvingsshunt.
53/142
Nr
Henvendelse fra:
148. Jesper Koch
Skovmærkevej 7
Resumé:
penborgvej og Trongårdsskolen kunne
bebygges, hvis noget skulle bebygges.
Dette var en mundtlig aftale med daværende borgmester.
Hvis der skal ske bebyggelse, foreslår
borgeren at man anlægger en tilkørsel
til motorvejen i nærheden af Anker
Engelundsvej, således at Hjortekær
området generes mindst muligt under
byggefasen og efter ibrugtagning.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
De enkelte trafikale løsninger og behovet derfor vil blive nærmeret vurderet i
takt med udvikling af området.
149. Jesper Koch
Skovmærkevej 7
Mener, at planlægningen skal tage
hensyn til sikkerhed for skolebørn til
Trongårdsskolen.
10/11
Ved valg af udformning af trafikløsninger ved Trongårdsskolen vil der blive
taget hensyn til skoleeleverne til Trongårdsskolen. Se også pkt. 42, 88 og 89.
150. Jesper Koch
Skovmærkevej 7
Er imod mange trafiklys på Hjortekærsvej.
11
Der er ikke forslag til etablering af signalanlæg på Hjortekærsvej, udover løsning af krydset Hjortekærsvej / Klampenborgvej.
151. Naturstyrelsen
Skriver: ”Kommunen har den 7. og 8. 10
januar oplyst, at man vil foretage følgende ændring i
planforslagene:
- I forbindelse med den endelige vedtagelse af kommuneplantillægget fjernes sætningen "Der skal sikres areal til
eventuelt rampeanlæg til Helsingørmotorvejen" fra kommuneplantillægget og
de tilhørende kommuneplanrammer,
Baggrunden for fjernelse af formulering Se svar til pkt. 143
vedr. eventuelle rampeanlæg til Helsingørmotorvejen er, at Vejdirektoratet har
henvendt sig.
Se henvendelse og forvaltningens kommentar til punkt 143.
54/142
Nr
Henvendelse fra:
152. Naturstyrelsen
153. Fernanda og Mads
Rasmussen
Hvidegårdsparken
4
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
hvor sætningen står. Kommuneplantillægget konsekvensrettes, således at
der ikke nogen steder refereres til
sætningen /dette forhold vedr. eventuelle rampeanlæg.
Naturstyrelsen finder ikke anledning til
at gøre indsigelse efter planlovens §
291, mod forslag til kommuneplantillæg nr. 10/2013 under forudsætning
af, at der ved den endelige vedtagelse
medtages de anførte ændringer og
suppleringer.”
Skriver: ”Kommunen har den 7. og 8. 10
januar oplyst, at man vil foretage følgende ændring i planforslagene:
- Kommuneplantillægget omformuleres
i forhold til ramme 1.4.02, så der ikke
længere står "mulighed for butikker
der forhandler særlig pladskrævende
varer", men at der i stedet forekommer til at stå "mulighed for udvalgsvarer". Denne ændring vil blive konsekvensrettet igennem hele kommuneplantillægget.
Naturstyrelsen finder ikke anledning til
at gøre indsigelse efter planlovens §
29, mod forslag til kommuneplantillæg
nr. 10/2013 under forudsætning af, at
der ved den endelige vedtagelse medtages de anførte ændringer og suppleringer.”
Gør indsigelse mod at bygge i 16 me11
ters højde. Ønsker, at der på Dyrehavegårds Jorder ikke må bygges i mere
end 1,5 plan (5-6 meter) i højden ligesom i Hvidegårdsparken. Borgernes
nyindkøbte bolig vil blive påvirket meget af byggeriet.
Baggrunden for denne drøftelse af ”særlig pladskrævende detailhandel” i rammen 1.4.02 er, at det ifølge Planloven
ikke er muligt at placere anvendelse til
særlig pladskrævende detailhandel i et
bydelscenter. Ramme 1.4.02 blev i forslag til Kommuneplantillæg 10/2013
foreslået som udvidelse af det eksisterende bydelscenter Lyngbygårdsvej,
kombineret med ”særlig pladskrævende
detailhandel”.
55/142
Nr
Henvendelse fra:
154. Jens Peter KerrnJespersen
Hjortekærsvej 107
155. Nicolai Heineke
Hvidegårdsparken
91
156. Nicolai Heineke
Hvidegårdsparken
91
157. Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
158. Michael Hoby Andersen
Eremitageparken
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
10
Finder det uhensigtsmæssigt at planlægge for detailhandel i Tracéet, fordi
et af formålene med bebyggelse er at
skabe mulighed for at virksomheder
med tilknytning til DTU kan etablere
sig tæt på DTU for at styrke Vidensbyen. Betvivler ønsket om store detailhandelsbutikker, da den type butikker ikke passer ind i det grønne område.
Finder det absurd, hvis der gives lov til 11
at bygge i en højde på op til 16 meter
på arealet mellem Trongårdsparken og
Klampenborgvej, i lys af den netop
vedtagne lokalplan for Hvidegårdsparken, i hvilken bebyggelse højst må
være én etage for at bevare områdets
smukke karakter.
Er nervøs for, at der vil blive parkeret
10/11
uvedkommende biler i Hvidegårdsparken, hvis kommunen begrænser antallet af parkeringspladser for at motivere
til benyttelse af letbanen. Dette hænger sammen med lokalplanen for Hvidegårdsparken, som netop påstår at
sikre den naturskønne karakter af
nærområdet.
Forstår ikke politikernes planer om at
11
bygge Dyrehavegårds Jorder så meget
til. Mener, det er unikt, at der findes et
grønt åndehul i det tæt bebyggede
Storkøbenhavn. Grønne områder er
årsagen til, at borgeren bor i LyngbyTaarbæk Kommune.
Finder det meget vigtigt, at kommunen 10/11
respekterer, at Dyrehavegårds Jorder
er et grønt område. Ønsker højden på
Se svar til punkt 20 og 23.
Medfører ingen ændringer, men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde, herunder parkering, indgår i
den videre planproces,
herunder lokalplanlægningen.
Med forslag til Kommuneplantillæg 11A
lægges der op til, at størstedelen af Dyrehavegårds Jorder ikke bebygges, men
fastholdes som et grønt og åbent areal
(ramme 6.2.43). Desuden er nærområdet fortsat rigt på attraktive naturområder som Dyrehaven, Mølleåen mv. Se
også pkt. 23.
Bebyggelse i ramme 6.2.94 for Dyrehavegårds byområde disponeres med den
højeste bebyggelse ved motorvejen
56/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
109, 1c
bebyggelsen sænket fra 28 meter, så
det ikke kommer til at skæmme området.
Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
Eremitageparken
109, 1c
Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
Eremitageparken
109, 1c
Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
161. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
162. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
163. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
samt lavere bebyggelse mod øst for at
sikre sammenhæng med det grønne
område, sådan at der skabes en gradvis
overgang mellem bebyggelse og åbent
landskab.
10/11
Er bekymrede over de store konsekvenser planerne har for trafikken i
området, fordi området allerede er
præget af meget larm fra motorvejen
og stigende trafik på Hjortekærsvej.
Vurderer, at der vil komme meget mere trafik i området med de fremlagte
planer, og dette vil blive et problem i
forhold til trafikken på motorvejen,
Hjortekærsvej, Klampenborgvej og
Lyngbygårdsvej, som i forvejen er trafikbelastede.
Mener, at den øgede trafik vil give sto- 10/11
re støjgener.
Borgerne foreslår, at disse problemer
kan løses ved at bygge mindre.
Henleder opmærksomheden på, at
Lyngby-Taarbæk Kommune skal følge
EU regler vedr. udbud af arealer.
Minder om, at Lyngby-Taarbæk Kommune har pligt til at underrette indsigelsparterne til planerne i god tid, således at kommunens beslutninger kan
påklages.
Mener, at projektet strider imod Planloven(red: Fingerplanen).
Borgeren refererer, at Planlovens(red:
Fingerplanens) intentioner for Lyngby-
Se også svar til punkt 23 og 216.
10/11
Se svar under punkt 121.
10/11
Indsigelsesparterne modtager brev om
beslutningerne umiddelbart efter Kommunalbestyrelsens endelige behandling.
10/11
57/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Taarbæk er at bevare de grønne kiler,
og at DTU først skal udnytte eksisterende restrummelighed til bebyggelse.
Mener, at de områder, der er tænkt på
i forbindelse med letbanen på Ring 3 til
erhvervsudvikling ikke har noget at
gøre med ovennævnte.
Mener, at Planloven (red: Fingerplanen) ikke åbner op for yderligere erhvervsbyggerier i de nuværende grønne områder langs Ring 3.
164. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
Refererer til en beskyttelseslinje på
10/11
300 m omkring fredskoven på Dyrehavegårds Jorder, som også berører Tracéet ved motorvejen. Refererer til, at
det er Naturstyrelsens hensigt at friholde dette område for bebyggelse.
I Naturbeskyttelsesloven står følgende
om beskyttelseslinjer vedr. skove:
§ 17. Der må ikke placeres bebyggelse,
campingvogne og lignende inden for en
afstand af 300 m fra skove. For privatejede skove gælder dette kun, hvis arealet udgør mindst 20 ha sammenhængende skov.
Forvaltningen har opmærksomhed på,
at fredskoven kaster en beskyttelseslinje på 300 m, som også berører Tracéet
ved Helsingørmotorvejen. Forhold vedr.
fredskovens beskyttelseslinje kan ændes, når skoven frasælges. Forhold omkring beskyttelseslinjer afklares af ejer
og kommunen som myndighed.
165. Elin Holstein
Synes ikke borgerne får glæde af de
10
nye bebyggelser på Lundtoftegårdsvej.
Borgeren foreslår, at området skal
bruges til fritidsaktiviteter for unge.
166. Torben Skovgaard
Refererer til en artikel i Berlingske Ti-
11
Konkrete anvendelser fastlægges i den
videre planlægning, herunder uderum,
byrum mv.
Planlægningen foregår pt. på kommu-
58/142
Nr
Henvendelse fra:
167. Helle Viuf Darville
og Henrik Darville
og Henrik Darville
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
neplanniveau, så mange scenarier er
dende, hvor der er illustreret en rækfortsat mulige, herunder rækkehusbekehusbebyggelse på Trongårdsarealerbyggelse i Trongårdens byområde. Anne. Ønsker at vide, hvorfra disse oplysninger stammer fra, når man ifølge
vendelser vil blive fastlagt i den videre
planlægning.
kommuneplantillægget vil tillade bebyggelse ud mod Klampenborgvej ved
Trongårdsparken i op til 16 meters
højde.
Gør indsigelse mod, at det planlægges 11
at bebygge et stort område løst for
motorvejen i højder op til 16 meter.
Området fremstår i dag åbent, og en
bebyggelse vil føre til, at området opleves kompakt, dominerende og rodet. Såfremt der skal bygges, kræves
en højde på max 2 etager.
Betvivler, at etablering af rundkørsler
10/11
og ekstra lyskryds skulle afhjælpe den
Se desuden svar til punkt 14 ang. støj.
massive trafik, som den foreslåede
bebyggelse vil give. Støjen og forureningen forsvinder ikke, og infrastrukturen er utilstrækkelig til belastningen.
og Henrik Darville
Gør indsigelse mod, at der foreslås
etablering af større detailhandel. Betvivler behovet for sådanne handelsmuligheder, som vil belaste området
trafikalt.
og Henrik Darville
Spørger, hvad der er den politiske mo- 10/11
tivation bag forslagene til bebyggelser
og betvivler behovet for disse.
Skriver, at Kommuneplantillæg 10 er
10
vanskeligt at orientere sig i. Tillægget
indeholder ingen beskrivelse af formålet med planen. Den udarbejdede mil-
171. Rudersdal Kommune v/Byplanlægger
Morten Siversen,
Byplan
10
men forvaltningen anbefaler, at de trafikale og
støjmæssige forhold indgår i den videre planproces.
På kommunens hjemmeside
www.ltk.dk/dyrehavegaard kan man
følge med i udviklingen på Dyrehavegårds Jorder og Tracéet. Her er også et
59/142
Nr
Henvendelse fra:
172. Rudersdal Kommune v/ Byplanlægger
Morten Siversen,
Byplan
173. Rudersdal Kommune v/ Byplanlægger
Morten Siversen,
Byplan
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
jørapport er ikke vedlagt tillægget.
link til kommunens Vidensbystrategi,
Rapporten er tilsyneladende ikke omsom udgør en del af baggrunden for
talt i tillægget, og det er ikke muligt at
udviklingen, samt links til kommunelinke fra tillægget til miljørapporten.
plantillæggene og deres tilhørende miljørapporter.
Skriver ift. Kommuneplantillæg 10, at
10
Miljørapporten indeholder en vurdering
af temaerne: Trafik, landskab, kulturhistorie, grundvand, skov og Natura
2000. Disse temaer er fastlagt tidligere
i processen ved en scoping, hvor der
forinden burde være foregået en høring af berørte myndigheder, herunder
nabokommunen mod nord. Rudersdal
Kommune kan desværre ikke konstatere, at Byplanområdet har modtaget
en sådan høringsskrivelse.
Skriver ift. Kommuneplantillæg 10, at
10
Rudersdal Kommune til en evt.høring
om scoping af miljørapporten formentlig ville have anmodet om en belysning
af socioøkonomiske konsekvenser af
erhvervsudbygningen, specielt med
Der er ikke krav i Planloven om, at miljørapporten skal være vedlagt kommuneplantillægget, men de gode råd tages
med i vurdering af fremtidig praksis.
Bekendtgørelse om berørte myndigheder og om offentliggørelse efter lov om
miljøvurdering af planer og programmer:
i kommuneplantillæggene
men medfører en ændret
praksis for høring af nabokommuner ifm. screening og scoping ift. miljøvurderinger i lignende
sager.
§ 1. Ved berørt myndighed forstås, jfr.
lovens § 1, stk. 3, nr. 5: En myndighed,
som på grund af dens specifikke miljøansvar skal godkende eller give samtykke, tilladelse, godkendelse eller dispen- Scoping for Kommunesation, for at planen eller programmet
plantillæg 14 er således
kan realiseres.
sendt til Rudersdal Kommune.
På baggrund af ovenstående har forvaltningen vurderet, at Rudersdal Kommune ikke i denne forstand var berørt
og derfor ikke kræves hørt. Forvaltningen har drøftet spørgsmålet med Rudersdal Kommune og vil fremover udvide kredsen af hørte myndigheder i lignende tilfælde, selvom det ikke vurderes at være et lovmæssigt krav.
Der er ikke foretaget en vurdering af de Medfører ingen ændringer.
socioøkonomiske konsekvensvurderinger. Se svar under punkt 50.
Forvaltningen finder, at grundtanken i
Greater Copenhagen-samarbejdet er, at
60/142
Nr
Henvendelse fra:
174. Bettina Bay
Rævehøjparken 63
175. Per Lykkegaard,
SILVAN Kæden
Daugbjergvej 15
8000 Århus C
176. Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
177. Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
erhvervsudviklingen i en given kommune er til fælles gavn for området, som
herved kan tiltrække endnu flere investeringer. Kommuneplantillægget bidrager til denne tanke.
henblik på konsekvenser for erhvervsvæksten i Scion DTUs forskerpark ved
Hørsholm Kongevej og Nærum Erhvervsby.
Der savnes en redegørelse for, hvordan kommuneplantillægget indgår i
det planlægningsmæssige samarbejde
i Greater Copenhagen initiativet.
Har været glad for at bo i Lyngby med 10/11
både by, skov og strand. Borgeren er
nu så skuffet over Lyngby-Taarbæk
Kommune og det kontinuerlige fokus
på penge og omtale, der skubber rekreative og grønne områder i baggrunden, at borgeren vil flytte.
Ser sig om efter en mulighed for at
11
placere en Silvan butik i Lyngby. Peger
på område 1.4.02, som er udlagt bl.a.
til butikker med særlig pladskrævende
varer som en mulighed for Silvan.
Ønsker den maksimale butiksstørrelse
på 1.500 etagemeter øget til den dobbelte størrelse, men er også interesseret, hvis kommunen måtte fastholde
denne begrænsning. Ønsker dialog om
dette.
Der gøres indsigelse mod bebyggelse
11A
øst for motorvejen.
Man finder, at bybebyggelse alene bør
placeres vest for motorvejen, så motorvejen danner grænse mellem by og
de grønne områder og den eksisterende lave bebyggelse. Herved kan arealerne også beholdes som reserve til
evt. fremtidig udbygning af DTU.
11A
Forvaltningen har holdt et møde med en Medfører ingen ændrinrepræsentant fra Silvan, hvor de beger.
kræftede deres interesse for lokalisering
i Lyngby, herunder på det angive rammeområde i den sydlige ende af Traceet
(mod Klampenborgvej).
61/142
Nr
Henvendelse fra:
178. Bettina Bay
179. Bettina Bay
180. Nete Munk Nielsen,
på vegne af "Fortunfortets Venner"
på vegne af "Fortunfortets Venner
på vegne af "Fortunfortets Venner
183. Jørgen og Aase
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
Resumé:
Man mener, at kommunalbestyrelsen
har for meget fokus på penge og omtale.
Man gør indsigelse mod forslaget
idet ændringerne betyder, at arealerne
til ny bebyggelse vil rykke længere hen
mod vedkommendes ejendom.
Foreningen er positive overfor planerne forudsat at de planlagte grønne
arealer fastholdes som sådan.
Foreningen foreslår, at der i forbindelse med vedtagelse af tillæggene afsættes midler til restaurering af Fortunfortet, da der bliver behov for et
lokalt kultur-historisk samlingssted til
de nye boliger / erhverv.
Foreningen ønsker, at fremtidigt stinet
på Dyrehavegårds Jorder skaber forbindelse til Dyrehaven via eksisterende
sti og låge ved Fortunfortet.
Der gøres indsigelse mod udbygningsplanerne. Man mener ikke at kommunen belyser de trafikale konsekvenser
og den forringede værdi af området.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
11A
11A
Forslaget om restaurering af Fortunfor- Medfører ingen ændringer.
tet ligger udenfor de emner, der behandles i forbindelse med disse forslag
til kommuneplantillæg, men forslaget vil
i øvrigt indgå i den videre prioritering af
midler.
11A
11A
Man foreslår, at lokalplanen ikke ved11A
tages før kommunen har fremlagt holistiske og retvisende analyser af forventede indtægter og udgifter, samt
hvordan og af hvem planerne skal finansieres.
Man mener, at planerne vil medføre
11A
uoverskuelige, negative konsekvenser
for området. Man foreslår at sænke
ambitionerne for erhvervsbyggeriet,
evt. fordeler det ud på kommunens
øvrige arealer.
Se svar til pkt. 12, 23 og 51.
Forvaltningen bemærker, at planlægningen aktuelt er på kommuneplanniveau, idet lokalplanlægning følger i den
videre proces.
Vedr. Trongårdens byområde se punkt
16.
Se svar til pkt. 16
62/142
Nr
Henvendelse fra:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
planproces.
Der gøres indsigelse mod en bygnings- 11A
højde på op til 16 m, da dette vil fratage store dele af Trongårdsparken for
sol og udsigt. Der gøres opmærksom
på, at kommunen på møder har givet
mundtligt tilsagn om at nedtrappe ny
bebyggelse mod eksisterende bebyggelse.
189. Lisbet Hansen Sim- Man foreslår zoneinddeling af området 11A
ler,
ift. etager og bebyggelsesprocenter, så
Trongårdsparken
de nærmeste 50 m mod Trongårdspar111,
ken kun må bebygges i op til 1,5 eta2800 Kgs. Lyngby ge, hvorefter bebyggelse mod
vest/motorvej kan stige i op til 4 etager.
190. Lisbet Hansen Sim- Der peges på de trafikale problemer i
11A
ler,
området i dag, med køkørsel på KlamTrongårdsparken
penborgvej og omfattende og farlig
111,
trafik ved Trongårdsvej / Tron2800 Kgs. Lyngby gårdsparken pga. skoletrafik.
Man mener ikke, at planerne peger på
nogen løsning af problemerne.
Vedr. de generelle trafikale problemer,
se svar til punkt 112.
Vedr. skoletrafik, se svar til punkt 8.
Vedr. vejadgang til 6.2.93, se punkt 69.
i kommune-plantillæg
11A, men de trafikale
konsekvenser for det omgivende lokalområde vil
indgå i den videre planproces.
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
188. Lisbet Hansen Simler,
Trongårdsparken
111,
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Der gøres indsigelse mod byggeri i op
til 16 m´ s højde på arealerne ud for
Trongårdsparken. Man foreslår max.
1,5 etage og en lavere bebyggelsesprocent.
Opførelse af lave seniorboliger vil
dække et stort behov.
Se svar til pkt. 16
Man finder, at den foreslåede vejadgang til rammeområde 6.2.93 fra
Klampenborgvej er urealistisk, og at
den vil forværre de eksisterende trafikale problemer.
63/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
191. Lisbet Hansen Simler,
Trongårdsparken
111,
2800 Kgs. Lyngby
Såfremt der etableres erhverv inden
for ramme 6.2.94 er det vigtigt at
kommunen sørger for, at de ansatte /
kunder ikke parkerer i Hvidegårdsparken og Trongårdsparken.
192. Peter Weile
Brovænget 41
2830 Virum
Der gøres indsigelse mod bebyggelse
på Dyrehavegårds Jorder, idet dette
areal er et af de sidste frirum for
kommunens borgere.
Der opfordres til at bebyggelsesprocenten og højderne reduceres.
193. Peter Weile
Brovænget 41
2830 Virum
194. Peter Weile
Brovænget 41
2830 Virum
195. Daniel von Tabouillot
Dyrehavegårdsvej
45, 2800 Lyngby
Der opfordres til, at der i de endelige
planer indgår så meget oprindelig natur som muligt.
Der spørges til om planerne betyder
bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder
med op til 110.000 m² i en højde på
op til 24 m, alternativt et hus i 8 etager og 1,5 km langt? Der spørges til
om planerne også betyder byggeri ved
Klampenborgvej på op til 90.000 m² i
en højde på op til 16 m, alternativt et
hus i 5 etager og 1,8 km langt? Man
undrer sig over, at ovennævnte etagemeter mod Klampenborgvej skal
opføres på et areal, der kun er 40.000
m².
196. Daniel von Tabouil- Indsiger sammenligner fremtidigt byglot
geri med betonbyggeri i udkanten af
Dyrehavegårdsvej
større østeuropæiske byer.
45, 2800 Lyngby
197. Daniel von Tabouil- Man spørger til kommunens målsætlot
ninger omkring CO2 og global opDyrehavegårdsvej
varmning.
45, 2800 Lyngby
Der gøres opmærksom på det CO2
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Vedr. parkering se svar til punkt 20.
i kommuneplantillæg 11A,
videre planproces.
11A
11A
11A
11A
Vedr. områdets generelle disponering se Se svar til pkt. 16.
svar til pkt. 23.
Vedr. bebyggelse i ramme 6.2.93, se
svar til punkt 44.
Vedr. bebyggelse i ramme 6.2.94, se
svar til punkt 16.
11A
11A
Visionen i kommunens klimastrategi er,
at Lyngby-Taarbæk vil være en sammenhængende, grøn og bæredygtig
kommune. Robust helhedsorienteret
64/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
planlægning, dialog og samarbejde på
udslip, der vil være ved byggeri af
tværs med eksterne klimaaktører skal
nævnte omfang. Man spørger til, om
sikre, at der privat og kommunalt arbejkommunen har regnet på dette i forhold til de 200.000 m² beton, der vil
des for at reducere CO2- udslippet og at
der tages højde for klimaforandringer
kunne blive benyttet sammenholdt
gennem forebyggelse og tilpasning.
med det grønne areal, der må nedlægges ifm. byggeriet.
Konkret i forhold til CO2-reduktion, har
kommunen et mål om at reducere CO2udslippet fra LTK som geografisk område med 20 % i 2020, i forhold til CO2udslippet i 2008, samt at reducere CO2udslippet fra den kommunale drift med
2 % om året frem til 2025.
Der gøres opmærksom på, at ny bebyggelse skal overholde bygningsreglementets energi bestemmelser.
Kommunalbestyrelsen støtter generelt
overfor energivenlige tiltag.
198. Samlet henvendelse fra 36 adresser
fra Trongårdsparken
samt Jacob Johnsen formanden for
Hvidegårdsparkens
Grundejerforening.
Der gøres indsigelse mod en bygnings- 11A
højde på op til 16 m, da dette vil fratage store dele af Trongårdsparken sol
og udsigt. Der gøres opmærksom på,
at kommunen på møder har givet
Angående klage til
Man foreslår zoneinddeling af området 11A
de nærmeste 50 m mod Trongårdsparken og Klampenborgvej kun må be-
Se også svar til pkt. 25.
65/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
samt formanden for bygges i op til 1,5 etage, hvorefter
Hvidegårdsparkens bebyggelse mod vest / motorvej kan
Grundejerforening. stige i op til 3 etager.
Angående klage til
samt formanden for
Hvidegårdsparkens
Grundejerforening.
Der peges på de trafikale problemer i
11A
området i dag med køkørsel på Klampenborgvej og omfattende og farlig
trafik ved Trongårdsvej / Trongårdsparken pga. skoletrafik. Man mener ikke, at planerne peger på nogen
løsning af problemerne.
den vil forværre de eksisterende trafikale problemer.
201. Samlet henvendel- Såfremt der etableres erhverv inden
se fra 36 adresser
for ramme 6.2.94 er det vigtigt at
fra Trongårdsparkommunen sørger for, at de ansatte /
ken
kunder ikke parkerer i Hvidegårdsparsamt formanden for ken og Trongårdsparken.
Hvidegårdsparkens
Grundejerforening.
Vedr. de generelle trafikale problemer,
se svar til punkt 11 og 112.
Vedr. skoletrafik, se svar til punkt 8.
Vedr. vejadgang til 6.2.93, se punkt 69.
11A
Vedr. parkering se svar til punkt 20.
i kommuneplantillæg 11A,
videre planproces.
11A
Den omtalte principillustration fra position 8 på Klampenborgvej, som fremgår
af "Miljøvurdering af Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder", viser det som har været intentio-
Angående klage til
Angående klage til
202. Formand for Danmarks Naturfredningsforening i
Lyngby-Taarbæk
Hans Nielsen
Foreningen gør opmærksom på fejl i
høringmaterialet, idet der mangler
principillustrationer fra position 8 til
Trongårdens byområde. I stedet viser
materialet dette for Tracéet langs Hel-
66/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Kastanievej 4 B, st. singørmotorvejen.
nen, nemlig en del af rammen 6.2.94
Trongårdens Byområde set fra Klammf.
2800 Kgs. Lyngby
penborgvej v. Hvidegårdsparken. Illustrationen mangler ikke og er ikke blevet byttet om.
203. Formand for DanForeningen finder, at ovennævnte fejl
I det forslag til Kommuneplantilllæg
11A
marks Naturfredforanlediger fornyet offentlig høring,
11A, som var i høring indtil den 11.
ningsforening i
da der i nuværende kommuneplantilmarts 2015, udlægges ramme 6.2.94 til
Lyngby-Taarbæk
læg ikke nævnes at al bebyggelse i
bolig, videnserhverv, mv. med en makHans Nielsen
Trongårdens byområde vil blive i 3
simal højde på 16 meter. I rammen beKastanievej 4 B, st. etager, som vist på bebyggelsesplanen
skrives, at boliger skal være tæt-lav
mf.
side 18. Der henvises desuden til, at
bebyggelse. Principillustrationen fra
2800 Kgs. Lyngby
der i resuméet står, at der er taget
Klampenborgvej er derfor vist i to forhøjde for at bebyggelse i Trongårdens
skellige varianter - en som viser en erboligområde skal have karakter af tæthvervsbebyggelse med en højde på 16
lav bebyggelse i sammenhæng med
m, og en som viser en lavere boligbeomkringliggende boligbebyggelser.
byggelse.
Foreningen mener ikke, at bebyggelse
i 3 etager er at betegne som tæt-lav.
204. Formand for Danmarks Naturfredningsforening i
Foreningen ønsker at få oplyst, hvilke
konsekvenser materialets mangler vil
få, så den kan vurdere, om foreningen
Medfører ingen ændringer, men se i øvrigt svar
til pkt. 16.
Henover den omtalte bebyggelsesplan
på side 18 i "Miljøvurdering af Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder" står: "Principiel bebyggelsesplan, som viser en mulig placering af
maksimalt antal etagemeter". Bebyggelsesplanen skal altså ikke læses som et
endeligt svar på, hvordan rammeområderne vil blive udlagt, men som et eksempel, der viser en ud af flere muligheder, ligesom principillustrationerne
forholder sig til, at anvendelsen i rammeområde 6.2.94 fx kan være bolig,
videnserhverv eller en blanding af disse
anvendelser.
11A
Se i øvrigt svaret til pkt. 16.
Foreningen har efterfølgende sammen
med flere grundejerforeninger sendt
klage til Natur- og Miljøklagenævnet
Medfører ingen ændringer, men se i øvrigt svar
til pkt. 16.
67/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Lyngby-Taarbæk
skal sende en klage til Natur- og Miljø(via kommunen, if. lovgivningen herHans Nielsen
klagenævnet med henblik på ny høom). Klagen behandles i særskilt sag.
Kastanievej 4 B, st. ring.
mf.
2800 Kgs. Lyngby
205. Henrik Justesen
Der gøres indsigelse mod forslaget.
11A
I Trafikanalysen arbejdes der med trafiLundtoftevej 286
Man mener det vil medføre kraftigt
kale løsninger til at forbedre og frem2800 Kgs. Lyngby
forøget trafik, støjgener, luftforurening
tidssikre trafikafviklingen i området.
og en mere usikker skolevej. Man finTrafikløsning skal sikre afvikling af trader, at forslaget ikke tager nok hånd
fikken set i forhold til den ønskede udom de trafikale aspekter.
bygning.
Se desuden svar til pkt. 11, 14, 42, 88
og 89.
206. Rie Søndergaard
Man gør indsigelse mod forslaget og
11A
Hjortekærskrænten finder at bebyggelse i op til 24 m er alt
13, 2800 Lyngby
for højt. Der peges på, at eksisterende
lokalplan i Hjortekær kun tillader væsentligt lavere byggeri.
Man finder, at forslaget vil betyde me- 11A
Hjortekærskrænten re støj i området, som i forvejen er
13, 2800 Lyngby
belastet af støj.
Se svar til punkt 23 og 44 (ramme
6.2.93) og punkt 16 (ramme 6.2.49).
ift. ramme 6.2.93.
Man mener, at skolevejen vil blive forHjortekærskrænten ringet.
13, 2800 Lyngby
11A
Man mener ikke, at villavejen og nærHjortekærskrænten området er beregnet til den høje be13, 2800 Lyngby
byggelsesgrad.
11A
Se svar til pkt. 112 og 120.
11A, men de trafikale og
støjmæssige konsekvenser for det omgivende
Vedr. støj se punkt 14.
Forvaltningen anbefaler
desuden, at de støjmæssige forhold, herunder
også i forhold til omgivende bebyggelser vil indgå i
68/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
210. Martin Nørager
Weiste
Langs Hegnet 80
2800 Kgs. Lyngby
Indsiger mener, at det er urimeligt, at 11A
forslaget giver mulighed for bebyggelse i op til 24 m, når vedkommende
selv har haft svært ved at få tilladelse
til at opføre sit parcelhus med en højde
på max. 8,5 m.
Weiste
Langs Hegnet 80
2800 Kgs. Lyngby
Weiste
Langs Hegnet 80
2800 Kgs. Lyngby
Der gøres opmærksom på, at der er et
stort behov for ridehal i området.
11A
Man peger på de trafikale problemer
omkring Trongårdsskolen, især efter
gymnasiet er kommet til. Det foreslås,
at der laves en vejbro til Anker Engelunds Vej med motorvejsramper samt,
at der ikke kommer indkørsel fra Hjortekærsvej / Rævehøjvej.
11A
213. Mette Hector
Trongårdsparken
51
2800 Kgs. Lyngby
Der gøres indsigelse mod den foreslå- 11A
ede bebyggelsesgrad og bygningshøjde. Man mener, at det vil blive meget
ubehageligt for de beboere, der bor ud
til alléen.
Der gøres indsigelse mod forslaget,
11A
som man mener vil ødelægge områdets kultur og natur.
Se svar til pkt. 23 og pkt. 16.
Man er bekymret for mertrafikken,
som man mener vil medføre mere støj
og fare for skolebørnene.
Vedr. trafik; se svar til pkt. 11, 42, 88,
89 og 112.
Vedr. støj; se svar til pkt. 14.
i kommuneplantillæggene, men forvaltningen anbefaler, at
de støjmæssige og trafikale forhold, herunder
også i forhold til omgiven-
214. Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kongens
Lyngby
215. Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kongens
Lyngby
11A
Forvaltningen vurderer, der er tale om
forskellige områder, hvor der kan opføres forskellige typer bebyggelse med
forskellige tætheder og volumener.
Langs Hegnet 80 er beliggende i et forholdsvist ensartet parcelhusområde
kendetegnet ved bebyggelse i 1 – 1½
etage. Det er således ikke umiddelbart
muligt at sammenholde de to sager.
I ramme 6.2.43 åbnes der mulighed for
hestehold samt enkelte punktvise bebyggelser relateret til anvendelserne,
f.eks. ridehal.
Se svar til pkt. 11, 15, 42, 88 og 89.
69/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
de bebyggelser, vil indgå i
216. Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kongens
Lyngby
Der gøres indsigelse mod en bebyggel- 11A
se på op til 24 m, idet man mener det
vil være vandalisme mod området.
Ramme 6.2.93 giver mulighed for at
Medfører ingen ændrinopføre én bygning på max. 24 m. Øvrig ger.
bebyggelse må opføres i varierede højder (20 m mod motorvejen og 12 m
mod øst, hvor villaområdet ligger). Forvaltningen finder, at arealet kan bære et
enkelt ”fixpunkt” på 24 m, der er omgivet af lavere bebyggelse. Dette skaber
mulighed for variation og blikfang i området.
En analyse af landskabskvaliteter har
udpeget de landskabstræk og
landskabskig/udsyn, som bør tages med
i den videre planlægning. Her er det
lange diagonale kig mellem Hjortekærsvej og Rævehøjvej også udpeget.
En stor andel (over halvdelen) af Dyrehavegårds Jorder vil efter en eventuel
udbygning stadig fremstå som åbent,
rekreativt område. I rammeområde
6.2.93 kan opføres max 110.000 etagemeter bebyggelse, heraf må 35.000
etagemeter kun anvendes til p-hus. Bebyggelsen udlægges med varierende
antal etager (max. 12 m højde mod øst
og max. 20 m højde mod vest), med
mulighed for 1 bygning mod vest i 24 m
højde skærmet med beplantning. Det
samlede bebyggede areal må ikke overstige 55.000 m2, så rammeområdets
størrelse giver en spredt bebyggelsesplan med mange mellemrum og grønne
arealer.
70/142
Nr
Henvendelse fra:
217. Søren Dyhr-Jensen
Hjortekærsvej
121B
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Man gør indsigelse mod forslaget. Man
finder, at en bygningshøjde på op til
24 m vil skæmme nuværende udsigt
mod Geels Skov, ligesom det omgivende område generelt er kendetegnet
ved lavt byggeri. Man finder også at 12
m er for højt.
218. Søren Dyhr-Jensen Der gøres indsigelse mod den foreslåede bebyggelsesgrad, som man mener
Hjortekærsvej
ikke er i overensstemmelse med det
121B
omgivende områdes karakter.
2800 Kgs. Lyngby
219. Søren Dyhr-Jensen Man mener ikke, at de trafikale løsninHjortekærsvej
ger er gennemtænkte, idet der mang121B
ler en tilkørsel til området øst for mo2800 Kgs. Lyngby
torvejen. Nærværende forslag vil betyde mere trafik og trafikstøj for Rævehøjvej og Hjortekærsvej. Derudover
vil eksisterende skolevej blive forværret.
220. Niels Chr. Ellegaard Der gøres indsigelse mod forslaget.
Skovsvinget 20
Man finder, at planen vil betyde, at
2800 Lyngby
områdets rekreative karakter vil forsvinde.
221. Niels Chr. Ellegaard Man efterlyser dokumentation for inteSkovsvinget 20
resserede erhvervsvirksomheder.
2800 Lyngby
222. Niels Chr. Ellegaard Man forstår ikke, hvorfor udbygningen
Skovsvinget 20
ikke starter ved tracéet langs motorve2800 Lyngby
jen. Dette særligt, hvis det er en udbygning af DTU, man ønsker. Dette
areal har i dag ingen nytteværdi alligevel.
223. Niels Chr. Ellegaard Der gøres opmærksom på, at letbanen
Skovsvinget 20
er en meget dyr løsning med meget
2800 Lyngby
lille potentiale, da der ikke er et trafikbehov for letbanen. Man mener, at
beslutningen om etableringen af letba-
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
11A
Se svar til pkt. 8, 11, 12, 15, 42, 88 og
89.
11A, men de trafikale
konsekvenser for det omgivende lokalområde vil
indgå i den videre planproces.
11A
11A
11A
11A
71/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
nen alene er truffet for at begrunde en
mulig udbygning af de tilstødende arealer. Man mener, at udbygningen er
udslag af ”udbygnings-trang” frem for
et konkret behov.
224. Niels Chr. Ellegaard Det høje byggeri vil betyde gener for
11A
Skovsvinget 20
både de omkringboende og i forhold til
2800 Lyngby
Eremitageslottet.
225. Niels Chr. Ellegaard Hjortekærsvej og Rævehøjvej er ikke
11A
Skovsvinget 20
dimensioneret til mertrafikken, som
2800 Lyngby
planen vil indebære. Man mener ikke,
at forslaget har taget tilstrækkelig højde for de trafikale konsekvenser, og
henviser til, at der er mange cyklister,
som i dag skal krydse de trafikerede
veje. Dette vil forværres ved udbygningen af området.
226. Niels Chr. Ellegaard Man vil ikke kunne opfylde intentionen 11A
Skovsvinget 20
med den nye støjmur med den fore2800 Lyngby
slåede udbygning på Dyrehavegårds
Jorder.
227. Niels Chr. Ellegaard Man ønsker, at der som opfølgning på
Skovsvinget 20
høringsprocessen sker en offentliggø2800 Lyngby
relse af de tilkendegivelser, der ligger
til grund for beslutningen om udbygningen.
228. Vibeke og Jørn
Man opfordrer til en løsning, hvor traTreldal
fikken i stedet ledes over til udbygRævehøjvej 26B
ningsområdet via en bro fra Anker Engelunds Vej.
2800 Lyngby
11A
11A
72/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
229. Christel Lykke Hansen
Trongårdsvej 69
2800 Kgs Lyngby
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Der gøres indsigelse mod forslaget.
Man finder det uhørt at tillade høj bebyggelse, da det vil ødelægge områdets skønhedseffekt og boligerne værdi. Man foreslår en maksimal højde på
8,5 m for hele området.
230. Christel Lykke Han- Man foreslår i stedet et kulturelt træk- 11A
sen
plaster til Kgs. Lyngby.
Trongårdsvej 69
2800 Kgs Lyngby
231. Lauge Schäffer
Man henviser til, at der ved borgermø- 11A
Hjortekærsvej 168 det i Kulturhuset var bred stemning for
2800 Kgs. Lyngby
at udvikle langs Tracéet frem for på
Dyrehavegårds Jorder. Man foreslår
derfor, at man starter byudviklingen
på Tracéet og venter med de øvrige
arealer til behovet viser sig.
232. Helle Thorborg
Man foreslår en vejbro fra Anker Enge- 11A
Gadevangen 12B
lundsvej frem for en stibro, så man
2800 Kgs. Lyngby
undgår mertrafik på Rævehøjvej og
Hjortekærsvej.
233. Helle Thorborg
Gadevangen 12B
2800 Kgs. Lyngby
234. Tom Ulveman Jensen
Langs Hegnet 14
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod højt byggeri
på Dyrehavegårds Jorder.
11A
Synes, at man med et etageareal på
11A
max. 110.000 m2 (heraf 35.000 m2 til
parkering) og ca. 1500 medarbejder –
svarende til ca. 50 m² per medarbejder - planlægger andet end rent videnserhverv på området f.eks. industriel
produktion. Man mener ikke, at man
skal tillade egentlig produktion på området. Det vil medføre unødig tung
trafik i området med øget risiko for de
Se svar til pkt. 49, 50, 88, 112 og 123.
Ramme 6.2.93 fastsætter følgende anvendelse:
Videnserhverv (herunder kontor). Offentlige formål: Offentlig service og offentlig administration. Boliger. P-hus.
Tekniske anlæg.
Videnserhverv (herunder kontor): Mindre grundvandstruende virksomheder
73/142
Nr
Henvendelse fra:
235. Tom Ulveman Jensen
Langs Hegnet 14
2800 Kgs. Lyngby
236. Vibeke og Jørn
Treldal
Rævehøjvej 26B
2800 Kgs. Lyngby
237. Erik Kliim-Hansen
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
svage trafikanter samt risiko for at der
med ingen eller kun ubetydelige oplag
kommer partikelforurening og lugtgeaf eller anvendelse af mobile forurener både fra den øgede tunge trafik og
ningskomponenter.
fra selve produktionen.
Forvaltningen finder, at rammens bestemmelser hindrer forurenende virksomheder, og ser ikke anledning til
yderligere præcisering.
Man anmoder om, at der for område
11A
Forvaltningen finder, at rammens be6.2.93 under punktet anvendelse tilføstemmelser hindrer forurenende virkjes:
somheder, herunder industriel produkti- Der tillades ikke industriel produktion
on, og ser ikke anledning til yderligere
på området
præcisering.
- Skorstene og anden udledning fra
Der gøres opmærksom på, at enhver
bygningerne er ikke tilladt
anvendelse skal overholde miljølovgiv- Bygningerne skal opvarmes med
ningen.
fjernvarme.
Der vil i forbindelse med nærmere planlægning blive taget stilling til, hvordan
området skal forsynes.
Man opfordrer til, at der som alternativ 11A
til motorvejsafkørsel ved Rævehøjvej i
stedet etableres en motorvejsbro som
forlængelse af Anker Engelunds Vej.
Der peges på de trafikale problemer i
området i dag, med køkørsel på Klampenborgvej og omfattende og farlig
trafik ved Trongårdsve j/ Trongårdsparken pga. skoletrafik.
Man mener ikke, at planerne peger på
nogen løsning af problemerne.
den vil forværre de eksisterende trafi-
11A
Se svar til pkt. 11, 15, 89 og 112
74/142
Nr
Henvendelse fra:
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Se svar til pkt. 59
men belyses i den videre
planproces.
Man oplyser om affaldsproblemer ved
Trongårdsskolen, SFO, K-Nord og parkeringspladsen.
11A
Ikke relevant i forbindelse med kommu- Medfører ingen ændrinneplantillægget, men oplysningen er
ger.
videreformidlet til relevant afdeling.
Der gøres indsigelse mod en bygningshøjde på op til 16 m, da dette vil fratage store dele af Trongårdsparken sol
og udsigt. Der gøres opmærksom på,
at kommunen på møder har givet
Man foreslår zoneinddeling af området
de nærmeste 50 m mod Trongårdsparken kun må bebygges i op til 1,5 etage, hvorefter bebyggelse mod
vest/motorvej kan stige i op til 3 etager.
Man ønsker at byggeskel, afstand til
vej/fortov klart skal fremgå af lokalplanen. Lokalplanen skal desuden fastsætte mindste-grundstørrelse, bebyggelses-procent samt ydre fremtræden
(materialer).
Man ønsker at fremtidige veje skal
kategoriseres som private veje / stille
veje, ligesom vejtræer skal tillades.
11A
11A
11A
Vil blive vurderet i forbindelse med lokalplanlægning.
Medfører ingen ændringer, men belyses i den
videre planproces.
11A
Vil blive vurderet i forbindelse med loMedfører ingen ændrinkalplanlægning. Se desuden svar til pkt. ger, men belyses i den
59.
videre planproces.
11A
kale problemer.
Fremtidig vejbelysning bør fremgå af
lokalplanen.
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
244. Martin Nordmark
Der gøres indsigelse mod bebyggelHjortekærsvej 151a sesgraden på Dyrehavegårds Jorder.
2800 Lyngby
75/142
Nr
Henvendelse fra:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Man mener, at meget erhverv vil med- 11A
Se svar til pkt. 8, 88, 89 og 112.
Hjortekærsvej 151a føre stærk forøget risiko for områdets
mange børn i forhold til skolevejen.
2800 Lyngby
Man foreslår, at kommunen tager kon- 11A
Hjortekærsvej 151a takt til Aarstiderne som muligt erhverv
2800 Lyngby
i området, da dette firma både kan
drive forretning samt støtte op om de
grønne områder.
11A
247. Ursula Elsborg Has- Man gør indsigelse mod planen. Man
selbalch
mener, at op til 2.000 ekstra biler på
Bjælkevangen 10A Rævehøjvej og Hjortekærsvej vil bety2800 Lyngby
de en forringelse af sikkerheden for
skolebørnene, der skal krydse vejene 2
gange dagligt. Derudover vil mertrafikken medføre mere forurening.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112 og 123.
248. Ursula Elsborg Has- Man foreslår, at der etableres en vejselbalch
bro med tilslutning til motorvejen som
Bjælkevangen 10A forlængelse af Anker Engelunds Vej.
2800 Lyngby
249. Sten Langvad
Resumé:
11A
Man henviser til Byvision 2030: ”I
11A
samarbejde med brugere og naboer
blev der lavet en samlet plan for Dyrehavegårds Jorder. Langt størstedelen
af området blev bevaret som fælles
grønne områder. Kun tættest ved motorvejen er der afsat plads til ny bebyggelse.”
Forvaltningen kan oplyse, at Byvisionens tekst skal tolkes som én fremtidsvision ud af flere mulige, og at nærværende kommuneplantillæg og efterfølgende lokalplaner er en bearbejdning af
Byvisionens tekster.
76/142
Nr
Henvendelse fra:
250. Sten Langvad
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Man foreslår følgende ændring til
Forvaltningen finder, at der skal benyt11A
ramme 6.2.43 Dyrehavegårds Jorder:
tes samme definition i rammen som
”Anvendelse generelt: Landskabspark.
kommunens øvrige grønne områder;
”Rekreativt område”. Dette er ikke til
hinder for at området kan behandles
Området omfatter fredsskoven ud over
som en landskabspark.
de to øst-vestgående sigtelinjer, er der
oprettet en sydgående sigtelinje fra
I forhold til vejadgang henvises til 11 og
Eremitageparken. Området får endvi15.
dere adgang fra Klampenborgvej.
Medfører ingen ændringer, men den landskabelige og miljømæssige bearbejdning vil indgå i den
videre planproces.
Der udarbejdes en landskabs-kulturel
helhedsplan, der tilgodeser de rekreative miljømæssige formål.
Se desuden fremsendte skitse.
251. Sten Langvad
252. Sten Langvad
11A
ramme 6.2.93 Byområde på Dyrehavegårds Jorder:
”Områdets anvendelse:
Stationsnært kerneområde efter fremføring af letbane 2021.
Bebyggelsens omfang:
Bebyggelse udlægges med varierende
antal etager (max. 8 m højde mod øst
og max. 16 m højde mod vest), med
mulighed for 1 bygning mod vest i 20
m højde skærmet med beplantning.
Der må maksimalt etableres 80.000
m² bebyggelse heraf 25.000 m² p-hus.
Det samlede bebyggede areal må ikke
overstige 40.000 m².”
Se desuden fremsendte skitse.
11A
ramme 6.2.94 Trongårdens byområde:
”Anvendelse generelt:
A: Erhverv
B: Boliger, tæt-lav
Max. Bygningshøjde: 8 m
Forvaltningen vurderer det hensigtsmæssigt at fastholde områdets anvendelse udover til stationsnært kerneområde, så udviklingen af området kan
styres. Jf. også svar til pkt. 25.
Ift. bebyggelsens etageantal henvises til
svar til pkt. 23 og 216.
77/142
Nr
Henvendelse fra:
253. Sten Langvad
254. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
255. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
256. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
257. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
258. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Bebyggelsens omfang: Boliger skal
være tæt-lav. Boliger max. 24.000 m².
Erhverv max. 30.000 m².”
11A
Der vedlægges desuden skitse, som
viser en disponering over de samlede
arealer på Dyrehavegårds Jorder og
Trongårdens arealer.
Se desuden fremsendte skitse. Dette
er vedlagt sagen som bilag.
Man ønsker landskabskarakteren og de 11A
rekreative muligheder bevaret, herunder hestefoldene langs motorvejen.
Idéerne tages med i den videre planpro- Medfører ingen ændrinces.
ger.
Med plantillægget er det tilstræbt at
Medfører ingen ændrinfinde en god balance mellem bebyggelse ger.
ud mod motorvejen og bevarelse af
størstedelen af de grønne områder ud
mod de omkringliggende boligområder.
Det vurderes, at de eksisterende landskabskvaliteter kan både bevares og
forstærkes, bl.a. ved fortsat at give
plads til hestehold på området.
Man ønsker en max. bygningshøjde på
8,5 m for hele området.
11A
Se svar til punkt 16, 23 og 214
Se svar til pkt. 16
Man ønsker bebyggelseskarakteren
bevaret.
11A
Man mener ikke, at lokalplanforslaget
har dokumenteret DTU´s behov for
byggeri iht. Kommuneplantillæg 11A,
og oplyser at der er restrummelighed
på DTU´s areal.
Man mener, at kommunen overtræder
Planlovens § 13, idet DTU skal bruge
sin restrummelighed på eget område.
Man mener ikke, at byggeri på Dyrehavegårds Jorder kan begrundes med
en specifik statslig interesse, da der
ikke er akut behov hos DTU, og fordi
dette sandsynligvis ikke kommer i
11A
Fremtidigt byggeri på de arealer, som
indgår i plantillæggene vedrører ikke
DTU-byggeri. Men byggeri til funktioner
og virksomheder der ønsker en nærhed
til DTU har inden for de gældende planrammer fortsat mulighed for udbygning
og fortætning.
11A
Se svar ovenfor.
78/142
Nr
Henvendelse fra:
259. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
260. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
261. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
262. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
263. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
264. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
fremtiden.
Der henvises til Planloven 2013, som
fastsætter, at byudvikling skal finde
sted omkring kernestationsområder
med både S-tog og samvirkende
transportmidler. Herved sikres sammenhængende grønt område langs
hele Ring 3.
Der gøres opmærksom på, at etagebyggeri på 20 – 30 m vil betyde øget
støjforurening på store dele af Hjortekær og Dyrehaven i Jægersborg Indelukke. Dette område er allerede lydforurenet op til 1,5 km fra motorvejen.
Man mener, at et stort erhvervsbyggeri vil betyde væsentlig øget biltrafik og
belast-ning af miljøforholdende med
støj- og luftforurening. Man oplyser, at
nuværende trafik på Klampenborgvej
er ca. 78.000 biler i døgnet og udbygningen betyder en stigning på 2030.000 biler. Dette vil medføre massive kødannelser især ved motorvejskrydset, hvilket vil forplante sig i perioder via til- og frakørselsramperne.
Man gør opmærksom på, at store flader fra højhuse vil betyde mere vindturbulens, hvilket vil have stor indflydelse på om-givelserne.
Højhusene vil alt efter årstiden kaste
lange og store skygger og give et
mærkbart temperaturfald.
Store glasflader vil reflektere sollys og
afgive store mængder elektrisk lys i
aften- og nattetimerne. Dette betyder
visuel forurening hele døgnet, hvilket
også er til skade for dyrelivet.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
11A
Vedr. støj: se svar til pkt. 14,
Vedr- trafik: se svar til pkt. 11, 15 og
112.
11A
11A
Vindturbulens ved høje bygninger vil
blive vurderet i den videre planproces,
så områderne kan disponeres hensigtsmæssigt i forhold til deres anvendelse
og udearealerne.
11A
omgivelserne skal indgå i
den videre lokalplanlæg-
Se anbefalingen for pkt.
16, 23 og 38.
79/142
Nr
Henvendelse fra:
265. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
266. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
267. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
268. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
269. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Man henviser til, at der ikke er nogen
steder tæt på Dyrehaven, hvor man
har tilladt så højt byggeri. Eksisterende byggeri er max. 8,5 m. Højere byggeri vil være et overgreb på naturværdierne.
Der nævnes en lang række fuglearter
samt andre dyrearter, der lever på
Dyrehave-gårds Jorder. Man oplyser,
at Dyrehaven er et beskyttet habitatområde efter Natura 2000, og Dyrehavegårds Jorder er derfor et vigtigt tilgrænsende markområde med fødekæde. Der henvises til Dansk Ornitologisk
Forenings materiale med 55.000 observationer inden for det sidste år.
Man finder ikke, at fredskoven og de
afkastede beskyttelseszoner er tilstrækkeligt areal til at sikre vigtige
grønne kiler som beskrevet i Planloven
2013.
Man mener, at nedlæggelsen af hestefolde langs motorvejen er uhensigtsmæssigt, idet Hesteloven fastsætter
regler for græsnings-intensiteten. Området benyttes desuden intensivt af
både lokale og besøgende til rekreative
formål.
11A
11A
Dyrehavegårds Jorder er ikke omfattet
af Natura 2000. Fremlagte forslag til
udvikling tager højde for de naturbeskyttelser, der ligger i området. Forvaltningen finder således ikke grundlag for
at foretage yderligere foranstaltninger
ift. naturbeskyttelse.
11A
11A
Med plantillægget er det tilstræbt at
Medfører ingen ændrinfinde en god balance mellem bebyggelse ger.
ud mod motorvejen og bevarelse af
størstedelen af de grønne områder ud
mod de omkringliggende boligområder.
Det vurderes, at de eksisterende landskabskvaliteter kan både bevares og
forstærkes, bl.a. ved fortsat at give
plads til hestehold på området.
Dyrehavegårds Jorder er et bevaringsværdigt landskab og landbrug, der har
eksisteret siden 1670, og er det sidste
område, hvor man kan se og opleve
Dyrehaven i sammenhæng med tilgrænsende landskab.
11A
ning.
80/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
270. Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
Der gøres opmærksom på at både Rudersdal og Gentofte Kommune har
søgt at friholde de tilgrænsende arealer for skæmmende byggerier. Disse
kommuner har gennem årene samarbejdet med Naturstyrelsen om at sikre
naturværdierne både landskabs- og
habitatmæssigt.
271. Marieke Vadum
Der indsendes forslag til ny helhedsplan for kommuneplantillæggets arealer. Det foreslås at bebygge mod motorvejen i varierede højder og i lav
højde ved fredskovsarealet. Mod Trongårdsparken foreslås lav bebyggelse.
Der refereres til andre projekter ift.
arkitektur og grønne områder.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Forvaltningen finder, at LyngbyTaarbæk Kommune igennem årene har
sikret en hensigtsmæssig planlægning
for de områder som tilstøder Jægersborg Dyrehave. Herunder kan nævnes
lokalplanlægningen for villaområderne,
der er nabo til Dyrehaven, hvori der
bl.a. fastsættes bestemmelser for boligbebyggelsen mod skoven, så skovbrynet
ikke afskærmes af bebyggelse. LyngbyTaarbæk Kommune har løbende samarbejde med Naturstyrelsen.
Jf. desuden svar til pkt. 23.
11A
Det indsendte forslag til helhedsplan
viser mellemhøj bebyggelse i et ubrudt
bælte langs motorvejen mellem Rævehøjvej og Klampenborgvej samt lav bebyggelse i udvalgte områder øst herfor.
Størstedelen af Dyrehavegårds Jorder
friholdes som rekreativt areal i overensstemmelse med det forelagte planforslag. Borgerens forslag kan sammenlignes med det oplæg, kommunalbestyrelsen fremlagde ved forhøringen i foråret
2014, som netop indeholdt en sammenhængende bebyggelses-zone øst for
motorvejen. På baggrund af dialogen
under forhøringen besluttede kommunalbestyrelsen at koncentrere bebyggelse i to områder øst for motorvejen, for
derved at sikre lange kig og nem adgang til åbne arealer. Se i øvrigt svar til
23.
dog anbefales forslag til
disponering af Trongårdens byområde (6.2.94)
at indgå i den videre
planproces.
81/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
272. Kirsten Højer Larsen
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Der udtrykkes stor bekymring over
kommunens udviklingsplaner. Der
nævnes under dette:
11A
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
For stor bebyggelsesgrad.
11A
For højt byggeri.
11A
Se svar til pkt. 16
Utilstrækkelige trafikløsninger med
følgende ekstra støjproblemer.
11A
men forvaltningen anbefaler, at de trafikmæssige
Stigende trafik på Rævehøjvej og Hjor- 11A
tekærsvej.
82/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
forhold til omgivende bebyggelser, vil indgå i den
videre planproces.
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
278. Michael Mejer på
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
282. Lisbet og Jan Svane Jacobsen
Skovmarken 3B
2800 Kgs. Lyngby
283. Lisbet og Jan Sva-
Derudover finder man det uforståeligt
at kommunen kan negligere loven der
udlægger fredskovsarealer.
11A
Se svar til pkt. 6.
Man finder, at udbygningen vil betyde
mere trafik og forurening til skade for
skolebørnene og områdets herlighedsværdi.
11A
Se svar til pkt. 8, 88, 89,112 og 23.
videre planproces.
Man mener, at naturen og de grønne
områder ødelægges, idet de erstattes
af uskønne industribygninger. Konsekvensen heraf er at færre folk vil bosætte sig i kommunen.
Udbygningen med beton- og industribyggerier vil medføre mere kriminalitet. Man opfordrer kommunen til i stedet at tage hånd om de steder, hvor
de util-passede holder til.
Det foreslås i stedet at udbygge i centrum, f.eks. ved Klampenborgvej /
Firskovvej og Kanalvej.
11A
11A
Ikke relevant at medtage i forbindelse
med kommuneplantillæggene.
11A
Man gør indsigelse mod muligheden
for at bygge en bygning i op til 24 m´
s højde.
11A
Man gør indsigelse mod, at det bebyg-
11A
Der er ved ændring af Kommuneplantil-
83/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
ne Jacobsen
Skovmarken 3B
2800 Kgs. Lyngby
gelige areal er blevet udvidet op mod
Rævehøjvej.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
læg 11 til 11A ikke tale om en udvidelse ger.
af det bebyggelige areal, men snarere
en indskrænkning i forhold til arealets
østlige udstrækning. Arealet er flyttet
tættere på Rævehøjvej bl.a. efter forslag fra borgere på borgermødet den
8.12. 2014. Dette sikrer nogle af de
lange landskabskig og gør i øvrigt arealet mere velegnet til bebyggelse i relation til fredskovens placering.
284. Lisbet og Jan Svane Jacobsen
Skovmarken 3B
2800 Kgs. Lyngby
Man finder, at trafikløsningen er utilstrækkelig og foreslår i stedet en vejbro i forlængelse af Anker Engelundsvej. Herved vil skolevejen ikke udsættes for forøget risiko.
11A
Se svar til pkt. 23
285. Stephan GhislerSolvang
Der gøres indsigelse mod planens mulighed for at bebygge på Dyrehavegårds Jorder.
Der gøres indsigelse mod planen, idet
der peges på de trafikale konsekvenser. Det oplyses at Rævehøjvej, Hjortekærsvej, Eremitageparken og Lyngbygårdsvej samt Lyngbygårds marker
er skolevej helt ned til 0. klasse.
Mertrafikken vil betyde forværring af
trafiksikkerheden samt mere støj- og
luftforurening.
11A
Intet at bemærke.
11A
Ift. trafik; se svar til pkt. 8, 88, 89, 112
Ift. støj; se svar til pkt. 14
Ift. luft; se svar til pkt. 123.
og støjmæssige forhold,
herunder også i forhold til
omgivende bebyggelser,
planproces.
Man finder det uacceptabelt at fjerne
Lilleskoven, som er et frirum og legeplads.
11A
Se svar til pkt. 6.
286. Jørgen Arildslund
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
videre planproces.
84/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
Man mener, at kommunen driver heksejagt på Dyrehavegårds forpagter,
som i stedet kunne benytte området til
glæde for borgerne.
11A
Man mener, at forslaget vil øge usikkerheden for alle trafiktyper, og at det
vil belaste vejnettet, som det ikke er
dimensioneret til. Man nævner blandt
andet, at Lyngbygårdsvej allerede er
fyldt op med trafik.
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
11A
Der gøres indsigelse mod bygningshøjderne. Man oplyser, at kommunen i
forbindelse med udbygning af Force
Technology ikke ville dispensere til
byggeri på mere end 1½ etage. Det
forekommer ikke rimeligt, at kommunen på egne arealer er villig til at fravige dette.
Man peger på hensynet til Eremitageslottets sigtelinjer, som skal overholdes.
Refereres ordret:
11A
”Undertegnede mener, at den foreslåede kommuneplan 11a/2014 (red:
11A/2013) er alt for vidtrækkende for
”Trongårdens byområde”, både hvad
angår anvendelse, omfang og byggehøjde. Det foreslås at begrænse anvendelse til beboelse alene, at bebyggelsen begrænses til 32.000 m² og at
byggehøjden ikke overstiger 6 m. Det
skal desuden defineres at området skal
tilpasses de krav som stilles til de to
naboområder Hvidegårdsparken og
Trongårdsparken, hvor der kun må
291. Samlet indsigelse
med 51 underskrifter fra Hvidegårdsparken.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112
videre planproces.
Ift. sigtelinjer; Se svar til pkt. 1
Medfører ingen ændringer, se dog svar til pkt.
16.
I forhold til bygningshøjder; se svar til
pkt. 16 og 23.
85/142
Nr
Henvendelse fra:
292. Jørgen og Susanne
Larsen
Skovbovej 12
2800 Kongens
Lyngby
Larsen
Skovbovej 12
2800 Kongens
Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
bygges i et plan.”
Der gøres indsigelse mod byggeriet
11A
som helhed. Man finder, at bebyggelsesgraden er for stor. Man mener ikke,
at kommunen kan inddrage fredet område og bygninger efter behov.
Der gøres indsigelse mod byggeriets
11A
højde, som vil skæmme området og
naturen.
11A
Ift. områdets disponering og bebyggelsesgrad; se svar til pkt.16 og 23.
Ift. fredskov; se svar til pkt. 6.
ift. 6. For så vidt angår
bebyggelsesgraden: Se
svar til pkt. 16.
Se svar til pkt. 8, 15, 88, 89, 112.
Desuden foreslås, at bygningshøjder i Trongårdens
byområde fastlægges
nærmere i den videre
planproces.
videre planproces.
Larsen
Skovbovej 12
2800 Kongens
Lyngby
Man finder, at trafikløsningen er
skræmmende og henviser til eksisterende skolevej. Man foreslår, at der
laves en tilslutning til motorvejen som
forlængelse af Anker Engelunds Vej i
stedet.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Man mener, at yderligere bebyggelse
11A
til erhverv og bolig vil gøre den trafikale situation uholdbar.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112
videre planproces.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Det foreslås, at kommunen venter med 11A
at sælge jorden, indtil man kender
projek-terne og har haft lejlighed til at
drøfte dem. Man frygter, at udbygningen vil være en forringelse af områdets herlighedsværdi.
86/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Vedr. ramme 6.2.93 finder man, at
anvendelsen vil betyde meget mere
trafik, og man foreslår en vejbro fra
Anker Engelunds Vej med tilhørende
motorvejs-tilkørsel.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Den maksimale bygningshøjde i ram11A
me 6.2.93 er for voldsom. Man foreslår
den reduceret fra 24 m til 12 m.
Man bør indtænke støjdæmpende for- 11A
anstaltninger fra starten.
videre planproces.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Det foreslås, at belysning i bygninger
11A
efter arbejdstid er dæmpet eller mørk
samt, at vejbelysning udføres med
indirekte lys. Reklamer og lysskilte bør
ikke være tilladt.
Man foreslår, at området ved vandtår- 11A
net indtænkes i planlægningen, f.eks.
med mulighed for studieboliger.
omgivelserne skal indgå i
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
302. Formand for
grundejerforeningen Hjorthøj
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
Man finder, at yderligere bebyggelse i
rammeområde 6.2.93 til erhverv og
bolig vil gøre den trafikale situation
uholdbar, idet mertrafik vil belaste de
omliggende veje.
11A
Vandtårnet er beliggende uden for
Kommuneplantillæggets område, men
forslaget tages med i betragtning ved
fremtidig planlægning i området.
videre planproces.
videre planproces.
87/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
303. Formand for
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
304. Formand for
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
Den foreslåede bygningshøjde på max. 11A
24 m forekommer for dominerende og
voldsom.
Der bør indtænkes støjdæmpende foranstaltninger fra starten.
11A
videre planproces.
305. Formand for
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
306. Nicolai Peitersen
Gadevangen 55
2800 Lyngby
Grundejerforeningen tilslutter sig i øvrigt bemærkningerne fra Hjortekær
Grundejer-forening.
11A
Se svarene til pkt. 129-135 til Hjortekær Grundejerforening.
Jf. under pkt. 129-135.
307. Nicolai Peitersen
Gadevangen 55
2800 Lyngby
Man finder ViaTrafik's resumé af 26.
11A
september 2014 mangelfuldt og ikke
overbevisende, da der ikke er taget
højde for en stigende trafik nordpå fra
den nye bebyggelse på Dyrehavegård
samt fra udvidelserne af DTU. Man
mener ikke, at mertrafikken vil komme
fra syd (som ViaTrafik konkluderer)
men fra nord. Når de ansatte i det nye
område – men også folk fra DTU- skal
hjem vil de derfor køre via Eremitageparken og Vejporten.
Man foreslår, at der etableres en ny til- 11A
kørsel til Dyrehavegård fra syd samt
en frakørsel mod nord ud for Anker
Engelunds Vej. Denne kombineres med
88/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
vejbro. Herved vil morgentrafikken
sydfra også blive aflastet, herunder
krydset ved Klampenborgvej.
videre planproces.
308. Hans Jørgen Jørgensen
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Man opfordrer kommunalbestyrelsen til 11A
at skrinlægge udbygningsplanerne.
Ingen bemærkninger
Man mener, at en maksimal bygnings- 11A
højde på 24 m vil virke som en skyskraber i forhold til eksisterende omgivende lave byggeri.
Man mener ikke, at man kan begrunde 11A
en omplacering af det mulige byggefelt
med at der ligger en fredskov. Denne
kan flyttes eller helt nedlægges med
tilladelse fra respektive myndighed.
Derudover benyttes skoven ikke så
meget.
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Man mener, at planen vil betyde væ11A
sentlige trafikale problemer, herunder
for skolebørnene og de børn, der benytter daginstitutionen på Rævehøjvej.
Bjælkevangen 12
Der opfordres til at placere motorvejsafkørslen som forlængelse af Anker
Engelunds Vej i stedet.
11A
Der er ved ændring af Kommuneplantil- Medfører ingen ændrinlæg 11 til 11A ikke tale om en udvidelse ger.
af det bebyggelige areal, men snarere
en indskrænkning i forhold til arealets
østlige udstrækning. Arealet er flyttet
tættere på Rævehøjvej bl.a. efter forslag fra borgere på borgermødet den
8.12. 2014. Dette sikrer nogle af de
lange landskabskig og gør i øvrigt arealet mere velegnet til bebyggelse i relation til fredskovens placering. Vedrørende
fredskoven se pkt. 6 og 23 vedr. arealet
generelt.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112.
videre planproces.
men forvaltningen anbefa-
89/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
2800 Kgs. Lyngby
313. Hjortekær Grundejerforening ved
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
ler, at de trafikmæssige
videre planproces.
Foreningen henstiller, at man udvikler
på andre områder først, og at udvikling på Dyrehavegårds Jorder først
begynder når letbanen er etableret.
Man opfordrer til at tænke langsigtet
såfremt arealet alligevel udvikles, og
så man ikke forringer nuværende rekreative og boligmæssige kvaliteter.
Foreningen har fremsendt bilag (vedlagt).
Foreningen tilslutter sig, at ramme
6.2.43 udlægges som rekreativt areal.
Man foreslår, at den får status som
landzone.
Man peger på de lange kig i området,
samt at eventuelle driftsbygninger bør
placeres så diskret i området som muligt.
Man anbefaler, at området afgrænses
mod ramme 6.2.93 med en rand af
træer evt. suppleret med en grøft.
Man gør indsigelse mod, at der inden
for rammen udlægges areal til vejtilslutning til motorvejen og de øvrige
rammeområder.
Foreningen foreslår en vejbro fra Anker Engelunds Vej med ramper til motorvejen.
11A
11A
Rammens anvendelse som rekreativt
område fastsættes med kommuneplantillægget og forvaltningen finder derfor
ikke anledning til at foreslå, at arealet
overføres til landzone.
planproces.
Vedr. områdets kig og disponering; se
svar til pkt. 23.
Ramme 6.2.43 fastsætter blandet andet:
”Ved planlægning af området skal der
tages særlig hensyn til områdets
karakteristiske landskab, med integration
af landskabskvaliteter og -principper.”
Den videre lokalplanlægning for området vil tage udgangspunkt i ovenstående, og der vil her blive taget stilling til
områdets beplantning, blandet andet
90/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
med udgangspunkt i at bevare væsentlige kig i området.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Vedr. ramme 6.2.93:
11A
Foreningen finder, at anvendelsesbeskrivelsen er upræcis. Man ønsker
ikke mulighed for fremstillingsvirksomheder, og det bør således præciseres at videnserhverv er ”forsknings- og
udviklingsvirksomhed med mulighed
for mindre forsøgsanlæg”.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Vedr. ramme 6.2.94:
Samme bemærkninger som til ramme
6.2.93. Dog skal der også tages særlige hensyn til naboskabet og lokalplankravene for Trongårdsparken og Hvidegårdsparken.
11A
Vedr. trafik; se svar til pkt. 15.
Forvaltningen finder, at rammens bestemmelser hindrer forurenende virksomheder, herunder industriel produktion, og ser ikke anledning til yderligere
præcisering.
anvendelse skal overholde miljølovgivningen.
præcisering.
Vedr. naboskab mv. se svar til pkt. 16
og 23.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
Foreningen går ud fra, at bebyggelses- 11A
procenten i rammeområde 11A er på
100 og derover også, hvilket man finder uacceptabelt. Man ønsker, at den
reduceres og henviser til at den afspejler de omgivende bebyggelsesprocenter (50 på DTU og 30 for de
omkringliggende boligområder).
Inden for ramme 6.2.93 ønsker for11A
eningen en max. bygningshøjde på 12
m. Inden for ramme 6.2.94 ønsker
foreningen mulighed for max. 1 - 1½
Vedr. Trongårdens byområde, se pkt. 16 16.
Vedr. ramme 6.2.94, se pkt. 16
16.
91/142
Nr
Henvendelse fra:
C
2800 Kongens
Lyngby.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
etage, dog med mulighed for at gå op
til en højde på max. 12 m på arealer i
den vestligste del langs motor-vejen.
11A
Foreningen ønsker generelt ikke, at
udvikling af området betyder mere
trafik-belastning eller forringelse af
skoleveje. Foreningen mener, at de
trafikale problemer er større end beregnet.
Foreningen ønsker, at der etableres en
vejbro med motorvejsramper fra Anker
Engelunds Vej. Dette vil dels reducere
behovet for vejanlæg dels reducere
den trafikale belastning ved Klampenborgvej, Lundtoftegårdsvej, Rævehøjvej og Hjortekærsvej. De frigivne ressourcer som ellers skulle være brugt til
vejanlæg kan evt. indgå i et partnerskabssamarbejde med Vejdirektoratet
om etablering af broen.
Foreningens forslag inkl. udarbejdet
notat med bilag fra HHP Road Engineering vil blive nærmere gennemgået og
indgå i den videre dialog- og planproces.
forhold til omgivende bebyggelser, indgår i den
videre planproces.
Kommunens rådgiver på trafikområdet
har tidligere konkluderet, at en bro ved
Anker Engelunds Vej i sig selv har en
begrænset effekt på trafikafviklingen, da
trafikken fra syd fortsat vil skulle igennem til- og frakørsel ved Klampenborgvej.
Foreningen efterlyser Vejdirektoratets
holdning til ovenstående.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
321. Hjortekær Grund-
Foreningen har fået udarbejdet udtalelse fra trafik-rådgiver med tilknyttede
bilag. Dette er vedlagt sagen som bilag.
Foreningen efterlyser løsninger for at
11A
reducere støj. Man henstiller, at fremtidig anvendelse ikke medfører støj –
slet ikke udenfor arbejdstid – for de
omkring-liggende boligområder.
Man oplyser desuden, at nye ramper
ved Rævehøjvej vil betyde, at støjvolden skal brydes, hvorved støjbelastningen øst for motorvejen forøges.
Virksomheder, der indebærer risiko for 11A
videre planproces.
Forvaltningen finder, at rammens be-
92/142
Nr
Henvendelse fra:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
grundvandsforurening bør slet ikke
stemmelser hindrer forurenende virktillades i det området er udlagt som
somheder, herunder industriel produktivandind-vindingsområde.
on, og ser ikke anledning til yderligere
præcisering.
Foreningen tilslutter sig muligheden for
LAR i området så vidt det øger den
rekreative anvendelse.
322. Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
Man gør indsigelse mod anvendelsen
og foreslår i stedet:
Videnserhverv, herunder forskning og
uddannelse – uden produktion, samt
offentlig service og offentlig administration.
11A
præcisering.
323. Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
Der gøres indsigelse mod de foreslåede bygningshøjder, som man mener
bør følge de højder, der er for DTU, så
området kan ses i en sammenhæng
med DTU.
Der gøres indsigelse mod de foreslåede bebyggelsesprocenter, som i stedet
bør følge bebyggelsesprocenterne for
DTU samt afspejle beplantningsmiljøerne på DTU.
Man mener, der skal være tale om
bebyggelser af ensartet og høj arkitektonisk kvalitet og byggehøjde. For
stort byggeri vil ødelægge det rekreative miljø og de omgivende områder.
Rammeområde 6.2.93 og 6.2.94 skal
alene tilknyttes motorvejen. Man foreslår med forbindelse til Anker Engelunds Vej så trafikken ledes uden om
Rævehøjvej og Hjortekærsvej.
11A
Medfører ingen ændringer, se dog svar til punkt
16.
11A
16.
11A
En præcisering af konkret bebyggelse vil Medfører ingen ændrinførst kunne ske i lokalplanprocessen.
ger.
Det indgår i planlægningen, at bebyggelse skal være af høj kvalitet.
11A
ejerforening ved
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
324. Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
325. Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
326. Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
Resumé:
forhold til omgivende be-
93/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
byggelser, vil indgå i den
videre planproces.
327. Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
Man henstiller, at udbygningen ikke
må medføre mere støj, heller ikke på
de rekreative arealer.
328. Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
329. Majken Haals
Wieth-Knudsen
Fortunparken
330. Majken Haals
Wieth-Knudsen
Fortunparken
11A
videre planproces.
Man henviser til debatten ”Udkants11A
danmark”, idet man forudser, at uddannelses- og forskningsaktiviteter
bliver forlagt til Region Sjælland.
Man mener ikke at rydning / genplant- 11A
ning af fredskoven harmonerer med
kommunens grønne image.
Man mener, at yderligere trafik til mo- 11A
torvejsafkørslen ved Klampenborgvej
er uovervejet og vil få negative konsekvenser både for borgere og virksomheder. Desuden er der allerede nu meget dårlige trafikale forhold ved krydset Hjortekærsvej / Klampenborgvej.
fremtidige planproces.
331. Majken Haals
Wieth-Knudsen
Fortunparken
Yderligere trafik (primær erhvervstra- 11A
fik) vil betyde øget risiko for uheld ved
Trongårdsskolen, som er en travl skolevej.
videre planproces.
332. Majken Haals
Man opfordrer til, at kommunalbesty-
Se svar til pkt. 112 samt pkt. 16.
11A
94/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Wieth-Knudsen
Fortunparken
relsen genovervejer antallet af erhvervskvadratmeter pga. de trafikale
følger, det vil give.
Man gør indsigelse mod for høj bebyg- 11A
gelsesgrad.
Man peger på tidligere politiske tilkendegivelser, hvor man ikke har ønsket
at bygge på arealerne, samt den modstand der gennem årene har været fra
områdets grundejerforeninger.
Man gør indsigelse mod for højt bygge- 11A
ri.
Man mener ikke, at byggeri på op til
24 m harmonerer med intentionerne
om frit udsyn.
Man gør indsigelse mod uhensigts11A
mæssige trafikløsninger med stigende
trafik og deraf følgende støj- og luftforurenings-problemer. Man tilslutter
sig Grundejer-foreningen Hjortekærs
kommentar af 2. marts 2015 ”Trafikanalyse i forbindelse med udvikling af
Dyrehavegårds jorder og traceet”.
333. Birgitte Bendixen
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Se også svar til Hjortekær Grundejerforening om trafik pkt. 319.
men forvaltningen anbefaler, at de støjmæssige og
trafikmæssige forhold,
herunder også i forhold til
omgivende bebyggelser,
planproces.
Man foreslår at fælde fredskoven, rykke ny bebyggelse mere sydligt og
plante en ny skov med mere biodiversitet nord for den nye bebyggelse.
11A
Se svar til pkt. 6.
Man foreslår, at der etableres en vejbro med motorvejsramper ved Anker
Engelunds Vej.
11A
videre planproces.
95/142
Nr
Henvendelse fra:
338. Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
339. Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
340. Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
341. Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Man beder om en redegørelse for,
hvilke konkrete ønsker fra borgere i
LTK man imødekommer ved at tillade
erhvervs-udvikling på Dyrehavegårds
Jorder. Man peger på, at der er ca. 12
% ledige erhvervsarealer i Københavnsområdet.
Man beder om den forretningsplan,
som gør det muligt for kommunen at
opnå et samlet provenu på indtægter
fra salg af jorden, samt erhvervsskatter i fremtiden modregnet de omkostninger som bygge-modning samt trafikforbedringer i området vil koste.
11A
11A
videre planproces.
16.
Man mener, at det er ulogisk at forringe de omgivende boligområders værdi
med planlagte erhvervsbyggeri, da
boligernes skattegrundlag formodes at
være højt.
Man beder om en plan for, hvordan det 11A
undgås at trafiksituationen på Klampenborgvej og Hjortekærsvejs forøges
dramatisk, jf. analyserne udarbejdet
for LTK af Via Trafik.
Man spørger til, hvordan man vil sikre
sig imod en gennemgribende ændring
af områdets karakter, når dele af Dyrehavegårds Jorder ændrer status fra
land- til byzone, og man vil bebygge i
16 meters højde direkte op til et villakvarter i ét plan?
11A
96/142
Nr
Henvendelse fra:
342. Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
343. Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
344. Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
345. Ulrik og Ulla Zeeberg
Resumé:
Man mener, at denne udbygning blot
er startskuddet på yderligere bebyggelse af området i fremtiden.
Man gør indsigelse mod bebyggelse i
op til 16 m´ s højde, og man henviser
til den lave boligbebyggelse i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken,
samt den lokalplan som netop er lavet
for Hvidegårdsparken.
Man anbefaler alternative planer for
erhvervsudvikling i regionen, enten
ved en placering udenfor kommunen
eller ved at lade Helsingørmotorvejen
dække til, hvorved arealerne over vejen kan bebygges.
Man anbefaler, at hvis planen ønskes
gennemført, at dette sker med parcelhusbebyggelse af lignende standard
som ses i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Se svar til pkt. 16, 107 og 210
11A
11A
Man forstår ikke, at denne plan frem11A
mes før letbanen og lokalplanen for
Tracéet er endeligt vedtaget.
Man gør indsigelse mod det begrænse- 11A
de antal p-pladser ved nye dagligvarebutikker, som vil betyde, at beboere
der skal hente børn i institutionerne får
svært ved at finde en p-plads.
Man gør indsigelse mod at udvide eksi- 11A
sterende vej ved Skovbørnehaven,
hvilket betyder inddragelse af indskolingsområdet, dele af legepladsen og
sti. Derudover vil børnene muligvis
skulle lege direkte op af en vej.
Området er stationsnært beliggende og
egner sig derfor til en mere intensiv
anvendelse i overensstemmelse med
Fingerplan 2013´s intentioner.
Forslag til kommuneplantillæg 11A/2013
rummer ikke mulighed for dagligvarebutikker. Dette var muligt i forslag til
kommuneplantillæg 10/2013
Der forventes ikke anlagt vej forbindelse
mellem Trongårdens Byområde og Erhvervsområdet på Dyrehavegårds jorder. Derudover er der tale om spørgsmål og prioriteringer som vil blive afklaret i forbindelse med lokalplanlægningen. Synspunkterne vil blive viderebragt
men de trafikmæssige
videre planproces.
97/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
i den videre planproces.
Man mener ikke, at det er korrekt, når 11A
politikere har udtalt, at der ikke kommer ekstra trafik på villavejene. Det er
ikke tilfældet for boliger på Trongårdsvej vendende mod vest.
Man forventer, at det vil blive svært at
dreje til venstre fra Trongårdsvej ud
på Hjortekærsvej pga. mertrafik. Derfor vil man sikkert køre en omvej via
Klampenborgvej og Lyngbygårdsvej,
hvilket vil være mere forurenende.
11A
Man efterlyser løsninger på, hvordan
skolebørnene sikkert skal kunne krydse Rævehøjvej og Hjortekærsvej. Nye
bilister uden lokal tilknytning til området vil sandsynligvis ikke tage særlig
hensyn til skolebørnene.
11A
Man mener, at trafikanalysen er ukor- 11A
rekt, fordi den ikke medregner mertrafik på Hjortekærsvej ifm. udbygning af
Tracéeet. I dag er der tit bilister der
benytter Hjortekærsvej som smutvej
til motorvejen, hvilket også vil være
tilfældet når Tracéet udbygges, hvorfor
disse ekstra biler bør medregnes.
Man foreslår en ny vejbro med motor- 11A
vejs-ramper ved Anker Engelunds Vej,
så skolevejen fortsat kan være sikker.
Trafikanalysen indeholder en vurdering
af mertrafikken på de større trafikveje
og ikke på villavejene. Udgangspunktet
for trafikanalysens forslag til trafikløsninger er, at mest mulig trafik til nye
erhvervsområder og DTU skal ledes
udenom de omkringliggende boligområder.
Trafikanalysens forslag om optimering
af eksisterende og etablering af nye
signalregulerede kryds vurderes at bidrage til en mere jævnt og glidende
trafikregulering.
Trafikanalysen indeholder en samlet
vurdering af mertrafikken som følger af
bebyggelsesplanerne, og redegør også
for den mertrafik, som vil ske på Hjortekærsvej, som dog først og fremmest
skyldes øget trafik til DTU fra bilister
østfra (Jægersborg, Klampenborg, Hellerup og Gentofte).
videre planproces.
videre planproces.
videre planproces.
videre planproces.
98/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
videre planproces.
Mertrafik vil betyde, at beboerne vælger at køre deres børn i skole, hvilket
er i modstrid med kommunens intentioner om bevægelse og sundhed.
11A
Man efterlyser myldretidsberegninger
og ikke kun døgngennemsnitsberegninger.
11A
Der stilles spørgsmålstegn ved, om
fremtidigt byggeri bliver arkitektonisk
flot, da der kan blive tale om bilforhandlere, bådforhandlere, møbelbutikker (jf. IKEA i Gentofte), trådhegn og
værksteder.
11A
Via Trafik har udarbejdet forslag til trafiksikkerhedsmæssige tiltag omkring
Trongårdsskolen for elever fra de omkringliggende boligområder, som vurderes at kunne modvirke ulemper fra
mertrafikken.
Viatrafik har oplyst, at trafikanalysens
forslag til forbedringer og nye veje er
indlagt i døgnmodellen i VISUM (trafikmodel). Trafikmodellen er benyttet til at
se, hvordan bilisterne benytter vejnettet
på døgnbasis. Derudover er trafik- og
simuleringsmodel i VISSUM benyttet til
at se på kryds og strækninger i spidstimen. Herved bliver det synligt, hvor der
er trængselsproblemer, og hvor det er
nødvendigt med justeringer eller ombygninger på vejnettet.
Forslag til kommuneplantillæg 10/2013
rummer mulighed for bil- og bådforhandlere, møbelbutikker mv., og det
fremgår af de relevante rammer (1.4.02
og 1.7.92), at bebyggelse skal have høj
arkitektonisk kvalitet samt integrere
uderum og grønne rum mod de omgivende veje. Tilsvarende krav om høj
arkitektonisk kvalitet gælder for hele
planområdet, og det vil blive konkretiseret i den fortsatte planlægning.
Medfører ingen ændringer, men vil indgå i den
videre planproces.
Krav om arkitektonisk kvalitet vil indgå i
den videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
99/142
Nr
Henvendelse fra:
358. Pernille Schøller
Larsen (formand)
På vegne af skolebestyrelsen for
Trongårdsskolen
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
De mulige anvendelser i området åbI trafikanalysen arbejdes der med trafi11A
ner op for tung trafik, både når der
kale løsninger til at forbedre og for at
kommer varer til butikkerne, men også
fremtidssikre trafikafviklingen i området,
når kunderne skal besøge butikkerne
herunder også ift. en evt. dagligvarebuog evt. have store varer med hjem.
tik (se også svar vedr. 145). Forslag til
Dette finder man ikke hænger sammen
kommuneplantillæg 10/2013 vedr.
med det eksisterende boligområde.
pladskrævende detailhandel rummer
desuden begrænsninger af de mulige
butiksformer, idet de skal være ”ikke
trafikskabende”. Se i øvrigt svar til
punkt 30.
11A
Man finder, at udbygningsplanerne vil
fjerne det unikke i Hjortekær, og at
hensynet til naturen ikke er til stede.
Derudover forstår man ikke, hvorfor
man er villig til at bruge midler på løbestier på markerne når området ligger tæt på Dyrehaven.
Skolebestyrelsen finder det generelt
11A
uacceptabelt, at forhold om og påvirkning af trafikken til og fra Trongårdsskolen (herunder opretholdelsen af
sikre skoleveje) ikke indgår i materialet. Man opfordrer kommunalbestyrelsen til fremadrettet at inddrage Trongårdsskolen som en vigtig interessent i
det videre arbejde med de trafikale
forhold. Man efterlyser kraftigt en analyse om optimering af de trafikale forhold i området samt en vurdering af
mulig-hederne for at forbedre og etablere sikre skoleveje.
Man oplyser, at Trongårdsvej reelt
11A
fungerer som den primære trafikale
adgangsvej for både forældre, elever
og lærere for Trongårdsskolen og KNord.
forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for tracéet
af tracéet blive belyst,
herunder trafikalt.
men det anbefales at hensynet til skoleveje og trafikale hensyn søges løst i
samarbejde med repræsentanter fra Trongårdsskolen i videre lokalplanproces.
samarbejde med repræ-
100/142
Nr
Henvendelse fra:
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Parkeringspladsen i bunden af Tron11A
gårds-vej er 90 % fyldt op hver morgen. Ved inddragelse af denne er der
behov for en løsning på fremtidig parkeringsbehov. Man finder det uansvarligt ikke at have ordnede p-forhold i
umiddelbar forlængelse af skolen (herunder ved indskolingen og daginstitutionen).
Skolebestyrelsen foreslår, at der i
ramme 6.2.94 gøres plads til at opretholde eksisterende parkeringsplads til
skolen.
Placering af vejen, der skal trafikforsy- 11A
ne ramme 6.2.93, vil afskære Trongårds-skolen fra sin sidste sikre skolevej og stisystem samt direkte adgang
til klubben Tronen. Stisystemet indgår
i Skolevejs-analysen som alternativ til
sikre over-gangsforhold ved Klampenborgvej, motorvejsafkørslerne og
krydset ved Lundtoftegårdsvej.
Skolebestyrelsen foreslår, at adgang
fra syd til ramme 6.2.93 udgår.
Trafikanalysen behandler ikke spørgsmål om tunneler under vejkryds, og
der tages ikke hensyn til en stiføring,
der kan sikre effektiv og sikker skolevej for børn nord fra.
11A
sentanter fra Trongårdsskolen i videre lokalplanproces
samarbejde med repræsentanter fra Trongårdsskolen i videre lokalplanproces
Se svar til 112.
Se svar til 112.
101/142
Nr
Henvendelse fra:
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
364. Trongårdsparkens
Grundejerforening
ved
Jan Hansen (formand )
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Trafikanalysen indeholder forslag om
vejforbindelse til område A fra både
nord og syd, hvilket dog ikke længere
anses for relevant efter flytningen af
området længere nordpå (tættere på
Rævehøjvej). Det anbefales derfor, at
området alene vejbetjenes nordfra.
Man ønsker følgende uddybet: ”Området betjenes fra både nord og syd på
grund af Lyngby-Taarbæk Kommunes
ønske om, at der ikke er interne gennemkørende veje”. Kommunen benytter dette som begrundelse for, at der
ikke skal være adgang både fra nord
og syd til området (6.2.93)
Grundejerforeningen peger på massive 11A
trafikale problemer på Trongårdsvej,
Trongårdsparken og Klampenborgvej.
Skoletrafik og myldretidstrafik er generelt belastende og farlig for området. Ved tidligere henvendelser til
kommunen er det blevet lovet at problemerne vil blive løst i forbindelse
med planen for byggeri på Dyrehavegårds Jorder. Foreningen mener ikke
dette er tilfældet.
Grundejerforening
ved
2800 Kgs. Lyngby
Foreningen gør indsigelse mod en sydlig vejforbindelse til ramme 6.2.93
grundet de eksisterende massive trafikproblemer i området.
Foreningen frygter refleksion af støj fra 11A
de høje bygninger, der er planlagt i
Tracéet. Nuværende støjvold forventes
at være for lav til at optage denne
støj, da den allerede i dag ikke fungerer optimalt.
Grundejerforening
ved
Foreningen frygter, at der kan bygges
op til 16 m inden for hele ramme
6.2.94. Dette betyder, at højt byggeri
ud til Trongårdsparken og Klampenborgvej vil fjerne eftermiddags- og
11A
I den følgende planproces
arbejdes ikke med en
nord-syd gående biltrafikvej mellem Trongårdens
Byområde (ramme
6.2.94) og Dyrehavegårds
jorder (6.2.93).
videre planproces.
videre planproces.
102/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
2800 Kgs. Lyngby
aftensolen for de, som bor ud til området. Udsigten vil desuden skifte fra
natur til beton og glas.
Grundejerforening
ved
2800 Kgs. Lyngby
Grundejerforening
ved
2800 Kgs. Lyngby
Grundejerforening
ved
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Foreningen foreslår at inddele ramme
6.2.94 i zoner med forskellig byggehøjde / bebyggelsesprocent, så de
yderste 50 m mod Trongårdsparken og
Klampenborgvej ikke overstiger 1½
etage.
Man ønsker, at det i ramme 6.2.43
11A
præciseres, hvilke tekniske anlæg der
er tale om, og også at rammen begrænser andelen af dem. Derudover
ønsker man en præcisering af, hvor
stor en del af rammen der må udlægges til f.eks. LAR, da man ellers kan
frygte lugtgener fra overløbsbassiner.
Foreningen ønsker desuden en begrænsning for anvendelse af ikkelugtreduceret gylle, der må anvendes.
Foreningen tolker materialet, som at
11A
der forventes betydelig biltrafik til området i ramme 6.2.93, hvilket vækker
bekymring. Man vurderer ikke, at motorvejstilslutningen på Klampenborgvej
kan klare mere trafik og at mertrafikken harmonerer med de eksisterende
skoleveje.
Foreningen efterlyser en mere specifik
løsningsmodel for trafikken på dette
tidspunkt i planprocessen, så problemerne ikke først behandles i forbindelse med lokalplanlægningen.
Foreningen finder, at det vil være na11A
turligt med vejtilslutning til DTU til
ramme 6.2.93 via Anker Engelunds Vej
Forvaltningen finder det ikke hensigtsmæssigt at præcisere dette i kommuneplanens ramme, da der er tale om overordnet planlægning, hvis endelige omfang først bør fastsættes i lokalplaner.
Medfører ingen ændringer, men hensynet til bl.a.
omkringliggende områder
tages i betragtning i videre planproces.
videre planproces.
men forvaltningen anbefa-
103/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
2800 Kgs. Lyngby
samtidig med en motorvejsafkørsel
ved Rævehøjvej, som kan aflaste afkørslen på Klampenborgvej.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
ler, at de trafikmæssige
videre planproces.
Foreningen vedlægger nedenstående
skitse med trafik- og støjløsninger.
370. Ditte og Henrik
Fordsmand
Trongårsdparken
47
2800 Kgs. Lyngby
Fordsmand
Man gør indsigelse mod ramme 6.2.94 11A
for Trongårdens byområde. Man mener, at rammen åbner op for en voldsom udnyttelse af arealet, som er
langt fra områdets øvrige karakter, og
som ikke afspejler kommunalbestyrelsens hensigt for områdets anvendelse.
Idet der skal benyttes betydelige area- 11A
ler til trafik- og støjanlæg, og da disse
Se svar punkt 16.
104/142
Nr
Henvendelse fra:
Fordsmand
Fordsmand
Fordsmand
Fordsmand
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
ikke bør medregnes som udenomsareal, vil der være tale om en bebyggelsesgrad på mindst 150 %. Man henviser til, at tidligere rammeforslag beskrev tæt-lav bebyggelse, hvilket nu er
helt bortfaldet.
Med de foreslåede anvendelser, bebyg- 11A
gelsesgrad og bygningshøjde vil der
reelt være tale om et tæt og højt erhvervsområde, som ikke er et åbent
byområde med fokus på uderum, og
som spiller sammen med det omgivende lave boligområde. Dette understreges kun af illustrationerne.
Det foreslås, at ramme 6.2.94 inddeles 11A
i zoner med forskellig byggehøjde og
bebyggelsesprocent, hvorved de yderste 50 m mod Trongårdsparken og
Klampenborgvej ikke overstiger 1½
etage. Det resterende areal kan så
bebygges i op til 3 etager mod vest /
motorvejen.
Man peger på store og stigende trafi11A
kale problemer på Klampenborgvej,
Trongårdsvej og Trongårdsparken.
Man mener derfor ikke, at den sydlige
vej-forbindelse til ramme 6.2.93 er
realistisk.
Man henstiller, at der ved etablering af 11A
erhverv i ramme 6.2.94 sørges for at
Hvidegårdsparken og Trongårdsparken
ikke benyttes som parkeringsareal for
ansatte og kunder.
Se svar punkt 16.
Se svar pkt. 16.
videre planproces.
men de trafikale konsekvenser herunder parkering for det omgivende
105/142
Nr
Henvendelse fra:
376. Hvidegårdsparkens
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
57 ved Jacob Johnsen (formand)
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Man ønsker anvendelsen i Trongårdens 11A
byområde fastsat til beboelse alene.
Man kan dog tilslutte sig en anvendelse til offentlige formål, såsom børnehave, skole, plejehjem mv., som er
forenelige med beboelsesområder.
Erhvervsanvendelse vil medføre
parkeringsproblemer og ”døde” ejendomme efter arbejdstid. Såfremt erhverv ønskes fastholdt bør det placeres i et delområde i den vestligste del
adskilt fra de øvrige (Jf. COBE Arkitekternes tidligere forslag).
11A
Man ønsker bebyggelsens omfang i
Trongårdens byområde fastsat til max.
32.000 m².
Foreningen finder ikke, at de foreslåede etagemeter er i overensstemmelse
med 2-plans rækkehuse som nævnt på
offentligt møde og vist på illustrationer. Trafikundersøgelsen baserer sin
analyse på 32.000 m² for dette område, hvilket allerede da gav anledning
til alvorlig bekymring.
Man ønsker bebyggelsens højde i
11A
Trongårdens byområde fastsat til max.
6 m. Såfremt kommunalbestyrelsen
beslutter at bygninger må være højere
end 6 m bør området opdeles i delområder, så der i en afstand af 75 m fra
Klampenborgvej og Trongårdsparken
nr. 41-51 kun må bygges max. 6 m
højt. Hefter kan højden øges - dog
stadig begrænset.
Se svar punkt 16.
Se svar punkt 16.
Foreningen finder det misvisende at
106/142
Nr
Henvendelse fra:
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
kalde bebyggelse på op til 16 m for
tæt-lavt byggeri. Der peges på, at man
i Hvidegårdsparken kun må bygges i
én etage, og at dette boligområde kun
ligger 30 m fra Trongårdens byområde, som må bygge i op til 16 m. Der er
desuden ikke overensstemmelse mellem de foreslåede 16 m og politiske
tilkendegivelser om at tage hensyn til
nabobebyggelse og landskabelige værdier.
Man ønsker, at området tilpasses Hvi- 11A
degårdsparken og Trongårdsparken
mht. fremtræden, typisk byggehøjde
og som grønt beboelsesområde.
Se svar punkt 16.
Foreningen ønsker trafikanalysen for
11A
Trongårdens byområde revideret for at
undersøge muligheden for alternative
løsninger.
Der gøres opmærksom på, at det på
intet tidspunkt i trafikanalysen er blevet oplyst, at man med nuværende
kommuneplantillæg kan risikere op til
3 gange så meget trafik.
Alternativ motorvejstilslutning, se svar
til punkt 15.
Vedr. vejforbindelse se svar til punkt
363.
Foreningen ser positivt på, at der ikke
er vejforbindelse mellem Trongårdens
byområde og erhvervsområdet på motorvejens østside. Det er også positivt,
at Trongårdsparken blokeres ved nr.
51 og 22, så den øgede trafik ikke på-
107/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
virker sikkerheden ved Trongårdsskolen.
Man beklager, at foreningens forslag til
alternativ tilslutning fra Trongården
byområde til motorvejens østlige side
ikke er taget op til overvejelse. Foreningen har også tidligere peget på at
mertrafik på 8-900 bilture vil forværre
trafikken på Klampenborgvej.
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
6.2.43 udlægges som rekreativt areal.
Man foreslår en grøn afgrænsning.
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Ramme 6.2.43 fastsætter blandet andet:
Den videre lokalplanlægning for området vil tage udgangspunkt i ovenstående, og der derunder blive taget stilling
til områdets beplantning, blandet andet
med udgangspunkt i at bevare væsentlige kig i området.
11A
6.2.93 anvendes til erhverv tilknyttet
universitetsmiljøet, når blot dette kun
er forsknings- og udviklingsvirksomhed
med mindre forsøgsanlæg. Foreningen
finder ikke, at rammen egner sig til
boliger, produktion eller miljøfarlig
virksomhed, da området er miljømæssigt sårbart.
Foreningen foreslår en bebyggelsesprocent på max. 50 og max. 3 etager.
præcisering.
Bedr. bebyggelsen i ramme 6.2.93 se
pkt. 23 og 216.
108/142
Nr
Henvendelse fra:
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
384. Peer K. og Evy Larsen
Hjorthøj 14
2800 Kgs.Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Idet man henviser til, at trafikanalysen 11A
er udarbejdet på et forkert grundlag,
forventer foreningen, at man undersøger muligheden for at etablere en bro
(red: via Anker Engelunds Vej), samt
at der fremlægges retvisende billede af
den fremtidige trafik med udgangspunkt i det foreslåede kommuneplantillæg.
Man gør indsigelse mod forslaget. Man 11A
foreslår at byggeplanerne enten opgives helt. Hvis de ikke bliver det, så gør
man indsigelse imod byggehøjden, den
høje bebyggelsesgrad og de helt utilstrækkelige trafikløsninger med de
ekstra støj-problemer.
16.
Man mener byggehøjden højst bør være 12 meter.
385. Peer K. og Evy Lar- Man mener, at opbakningen til projek- 11A
sen
tet mangler i lokalbefolkningen, og at
Hjorthøj 14
det kun er kommunalbestyrelsen, der
2800 Kgs.Lyngby
synes, det er en god ide at ødelægge
naturen på Dyrehavegårds Jorder,
samt skabe øget støj og trafik i det
gamle og fine Hjortekær.
386. Sven HunderupMan mener ikke, at Hjortekærsvej er
11A
Jensen
dimensioneret til yderligere trafik fra
Hjortekærsvej 158 boliger og erhverv, da vejbanen er
smal og uden beskyttelse til bløde traA
2880 Kgs. Lyngby
fikanter. Vejen er i forvejen belastet af
2 buslinjer, turistbusser samt erhvervstrafik.
Der er desuden en strækning af Lundtoftevej, der er snoet og uden cykelstier, og kun med fortov i den ene side.
Man påtaler risikoen for alvorlige
Ift. områdets disponering; se svar til
punkt 16 og punkt 44, 23 og 216.
Vedr. trafik se svar til pkt. 112.
Ift støj; se svar til punkt 14.
Se svar punkt 23.
Se svar punkt 8 og 112.
planproces.
109/142
Nr
Henvendelse fra:
387. Anne og Dennis
Ostenfeld
Hjortekærsvej 151d
2800 Lyngby
388. Anne og Dennis
Ostenfeld
Hjortekærsvej 151d
2800 Lyngby
389. Anne og Dennis
Ostenfeld
Hjortekærsvej 151d
2800 Lyngby
390. Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kgs. Lyngby
391. Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kgs. Lyngby
392. Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kgs. Lyngby
393. Johan Olmütz Nielsen
Resumé:
uheld, hvis der kommer en øget belastning af trafik de to veje.
Der gøres indsigelse mod den massive
bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder.
Beboerne henviser til, at det i dag er
vanskeligt for skolebørnene sikkert at
krydse Rævehøjvej. Udbygningsplanerne vil forværre dette. Nærværende
plan tager ikke højde for disse forhold.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Se pkt. 23 og 16.
11A
planproces.
Medfører ingen ændringer. Forslagene vil indgå i
11A
Man efterlyser forbedrede forhold for
områdets nuværende beboere, herunder mulighed for skaterbane, naturlegeplads og rekreative områder. Man
mener, at nedlæggelsen af loppemarkedssarealet på parkeringspladsen ved
Kanalvej, viser at kommunen forfordeler virksomhederne frem for borgerne.
Man gør kraftig indsigelse mod forsla- 11A
get, da man mener, det kommer til at
ødelægge hele kulturen og naturen i
området. Man synes forslaget er vandalisme mod området.
Man er specielt bekymret for trafikken, 11A
som man mener skaber støj og fare for
de hundredvis af børn, som daglig
færdes på Hjortekærsvej og Rævehøjvej.
Konkrete anvendelser fastlægges i den
videre planlægning, herunder uderum,
byrum mv.
Se svar punkt 49.
Man mener, at bebyggelsesgraden er
alt for stor, ligesom 24 m er for højt.
11A
Se svar til pkt. 23 og 216
Der gøres indsigelse mod den foreslåede bebyggelse i ramme 6.2.93, idet
11A
Medfører ingen ændringer. Se dog pkt. 16.
planproces.
110/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Hjortekærbakken
19
2800 Kgs. Lyngby
man mener, at bebyggelse i op til 24
m ikke harmonerer med eksisterende
lave bebyggelse, og at den vil ødelægge områdets åbenhed.
Man ønsker etagearealet i ramme
11A
6.2.93 reduceret til max. 75.000 m²
og gerne meget mindre.
Hjortekærbakken
19
2800 Kgs. Lyngby
Hjortekærbakken
19
2800 Kgs. Lyngby
396. Lise Glockmann
Skovmarken 3a
2800 Kgs. Lyngby
397. Lise Glockmann
Skovmarken 3a
2800 Kgs. Lyngby
398. Lise Glockmann
Skovmarken 3a
2800 Kgs. Lyngby
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Der gøres indsigelse mod bebyggelses- 11A
graden, som man finder meget for høj.
Se svar til pkt. 23, 216 samt pkt. 16.
Der gøres indsigelse mod byggeri i op
til 24 m.
11A
Medfører ingen ændringer. Se dog svar til pkt.
16.
Man forudser, at trafikforholdene på de 11A
omgivende veje bliver uoverskuelige.
Man ønsker etageantallet i ramme
6.2.93 reduceret til max. 3 etager.
11A
Man foreslår vejbro med motorvejsramper i forlængelse af Anker Engelunds Vej.
Hjortekærsvej
151A
2800 Kgs. Lyngby
Man mener, at Lyngby er bagud i for11A
hold til andre kommuner når det
kommer til legepladser og udendørsaktivitetspladser til børn og unge. Man
refererer blandt andet til naturlegepladsen Eghjorten i Hillerød, naturlegepladsen i Valby og By Oasen på Nørrebro.
Man foreslår, at man på Dyrehavegårds Jorder laver en lille aktivitetsoa-
Forvaltningen kan henvise til, at flere af
de kommunale daginstitutioner har legepladser, der er åbne i weekenderne.
Det samme gælder skolernes legepladser (herunder Trongårdsskolen).
planproces.
Forslaget om legepladser og andre
udendørsaktiviteter forslås at indgå i
den videre lokalplanlægning for områderne.
111/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
se for børnefamilier. Der er plads nok
til at lave noget for både børn og unge, og samtidig have plads til lidt industri.
400. Danmarks NaDanmarks Naturfredningsforening an- 11A
turfredningforening moder kommunalbestyrelsen om ikke
i Lyngby-Taarbæk
at planlægge bebyggelse eller rekreav/Formand Hans
tive arealer på Dyrehavegårds Jorder,
Nielsen
men at fastholde landbrugsdriften,
Kastanievej 4 B, st. fordi foreningen finder, at Dyrehavemf.
gårds Jorder har en unik kvalitet for
2800 Kgs. Lyngby
borgerne med dens flade marker og
med den lange synsvidde. Det behov
Angående klage til for byggeri, der er knyttet til DTU og
Natur- og Miljøkla- Vidensbyen kan placeres dels på DTU’s
genævnet, se neegne arealer og dels på arealer mellem
derst i skemaet.
Lundtoftegårdsvej og Helsingørmotorvejen.
401. Danmarks Naturfredningforening
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Kastanievej 4 B, st.
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
Trongårdens byområde udlægges iføl- 11A
ge miljørapporten til kommuneplantillægget til tæt-lav bebyggelse, der kan
anvendes til videnserhverv, offentlige
formål, boliger og tekniske anlæg, og
at bygningerne må være maksimalt 16
meter høje. Danmarks Naturfredningsforening mener det er misvisende at
kalde byggeriet for tæt-lavt byggeri.
Principskitsen vedlagt kommuneplantillægget harmonerer ikke med, at der
står i miljørapporten, at området skal
have karakter af tæt-lav bebyggelse, i
sammenhæng med de omkringliggende lave boligområder.
Det anbefales at følge COBE Arkitekternes i forslag om en grøn kile med
en stiforbindelse gennem området fra
Klampenborgvej.
Se svar til pkt. 23, pkt. 49 og 50.
Borgeren henviser til tidligere planforløb Se svar til pkt. 16.
med forslag til helhedsplan fra COBEarkitekter. Med vedtagelsen af Kommuneplan 2013 tog Kommunalbestyrelsen
den 19/12 2013 rammeområderne
6.2.43, 6.2.65, 6.2.93 og 6.2.94 ud, da
rammeområderne ville få deres eget
planlægningsforløb. Dermed udgik de
tidligere planforslag af kommuneplanen,
og Kommunalbestyrelsen har nu igangsat et nyt, særskilt planforløb med nye
forslag til plantillæg til indarbejdelse i
Kommuneplan 2013. Forvaltningen finder ikke, at COBEs idéforslag fra den
tidligere høringsfase i det ikke-vedtagne
planforløb, har betydning i denne høringsfase.
Se endvidere svar til pkt. 16.
112/142
Nr
Henvendelse fra:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
402. Danmarks NaDet fremgår af trafikanalysen, at der
Trafikanalysens forudsætning om
11A
turfredningforening opføres 32.000 m2 bebyggelse på
32.000 etagemeter er udtryk for, at
i Lyngby-Taarbæk
analysen er igangsat meget tidligt i
Trongårdens byområde, mens der i
v/Formand Hans
planprocessen og inden de nuværende
kommuneplantillæg 11A kan opføres
Nielsen
planrammer blev fastlagt. Hertil kom90.000 m2 bebyggelse på Trongårdens
Kastanievej 4 B, st. byområde. I resumeet af Via Trafiks
mer, at de fastlagte rammer i Kommumf.
neplanramme 6.2.94 angiver en øvre
trafikanalyse af 26. september 2014
2800 Kgs. Lyngby
grænse, som forventes præciseret og
rev. 1, der er baggrundspapir for
differentieret med konkrete projekter og
kommuneplantillæg 11A, står der, at
Angående klage til den er baseret på opførelsen af 32.000
tilhørende lokalplanlægning. LokalplanNatur- og Miljøkla- m2 bebyggelse (320 lejligheder i forlægningen vil i overensstemmelse med
genævnet, se nePlanloven fastsætte mere detaljerede
stadsområde) og altså ingen erhvervsderst i skemaet.
bestemmelser, som kan danne grundlag
bebyggelse, og trafikanalysen er derfor
for supplerende analyse af trafikken til
misvisende for de trafikale konsekvendette område. Trafikforholdene vil i høj
ser ved 90.000 m2 bolig- og erhvervsgrad afhænge af den konkrete anvenbebyggelse.
delse, herunder kombinationen
af/fordelingen mellem bolig og erhverv,
som ikke er kendte på det nuværende
stade i planprocessen.
403. Danmarks Naturfredningforening i
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
404. Danmarks Natur-
Resumé:
Ramme 6.2.93: Byområde på Dyreha- 11A
vegårds jorder
Danmarks Naturfredningsforening finder, at der ikke bør tillades byggeri i
24 meters højde, da det vil være synligt i stor afstand og dermed forringe
kommunens grønne landskabskarakter. Foreningen anmoder på den baggrund om, at der ikke tillades byggeri i
mere end 3 etager. Det fremgår endvidere, at der kan opføres 110.000 m2,
mens der ifølge trafikanalysen opføres
et byggeri på 75.000 m2 på Dyrehavegårds jorder.
Trafikadgangen til byområdet på Dyre- 11A
Se endvidere svar til pkt. 16.
113/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
fredningforening i
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
havegård bør ske direkte fra Helsingørmotorvejen ved etablering af en
vejbro med tilkørselsramper ud for
Anker Engelunds Vej, da det foreslåede kryds overfor Hvidegårdsparken vil
skabe støjgener og en forringelse af
trafiksikkerheden for det eksisterende
boligkvarter Trongårdsparken, det nye
boligbyggeri i Trongårdens byområde,
Trongårdsskolen og dens fritidsinstitutioner samt skovbørnehaven vest for
Trongårdsskolen.
Angående klage til
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
Natur- og Miljøkla-
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
planproces.
Trafikanalysen viser, at der kan opfø11A
res i alt 437.000 m2 ny bebyggelse ved
fuld udbygning af både DTU, Traceet
og Dyrehavegårds jorder. Det reelle
byggeri, der skabes er imidlertid endnu
større, da der i kommuneplantillæg
11A kan opføres yderligere 58.000 m2 i
Trongårdens byområde og yderligere
35.000 m2 på Dyrehavegårds Jorder,
så det samlede byggeri bliver på
530.000 m2.
Trafikanalysens 17.120 nye bilture pr. 11A
døgn, skabt af 437.000 m2 nybyggeri
vil få voldsomme konsekvenser for
både afviklingen af trafikken i kommunen og for trafikmængden på stort set
alle kommunens trafikveje. Trafikanalysen viser, at 5% af trafikken til DTUområdet i dag kommer via Fuglevadsvej/Skovbrynet, så hvis 5% af trafikken fortsat vil benytte Fuglevadsvej/Skovbrynet vil den stige med 5%
Skovbrynet, Fuglevadsvej og Gyrithe
Medfører ingen ændrinLemches Vej er klassificeret som trafik- ger, men trafik indgår i
veje i kommunen. Det er i dag begræn- den videre planlægning.
set med trafik på disse veje og vejene
har kapacitet til en øget trafik.
I forhold til rammeområde 6.2.93 er der
i forbindelse med plantillæg 11A tilføjet
mulighed for bebyggelse af 35.000 etagemeter til p-hus i tilknytning til bebyggelsen, som fortsat er fastsat til max.
75.000 etagemeter. De yderligere etagemeter til p-hus skaber ikke yderligere
trafik til området, hvorfor der fortsat er
overensstemmelse mellem denne ramme og de forudsætninger, som har ligget til grund for trafikanalysen.
114/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
genævnet, se nederst i skemaet.
af 17.120 biler svarende til 856 ekstra
biler i døgnet. Det vil således medføre
en forøgelse af trafikken, der foruden
at forringe bolig- og trafikmiljøet i Fuglevadskvarteret også vil forringe naturog kulturmiljøet i Mølleådalen ved Fuglevad Vandmølle.
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
408. Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
Danmarks Naturfredningsforening mener, at der skal foretages en ny trafikanalyse baseret på de faktuelle byggemuligheder (red. 530.000 m2) i
kommuneplantillæg 11A, og at trafikanalysen bør føre til, at byggeriet på
Dyrehavegårds jorder opgives af hensyn til både boligmiljøet, trafikmiljøet,
naturmiljøet og kulturmiljøet i kommunen, da der er meget store byggemuligheder på både DTU og i traceet
langs Helsingørmotorvejen, som i sig
selv vil forøge trafikken i kommunen
kraftigt med forringelser af miljøet i
kommunen til følge.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Se pkt. 25 og 52
Se pkt. 52 og 363
Foreningen mener, at de anvendte
11A
forudsætninger er misvisende, da det
nye forslag i forhold til Kommuneplantillæg 11/2013 indeholder væsentlige
ændringer mht. omfanget og højden af
nye bygninger og den deraf afledte
trafik. Fx er bebyggelsesarealet i område 6.2.94 næsten tredoblet fra
32.000 til 90.000 kvm, bebyggelsesarealet i område 6.2.93 er næsten fordoblet fra 75.000 kvm til 145.000 kvm
og tilkørslen til område 6.2.93 er ændret fra Klampenborgvej til Rævehøjvej.
Den udarbejdede trafikanalyse belyser
en ny frakørselsrampe ved Rævehøjvej.
115/142
Nr
Henvendelse fra:
409. Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
410. Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
411. Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Foreningen henstiller derfor til, at den
nuværende høringsrunde erklæres for
ugyldig, og en ny høringsrunde gennemføres hvor maksimalt byggeareal
og maksimale byggehøjder, trafikløsninger og støjforhold samt dokumentation af sigtelinier og grønne arealer,
der visuelt spiller sammen med nærområderne og Dyrehaven er udarbejdet
Foreningen tilslutter sig de hørings11A
svar, der er fremsendt til kommunen
fra Hjortekær Grundejerforening,
Trongårdsparkens Grundejerforening
og Hvidegårdsparkens Grundejerforening og henviser til de af dem fremførte synspunkter, argumenter og forslag.
Vedr. svar til Hjortekær Grundejerforening; se pkt. 313 til 321.
Jf. pkt. 313 – 321, 364 –
369 og 198 – 201.
Vedr. svar til Trongårdsparkens Grundejerforening; se pkt. 364 til 369.
Vedr. svar til Hvidegårdsparkens grundejerforening; se pkt. 198 til 201.
Foreningen ønsker, at trafikken fra
11A
eventuelle nye byggerier på Dyrehavegårds marker isoleres fra de omkringliggende boligområder, så disse beskyttes mod øget trafik, øget støj og
øget risiko for at skolebørnene og andre bliver påkørt, f.eks. når de skal
krydse Hjortekærsvej. Det kunne ske
med en ny vejbro over Helsingørmotorvejen ud for Anker Engelunds Vej,
så trafikken til og fra nye erhvervs- og
boligbyggerier bliver isoleret fra de
eksisterende boligområder.
Foreningen foreslår, at hastigheden på
den sydlige del af Hjortekærsvej skal
nedsættes fra 50 km/t til 40km/t sær-
Via Trafik har udarbejdet forslag til tra- Medfører ingen ændringer
fiksikkerhedsmæssige tiltag på de ”loka- i kommuneplantillæggene,
le” trafikveje, herunder forslag om vejmen de trafikale konse-
11A
planproces.
116/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
ligt i morgentimerne, da der allerede
nu er problemer med trafikafviklingen
på vejen.
Angående klage til
412. Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
413. Grundejerforeningen for Fortunen og
Nærmeste Omegn
v/ Poul Erik Simonsen
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Natur- og Miljøklagenævnet, se ne-
Foreningen ønsker, at hastigheden på
den midterste del af Hjortekærsvej
skal nedsættes fra 60 km/t til 50km/t,
da hastighedsbegrænsningen ikke respekteres af hverken privatbilister,
varebiler, renovationsbiler eller anden
tung trafik.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
spærrer mhp hastighedsnedsættelse
(som det allerede er sket i den nordlige
del af Hjortekærsvej). Forslagene om
nedsættelse af hastighed på Hjortekærsvej vil blive bragt med i den følgende planproces.
11A
planproces.
kvenser herunder for det
planproces.
Vil have en garanti for, at der efter den 11A
nuværende udbygning af Dyrehavegårds Jorde, ikke herefter sker yderligere udstykning til bolig og erhverv
Yderligere udbygning kan kun ske efter Medfører ingen ændrinudarbejdelse og vedtagelse af planmæs- ger.
sigt grundlag i henhold til Planloven.
Foreningen stiller forslag om, at der
plantes et hegn i nord/sydgående retning, og at udbygningen sker vest for
dette hegn. Se skitse.
Rammerne fastsætter blandet andet:
11A
Den videre lokalplanlægning for området vil tage udgangspunkt i ovenståen-
117/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
de, og der vil derunder blive taget stilling til områdets beplantning, blandt
andet med udgangspunkt i at bevare
væsentlige kig i området, samtidig med
at beplantning benyttes til at sløre bebyggelse og skabe fokuspunkter.
Foreningen mener 'pladskrævende
detailhandel' bør tages ud af planerne,
da denne type aktivitet harmonerer
dårligt med de eksisterende og planlagte bygninger og aktiviteter i området.
11A
”Pladskrævende detailhandel” indgår
ikke i forslag 11A.
langs Helsingørmotorvejen vil forhold vedr.
detailhandel i den sydlige
del af Tracéet blive belyst.
Via Trafik har vurderet en vejbro over
motorvejen ved Anker Engelunds Vej på
linje med øvrige løsningsforslag. Denne
løsning er dog ikke fundet relevant med
henvisning til både tekniske og økonomiske forhold. Se svar vedr. punkt 15.
planproces.
derst i skemaet.
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Foreningen stiller forslag om en vejbro 11A
inklusive tilslutninger til/fra motorvejen mellem Dyrehavegårds jorder (område 2) og Anker Engelunds Vej. Dette
vil efter foreningens opfattelse løse de
fleste af de trafikproblemer, udviklingen af området, traceet og DTU vil
medføre.
118/142
Nr
Henvendelse fra:
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Resumé:
Man mener, at den nuværende trafikanalyse ikke indbefatter hele det trafikale billede efter fuld udbygning, idet
konsekvenserne af den øgede trafikbelastning som følge af den parallelle
udbygning af Lyngby (Microsoft,
Mærsk m.v.) ikke er medregnet. Hvis
dette ikke inddrages i analysen, vil der
blive truffet beslutning på et helt
ufuldstændigt grundlag.
Foreningen ønsker, at det i det endelige trafikdesign skal sikres, at Ermelundsvej, Trongårdsvej, Ved Fortunen
og Dyrehavegårdsvej ikke bliver genveje til de nyudstykkede arealer og
dermed mere trafikbelastede, end de
allerede er. I den forbindelse skal det
bemærkes, at Trongårdsvej er skoleog cykelvej.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
Trafikanalysen indeholder en vurdering
af mertrafikken på de større trafikveje
og ikke på villavejene. Udgangspunktet
for trafikanalysens forslag til trafikløsninger er, at mest mulig trafik til nye
erhvervsområder og DTU skal ledes
udenom de omkringliggende boligområder.
planproces.
planproces.
Punkterne vil blive bragt med i den videre planproces.
Forholdene for cyklister fremgår ikke
11A
klart af de foreliggende tillæg, og de er
ikke belyst tilstrækkeligt i trafikanalysen. Tillægget bør beriges med en plan
for gode cykelstier – gerne supercykelstier – fra nord og syd samt fra Lyngby
Station til DTU og Trongårdsskolen.
Konsekvenserne af dette bør indarbejdes i trafikanalysen.
Forvaltningen finder at det er en god ide
at arbejde med en overordnet oversigt
over cykel- og gangforbindelser i området. Dette vil blive varetaget i den videre planproces.
Foreningen mener, at Kommuneplantillægget bør indeholde en beskrivelse
af, hvordan trafiksikkerheden for de
mange cyklende børn nær Trongårdsskolen håndteres.
11A
Se også svar til pkt. 8, 45, 64 og 353.
planproces.
119/142
Nr
Henvendelse fra:
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Foreningen synes, at reglerne for pla- 11A
cering af støjhegn på Hjortekærsvej og
Klampenborgvej bør genovervejes, i
lyset af at trafiktrykket vil vokse. Specifikt bør der ses på kravet om, at
støjhegn skal placeres minimum 5 meter fra skel.
Forslaget er ikke relevant for kommuneplantillæggene, men kan indgå i
fremtidig lokalplanproces.
Medfører ikke ændring af
men kan indgå i en videre
lokalplanproces.
Foreningen mener det skal sikres, at
11A
der efter udstykningen er efterladt
tilstrækkelig store foldarealer m.v. til,
at dyreholdet på Dyrehavegård og Fortunens Ponyudlejning kan foregå inden
for rammerne af hesteloven.
Forslaget er ikke relevant for kommuneplantillæggene men kan indgå i fremtidig lokalplanproces, hvor der sker en
nærmere præcisering af områdernes
anvendelse og disponering.
Medfører ikke ændring af
men kan indgå i en videre
lokalplanproces.
11A
Se svar til pkt. 48, idet der er mulighed
for dette inden for ramme 6.2.94.
11A
Forslagene giver ikke anledning til ænMedfører ikke ændring af
dring af kommuneplantillæggene, men
kommuneplantillæggene.
forslagene bringes videre i den fremtidi-
Angående klage til
423. GrundejerforeninPlanerne om etableringen af plejegen for Fortunen og hjem/ældreboliger på Dyrehavegårds
Nærmeste Omegn
Jorder bør revitaliseres.
Angående klage til
424. GrundejerforeninForeningen finder, at lokalområdet bør
gen for Fortunen og kompenseres for de gener, bl.a. øget
Nærmeste Omegn
trafikpres, som implementering af de
120/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
v/ Poul Erik Simon- nye kommuneplaner vil medføre. Det
sen
drejer sig om:
Etablering af ridehal tæt på DyrehaveAngående klage til gård.
Natur- og Miljøkla- Opgradering af faciliteterne ved Fortugenævnet, se nenens Ponyudlejning, således at udlejderst i skemaet.
ningen kan fortsætte også efter implementering af den nye hestelov.
Restaurering af Fortunfortet.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
ge planproces.
425. Michael Glockmann
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod byggeplanerne 11A
på Dyrehavegårds marker.
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod trafikforholdene, både i byggeperioden, men også i
den efterfølgende periode. Både Rævehøjvej og Hjortekærsvej er i forvejen vanskelige, specielt om morgenen
og aftenen, og dette vil gøre skolevejen meget utryg for børnene i området.
planproces.
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod forslaget om
11A
en gå-cykelbro fra Anker Egelundsvej
ind i det nye område. Det bør være en
bilbro, med tilhørende af- og tilkørselsramper.
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
429. Katja S. Grunnet &
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Peter L. Tüchsen
Man gør indsigelse mod høj bebyggelse i hele området
11A
Man gør indsigelse mod planerne om
11A
at bebygge Dyrehavegårds Jorder med
erhverv og kontorbygninger i op til 24
meters højde
Man mener, at projektet er ødelæg11A
gende for et af de få åndehuller, som
11A
121/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
er tilbage i kommunen, og en hån mod
kommunens borgere.
Man mener kommunalbestyrelsen kun 11A
beskæftiger sig med ”prestigeprojekter
og egeninteresser”. Man mener, at
Kommunalbestyrelsen, uden nogen
fornuftige argumenter andet end
”vækst” vil ødelægge livskvaliteten for
mange borgere.
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Man mener den øgede trafikbelastning
i forbindelse med kommuneplantillægget vil øge udgifterne til infrastruktur
på kommunens budgetter, og at de
store internationale virksomheder
Lyngby vil tiltrække, ikke vil betale til
kommunekassen.
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Man er bekymrede for sikkerheden ved 11A
skolevejen ved Trongårdsskolen. Man
mener ikke at stier henover markerne
er en god løsning, da de vil gå gennem
et kedeligt erhvervsområde som er
fortravlet i hverdagen 8-16 og helt
dødt i weekenderne.
Man spørger ind til, hvorvidt trafikken 11A
på Bjælkevangen, der ifølge borgeren i
forvejen er plaget af alt for tung og
hurtigkørende trafik, vil blive reduceret
ved nærværende planforslag.
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
435. Mads Wagner og
Man gør indsigelse mod KommuneAnne-Line Suurbal- plantillæg 11A/2013.
le
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
436. Mads Wagner og
Man gør indsigelse mod at bebygge
11A
men de trafikale og konsekvenser herunder for
det omgivende lokalområde, vil indgå i den videre
planproces.
11A
Trafikanalysen indeholder primært en
vurdering af trafikken på de større trafikveje og ikke på villavejene. Bekymringen om trafik på Bjælkevangen, vil
imidlertid blive bragt med i den fremtidige planproces.
11A
Se svar til pkt. 23. og pkt. 216.
122/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
området af Dyrehavegårds marker ud
til Motorvejen med op til 24 meter.
Man mener ikke det kommer til at
harmonere med resten af nærområdet
, hvor byggeri ikke overstiger12-15
meter.
437. Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man foreslår, at krydset mellem Hjortekærvej og Rævehøjvej skal gøres
mere sikkert, da der allerede i dag er
meget trafikeret i tidsrummet op til kl.
08:00, når børnene skal i skole.
11A
Se svar til pkt. 8.
438. Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man mener der bør være en mulighed
for børn fra området nord for Rævehøjvej at cykle til Trongårdsskolen via
et bilfrit stisystem i forbindelse med
det nye erhvervsbyggeri.
11A
439. Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man mener der bør etableres en nord
og sydlig til- og frakørsel til det nye
erhvervsbyggeri forlængelse af Anker
Engelunds Vej. Tilkørslen til Helsingørmotorvejen sydgående på Klampenborgvej er i dag overbelastet om
eftermiddagen og køen på Lundtoftegårdsvej er til stede alle dage.
11A
440. Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsskolen er i dag områdets
største kilde til trafik. På skitserne virker det ikke som om skoleområdet er
tænkt ordentligt ind i lokalplanen udover åbningen af Trongårdsparken
mod Klampenborgvej. Med nybebyg-
11A
ger.
planproces.
men de trafikale konsekvenser, herunder for det
planproces.
samarbejde med repræ-
123/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
sentanter fra Trongårdsskolen i videre lokalplanproces.
gelsen på hjørnet af Klampenborgvej
og Trongårdsparken må trafiksituationen omkring skolen forventes at blive
øget kraftigt, samtidig med at skoleområdet tillige udbygges nordpå.
441. Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man synes, at planen skal indeholde
boliger, så det sikres de ansatte kan
bosætte sig i kommunen, og så der
ikke sker en total bebyggelse af Dyrehavegårds Jorder med boliger som
næste fase.
11A
Kommuneplantillægget er ikke til hinder
for, at der kan etableres boliger. Se også punkt 48.
Medfører ingen ændringer, men se også svar til
punkt 48.
442. Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod at tillade bebyggelse af ca. 90.000 etagemeter
med en byggehøjde på 12-16 m og så
samtidig tale om tæt-lav bebyggelse.
Man mener det bør fremgå af kommuneplantillægget, at der op til Trongårdsparken kun må bygges i en højde, der matcher den for Trongårdsparkens gældende deklarationer; dvs.
1½etage i max 2 plan. Øvrigt byggeri
kan herefter stige ud mod motorvejen
i op til max 3 etager.
11A
443. Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
Man mener, at byggeriet langs motorvejen skal være en lang ubrudt flade,
så der kan indtænkes støjværn i nyt
byggeri. Hvis der kommer brud i byggeriet skal det sikres, at der støjafskærmes ud for disse huller.
11A
444. Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
Man stiller forslag om, at der skal indgå ældreboliger i arealet, da de vil
kunne spille bedre sammen med den
eksisterende bebyggelse end f.eks.
11A
men forvaltningen mener,
at de støjmæssige forhold, herunder også i forhold til omgivende bebyggelser, skal indgå i den
videre planproces.
124/142
Nr
Henvendelse fra:
445. Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
446. Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
447. Susanne og Jacob
Hastrup
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
Hastrup
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
Hastrup
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
Hastrup
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
kontor og erhverv.
11A
Man mener, at det i kommuneplantillægget bør præciseres, at trafik til og
fra rammeområde 6.2.94 Trongårdens
byområde kun kan ledes til Klampenborgvej og ikke til og igennem Trongårdsparken eller ad Trongårdsvej af
hensyn til sikker skolevej.
Man stiller forslag om vejblokade
11A
(bom) ved Trongårdsparkens begyndelse ud for nr. 22 samt på Trongårdsparkens syd-nord gående gren
ud for nr. 51 i forbindelse med etablering af lysreguleret kryds ud for Hvidegårdsparken.
Trafikanalysen indeholder forslag om
vejadgang til området fra Klampenborgvej.
Synspunkterne vil blive viderebragt i
Synspunkterne vil blive viderebragt i
planproces.
planproces.
Man gør indsigelse mod Kommuneplantillæg 11A/2013.
11A
Ingen bemærkninger
Man føler sig svigtet af politikerne og
henviser til områder, der er bedre egnet til bebyggelse. Man mener, at planerne for bebyggelse ikke tilgodeser
borgere og beboere i området på
hverken kort og lang sigt, og beder
om, at planerne bliver revurderet i
forhold til de reelle ønsker fra borgerne.
Man er bekymret for den øgede trafik,
og sikkerheden på Hjortekærsvej som
skolevej.
11A
Se desuden svar til punkt 16.
16.
11A
planproces.
Man mener, det er forkert og amoralsk 11A
at fjerne en fredskov.
125/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
451. Jakob og Lone Klint Man vil gerne gøre indsigelse mod ænSkovmærkevej 5
dringer af kommuneplanen med hen2800 Kgs. Lyngby
blik på byudvikling på Dyrehavsgårds
marker.
452. Jakob og Lone Klint Man udtrykker utilfredshed og bekymSkovmærkevej 5
ring over at Dyrehavegårds marker
2800 Kgs. Lyngby
skal anvendes til erhvervsområde og
med en bebyggelsesgrad, der helt vil
ændre områdets karakter, og som ikke
spiller sammen med de funktioner, der
i øvrigt er i området.
453. Jakob og Lone Klint Man mener, udviklingen vil øge trafikSkovmærkevej 5
ken på veje, der er i dag hovedsageligt
2800 Kgs. Lyngby
anvendes af dem, der bor i området,
og indtil nu har fungeret uden lysreguleringer mm. Det vil understøtte en i
forvejen uheldig tendens med alt for
meget bilisme.
454. Jakob og Lone Klint Man stille spørgsmålstegn ved samSkovmærkevej 5
menhængen mellem DTU og de nye
2800 Kgs. Lyngby
erhvervsområder, og at letbanen gør
området stationsnært og muliggør
dermed byudviklingen af området.
Hvorfor skal kontorer lokaliseres i nogle af de få tilbageværende naturskønne
områder i Hovedstadsområdet?
455. Jakob og Lone Klint Man mener forslaget er traditionelt,
Skovmærkevej 5
kedeligt og fantasiløst, og ikke afspej2800 Kgs. Lyngby
ler tidens tendens med Smart Cities og
behovet for attraktive byer og byområder.
456. Bygningskultur
Bygningskultur Foreningen anbefaler,
Foreningen v/ For- at kommuneplantillægget for Dyrehamand Bente Kjøller vegårds Jorder ikke vedtages, da man
Landmålervej 8
mener området bør reserveres til
2800 Kgs. Lyngby
fremtidige generationer for evt. udvik-
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
11A
11A
Se svar til pkt. 49 og 50 og 473.
planproces.
11A
Se svar til pkt. 23. Forvaltningen gør
Medfører ingen ændrindesuden opmærksom på, at en præcise- ger.
ring af områdets bebyggelse og disponering i øvrigt vil ske med lokalplanlægning.
11A
126/142
Nr
Henvendelse fra:
457. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
458. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
459. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
ling.
Ramme 6.2.94:
11A
Bygningskultur Foreningen finder, at
bebyggelse i op til 16 meters højde og
i 3 etager ikke er tæt-lav
lav boligbeby
boligbebyggelse men etageboligbebyggelse, og at
bebyggelsen ikke er sammenhæng
med de omkringliggende lave boligo
boligområder. Indholdet i kommuneplant
kommuneplantillægget er således misvisende i forhold til
beskrivelsen i resumeet.
Bygningskultur Foreningen finder, at et 11A
evt. byggeri på Trongårdens byområde
bør indebære lavt boligbyggeri mod
Klampenborgvej og Trongårdsparken
og evt. erhvervsbyggeri langs Helsingørmotorvejen
vejen i overensstemmelse
med idéforslaget
forslaget fra COBE Arkitekter
til en helhedsplan for området.
Bygningskultur Foreningen anbefaler,
11A
at kommuneplantillægget følger pri
principperne i COBE Arkitekternes forslag
om lav boligbebyggelse mod øst og en
grøn kile gennem området.
Borgeren henviser til tidligere planforløb Medfører ingen ændringer.
med forslag
orslag til helhedsplan fra COBE
Arkitekter.
rkitekter. Med vedtagelsen af KommuKomm
neplan 2013 tog Kommunalbestyrelsen
den 19/12 2013 rammeområderne
6.2.43, 6.2.65, 6.2.93 og 6.2.94 ud, da
rammeområderne ville få deres eget
planlægningsforløb. Dermed udgik de
tidligere planforslag af kommuneplanen,
og Kommunalbestyrelsen har nu igangigan
sat et nyt, særskilt planforløb med nye
forslag til plantillæg til indarbejdelse i
Kommuneplan 2013. Forvaltningen
ngen finfi
der ikke, at COBEs idéforslag fra den
tidligere høringsfase i det ikke-vedtagne
vedtagne
planforløb, har betydning i denne høh
ringsfase.
Forslag til Kommuneplantillæg 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til Kommuneplantillæg 11/2013 og 11A/2013
/2013 Dyrehavegårds Jorder.
127/142
Nr
Henvendelse fra:
460. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
461. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
462. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
463. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Bygningskultur Foreningen mener, at
trafikanalysen er misvisende for de
trafikale konsekvenser af udviklingen,
da den er baseret på, at skal der opføplanprocessen og inden at de nuværenres 32.000 m2 boligbebyggelse på
de planrammer blev fastlagt. Hertil
Trongårdens byområde, mens der i
kommer, at de fastlagte rammer i
kommuneplantillæg 11a opføres
90.000 m2 boligbebyggelse og erhverv
øvre grænse, som forventes præciseret
på Trongårdens byområde.
og differentieret i den videre planproces,
herunder lokalplanlægning. Lokalplanlægningen vil i overensstemmelse med
Planloven fastsætte mere detaljerede
bestemmelser, som kan danne grundlag
for supplerende analyse af trafikken til
dette område. Trafikforholdene vil i høj
grad afhænge af den konkrete anvendelse, herunder kombinationen
af/fordelingen mellem bolig og erhverv,
som ikke er kendte på det nuværende
stade i planprocessen.
Se desuden punkt 16.
Ramme 6.2.93
11A
Bygningskultur Foreningen mener ikke,
at der er truffet beslutning om etablering af letbanen, hvormed udbygningen af området ikke kan foretages, da
området ikke er stationsnært.
Bygningskultur Foreningen mener ikke, 11A
Den maksimale bebyggelse på området
at de trafikale konsekvenser ved at
er fortsat på 75.000 etagemeter og de
udlægge område 6.2.93 til 110.000 m2
yderligere 35.000 etagemeter vedrører
erhverv er beskrevet, da der ifølge
evt. p-hus i tilknytning til bebyggelsen.
trafikanalysen opføres der 75.000 m2
P-huset skaber ikke yderligere trafik til
området end allerede forudsat.
erhverv på Dyrehavegårds jorder.
11A
Jf. svar til pkt. 23 og 216.
bebyggelse på 24 meter er alt for højt,
og at der ikke bør tillades bebyggelse
på mere end 3 etager.
Medfører ingen ændringer, se dog punkt 16.
128/142
Nr
Henvendelse fra:
464. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
465. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
466. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
467. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Bygningskultur Foreningen finder ikke, 11A
Det forventes at stikvejen fra syd vil
at der bør etableres en vejadgang til
blive en blind lokalvej for det sydlige
byområdet på Dyrehavegård fra Klamområde. Ved valg af udformning af vepenborgvej, da det foreslåede kryds
jen vil der blive taget hensyn til skoleoverfor Hvidegårdsparken vil skabe
eleverne til Trongårdsskolen.
støjgener og en forringelse af trafikDer er i forbindelse med det aktuelle
sikkerheden for det eksisterende boligplanforløb set på muligheden for at bekvarter Trongårdsparken, det nye bogrænse gennemkørende trafik i Tronligbyggeri i Trongårdens byområde,
gårdsparken.
Trongårdsskolen og dens fritidsinstituForslagene vil blive nærmere vurderet i
tioner samt skovbørnehaven vest for
takt med udvikling af området.
Trongårdsskolen.
Det fremgår af trafikanalysen, at der
11A
Det er de overordnede trafikveje som
ved fuld udbygning af både DTU, TraKlampenborgvej m.fl. der vil blive belaceet og Dyrehavegårds jorder er mustet i forbindelse med en udbygning af
lighed for at opføre i alt 437.000 m2
Dyrehavegårds Jorder.
byggeri, og at det forventes at skabe
Kommunen er i dialog med Vejdirekto17.120 nye bilture pr. døgn. Dette vil
ratet om at forbedre forholdene på mofå voldsomme konsekvenser for store
torvejsnettet og tilhørende ramper for at
dele af kommunen, idet en del af trafå skabe en bedre trafikafvikling i områfikken vil komme på lokale trafikveje.
det.
I dag kommer 5 % af trafikken til ud11A
Skovbrynet, Fuglevadsvej og Gyrithe
viklingsområdet via FuglevadsLemches Vej er klassificeret som trafikvej/Skovbrynet, og hvis det samme
veje i kommunen. Det er i dag begrænbliver tilfældet fremover, vil der trafikset med trafik på disse veje og vejene
ken på Fuglevadsvej/Skovbrynet stige
har kapacitet til en øget trafik.
med 856 biler i døgnet. Det vil således
medføre en forøgelse af trafikken, der
Fuglevadsvej er i dag fartdæmpet.
både vil forringe miljøet i Fuglevadskvarteret og kulturmiljøet ved Fuglevad Vandmølle.
Bygningskultur Foreningen mener, at
11A
Den maksimale bebyggelse i Byområdet
det er et problem, at det reelle byggepå Dyrehavegårds jorder er fortsat på
ri, der tillades i kommuneplantillæg
75.000 etagemeter og de yderligere
11A, er endnu større end angivet i tra35.000 etagemeter vedrører evt. p-hus i
fikanalysen, da der i kommunetilknytning til bebyggelsen. P-huset skaplantillæg 11A kan opføres yderligere
ber ikke yderligere trafik til området end
58.000 m2 i Trongårdens byområde og
allerede forudsat.
planproces.
planproces.
planproces.
Medfører ingen ændringer, men se dog forslag
vedr. punkt 16 og 52.
129/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
yderligere 35.000 m2 på Dyrehavegårds Jorder, så det samlede byggeri
bliver på 530.000 m².
468. Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
469. Sanne S. Nielsen &
Finn Danielsen
Rævehøjvej 12
2800 Kgs. Lyngby
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
planprocessen og inden at de nuværende planrammer blev fastlagt. Hertil
kommer, at de fastlagte rammer i
øvre grænse, som forventes præciseret
og tilhørende lokalplanlægning. Lokalplanlægningen vil i overensstemmelse
med Planloven fastsætte mere detaljerede bestemmelser, som kan danne
grundlag for supplerende analyse af
trafikken til dette område. Trafikforholdene vil i høj grad afhænge af den konkrete anvendelse, herunder kombinationen af/fordelingen mellem bolig og erhverv, som ikke er kendte på det nuværende stade i planprocessen.
11A
trafikanalysen bør føre til, at byggeriet
på Dyrehavegårds Jorder udskydes,
indtil byggemulighederne på både DTU
og i traceet langs Helsingørmotorvejen
er udnyttet, og at der først herefter ud
fra en vurdering af de trafikale konsekvenser bør tages stilling til, om der
skal opføres byggeri på Dyrehavegårds
Jorder.
Man finder det uheldigt, at der plan11A
lægges en motorvejstilslutning til Rævehøjvej, da det vil ændre trafikmængden på vejen, og være til fare
for de skolebørn, der benytter vejen til
og fra skole og til fritidsaktiviteter.
Motorvejstilslutningen bør være en
forlængelse af Anker Engelunds Vej i
planproces.
130/142
Nr
Henvendelse fra:
470. Sanne S. Nielsen &
Finn Danielsen
Rævehøjvej 12
2800 Kgs. Lyngby
471. Arne Schøller Larsen
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
stedet.
Man finder det uheldigt for området, at 11A
der vil blive tilladt op til 24 meter høje
bygninger på Dyrehavegårds Jorder,
da det væsentligt vil ændre områdets
karakter, så det ikke længere forbliver
et unikt, naturskønt landskab, domineret af nærheden til Dyrehaven.
Man mener, at placeringen af kommu- 11A
neplanramme 6.2.93 ikke sikrer de
lange grønne kig på tværs af Dyrehavegårds Jorder. Man ville kunne sikre
dette langt bedre ved at lægge bebyggelsen i en randbebyggelse ud mod
motorvejen på hele strækningen fra
skolestien i syd til Rævehøjvej i nord,
og så afskærme bebyggelsen mod det
rekreative område ved at etablere et
beplantningsbælte, hvoraf den beskyttede fredsskov kunne være en del.
Man foreslår nyt kommuneplantillæg,
der udlægger kommuneplanramme
6.2.93 langs motorvejen, og at det
eksplicit beskrives at der skal etableres
beplantningsbælte ud mod det rekreative område.
Jf. svar til pkt. 23 og 216.
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
Man mener ikke, at der ved borgermø- 11A
det d. 8. december 2014 blev givet
udtryk for, at det var vigtigt med "de
lange grønne kig", men at man ikke
ønskede indkig til den nye bebyggelse.
Det har for mange borgere - som det
også fremgår af dette skema - været
vigtigt at bevare landskabskig på tværs
af området, til bevaring af oplevelsen af
området som grønt og naturpræget.
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
Man sætter spørgsmålstegn ved, hvor- 11A
vidt kommuneplanramme 6.2.93 er
stationsnær, da det er svært at aflæse
det retningslinjekort, der henvises til i
Fingerplan 2013 § 11, stk.2 fastsætter
retningslinjer for ved hvilke stationer,
der kan fastlægges stationsnære områder og hvordan. Der gælder således, at
131/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
der ved letbanens kommende stationer
kommuneplantillægget. Man ønsker, at
kan udføres et cirkelslag på 600 m og
der nærmere redegøres for, hvordan
på 1200 m. 600 m er retningsgivende
stationsnærhedsprincippet gælder for
området øst for motorvejen, da retfor udpegning af ”stationsnære kerneområder” og 1200 m er retningsgivende
ningslinjekortet og bestemmelserne er
for udpegning af ”Øvrige stationsnære
nærmest uforståelige.
områder”. De stationsnære områder
skal udpeges i kommuneplanen og altså
her i forbindelse med et kommuneplantillæg.
Rammeområde 6.2.93 Byområde for
Dyrehavegårds Jorder er placeret i zonen med stationsnært kerneområde, der
fremkommer fra letbanestationen ved
Rævehøjvej (600 m cirkelslag) og er
derfor udpeget som sådan.
Forvaltningen kan henvise til Fingerplan
2013´s bestemmelser om, at stationsnære områder udnyttes med bebyggelsesprocenter, der modsvarer den centrale beliggenhed og gode tilgængelighed. Det har siden sidst i 1940’erne været et centralt princip i statens planlægning for hovedstadsområdet, at byudvikling skal koncentreres og fortættes
omkring stationer, for at kunne friholde
grønne kiler mellem banerne.
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
Man er forundret over, at kommunalbestyrelsen har sat området 6.2.93 til
salg endnu før at høringsfristen er udløbet.
11A
475. John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man gør indsigelse mod forslag til
Kommuneplantillæg 11A for Dyrehavegård.
11A
Der er alene foretaget en præannoncering, hvori det oplyses, at
Lyngby-Taarbæk Kommune har til hensigt at udbyde arealer, hvis Kommuneplantillæg 11A/2013 vedtages.
132/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
476. John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man mener ikke, der bør bygges nord
for fredsskoven, for at få de lange
grønne kig på tværs af jorderne fra
Hjortekærsvej samt kig fra Rævehøjvej på jorderne, og man bevarer en
naturmæssig helhed og undgår yderligere trafikalt kaos på Rævehøjvej.
477. John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man mener ikke, der skal være forbin- 11A
delse til motorvejen fra Rævehøjvej,
da der kun er godt 2 km mellem tilslutning til motorvejen fra Lundtofte og
Klampenborgvej. Kapaciteten trafikalt
er ikke udnyttet fuldt ud ved Lundtofte, og så må bilisterne lære at benytte
denne mulighed.
478. John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man synes, der skal etableres en rund- 11A
kørsel ved krydset Nordvej / Lundtoftegårdsvej, så trafikken kunne blive
mere glidende, for personer, som arbejder nord for Anker Engelunds Vej
på DTU og som skal mod syd af Knuth
Winthersfeldtsvej.
479. John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man mener, at det i forbindelse med
byggeri syd for fredskoven, vil være
den bedste løsning at bygge en bro
over til Lundtoftegårdsvej.
Man forstår ikke, hvorfor der ikke kan
480. John Jeppesen
Trafikanalysen viser, at bilister opfatter
det som en væsentlig omvejskørsel at
benytte afkørselsrampen ved Lundtofte,
og det kan medføre øget trafik på Eremitageparken. Trafikanalysen viser, at
etablering af fra- kørselrampe til Rævehøjvej er ønskelig for at kunne afvikle
trafikken til DTU og udviklingsområderne. Trafikanalysen anbefaler endvidere
at tilkørslen ved Lundtofte forbedres
med højresvingsshunt for en bedre udnyttelse af denne tilkørsel.
Forvaltningen finder, at det som anført
stadig er ønskeligt at flere benytter afkørslen ved Lundtofte, og vil derfor gå i
dialog med Vejdirektoratet om, om der
kan gøres noget for at fremme dette.
Der er ikke forslag til ændringer i krydset Nordvej / Lundtoftegårdsvej, da trafikanalysen ikke har vist, at den øgede
trafik medfører problemer med trafikafviklingen i krydset. Men ønsket vil blive
taget med i den videre planproces.
11A
11A
133/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
bygges virksomheder på arealet syd
for Klampenborgvej langs med motorvejen.
Man mener ikke, det er de store virksomheder eller DTU, som skal bestemme, hvor der skal bygges i kommunen, når der findes andre muligheder end Dyrehavegårds Jorder.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Vedr. arealerne syd for Klampenborgvej
se punkt 104.
ger.
134/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
481. Anne Lønborg Hjor- Er bekymret for trafik ved Trongårdstekærskrænten 5
skolen. Der er i forvejen kommet me2800 Lyngby
get mere trafik pga. det nye gymnasium samt der også skal være 10. klasser på skolen.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Se svar til pkt. 358-362
482. Anne Lønborg Hjor- Jeg har også en bekymring for, at om- 11A
rådet skal have meget høje bygninger.
tekærskrænten 5
Der kan bare ses på den høje byg2800 Lyngby
ning(Microsoft), der er bygget ved
Lyngby Storcenter, hvor meget det
ødelægger det ellers så hyggelige
Lyngby.
483. Henrik og Lizzie
Vi undrer os meget over, hvis interes- 11A
Friborg Jacobsen
ser det er, planerne tjener. Vi har ikke
Hvidegårdsparken
set nogen facts for, at det gavner bor87
gerne i kommunen. Ligeså lidt som vi
har set regnestykket på, at letbanen
økonomisk gavner kommunen.
Tværtimod. De fremlagte planer er i
modstrid med ønsket om at bevare
kommunen grøn og vil have stærkt
negative konsekvenser for os der bor i
denne del af kommunen, ikke mindst i
forhold til den enorme forventede trafikforøgelse.
Allerede nu, er vores område stærkt
11A
Friborg Jacobsen
præget af larm fra både motorvejen og
Hvidegårdsparken
Klampenborgvej. Trafikanalysen i
87
kommunalplanlægget taler om mere
end 21.000 ekstra bilkørsler i døgnet
ved fuld udbygning. Bilkøerne i området er betydelige, og larmen er allerede voldsomt belastende på alle tider af
døgnet.
Se svar til pkt. 16, pkt. 23 og pkt. 216
Se svar til pkt. 16
Se svar til pkt. 49, ptk. 50 og pkt. 23
Se svar til pkt. 51, ptk. 112 og pkt. 14.
135/142
Nr
Henvendelse fra:
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Resumé:
Det er uforsvarligt at planlægge så
meget byggeri uden grundige analyser
af, hvordan trafikmængden vil belaste
støjforholdene, forureningen og karakteren af området, inklusiv de konsekvenser det vil have for de omkringliggende små-veje, hvor trafikken vil søge hen.
Vi anmoder om, at der vil blive udarbejdet grundige – uvildige – analyser
af trafikforhold og konsekvenser, og at
dette vil have behørig indflydelse på,
hvor mange kvadratmeter der planlægges bygget. Byggeprocenten må
fastsættes efter hvor meget trafik området med rimelighed kan absorbere,
og ikke omvendt.
Endvidere anmoder vi om, at begrænse højden af byggeriet. Dels fordi det
vil virke som en voldsom kontrast til
bebyggelsen i parcelhuskvartererne,
dels pga. støjreflektion fra Klampenborgvej over til Hvidegårdsparken.
Vi anmoder om, max 1,5 – 2 etager
foran Trongårdsskolen og at byggeprocenten sænkes så det ikke bliver en
massiv blok vi får foran os. Områdets
karakter bør bevares som lav åben
bebyggelse til beboelse.
Endelig forstår vi ikke behovet for mere erhverv og detailhandel ved tracéet.
Vi ønsker grønt omkring os. Det er den
store attraktion ved Lyngby. Lad andre
om vækst ambitionerne – eller tag en
dialog med borgerne om hvad dette
er: regional og national politik! Så kan
vi også tale om, hvorvidt det ikke giver
mere mening, at fortsætte udviklingen
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
punkt 14.
11A
Se svar til pkt. 16, 52
Se svar til pkt. 16, 52
11A
11A
11A
Se svar til pkt. 49 og pkt. 50
Se svar til pkt. 51
136/142
Nr
Henvendelse fra:
490. Birgit Halck Lundtoftevej 281 2800
Lyngby
491. Birgit Halck Lundtoftevej 281 2800
Lyngby
492. Lise Vuust Hjortekærsvej 141B
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
af Ørestaden i den sammenhæng.
Vedr. trafikrapportens punkt g) Opti11A
mering af tilkørsel ved Lundtofte: Hvis
der skal etableres en shunt fra Lundtoftegårdsvej, er det afgørende, at der
etableres en stitunnel. Det vil ellers
oplagt resultere i hyppige farlige situationer for cyklisterne. Da der forventes
et væsentlig større antal cyklister end i
dag, må der desuden ellers også påregnes jævnlige kødan-nelser pga.
højresvingende bilister.
Vedr. trafikrapportens punkt i) Vejad- 11A
gang til område 2 fra syd: Det ser på
planen ud til, at der plan-lægges en
adgangsvej midt mellem Trongårdsskolen og Fritidsklubben Tronen. Jeg
går ud fra, at det er en fejl! Området
er i dag et samlet legeområde for børnene, og en sådan placering ville kræve, at børnene dagligt skulle krydse en
vej fra skole til fritidsklub. Hvis der
skal etableres en adgangsvej, skal den
placeres mellem Fritidsklubben og motorvejen. Generelt ser det ud til, at en
forudsæt-ning for kommuneplanen er,
at det er stationsnært område. Det vil
dog først være tilfældet, når letbanen
er etable-ret. Så længe der ikke engang er vedtaget en plan for letbanen,
kan området ikke siges at være stationsnært. For at undgå, at al trafik
skal foregå med bil, vil det derfor være
oplagt først at ud-bygge området, når
der er vedtaget - og etableret en letbane.
For en familie boende på den smalle
11A
del af Hjortekærsvej er der stor be-
Trafikanalysen for området påpeger, at
shunten forudsætter fokus på udformningen af krydsningen mellem biler og
cyklister. Dette skal kvalificeres og vil
indgå i det videre planproces.
men det anbefales at henVedr. stationsnærhed se svar til pkt. 25. synet til skoleveje og trafikale hensyn søges løst i
Se svar til pkt. 42, pkt. 88, pkt. 89 og
pkt. 358-362.
Se svar til pkt. 15, pkt. 23 og pkt. 112
137/142
Nr
Henvendelse fra:
493. Lise Vuust Hjortekærsvej 141B
494. Tor Kristian
Korsnes, Trongårdsvej 67
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Vedr. bygning på 24 meter se pkt. 216.
kymring over trafikløsningerne i forbindelse med den kommende bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder. Der
må kunne laves en vejbro med til -og
afkørselsrampe i forlængelse af Anker
Engelundsvej, som aflastning, for dog
at mindske at trafikken cirkulerer
rundt på Rævehøjvej og den brede del
af Hjortekærsvej. Min bekymring er,
at den høje bebyggelsesgrad, den meget høje (24 m) bygning på Dyrehavegårds marker, sammen med DTU, og
de store nye byggerier i Lyngby vil
forårsage et massivt pres på vores
område.
Vores smalle del af Hjortekærsvej lig- 11A
ger som en lomme, snart uden nemme
udkørselsveje ud af området. Vores
daglige færden er i Lyngby, og vejen
dertll går enten via Hjortekærsvej til
Klampenborgvej, eller via Lundtoftegårdsvej til Klampenborgvej. I rush
hour er Klampenborgvej allerede nu
meget befærdet, og Lundtoftegårdsvej
er præget af lange bilkøer fra DTU.
Begge dele forhindrer os i at komme
ud af området og videre mod Lyngby.
Med den beregnede øgning af trafikken
på Rævehavevej og Hjortekærsvej på
næsten 2000 biler daglig, vil vi virkelig
få problemer. Vi bliver lukket inde.
11A
Mener, at bebyggelsesprocenten/de
90.000 etagemeter i rammeområde
6.2.94 er for højt sat. Sammenligner
med bebyggelsesprocenterne i de nærliggende villakvarterer. Ønsker en mere spredt bebyggelse. Mener, at rammeområdet til 6.2.94 bør ændres så
Trafikanalysen behandler problemer
med kødannelser på Klampenborgvej.
Derfor anbefaler trafikanalysen et signalreguleret kryds ved Klampenborgvej/Hjortekærsvej.
Se svar til pkt. 8
planproces.
138/142
Nr
Henvendelse fra:
495. Tor Kristian
496. Tor Kristian
497. Tor Kristian
498. Tor Kristian
499. Tor Kristian
500. Tor Kristian
501. Tor Kristian
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
det ikke omfatter motorvejsudfletningen, hvilket vil give en
ændret bebyggelsesprocent.
Mener, at den maksimale bygningshøj- 11A
de fpr 6.2.94 bør være 12 meter.
Spørger til, hvad anvendelsen ”tekniske anlæg” kan være og hvilket omfang disse kan have.
11A
Ønsker høj arkitektonisk kvalitet og
arkitektur, som spiller fint op til eksisterende bebyggelser. Der bør benyttes materialer, som patinerer på en fin
måde, og der ønskes ikke ”signalarkitektur”.
Ønsker at der stilles krav til kvalitet i
arealerne mellem husene. Foreslår, at
man kunne kræve at der etableres pkælder så overfladeparkering mindskes.
Ønsker, at kommuneplanrammerne
skal stille krav om støjdæmpning fra
motorvejen.
Ønsker, at til- og frakørsel til nye
rammeområder ikke sker via eksisterende vejnet ved Trongårdsvej/Trongårdsparken, da disse veje i
forvejen er stærkt belastede. I den
forbindelse ønskes sikkerheden for
børn vægtet ved forventning om forøget trafik i området.
Spørger til, hvad der sker ift. planlægningen, hvis letbanen ikke bliver etableret. Ønsker fuld offentlighed omkring, at udbygningsplanerne er bundet op på letbanen som forudsætning.
11A
Medfører ingen ændringer, men hensynet til bl.a.
omkringliggende områder
tages i betragtning i videre planproces.
11A
11A
11A
Se svar til punkt 88 vedr. vejføring.
Se svar til punkt 8 vedr. skoleveje.
11A
Hverken Fingerplan 2013 eller lov om
letbane på Ring 3 indeholder bestemmelser eller bemærkninger om, hvorledes der skal forholdes i tilfælde af, at
letbanen ikke etableres overhovedet,
139/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
eller at besluttede, men endnu ikke
etablerede letbanestationer ikke etableres.
Såfremt letbanen ikke bliver etableret
eller besluttede, men endnu ikke etablerede letbanestationer ikke etableres, vil
det som udgangspunkt ikke påvirke
LTKs udpegning af områder som stationsnære kerneområder eller stationsnære områder, da sådan udpegning er
sket i overensstemmelse med Fingerplan 2013’s bestemmelser om besluttede stationer.
Et krav om ændring af allerede udpegede områder som stationsnært kerneområde eller stationsnære område forudsætter ændring af reglerne i Fingerplan
2013, og at sådan ændring tillægges
tilbagevirkende kraft. I modsat fald vil
det ikke være muligt at pålægge LTK en
forpligtelse til at ændre allerede udpegede områder i forhold til nye, ændrede
regler.
Fingerplan 2013 kan frit ændres, forudsat at ændringen ligger inden for planlovens rammer og under forudsætning
af, at begrundelsen for ændringen er
saglig, ikke strider mod proportionalitetsprincippet og andre relevante forvaltningsretlige grundsætninger.
En ændring med tilbagevirkende kraft
kræver dog udtrykkeligt lovhjemmel,
medmindre der er tale om en lempelse.
I dette tilfælde vil der ikke være tale om
en lempelse. Der vil derfor skulle vedta-
140/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
ges lovbestemmelser om, at udpegning
af områder som stationsnære kerneområder eller stationsnære områder med
henvisning til besluttede stationer på
letbanen skal ændres.
Det er ganske sjældent, at der lovgives
med tilbagevirkende kraft, da det er
indgribende og kan have store konsekvenser for de, som har foretaget dispositioner på baggrund af bestemmelserne, som ændres.
502. Birte og Poul
Damkjær Nielsen
Fortunparken 8
503. Birte og Poul
Damkjær Nielsen
Fortunparken 8
504. Birte og Poul
Damkjær Nielsen
Fortunparken 8
505. Ældresagen v. for-
Det vurderes, at det er yderst usandsynligt, at der vil blive lovgivet med tilbagevirkende kraft på en sådan måde,
at LTK ville blive pålagt at ændre stationsnære områder eller stationsnære
kerneområder, der er udpeget ud fra
besluttede stationer i overensstemmelse
med Fingerplan 2013’s bestemmelser
herom.
Se svar til punkt 23
Finder det unikt at have et åbent stykke land midt i et byområde. Er nervøs
for, at markområdet bliver for ”pyssenysset” med cykelstier og træer. Finder ikke, at der er behov for offentlige
legepladser og aktiviteter.
Finder en vis rimelighed i at bebygge i
Tracéet til videnserhverv.
11A
11A
Foreslår, at der etableres en rundkørsel i krydset mellem Hjortekærsvej og
Klam-penborgvej.
11A
Se svar til punkt 67
Ældresagen støtter Hvidegårdsparkens
11A
141/142
Nr
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
mand Helle Nielsen og Trongårdsparkens udtalelser ang.
planproces.
Aeldre.lyngby@mail etablering af ældreboliger på området.
.dk
Mener, at det vil være en god placering af ældreboliger, som der er stærkt
brug for i kommunen.
Kommunen har d. 13. marts 2015 modtaget en klage, dateret 12. marts 2015, angående forslag til kommuneplantillæg 11A/2013 fra:
Hvidegårdsparkens Grundejerforening
Grundejerforeningen for Fortunen og Nærmeste Omegn
Fortunvængets Grundejerforening
Danmarks Naturfredningsforening i Lyngby-Taarbæk
Kommunen skal indsende klagen med kommunens bemærkninger til Natur- og Miljøklagenævnet inden tre uger.
Dette
-
indsigelsesnotat har følgende bilag:
Notat vedr. undersøgelse af scenarier for bebyggelsesplaner v. Lyngby-Taarbæk Kommune, punkt 16
Bilag til indsigelse vedr. trafikløsninger fra Hvidegårdsparkens Grundejerforening, punkt 313-321.
Bilag til indsigelse fra Sten Langvad, punkt 251-253.
142/142

Indsigelser og høringssvar fra høring af forslag til

Transcription

Similar documents

Referat af generalforsamling 24. marts 2015

ning (UCN), Mylius Erichsens Vej 131-139, Grøn

Fotograf fra til 1 Jeppe Sandal Jakob Sivebæk 1860

formandens jubilæumstale - fortunvaengets

Se tilladelse - Slagelse Kommune

4. Oplæg fra Charlotte Burvil med følgegruppens

Praktisk afgrænsning ved træer

KOMMUNEPLANTILLÆG 4A5-3, Alsidige boliger, Nuuk

Ny Ellebjerg området Tillæg 2 - 16-12-2009

Byplanudvalget 19-03-2015 - Ekstraordinært