Byplanudvalget 19-03-2015 - Ekstraordinært

Transcription

Byplanudvalget
Protokol
19-03-2015 kl. 08:15
Udvalgsværelse 1
Medlemmer
Simon Pihl Sørensen
Jan Kaspersen
Birgitte Hannibal
Jens Timmermann
Karsten Lomholt
Henrik Brade Johansen
Morten Normann Jørgensen
deltog
deltog
deltog
deltog
deltog
deltog
var fraværende
Ekstraordinært møde
Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende. Istedet deltog Hanne
Agersnap (F)
Derudover deltog:
Bjarne H. Markussen
Søren Hansen
Tine Schreiner Tybjerg
Merete Larsen, Mette Jul Marott og Alexander Troeltzsch Larsen fra
Gorissen Federspiel
Louise Angelo
Side 1 af 10
Indholdsfortegnelse
Indsigelsesbehandling for Kommuneplantillæg 10/2013, 11/2013 og
11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder og Tracéet langs Helsingørmotorvejen
2.
Endelig vedtagelse af Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds
Jorder
1.
Side 2 af 10
Byplanudvalget
19-03-2015
Sag nr. 1
1.
Indsigelsesbehandling for Kommuneplantillæg 10/2013, 11/2013
og 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder og Tracéet langs
Helsingørmotorvejen
Sagsfremstilling
Forslag til Kommuneplantillæg 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen har
været fremlagt i offentlig høring i perioden 6. november 2014 til 8. januar 2015.
Forslag til Kommuneplantillæg 11/2013 Dyrehavegårds Jorder har været fremlagt i
offentlig høring i perioden 6. november 2014 til 18. december 2014.
Forslag til Kommuneplantillæg 11A/2013 Dyrehavegårds Jorder har været fremlagt
i offentlig høring i perioden 14. januar 2015 til 11. marts 2015.
Forvaltningen har foretaget en samlet behandling af indsigelserne fra de 3
høringer, hvilket fremlægges med denne sag.
Borgermøder og dialog
I forbindelse med høringen af forslag til Kommuneplantillæg 11/2013 holdt
kommunen den 8. december 2014 borgermøde om udviklingen af arealerne langs
motorvejen og Dyrehavegårds Jorder. Mere end 200 borgere deltog i mødet.
Referat fra borgermødet er vedlagt (bilag). Der har desuden været afholdt to
møder med repræsentanter fra grundejerforeningerne i området, særligt med
henblik på drøftelse af de trafikale konsekvenser. Forvaltningens opsamling er
vedlagt (bilag).
Indsigelser
Forvaltningen har til Kommuneplantillæg 10 og 11/2013 for henholdsvis Tracéet og
Dyrehavegårds Jorder modtaget ca. 54 henvendelser. De 54 henvendelser er opdelt
i ca. 175 punkter, som forvaltningen har resumeret, kommenteret og stillet forslag
til. Til Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder er der modtaget ca.
70 individuelle henvendelser. To af disse er underskrevet af henholdsvis 51 og 37
personer, og de 70 henvendelser er igen opdelt i ca. 300 punkter, ligeledes
resumeret, kommenteret og stillet forslag til af forvaltningen. Se vedlagte
indsigelsesnotat for en mere detaljeret gennemgang af indsigelserne, samt
forvaltningens kommentarer og ændringsforslag (bilag). Alle indsigelser er
desuden tilgængelige for kommunalbestyrelsen på PolitikerWEB i deres fulde
længde.
Indsigelsernes hovedpunkter er refereret herunder:
Side 3 af 10
Hovedbudskaberne i indsigelserne er følgende:

Ønsker uddybning af formålet med udvikling af området, bl.a. sammenholdt
med de naturog landskabsværdier, der mistes.

Ønsker redegørelse for de økonomiske forhold, f.eks. i form af en businesscase.

Frihold Tracéet og Dyrehavegårds Jorder helt for byggeri, bl.a. af
kulturhistoriske hensyn.

Nedsæt byggehøjden og bebyggelsesprocenten i Trongårdens byområde
(6.2.94) bl.a. af hensyn til sammenhængen med det lave byggeri i
Hvidegårdsparken / Trongårdsparken.

Nedsæt byggehøjden og bebyggelsesprocenten i Tracéet, bl.a. set i forhold til
eksisterende byggeri, både på DTU og de omkringliggende erhvervs- og
boligområder, herunder skyggevirkninger.

Forslag om begrænset bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder (6.2.93) i højde
og udstrækning, herunder forslag vedr. placering af området bl.a. ift.
Rævehøjvej og synspunkter på udsyn.

Bedre afklaring af de trafikale konsekvenser af udbygningen.

Brug for øget trafiksikkerhed bl.a. ved skoleveje omkring Trongårdsskolen pga.
øget trafik.

Forslag om placering af motorvejsaf- og tilkørsler ved Rævehøjvej eller Anker
Engelundsvej.

Efterspørger mere viden om letbanen, herunder bl.a. endelig linjeføring,
passagergrundlag, stationsområder mv.

Fokus på antallet af parkeringspladser, bl.a. så de omkringliggende
boligområder ikke belastes, og set i relation til forventede passagertal for
letbanen.

Bekymring for øget støjbelastning, og derfor bl.a. ønske om støjdæmpende
foranstaltninger.

Forslag om at fjerne muligheden for detailhandel i Tracéet, bl.a. pga.
manglende behov for øget handel med dagligvarer, og pga. den øgede trafik,
det kan medføre.

Respekter fredskoven i ramme 6.2.93.
Ændringsforslag ifm. endelig vedtagelse af Kommuneplantillæg 11A/2013
Som følge af indsigelserne foreslår forvaltningen ved den endelige vedtagelse af
Kommuneplantillæg 11A/2013 enkelte ændringer i kommuneplantillægget.
Desuden anbefaler forvaltningen at det diskuteres, hvorvidt ramme for
Trongårdens byområde (6.2.94) skal vedtages med ændringer, eller om beslutning
om rammen skal udskydes. Herudover anbefaler forvaltningen, at en række forhold
indgår i den videre planproces, herunder lokalplanlægning. Forvaltningens
ændringsforslag og anbefalinger behandles i en særskilt sag.
Ændringsforslag ifm. forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 (nyt forslag som
erstatning af forslag til Kommuneplantillæg 10/2013)
Side 4 af 10
Bl.a. på baggrund af indsigelserne foreslår forvaltningen en række ændringer af
forslag til Kommuneplantillæg 10/2 013 , herunder ny ramme (1.7.94) for
bebyggelse til Scion (erstatter ramme 1.7.46), præciseringer vedrørende
detailhandel samt supplerende oplysninger i miljørapporten vedrørende bl.a. trafikog støjforhold. Ændringerne er så omfattende, at der ifølge Planloven er tale om et
nyt planforslag, der skal udsendes i ny 8 ugers høring. Det nye forslag benævnes
forslag til Kommuneplantillæg 14/2013. Proces for forberedelse af nyt forslag til
Kommuneplantillæg 14/2013 til udsendelse i ny offentlig høring behandles i en
særskilt sag.
Økonomiske konsekvenser
Opgaven løses inden for rammen.
Beslutningskompetence
Kommunalbestyrelsen.
Indstilling
Forvaltningen foreslår, at borgernes indsigelser samt forvaltningens kommentarer
hertil tages til efterretning, idet forvaltningens ændringsforslag indgår i
beslutningsoplæg i sagerne om endelig vedtagelse af Kommuneplantillæg
11A/2013 og høring af nyt forslag til Kommuneplantillæg 14/2013.
Byplanudvalget den 19. marts 2015
Anbefalet.
Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende. Istedet deltog Hanne Agersnap
(F).
Bilaget "Indsigelsesskema" er suppleret med nye indsigelser og omdelt på
mødet (bilag).
Bilagsfortegnelse
1. Indsigelsesskema Kommuneplantillæg 102013 112013 11A2013
2. Tillæg til indsigelsesnotat
3. Kommuneplanrammen 6.2.94
4. Notat0203
5. Sten Langvad
6. Referat fra borgermøde
7. Opsamlingsnotat fra møder med grundejere
8. Bilag til opsamlingsnotat fra møder med grundejerforeninger
Side 5 af 10
Byplanudvalget
19-03-2015
Sag nr. 2
2.
Endelig vedtagelse af Kommuneplantillæg 11A/2013 for
Dyrehavegårds Jorder
Sagsfremstilling
Forslag til Kommuneplantillæg 11A/2013 (bilag) med tilhørende miljørapport
(bilag) har været fremlagt i offentlig høring i perioden fra den 14. januar 2015 til
den 11. marts 2015.
Kommunalbestyrelsen vedtog på mødet den 18. december 2014 at offentliggøre
forslag til Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder. Forslaget
erstattede forslag til Kommuneplantillæg 11/2013, som udgik. Med denne sag
fremlægges Kommuneplantillæg 11A/2013 til endelig vedtagelse.
Kommuneplanlægningen vil blive fulgt op af lokalplanlægning, efterhånden som
områderne ønskes udviklet og udbudt. Lokalplanlægningen vil fastsætte mere
detaljerede bestemmelser for områderne.
Indsigelser og borgermøde
Der er foretaget en samlet behandling af indsigelserne fra høringerne af
Kommuneplantillæg 10, 11 og 11A. Indsigelserne er fremlagt i en særskilt sag
parallelt med denne.
Forvaltningens indsigelsesnotat er desuden vedlagt denne sag (bilag). I
forbindelse med høringen af forslag til Kommuneplantillæg 11/2013 og forslag til
Kommuneplantillæg 10/2013 holdt kommunen den 8. december 2014 borgermøde
om udviklingen af Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Dyrehavegårds Jorder.
Mere end 200 borgere deltog i mødet. Referat fra borgermødet er vedlagt (bilag).
Der har desuden været afholdt to møder med repræsentanter fra
grundejerforeningerne i området, særligt med henblik på drøftelse af de trafikale
konsekvenser. Forvaltningens opsamling er vedlagt (bilag).
Sigtelinjer fra Eremitageslottet
Et landinspektørfirma har undersøgt sigtelinjer fra Eremitageslottet og konkluderer
i deres undersøgelser, at der ikke vil kunne ses byggeri fra Eremitageslottet i en
øjenhøjde på 1,52 m over øverste trappetrin, hvis byggeriet har en maximal
byggehøjde på 28 meter i hele Tracéet, samt henholdsvis 24 meter og 16 meter i
rammen 6.2.93, og 16 meter i rammen 6.2.94. På baggrund af undersøgelsen
vurderer forvaltningen, at forhold vedrørende sigtelinjen fra Eremitageslottet ikke
har betydning for kommuneplantillægget, da sigtelinjerne respekteres med de
Side 6 af 10
foreslåede bygningshøjder.
Trafik
Dialogen med borgerne har peget på en række trafikog trafiksikkerhedsmæssige
forhold i lokalområdet, som vil blive nærmere vurderet i takt med den videre
planlægning og udviklingen af området.
Støjforhold, se indsigelsesnotatets pkt. 14
Kommuneplantillæggene kan give anledning til forskellige ændringer i
støjforholdene for området. Der vil forekomme en stigning i støjbelastningen i
lokalområdet som resultat af, at der kommer flere biler på vejene, ligesom
placering og udformning af bebyggelse kan afstedkomme ændrede støjforhold i
lokalområdet, idet bebyggelse kan virke afskærmende eller reflekterende.
Et overordnet estimat af de anslåede trafikstrømme i området ved en fuld
udbygning af byggemuligheden i forslag til Kommuneplantillæg 11A
(Dyrehavegårds Jorder) viser, at støj (ændringen i dB) som følge af den anslåede
forøgede trafik-mængde fordeler sig således:
Rævehøjvej i krydset v. Eremitage-parken: + 1,9 dB
Hjortekærsvej: + 3,2 dB
Klampenborgvej: +0,5 dB
Såfremt den mulige bebyggelse sættes ned i Trongårdens byområde, jf.
indstillingen, forventes trafikstigningen og således støjændringen at blive mindre.
En ændring på 3 dB opfattes som en mindre, hørbar ændring af det oplevede
støjniveau. En ændring på 8-10 dB opfattes som en fordobling af støjen.
Forslag til kommuneplantillæg for Tracéet (10/2013) stiller krav om variation i
højder og udformning samt gode uderum og mellemrum mellem bygninger i
Tracéet. Bebyggelse i Tracéet vil derfor blive en afbrudt bebyggelse, og eventuel
støjrefleksionen fra denne vurderes at have en ubetydelig virkning på
støjforholdene i området. Det bemærkes, at der endnu ikke er taget stilling til
konkrete bebyggelsesstrukturer eller valg af overflader på bygningerne mv.
Tilsvarende vil disponering af den øvrige bebyggelse ske med højde for støj,
herunder gerne som støjafskærmende byggeri i forhold til støj fra bl.a. motorvejen.
Trongårdens byområde, se indsigelsesnotatets pkt. 16 med bilag
Forslag til Kommuneplanramme 6.2.94 for Trongårdens byområde udlægger
området til blandet bolig og erhverv, hvoraf boliger skal være tæt-lav bebyggelse.
Der må max etableres 90.000 etagemeter byggeri, med en maksimal
bygningshøjde på 16 m.
Med den nye ramme er det intentionen at skabe et byområde, som skal harmonere
med omgivelserne, selvom der lægges op til en anden karakter end den, som er
Side 7 af 10
herskende i de nærliggende villakvarterer. I den nye ramme 6.2.94 kan man fx
forestille sig rækkehuse, kontorerhverv, eller en blanding af disse anvendelser. I
miljørapporten tilhørende Kommuneplantillæg 11A/2013 er der derfor vist
forskellige muligheder for bebyggelse i området, både bebyggelse i 16 meters
højde samt lavere bebyggelse i to etager.
Forvaltningen har på baggrund af indsigelser om trafik, parkering, bygningshøjde,
bebyggelsestæthed mv. i Trongårdens byområde (6.2.94) undersøgt forskellige
scenarier for overordnede bebyggelsesplaner.
Der er undersøgt scenarier med etageareal på mellem ca. 35.000 m2 og ca. 90.000
m2 (bilag). I de fleste scenarier regnes med en blanding af boliger og erhverv, da
dette fordeler trafikken i ind- og udgående trafik. Der kunne ligeledes arbejdes
med scenarier, hvor den angivne erhvervs- eller boligbebyggelse helt eller delvist
erstattes af en mindre trafikintensiv boligbebyggelse.
Forvaltningen foreslår, at der tages stilling til om Trongårdens byområde og
dermed ramme 6.2.94 behandles sammen med eller særskilt fra resten af
kommuneplantillæg 11A.
I givet fald kommunalbestyrelsen på nuværende tidspunkt ønsker at vedtage
kommuneplanramme 6.2.94, anbefaler forvaltningen følgende ændringer:
A. At det maksimale antal etagemeter til bebyggelse i Trongårdens Byområde
(6.2.94) ændres fra 90.000 til 35.000 – 65.000, og
B. At det noteres, at tæt-lav boligbebyggelse jf. kommuneplanens definitioner er
fastsat til max. 2 etager.
Forvaltningen anbefaler også, at den videre planproces i Trongårdens byområde
(6.2.94) skal sikre:
1. En varieret anvendelse, bolig/erhverv og/eller blandede boligformer,
2. Et område med plads til gode udendørs opholdsarealer, fællesarealer, parkering,
attraktiv arkitektur mv., og
3. En god sammenhæng til de omliggende boligområder mv.
Endvidere foreslås følgende ændringer ifm. endelig vedtagelse
På baggrund af indsigelserne og behandlingen heraf (bilag) foreslår forvaltningen
følgende ændringer i forbindelse med den endelige vedtagelse af
Kommuneplantillæg 11A/2013 (bilag):

Formulering vedr. eventuelle rampeanlæg til Helsingørmotorvejen fjernes efter
Vejdirektoratets anvisning fra alle rammerne, men tilføjes i
kommuneplantillæggets redegørelse.

Undersøgelse om sigtelinjer fra Eremitageslottet resumeres i
kommuneplantillæggets redegørelse.

Redaktionelle rettelser.
Side 8 af 10
Desuden anbefaler forvaltningen, at følgende forhold indgår i den videre
planproces, herunder lokalplanlægningen:

Skyggeforhold, herunder også i forhold til omgivende bebyggelse.

Overvejelser om lysgener fra ny bebyggelse i forhold til omgivende bebyggelse
og veje.

Trafikafvikling og trafiksikkerhed, jf ovenstående afsnit om trafik.

Støjmæssige forhold, jf ovenstående afsnit om støjforhold.

Parkeringsforhold, herunder i forhold til, at ny bebyggelse ikke skal skabe
parkeringsproblemer i det omgivende lokalområde.
Økonomiske konsekvenser
Opgaven løses inden for rammen.
Beslutningskompetence
Kommunalbestyrelsen.
Indstilling
Forvaltningen foreslår, at
1. der tages stilling til om Trongårdens byområde og dermed ramme 6.2.94
behandles sammen med eller særskilt fra resten af kommuneplantillæg 11A.
I givet fald kommunalbestyrelsen på nuværende tidspunkt ønsker at vedtage
kommuneplanramme 6.2.94, anbefaler forvaltningen følgende ændringer:
A. at det maksimale antal etagemeter til bebyggelse i Trongårdens Byområde
(6.2.94) ændres fra 90.000 til 35.000 – 65.000, og
B. at det noteres, at tæt-lav boligbebyggelse jf. kommuneplanens definitioner er
fastsat til max. 2 etager.
Endvidere foreslår forvaltningen, at
2. kommuneplantillæg 11A/2013 vedtages endeligt med de foreslåede
ændringsforslag, jf. dog pkt. 1, og
3. de anbefalede forhold indgår i den videre planproces, herunder
lokalplanlægningen.
Byplanudvalget den 19. marts 2015
1. Trongårdens byområde (6.2.94) behandles sammen med resten af
Kommuneplantillæg 11A.
A. Det maksimale antal etagemeter til bebyggelse i Trongårdens Byområde
(6.2.94) fastsættes til 33.000 etagemeter og en maksimal bygningshøjde på 12
meter.
Birgitte Hannibal (V) tog forbehold for de 33.000 etagemeter.
B. Det tydeliggøres i kommuneplantillægget, at tæt-lav boligbebyggelse følger
kommuneplanens definitioner, hvilket i gældende kommuneplan 2013 er fastsat til
Side 9 af 10
max. 2 etager.
2. Anbefalet, idet det tydeliggøres i kommuneplantillægget, at alle
bygningshøjder i Byområdet på Dyrehavegårds Jorder (6.2.93) er inklusiv evt.
tekniketage.
3. Anbefalet, idet følgende forhold (udover de af forvaltningen anførte 8
anbefalinger) indgår i den videre planproces, herunder lokalplanlægningen:
• Det videre arbejde med trafikspørgsmål varetages i løbende dialog med berørte
grundejerforeninger samt relevante, overordnede myndigheder.
- Der udarbejdes i den forbindelse forskellige scenarier for trafikafviklingen
• Der udarbejdes særskilte lokalplaner for delområder, som minimum så
ramme 6.2.93 og ramme 6.2.94 behandles i hver sin lokalplan.
Byplanudvalget anbefaler endvidere, at det indgår i den videre planproces for
ramme 6.2.94, hvorvidt bygningshøjderne kan aftrappes mod øst.
Som en del af den politiske aftale om helhedsplanen, er der enighed om, at restarealet på Dyrehavegaards marker bevares som grønt område. Der udarbejdes i
den forbindelse en langsigtet plan for, hvordan områdets grønne rekreative
karakter bedst anvendes og bevares for eftertiden. Herunder, hvordan muligheden
for etablering af skov, sti-forbindelse, faciliteter i området med videre samt andre
rekreative formål, kan tænkes ind. Planen udarbejdes i dialog med de relevante
grundejerforeninger og andre relevante interessenter.
Morten Normann Jørgensen (F) var fraværende. Istedet deltog Hanne Agersnap (F)
Bilaget "Indsigelsesskema" er suppleret med nye indsigelser og omdelt på
mødet (bilag).
Bilagsfortegnelse
1. Kommuneplantillæg 11A 2013 + grundvandsredegørelse 20140113
2. Miljøvurdering af Kommuneplantillæg 11A + principillustrationer 20140113
3. Indsigelsesskema Kommuneplantillæg 102013 112013 11A2013
4. Tillæg til indsigelsesrnotat
5. Kommuneplanrammen 6.2.94
6. Notat0203
7. Sten Langvad
8. Referat fra borgermøde
9. Opsamlingsnotat fra møder med grundejere
10. Bilag til opsamlingsnotat fra møder med grundejerforeninger
Side 10 af 10
Punkt nr. 1 -kl.
Indsigelsesbehandling
for Kommuneplantillæg 10/2013, 11/2013 og 11A/2013 for
16-03-2015
09:15
Dyrehavegårds Jorder og Tracéet langs Helsingørmotorvejen
Indsigelser og bemærkninger til Forslag til Kommuneplantillæg 10/2013, 11/2013 og 11A/2013
Indsigelserne
erafi deres
Bilag 1 - Side -1
134 fulde længde tilgængelige for Kommunalbestyrelsen på Polweb
Bl.a. på baggrund af indsigelserne foreslår forvaltningen en række ændringer af forslag til Kommuneplantillæg 10/2013.
Ændringerne er så omfattende, at der i følge Planloven er tale om et nyt planforslag, der skal udsendes i ny 8 ugers høring.
Det nye forslag benævnes forslag til Kommuneplantillæg 14/2013.
Nr
1.
2.
3.
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Forvaltningens kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Kulturstyrelsen
Opfordrer Lyngby-Taarbæk Kommune 10/11
Kommunen har ved et landinspektørfirtil at indarbejde den aftale, som komma foretaget undersøgelse vedr. sigtemunen fremhæver i forbindelse med
linjerne. Undersøgelsen konkluderer, at
bufferzoner omkring det eventuelle
der ikke vil kunne ses byggeri fra EremiUNESCO Verdensarvsområde, så det
tageslottet i en øjenhøjde på 1,52 m
fremgår, at man fra et højdepunkt på
over øverste trappetrin, hvis byggeriet
152 cm over Eremitageslottets øverste
har en max byggehøjde på 28 m i hele
trappetrin ikke må kunne se bebyggelTracéet, samt henholdsvis 24 m og 16
se hen over skovbrynet.
m i rammen 6.2.93, og 16 m i rammen
6.2.94. På baggrund af undersøgelsen
vurderes, at forhold vedr. sigtelinjen fra
Eremitageslottet er tilgodeset for kommuneplantillæggene, da sigtelinjerne
respekteres med de foreslåede bygningshøjder.
Styrelsen for Slotte Finder det magtpåliggende at sikre, at 10/11
Se svar til punkt 1.
og Kulturejendom- der i plangrundlaget tages hensyn til
me
udsigtsfredningen fra Eremitagen mod
Lyngby så illusionen om, at Eremitagen i Dyrehaven er omgivet af natur
så langt øjet rækker, fastholdes. Det
er ønsket, at udsigtsfredningen fastholdes strikt, og det foreslås, at aftalens indhold udtrykkeligt nævnes i
plangrundlaget.
Karsten Mehlsen
Argumenterer for, at man ifm. udsigts- 10/11
Se svar til punkt 1. LandinspektørfirmaSkolebakken 61
linjer fra Eremitagen skal operere med
ets undersøgelse tager udgangspunkt i
en standardhøjde på træer på f.eks.
de nuværende udsigtsforhold fra Eremi25 meter.
tageslottet.
Forvaltningens forslag:
Undersøgelsen resumeres
i kommuneplantillæggets
redegørelsesdel.
redegørelsesdel.
redegørelsesdel.
Forslag til Kommuneplantillæg 10/2013 Tracéet langs Helsingørmotorvejen og Forslag til Kommuneplantillæg 11/2013 og 11A/2013 Dyrehavegårds Jorder.
Møde i Byplanudvalget d. 19-03-2015
1/134
Punkt
nr. 1 - Indsigelsesbehandling
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
Kommuneplantillæg 10/2013,Vedr.
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
KommuneBilag 1 - Side -2 af 134
4.
Karsten Mehlsen
Skolebakken 61
5.
Karsten Mehlsen
Skolebakken 61
plantillæg
nr.:
10/11
Synes, at man skal lade være med ”at
pakke eremitageslottet ind”, og derimod få mere udsigt fra de omkringliggende områder. Argumenterer med, at
slottet historisk har været synligt i
Hjortekær.
Er ikke enig i, at bevaringen af historiske udsigtskiler er essentiel. For at
genetablere den historiske udsigt fra
Hjortekær til slottet, bør man fjerne
træer.
Finder det voldsomt at operere med 28 10/11
meters højde lige ved siden af DTU,
når man har begrænset sig til 19 meters højde på DTU’s område. Alene
skyggevirkningen vil få væsentlig indvirkning på de rekreative arealer, og
det vil være nyt i Lundtofte/Hjortekærsområdet.
Den gældende Kommuneplan 2013 for
Lyngby-Taarbæk Kommune refererer til
den eksisterende aftale vedr. sigtelinjer
fra Eremitageslottet. De omtalte træer
ligger uden for disse kommuneplantillægs område, hvorfor denne drøftelse
ikke har relevans i denne sammenhæng.
Medfører ingen ændringer.
Forvaltningen gør opmærksom på, at
der i Lokalplan 228 for DTU på store
dele af arealet gives mulighed for byggeri i op til 27 meters højde, og at der
må etableres taginstallationer på yderligere 6 meters højde over de 27 m.
Medfører ingen ændringer
i kommuneplantillæggene,
men skyggevirkninger vil
indgå i miljøvurderingen
for kommuneplantillæg
14/2013. Bygningshøjder i
Tracéet samt i TrongårSkyggevirkninger fra byggerier i Tracéet dens byområde vil indgå i
vil blive behandlet i miljøvurderingen for den videre planproces,
kommuneplantillæg 14/2013 og vil ind- herunder lokalplanlægningå i den efterfølgende lokalplanproces,
gen.
hvor byggeriet kan tilpasses i større
detalje. Ligeledes beskriver kommuneplantillægget for Tracéet, at bebyggelse
skal være varieret i højde og udformning, med gode uderum imellem, hvilket
vil reducere skyggevirkningerne på naboområderne.
Området omkring Tracéet langs Helsingørmotorvejen består af en række forskelligartede kvarterer til beboelse, erhverv, universitet mv. Bygningshøjderne
i Lundtofte er varierende, der er mange
lave villakvarterer og rækkehuse samt
etageboliger, højhus, vandtårne, skorstene og åbne rekreative arealer. Nybyggeri under opførelse på DTU har en
2/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Bilag 1 - Side -3 af 134
6.
Louise Thirstrup
Thomsen
Skovmarken 1
Gør opmærksom på, at den lille skov
11
på Dyrehavegårds Jorder har meget
stor betydning for de børn, der bor i
området: Skoven er et vigtigt udflugtsmål for børnene i Trongårdsskolens SFO og Dyrehavens Skovbørnehave. For børn ned til 3-års alderen er
det af meget stor betydning at have et
udflugtsmål helt tæt på.
højde på ca.30 m. Området omkring
Tracéet kan dermed højdemæssigt opleves som sammensat/varieret. Kommuneplantillæg 10 beskriver, at bebyggelse i Tracéet ligeledes skal fremstå
med varierende højder op til 28 meter.
På den måde vil bebyggelse i Tracéet få
et varieret, bymæssigt udtryk, som
supplerer det eksisterende bymiljø omkring Lundtoftegårdsvej.
Naturstyrelsen har i brev af 11. decem- Medfører ingen ændrinber 2014 konstateret fredskovspligt på
ger.
det ca. 0,5 ha store skovstykke, som er
beliggende på området. Afgørelsen
knytter sig til forhold omkring kommunalt ejerskab til skoven, skovens størrelse og dens egnethed i forhold til
skovdrift. At kommunen ønsker at anvende de omgivende arealer til bebyggelse, ændrer ikke på fredskovpligten.
Ved fremtidigt salg af det areal, hvor
skoven ligger, vil også skoven blive frasolgt, men den vil stadig være fredskov.
Forvaltningen vurderer, at området er
beliggende tæt på andre udflugtsområder, f.eks. Jægersborg Dyrehave og
Fortun Fort, hvorved udflugtsbehovet
fortsat kan tilgodeses.
7.
Louise Thirstrup
Thomsen
Skovmarken 1
Har forstået, at man muligvis kan få
dispensation fra Naturstyrelsens fredningsregler og fælde skoven, hvis man
lover at genplante den et andet sted.
Hvis det betyder, at man genplanter
skoven et andet sted i kommunen,
giver det ingen erstatning for det tab,
det vil være for de lokale børn i Hjor-
11
3/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
8.
Louise Thirstrup
Thomsen
Skovmarken 1
9.
Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
10. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
11. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
tekær.
Er bekymret over den øgede trafik på
10/11
Rævehøjvej og Hjortekærsvej, der kan
betyde øget usikkerhed for de børn,
der cykler i skole. Synes, der skal anlægges sikre cykelstier og sikre overgange på de trafikerede veje, eventuelt ved at anlægge cykelsti ind over de
nye bebyggede arealer og ved at lave
flere fodgængerfelter, hvor børnene
sikkert kan krydse Rævehøjvej og
Hjortekærsvej.
Finder det bekymrende, at man plan10/11
lægger for området, samtidigt med at
der ligger en klage hos ombudsmanden, som bl.a. handler om magtmisbrug og uhæderligt embedsarbejde ift.
de politikere, der skal være medbestemmende på, hvad jorderne skal
bruges til.
Mener, at der bør tages hensyn til,
11
hvordan man kan dyrke den mark, der
måtte blive tilbage. Finder, at det
kunne opfattes som chikane af forpagteren.
Finder det trist, at Trongårdsparken
10/11
skal være med til at aflaste den
mertrafik, som disse fejlagtige disponeringer vil give, fx placering af Microsoft byggeriet, som vil medføre øget
trafik i midtbyen, som i forvejen er en
trafikal flaskehals. Mener, at de forslag
til udbygning af vejnettet, der er peget
på er fornuftige, men gør ikke området
Der er cykelstier på både Rævehøjvej og
Hjortekærsvej. Der er i forbindelse med
det aktuelle planforløb set på muligheden for at fartdæmpe Hjortekærsvej og
skabe sikre krydsninger af vejene ved
stiforbindelser ind over Dyrehavegårds
Jorder.
Forslag til fartdæmpning og behovet
herfor vil blive nærmere vurderet i takt
med udvikling af området.
men de trafikale konsekvenser herunder for det
omgivende lokalområde,
vil indgå i den videre
planproces.
Planer om bebyggelse på dele af de
Medfører ingen ændrinbortforpagtede områder er uafhængig af ger.
den verserende retssag om ophævelse
af kontrakt vedr. forpagtningsaftalen på
Dyrehavegård. Se også svar til punkt
10.
Kontrakten, som danner grundlag for
bortforpagtning af jorderne, indeholder
en bestemmelse, hvorefter forpagter
med et varsel på 1 måned skal afstå
arealer, som kommunen ønsker at disponere over. Dette kan ske to gange
om året, og mod betaling af en evt. erstatning herfor opgjort i henhold til kontraktens bestemmelser herom.
Det er de overordnede trafikveje som
Klampenborgvej m.fl., der primært vil
blive belastede i forbindelse med en
udbygning af Dyrehavegårds Jorder.
Kommunen er i dialog med Vejdirektoratet om at forbedre forholdene på motorvejsnettet og tilhørende ramper for at
skabe en bedre trafikafvikling i området.
planproces.
4/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
mere attraktivt.
12. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
13. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
plantillæg
nr.:
Mener, at sikre veje til børn bør priori- 10/11
teres. Savner kompenserende foranstaltninger ift. mertrafikken, såsom
f.eks. trafikregulering på Hjortekærsvej. Mener, at cykelstier på marken
”bare” er dejlige at cykle på men ikke
ret meget mere sikkert end at køre
langs Hjortekærsvej.
Er glad for, at Lillelunden nord for Dy- 11
rehavens Skovbørnehave er blevet
fredsskov, og at Naturstyrelsen dermed har vurderet, at man bør tage
vare på denne lille skov, som børnene i
børnehaven og i SFOen har stor glæde
af. Borgeren finder det trist, at kommunen ikke forholder sig til intentionen
med fredningen og blot mener, at man
kan genplante en lignende skov et andet sted, hvilket ud fra en lokal betragtning er ligegyldigt. Henviser til, at
det første borgermøde startede med et
forslag om, at alle børn i kommunen
kunne plante et træ. Finder det uanstændigt, at de træer i Lillelund, som
børnene er så glade for, kan fjernes
ved at sælge jorden i en juridisk spidsfindighed.
Det er vurderet, at den nye bebyggelse
på Kanalvej (bl.a. Microsoft) ikke giver
mere døgntrafik på Klampenborgvej,
end den tidligere anvendelse til parkeringsplads på grund af, at der i nogen
grad vil ske en ”erstatning” af den hidtidige trafik til området. Nettoeffekten
anses derfor for begrænset i relation til
trafikbelastningen på Klampenborgvej,
herunder rampekrydset ved motorvejsaf- og tilkørsel.
Trafiksikkerhedsmæssigt vurderes stier i men de trafikale konseeget tracé at være mere sikre end stier kvenser herunder for det
langs veje.
planproces.
5/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
14. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
Forventer en stigning i støjbelastningen i lokalområdet med mertrafikken,
særlig ift. at der arbejdes med hårde
overflader langs motorvejen. Finder
det bekymrende, at man omtaler en
øget støjbelastningen på 2 dB(a) som
noget man knapt kan høre, når man i
forvejen ligger højt på støjskalaen, og
en øgning på 3 dB(a) er en fordobling
af støjbelastningen. Det kan få betydning for bl.a. de legepladser der ligger
nærmest motorvejen på Trongårdsvej,
og bl.a. skade indlæringsevnen.
plantillæg
nr.:
10/11
Kommuneplantillæggene kan give anledning til forskellige ændringer i støjforholdene for området, som bemærket
i henvendelsen:
1) Der vil forekomme en stigning i støjbelastningen i lokalområdet som resultat af, at der kommer flere biler på vejene.
2) Placering og udformning af bebyggelse kan afstedkomme ændrede støjforhold i lokalområdet, idet bebyggelse kan
virke afskærmende eller reflekterende.
men forvaltningen anbefaler, at de støjmæssige
forhold, herunder også i
forhold til omgivende bebyggelser, indgår i den
videre planproces, herunder i miljørapporten for
kommuneplantillæg 14
vedr. Tracéet.
Se i øvrigt svar til pkt. 16.
Kommentar til 1):
Et overordnet estimat af de anslåede
trafikstrømme i området ved en fuld
udbygning af byggemuligheden i forslag
til Kommuneplantillæg 11A (Dyrehavegårds Jorder) viser, at støj (ændringen i
dB) som følge af den anslåede forøgede
trafik-mængde fordeler sig således:
Rævehøjvej i krydset v. Eremitageparken: + 1,9 dB
Såfremt den mulige bebyggelse sættes
ned i Trongårdens byområde, se pkt.
16, forventes trafikstigningen og således
støjændringen at blive mindre.
Vedr. oplevet støjbelastning:
En ændring på 3 dB opfattes som en
mindre, hørbar ændring af det oplevede
Kommentar til 2):
6/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
15. Kjeld Almer
Hvidegårdsparken
10
Påpeger problemer med at tackle eksi- 10/11
sterende trafikafvikling mod syd på
Lundtoftegårdsvej, via Klampenborgvej
til Helsingørmotorvejen, og støtter op
om vigtigheden af at løse disse problemer.
Ønsker, at der arbejdes videre med
Vejdirektoratet med henblik på, at der
også etableres en sydgående tilslutning direkte til Helsingørmotorvejen
enten ved Rævehøjvej eller endnu
bedre ved Anker Engelundsvej.
Kommuneplantillægget for Tracéet stiller krav om variation i højder og udformning samt gode uderum og mellemrum mellem bygninger i Tracéet. Bebyggelse i Tracéet vil derfor blive en
afbrudt bebyggelse, og eventuel støjrefleksionen fra denne vurderes at have
en ubetydelig virkning på støjforholdene
i området. Det bemærkes, at der endnu
ikke er taget stilling til konkrete bebyggelsesstrukturer eller valg af overflader
på bygningerne.
Tilsvarende vil disponering af den øvrige
bebyggelse ske med højde for støj, herunder gerne som støjafskærmende byggeri i forhold til støj fra bl.a. motorvejen.
På baggrund af 1) og 2) anbefaler forvaltningen, at de støjmæssige forhold,
herunder også i forhold til omgivende
bebyggelser indgår i den fremtidige
planproces.
Forslag til optimering af trafikafvikling
mod syd på Lundtoftegårdsvej om eftermiddagen behandles i trafikanalysen.
Her er der blandt andet forslag til lukning af Kornagervej ved Klampenborgvej for en bedre optimering af signalanlæggene og dermed en bedre trafikafvikling.
men forvaltningen anbefaler, at de trafikale konsekvenser, herunder for det
indgår i den videre planproces.
I Trafikanalysen er forslaget om sydgående tilslutning undersøgt. Det er en
kompliceret og dyr løsning, hvorfor det
er vurderet ikke at være en relevant
løsning, hverken trafikteknisk eller økonomisk. Der er i stedet peget på en løsning med optimeringen af tilkørslen til
7/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
16. Kjeld Almer
Hvidegårdsparken
10
Mener, at bebyggelsesprocent og krav 11
til max højde til bebyggelse på arealet
nærmest Klampenborgvej bør fastsættes særskilt og i harmoni med kravene
til henholdsvis Hvidegårdsparken og
Trongårdsparken.
Påpeger stor usikkerhed om intentionerne om at skabe harmoni med det
eksisterende lave boligkvarter i forhold
til den del af den foreslåede bebyggelse, der ligger tættest mod Klampenborgvej. Påpeger misforhold mellem
kravene til den eksisterende bebyggelse i villaområderne og de foreslåede
generelle krav for område 6.2.94 og
ikke mindst den viste visualisering
med en højde på helt op til 8 m.
motorvejen ved Lundtofte ved etablering af højresvingsshunt.
Hvidegårdsparken og Trongårdsparken
er udlagt til åben-lav bebyggelse med
en maksimal bebyggelsesprocent på 30.
For Hvidegårdsparken gælder Lokalplan
238’s bestemmelse om maksimal bygningshøjde på 6 m, og for Trongårdsparken gælder Bygningsreglementets regler for åben-lav bebyggelse, ifølge hvilken den maksimale bygningshøjde er 8,5 m.
der tages stilling til, om
Trongårdens byområde og
dermed ramme 6.2.94
behandles sammen med
eller særskilt fra resten af
I givet fald kommunalbestyrelsen på nuværende
tidspunkt ønsker at vedForslag til Kommuneplanramme 6.2.94
tage kommuneplanramme
for Trongårdens byområde udlægger
6.2.94, anbefaler forvaltområdet til blandet bolig og erhverv,
ningen følgende ændrinhvoraf boliger skal være tæt-lav bebyg- ger:
gelse. Der må max etableres 90.000
A. At det maksimale antal
etagemeter byggeri, med en maksimal
etagemeter til bebyggelse
i Trongårdens Byområde
(6.2.94) ændres fra
Med den nye ramme er det intentionen
90.000 til 35.000 –
at skabe et byområde, som skal harmo- 65.000, og
nere med omgivelserne, selvom der
B. At det noteres, at tætlægges op til en anden karakter end
lav boligbebyggelse jf.
den, som er herskende i de nærliggende kommuneplanens definitivillakvarterer. I den nye ramme 6.2.94
oner er fastsat til max. 2
kan man fx forestille sig rækkehuse,
etager.
kontorerhverv, eller en blanding af disse
anvendelser. I miljørapporten tilhørende Forvaltningen anbefaler
Kommuneplantillæg 11A/2013 er der
også, at den videre planderfor vist forskellige muligheder for
proces i Trongårdens bybebyggelse i området, både bebyggelse område (6.2.94) skal siki 16 meters højde samt lavere bebygre:
gelse i to etager.
1. En varieret anvendelse,
bolig/erhverv og/eller
Forvaltningen har på baggrund af indsi- blandede boligformer,
2. Et område med plads til
gelser om trafik, parkering, bygningshøjde, bebyggelsestæthed mv. i Trongode udendørs opholds-
8/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
plantillæg
nr.:
gårdens byområde (6.2.94) undersøgt
forskellige scenarier for overordnede
bebyggelsesplaner.
Der er undersøgt scenarier med etageareal på mellem ca. 35.000 m2 og ca.
90.000 m2 (bilag). I de fleste scenarier
regnes med en blanding af boliger og
erhverv, da dette fordeler trafikken i
ind- og udgående trafik. Der kunne ligeledes arbejdes med scenarier, hvor den
angivne erhvervs- eller boligbebyggelse
helt eller delvist erstattes af en mindre
trafikintensiv boligbebyggelse.
arealer, fællesarealer,
parkering, attraktiv arkitektur mv., og
3. En god sammenhæng
til de omliggende boligområder mv.
I givet fald kommunalbestyrelsen på
nuværende tidspunkt ønsker at vedtage
kommuneplanramme 6.2.94, anbefaler
forvaltningen følgende ændringer:
A. At det maksimale antal etagemeter
til bebyggelse i Trongårdens Byområde
(6.2.94) ændres fra 90.000 til 35.000 –
65.000, og
B. At det noteres, at tæt-lav boligbebyggelse jf. kommuneplanens definitioner er fastsat til max. 2 etager.
Forvaltningen anbefaler også, at den
videre planproces i Trongårdens byområde (6.2.94) skal sikre:
1. En varieret anvendelse, bolig/erhverv
og/eller blandede boligformer,
2. Et område med plads til gode uden-
9/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
dørs opholdsarealer, fællesarealer, parkering, attraktiv arkitektur mv., og
Kommuneplanramme 6.2.94 angiver en
øvre grænse, som vil blive præciseret
og differentieret med konkrete projekter
og tilhørende lokalplanlægning. Med
lokalplanlægningen vil forhold som støj,
skygger, udsyn og indkig, æstetik og
arkitektur, uderum og beplantning, trafik og parkering mv. få yderligere indflydelse på vurderingen af, hvilket omfang af bebyggelse, der findes hensigtsmæssigt i området.
I forbindelse med den fremtidige udviklingsproces for området, vil nærmere
bestemmelser for bebyggelsens højder,
omfang og udformning blive fastlagt
igennem lokalplanlægning, og i den forbindelse vil områdets nærmeste interessenter og naboer også blive hørt.
17. Kjeld Almer
Hvidegårdsparken
10
Påpeger eksisterende støjproblemer i
området og ønsker, at støjdæmpende
foranstaltninger ift. Klampenborgvej
og de eksisterende villakvarterer skal
indgå i planforslaget.
Mener, at trafikog støjbelastningen i
området allerede er accelereret. Det
bør sikres, at de trafikale investeringer
inkl. de støjdæmpende foranstaltninger gennemføres som byggemodning
inden bebyggelse af arealerne, således
at generne også i byggefasen minimeres.
11
forhold og de trafikale
konsekvenser, herunder
også i forhold til omgivende bebyggelser indgår i
den fremtidige planproces.
10/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
plantillæg
nr.:
11
18. Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
Finder, at 16 meters byggehøjde i
Trongårdsområdet skal fjernes, da det
entydigt skal fremgå for fremtidige
bygherrer, at der kun må bygges tætlav bebyggelse, dvs 1½ til 2 etager,
sådan som det er lovet borgerne. Ønsker desuden, at bebyggelsesgraden
reduceres fra 100% til den bebyggelsesgrad, der gælder i Trongårdsparken, så de to områder går harmonisk
over i hinanden.
19. Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
Gør indsigelse mod placering af daglig- 10
varebutik, mener at dette ikke understøtter Vidensbyen.
Se svar til pkt. 16.
Vurderingen af behov for yderligere detailhandel på dette sted (Lyngbygårdsvej bydelscenter) er foretaget med Detailhandelsanalysen for Lyngby-Taarbæk
Kommune i 2010, og fremgår som en
del af Kommuneplan 2013. I forvejen er
der tale om et beboelsesområde med
både mange etageboliger og villaområder. Den forventede større byudvikling i
området betyder et øget behov for daglig- og udvalgsvareforsyning i området.
I forbindelse med det nye
forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for Tracéet
langs Helsingørmotorvejen vil forhold vedr. detailhandel i den sydlige del
af Tracéet blive belyst.
Udpegning til dagligvarer / udvalgsvarer
udgør en lille del af den samlede udbygningsmulighed.
20. Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
Synes, at der skal etableres skilte i
Trongårdsparken og Hvidegårdsparken, der angiver at: “parkering kun
tilladt ved ærinde til bebyggelsens be-
10/11
Ny detailhandel vil kunne placeres som
enkeltstående bebyggelse, eller vil kunne integreres sammen med de andre
funktioner på stedet (fx kontorerhverv,
letbanestation). Selve bebyggelsen vil
blive udviklet gennem lokalplanlægning.
Vejene i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken er private fællesveje. På
private fællesveje kan kommunen kun
give tilladelse til opsætning af autorise-
men de trafikale konsekvenser herunder parke-
11/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
boere”, for at sikre beboerne i områderne mod parkering udefra på vejene,
hvilket strider imod hensigten med
lokalplanerne for områderne.
plantillæg
nr.:
Mener, at de fastsatte normer for antal
parkeringspladser per ansatte i erhvervsbyggeri langt fra dækker behovet. Det kunne måske motivere/tvinge
de ansatte over i offentlig transport,
men det opnår man kun, hvis man
samtidig fjerner muligheden for at
parkere på nabo-villavejene.
21. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
Er bekymret over den øgede trafik,
10/11
som forslagene vil medføre, da borgeren bor på Eremitageparken, der allerede nu har meget trafikstøj pga. trafik
på begge sider af bebyggelsen. Er bekymret for, at de flere bilister med
destination til de kommende udviklingsområder vil benytte sig af afkørslerne/tilkørslerne på motorvejen og
rede færdselstavler i henhold til Vejdirektoratets Afmærkningsbekendtgørelse.
Den foreslåede tavle er ikke en autoriseret færdselstavle.
ring for det omgivende
lokalområde vil indgå i
den videre planproces.
Det kan oplyses, at hvis der opsættes
parkeringsforbud, gælder det for alle
trafikanter på vejen, herunder også vejens beboere.
Kommuneplan 2013’s generelle parkeringsnormer gælder for de nye foreslåede kommuneplanrammer, suppleret
med formuleringen ”De generelle parkeringsnormer, som fremgår af Kommuneplan 2013, kan fraviges i lokalplanlægningen efter en konkret vurdering af
byggeriets parkeringsbehov.”
For bilparkering er de generelle parkeringsnormer for kontorerhverv 1 pplads/50m2 etageareal. Overvejelser
som eventuelle fravigelser i de generelle
parkeringsnormer vil blive vurderet bl.a.
ud fra stationsnærhed til letbanen, og
vil ske efter en konkret vurdering af
bl.a. byggeriets parkeringsbehov samt
parkeringsforhold i de tilstødende områder.
Eremitageparken er en trafikvej, med en Medfører ingen ændringer
begrænset trafikmængde.
men de trafikale konseTrafikanalysen giver ikke anledning til at kvenser for det omgiventro, at udvikling af Dyrehavegårds Jorde lokalområde samt de
der vil medføre en væsentlig øget trafik støjmæssige forhold, herpå Eremitageparken. Det må dog under- under også i forhold til
streges, at trafikanalysen baserer sig
omgivende bebyggelse vil
på, at det fremtidige trafikmønster sva- indgå i den videre plan-
12/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
køre via Eremitageparken for at komme til/fra Dyrehavegårds Jorder. Dette
i sammenhæng med, at de har tanket
benzin på tanken for enden af vejen
eller for at spare tid, hvis der er kø på
motorvejen.
plantillæg
nr.:
Mener af den årsag, at kommunen bør
opsætter chikaner på vejen Eremitageparken med hensyntagen til, at bus
183 og 182 stadig skal kunne køre der.
22. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
23. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
rer til det nuværende, hvor de fleste
bilister til området kommer sydfra. Hvis
det måtte vise sig, at der til forskel herfra kommer flere bilister nordfra til erhvervsområdet, må det vurderes, at
dette også kan få betydning for biltrafikken på Eremitageparken. Det skal
understreges, at eftermiddagstrafikken
er mere spredt end morgentrafikken.
proces.
Se desuden svar til punkt 14
Forslag til fartdæmpning- og behovet
med udviklingen af området.
Opfordrer til, at kommunen holder fast 10/11
i, at ”Eremitageparken ikke bør tillægges gennemkørende trafik” ved at
fastholde anlæg af afkørsler og tilkørsler ved Rævehøjvej, således at de
”nye” bilister primært vil benytte sig af
disse, samt til og afkørslerne ved
Klampenborgvej. Der bør ikke på motorvejen være afviser/skilt til de nye
bebyggede områder ved afkørsel 15,
Lundtofte/Hjortekær.
Synes, at Dyrehavegårds Jorder er
11
meget smukke som de er nu, og er
modstander af, at der bygges på Dyrehavegårds Jorder.
Vejdirektoratet er vejmyndighed på mo- men forvaltningen anbefatorvejene. De beslutter, hvilke skilte,
ler, at de trafikale konseder skal opsættes på motorvejen. Norkvenser, herunder for det
malt opsættes et skilt med nummer på
afkørslen og med bynavn eller vejnavn. indgår i den videre planproces.
Påpeger, at mange af dem, der bor i
lejligheder i Eremitageparken og Rævehøjparken bedre kan leve med motorvejen i nærheden, fordi de har det
åbne område tæt på. Ønsker, at lange
og diagonale kig på Dyrehavegårds
Jorder fastholdes, både oplevet fra
Placeringen af rammeområdet 6.2.93
sigter netop på at friholde landskabskig
fra de omkringliggende veje, bl.a Rævehøjvej.
Forvaltningen har opmærksomhed på,
at bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder
vil betyde en ændring af oplevelsen af
de åbne marker.
En analyse af landskabskvaliteter har
udpeget de landskabstræk og
13/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Rævehøjvej og Hjortekærsvej, dvs. at
der ikke skal bygges langs Rævehøjvej.
plantillæg
nr.:
landskabskig/udsyn, som bør tages med
i den videre planlægning. Her er det
lange diagonale kig mellem Hjortekærsvej og Rævehøjvej også udpeget.
En stor andel (over halvdelen) af Dyrehavegårds Jorder vil efter en eventuel
udbygning stadig fremstå som åbent,
rekreativt område. I rammeområde
6.2.93 kan opføres max 110.000 etagemeter bebyggelse, heraf må 35.000
etagemeter kun anvendes til p-hus. Det
samlede bebyggede areal må ikke overstige 55.000 m2, så rammeområdets
størrelse giver en spredt bebyggelsesplan med mange mellemrum og grønne
arealer.
24. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
25. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
Gør opmærksom på, at det ikke kun er 10/11
studerende der kører med 150 S, men
også andre borgere. Gør opmærksom
på, at mange i Lundtofte/ Hjortekær
området er afhængige af bus 150 S.
Finder det sørgeligt, at kommuneplan- 10/11
tillæggene 10 og 11 tilsammen indebærer en betydelig stigning i biltrafikken pga. den aktivitet, som de foreslåede kommuneplantillæg vil indebære.
Mener, at konsekvensen af de foreslåede kommuneplantillæg er persontransport i bil, hvilket er et brud med
Generelt vurderer forvaltningen, at området efter den foreslåede udbygning,
fortsat vil være velforsynet med attraktive naturområder såsom de tilbageblevne åbne arealer på Dyrehavegårds
Jorder, Dyrehaven, Mølleåen og Ermelundskilen.
Buslinje 150S er p.t. en kommunal finansieret buslinje. Pr. 1.1.2016 overtages 150S af Regionen. Der foreligger
ingen aktuelle planer om at ændre eller
nedlægge buslinje 150S.
Forvaltningen kan henvise til Fingerplan
2013´s bestemmelser om, at stationsnære områder udnyttes med bebyggelsesprocenter, der modsvarer den centrale beliggenhed og gode tilgængelighed. Det har siden sidst i 1940’erne været et centralt princip i statens planlægning for hovedstadsområdet, at byud-
14/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
hovedideen i letbanen.
26. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
27. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
28. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
plantillæg
nr.:
Foreslår, at antallet af nye erhvervs11
kvadratmeter i kommuneplantillæggene reduceres, så udbygningen ved letbanen ikke skaber voldsomt meget
mere biltrafik, og herunder bør der ske
en reduktion af udlægget til erhvervsbyggeri i rammeområde 6.2.93 i forslaget til kommuneplantillæg 11 fra
75.000 m2 til 40.000 m2
Finder det optimistisk at udlægge så
10/11
store erhvervsarealer i ét hug. Risikoen for fejl- og overinvesteringer er
betydelig. En mere henholdende og
langsom inddragelse af arealer til nybyggeri vil være sikrere.
Synes, at udlægget til dagligvarehan10
del i kommuneplanramme 1.4.02 bør
fjernes. Mener ikke, at behovet for
butikken, der i forslaget til kommuneplantillæg 10 er begrundet med, at
”den store mængde nybyggeri betyder
et øget behov for dagligvareforsyning”
er fyldestgørende ift. størrelsen eller
placeringen af butikken. En butik på de
foreslåede 1500 m2 er svær at be-
vikling skal koncentreres og fortættes
omkring stationer, for at kunne friholde
grønne kiler mellem banerne.
Fingerplan 2013´s § 13 om DTU beskriver, at den allerede lokalplanlagte restrummelighed på DTU’s område kan udnyttes.
i forhold til ramme 6.2.93,
men se svar til pkt. 16.
Forvaltningen finder, at udlægget til
bebyggelse i rammeområdet 6.2.93 ikke
muliggør en intensiv/tæt bebygget udnyttelse, men en bebyggelse med plads
til uderum og parkering, i nær tilknytning til åbne arealer og med stationsnær beliggenhed.
Der er i forhold til salg og bebyggelse af Medfører ingen ændrindet samlede areal (øst og vest for moger.
torvejen) indlagt en 10-15 årig udviklingshorisont, hvilket bl.a. hviler på analyse foretaget af erhvervsmægler. Det
skal understreges, at kommunen på
intet tidspunkt er bundet til at sælge
udbudte arealer, såfremt de indkomne
pristilbud afspejler et evt. overudbud og
ikke står mål med det af kommunen
forudsatte prisniveau.
15/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
29. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
30. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
grunde med den forudsete aktivitet i
de to områder, som dækkes af kommuneplantillæggene. Mener, at butikkens størrelse udtrykker et ønske om
at konkurrere med andre butikker/kommuner.
I stedet kan der etableres et udlæg til
dagligvarehandel på fx 750 m2 i den
nordlige ende af rammeområde
1.7.93.
plantillæg
nr.:
10
Påpeger ift. pladskrævende detailhan- 10
del, at selvom kommunen forventer, at
kommuneplantillæggets bestemmelser
om at sikre bymæssig kvalitet i området og dets krav om, at butikkerne kun
må have et minimalt udendørs oplag,
vil gøre området mindre attraktivt for
butikker, som forhandler fx planter,
havebrugsvarer, tømmer, byggematerialer eller grus, sten- og betonvarer,
så vil bestemmelserne alligevel give
mulighed for handel med biler, lystbåde, campingvogne og møbler.
Finder det uforståeligt, at forslaget til
kommuneplantillæg 10 omtaler butikkerne til pladskrævende detailhandel
som ikke trafikskabende, fordi trafikken til butikker med pladskrævende
varer oftest vil være biltrafik.
Finder, at de to foreslåede butikker til
handel med pladskrævende varer er i
modstrid både med letbanens grundide
Se svar til punkt 19. Synspunktet om en
alternativ placering af dagligvarer er
ikke pt. en del af kommunens detailhandelstrategi, som kun udlægger dagligvarebutikker over 600 etagemeter i
de udpegede bymidter, bydelscenter og
lokalcentre, herunder Lyngbygårdsvej
bydelscenter.
Formuleringen ”ikke trafikskabende” er
valgt pga. ønske om, at trafikken i forbindelse med særlig pladskrævende
detailhandel kun må afstedkomme en
mindre, ubetydelig trafikstigning. Der er
således stor forskel på f.eks. et havecenter eller en møbelbutik, hvor søgningen kan være betydelig i weekenden og
f.eks. en båd- eller bilforhandler, hvor
søgningen er mindre.
Firskovvej har indtil nu været det eneste
sted i kommunen, som har haft mulighed for detailhandel inden for denne
kategori under Retningslinjerne for detailhandel. Imidlertid er der ikke umiddelbart velegnede, ledige ejendomme
på Firskovvej til yderligere at kunne
placere butikker til særligt pladskrævende varer. Det er derfor vurderet, at
der er grundlag for at planlægge for
denne kategori i flere områder. Med
igangværende planlægning forventes
rammer for særligt pladskrævende va-
16/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
31. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
32. Viggo Pedersen
Torsvang 94
33. Viggo Pedersen
om at flytte trafik fra bil til bane og
med vidensbystrategiens prioritering af
vidensaktiviteter, hvorfor udlæggene
til handel med pladskrævende varer
bør fjernes fra kommuneplantillægget.
Mener, at Vidensbykonceptet bør fast- 10/11
holdes som afgørende for anvendelsen
af Tracéet og Dyrehavegårds Jorder.
Beskrivelsen af arealanvendelsen i
flere af rammeområderne forekommer
ikke at være præcist rettet mod dette
mål. Påpeger, at hverken kontor, offentlig service, konference- og hoteldrift eller offentlig administration behøver at have med videns-erhverv at
gøre.
Foreslår, at arealanvendelsesbestemmelserne i kommuneplantillæggene
bliver præcist udformet med henblik
på afgrænsning til videnserhverv og
tilknyttet aktivitet.
Stiller spørgsmålstegn ved, om luknin- 10/11
gen af Kornagervej ved krydset Lundtoftegårdsvej og Klampenborgvej skulle løse afviklingen af trafikken hurtigere. En lukning vil klart være en gene
for de borgere, der bor syd for Klampenborgvej, men når det samtidig tages i betragtning, at der allerede i det
nuværende trafiksystem i krydset er
taget højde for, at der kun kan komme
ganske få biler ud fra Kornagervej ad
gangen, så ser den løsning ikke ud til
at skabe væsentlig bedre trafikafvikling.
Stiller spørgsmålstegn ved letbanens
10
regrupper at kunne findes i ramme
3.4.90 for Virumgårdsvej samt den aktuelle ramme 1.7.92.
Planlægningen sigter netop på at under- Medfører ingen ændrinstøtte Lyngby-Taarbæk Kommune som
ger.
vidensby. Se også svar til punkt 49,
samt input fra Vidensby-foreningen i
svar 126 og 127.
Anvendelsesbestemmelserne forventes
præciseret i forbindelse med kommende
lokalplanlægning, hvor projekterne konkretiseres.
Dette er undersøgt i trafkanalysen. Ved
at lukke den østlige vejadgang mellem
Kornagervej og Klampenborgvej kan
trafikafviklingen optimeres. Det skyldes,
at venstresvingende trafik fra Lundtoftegårdsvej til Klampenborgvej og højresvingende trafik fra Klampenborgvej til
Lundtoftegårdsvej kan afvikles i samme
fase. Da der er store trafikstømme i de
to retninger, vil det forbedre trafikafviklingen.
Etablering af Letbanen vil ligeledes
medføre en lukning af den østlige adgangsvej til Kornagervej.
Lukning af Kornagervej indgår i letba-
men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde vil indgå i
Medfører ingen ændrin-
17/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Torsvang 94
føring ved Kornagervang.
plantillæg
nr.:
34. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Foreslår at flytte busstoppestedet på
den sydlige del af Klampenborgvej
forbi Kornagervej, da det i dag ofte
spærrer for den trafik til motorvejen
mod syd.
35. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Synes, at man bør optimere trafiklyset 10/11
på Klampenborgvej ved nedkørslen til
motorvejen. Lige nu er der ingen trafiklys for højresving ned på motorvejen, men trafiklys for den ligeud kørende trafik på Klampenborgvej. Det
betyder ofte, at trafikanter, der er
ukendt med stedet stopper op, og
dermed forsinker afviklingen. Det
manglende trafiklys giver også ofte
problemer for cyklister og fodgængere,
der vil passere nedkørslen.
Mener, at Klampenborgvej bør være 2- 10/11
sporet allerede fra Hjortekærsvej, da
der er problemer med ophobning af
trafik på Klampenborgvej.
36. Viggo Pedersen
Torsvang 94
10/11
37. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Mener, at det vil være en god ide at
etablere et lysreguleret kryds ved Hvidegårdsparken allerede nu.
10/11
38. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Mener, at det vil ødelægge området
10
generelt, hvis der bygges op til 28 meter i Tracéet langs Lundtoftegårdsvej.
neprojektet af trafiksikkerhedsmæssige
årsager. Letbaneselskabet er opmærksom på svingradier og niveauforskelle i
området.
Der er ingen planer om at flytte busstoppestedet. Bilisterne må enten køre
udenom bussen og derefter ind i svingbanen eller vente på, at bussen er kørt.
ger.
Kommunen har tidligere været i dialog
med Vejdirektoratet om dette krydsningspunkt. Vejdirektoratet er på nuværende tidspunkt i gang med trængselspletanalyse for krydset og undersøger
forslag til optimering af trafikafvikling i
rampekrydsene. Kommunen anbefaler,
at Vejdirektoratet samtidig foretager en
trafiksikkerhedsmæssig vurdering af det
omtalte krydsningspunkt.
Medfører ingen ændringer, men forslaget vil blive taget med ved fremtidig vurdering af busbetjeningen.
Det er trafikafviklingen i rampekrydset
ved Helsingørmotorvejen, der medfører
tilbagestuvning på Klampenborgvej. En
udvidelse af Klampenborgvej til to spor
vil ikke afhjælpe dette problem.
I trafikanalysen er foreslået anlæg af
signalanlæg eller rundkørsel dette sted i i kommuneplantillæggene,
forbindelse med tilslutning af sydlig vejmen de trafikale konseadgang til DHJ.
kvenser for det omgivenLøsningsforslagene vil blive nærmere
de lokalområde vil indgå i
vurderet i takt med udvikling af områden videre planproces.
det.
Kommuneplantillægget for Tracéet beI forbindelse med det nye
skriver, at bebyggelse må være op til 28 forslag til Kommuneplanmeter, men skal være varieret i højder
tillæg 14/2013 for Tracéet
18/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Mener, at der burde være tale om
bygninger med højst 3–4 etager altså
ca. 12–16 meter.
plantillæg
nr.:
og udformning, med gode uderum imellem.
højde på 30 m. Området omkring Tracéet kan dermed højdemæssigt opleves
som sammensat/varieret. Kommuneplantillæg 10 beskriver, at bebyggelse i
Tracéet ligeledes skal fremstå med varierende højder op til 28 meter. På den
måde vil bebyggelse i Tracéet få et varieret, bymæssigt udtryk, som supplerer
det eksisterende bymiljø på Lundtoftegårdsvej.
39. Viggo Pedersen
Torsvang 94
40. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Synes, at man på DTU har fundet ud af DTU
at bygge varieret, men alligevel i en
lav højde. Mener, at man andre steder
på DTU-området nybygger med store
grimme klodser, der helt klart afviger
fra den gamle struktur i bygninger og
placeringer.
Synes, at det er en god ide med en
10
lille kiosk ved den kommende letbanestation, men mener at det vil ende
med kaos trafikmæssigt, hvis flere
De 28 meter er en maksimal højde, og
konkrete bygningshøjder fastlægges
gennem lokalplanlægningen, efter nærmere analyse af det konkrete sted.
Lokalplan 228 for DTU giver mulighed
for byggeri i op til 27 meters højde med
taginstallationer på yderligere 6 meters
højde over de 27 m i særlige ”netværks
– centre”.
langs Helsingørmotorvejen vil bl.a. forhold vedr.
bygningshøjder og skyggeforhold indgå.
Se også svar til punkt 5.
Ved letbanestationerne vil der blive mu- Medfører ingen ændrinlighed for at etablere kiosk mv. I forhold ger.
til flere forretninger, så foreslås en begrænset mængde etagemeter til detail-
19/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
forretninger etableres i området.
41. Viggo Pedersen
Torsvang 94
42. Viggo Pedersen
Torsvang 94
plantillæg
nr.:
Mener, at det vil ødelægge det præg,
11
som allerede findes i såvel Hvidegårdsparken som i Trongårdsparken at
bygge i op til 12–16 meter i Trongårdsområdet, når tilsvarende højder
ikke engang nås inde i uddannelsesområdet (Trongårdsskolen og K-Nord),
og derfor bør såvel højde som bebyggelsesprocent sænkes kraftigt.
Mener, at der i planrammen 6.2.94 bør 11
tages højde for, at der op til Trongårdsskolen i dag ligger en parkeringsplads til brug for medarbejderne
og forældre, der bringer og henter
børnene. Mener, at denne bør bevares
eller en tilsvarende etableres.
43. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Foreslår, at planramme 6.2.93 reduce- 11
res til et smalt bælte øst for motorvejen fra Rævehøjvej i nord til skolestien
i syd, hvis der overhovedet skal udlægges et område til bebyggelse øst
for motorvejen.
44. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Mener, at med hensyn til byggehøjde
for planramme 6.2.93 bør der maksimalt være tale om 3-4 etager, som
inden for en kortere årrække kan
dækkes af beplantning.
11
handel i Tracéets sydligste del, og trafikken skal belyses i den videre planlægning. Hvis der etableres udvalgsvarer/særlig pladskrævende varer, forventes maksimalt 2 butikker.
Eventuelle ændringer af parkering til
Trongårdsskolen samt parkering til
eventuel ny bebyggelse vil blive varetaget i den fremtidige lokalplanlægning.
Forslagene til kommuneplantillæg rummer ingen planer om at forringe forholdene for parkering i forbindelse med
Trongårdsskolen.
Udformningen af rammeområdet 6.2.93
sigter bl.a. på at friholde landskabskig
fra de omkringliggende veje, bl.a. det
lange diagonale kig mellem Hjortekærsvej og Rævehøjvej.
Medfører ingen ændring i
kommuneplantillæggene,
men forvaltningen anbefaler, at forhold vedr. parkering indgår i den videre
planproces.
I kommuneplanrammen 6.2.93 står, at
Medfører ingen ændrinbebyggelse skal udlægges med varieger.
rende antal etager (max. 12 m højde
mod øst og max. 20 højde mod vest),
med mulighed for én bygning mod vest i
24 meters højde, skærmet med beplantning. Generelt vil der altså være
20/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
45. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Finder det ufornuftigt og unødvendigt
10/11
med en gang- og cykelbro over motorvejen.
46. Eva Høeg m.fl.
Prebens Vænge 3
Ønsker at gøre indsigelse mod forslag
til kommuneplantillæg 10 og 11.
47. Agnete Høeg
Prebens Vænge 3
Er imod den forringelse af natur og frie 10/11
områder som følger af inddragelse af
grønne områder på Tracéet og Dyrehavegårds jorder til bebyggelse. Intensivering af trafik og boligblokke er til
skade for områdets natur og nuværende beboere. Penge er stadig ikke offeret værd.
Skriver, at henvendelsen er på vegne
10/11
af en kreds af ældre borgere, som ønsker at komme til at bo sammen tæt
på hinanden i separate boenheder,
gerne med fælles samlingsrum.
48. Wendy Lewis
Kaplevej 117
10/11
tale om varierende bebyggelse i op til
20 meters højde, hvilket svarer til ca. 4
etager, alt efter bygningens udformning,
anvendelse mv.
Med rammens bestemmelse om, at bebyggelsen max må være 12 m mod øst
og 20 m mod vest, sikres en bebyggelse
med en gradueret højde, som er lavest
mod de åbne marker mod øst og højest
mod motorvejen.
Der er foreslået etableret cykel- og stiMedfører ingen ændrinbro over Helsingørmotorvejen for at
ger.
binde Dyrehavegårds Jorder sammen
med DTU. Stibroen understøtter stationsnærheden (med den kommende letbane) til områderne, og fremmer derved
cykel- og gangtrafik og kobler Dyrehavegårds Jorder med eksisterende bebyggelse.
Intet konkret at kommentere.
Denne planlægning er på kommuneplanniveau, så de endelige anvendelser
og projekter er endnu ikke kendte. Ældreegnede boliger vil dermed fortsat
kunne indgå i den videre planlægning,
hvor projekterne skal konkretiseres og
men vil indgå i den videre
planproces.
21/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
49. Marie-Louise Gotholdt
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
Mener, at der tidligere har været tilkendegivet, at denne type bolig ville
blive en mulighed i de ovennævnte
projekter. Men ifølge borgermødet den
8.12.14, ville der tilsyneladende alligevel ikke blive taget hensyn til boliger
for ældre borgere i den planlagte bebyggelse. Ønsker, at ældre borgere
medtænkes i planerne.
Efterspørger formålet med kommune- 10/11
plantillæggene og under siger over,
hvorfor politikerne vil ændre karakteren af det ’grønne område’ så markant
med enorm trafikforøgelse til følge.
Finder, at udbygningen handler om
10/11
regional og national politik, og borgere
i kommunen har ret til at få at vide,
hvilke omkostninger denne politik har
samt få præsenteret alternative løsninger. Efterspørger en businesscase,
der illustrerer de fulde omkostninger af
projektet, også ift. letbanen.
lokalplanlægges. Tilsvarende vil andre
boligtyper kunne indgå, fx ungdomseller familieboliger.
Områdernes nærhed til DTU og beliggenhed ud mod motorvejen gør dem
særdeles velegnede til bl.a. videnserhverv. Områdets attraktion som erhvervsområde vil desuden øges med
etableringen af letbanen. At udnytte
disse fordele er en del af vidensbystrategien, der sigter på en fortsat udvikling af Lyngby-Taarbæk som vidensby med arbejdspladser, uddannelsesinstitutioner, handel og bymiljø. Det skaber gode rammer for borgere og virksomheder, og sikrer et økonomisk
grundlag for en fortsat udvikling af offentlig service og velfærd.
En stor del af den trafik, som allerede er
og vil komme i fremtiden skyldes den
vækst og udvikling, som sker på DTU
som led i bl.a. fusionering af uddannelser mv. Se desuden pkt. 23.
Udvikling og bebyggelse af områderne
langs motorvejen skal ses som bidrag til
både lokal, regional og national vækst
og udvikling. Kommunens nærhed til
København (national vækstmotor) og
DTU’s placering i kommunen giver en
særlig mulighed for at bidrage til vækst
og udvikling. Der er foretaget en beregning af den økonomiske bæredygtighed
22/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Hvidegårdsparken
111
Synes, at de trafikale konsekvenser af
de fremlagte planer er uoverskuelige.
Mener, at området allerede er stærkt
plaget af støj fra motorvejen og Klampenborgvej og mener, at trafikken,
støj- og forureningsgenerne fra den
nye udvikling vil være enorme. Stiller
sig tvivlende overfor, om planerne er
bæredygtige. Trafikproblemet må løses, og ellers må ambitionerne sænkes, så området kan rumme det.
10/11
af udbygningen som viser, at investeringerne tjener sig ind gennem varige
økonomiske bidrag fra både nye virksomheder og borgere, til gavn for den
fortsatte udvikling af kommunens tilbud
og service for borgerne.
Angående støjforholdene – se svar til
punkt 14.
Området Hvidegårdsparken er - ligesom
mange andre områder langs Helsingørmotorvejen - påvirket af trafikstøj. Helsingørmotorvejen er imidlertid en statsvej, hvorfor det er Vejdirektoratets ansvar at dæmpe støjen fra vejen. I forbindelse med ny bebyggelse i Trongården skal det indtænkes, om der kan ske
støjmæssige forbedringer i området.
men de støjmæssige forhold og trafikale konsekvenser, herunder også
for det omgivende bebyggelse vil indgå i den videre planproces.
Ang. trafikgener: Kommunen er i dialog
med Vejdirektoratet om infrastrukturløsninger til forbedring af trafikafviklingen af området.
Hvidegårdsparken
111
Spørger, om trafikanalysen mangler
beregninger for ekstra kørsel til bebyggelsen ved Trongårdsskolen.
11
Ang. luftforurening: Øget biltrafik vil
give en øget luftforurening. Den øgede
luftforurening vil ikke være omfattende,
men vil udgøre en mindre ændring i
forhold til den nuværende luftforurening
i området.
De foreslåede rammer for bebyggelse i
kommuneplantillæg 10 og 11A angiver
en øvre grænse, som bliver præciseret
i den videre planproces. Den videre
planproces, herunder lokalplanlægningen, vil i overensstemmelse med Planloven fastsætte mere detaljerede be-
I den videre planproces vil
trafikanalysen blive suppleret, som led i præciseringen af udbygningsscenarierne. Se også svar til
punkt 16.
23/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Hvidegårdsparken
111
10/11
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
Mener, at man bør sikre en effektiv
støj-afskærmning for beboerne øst for
motorvejen, da en forøget mængde
hårde flader af bebyggelser på vestsiden af motorvejen vil reflektere støj.
Støjafskærmning ift. Klampenborgvej
bør også sikres – evt. med støjdæmpende asfalt.
Mener, at DTU’s behov for udvidelse
giver god mening, men hele ’Lyngby
Silicon Valley’ behøver ikke ligge klos
op ad, når området ikke kan bære trafikudfordringerne. Alternative ’næstbedste’ løsninger for placering af dele
af byggeriet bør vurderes for at sikre
spredning af trafikbelastningen.
Finder det ulogisk, at man laver lokalplantillægget færdigt nu, inden der er
truffet endelig beslutning om letbanen
og placeringen af de ekstra stationer.
Synes, at man skal forbyde parkering i
villakvartererne for uvedkommende, så
bilisterne ikke holder i Hvidegårdsparken i mangel på p-pladser.
Hvidegårdsparken
Stiller spørgsmålstegn ved behovet for
detailhandel og pladskrævende virksomheder ved Tracéet, fordi der alle-
Hvidegårdsparken
111
10/11
stemmelser, som vil danne grundlag for
supplerende analyse af trafikken. Den
videre analyse af trafikforholdene vil
desuden inddrage nærmere overvejelser
ift. den konkrete anvendelse, herunder
kombinationen af/fordelingen mellem
bolig og erhverv, som ikke er fastlagt på
det nuværende stade i planprocessen.
Se desuden punkt 16.
punkt 14.
men de støjmæssige forhold, herunder også i forhold til omgivende bebyggelse vil indgå i den videre planproces.
I Trafikanalysen arbejdes der med trafi- Medfører ingen ændrinkale løsninger til at forbedre og for at
ger.
fremtidssikre trafikafviklingen i området.
Se også svar til punkt 25 og 163.
10/11
10/11
10
Se svar til punkt 19 og punkt 30.
planproces.
24/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
111
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
61. Cyklistforbundets
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
rede findes masser af indkøbsmuligheder i området. Udfra trafikanalysens
konklusioner mener borgeren, at planerne om detailhandel og pladskrævende virksomheder bør droppes.
Mener ikke, at de nye planer skal give 10
mulighed for bebyggelse i op til 16
meters højde med en bebyggelsesprocent på 100 i området syd for Trongårdsskolen. Mener, at dette vil spolere områdets samlede karakter, særligt
i lyset af lokalplanen for Hvidegårdsparken, der fastslår, at her kun
må bebygges i én etage for at fastholde områdets smukke karakter. Ønsker
en garanti for, at der kun kan bygges
boliger og i max 2 almindelige etager
samt at bebyggelsesprocenten nedbringes betragteligt.
Mener, at veje bør fremstå med træer 10/11
og luft omkring.
Foreslår, at bebyggelse ved Tron11
gårdsområdet bliver både seniorboliger
og ungdomsboliger.
Har følgende kommentarer til de nye
rammeområder:
6.2.43 bør udvides ind mod 6.2.93,
således at den eksisterende fredsskov
integreres i området.
6.2.93: Gøres fladere, så fredsskoven
bibeholdes og der i stedet lægges mere byggeri op mod Rævehøjvej med
kortere afstand til kommende letbane-
11
Med planlægningen af veje og stier vil
der udover de praktiske og trafiksikkerhedsmæssige forhold også blive taget
hensyn til, hvordan veje og stier vil blive
oplevet – både i forhold til vejføring,
beplantning, belysning mv.
Se svar til punkt 48. Forskellige boligtyper vil kunne indgå i de fremtidige planer for området, fx ungdomseller familieboliger samt ældreegnede boliger.
men belyses i den videre
planproces.
planproces.
Fredskoven og dens tilknyttede lovgivning respekteres, selvom den er placeret i rammeområde 6.2.93. Se også
svar til pkt. 6.
25/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
lokalafdeling for
station.
Foreslår, at der på Dyrehavegårds Jorder bør være gennemgående stier af
høj kvalitet hele vejen mellem Klampenborgvej og Rævehøjvej, samt mellem den nye bebyggelse og Hjortekærsvej.
plantillæg
nr.:
11
Foreslår, at der etableres en cykel- og 10/11
gangforbindelse over Helsingørmotorvejen i forlængelse af Lundtoftegårdsvej og fra letbanestationen her til
Trongårdsparken/Trongårdsvej. Denne
bør krydse tilslutningsvejen mellem
Klampenborgvej og Helsingørmotorvejen ude af niveau.
Vil have sikret, at den planlagte Su10
percykelsti langs Helsingørmotorvejen
får en trafiksikker udformning og ikke
bliver krydset af biltrafik til de nye
byområder. Foreslår, at Supercykelstien etableres i eget tracé mellem letbanen og den nye bebyggelse.
Ønsker sikre tilslutninger fra Supercykelstien ind mod DTU flere steder, som
minimum ved Akademivej, Anker Engelunds Vej, Nordvej og Lundtofteparken. Mener, at der ved disse steder
bør være lysregulering på tværs af
Lundtoftegårdsvej eller krydsning ude
af niveau. Mener, at supercykelstien
bør føres under Rævehøjvej og krydse
ramperne til og fra motorvejen ved
Lundtofteparken ude af niveau.
Vil have sikret, at ligeudkørende cykli- 10/11
ster fra vest mod øst ved Kornagervej
Stiforbindelser mellem nye og eksisterende bebyggelsesområder vil blive fastlagt i forbindelse med den fremtidige
planlægning, og vil blive placeret ud fra
en samlet vurdering af områdets behov
og muligheder, samt i samspil med de
rekreative områder.
Der er i forvejen 3 krydsningsmuligheder over/under Helsingørmotorvejen (2
over og 1 under) for cyklister. Der peges på, at der evt. kan etableres ny
krydsning ved Anker Engelunds Vej.
Tracé for supercykelsti bliver i tracé/cykelstier langs Lundtoftegårdsvej i
henhold til oplæg for Helsingørruten.
Der vil blive sat begrænsninger på antallet af overkørsler til de nye udviklingsområder i Tracéet mellem Lundtoftegårdsvej og Helsingørmotorvejen.
I forbindelse med etablering af letbane
forventes anlagt signalanlæg i krydsene
ved Akademivej og Anker Engelunds
Vej.
26/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
indtænkes i signalreguleringen, så der
ikke som i dag kan svinges til venstre
ned på motorvejen samtidig med at
cyklister kører ligeud.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Vil have sikret afkørslen ved Rævehøjvej ved overkørsel af cykelstien på
Rævehøjvej ved signalregulering.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
plantillæg
nr.:
10/11
I trafikanalysen er der foreslået anlæg
af signalanlæg eller rundkørsel ved tilslutning af afkørselsrampe til Rævehøjvej. Løsningsforslagene vil blive nærmere vurderet i takt med udvikling af
området.
Mener, at der bør udføres signalregule- 10/11
ring og ikke rundkørsel af hensyn til
skolebørn og cyklister ved ombygning
af krydset mellem Klamborgvej/Hjortekærsvej.
Bemærkningerne vil blive medtaget i
den nærmere vurdering af løsningsforslagene.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Påpeger, at der ifm. optimering af tilkørsel ved shunt ved Lundtofteafkørslen bør sikres, at cyklister kan komme
på tværs af shunten uden gener eller
omvejskørsel.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Er enig i, at der ikke skal være gen11
nemkørende biltrafik til byområdet på
Dyrehavegårds Jorder fra både nord og
syd, men naturligvis gennemkørende
cykeltrafik.
Forhold omkring adgangen for både biler og bløde trafikanter til udviklingsområdet på Dyrehavegårds Jorder indgår
dels i det udbud, som iværksættes i
marts 2015 og i den lokalplanproces,
som følger herefter.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Vil have sikret, at udmundingen i Hjor- 11
tekærsvej er sikker for skolebørn og
cyklister. Der bør være en stiadgang
nord om området til vestsiden af Trongårdsskolen og institutionerne der.
I forbindelse med en evt. yderligere
udvidelse af uddannelsesområdet, vil
der blive foretaget en vurdering at trafiksikkerheden af cykelstiens passage på
Hjortekærsvej af stikvejen til uddannel-
10
27/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Wellendorf
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Påpeger, at man i ombygningen af
krydset Lundtoftegårdsvej / Rævehøjvej skal tage hensyn til sikkerheden
for cyklister.
72. Rene Ravn
Hvidegårdsparken
93
Gør indsigelse mod etablering af byg11
geri i op til 16 m højde på arealet
umiddelbart overfor Hvidegårdsparken
på Klampenborgvej. Finder, at dette vil
være en katastrofe for området og det
arkitektoniske udtryk med lavt byggeri. Ønsker sikkerhed for, at planerne
for ovenstående område udelukkende
omfatter lavt tæt boligbyggeri i maks 2
plan.
Ønsker en fornuftig og holdbar løsning 10/11
på de trafikale og parkeringsmæssige
forhold, der sikrer en hensigtsmæssig
og trafiksikkerhedsmæssig robust løsning.
73. Rene Ravn
Hvidegårdsparken
93
74. Susanne Linde
Hvidegårdsparken
59
75. Kirsten Flindt
Hvidegårdsparken
10/11
Forstår ikke, at der er åbnet op for et
11
byggeri i 16 meters højde i området
mellem Trongårdsskolen og Klampenborgvej, set i lyset af at lokalplanen for
Hvidegårdsparken sigter efter lavt
byggeri. Udtrykker utilfredshed med
muligheden for højt byggeri lige overfor Hvidegårdsparken.
Protesterer på det kraftigste mod be11
byggelse i 16 m højde på det nærlig-
sesområdet.
Der vil komme stier i området, men disse er p.t. ikke fastlagt. Se også svar til
punkt 62.
af signalanlæg i krydset Rævehøjvej/Lundtoftegårdsvej. Løsningsforslaget vil blive nærmere vurderet i takt
I Trafikanalysen arbejdes der med trafi- Medfører ingen ændringer
kale løsninger til at forbedre og for at
fremtidssikre trafikafviklingen i området. men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde vil indgå i
28/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
52
76. Peter Tretow-Loof
Hvidegaardsparken
34
gende areal på Klampenborgvej.
Henviser til, at der ved servitut ikke
har måttet bebygges i mere end 1½
etages højde i området af hensyn til
områdets smukke natur. Mener, at der
bør laves en garanti for, at der kun
bygges boliger og kun i 1½ sals højde
på det omtalte areal.
Synes, at hvis Dyrehavegårds Jorder
skal bebygges, bør det være lav parcelhusbebyggelse, der vil passe sammen med bebyggelserne i Trongårdsparken og i Hvidegårdsparken.
Udover lidt ekstra trafik på Klampenborgvej og på afkørselsramperne til
motorvejen, vil det ikke kunne skade
området, udover at det netop er et af
kommunens grønne åndehuller der
forsvinder.
plantillæg
nr.:
11
Se svar til punkt 16, punkt 23, punkt 44 Se svar til pkt. 16.
og punkt 107.
Mener, at en bygningshøjde på 16 meter i området mellem Klampenborgvej
og Trongårdsskolen er problematisk ift.
indkig til og udsigt fra boliger i Hvidegårdsparken og i Trongårdsparken.
Mener, at det vil blive mindre attraktivt at bo i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken, og at huspriser kan falde.
Bygningshøjden er også et problem i
forhold til lokalplanen for Hvidegårdsparken, hvor det er fastslået, at
fremtidige bebyggelser højst må være
i en etage, for at bevare områdets
smukke karakter. Finder det nærmest
absurd, at man så i samme tætte lokalområde skal kunne bygge i op til 16
meters højde.
29/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Hvidegaardsparken
34
Hvidegaardsparken
34
Hvidegaardsparken
34
80. DTU
v/Campusdirektør
Jacob Steen Møller
81. DTU
Finder, at højt byggeri kan placeres i
områdets nordlige ende ud mod motorvejen.
Mener, at en bebyggelsesprocent på
11
op til 100 i Trongårdsområdet vil ødelægge Dyrehavegards Jorder ift. kommunens grønne udtryk, som er årsagen til mange borgeres valg af dette
boligområde.
Påpeger, at placering af virksomheder 10/11
og offentlige bygninger i området, vil
skabe endnu mere trafik på Klampenborgvej, der i morgen- og eftermiddagstimerne er særdeles stærkt befærdet. Borgeren har hørt tal på langt
over 20.000 ekstra biler på det eksisterende spinkle vejnet. Mener, at det
vil blive et endeløst kaos.
Mener, at kommunen fremfører ikke at 10/11
ville opføre et tilstrækkeligt antal ppladser i forbindelse med byggeri på
Dyrehavegårds Jorder, for at stimulere
brugen af letbanen. Stiller spørgsmålstegn ved, om medarbejderne i de
kommende virksomheder vil benytte
letbanen.
Påpeger, at dette vil belaste vejnettet
rundt omkring Dyrehavegårds Jorder
ganske betydeligt.
Skriver, at kommuneplantillægget
imødekommer DTUs ønsker hvad angår bebyggelsesprocent, max. byggehøjde og anvendelsesbestemmelser
med undtagelse af områderamme
1.7.46, for hvilket et nyt kommuneplantillæg er under udarbejdelse.
Bemærker, at henholdsvis 20 og 28 m
Se svar til punkt 20 vedr. parkering.
men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde, herunder
parkering, vil indgå i den
videre planproces.
10
Intet at kommentere.
Området for rammen
1.7.46 vil indgå i det nye
langs Helsingørmotorvejen.
10
Et bilag med angivelse af maksimal høj-
Der foretages ny høring
30/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
82. DTU
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
83. DTU
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
84. DTU
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
85. Todd Verwers
Hvidegaardsparken
68
bebyggelseshøjde har været nævnt i to
forskellige bilag til sagsbehandlingen.
DTU mener, at max. højden mindst bør
være 28 m.
Peger på, at rammerne 1.7.93 og
1.7.46 indeholder bestemmelse om
udlæg af rampeanlæg til motorvejen.
Mener, at dette bør udgå fordi den
tilhørende rapport om trafikforhold
anbefaler rampeanlæg til motorvejen
langs med den østlige side og længere
nordpå ved Lundtofte tilkørslen.
Der vil være trafikale udfordringer i
forbindelse med udviklingen af området. Disse udfordringer bør løses både
lokalt og ved kollektive trafikløsninger
uden at det hæmmer den vigtige byudvikling i nærhed til DTU.
plantillæg
nr.:
de på 20 m for bebyggelse i Tracéet har
fejlagtigt været tilgængeligt i første periode af høringen.
med nyt forslag til Kommuneplantillæg 14/2013,
hvor den maksimal bygningshøjde forventes angivet som 28 m.
se punkt 143
10
10
De trafikale udfordringer håndteres bl.a.
i samarbejde med Letbaneselskabet,
Movia og Vejdirektoratet og på baggrund af ViaTrafik’s trafikanalyse.
i kommuneplantillægget,
Bemærker, at udviklingsområdet i
11
Kommuneplantillæg 11A er flyttet
nordpå. Der er stadig tale om et område, som er afgrænset mod nord og syd
af et rekreativt område. Finder det
mere hensigtsmæssigt at udlægge
udviklingsområdet i et sammenhængende areal langs med motorvejen,
hvorved trafikforbindelserne til Rævehøjvej og letbanestationen forbedres,
og der skabes mulighed for at etablere
en støjdæmpende sammenhængende
bygningsmasse øst for motorvejen.
Påpeger, at den nye lokalplan for Hvi- 11
degårdsparken i særdeleshed prioriterer bevaring af områdets lave, åbne og
grønne karakter, hvorfor borgeren vil
opfordre kommunen til at genoverveje
Forbindelsen til stationen søges sikret
på anden vis, fx med mulighed for stibro
på tværs af motorvejen ud for Anker
Engelunds Vej.
Se svar til punkt 16, 107 og 157.
31/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
86. Todd Verwers
Hvidegaardsparken
68
87. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
plantillæg
nr.:
den tiltænkte højde og bebyggelsesprocent ved Klampenborgvej. Mener,
at højt byggeri her kan resultere i en
ret bombastisk og anmassende bygningsprofil lige overfor Hvidegårdsparkens og Trongårdsparkens eksisterende lave bebyggelse. Dette vil efter
borgerens mening være imod gængse
planlægningsprincipper, og kommunen
opfordres til at sikre tæt-lav bebyggelse i denne zone.
Udtrykker bekymring for kommunens
11
parkeringsstrategi ifm. nyt erhvervsbyggeri på Dyrehavegård-arealet.
Ifølge ejerforeningen Hvidgårdsparken
vil antallet af parkeringspladser tilkoblet nybyggeri søges begrænset for at
tvinge brug af den foreslåede letbane.
Mener, at dette vil resultere i, at både
Trongårdsparken og Hvidegårdsparken
bliver brugt som parkeringsplads for
nybyggeriet, hvilket er imod hensigten
i lokalplanen, og vil forringe livskvalitet
og ejendomsværdier i Hvidegårdsparken.
Ønsker en redegørelse for, hvordan
11
kommunen vil løse problemet med, at
man ved at lave den nye afkørsel til
Rævehøjvej kommer til at bryde igennem den eksisterende støjvold. Mener,
at dette vil betyde flere støjgener og
forurening for beboerne i området.
videre planproces.
punkt 14.
I forbindelse med forslaget om en ny
afkørselsrampe til Rævehøjvej, vil gennembrydning af eksisterende støjvold
blive nærmere behandlet.
32/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
88. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
89. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
90. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
91. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
92. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Påpeger, at der ifølge planforslaget
11
skal gå en ny vej igennem Trongårdsskolens område, der dagligt krydses af
flere hundrede elever og forældre. Finder det vanvittigt at planlægge en vej
på det sted, når der er så mange børn
på cykel i området. Refererer til, at det
er blevet nævnt at vejen evt. skal ligge
hvor den eksisterende vej mellem skolen og klubben ligger, og at den evt.
skal udvides. Påpeger, at det må være
muligt at løse anlægningen af den nye
vej, uden om skoleområdet.
Er nervøs for, at den nye vej ved
11
Trongårdsskolen vil betyde, at der tages af børnenes udeareal på skolen og
i klubben, særligt når der måske bliver
færre grønne områder i nærmiljøet.
Beder om at overveje, at boligerne i
11
østområdet ikke bliver højere end 2-3
etager og evt. trapper ned mod øst,
mod marken og det eksisterende boligområde. Mener, at alle beboere på
den måde kan nyde godt af de herlighedsværdier og udsigter, der er i området. Finder det oplagt at have en vis
lukkethed i det nye boligområde mod
vest og kontorbyggeriet, samt en stor
åbenhed mod øst og marken.
Mener, at området mellem Trongård11
skolen og Tracéet godt kan benyttes til
byggeri, fordi der ikke er nogen
landskabskig her.
Mener, at der bør fremlægges en ”for- 10/11
retningsplan” for letbane- og byudvik-
i området.
Det forventes, at stikvejen fra syd vil
blive en blind lokalvej for det sydlige
område. Ved valg af udformning af vejen vil der blive taget hensyn til skoleeleverne til Trongårdsskolen.
Fortsat sikring af gode og sikre forhold
for børn og unge på Trongårdsskolen vil
indgå i den videre planlægning. Jf. også
pkt. 42 og 88.
Se svar til punkt 23 og 44 (ramme
6.2.93) og punkt 16 (ramme 6.2.49).
ift. ramme 6.2.93.
33/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
lingen. Dette er vigtig information for
kommunens borgere, der bør have
indsigt i potentialet og de økonomiske
konsekvenser for et så stort projektet.
93. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
plantillæg
nr.:
Mener, at den foreslåede løsning til
10
linjeføringen af letbanen gennem
Lyngby ad Klampenborgvej eksporterer trafikproblemer til Vejdirektoratet,
som er ansvarlig for trafikbelastning af
den del af motorvejsstrækning, der i
forvejen er overbelastet.
Borgeren mener, at Klampenborgvej
bliver en trafikal flaskehals. Trafikanalysen for plantillægget er ikke korrekt,
idet trafikken på Klampenborgvej
til/fra ”Microsoft bygningen” ved Storcentret ikke er talt med i analysen.
94. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Synes ikke, at plantillæggene tager
10
hensyn til anbefalingerne i kommunens
Detailhandelsanalyse fra december
2010, der anbefaler hvorledes handlen
i Lyngby centrum kan styrkes.
Hvis det i forbindelse med letbaneprojektet besluttes at lukke Klampenborgvej for biltrafik i det centrale Lyngby, vil
en betydelig andel af den gennemkørende biltrafik blive flyttet til motorvejen. Beslutningsgrundlag herom ventes
forelagt kommunalbestyrelsen i foråret
2015
Det er korrekt, at trafikanalysen ikke
medregner trafik som følge af Kanalvejsbyggeriet og øvrige bygge- og fortætningsprojekter i Kgs. Lyngby. Via
Trafik har i relation til Kanalvejsbyggeriet, herunder Microsofts kommende hovedsæde, vurderet, at der i nogen grad
vil ske en ”erstatning” af den hidtidige
trafik til området, således at nettoeffekten anses for begrænset i relation til
Mener, at detailhandlen i Lyngby C
skades, ved den ringere tilgængelighed for bilister til/fra og igennem centrum.
34/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
95. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
mister omsætning ved at anlægge en
ny bydel få kilometer fra centrum men
lige op til motorvejen, hvor dens
udenom centrum-ledte trafik vil lægge
sine indkøb.
Mener, at en bydel på op til 28 meter i
højden vil ødelægge det frie udsyn
over de grønne områder, og at området grundlæggende vil skifte karakter.
plantillæg
nr.:
10/11
96. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Mener, at muligheden for at drive
landbrugserhverv fra Dyrehavegård
ødelægges, da byggeriet umuliggør
rentabel drift af de resterende jorder.
Mener af denne grund, at området vil
skifte karakter til skade for naboer og
andre i kommunen.
97. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Mener ikke, at den fredede skov kan
11
flyttes. En ”flytning” vil tage flere årtier for at vokse op et andet sted.
Mener, at der skabes en trafikal fla11
skehals på strækningen Rævehøjvej –
Anker Engelunds Vej, hvis der bygges
rampeanlæg til motorvejen, der hvor
der i forvejen findes en vejbro ved
Rævehøjvej. Letbanen skaber yderligere flaskehals, hvor den to steder krydser Lundtoftegårdsvej. Mener, at Tra-
98. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
11
Se svar til punkt 23. I forhold til byggeri
på Dyrehavegårds Jorder gøres opmærksom på, at der i rammeområdet
6.2.93 gives mulighed for bebyggelse i
op til 20 meters højde med en enkelt
bygning på op til 24 meters højde, mens
der i rammeområdet 6.2.94 gives mulighed for bebyggelse i op til 16 meters
højde. Se også svar til punkt 5 vedr.
tracéet.
Kontrakten om bortforpagtning indeholder en bestemmelse om, at forpagter
kan forlange, at kommunen overtager
ejendommen, såfremt mere end halvdelen af ejendommens jord forlanges afstået til anden anvendelse, bl.a. af hensyn til økonomi og rentabilitet. Der er
ikke tale om en afståelse i denne størrelsesorden som led i den planlagte bebyggelse af dele af Dyrehavegårds Jorder mv.
Se svar til pkt. 5.
Trafikanalysen omfatter trafiksituation
med anlæg af ny afkørselsrampe til Rævehøjvej.
I trafikanalysen er det angivet, at valg
af tracé for letbanen kan have betydning for sikkerheden og kapaciteten på
vejnettet. Derfor skal evt. nye kryds på
Lundtoftegårdsvej, hvor letbanen kryd-
35/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
99. Mikael Ibsen
Hvidegårdsparken
6
100 Simon og Lise Heilesen
Hvidegårdsparken
64
101 Henrik Hornhaver
Hjorthøj 4
plantillæg
nr.:
fikanalysen ikke har medtaget disse
forhold.
Mener, at den nu tilladte bebyggelse i
11
op til 16 m skal halveres, da det ellers
vil få store etiske, miljømæssige og
økonomiske konsekvenser for Hvidegårdsparkens beboere.
Ikke mindst segmentet af ældre beboere, der i overskuelig fremtid skal afstå
deres boliger, vil blive hårdt ramt, hvis
Hvidegårdsparkens karakter som et
attraktivt boligområde trues af ødelæggelse i et uovervejet fremskridts
navn.
Gør kraftig indsigelse mod, at der bli11
ver mulighed for at bygge i op til 16
meters højde i området lige overfor
Hvidegårdsparken, mellem Trongårdsskolen og Klampenborgvej. Hele området er netop kendetegnet ved lav
bebyggelse, og det vil i den grad ødelægge områdets venlige og ensartede
præg, hvis der bygges højere end i
Trongårdsparken og Hvidegårdsparken.
Mener, at en bebyggelse på 28 m vil
10/11
kunne bygges med store vinduesarealer mod øst. Finder det karakteristisk
for nogle moderne virksomheder, at de
arbejder sent eller foretager rengøring/vedligeholdelse om natten. Dette
vil kunne medføre et uønsket lyshav
udover Helsingørmotorvejen og fremstå som en kraftig lysstribe, set fra
Dyrehavegårds Jorder og Hjortekærsvej/Rævehøjvej. Ønsker at dette undgås ved indretning og placering af vinduer.
ser tilrettelægges nøje for at optimere
kapaciteten.
Eventuelle lysgener i forhold til motorvejen og omgivelserne vil indgå i den
kommende planlægning.
men lysgener i forhold til
omgivelser skal indgå i
36/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
plantillæg
nr.:
10
Hjorthøj 4
Mener ikke, at det fremgår tydeligt,
hvordan de enkelte planrammer tænkes bebygget, og hvorledes et samspil
mellem bebyggelserne kan etableres.
Hjorthøj 4
Spørger til, om letbanes linjeføring er
fastlagt.
10
Hjorthøj 4
Påpeger, at Tracéet syd for Klampenborgvej frem til Jægersborg Station
ikke er omfattet. Det bør medtages,
eller en bemærkning om udlægning til
andet formål bør beskrives.
10
105 Hempel Fonden v/
Advokat Morten
Risby Hansen
Bemærker, at Hempel-koncernen net- 10
op i 2014 færdiggjorde sit nye hovedsæde på Lundtoftegårdsvej 91, som i
dag har udsigt til Dyrehaven. I forbindelse med byggesagen ønskede Hempel-koncernen nyt hovedsæde i 4 etager med en bygningshøjde på 16,5-17
meter. Dette var imidlertid ikke muligt,
da den gældende lokalplan for området
(Lokalplan 61) kun tillader 3 på max
12,5 meter, hvilket Lyngby-Taarbæk
Kommune i forbindelse med byggesa-
Kommuneplanrammer er rammer som
Vil indgå i den videre
på et helt overordnet plan sætter ramplanproces, herunder lomerne for den senere lokalplanlægning. kalplanlægningen.
Kommuneplanrammer kan ikke indeholde f.eks. delområder som er forbeholdt
særlige anvendelser mv. Det er derfor
kun de helt overordnede forhold som
max. højder, max antal etagemeter eller
bebyggelsesprocenter der fastlægges i
en kommuneplanramme. De efterlyste
forhold omkring de endelige bebyggelser vil derfor indgå i den fremtidige lokalplanlægning.
Se desuden pkt. 5.
Bortset fra linjeføringen omkring DTU er
letbanens linjeføring i princippet fastlagt. En VVM-redegørelse for projektet
ventes fremlagt i offentlig høring i majjuni 2015.
Denne del af Tracéet påvirkes ikke af
letbanen og indgår derfor ikke i denne
planlægning for nye stationsnære arealer.
Forvaltningen har drøftet synspunktet
med indsiger. Det bemærkes, at Hempel-koncernens byggesag blev behandlet inden beslutning om letbanen, dvs.
før området var stationsnært med de
udviklingsmuligheder, det giver. Desuden ønskede Hempel-koncernen at
komme hurtigt i gang med byggeriet og
ønskede derfor ikke at afvente en evt.
ny lokalplan.
Giver ikke anledning til
ændring af kommuneplantillæggene
37/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Advokat Morten
Risby Hansen
plantillæg
nr.:
gen oplyste, at man ikke kunne give
dispensation fra. Bemærker, at hvis
der nu tillades en bygningshøjde på op
til 28 på den modsatte side af Lundtoftegårdsvej, vil det være udtryk for en
usaglig forskelsbehandling af Hempelkoncernen.
Påpeger, at nybyggeriet i Tracéet vil
10
betyde, at Hempel-koncernens hovedsæde vil miste udsigten til Dyrehaven,
og at den nye bebyggelse vil tage en
del af dagslyset fra hovedsædet og de
øvrige bygninger på Hempelkoncernens ejendom. Dette vil være et
problem for en lang række af bygningerne langs Lundtoftegårdsvej. På
denne baggrund fremsættes indsigelse
overfor den anførte bygningshøjde.
Det foreslås, at bebyggelsen i ramme
1.7.95 maksimalt må være i 3 etager
med en maksimal bygningshøjde på
12,5 meter, så udsigten fra og dagslyset til Hempel-koncernens ejendom
bevares.
Bebyggelse i Tracéet langs Helsingørmotorvejen vil give ændrede udsigtsforhold
for nogle af de eksisterende bebyggelser
vest for Lundtoftegårdsvej. Her ligger
bl.a. etageboliger af varierende højde,
universitetsbyggeri, kollegier og erhvervsbebyggelser. Omkring DTU findes
et 50 m bredt beplantningsbælte ud
mod Lundtoftegårdsvej, og enkelte andre steder langs strækningen nord for
DTU er der tilsvarende tæt beplantning
som gør, at der på disse steder i dag
ikke er udsigt fra bebyggelsen mod Tracéets nuværende ubebyggede arealer.
Syd for DTU findes mere spredt beplantning i overgangen mellem den eksisterende bebyggelse og Lundtoftegårdsvej.
Alle rammerne i forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 indeholder bestemmelser om variation i højder og udformning, høj arkitektonisk kvalitet samt
integration af uderum, grønne rum og
landskabskvaliteter. Disse bestemmelser er med til at sikre, at bebyggelse i
Tracéet ikke bliver ét langt, ensformigt
byggeri i 28 meters højde, men flere
byggerier, der med formgivning af bygningsvolumen, varierende højder, mellemrum og byrum/gaderum forholder
sig til eksisterende omgivelser, udsigter,
38/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
højder, mv. I den videre planproces, vil
man - ligesom i forbindelse med al anden lokalplanlægning - forholde sig til
lokalplanområdets omgivelser og naboer. Forholdet til de konkrete bebyggelser på den vestlige side af Lundtoftegårdsvej vil således indgå, når de konkrete projekter planlægges nærmere, herunder fx bebyggelsens højde, beplantningsforhold, udsigtsforhold, afstande, anvendelse mv.
Skyggevirkninger fra byggerier i Tracéet
vil blive behandlet i miljøvurderingen for
kommuneplantillæg 14/2013 og vil indgå i den efterfølgende lokalplanproces,
107 Frank GyrstLongsig og Jeanette
Steenberg
Hvidegårdsparken
109
Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
Kurt Jeppson &
Gitte Meincke Jeppson
Synes ikke det giver mening med de
10/11
planlagte bygningshøjder på op til 28
meter, særligt set i forhold til kommunens lokalplan for Hvidegårdsparken,
hvoraf det fremgår, at bebyggelse ikke
må være højere end en etage, grundet
områdets smukke karakter.
Husejere i Hvidegårdsparken betaler
også mere for husene, netop grundet
den smukke omkringliggende natur.
Borgerne ønsker en garanti for, at der
ikke bygges højere end 2 etager.
Lokalplan 238 for Hvidegårdsparken har
til formål at beskytte karakteren af lokalplanens eget område, herunder bl.a.
højden.
39/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Hvidegårdsparken
88
Steenberg
Hvidegårdsparken
109
Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
Kurt Jeppson &
Hvidegårdsparken
88
109 Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
110 Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
Mener, at hvis kommunens forslag om 10/11
høj bebyggelse bliver vedtaget, vil det
højst sandsynligt blive socialt boligbyggeri i stil med boligerne på Lundtoftegårdsvej. Borgerne finder dette
problematisk, fordi der gennem årene
har været problemer med kriminalitet i
højhusene, og borgerne er derfor bekymrede for, at tilsvarende problemer
vil opstå langs deres børns skolevej.
Planloven giver begrænsede muligheder Medfører ingen ændrinfor at fastsætte ejerformer, så det regu- ger.
leres ikke i dette tillæg.
I Lyngby-Taarbæk’s kommuneplanstrategi GRØNT LYS skrives bl.a. om bosætning: ”Drømmen om den tættere og
mere livlige by kræver flere boliger. Der
skal være boliger til de mange nye studerende, forskere og gæsteprofessorer
og til ansatte i de nye virksomheder.”
Se også pkt. 48
Mener, at skolevej til Trongårdsskolen 11
allerede er farlig. Hverken biler eller
busser accepterer når børn skal over
vejen. Er bekymret for skolepatruljeordningen. Skolen har hidtil haft skolepatrulje ved Klampenborgvej. Bussen
som standser ved Hvidegårdsparken
kører ind i svingbanen hele vejen og
har lukket patruljen fast på kørebanen,
og derfor har Trongårdsskolen politianmeldt busserne flere gange.
Borgerne foreslår derfor et lyskryds.
Er bekymrede over manglende parke- 10/11
ringspladser ift. ny bebyggelse, fordi
borgerne mener at et utilstrækkeligt
antal p-pladser vil resultere i mange
parkerede biler på de eksisterende
villaveje.
Bussens uhensigtsmæssige kørsel ved
busstoppestedet er kommunen blevet
gjort opmærksom på i december 2014.
På baggrund af denne henvendelse tog
kommunen straks kontakt til Movia,
som efterfølgende har kontaktet busoperatøren for den pågældende buslinje.
videre planproces.
40/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
111 Danmarks Naturfredningsforening i
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Angående klage til
Natur- og Miljøklagenævnet, se nederst i skemaet.
Finder, at en bebyggelse på 227.050
m2 i Tracéet langs Helsingørmotorvejen svarende til en bebyggelsesprocent
på 225 i op til 28 meters højde er alt
for voldsom i en grøn kommune som
Lyngby-Taarbæk. Det vil fremstå som
en høj landskabelig barriere langs Helsingørmotorvejen og adskille sig meget
voldsomt fra bebyggelsesstrukturen i
resten af kommunen.
Synes på baggrund af trafikanalyse
m.m., at højden af byggeriet i Tracéet
langs Helsingørmotorvejen ikke må
overstige højden af det eksisterende
byggeri på DTU, og at bebyggelsesprocenten skal nedsættes væsentligt.
plantillæg
nr.:
10
forslag til KommuneplanForslag til Kommuneplantillæg 10 giver tillæg 14/2013 for Tracéet
mulighed for bebyggelse med en bebyg- langs Helsingørmotorvegelsesprocent på op til 225% og en
jen vil bl.a. forhold vedr.
maksimal højde på 28 meter. Inden for bygningshøjder og skygrammeområderne er fastlagt en bygge- geforhold indgå.
linje i en afstand af ca. 50 meter fra
midten af Helsingørmotorvejen, og bebyggelse kan ikke placeres tættere på
motorvejen end denne linje uden tilladelse fra Vejdirektoratet. Dette resulterer i et langstrakt areal langs motorvejen uden bebyggelse, og rammernes
fulde areal bebygges ikke.
Det er fastlagt i rammerne, at bebyggelse skal udlægges med variation i
højder og udformning, samt at bebyggelse skal have høj arkitektonisk kvalitet og integrere uderum og grønne rum
mod omgivelserne. Bebyggelse i Tracéet
vil derfor blive en afbrudt bebyggelse.
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Finder, at bebyggelse i tracéet vil med- 10/11
føre en for kraftig stigning i biltrafikken, samtidig med at der sker en stigning i biltrafikken som følge af udbygningen i Lyngby Centrum, på DTU og
Dyrehavegård.
Angående klage til
Fokus på forhold vedr. landskab og byrum samt byggelinjens begrænsende
effekt på rammeområderne, er medvirkende til, at det ikke er muligt at udnytte tracéets fulde bebyggelsesprocent.
I Trafikanalysen arbejdes der med trafikale løsninger til at forbedre og fremtidssikre trafikafviklingen i området.
Trafikløsning skal sikre afvikling af trafikken set i forhold til den ønskede udbygning.
Medfører ingen ændringer, men de trafikale konsekvenser, herunder for
det omgivende lokalområde indgår i den videre
planproces, herunder lokalplanlægningen.
Se desuden svar til pkt. 25 og 49.
41/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Angående klage til
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Angående klage til
115 Bygningskultur
Foreningen v/ Formand Bente Kjøller
Mener, at det høje byggeri langs Helsingørmotorvejen vil reflektere støjen
fra motorvejen ud over Hjortekær bydel.
plantillæg
nr.:
10/11
Ifølge rammetillæggets side 1 er: ”Anvendelsen for 1.7.46 fortsat rampeanlæg langs motorvejen samt ridehal og
fritidsformål.” Det giver ingen mening
at placere en ridehal på dette sted, og
det er også i strid med oplysningerne
på side 11, hvor anvendelse for 1.7.46
er beplantningsbælte, tekniske anlæg.
10
Finder, at et så massivt byggeri på
227.000 m2 i op til 28 meters højde i
Traceet langs Helsingørmotorvejen er
uacceptabelt i forhold til bebyggelsen
på DTU, set fra Lundtoftegårdsvej og i
forhold til landskabet langs Helsingørmotorvejen. Finder, at byggeriet vil
intimidere kvaliteterne i bebyggelsesstrukturen i de nærliggende bebyggelser i Fortunbyen, på DTU og i Lundtofteparken.
10
Medfører ingen ændringer, men de støjmæssige
forhold til omgivende bebyggelse. indgår i den
videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
I redegørelsen til forslag til Kommuneplantillæg 10/2013 var anvendelsen for
ramme 1.7.46 fejlagtigt beskrevet som
" rampeanlæg langs motorvejen samt
ridehal og fritidsformål ". Der planlægges ikke for ridehal i den pågældende
ramme. I det nye forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for Tracéet, vil ramme 1.7.46 (som før afventede Scion
DTU planproces) blive omdøbt til 1.7.94.
Rammen forventes at muliggøre bebyggelse svarende til de øvrige rammer til
bebyggelse i Tracéet.
Se svar til punkt 5, punkt 106 og punkt
111.
Forslag til bebyggelse i
den pågældende ramme
vil indgå i forslag til kommuneplantillæg 14/2013.
Bygningskultur Foreningen opfordrer
på den baggrund kommunalbestyrelsen til at ændre bebyggelsesstrukturen
42/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
116 Knud Mose Poulsen
Langs Hegnet 26 B
i Traceet langs Helsingørmotorvejen,
så den respekterer nabobebyggelserne
og landskabet omkring Helsingørmotorvejen ved at reducere højden af
byggeriet til højst samme højde som
det eksisterende byggeri på DTU.
Påpeger vigtigheden af fuld gennem10/11
sigtighed overfor borgerne i kommunen i forbindelse med byudviklingen.
Spørger i den forbindelse til, om kommunen har afsat de rigtige personer og
ressourcer til at gennemføre et så stort
projekt og til at modstå markedskræfter. Ønsker information om projektorganisation og afsatte ressourcer i øvrigt.
Langs Hegnet 26 B
Langs Hegnet 26 B
Langs Hegnet 26 B
Spørger til, hvad der er baggrunden
for byudviklingen og hvilke fordele
kommunens borgere vil få.
Mener, at DTU har rig mulighed for
udvikling på de eksisterende DTUområder.
Ønsker information om økonomiske og
finansielle forhold samt robusthed ift.
projektet. Beregningerne skal være
tilgængelige og gennemføres ifm.
planlægningen og udbud.
Mener, at de flere tusinde pendlere,
der kommer til kommunen hver dag,
belaster infrastrukturen og andre services fra kommunen, også økonomisk.
Spørger til, hvordan hjemfaldspligt
gældende for store dele af Dyrehavegårds Jorder, indgår i de økonomiske
Kommunens planlægning er som altid
offentlig tilgængelig for borgerne på
bl.a. kommunens hjemmeside. Sager
omkring salg af arealer, kontraktsforhold mv. behandles dog som lukkede
sager.
10/11
Kommunen har etableret en projektorganisation med involvering af faglige
ressourcer i forhold til jura, økonomi,
planlægning mv., som er suppleret med
ekstern faglig ekspertise.
10/11
Se svar under punkt 50.
10/11
Der er i forbindelse med forslag til bebyggelsesplaner indgået aftale med Københavns Kommune om de økonomiske
43/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
og finansielle beregninger, da det, ifølge borgeren betyder, at kommunen
ikke ejer området.
plantillæg
nr.:
Langs Hegnet 26 B
Betvivler, om de foreslåede justeringer 10/11
af eksisterende veje kan klare den
voldsomme ekstra belastning fra pendlere uden voldsomme problemer trafikmæssigt, sikkerhedsmæssigt og
miljømæssigt for lokalsamfundet.
Langs Hegnet 26 B
Mener, at der ifm. udbudsprocesser
10/11
skal gennemføres en screening af projektudviklere, som har interesse i områderne baseret på dybdegående økonomiske, finansielle og tekniske analyser samt de samfundsmæssige, miljøog arbejdsmiljømæssige, samt lokale
hensyn mv., som firmaerne vil tage.
Mener, at der er utallige eksempler på
at bygherrer (her kommunen) ikke kan
styre processen fra planlægning, udbud, tilbud, byggeri og drift.
Langs Hegnet 26 B
Ønsker, at der skal stilles krav til, at
firmaer ikke kan komme i betragtning
til projekter i områderne samt indgå
lejekontrakter i bygninger, hvis firmaerne har skattely-arrangementer.
Mener, at miljørapporten for områderne vurderer miljøpåvirkninger på et
utilstrækkeligt og for overordnet niveau, hvilket ikke lever op til kravene
til beskrivelserne af miljøpåvirkninger-
10/11
aspekter med relevans for fordeling af
salgsindtægter og projekt-/ udviklingsressourcer mellem kommunerne. Disse
aspekter indgår i kommunens økonomiske beregninger.
I Trafikanalysen arbejdes der med trafikale løsninger til at forbedre og for at
Det er vurderet, at justeringer af eksisterende veje ikke er tilstrækkeligt til at
kunne håndtere trafikafviklingen i området. Der er derfor også forslag til nye
trafikløsninger som ny afkørselsrampe
til Rævehøjvej mm.
Kommunen forventer ikke at være bygherre på projekterne, men vil være
myndighed på plan- og byggesager
samt sælger af egne arealer til relevante
projekter efter offentligt udbud. Udbud
af arealer sker i henhold til regler om
offentligt udbud ved salg af kommunens
henholdsvis regionens faste ejendomme, jf. bekendtgørelse nr. 799 af 24.
juni 2011.
Om indholdet i miljørapporten har Lov
om miljøvurdering af planer og programmer følgende bestemmelse:
§ 7 Stk. 2.
Medfører ingen ændringer, men de trafikale samt
støjmæssige konsekvenser, herunder for det omgivende lokalområde ind-
44/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
ne fx støj og luftforurening, trafiksikkerhed mv. Mener, at Miljørapporten
skal være detaljeret i alle planlægningsfaser.
plantillæg
nr.:
”Miljørapporten skal indeholde de oplysninger, der er nævnt i bilag 1. Miljørapporten skal dog kun indeholde de oplysninger, som med rimelighed kan forlanges med hensyntagen til den aktuelle
viden og gængse vurderingsmetoder
samt til, hvor detaljeret planen eller
programmet er, hvad den indeholder,
og på hvilket trin i et eventuelt planhierarki planen eller programmet befinder
sig.”
går i den videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
I vurderingen af detaljeringsgraden for
miljøvurderingen, er det derfor af afgørende betydning på hvilket trin i planhierarkiet den pågældende plan befinder
sig. Nærværende plan er et tillæg til
kommuneplan og befinder sig derved på
et overordnet plan i forhold til den efterfølgende proces omkring lokalplanlægningen. I forbindelse med lokalplanlægningen skal det ligeledes vurderes om
der skal udarbejdes miljøvurdering. Lokalplanen vil typisk have disponeret
arealet med en større nøjagtighed, og
det vil herefter være muligt at foretage
vurderinger om betydninger for parametre omkring f.eks. støj og luftforurening, trafiksikkerhed mv.
Langs Hegnet 26 B
Savner beregninger af støj og luftforu- 10/11
rening for udbygningsområderne og de
omkringliggende boligområder og op til
1-2 km fra de bebyggede områder og
især mod øst på grund af den dominerende vestenvind. Beregningerne bør
følges op af nye beregninger efter
afslutning af hver fase af udbygningen
punkt 14.
Medfører ingen ændringer. Se svar til pkt. 14.
give en øget luftforurening. Det er forvaltningens vurdering, at den øgede
forurening fra biltrafikken ikke vil adskille sig væsentligt fra andre byområder
45/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
af området.
plantillæg
nr.:
generelt, og sagen er derfor ikke undersøgt yderligere.
Peger på, at Miljøstyrelsens StøjDanmarkskort for området viser betydelig større støjværdier end det, som
blev præsenteret ved et møde på Rådhuset for grundejerforeningerne i området den 5. jan. 2015. Støjen er i dag
voldsom ved Langs Hegnet for vind fra
vestlige retninger – hvilket vinden er i
80 % af tiden.
Mener, at øget støjniveau ikke er acceptabelt, og at der skal stilles ressourcer til rådighed til de nødvendige
støjdæmpende foranstaltninger. Ejerne
af de pågældende områder skal også
kunne stille krav om støjafskærmning.
Langs Hegnet 26 B
Refererer til, at det blev oplyst ved
mødet den 8. dec. 2014, at bygningerne vest for motorvejen kan forøge
støjniveauet med 2 dB øst for motorvejen. Tilføjer, at 3 dB svarer til en
fordobling af støjniveauet. Mener, at
hvor der ikke er boliger øst for motorvejen, skal der etableres støjværn øst
for motorvejen og støjabsorberende
materialer på bygningerne vest for
motorvejen.
Foreslår, at istedet for en flad facade
10/11
mod øst – for bygningerne vest for
motorvejen - bør bygningerne drejes
45°. Øst for motorvejen bør anden
række af huse dække for mellemrummene i første række mod motorvejen.
Det vil reducere den udsendte støj fra
området.
punkt 14.
Den nærmere disponering af bebyggelsen i Tracéet vil ske ifm. nyt forslag til
kommuneplantillæg 14 og den videre
lokalplanlægning.
for det omgivende lokalområde indgår i den videre planproces, herunder
46/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Langs Hegnet 26 B
126 Lyngby-Taarbæk
Vidensby v/ Direktør Caroline Arends
på vegne af bestyrelsesformand
Claus Nielsen
plantillæg
nr.:
Spørger, hvad der sker af støjforøgelse 10/11
i udbygningsområder og tilstødende
områder, når motorvejen forlænges til
Helsingør, og når der kommer en fast
forbindelse mellem Helsingør og Helsingborg, eller når Femernforbindelsen
åbner i 2022.
Mener, at Kommunetillæggene skaber
de overordnede planmæssige rammer,
der muliggør en direkte virkeliggørelse
af Vidensby-strategi 2020, hvoraf det
fremgår, at ”der er behov for at udvikle og omdanne en række erhvervsområder for at stå stærkt i konkurrencen
med andre kommuner i Øresundsregionen om placering af vidensvirksomheder”. Denne arealudvikling vil helt
sikkert bidrage til, at flere vidensvirksomheder fremadrettet vil vælge at
placere sig i Lyngby-Taarbæk som en
internationalt orienteret videns- og
universitetsby.
10/11
Foreningen har arbejdet konkret med
en række indsatsområder for LyngbyTaarbæk Vidensby, hvor et centralt
indsatsområde er temanet strategisk
byudvikling med henblik på en koordineret indsats for at udvikle attraktive
erhvervsarealer, en velfungerende infrastruktur samt nye boliger for bl.a.
udenlandske medarbejdere, besøgende
og studerende.
127 Lyngby-Taarbæk
Anbefaler, at der tilføjes muligheden
10/11
Vidensby v/Direktør for etablering af serviceerhverv, som
Lyngby-Taarbæk Kommune har på nuværende tidspunkt ikke kendskab til
prognoser, der viser trafiktilvæksten på
Helsingørmotorvejen, som følge af de
nævnte udbygningsplaner for motorvej
og broforbindelser. Der henvises til Vejdirektoratet for svar på dette spørgsmål.
Angående støj se svar i punkt 14.
Intet at kommentere, supplerer svaret i
pkt. 50.
Muligheden for serviceerhverv som ekMedfører ingen ændrinsempelvis hotel- og konferencefaciliteter ger.
47/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Caroline Arends på
vegne af bestyrelsesformand Claus
Nielsen
lægger sig i tæt tilknytning til vidensvirksomheder og forskningsuniversitet som eksempelvis hotel- og
konferencefaciliteter. Dette kan bidrage til at styrke Vidensby-visionen om
bl.a. at tiltrække forskere og specialister samt konferencer og tilrejsende
gæster til området.
128 Lyngby-Taarbæk
Gør opmærksom på de trafikale udfor- 10/11
Vidensby v/Direktør dringer i forbindelse med udviklingen
Caroline Arends på af området, hvilket kan betyde yderlivegne af bestyrelgere trængsel til og fra Lyngby. Disse
sesformand Claus
udfordringer bør løses både lokalt og
Nielsen
ved kollektive trafikløsninger i den store trafikkorridor fra det centrale København ad Lyngbyvejen.
fremgår allerede af forslag til Kommuneplantillæg 10/2013 for Tracéet og vil
også fremgå af det nye forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for samme
område.
De trafikale udfordringer vil blive håndteret bl.a. i samarbejde med Letbaneselskabet, Movia og Vejdirektoratet og
på baggrund af Via Trafik’s analyser.
støjmæssige konsekvenser, herunder for det omgivende lokalområde indgår i den videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
129 Hjortekær Grundejerforening
v/Formand Arne
Kraglund
Foreslår, at den tilladte byggehøjde på 10/11
28 m skal reduceres til maksimalt 3
etager, svarende til 12 meter.
Mener, at højere byggeri vil ødelægge
lysindfaldet fra øst og udsynet mod øst
for boligområderne i den nordlige og
sydlige ende af området vest for Lundtoftegårdsvej. Mener, at højere byggeri
vil blive dominerende set fra hele området øst for motorvejen.
Finder det uacceptabelt, at der er fore- 10/11
slået en bebyggelsesgrad på op til 225
%, og mener den skal ned på max 100
% svarende til reduktionen af byggehøjden foreslået i punkt 129.
106.
Ønsker at fjerne anvendelsen vedr.
særligt pladskrævende varer fra planforslaget, fordi sådanne butikker giver
øget trafik. Denne butikstype vil ofte
langs Helsingørmotorve-
v/Formand Arne
Kraglund
v/Formand Arne
Kraglund
10
48/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
også benytte udvidede åbningstider
med tilhørende belastning af området
aften og weekend.
v/Formand Arne
Kraglund
133 Hjortekær Grundejerforening v/
Formand Arne
Kraglund
Formand Arne
Kraglund
plantillæg
nr.:
Kritiserer, at støj ikke er behandlet i
10/11
kommuneplantillægget udover sætninger som ”..der skal indtænkes støjdæmpning..”. Mener, at den påtænkte
anvendelse ikke må give anledning til
forøget støj – slet ikke uden for normal
arbejdstid - i de nærliggende boligområder. Den foreslåede løsning med nye
rampeanlæg til Rævehøjvej vil bryde
støjvolden med forøget belastning af
området øst for motorvejen. Det kan
betyde, at der skal investeres i yderligere støjdæmpende foranstaltninger.
Dette ville kunne undgås ved at etablere broen ved Anker Engelundsvej.
Mener, at det skal sikres, at anvendel- 10/11
se ikke giver anledning til yderligere
trafikbelastning til gene for boligområderne. Usikkerhed vedr. letbanens føring betyder, at det er svært at forholde sig til den endelige løsning i trafikrapporten. Dette er væsentligt, idet
stigningen i trafik vil være voldsom i
lyset af at allerede kraftige kødannelser på Klampenborgvej, Lundtoftegårdsvej, på motorvejen ved Klampenborgvejafkørslen, samt at der i
spidsperioder er ophobning fra Rævehøjvej, henholdsvis Anker Engelundsvej til Lundtoftegårdsvej.
Mener, at en ny rampe til Rævehøjvej 10/11
sammen med vejadgang til industriområdet øst for motorvejen vil optage
en uforholdsmæssig stor del af det
jen vil forhold vedr. detailhandel i den sydlige del
af Tracéet blive belyst,
herunder trafikalt.
Medfører ingen ændrinpunkt 14 og 87. Angående behandlingen ger, men de støjmæssige
af emnet på dette planniveau, se punkt konsekvenser, herunder
122.
Resultatet af analyserne viser dog, at
der kan komme mertrafik på Hjortekærsvej og Rævehøjvej. Der arbejdes
med forslag til supplerende tiltag som
fartdæmpning af Hjortekærsvej for at
begrænse generne ved denne mertrafik.
Løsningsforslagene og behovet herfor vil
blive vurderet i takt med udvikling af
områderne.
I Trafikanalysen er forslaget undersøgt.
Det er en kompliceret og dyr løsning, og
det er vurderet ikke at være en relevant
løsning hverken trafikteknisk eller øko-
det omgivende lokalområ-
49/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
grønne areal.
plantillæg
nr.:
nomisk.
de indgår i den videre
Der har løbende været afholdt møder
med Vejdirektoratet om trafikforholdene
i området og relevante tiltag både i forhold til de eksisterende og fremtidige
belastninger. Vejdirektoratet har fået
udarbejdet en såkaldt fase 1 analyse af
Klampenborgkrydset, som betragtes
som en trængselsplet. Analysen sandsynliggør, at det, også ud fra en samfundsøkonomiske betragtning, er relevant at iværksætte trafiktiltag i krydset
og langs Klampenborgvej (eksisterende
og nye signalkryds). Vejdirektoratet har
ikke et nyt rampeanlæg til Rævehøjvej i
deres vejplanlægning, ligesom de har
udtalt bekymring i forhold til konkrete
trafiktekniske forhold.
Foreslår, at dette område vil kunne
frigøres ved etablering af vejbro med
tilhørende rampeanlæg i forlængelse af
Anker Engelundsvej, hvilket vil være et
central element i løsningen af de nuværende og kommende trafikproblemer.
Formand Arne
Kraglund
136 Michael Green Löwe
Carlshøjvej 43
Mener, at dette vil betyde at der skal
bruges mindre areal til veje inkl. omgivelser. De frigivne ressourcer kunne
evt. indgå i et partnerskabssamarbejde
med Vejdirektoratet.
Ønsker oplysning om Vejdirektoratets
10/11
holdning til de enkelte elementer i trafikanalysen.
Mener, at bebyggelse i områderne i
1.4.02, 1.7.92 og 6.2.94 vil være ødelæggende for beboerne på Lundtoftegårdsvej pga. støj og trafik fra flere
10/11
Se også svar til pkt. 143.
Trafikanalysen viser, at hvis de forslåede trafikale løsninger etableres vil Lundtoftegårdsvej blive aflastet i nordgående
retning, om morgenen, i forhold til situ-
50/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
biler og fra letbanen.
plantillæg
nr.:
ationen i dag, trods udvikling af områderne i Tracéet.
bygningshøjder, støj og
skyggeforhold indgå.
Ang. støjforhold se desuden svar til
punkt 14.
Carlshøjvej 43
1.4.02, 1.7.92 og 6.2.94 vil være ødelæggende for beboerne på Lundtoftegårdsvej pga. skyggegener fra det nye
byggeri samt blokering af udsigt til de
grønne områder.
10/11
Carlshøjvej 43
Påpeger, at udvikling af Dyrehavegårds Jorder ingen økonomisk gevinst
giver, fordi firmaer næsten ikke betaler skat eksempelvis pga. skattely.
Mener, at erhvervsbyudvikling bør ske
i udviklingsområderne, så et skævt
Danmark undgås, hvor der er flere og
flere som får længere til deres arbejde.
Mener, at der med udviklingsplanerne
bliver fjernet natur og påpeger, at de
fleste borgere i Lyngby bor her, fordi
de holder af marker, åbent landskab,
sø, skov og strand.
Forstår ikke, at områder hvor der ikke
bor nogen, friholdes.
10/11
Foreslår, at borgerne får lov at stemme om kommuneplantillæggene, hvilket kommunen så tager til efterretning.
Gør opmærksom på, at det af kommuneplantillæg 10 fremgår forslag til
Carlshøjvej 43
Carlshøjvej 43
Carlshøjvej 43
Carlshøjvej 43
143 Vejdirektoratet v/
Mikkel Sølbeck
10/11
11
11
11
Ingen bemærkninger.
10
Der har løbende været drøftelser med
Vejdirektoratet om trafikanalysens for-
forslag til Kommuneplan-
51/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
rammebestemmelse om at sikre areal
til eventuelle rampeanlæg til Helsingørmotorvejen. Vejdirektoratet bemærker som vejmyndighed for Helsingørmotorvejen, at der ikke er planer
om, at der etableres nye rampeanlæg
til Helsingørmotorvejen, hvorfor Vejdirektoratet finder, at forslagene ikke er
retvisende i forhold til overordnede
statslige interesser vedrørende Helsingørmotorvejen. Vejdirektoratet har
ikke taget stilling til disse yderligere
rampeanlæg.
Skriver, at forslagene til rammebestemmelser om areal til rampeanlæg
bør udgå af rammebestemmelserne.
Der vil i kommuneplantillæggene kunne redegøres for et lokalt ønske om, at
der arbejdes for at etablere eventuelle
yderligere motorvejstilslutninger.
plantillæg
nr.:
skellige forslag til infrastrukturtiltag,
herunder rampeanlægget, som led i
fremtidig bebyggelse i området. Vejdirektoratet har i forbindelse med drøftelserne understreget, at et rampeanlæg
ikke indgår i den statslige vejplanlægning og har samtidigt peget på nogle
konkrete punkter, som de finder bekymrende i forhold til et sådan anlæg, særligt rampens nærhed til øvrige rampeanlæg på motorvejen. Forvaltningen er
bekendt med, at der er etableret lignende løsninger på dele af det statslige vejnet og har i drøftelserne med Vejdirektoratet henvist hertil. Vejdirektoratet
har anbefalet Lyngby-Taarbæk Kommune at indsende en ansøgning med henblik på formel stillingtagen hertil.
tillæg 14/2013 og i forbindelse med den endelige
vedtagelse af Kommuneplantillæg 11A, foreslår
forvaltningen, at formulering vedr. eventuelle rampeanlæg til Helsingørmotorvejen fjernes fra alle
rammerne rammeteksten
(undtagen ramme 5.1.42
hvor der allerede er etableret en rampe), men tilføjes i kommuneplantillæggets redegørelse.
Vejdirektoratet har som overordnet
statslig myndighed kompetence til at
nedlægge "veto" mod planerne jf. planlovens §§ 28 og 29. Efter loven kan et
planforslag først vedtages, når der er
opnået enighed mellem parterne.
Forvaltningen har været i kontakt med
Vejdirektoratet og Naturstyrelsen angående formuleringen om rampeanlæg til
Helsingørmotorvejen. Det blev her aftalt, at formuleringen om rampeanlæg
fjernes fra rammeteksten (undtagen
ramme 5.1.42 hvor der allerede er etableret en rampe), men kan tilføjes i redegørelsesdelen af kommuneplantillægget.
Det er forvaltningens vurdering, at det
ikke er en forudsætning for etablering af
rampeanlæg, at det indgår i kommuneplantillæggets anvendelsesbestemmel-
52/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Mikkel Sølbeck
Mikkel Sølbeck
146 Jesper Koch
Skovmærkevej 7
147 Jesper Koch
Skovmærkevej 7
Oplyser, at den nye letbane ikke i
10
kommuneplanlægningen kan forudsættes etableret inden for Helsingørmotorvejens byggelinje. Der er for
nærværende ikke søgt eller givet dispensation fra byggelinjen.
Refererer til et møde den 8. oktober
10/11
2014 med Lyngby-Taarbæk Kommune
ved kommunaldirektør Søren Hansen
og Vejdirektoratets planlægningsdirektør Helga Theil Thomsen. Gjorde på
mødet opmærksom på, at etablering af
en eventuel dagligvarebutik med adgang til Lundtoftegårdsvej i et nyt 4grenet signalanlæg forventeligt vil
skabe en uhensigtsmæssig øget spidsbelastning i trafikflowet mod DTU via
Klampenborgvej og Lundtoftegårdsvej.
Er ked af, at der overhovedet skal
bygges på Dyrehavegårds Jorder fordi
borgeren ønsker at undgå at bo i et
bylignende miljø med stærk trafik fra
både biler og mennesker.
Man bør se på mulighederne for en
tilslutning til vestsiden af motorvejen
11
Henviser til et møde på Trongårdsskolen i 2010, hvor grundejerne tilkendegav, at kun firkanten mellem Klam-
11
ser.
Problematikker vedrørende letbanens
placering langs Helsingørmotorvejen er
under afklaring i Metroselskabet og Vejdirektoratet.
Det er rigtigt, at trafikanalysen vedr.
placering af en dagligvarebutik i den
sydligste ramme i Tracéet påpeger
uhensigtsmæssige forhold ved placering
af en dagligvarebutik på dette sted.
Analysens forudsætning om, at der
etableres et nyt firgrenet kryds på Lundtoftegårdsvej, er ikke nødvendigvis den
eneste mulighed for at løse trafikflowet
på dette sted.
I forbindelse med forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 vil rammerne for
detailhandel i den sydlige del af Tracéet
blive analyseret, hderunder de trafikale
konsekvenser.
Afklares i forbindelse med
kommuneplantillæg
14/2013.
herunder trafikalt.
53/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
148 Jesper Koch
Skovmærkevej 7
penborgvej og Trongårdsskolen kunne
bebygges, hvis noget skulle bebygges.
Dette var en mundtlig aftale med daværende borgmester.
Hvis der skal ske bebyggelse, foreslår
borgeren at man anlægger en tilkørsel
til motorvejen i nærheden af Anker
Engelundsvej, således at Hjortekær
området generes mindst muligt under
byggefasen og efter ibrugtagning.
plantillæg
nr.:
10/11
De enkelte trafikale løsninger og behovet derfor vil blive nærmeret vurderet i
takt med udvikling af området.
149 Jesper Koch
Skovmærkevej 7
Mener, at planlægningen skal tage
hensyn til sikkerhed for skolebørn til
Trongårdsskolen.
10/11
Ved valg af udformning af trafikløsninger ved Trongårdsskolen vil der blive
taget hensyn til skoleeleverne til Trongårdsskolen. Se også pkt. 42, 88 og 89.
150 Jesper Koch
Skovmærkevej 7
Er imod mange trafiklys på Hjortekærsvej.
11
Der er ikke forslag til etablering af signalanlæg på Hjortekærsvej, udover løsning af krydset Hjortekærsvej / Klampenborgvej.
151 Naturstyrelsen
Skriver: ”Kommunen har den 7. og 8. 10
januar oplyst, at man vil foretage følgende ændring i
planforslagene:
- I forbindelse med den endelige vedtagelse af kommuneplantillægget fjernes sætningen "Der skal sikres areal til
eventuelt rampeanlæg til Helsingørmotorvejen" fra kommuneplantillægget og
de tilhørende kommuneplanrammer,
Baggrunden for fjernelse af formulering Se svar til pkt. 143
vedr. eventuelle rampeanlæg til Helsingørmotorvejen er, at Vejdirektoratet har
henvendt sig.
Se henvendelse og forvaltningens kommentar til punkt 143.
54/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
152 Naturstyrelsen
153 Fernanda og Mads
Rasmussen
Hvidegårdsparken
4
plantillæg
nr.:
hvor sætningen står. Kommuneplantillægget konsekvensrettes, således at
der ikke nogen steder refereres til
sætningen /dette forhold vedr. eventuelle rampeanlæg.
Naturstyrelsen finder ikke anledning til
at gøre indsigelse efter planlovens §
291, mod forslag til kommuneplantillæg nr. 10/2013 under forudsætning
af, at der ved den endelige vedtagelse
medtages de anførte ændringer og
suppleringer.”
januar oplyst, at man vil foretage følgende ændring i planforslagene:
- Kommuneplantillægget omformuleres
i forhold til ramme 1.4.02, så der ikke
længere står "mulighed for butikker
der forhandler særlig pladskrævende
varer", men at der i stedet forekommer til at stå "mulighed for udvalgsvarer". Denne ændring vil blive konsekvensrettet igennem hele kommuneplantillægget.
29, mod forslag til kommuneplantillæg
nr. 10/2013 under forudsætning af, at
der ved den endelige vedtagelse medtages de anførte ændringer og suppleringer.”
Gør indsigelse mod at bygge i 16 me11
ters højde. Ønsker, at der på Dyrehavegårds Jorder ikke må bygges i mere
end 1,5 plan (5-6 meter) i højden ligesom i Hvidegårdsparken. Borgernes
nyindkøbte bolig vil blive påvirket meget af byggeriet.
Baggrunden for denne drøftelse af ”særlig pladskrævende detailhandel” i rammen 1.4.02 er, at det ifølge Planloven
ikke er muligt at placere anvendelse til
særlig pladskrævende detailhandel i et
bydelscenter. Ramme 1.4.02 blev i forslag til Kommuneplantillæg 10/2013
foreslået som udvidelse af det eksisterende bydelscenter Lyngbygårdsvej,
kombineret med ”særlig pladskrævende
detailhandel”.
55/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
10
154 Jens Peter KerrnJespersen
Hjortekærsvej 107
155 Nicolai Heineke
Hvidegårdsparken
91
156 Nicolai Heineke
Hvidegårdsparken
91
157 Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
158 Michael Hoby Andersen
Eremitageparken
Finder det uhensigtsmæssigt at planlægge for detailhandel i Tracéet, fordi
et af formålene med bebyggelse er at
skabe mulighed for at virksomheder
med tilknytning til DTU kan etablere
sig tæt på DTU for at styrke Vidensbyen. Betvivler ønsket om store detailhandelsbutikker, da den type butikker ikke passer ind i det grønne område.
Finder det absurd, hvis der gives lov til 11
at bygge i en højde på op til 16 meter
på arealet mellem Trongårdsparken og
Klampenborgvej, i lys af den netop
vedtagne lokalplan for Hvidegårdsparken, i hvilken bebyggelse højst må
være én etage for at bevare områdets
smukke karakter.
Er nervøs for, at der vil blive parkeret
10/11
uvedkommende biler i Hvidegårdsparken, hvis kommunen begrænser antallet af parkeringspladser for at motivere
til benyttelse af letbanen. Dette hænger sammen med lokalplanen for Hvidegårdsparken, som netop påstår at
sikre den naturskønne karakter af
nærområdet.
Forstår ikke politikernes planer om at
11
bygge Dyrehavegårds Jorder så meget
til. Mener, det er unikt, at der findes et
grønt åndehul i det tæt bebyggede
Storkøbenhavn. Grønne områder er
årsagen til, at borgeren bor i LyngbyTaarbæk Kommune.
Finder det meget vigtigt, at kommunen 10/11
respekterer, at Dyrehavegårds Jorder
er et grønt område. Ønsker højden på
Se svar til punkt 20 og 23.
Medfører ingen ændringer, men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde, herunder parkering, indgår i
den videre planproces,
herunder lokalplanlægningen.
Med forslag til Kommuneplantillæg 11A
lægges der op til, at størstedelen af Dyrehavegårds Jorder ikke bebygges, men
fastholdes som et grønt og åbent areal
(ramme 6.2.43). Desuden er nærområdet fortsat rigt på attraktive naturområder som Dyrehaven, Mølleåen mv. Se
også pkt. 23.
Bebyggelse i ramme 6.2.94 for Dyrehavegårds byområde disponeres med den
højeste bebyggelse ved motorvejen
56/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
109, 1c
Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
Eremitageparken
109, 1c
Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
Eremitageparken
109, 1c
Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
161 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
162 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
163 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
bebyggelsen sænket fra 28 meter, så
det ikke kommer til at skæmme området.
plantillæg
nr.:
Er bekymrede over de store konse10/11
kvenser planerne har for trafikken i
området, fordi området allerede er
præget af meget larm fra motorvejen
og stigende trafik på Hjortekærsvej.
Vurderer, at der vil komme meget mere trafik i området med de fremlagte
planer, og dette vil blive et problem i
forhold til trafikken på motorvejen,
Hjortekærsvej, Klampenborgvej og
Lyngbygårdsvej, som i forvejen er trafikbelastede.
Mener, at den øgede trafik vil give sto- 10/11
re støjgener.
Borgerne foreslår, at disse problemer
kan løses ved at bygge mindre.
Henleder opmærksomheden på, at
Lyngby-Taarbæk Kommune skal følge
EU regler vedr. udbud af arealer.
Minder om, at Lyngby-Taarbæk Kommune har pligt til at underrette indsigelsparterne til planerne i god tid, således at kommunens beslutninger kan
påklages.
Mener, at projektet strider imod Planloven(red: Fingerplanen).
Borgeren refererer, at Planlovens(red:
Fingerplanens) intentioner for Lyngby-
samt lavere bebyggelse mod øst for at
sikre sammenhæng med det grønne
område, sådan at der skabes en gradvis
overgang mellem bebyggelse og åbent
landskab.
10/11
10/11
Indsigelsesparterne modtager brev om
beslutningerne umiddelbart efter Kommunalbestyrelsens endelige behandling.
10/11
57/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Taarbæk er at bevare de grønne kiler,
og at DTU først skal udnytte eksisterende restrummelighed til bebyggelse.
Mener, at de områder, der er tænkt på
i forbindelse med letbanen på Ring 3 til
erhvervsudvikling ikke har noget at
gøre med ovennævnte.
Mener, at Planloven (red: Fingerplanen) ikke åbner op for yderligere erhvervsbyggerier i de nuværende grønne områder langs Ring 3.
164 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
plantillæg
nr.:
Refererer til en beskyttelseslinje på
10/11
300 m omkring fredskoven på Dyrehavegårds Jorder, som også berører Tracéet ved motorvejen. Refererer til, at
det er Naturstyrelsens hensigt at friholde dette område for bebyggelse.
I Naturbeskyttelsesloven står følgende
om beskyttelseslinjer vedr. skove:
§ 17. Der må ikke placeres bebyggelse,
campingvogne og lignende inden for en
afstand af 300 m fra skove. For privatejede skove gælder dette kun, hvis arealet udgør mindst 20 ha sammenhængende skov.
at fredskoven kaster en beskyttelseslinje på 300 m, som også berører Tracéet
ved Helsingørmotorvejen. Forhold vedr.
fredskovens beskyttelseslinje kan ændes, når skoven frasælges. Forhold omkring beskyttelseslinjer afklares af ejer
og kommunen som myndighed.
165 Elin Holstein
Synes ikke borgerne får glæde af de
10
nye bebyggelser på Lundtoftegårdsvej.
Borgeren foreslår, at området skal
bruges til fritidsaktiviteter for unge.
166 Torben Skovgaard
Refererer til en artikel i Berlingske Ti-
11
Konkrete anvendelser fastlægges i den
videre planlægning, herunder uderum,
byrum mv.
Planlægningen foregår pt. på kommu-
58/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
dende, hvor der er illustreret en rækkehusbebyggelse på Trongårdsarealerne. Ønsker at vide, hvorfra disse oplysninger stammer fra, når man ifølge
kommuneplantillægget vil tillade bebyggelse ud mod Klampenborgvej ved
Trongårdsparken i op til 16 meters
højde.
Gør indsigelse mod, at det planlægges 11
at bebygge et stort område løst for
motorvejen i højder op til 16 meter.
Området fremstår i dag åbent, og en
bebyggelse vil føre til, at området opleves kompakt, dominerende og rodet. Såfremt der skal bygges, kræves
en højde på max 2 etager.
Betvivler, at etablering af rundkørsler
10/11
og ekstra lyskryds skulle afhjælpe den
massive trafik, som den foreslåede
bebyggelse vil give. Støjen og forureningen forsvinder ikke, og infrastrukturen er utilstrækkelig til belastningen.
neplanniveau, så mange scenarier er
fortsat mulige, herunder rækkehusbebyggelse i Trongårdens byområde. Anvendelser vil blive fastlagt i den videre
planlægning.
169 Helle Viuf Darville
og Henrik Darville
Gør indsigelse mod, at der foreslås
etablering af større detailhandel. Betvivler behovet for sådanne handelsmuligheder, som vil belaste området
trafikalt.
og Henrik Darville
Spørger, hvad der er den politiske mo- 10/11
tivation bag forslagene til bebyggelser
og betvivler behovet for disse.
Skriver, at Kommuneplantillæg 10 er
10
vanskeligt at orientere sig i. Tillægget
indeholder ingen beskrivelse af formålet med planen. Den udarbejdede mil-
og Henrik Darville
og Henrik Darville
171 Rudersdal Kommune v/Byplanlægger
Morten Siversen,
Byplan
10
Se desuden svar til punkt 14 ang. støj.
men forvaltningen anbefaler, at de trafikale og
støjmæssige forhold indgår i den videre planproces.
På kommunens hjemmeside
www.ltk.dk/dyrehavegaard kan man
følge med i udviklingen på Dyrehavegårds Jorder og Tracéet. Her er også et
59/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
jørapport er ikke vedlagt tillægget.
Rapporten er tilsyneladende ikke omtalt i tillægget, og det er ikke muligt at
linke fra tillægget til miljørapporten.
172 Rudersdal Kommune v/ Byplanlægger
Morten Siversen,
Byplan
Morten Siversen,
Byplan
plantillæg
nr.:
Skriver ift. Kommuneplantillæg 10, at
10
Miljørapporten indeholder en vurdering
af temaerne: Trafik, landskab, kulturhistorie, grundvand, skov og Natura
2000. Disse temaer er fastlagt tidligere
i processen ved en scoping, hvor der
forinden burde være foregået en høring af berørte myndigheder, herunder
nabokommunen mod nord. Rudersdal
Kommune kan desværre ikke konstatere, at Byplanområdet har modtaget
en sådan høringsskrivelse.
10
Rudersdal Kommune til en evt.høring
om scoping af miljørapporten formentlig ville have anmodet om en belysning
af socioøkonomiske konsekvenser af
erhvervsudbygningen, specielt med
link til kommunens Vidensbystrategi,
som udgør en del af baggrunden for
udviklingen, samt links til kommuneplantillæggene og deres tilhørende miljørapporter.
Der er ikke krav i Planloven om, at miljørapporten skal være vedlagt kommuneplantillægget, men de gode råd tages
med i vurdering af fremtidig praksis.
Bekendtgørelse om berørte myndigheder og om offentliggørelse efter lov om
miljøvurdering af planer og programmer:
i kommuneplantillæggene
men medfører en ændret
praksis for høring af nabokommuner ifm. screening og scoping ift. miljøvurderinger i lignende
sager.
§ 1. Ved berørt myndighed forstås, jfr.
lovens § 1, stk. 3, nr. 5: En myndighed,
som på grund af dens specifikke miljøansvar skal godkende eller give samtykke, tilladelse, godkendelse eller dispen- Scoping for Kommuneplantillæg 14 er således
sation, for at planen eller programmet
sendt til Rudersdal Komkan realiseres.
mune.
På baggrund af ovenstående har forvaltningen vurderet, at Rudersdal Kommune ikke i denne forstand var berørt
og derfor ikke kræves hørt. Forvaltningen har drøftet spørgsmålet med Rudersdal Kommune og vil fremover udvide kredsen af hørte myndigheder i lignende tilfælde, selvom det ikke vurderes at være et lovmæssigt krav.
Der er ikke foretaget en vurdering af de Medfører ingen ændrinsocioøkonomiske konsekvensvurderinger.
ger. Se svar under punkt 50.
Forvaltningen finder, at grundtanken i
Greater Copenhagen-samarbejdet er, at
60/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
174 Bettina Bay
Rævehøjparken 63
175 Per Lykkegaard,
SILVAN Kæden
Daugbjergvej 15
8000 Århus C
176 Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
177 Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
henblik på konsekvenser for erhvervsvæksten i Scion DTUs forskerpark ved
Hørsholm Kongevej og Nærum Erhvervsby.
Der savnes en redegørelse for, hvordan kommuneplantillægget indgår i
det planlægningsmæssige samarbejde
i Greater Copenhagen initiativet.
Har været glad for at bo i Lyngby med 10/11
både by, skov og strand. Borgeren er
nu så skuffet over Lyngby-Taarbæk
Kommune og det kontinuerlige fokus
på penge og omtale, der skubber rekreative og grønne områder i baggrunden, at borgeren vil flytte.
Ser sig om efter en mulighed for at
11
placere en Silvan butik i Lyngby. Peger
på område 1.4.02, som er udlagt bl.a.
til butikker med særlig pladskrævende
varer som en mulighed for Silvan.
Ønsker den maksimale butiksstørrelse
på 1.500 etagemeter øget til den dobbelte størrelse, men er også interesseret, hvis kommunen måtte fastholde
denne begrænsning. Ønsker dialog om
dette.
Der gøres indsigelse mod bebyggelse
11A
øst for motorvejen.
Man finder, at bybebyggelse alene bør
placeres vest for motorvejen, så motorvejen danner grænse mellem by og
de grønne områder og den eksisterende lave bebyggelse. Herved kan arealerne også beholdes som reserve til
evt. fremtidig udbygning af DTU.
11A
erhvervsudviklingen i en given kommune er til fælles gavn for området, som
herved kan tiltrække endnu flere investeringer. Kommuneplantillægget bidrager til denne tanke.
Forvaltningen har holdt et møde med en Medfører ingen ændrinrepræsentant fra Silvan, hvor de beger.
kræftede deres interesse for lokalisering
i Lyngby, herunder på det angive rammeområde i den sydlige ende af Traceet
(mod Klampenborgvej).
61/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
178 Bettina Bay
179 Bettina Bay
180 Nete Munk Nielsen,
på vegne af "Fortunfortets Venner"
på vegne af "Fortunfortets Venner
183 Jørgen og Aase
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
184 Jørgen og Aase
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
185 Jørgen og Aase
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
Man mener, at kommunalbestyrelsen
har for meget fokus på penge og omtale.
Man gør indsigelse mod forslaget
idet ændringerne betyder, at arealerne
til ny bebyggelse vil rykke længere hen
mod vedkommendes ejendom.
Foreningen er positive overfor planerne forudsat at de planlagte grønne
arealer fastholdes som sådan.
Foreningen foreslår, at der i forbindelse med vedtagelse af tillæggene afsættes midler til restaurering af Fortunfortet, da der bliver behov for et
lokalt kultur-historisk samlingssted til
de nye boliger / erhverv.
Foreningen ønsker, at fremtidigt stinet
på Dyrehavegårds Jorder skaber forbindelse til Dyrehaven via eksisterende
sti og låge ved Fortunfortet.
Der gøres indsigelse mod udbygningsplanerne. Man mener ikke at kommunen belyser de trafikale konsekvenser
og den forringede værdi af området.
plantillæg
nr.:
11A
11A
11A
11A
Forslaget om restaurering af Fortunfor- Medfører ingen ændrintet ligger udenfor de emner, der beger.
handles i forbindelse med disse forslag
til kommuneplantillæg, men forslaget vil
i øvrigt indgå i den videre prioritering af
midler.
11A
11A
Man foreslår, at lokalplanen ikke ved11A
tages før kommunen har fremlagt holistiske og retvisende analyser af forventede indtægter og udgifter, samt
hvordan og af hvem planerne skal finansieres.
Man mener, at planerne vil medføre
11A
uoverskuelige, negative konsekvenser
for området. Man foreslår at sænke
ambitionerne for erhvervsbyggeriet,
evt. fordeler det ud på kommunens
øvrige arealer.
Se svar til pkt. 12, 23 og 51.
Forvaltningen bemærker, at planlægningen aktuelt er på kommuneplanniveau, idet lokalplanlægning følger i den
videre proces.
Vedr. Trongårdens byområde se punkt
16.
Se svar til pkt. 16
62/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommune-
plantillæg
nr.:
11A
Se svar til pkt. 16
11A
planproces.
Der gøres indsigelse mod en bygnings- 11A
højde på op til 16 m, da dette vil fratage store dele af Trongårdsparken for
sol og udsigt. Der gøres opmærksom
på, at kommunen på møder har givet
mundtligt tilsagn om at nedtrappe ny
bebyggelse mod eksisterende bebyggelse.
189 Lisbet Hansen Sim- Man foreslår zoneinddeling af området 11A
ler,
ift. etager og bebyggelsesprocenter, så
Trongårdsparken
de nærmeste 50 m mod Trongårdspar111,
ken kun må bebygges i op til 1,5 eta2800 Kgs. Lyngby ge, hvorefter bebyggelse mod
vest/motorvej kan stige i op til 4 etager.
190 Lisbet Hansen Sim- Der peges på de trafikale problemer i
11A
ler,
området i dag, med køkørsel på KlamTrongårdsparken
penborgvej og omfattende og farlig
111,
trafik ved Trongårdsvej / Tron2800 Kgs. Lyngby gårdsparken pga. skoletrafik.
Man mener ikke, at planerne peger på
nogen løsning af problemerne.
Vedr. de generelle trafikale problemer,
se svar til punkt 112.
Vedr. skoletrafik, se svar til punkt 8.
Vedr. vejadgang til 6.2.93, se punkt 69.
i kommune-plantillæg
11A, men de trafikale
konsekvenser for det omgivende lokalområde vil
indgå i den videre planproces.
186 Jørgen og Aase
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
187 Jørgen og Aase
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
188 Lisbet Hansen Simler,
Trongårdsparken
111,
2800 Kgs. Lyngby
Der gøres indsigelse mod byggeri i op
til 16 m´ s højde på arealerne ud for
Trongårdsparken. Man foreslår max.
1,5 etage og en lavere bebyggelsesprocent.
Opførelse af lave seniorboliger vil
dække et stort behov.
Man finder, at den foreslåede vejadgang til rammeområde 6.2.93 fra
Klampenborgvej er urealistisk, og at
den vil forværre de eksisterende trafikale problemer.
63/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Trongårdsparken
111,
2800 Kgs. Lyngby
Såfremt der etableres erhverv inden
for ramme 6.2.94 er det vigtigt at
kommunen sørger for, at de ansatte /
kunder ikke parkerer i Hvidegårdsparken og Trongårdsparken.
192 Peter Weile
Brovænget 41
2830 Virum
på Dyrehavegårds Jorder, idet dette
areal er et af de sidste frirum for
kommunens borgere.
Der opfordres til at bebyggelsesprocenten og højderne reduceres.
193 Peter Weile
Brovænget 41
2830 Virum
194 Peter Weile
Brovænget 41
2830 Virum
195 Daniel von Tabouillot
Dyrehavegårdsvej
45, 2800 Lyngby
Der opfordres til, at der i de endelige
planer indgår så meget oprindelig natur som muligt.
Der spørges til om planerne betyder
bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder
med op til 110.000 m² i en højde på
op til 24 m, alternativt et hus i 8 etager og 1,5 km langt? Der spørges til
om planerne også betyder byggeri ved
Klampenborgvej på op til 90.000 m² i
en højde på op til 16 m, alternativt et
hus i 5 etager og 1,8 km langt? Man
undrer sig over, at ovennævnte etagemeter mod Klampenborgvej skal
opføres på et areal, der kun er 40.000
m².
196 Daniel von Tabouil- Indsiger sammenligner fremtidigt byglot
geri med betonbyggeri i udkanten af
Dyrehavegårdsvej
større østeuropæiske byer.
45, 2800 Lyngby
197 Daniel von Tabouil- Man spørger til kommunens målsætlot
ninger omkring CO2 og global opDyrehavegårdsvej
varmning.
45, 2800 Lyngby
Der gøres opmærksom på det CO2
plantillæg
nr.:
11A
Vedr. parkering se svar til punkt 20.
11A
11A
11A
11A
Vedr. områdets generelle disponering se Se svar til pkt. 16.
svar til pkt. 23.
i kommuneplantillæg 11A,
videre planproces.
Vedr. bebyggelse i ramme 6.2.93, se
svar til punkt 44.
svar til punkt 16.
11A
11A
Visionen i kommunens klimastrategi er,
at Lyngby-Taarbæk vil være en sammenhængende, grøn og bæredygtig
kommune. Robust helhedsorienteret
64/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
udslip, der vil være ved byggeri af
nævnte omfang. Man spørger til, om
kommunen har regnet på dette i forhold til de 200.000 m² beton, der vil
kunne blive benyttet sammenholdt
med det grønne areal, der må nedlægges ifm. byggeriet.
plantillæg
nr.:
planlægning, dialog og samarbejde på
tværs med eksterne klimaaktører skal
sikre, at der privat og kommunalt arbejdes for at reducere CO2- udslippet og at
der tages højde for klimaforandringer
gennem forebyggelse og tilpasning.
Konkret i forhold til CO2-reduktion, har
kommunen et mål om at reducere CO2udslippet fra LTK som geografisk område med 20 % i 2020, i forhold til CO2udslippet i 2008, samt at reducere CO2udslippet fra den kommunale drift med
2 % om året frem til 2025.
Der gøres opmærksom på, at ny bebyggelse skal overholde bygningsreglementets energi bestemmelser.
Kommunalbestyrelsen støtter generelt
overfor energivenlige tiltag.
198 Samlet henvendelse fra 36 adresser
fra Trongårdsparken
samt Jacob Johnsen formanden for
Hvidegårdsparkens
Grundejerforening.
højde på op til 16 m, da dette vil fratage store dele af Trongårdsparken sol
og udsigt. Der gøres opmærksom på,
at kommunen på møder har givet
Angående klage til
Man foreslår zoneinddeling af området 11A
de nærmeste 50 m mod Trongårdsparken og Klampenborgvej kun må be-
65/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
samt formanden for bygges i op til 1,5 etage, hvorefter
Hvidegårdsparkens bebyggelse mod vest / motorvej kan
Grundejerforening. stige i op til 3 etager.
Angående klage til
samt formanden for
Hvidegårdsparkens
Grundejerforening.
plantillæg
nr.:
Der peges på de trafikale problemer i
11A
området i dag med køkørsel på Klampenborgvej og omfattende og farlig
trafik ved Trongårdsvej / Trongårdsparken pga. skoletrafik. Man mener ikke, at planerne peger på nogen
løsning af problemerne.
201 Samlet henvendel- Såfremt der etableres erhverv inden
se fra 36 adresser
fra Trongårdsparkommunen sørger for, at de ansatte /
ken
kunder ikke parkerer i Hvidegårdsparsamt formanden for ken og Trongårdsparken.
Hvidegårdsparkens
Grundejerforening.
se svar til punkt 11 og 112.
11A
videre planproces.
11A
Den omtalte principillustration fra position 8 på Klampenborgvej, som fremgår
af "Miljøvurdering af Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder", viser det som har været intentio-
Angående klage til
Angående klage til
202 Formand for Danmarks Naturfredningsforening i
Lyngby-Taarbæk
Hans Nielsen
Foreningen gør opmærksom på fejl i
høringmaterialet, idet der mangler
principillustrationer fra position 8 til
Trongårdens byområde. I stedet viser
materialet dette for Tracéet langs Hel-
66/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kastanievej 4 B, st. singørmotorvejen.
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Lyngby-Taarbæk
Hans Nielsen
Kastanievej 4 B, st.
mf.
2800 Kgs. Lyngby
plantillæg
nr.:
Foreningen finder, at ovennævnte fejl
11A
foranlediger fornyet offentlig høring,
da der i nuværende kommuneplantillæg ikke nævnes at al bebyggelse i
Trongårdens byområde vil blive i 3
etager, som vist på bebyggelsesplanen
side 18. Der henvises desuden til, at
der i resuméet står, at der er taget
højde for at bebyggelse i Trongårdens
boligområde skal have karakter af tætlav bebyggelse i sammenhæng med
omkringliggende boligbebyggelser.
Foreningen ønsker at få oplyst, hvilke
konsekvenser materialets mangler vil
få, så den kan vurdere, om foreningen
Medfører ingen ændringer, men se i øvrigt svar
til pkt. 16.
Henover den omtalte bebyggelsesplan
på side 18 i "Miljøvurdering af Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder" står: "Principiel bebyggelsesplan, som viser en mulig placering af
maksimalt antal etagemeter". Bebyggelsesplanen skal altså ikke læses som et
endeligt svar på, hvordan rammeområderne vil blive udlagt, men som et eksempel, der viser en ud af flere muligheder, ligesom principillustrationerne
forholder sig til, at anvendelsen i rammeområde 6.2.94 fx kan være bolig,
videnserhverv eller en blanding af disse
anvendelser.
Foreningen mener ikke, at bebyggelse
i 3 etager er at betegne som tæt-lav.
nen, nemlig en del af rammen 6.2.94
Trongårdens Byområde set fra Klampenborgvej v. Hvidegårdsparken. Illustrationen mangler ikke og er ikke blevet byttet om.
I det forslag til Kommuneplantilllæg
11A, som var i høring indtil den 11.
marts 2015, udlægges ramme 6.2.94 til
bolig, videnserhverv, mv. med en maksimal højde på 16 meter. I rammen beskrives, at boliger skal være tæt-lav
bebyggelse. Principillustrationen fra
Klampenborgvej er derfor vist i to forskellige varianter - en som viser en erhvervsbebyggelse med en højde på 16
m, og en som viser en lavere boligbebyggelse.
11A
Se i øvrigt svaret til pkt. 16.
Foreningen har efterfølgende sammen
med flere grundejerforeninger sendt
klage til Natur- og Miljøklagenævnet
til pkt. 16.
67/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Lyngby-Taarbæk
Hans Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
205 Henrik Justesen
Lundtoftevej 286
2800 Kgs. Lyngby
skal sende en klage til Natur- og Miljøklagenævnet med henblik på ny høring.
plantillæg
nr.:
Der gøres indsigelse mod forslaget.
11A
Man mener det vil medføre kraftigt
forøget trafik, støjgener, luftforurening
og en mere usikker skolevej. Man finder, at forslaget ikke tager nok hånd
om de trafikale aspekter.
(via kommunen, if. lovgivningen herom). Klagen behandles i særskilt sag.
Se desuden svar til pkt. 11, 14, 42, 88
og 89.
11A, men de trafikale og
støjmæssige konsekvenser for det omgivende
206 Rie Søndergaard
Man gør indsigelse mod forslaget og
11A
Hjortekærskrænten finder at bebyggelse i op til 24 m er alt
13, 2800 Lyngby
for højt. Der peges på, at eksisterende
lokalplan i Hjortekær kun tillader væsentligt lavere byggeri.
Man finder, at forslaget vil betyde me- 11A
Hjortekærskrænten re støj i området, som i forvejen er
13, 2800 Lyngby
belastet af støj.
6.2.93) og punkt 16 (ramme 6.2.49).
ift. ramme 6.2.93.
Man mener, at skolevejen vil blive forHjortekærskrænten ringet.
13, 2800 Lyngby
11A
Man mener ikke, at villavejen og nærHjortekærskrænten området er beregnet til den høje be13, 2800 Lyngby
byggelsesgrad.
11A
Se svar til pkt. 112 og 120.
Vedr. støj se punkt 14.
Forvaltningen anbefaler
desuden, at de støjmæssige forhold, herunder
også i forhold til omgivende bebyggelser vil indgå i
68/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
210 Martin Nørager
Weiste
Langs Hegnet 80
2800 Kgs. Lyngby
Indsiger mener, at det er urimeligt, at 11A
forslaget giver mulighed for bebyggelse i op til 24 m, når vedkommende
selv har haft svært ved at få tilladelse
til at opføre sit parcelhus med en højde
på max. 8,5 m.
211 Martin Nørager
Weiste
Langs Hegnet 80
2800 Kgs. Lyngby
212 Martin Nørager
Weiste
Langs Hegnet 80
2800 Kgs. Lyngby
Der gøres opmærksom på, at der er et
stort behov for ridehal i området.
11A
Man peger på de trafikale problemer
omkring Trongårdsskolen, især efter
gymnasiet er kommet til. Det foreslås,
at der laves en vejbro til Anker Engelunds Vej med motorvejsramper samt,
at der ikke kommer indkørsel fra Hjortekærsvej / Rævehøjvej.
213 Mette Hector
Trongårdsparken
51
2800 Kgs. Lyngby
214 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kongens
Lyngby
215 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kongens
Lyngby
11A
Forvaltningen vurderer, der er tale om
forskellige områder, hvor der kan opføres forskellige typer bebyggelse med
forskellige tætheder og volumener.
Langs Hegnet 80 er beliggende i et forholdsvist ensartet parcelhusområde
kendetegnet ved bebyggelse i 1 – 1½
etage. Det er således ikke umiddelbart
muligt at sammenholde de to sager.
I ramme 6.2.43 åbnes der mulighed for
hestehold samt enkelte punktvise bebyggelser relateret til anvendelserne,
f.eks. ridehal.
Se svar til pkt. 11, 15, 42, 88 og 89.
Der gøres indsigelse mod den foreslåede bebyggelsesgrad og bygningshøjde. Man mener, at det vil blive meget
ubehageligt for de beboere, der bor ud
til alléen.
Der gøres indsigelse mod forslaget,
som man mener vil ødelægge områdets kultur og natur.
11A
Se svar til pkt. 23 og pkt. 16.
11A
Man er bekymret for mertrafikken,
som man mener vil medføre mere støj
og fare for skolebørnene.
11A
Vedr. trafik; se svar til pkt. 11, 42, 88,
89 og 112.
Vedr. støj; se svar til pkt. 14.
i kommuneplantillæggene, men forvaltningen anbefaler, at
de støjmæssige og trafikale forhold, herunder
også i forhold til omgiven-
69/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
216 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kongens
Lyngby
Der gøres indsigelse mod en bebyggel- 11A
se på op til 24 m, idet man mener det
vil være vandalisme mod området.
de bebyggelser, vil indgå i
Ramme 6.2.93 giver mulighed for at
Medfører ingen ændrinopføre én bygning på max. 24 m. Øvrig ger.
bebyggelse må opføres i varierede højder (20 m mod motorvejen og 12 m
mod øst, hvor villaområdet ligger). Forvaltningen finder, at arealet kan bære et
enkelt ”fixpunkt” på 24 m, der er omgivet af lavere bebyggelse. Dette skaber
mulighed for variation og blikfang i området.
etagemeter kun anvendes til p-hus. Bebyggelsen udlægges med varierende
antal etager (max. 12 m højde mod øst
og max. 20 m højde mod vest), med
mulighed for 1 bygning mod vest i 24 m
højde skærmet med beplantning. Det
arealer.
70/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
plantillæg
nr.:
217 Søren Dyhr-Jensen
Hjortekærsvej
121B
2800 Kgs. Lyngby
11A
218
11A
11A
Se svar til pkt. 8, 11, 12, 15, 42, 88 og
89.
11A
11A
11A
11A
219
220
221
222
223
Man gør indsigelse mod forslaget. Man
finder, at en bygningshøjde på op til
24 m vil skæmme nuværende udsigt
mod Geels Skov, ligesom det omgivende område generelt er kendetegnet
ved lavt byggeri. Man finder også at 12
m er for højt.
Søren Dyhr-Jensen Der gøres indsigelse mod den foreslåHjortekærsvej
ede bebyggelsesgrad, som man mener
121B
ikke er i overensstemmelse med det
2800 Kgs. Lyngby
omgivende områdes karakter.
Søren Dyhr-Jensen Man mener ikke, at de trafikale løsninHjortekærsvej
ger er gennemtænkte, idet der mang121B
ler en tilkørsel til området øst for mo2800 Kgs. Lyngby
torvejen. Nærværende forslag vil betyde mere trafik og trafikstøj for Rævehøjvej og Hjortekærsvej. Derudover
vil eksisterende skolevej blive forværret.
Niels Chr. Ellegaard Der gøres indsigelse mod forslaget.
Skovsvinget 20
Man finder, at planen vil betyde, at
2800 Lyngby
områdets rekreative karakter vil forsvinde.
Niels Chr. Ellegaard Man efterlyser dokumentation for inteSkovsvinget 20
resserede erhvervsvirksomheder.
2800 Lyngby
Niels Chr. Ellegaard Man forstår ikke, hvorfor udbygningen
Skovsvinget 20
ikke starter ved tracéet langs motorve2800 Lyngby
jen. Dette særligt, hvis det er en udbygning af DTU, man ønsker. Dette
areal har i dag ingen nytteværdi alligevel.
Niels Chr. Ellegaard Der gøres opmærksom på, at letbanen
Skovsvinget 20
er en meget dyr løsning med meget
2800 Lyngby
lille potentiale, da der ikke er et trafikbehov for letbanen. Man mener, at
beslutningen om etableringen af letba-
71/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
plantillæg
nr.:
nen alene er truffet for at begrunde en
mulig udbygning af de tilstødende arealer. Man mener, at udbygningen er
udslag af ”udbygnings-trang” frem for
et konkret behov.
224 Niels Chr. Ellegaard Det høje byggeri vil betyde gener for
11A
Skovsvinget 20
både de omkringboende og i forhold til
2800 Lyngby
Eremitageslottet.
225 Niels Chr. Ellegaard Hjortekærsvej og Rævehøjvej er ikke
11A
Skovsvinget 20
dimensioneret til mertrafikken, som
2800 Lyngby
planen vil indebære. Man mener ikke,
at forslaget har taget tilstrækkelig højde for de trafikale konsekvenser, og
henviser til, at der er mange cyklister,
som i dag skal krydse de trafikerede
veje. Dette vil forværres ved udbygningen af området.
226 Niels Chr. Ellegaard Man vil ikke kunne opfylde intentionen 11A
Skovsvinget 20
med den nye støjmur med den fore2800 Lyngby
slåede udbygning på Dyrehavegårds
Jorder.
227 Niels Chr. Ellegaard Man ønsker, at der som opfølgning på
Skovsvinget 20
høringsprocessen sker en offentliggø2800 Lyngby
relse af de tilkendegivelser, der ligger
til grund for beslutningen om udbygningen.
228 Vibeke og Jørn
Man opfordrer til en løsning, hvor traTreldal
fikken i stedet ledes over til udbygRævehøjvej 26B
ningsområdet via en bro fra Anker En2800 Lyngby
gelunds Vej.
11A
11A
72/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
229 Christel Lykke Hansen
Trongårdsvej 69
2800 Kgs Lyngby
Man finder det uhørt at tillade høj bebyggelse, da det vil ødelægge områdets skønhedseffekt og boligerne værdi. Man foreslår en maksimal højde på
8,5 m for hele området.
230 Christel Lykke Han- Man foreslår i stedet et kulturelt træk- 11A
sen
plaster til Kgs. Lyngby.
Trongårdsvej 69
2800 Kgs Lyngby
231 Lauge Schäffer
Man henviser til, at der ved borgermø- 11A
Hjortekærsvej 168 det i Kulturhuset var bred stemning for
2800 Kgs. Lyngby
at udvikle langs Tracéet frem for på
Dyrehavegårds Jorder. Man foreslår
derfor, at man starter byudviklingen
på Tracéet og venter med de øvrige
arealer til behovet viser sig.
232 Helle Thorborg
Man foreslår en vejbro fra Anker Enge- 11A
Gadevangen 12B
lundsvej frem for en stibro, så man
2800 Kgs. Lyngby
undgår mertrafik på Rævehøjvej og
Hjortekærsvej.
233 Helle Thorborg
Gadevangen 12B
2800 Kgs. Lyngby
234 Tom Ulveman Jensen
Langs Hegnet 14
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod højt byggeri
på Dyrehavegårds Jorder.
11A
Synes, at man med et etageareal på
11A
max. 110.000 m2 (heraf 35.000 m2 til
parkering) og ca. 1500 medarbejder –
svarende til ca. 50 m² per medarbejder - planlægger andet end rent videnserhverv på området f.eks. industriel
produktion. Man mener ikke, at man
skal tillade egentlig produktion på området. Det vil medføre unødig tung
trafik i området med øget risiko for de
Se svar til pkt. 49, 50, 88, 112 og 123.
Ramme 6.2.93 fastsætter følgende anvendelse:
Videnserhverv (herunder kontor). Offentlige formål: Offentlig service og offentlig administration. Boliger. Phus.
Tekniske anlæg.
Videnserhverv (herunder kontor): Mindre grundvandstruende virksomheder
73/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
svage trafikanter samt risiko for at der
kommer partikelforurening og lugtgener både fra den øgede tunge trafik og
fra selve produktionen.
plantillæg
nr.:
Langs Hegnet 14
2800 Kgs. Lyngby
Man anmoder om, at der for område
11A
6.2.93 under punktet anvendelse tilføjes:
- Der tillades ikke industriel produktion
på området
- Skorstene og anden udledning fra
bygningerne er ikke tilladt
- Bygningerne skal opvarmes med
fjernvarme.
236 Vibeke og Jørn
Treldal
Rævehøjvej 26B
2800 Kgs. Lyngby
Man opfordrer til, at der som alternativ 11A
til motorvejsafkørsel ved Rævehøjvej i
stedet etableres en motorvejsbro som
forlængelse af Anker Engelunds Vej.
237 Erik Kliim-Hansen
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
området i dag, med køkørsel på Klampenborgvej og omfattende og farlig
trafik ved Trongårdsve j/ Trongårdsparken pga. skoletrafik.
den vil forværre de eksisterende trafi-
11A
med ingen eller kun ubetydelige oplag
af eller anvendelse af mobile forureningskomponenter.
Forvaltningen finder, at rammens bestemmelser hindrer forurenende virksomheder, og ser ikke anledning til
yderligere præcisering.
Forvaltningen finder, at rammens bestemmelser hindrer forurenende virksomheder, herunder industriel produktion, og ser ikke anledning til yderligere
præcisering.
Der gøres opmærksom på, at enhver
anvendelse skal overholde miljølovgivningen.
Der vil i forbindelse med nærmere planlægning blive taget stilling til, hvordan
området skal forsynes.
Se svar til pkt. 11, 15, 89 og 112
74/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
kale problemer.
Fremtidig vejbelysning bør fremgå af
lokalplanen.
plantillæg
nr.:
11A
Se svar til pkt. 59
Man oplyser om affaldsproblemer ved
Trongårdsskolen, SFO, K-Nord og parkeringspladsen.
11A
Ikke relevant i forbindelse med kommu- Medfører ingen ændrinneplantillægget, men oplysningen er
ger.
videreformidlet til relevant afdeling.
Der gøres indsigelse mod en bygningshøjde på op til 16 m, da dette vil fratage store dele af Trongårdsparken sol
Man foreslår zoneinddeling af området
de nærmeste 50 m mod Trongårdsparken kun må bebygges i op til 1,5 etage, hvorefter bebyggelse mod
Man ønsker at byggeskel, afstand til
vej/fortov klart skal fremgå af lokalplanen. Lokalplanen skal desuden fastsætte mindste-grundstørrelse, bebyggelses-procent samt ydre fremtræden
(materialer).
Man ønsker at fremtidige veje skal
kategoriseres som private veje / stille
veje, ligesom vejtræer skal tillades.
11A
11A
11A
Vil blive vurderet i forbindelse med lokalplanlægning.
Medfører ingen ændringer, men belyses i den
videre planproces.
11A
Vil blive vurderet i forbindelse med loMedfører ingen ændrinkalplanlægning. Se desuden svar til pkt. ger, men belyses i den
59.
videre planproces.
11A
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
244 Martin Nordmark
Der gøres indsigelse mod bebyggelHjortekærsvej 151a sesgraden på Dyrehavegårds Jorder.
2800 Lyngby
planproces.
75/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommune-
plantillæg
nr.:
245 Martin Nordmark
Man mener, at meget erhverv vil med- 11A
Hjortekærsvej 151a føre stærk forøget risiko for områdets
2800 Lyngby
mange børn i forhold til skolevejen.
Se svar til pkt. 8, 88, 89 og 112.
246 Martin Nordmark
Man foreslår, at kommunen tager kon- 11A
Hjortekærsvej 151a takt til Aarstiderne som muligt erhverv
2800 Lyngby
i området, da dette firma både kan
drive forretning samt støtte op om de
grønne områder.
247 Ursula Elsborg Has- Man gør indsigelse mod planen. Man
11A
selbalch
mener, at op til 2.000 ekstra biler på
Bjælkevangen 10A Rævehøjvej og Hjortekærsvej vil bety2800 Lyngby
de en forringelse af sikkerheden for
skolebørnene, der skal krydse vejene 2
gange dagligt. Derudover vil mertrafikken medføre mere forurening.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112 og 123.
248 Ursula Elsborg Has- Man foreslår, at der etableres en vejselbalch
bro med tilslutning til motorvejen som
Bjælkevangen 10A forlængelse af Anker Engelunds Vej.
2800 Lyngby
11A
249 Sten Langvad
11A
Man henviser til Byvision 2030: ”I
samarbejde med brugere og naboer
blev der lavet en samlet plan for Dyrehavegårds Jorder. Langt størstedelen
af området blev bevaret som fælles
grønne områder. Kun tættest ved motorvejen er der afsat plads til ny bebyggelse.”
Forvaltningen kan oplyse, at Byvisionens tekst skal tolkes som én fremtidsvision ud af flere mulige, og at nærværende kommuneplantillæg og efterfølgende lokalplaner er en bearbejdning af
Byvisionens tekster.
76/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
250 Sten Langvad
Man foreslår følgende ændring til
ramme 6.2.43 Dyrehavegårds Jorder:
”Anvendelse generelt: Landskabspark.
plantillæg
nr.:
11A
Området omfatter fredsskoven ud over
de to øst-vestgående sigtelinjer, er der
oprettet en sydgående sigtelinje fra
Eremitageparken. Området får endvidere adgang fra Klampenborgvej.
Forvaltningen finder, at der skal benyttes samme definition i rammen som
kommunens øvrige grønne områder;
”Rekreativt område”. Dette er ikke til
hinder for at området kan behandles
som en landskabspark.
Medfører ingen ændringer, men den landskabelige og miljømæssige bearbejdning vil indgå i den
videre planproces.
I forhold til vejadgang henvises til 11 og
15.
Der udarbejdes en landskabs-kulturel
helhedsplan, der tilgodeser de rekreative miljømæssige formål.
Se desuden fremsendte skitse.
251 Sten Langvad
252 Sten Langvad
11A
ramme 6.2.93 Byområde på Dyrehavegårds Jorder:
”Områdets anvendelse:
Stationsnært kerneområde efter fremføring af letbane 2021.
Bebyggelsens omfang:
Bebyggelse udlægges med varierende
mulighed for 1 bygning mod vest i 20
m højde skærmet med beplantning.
Der må maksimalt etableres 80.000
m² bebyggelse heraf 25.000 m² p-hus.
Det samlede bebyggede areal må ikke
overstige 40.000 m².”
11A
ramme 6.2.94 Trongårdens byområde:
”Anvendelse generelt:
A: Erhverv
B: Boliger, tæt-lav
Max. Bygningshøjde: 8 m
Forvaltningen vurderer det hensigtsmæssigt at fastholde områdets anvendelse udover til stationsnært kerneområde, så udviklingen af området kan
styres. Jf. også svar til pkt. 25.
Ift. bebyggelsens etageantal henvises til
svar til pkt. 23 og 216.
77/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
253 Sten Langvad
254 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
255 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
256 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
257 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
258 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
Bebyggelsens omfang: Boliger skal
være tæt-lav. Boliger max. 24.000 m².
Erhverv max. 30.000 m².”
Der vedlægges desuden skitse, som
11A
viser en disponering over de samlede
arealer på Dyrehavegårds Jorder og
Trongårdens arealer.
Se desuden fremsendte skitse. Dette
er vedlagt sagen som bilag.
Man ønsker landskabskarakteren og de 11A
rekreative muligheder bevaret, herunder hestefoldene langs motorvejen.
Idéerne tages med i den videre planpro- Medfører ingen ændrinces.
ger.
Med plantillægget er det tilstræbt at
Medfører ingen ændrinfinde en god balance mellem bebyggelse ger.
ud mod motorvejen og bevarelse af
størstedelen af de grønne områder ud
mod de omkringliggende boligområder.
Det vurderes, at de eksisterende landskabskvaliteter kan både bevares og
forstærkes, bl.a. ved fortsat at give
plads til hestehold på området.
Man ønsker en max. bygningshøjde på
11A
Se svar til punkt 16, 23 og 214
Se svar til pkt. 16
Man ønsker bebyggelseskarakteren
bevaret.
11A
Man mener ikke, at lokalplanforslaget
har dokumenteret DTU´s behov for
byggeri iht. Kommuneplantillæg 11A,
og oplyser at der er restrummelighed
på DTU´s areal.
Man mener, at kommunen overtræder
Planlovens § 13, idet DTU skal bruge
sin restrummelighed på eget område.
Man mener ikke, at byggeri på Dyrehavegårds Jorder kan begrundes med
en specifik statslig interesse, da der
ikke er akut behov hos DTU, og fordi
dette sandsynligvis ikke kommer i
11A
Fremtidigt byggeri på de arealer, som
indgår i plantillæggene vedrører ikke
DTU-byggeri. Men byggeri til funktioner
og virksomheder der ønsker en nærhed
til DTU har inden for de gældende planrammer fortsat mulighed for udbygning
og fortætning.
11A
Se svar ovenfor.
78/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
259 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
260 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
261 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
262 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
263 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
264 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
fremtiden.
Der henvises til Planloven 2013, som
fastsætter, at byudvikling skal finde
sted omkring kernestationsområder
med både S-tog og samvirkende
transportmidler. Herved sikres sammenhængende grønt område langs
hele Ring 3.
Der gøres opmærksom på, at etagebyggeri på 20 – 30 m vil betyde øget
støjforurening på store dele af Hjortekær og Dyrehaven i Jægersborg Indelukke. Dette område er allerede lydforurenet op til 1,5 km fra motorvejen.
Man mener, at et stort erhvervsbyggeri vil betyde væsentlig øget biltrafik og
belast-ning af miljøforholdende med
støj- og luftforurening. Man oplyser, at
nuværende trafik på Klampenborgvej
er ca. 78.000 biler i døgnet og udbygningen betyder en stigning på 2030.000 biler. Dette vil medføre massive kødannelser især ved motorvejskrydset, hvilket vil forplante sig i perioder via til- og frakørselsramperne.
Man gør opmærksom på, at store flader fra højhuse vil betyde mere vindturbulens, hvilket vil have stor indflydelse på om-givelserne.
Højhusene vil alt efter årstiden kaste
lange og store skygger og give et
mærkbart temperaturfald.
Store glasflader vil reflektere sollys og
afgive store mængder elektrisk lys i
aften- og nattetimerne. Dette betyder
visuel forurening hele døgnet, hvilket
også er til skade for dyrelivet.
plantillæg
nr.:
11A
11A
11A
Vedr. støj: se svar til pkt. 14,
Vedr- trafik: se svar til pkt. 11, 15 og
112.
11A
11A
Vindturbulens ved høje bygninger vil
blive vurderet i den videre planproces,
så områderne kan disponeres hensigtsmæssigt i forhold til deres anvendelse
og udearealerne.
11A
omgivelserne skal indgå i
den videre lokalplanlæg-
Se anbefalingen for pkt.
16, 23 og 38.
79/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
265 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
266 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
267 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
268 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
269 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
ning.
Man henviser til, at der ikke er nogen
steder tæt på Dyrehaven, hvor man
har tilladt så højt byggeri. Eksisterende byggeri er max. 8,5 m. Højere byggeri vil være et overgreb på naturværdierne.
Der nævnes en lang række fuglearter
samt andre dyrearter, der lever på
Dyrehave-gårds Jorder. Man oplyser,
at Dyrehaven er et beskyttet habitatområde efter Natura 2000, og Dyrehavegårds Jorder er derfor et vigtigt tilgrænsende markområde med fødekæde. Der henvises til Dansk Ornitologisk
Forenings materiale med 55.000 observationer inden for det sidste år.
Man finder ikke, at fredskoven og de
afkastede beskyttelseszoner er tilstrækkeligt areal til at sikre vigtige
grønne kiler som beskrevet i Planloven
2013.
Man mener, at nedlæggelsen af hestefolde langs motorvejen er uhensigtsmæssigt, idet Hesteloven fastsætter
regler for græsnings-intensiteten. Området benyttes desuden intensivt af
både lokale og besøgende til rekreative
formål.
11A
11A
Dyrehavegårds Jorder er ikke omfattet
Medfører ingen ændrinaf Natura 2000. Fremlagte forslag til
ger.
udvikling tager højde for de naturbeskyttelser, der ligger i området. Forvaltningen finder således ikke grundlag for
at foretage yderligere foranstaltninger
ift. naturbeskyttelse.
11A
11A
Dyrehavegårds Jorder er et bevaringsværdigt landskab og landbrug, der har
eksisteret siden 1670, og er det sidste
område, hvor man kan se og opleve
Dyrehaven i sammenhæng med tilgrænsende landskab.
11A
80/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
270 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
Der gøres opmærksom på at både Rudersdal og Gentofte Kommune har
søgt at friholde de tilgrænsende arealer for skæmmende byggerier. Disse
kommuner har gennem årene samarbejdet med Naturstyrelsen om at sikre
naturværdierne både landskabs- og
habitatmæssigt.
271 Marieke Vadum
Der indsendes forslag til ny helhedsplan for kommuneplantillæggets arealer. Det foreslås at bebygge mod motorvejen i varierede højder og i lav
højde ved fredskovsarealet. Mod Trongårdsparken foreslås lav bebyggelse.
Der refereres til andre projekter ift.
arkitektur og grønne områder.
plantillæg
nr.:
11A
11A
Forvaltningen finder, at LyngbyTaarbæk Kommune igennem årene har
sikret en hensigtsmæssig planlægning
for de områder som tilstøder Jægersborg Dyrehave. Herunder kan nævnes
lokalplanlægningen for villaområderne,
der er nabo til Dyrehaven, hvori der
bl.a. fastsættes bestemmelser for boligbebyggelsen mod skoven, så skovbrynet
ikke afskærmes af bebyggelse. LyngbyTaarbæk Kommune har løbende samarbejde med Naturstyrelsen.
Jf. desuden svar til pkt. 23.
Det indsendte forslag til helhedsplan
viser mellemhøj bebyggelse i et ubrudt
bælte langs motorvejen mellem Rævehøjvej og Klampenborgvej samt lav bebyggelse i udvalgte områder øst herfor.
Størstedelen af Dyrehavegårds Jorder
friholdes som rekreativt areal i overensstemmelse med det forelagte planforslag. Borgerens forslag kan sammenlignes med det oplæg, kommunalbestyrelsen fremlagde ved forhøringen i foråret
2014, som netop indeholdt en sammenhængende bebyggelses-zone øst for
motorvejen. På baggrund af dialogen
under forhøringen besluttede kommunalbestyrelsen at koncentrere bebyggelse i to områder øst for motorvejen, for
derved at sikre lange kig og nem adgang til åbne arealer. Se i øvrigt svar til
23.
dog anbefales forslag til
disponering af Trongårdens byområde (6.2.94)
at indgå i den videre
planproces.
81/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommune-
plantillæg
nr.:
272 Kirsten Højer Larsen
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Der udtrykkes stor bekymring over
kommunens udviklingsplaner. Der
nævnes under dette:
11A
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
For stor bebyggelsesgrad.
11A
For højt byggeri.
11A
Se svar til pkt. 16
Utilstrækkelige trafikløsninger med
følgende ekstra støjproblemer.
11A
men forvaltningen anbefaler, at de trafikmæssige
Stigende trafik på Rævehøjvej og Hjor- 11A
tekærsvej.
82/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
forhold til omgivende bebyggelser, vil indgå i den
videre planproces.
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
278 Michael Mejer på
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
Derudover finder man det uforståeligt
at kommunen kan negligere loven der
udlægger fredskovsarealer.
11A
Se svar til pkt. 6.
Man finder, at udbygningen vil betyde
mere trafik og forurening til skade for
skolebørnene og områdets herlighedsværdi.
11A
Se svar til pkt. 8, 88, 89,112 og 23.
videre planproces.
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
282 Lisbet og Jan Svane Jacobsen
Skovmarken 3B
2800 Kgs. Lyngby
283 Lisbet og Jan Sva-
Man mener, at naturen og de grønne
områder ødelægges, idet de erstattes
af uskønne industribygninger. Konsekvensen heraf er at færre folk vil bosætte sig i kommunen.
Udbygningen med beton- og industribyggerier vil medføre mere kriminalitet. Man opfordrer kommunen til i stedet at tage hånd om de steder, hvor
de util-passede holder til.
Det foreslås i stedet at udbygge i centrum, f.eks. ved Klampenborgvej /
Firskovvej og Kanalvej.
11A
11A
Ikke relevant at medtage i forbindelse
med kommuneplantillæggene.
11A
Man gør indsigelse mod muligheden
for at bygge en bygning i op til 24 m´
s højde.
11A
Man gør indsigelse mod, at det bebyg-
11A
Der er ved ændring af Kommuneplantil-
83/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
ne Jacobsen
Skovmarken 3B
2800 Kgs. Lyngby
gelige areal er blevet udvidet op mod
Rævehøjvej.
plantillæg
nr.:
læg 11 til 11A ikke tale om en udvidelse ger.
af det bebyggelige areal, men snarere
en indskrænkning i forhold til arealets
østlige udstrækning. Arealet er flyttet
tættere på Rævehøjvej bl.a. efter forslag fra borgere på borgermødet den
8.12. 2014. Dette sikrer nogle af de
lange landskabskig og gør i øvrigt arealet mere velegnet til bebyggelse i relation til fredskovens placering.
Skovmarken 3B
2800 Kgs. Lyngby
Man finder, at trafikløsningen er utilstrækkelig og foreslår i stedet en vejbro i forlængelse af Anker Engelundsvej. Herved vil skolevejen ikke udsættes for forøget risiko.
11A
Se svar til pkt. 23
285 Stephan GhislerSolvang
Der gøres indsigelse mod planens mulighed for at bebygge på Dyrehavegårds Jorder.
Der gøres indsigelse mod planen, idet
der peges på de trafikale konsekvenser. Det oplyses at Rævehøjvej, Hjortekærsvej, Eremitageparken og Lyngbygårdsvej samt Lyngbygårds marker
er skolevej helt ned til 0. klasse.
Mertrafikken vil betyde forværring af
trafiksikkerheden samt mere støj- og
luftforurening.
11A
Intet at bemærke.
11A
Ift. trafik; se svar til pkt. 8, 88, 89, 112
Ift. støj; se svar til pkt. 14
Ift. luft; se svar til pkt. 123.
og støjmæssige forhold,
herunder også i forhold til
omgivende bebyggelser,
planproces.
Man finder det uacceptabelt at fjerne
Lilleskoven, som er et frirum og legeplads.
11A
Se svar til pkt. 6.
286 Jørgen Arildslund
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
videre planproces.
84/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
Man mener, at kommunen driver heksejagt på Dyrehavegårds forpagter,
som i stedet kunne benytte området til
glæde for borgerne.
Man mener, at forslaget vil øge usik11A
kerheden for alle trafiktyper, og at det
vil belaste vejnettet, som det ikke er
dimensioneret til. Man nævner blandt
andet, at Lyngbygårdsvej allerede er
fyldt op med trafik.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112
videre planproces.
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
Der gøres indsigelse mod bygnings11A
højderne. Man oplyser, at kommunen i
forbindelse med udbygning af Force
Technology ikke ville dispensere til
byggeri på mere end 1½ etage. Det
forekommer ikke rimeligt, at kommunen på egne arealer er villig til at fravige dette.
Man peger på hensynet til Eremitageslottets sigtelinjer, som skal overholdes.
Refereres ordret:
11A
”Undertegnede mener, at den foreslåede kommuneplan 11a/2014 (red:
11A/2013) er alt for vidtrækkende for
”Trongårdens byområde”, både hvad
angår anvendelse, omfang og byggehøjde. Det foreslås at begrænse anvendelse til beboelse alene, at bebyggelsen begrænses til 32.000 m² og at
byggehøjden ikke overstiger 6 m. Det
skal desuden defineres at området skal
tilpasses de krav som stilles til de to
naboområder Hvidegårdsparken og
Trongårdsparken, hvor der kun må
Ift. sigtelinjer; Se svar til pkt. 1
Medfører ingen ændringer, se dog svar til pkt.
16.
291 Samlet indsigelse
med 51 underskrifter fra Hvidegårdsparken.
I forhold til bygningshøjder; se svar til
pkt. 16 og 23.
85/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
292 Jørgen og Susanne
Larsen
Skovbovej 12
2800 Kongens
Lyngby
Larsen
Skovbovej 12
2800 Kongens
Lyngby
bygges i et plan.”
Der gøres indsigelse mod byggeriet
11A
som helhed. Man finder, at bebyggelsesgraden er for stor. Man mener ikke,
at kommunen kan inddrage fredet område og bygninger efter behov.
Der gøres indsigelse mod byggeriets
11A
højde, som vil skæmme området og
naturen.
11A
Ift. områdets disponering og bebyggelsesgrad; se svar til pkt.16 og 23.
Ift. fredskov; se svar til pkt. 6.
ift. 6. For så vidt angår
bebyggelsesgraden: Se
svar til pkt. 16.
Se svar til pkt. 8, 15, 88, 89, 112.
Desuden foreslås, at bygningshøjder i Trongårdens
byområde fastlægges
nærmere i den videre
planproces.
videre planproces.
Larsen
Skovbovej 12
2800 Kongens
Lyngby
Man finder, at trafikløsningen er
skræmmende og henviser til eksisterende skolevej. Man foreslår, at der
laves en tilslutning til motorvejen som
forlængelse af Anker Engelunds Vej i
stedet.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Man mener, at yderligere bebyggelse
11A
til erhverv og bolig vil gøre den trafikale situation uholdbar.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112
videre planproces.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Det foreslås, at kommunen venter med 11A
at sælge jorden, indtil man kender
projek-terne og har haft lejlighed til at
drøfte dem. Man frygter, at udbygningen vil være en forringelse af områdets herlighedsværdi.
86/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Vedr. ramme 6.2.93 finder man, at
anvendelsen vil betyde meget mere
trafik, og man foreslår en vejbro fra
Anker Engelunds Vej med tilhørende
motorvejs-tilkørsel.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
302 Formand for
grundejerforeningen Hjorthøj
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
plantillæg
nr.:
11A
videre planproces.
Den maksimale bygningshøjde i ram11A
me 6.2.93 er for voldsom. Man foreslår
den reduceret fra 24 m til 12 m.
Man bør indtænke støjdæmpende for- 11A
anstaltninger fra starten.
videre planproces.
Det foreslås, at belysning i bygninger
11A
efter arbejdstid er dæmpet eller mørk
samt, at vejbelysning udføres med
indirekte lys. Reklamer og lysskilte bør
ikke være tilladt.
Man foreslår, at området ved vandtår- 11A
net indtænkes i planlægningen, f.eks.
med mulighed for studieboliger.
Man finder, at yderligere bebyggelse i
rammeområde 6.2.93 til erhverv og
bolig vil gøre den trafikale situation
uholdbar, idet mertrafik vil belaste de
omliggende veje.
11A
Vandtårnet er beliggende uden for
Kommuneplantillæggets område, men
forslaget tages med i betragtning ved
fremtidig planlægning i området.
videre planproces.
87/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommune-
plantillæg
nr.:
303 Formand for
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
304 Formand for
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
Den foreslåede bygningshøjde på max. 11A
24 m forekommer for dominerende og
voldsom.
Der bør indtænkes støjdæmpende foranstaltninger fra starten.
11A
videre planproces.
305 Formand for
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
306 Nicolai Peitersen
Gadevangen 55
2800 Lyngby
Grundejerforeningen tilslutter sig i øvrigt bemærkningerne fra Hjortekær
Grundejer-forening.
11A
Se svarene til pkt. 129-135 til Hjortekær Grundejerforening.
Jf. under pkt. 129-135.
Gadevangen 55
2800 Lyngby
Man finder ViaTrafik's resumé af 26.
11A
september 2014 mangelfuldt og ikke
overbevisende, da der ikke er taget
højde for en stigende trafik nordpå fra
den nye bebyggelse på Dyrehavegård
samt fra udvidelserne af DTU. Man
mener ikke, at mertrafikken vil komme
fra syd (som ViaTrafik konkluderer)
men fra nord. Når de ansatte i det nye
område – men også folk fra DTU- skal
hjem vil de derfor køre via Eremitageparken og Vejporten.
Man foreslår, at der etableres en ny til- 11A
kørsel til Dyrehavegård fra syd samt
en frakørsel mod nord ud for Anker
Engelunds Vej. Denne kombineres med
88/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
vejbro. Herved vil morgentrafikken
sydfra også blive aflastet, herunder
krydset ved Klampenborgvej.
plantillæg
nr.:
videre planproces.
308 Hans Jørgen Jørgensen
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Man opfordrer kommunalbestyrelsen til 11A
at skrinlægge udbygningsplanerne.
Ingen bemærkninger
Man mener, at en maksimal bygnings- 11A
højde på 24 m vil virke som en skyskraber i forhold til eksisterende omgivende lave byggeri.
Man mener ikke, at man kan begrunde 11A
en omplacering af det mulige byggefelt
med at der ligger en fredskov. Denne
kan flyttes eller helt nedlægges med
tilladelse fra respektive myndighed.
Derudover benyttes skoven ikke så
meget.
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Man mener, at planen vil betyde væ11A
sentlige trafikale problemer, herunder
for skolebørnene og de børn, der benytter daginstitutionen på Rævehøjvej.
Bjælkevangen 12
Der opfordres til at placere motorvejsafkørslen som forlængelse af Anker
Engelunds Vej i stedet.
11A
Der er ved ændring af Kommuneplantil- Medfører ingen ændrinlæg 11 til 11A ikke tale om en udvidelse ger.
lange landskabskig og gør i øvrigt arealet mere velegnet til bebyggelse i relation til fredskovens placering. Vedrørende
fredskoven se pkt. 6 og 23 vedr. arealet
generelt.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112.
videre planproces.
men forvaltningen anbefa-
89/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
2800 Kgs. Lyngby
313 Hjortekær Grundejerforening ved
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Foreningen henstiller, at man udvikler
på andre områder først, og at udvikling på Dyrehavegårds Jorder først
begynder når letbanen er etableret.
Man opfordrer til at tænke langsigtet
såfremt arealet alligevel udvikles, og
så man ikke forringer nuværende rekreative og boligmæssige kvaliteter.
Foreningen har fremsendt bilag (vedlagt).
Foreningen tilslutter sig, at ramme
6.2.43 udlægges som rekreativt areal.
Man foreslår, at den får status som
landzone.
Man peger på de lange kig i området,
samt at eventuelle driftsbygninger bør
placeres så diskret i området som muligt.
Man anbefaler, at området afgrænses
mod ramme 6.2.93 med en rand af
træer evt. suppleret med en grøft.
Man gør indsigelse mod, at der inden
for rammen udlægges areal til vejtilslutning til motorvejen og de øvrige
rammeområder.
Foreningen foreslår en vejbro fra Anker Engelunds Vej med ramper til motorvejen.
ler, at de trafikmæssige
videre planproces.
11A
11A
Rammens anvendelse som rekreativt
område fastsættes med kommuneplantillægget og forvaltningen finder derfor
ikke anledning til at foreslå, at arealet
overføres til landzone.
planproces.
Vedr. områdets kig og disponering; se
svar til pkt. 23.
Ramme 6.2.43 fastsætter blandet andet:
”Ved planlægning af området skal der
tages særlig hensyn til områdets
karakteristiske landskab, med integration
af landskabskvaliteter og principper.”
Den videre lokalplanlægning for området vil tage udgangspunkt i ovenstående, og der vil her blive taget stilling til
områdets beplantning, blandet andet
90/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Vedr. ramme 6.2.93:
11A
Foreningen finder, at anvendelsesbeskrivelsen er upræcis. Man ønsker
ikke mulighed for fremstillingsvirksomheder, og det bør således præciseres at videnserhverv er ”forsknings- og
udviklingsvirksomhed med mulighed
for mindre forsøgsanlæg”.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Vedr. ramme 6.2.94:
Samme bemærkninger som til ramme
6.2.93. Dog skal der også tages særlige hensyn til naboskabet og lokalplankravene for Trongårdsparken og Hvidegårdsparken.
11A
med udgangspunkt i at bevare væsentlige kig i området.
Vedr. trafik; se svar til pkt. 15.
præcisering.
præcisering.
Vedr. naboskab mv. se svar til pkt. 16
og 23.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
Foreningen går ud fra, at bebyggelses- 11A
procenten i rammeområde 11A er på
100 og derover også, hvilket man finder uacceptabelt. Man ønsker, at den
reduceres og henviser til at den afspejler de omgivende bebyggelsesprocenter (50 på DTU og 30 for de
omkringliggende boligområder).
Inden for ramme 6.2.93 ønsker for11A
eningen en max. bygningshøjde på 12
m. Inden for ramme 6.2.94 ønsker
foreningen mulighed for max. 1 - 1½
Vedr. Trongårdens byområde, se pkt. 16 16.
Vedr. ramme 6.2.94, se pkt. 16
16.
91/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
C
2800 Kongens
Lyngby.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
etage, dog med mulighed for at gå op
til en højde på max. 12 m på arealer i
den vestligste del langs motor-vejen.
Foreningen ønsker generelt ikke, at
11A
udvikling af området betyder mere
trafik-belastning eller forringelse af
skoleveje. Foreningen mener, at de
trafikale problemer er større end beregnet.
Foreningen ønsker, at der etableres en
vejbro med motorvejsramper fra Anker
Engelunds Vej. Dette vil dels reducere
behovet for vejanlæg dels reducere
den trafikale belastning ved Klampenborgvej, Lundtoftegårdsvej, Rævehøjvej og Hjortekærsvej. De frigivne ressourcer som ellers skulle være brugt til
vejanlæg kan evt. indgå i et partnerskabssamarbejde med Vejdirektoratet
om etablering af broen.
Foreningens forslag inkl. udarbejdet
notat med bilag fra HHP Road Engineering vil blive nærmere gennemgået og
indgå i den videre dialog- og planproces.
videre planproces.
Kommunens rådgiver på trafikområdet
har tidligere konkluderet, at en bro ved
Anker Engelunds Vej i sig selv har en
begrænset effekt på trafikafviklingen, da
trafikken fra syd fortsat vil skulle igennem til- og frakørsel ved Klampenborgvej.
Foreningen efterlyser Vejdirektoratets
holdning til ovenstående.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
321 Hjortekær Grund-
Foreningen har fået udarbejdet udtalelse fra trafik-rådgiver med tilknyttede
bilag. Dette er vedlagt sagen som bilag.
Foreningen efterlyser løsninger for at
11A
reducere støj. Man henstiller, at fremtidig anvendelse ikke medfører støj –
slet ikke udenfor arbejdstid – for de
omkring-liggende boligområder.
Man oplyser desuden, at nye ramper
ved Rævehøjvej vil betyde, at støjvolden skal brydes, hvorved støjbelastningen øst for motorvejen forøges.
Virksomheder, der indebærer risiko for 11A
videre planproces.
Forvaltningen finder, at rammens be-
92/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
ejerforening ved
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
grundvandsforurening bør slet ikke
tillades i det området er udlagt som
vandind-vindingsområde.
plantillæg
nr.:
Foreningen tilslutter sig muligheden for
LAR i området så vidt det øger den
rekreative anvendelse.
stemmelser hindrer forurenende virksomheder, herunder industriel produktion, og ser ikke anledning til yderligere
præcisering.
322 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
Man gør indsigelse mod anvendelsen
og foreslår i stedet:
Videnserhverv, herunder forskning og
uddannelse – uden produktion, samt
offentlig service og offentlig administration.
11A
præcisering.
323 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
Der gøres indsigelse mod de foreslåede bygningshøjder, som man mener
bør følge de højder, der er for DTU, så
området kan ses i en sammenhæng
med DTU.
Der gøres indsigelse mod de foreslåede bebyggelsesprocenter, som i stedet
bør følge bebyggelsesprocenterne for
DTU samt afspejle beplantningsmiljøerne på DTU.
Man mener, der skal være tale om
bebyggelser af ensartet og høj arkitektonisk kvalitet og byggehøjde. For
stort byggeri vil ødelægge det rekreative miljø og de omgivende områder.
Rammeområde 6.2.93 og 6.2.94 skal
alene tilknyttes motorvejen. Man foreslår med forbindelse til Anker Engelunds Vej så trafikken ledes uden om
Rævehøjvej og Hjortekærsvej.
11A
Medfører ingen ændringer, se dog svar til punkt
16.
11A
16.
11A
En præcisering af konkret bebyggelse vil Medfører ingen ændrinførst kunne ske i lokalplanprocessen.
ger.
Det indgår i planlægningen, at bebyggelse skal være af høj kvalitet.
11A
324 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
325 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
326 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
forhold til omgivende be-
93/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
327 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
Man henstiller, at udbygningen ikke
må medføre mere støj, heller ikke på
de rekreative arealer.
328 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
329 Majken Haals
Wieth-Knudsen
Fortunparken
330 Majken Haals
Wieth-Knudsen
Fortunparken
11A
byggelser, vil indgå i den
videre planproces.
videre planproces.
Man henviser til debatten ”Udkants11A
danmark”, idet man forudser, at uddannelses- og forskningsaktiviteter
bliver forlagt til Region Sjælland.
Man mener ikke at rydning / genplant- 11A
ning af fredskoven harmonerer med
kommunens grønne image.
Man mener, at yderligere trafik til mo- 11A
torvejsafkørslen ved Klampenborgvej
er uovervejet og vil få negative konsekvenser både for borgere og virksomheder. Desuden er der allerede nu meget dårlige trafikale forhold ved krydset Hjortekærsvej / Klampenborgvej.
fremtidige planproces.
331 Majken Haals
Wieth-Knudsen
Fortunparken
Yderligere trafik (primær erhvervstrafik) vil betyde øget risiko for uheld ved
Trongårdsskolen, som er en travl skolevej.
11A
videre planproces.
332 Majken Haals
Man opfordrer til, at kommunalbesty-
11A
Se svar til pkt. 112 samt pkt. 16.
94/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Wieth-Knudsen
Fortunparken
333 Birgitte Bendixen
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
relsen genovervejer antallet af erhvervskvadratmeter pga. de trafikale
følger, det vil give.
Man gør indsigelse mod for høj bebyg- 11A
gelsesgrad.
Man peger på tidligere politiske tilkendegivelser, hvor man ikke har ønsket
at bygge på arealerne, samt den modstand der gennem årene har været fra
områdets grundejerforeninger.
Man gør indsigelse mod for højt bygge- 11A
ri.
Man mener ikke, at byggeri på op til
24 m harmonerer med intentionerne
om frit udsyn.
Man gør indsigelse mod uhensigts11A
mæssige trafikløsninger med stigende
trafik og deraf følgende støj- og luftforurenings-problemer. Man tilslutter
sig Grundejer-foreningen Hjortekærs
kommentar af 2. marts 2015 ”Trafikanalyse i forbindelse med udvikling af
Dyrehavegårds jorder og traceet”.
Se også svar til Hjortekær Grundejerforening om trafik pkt. 319.
men forvaltningen anbefaler, at de støjmæssige og
trafikmæssige forhold,
planproces.
Man foreslår at fælde fredskoven, rykke ny bebyggelse mere sydligt og
plante en ny skov med mere biodiversitet nord for den nye bebyggelse.
11A
Se svar til pkt. 6.
Man foreslår, at der etableres en vejbro med motorvejsramper ved Anker
Engelunds Vej.
11A
videre planproces.
95/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
338 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
339 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
340 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
341 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
Man beder om en redegørelse for,
hvilke konkrete ønsker fra borgere i
LTK man imødekommer ved at tillade
erhvervs-udvikling på Dyrehavegårds
Jorder. Man peger på, at der er ca. 12
% ledige erhvervsarealer i Københavnsområdet.
Man beder om den forretningsplan,
som gør det muligt for kommunen at
opnå et samlet provenu på indtægter
fra salg af jorden, samt erhvervsskatter i fremtiden modregnet de omkostninger som bygge-modning samt trafikforbedringer i området vil koste.
11A
11A
videre planproces.
16.
Man mener, at det er ulogisk at forringe de omgivende boligområders værdi
med planlagte erhvervsbyggeri, da
boligernes skattegrundlag formodes at
være højt.
Man beder om en plan for, hvordan det 11A
undgås at trafiksituationen på Klampenborgvej og Hjortekærsvejs forøges
dramatisk, jf. analyserne udarbejdet
for LTK af Via Trafik.
Man spørger til, hvordan man vil sikre
sig imod en gennemgribende ændring
af områdets karakter, når dele af Dyrehavegårds Jorder ændrer status fra
land- til byzone, og man vil bebygge i
16 meters højde direkte op til et villakvarter i ét plan?
11A
96/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
342 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
343 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
344 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
345 Ulrik og Ulla Zeeberg
Man mener, at denne udbygning blot
er startskuddet på yderligere bebyggelse af området i fremtiden.
Man gør indsigelse mod bebyggelse i
op til 16 m´ s højde, og man henviser
til den lave boligbebyggelse i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken,
samt den lokalplan som netop er lavet
for Hvidegårdsparken.
Man anbefaler alternative planer for
erhvervsudvikling i regionen, enten
ved en placering udenfor kommunen
eller ved at lade Helsingørmotorvejen
dække til, hvorved arealerne over vejen kan bebygges.
Man anbefaler, at hvis planen ønskes
gennemført, at dette sker med parcelhusbebyggelse af lignende standard
som ses i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken.
plantillæg
nr.:
11A
Se svar til pkt. 16, 107 og 210
11A
11A
Man forstår ikke, at denne plan frem11A
mes før letbanen og lokalplanen for
Tracéet er endeligt vedtaget.
Man gør indsigelse mod det begrænse- 11A
de antal p-pladser ved nye dagligvarebutikker, som vil betyde, at beboere
der skal hente børn i institutionerne får
svært ved at finde en p-plads.
Man gør indsigelse mod at udvide eksi- 11A
sterende vej ved Skovbørnehaven,
hvilket betyder inddragelse af indskolingsområdet, dele af legepladsen og
sti. Derudover vil børnene muligvis
skulle lege direkte op af en vej.
Området er stationsnært beliggende og
egner sig derfor til en mere intensiv
anvendelse i overensstemmelse med
Fingerplan 2013´s intentioner.
Forslag til kommuneplantillæg 11A/2013
rummer ikke mulighed for dagligvarebutikker. Dette var muligt i forslag til
kommuneplantillæg 10/2013
Der forventes ikke anlagt vej forbindelse
mellem Trongårdens Byområde og Erhvervsområdet på Dyrehavegårds jorder. Derudover er der tale om spørgsmål og prioriteringer som vil blive afklaret i forbindelse med lokalplanlægningen. Synspunkterne vil blive viderebragt
men de trafikmæssige
videre planproces.
97/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Man mener ikke, at det er korrekt, når 11A
politikere har udtalt, at der ikke kommer ekstra trafik på villavejene. Det er
ikke tilfældet for boliger på Trongårdsvej vendende mod vest.
Man forventer, at det vil blive svært at
dreje til venstre fra Trongårdsvej ud
på Hjortekærsvej pga. mertrafik. Derfor vil man sikkert køre en omvej via
Klampenborgvej og Lyngbygårdsvej,
hvilket vil være mere forurenende.
11A
Man efterlyser løsninger på, hvordan
skolebørnene sikkert skal kunne krydse Rævehøjvej og Hjortekærsvej. Nye
bilister uden lokal tilknytning til området vil sandsynligvis ikke tage særlig
hensyn til skolebørnene.
11A
Man mener, at trafikanalysen er ukor- 11A
rekt, fordi den ikke medregner mertrafik på Hjortekærsvej ifm. udbygning af
Tracéeet. I dag er der tit bilister der
benytter Hjortekærsvej som smutvej
til motorvejen, hvilket også vil være
tilfældet når Tracéet udbygges, hvorfor
disse ekstra biler bør medregnes.
Man foreslår en ny vejbro med motor- 11A
vejs-ramper ved Anker Engelunds Vej,
så skolevejen fortsat kan være sikker.
i den videre planproces.
Trafikanalysen indeholder en vurdering
af mertrafikken på de større trafikveje
og ikke på villavejene. Udgangspunktet
for trafikanalysens forslag til trafikløsninger er, at mest mulig trafik til nye
erhvervsområder og DTU skal ledes
udenom de omkringliggende boligområder.
Trafikanalysens forslag om optimering
af eksisterende og etablering af nye
signalregulerede kryds vurderes at bidrage til en mere jævnt og glidende
trafikregulering.
Trafikanalysen indeholder en samlet
vurdering af mertrafikken som følger af
bebyggelsesplanerne, og redegør også
for den mertrafik, som vil ske på Hjortekærsvej, som dog først og fremmest
skyldes øget trafik til DTU fra bilister
østfra (Jægersborg, Klampenborg, Hellerup og Gentofte).
videre planproces.
videre planproces.
videre planproces.
videre planproces.
98/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Mertrafik vil betyde, at beboerne vælger at køre deres børn i skole, hvilket
er i modstrid med kommunens intentioner om bevægelse og sundhed.
11A
Man efterlyser myldretidsberegninger
og ikke kun døgngennemsnitsberegninger.
11A
Der stilles spørgsmålstegn ved, om
fremtidigt byggeri bliver arkitektonisk
flot, da der kan blive tale om bilforhandlere, bådforhandlere, møbelbutikker (jf. IKEA i Gentofte), trådhegn og
værksteder.
11A
videre planproces.
Via Trafik har udarbejdet forslag til trafiksikkerhedsmæssige tiltag omkring
Trongårdsskolen for elever fra de omkringliggende boligområder, som vurderes at kunne modvirke ulemper fra
mertrafikken.
Viatrafik har oplyst, at trafikanalysens
forslag til forbedringer og nye veje er
indlagt i døgnmodellen i VISUM (trafikmodel). Trafikmodellen er benyttet til at
se, hvordan bilisterne benytter vejnettet
på døgnbasis. Derudover er trafikog
simuleringsmodel i VISSUM benyttet til
at se på kryds og strækninger i spidstimen. Herved bliver det synligt, hvor der
er trængselsproblemer, og hvor det er
nødvendigt med justeringer eller ombygninger på vejnettet.
Forslag til kommuneplantillæg 10/2013
rummer mulighed for bil- og bådforhandlere, møbelbutikker mv., og det
fremgår af de relevante rammer (1.4.02
og 1.7.92), at bebyggelse skal have høj
arkitektonisk kvalitet samt integrere
uderum og grønne rum mod de omgivende veje. Tilsvarende krav om høj
arkitektonisk kvalitet gælder for hele
planområdet, og det vil blive konkretiseret i den fortsatte planlægning.
Medfører ingen ændringer, men vil indgå i den
videre planproces.
Krav om arkitektonisk kvalitet vil indgå i
den videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
99/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
plantillæg
nr.:
11A
De mulige anvendelser i området åbner op for tung trafik, både når der
kommer varer til butikkerne, men også
når kunderne skal besøge butikkerne
og evt. have store varer med hjem.
Dette finder man ikke hænger sammen
med det eksisterende boligområde.
Man finder, at udbygningsplanerne vil
11A
fjerne det unikke i Hjortekær, og at
hensynet til naturen ikke er til stede.
Derudover forstår man ikke, hvorfor
man er villig til at bruge midler på løbestier på markerne når området ligger tæt på Dyrehaven.
Skolebestyrelsen finder det generelt
11A
uacceptabelt, at forhold om og påvirkning af trafikken til og fra Trongårdsskolen (herunder opretholdelsen af
sikre skoleveje) ikke indgår i materialet. Man opfordrer kommunalbestyrelsen til fremadrettet at inddrage Trongårdsskolen som en vigtig interessent i
det videre arbejde med de trafikale
forhold. Man efterlyser kraftigt en analyse om optimering af de trafikale forhold i området samt en vurdering af
mulig-hederne for at forbedre og etablere sikre skoleveje.
Man oplyser, at Trongårdsvej reelt
11A
fungerer som den primære trafikale
adgangsvej for både forældre, elever
og lærere for Trongårdsskolen og KNord.
358 Pernille Schøller
Larsen (formand)
På vegne af skolebestyrelsen for
Trongårdsskolen
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
I trafikanalysen arbejdes der med trafikale løsninger til at forbedre og for at
fremtidssikre trafikafviklingen i området,
herunder også ift. en evt. dagligvarebutik (se også svar vedr. 145). Forslag til
kommuneplantillæg 10/2013 vedr.
pladskrævende detailhandel rummer
desuden begrænsninger af de mulige
butiksformer, idet de skal være ”ikke
trafikskabende”. Se i øvrigt svar til
punkt 30.
forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for tracéet
af tracéet blive belyst,
herunder trafikalt.
men det anbefales at hensynet til skoleveje og trafikale hensyn søges løst i
samarbejde med repræsentanter fra Trongårdsskolen i videre lokalplanproces.
samarbejde med repræ-
100/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
plantillæg
nr.:
Parkeringspladsen i bunden af Tron11A
gårds-vej er 90 % fyldt op hver morgen. Ved inddragelse af denne er der
behov for en løsning på fremtidig parkeringsbehov. Man finder det uansvarligt ikke at have ordnede p-forhold i
umiddelbar forlængelse af skolen (herunder ved indskolingen og daginstitutionen).
Skolebestyrelsen foreslår, at der i
ramme 6.2.94 gøres plads til at opretholde eksisterende parkeringsplads til
skolen.
Placering af vejen, der skal trafikforsy- 11A
ne ramme 6.2.93, vil afskære Trongårds-skolen fra sin sidste sikre skolevej og stisystem samt direkte adgang
til klubben Tronen. Stisystemet indgår
i Skolevejs-analysen som alternativ til
sikre over-gangsforhold ved Klampenborgvej, motorvejsafkørslerne og
krydset ved Lundtoftegårdsvej.
Skolebestyrelsen foreslår, at adgang
fra syd til ramme 6.2.93 udgår.
Trafikanalysen behandler ikke spørgsmål om tunneler under vejkryds, og
der tages ikke hensyn til en stiføring,
der kan sikre effektiv og sikker skolevej for børn nord fra.
11A
sentanter fra Trongårdsskolen i videre lokalplanproces
samarbejde med repræsentanter fra Trongårdsskolen i videre lokalplanproces
Se svar til 112.
Se svar til 112.
101/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
364 Trongårdsparkens
Grundejerforening
ved
Jan Hansen (formand )
2800 Kgs. Lyngby
plantillæg
nr.:
11A
Man ønsker følgende uddybet: ”Området betjenes fra både nord og syd på
grund af Lyngby-Taarbæk Kommunes
ønske om, at der ikke er interne gennemkørende veje”. Kommunen benytter dette som begrundelse for, at der
ikke skal være adgang både fra nord
og syd til området (6.2.93)
Grundejerforeningen peger på massive 11A
trafikale problemer på Trongårdsvej,
Trongårdsparken og Klampenborgvej.
Skoletrafik og myldretidstrafik er generelt belastende og farlig for området. Ved tidligere henvendelser til
kommunen er det blevet lovet at problemerne vil blive løst i forbindelse
med planen for byggeri på Dyrehavegårds Jorder. Foreningen mener ikke
dette er tilfældet.
Grundejerforening
ved
2800 Kgs. Lyngby
Foreningen gør indsigelse mod en sydlig vejforbindelse til ramme 6.2.93
grundet de eksisterende massive trafikproblemer i området.
Foreningen frygter refleksion af støj fra 11A
de høje bygninger, der er planlagt i
Tracéet. Nuværende støjvold forventes
at være for lav til at optage denne
støj, da den allerede i dag ikke fungerer optimalt.
Grundejerforening
ved
Foreningen frygter, at der kan bygges
op til 16 m inden for hele ramme
6.2.94. Dette betyder, at højt byggeri
ud til Trongårdsparken og Klampenborgvej vil fjerne eftermiddags- og
11A
Trafikanalysen indeholder forslag om
vejforbindelse til område A fra både
nord og syd, hvilket dog ikke længere
anses for relevant efter flytningen af
området længere nordpå (tættere på
Rævehøjvej). Det anbefales derfor, at
området alene vejbetjenes nordfra.
I den følgende planproces
arbejdes ikke med en
nord-syd gående biltrafikvej mellem Trongårdens
Byområde (ramme
6.2.94) og Dyrehavegårds
jorder (6.2.93).
videre planproces.
videre planproces.
102/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
2800 Kgs. Lyngby
Grundejerforening
ved
2800 Kgs. Lyngby
Grundejerforening
ved
2800 Kgs. Lyngby
Grundejerforening
ved
aftensolen for de, som bor ud til området. Udsigten vil desuden skifte fra
natur til beton og glas.
plantillæg
nr.:
Foreningen foreslår at inddele ramme
6.2.94 i zoner med forskellig byggehøjde / bebyggelsesprocent, så de
yderste 50 m mod Trongårdsparken og
Klampenborgvej ikke overstiger 1½
etage.
Man ønsker, at det i ramme 6.2.43
11A
præciseres, hvilke tekniske anlæg der
er tale om, og også at rammen begrænser andelen af dem. Derudover
ønsker man en præcisering af, hvor
stor en del af rammen der må udlægges til f.eks. LAR, da man ellers kan
frygte lugtgener fra overløbsbassiner.
Foreningen ønsker desuden en begrænsning for anvendelse af ikkelugtreduceret gylle, der må anvendes.
Foreningen tolker materialet, som at
11A
der forventes betydelig biltrafik til området i ramme 6.2.93, hvilket vækker
bekymring. Man vurderer ikke, at motorvejstilslutningen på Klampenborgvej
kan klare mere trafik og at mertrafikken harmonerer med de eksisterende
skoleveje.
Foreningen efterlyser en mere specifik
løsningsmodel for trafikken på dette
tidspunkt i planprocessen, så problemerne ikke først behandles i forbindelse med lokalplanlægningen.
Foreningen finder, at det vil være na11A
turligt med vejtilslutning til DTU til
ramme 6.2.93 via Anker Engelunds Vej
Forvaltningen finder det ikke hensigtsmæssigt at præcisere dette i kommuneplanens ramme, da der er tale om overordnet planlægning, hvis endelige omfang først bør fastsættes i lokalplaner.
Medfører ingen ændringer, men hensynet til bl.a.
omkringliggende områder
tages i betragtning i videre planproces.
videre planproces.
103/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
2800 Kgs. Lyngby
samtidig med en motorvejsafkørsel
ved Rævehøjvej, som kan aflaste afkørslen på Klampenborgvej.
plantillæg
nr.:
videre planproces.
Foreningen vedlægger nedenstående
skitse med trafikog støjløsninger.
370 Ditte og Henrik
Fordsmand
Trongårsdparken
47
2800 Kgs. Lyngby
371 Ditte og Henrik
Fordsmand
Man gør indsigelse mod ramme 6.2.94 11A
for Trongårdens byområde. Man mener, at rammen åbner op for en voldsom udnyttelse af arealet, som er
langt fra områdets øvrige karakter, og
som ikke afspejler kommunalbestyrelsens hensigt for områdets anvendelse.
Idet der skal benyttes betydelige area- 11A
ler til trafikog støjanlæg, og da disse
Se svar punkt 16.
104/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
372 Ditte og Henrik
Fordsmand
373 Ditte og Henrik
Fordsmand
374 Ditte og Henrik
Fordsmand
375 Ditte og Henrik
Fordsmand
plantillæg
nr.:
ikke bør medregnes som udenomsareal, vil der være tale om en bebyggelsesgrad på mindst 150 %. Man henviser til, at tidligere rammeforslag beskrev tæt-lav bebyggelse, hvilket nu er
helt bortfaldet.
Med de foreslåede anvendelser, bebyg- 11A
gelsesgrad og bygningshøjde vil der
reelt være tale om et tæt og højt erhvervsområde, som ikke er et åbent
byområde med fokus på uderum, og
som spiller sammen med det omgivende lave boligområde. Dette understreges kun af illustrationerne.
Det foreslås, at ramme 6.2.94 inddeles 11A
i zoner med forskellig byggehøjde og
bebyggelsesprocent, hvorved de yderste 50 m mod Trongårdsparken og
etage. Det resterende areal kan så
bebygges i op til 3 etager mod vest /
motorvejen.
Man peger på store og stigende trafi11A
kale problemer på Klampenborgvej,
Trongårdsvej og Trongårdsparken.
Man mener derfor ikke, at den sydlige
vej-forbindelse til ramme 6.2.93 er
realistisk.
Man henstiller, at der ved etablering af 11A
erhverv i ramme 6.2.94 sørges for at
ikke benyttes som parkeringsareal for
ansatte og kunder.
Se svar punkt 16.
Se svar pkt. 16.
videre planproces.
men de trafikale konsekvenser herunder parkering for det omgivende
105/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Man ønsker anvendelsen i Trongårdens 11A
byområde fastsat til beboelse alene.
Man kan dog tilslutte sig en anvendelse til offentlige formål, såsom børnehave, skole, plejehjem mv., som er
forenelige med beboelsesområder.
376 Hvidegårdsparkens
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
57 ved Jacob Johnsen (formand)
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Erhvervsanvendelse vil medføre
parkeringsproblemer og ”døde” ejendomme efter arbejdstid. Såfremt erhverv ønskes fastholdt bør det placeres i et delområde i den vestligste del
adskilt fra de øvrige (Jf. COBE Arkitekternes tidligere forslag).
Man ønsker bebyggelsens omfang i
11A
Trongårdens byområde fastsat til max.
32.000 m².
Foreningen finder ikke, at de foreslåede etagemeter er i overensstemmelse
med 2-plans rækkehuse som nævnt på
offentligt møde og vist på illustrationer. Trafikundersøgelsen baserer sin
analyse på 32.000 m² for dette område, hvilket allerede da gav anledning
til alvorlig bekymring.
Man ønsker bebyggelsens højde i
11A
6 m. Såfremt kommunalbestyrelsen
beslutter at bygninger må være højere
end 6 m bør området opdeles i delområder, så der i en afstand af 75 m fra
Klampenborgvej og Trongårdsparken
nr. 41-51 kun må bygges max. 6 m
højt. Hefter kan højden øges - dog
stadig begrænset.
Se svar punkt 16.
Se svar punkt 16.
Foreningen finder det misvisende at
106/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
plantillæg
nr.:
kalde bebyggelse på op til 16 m for
tæt-lavt byggeri. Der peges på, at man
i Hvidegårdsparken kun må bygges i
én etage, og at dette boligområde kun
ligger 30 m fra Trongårdens byområde, som må bygge i op til 16 m. Der er
desuden ikke overensstemmelse mellem de foreslåede 16 m og politiske
tilkendegivelser om at tage hensyn til
nabobebyggelse og landskabelige værdier.
Man ønsker, at området tilpasses Hvi- 11A
degårdsparken og Trongårdsparken
mht. fremtræden, typisk byggehøjde
og som grønt beboelsesområde.
Se svar punkt 16.
Foreningen ønsker trafikanalysen for
11A
Trongårdens byområde revideret for at
undersøge muligheden for alternative
løsninger.
Der gøres opmærksom på, at det på
intet tidspunkt i trafikanalysen er blevet oplyst, at man med nuværende
kommuneplantillæg kan risikere op til
3 gange så meget trafik.
Alternativ motorvejstilslutning, se svar
til punkt 15.
Vedr. vejforbindelse se svar til punkt
363.
Foreningen ser positivt på, at der ikke
er vejforbindelse mellem Trongårdens
byområde og erhvervsområdet på motorvejens østside. Det er også positivt,
at Trongårdsparken blokeres ved nr.
51 og 22, så den øgede trafik ikke på-
107/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
virker sikkerheden ved Trongårdsskolen.
plantillæg
nr.:
Man beklager, at foreningens forslag til
alternativ tilslutning fra Trongården
byområde til motorvejens østlige side
ikke er taget op til overvejelse. Foreningen har også tidligere peget på at
mertrafik på 8-900 bilture vil forværre
trafikken på Klampenborgvej.
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Man foreslår en grøn afgrænsning.
11A
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Den videre lokalplanlægning for området vil tage udgangspunkt i ovenstående, og der derunder blive taget stilling
til områdets beplantning, blandet andet
11A
6.2.93 anvendes til erhverv tilknyttet
universitetsmiljøet, når blot dette kun
er forsknings- og udviklingsvirksomhed
med mindre forsøgsanlæg. Foreningen
finder ikke, at rammen egner sig til
boliger, produktion eller miljøfarlig
virksomhed, da området er miljømæssigt sårbart.
Foreningen foreslår en bebyggelsesprocent på max. 50 og max. 3 etager.
præcisering.
Bedr. bebyggelsen i ramme 6.2.93 se
pkt. 23 og 216.
108/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Idet man henviser til, at trafikanalysen 11A
er udarbejdet på et forkert grundlag,
forventer foreningen, at man undersøger muligheden for at etablere en bro
(red: via Anker Engelunds Vej), samt
at der fremlægges retvisende billede af
den fremtidige trafik med udgangspunkt i det foreslåede kommuneplantillæg.
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
384 Peer K. og Evy Larsen
Hjorthøj 14
2800 Kgs.Lyngby
Man gør indsigelse mod forslaget. Man 11A
foreslår at byggeplanerne enten opgives helt. Hvis de ikke bliver det, så gør
man indsigelse imod byggehøjden, den
høje bebyggelsesgrad og de helt utilstrækkelige trafikløsninger med de
ekstra støj-problemer.
Man mener byggehøjden højst bør være 12 meter.
385 Peer K. og Evy Lar- Man mener, at opbakningen til projek- 11A
sen
tet mangler i lokalbefolkningen, og at
Hjorthøj 14
det kun er kommunalbestyrelsen, der
2800 Kgs.Lyngby
synes, det er en god ide at ødelægge
naturen på Dyrehavegårds Jorder,
samt skabe øget støj og trafik i det
gamle og fine Hjortekær.
386 Sven HunderupMan mener ikke, at Hjortekærsvej er
11A
Jensen
dimensioneret til yderligere trafik fra
Hjortekærsvej 158 boliger og erhverv, da vejbanen er
A
smal og uden beskyttelse til bløde tra2880 Kgs. Lyngby
fikanter. Vejen er i forvejen belastet af
2 buslinjer, turistbusser samt erhvervstrafik.
Der er desuden en strækning af Lundtoftevej, der er snoet og uden cykelstier, og kun med fortov i den ene side.
Man påtaler risikoen for alvorlige
Ift. områdets disponering; se svar til
punkt 16 og punkt 44, 23 og 216.
16.
Vedr. trafik se svar til pkt. 112.
Ift støj; se svar til punkt 14.
Se svar punkt 23.
Se svar punkt 8 og 112.
planproces.
109/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
387 Anne og Dennis
Ostenfeld
Hjortekærsvej 151d
2800 Lyngby
388 Anne og Dennis
Ostenfeld
Hjortekærsvej 151d
2800 Lyngby
389 Anne og Dennis
Ostenfeld
Hjortekærsvej 151d
2800 Lyngby
390 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kgs. Lyngby
391 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kgs. Lyngby
392 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kgs. Lyngby
393 Johan Olmütz Nielsen
uheld, hvis der kommer en øget belastning af trafik de to veje.
Der gøres indsigelse mod den massive
bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder.
Beboerne henviser til, at det i dag er
vanskeligt for skolebørnene sikkert at
krydse Rævehøjvej. Udbygningsplanerne vil forværre dette. Nærværende
plan tager ikke højde for disse forhold.
plantillæg
nr.:
11A
Se pkt. 23 og 16.
11A
planproces.
Medfører ingen ændringer. Forslagene vil indgå i
Man efterlyser forbedrede forhold for
11A
områdets nuværende beboere, herunder mulighed for skaterbane, naturlegeplads og rekreative områder. Man
mener, at nedlæggelsen af loppemarkedssarealet på parkeringspladsen ved
Kanalvej, viser at kommunen forfordeler virksomhederne frem for borgerne.
Man gør kraftig indsigelse mod forsla- 11A
get, da man mener, det kommer til at
ødelægge hele kulturen og naturen i
området. Man synes forslaget er vandalisme mod området.
Man er specielt bekymret for trafikken, 11A
som man mener skaber støj og fare for
de hundredvis af børn, som daglig
færdes på Hjortekærsvej og Rævehøjvej.
byrum mv.
Se svar punkt 49.
Man mener, at bebyggelsesgraden er
alt for stor, ligesom 24 m er for højt.
11A
Se svar til pkt. 23 og 216
Der gøres indsigelse mod den foreslåede bebyggelse i ramme 6.2.93, idet
11A
Medfører ingen ændringer. Se dog pkt. 16.
planproces.
110/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Hjortekærbakken
19
2800 Kgs. Lyngby
Hjortekærbakken
19
2800 Kgs. Lyngby
Hjortekærbakken
19
2800 Kgs. Lyngby
396 Lise Glockmann
Skovmarken 3a
2800 Kgs. Lyngby
397 Lise Glockmann
Skovmarken 3a
2800 Kgs. Lyngby
398 Lise Glockmann
Skovmarken 3a
2800 Kgs. Lyngby
man mener, at bebyggelse i op til 24
m ikke harmonerer med eksisterende
lave bebyggelse, og at den vil ødelægge områdets åbenhed.
Man ønsker etagearealet i ramme
6.2.93 reduceret til max. 75.000 m²
og gerne meget mindre.
plantillæg
nr.:
11A
11A
Der gøres indsigelse mod bebyggelses- 11A
graden, som man finder meget for høj.
Se svar til pkt. 23, 216 samt pkt. 16.
til 24 m.
11A
Medfører ingen ændringer. Se dog svar til pkt.
16.
Man forudser, at trafikforholdene på de 11A
omgivende veje bliver uoverskuelige.
Man ønsker etageantallet i ramme
6.2.93 reduceret til max. 3 etager.
Man foreslår vejbro med motorvejsramper i forlængelse af Anker Engelunds Vej.
399 Martin Nordmark
Hjortekærsvej
151A
2800 Kgs. Lyngby
Man mener, at Lyngby er bagud i for11A
hold til andre kommuner når det
kommer til legepladser og udendørsaktivitetspladser til børn og unge. Man
refererer blandt andet til naturlegepladsen Eghjorten i Hillerød, naturlegepladsen i Valby og By Oasen på Nørrebro.
Man foreslår, at man på Dyrehavegårds Jorder laver en lille aktivitetsoa-
Forvaltningen kan henvise til, at flere af
de kommunale daginstitutioner har legepladser, der er åbne i weekenderne.
Det samme gælder skolernes legepladser (herunder Trongårdsskolen).
planproces.
Forslaget om legepladser og andre
udendørsaktiviteter forslås at indgå i
den videre lokalplanlægning for områderne.
111/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
plantillæg
nr.:
se for børnefamilier. Der er plads nok
til at lave noget for både børn og unge, og samtidig have plads til lidt industri.
400 Danmarks NaDanmarks Naturfredningsforening an- 11A
turfredningforening moder kommunalbestyrelsen om ikke
i Lyngby-Taarbæk
at planlægge bebyggelse eller rekreav/Formand Hans
tive arealer på Dyrehavegårds Jorder,
Nielsen
men at fastholde landbrugsdriften,
Kastanievej 4 B, st. fordi foreningen finder, at Dyrehavemf.
gårds Jorder har en unik kvalitet for
2800 Kgs. Lyngby
borgerne med dens flade marker og
med den lange synsvidde. Det behov
Angående klage til for byggeri, der er knyttet til DTU og
Natur- og Miljøkla- Vidensbyen kan placeres dels på DTU’s
genævnet, se neegne arealer og dels på arealer mellem
derst i skemaet.
Lundtoftegårdsvej og Helsingørmotorvejen.
401 Danmarks Naturfredningforening
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
Trongårdens byområde udlægges iføl- 11A
ge miljørapporten til kommuneplantillægget til tæt-lav bebyggelse, der kan
anvendes til videnserhverv, offentlige
formål, boliger og tekniske anlæg, og
at bygningerne må være maksimalt 16
meter høje. Danmarks Naturfredningsforening mener det er misvisende at
kalde byggeriet for tæt-lavt byggeri.
Principskitsen vedlagt kommuneplantillægget harmonerer ikke med, at der
står i miljørapporten, at området skal
have karakter af tæt-lav bebyggelse, i
sammenhæng med de omkringliggende lave boligområder.
Det anbefales at følge COBE Arkitekternes i forslag om en grøn kile med
en stiforbindelse gennem området fra
Klampenborgvej.
Se svar til pkt. 23, pkt. 49 og 50.
Borgeren henviser til tidligere planforløb Se svar til pkt. 16.
med forslag til helhedsplan fra COBEarkitekter. Med vedtagelsen af Kommuneplan 2013 tog Kommunalbestyrelsen
den 19/12 2013 rammeområderne
6.2.43, 6.2.65, 6.2.93 og 6.2.94 ud, da
rammeområderne ville få deres eget
planlægningsforløb. Dermed udgik de
tidligere planforslag af kommuneplanen,
og Kommunalbestyrelsen har nu igangsat et nyt, særskilt planforløb med nye
forslag til plantillæg til indarbejdelse i
Kommuneplan 2013. Forvaltningen finder ikke, at COBEs idéforslag fra den
tidligere høringsfase i det ikke-vedtagne
planforløb, har betydning i denne høringsfase.
Se endvidere svar til pkt. 16.
112/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
403 Danmarks Naturfredningforening i
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
404 Danmarks Natur-
Det fremgår af trafikanalysen, at der
opføres 32.000 m2 bebyggelse på
Trongårdens byområde, mens der i
kommuneplantillæg 11A kan opføres
90.000 m2 bebyggelse på Trongårdens
byområde. I resumeet af Via Trafiks
trafikanalyse af 26. september 2014
rev. 1, der er baggrundspapir for
kommuneplantillæg 11A, står der, at
den er baseret på opførelsen af 32.000
m2 bebyggelse (320 lejligheder i forstadsområde) og altså ingen erhvervsbebyggelse, og trafikanalysen er derfor
misvisende for de trafikale konsekvenser ved 90.000 m2 bolig- og erhvervsbebyggelse.
plantillæg
nr.:
11A
Ramme 6.2.93: Byområde på Dyreha- 11A
vegårds jorder
Danmarks Naturfredningsforening finder, at der ikke bør tillades byggeri i
24 meters højde, da det vil være synligt i stor afstand og dermed forringe
kommunens grønne landskabskarakter. Foreningen anmoder på den baggrund om, at der ikke tillades byggeri i
mere end 3 etager. Det fremgår endvidere, at der kan opføres 110.000 m2,
mens der ifølge trafikanalysen opføres
et byggeri på 75.000 m2 på Dyrehavegårds jorder.
Trafikadgangen til byområdet på Dyre- 11A
Trafikanalysens forudsætning om
32.000 etagemeter er udtryk for, at
analysen er igangsat meget tidligt i
planprocessen og inden de nuværende
planrammer blev fastlagt. Hertil kommer, at de fastlagte rammer i Kommuneplanramme 6.2.94 angiver en øvre
grænse, som forventes præciseret og
differentieret med konkrete projekter og
tilhørende lokalplanlægning. Lokalplanlægningen vil i overensstemmelse med
Planloven fastsætte mere detaljerede
bestemmelser, som kan danne grundlag
for supplerende analyse af trafikken til
dette område. Trafikforholdene vil i høj
grad afhænge af den konkrete anvendelse, herunder kombinationen
af/fordelingen mellem bolig og erhverv,
som ikke er kendte på det nuværende
stade i planprocessen.
113/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
fredningforening i
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
Natur- og Miljøkla-
havegård bør ske direkte fra Helsingørmotorvejen ved etablering af en
vejbro med tilkørselsramper ud for
Anker Engelunds Vej, da det foreslåede kryds overfor Hvidegårdsparken vil
skabe støjgener og en forringelse af
trafiksikkerheden for det eksisterende
boligkvarter Trongårdsparken, det nye
boligbyggeri i Trongårdens byområde,
Trongårdsskolen og dens fritidsinstitutioner samt skovbørnehaven vest for
Trongårdsskolen.
plantillæg
nr.:
planproces.
Trafikanalysen viser, at der kan opfø11A
res i alt 437.000 m2 ny bebyggelse ved
fuld udbygning af både DTU, Traceet
og Dyrehavegårds jorder. Det reelle
byggeri, der skabes er imidlertid endnu
større, da der i kommuneplantillæg
11A kan opføres yderligere 58.000 m2 i
Trongårdens byområde og yderligere
35.000 m2 på Dyrehavegårds Jorder,
så det samlede byggeri bliver på
530.000 m2.
Trafikanalysens 17.120 nye bilture pr.
døgn, skabt af 437.000 m2 nybyggeri
vil få voldsomme konsekvenser for
både afviklingen af trafikken i kommunen og for trafikmængden på stort set
alle kommunens trafikveje. Trafikanalysen viser, at 5% af trafikken til DTUområdet i dag kommer via Fuglevadsvej/Skovbrynet, så hvis 5% af trafikken fortsat vil benytte Fuglevadsvej/Skovbrynet vil den stige med 5%
Skovbrynet, Fuglevadsvej og Gyrithe
Medfører ingen ændrinLemches Vej er klassificeret som trafik- ger, men trafik indgår i
veje i kommunen. Det er i dag begræn- den videre planlægning.
set med trafik på disse veje og vejene
har kapacitet til en øget trafik.
11A
I forhold til rammeområde 6.2.93 er der
i forbindelse med plantillæg 11A tilføjet
mulighed for bebyggelse af 35.000 etagemeter til p-hus i tilknytning til bebyggelsen, som fortsat er fastsat til max.
75.000 etagemeter. De yderligere etagemeter til p-hus skaber ikke yderligere
trafik til området, hvorfor der fortsat er
overensstemmelse mellem denne ramme og de forudsætninger, som har ligget til grund for trafikanalysen.
114/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
genævnet, se nederst i skemaet.
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
408 Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
af 17.120 biler svarende til 856 ekstra
biler i døgnet. Det vil således medføre
en forøgelse af trafikken, der foruden
at forringe bolig- og trafikmiljøet i Fuglevadskvarteret også vil forringe naturog kulturmiljøet i Mølleådalen ved Fuglevad Vandmølle.
Danmarks Naturfredningsforening mener, at der skal foretages en ny trafikanalyse baseret på de faktuelle byggemuligheder (red. 530.000 m2) i
kommuneplantillæg 11A, og at trafikanalysen bør føre til, at byggeriet på
Dyrehavegårds jorder opgives af hensyn til både boligmiljøet, trafikmiljøet,
naturmiljøet og kulturmiljøet i kommunen, da der er meget store byggemuligheder på både DTU og i traceet
langs Helsingørmotorvejen, som i sig
selv vil forøge trafikken i kommunen
kraftigt med forringelser af miljøet i
kommunen til følge.
plantillæg
nr.:
11A
Foreningen mener, at de anvendte
11A
forudsætninger er misvisende, da det
nye forslag i forhold til Kommuneplantillæg 11/2013 indeholder væsentlige
ændringer mht. omfanget og højden af
nye bygninger og den deraf afledte
trafik. Fx er bebyggelsesarealet i område 6.2.94 næsten tredoblet fra
32.000 til 90.000 kvm, bebyggelsesarealet i område 6.2.93 er næsten fordoblet fra 75.000 kvm til 145.000 kvm
og tilkørslen til område 6.2.93 er ændret fra Klampenborgvej til Rævehøjvej.
Se pkt. 25 og 52
Se pkt. 52 og 363
Den udarbejdede trafikanalyse belyser
en ny frakørselsrampe ved Rævehøjvej.
115/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
409 Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
410 Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
411 Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
plantillæg
nr.:
Foreningen henstiller derfor til, at den
nuværende høringsrunde erklæres for
ugyldig, og en ny høringsrunde gennemføres hvor maksimalt byggeareal
og maksimale byggehøjder, trafikløsninger og støjforhold samt dokumentation af sigtelinier og grønne arealer,
der visuelt spiller sammen med nærområderne og Dyrehaven er udarbejdet
Foreningen tilslutter sig de hørings11A
svar, der er fremsendt til kommunen
fra Hjortekær Grundejerforening,
Trongårdsparkens Grundejerforening
og Hvidegårdsparkens Grundejerforening og henviser til de af dem fremførte synspunkter, argumenter og forslag.
Vedr. svar til Hjortekær Grundejerforening; se pkt. 313 til 321.
Jf. pkt. 313 – 321, 364 –
369 og 198 – 201.
Vedr. svar til Trongårdsparkens Grundejerforening; se pkt. 364 til 369.
Vedr. svar til Hvidegårdsparkens grundejerforening; se pkt. 198 til 201.
Foreningen ønsker, at trafikken fra
11A
eventuelle nye byggerier på Dyrehavegårds marker isoleres fra de omkringliggende boligområder, så disse beskyttes mod øget trafik, øget støj og
øget risiko for at skolebørnene og andre bliver påkørt, f.eks. når de skal
krydse Hjortekærsvej. Det kunne ske
med en ny vejbro over Helsingørmotorvejen ud for Anker Engelunds Vej,
så trafikken til og fra nye erhvervs- og
boligbyggerier bliver isoleret fra de
eksisterende boligområder.
Foreningen foreslår, at hastigheden på
den sydlige del af Hjortekærsvej skal
nedsættes fra 50 km/t til 40km/t sær-
Via Trafik har udarbejdet forslag til tra- Medfører ingen ændringer
fiksikkerhedsmæssige tiltag på de ”loka- i kommuneplantillæggene,
le” trafikveje, herunder forslag om vejmen de trafikale konse-
11A
planproces.
116/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
412 Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
413 Grundejerforeningen for Fortunen og
Nærmeste Omegn
v/ Poul Erik Simonsen
Angående klage til
Nærmeste Omegn
ligt i morgentimerne, da der allerede
nu er problemer med trafikafviklingen
på vejen.
Foreningen ønsker, at hastigheden på
den midterste del af Hjortekærsvej
skal nedsættes fra 60 km/t til 50km/t,
da hastighedsbegrænsningen ikke respekteres af hverken privatbilister,
varebiler, renovationsbiler eller anden
tung trafik.
plantillæg
nr.:
11A
spærrer mhp hastighedsnedsættelse
(som det allerede er sket i den nordlige
del af Hjortekærsvej). Forslagene om
nedsættelse af hastighed på Hjortekærsvej vil blive bragt med i den følgende planproces.
kvenser herunder for det
planproces.
planproces.
Vil have en garanti for, at der efter den 11A
nuværende udbygning af Dyrehavegårds Jorde, ikke herefter sker yderligere udstykning til bolig og erhverv
Yderligere udbygning kan kun ske efter Medfører ingen ændrinudarbejdelse og vedtagelse af planmæs- ger.
sigt grundlag i henhold til Planloven.
Foreningen stiller forslag om, at der
plantes et hegn i nord/sydgående retning, og at udbygningen sker vest for
dette hegn. Se skitse.
Rammerne fastsætter blandet andet:
Angående klage til
Natur- og Miljøklagenævnet, se ne-
11A
Den videre lokalplanlægning for området vil tage udgangspunkt i ovenståen-
117/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
derst i skemaet.
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Foreningen mener 'pladskrævende
detailhandel' bør tages ud af planerne,
da denne type aktivitet harmonerer
dårligt med de eksisterende og planlagte bygninger og aktiviteter i området.
plantillæg
nr.:
11A
Foreningen stiller forslag om en vejbro 11A
inklusive tilslutninger til/fra motorvejen mellem Dyrehavegårds jorder (område 2) og Anker Engelunds Vej. Dette
vil efter foreningens opfattelse løse de
fleste af de trafikproblemer, udviklingen af området, traceet og DTU vil
medføre.
de, og der vil derunder blive taget stilling til områdets beplantning, blandt
andet med udgangspunkt i at bevare
væsentlige kig i området, samtidig med
at beplantning benyttes til at sløre bebyggelse og skabe fokuspunkter.
”Pladskrævende detailhandel” indgår
ikke i forslag 11A.
langs Helsingørmotorvejen vil forhold vedr.
detailhandel i den sydlige
del af Tracéet blive belyst.
Via Trafik har vurderet en vejbro over
motorvejen ved Anker Engelunds Vej på
linje med øvrige løsningsforslag. Denne
løsning er dog ikke fundet relevant med
henvisning til både tekniske og økonomiske forhold. Se svar vedr. punkt 15.
planproces.
118/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Man mener, at den nuværende trafikanalyse ikke indbefatter hele det trafikale billede efter fuld udbygning, idet
konsekvenserne af den øgede trafikbelastning som følge af den parallelle
udbygning af Lyngby (Microsoft,
Mærsk m.v.) ikke er medregnet. Hvis
dette ikke inddrages i analysen, vil der
blive truffet beslutning på et helt
ufuldstændigt grundlag.
Foreningen ønsker, at det i det endelige trafikdesign skal sikres, at Ermelundsvej, Trongårdsvej, Ved Fortunen
og Dyrehavegårdsvej ikke bliver genveje til de nyudstykkede arealer og
dermed mere trafikbelastede, end de
allerede er. I den forbindelse skal det
bemærkes, at Trongårdsvej er skoleog cykelvej.
plantillæg
nr.:
11A
11A
planproces.
planproces.
Punkterne vil blive bragt med i den videre planproces.
Forholdene for cyklister fremgår ikke
11A
klart af de foreliggende tillæg, og de er
ikke belyst tilstrækkeligt i trafikanalysen. Tillægget bør beriges med en plan
for gode cykelstier – gerne supercykelstier – fra nord og syd samt fra Lyngby
Station til DTU og Trongårdsskolen.
Konsekvenserne af dette bør indarbejdes i trafikanalysen.
Forvaltningen finder at det er en god ide
at arbejde med en overordnet oversigt
over cykel- og gangforbindelser i området. Dette vil blive varetaget i den videre planproces.
Foreningen mener, at Kommuneplantillægget bør indeholde en beskrivelse
af, hvordan trafiksikkerheden for de
mange cyklende børn nær Trongårdsskolen håndteres.
11A
Se også svar til pkt. 8, 45, 64 og 353.
planproces.
119/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
plantillæg
nr.:
Foreningen synes, at reglerne for pla- 11A
cering af støjhegn på Hjortekærsvej og
Klampenborgvej bør genovervejes, i
lyset af at trafiktrykket vil vokse. Specifikt bør der ses på kravet om, at
støjhegn skal placeres minimum 5 meter fra skel.
Forslaget er ikke relevant for kommuneplantillæggene, men kan indgå i
fremtidig lokalplanproces.
Medfører ikke ændring af
men kan indgå i en videre
lokalplanproces.
Foreningen mener det skal sikres, at
11A
der efter udstykningen er efterladt
tilstrækkelig store foldarealer m.v. til,
at dyreholdet på Dyrehavegård og Fortunens Ponyudlejning kan foregå inden
for rammerne af hesteloven.
Forslaget er ikke relevant for kommuneplantillæggene men kan indgå i fremtidig lokalplanproces, hvor der sker en
nærmere præcisering af områdernes
anvendelse og disponering.
lokalplanproces.
11A
Se svar til pkt. 48, idet der er mulighed
for dette inden for ramme 6.2.94.
11A
Forslagene giver ikke anledning til ænMedfører ikke ændring af
dring af kommuneplantillæggene, men
kommuneplantillæggene.
forslagene bringes videre i den fremtidi-
Angående klage til
423 GrundejerforeninPlanerne om etableringen af plejegen for Fortunen og hjem/ældreboliger på Dyrehavegårds
Nærmeste Omegn
Jorder bør revitaliseres.
Angående klage til
424 GrundejerforeninForeningen finder, at lokalområdet bør
gen for Fortunen og kompenseres for de gener, bl.a. øget
Nærmeste Omegn
trafikpres, som implementering af de
120/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
v/ Poul Erik Simon- nye kommuneplaner vil medføre. Det
sen
drejer sig om:
Etablering af ridehal tæt på DyrehaveAngående klage til gård.
Natur- og Miljøkla- Opgradering af faciliteterne ved Fortugenævnet, se nenens Ponyudlejning, således at udlejderst i skemaet.
ningen kan fortsætte også efter implementering af den nye hestelov.
Restaurering af Fortunfortet.
plantillæg
nr.:
ge planproces.
425 Michael Glockmann
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod byggeplanerne 11A
på Dyrehavegårds marker.
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod trafikforholdene, både i byggeperioden, men også i
den efterfølgende periode. Både Rævehøjvej og Hjortekærsvej er i forvejen vanskelige, specielt om morgenen
og aftenen, og dette vil gøre skolevejen meget utryg for børnene i området.
planproces.
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod forslaget om
11A
en gå-cykelbro fra Anker Egelundsvej
ind i det nye område. Det bør være en
bilbro, med tilhørende af- og tilkørselsramper.
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
429 Katja S. Grunnet &
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Peter L. Tüchsen
Man gør indsigelse mod høj bebyggelse i hele området
11A
Man gør indsigelse mod planerne om
11A
at bebygge Dyrehavegårds Jorder med
erhverv og kontorbygninger i op til 24
meters højde
Man mener, at projektet er ødelæg11A
gende for et af de få åndehuller, som
11A
121/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
plantillæg
nr.:
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
er tilbage i kommunen, og en hån mod
kommunens borgere.
Man mener kommunalbestyrelsen kun 11A
beskæftiger sig med ”prestigeprojekter
og egeninteresser”. Man mener, at
Kommunalbestyrelsen, uden nogen
fornuftige argumenter andet end
”vækst” vil ødelægge livskvaliteten for
mange borgere.
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Man mener den øgede trafikbelastning
i forbindelse med kommuneplantillægget vil øge udgifterne til infrastruktur
på kommunens budgetter, og at de
store internationale virksomheder
Lyngby vil tiltrække, ikke vil betale til
kommunekassen.
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Man er bekymrede for sikkerheden ved 11A
skolevejen ved Trongårdsskolen. Man
mener ikke at stier henover markerne
er en god løsning, da de vil gå gennem
et kedeligt erhvervsområde som er
fortravlet i hverdagen 8-16 og helt
dødt i weekenderne.
Man spørger ind til, hvorvidt trafikken 11A
på Bjælkevangen, der ifølge borgeren i
forvejen er plaget af alt for tung og
hurtigkørende trafik, vil blive reduceret
ved nærværende planforslag.
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
435 Mads Wagner og
Man gør indsigelse mod KommuneAnne-Line Suurbal- plantillæg 11A/2013.
le
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
436 Mads Wagner og
Man gør indsigelse mod at bebygge
11A
men de trafikale og konsekvenser herunder for
det omgivende lokalområde, vil indgå i den videre
planproces.
11A
Trafikanalysen indeholder primært en
vurdering af trafikken på de større trafikveje og ikke på villavejene. Bekymringen om trafik på Bjælkevangen, vil
imidlertid blive bragt med i den fremtidige planproces.
11A
Se svar til pkt. 23. og pkt. 216.
122/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
plantillæg
nr.:
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
området af Dyrehavegårds marker ud
til Motorvejen med op til 24 meter.
Man mener ikke det kommer til at
harmonere med resten af nærområdet
, hvor byggeri ikke overstiger12-15
meter.
437 Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man foreslår, at krydset mellem Hjortekærvej og Rævehøjvej skal gøres
mere sikkert, da der allerede i dag er
meget trafikeret i tidsrummet op til kl.
08:00, når børnene skal i skole.
11A
Se svar til pkt. 8.
438 Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man mener der bør være en mulighed
for børn fra området nord for Rævehøjvej at cykle til Trongårdsskolen via
et bilfrit stisystem i forbindelse med
det nye erhvervsbyggeri.
11A
439 Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man mener der bør etableres en nord
og sydlig til- og frakørsel til det nye
erhvervsbyggeri forlængelse af Anker
Engelunds Vej. Tilkørslen til Helsingørmotorvejen sydgående på Klampenborgvej er i dag overbelastet om
eftermiddagen og køen på Lundtoftegårdsvej er til stede alle dage.
11A
440 Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsskolen er i dag områdets
største kilde til trafik. På skitserne virker det ikke som om skoleområdet er
tænkt ordentligt ind i lokalplanen udover åbningen af Trongårdsparken
mod Klampenborgvej. Med nybebyg-
11A
ger.
planproces.
men de trafikale konsekvenser, herunder for det
planproces.
123/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
gelsen på hjørnet af Klampenborgvej
og Trongårdsparken må trafiksituationen omkring skolen forventes at blive
øget kraftigt, samtidig med at skoleområdet tillige udbygges nordpå.
plantillæg
nr.:
sentanter fra Trongårdsskolen i videre lokalplanproces.
441 Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man synes, at planen skal indeholde
boliger, så det sikres de ansatte kan
bosætte sig i kommunen, og så der
ikke sker en total bebyggelse af Dyrehavegårds Jorder med boliger som
næste fase.
11A
Kommuneplantillægget er ikke til hinder
for, at der kan etableres boliger. Se også punkt 48.
Medfører ingen ændringer, men se også svar til
punkt 48.
442 Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod at tillade bebyggelse af ca. 90.000 etagemeter
med en byggehøjde på 12-16 m og så
samtidig tale om tæt-lav bebyggelse.
Man mener det bør fremgå af kommuneplantillægget, at der op til Trongårdsparken kun må bygges i en højde, der matcher den for Trongårdsparkens gældende deklarationer; dvs.
1½etage i max 2 plan. Øvrigt byggeri
kan herefter stige ud mod motorvejen
i op til max 3 etager.
11A
443 Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
Man mener, at byggeriet langs motorvejen skal være en lang ubrudt flade,
så der kan indtænkes støjværn i nyt
byggeri. Hvis der kommer brud i byggeriet skal det sikres, at der støjafskærmes ud for disse huller.
11A
444 Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
Man stiller forslag om, at der skal indgå ældreboliger i arealet, da de vil
kunne spille bedre sammen med den
eksisterende bebyggelse end f.eks.
11A
men forvaltningen mener,
at de støjmæssige forhold, herunder også i forhold til omgivende bebyggelser, skal indgå i den
videre planproces.
124/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
445 Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
446 Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
447 Susanne og Jacob
Hastrup
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
Hastrup
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
Hastrup
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
Hastrup
plantillæg
nr.:
kontor og erhverv.
Man mener, at det i kommuneplantil11A
lægget bør præciseres, at trafik til og
fra rammeområde 6.2.94 Trongårdens
byområde kun kan ledes til Klampenborgvej og ikke til og igennem Trongårdsparken eller ad Trongårdsvej af
hensyn til sikker skolevej.
Man stiller forslag om vejblokade
11A
(bom) ved Trongårdsparkens begyndelse ud for nr. 22 samt på Trongårdsparkens syd-nord gående gren
ud for nr. 51 i forbindelse med etablering af lysreguleret kryds ud for Hvidegårdsparken.
vejadgang til området fra Klampenborgvej.
Synspunkterne vil blive viderebragt i
planproces.
planproces.
Man gør indsigelse mod Kommuneplantillæg 11A/2013.
11A
Ingen bemærkninger
Man føler sig svigtet af politikerne og
henviser til områder, der er bedre egnet til bebyggelse. Man mener, at planerne for bebyggelse ikke tilgodeser
borgere og beboere i området på
hverken kort og lang sigt, og beder
om, at planerne bliver revurderet i
forhold til de reelle ønsker fra borgerne.
Man er bekymret for den øgede trafik,
og sikkerheden på Hjortekærsvej som
skolevej.
11A
Se desuden svar til punkt 16.
16.
11A
planproces.
Man mener, det er forkert og amoralsk 11A
at fjerne en fredskov.
125/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
451 Jakob og Lone Klint Man vil gerne gøre indsigelse mod ænSkovmærkevej 5
dringer af kommuneplanen med hen2800 Kgs. Lyngby
blik på byudvikling på Dyrehavsgårds
marker.
452 Jakob og Lone Klint Man udtrykker utilfredshed og bekymSkovmærkevej 5
ring over at Dyrehavegårds marker
2800 Kgs. Lyngby
skal anvendes til erhvervsområde og
med en bebyggelsesgrad, der helt vil
ændre områdets karakter, og som ikke
spiller sammen med de funktioner, der
i øvrigt er i området.
453 Jakob og Lone Klint Man mener, udviklingen vil øge trafikSkovmærkevej 5
ken på veje, der er i dag hovedsageligt
2800 Kgs. Lyngby
anvendes af dem, der bor i området,
og indtil nu har fungeret uden lysreguleringer mm. Det vil understøtte en i
forvejen uheldig tendens med alt for
meget bilisme.
454 Jakob og Lone Klint Man stille spørgsmålstegn ved samSkovmærkevej 5
menhængen mellem DTU og de nye
2800 Kgs. Lyngby
erhvervsområder, og at letbanen gør
området stationsnært og muliggør
dermed byudviklingen af området.
Hvorfor skal kontorer lokaliseres i nogle af de få tilbageværende naturskønne
områder i Hovedstadsområdet?
455 Jakob og Lone Klint Man mener forslaget er traditionelt,
Skovmærkevej 5
kedeligt og fantasiløst, og ikke afspej2800 Kgs. Lyngby
ler tidens tendens med Smart Cities og
behovet for attraktive byer og byområder.
456 Bygningskultur
Bygningskultur Foreningen anbefaler,
Foreningen v/ For- at kommuneplantillægget for Dyrehamand Bente Kjøller vegårds Jorder ikke vedtages, da man
Landmålervej 8
mener området bør reserveres til
2800 Kgs. Lyngby
fremtidige generationer for evt. udvik-
plantillæg
nr.:
11A
11A
11A
11A
Se svar til pkt. 49 og 50 og 473.
planproces.
11A
Se svar til pkt. 23. Forvaltningen gør
Medfører ingen ændrindesuden opmærksom på, at en præcise- ger.
ring af områdets bebyggelse og disponering i øvrigt vil ske med lokalplanlægning.
11A
126/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
457 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
458 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
459 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
plantillæg
nr.:
ling.
Ramme 6.2.94:
11A
Bygningskultur Foreningen finder, at
bebyggelse i op til 16 meters højde og
i 3 etager ikke er tæt-lav boligbebyggelse men etageboligbebyggelse, og at
bebyggelsen ikke er sammenhæng
med de omkringliggende lave boligområder. Indholdet i kommuneplantillægget er således misvisende i forhold til
beskrivelsen i resumeet.
Bygningskultur Foreningen finder, at et 11A
evt. byggeri på Trongårdens byområde
bør indebære lavt boligbyggeri mod
og evt. erhvervsbyggeri langs Helsingørmotorvejen i overensstemmelse
med idéforslaget fra COBE Arkitekter
til en helhedsplan for området.
11A
at kommuneplantillægget følger principperne i COBE Arkitekternes forslag
om lav boligbebyggelse mod øst og en
grøn kile gennem området.
Borgeren henviser til tidligere planforløb Medfører ingen ændrinmed forslag til helhedsplan fra COBE
ger.
Arkitekter. Med vedtagelsen af Kommuneplan 2013 tog Kommunalbestyrelsen
6.2.43, 6.2.65, 6.2.93 og 6.2.94 ud, da
127/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
plantillæg
nr.:
11A
460 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
Bygningskultur Foreningen mener, at
trafikanalysen er misvisende for de
trafikale konsekvenser af udviklingen,
da den er baseret på, at skal der opføres 32.000 m2 boligbebyggelse på
kommuneplantillæg 11a opføres
90.000 m2 boligbebyggelse og erhverv
på Trongårdens byområde.
461 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
Ramme 6.2.93
11A
Bygningskultur Foreningen mener ikke,
at der er truffet beslutning om etablering af letbanen, hvormed udbygningen af området ikke kan foretages, da
området ikke er stationsnært.
Bygningskultur Foreningen mener ikke, 11A
at de trafikale konsekvenser ved at
udlægge område 6.2.93 til 110.000 m2
erhverv er beskrevet, da der ifølge
trafikanalysen opføres der 75.000 m2
erhverv på Dyrehavegårds jorder.
11A
bebyggelse på 24 meter er alt for højt,
og at der ikke bør tillades bebyggelse
på mere end 3 etager.
462 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
463 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
Medfører ingen ændrin32.000 etagemeter er udtryk for, at
ger, se dog punkt 16.
planprocessen og inden at de nuværende planrammer blev fastlagt. Hertil
kommer, at de fastlagte rammer i
øvre grænse, som forventes præciseret
og differentieret i den videre planproces,
herunder lokalplanlægning. Lokalplanlægningen vil i overensstemmelse med
Den maksimale bebyggelse på området
er fortsat på 75.000 etagemeter og de
yderligere 35.000 etagemeter vedrører
evt. p-hus i tilknytning til bebyggelsen.
P-huset skaber ikke yderligere trafik til
området end allerede forudsat.
Jf. svar til pkt. 23 og 216.
128/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
464 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
465 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
466 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
467 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
plantillæg
nr.:
11A
Bygningskultur Foreningen finder ikke,
at der bør etableres en vejadgang til
byområdet på Dyrehavegård fra Klampenborgvej, da det foreslåede kryds
overfor Hvidegårdsparken vil skabe
støjgener og en forringelse af trafiksikkerheden for det eksisterende boligkvarter Trongårdsparken, det nye boligbyggeri i Trongårdens byområde,
Trongårdsskolen.
11A
ved fuld udbygning af både DTU, Traceet og Dyrehavegårds jorder er mulighed for at opføre i alt 437.000 m2
byggeri, og at det forventes at skabe
17.120 nye bilture pr. døgn. Dette vil
få voldsomme konsekvenser for store
dele af kommunen, idet en del af trafikken vil komme på lokale trafikveje.
I dag kommer 5 % af trafikken til ud11A
viklingsområdet via Fuglevadsvej/Skovbrynet, og hvis det samme
bliver tilfældet fremover, vil der trafikken på Fuglevadsvej/Skovbrynet stige
med 856 biler i døgnet. Det vil således
medføre en forøgelse af trafikken, der
både vil forringe miljøet i Fuglevadskvarteret og kulturmiljøet ved Fuglevad Vandmølle.
11A
det er et problem, at det reelle byggeri, der tillades i kommuneplantillæg
11A, er endnu større end angivet i trafikanalysen, da der i kommuneplantillæg 11A kan opføres yderligere
58.000 m2 i Trongårdens byområde og
Det forventes at stikvejen fra syd vil
Der er i forbindelse med det aktuelle
planforløb set på muligheden for at begrænse gennemkørende trafik i Trongårdsparken.
Forslagene vil blive nærmere vurderet i
planproces.
Klampenborgvej m.fl. der vil blive belastet i forbindelse med en udbygning af
Dyrehavegårds Jorder.
få skabe en bedre trafikafvikling i området.
Lemches Vej er klassificeret som trafikveje i kommunen. Det er i dag begrænset med trafik på disse veje og vejene
planproces.
Fuglevadsvej er i dag fartdæmpet.
planproces.
Den maksimale bebyggelse i Byområdet Medfører ingen ændrinpå Dyrehavegårds jorder er fortsat på
ger, men se dog forslag
75.000 etagemeter og de yderligere
vedr. punkt 16 og 52.
35.000 etagemeter vedrører evt. p-hus i
tilknytning til bebyggelsen. P-huset skaber ikke yderligere trafik til området end
allerede forudsat.
129/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
yderligere 35.000 m2 på Dyrehavegårds Jorder, så det samlede byggeri
bliver på 530.000 m².
468 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
469 Sanne S. Nielsen &
Finn Danielsen
Rævehøjvej 12
2800 Kgs. Lyngby
plantillæg
nr.:
11A
trafikanalysen bør føre til, at byggeriet
på Dyrehavegårds Jorder udskydes,
indtil byggemulighederne på både DTU
og i traceet langs Helsingørmotorvejen
er udnyttet, og at der først herefter ud
fra en vurdering af de trafikale konsekvenser bør tages stilling til, om der
skal opføres byggeri på Dyrehavegårds
Jorder.
Man finder det uheldigt, at der plan11A
lægges en motorvejstilslutning til Rævehøjvej, da det vil ændre trafikmængden på vejen, og være til fare
for de skolebørn, der benytter vejen til
og fra skole og til fritidsaktiviteter.
Motorvejstilslutningen bør være en
og tilhørende lokalplanlægning. Lokalplanlægningen vil i overensstemmelse
med Planloven fastsætte mere detaljerede bestemmelser, som kan danne
grundlag for supplerende analyse af
trafikken til dette område. Trafikforholdene vil i høj grad afhænge af den konkrete anvendelse, herunder kombinationen af/fordelingen mellem bolig og erhverv, som ikke er kendte på det nuværende stade i planprocessen.
planproces.
130/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Finn Danielsen
Rævehøjvej 12
2800 Kgs. Lyngby
471 Arne Schøller Larsen
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
plantillæg
nr.:
stedet.
Man finder det uheldigt for området, at 11A
der vil blive tilladt op til 24 meter høje
bygninger på Dyrehavegårds Jorder,
da det væsentligt vil ændre områdets
karakter, så det ikke længere forbliver
et unikt, naturskønt landskab, domineret af nærheden til Dyrehaven.
Man mener, at placeringen af kommu- 11A
neplanramme 6.2.93 ikke sikrer de
lange grønne kig på tværs af Dyrehavegårds Jorder. Man ville kunne sikre
dette langt bedre ved at lægge bebyggelsen i en randbebyggelse ud mod
motorvejen på hele strækningen fra
skolestien i syd til Rævehøjvej i nord,
og så afskærme bebyggelsen mod det
rekreative område ved at etablere et
beplantningsbælte, hvoraf den beskyttede fredsskov kunne være en del.
Man foreslår nyt kommuneplantillæg,
der udlægger kommuneplanramme
6.2.93 langs motorvejen, og at det
eksplicit beskrives at der skal etableres
beplantningsbælte ud mod det rekreative område.
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
Man mener ikke, at der ved borgermø- 11A
det d. 8. december 2014 blev givet
udtryk for, at det var vigtigt med "de
lange grønne kig", men at man ikke
ønskede indkig til den nye bebyggelse.
Det har for mange borgere - som det
også fremgår af dette skema - været
vigtigt at bevare landskabskig på tværs
af området, til bevaring af oplevelsen af
området som grønt og naturpræget.
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
Man sætter spørgsmålstegn ved, hvor- 11A
vidt kommuneplanramme 6.2.93 er
stationsnær, da det er svært at aflæse
det retningslinjekort, der henvises til i
Fingerplan 2013 § 11, stk.2 fastsætter
retningslinjer for ved hvilke stationer,
der kan fastlægges stationsnære områder og hvordan. Der gælder således, at
131/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
kommuneplantillægget. Man ønsker, at
der nærmere redegøres for, hvordan
stationsnærhedsprincippet gælder for
området øst for motorvejen, da retningslinjekortet og bestemmelserne er
nærmest uforståelige.
plantillæg
nr.:
der ved letbanens kommende stationer
kan udføres et cirkelslag på 600 m og
på 1200 m. 600 m er retningsgivende
for udpegning af ”stationsnære kerneområder” og 1200 m er retningsgivende
for udpegning af ”Øvrige stationsnære
områder”. De stationsnære områder
skal udpeges i kommuneplanen og altså
her i forbindelse med et kommuneplantillæg.
Rammeområde 6.2.93 Byområde for
Dyrehavegårds Jorder er placeret i zonen med stationsnært kerneområde, der
fremkommer fra letbanestationen ved
Rævehøjvej (600 m cirkelslag) og er
derfor udpeget som sådan.
2013´s bestemmelser om, at stationsnære områder udnyttes med bebyggelsesprocenter, der modsvarer den centrale beliggenhed og gode tilgængelighed. Det har siden sidst i 1940’erne været et centralt princip i statens planlægning for hovedstadsområdet, at byudvikling skal koncentreres og fortættes
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
Man er forundret over, at kommunalbestyrelsen har sat området 6.2.93 til
salg endnu før at høringsfristen er udløbet.
11A
475 John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man gør indsigelse mod forslag til
Kommuneplantillæg 11A for Dyrehavegård.
11A
Der er alene foretaget en præannoncering, hvori det oplyses, at
Lyngby-Taarbæk Kommune har til hensigt at udbyde arealer, hvis Kommuneplantillæg 11A/2013 vedtages.
132/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
plantillæg
nr.:
11A
476 John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man mener ikke, der bør bygges nord
for fredsskoven, for at få de lange
grønne kig på tværs af jorderne fra
Hjortekærsvej samt kig fra Rævehøjvej på jorderne, og man bevarer en
naturmæssig helhed og undgår yderligere trafikalt kaos på Rævehøjvej.
477 John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man mener ikke, der skal være forbin- 11A
delse til motorvejen fra Rævehøjvej,
da der kun er godt 2 km mellem tilslutning til motorvejen fra Lundtofte og
Klampenborgvej. Kapaciteten trafikalt
er ikke udnyttet fuldt ud ved Lundtofte, og så må bilisterne lære at benytte
denne mulighed.
478 John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man synes, der skal etableres en rund- 11A
kørsel ved krydset Nordvej / Lundtoftegårdsvej, så trafikken kunne blive
mere glidende, for personer, som arbejder nord for Anker Engelunds Vej
på DTU og som skal mod syd af Knuth
Winthersfeldtsvej.
479 John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man mener, at det i forbindelse med
byggeri syd for fredskoven, vil være
den bedste løsning at bygge en bro
over til Lundtoftegårdsvej.
Man forstår ikke, hvorfor der ikke kan
480 John Jeppesen
Trafikanalysen viser, at bilister opfatter
det som en væsentlig omvejskørsel at
benytte afkørselsrampen ved Lundtofte,
og det kan medføre øget trafik på Eremitageparken. Trafikanalysen viser, at
etablering af fra- kørselrampe til Rævehøjvej er ønskelig for at kunne afvikle
trafikken til DTU og udviklingsområderne. Trafikanalysen anbefaler endvidere
at tilkørslen ved Lundtofte forbedres
med højresvingsshunt for en bedre udnyttelse af denne tilkørsel.
Forvaltningen finder, at det som anført
stadig er ønskeligt at flere benytter afkørslen ved Lundtofte, og vil derfor gå i
dialog med Vejdirektoratet om, om der
kan gøres noget for at fremme dette.
Der er ikke forslag til ændringer i krydset Nordvej / Lundtoftegårdsvej, da trafikanalysen ikke har vist, at den øgede
trafik medfører problemer med trafikafviklingen i krydset. Men ønsket vil blive
taget med i den videre planproces.
11A
11A
133/134
Punkt
Nr
Henvendelse
fra: Resumé: for
11/2013 og 11A/2013
for
Forvaltningens
kommentarer:
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
plantillæg
nr.:
bygges virksomheder på arealet syd
Vedr. arealerne syd for Klampenborgvej ger.
for Klampenborgvej langs med motorse punkt 104.
vejen.
Man mener ikke, det er de store virksomheder eller DTU, som skal bestemme, hvor der skal bygges i kommunen, når der findes andre muligheder end Dyrehavegårds Jorder.
Kommunen har d. 13. marts 2015 modtaget en klage, dateret 12. marts 2015, angående forslag til kommuneplantillæg 11A/2013 fra:
Hvidegårdsparkens Grundejerforening
Grundejerforeningen for Fortunen og Nærmeste Omegn
Fortunvængets Grundejerforening
Danmarks Naturfredningsforening i Lyngby-Taarbæk
Kommunen skal indsende klagen med kommunens bemærkninger til Natur- og Miljøklagenævnet inden tre uger.
Dette
-
indsigelsesnotat har følgende bilag:
Notat vedr. undersøgelse af scenarier for bebyggelsesplaner v. Lyngby-Taarbæk Kommune, punkt 16
Bilag til indsigelse vedr. trafikløsninger fra Hvidegårdsparkens Grundejerforening, punkt 313-321.
Bilag til indsigelse fra Sten Langvad, punkt 251-253.
134/134
Resumé:
481. Anne Lønborg Hjor- Er bekymret for trafik ved Trongårdstekærskrænten 5
skolen. Der er i forvejen kommet me2800 Lyngby
get mere trafik pga. det nye gymnasium samt der også skal være 10. klasser på skolen.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Se svar til pkt. 358-362
482. Anne Lønborg Hjor- Jeg har også en bekymring for, at om- 11A
tekærskrænten 5
rådet skal have meget høje bygninger.
2800 Lyngby
Der kan bare ses på den høje bygning(Microsoft), der er bygget ved
Lyngby Storcenter, hvor meget det
ødelægger det ellers så hyggelige
Lyngby.
483. Henrik og Lizzie
Vi undrer os meget over, hvis interes- 11A
Friborg Jacobsen
ser det er, planerne tjener. Vi har ikke
Hvidegårdsparken
set nogen facts for, at det gavner bor87
gerne i kommunen. Ligeså lidt som vi
har set regnestykket på, at letbanen
økonomisk gavner kommunen.
Tværtimod. De fremlagte planer er i
modstrid med ønsket om at bevare
kommunen grøn og vil have stærkt
negative konsekvenser for os der bor i
denne del af kommunen, ikke mindst i
forhold til den enorme forventede trafikforøgelse.
Allerede nu, er vores område stærkt
11A
Friborg Jacobsen
præget af larm fra både motorvejen og
Hvidegårdsparken
Klampenborgvej. Trafikanalysen i
87
kommunalplanlægget taler om mere
end 21.000 ekstra bilkørsler i døgnet
ved fuld udbygning. Bilkøerne i området er betydelige, og larmen er allerede voldsomt belastende på alle tider af
døgnet.
Se svar til pkt. 16, pkt. 23 og pkt. 216
Se svar til pkt. 16
Se svar til pkt. 49, ptk. 50 og pkt. 23
Se svar til pkt. 51, ptk. 112 og pkt. 14.
Punkt nr. 1 - Indsigelsesbehandling for Kommuneplantillæg 10/2013, 11/2013 og 11A/2013 for
Henvendelse fra:
Nr
135/142
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Resumé:
Det er uforsvarligt at planlægge så
meget byggeri uden grundige analyser
af, hvordan trafikmængden vil belaste
støjforholdene, forureningen og karakteren af området, inklusiv de konsekvenser det vil have for de omkringliggende små-veje, hvor trafikken vil søge hen.
Vi anmoder om, at der vil blive udarbejdet grundige – uvildige – analyser
af trafikforhold og konsekvenser, og at
dette vil have behørig indflydelse på,
hvor mange kvadratmeter der planlægges bygget. Byggeprocenten må
fastsættes efter hvor meget trafik området med rimelighed kan absorbere,
og ikke omvendt.
Endvidere anmoder vi om, at begrænse højden af byggeriet. Dels fordi det
vil virke som en voldsom kontrast til
bebyggelsen i parcelhuskvartererne,
dels pga. støjreflektion fra Klampenborgvej over til Hvidegårdsparken.
Vi anmoder om, max 1,5 – 2 etager
foran Trongårdsskolen og at byggeprocenten sænkes så det ikke bliver en
massiv blok vi får foran os. Områdets
karakter bør bevares som lav åben
bebyggelse til beboelse.
Endelig forstår vi ikke behovet for mere erhverv og detailhandel ved tracéet.
Vi ønsker grønt omkring os. Det er den
store attraktion ved Lyngby. Lad andre
om vækst ambitionerne – eller tag en
dialog med borgerne om hvad dette
er: regional og national politik! Så kan
vi også tale om, hvorvidt det ikke giver
mere mening, at fortsætte udviklingen
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
punkt 14.
11A
Se svar til pkt. 16, 52
11A
11A
11A
Se svar til pkt. 49 og pkt. 50
Se svar til pkt. 51
Henvendelse fra:
Nr
136/142
490. Birgit Halck Lundtoftevej 281 2800
Lyngby
Lyngby
492. Lise Vuust Hjortekærsvej 141B
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
af Ørestaden i den sammenhæng.
Vedr. trafikrapportens punkt g) Opti11A
mering af tilkørsel ved Lundtofte: Hvis
der skal etableres en shunt fra Lundtoftegårdsvej, er det afgørende, at der
etableres en stitunnel. Det vil ellers
oplagt resultere i hyppige farlige situationer for cyklisterne. Da der forventes
et væsentlig større antal cyklister end i
dag, må der desuden ellers også påregnes jævnlige kødan-nelser pga.
højresvingende bilister.
Vedr. trafikrapportens punkt i) Vejad- 11A
gang til område 2 fra syd: Det ser på
planen ud til, at der plan-lægges en
adgangsvej midt mellem Trongårdsskolen og Fritidsklubben Tronen. Jeg
går ud fra, at det er en fejl! Området
er i dag et samlet legeområde for børnene, og en sådan placering ville kræve, at børnene dagligt skulle krydse en
vej fra skole til fritidsklub. Hvis der
skal etableres en adgangsvej, skal den
placeres mellem Fritidsklubben og motorvejen. Generelt ser det ud til, at en
forudsæt-ning for kommuneplanen er,
at det er stationsnært område. Det vil
dog først være tilfældet, når letbanen
er etable-ret. Så længe der ikke engang er vedtaget en plan for letbanen,
kan området ikke siges at være stationsnært. For at undgå, at al trafik
skal foregå med bil, vil det derfor være
oplagt først at ud-bygge området, når
der er vedtaget - og etableret en letbane.
For en familie boende på den smalle
11A
del af Hjortekærsvej er der stor be-
Trafikanalysen for området påpeger, at
shunten forudsætter fokus på udformningen af krydsningen mellem biler og
cyklister. Dette skal kvalificeres og vil
indgå i det videre planproces.
men det anbefales at henVedr. stationsnærhed se svar til pkt. 25. synet til skoleveje og trafikale hensyn søges løst i
Se svar til pkt. 42, pkt. 88, pkt. 89 og
pkt. 358-362.
Henvendelse fra:
Nr
137/142
494. Tor Kristian
Korsnes, Trongårdsvej 67
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Vedr. bygning på 24 meter se pkt. 216.
kymring over trafikløsningerne i forbindelse med den kommende bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder. Der
må kunne laves en vejbro med til -og
afkørselsrampe i forlængelse af Anker
Engelundsvej, som aflastning, for dog
at mindske at trafikken cirkulerer
rundt på Rævehøjvej og den brede del
af Hjortekærsvej. Min bekymring er,
at den høje bebyggelsesgrad, den meget høje (24 m) bygning på Dyrehavegårds marker, sammen med DTU, og
de store nye byggerier i Lyngby vil
forårsage et massivt pres på vores
område.
Vores smalle del af Hjortekærsvej lig- 11A
ger som en lomme, snart uden nemme
udkørselsveje ud af området. Vores
daglige færden er i Lyngby, og vejen
dertll går enten via Hjortekærsvej til
Klampenborgvej, eller via Lundtoftegårdsvej til Klampenborgvej. I rush
hour er Klampenborgvej allerede nu
meget befærdet, og Lundtoftegårdsvej
er præget af lange bilkøer fra DTU.
Begge dele forhindrer os i at komme
ud af området og videre mod Lyngby.
Med den beregnede øgning af trafikken
på Rævehavevej og Hjortekærsvej på
næsten 2000 biler daglig, vil vi virkelig
få problemer. Vi bliver lukket inde.
11A
Mener, at bebyggelsesprocenten/de
90.000 etagemeter i rammeområde
6.2.94 er for højt sat. Sammenligner
med bebyggelsesprocenterne i de nærliggende villakvarterer. Ønsker en mere spredt bebyggelse. Mener, at rammeområdet til 6.2.94 bør ændres så
Se svar til pkt. 8
planproces.
Trafikanalysen behandler problemer
med kødannelser på Klampenborgvej.
Derfor anbefaler trafikanalysen et signalreguleret kryds ved Klampenborgvej/Hjortekærsvej.
Henvendelse fra:
Nr
138/142
495. Tor Kristian
496. Tor Kristian
497. Tor Kristian
498. Tor Kristian
499. Tor Kristian
500. Tor Kristian
501. Tor Kristian
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
det ikke omfatter motorvejsudfletningen, hvilket vil give en
ændret bebyggelsesprocent.
Mener, at den maksimale bygningshøj- 11A
de fpr 6.2.94 bør være 12 meter.
Spørger til, hvad anvendelsen ”tekniske anlæg” kan være og hvilket omfang disse kan have.
11A
Ønsker høj arkitektonisk kvalitet og
arkitektur, som spiller fint op til eksisterende bebyggelser. Der bør benyttes materialer, som patinerer på en fin
måde, og der ønskes ikke ”signalarkitektur”.
Ønsker at der stilles krav til kvalitet i
arealerne mellem husene. Foreslår, at
man kunne kræve at der etableres pkælder så overfladeparkering mindskes.
Ønsker, at kommuneplanrammerne
skal stille krav om støjdæmpning fra
motorvejen.
Ønsker, at til- og frakørsel til nye
rammeområder ikke sker via eksisterende vejnet ved Trongårdsvej/Trongårdsparken, da disse veje i
forvejen er stærkt belastede. I den
forbindelse ønskes sikkerheden for
børn vægtet ved forventning om forøget trafik i området.
Spørger til, hvad der sker ift. planlægningen, hvis letbanen ikke bliver etableret. Ønsker fuld offentlighed omkring, at udbygningsplanerne er bundet op på letbanen som forudsætning.
11A
11A
11A
11A
Se svar til punkt 88 vedr. vejføring.
Se svar til punkt 8 vedr. skoleveje.
11A
Hverken Fingerplan 2013 eller lov om
letbane på Ring 3 indeholder bestemmelser eller bemærkninger om, hvorledes der skal forholdes i tilfælde af, at
letbanen ikke etableres overhovedet,
Henvendelse fra:
Nr
139/142
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
eller at besluttede, men endnu ikke
etablerede letbanestationer ikke etableres.
Såfremt letbanen ikke bliver etableret
eller besluttede, men endnu ikke etablerede letbanestationer ikke etableres, vil
det som udgangspunkt ikke påvirke
LTKs udpegning af områder som stationsnære kerneområder eller stationsnære områder, da sådan udpegning er
sket i overensstemmelse med Fingerplan 2013’s bestemmelser om besluttede stationer.
Et krav om ændring af allerede udpegede områder som stationsnært kerneområde eller stationsnære område forudsætter ændring af reglerne i Fingerplan
2013, og at sådan ændring tillægges
tilbagevirkende kraft. I modsat fald vil
det ikke være muligt at pålægge LTK en
forpligtelse til at ændre allerede udpegede områder i forhold til nye, ændrede
regler.
Fingerplan 2013 kan frit ændres, forudsat at ændringen ligger inden for planlovens rammer og under forudsætning
af, at begrundelsen for ændringen er
saglig, ikke strider mod proportionalitetsprincippet og andre relevante forvaltningsretlige grundsætninger.
En ændring med tilbagevirkende kraft
kræver dog udtrykkeligt lovhjemmel,
medmindre der er tale om en lempelse.
I dette tilfælde vil der ikke være tale om
en lempelse. Der vil derfor skulle vedta-
Henvendelse fra:
Nr
140/142
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
ges lovbestemmelser om, at udpegning
af områder som stationsnære kerneområder eller stationsnære områder med
henvisning til besluttede stationer på
letbanen skal ændres.
Det er ganske sjældent, at der lovgives
med tilbagevirkende kraft, da det er
indgribende og kan have store konsekvenser for de, som har foretaget dispositioner på baggrund af bestemmelserne, som ændres.
502. Birte og Poul
Damkjær Nielsen
Fortunparken 8
503. Birte og Poul
Damkjær Nielsen
Fortunparken 8
504. Birte og Poul
Damkjær Nielsen
Fortunparken 8
505. Ældresagen v. for-
Det vurderes, at det er yderst usandsynligt, at der vil blive lovgivet med tilbagevirkende kraft på en sådan måde,
at LTK ville blive pålagt at ændre stationsnære områder eller stationsnære
kerneområder, der er udpeget ud fra
besluttede stationer i overensstemmelse
med Fingerplan 2013’s bestemmelser
herom.
Se svar til punkt 23
Finder det unikt at have et åbent stykke land midt i et byområde. Er nervøs
for, at markområdet bliver for ”pyssenysset” med cykelstier og træer. Finder ikke, at der er behov for offentlige
legepladser og aktiviteter.
Finder en vis rimelighed i at bebygge i
Tracéet til videnserhverv.
11A
11A
Foreslår, at der etableres en rundkørsel i krydset mellem Hjortekærsvej og
Klam-penborgvej.
11A
Ældresagen støtter Hvidegårdsparkens
11A
Henvendelse fra:
Nr
141/142
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
mand Helle Nielsen og Trongårdsparkens udtalelser ang.
planproces.
Aeldre.lyngby@mail etablering af ældreboliger på området.
.dk
Mener, at det vil være en god placering af ældreboliger, som der er stærkt
brug for i kommunen.
Dette
-
Henvendelse fra:
Nr
142/142
Notat om muligt omfang af bebyggelse i 6.2.94 Trongårdens
byområde
/ CMP, marts 2015
Forvaltningen har på baggrund af indsigelser om trafik, parkering, bygningshøjde, bebyggelsestæthed mv. i
Trongårdens byområde (6.2.94) undersøgt forskellige scenarier for overordnede bebyggelsesplaner.
Der er undersøgt scenarier med etageareal på mellem ca. 35.000 m2 og ca. 90.000 m2. I de fleste scenarier
regnes med en blanding af boliger og erhverv, da dette fordeler trafikken i ind- og udgående trafik. Der
kunne ligeledes arbejdes med scenarier, hvor den angivne erhvervs- eller boligbebyggelse helt eller delvist
Anbefaling
På baggrund af analyserne peger forvaltningen på, at der på nuværende tidspunkt ændres på
kommuneplanrammen 6.2.94, for at tilgodese såvel trafikale som bymiljømæssige forhold.
Forvaltningen anbefaler:
A. At det maksimale antal etagemeter til bebyggelse i Trongårdens Byområde (6.2.94) ændres fra
90.000 til 35.000 – 65.000, og
B. At det noteres, at tæt-lav boligbebyggelse jf. kommuneplanens definitioner er fastsat til max. 2
etager.
Forvaltningen anbefaler også, at den videre planproces i Trongårdens byområde (6.2.94) skal sikre:
2. Et område med plads til gode udendørs opholdsarealer, fællesarealer, parkering, attraktiv
arkitektur mv., og
1
Nuværende forslag til kommuneplanramme 6.2.94 Trongårdens byområde
I forhold til rammeområde 6.2.94 er det korrekt, at trafikanalysens og miljørapportens forudsætning om
bebyggelse på i alt 32.000 etagemeter er lavere end den maksimale bebyggelsesmulighed, som
Kommuneplantillæg 11A indeholder med 90.000 etagemeter. Trafikanalysens forudsætning om 32.000
etagemeter er udtryk for, at analysen er igangsat meget tidligt i planprocessen inden de nuværende
planrammer blev fastlagt. Hertil kommer, at de fastlagte rammer i kommuneplanramme 6.2.94 angiver en
øvre grænse, som forventes præciseret og differentieret med konkrete projekter og tilhørende
lokalplanlægning. Med lokalplanlægningen vil forhold som støj, skygger, udsyn og indkig, æstetik og
arkitektur, uderum og beplantning, trafik og parkering mv. få yderligere indflydelse på vurderingen af,
hvilket omfang af bebyggelse, der findes hensigtsmæssigt i området.
Rammens indhold i forslag til Kommuneplantillæg 11A/2013
Kommuneplanrammen 6.2.94 Trongårdens byområde
Anvendelse generelt: Blandet bolig og erhverv
Anvendelse: Videnserhverv (herunder kontor). Offentlige formål: Offentlig service og
offentlig administration. Boliger. Tekniske anlæg.
Videnserhverv (herunder kontor): Mindre grundvandstruende
virksomheder med ingen eller kun ubetydelige oplag af eller anvendelse
af mobile forureningskomponeneter.
Maksimal bygningshøjde: 16 m
Bebyggelsens omfang: Boliger skal være tæt-lav bebyggelse. Der må maksimalt etableres 90.000
etagemeter bebyggelse.
Opholdsarealer: Der skal være særlig fokus på byrum og uderum, samt på beplantning
og grønne rum, med integration af landskabskvaliteter og -principper.
Miljø: Ved planlægning af området skal der tages særlig hensyn til områdets
karakteristiske landskab, med integration af landskabskvaliteter og -principper.
Ved planlægning af området skal tages særlig hensyn til støj fra
Helsingørmotorvejen. Der skal indtænkes støjdæmpning i forhold til bebyggelse og uderum.
Trafik: Planlægning af området skal tænkes sammen med fremtidige trafikale
anlæg til forbedring af trafikforholdene i forbindelse med byudviklingen. Der skal sikres areal til eventuelt
rampeanlæg til Helsingørmotorvejen og til en eventuel stibro henover Helsingørmotorvejen.
De generelle parkeringsnormer, som fremgår af Kommuneplan 2013,
kan fraviges i lokalplanlægningen efter en konkret vurdering af byggeriets parkeringsbehov.
Hvis den fulde bebyggelsesprocent udnyttes, skal størstedelen af parkeringen foregå i konstruktion.
2
Undersøgelse
Med følgende bebyggelsesplaner analyseres forskellige omfang af bebyggelse i rammeområde 6.2.94 og
hvilke konsekvenser disse har for området.
Eksempel A: Bebyggelsesplan med 90.000 etagemeter udelukkende erhverv
Eksempel A viser en bebyggelsesplan med ren erhvervsbebyggelse på 90.000 etagemeter, hvilket giver en
bebyggelsesprocent for hele rammen på 84 %. Dette er en ret tæt/intensiv bebyggelsesplan, hvor alle
bygningerne er i 3 etager, og hvor bygningerne er placeret tæt på de omgivende veje og støjvolden. Der er
ikke indarbejdet meget plads til opholdsarealer, parkering, grønne rum, eventuel støjafskærmning mv.
3
Eksempel B: Bebyggelsesplan med 43.400 etagemeter udelukkende rækkehuse
Eksempel B viser en bebyggelsesplan med rækkehuse på i alt 43.400 etagemeter, hvilket giver en
bygningerne er i 2 etager, og hvor bygningerne er placeret tæt på de omgivende veje og støjvolden. I
bebyggelsesplanen er ikke taget særlig hensyn til private haver, parkering, fællesarealer, eventuel
støjafskærmning mv. Denne bebyggelsesplan kan defineres som ”tæt-lav” ifølge Kommuneplan 2013 for
Lyngby-Taarbæk Kommune, fordi den udelukkende består af boligbebyggelse i op til 2 etager.
Det er beskrevet i rammen 6.2.94, at der skal være særlig fokus på byrum og uderum, samt på beplantning
og grønne rum, med integration af landskabskvaliteter og –principper. Der står desuden, at der skal tages
særlig hensyn til områdets karakteristiske landskab. Eksempel A og B vurderes ikke at tage tilstrækkelig
højde for disse forhold.
Ved fastsættelse af høj udnyttelsesgrad i Trongårdens Byomåde (ramme 6.2.94) anbefaler forvaltningen en
varieret anvendelse, bolig/erhverv eller blandede boligformer, da dette fordeler trafikken og mindsker
kapacitetsbelastningen på Klampenborgvej, i forhold til en situation med et rent boligområde eller et rent
erhvervsområde. Dette forhold anbefales at indgå i den videre planlægning for rammeområdet sammen
med nærmere overvejelser om bl.a. adgangsveje. Desuden har dialogen med borgerne peget på en række
trafiksikkerhedsmæssige forhold i lokalområdet, som vil blive nærmere vurderet i takt med den videre
På baggrund af forholdene vedr. landskabskvaliteter og anbefalingerne vedr. anvendelse, vurderes
Eksempel A og B at være uhensigtsmæssige.
4
Eksempel C: Bebyggelsesplan med 41.000 etagemeter blandet bolig og erhverv samt
plads til udeophold m.v.
Eksempel C viser en bebyggelsesplan med blandet rækkehusbebyggelse (2 etager) og erhverv (3 etager) på i
alt 41.000 etagemeter bebyggelse, hvilket giver en bebyggelsesprocent for hele rammen på 38 %. Dette er
en ret åben bebyggelsesplan, hvor bygningerne er placeret med god afstand til de omgivende veje og
støjvolden. I bebyggelsesplanen er gjort plads til private haver, parkering, fællesarealer, eventuel
støjafskærmning mv. Denne mere rummelige bebyggelsesplan giver fleksibilitet og muligheder for
tilpasning ift. omgivende bebyggelser og andre lokale forhold.
5
Eksempel D: Bebyggelsesplan med 35.000 etagemeter blandet bolig og erhverv samt
Eksempel D viser en bebyggelsesplan med blandet rækkehusbebyggelse (2 etager) og erhverv (3 etager) på
i alt 35.000 etagemeter, hvilket giver en bebyggelsesprocent for hele rammen på 33 %. Dette er en ret åben
bebyggelsesplan , hvor bygningerne er placeret med god afstand til de omgivende veje og støjvolden. I
bebyggelsesplanen er gjort plads til private haver, parkering, fællesarealer, eventuel støjafskærmning mv.
Denne ret rummelige bebyggelsesplan giver stor fleksibilitet og muligheder for tilpasning ift. omgivende
bebyggelser og andre lokale forhold.
6
Valg af maksimalt antal etagemeter for området
På baggrund af ovenstående afsnit vurderes følgende, idet der som udgangspunkt regnes med en
omtrentlig ligelig fordeling mellem bolig og erhverv:
En bebyggelsesplan på 65.000 etagemeter med blandet erhverv og bolig vil betyde en kombination af de
to beskrevne bebyggelsesplaner Eksempel A og B (tallet er sat som et middeltal imellem de to
bebyggelsesplaners 43.400 og 90.000 etagemeter). Disse bebyggelsesplaner er meget tæt
bebyggede/intensiv, og der er ikke taget særlig højde for private haver, fællesarealer, opholdsarealer,
parkering, grønne rum, eventuel støjafskærmning mv. Bebyggelsesplanernes bygninger er placeret
uhensigtsmæssigt tæt på de omgivende veje og støjvolden. Det vurderes, at en bebyggelsesplan med
mulighed for 65.000 etagemeter er uhensigtsmæssig, fordi det findes svært at opfylde kravene til at
integrere landskabskvaliteter, byrum, uderum og støjafskærmning med en så intensiv bebyggelsesplan.
En bebyggelsesplan på 50.000 etagemeter med blandet erhverv og bolig vil resultere i en bebyggelsesplan,
hvor der vil være bedre plads til private haver, fællesarealer, opholdsarealer, parkering, grønne rum,
eventuel støjafskærmning mv. Bygningerne vil kunne placeres med større afstand til de omgivende veje og
støjvolden. Det vurderes, at en bebyggelsesplan med mulighed for 50.000 etagemeter i noget omfang giver
mulighed for at integrere landskabskvaliteter, byrum, uderum og støjafskærmning.
En bebyggelsesplan på 41.000etagemeter med blandet erhverv og bolig vil resultere i en rummelig
bebyggelsesplan, hvor der vil være plads til private haver, fællesarealer, opholdsarealer, parkering, grønne
rum, eventuel støjafskærmning mv. Bygningerne vil kunne placeres med større afstand til de omgivende
veje og støjvolden. Det vurderes, at en bebyggelsesplan med mulighed for 41.000 etagemeter giver
En bebyggelsesplan på 35.000 etagemeter med blandet erhverv og bolig vil resultere i en rummelig
bebyggelsesplan, hvor der vil være god plads til private haver, fællesarealer, opholdsarealer, parkering,
grønne rum, eventuel støjafskærmning mv. Bygningerne vil kunne placeres med større afstand til de
omgivende veje og støjvolden. Det vurderes, at en bebyggelsesplan med mulighed for 35.000 etagemeter
giver god mulighed for at integrere landskabskvaliteter, byrum, uderum og støjafskærmning samt endnu
mere fleksibilitet og muligheder for tilpasning ift. omgivende bebyggelser og andre lokale forhold.
7
c/o Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151 C
2800 Kongens Lyngby.
Tlf.: 45 88 23 83
Hjortekær den 2. marts 2015
Sendt pr mail
Lyngby-Taarbæk Kommune
Center for Miljø og Plan
Att.: Pernille Kvarning
Vedr.: Trafikanalysen i forbindelse med udvikling af Dyrehavegårds jorder og traceet.
Hjortekær Grundejerforening kvitterer for modtagelse af notat af 24.02.2015.
Vi har set bemærkningerne fra Hvidegårdparkens bestyrelse og kan helt tilslutte os disse. Herudover
har vi følgende bemærkninger til det fremsendte, som vi ønsker vedlagt sagen:
1. En vejbro inklusive tilslutninger til/fra motorvejen mellem Dyrehavegårds jorder (område 2) og
Anker Engelundsvej (AE-vej) vil efter vores opfattelse løse de fleste af de trafikproblemer,
udviklingen af området, traceet og DTU vil medføre.
2. Vi ønsker, at der i beslutningsgrundlaget, som forelægges kommunalbestyrelsen, inkluderes to
scenarier mht. en sådan vejbro:
A. Letbanen føres ad Lundtoftegårdsvej som oprindeligt planlagt.
B. Letbanen føres gennem DTU ad Anker Engelundsvej.
3. Viatrafik har afvist en vejbro (uden ramper til motorvejen) med henvisning til
a) Prisen.
b) At afstanden til Lundtoftegårdsvej er for kort til den frihøjde, der kræves over
motorvejen.
c) At der er utilstrækkelig afstand til nordgående rampe fra tilslutningen fra
Klampenborgvej.
Ad a) Prisen er udokumenteret (og usædvanligt høj), og der er ikke indregnet besparelser,
som med løsningen kan opnås andre steder i planområdet, f.eks. ingen rampe til
Rævehøjvej. Hertil kommer at det er Vejdirektoratet, der skal udarbejde og finansiere
løsningen, da en betydelig del at trafiktilvæksten stammer fra DTU, som er statslig.
Ad b) M.h.t. højden kan det undre, at Rævehøjvejbroen kan løse opgaven, selvom afstanden
til Lundtoftegårdsvej faktisk er kortere. Hvis letbanen anlægges i den nordlige side af AEvej, vil letbaneføringen sammen med de svage trafikanter i scenarie 2 helt kunne adskilles
fra biltrafikken på vejbroen.
Ad c) Vedlagte viser, at der er overskud af afstand mellem Klampenborgvej og AE-vej til
ramper og en flettestrækning.
Hjemmeside: www.hjortekaer.dk
Mail til foreningen: [email protected]
CVR: 35509283
1 af 2
4. Hjortekær Grundejerforeningen har bedt Hans E. Holm Petersen fra HHP Road Engineering om
en vurdering. Vedlagt materiale viser, at en vejbro i forlængelse af AE-vej inklusive
tilslutninger til/fra motorvejen kan udføres. Materialet er desuden et svar på LTK og Viatrafiks
kommentar til de bemærkninger, der tidligere er fremsendt. Bag HHP Road Engineering er mere
end 40 års erfaring med trafikplanlægning.
5. Vi ønsker, at scenarierne af en vejbroløsning, som skitseret, medtages i de muligheder, der skal
fremlægges for Kommunalbestyrelsen og/eller Byplanudvalg. Vi er af den opfattelse, at
Viatrafik ikke detaljeret har undersøgt disse muligheder for en ny vejbro. Dette underbygges af
den aftale om trafikanalyse, som er indgået mellem LTK og Viatrafik, og som vi har fået
aktindsigt i.
Med venlig hilsen
Hjortekær Grundejerforening
Arne Kraglund
Formand
Bilag:
- Kommentar til LTK’s og ViaTrafiks svar på brev fra Hjortekær Grundejerforening – inkl.
introduktion.
- Tilhørende ”Skitse af afstandsforhold på østsiden mellem Klampenborgvej og Anker
Engelundsvej” (2 stk).
CVR: 35509283
2 af 2
langs Helsingørmotorvejen
LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE
Dyrehavegårds Jorder og Tracéet
Plan
og6Erhverv
Bilag
- Side -1 af 6
Sagsnr.
:
Mødedato:
08-12-2014
Dato
18-12-2014
:
Skrevet af :
ANPP/HJO
Opsummerende referat
Høring om kommuneplantillæg 11 og 12
for Dyrehavegårds Jorder og Traceet langs Helsingørmotorvejen
Mødet blev afholdt i KNord, Trongårdsvej 44, kl. 18.30 – 21.30. Der var 199 borgere, der
deltog i mødet.
Fra kommunalbestyrelsen deltog:
Sofia Osmani (C), Jan Kaspersen (C), Dorte la Cour (V), Søren P. Rasmussen (V), Henrik Brade Johansen (B), Mette Hoff (S), Curt Købsted (DF), Henrik Bang (Ø).
Fra forvaltningen deltog:
Kommunaldirektør Søren Hansen, direktør Bjarne Holm Markussen, afdelingsleder Trine
Schreiner Tybjerg, projektchef Pernille Kvarning, klimakoordinator Tina Reinicke, kommunikationsstrateg Jacob Holm Hansen, byplanlægger Anders Olesen, Plan og Erhverv, akademiingeniør Jytte Olander, byplanarkitekt Anna Pi Poulsen(referent), byplanarkitekt Helle Jørgensen
(referent).
Eksterne oplægsholdere: Partner Mogens Møller, Via Trafik og planarkitekt Andrew Place,
Schønherr.
Ordstyrer: direktør Meik Wiking.
Program:
Velkomst v/ Borgmester Sofia Osmani
Oplæg
1. Kommuneplanrammer
2. Trafikanalyse
3. Principper for landskab, bygninger og bæredygtighed
Dialog - og spørgsmål til Sofia Osmani, Bjarne Holm Marcussen, Trine Schreiner Tybjerg,
Via Trafik, Schønherr
Afrunding v/ Borgmester Sofia Osmani, og repræsentanter fra de fremmødte partier.
Mulighed for dialog med medlemmer af Kommunalbestyrelsen og oplægsholdere.
Sofia Osmani bød velkommen og var glad for det store fremmøde. Sofia Osmani oplyste, at
forslag til kommuneplantillæg er udtryk for et politisk kompromis i kommunalbestyrelsen.
1. Kommuneplanrammer v/ Trine Schreiner Tybjerg, Plan og Erhverv
Kort resume af oplægget:
Side 1 af 6
Kommuneplantillæg lægger anvendelserne af arealerne fast og er en ramme for den videre
planlægning. Tillæggene giver mulighed for bebyggelse vest og øst for motorvejen, samt at
udlægge rekreative arealer på en stor del af Dyrehavegårds Jorder. Anlæg af letbane med
stationer i tracéet betyder, at arealerne i fremtiden er stationsnære. Det betyder, at arealerne
kan udnyttes til kontorarbejdspladser, ligesom der kan fastlægges en højere bebyggelsesprocent. Der gives mulighed for etablering af pladskrævende varegrupper i den nederste del af
tracéet. Det er i Planloven defineret som butikker, der alene forhandler biler, lystbåde, campingvogne, planter, havebrugsvarer, tømmer, byggematerialer, grus, sten- og betonvarer
samt møbler.
I forbindelse med udviklingsplanerne for Dyrehavegårds Jorder og Tracéet langs Helsingørmotorvejen, er der udarbejdet to forslag til kommuneplantillæg. I tilknytning hertil er der udarbejdet en miljøvurdering af begge kommuneplantillæg. En miljøvurdering er en systematisk
og struktureret vurdering af udbygningsplanernes sandsynlige og væsentlige indvirkninger på
miljøet. Miljøvurdering har resulteret i følgende konklusioner:
•
•
•
Øget trafik, som kan løses gennem forbedring af eksisterende og nye trafikanlæg (Se
mere herom i trafikanalysen)
Der skal tages hensyn til eksisterende historiske spor
Ny bebyggelse, særlig boliger, tættere på motorvejen og Klampenborgvej vil kræve
nye/supplerende støjtiltag.
I henhold til Planloven skal der altid udarbejdes en lokalplan ved større byggerier. Der skal
udarbejdes flere lokalplaner i forbindelse med udviklingen af området. I forbindelse med lokalplanlægningen vil der blive flere lejligheder til dialog om de konkrete bebyggelsesplaner.
For arealerne gælder der forskellige restriktioner. Bl.a. for de historiske spor, som gravhøje
og stendiger, skoven på Dyrehavegårds Jorder, som nu er blevet registreret som fredskov,
samt kravet om at sikre udsigten fra Eremitageslottet. Disse og andre forhold vil blive afklaret
i dialog med relevante myndigheder. Dette skal dog først være endeligt afklaret i forbindelse
med lokalplanlægningen.
2. Trafikanalyse
Mogens Møller oplyste, at grundlaget for rapporten, dels er de eksisterende trafikale forhold,
og dels en analyse af, hvad der vil ske, når der kommer mere trafik i området, bl.a. som følge
af udviklingsplanerne. Analysen, som baserer sig på modelberegninger, viser, at der med
DTU’s udviklingsplaner og en udbygning af området jf. de fremlagte planrammer, vil ske en
yderligere trafikstigning på 21.250 bilture i døgnet (morgen og aften).
Via Trafik’s forslag til løsning af mertrafikken har fokus på den eksisterende trængsel ved motorvejsrampen og -krydset ved Klampenborgvej. Fremkommelighedsproblemerne i krydset er
erkendt fra statens side, og arbejdet med at finde løsninger her kører parallelt med kommunens arbejde. Der er indledt drøftelser med Vejdirektoratet om dette mhp koordination og
samarbejde om fremtidige løsninger. En af de centrale løsningsforslag fra trafikanalysen er at
etablere en ny motorvejsafkørsel ved Rævehøjvej. Øvrige relevante trafikale forbedringer vil
være at optimere eksisterende signalkryds, forlænge venstresvingsbanen og lukke Kornagervej. Det vil give ekstra kapacitet i krydset.
Der peges i øvrigt på ombygning af krydset Hjortekærsvej/Klampenborgvej, ligesom vejadgang til Dyrehavegårds Jorde fra Klampenborgvej bør ske ved etablering af nyt kryds ved
Hvidegårdsparken/Trongårdsparken/Klampenborgvej.
Den kollektive transport til området vil blive forbedret med letbanen, og som det ser ud pt. vil
der ikke blive ændret på de eksisterende motorvejsbusser. Trafikanalysen baserer sig på stationsnærhed og med forventning om, at letbanen vil kunne erstatte ca. 10% privatbilisme til
og fra området.
Trafikanalysen tager også udgangspunkt i, at Eremitageparken ikke vil få yderligere gennemkørende trafik, samt at Trongårdsskolen og de omkringliggende veje så vidt muligt ikke skal
Side 2 af 6
belastes yderligere. Der er fokus på, at de veje, som er skoleveje, i videst muligt omfang ikke
belastes af yderligere trafik. Trafikanalysen peger på, at der netop af hensyn til de bløde trafikanter bør ske en udbygning af vej- og stisystemer i området.
Trafikanalysen anbefaler, at der bygges en stibro for cyklister og gående tværs over motorvejen – udfor Anker Engelundsvej. Det vil binde DTU, Tracéet og Dyrehavegårds Jorder sammen
og lette adgangen til letbanen.
3. Principper for landskab, bygninger og bæredygtighed, Andrew Place, Schønherr
De viste illustrationer er ikke nøjagtige billeder på, hvordan området kommer til at se ud,
men illustrere muligheder.
Visionen er at Lundtoftegårdsvej i fremtiden vil fremstå som en grøn boulevard. Tracéet vil
tegne en ny kant. Man vil på den ene side af motorvejen opleve en grøn side og på den anden
en bebygget side med blandede bebyggede og grønne rum. Lundtoftegårdsvej skal opleves
som et attraktivt rum.
Det er tanken, at parkering ikke skal være synlig og kunne ses på afstand fra de omkringliggende boligområder. Det kan planlægges på forskellige måder; grøn parkering på terræn,
eller som integreret parkering i landskabet, i p-kælder eller i p-hus.
Et af bæredygtighedstemaerne omfatter regnvand. Håndtering af regnvand skal tænkes ind
tidligt i planlægningsprocessen, og må gerne være både synlig og til rekreativ brug. Måske
kan nye tiltag løse nogle af naboområdernes regnvandsproblemer.
På Dyrehavegård Jorder skal der skabes rum med stor social tryghed, bl.a. gennem placering
af bebyggelsen og det grønne, den kollektive trafik, cyklisme, og ved en rekreativ brug af det
åbne landskab. Der kan etableres en ”blød overgang” mellem bebyggelse og det ubebyggede
landskab, ligesom de lange kig bør fastholdes. Der kan etableres en grøn ryg mod motorvejen
og landskabselementer af trærækker med kig imellem, lunde, og bevoksninger. Terræn og
regnvand kan give et mere varieret landskab, med nye oplevelser og natur. Visualiseringen
fra Hjortekærsvej giver et billede på en åbenhed på tværs, hvor bebyggelsen er indrammet
og opdelt af trærækker og lunde.
Støjdæmpning i området kan ske ud fra 4 principper: bygning som støjskærm, støjvold, støjskærme eller en kombination af de 3. Den eksisterende beplantning på støjvolden mod øst
bevares og styrkes/udbygges, hvor det er relevant.
Nedenfor er i punktform refereret en række af de spørgsmål og kommentarer, der kom fra de
fremmødte, samt en række af forvaltningens kommentarer hertil. For så vidt angår de mere
politiske spørgsmål, blev disse samlet op til sidst på mødet, af repræsentanter fra de fremmødte partier.
1. Kommuneplanrammer – spørgsmål og kommentarer:
- Hvem ønsker denne udvidelse?
- Hvorfor ikke flytte byggeri på Dyrehavegårds Jorder længere op mod Rævehøjvej og
reducere arealet ud mod jorderne? Det kan bevare det længe tværgående kig.
- Hvordan sikres sammenhæng mellem DTU og Vidensby? De studerende kommer med
150 S - og tager hjem igen.
- Ønsker byggeri i én etage foran højhuset. Ikke godt at bo med grimme gavle.
- Ønsker udsigt til Dyrehaven bevaret.
- Hvorfor er man gået bort fra at bygge plejehjem? Og hvorfor ikke studieboliger i Tracéet?
- Set fra Klampenborgvej 104 kigger man ud over marken og ser noget ude i horisonten, der minder om Ørestaden.
- 1.500 m² dagligvarer er meget trafikskabende. Hvorfor har man ikke fulgt rådet fra
Via Trafik om kun at lave 2 butikker mere?
Side 3 af 6
-
Hvorfor har man ikke et max. på 1.000 m² detailhandel i stedet for 1.500 m² etagemeter?
Hvad skal vi bruge de rammer til med særligt pladskrævende varegrupper?
Bjarne Holm Marcussen: Kommunalbestyrelsen vil gerne give videnstunge virksomheder en
mulighed for at placere sig i nærheden af DTU. På længere sigt forventes der også at komme
nogle indtægter fra disse virksomheder.
Trine Schreiner Tybjerg: Det maksimale detailhandelsareal er sat til 1500 m², fordi det dels er
restrummeligheden i det eksisterende center på Lyngbygårdsvej, dels fordi den interesse og
dialog, som vi har med detailhandelen, viser, at der er en meget stor interesse for at bygge
detailhandel her. Trafikanalysen siger dog, at vi skal kigge mere på, hvordan man kommer
ind ind og ud fra området. Der skal blandt andet arbejdes med at få samlet overkørslerne til
det nye udviklingsområde fra Lundtoftegårdsvej.
Bjarne Holm Marcussen: Der er ikke umiddelbart planer om at bygge plejehjem i området,
men måske studieboliger, da der mangler studieboliger i kommunen. Kommunen og DTU har
indgået en aftale om at bygge 1.200 nye kollegieboliger og 300 forskerboliger.
2. Trafikanalyse – spørgsmål og kommentarer.
- Letbanen er en forudsætning for udviklingen af området.
- Ideen med den kollektive trafik er at flytte trafik fra bil til letbane, men dette forslag
giver mere biltrafik.
- Hvorfor skal der bygges så meget? Man kan nøjes med de 40.000 m² i det ene område.
- Bekymring over en støjforøgelse på 2 dB. Har hørt at 3 dB svarer til en fordobling af
støjen. Bekymret for at støjen reflekteres ydereligere af glasfacader.
- Forundret over en bebyggelsesprocent på 100 – hvorfor? Andre nye områder har en
bebyggelsesprocent på 40.
- Hvem er det, der får noget ud af byudviklingen? Det er ikke beboerne på Rævehøjvej.
- Hvorfor skal nybyggeriet ligge midt ude på marken? Hvorfor ikke lægge byggeriet ved
Rævehøjvej, så er det lettere at trafikbetjene?
- Beboerne i Trongårdsparken ønsker ikke mere trafik. Når der åbnes op til Klampenborgvej bliver den nye vej gennem området til en motorvej.
- Beboer på Rævhøjvej foreslår, at Anker Engelundsvej forlænges med bro over motorvejen, så der bliver direkte adgang til det nye erhvervsområde fra DTU. Imod at man
laver ny motorvejsrampe ved Rævehøjvej. Lav en simpel bro og et par ramper ved
Anker Engelundsvej. En oplagt løsning, der ikke er undersøgt.
- Der mangler transportøkonomiske analyser.
- Hvordan vil man klare tilslutningen til Dyrehavegård fra syd?
- Der mangler cykelstier. Det er der ikke lagt væk på.
- Hvorfor er trafikken til Microsoft ikke taget med i rapporten? Der kommer 800 flere biler på Klampenborg.
- Bekymring over mere trafik på Hjortekærsvej. Det er en skolevej til Trongårdsskolen.
- Bekymring over, at der køres hurtigt på Lundtoftegårdsvej.
- Ønske om, at der etableres cykelstier på Hjortekærsvej.
- Det skal sikres, at Trongårdsparken ikke bliver oversvømmet af parkering.
Bjarne Holm Marcussen:
Forslagene til kommuneplantillæggenes indhold, herunder nyt etageareal og bebyggelsesprocenter er som nævnt et kompromis i kommunalbestyrelsen. Området er i alt ca. 15 ha stort.
Dyrehavegårds Jorder vil blive offentligt tilgængeligt fx med løbestier osv.
Kommunen ønsker ikke en gennemkørende vej i området.
Baggrunden for placeringen af en udstykning midt på arealet, er et politisk kompromis, blandt
andet på baggrund af, at man ønsker at bevarer de lange kig.
Trine Schreiner Tybjerg:
Side 4 af 6
De 2 dB’s forøgelser vil kun ske, hvis man bygger en lang og ubrudt bygningsfacade, hvilket
ikke er planen. Byggeriet i tracéet vil blive i varierende højder og brudt op af grønne mellemrum/beplantning. Det er sandsynligt, at de endelige projekter ender på en lavere bebyggelsesprocent.
Mogens Møller, Via Trafik:
En helt ny vejbro ved Anker Engelunds Vej koster meget mere end en eller to tilslutningsramper. En sådan vejbro er undersøgt i forbindelse med trafikanalysen. En afkørsel ved Anker
Engelundsvej ligger for tæt på den eksisterende tilkørsel fra Klampenborgvej. Så forslaget er
både trafikalt og økonomisk problematisk. Men det er nødvendigt at etablere en ny rampe, da
det ikke er muligt at udbygge motorvejsramperne ved Klampenborgvej til at betjene 9000
nye biler.
Det er ikke muligt at få plads til at etablere en sydvendt rampe ved Rævehøjvej pga. pladskrav til et sådant anlæg.
Adgangen til Dyrehavegård fra syd vil kunne ske ved en ny tilslutning i forbindelse med et nyt
kryds ved Hvidegårdsparken.
Der køres af og til hurtigt på Lundtoftegårdsvej. Derfor bør der ses på, om der skal ske yderligere trafiksanering her. Vedrørende Hjortekærsvej kan eksisterende fartdæmpende tiltag
evt. suppleres med yderligere i den sydlige del.
Der er igangsat en dialog med borgerne i form af en arbejdsgruppe om trafik bestående af
grundejerforeningsformændene i området. Her drøftes både trafikanalysens forslag til løsning
og evt. supplerende lokale tiltag hertil.
3. Principper for landskab, bygninger og bæredygtighed – Spørgsmål og andre bemærkninger
- Fredskov på Dyrehavegårds Jorder, skovbyggelinje på 300 m, hvad vil I gøre?
- Dejligt at man lyttede til borgerne i forbindelse med høring om plejehjemmet på Trongårdsarealet.
- Hvorfor er seniorboliger blevet væk?
- Ønsker mulighed for ungdomsboliger?
- Udbygningsplanen bør sættes til afstemning i forbindelse med næste kommunalvalg.
- Hvorfra kommer idéen om at opføre mere byggeri?
- Vi bor i et grønt område, og ønsker det forbliver grønt.
Vi er opmærksomme på, at der er fredskov på området. Den kan man ikke bygge i, men omkring. Kommunen vil ansøge om dispensation fra loven og i den forbindelse afsøge muligheden for at flytte og genplante skoven et andet sted på området. De eksisterende skovbyggelinjer gælder alene når fredskoven er offentligt ejet. Hvis skoven sælges til privat ejer kan der
bygges tættere ind til skoven.
Der er mulighed for ungdomsboliger flere steder på området, og stor interesse herfor.
Ønskerne om seniorboliger vil blive taget med i den videre proces.
Politisk opsamling:
Borgmesteren takkede for de mange gode input og samlede, sammen med de øvrige politiske
partier, op på det, som var blevet sagt i aftenens løb og de opmærksomhedspunkter, som det
gav anledning til politisk. Det blev pointeret, at de fremlagte forslag til kommuneplantillæg er
et udtryk for et kompromis i kommunalbestyrelsen og at alle partier har fået indrømmelser og
har måttet give sig.
Opmærksomhedspunkter:
Side 5 af 6
-
Placering af byggeriet midt på Dyrehavegårds Jorder, herunder muligheden for at reducere dette ud mod jorderne og flytte det længere op mod Rævehøjvej.
Behov for og placering af dagligvarebutikker og pladskrævende detailhandel i Tracéet.
Støjafskærmning til gavn for kommende borgere og virksomheder, samt de mennesker, som allerede bor i området.
Afdækning af mulige støjreflektioner fra bebyggelse på Tracéet.
Vigtigheden af at bevare en stor del af de grønne arealer og det unikke på Dyrehavegårds Jorder. Der ikke er tale om en salamimetode.
De lange landskabskig.
En ”langsom” udbygning af området.
DTU’s attraktionsværdi for tiltrækning af videnstunge virksomheder.
Afdækning af yderligere/alternative muligheder for løsning af de trafikale udfordringer.
Behov for ældrerboliger mhp mobilitet i området.
Fokus på cykeltrafikken i området, herunder sikker trafik omkring skolerne.
De økonomiske gevinster og konsekvenser for kommunen, ved at tiltrække nye virksomheder og nye borgere.
Side 6 af 6
Punkt nr. 1 - Indsigelsesbehandling
for Kommuneplantillæg 10/2013, 11/2013 og 11A/2013 for
LYNGBY-TAARBÆK
KOMMUNE
Journalnr. :
Dato ........ : 24.02.2015
Skrevet af : PKV /3165
OPSAMLING
på
Møder om de eksisterende og fremtidige trafikforhold i området omkring Dyrehavegårds Jorder
Forvaltningen har i forbindelse med det aktuelle planforløb afholdt to møder om de eksisterende og fremtidige trafikforhold i området omkring Dyrehavegårds Jorder med repræsentanter for grundejere fra de omkringliggende boligområder. Baggrunden for møderne er de udviklingsplaner og -muligheder, som der aktuelt planlægges for i tillæg til kommuneplanen.
Via Trafik’s analyse af trafikbelastninger og løsningsforslag har dannet grundlag for møderne,
men også mere lokale trafikforhold og -løsninger har været drøftet. Opsamlingen er ikke et
referat af de afholdte møder, men en gengivelse af nogle af de synspunkter, som har været
fremført og drøftet på møderne.
På det sidste møde medbragte Hjortekær Grundejerforening et notat med kritiske bemærkninger til trafikanalysen mv., udarbejdet af en grundejer (vejingeniør) fra området. Notatet og
Via Trafik’s kommentarer hertil vedlægges:
Svar 2015 01
04_Hjortekær Grunde
I det følgende gengives synspunkter i forhold til følgende temaer:
1.
2.
3.
4.
Trafikanalysens forudsætninger/grundlag
Trafikanalysens forslag til løsninger
Supplerende lokale trafikforhold og -løsninger.
Øvrige forhold.
Ad 1) Forudsætninger/grundlag for trafikanalysen har været drøftet, og grundejerne har i den
forbindelse særligt bemærket følgende:
a) Mertrafik på ”lokale” trafikveje, fx Hjortekærsvej
Trods bestræbelser på at modvirke mertrafik på de ”lokale” trafikveje, viser Via Trafiks analyse, at der vil komme mere trafik på bl.a. Hjortekærsvej svarende til 1.675 yderligere dagsture ved udmøntning af både DTU’s udviklingsplaner/-muligheder og planer for bebyggelse af
arealerne på begge sider af motorvejen. Årsagen hertil er første og fremmest, at Hjortekærsvej
er et relevant alternativ til Klampenborgvej og Lundtoftegårdsvej for bilister, som kommer
østfra (Jægersborg, Klampenborg, Gentofte og Hellerup), og som har ærinde på DTU. Det bør
i den forbindelse understreges, at Hjortekærsvej er en almindelig trafikvej, som i dag ikke er
”overbelastet”. Nogle af de supplerende forslag, jf. punkt 3 nedenfor, vurderer Via Trafik dog
også vil kunne modvirke noget af mertrafikken.
Side 1 af 3
Punkt nr. 1b)
- Indsigelsesbehandling
for Kommuneplantillæg
Eftermiddagstrafik gennem
Eremitageparken 10/2013, 11/2013 og 11A/2013 for
Der har været stillet spørgsmål til, hvorvidt der kan forventes yderligere eftermiddagstrafik
et fremtidigt
Bilag 7fra
- Side
-2 af 3 erhvervsområde på Dyrehavegårds Jorder (område A) gennem Eremitageparken. Via Trafiks analyse giver ikke anledning til at tro, at dette vil ske, men det må dog understreges, at trafikanalysen baserer sig på, at det fremtidige trafikmønster svarer til det nuværende, hvor de fleste bilister til området kommer sydfra. Hvis det måtte vise sig, at der til forskel herfra kommer flere bilister nordfra til erhvervsområdet, må det vurderes, at dette også
kan få betydning for biltrafikken i dette område. Det skal understreges, at eftermiddagstrafikken er mere spredt end morgentrafikken. Eremitageparken er en almindelig trafikvej og i dag
ikke ”overbelastet”.
c) Letbanens begrænsede ”aflastning” af biltrafikken til området
Grundejerne har forespurgt til og haft forbehold overfor letbanens betydning for biltrafikken i
området. I trafikanalysen er der lagt til grund, at 10 % af biltrafikken vil benytte letbanen i
stedet for egen bil. Via Trafik baserer sig på de beregninger, som ligger til grund for letbaneprojektet, og som fremgår i den hertil hørende udredning. Der er taget udgangspunkt i, at der
er tale om stationsnært (kerne)område. Den øvrige kollektive trafikbetjening af området har
også været drøftet, og det har været understreget, at den nuværende busbetjening ønskes opretholdt, også af hensyn til de omkringboende.
d) Trafikgener i weekender og ved særlige begivenheder
Grundejerne har påpeget de trafikgener, som de oplever i weekender og ved særlige begivenheder. Dette har ikke indgået i opdraget til Via Trafik, men det vurderes dog, at nogle af de
foreslåede trafikløsninger og -tiltag også kan afhjælpe disse gener, fx optimering af eksisterende og etablering af nye kryds på Klampenborgvej. Ud over trafikgener blev der også peget
på pres på parkeringspladser i området ved bl.a. større arrangementer i Dyrehaven. Der efterspørges løsninger på dette også, som del af den videre planlægning.
e) Maksimal bebyggelse i område B (område ud mod Klampenborgvej)
I forbindelse med udsendelse af nyt forslag til kommuneplantillæg 11A/2013 er den maksimale bebyggelse på området fastlagt til 90.000 etagemeter (tidligere bebyggelsesprocent på 110).
I forbindelse med trafikanalysen er der til forskel herfra taget udgangspunkt i det, som på
tidspunktet for analysens igangsættelse blev anset for en realistisk bebyggelse af området,
som fortrinsvist forventes anvendt til tæt-lavt-boligbebyggelse. Etagemeterne er sat til 32.000,
svarende til ca. 1/3-del af den maksimale bebyggelse. Den konkrete udnyttelse af området vil
afhænge af anvendelser (bolig og/eller erhverv), hvilket fastlægges i den videre lokalplanlægning. Grundejerne har været kritiske og følt sig ført bag lyset i forhold til dette og mener, at
trafikanalysen er misvisende på dette felt. Dette forhold bør undersøges, idet det dog skal
fremhæves, at trafikanalysens samlede forslag til løsning af mertrafikken i området betyder, at
der skabes restkapacitet på dele af de omkringliggende veje, fx Klampenborgvej. I forbindelse
med lokalplanlægningen for området kan det derfor være relevant med supplerende trafikvurdering. Grundejerne ser dog hellere, at kommuneplanen tilpasses og bebyggelsesplanerne
reduceres.
Ad 2)
Via Trafik’s forslag til trafikløsninger har været gennemgået og drøftet. Grundejernes hovedfokus har været på forslag om nyt rampeanlæg til Rævehøjvej. I drøftelserne af dette har der
været peget på et alternativ hertil i form af en vejbro/-tunnel på tværs af motorvejen fra Anker
Engelundsvej over til udviklingsområde A. Synspunktet er her, at erhvervstrafik ”ikke hører
hjemme” i et boligområde. Det foreslåede alternativ er undersøgt af Via Trafik i deres oprindelige bilagsrapport, hvor det er vurderet ikke at være en relevant løsning hverken trafikteknisk og økonomisk. Dette redegjorde Via Trafik også for på borgermødet 8/12 2014.
Side 2 af 3
Der var blandt nogle af deltagerne opbakning til de forslag til forbedring og optimering på
som trafikanalysen peger på. Hvidegårdsparkens Grundejerforening havde
Bilag 7Klampenborgvej,
- Side -3 af 3
til det andet møde medbragt et alternativt forslag om vejadgang til Trongårdens Byområde/uddannelsesområdet (vedlagt). Dette forslag blev fremlagt på mødet, hvorfor det kun blev
drøftet kort og vurderet helt overordnet af Via Trafik.
Trafikforhold Hvidegårdsparkens G
På baggrund af et trafikdrab ved Ermelundskrydset har det været påpeget, at en trafikregulering her kan være relevant, ligesom der mere generelt har været peget på trafiksikkerhedsforholdene for cyklister i området, herunder behov for selvstændig signalregulering for cyklister
ved rampekrydsene.
Grundejerne har påpeget, at der bør være samtidighed i planlægningen, således at de relevante
trafikanlæg og -forbedringer sker samtidig med udvikling af og bebyggelse på området, således at borgerne i området ikke skal opleve gener i modnings- og byggefasen.
Ad 3)
På baggrund af drøftelserne med grundejerne har Via Trafik peget på nogle mere lokale løsninger af både eksisterende og fremtidige trafikudfordringer i området. Det drejer sig om følgende:
a) Etablering af hastighedsdæmpende foranstaltninger og heller på Hjortekærsvej (vejen
er delvist hastighedsdæmpet allerede)
b) Vejlukning, inkl. vendeplads ved Trongårdsskolen
c) Etablering af cykelsti nord-syd til Trongårdsskolen.
Via Trafik har givet et groft skøn på anlægsomkostningerne hertil svarende til 5-7 mio. kr.
Ad 4)
Grundejerne har, ligesom på det afholdt borgermøde, vist interesse for de mulige støjgener,
som både mere trafik og ny bebyggelse langs motorvejen kan afstedkomme. På det sidste møde med grundejerne var støjekspert Jørgen Vasehus Madsen fra Cowi med mhp besvarelse af
spørgsmål hertil. Jørgen Vasehus Madsen påpegede følgende, bl.a. baseret på den seneste
støjkortlægning:




Erhvervsbebyggelse på Dyrehavegårds Jorder kan ske uden yderligere støjmæssige
foranstaltninger, mens erhvervs- og boligbebyggelse på Tracéet vil kræve afskærmning.
Boligbebyggelse i Trongårdens Byområde (ved Klampenborgvej) vil kræve særlig
støjskærmning og øvrige tiltag i relation til bygningsform og -materialer.
Støjafskærming kan ske gennem en kombination af støjvolde/-skærme, anvendelse af
støjdæmpende byggematerialer, bygningsstruktur og huller mellem bebyggelsen
(undgå ubrudt mur af bebyggelse langs motorvejen).
I forhold til biltrafikken peges der på støjdæmpende vejbelægning, som allerede er
anvendt på dele af motorvejen.
Side 3 af 3
Til Hjortekær Grundejerforening
Kommentarer til trafikrapport for kommuneplantillæg for Dyrehavegårds Jorder og
Traceet langs Helsingørmotorvejen
Baggrund
Materiale modtaget/downloadet:






20140926_Trafikanalyse_DyrehavegårdsJorder_Inkl_Dagligvarebutik_Hovedrapport,
viatrafik
20140926_Trafikanalyse_DyrehavegårdsJorder_Inkl_Dagligvarebutik_Resume, viatrafik
DHJ præsentation til trafikarbejdsgruppen (3), LTK
Dyrehavegårds Jorder_arbejdsgruppe (3), viatrafik
Borgermøde mandag den 8. december 2014
Opsummerende referat af Høring om kommuneplantillæg 11 og 12, for Dyrehavegårds Jorder og
Traceet langs Helsingørmotorvejen, 18-12-2014
Generelt:
Det er vanskeligt at vurdere Trafikanalysens trafiktal og analyser, da rapporterne mangler
enhver beskrivelse af datagrundlag, detaljerede data, analyseværktøjer, kvantitative analyse
resultater, m.v.
KOM1 (Datagrundlag)
Datagrundlag er hovedsageligt bekrevet på side 3-6 i hovedrapport, men der kan suppleres med
følgende bemærkninger, der ikke kan læses direkte af de to rapporter:
 Miljøstyrelsens turrater er benyttet til at bestemme ny trafik fra udbygningerne.
 OTM-model er brugt i forbindelse med nuværende retningsfordeling af biltrafik.
 Analyseværktøjet er Lyngby-Taarbæk Kommunes trafikmodel i VISUM. Udtræk fra
trafikmodel kan eksempelvis ses på side 7.
 Kapacitetsberegninger er foretaget i henholdsvis Vissim og DanKap for at kvalificere
behovet for afværgeforanstaltninger.
Den giver bl.a. på grund af følgende observationer et tvivlsomt indtryk:

Trafikfremskrivning: Trafikprognosen dækker trafik, der genereres af udbygningen af
DTU, erhvervsområder, detailhandelsområder, boligområder, og uddannelsesområder.

Trafikprognosen dækker ikke den generelle stigning i trafikken som følge af
samfundsudviklingen, ændringer i turlængder, turfrekvenser, m.v. En sådan vækst vil
formentlig for den 18-årige planlægnings horisont være i størrelsesordenen 10-20%.
LTK og Vejdirektoratet burde begge være leveringsdygtige i disse væksttal.
KOM2 (Generel trafikstigning)
Det er korrekt, at analysen ikke dækker den generelle trafikstigning i den undersøgte periode.
Dette valg er truffet, da der ønskes at se på den direkte konsekvens ved etableringen af

Trafikprognosen tager tilsyneladende ikke hensyn til ”modal split” mellem vejtrafik og
letbanetrafik. End ikke grove antagelser om letbanens virkning er antydet. Der burde
være informationer tilgængelige fra letbaneprojektet om antagelser om letbanens
overtagelse af trafik fra vejtrafikken.
1
KOM3 (Letbane)
Via Trafik har medvirket i udredningsrapporten for letbanen. Letbanen er inkluderet i arbejdet
og i beregningerne. Der er konkluderet i udredningsrapporterne, at overflytningen fra bil til
letbane er yderst beskeden. Se evt. rapporten ”Udredning om Letbane på Ring 3” fra marts
2013, hvor nedenstående tabel er fra side 63. Herudover er det modale spilt medtaget i
trafikanalysens beregninger af fremtidig trafik, idet der er anvendt stationsnære turrater, som
afspejler at en del af de fremtidige ture til og fra Dyrehavegårds Jorder, Tracéet og DTU ikke
er biltrafik, men i stedet er passagerer i den planlagte letbane.

Kapacitetsanalyser: Der ses ikke at være foretaget kapacitetsanalyser af såvel kryds
som strækninger. Der er ingen tvivl om, at nogle vejstrækninger vil kræve udvidelse af
tværsnit for at kunne fungere tilfredsstillende indtil planlægningshorisonten er nået. F.
eks. Klampenborgvej og Rævehøjvejbroen i tilslutningsanlægs alternativ 2.
Omkostninger hertil fremgår ikke.
KOM4 (Afværgeforanstaltninger)
Kapacitetsberegningerne er foretaget i Vissim og DanKap. Dette har ført til de valgte
anbefalinger for afværgeforanstaltninger. Der er ikke fundet behov for udvidelse af tværsnit i
denne analyse. Dette skyldes, at kapaciteten hovedsageligt bestemmes i kryds (som er
beregnet) og, at trafikbelastningen på vejstrækningerne omkring Dyrehavegårds Jorder er
meget langt fra kapacitetsgrænsen. Det vurderes derfor ikke nødvendigt at udvide vejtværsnit.
Letbane:
Mærkeligt nok tager de foreslåede scenarier stort set ingen notits af den evt. kommende
letbane til trods for den betydelige ”interaction” mellem letbane og vej.
Se KOM3 (Letbane), hvor det fremgår at trafikberegningerne tager højde for at en del af turene
til området afvikles med letbane.
Følgende observationer ses ikke at være taget i betragtning i trafikog kommuneplanen!

Med en bredde på 70-80 m mellem E47 og Lundtoftegårdsvej vil en letbane med en
bredde på 10-15m på fri strækning og væsentligt mere ved stationer/stoppesteder
fysisk reducere de planlagte erhvervsbyggerier betragteligt!
2
KOM5 (Letbane)
Det indgår som en del af arbejdet med letbanen og udbygningen nu og i den videre
planlægning at få pladsforholdene til at gå op (i henhold til udregningsrapporten for Ring 3
er tværsnitsbredden for letbanestation på fri strækning på Ring 3 under 15 m).

Det fremgik af høringen, at der mellem kørebanekant på Lundtaftegårdsvej og E47
skulle være plads til både supercykelsti, lokalvej, byggeri, letbanetværprofil, diverse
rabatter til adskillelse af de forskellige trafikarter og afvandings-elementer.
Se KOM5 (Letbane).

Hvis letbanen er en integreret del af Lundtoftegårdsvej i et snævert tværprofil vil
”interaction” mellem letbanemateriel, passagerer, cykler og biltrafik reducere
kapaciteten.
Se KOM5 (Letbane). Letbanen forventes anlagt i et særligt tracé (sporareal) mellem E47 og
det fremtidige byggeri i Tracéet.

Der må antages at være behov for taxi holdepladser, pladser til ventende biler ved
letbanestationer i trafikknudepunkter.
Se KOM5 (Letbane). I udredningsrapporten for letbane langs Ring 3 er der ikke vist
parkeringspladser i direkte tilknytning til letbanestationerne.

Det ses ikke at være vurderet, i hvilket omfang en letbane vil aflaste vejen ved at
overtage bustrafik eller anden vejtrafik. Måske kunne Letbaneprojektet informere om
dette?
Se KOM3 (Letbane) som dog referer til hele strækningen og ikke kun letbane i Lyngby.

Fra underføringen af letbanen under Klampenborgvej til Lundtoftegårdsvej er der ca. 80
m. Dette er utilstrækkeligt til at bringe Letbanen op til Klampenborgsvejs niveau.
Ekspropriation, grimme og trafikfarlige støttemure er påkrævet. Og naturligvis lukning af
Kornagervej p.g.a. niveauforskellen.
Se KOM5 (Letbane). Der henvises til den igangværende VVM redegørelse for letbanen for
udformning af letbanens krydsning af Klampenborgvej.
Klampenborgvej
Aktualiseret af nedenstående avisartikel i Det Grønne Område kort før jul skal det fremhæves,
3
at Klampenborgvej er utilstrækkelig f.s.a. trafiksikkerhed og kapacitet på strækningen mellem
Lyngbygårdsvej og Ermelundsvej, ca. 1.2 km vejlængde.
Det er beklageligt at viatrafik kun beskæftiger sig med krydsene: Lyngbygårdsvej, østlige til/frakørsels ramper, vestlige til-/frakørsels ramper til Helsingørmotorvejen, fremtidigt firbenet
kryds ved Hvidegårdsparken/ Trongårdsvej, og Hjortekærsvej. Ermelundsvej-krydset er en
integreret del af denne problematiske strækning. Det fremgår i øvrigt ikke af analysedata, at
disse kryds vil fungere med de foreslåede løsninger. En modellering med Vissim/Visum
simuleringsmodellen af strækning og kryds vil være hensigtsmæssig for denne strækning.
KOM 6 (Ermelundsvej)
Henvisningen er til en artikel, der er udkommet efter rapporten er skrevet. Ermelundsvej er
blevet nævnt i forlængelse af arbejdsgruppemøderne. Lyngby-Taarbæk Kommune er
opmærksomme på Ermelundsvej. Ermelundsvej ligger uden for rapportens afgrænsning, og er
ikke inkluderet i trafikmodellen.
Se desuden KOM4 (Afværgeforanstaltninger).
Klampenborgvej, strækning: Der er ikke foretaget en kapacitetsanalyse af strækningen, hvor
alene eksisterende trafiktal i størrelsesordenen 15,000 køretøjer/dag på Klampenborgvej med
tilskrivning af trafikvæksten i løbet af perioden 2014-32 samt væksten genereret af de kendte
planlagte investeringer i DTU, udvikling af forretningsområder, erhverv, boliger og
uddannelsesområder. Der er ingen tvivl om, at der vil være behov for investeringer i
strækningen fra Ermelundsvej til Lundtoftegårdsvej til såvel kanalisering med svingspor som
egentlige udvidelser på ”fri” strækning.
Se KOM 2 (Generel trafikstigning) og KOM 4 (Afværgeforanstaltninger). Derudover viser kort
med scenarie 3 (side 38 i hovedrapporten), at der vil være et lille fald i trafik på
Klampenborgvej på den nævnte strækning ved den fulde udbygning. Der forventes ikke behov
for ny kanalisering idet der allerede forefindes svingbaner ved de eksisterende tilslutninger. På
strækningen mellem Hjortekærvej og motorvejstilslutningen har Klampenborgvejs eksisterende
tværprofil i øvrigt tilstrækkelig bredde til evt. udvidelser idet vejen er afmærket som en tosporet
vej, men oprindeligt er anlagt som firesporet.
Klampenborgvej, kanalisering mellem Lundtoftegårdsvej og Hjortekærsvej: Der er dagligt
trafikpropper i morgen- og aften spidstimetrafikken på denne strækning. Viatrafiks
4
udbygningsplaner omfatter kun fremtidige planer selv om udgangspunktet i alle tilfælde
kræver investeringer.
Kapacitetsproblemerne ved Klampenborgvej er i simuleringsmodellen registreret til at være
mindsket i ’Scenarie 3’ fra rapporten. I rapporten foreslås kapacitetsudvidelser i samtlige kryds
mellem Lundtoftegårdsvej og Hjortekærsvej.
Se desuden KOM 2 (Generel trafikstigning) og KOM 4 (Afværgeforanstaltninger).
Kø-problemerne på Klampenborgsvej rækker i myldretiden øst over Ermelundskrydset. I øvrigt
er udformningen af krydset på Klampenborgvej ved Ermelundsvej er uoverskueligt og
trafikfarligt og burde inddrages i trafikanalysen.
Se KOM 2 (Generel trafikstigning) og KOM 6 (Ermelundsvej)
Tilslutningsanlæg Rævehøjvej versus Anker Engelundsvej
Der er to oplagte alternative placeringer af nyt tilslutningsanlæg for adgang til DTU: (i)
Eksisterende brooverføring af Rævehøjvej og (ii) Forlængelse af Anker Engelundsvej til
krydsning af motorvejen med nyt brosted.
Det skal bemærkes, at Anker Engelundsvej er adgangsvejen ind i DTU, uanset hvor
tilslutningsanlægget vælges placeret. Hele DTU’s infrastruktur er planlagt ud fra denne akse.
Det er i Viatrafiks analyser foreslået, at benytte Rævehøjvej og Rævehøjvejbroen til nyt
tilslutningsanlæg for motorvejstrafikken til DTU. Der er ikke undersøgt alternative løsninger
som f.eks. en forlængelse af Anker Engelundsvej til en ny motorvejsbro og tilslutningsanlæg
med mulig tilslutning til erhvervsområdet og stisystemet øst for motorvejen.
KOM 7: (Ny afkørsel)
(ii) Løsning med bro over motorvejen til Anker Engelundsvej er undersøgt. Det er dog
en kompliceret og dyr løsning. Kompleksiteten opstår ved, at afstandskravene fra
Vejdirektoratet ikke kan overholdes, samt at der vil blive behov for en meget lang
rampe, for at få en bro ned i samme niveau som Anker Engelundsvej. Løsningen
kompliceres yderligere af letbanens linjeføring, som på Anker Engelundsvej forventes
placeret mod nord for derefter at krydse Lundtoftegårdsvej og etableres langs den
østlige side af Lundtoftegårdsvej.
Da størstedelen af trafikken til DTU vil komme fra syd, vil en frakørsel ved Rævehøjvejsbroen
påtvinge størstedelen af trafikken til DTU en ekstrakørsel på 340 m + 320 m = 660m i forhold
til den mere naturlige placering af tilslutningsanlægget ved forlængelsen af Anker
Engelundsvej til skæring af Motorvejen.
Endvidere vil trafikken til DTU via Rævehøjvej alternativet skulle passere knudepunkter på
Rævehøjvej, Lundtoftegårdsvej og Anker Engelundsvej med yderligere tidsforbrug,
trafiksikkerheds- og kapacitetsproblemer. Anker Engelundsalternativet vil kun belaste
Lundtoftegårdsvejkrydset.
En planlægning og analyse til sammenligning af ovennævnte tilslutningsanlæg burde foretages
i overensstemmelse med vejreglerne, jf. ”Toplanskryds i åbent land”, som er en del af
vejregel-serien ”Udformning af veje og stier i åbent land”. Der skal bl.a. tages hensyn til
planlægnings-processen for 2-plans kryds. Endvidere henledes opmærksomheden på følgende
uddrag af afsnit 2.3 i Toplanskryds i åbent land: ”Placeringen af et toplanskryds kan have stor
betydning, både for dets trafikale funktion og for påvirkningen af omgivelserne. I
planlægningsfasen skal en lang række faktorer så som vejenes karakter, trafikintensiteter,
trafikkens hastighed og sammensætning, geometrisk udformning, miljøpåvirkninger,
arealforbrug, vedligeholdelse, anlægspris, topografi og landskab og trafikøkonomi overvejes for
at opnå et optimalt grundlag for sammenligning mellem alternative krydstyper.”
Det skal tilføjes, at da sammenligningen vedrører to forskellige placeringer, skal
5
sammenligningen ikke blot vedrøre trafikanternes tidsforbrug, men også den tilbagelagte
vejlængde i de to alternativer. Det må også påpeges, at en direkte adgang til DTU ad et
tilslutningsanlæg ved Anker Engelundsvej (alternativ 1) må forventes at være en mere
attraktiv vej for de trafikanter, der i dag kører fra E47 via Klampenborgsvej ad
Lundtoftegårdsvej end et tilslutningsanlæg ved Rævehøjvej (alternativ 2). D.v.s., at der
overflyttes mere trafik til kørsel på motorvejen i alternativ 1 end i alternativ 2 med dertil
hørende mindre belastning af kapaciteten af krydsene fra Klampenborgvej ad
Lundtoftegårdsvej til Anker Engelundsvej og mindre ulykkesfrekvens på samme strækning. En
modellering af trafikken på de berørte vejstrækninger med Vissim/Visum simuleringsmodellerne med de rette parametre skulle kunne fastlægge trafikmængden for de to
alternativer.
Det blev indvendt af viatrafik under høringen, at det ville koste en formue at bygge en vej/sti
bro i forlængelse af Anker Engelundsvej. Det er min vurdering at langt mere tabes på
trafikantomkostninger til ekstra kørsel, ekstra tidsforbrug, udbygning af unødvendige kryds
ved Rævehøjvej/Lundtoftegårdsvej og Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej end på
anlægsomkostninger til en mindre motorvejsbro. Endvidere ville Alternativ 1 formentlig også
kunne overflødiggøre anlægget af en lokalvej på østsiden af motorvejen.
Under høringen forekom det undertegnede, at viatrafik nævnte, at der ikke havde
været kontakt til Vejdirektoratet. Med tanke på øget trafikbelastning af den i forvejen
kraftigt belastede Helsingørmotorvej, forstår jeg ikke, at der ikke har været kontakt for
at udforske Vejdirektoratets holdning til den forslåede løsning, dels for en drøftelse af
mulige tekniske løsninger, dels for en vurdering af generel trafikvækst i
planlægningsperioden – i det mindste på E47, dels for en eventuel
omkostningsfordeling mellem LTK og Vejdirektoratet af trafikplanens forbedring af de
trafikale forhold på E47 (broen i forlængelse af Anker Engelundsvej). Jeg forstod på
viatrafik under høringen, at man mente, at der ikke var tilstrækkelig afstand fra
Klampenborgsvej tilslutningsanlægget til et tilslutningsanlæg ved Anker Engelundsvej.
Der er adskillige uhensigtsmæssige forhold – i visse tilfælde substandard forhold – for
trafikken fra Klampenborgsvej mod nord af Helsingørmotorvejen. Herunder en meget
lang tilkørselsrampe, hvor man ofte ser trafikanter krydse ud over den fuldt optrukne
kantbane før rampens konvergenspunkt. Det er muligt at lave adskillige forbedringer af
tilkørselsforholdene mod nord. Et ekstra spor, en ”auxiliary lane” kunne f.eks. tilføjes
det nuværende motorvejstværsnit frem til Anker Engelundsvej til betjening af flettetrafik. Jeg er naturligvis villig til at uddybe mine kommentarer, hvis nødvendigt.
KOM 8 (Vejdirektoratet)
Lyngby-Taarbæk Kommune er i løbende dialog med Vejdirektoratet om løsning for et
ny afkørsel på Helsingørmotorvejen. Vejdirektoratet er sideløbende i gang med at
undersøge kapacitetsproblemet ved Klampenborgvej. Denne og egen undersøgelse er
Lyngby-Taarbæk Kommune og Vejdirektoratet i løbende dialog om.
Kort sagt ses der ikke at være gennemført en planlægning og analyse af mulige løsninger, der
lever op til Vejreglerne og almindelig professionel omhu.
Støjmiljø:
Trafik skaber støj. Det blev antydet på høringen at der kunne ske en fordobling af støjniveauet
ved gennemførelse af planen. Det er ikke acceptabelt. Ligeledes er reflektionen af støj fra
bygninger (højhuse) på vestsiden af E47 ikke acceptabel. Det blev anført at en
usammenhængende bebyggelse ikke ville virke på samme måde som en konstant lineær
bygningsflade. Det er næppe rigtigt! Analysen bedes dokumenteret.
Det nuværende støjniveau skal måles i veldefinerede referencepunkter og planlægning af
støjdæmpende foranstaltninger for de foreslåede ændringer af de trafikale forhold skal sikre at
støjniveauet ved det nye anlæg er mindst lige så lavt som ved de eksisterende forhold
6
KOM 9 (Støj)
Lyngby-Taarbæk har tilknyttet en rådgiver, som hjælper med at afklare støjforhold i området.
Det er ikke vurderingen, at der vil ske en fordobling af støjniveauet. Støjniveauet vil indgå i
kommunens videre arbejde, så det sikres at de gældende støjgrænsekrav overholdes for
fremtidigt byggeri.
Konklusion:
Selv om der i Trafikanalysen er en udpræget mangel på data og analyser, kan det naturligvis
ikke udelukkes, at der findes data, som fører frem til de i trafikanalysen anførte konklusioner
om principløsninger. Disse data bør fremlægges, så principløsningerne kan vurderes.
Uanset om ikke fremlagte data og analyser underbygger principløsningerne, er der følgende
principielle fejl og mangler, som bevirker, at trafikanalysen ikke kan betragtes som afsluttet.
 Trafikprognosen skal tage hensyn til eksistensen af en letbane. D.v.s., at fordeling af
trafik på vej og letbane skal undersøges. Endvidere skal generel trafikvækst skønnes
for alle strækninger. Data og analyser skal oplyses.
Se KOM 2 (Trafikstigning) og KOM 3 (Letbane)
 En objektiv analyse af de to alternative tilslutningsanlæg skal gennemføres, og
Vejdirektoratet skal inddrages i løsningsvalg. At vælge en løsning, som ikke er i
overensstemmelse med kriterier, der er acceptable for Vejdirektoratet er spildt.
Vejdirektoratet bør bidrage til eventuelle anlægsomkostninger.
Se KOM 7 (Ny afkørsel) og KOM 8 (Vejdirektoratet)
 Klampenborgstrækningen skal undersøges kapacitetsmæssigt og
trafiksikkerhedsmæssigt fra Lundtoftegårdsvej til Ermelundsvej. En trafikmodellering er
ønskelig.
Se KOM 1 (Datagrundlag) og KOM 6 (Ermelundsvej)
 Baggrunden for anlægsoverslagene er ikke oplyst. I alle tilfælde ser det mærkeligt ud,
at der ikke er investeringer på strækninger. De forskellige strækningselementer på
Lundtoftegårdsvej bør angives med dimensioner og anlægsoverslag.
KOM 10 (Anlægsoverslag)
Anlægsoverslagene er baseret på erfaringspriser lignende projekter, et tillæg for
prisstigning og uforudsete udgifter.
Se KOM 1 (Datagrundlag).
Med venlig hilsen / Kind regards
Hans E. Holm Petersen
Civil ingeniør, HD
Dyrehavegårdsvej 14
DK-2800 Kgs. Lyngby
Danmark
7
• Ifølge trafikrapporten sektion 1.5, side 32, vurderes 800 daglige bilture ud fra følgende: ”Antallet af boliger estimeret til 320 lejligheder i forstadsområde”. ti
t til 320 l jli h d i f t d
åd ”
• Dette sker ud fra en antagelse om 32.000 m² boliger.
• Den aktuelle kommuneplan er netop blevet ændret i D
k ll k
l
bl
d i
version 11A/2014, så der angives 90.000 m² i stedet for g
ygg
p
p
(
tidligere en bebyggelsesprocent på 100%. (Dermed medregnes al jord til bebyggelsesprocenten, egnet til formålet eller ej.)
• Det er 2,8 gange så meget! Direkte proportionalt, giver D
28
å
! Di k
i
l i
det ikke 800 daglige bilture, men 2.250!
Fejl i trafikvurderingen
Fejl
i trafikvurderingen
for område 4
Byggeegnet
• Tidligere 100 % som bebyggelsesprocent
• Nu 90.000 m
Nu 90 000 m² eller reelt over 110 % af det eller reelt over 110 % af det
byggeegnede område
• Byggehøjde op til 16 m (5 etager)
Byggehøjde op til 16 m (5 etager)
B b
Bebyggelsen øget i plan 11A
l
t i l 11A
• I en dialog den 11. november 2014 med formanden for Byplanudvalget, viceborgmester Simon Pihl Sørensen, lader han forstå at man forventer at der skal bygges
lader han forstå at man forventer, at der skal bygges rækkehuse i stil med dem som findes i en række områder i kommunen (Kulsviervej, Kornagervej, Åbrinken, osv.).
• Til trods for dette, åbner kommuneplan 11A/2014 for at Til t d f d tt åb
k
l 11A/2014 f
t
byggeriet kan blive 16 meter højt. Det er 5 etager!
• Hverken byggehøjde eller antallet af boliger fremgår af ygg øj
g
g
det mere lettilgængelige materiale, som kommunen har stillet til rådighed. Her vises børn som leger med ældre g
mennesker mellem træer og småsøer.
• Lokalplan 238 for Hvidegårdsparken (30 meter derfra) vedtaget for 18 dage siden har forbudt 1½ plan “for at bevare områdets karakter af lav bebyggelse i grønne
bevare områdets karakter af lav bebyggelse i grønne omgivelser.”
Ændring i anvendelsen
Ændring
i anvendelsen
for område 4
Punkt nr. 2 - Endelig vedtagelse af Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder
Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder
Status
Forslag Plannavn
Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder bydel
Hjortekær bydel Dato for forslagets
18. december 2014 vedtagelse i
kommunalbestyrelsen
Høringen starter
14. januar 2015 Høringen slutter
11. marts 2015 PDF
tillaeg_11a_forslag.pdf (497 KB) Baggrund
Kommunalbestyrelsen besluttede i juni 2014 at igangsætte planlægning af arealerne Dyrehavegårds Jorder og Tracéet langs
Helsingørmotorvejen. Planlægningen omfatter byudvikling med mulighed for bebyggelse vest og øst for motorvejen, samt rekreative arealer
på en stor del af Dyrehavegårds Jorder. Kommuneplantillæg 11A/2013 omhandler Dyrehavegårds Jorder og er en ændret version af
Kommuneplantillæg 11/2013, som var i høring i november 2014 januar 2015. Indhold
Indledning:
Kommuneplantillægget indeholder 3 nye rammeområder med forskellige anvendelsesmuligheder.
Rammen 6.2.43 udlægges som rekreativt areal.
Rammen 6.2.93 udlægges til bolig, erhverv og offentlig service og giver mulighed for byggeri med en højde på op til 24 meter. Der må
maksimalt etableres 110.000 etagemeter, hvoraf de 35.000 etagemeter kun må anvendes til Phus.
Rammen 6.2.94 udlægges til bolig, erhverv og offentlig service og giver mulighed for byggeri med en højde på op til 16 meter. Der må
maksimalt etableres 90.000 etagemeter.
Ved planlægning af områderne skal der tages særlig hensyn til områdets karakteristiske landskab, med integration af landskabskvaliteter og
principper.
Afsnittet Byudvikling i Kommuneplan 2013:
Med de foreslåede rammeændringer ved Dyrehavegårds Jorde foreslås afsnit om Arealerne ved Trongården under Byudvikling i
Kommuneplan 2013 ændret til følgende:
Dyrehavegårds Jorder er under udvikling.
Der er udarbejdet kommuneplanrammer, der beskriver mulighederne for udviklingen af arealerne. En stor del af Dyrehavegårds Jorder er
udlagt til rekreative formål, mens den sydligste del mod Klampenborgvej og et område langs Helsingørmotorvejen er udlagt til
videnserhverv, offentlig service og boliger. De to rammer med byudviklingsmuligheder er samtidig udpeget til stationsnære kerneområder,
idet letbanens stationer giver mulighed herfor jf. Fingerplan 2013. Området har igennem mange år været en del af grundlaget for etablering
af letbanen i Ring 3.
Området er placeret i nær tilknytning til Helsingørmotorvejen, som er en del af det overordnede vejnet. Ved lokalplanlægning af området
skal det tænkes sammen med fremtidige trafikale anlæg til forbedring af trafikforholdene i forbindelse med byudviklingen.
Ved planlægning af områderne skal der tages særlig hensyn til områdets karakteristiske landskab, med integration af landskabskvaliteter og
principper.
Den viste illustration i den gældende Kommuneplan 2013 fjernes.
Her er link til den eksisterende side om Trongårdsarealerne, som fjernes med vedtagelsen af kommuneplantillægget. Se afsnit om
Trongårdsarealerne her.
Stationsnære områder:
Den overvejende del af området er i Kommuneplan 2013 udpeget som "Stationsnært område, der afventer yderligere udpegning". Dette
kommuneplantillæg udpeger rammerne med mulighed for bebyggelse (6.2.93 og 6.2 94) til stationsnært kerneområde, mens den rekreative
ramme (6.2.43) ikke udpeges til stationsnært område.
Denne ændring i udpegningen af stationsnære områder har følgende konsekvenser for Retningslinjer for Stationsnære områder i
Kommuneplan 2013:
Der er pt. 4 kategorier for stationsnære områder i Kommuneplan 2013:
Stationsnært kerneområde
1 / 8 Møde i Byplanudvalget d. 19-03-2015
Bilag 1 - Side -2 af Øvrigt stationsnært område
31
Stationsnært kerneområde/øvrigt stationsnært område
Stationsnært område, der afventer yderligere udpegning til efter behandling af Byvision 2030.
Den nederste kategori; "Stationsnært område, der afventer yderligere udpegning til efter behandling af Byvision 2030" udgår. Signaturen
slettes endvidere på kortet under retningslinjer.
Følgende afsnit slettes under redegørelsen:
"Dyrehavegårds Jorder er et stationsnært område, der afventer bearbejdningen af Byvision 2030 inden yderligere udpegning."
Der tilføjes følgende rammeområder til kategorien Stationsnære kerneområder på retningslinjekortet:
6.2.93 Byområde på Dyrehavegårds Jorder
6.2.94 Trongårdens Byområde
Disse ændringer vises i kort senere i denne redegørelse.
De eksisterende retningslinjer for stationsnærhed kan ses her.
Rammeområdet 6.2.43 Dyrehavegårds Jorder udpeges hverken som Stationsnært kerneområde eller som Øvrigt stationsnært område, idet
det ikke udlægges til bebyggelse af erhverv eller andre arbejdspladsintensive aktiviteter.
Trafik:
I kommuneplanrammerne beskrives, at planlægning af området skal tænkes sammen med fremtidige trafikale anlæg til forbedring af
trafikforholdene i forbindelse med byudviklingen, og at der skal sikres areal til eventuelt rampeanlæg til Helsingørmotorvejen.
Grundvandsredegørelse:
Til dette kommuneplantillæg hører også en grundvandsredegørelse, som er en del af tillægget. Det vurderes samlet, at der vil være en
meget lille reduktion af grundvandsdannelsen til grundvandsmagasinerne ved realisering af planerne. Denne reduktion vurderes ikke at have
indflydelse på drikkevandsforsyningen, hverken i kommunen eller i de områder, kommunen importerer vand fra.
Beskyttelsen af arealerne sikres tilstrækkeligt gennem den generelle regulering. I alle 3 rammer indskrives det dog, at lokalplanlægning skal
ske under iagttagelse af den til enhver tid gældende spildevandsplan og dennes bestemmelser om den lokale afledningskoefficient.
En geografisk del af rammerne 6.2.43 er placeret i nitratfølsomt indvindingsområde, og derfor vil der i denne ramme blive indskrevet
særlige krav for parkeringsanlæg, veje og tekniske anlæg.
For anvendelsen erhverv er anvendt formuleringen: "Videnserhverv (herunder kontor): Mindre grundvandstruende virksomheder med ingen
eller kun ubetydelige oplag af eller anvendelse af mobile forureningskomponenter."
Med denne formulering tilgodeses kravene i Den statslige udmelding om vandplanernes retningslinjer 40 og 41. Virksomhederne vil med
den valgte formulering evt. have mulighed for testfaciliteter/produktion i begrænset omfang, fx med produktion af prototyper, hvis de
overholder kravene i Den statslige udmelding om at være "Mindre grundvandstruende virksomhed". Om
kommuneplantillæg
Yderligere information om kommuneplantillæg kan ses her.
Link til tillægget på hjemmesiden Link til tillægget på hjemmesiden
6.2.43 Dyrehavegårds Jorder
Bestemmelser
Plannummer
6.2.43 Plannavn
Dyrehavegårds Jorder Anvendelse
generelt
Rekreativt område Anvendelse
specifik
Rekreativt område Fremtidig
zonestatus
By og landzone Zonestatus
By og landzone Plandistrikt
Hjortekær bydel Anvendelse
Fritidsformål, jordbrug og tekniske anlæg. Områdets
anvendelse
Området udlægges som en blanding af åbne arealer med mulighed for
landbrug og hestehold samt områder til rekreativ anvendelse og tekniske
anlæg til bl.a. regnvandsopsamling/klimatilpasning. Status
Forslag
Printervenlig
udgave
Der er mulighed for enkelte punktvise bebyggelser, som er relateret til
anvendelserne, f.eks. ridehal. Miljø
Ved planlægning af området skal der tages særlig hensyn til områdets
karakteristiske landskab, med integration af landskabskvaliteter og
principper.
Ved planlægning af området skal der tages særlig hensyn til støj fra
Helsingørmotorvejen.
Lokalplanlægning skal ske under iagttagelse af den til enhver tid gældende
spildevandsplan og dennes bestemmelser om den lokale
afledningskoefficient.
For de dele af rammen, som ligger placeret i nitratfølsomt
indvindingsområde, skal eventuelle parkeringspladser, veje og tekniske
anlæg etableres med tæt belægning, der er indrettet med fald mod afløb,
hvorfra der sker kontrolleret afledning. Det afstrømmende vand skal
gennemgå en forudgående rensning i forbassin, olieudskiller, sandfang eller
Bilag 1 - Side lignende inden det nedsives til grundvandet. Regnvandsbassiner kan
-4 af 31
etableres, såfremt de udføres med en tæt membran. Trafik
Planlægning af området skal tænkes sammen med fremtidige trafikale
anlæg til forbedring af trafikforholdene i forbindelse med byudviklingen.
Der skal sikres areal til eventuelt rampeanlæg til Helsingørmotorvejen,
eventuel stibro henover Helsingørmotorvejen og eventuel vejforbindelse til
og fra kommuneplanrammen 6.2.93 Byområde på Dyrehavegårds
Jorder. Særlige
bestemmelser Læs også generelle rammer, retningslinjer og definitioner.
6.2.93 Byområde på Dyrehavegårds Jorder
Bestemmelser
Status
Plannummer
6.2.93 Plannavn
Byområde på Dyrehavegårds Jorder Anvendelse
generelt
Blandet bolig og erhverv Anvendelse
specifik
Blandet byområde Fremtidig
zonestatus
Byzone Zonestatus
By og landzone Plandistrikt
Hjortekær bydel Max.
bygningshøjde
24 m Anvendelse
Videnserhverv (herunder kontor). Offentlige formål: Offentlig service og
offentlig administration. Boliger. Phus. Tekniske anlæg.
Forslag
Printervenlig
udgave
af mobile forureningskomponeneter. Områdets
anvendelse
Stationsnært kerneområde Bebyggelsens
omfang
Bebyggelse udlægges med varierende antal etager (max. 12 m højde
mod øst og max. 20 m højde mod vest), med mulighed for 1 bygning
mod vest i 24 m højde skærmet med beplantning. Der må maksimalt
etableres 110.000 etagemeter bebyggelse. De 35.000 etagemeter ud af
det samlede antal etagemeter må kun anvendes til Phus. Det samlede
bebyggede areal må ikke overstige 55.000 m2.
Bebyggelse skal have høj arkitektonisk kvalitet. Opholdsarealer Der skal være særlig fokus på byrum og uderum, samt på beplantning
og grønne rum, med integration af landskabskvaliteter og principper. Miljø
Bilag 1 - Side -6
af 31
principper.
Helsingørmotorvejen. Der skal indtænkes støjdæmpning i forhold til
bebyggelse og uderum.
Lokalplanlægning skal ske under iagttagelse af den til enhver tid
gældende spildevandsplan og dennes bestemmelser om den lokale
afledningskoefficient. Trafik
Der skal sikres areal til eventuelt rampeanlæg til Helsingørmotorvejen og
stibro på tværs af Helsingørmotorvejen.
kan fraviges i lokalplanlægningen efter en konkret vurdering af
byggeriets parkeringsbehov. Bemærkning til En mindre del af rammeområdet er landzone, og denne del skal
zonestatus
overføres til byzone, gennem lokalplanlægning. Se vedhæftede kort for
afgrænsning af det areal, der påtænkes overført. Særlige
bestemmelser
Læs også generelle rammer, retningslinjer og definitioner.
6.2.94 Trongårdens byområde
Bestemmelser
Status
Plannummer
6.2.94 Plannavn
Trongårdens byområde Anvendelse
generelt
Blandet bolig og erhverv Anvendelse
specifik
Blandet bolig og erhverv Fremtidig
zonestatus
Byzone Zonestatus
Byzone Plandistrikt
Hjortekær bydel Max.
bygningshøjde
16 m Anvendelse
Videnserhverv (herunder kontor). Offentlige formål: Offentlig service og
Forslag
Printervenlig
udgave
af mobile forureningskomponeneter. Områdets
anvendelse
Stationsnært kerneområde Bebyggelsens
omfang
Boliger skal være tætlav bebyggelse. Der må maksimalt etableres
90.000 etagemeter bebyggelse. Opholdsarealer Der skal være særlig fokus på byrum og uderum, samt på beplantning
og grønne rum, med integration af landskabskvaliteter og principper. Miljø
principper.
Helsingørmotorvejen. Der skal indtænkes støjdæmpning i forhold til
bebyggelse og uderum.
Lokalplanlægning skal ske under iagttagelse af den til enhver tid
gældende spildevandsplan og dennes bestemmelser om den lokale
afledningskoefficient. Trafik
Der skal sikres areal til eventuelt rampeanlæg til Helsingørmotorvejen og
til en eventuel stibro henover Helsingørmotorvejen.
kan fraviges i lokalplanlægningen efter en konkret vurdering af
byggeriets parkeringsbehov.
Hvis den fulde bebyggelsesprocent udnyttes, skal størstedelen af
parkeringen foregå i konstruktion. Særlige
bestemmelser
Læs også generelle rammer, retningslinjer og definitioner.
Signaturforklaring
Beskyttede sten og jorddiger
Fredede fortidsminder beskyttelseslinje
Fredskov
Tidligere afgrænsning af rammeområde
Landzone
Landzone som overføres til byzone
med lokalplanlægningen
Stationsnære områder
Stationsnært kerneområde
Redegørelse for drikkevandsinteresser kommuneplantillæg 11A/2013 for
3. reviderede udkast
December 2014
1
INDLEDNING
Lyngby-Taarbæk kommunalbestyrelse besluttede i juni 2014 at igangsætte planlægningen af arealerne
Dyrehavegårds Jorder og Tracéet langs Helsingørmotorvejen. Planlægningen omfatter byudvikling med
mulighed for bebyggelse vest og øst for motorvejen samt rekreative arealer på en stor del af Dyrehavegårds
Jorder. Planlægningen omfatter også eventuelle fremtidige trafikale anlæg til forbedring af trafikforholdene
samt mulighed for placering af letbane.
I forbindelse med byudviklingsplanerne udarbejdes forslag til kommuneplantillæg, som supplement til den
eksisterende kommuneplan. Der udarbejdes to kommuneplantillæg hhv. kommuneplantillæg 10/2013 for
Tracéet langs Helsingørmotorvejen og kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder.
Dette notat indeholder en vurdering af grundvandsbeskyttelse og drikkevandsinteresser i forbindelse med
Lyngby-Taarbæk Kommunes kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder.
BESKRIVELSE AF PLANEN
Kommuneplantillæg for Dyrehavegårds Jorder indeholder tre nye rammeområder (6.2.43, 6.2.93 og 6.2.94).
Område 6.2.43 skal generelt anvendes til rekreative formål, og områderne 6.2.93 og 6.2.94 skal generelt
anvendes til blandet bolig og erhverv.
Figur 1: De 3 nye rammeområder; 6.2.43: Dyrehavegårds Jorder, 6.2.93: Byområde på Dyrehavegårds Jorder, 6.2.94: Trongårdens
byområde.
2
3
Område 6.2.43 udlægges til en blanding af åbne arealer med mulighed for landbrug og hestefold samt
områder til rekreativ anvendelse og anlæg til klimatilpasning (regnvandsopsamling). Der er mulighed for
enkelte bebyggelser som fx ridehal.
Område 6.2.93, hvor der i dag bl.a. er skov og dyrket mark, udlægges til bebyggelse med høj arkitektonisk
kvalitet. Bygningerne skal være med varierende højde med max 12 m mod øst og 20 m mod vest og med
mulighed for én bygning med en maksimal højde på 24 m mod vest med skærmende beplantning omkring.
Bebyggelsen kan anvendes til Videnserhverv (herunder kontor): Mindre grundvandstruende virksomheder
med ingen eller kun ubetydelige oplag af eller anvendelse af mobile forureningskomponeneter. Bebyggelse
kan også anvendes til offentlige formål som service og administration samt til boliger og tekniske anlæg.
I område 6.2.94, der også er på østsiden af motorvejen og som i dag hovedsagligt er dyrket mark, udlægges
til tæt-lav bebyggelse. Bebyggelsen kan anvendes til Videnserhverv (herunder kontor): Mindre
grundvandstruende virksomheder med ingen eller kun ubetydelige oplag af eller anvendelse af mobile
forureningskomponeneter. Bebyggelse kan også anvendes til offentlige formål som service og
administration samt til boliger og tekniske anlæg. Bygningerne må max have en højde på 16 m.
Ved tolkning af produktion i begrænset omfang er der lagt vægt på beskrivelsen i kommuneplantillæg, hvor
det fremgår, at der kan ske produktion i området, så længe der ikke anvendes eller oplagres større
mængder af mobile forureningskomponenter.
METODE
Vurderingen er foretaget på grundlag af følgende:
•
Naturstyrelsens ”Redegørelse for 2bc Mølleåen. Afgiftsfinansieret grundvandskortlægning 2012”.
•
Gentofte og Lyngby-Taarbæk Kommuners foreløbige ”Indsatsplan for grundvandsbeskyttelse”.
•
Data fra www.arealinfo.dk.
•
Data fra www.geus.dk.
I afsnittet beskrives først kortfattet den afsluttede statslige grundvandskortlægning i området, betydningen
af den ændrede arealanvendelse i området, områdets bymønster i forhold til OSD, grundvandsmagasiner
og grundvandsstrømning, dæklag/sårbarhed, drikkevandsforsyninger, foruenende lokaliteter og
grundvandets indhold af naturlige og forurenende stoffer samt slutteligt lidt om områdets
grundvandsdannelse. Til sidst i redegørelsen ses de afsluttende bemærkninger.
STATSLIG GRUNDVANDSKORTLÆGNING
Der er fra 1999 til 2012 udført gebyrfinansieret kortlægning i følgende område, som blandt andre
indeholder Lyngby-Taarbæk Kommune.
4
Figur 2. Indsatsområder i det tidligere Københavns Amt. De tynde streger markerer de daværende kommunegrænser. Område 2b
og 2c udgør den østlige del af område 2 og inkluderer Gentofte, Lyngby-Taarbæk, Gladsaxe, Søllerød og Herlev Kommuner. Her er
indvindingsinteresserne meget store og grudvandet sårbart.
Gebyrfinansieret kortlægning udføres i områder med indvindingsinteresser, og kortlægningen udføres med
det overordnede formål, at den danske drikkevandsforsyning skal baseres på uforurenet grundvand, som
kun kræver en simpel behandling. Grundvandsdannelsen sker over årtier, så hvis grundvandet først
forurenes, kan det tage lang tid, inden det atter er rent. Derfor er forebyggelse og indsats ved kilden
afgørende for at sikre drikkevandsressourcen i fremtiden.
Område 2bc på figur 2 dækker et område på 123 km2 i Gladsaxe, København, Gentofte, Lyngby-Taarbæk og
den tidligere Søllerød Kommune. Det er et område med store indvindingsinteresser, hvor indvindingen af 9
mio. m3 drikkevand fra 14 kildepladser suppleres af 2 mio. m3 afværgevand fra 13 afværgeanlæg. De mange
afværgeanlæg afspejler, at et stort antal punktkilder er den væsentligste problemstilling i området.
Størstedelen af område 2bc består af bymæssig bebyggelse (60 %) og i tilknytning hertil en række
industriområder (4 %), hvor størstedelen af områdets punktkilder findes. Der er også store naturområder
(30 %) – men kun få landbrugsområder (6 %). Belastning med nitrat er derfor ikke nogen stor trussel.
I områder med nuværende og fremtidige indvindingsinteresser udpeger Staten i forbindelse med sin
grundvandskortlægning ”områder med særlige drikkevandsinteresser” (OSD). Disse områder skal dække
det nuværende og fremtidige behov for vand af drikkevandskvalitet og tager således blandt andet hensyn
til vandværkers beregnede indvindingsoplande, de områder hvor grundvandet antages at blive dannet,
samt slutteligt de områder hvor der antages at være potentiale for nye indvindinger. I sådanne områder
må særligt grundvandstruende aktiviteter, virksomheder og anlæg som hovedregel ikke etableres.
5
Indenfor OSD og indenfor almene vandforsyningers indvindingsoplande udenfor OSD udpeger Staten
desuden også ”nitratfølsomme indvindingsområder” (NFI). NFI udpeges, hvor grundvandsmagasinerne er
sårbare overfor nitrat og skal blandt andet i relation til byudvikling betragtes som den mest sårbare
områdeudpegning, hvor grundvandet skal beskyttes ekstraordinært. Dette betyder, at der indenfor NFI ikke
må etableres særligt forurenende virksomheder og anlæg, og at der ved ændring af arealanvendelse og
byudvikling skal redegøres for planbehov, grundvandsbeskyttelse og eventuelle tekniske tiltag til
grundvandsbeskyttelse.
For område 2bc gælder det, at hele den vestlige del af området er dækket af grundvandsdannende
oplande. I den nordøstlige del omkring Dyrehaven og nord herfor er der desuden potentiale for nye
indvindinger, hvorfor disse områder er særligt interessante i forbindelse med ændrede
kommuneplanrammer.
BYUDVIKLING OG ANDET ÆNDRET AREALANVENDELSE I OMRÅDER MED SÆRLIGE
DRIKKEVANDSINTERESSER (OSD), INDVINDINGSOPLANDE OG NITRATFØLSOMME
INDVINDINGSOPLANDE (NFI)
Lyngby-Taarbæk Kommune administrerer deres drikkevandsressourcer i henhold til bekendtgørelse nr.
1255 af 26. november 2014 om udpegning af drikkevandsressourcer og vandplanernes retningslinjer 40 og
41 i forhold til byudvikling og anden ændret arealanvendelse i områder med særlige drikkevandsinteresser
(OSD) og indvindingsoplande – den såkaldte trinmodel. Det betyder, at kommunen så vidt muligt forpligter
sig til at placere særligt grundvandstruende aktiviteter, virksomheder og anlæg udenfor OSD. Lader dette
sig ikke gøre, er kommunen forpligtet til at finde nye egnede erstatningsarealer for det berørte OSD, hvor
krav til et erstatnings-OSD er, at der skal være tale om en grundvandsressource af tilsvarende volumen,
beskyttelsesgrad og kvalitet, som den der erstattes, og ressourcen skal desuden være kortlagt på et
vidensgrundlag svarende til den statslige grundvandskortlægning. Slutteligt skal det nye OSD have en
tilsvarende strategisk beliggenhed i forhold til den nuværende og fremtidige vandindvinding, ligesom der
skal være en strategisk sammenhæng med det oprindelige OSD og indvindingsopland, som erstattes.
I Lyngby-Taarbæk ligger alle indvindingsoplande til almene vandforsyninger i OSD. En række områder i
kommunen, der tilsammen udgør ca. 10-15 % af kommunens areal, er tillige udpeget som nitratfølsomme
indvindingsområder (NFI).
6
Figur 3. Områder med særlige drikkevandsinteresser (OSD) er på figuren vist med blåt, imens nitratfølsomme indvindingsområder
(NFI) er vist med grønt. Figuren er hentet fra www.arealinfo.dk, 10-09-2014.
Som det ses af figur 3, er hele planområdet for Dyrehavegårds Jorder beliggende i et område med særlige
drikkevandsinteresser (OSD). Herudover vil den nordøstligste fjerdedel af det grønne område inden for
Dyrehavegårds Jorder komme til at strække sig ind i et nitratfølsomt indvindingsområde. Dette betyder som
nævnt, at hvis der skal gives tilladelse til dette, skal det først påvises, at der ikke kan findes egnede steder
udenfor OSD. Dernæst skal de aktiviteter, som placeres i området være på tilladelseslisten, og slutteligt skal
der redegøres for planbehov, grundvandsbeskyttelse og tekniske tiltag til grundvandsbeskyttelse.
BYMØNSTER I FORHOLD TIL OSD
Af figur 3 ses det, at kun et meget smalt område af Lyngby-Taarbæk Kommune ligger udenfor OSD, og at
dette område ligger helt ud til kysten (i kystnærhedszonen/kystnær byzone). Dette område udenfor OSD er
desuden fuldt udbygget. Enhver fremtidig byudvikling i Lyngby-Taarbæk Kommune vil derfor kun kunne
komme til at ske i et OSD-område.
Størstedelen af det område, som ligger indenfor OSD, består af bymæssig bebyggelse og i tilknytning hertil
en række industriområder, hvor størstedelen af områdets punktkilder findes. Der er også store
naturområder – men kun få landbrugsområder. I forhold til landsgennemsnittet er der således meget mere
by, industri og skov og væsentligt mindre landbrug.
Med kommuneplantillægget 11A/2013 lægges der op til i alt 3 nye kommuneplanrammer. Disse er fysisk
sammenhængende og ligger mellem Rævehøjvej mod nord og Klampenborgvej mod syd, samt mellem
Helsingørmotorvejen mod vest og Hjortekærsvej mod øst. Idet de 3 rammer er fysisk sammenhængende, er
det muligt at se på dem samlet.
Rammenummer
Navn
Anvendelse
Liste jf. Trinmodellens
bilag 1
6.2.43
Rekreativt område.
Liste 1 (tilladelseslisten).
7
Kommentar: Kan kun
ligge i NFI hvis tekniske
tiltag sikrer
grundvandsbeskyttelsen.
6.2.93
Byområde på
Blandet bolig og erhverv.
Liste 1 (tilladelseslisten)
Bebyggelsen udlægges
med varierende antal
etager.
Videnserhverv: Kontor,
testfaciliteter og
produktion i begrænset
omfang. Offentlige formål
samt tekniske anlæg.
6.2.94
Trongårdens byområde
Blandet bolig og erhverv.
Liste 1 (tilladelseslisten)
Bebyggelsen udlægges
med max. 16 m højde.
Videnserhverv: Kontor,
testfaciliteter og
produktion i begrænset
omfang. Offentlige formål
samt tekniske anlæg.
For alle 3 rammer gælder det, at de allerede er beliggende i byzone. Desuden gælder det for alle rammer,
at de er beliggende i stationsnært kerneområde i forhold til en kommende letbane. Letbanen anses som
værende helt central for byudviklingen i en ring af byområder fra Ishøj og Avedøre i syd til Kgs. Lyngby og
DTU i nord og forventes at kunne komme til at understøtte forskningsmiljøet på DTU.
Det er som nævnt ikke muligt at finde alternative beliggenheder udenfor OSD, fordi størstedelen af
kommunens areal er omfattet af OSD, og for den lille del af kommunens areal, som ikke er omfattet af OSD,
gælder det desuden, at pågældende areal er fuldt udbygget og dermed ikke muligt at fortætte væsentligt.
8
GRUNDVANDSMAGASINER OG GRUNDVANDSSTRØMNING
Overordnet er geologien i området repræsenteret ved et kalklag og derover fire sandlag adskilt af lerlag.
Sand1
Tørv
Ler
Sand22
Sand22
Sand2
Ler
Sand32
Kalk
Sand3
Figur 4. Overordnet konceptuel geologisk model. Figuren er hentet fra Gentofte og Lyngby-Taarbæk Kommuners foreløbige
”Indsatsplan for grundvandsbeskyttelse”.
Kalklaget dækker hele kommunens areal og er det grundvandsmagasin, der anvendes mest til
drikkevandsindvinding. Herudover indvindes også fra sandlagene Sand2 og Sand3, hvoraf Sand2 er langt det
tykkeste og mest gennemgående. Laget er udbredt i hele kommunen og kan have en tykkelse på op til 55
m. Sand3 findes derimod oftest i de dybe dele af ”Søndersødalen”, hvor ”Søndersødalen” består i en dyb
nedskæring i kalken, der er fyldt op med en tyk lagpakke af grus, sand og ler.
De tre øvrige sandmagasiner (på figur 3 benævnt Sand1, Sand22 og Sand32) er alle af mere lokal karakter
og findes flere steder som isolerede sandlinser i leret, mens de andre gange vil være i hydraulisk kontakt
med Sand2, Sand3 og kalken.
Grundvandets strømninger er styret af grundvandspotentialerne (grundvandets trykniveau) i de
vandførende magasiner. Det generelle mønster i området er, at grundvandet strømmer fra vest mod
Øresundskysten. Lokalt kan strømningen dog være styret af indvindingen på kildepladser eller særlige
geologiske forhold.
Grundvandet dannes på de højtliggende områder og strømmer ud i de lavtliggende områder langs vandløb,
i søer, vådområder og ved kysten. De højtliggende områder er derfor typisk også de sårbare områder, da
grundvandet til kildepladserne dannes her. I de lavtliggende grønne områder er der opadrettet gradient.
Det vil sige, at vandet er under tryk og derfor strømmer opad mod overfladen, og forurening fra overfladen
er derfor ikke en trussel mod grundvandsmagasinerne i sådanne områder.
9
Figur 5. Udstrømning af grundvand til overfladen og specifikke bindinger heri i henholdsvis Naturplan 2010 og Vandplan. Figuren er
hentet fra Gentofte og Lyngby-Taarbæk Kommuners foreløbige ”Indsatsplan for grundvandsbeskyttelse”.
Som det ses af figur 5, er planområdet for Dyrehavegårds Jorder beliggende omtrent midt mellem Mølle Å
og en række søer og moser omkring Brobæk og Gentofte, hvor der er opadrettet gradient. Det vil sige, at
planområdet således er beliggende i det højestbeliggende område imellem å, moser og søer. Med andre
ord vil det være omkring planområdet, at der dannes en del grundvand, og det vil således også udgøre et af
de sårbare områder.
GRUNDVANDSMAGASINERNES DÆKLAG/SÅRBARHED
Som omtalt ovenfor er områdets sandlag adskilt af lerlag. Den samlede tykkelse af lerlag over de
vandførende grundvandsmagasiner kan anvendes som et udtryk for, hvor godt grundvandet er beskyttet
mod forurening fra overfladen.
I november 2012 afsluttede Naturstyrelsens sin afgiftsfinansierede grundvandskortlægning af
kortlægningsområde Mølleåen, der blandt andet indeholder området for indeværende plan. I pågældende
grundvandskortlægning er der blevet udarbejdet følgende kort for tykkelsen af lerlag over henholdsvis
Sand2 og kalkmagasinet:
Figur 6. Forståelsesmodel for samspillet mellem geologi, hydrologi, vandkemi og punktkilder i et profil fra sydvest til øst for
Ermelunden kildeplads. De blå pile viser grundvandets strømningsretning. Tykkelsen af pilene angiver desuden en
strømningshastighed. Figuren er taget fra Naturstyrelsens ”Redegørelse for 2bc Mølleåen”.
Figur 7. Forståelsesmodel for samspillet mellem geologi, hydrologi, vandkemi og punktkilder i et profil fra nordvest til sydøst for
Ermelunden kildeplads. De blå pile viser grundvandets strømningsretning. Tykkelsen af pilene angiver desuden en
strømningshastighed. Figuren er taget fra Naturstyrelsens ”Redegørelse for 2bc Mølleåen”.
10
Figur 8. Sårbarhed over det regionale Sand2-magasin. Sårbarhedsvurderingerne er baseret på de samlede overlejrende
lerlagstykkelser. Figuren er hentet fra Naturstyrelsens ”Redegørelse for 2bc Mølleåen. Afgiftsfinansieret grundvandskortlægning
2012”.
11
12
Figur 9. Sårbarhed over det primære kalkmagasin. Sårbarhedsvurderingerne er baseret på de samlede overlejrende
lerlagstykkelser. Figuren er hentet fra Naturstyrelsens ”Redegørelse for 2bc Mølleåen. Afgiftsfinansieret grundvandskortlægning
2012”.
Figur 6 og 7 viser to geologiske profiler gennem oplandet til Ermelunden og Galopbanen kildepladser. De
geologiske profiler strækker sig henholdsvis mod sydvest og nordvest fra kildepladsen, og de viser begge et
varierende lerdæklag over oplandets to betydende magasiner, Sand2 og kalken. Derudover viser de en
nedadrettet gradient fra Sand2 til kalken. Konklusionen på dette er, at det varierende lerdæklag vil give
mulighed for nedsivning af forurenende stoffer til Sand2 og derfra videre ned mod kalken.
Figur 8 beskriver sårbarheden af grundvandet i hele det regionale Sand2-magasin i planområdet for
Dyrehavegårds Jorder, mens figur 9 beskriver sårbarheden af grundvandet i det primære kalkmagasin i
samme område. Af figur 8 fremgår det således, at mere end halvdelen af grundvandet i Sand2 betragtes
som sårbart. Det samme gælder grundvandet i kalkmagasinet; jf. figur 9.
Af både figur 8 og figur 9 fremgår det således, at alle 3 rammeområder indenfor planområdet for
Dyrehavegårds Jorder ligger i et område, hvor dele af arealet kan være sårbart overfor forurening fra
overfladen. Det vil sige, at lerlagene over grundvandsmagasinet er mindre end 15 m tykke. Kun dele af den
13
sydligste del af planområdet ligger i et område med nogen beskyttelse. Det vil sige, at lerlagene over denne
del af grundvandsmagasinet er 15-30 meter tykke.
De 15 m ler, som beskrives ovenfor, anvendes normalt som et kriterium til vurdering af, om arealerne er
følsomme/sårbare overfor nitrat. Som nævnt i afsnittet ”Byudvikling og andet ændret arealanvendelse i
områder med særlige drikkevandsinteresser (OSD), indvindingsoplande og nitratfølsomme
indvindingsoplande (NFI)” har det således også vist sig, at den allernordøstligste del af planområdet for
Dyrehavegårds Jorder er følsomt overfor nitrat (NFI).
DRIKKEVANDSFORSYNING
Grundlaget for dette afsnit beror på detailkortlægningen af GKO Mølleåen, som er gennemført af
Naturstyrelsen.
Det samlede kortlægningsområde dækker et areal på 123 km2 i Gentofte, Lyngby-Taarbæk, Gladsaxe,
København og den tidligere Søllerød Kommune (nu en del af Rudersdal Kommune). Heraf udgøres 47 km2 af
de grundvandsdannende oplande til 7 kildepladser.
Figur 10. Indsatsområdet med grundvandsdannende oplande og boringsnære beskyttelsesområder (BNBO). Figuren er hentet fra
Gentofte og Lyngby-Taarbæk Kommuners foreløbige ”Indsatsplan for grundvandsbeskyttelse”.
14
Der er store indvindingsinteresser i området, hvor indvindingen af knap 5 mio. m3 drikkevand fra 6
kildepladser suppleres af ca. 0,5 mio. m3 afværgevand fra i alt 7 afværgeanlæg. De mange afværgeanlæg
afspejler den væsentligste problemstilling i området, som er de mange punktkilder, og som vil blive omtalt
nærmere i det efterfølgende afsnit omkring ”Forurenende lokaliteter”.
En del af de grundvandsdannende oplande til Ermelunden og Galopbanen kildepladser dækker næsten hele
planområdet for Dyrehavegårds Jorder. Transporttiden for grundvand dannet indenfor pågældende
oplande vil typisk være mere end 100 år, inden det når kildepladserne. Den lange transporttid betyder, at
der vil være gode muligheder for nedbrydning, tilbageholdelse og fortynding af forurenende stoffer.
Arealet af det grundvandsdannende opland til Ermelunden og Galopbanen Kildepladser er ca. 22 km2.
Indvindingstilladelsen til de to kildepladser er på 3,7 mio. m3/år. Der oppumpes fra i alt 18
indvindingsboringer fordelt på de to kildepladser. De 15 af disse boringer findes i forbindelse med
Ermelunden kildeplads, og heraf er alle filtersatte i kalken. De 3 resterene boringer udgør således
Galopbanens kildeplads, hvor der indvindes både fra kalken og det overliggende Sand3-magasin, som er i
direkte hydraulisk kontakt med kalken. Kvaliteten af grundvandet fra de to kildepladser er generelt god.
Ingen af kildepladsernes indvindingsboringer er placeret indenfor planområdet for Dyrehavegårds Jorder.
FORURENENDE LOKALITETER
Størstedelen af Lyngby-Taarbæk Kommune består af bymæssig bebyggelse med lidt industri ind imellem.
Der er ligeledes store naturområder – men kun få landbrugsområder. Belastningen med nitrat er af denne
årsag uden betydning. De største trusler mod kildepladserne udgøres af punktkilder med klorerede stoffer,
der primært stammer fra industriområderne, punktkilder med benzinstoffer, der stammer fra
benzinstationer, samt diffus forurening med BAM fra villahaver.
15
Figur 11. V1- og V2-kortlagte lokaliteter i oplandet til Ermelunden kildeplads. Figuren er hentet fra Naturstyrelsens ”Redegørelse for
2bc Mølleåen”.
I oplandet til Ermelunden og Galopbanen er Region Hovedstaden færdig med V1-kortlægningen samt den
del af V2-kortlægningen, der vedrører klorerede stoffer. På figur 11 ses alle de V1- og V2-kortlagte
lokaliteter fordelt på risikokategorier, som de er placeret indenfor fællesmængden af det
grundvandsdannende opland og indvindingsoplandet. Figuren over V1- og V2-kortlagte lokaliteter stammer
16
fra Naturstyrelsens grundvandskortlægning af Ermelundsværket – Ermelunden og Galopbanen kildepladser;
jf. Naturstyrelsens ”Redegørelse for 2bc Mølleåen”.
Indenfor fællesmængden af det grundvandsdannende opland og indvindingsopland ligger 231 V1- og V2kortlagte lokaliteter - 113 V1- og 115 V2-kortlagte lokaliteter samt 3 lokaliteter kortlagt på både V1- og V2niveau. Naturstyrelsen foretog under deres grundvandskortlægning af GKO 2bc Mølleåen en screening af
alle de V1- og V2-kortlagte lokaliteter. Hovedkonklusionerne på denne screening blev:
•
4 lokaliteter viste opadrettet gradient.
•
38 lokaliteter blev kategoriseret med status som lav risiko.
•
77 lokaliteter blev kategoriseret med status som middel risiko.
•
Derved blev der 112 højrisiko-lokaliteter tilbage indenfor fællesmængden af grundvandsdannende
opland og indvindingsopland.
Naturstyrelsen vurderede herefter de 112 højrisiko-lokaliteter, hvorpå hovedkonklusionerne blev:
•
35 af højrisiko-lokaliterne er V1-kortlagte (heraf 8 med potentielt klorerede stoffer).
•
Af de 77 tilbageværende lokaliteter er det kritiske stof benzen på 26 lokaliteter og MTBE på 14
lokaliteter. På de sidste 37 lokaliteter er den kritiske stofgruppe klorerede stoffer.
Det er dog vigtigt at nævne, at Regionen ikke har kortlagt nogen forurenede lokaliteter inden for den del
planområdet for Dyrehavegårds Jorder, hvor der planlægges en ændring af den nuværende
arealanvendelse.
GRUNDVANDETS INDHOLD AF NATURLIGE OG FORURENENDE STOFFER
I Gentofte og Lyngby-Taarbæk Kommuners foreløbige ”Indsatsplan for grundvandsbeskyttelse” er der
foretaget en vurdering af grundvandskemien i indsatsplanområdet. Denne screening viser, at der generelt
er svagt reducerede forhold i både kalken og Sand2-magasinet.
De kemiske stoffer i grundvandet kan inddeles i naturlige stoffer og miljøfremmede stoffer. De naturligt
forekommende stoffer er de stoffer, som er bundet til jordlagene og dermed typisk stammer fra aflejringen
af de pågældende jordlag. Efter aflejringen kan særlige forhold medføre, at pågældende stoffer frigives til
grundvandet i en mængde, som gør grundvandet uegnet til drikkevand. De miljøfremmede stoffer tilføres
derimod typisk fra punktkildeforureninger på overfladen. Herfra frigives stofferne gradvis til grundvandet,
hvor det opblandes i et støt stigende volumen i grundvandets strømningsretning.
Af naturligt forekommende stoffer skiller nitrat og klorid sig ud ved, at disse stoffer udover at tilføres fra
aflejringsmiljøet også kan tilføres fra jordoverfladen. Hvad angår nitrat, tilføres dette som oftest fra
jordoverfladen i form af nitratholdigt gylle fra landbruget, hvilket imidlertid ikke udgør noget problem i
indeværende planområde. Hvad angår klorid, tilføres dette som oftest fra jordoverfladen ved saltning på
veje. Herudover kan der fra lossepladser og andre punktkilder også frigives naturlige stoffer.
I screening vurderes baggrundsindholdet af klorid at være ca. 50 mg/l i indsatsplanområdet. Dette er
ligeledes det niveau, som findes de fleste steder i det primære kalkmagasin. I de øvre sandmagasiner er
niveauet dog væsentligt højere – sandsynligvis som følge af vejsaltning og punktkilder.
17
Hvad angår alle øvrige naturligt forekommende stoffer, har Lyngby-Taarbæk Kommune ikke observeret
nogen problemer i planområdet, som ikke vil kunne klares via den normale vandbehandling på
vandværkerne eller ved for eksempel at undgå for kraftig pumpning på den enkelte boring.
De miljøfremmede stoffer i områdets grundvand udgøres af pesticider, benzin- og oliestoffer, MTBE
(tilsætningsstof til benzin) samt klorerede stoffer, som typisk stammer fra renserier og metalbearbejdning.
Benzin- og oliestoffer nedbrydes naturligt i grundvandet og er derfor kun en trussel for kildepladserne, når
kilden ligger tæt på kildepladsen. MTBE er meget letopløseligt i vand, svært nedbrydeligt og giver
drikkevandet en dårlig bismag. BAM (nedbrydningsprodukt fra et pesticid) er helt dominerende pesticidstof
i områdets grundvand. BAM stammer fra brugen af ukrudtsmidlerne Prefix og Casoron i blandt andet
villahaver og på offentlige arealer. Midlerne blev forbudt i 1997, og forurening med BAM er således et
resultat af fortidens brug af pesticider. Spredningen af BAM er diffus som resultat af mange kilder, og den
præcise kilde er derfor vanskelig at opspore. Ofte er den eneste mulighed at afværge sig ud af problemet,
der hvor grundvandsforureningen først opstår.
Selvom der som nævnt i afsnittet ”Forurenende lokaliteter” er hele 231 kendte punktkilder i det samlede
opland, ligger ingen af disse i planområdet. På kildepladserne viser enkelte boringer indhold af BAM.
Indholdet er dog på et niveau, som ligger et stykke under drikkevandskriterierne. Samlet set udgør BAM på
nuværende tidspunkt således ikke nogen alvorlig trussel.
GRUNDVANDSDANNELSE
I statens grundvandskortlægning er den del af regnvandet, der kan nedsive eller strømme af til vandløb
(nettonedbøren) beregnet til 346 mm/år. Regnet på et samlet areal for Lyngby-Taarbæks 3859 ha svarer
det til en nettonedbør på ca. 13,3 mio m³. Nedsivningen til grundvandsmagasinerne aftager med dybden og
er således 143 mm/år til Sand2, 93 mm/år til Sand 3 og 68 mm/år til kalken.
Der indvindes årligt 1,3 mio m³ grundvand af de almene vandværker i kommunen, hvilket altså giver et
potentielt overskud på ca. 12 mio m³. Dertil skal fraregnes den del af grundvandet, der naturligt strømmer
til vandløbene.
Lyngby-Taarbæk Kommune har generelt en interesse for at fremme nedsivningen af tag- og vejvand og
dermed at sikre grundvandsdannelse til grundvandsmagasinerne. Dette fremgår af kommunens strategi,
”GRØNT LYS”, og er videreført i kommunens klimatilpasningsplan. I klimatilpasningsplanen fremgår det for
eksempel, at regnvandet skal ses som en ressource, der så vidt muligt skal indgå i det naturlige kredsløb. I
forbindelse med klimatilpasning skal blandt andet nedsivning overvejes anvendt, og der skal ved
planlægning af nye byområder udarbejdes en plan for nyttiggørelse og håndtering af regnvand.
Det fremgår af spildevandsplanen, hvordan afledningen i de forskellig områder i kommunen skal foretages.
Ca. halvdelen af kommunens areal er omfattet af spildevandsplanen som kloakerede områder. Af disse er
ca. 20% udlagt til ”Separatsystem med regnvand afledt efter filtrationssystemet” og ”Separatsystem med
regnvand ført til faskiner uden afløb”, og der er allerede i dag etableret nedsivning af regnvand i disse
områder. Desuden forventes anvendelse af nedsivning gennem LAR-anlæg også at stige i fælleskloakerede
områder, i forventning om at en ordning om tilbagebetaling af en del af tilslutningsbidrag ved afkobling af
regnvand bliver endeligt vedtaget i 2013 og implementeret med spildevandsplanen i 2014.
Befæstelsesgraden har indflydelse på, hvor meget af regnvandet, der kan nedsives til grundvandet. Det er
dog væsentligere at se på, hvor vandet ledes hen fra det befæstede område. Det fremgår af
18
spildevandsplanen, hvor store dele af regnvandet, der må afledes fra arealerne. Dette fremgår af de
besluttede afledningskoefficenter. En afledningskoefficent på 0,3 betyder for eksempel, at 30% må afledes
fra området, og at 70% skal håndteres på egen grund – for eksempel ved nedsivning. En græsmark vil have
en afledningskoefficient på 0,1, da noget af regnvandet naturligt vil strømme af i forbindelse med kraftige
regnskyl. Afledningskoefficenterne kan på den måde tages som kommunens mål for befæstigelsesgrad og
håndtering af regnvand på egen grund.
Tagvand fra ikke-metaltage vil normalt kunne nedsives til grundvandet gennem faskiner, regnbede, grøfter
bassiner med permeabel bund m.v.
Regnvand, der afstrømmer fra veje og større parkeringsanlæg kan også nedsives. Det kan dog være
nødvendigt at tage passende forholdsregler, inden vandet nedsives, da det afstrømmende regnvand kan
indeholde forurenende stoffer - herunder oliekomponenter og klorid fra saltning. Normalt kan stofferne,
bortset fra klorid, nedbrydes eller fastholdes ved passende forbehandling.
I nitratfølsomme indvindingsområder og ved potentielt forurenende virksomheder i OSD (jf. bilag 1 i
statens udmelding til vandplanernes retningslinje 40 og 41) kan parkeringsanlæg etableres med tæt
belægning, der er indrettet med fald mod afløb, hvorfra der sker kontrolleret afledning. Det afstrømmende
vand vil således skulle gennemgå en forudgående rensning i forbassiner, olieudskiller, sandfang eller
lignende, inden det nedsives til grundvandet.
Tilladelse til nedsivning af tag- og vejvand er reguleret med tilladelser efter miljøbeskyttelsesloven.
Arealerne i forbindelse med planområdet for Dyrehavegårds Jorder
Afvanding af området reguleres med spildevandsplanen. Rammeområderne ligger op ad et område, som er
udlagt til ”Separatsystem med regnvand afledt efter filtrationssystem (faskiner med afløb)”. Der er fastsat
afledningskoefficienter for dette område. Det regnvand, der ledes ud af området, vil ledes til yderligere
nedsivning gennem regnvandsledninger.
I den gældende spildevandsplan er afledningskoefficienten 0,3 for rammeområderne 6.2.93 og 6.2.94. Det
vil sige, at 70% af regnvandet forventes afledt lokalt gennem LAR-anlæg. Der forventes ikke ændret på
denne koefficient.
Rammeområdet 6.2.43 vil forsat blive anvendt til rekreative arealer uden væsentlige ændringer i
befæstelsesgraden og med forsat fuld nedsivning af regnvand.
Arealerne af rammeområde 6.2.93 og 6.2.94 dækker 29,6 ha, hvilket svarer til, at der afledes regnvand til
kloak svarende til 0,5 % af nettonedbøren i kommunen. En del af dette vil som nævnt ovenfor nedsive efter
udledning fra rammeområderne. Samlet vil det planlagte rammeudlæg betyde, at grundvandsdannelsen
reduceres med mindre end 0,5%.
Der vurderes samlet, at der vil være en meget lille reduktion af grundvandsdannelsen til
grundvandsmagasinerne ved realisering af planerne. Denne reduktion vurderes ikke at have indflydelse på
drikkevandsforsyningen, hverken i kommunen eller i de områder, kommunen importerer vand fra.
19
AFSLUTTENDE BEMÆRKNINGER
Ved realisering af planerne vurderes det samlet, at der vil være en meget lille reduktion af
grundvandsdannelsen til grundvandsmagasinerne. Denne reduktion vurderes ikke at ville have indflydelse
på drikkevandsforsyningen – hverken i kommunen, i nabokommuner hvortil grundvandet strømmer, eller i
de områder kommunen importerer vand fra.
Det vurderes, at arealanvendelserne for planområdet Dyrehavegårds Jorder alle er på Tilladelseslisten, jf
Statlig udmelding til vandplanernes retningslinjer 40 og 41 i forhold til byudvikling og anden ændret
arealanvendelse i Områder med Særlige Drikkevandsinteresser (OSD) og indvindingsoplande. Som
udgangspunkt sikres beskyttelsen af arealerne tilstrækkeligt gennem den generelle regulering. Erhverv kan
omfatte mindre grundvandstruende virksomheder med ingen eller kun ubetydelige oplag af eller
anvendelse af mobile forureningskomponenter. En geografisk del af rammerne er placeret i nitratfølsomt
indvindingsområde, og derfor vil der i disse rammer blive indskrevet særlige krav for parkeringsanlæg.
I alle 3 rammer indskrives det dog, at lokalplanlægning skal ske under iagttagelse af den til enhver tid
gældende spildevandsplan og dennes bestemmelser om den lokale afledningskoefficient og for de dele af
rammen 1.6.43, som ligger placeret i nitratfølsomt indvindingsområde, at eventuelle parkeringspladser,
veje og tekniske anlæg skal etableres med tæt belægning, der er indrettet med fald mod afløb, hvorfra der
sker kontrolleret afledning. Det afstrømmende vand skal gennemgå en forudgående rensning i forbassin,
olieudskiller, sandfang eller lignende inden det nedsives til grundvandet.
Miljørapport til Kommuneplantillæg 11A/2013
for Dyrehavegårds Jorder
December 2014
2
INDHOLD
Indledning .......................................................................................................................................................... 2
Forhold til anden planlægning....................................................................................................................... 3
Miljøvurdering af kommuneplantillæg, screening og afgrænsning (scoping)............................................... 3
Resume .............................................................................................................................................................. 4
Beskrivelse af Planen ......................................................................................................................................... 4
Beskrivelse af området ...................................................................................................................................... 6
Miljøforhold i området .................................................................................................................................. 6
Miljøvurdering ................................................................................................................................................... 6
Skov ............................................................................................................................................................... 7
Trafik .............................................................................................................................................................. 7
Landskab ........................................................................................................................................................ 8
Kulturhistorie ............................................................................................................................................... 10
Særligt naturbeskyttelsesområde- Natura 2000 ......................................................................................... 14
Grundvand ................................................................................................................................................... 14
Miljøvurdering af Alternativer ......................................................................................................................... 16
Afhjælpende foranstaltninger ......................................................................................................................... 16
Overvågningsprogram ..................................................................................................................................... 16
INDLEDNING
Lyngby-Taarbæk Kommunalbestyrelse besluttede i juni 2014 at i gangsætte planlægningen af arealerne
Dyrehavegårds Jorder og tracéet langs Helsingørmotorvejen. Planlægningen omfatter byudvikling med
mulighed for bebyggelse vest og øst for motorvejen samt rekreative arealer på en stor del af Dyrehavegårds
Jorder. Planlægningen omfatter også eventuelle fremtidige trafikale anlæg til forbedring af trafikforholdene
samt mulighed for placering af letbane.
I forbindelse med byudviklingsplanerne udarbejdes forslag til kommuneplantillæg, som supplement til den
eksisterende kommuneplan. Der udarbejdes to kommuneplantillæg hhv. kommuneplantillæg 10/2013 for
Tracéet langs Helsingørmotorvejen og kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder. I
tilknytning hertil har Lyngby-Taarbæk Kommune besluttet, at der skal foretages en miljøvurdering af
kommuneplantillæggene i overensstemmelse med retningslinjerne i bekendtgørelse om miljøvurdering af
planer og programmer, 939 af 03/07/2013.
En miljøvurdering er en systematisk og struktureret vurdering af de sandsynlige væsentligste indvirkninger
på miljøet af det foreslåede kommuneplantillæg samt en vurdering af om eksisterende aktiviteter i
omgivelserne kan have indvirkning på kommuneplantillægget. Der er udarbejdet en miljøvurdering for
begge kommuneplantillæg.
Nærværende miljøvurdering omfatter planområdet Dyrehavegårds Jorder og er foretaget af
rådgivningsfirmaet Grontmij og Lyngby-Taarbæk Kommune.
3
Forhold til anden planlægning
Hele planområdet er i Fingerplan 2013 udlagt som en del af Det ydre storbyområde. Planområdet for
Dyrehavegårds Jorder ligger ikke inden for kystnærhedszonen.
Miljøvurdering af kommuneplantillæg, screening og afgrænsning (scoping)
Lyngby-Taarbæk Kommune har igangsat udarbejdelse af forslag til kommuneplantillæg 11A/2013 for
Dyrehavegårds Jorder. Forslaget til kommuneplantillægget ledsages af denne miljørapport. I
miljøscreeningsskema dateret 15. juli 2014 foreslås det, at følgende temaer bør indgå i en miljøvurdering af
planforslaget:
•
•
•
•
•
•
Skov
Trafik
Landskab
Kulturhistorie
Natura 2000
Grundvand
Disse temaer kan forventes, at få miljømæssige konsekvenser i forbindelse med planen. I afsnittet
Miljøvurdering beskrives og vurderes disse temaer på et overordnet niveau for planområdet Dyrehavegårds
Jorder.
4
RESUME
Ved gennemførelse af planen vil der være nedenstående påvirkninger på miljøet.
Inden for planområdet findes en træbevoksning på ca. 1 ha. Denne træbevoksning vil muligvis blive
inddraget ved byudvikling i område 6.2.93 i det omfang, dette er muligt efter skovlovens bestemmelser om
fredskovpligtige arealer, da Naturstyrelsen har tilkendegivet, at styrelsen i nærmeste fremtid vil træffe
afgørelse om, at denne bevoksning er et fredskovpligtigt areal. Bevoksningen har ikke særlig biologisk
værdi, men nogen rekreativ værdi.
Trafikken i området vil stige væsentligt, hovedsageligt på Rævehøjvej og Hjortespringsvej, og der vil være
behov for anlæg af en ny tilkørsel til Helsingørmotorvejen ved Rævehøjvej samt ombygning af vejkryds. Den
øgede trafik vil medføre afledte miljøpåvirkning som støj, luftforurening og ændret bymiljø.
Det vurderes, at den planlagte byudvikling på Dyrehavegårds Jorder vil kunne påvirke landskabet i området
væsentligt. I rammen for det rekreative område er der taget højde for den eksisterende landskabskarakter,
således at flere af de lange landskabskig bibeholdes. Med byudviklingen vil området også få tilført
bymæssige kvaliteter og spændende arkitektur. I planlægningen vil der være fokus på beplantning og
grønne rum, både i det nye rekreative område og i forbindelse med det bebyggede område. Med
rammerne for bebyggelse i rammen ved Trongården boligområde er der taget højde for, at området skal
have karakter af tæt-lav bebyggelse, i sammenhæng med de omkringliggende lave boligområder.
Der er risiko for påvirkning af 5 vejledende registrerede jorddiger. Digerne er resterne af
stjerneudstykningen af Bondebyen, men da de i dag alene kan erkendes som levende hegn vurderes
nedlæggelse eller gennembrud som af mindre betydning. Fortidsmindebeskyttelseszonen omkring
langhøjen ved Trongårdsskolen påtænkes at blive friholdt for anlæg.
Der vurderes ikke at være nogen væsentlig påvirkning af det nærliggende Natura 2000-området Jægersborg
Dyrehave.
Der vurderes at være en meget lille reduktion i grundvandsdannelsen og der er indarbejdet tiltag til sikring
af grundvandsbeskyttelsen, således at kvaliteten af grundvandet ikke påvirkes.
BESKRIVELSE AF PLANEN
Kommuneplantillæg for Dyrehavegårds Jorder indeholder tre nye rammeområder (områderne 6.2.43,
6.2.93 og 6.2.94). Område 6.2.43 kan generelt anvendes til rekreative formål, og områderne 6.2.93 og
6.2.94 udlægges til blandet byområde.
6.2.43: Dyrehavegårds Jorder, 6.2.93: Byområde på Dyrehavegårds Jorder, 6.2.94: Trongårdens byområde.
Område 6.2.43 udlægges til en blanding af åbne arealer med mulighed for landbrug og hestefold samt
områder til rekreativ anvendelse og tekniske anlæg bl.a. til klimatilpasning (regnvandsopsamling). Der er
mulighed for enkelte bebyggelser som fx ridehal.
5
6
Område 6.2.93, hvor der i dag bl.a. er skov og dyrket mark, udlægges til bebyggelsen med høj arkitektonisk
kvalitet. Bygningerne kan være med varierende højde med max 12 m højde mod øst og 20 m mod vest og
med mulighed for én bygning mod vest i 24 m højde med skærmende beplantning omkring. Bebyggelsen
kan anvendes til videnserhverv, offentlige formål, boliger, P-hus og tekniske anlæg.
Område 6.2.94, som i dag hovedsagligt er dyrket mark, udlægges til tæt-lav bebyggelse, der kan anvendes
til videnserhverv, offentlige formål, boliger og tekniske anlæg. Bygningerne må max være 16 m høje.
BESKRIVELSE AF OMRÅDET
Området, som Kommuneplantillæg 11A/2013 Dyrehavegårds Jorder omfatter, er i dag aktivt landbrug med
jordbrug og hestefolde. Inden for området findes der levende hegn og et mindre skovområde. Området
benyttes også af hundeluftere.
Hele planområdet for de to kommuneplantillæg 10 og 11 er afgrænset af Hjortekær-kvarteret på nord- og
østsiden, DTU og Lundtofte på vestsiden og Klampenborgvej på sydsiden. Helsingørmotorvejen adskiller de
2 kommuneplantillæg.
Miljøforhold i området
Hele området er udpeget som område med særlige drikkevandsinteresser (OSD-område) og dele som
nitratfølsomme indvindingsoplande (NFI). Der er enkelte små jordforureninger, som kan håndteres i
anlægsfasen, men ellers er der ingen kendte forureninger i området. Området kan være påvirket af
næringsstoffer og pesticider fra landbrugsdrift, men denne påvirkning er ukendt.
De dele af området, der ligger nærmest motorvejen, er påvirket af støj fra motorvejen (se støjkort på
Miljøportal.dk). Det vil være nødvendigt, at dæmpe trafikstøjen i forbindelse med byggeri i de to
rammeområder, men metoden og omfanget af støjdæmpning er ikke kendt endnu. Den fremtidige
støjpåvirkning vil derfor først kunne vurderes på tidspunktet for lokalplanlægning. Den væsentligste
støjkilde ved en realisering af kommuneplantillægget vurderes fortsat at være trafikken.
Der er ikke nogen beskyttede naturområder eller fredede områder, men planområdet ligger under 300 m
fra natura 2000-området Jægersborg Dyrehave. Inden for planområdet findes et lille skovområde.
Naturstyrelsen har tilkendegivet, at styrelsen i nærmeste fremtid vil træffe afgørelse om, at dette skovareal
er fredskov.
Der findes to fredede gravhøje nord for det vurderede område samt en fredet gravhøj inden for området.
Alle tre gravhøje har en beskyttelseslinje omkring. Vest for planområdet findes fortidsmindet Fortunfortet
også med beskyttelseslinje omkring. Der er desuden vejledende registreret fem beskyttede diger inden for
planområdet.
MILJØVURDERING
Vurdering af, om planen kan antages at få væsentlig indvirkning på miljøet, er foretaget i screeningsfasen af
Lyngby-Taarbæk Kommune og Grontmij. De temaer der er vurderet væsentlige, er gennemgået i det
følgende.
7
Skov
På delområde 6.2.93 findes en skov på omkring 1 ha. Skoven består af ca. 70 år gammel blandingsskov af
løvtræer og nåletræer med en forholdsvis åben underskov. Skoven ligger på et åbent areal, og der er to
levende hegn, der fører til skoven. Naturstyrelsen har tilkendegivet, at styrelsen i nærmeste fremtid vil
træffe afgørelse om, at skovarealet er fredskov. Skoven afkaster desuden 300 m beskyttelseslinje, fordi den
er offentligt ejet og over 0,5 ha stor. Træernes diameter er relativt små, og der er enkelte væltede træer.
Der er en hule i skoven.
I efteråret 2013 blev der lyttede efter flagermus, og der blev registreret jagtaktivitet af en brunflagermus og
en dværgflagermus, men der var ingen tegn på, at flagermus rastede i træerne i skoven.
Det vurderes på baggrund af undersøgelsen fra 2013 samt besigtigelse i sommeren 2014, at skoven ikke
benyttes som raste- eller ynglested for flagermus.
Uanset denne vurdering anbefales det, at eventuelle fældninger på skovarealet gennemføres i månederne
september og oktober, hvor flagermus endnu er aktive og derfor kan opsøge alternative opholdssteder.
Sådanne fældninger skal i øvrigt ske i overensstemmelse med skovlovens bestemmelser om
fredskovspligtige arealer.
Skovområde (29. juli 2014). Grontmij
Hvis skoven sælges til en privat ejer, vil den ikke længere afkaste skovbyggelinje.
Trafik
Der er udført en trafikanalyse (Lyngby-Taarbæk Kommune, Dyrehavegårds Jorder, Trafikanalyse inkl.
Daglivarebutik og DTU scenarie. September 2014), der omfatter byudvikling af Dyrehavegårds Jorde,
Tracéet langs vestlige side af motorvejen samt planlagte og igangværende udbygning af DTU og hvordan
området kan trafikbetjenes i fremtiden. Der er analyseret 4 scenarier (år 2014, 2018, 2021 og 2032), hvor
8
år 2032 er med fuld udbygning også på DTU´s arealer. De 4 scenarier omfatter forslag til hvilke
infrastrukturelle ændringer der skal til for at kunne afvikle trafikken.
I trafikanalysen er det blandt andet vurderet, at det vil være nødvendigt med en ekstra tilkørsel til
Helsingørmotorvejen ved Rævehøjvej samt en række forbedringer af eksisterende kryds. Placeringen af
disse vejanlæg er ikke fastlagt og indgår derfor ikke i miljøvurderingen.
Miljøvurderingen ser på den beregnede trafik ved en fuldt udbyggede situation (år 2032). Ved beregning af
trafik er der taget udgangspunkt i, at arealerne bliver stationsnære, når letbanen er anlagt.
Da planen sætter rammerne for fuld udbygning, er det den fuldt udbyggede situation der beskrives, selvom
den først vil være realiseret om flere år. Den trafik der er vurderet i trafikanalysen inkluderer fuld
udbygning på DTU´s arealer og den øvrige forventede udvikling i området.
Planen tillader en bebyggelse, der vil medføre øget trafik i et omfang af op til ca. 1.900 køretøjer om dagen
(3.730 bilture pr. døgn). Trafikken vil være fordelt på indpendling til arbejdspladser og udpendling fra
boliger.
Trafikanalysen viser, at der vil blive problemer med afviklingen af trafikken i spidstimen, hvis der ikke
anlægges en ny tilkørsel og yderligere vejanlæg.
Hjortekærsvej og/eller Rævehøjvej vil være de naturlige fordelingsveje for trafikken til de nye
rammeområder, men adgangen til de nye byområder vil sandsynligvis foregå på nye veje fra
Klampenborgvej og Rævehøjvejs vestlige del, som forudsættes i trafikanalysen.
Hjortekærsvej og Rævehøjvej er i dag udstyret med cykelsti ud for rammeområdet. Årsdøgntrafik er på hhv.
2.500 og 2.000 køretøjer. Trafikken på Hjortekærsvej vil stige med ca. 80 % og på den vestlige del af
Rævehøjvej (mellem Eremitageparken og Helsingørmotovejen) med ca. 150 %.
Krydset mellem Klampenborgvej og Hjortekærsvej er i Trafiksikkerhedsplanen (Trafiksikkerhedsplan 20122015, Teknisk Forvaltning, Lyngby-Taarbæk Kommune) udpeget som et af de 10 mest uheldsplagede i
kommunen. I trafikanalysen er krydset foreslået ombygget som signalreguleret kryds eller rundkørsel af
hensyn til trafikafviklingen og trafiksikkerheden.
Der er trafik til Trongårdsskolen på områdets veje og stier, og i skolevejsanalysen (Skolevejsredegørelse
2010 – 2013, Lyngby-Taarbæk Kommune, Teknisk Forvaltning april 2010) er muligheden for at krydse
Hjortekærsvej og Rævehøjvej udpeget som utryghedsskabende af flere elever, på baggrund af meget og
tæt trafik. Den nye plan vil bidrage til trafiktætheden.
Den øgede trafik vil betyde afledte effekter som øget støj, luftforurening og ændringer i bymiljø.
Det er nødvendigt i den videre planlægning at have fokus på de trafikale forhold i området, herunder uheld,
trafikafvikling og bløde trafikanter samt afledte effekter, for at begrænse de negative miljøpåvirkninger fra
den væsentlige stigning i trafikken.
Landskab
Området idag
9
Det nye Kommuneplantillæg 11A/2013 omfatter et stort område på ca. 80 ha., placeret mellem
Helsingørmotorvejen, Rævehøjvej, Hjortekærsvej, Trongårdsparken og Klampenborgvej. Området opleves
hovedsageligt som et åbent landskab med lange kig og et svagt bølgende terræn, som generelt er faldende
fra syd mod nord. Landskabet er inddelt i felter af skel med stier, levende hegn eller trærækker. Midt på
området ligger et mindre stykke skov.
Langs Helsingørmotorvejen afgrænses landskabet af en langstrakt ca. 7 meter høj støjvold med
beplantningsbælte ovenpå. Dette langstrakte beplantningsbælte og den lille skov danner baggrund for
udsigten mod vest fra de omkringliggende veje og boligbebyggelser. I det nordøstlige hjørne af området,
mod krydset Hjortekærsvej-Rævehøjvej er placeret en flad erhvervsbebyggelse omgivet af en række træer.
Mod syd er vandtårnet og institutionsbyggeriet på Trongårdsvej skjult af beplantningsbælter. Mod øst
afgrænses landskabet af Hjortekærsvej med lave boligkvarterer på østsiden og fritstående vejtræer, som
danner forgrund i de lange kig udover det åbne landskab mod vest. Mellem Helsingørmotorvejen og skoven
er der et landskabsrum (mark) på ca. 6 ha., som er velafgrænset med beplantning hele vejen rundt. Mellem
Helsingørmotorvejen og Trongårdsskolen/Trongårdparken er der et åbent område på ca. 13 ha. med
forskellig anvendelse. Visuelt er dette område præget af motorvejsanlægget mod vest, og det har en
forskelligartet afgrænsning mod øst.
Karakteren af det rekreative område 6.2.43 Dyrehavegårds Jorder
Store dele af Dyrehavegårds Jorder udlægges til rekreativt område. Det fastlægges i rammen, at området
udlægges til en blanding af åbne arealer samt områder til rekreative anvendelser. På den måde sikres
oplevelsen af åbenhed og det overordnede indtryk af et grønt område, selvom der kan ske ændringer i
oplevelsen af stedet. De forskellige rekreative anvendelser og anlæg til f.eks. regnvandsopsamling/
klimatilpasning, til ny trafikal infrastruktur eller til hestehold kan betyde ændringer i forhold til terræn,
beplantning, hegning, mv. Der kan også blive tilføjet enkelte punktvise bebyggelser, som er relateret til
anvendelserne. Der er også mulighed for, at områdets karakter kan forblive uændret.
6.2.93 Byområde på Dyrehavegårds Jorder – bebyggelse og landskab
Rammen er placeret med stor afstand til vejene Rævehøjvej og Hjortekærsvej. På den måde kan de lange
diagonale landskabskig på tværs af området og den generelle oplevelse af åbenhed bevares, fordi der ikke
skærmes for udsigten med bebyggelse langs vejene. Det nye bebyggede område holder stor afstand til de
omgivende boligkvarterer, så der stadig vil være åbne/grønne mellemrum til omgivelserne.
Trongårdsskolens udearealer ligger ved siden af rammen 6.2.93 (som giver mulighed for bebyggelse) og er
omgivet af beplantning, hvilket gør at der i dag ikke er åbne landskabskig fra dette område.
I rammen udlægges ”bebyggelse med varierende antal etager (max. 12 m mod øst og max. 20 m mod vest),
med mulighed for en bygning mod vest i 24 m højde skærmet med beplantning. Bebyggelse skal have høj
arkitektonisk kvalitet, og der skal være særlig fokus på uderum, beplantning og grønne rum.” På den måde
beskriver rammen en bebyggelse, som trapper ned i højde fra 20-24 m mod vest/Helsingørmotorvejen ned
til max. 12 m mod det omgivende, åbne landskab mod øst. Der vil i planprocessen være særlig fokus på,
hvordan der med beplantning, landskab og uderum kan skabes en harmonisk overgang mellem bebyggelse
og åbent/rekreativt landskab, ligesom der vil være fokus på graden af synlighed fra omgivelserne. Der er
mulighed for, at skoven kan indarbejdes i bebyggelsen.
6.2.94 Trongårdens byområde – bebyggelse og landskab
Rammen udlægges mellem Klampenborgvej, Helsingørmotorvejen og Trongårdsparken.
10
Rammen giver mulighed for tæt-lav bebyggelse i max 16 m højde. Bebyggelse skal have høj arkitektonisk
kvalitet, og der skal være særlig fokus på uderum, beplantning og grønne rum. Der findes i dag et
landskabskig fra Klampenborgvej mod nord. Bebyggelsen vil give indtryk af et åbent byområde med en
højde, som spiller sammen med de omgivende lave boligkvarterer, der hovedsageligt har 1-1½ etage.
Der vil i planprocessen være særlig fokus på, hvordan der med det nye byområde kan skabes en harmonisk
overgang mellem Klampenborgvej og det åbne/rekreative område i rammen nordfor. Beplantning,
landskab og behandling af uderum vil være et led i planprocessen med borgerinddragelse.
Miljøpåvirkning
Det vurderes, at den planlagte byudvikling på Dyrehavegårds Jorder vil kunne påvirke landskabet i området
væsentligt. I rammen for det rekreative område er der taget højde for, at udviklingen af området skal ske
med en blanding af rekreative og åbne arealer, således at flere af de eksisterende lange landskabskig kan
bibeholdes. Med byudviklingen vil området også få tilført bymæssige kvaliteter og spændende arkitektur,
som kan bidrage til kommunens brand som videns- og innovationsby.
Med den geografiske placering af bebyggelse i rammen 6.2.93 i stor afstand til Hjortekærsvej og
Rævehøjvej, er der taget højde for at bevare en del af de eksisterende lange landskabskig, ligesom der i
planlægningen vil være fokus på beplantning og grønne rum, både i det nye rekreative område og i
forbindelse med det bebyggede område. I forhold til bebyggelse i rammen ved Trongården boligområde er
der taget højde for, at området i fremtiden skal have karakter af tæt-lav bebyggelse, således at det
højdemæssigt kommer til at have en sammenhæng med de lave boligområder, som ligger ved siden af.
I forbindelse med planprocessen udarbejdes en række principillustrationer af den mulige bebyggelse set fra
forskellige steder i og omkring planområdet. Illustrationerne vil være en del af denne miljøvurdering.
Kulturhistorie
På planområdet er der fundet seks rundhøje og jordfæstegrave, der dog ikke er fredede. Tidsmæssigt
strækker fundene sig fra oldtiden til bronzealderen. Der er også fundet en sølvdaler fra 1800-tallet. Det
vurderes derfor, at der ved lokalplanlægning vil være behov for arkæologiske forundersøgelser i de dele af
området, der kan blive berørt af anlæg.
Ud over de ikke fredede fortidsfund er der inden for planområdet en beskyttet langhøj, der er dateret til
stenalderen. Langhøjen ligger inde på sportspladsen til Trongårdsskolen. Der er en
fortidsmindebeskyttelseslinje på 100 m omkring fortidsmindet. Langhøjen kan kun ses, hvis man er inde på
sportspladsen, da pladsen er afskærmet af levende hegn. Ved byudvikling af Dyrehavegårds Jorder
påtænkes arealerne, hvor langhøjen og dens beskyttelseszone er placeret, at blive friholdt for anlæg. Hvis
det levende hegn omkring sportspladsen fjernes, vurderes det, at oplevelsen af den fredede langhøj vil
blive bedre.
11
Langhøj ved Trongårdsskolen set fra vest (29. juli 2014). Grontmij
Umiddelbart nord for planområdet findes yderligere to gravhøje hhv. en rundhøj fra oldtiden (Rævehøj) og
en brandgrav fra bronzealderen (Lille Rævehøj). Begge gravhøje har omkringliggende beskyttelseslinjer, der
dog ikke går ind på planområdet, men da især Lille Rævehøj ligger meget tæt på Dyrehavegårds Jorder, er
gravhøjene medtaget i denne miljøvurdering.
Rævehøj er beliggende mellem Helsingørmotorvejen og støjvold, og kan derfor ikke ses fra planområdet.
Gravhøjen kan ikke besøges, da adgang fra støjvolden forhindres af tæt løvkrat på voldens skråning. Lille
Rævehøj ligger på et græsareal i tilknytning til boliger ved Rævehøjparken. Lille Rævehøj kan ikke ses fra
Helsingørmotorvejen eller fra Rævehøjvej, og det vurderes derfor, at byudvikling for Dyrehavegårds Jorder
ikke vil have nogen påvirkning på oplevelsen af de to gravhøje.
Lille Rævehøj set fra vest (29. juli 2014). Grontmij
12
Et andet fortidsminde, der ligger i nærheden af planområdet er Fortunfortet, der blev opført 1891-1893
som en del af Københavns Befæstning. Fortunfortet ligger øst for Hjortekærsvej nord for Fortunenkvarteret. Fortunfortet er ejet af Lyngby-Taarbæk Kommune og er sammen med de nærmeste omgivelser
et fredet, offentligt tilgængeligt område. Arealet omkring Fortunfortet er beskyttet af en
fortidsmindebeskyttelseslinje, der i forbindelse med vedtagelse af lokalplanen for området er blevet
reduceret, så beskyttelseslinjen kun strækker sig til Hjortekærsvej.
Det er ikke muligt at se Fortunfortet fra Hjortekærvej, da der er boliger samt beplantning omkring fortet.
Desuden holdes resterne af fortets vestside tildækket med jord. Det vurderes derfor, at byudvikling af
Dyrehavegårds Jorder ikke vil påvirke oplevelsen af Fortunfortet.
Fortunfortet set fra sydøst (29. juli 2014). Grontmij
Inden for planområdet findes desuden fem vejledende registrerede beskyttede diger. Ved besigtigelse i juli
2014 kunne et af digerne ikke erkendes i landskabet. De fire resterende diger var kun synlige som levende
hegn, hvor to bestod af krat og to bestod af en række med større træer. Der var desuden lagt sten op langs
østsiden af skoven for at markere matrikelskellet. Stenene kunne være et forsøg på at etablere et stendige,
men det er ikke registreret som beskyttet.
13
Vejledende registrerede diger i planområdet Dyrehavegårds Jorder
Digerne er levn fra stjerneudstykningen af Bondebyen og kan med fordel – kulturelt set – fremhæves i den
kommende planlægning. De sydligste vejledende registrerede diger er beliggende i det rekreative område
og kan blive berørt af gennembrud. For de 3 diger mod nord vil gennembrud og måske mere omfattende
nedlæggelse komme på tale, da det ligger i kommende byområde 6.2.93. Da digerne ikke kan ses i dag, selv
ved målrettet eftersøgning, men alene erkendes som en trærække/krat vurderes påvirkningen at være
begrænset.
Lyngby-Taarbæk Kommune deltager sammen med Jagt- og Skovbrugsmuseet, Slots- og Ejendomsstyrelsen,
Naturstyrelsen, Allerød Kommune, Hillerød Kommune, Fredensborg Kommune, Rudersdal Kommune og
Gentofte Kommune i et samarbejde om et projekt, for at få optaget dele af det Nordsjællandske
Parforcejagtsystem på UNESCO's liste over verdensarv.
Nordsjællands parforce jagtskove, Eremitageslottet og Badstuen kom i 2010 på den danske tentativliste til
UNESCO’s liste over verdensarv.
I Lyngby-Taarbæk Kommune omfatter forslaget Jægersborg Dyrehave. Herudover udpeges såkaldte
"bufferzoner", der overordnet skal sikre bl.a. den visuelle beskyttelse af Verdensarven. I Lyngby-Taarbæk
Kommune forventes udpegningen at komme til at bestå af en særlig opmærksomhed på de veje og
ejendomme, der fysisk støder op til Dyrehaven samt ud- og indkigs - kiler i relation til Eremitageslottet, som
allerede er beskrevet i Kommuneplan 2013. Mht. ejendomme og veje, der fysisk støder op til Jægersborg
Dyrehave, vil der primært være tale om at fremhæve de allerede pålagte skovbyggelinier. Herudover vil der
blive set på, at ejendommene ikke planlægges til meget højt eller voluminøst byggeri; dette er ligeledes
allerede opfyldt, idet randzonen helt overvejende består af villabyggeri udlagt i 1 - 2 etager med
bebyggelsesprocent op til ca. 30.
Såfremt Parforcesystemet måtte blive optaget på verdenslisten, vil det betyde et krav om formidling, f.eks.
et fællesskab med de andre kommuner om information på hjemmesiden, brochurer, muligheder for ture
eller lignende. Der skal ligeledes opsættes relevant skiltning på såvel overordnede som mindre veje."
14
Særligt naturbeskyttelsesområde- Natura 2000
Dyrehavegårds Jorder ligger mindre end 300 m fra Natura 2000-området Jægersborg Dyrehave
(habitatområde nr. 251). Jægersborg Dyrehave har været kongeligt jagt og vildtreservat i flere
århundreder. Dyrehaven har trods sin bynære beliggenhed og den store rekreative udnyttelse bevaret en
meget stor værdi som naturlokalitet. Størstedelen af området er overdrev, enge og græsningsskov med
lang kontinuitet. Udover selve den hegnede dyrehave er et mindre stykke nord herfor med ellesumpe
gennemstrømmet af Mølleåen medtaget i udpegningen.
Nedenstående tabel oplister arter og naturtyper på udpegningsgrundlaget for habitatområde 251
Jægersborg Dyrehave.
Kode
Udpegningsgrundlag
1016
Sump vindelsnegl
1166
Stor vandsalamander
1936
Stella mosskorpion
3130
Ret næringsfattige søer og vandhuller med små amfibiske planter ved bredder
3140
Kalkrige søer og vandhuller med kransnålalger
3150
Næringsrige søer og vandhuller med flydeplanter eller store vandaks
3260
Vandløb ed vandplanter
6210
Overdrev og krat på mere eller mindre kalkholdige bund
6230
*Artsrige overdrev eller græsheder på mere eller mindre sur bund
6410
Tidvis våde enge på mager eller kalkholdig bund ofte med blåtop
7140
Hængesæk og andre kærsamfund dannet i flydende vand
7220
*Kilder eller væld dannet med kalkholdigt (hårdt) vand
9110
Bøgeskov på morbund uden kristtorn
9120
Bøgeskov på muldbund
9160
Egeskove eller blandskove på mere eller mindre rig jordbund
91E0
*Elle- og askeskove ved vandløb, søer og væld
* Angiver naturtyper, som EU prioriterer at beskytte.
Ud fra udpegningsgrundlagene og trusselsvurderingen vurderes de væsentligste relevante potentielle
negative påvirkninger at være tilførsel af næringsstoffer og forstyrrelser i forbindelse med rekreativ
anvendelse.
Tilførslen af næringsstoffer vil sandsynligvis falde marginalt, da en del af arealet udgår af landbrugsmæssig
drift. Den rekreative brug af området vil sandsynligvis stige marginalt, da der kommer flere beboere i
nærområdet, men forstyrrelser vurderes ikke at stige.
Det vurderes, at planerne for området ved Dyrehavegårds jorder ikke kommer til at påvirke Natura 2000området eller arterne på udpegningsgrundlaget væsentligt.
Grundvand
Dette afsnit indeholder en vurdering af grundvandsbeskyttelse og drikkevandsinteresser i forbindelse med
Lyngby-Taarbæk Kommunes kommuneplanstillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder. Afsnittet er
udarbejdet på baggrund af redegørelse for drikkevandsinteresser.
15
Planområdet for Dyrehavegårds Jorder er beliggende omtrent midt imellem Mølle Å og en række søer og
moser omkring Brobæk og Gentofte, hvor der er opadrettet gradient (grundvandet strømmer opad).
Planområdet er således i et højt beliggende område, hvilket vil sige, at der dannes en del grundvand i
området, og det vil dermed være et af de sårbare områder.
De vigtigste grundvandsressourcer for drikkevandsforsyningen er udpeget som ”områder med særlige
drikkevandsinteresser” (OSD). En række områder er tillige udpeget som nitratfølsomme
indvindingsområder (NFI). NFI-områder betragtes blandt andet i relation til byudvikling som den mest
sårbare områdeudpegning, hvor grundvandet skal beskyttes ekstraordinært. Dette betyder, at der indenfor
NFI ikke må etableres særligt forurenende virksomheder og anlæg. Der skal desuden ved ændring af
arealanvendelse og byudvikling redegøres for planbehov, grundvandsbeskyttelse og eventuelle tekniske
tiltag til grundvandsbeskyttelse.
Hele planområdet for Dyrehavegårds Jorder ligger i et område med særlige drikkevandsinteresser (OSD).
Herudover ligger den nordøstligste fjerdedel af det grønne område inden for Dyrehavegårds Jorder i et
nitratfølsomt indvindingsområde.
Grundvandsmagasin
Overordnet er geologien i området repræsenteret ved et kalklag og derover fire sandlag adskilt af lerlag.
Kalklaget dækker hele kommunens areal og er det grundvandsmagasin, der anvendes mest til
drikkevandsindvinding. Herudover indvindes der også drikkevand fra to af sandlagene.
Alle 3 rammeområder inden for planområdet for Dyrehavegårds Jorder ligger i et område, der kan være
sårbart over for forurening fra overfladen. Det vil sige, at lerlagene over grundvandsmagasinerne er mindre
end 15 m tykke. Kun dele af den sydligste del af planområdet ligger i et område med nogen beskyttelse, da
lerlagene her er mellem 15-30 meter tykke.
Grundvandskemi
Lyngby-Taarbæk Kommune har i deres ”Redegørelse for drikkevandsinteresser, vers. 10-12-2013a”
foretaget en indledende screening af grundvandskemien. I den forbindelse er det vist, at
baggrundsindholdet af klorid er på ca. 50 mg/l i indsatsplanområdet. Dette er ligeledes det niveau, som
findes de fleste steder i det primære kalkmagasin. I de øvre sandmagasiner er niveauet dog væsentligt
højere sandsynligvis som følge af vejsaltning og punktkilder.
Hvad angår alle øvrige naturligt forekommende stoffer, har Lyngby-Taarbæk Kommune ikke observeret
nogen problemer i planområdet, som ikke vil kunne klares via den normale vandbehandling på
vandværkerne eller ved for eksempel at undgå for kraftig pumpning på den enkelte boring.
Grundvandsdannelse
Afvanding af området reguleres med spildevandsplanen. Rammeområderne ligger op ad et område, som er
udlagt til ”Separatsystem med regnvand afledt efter filtrationssystem (faskiner med afløb)”. Der er fastsat
afledningskoefficienter for dette område. Det regnvand, der ledes ud af området, vil ledes til yderligere
nedsivning gennem regnvandsledninger.
I den gældende spildevandsplan er afledningskoefficienten 0,3 for rammeområderne 6.2.93 og 6.2.94. Det
vil sige, at 70% af regnvandet forventes afledt lokalt gennem LAR-anlæg. Der forventes ikke ændret på
denne koefficient.
16
Rammeområdet 6.2.43 vil forsat blive anvendt til rekreative arealer uden væsentlige ændringerne i
befæstelsesgraden og med forsat fuld nedsivning af regnvand.
Arealerne af rammeområde 6.2.93 og 6.2.94 dækker 29,6 ha, hvilket svarer til, at der afledes regnvand til
kloak; svarende til 0,5 % af nettonedbøren i kommunen. En del af dette vil som nævnt ovenfor nedsive
efter udledning fra rammeområderne. Samlet vil det planlagte rammeudlæg betyde, at
grundvandsdannelsen reduceres med mindre end 0,5 %.
Klimatilpasning
Lyngby-Taarbæk Kommune har generelt en interesse for at fremme nedsivningen af tag- og vejvand og
dermed at sikre grundvandsdannelse til grundvandsmagasinerne. Dette fremgår af kommunens strategi,
”GRØNT LYS”, og er videreført i kommunens klimatilpasningsplan. I klimatilpasningsplanen fremgår det for
eksempel, at regnvandet skal ses som en ressource, der så vidt muligt skal indgå i det naturlige kredsløb. I
forbindelse med klimatilpasning skal blandt andet nedsivning overvejes anvendt, og der skal ved
planlægning af nye byområder udarbejdes en plan for nyttiggørelse og håndtering af regnvand.
Samlet vurdering af grundvand
Det vurderes samlet, at der vil være en meget lille reduktion af grundvandsdannelsen til
grundvandsmagasinerne ved realisering af planerne. Denne reduktion vurderes ikke vil have indflydelse på
drikkevandsforsyningen, hverken i kommunen eller i de områder, kommunen importerer vand fra. Det
vurderes, at arealanvendelsen for planområdet på Dyrehavegårds Jorder alle er på ”tilladelseslisten”.
Beskyttelsen af arealerne sikres tilstrækkelig gennem den generelle regulering. I alle 3 rammer indskrives
det dog, at lokalplanlægning skal ske under iagttagelse af den til enhver tid gældende spildevandsplan og
dennes bestemmelser om den lokale afledningskoefficient. For de dele af rammen 1.6.43, som ligger
placeret i nitratfølsomt indvindingsområde, skal eventuelle parkeringspladser, veje og tekniske anlæg
etableres med tæt belægning, der er indrettet med fald mod afløb, hvorfra der sker kontrolleret afledning.
Det afstrømmende vand skal gennemgå en forudgående rensning i forbassin, olieudskiller, sandfang eller
lignende inden det nedsives til grundvandet.
MILJØVURDERING AF ALTERNATIVER
Der er ikke vurderet alternativer til det foreslåede kommuneplantillæg.
I forhold til den situation, hvor områdets nuværende anvendelse vil fortsætte uændret (0-altenativet)
vurderes miljøpåvirkningen at blive uændret, med en fortsat rekreativ anvendelse i den udstrækning
forpagter tillader det.
AFHJÆLPENDE FORANSTALTNINGER
Der er indarbejdet hensyn til det nitratfølsomme indvindingsområde (NFI) i kommeplantillægget.
OVERVÅGNINGSPROGRAM
Overvågning af planens indvirkninger på miljøet sker gennem en række lovgivninger, der særskilt regulerer
de pågældende aktiviteter herunder den almindelige kommunale kontrol med overholdelsen af
støjregulativer samt bebyggelsesregulerende bestemmelser i kommuneplanrammen og de kommende
lokalplaner.
Kommunens løbende trafiktællinger og uheldsstatistik vil belyse de trafikale forhold.
Overvågning af indvirkninger på omgivelserne i anlægsfasen vil først være relevant, når der foreligger
lokalplan, men forventes at ske gennem det almindelige kommunale tilsyn med større anlægsarbejder.
Der vil ikke blive iværksat andre selvstændige programmer til overvågning af kommuneplantillæggets
miljøpåvirkninger, da det antages at de ovennævnte procedurer er tilstrækkelige.
17
Principiel bebyggelsesplan,
som viser en mulig placering af maksimalt antal etagemeter
4
2
2
5
6.2.93
3
2
Rammeareal: 165.575m²
Antal etagemeter i rammen:
110.000m²
6.2.93
P- hus etagemeter: 35.000m²
6.2.94
Rammeareal: 106.550m²
Antal etagemeter i rammen:
90.000m²
3
3
3
3
6.2.94
3
3
3
33 3
3
3 33
8
5
2
2
6.2.43
Principillustration, position 4 - Rævehøjvej
Principillustration, position 4 - Rævehøjvej
Punkt nr. 2 - Endelig vedtagelse af
Kommuneplantillæg
11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder
Principillustration,
position
5 - Hjortekærsvej
Principillustration, position 5 - Hjortekærsvej
Principillustration, position 8 - Klampenborgvej
Punkt nr. 2 -kl.
Endelig
16-03-2015
09:15vedtagelse af Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder
Indsigelser og bemærkninger til Forslag til Kommuneplantillæg 10/2013, 11/2013 og 11A/2013
Indsigelserne er i deres fulde længde tilgængelige for Kommunalbestyrelsen på Polweb
Bl.a. på baggrund af indsigelserne foreslår forvaltningen en række ændringer af forslag til Kommuneplantillæg 10/2013.
Ændringerne er så omfattende, at der i følge Planloven er tale om et nyt planforslag, der skal udsendes i ny 8 ugers høring.
Det nye forslag benævnes forslag til Kommuneplantillæg 14/2013.
Nr
1.
2.
3.
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Kulturstyrelsen
Opfordrer Lyngby-Taarbæk Kommune 10/11
Kommunen har ved et landinspektørfirtil at indarbejde den aftale, som komma foretaget undersøgelse vedr. sigtemunen fremhæver i forbindelse med
linjerne. Undersøgelsen konkluderer, at
bufferzoner omkring det eventuelle
der ikke vil kunne ses byggeri fra EremiUNESCO Verdensarvsområde, så det
tageslottet i en øjenhøjde på 1,52 m
fremgår, at man fra et højdepunkt på
over øverste trappetrin, hvis byggeriet
152 cm over Eremitageslottets øverste
har en max byggehøjde på 28 m i hele
trappetrin ikke må kunne se bebyggelTracéet, samt henholdsvis 24 m og 16
se hen over skovbrynet.
m i rammen 6.2.93, og 16 m i rammen
6.2.94. På baggrund af undersøgelsen
vurderes, at forhold vedr. sigtelinjen fra
Eremitageslottet er tilgodeset for kommuneplantillæggene, da sigtelinjerne
respekteres med de foreslåede bygningshøjder.
Styrelsen for Slotte Finder det magtpåliggende at sikre, at 10/11
og Kulturejendom- der i plangrundlaget tages hensyn til
me
udsigtsfredningen fra Eremitagen mod
Lyngby så illusionen om, at Eremitagen i Dyrehaven er omgivet af natur
så langt øjet rækker, fastholdes. Det
er ønsket, at udsigtsfredningen fastholdes strikt, og det foreslås, at aftalens indhold udtrykkeligt nævnes i
plangrundlaget.
Karsten Mehlsen
Argumenterer for, at man ifm. udsigts- 10/11
Se svar til punkt 1. LandinspektørfirmaSkolebakken 61
linjer fra Eremitagen skal operere med
ets undersøgelse tager udgangspunkt i
en standardhøjde på træer på f.eks.
de nuværende udsigtsforhold fra Eremi25 meter.
tageslottet.
redegørelsesdel.
redegørelsesdel.
redegørelsesdel.
1/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
af Kommuneplantillæg
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
4.
Karsten Mehlsen
Skolebakken 61
5.
Karsten Mehlsen
Skolebakken 61
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Synes, at man skal lade være med ”at 10/11
Den gældende Kommuneplan 2013 for
pakke eremitageslottet ind”, og derLyngby-Taarbæk Kommune refererer til
imod få mere udsigt fra de omkringligden eksisterende aftale vedr. sigtelinjer
gende områder. Argumenterer med, at
fra Eremitageslottet. De omtalte træer
slottet historisk har været synligt i
ligger uden for disse kommuneplantilHjortekær.
lægs område, hvorfor denne drøftelse
Er ikke enig i, at bevaringen af historiikke har relevans i denne sammenske udsigtskiler er essentiel. For at
hæng.
genetablere den historiske udsigt fra
Hjortekær til slottet, bør man fjerne
træer.
Finder det voldsomt at operere med 28 10/11
Forvaltningen gør opmærksom på, at
meters højde lige ved siden af DTU,
der i Lokalplan 228 for DTU på store
når man har begrænset sig til 19 medele af arealet gives mulighed for bygters højde på DTU’s område. Alene
geri i op til 27 meters højde, og at der
skyggevirkningen vil få væsentlig indmå etableres taginstallationer på yderlivirkning på de rekreative arealer, og
gere 6 meters højde over de 27 m.
det vil være nyt i LundtofteSkyggevirkninger fra byggerier i Tracéet
/Hjortekærsområdet.
men skyggevirkninger vil
indgå i miljøvurderingen
for kommuneplantillæg
14/2013. Bygningshøjder i
Tracéet samt i Trongårdens byområde vil indgå i
2/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
6.
Louise Thirstrup
Thomsen
Skovmarken 1
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Gør opmærksom på, at den lille skov
11
på Dyrehavegårds Jorder har meget
stor betydning for de børn, der bor i
området: Skoven er et vigtigt udflugtsmål for børnene i Trongårdsskolens SFO og Dyrehavens Skovbørnehave. For børn ned til 3-års alderen er
det af meget stor betydning at have et
udflugtsmål helt tæt på.
højde på ca.30 m. Området omkring
Tracéet kan dermed højdemæssigt opleves som sammensat/varieret. Kommuneplantillæg 10 beskriver, at bebyggelse i Tracéet ligeledes skal fremstå
med varierende højder op til 28 meter.
På den måde vil bebyggelse i Tracéet få
et varieret, bymæssigt udtryk, som
supplerer det eksisterende bymiljø omkring Lundtoftegårdsvej.
Naturstyrelsen har i brev af 11. decem- Medfører ingen ændrinber 2014 konstateret fredskovspligt på
ger.
det ca. 0,5 ha store skovstykke, som er
beliggende på området. Afgørelsen
knytter sig til forhold omkring kommunalt ejerskab til skoven, skovens størrelse og dens egnethed i forhold til
skovdrift. At kommunen ønsker at anvende de omgivende arealer til bebyggelse, ændrer ikke på fredskovpligten.
Ved fremtidigt salg af det areal, hvor
skoven ligger, vil også skoven blive frasolgt, men den vil stadig være fredskov.
Forvaltningen vurderer, at området er
beliggende tæt på andre udflugtsområder, f.eks. Jægersborg Dyrehave og
Fortun Fort, hvorved udflugtsbehovet
fortsat kan tilgodeses.
7.
Louise Thirstrup
Thomsen
Skovmarken 1
Har forstået, at man muligvis kan få
dispensation fra Naturstyrelsens fredningsregler og fælde skoven, hvis man
lover at genplante den et andet sted.
Hvis det betyder, at man genplanter
skoven et andet sted i kommunen,
giver det ingen erstatning for det tab,
det vil være for de lokale børn i Hjor-
11
3/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
8.
Louise Thirstrup
Thomsen
Skovmarken 1
9.
Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
10. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
11. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
tekær.
Er bekymret over den øgede trafik på
10/11
Rævehøjvej og Hjortekærsvej, der kan
betyde øget usikkerhed for de børn,
der cykler i skole. Synes, der skal anlægges sikre cykelstier og sikre overgange på de trafikerede veje, eventuelt ved at anlægge cykelsti ind over de
nye bebyggede arealer og ved at lave
flere fodgængerfelter, hvor børnene
sikkert kan krydse Rævehøjvej og
Hjortekærsvej.
Finder det bekymrende, at man plan10/11
lægger for området, samtidigt med at
der ligger en klage hos ombudsmanden, som bl.a. handler om magtmisbrug og uhæderligt embedsarbejde ift.
de politikere, der skal være medbestemmende på, hvad jorderne skal
bruges til.
Mener, at der bør tages hensyn til,
11
hvordan man kan dyrke den mark, der
måtte blive tilbage. Finder, at det
kunne opfattes som chikane af forpagteren.
Finder det trist, at Trongårdsparken
10/11
skal være med til at aflaste den
mertrafik, som disse fejlagtige disponeringer vil give, fx placering af Microsoft byggeriet, som vil medføre øget
trafik i midtbyen, som i forvejen er en
trafikal flaskehals. Mener, at de forslag
til udbygning af vejnettet, der er peget
på er fornuftige, men gør ikke området
Der er cykelstier på både Rævehøjvej og
Hjortekærsvej. Der er i forbindelse med
det aktuelle planforløb set på muligheden for at fartdæmpe Hjortekærsvej og
skabe sikre krydsninger af vejene ved
stiforbindelser ind over Dyrehavegårds
Jorder.
Forslag til fartdæmpning og behovet
planproces.
Planer om bebyggelse på dele af de
Medfører ingen ændrinbortforpagtede områder er uafhængig af ger.
den verserende retssag om ophævelse
af kontrakt vedr. forpagtningsaftalen på
Dyrehavegård. Se også svar til punkt
10.
Kontrakten, som danner grundlag for
bortforpagtning af jorderne, indeholder
en bestemmelse, hvorefter forpagter
med et varsel på 1 måned skal afstå
arealer, som kommunen ønsker at disponere over. Dette kan ske to gange
om året, og mod betaling af en evt. erstatning herfor opgjort i henhold til kontraktens bestemmelser herom.
Klampenborgvej m.fl., der primært vil
blive belastede i forbindelse med en
udbygning af Dyrehavegårds Jorder.
skabe en bedre trafikafvikling i området.
planproces.
4/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
mere attraktivt.
12. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
13. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Mener, at sikre veje til børn bør priori- 10/11
teres. Savner kompenserende foranstaltninger ift. mertrafikken, såsom
f.eks. trafikregulering på Hjortekærsvej. Mener, at cykelstier på marken
”bare” er dejlige at cykle på men ikke
ret meget mere sikkert end at køre
langs Hjortekærsvej.
Er glad for, at Lillelunden nord for Dy- 11
rehavens Skovbørnehave er blevet
fredsskov, og at Naturstyrelsen dermed har vurderet, at man bør tage
vare på denne lille skov, som børnene i
børnehaven og i SFOen har stor glæde
af. Borgeren finder det trist, at kommunen ikke forholder sig til intentionen
med fredningen og blot mener, at man
kan genplante en lignende skov et andet sted, hvilket ud fra en lokal betragtning er ligegyldigt. Henviser til, at
det første borgermøde startede med et
forslag om, at alle børn i kommunen
kunne plante et træ. Finder det uanstændigt, at de træer i Lillelund, som
børnene er så glade for, kan fjernes
ved at sælge jorden i en juridisk spidsfindighed.
Det er vurderet, at den nye bebyggelse
på Kanalvej (bl.a. Microsoft) ikke giver
mere døgntrafik på Klampenborgvej,
end den tidligere anvendelse til parkeringsplads på grund af, at der i nogen
grad vil ske en ”erstatning” af den hidtidige trafik til området. Nettoeffekten
anses derfor for begrænset i relation til
Trafiksikkerhedsmæssigt vurderes stier i men de trafikale konseeget tracé at være mere sikre end stier kvenser herunder for det
langs veje.
planproces.
5/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
14. Tina Qvistgaard
Trongårdsvej 21
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Forventer en stigning i støjbelastningen i lokalområdet med mertrafikken,
særlig ift. at der arbejdes med hårde
overflader langs motorvejen. Finder
det bekymrende, at man omtaler en
øget støjbelastningen på 2 dB(a) som
noget man knapt kan høre, når man i
forvejen ligger højt på støjskalaen, og
en øgning på 3 dB(a) er en fordobling
af støjbelastningen. Det kan få betydning for bl.a. de legepladser der ligger
nærmest motorvejen på Trongårdsvej,
og bl.a. skade indlæringsevnen.
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
Kommuneplantillæggene kan give anledning til forskellige ændringer i støjforholdene for området, som bemærket
i henvendelsen:
1) Der vil forekomme en stigning i støjbelastningen i lokalområdet som resultat af, at der kommer flere biler på vejene.
2) Placering og udformning af bebyggelse kan afstedkomme ændrede støjforhold i lokalområdet, idet bebyggelse kan
virke afskærmende eller reflekterende.
videre planproces, herunder i miljørapporten for
kommuneplantillæg 14
vedr. Tracéet.
Se i øvrigt svar til pkt. 16.
Kommentar til 1):
Et overordnet estimat af de anslåede
trafikstrømme i området ved en fuld
udbygning af byggemuligheden i forslag
til Kommuneplantillæg 11A (Dyrehavegårds Jorder) viser, at støj (ændringen i
dB) som følge af den anslåede forøgede
trafik-mængde fordeler sig således:
Rævehøjvej i krydset v. Eremitageparken: + 1,9 dB
Såfremt den mulige bebyggelse sættes
ned i Trongårdens byområde, se pkt.
16, forventes trafikstigningen og således
støjændringen at blive mindre.
Vedr. oplevet støjbelastning:
En ændring på 3 dB opfattes som en
mindre, hørbar ændring af det oplevede
Kommentar til 2):
6/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
15. Kjeld Almer
Hvidegårdsparken
10
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Påpeger problemer med at tackle eksi- 10/11
sterende trafikafvikling mod syd på
Lundtoftegårdsvej, via Klampenborgvej
til Helsingørmotorvejen, og støtter op
om vigtigheden af at løse disse problemer.
Ønsker, at der arbejdes videre med
Vejdirektoratet med henblik på, at der
også etableres en sydgående tilslutning direkte til Helsingørmotorvejen
enten ved Rævehøjvej eller endnu
bedre ved Anker Engelundsvej.
Kommuneplantillægget for Tracéet stiller krav om variation i højder og udformning samt gode uderum og mellemrum mellem bygninger i Tracéet. Bebyggelse i Tracéet vil derfor blive en
afbrudt bebyggelse, og eventuel støjrefleksionen fra denne vurderes at have
en ubetydelig virkning på støjforholdene
i området. Det bemærkes, at der endnu
ikke er taget stilling til konkrete bebyggelsesstrukturer eller valg af overflader
på bygningerne.
Tilsvarende vil disponering af den øvrige
bebyggelse ske med højde for støj, herunder gerne som støjafskærmende byggeri i forhold til støj fra bl.a. motorvejen.
På baggrund af 1) og 2) anbefaler forvaltningen, at de støjmæssige forhold,
herunder også i forhold til omgivende
bebyggelser indgår i den fremtidige
planproces.
Forslag til optimering af trafikafvikling
mod syd på Lundtoftegårdsvej om eftermiddagen behandles i trafikanalysen.
Her er der blandt andet forslag til lukning af Kornagervej ved Klampenborgvej for en bedre optimering af signalanlæggene og dermed en bedre trafikafvikling.
7/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
16. Kjeld Almer
Hvidegårdsparken
10
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Mener, at bebyggelsesprocent og krav 11
til max højde til bebyggelse på arealet
nærmest Klampenborgvej bør fastsættes særskilt og i harmoni med kravene
til henholdsvis Hvidegårdsparken og
Trongårdsparken.
Påpeger stor usikkerhed om intentionerne om at skabe harmoni med det
eksisterende lave boligkvarter i forhold
til den del af den foreslåede bebyggelse, der ligger tættest mod Klampenborgvej. Påpeger misforhold mellem
kravene til den eksisterende bebyggelse i villaområderne og de foreslåede
generelle krav for område 6.2.94 og
ikke mindst den viste visualisering
med en højde på helt op til 8 m.
er udlagt til åben-lav bebyggelse med
en maksimal bebyggelsesprocent på 30.
For Hvidegårdsparken gælder Lokalplan
238’s bestemmelse om maksimal bygningshøjde på 6 m, og for Trongårdsparken gælder Bygningsreglementets regler for åben-lav bebyggelse, ifølge hvilken den maksimale bygningshøjde er 8,5 m.
der tages stilling til, om
Trongårdens byområde og
dermed ramme 6.2.94
behandles sammen med
eller særskilt fra resten af
I givet fald kommunalbestyrelsen på nuværende
tidspunkt ønsker at vedForslag til Kommuneplanramme 6.2.94
tage kommuneplanramme
for Trongårdens byområde udlægger
6.2.94, anbefaler forvaltområdet til blandet bolig og erhverv,
ningen følgende ændrinhvoraf boliger skal være tæt-lav bebyg- ger:
gelse. Der må max etableres 90.000
A. At det maksimale antal
etagemeter byggeri, med en maksimal
etagemeter til bebyggelse
i Trongårdens Byområde
(6.2.94) ændres fra
Med den nye ramme er det intentionen
90.000 til 35.000 –
at skabe et byområde, som skal harmo- 65.000, og
nere med omgivelserne, selvom der
B. At det noteres, at tætlægges op til en anden karakter end
lav boligbebyggelse jf.
den, som er herskende i de nærliggende kommuneplanens definitivillakvarterer. I den nye ramme 6.2.94
oner er fastsat til max. 2
kan man fx forestille sig rækkehuse,
etager.
kontorerhverv, eller en blanding af disse
anvendelser. I miljørapporten tilhørende Forvaltningen anbefaler
Kommuneplantillæg 11A/2013 er der
også, at den videre planderfor vist forskellige muligheder for
proces i Trongårdens bybebyggelse i området, både bebyggelse område (6.2.94) skal siki 16 meters højde samt lavere bebygre:
gelse i to etager.
1. En varieret anvendelse,
bolig/erhverv og/eller
Forvaltningen har på baggrund af indsi- blandede boligformer,
2. Et område med plads til
gelser om trafik, parkering, bygningshøjde, bebyggelsestæthed mv. i Trongode udendørs opholds-
8/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
gårdens byområde (6.2.94) undersøgt
forskellige scenarier for overordnede
bebyggelsesplaner.
Der er undersøgt scenarier med etageareal på mellem ca. 35.000 m2 og ca.
90.000 m2 (bilag). I de fleste scenarier
regnes med en blanding af boliger og
erhverv, da dette fordeler trafikken i
ind- og udgående trafik. Der kunne ligeledes arbejdes med scenarier, hvor den
angivne erhvervs- eller boligbebyggelse
helt eller delvist erstattes af en mindre
trafikintensiv boligbebyggelse.
arealer, fællesarealer,
parkering, attraktiv arkitektur mv., og
3. En god sammenhæng
til de omliggende boligområder mv.
I givet fald kommunalbestyrelsen på
nuværende tidspunkt ønsker at vedtage
kommuneplanramme 6.2.94, anbefaler
forvaltningen følgende ændringer:
A. At det maksimale antal etagemeter
til bebyggelse i Trongårdens Byområde
(6.2.94) ændres fra 90.000 til 35.000 –
65.000, og
B. At det noteres, at tæt-lav boligbebyggelse jf. kommuneplanens definitioner er fastsat til max. 2 etager.
Forvaltningen anbefaler også, at den
videre planproces i Trongårdens byområde (6.2.94) skal sikre:
1. En varieret anvendelse, bolig/erhverv
og/eller blandede boligformer,
2. Et område med plads til gode uden-
9/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
dørs opholdsarealer, fællesarealer, parkering, attraktiv arkitektur mv., og
øvre grænse, som vil blive præciseret
og tilhørende lokalplanlægning. Med
lokalplanlægningen vil forhold som støj,
skygger, udsyn og indkig, æstetik og
arkitektur, uderum og beplantning, trafik og parkering mv. få yderligere indflydelse på vurderingen af, hvilket omfang af bebyggelse, der findes hensigtsmæssigt i området.
I forbindelse med den fremtidige udviklingsproces for området, vil nærmere
bestemmelser for bebyggelsens højder,
omfang og udformning blive fastlagt
igennem lokalplanlægning, og i den forbindelse vil områdets nærmeste interessenter og naboer også blive hørt.
17. Kjeld Almer
Hvidegårdsparken
10
Påpeger eksisterende støjproblemer i
området og ønsker, at støjdæmpende
foranstaltninger ift. Klampenborgvej
og de eksisterende villakvarterer skal
indgå i planforslaget.
Mener, at trafikog støjbelastningen i
området allerede er accelereret. Det
bør sikres, at de trafikale investeringer
inkl. de støjdæmpende foranstaltninger gennemføres som byggemodning
inden bebyggelse af arealerne, således
at generne også i byggefasen minimeres.
11
forhold og de trafikale
også i forhold til omgivende bebyggelser indgår i
den fremtidige planproces.
10/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
11
18. Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
Finder, at 16 meters byggehøjde i
Trongårdsområdet skal fjernes, da det
entydigt skal fremgå for fremtidige
bygherrer, at der kun må bygges tætlav bebyggelse, dvs 1½ til 2 etager,
sådan som det er lovet borgerne. Ønsker desuden, at bebyggelsesgraden
reduceres fra 100% til den bebyggelsesgrad, der gælder i Trongårdsparken, så de to områder går harmonisk
over i hinanden.
19. Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
Gør indsigelse mod placering af daglig- 10
varebutik, mener at dette ikke understøtter Vidensbyen.
Vurderingen af behov for yderligere detailhandel på dette sted (Lyngbygårdsvej bydelscenter) er foretaget med Detailhandelsanalysen for Lyngby-Taarbæk
Kommune i 2010, og fremgår som en
del af Kommuneplan 2013. I forvejen er
der tale om et beboelsesområde med
både mange etageboliger og villaområder. Den forventede større byudvikling i
området betyder et øget behov for daglig- og udvalgsvareforsyning i området.
Udpegning til dagligvarer / udvalgsvarer
udgør en lille del af den samlede udbygningsmulighed.
20. Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
Synes, at der skal etableres skilte i
Trongårdsparken og Hvidegårdsparken, der angiver at: “parkering kun
tilladt ved ærinde til bebyggelsens be-
10/11
Ny detailhandel vil kunne placeres som
enkeltstående bebyggelse, eller vil kunne integreres sammen med de andre
funktioner på stedet (fx kontorerhverv,
letbanestation). Selve bebyggelsen vil
blive udviklet gennem lokalplanlægning.
Vejene i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken er private fællesveje. På
private fællesveje kan kommunen kun
give tilladelse til opsætning af autorise-
men de trafikale konsekvenser herunder parke-
11/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
boere”, for at sikre beboerne i områderne mod parkering udefra på vejene,
hvilket strider imod hensigten med
lokalplanerne for områderne.
Kommuneplantillæg
nr.:
Mener, at de fastsatte normer for antal
parkeringspladser per ansatte i erhvervsbyggeri langt fra dækker behovet. Det kunne måske motivere/tvinge
de ansatte over i offentlig transport,
men det opnår man kun, hvis man
samtidig fjerner muligheden for at
parkere på nabo-villavejene.
21. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
Er bekymret over den øgede trafik,
10/11
som forslagene vil medføre, da borgeren bor på Eremitageparken, der allerede nu har meget trafikstøj pga. trafik
på begge sider af bebyggelsen. Er bekymret for, at de flere bilister med
destination til de kommende udviklingsområder vil benytte sig af afkørslerne/tilkørslerne på motorvejen og
rede færdselstavler i henhold til Vejdirektoratets Afmærkningsbekendtgørelse.
Den foreslåede tavle er ikke en autoriseret færdselstavle.
ring for det omgivende
Det kan oplyses, at hvis der opsættes
parkeringsforbud, gælder det for alle
trafikanter på vejen, herunder også vejens beboere.
Kommuneplan 2013’s generelle parkeringsnormer gælder for de nye foreslåede kommuneplanrammer, suppleret
med formuleringen ”De generelle parkeringsnormer, som fremgår af Kommuneplan 2013, kan fraviges i lokalplanlægningen efter en konkret vurdering af
byggeriets parkeringsbehov.”
For bilparkering er de generelle parkeringsnormer for kontorerhverv 1 pplads/50m2 etageareal. Overvejelser
som eventuelle fravigelser i de generelle
parkeringsnormer vil blive vurderet bl.a.
ud fra stationsnærhed til letbanen, og
vil ske efter en konkret vurdering af
bl.a. byggeriets parkeringsbehov samt
parkeringsforhold i de tilstødende områder.
Eremitageparken er en trafikvej, med en Medfører ingen ændringer
begrænset trafikmængde.
men de trafikale konseTrafikanalysen giver ikke anledning til at kvenser for det omgiventro, at udvikling af Dyrehavegårds Jorde lokalområde samt de
der vil medføre en væsentlig øget trafik støjmæssige forhold, herpå Eremitageparken. Det må dog under- under også i forhold til
streges, at trafikanalysen baserer sig
omgivende bebyggelse vil
på, at det fremtidige trafikmønster sva- indgå i den videre plan-
12/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
køre via Eremitageparken for at komme til/fra Dyrehavegårds Jorder. Dette
i sammenhæng med, at de har tanket
benzin på tanken for enden af vejen
eller for at spare tid, hvis der er kø på
motorvejen.
Kommuneplantillæg
nr.:
Mener af den årsag, at kommunen bør
opsætter chikaner på vejen Eremitageparken med hensyntagen til, at bus
183 og 182 stadig skal kunne køre der.
22. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
23. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
rer til det nuværende, hvor de fleste
bilister til området kommer sydfra. Hvis
det måtte vise sig, at der til forskel herfra kommer flere bilister nordfra til erhvervsområdet, må det vurderes, at
dette også kan få betydning for biltrafikken på Eremitageparken. Det skal
understreges, at eftermiddagstrafikken
er mere spredt end morgentrafikken.
proces.
Se desuden svar til punkt 14
Forslag til fartdæmpning- og behovet
med udviklingen af området.
Opfordrer til, at kommunen holder fast 10/11
i, at ”Eremitageparken ikke bør tillægges gennemkørende trafik” ved at
fastholde anlæg af afkørsler og tilkørsler ved Rævehøjvej, således at de
”nye” bilister primært vil benytte sig af
disse, samt til og afkørslerne ved
Klampenborgvej. Der bør ikke på motorvejen være afviser/skilt til de nye
bebyggede områder ved afkørsel 15,
Lundtofte/Hjortekær.
Synes, at Dyrehavegårds Jorder er
11
meget smukke som de er nu, og er
modstander af, at der bygges på Dyrehavegårds Jorder.
Vejdirektoratet er vejmyndighed på mo- men forvaltningen anbefatorvejene. De beslutter, hvilke skilte,
ler, at de trafikale konseder skal opsættes på motorvejen. Norkvenser, herunder for det
malt opsættes et skilt med nummer på
afkørslen og med bynavn eller vejnavn. indgår i den videre planproces.
Påpeger, at mange af dem, der bor i
lejligheder i Eremitageparken og Rævehøjparken bedre kan leve med motorvejen i nærheden, fordi de har det
åbne område tæt på. Ønsker, at lange
og diagonale kig på Dyrehavegårds
Jorder fastholdes, både oplevet fra
Placeringen af rammeområdet 6.2.93
sigter netop på at friholde landskabskig
fra de omkringliggende veje, bl.a Rævehøjvej.
at bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder
vil betyde en ændring af oplevelsen af
de åbne marker.
13/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Rævehøjvej og Hjortekærsvej, dvs. at
der ikke skal bygges langs Rævehøjvej.
Kommuneplantillæg
nr.:
etagemeter kun anvendes til p-hus. Det
arealer.
24. Lene Damgaard
Williams
Eremitageparken
311, 1a
25. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
Gør opmærksom på, at det ikke kun er 10/11
studerende der kører med 150 S, men
også andre borgere. Gør opmærksom
på, at mange i Lundtofte/ Hjortekær
området er afhængige af bus 150 S.
Finder det sørgeligt, at kommuneplan- 10/11
tillæggene 10 og 11 tilsammen indebærer en betydelig stigning i biltrafikken pga. den aktivitet, som de foreslåede kommuneplantillæg vil indebære.
Mener, at konsekvensen af de foreslåede kommuneplantillæg er persontransport i bil, hvilket er et brud med
Generelt vurderer forvaltningen, at området efter den foreslåede udbygning,
fortsat vil være velforsynet med attraktive naturområder såsom de tilbageblevne åbne arealer på Dyrehavegårds
Jorder, Dyrehaven, Mølleåen og Ermelundskilen.
Buslinje 150S er p.t. en kommunal finansieret buslinje. Pr. 1.1.2016 overtages 150S af Regionen. Der foreligger
ingen aktuelle planer om at ændre eller
nedlægge buslinje 150S.
2013´s bestemmelser om, at stationsnære områder udnyttes med bebyggelsesprocenter, der modsvarer den centrale beliggenhed og gode tilgængelighed. Det har siden sidst i 1940’erne været et centralt princip i statens planlægning for hovedstadsområdet, at byud-
14/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
hovedideen i letbanen.
26. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
27. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
28. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Foreslår, at antallet af nye erhvervs11
kvadratmeter i kommuneplantillæggene reduceres, så udbygningen ved letbanen ikke skaber voldsomt meget
mere biltrafik, og herunder bør der ske
en reduktion af udlægget til erhvervsbyggeri i rammeområde 6.2.93 i forslaget til kommuneplantillæg 11 fra
75.000 m2 til 40.000 m2
Finder det optimistisk at udlægge så
10/11
store erhvervsarealer i ét hug. Risikoen for fejl- og overinvesteringer er
betydelig. En mere henholdende og
langsom inddragelse af arealer til nybyggeri vil være sikrere.
Synes, at udlægget til dagligvarehan10
del i kommuneplanramme 1.4.02 bør
fjernes. Mener ikke, at behovet for
butikken, der i forslaget til kommuneplantillæg 10 er begrundet med, at
”den store mængde nybyggeri betyder
et øget behov for dagligvareforsyning”
er fyldestgørende ift. størrelsen eller
placeringen af butikken. En butik på de
foreslåede 1500 m2 er svær at be-
vikling skal koncentreres og fortættes
Fingerplan 2013´s § 13 om DTU beskriver, at den allerede lokalplanlagte restrummelighed på DTU’s område kan udnyttes.
i forhold til ramme 6.2.93,
men se svar til pkt. 16.
Forvaltningen finder, at udlægget til
bebyggelse i rammeområdet 6.2.93 ikke
muliggør en intensiv/tæt bebygget udnyttelse, men en bebyggelse med plads
til uderum og parkering, i nær tilknytning til åbne arealer og med stationsnær beliggenhed.
Der er i forhold til salg og bebyggelse af Medfører ingen ændrindet samlede areal (øst og vest for moger.
torvejen) indlagt en 10-15 årig udviklingshorisont, hvilket bl.a. hviler på analyse foretaget af erhvervsmægler. Det
skal understreges, at kommunen på
intet tidspunkt er bundet til at sælge
udbudte arealer, såfremt de indkomne
pristilbud afspejler et evt. overudbud og
ikke står mål med det af kommunen
forudsatte prisniveau.
15/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
29. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
30. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
grunde med den forudsete aktivitet i
de to områder, som dækkes af kommuneplantillæggene. Mener, at butikkens størrelse udtrykker et ønske om
at konkurrere med andre butikker/kommuner.
I stedet kan der etableres et udlæg til
dagligvarehandel på fx 750 m2 i den
nordlige ende af rammeområde
1.7.93.
Kommuneplantillæg
nr.:
10
Påpeger ift. pladskrævende detailhan- 10
del, at selvom kommunen forventer, at
kommuneplantillæggets bestemmelser
om at sikre bymæssig kvalitet i området og dets krav om, at butikkerne kun
må have et minimalt udendørs oplag,
vil gøre området mindre attraktivt for
butikker, som forhandler fx planter,
havebrugsvarer, tømmer, byggematerialer eller grus, sten- og betonvarer,
så vil bestemmelserne alligevel give
mulighed for handel med biler, lystbåde, campingvogne og møbler.
Finder det uforståeligt, at forslaget til
kommuneplantillæg 10 omtaler butikkerne til pladskrævende detailhandel
som ikke trafikskabende, fordi trafikken til butikker med pladskrævende
varer oftest vil være biltrafik.
Finder, at de to foreslåede butikker til
handel med pladskrævende varer er i
modstrid både med letbanens grundide
Se svar til punkt 19. Synspunktet om en
alternativ placering af dagligvarer er
ikke pt. en del af kommunens detailhandelstrategi, som kun udlægger dagligvarebutikker over 600 etagemeter i
de udpegede bymidter, bydelscenter og
lokalcentre, herunder Lyngbygårdsvej
bydelscenter.
Formuleringen ”ikke trafikskabende” er
valgt pga. ønske om, at trafikken i forbindelse med særlig pladskrævende
detailhandel kun må afstedkomme en
mindre, ubetydelig trafikstigning. Der er
således stor forskel på f.eks. et havecenter eller en møbelbutik, hvor søgningen kan være betydelig i weekenden og
f.eks. en båd- eller bilforhandler, hvor
søgningen er mindre.
Firskovvej har indtil nu været det eneste
sted i kommunen, som har haft mulighed for detailhandel inden for denne
kategori under Retningslinjerne for detailhandel. Imidlertid er der ikke umiddelbart velegnede, ledige ejendomme
på Firskovvej til yderligere at kunne
placere butikker til særligt pladskrævende varer. Det er derfor vurderet, at
der er grundlag for at planlægge for
denne kategori i flere områder. Med
igangværende planlægning forventes
rammer for særligt pladskrævende va-
16/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
31. Bue Nielsen,
Borrekrattet 1 B
32. Viggo Pedersen
Torsvang 94
33. Viggo Pedersen
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
om at flytte trafik fra bil til bane og
med vidensbystrategiens prioritering af
vidensaktiviteter, hvorfor udlæggene
til handel med pladskrævende varer
bør fjernes fra kommuneplantillægget.
Mener, at Vidensbykonceptet bør fast- 10/11
holdes som afgørende for anvendelsen
af Tracéet og Dyrehavegårds Jorder.
Beskrivelsen af arealanvendelsen i
flere af rammeområderne forekommer
ikke at være præcist rettet mod dette
mål. Påpeger, at hverken kontor, offentlig service, konference- og hoteldrift eller offentlig administration behøver at have med videns-erhverv at
gøre.
Foreslår, at arealanvendelsesbestemmelserne i kommuneplantillæggene
bliver præcist udformet med henblik
på afgrænsning til videnserhverv og
tilknyttet aktivitet.
Stiller spørgsmålstegn ved, om luknin- 10/11
gen af Kornagervej ved krydset Lundtoftegårdsvej og Klampenborgvej skulle løse afviklingen af trafikken hurtigere. En lukning vil klart være en gene
for de borgere, der bor syd for Klampenborgvej, men når det samtidig tages i betragtning, at der allerede i det
nuværende trafiksystem i krydset er
taget højde for, at der kun kan komme
ganske få biler ud fra Kornagervej ad
gangen, så ser den løsning ikke ud til
at skabe væsentlig bedre trafikafvikling.
Stiller spørgsmålstegn ved letbanens
10
regrupper at kunne findes i ramme
3.4.90 for Virumgårdsvej samt den aktuelle ramme 1.7.92.
Planlægningen sigter netop på at under- Medfører ingen ændrinstøtte Lyngby-Taarbæk Kommune som
ger.
vidensby. Se også svar til punkt 49,
samt input fra Vidensby-foreningen i
svar 126 og 127.
Anvendelsesbestemmelserne forventes
præciseret i forbindelse med kommende
lokalplanlægning, hvor projekterne konkretiseres.
Dette er undersøgt i trafkanalysen. Ved
at lukke den østlige vejadgang mellem
Kornagervej og Klampenborgvej kan
trafikafviklingen optimeres. Det skyldes,
at venstresvingende trafik fra Lundtoftegårdsvej til Klampenborgvej og højresvingende trafik fra Klampenborgvej til
Lundtoftegårdsvej kan afvikles i samme
fase. Da der er store trafikstømme i de
to retninger, vil det forbedre trafikafviklingen.
Etablering af Letbanen vil ligeledes
medføre en lukning af den østlige adgangsvej til Kornagervej.
Lukning af Kornagervej indgår i letba-
17/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Torsvang 94
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
føring ved Kornagervang.
Kommuneplantillæg
nr.:
34. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Foreslår at flytte busstoppestedet på
den sydlige del af Klampenborgvej
forbi Kornagervej, da det i dag ofte
spærrer for den trafik til motorvejen
mod syd.
35. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Synes, at man bør optimere trafiklyset 10/11
på Klampenborgvej ved nedkørslen til
motorvejen. Lige nu er der ingen trafiklys for højresving ned på motorvejen, men trafiklys for den ligeud kørende trafik på Klampenborgvej. Det
betyder ofte, at trafikanter, der er
ukendt med stedet stopper op, og
dermed forsinker afviklingen. Det
manglende trafiklys giver også ofte
problemer for cyklister og fodgængere,
der vil passere nedkørslen.
Mener, at Klampenborgvej bør være 2- 10/11
sporet allerede fra Hjortekærsvej, da
der er problemer med ophobning af
trafik på Klampenborgvej.
36. Viggo Pedersen
Torsvang 94
10/11
37. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Mener, at det vil være en god ide at
etablere et lysreguleret kryds ved Hvidegårdsparken allerede nu.
10/11
38. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Mener, at det vil ødelægge området
10
generelt, hvis der bygges op til 28 meter i Tracéet langs Lundtoftegårdsvej.
neprojektet af trafiksikkerhedsmæssige
årsager. Letbaneselskabet er opmærksom på svingradier og niveauforskelle i
området.
Der er ingen planer om at flytte busstoppestedet. Bilisterne må enten køre
udenom bussen og derefter ind i svingbanen eller vente på, at bussen er kørt.
ger.
Kommunen har tidligere været i dialog
med Vejdirektoratet om dette krydsningspunkt. Vejdirektoratet er på nuværende tidspunkt i gang med trængselspletanalyse for krydset og undersøger
forslag til optimering af trafikafvikling i
rampekrydsene. Kommunen anbefaler,
at Vejdirektoratet samtidig foretager en
trafiksikkerhedsmæssig vurdering af det
omtalte krydsningspunkt.
Medfører ingen ændringer, men forslaget vil blive taget med ved fremtidig vurdering af busbetjeningen.
Det er trafikafviklingen i rampekrydset
ved Helsingørmotorvejen, der medfører
tilbagestuvning på Klampenborgvej. En
udvidelse af Klampenborgvej til to spor
vil ikke afhjælpe dette problem.
I trafikanalysen er foreslået anlæg af
signalanlæg eller rundkørsel dette sted i i kommuneplantillæggene,
forbindelse med tilslutning af sydlig vejmen de trafikale konseadgang til DHJ.
kvenser for det omgivenLøsningsforslagene vil blive nærmere
de lokalområde vil indgå i
vurderet i takt med udvikling af områden videre planproces.
det.
Kommuneplantillægget for Tracéet beI forbindelse med det nye
skriver, at bebyggelse må være op til 28 forslag til Kommuneplanmeter, men skal være varieret i højder
tillæg 14/2013 for Tracéet
18/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Mener, at der burde være tale om
bygninger med højst 3–4 etager altså
ca. 12–16 meter.
Kommuneplantillæg
nr.:
og udformning, med gode uderum imellem.
højde på 30 m. Området omkring Tracéet kan dermed højdemæssigt opleves
som sammensat/varieret. Kommuneplantillæg 10 beskriver, at bebyggelse i
Tracéet ligeledes skal fremstå med varierende højder op til 28 meter. På den
måde vil bebyggelse i Tracéet få et varieret, bymæssigt udtryk, som supplerer
det eksisterende bymiljø på Lundtoftegårdsvej.
39. Viggo Pedersen
Torsvang 94
40. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Synes, at man på DTU har fundet ud af DTU
at bygge varieret, men alligevel i en
lav højde. Mener, at man andre steder
på DTU-området nybygger med store
grimme klodser, der helt klart afviger
fra den gamle struktur i bygninger og
placeringer.
Synes, at det er en god ide med en
10
lille kiosk ved den kommende letbanestation, men mener at det vil ende
med kaos trafikmæssigt, hvis flere
De 28 meter er en maksimal højde, og
konkrete bygningshøjder fastlægges
gennem lokalplanlægningen, efter nærmere analyse af det konkrete sted.
Lokalplan 228 for DTU giver mulighed
for byggeri i op til 27 meters højde med
taginstallationer på yderligere 6 meters
højde over de 27 m i særlige ”netværks
– centre”.
Ved letbanestationerne vil der blive mu- Medfører ingen ændrinlighed for at etablere kiosk mv. I forhold ger.
til flere forretninger, så foreslås en begrænset mængde etagemeter til detail-
19/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
forretninger etableres i området.
41. Viggo Pedersen
Torsvang 94
42. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Kommuneplantillæg
nr.:
Mener, at det vil ødelægge det præg,
11
som allerede findes i såvel Hvidegårdsparken som i Trongårdsparken at
bygge i op til 12–16 meter i Trongårdsområdet, når tilsvarende højder
ikke engang nås inde i uddannelsesområdet (Trongårdsskolen og K-Nord),
og derfor bør såvel højde som bebyggelsesprocent sænkes kraftigt.
Mener, at der i planrammen 6.2.94 bør 11
tages højde for, at der op til Trongårdsskolen i dag ligger en parkeringsplads til brug for medarbejderne
og forældre, der bringer og henter
børnene. Mener, at denne bør bevares
eller en tilsvarende etableres.
43. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Foreslår, at planramme 6.2.93 reduce- 11
res til et smalt bælte øst for motorvejen fra Rævehøjvej i nord til skolestien
i syd, hvis der overhovedet skal udlægges et område til bebyggelse øst
for motorvejen.
44. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Mener, at med hensyn til byggehøjde
for planramme 6.2.93 bør der maksimalt være tale om 3-4 etager, som
inden for en kortere årrække kan
dækkes af beplantning.
11
handel i Tracéets sydligste del, og trafikken skal belyses i den videre planlægning. Hvis der etableres udvalgsvarer/særlig pladskrævende varer, forventes maksimalt 2 butikker.
Eventuelle ændringer af parkering til
Trongårdsskolen samt parkering til
eventuel ny bebyggelse vil blive varetaget i den fremtidige lokalplanlægning.
Forslagene til kommuneplantillæg rummer ingen planer om at forringe forholdene for parkering i forbindelse med
Trongårdsskolen.
Udformningen af rammeområdet 6.2.93
sigter bl.a. på at friholde landskabskig
fra de omkringliggende veje, bl.a. det
lange diagonale kig mellem Hjortekærsvej og Rævehøjvej.
planproces.
I kommuneplanrammen 6.2.93 står, at
Medfører ingen ændrinbebyggelse skal udlægges med varieger.
rende antal etager (max. 12 m højde
mod øst og max. 20 højde mod vest),
med mulighed for én bygning mod vest i
24 meters højde, skærmet med beplantning. Generelt vil der altså være
20/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
45. Viggo Pedersen
Torsvang 94
Finder det ufornuftigt og unødvendigt
10/11
med en gang- og cykelbro over motorvejen.
46. Eva Høeg m.fl.
Prebens Vænge 3
Ønsker at gøre indsigelse mod forslag
til kommuneplantillæg 10 og 11.
47. Agnete Høeg
Prebens Vænge 3
Er imod den forringelse af natur og frie 10/11
områder som følger af inddragelse af
grønne områder på Tracéet og Dyrehavegårds jorder til bebyggelse. Intensivering af trafik og boligblokke er til
skade for områdets natur og nuværende beboere. Penge er stadig ikke offeret værd.
Skriver, at henvendelsen er på vegne
10/11
af en kreds af ældre borgere, som ønsker at komme til at bo sammen tæt
på hinanden i separate boenheder,
gerne med fælles samlingsrum.
48. Wendy Lewis
Kaplevej 117
10/11
tale om varierende bebyggelse i op til
20 meters højde, hvilket svarer til ca. 4
etager, alt efter bygningens udformning,
anvendelse mv.
Med rammens bestemmelse om, at bebyggelsen max må være 12 m mod øst
og 20 m mod vest, sikres en bebyggelse
med en gradueret højde, som er lavest
mod de åbne marker mod øst og højest
mod motorvejen.
Der er foreslået etableret cykel- og stiMedfører ingen ændrinbro over Helsingørmotorvejen for at
ger.
binde Dyrehavegårds Jorder sammen
med DTU. Stibroen understøtter stationsnærheden (med den kommende letbane) til områderne, og fremmer derved
cykel- og gangtrafik og kobler Dyrehavegårds Jorder med eksisterende bebyggelse.
Intet konkret at kommentere.
Denne planlægning er på kommuneplanniveau, så de endelige anvendelser
og projekter er endnu ikke kendte. Ældreegnede boliger vil dermed fortsat
kunne indgå i den videre planlægning,
hvor projekterne skal konkretiseres og
planproces.
21/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Mener, at der tidligere har været tilkendegivet, at denne type bolig ville
blive en mulighed i de ovennævnte
projekter. Men ifølge borgermødet den
8.12.14, ville der tilsyneladende alligevel ikke blive taget hensyn til boliger
for ældre borgere i den planlagte bebyggelse. Ønsker, at ældre borgere
medtænkes i planerne.
Efterspørger formålet med kommune- 10/11
plantillæggene og under siger over,
hvorfor politikerne vil ændre karakteren af det ’grønne område’ så markant
med enorm trafikforøgelse til følge.
Finder, at udbygningen handler om
10/11
regional og national politik, og borgere
i kommunen har ret til at få at vide,
hvilke omkostninger denne politik har
samt få præsenteret alternative løsninger. Efterspørger en businesscase,
der illustrerer de fulde omkostninger af
projektet, også ift. letbanen.
lokalplanlægges. Tilsvarende vil andre
boligtyper kunne indgå, fx ungdomseller familieboliger.
Områdernes nærhed til DTU og beliggenhed ud mod motorvejen gør dem
særdeles velegnede til bl.a. videnserhverv. Områdets attraktion som erhvervsområde vil desuden øges med
etableringen af letbanen. At udnytte
disse fordele er en del af vidensbystrategien, der sigter på en fortsat udvikling af Lyngby-Taarbæk som vidensby med arbejdspladser, uddannelsesinstitutioner, handel og bymiljø. Det skaber gode rammer for borgere og virksomheder, og sikrer et økonomisk
grundlag for en fortsat udvikling af offentlig service og velfærd.
En stor del af den trafik, som allerede er
og vil komme i fremtiden skyldes den
vækst og udvikling, som sker på DTU
som led i bl.a. fusionering af uddannelser mv. Se desuden pkt. 23.
Udvikling og bebyggelse af områderne
langs motorvejen skal ses som bidrag til
både lokal, regional og national vækst
og udvikling. Kommunens nærhed til
København (national vækstmotor) og
DTU’s placering i kommunen giver en
særlig mulighed for at bidrage til vækst
og udvikling. Der er foretaget en beregning af den økonomiske bæredygtighed
22/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Hvidegårdsparken
111
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Synes, at de trafikale konsekvenser af
de fremlagte planer er uoverskuelige.
Mener, at området allerede er stærkt
plaget af støj fra motorvejen og Klampenborgvej og mener, at trafikken,
støj- og forureningsgenerne fra den
nye udvikling vil være enorme. Stiller
sig tvivlende overfor, om planerne er
bæredygtige. Trafikproblemet må løses, og ellers må ambitionerne sænkes, så området kan rumme det.
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
af udbygningen som viser, at investeringerne tjener sig ind gennem varige
økonomiske bidrag fra både nye virksomheder og borgere, til gavn for den
fortsatte udvikling af kommunens tilbud
og service for borgerne.
punkt 14.
Området Hvidegårdsparken er - ligesom
mange andre områder langs Helsingørmotorvejen - påvirket af trafikstøj. Helsingørmotorvejen er imidlertid en statsvej, hvorfor det er Vejdirektoratets ansvar at dæmpe støjen fra vejen. I forbindelse med ny bebyggelse i Trongården skal det indtænkes, om der kan ske
støjmæssige forbedringer i området.
Ang. trafikgener: Kommunen er i dialog
med Vejdirektoratet om infrastrukturløsninger til forbedring af trafikafviklingen af området.
Hvidegårdsparken
111
Spørger, om trafikanalysen mangler
beregninger for ekstra kørsel til bebyggelsen ved Trongårdsskolen.
11
i området.
De foreslåede rammer for bebyggelse i
kommuneplantillæg 10 og 11A angiver
en øvre grænse, som bliver præciseret
i den videre planproces. Den videre
planproces, herunder lokalplanlægningen, vil i overensstemmelse med Planloven fastsætte mere detaljerede be-
I den videre planproces vil
trafikanalysen blive suppleret, som led i præciseringen af udbygningsscenarierne. Se også svar til
punkt 16.
23/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Hvidegårdsparken
111
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
Mener, at man bør sikre en effektiv
støj-afskærmning for beboerne øst for
motorvejen, da en forøget mængde
hårde flader af bebyggelser på vestsiden af motorvejen vil reflektere støj.
Støjafskærmning ift. Klampenborgvej
bør også sikres – evt. med støjdæmpende asfalt.
Mener, at DTU’s behov for udvidelse
giver god mening, men hele ’Lyngby
Silicon Valley’ behøver ikke ligge klos
op ad, når området ikke kan bære trafikudfordringerne. Alternative ’næstbedste’ løsninger for placering af dele
af byggeriet bør vurderes for at sikre
spredning af trafikbelastningen.
Finder det ulogisk, at man laver lokalplantillægget færdigt nu, inden der er
truffet endelig beslutning om letbanen
og placeringen af de ekstra stationer.
Synes, at man skal forbyde parkering i
villakvartererne for uvedkommende, så
bilisterne ikke holder i Hvidegårdsparken i mangel på p-pladser.
Hvidegårdsparken
Stiller spørgsmålstegn ved behovet for
detailhandel og pladskrævende virksomheder ved Tracéet, fordi der alle-
Hvidegårdsparken
111
10/11
stemmelser, som vil danne grundlag for
supplerende analyse af trafikken. Den
videre analyse af trafikforholdene vil
desuden inddrage nærmere overvejelser
ift. den konkrete anvendelse, herunder
kombinationen af/fordelingen mellem
bolig og erhverv, som ikke er fastlagt på
det nuværende stade i planprocessen.
punkt 14.
I Trafikanalysen arbejdes der med trafi- Medfører ingen ændrinkale løsninger til at forbedre og for at
ger.
10/11
10/11
10
planproces.
24/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
111
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
Hvidegårdsparken
111
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
rede findes masser af indkøbsmuligheder i området. Udfra trafikanalysens
konklusioner mener borgeren, at planerne om detailhandel og pladskrævende virksomheder bør droppes.
Mener ikke, at de nye planer skal give 10
mulighed for bebyggelse i op til 16
meters højde med en bebyggelsesprocent på 100 i området syd for Trongårdsskolen. Mener, at dette vil spolere områdets samlede karakter, særligt
i lyset af lokalplanen for Hvidegårdsparken, der fastslår, at her kun
må bebygges i én etage for at fastholde områdets smukke karakter. Ønsker
en garanti for, at der kun kan bygges
boliger og i max 2 almindelige etager
samt at bebyggelsesprocenten nedbringes betragteligt.
Mener, at veje bør fremstå med træer 10/11
og luft omkring.
Foreslår, at bebyggelse ved Tron11
gårdsområdet bliver både seniorboliger
og ungdomsboliger.
Har følgende kommentarer til de nye
rammeområder:
6.2.43 bør udvides ind mod 6.2.93,
således at den eksisterende fredsskov
integreres i området.
6.2.93: Gøres fladere, så fredsskoven
bibeholdes og der i stedet lægges mere byggeri op mod Rævehøjvej med
kortere afstand til kommende letbane-
11
Med planlægningen af veje og stier vil
der udover de praktiske og trafiksikkerhedsmæssige forhold også blive taget
hensyn til, hvordan veje og stier vil blive
oplevet – både i forhold til vejføring,
beplantning, belysning mv.
Se svar til punkt 48. Forskellige boligtyper vil kunne indgå i de fremtidige planer for området, fx ungdomseller familieboliger samt ældreegnede boliger.
planproces.
planproces.
Fredskoven og dens tilknyttede lovgivning respekteres, selvom den er placeret i rammeområde 6.2.93. Se også
svar til pkt. 6.
25/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
lokalafdeling for
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
station.
Foreslår, at der på Dyrehavegårds Jorder bør være gennemgående stier af
høj kvalitet hele vejen mellem Klampenborgvej og Rævehøjvej, samt mellem den nye bebyggelse og Hjortekærsvej.
Kommuneplantillæg
nr.:
11
Foreslår, at der etableres en cykel- og 10/11
gangforbindelse over Helsingørmotorvejen i forlængelse af Lundtoftegårdsvej og fra letbanestationen her til
Trongårdsparken/Trongårdsvej. Denne
bør krydse tilslutningsvejen mellem
Klampenborgvej og Helsingørmotorvejen ude af niveau.
Vil have sikret, at den planlagte Su10
percykelsti langs Helsingørmotorvejen
får en trafiksikker udformning og ikke
bliver krydset af biltrafik til de nye
byområder. Foreslår, at Supercykelstien etableres i eget tracé mellem letbanen og den nye bebyggelse.
Ønsker sikre tilslutninger fra Supercykelstien ind mod DTU flere steder, som
minimum ved Akademivej, Anker Engelunds Vej, Nordvej og Lundtofteparken. Mener, at der ved disse steder
bør være lysregulering på tværs af
Lundtoftegårdsvej eller krydsning ude
af niveau. Mener, at supercykelstien
bør føres under Rævehøjvej og krydse
ramperne til og fra motorvejen ved
Lundtofteparken ude af niveau.
Vil have sikret, at ligeudkørende cykli- 10/11
ster fra vest mod øst ved Kornagervej
Stiforbindelser mellem nye og eksisterende bebyggelsesområder vil blive fastlagt i forbindelse med den fremtidige
planlægning, og vil blive placeret ud fra
en samlet vurdering af områdets behov
og muligheder, samt i samspil med de
rekreative områder.
Der er i forvejen 3 krydsningsmuligheder over/under Helsingørmotorvejen (2
over og 1 under) for cyklister. Der peges på, at der evt. kan etableres ny
krydsning ved Anker Engelunds Vej.
Tracé for supercykelsti bliver i tracé/cykelstier langs Lundtoftegårdsvej i
henhold til oplæg for Helsingørruten.
Der vil blive sat begrænsninger på antallet af overkørsler til de nye udviklingsområder i Tracéet mellem Lundtoftegårdsvej og Helsingørmotorvejen.
I forbindelse med etablering af letbane
forventes anlagt signalanlæg i krydsene
ved Akademivej og Anker Engelunds
Vej.
26/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
indtænkes i signalreguleringen, så der
ikke som i dag kan svinges til venstre
ned på motorvejen samtidig med at
cyklister kører ligeud.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Vil have sikret afkørslen ved Rævehøjvej ved overkørsel af cykelstien på
Rævehøjvej ved signalregulering.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
af signalanlæg eller rundkørsel ved tilslutning af afkørselsrampe til Rævehøjvej. Løsningsforslagene vil blive nærmere vurderet i takt med udvikling af
området.
Mener, at der bør udføres signalregule- 10/11
ring og ikke rundkørsel af hensyn til
skolebørn og cyklister ved ombygning
af krydset mellem Klamborgvej/Hjortekærsvej.
Bemærkningerne vil blive medtaget i
den nærmere vurdering af løsningsforslagene.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Påpeger, at der ifm. optimering af tilkørsel ved shunt ved Lundtofteafkørslen bør sikres, at cyklister kan komme
på tværs af shunten uden gener eller
omvejskørsel.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Er enig i, at der ikke skal være gen11
nemkørende biltrafik til byområdet på
Dyrehavegårds Jorder fra både nord og
syd, men naturligvis gennemkørende
cykeltrafik.
Forhold omkring adgangen for både biler og bløde trafikanter til udviklingsområdet på Dyrehavegårds Jorder indgår
dels i det udbud, som iværksættes i
marts 2015 og i den lokalplanproces,
som følger herefter.
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Vil have sikret, at udmundingen i Hjor- 11
tekærsvej er sikker for skolebørn og
cyklister. Der bør være en stiadgang
nord om området til vestsiden af Trongårdsskolen og institutionerne der.
I forbindelse med en evt. yderligere
udvidelse af uddannelsesområdet, vil
der blive foretaget en vurdering at trafiksikkerheden af cykelstiens passage på
Hjortekærsvej af stikvejen til uddannel-
10
27/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Wellendorf
Kommuneplantillæg
nr.:
lokalafdeling for
Lyngby-Taarbæk
og Rudersdal v/
Formand Niels
Wellendorf
Påpeger, at man i ombygningen af
krydset Lundtoftegårdsvej / Rævehøjvej skal tage hensyn til sikkerheden
for cyklister.
72. Rene Ravn
Hvidegårdsparken
93
Gør indsigelse mod etablering af byg11
geri i op til 16 m højde på arealet
umiddelbart overfor Hvidegårdsparken
på Klampenborgvej. Finder, at dette vil
være en katastrofe for området og det
arkitektoniske udtryk med lavt byggeri. Ønsker sikkerhed for, at planerne
for ovenstående område udelukkende
omfatter lavt tæt boligbyggeri i maks 2
plan.
Ønsker en fornuftig og holdbar løsning 10/11
på de trafikale og parkeringsmæssige
forhold, der sikrer en hensigtsmæssig
og trafiksikkerhedsmæssig robust løsning.
73. Rene Ravn
Hvidegårdsparken
93
74. Susanne Linde
Hvidegårdsparken
59
75. Kirsten Flindt
Hvidegårdsparken
10/11
Forstår ikke, at der er åbnet op for et
11
byggeri i 16 meters højde i området
mellem Trongårdsskolen og Klampenborgvej, set i lyset af at lokalplanen for
Hvidegårdsparken sigter efter lavt
byggeri. Udtrykker utilfredshed med
muligheden for højt byggeri lige overfor Hvidegårdsparken.
Protesterer på det kraftigste mod be11
byggelse i 16 m højde på det nærlig-
sesområdet.
Der vil komme stier i området, men disse er p.t. ikke fastlagt. Se også svar til
punkt 62.
af signalanlæg i krydset Rævehøjvej/Lundtoftegårdsvej. Løsningsforslaget vil blive nærmere vurderet i takt
I Trafikanalysen arbejdes der med trafi- Medfører ingen ændringer
fremtidssikre trafikafviklingen i området. men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde vil indgå i
28/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
52
Hvidegaardsparken
34
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
gende areal på Klampenborgvej.
Henviser til, at der ved servitut ikke
har måttet bebygges i mere end 1½
etages højde i området af hensyn til
områdets smukke natur. Mener, at der
bør laves en garanti for, at der kun
bygges boliger og kun i 1½ sals højde
på det omtalte areal.
Synes, at hvis Dyrehavegårds Jorder
skal bebygges, bør det være lav parcelhusbebyggelse, der vil passe sammen med bebyggelserne i Trongårdsparken og i Hvidegårdsparken.
Udover lidt ekstra trafik på Klampenborgvej og på afkørselsramperne til
motorvejen, vil det ikke kunne skade
området, udover at det netop er et af
kommunens grønne åndehuller der
forsvinder.
Kommuneplantillæg
nr.:
11
Se svar til punkt 16, punkt 23, punkt 44 Se svar til pkt. 16.
og punkt 107.
Mener, at en bygningshøjde på 16 meter i området mellem Klampenborgvej
og Trongårdsskolen er problematisk ift.
indkig til og udsigt fra boliger i Hvidegårdsparken og i Trongårdsparken.
Mener, at det vil blive mindre attraktivt at bo i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken, og at huspriser kan falde.
Bygningshøjden er også et problem i
forhold til lokalplanen for Hvidegårdsparken, hvor det er fastslået, at
fremtidige bebyggelser højst må være
i en etage, for at bevare områdets
smukke karakter. Finder det nærmest
absurd, at man så i samme tætte lokalområde skal kunne bygge i op til 16
meters højde.
29/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Hvidegaardsparken
34
Hvidegaardsparken
34
Hvidegaardsparken
34
80. DTU
v/Campusdirektør
Jacob Steen Møller
81. DTU
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Finder, at højt byggeri kan placeres i
områdets nordlige ende ud mod motorvejen.
Mener, at en bebyggelsesprocent på
11
op til 100 i Trongårdsområdet vil ødelægge Dyrehavegards Jorder ift. kommunens grønne udtryk, som er årsagen til mange borgeres valg af dette
boligområde.
Påpeger, at placering af virksomheder 10/11
og offentlige bygninger i området, vil
skabe endnu mere trafik på Klampenborgvej, der i morgen- og eftermiddagstimerne er særdeles stærkt befærdet. Borgeren har hørt tal på langt
over 20.000 ekstra biler på det eksisterende spinkle vejnet. Mener, at det
vil blive et endeløst kaos.
Mener, at kommunen fremfører ikke at 10/11
ville opføre et tilstrækkeligt antal ppladser i forbindelse med byggeri på
Dyrehavegårds Jorder, for at stimulere
brugen af letbanen. Stiller spørgsmålstegn ved, om medarbejderne i de
kommende virksomheder vil benytte
letbanen.
Påpeger, at dette vil belaste vejnettet
rundt omkring Dyrehavegårds Jorder
ganske betydeligt.
Skriver, at kommuneplantillægget
imødekommer DTUs ønsker hvad angår bebyggelsesprocent, max. byggehøjde og anvendelsesbestemmelser
med undtagelse af områderamme
1.7.46, for hvilket et nyt kommuneplantillæg er under udarbejdelse.
Bemærker, at henholdsvis 20 og 28 m
Se svar til punkt 20 vedr. parkering.
videre planproces.
10
Området for rammen
1.7.46 vil indgå i det nye
langs Helsingørmotorvejen.
10
Et bilag med angivelse af maksimal høj-
Der foretages ny høring
30/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
82. DTU
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
83. DTU
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
84. DTU
v/ Campusdirektør
Jacob Steen Møller
85. Todd Verwers
Hvidegaardsparken
68
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
bebyggelseshøjde har været nævnt i to
forskellige bilag til sagsbehandlingen.
DTU mener, at max. højden mindst bør
være 28 m.
Peger på, at rammerne 1.7.93 og
1.7.46 indeholder bestemmelse om
udlæg af rampeanlæg til motorvejen.
Mener, at dette bør udgå fordi den
tilhørende rapport om trafikforhold
anbefaler rampeanlæg til motorvejen
langs med den østlige side og længere
nordpå ved Lundtofte tilkørslen.
Der vil være trafikale udfordringer i
forbindelse med udviklingen af området. Disse udfordringer bør løses både
lokalt og ved kollektive trafikløsninger
uden at det hæmmer den vigtige byudvikling i nærhed til DTU.
Kommuneplantillæg
nr.:
de på 20 m for bebyggelse i Tracéet har
fejlagtigt været tilgængeligt i første periode af høringen.
med nyt forslag til Kommuneplantillæg 14/2013,
hvor den maksimal bygningshøjde forventes angivet som 28 m.
se punkt 143
10
10
De trafikale udfordringer håndteres bl.a.
i samarbejde med Letbaneselskabet,
Movia og Vejdirektoratet og på baggrund af ViaTrafik’s trafikanalyse.
Bemærker, at udviklingsområdet i
11
Kommuneplantillæg 11A er flyttet
nordpå. Der er stadig tale om et område, som er afgrænset mod nord og syd
af et rekreativt område. Finder det
mere hensigtsmæssigt at udlægge
udviklingsområdet i et sammenhængende areal langs med motorvejen,
hvorved trafikforbindelserne til Rævehøjvej og letbanestationen forbedres,
og der skabes mulighed for at etablere
en støjdæmpende sammenhængende
bygningsmasse øst for motorvejen.
Påpeger, at den nye lokalplan for Hvi- 11
degårdsparken i særdeleshed prioriterer bevaring af områdets lave, åbne og
grønne karakter, hvorfor borgeren vil
opfordre kommunen til at genoverveje
Forbindelsen til stationen søges sikret
på anden vis, fx med mulighed for stibro
på tværs af motorvejen ud for Anker
Engelunds Vej.
Se svar til punkt 16, 107 og 157.
31/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
86. Todd Verwers
Hvidegaardsparken
68
87. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
den tiltænkte højde og bebyggelsesprocent ved Klampenborgvej. Mener,
at højt byggeri her kan resultere i en
ret bombastisk og anmassende bygningsprofil lige overfor Hvidegårdsparkens og Trongårdsparkens eksisterende lave bebyggelse. Dette vil efter
borgerens mening være imod gængse
planlægningsprincipper, og kommunen
opfordres til at sikre tæt-lav bebyggelse i denne zone.
Udtrykker bekymring for kommunens
11
parkeringsstrategi ifm. nyt erhvervsbyggeri på Dyrehavegård-arealet.
Ifølge ejerforeningen Hvidgårdsparken
vil antallet af parkeringspladser tilkoblet nybyggeri søges begrænset for at
tvinge brug af den foreslåede letbane.
Mener, at dette vil resultere i, at både
Trongårdsparken og Hvidegårdsparken
bliver brugt som parkeringsplads for
nybyggeriet, hvilket er imod hensigten
i lokalplanen, og vil forringe livskvalitet
og ejendomsværdier i Hvidegårdsparken.
Ønsker en redegørelse for, hvordan
11
kommunen vil løse problemet med, at
man ved at lave den nye afkørsel til
Rævehøjvej kommer til at bryde igennem den eksisterende støjvold. Mener,
at dette vil betyde flere støjgener og
forurening for beboerne i området.
videre planproces.
punkt 14.
I forbindelse med forslaget om en ny
afkørselsrampe til Rævehøjvej, vil gennembrydning af eksisterende støjvold
blive nærmere behandlet.
32/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
88. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
89. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
90. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
91. Marieke Vadum
Bjælkevangen 1
92. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Påpeger, at der ifølge planforslaget
11
skal gå en ny vej igennem Trongårdsskolens område, der dagligt krydses af
flere hundrede elever og forældre. Finder det vanvittigt at planlægge en vej
på det sted, når der er så mange børn
på cykel i området. Refererer til, at det
er blevet nævnt at vejen evt. skal ligge
hvor den eksisterende vej mellem skolen og klubben ligger, og at den evt.
skal udvides. Påpeger, at det må være
muligt at løse anlægningen af den nye
vej, uden om skoleområdet.
Er nervøs for, at den nye vej ved
11
Trongårdsskolen vil betyde, at der tages af børnenes udeareal på skolen og
i klubben, særligt når der måske bliver
færre grønne områder i nærmiljøet.
Beder om at overveje, at boligerne i
11
østområdet ikke bliver højere end 2-3
etager og evt. trapper ned mod øst,
mod marken og det eksisterende boligområde. Mener, at alle beboere på
den måde kan nyde godt af de herlighedsværdier og udsigter, der er i området. Finder det oplagt at have en vis
lukkethed i det nye boligområde mod
vest og kontorbyggeriet, samt en stor
åbenhed mod øst og marken.
Mener, at området mellem Trongård11
skolen og Tracéet godt kan benyttes til
byggeri, fordi der ikke er nogen
landskabskig her.
Mener, at der bør fremlægges en ”for- 10/11
retningsplan” for letbane- og byudvik-
i området.
Det forventes, at stikvejen fra syd vil
Fortsat sikring af gode og sikre forhold
for børn og unge på Trongårdsskolen vil
indgå i den videre planlægning. Jf. også
pkt. 42 og 88.
6.2.93) og punkt 16 (ramme 6.2.49).
ift. ramme 6.2.93.
33/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
lingen. Dette er vigtig information for
kommunens borgere, der bør have
indsigt i potentialet og de økonomiske
konsekvenser for et så stort projektet.
93. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Kommuneplantillæg
nr.:
Mener, at den foreslåede løsning til
10
linjeføringen af letbanen gennem
Lyngby ad Klampenborgvej eksporterer trafikproblemer til Vejdirektoratet,
som er ansvarlig for trafikbelastning af
den del af motorvejsstrækning, der i
forvejen er overbelastet.
Borgeren mener, at Klampenborgvej
bliver en trafikal flaskehals. Trafikanalysen for plantillægget er ikke korrekt,
idet trafikken på Klampenborgvej
til/fra ”Microsoft bygningen” ved Storcentret ikke er talt med i analysen.
94. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Synes ikke, at plantillæggene tager
10
hensyn til anbefalingerne i kommunens
Detailhandelsanalyse fra december
2010, der anbefaler hvorledes handlen
i Lyngby centrum kan styrkes.
Hvis det i forbindelse med letbaneprojektet besluttes at lukke Klampenborgvej for biltrafik i det centrale Lyngby, vil
en betydelig andel af den gennemkørende biltrafik blive flyttet til motorvejen. Beslutningsgrundlag herom ventes
forelagt kommunalbestyrelsen i foråret
2015
Det er korrekt, at trafikanalysen ikke
medregner trafik som følge af Kanalvejsbyggeriet og øvrige bygge- og fortætningsprojekter i Kgs. Lyngby. Via
Trafik har i relation til Kanalvejsbyggeriet, herunder Microsofts kommende hovedsæde, vurderet, at der i nogen grad
vil ske en ”erstatning” af den hidtidige
trafik til området, således at nettoeffekten anses for begrænset i relation til
skades, ved den ringere tilgængelighed for bilister til/fra og igennem centrum.
34/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
95. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
mister omsætning ved at anlægge en
ny bydel få kilometer fra centrum men
lige op til motorvejen, hvor dens
udenom centrum-ledte trafik vil lægge
sine indkøb.
Mener, at en bydel på op til 28 meter i
højden vil ødelægge det frie udsyn
over de grønne områder, og at området grundlæggende vil skifte karakter.
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
96. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Mener, at muligheden for at drive
landbrugserhverv fra Dyrehavegård
ødelægges, da byggeriet umuliggør
rentabel drift af de resterende jorder.
Mener af denne grund, at området vil
skifte karakter til skade for naboer og
andre i kommunen.
97. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
Mener ikke, at den fredede skov kan
11
flyttes. En ”flytning” vil tage flere årtier for at vokse op et andet sted.
Mener, at der skabes en trafikal fla11
skehals på strækningen Rævehøjvej –
Anker Engelunds Vej, hvis der bygges
rampeanlæg til motorvejen, der hvor
der i forvejen findes en vejbro ved
Rævehøjvej. Letbanen skaber yderligere flaskehals, hvor den to steder krydser Lundtoftegårdsvej. Mener, at Tra-
98. Peter Hoffmann
Hestegangen 15
11
Se svar til punkt 23. I forhold til byggeri
på Dyrehavegårds Jorder gøres opmærksom på, at der i rammeområdet
6.2.93 gives mulighed for bebyggelse i
op til 20 meters højde med en enkelt
bygning på op til 24 meters højde, mens
der i rammeområdet 6.2.94 gives mulighed for bebyggelse i op til 16 meters
højde. Se også svar til punkt 5 vedr.
tracéet.
Kontrakten om bortforpagtning indeholder en bestemmelse om, at forpagter
kan forlange, at kommunen overtager
ejendommen, såfremt mere end halvdelen af ejendommens jord forlanges afstået til anden anvendelse, bl.a. af hensyn til økonomi og rentabilitet. Der er
ikke tale om en afståelse i denne størrelsesorden som led i den planlagte bebyggelse af dele af Dyrehavegårds Jorder mv.
Se svar til pkt. 5.
Trafikanalysen omfatter trafiksituation
med anlæg af ny afkørselsrampe til Rævehøjvej.
I trafikanalysen er det angivet, at valg
af tracé for letbanen kan have betydning for sikkerheden og kapaciteten på
vejnettet. Derfor skal evt. nye kryds på
Lundtoftegårdsvej, hvor letbanen kryd-
35/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
99. Mikael Ibsen
Hvidegårdsparken
6
100 Simon og Lise Heilesen
Hvidegårdsparken
64
Hjorthøj 4
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
fikanalysen ikke har medtaget disse
forhold.
Mener, at den nu tilladte bebyggelse i
11
op til 16 m skal halveres, da det ellers
vil få store etiske, miljømæssige og
økonomiske konsekvenser for Hvidegårdsparkens beboere.
Ikke mindst segmentet af ældre beboere, der i overskuelig fremtid skal afstå
deres boliger, vil blive hårdt ramt, hvis
Hvidegårdsparkens karakter som et
attraktivt boligområde trues af ødelæggelse i et uovervejet fremskridts
navn.
Gør kraftig indsigelse mod, at der bli11
ver mulighed for at bygge i op til 16
meters højde i området lige overfor
Hvidegårdsparken, mellem Trongårdsskolen og Klampenborgvej. Hele området er netop kendetegnet ved lav
bebyggelse, og det vil i den grad ødelægge områdets venlige og ensartede
præg, hvis der bygges højere end i
Trongårdsparken og Hvidegårdsparken.
Mener, at en bebyggelse på 28 m vil
10/11
kunne bygges med store vinduesarealer mod øst. Finder det karakteristisk
for nogle moderne virksomheder, at de
arbejder sent eller foretager rengøring/vedligeholdelse om natten. Dette
vil kunne medføre et uønsket lyshav
udover Helsingørmotorvejen og fremstå som en kraftig lysstribe, set fra
Dyrehavegårds Jorder og Hjortekærsvej/Rævehøjvej. Ønsker at dette undgås ved indretning og placering af vinduer.
ser tilrettelægges nøje for at optimere
kapaciteten.
Eventuelle lysgener i forhold til motorvejen og omgivelserne vil indgå i den
kommende planlægning.
omgivelser skal indgå i
36/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
10
Kommuneplanrammer er rammer som
Vil indgå i den videre
på et helt overordnet plan sætter ramplanproces, herunder lomerne for den senere lokalplanlægning. kalplanlægningen.
Kommuneplanrammer kan ikke indeholde f.eks. delområder som er forbeholdt
særlige anvendelser mv. Det er derfor
kun de helt overordnede forhold som
max. højder, max antal etagemeter eller
bebyggelsesprocenter der fastlægges i
en kommuneplanramme. De efterlyste
forhold omkring de endelige bebyggelser vil derfor indgå i den fremtidige lokalplanlægning.
Hjorthøj 4
Mener ikke, at det fremgår tydeligt,
hvordan de enkelte planrammer tænkes bebygget, og hvorledes et samspil
mellem bebyggelserne kan etableres.
Hjorthøj 4
Spørger til, om letbanes linjeføring er
fastlagt.
10
Hjorthøj 4
Påpeger, at Tracéet syd for Klampenborgvej frem til Jægersborg Station
ikke er omfattet. Det bør medtages,
eller en bemærkning om udlægning til
andet formål bør beskrives.
10
Advokat Morten
Risby Hansen
Bemærker, at Hempel-koncernen net- 10
op i 2014 færdiggjorde sit nye hovedsæde på Lundtoftegårdsvej 91, som i
dag har udsigt til Dyrehaven. I forbindelse med byggesagen ønskede Hempel-koncernen nyt hovedsæde i 4 etager med en bygningshøjde på 16,5-17
meter. Dette var imidlertid ikke muligt,
da den gældende lokalplan for området
(Lokalplan 61) kun tillader 3 på max
12,5 meter, hvilket Lyngby-Taarbæk
Kommune i forbindelse med byggesa-
Se desuden pkt. 5.
Bortset fra linjeføringen omkring DTU er
letbanens linjeføring i princippet fastlagt. En VVM-redegørelse for projektet
ventes fremlagt i offentlig høring i majjuni 2015.
Denne del af Tracéet påvirkes ikke af
letbanen og indgår derfor ikke i denne
planlægning for nye stationsnære arealer.
Forvaltningen har drøftet synspunktet
med indsiger. Det bemærkes, at Hempel-koncernens byggesag blev behandlet inden beslutning om letbanen, dvs.
før området var stationsnært med de
udviklingsmuligheder, det giver. Desuden ønskede Hempel-koncernen at
komme hurtigt i gang med byggeriet og
ønskede derfor ikke at afvente en evt.
ny lokalplan.
Giver ikke anledning til
ændring af kommuneplantillæggene
37/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Advokat Morten
Risby Hansen
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
gen oplyste, at man ikke kunne give
dispensation fra. Bemærker, at hvis
der nu tillades en bygningshøjde på op
til 28 på den modsatte side af Lundtoftegårdsvej, vil det være udtryk for en
usaglig forskelsbehandling af Hempelkoncernen.
Påpeger, at nybyggeriet i Tracéet vil
10
betyde, at Hempel-koncernens hovedsæde vil miste udsigten til Dyrehaven,
og at den nye bebyggelse vil tage en
del af dagslyset fra hovedsædet og de
øvrige bygninger på Hempelkoncernens ejendom. Dette vil være et
problem for en lang række af bygningerne langs Lundtoftegårdsvej. På
denne baggrund fremsættes indsigelse
overfor den anførte bygningshøjde.
Det foreslås, at bebyggelsen i ramme
1.7.95 maksimalt må være i 3 etager
med en maksimal bygningshøjde på
12,5 meter, så udsigten fra og dagslyset til Hempel-koncernens ejendom
bevares.
Bebyggelse i Tracéet langs Helsingørmotorvejen vil give ændrede udsigtsforhold
for nogle af de eksisterende bebyggelser
vest for Lundtoftegårdsvej. Her ligger
bl.a. etageboliger af varierende højde,
universitetsbyggeri, kollegier og erhvervsbebyggelser. Omkring DTU findes
et 50 m bredt beplantningsbælte ud
mod Lundtoftegårdsvej, og enkelte andre steder langs strækningen nord for
DTU er der tilsvarende tæt beplantning
som gør, at der på disse steder i dag
ikke er udsigt fra bebyggelsen mod Tracéets nuværende ubebyggede arealer.
Syd for DTU findes mere spredt beplantning i overgangen mellem den eksisterende bebyggelse og Lundtoftegårdsvej.
Alle rammerne i forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 indeholder bestemmelser om variation i højder og udformning, høj arkitektonisk kvalitet samt
integration af uderum, grønne rum og
landskabskvaliteter. Disse bestemmelser er med til at sikre, at bebyggelse i
Tracéet ikke bliver ét langt, ensformigt
byggeri i 28 meters højde, men flere
byggerier, der med formgivning af bygningsvolumen, varierende højder, mellemrum og byrum/gaderum forholder
sig til eksisterende omgivelser, udsigter,
38/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
højder, mv. I den videre planproces, vil
man - ligesom i forbindelse med al anden lokalplanlægning - forholde sig til
lokalplanområdets omgivelser og naboer. Forholdet til de konkrete bebyggelser på den vestlige side af Lundtoftegårdsvej vil således indgå, når de konkrete projekter planlægges nærmere, herunder fx bebyggelsens højde, beplantningsforhold, udsigtsforhold, afstande, anvendelse mv.
Skyggevirkninger fra byggerier i Tracéet
Steenberg
Hvidegårdsparken
109
Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
Kurt Jeppson &
Synes ikke det giver mening med de
10/11
planlagte bygningshøjder på op til 28
meter, særligt set i forhold til kommunens lokalplan for Hvidegårdsparken,
hvoraf det fremgår, at bebyggelse ikke
må være højere end en etage, grundet
områdets smukke karakter.
Husejere i Hvidegårdsparken betaler
også mere for husene, netop grundet
den smukke omkringliggende natur.
Borgerne ønsker en garanti for, at der
ikke bygges højere end 2 etager.
Lokalplan 238 for Hvidegårdsparken har
til formål at beskytte karakteren af lokalplanens eget område, herunder bl.a.
højden.
39/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Hvidegårdsparken
88
Steenberg
Hvidegårdsparken
109
Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
Kurt Jeppson &
Hvidegårdsparken
88
109 Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
110 Torben og Mette
Ryde Pedersen
Hvidegårdsparken
49
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Mener, at hvis kommunens forslag om 10/11
høj bebyggelse bliver vedtaget, vil det
højst sandsynligt blive socialt boligbyggeri i stil med boligerne på Lundtoftegårdsvej. Borgerne finder dette
problematisk, fordi der gennem årene
har været problemer med kriminalitet i
højhusene, og borgerne er derfor bekymrede for, at tilsvarende problemer
vil opstå langs deres børns skolevej.
Planloven giver begrænsede muligheder Medfører ingen ændrinfor at fastsætte ejerformer, så det regu- ger.
leres ikke i dette tillæg.
I Lyngby-Taarbæk’s kommuneplanstrategi GRØNT LYS skrives bl.a. om bosætning: ”Drømmen om den tættere og
mere livlige by kræver flere boliger. Der
skal være boliger til de mange nye studerende, forskere og gæsteprofessorer
og til ansatte i de nye virksomheder.”
Se også pkt. 48
Mener, at skolevej til Trongårdsskolen 11
allerede er farlig. Hverken biler eller
busser accepterer når børn skal over
vejen. Er bekymret for skolepatruljeordningen. Skolen har hidtil haft skolepatrulje ved Klampenborgvej. Bussen
som standser ved Hvidegårdsparken
kører ind i svingbanen hele vejen og
har lukket patruljen fast på kørebanen,
og derfor har Trongårdsskolen politianmeldt busserne flere gange.
Borgerne foreslår derfor et lyskryds.
Er bekymrede over manglende parke- 10/11
ringspladser ift. ny bebyggelse, fordi
borgerne mener at et utilstrækkeligt
antal p-pladser vil resultere i mange
parkerede biler på de eksisterende
villaveje.
Bussens uhensigtsmæssige kørsel ved
busstoppestedet er kommunen blevet
gjort opmærksom på i december 2014.
På baggrund af denne henvendelse tog
kommunen straks kontakt til Movia,
som efterfølgende har kontaktet busoperatøren for den pågældende buslinje.
videre planproces.
40/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Angående klage til
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Finder, at en bebyggelse på 227.050
m2 i Tracéet langs Helsingørmotorvejen svarende til en bebyggelsesprocent
på 225 i op til 28 meters højde er alt
for voldsom i en grøn kommune som
Lyngby-Taarbæk. Det vil fremstå som
en høj landskabelig barriere langs Helsingørmotorvejen og adskille sig meget
voldsomt fra bebyggelsesstrukturen i
resten af kommunen.
Synes på baggrund af trafikanalyse
m.m., at højden af byggeriet i Tracéet
langs Helsingørmotorvejen ikke må
overstige højden af det eksisterende
byggeri på DTU, og at bebyggelsesprocenten skal nedsættes væsentligt.
Kommuneplantillæg
nr.:
10
forslag til KommuneplanForslag til Kommuneplantillæg 10 giver tillæg 14/2013 for Tracéet
mulighed for bebyggelse med en bebyg- langs Helsingørmotorvegelsesprocent på op til 225% og en
maksimal højde på 28 meter. Inden for bygningshøjder og skygrammeområderne er fastlagt en bygge- geforhold indgå.
linje i en afstand af ca. 50 meter fra
midten af Helsingørmotorvejen, og bebyggelse kan ikke placeres tættere på
motorvejen end denne linje uden tilladelse fra Vejdirektoratet. Dette resulterer i et langstrakt areal langs motorvejen uden bebyggelse, og rammernes
fulde areal bebygges ikke.
Det er fastlagt i rammerne, at bebyggelse skal udlægges med variation i
højder og udformning, samt at bebyggelse skal have høj arkitektonisk kvalitet og integrere uderum og grønne rum
mod omgivelserne. Bebyggelse i Tracéet
vil derfor blive en afbrudt bebyggelse.
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Finder, at bebyggelse i tracéet vil med- 10/11
føre en for kraftig stigning i biltrafikken, samtidig med at der sker en stigning i biltrafikken som følge af udbygningen i Lyngby Centrum, på DTU og
Dyrehavegård.
Angående klage til
Fokus på forhold vedr. landskab og byrum samt byggelinjens begrænsende
effekt på rammeområderne, er medvirkende til, at det ikke er muligt at udnytte tracéets fulde bebyggelsesprocent.
Se desuden svar til pkt. 25 og 49.
41/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Angående klage til
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
Angående klage til
115 Bygningskultur
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Mener, at det høje byggeri langs Helsingørmotorvejen vil reflektere støjen
fra motorvejen ud over Hjortekær bydel.
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
Ifølge rammetillæggets side 1 er: ”Anvendelsen for 1.7.46 fortsat rampeanlæg langs motorvejen samt ridehal og
fritidsformål.” Det giver ingen mening
at placere en ridehal på dette sted, og
det er også i strid med oplysningerne
på side 11, hvor anvendelse for 1.7.46
er beplantningsbælte, tekniske anlæg.
10
Finder, at et så massivt byggeri på
227.000 m2 i op til 28 meters højde i
Traceet langs Helsingørmotorvejen er
uacceptabelt i forhold til bebyggelsen
på DTU, set fra Lundtoftegårdsvej og i
forhold til landskabet langs Helsingørmotorvejen. Finder, at byggeriet vil
intimidere kvaliteterne i bebyggelsesstrukturen i de nærliggende bebyggelser i Fortunbyen, på DTU og i Lundtofteparken.
10
I redegørelsen til forslag til Kommuneplantillæg 10/2013 var anvendelsen for
ramme 1.7.46 fejlagtigt beskrevet som
" rampeanlæg langs motorvejen samt
ridehal og fritidsformål ". Der planlægges ikke for ridehal i den pågældende
ramme. I det nye forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for Tracéet, vil ramme 1.7.46 (som før afventede Scion
DTU planproces) blive omdøbt til 1.7.94.
Rammen forventes at muliggøre bebyggelse svarende til de øvrige rammer til
bebyggelse i Tracéet.
111.
forhold til omgivende bebyggelse. indgår i den
videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
Forslag til bebyggelse i
den pågældende ramme
vil indgå i forslag til kommuneplantillæg 14/2013.
Bygningskultur Foreningen opfordrer
på den baggrund kommunalbestyrelsen til at ændre bebyggelsesstrukturen
42/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Langs Hegnet 26 B
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
i Traceet langs Helsingørmotorvejen,
så den respekterer nabobebyggelserne
og landskabet omkring Helsingørmotorvejen ved at reducere højden af
byggeriet til højst samme højde som
det eksisterende byggeri på DTU.
Påpeger vigtigheden af fuld gennem10/11
sigtighed overfor borgerne i kommunen i forbindelse med byudviklingen.
Spørger i den forbindelse til, om kommunen har afsat de rigtige personer og
ressourcer til at gennemføre et så stort
projekt og til at modstå markedskræfter. Ønsker information om projektorganisation og afsatte ressourcer i øvrigt.
Langs Hegnet 26 B
Langs Hegnet 26 B
Langs Hegnet 26 B
Spørger til, hvad der er baggrunden
for byudviklingen og hvilke fordele
kommunens borgere vil få.
Mener, at DTU har rig mulighed for
udvikling på de eksisterende DTUområder.
Ønsker information om økonomiske og
finansielle forhold samt robusthed ift.
projektet. Beregningerne skal være
tilgængelige og gennemføres ifm.
planlægningen og udbud.
Mener, at de flere tusinde pendlere,
der kommer til kommunen hver dag,
belaster infrastrukturen og andre services fra kommunen, også økonomisk.
Spørger til, hvordan hjemfaldspligt
gældende for store dele af Dyrehavegårds Jorder, indgår i de økonomiske
Kommunens planlægning er som altid
offentlig tilgængelig for borgerne på
bl.a. kommunens hjemmeside. Sager
omkring salg af arealer, kontraktsforhold mv. behandles dog som lukkede
sager.
10/11
Kommunen har etableret en projektorganisation med involvering af faglige
ressourcer i forhold til jura, økonomi,
planlægning mv., som er suppleret med
ekstern faglig ekspertise.
10/11
10/11
Der er i forbindelse med forslag til bebyggelsesplaner indgået aftale med Københavns Kommune om de økonomiske
43/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
og finansielle beregninger, da det, ifølge borgeren betyder, at kommunen
ikke ejer området.
Kommuneplantillæg
nr.:
Langs Hegnet 26 B
Betvivler, om de foreslåede justeringer 10/11
af eksisterende veje kan klare den
voldsomme ekstra belastning fra pendlere uden voldsomme problemer trafikmæssigt, sikkerhedsmæssigt og
miljømæssigt for lokalsamfundet.
Langs Hegnet 26 B
Mener, at der ifm. udbudsprocesser
10/11
skal gennemføres en screening af projektudviklere, som har interesse i områderne baseret på dybdegående økonomiske, finansielle og tekniske analyser samt de samfundsmæssige, miljøog arbejdsmiljømæssige, samt lokale
hensyn mv., som firmaerne vil tage.
Mener, at der er utallige eksempler på
at bygherrer (her kommunen) ikke kan
styre processen fra planlægning, udbud, tilbud, byggeri og drift.
Langs Hegnet 26 B
Ønsker, at der skal stilles krav til, at
firmaer ikke kan komme i betragtning
til projekter i områderne samt indgå
lejekontrakter i bygninger, hvis firmaerne har skattely-arrangementer.
Mener, at miljørapporten for områderne vurderer miljøpåvirkninger på et
utilstrækkeligt og for overordnet niveau, hvilket ikke lever op til kravene
til beskrivelserne af miljøpåvirkninger-
10/11
aspekter med relevans for fordeling af
salgsindtægter og projekt-/ udviklingsressourcer mellem kommunerne. Disse
aspekter indgår i kommunens økonomiske beregninger.
Det er vurderet, at justeringer af eksisterende veje ikke er tilstrækkeligt til at
kunne håndtere trafikafviklingen i området. Der er derfor også forslag til nye
trafikløsninger som ny afkørselsrampe
til Rævehøjvej mm.
Kommunen forventer ikke at være bygherre på projekterne, men vil være
myndighed på plan- og byggesager
samt sælger af egne arealer til relevante
projekter efter offentligt udbud. Udbud
af arealer sker i henhold til regler om
offentligt udbud ved salg af kommunens
henholdsvis regionens faste ejendomme, jf. bekendtgørelse nr. 799 af 24.
juni 2011.
Om indholdet i miljørapporten har Lov
om miljøvurdering af planer og programmer følgende bestemmelse:
§ 7 Stk. 2.
støjmæssige konsekvenser, herunder for det omgivende lokalområde ind-
44/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
ne fx støj og luftforurening, trafiksikkerhed mv. Mener, at Miljørapporten
skal være detaljeret i alle planlægningsfaser.
Kommuneplantillæg
nr.:
”Miljørapporten skal indeholde de oplysninger, der er nævnt i bilag 1. Miljørapporten skal dog kun indeholde de oplysninger, som med rimelighed kan forlanges med hensyntagen til den aktuelle
viden og gængse vurderingsmetoder
samt til, hvor detaljeret planen eller
programmet er, hvad den indeholder,
og på hvilket trin i et eventuelt planhierarki planen eller programmet befinder
sig.”
går i den videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
I vurderingen af detaljeringsgraden for
miljøvurderingen, er det derfor af afgørende betydning på hvilket trin i planhierarkiet den pågældende plan befinder
sig. Nærværende plan er et tillæg til
kommuneplan og befinder sig derved på
et overordnet plan i forhold til den efterfølgende proces omkring lokalplanlægningen. I forbindelse med lokalplanlægningen skal det ligeledes vurderes om
der skal udarbejdes miljøvurdering. Lokalplanen vil typisk have disponeret
arealet med en større nøjagtighed, og
det vil herefter være muligt at foretage
vurderinger om betydninger for parametre omkring f.eks. støj og luftforurening, trafiksikkerhed mv.
Langs Hegnet 26 B
Savner beregninger af støj og luftforu- 10/11
rening for udbygningsområderne og de
omkringliggende boligområder og op til
1-2 km fra de bebyggede områder og
især mod øst på grund af den dominerende vestenvind. Beregningerne bør
følges op af nye beregninger efter
afslutning af hver fase af udbygningen
punkt 14.
Medfører ingen ændringer. Se svar til pkt. 14.
give en øget luftforurening. Det er forvaltningens vurdering, at den øgede
forurening fra biltrafikken ikke vil adskille sig væsentligt fra andre byområder
45/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
af området.
Kommuneplantillæg
nr.:
generelt, og sagen er derfor ikke undersøgt yderligere.
Peger på, at Miljøstyrelsens StøjDanmarkskort for området viser betydelig større støjværdier end det, som
blev præsenteret ved et møde på Rådhuset for grundejerforeningerne i området den 5. jan. 2015. Støjen er i dag
voldsom ved Langs Hegnet for vind fra
vestlige retninger – hvilket vinden er i
80 % af tiden.
Mener, at øget støjniveau ikke er acceptabelt, og at der skal stilles ressourcer til rådighed til de nødvendige
støjdæmpende foranstaltninger. Ejerne
af de pågældende områder skal også
kunne stille krav om støjafskærmning.
Langs Hegnet 26 B
Refererer til, at det blev oplyst ved
mødet den 8. dec. 2014, at bygningerne vest for motorvejen kan forøge
støjniveauet med 2 dB øst for motorvejen. Tilføjer, at 3 dB svarer til en
fordobling af støjniveauet. Mener, at
hvor der ikke er boliger øst for motorvejen, skal der etableres støjværn øst
for motorvejen og støjabsorberende
materialer på bygningerne vest for
motorvejen.
Foreslår, at istedet for en flad facade
10/11
mod øst – for bygningerne vest for
motorvejen - bør bygningerne drejes
45°. Øst for motorvejen bør anden
række af huse dække for mellemrummene i første række mod motorvejen.
Det vil reducere den udsendte støj fra
området.
punkt 14.
Den nærmere disponering af bebyggelsen i Tracéet vil ske ifm. nyt forslag til
kommuneplantillæg 14 og den videre
lokalplanlægning.
46/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Langs Hegnet 26 B
126 Lyngby-Taarbæk
Vidensby v/ Direktør Caroline Arends
på vegne af bestyrelsesformand
Claus Nielsen
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Spørger, hvad der sker af støjforøgelse 10/11
Lyngby-Taarbæk Kommune har på nui udbygningsområder og tilstødende
værende tidspunkt ikke kendskab til
områder, når motorvejen forlænges til
prognoser, der viser trafiktilvæksten på
Helsingør, og når der kommer en fast
Helsingørmotorvejen, som følge af de
forbindelse mellem Helsingør og Helnævnte udbygningsplaner for motorvej
singborg, eller når Femernforbindelsen
og broforbindelser. Der henvises til Vejåbner i 2022.
direktoratet for svar på dette spørgsmål.
Mener, at Kommunetillæggene skaber
de overordnede planmæssige rammer,
der muliggør en direkte virkeliggørelse
af Vidensby-strategi 2020, hvoraf det
fremgår, at ”der er behov for at udvikle og omdanne en række erhvervsområder for at stå stærkt i konkurrencen
med andre kommuner i Øresundsregionen om placering af vidensvirksomheder”. Denne arealudvikling vil helt
sikkert bidrage til, at flere vidensvirksomheder fremadrettet vil vælge at
placere sig i Lyngby-Taarbæk som en
internationalt orienteret videns- og
universitetsby.
10/11
Foreningen har arbejdet konkret med
en række indsatsområder for LyngbyTaarbæk Vidensby, hvor et centralt
indsatsområde er temanet strategisk
byudvikling med henblik på en koordineret indsats for at udvikle attraktive
erhvervsarealer, en velfungerende infrastruktur samt nye boliger for bl.a.
udenlandske medarbejdere, besøgende
og studerende.
127 Lyngby-Taarbæk
Anbefaler, at der tilføjes muligheden
10/11
Vidensby v/Direktør for etablering af serviceerhverv, som
Angående støj se svar i punkt 14.
Intet at kommentere, supplerer svaret i
pkt. 50.
Muligheden for serviceerhverv som ekMedfører ingen ændrinsempelvis hotel- og konferencefaciliteter ger.
47/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Caroline Arends på
vegne af bestyrelsesformand Claus
Nielsen
Kommuneplantillæg
nr.:
lægger sig i tæt tilknytning til vidensvirksomheder og forskningsuniversitet som eksempelvis hotel- og
konferencefaciliteter. Dette kan bidrage til at styrke Vidensby-visionen om
bl.a. at tiltrække forskere og specialister samt konferencer og tilrejsende
gæster til området.
128 Lyngby-Taarbæk
Gør opmærksom på de trafikale udfor- 10/11
Vidensby v/Direktør dringer i forbindelse med udviklingen
Caroline Arends på af området, hvilket kan betyde yderlivegne af bestyrelgere trængsel til og fra Lyngby. Disse
sesformand Claus
udfordringer bør løses både lokalt og
Nielsen
ved kollektive trafikløsninger i den store trafikkorridor fra det centrale København ad Lyngbyvejen.
fremgår allerede af forslag til Kommuneplantillæg 10/2013 for Tracéet og vil
også fremgå af det nye forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for samme
område.
De trafikale udfordringer vil blive håndteret bl.a. i samarbejde med Letbaneselskabet, Movia og Vejdirektoratet og
på baggrund af Via Trafik’s analyser.
støjmæssige konsekvenser, herunder for det omgivende lokalområde indgår i den videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
v/Formand Arne
Kraglund
Foreslår, at den tilladte byggehøjde på 10/11
28 m skal reduceres til maksimalt 3
etager, svarende til 12 meter.
Mener, at højere byggeri vil ødelægge
lysindfaldet fra øst og udsynet mod øst
for boligområderne i den nordlige og
sydlige ende af området vest for Lundtoftegårdsvej. Mener, at højere byggeri
vil blive dominerende set fra hele området øst for motorvejen.
Finder det uacceptabelt, at der er fore- 10/11
slået en bebyggelsesgrad på op til 225
%, og mener den skal ned på max 100
% svarende til reduktionen af byggehøjden foreslået i punkt 129.
106.
Ønsker at fjerne anvendelsen vedr.
særligt pladskrævende varer fra planforslaget, fordi sådanne butikker giver
øget trafik. Denne butikstype vil ofte
v/Formand Arne
Kraglund
v/Formand Arne
Kraglund
10
48/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
også benytte udvidede åbningstider
med tilhørende belastning af området
aften og weekend.
v/Formand Arne
Kraglund
Formand Arne
Kraglund
Formand Arne
Kraglund
Kommuneplantillæg
nr.:
Kritiserer, at støj ikke er behandlet i
10/11
kommuneplantillægget udover sætninger som ”..der skal indtænkes støjdæmpning..”. Mener, at den påtænkte
anvendelse ikke må give anledning til
forøget støj – slet ikke uden for normal
arbejdstid - i de nærliggende boligområder. Den foreslåede løsning med nye
rampeanlæg til Rævehøjvej vil bryde
støjvolden med forøget belastning af
området øst for motorvejen. Det kan
betyde, at der skal investeres i yderligere støjdæmpende foranstaltninger.
Dette ville kunne undgås ved at etablere broen ved Anker Engelundsvej.
Mener, at det skal sikres, at anvendel- 10/11
se ikke giver anledning til yderligere
trafikbelastning til gene for boligområderne. Usikkerhed vedr. letbanens føring betyder, at det er svært at forholde sig til den endelige løsning i trafikrapporten. Dette er væsentligt, idet
stigningen i trafik vil være voldsom i
lyset af at allerede kraftige kødannelser på Klampenborgvej, Lundtoftegårdsvej, på motorvejen ved Klampenborgvejafkørslen, samt at der i
spidsperioder er ophobning fra Rævehøjvej, henholdsvis Anker Engelundsvej til Lundtoftegårdsvej.
Mener, at en ny rampe til Rævehøjvej 10/11
sammen med vejadgang til industriområdet øst for motorvejen vil optage
en uforholdsmæssig stor del af det
jen vil forhold vedr. detailhandel i den sydlige del
herunder trafikalt.
Medfører ingen ændrinpunkt 14 og 87. Angående behandlingen ger, men de støjmæssige
af emnet på dette planniveau, se punkt konsekvenser, herunder
122.
Resultatet af analyserne viser dog, at
der kan komme mertrafik på Hjortekærsvej og Rævehøjvej. Der arbejdes
med forslag til supplerende tiltag som
fartdæmpning af Hjortekærsvej for at
begrænse generne ved denne mertrafik.
Løsningsforslagene og behovet herfor vil
blive vurderet i takt med udvikling af
områderne.
I Trafikanalysen er forslaget undersøgt.
Det er en kompliceret og dyr løsning, og
det er vurderet ikke at være en relevant
løsning hverken trafikteknisk eller øko-
det omgivende lokalområ-
49/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
grønne areal.
Kommuneplantillæg
nr.:
nomisk.
de indgår i den videre
Der har løbende været afholdt møder
med Vejdirektoratet om trafikforholdene
i området og relevante tiltag både i forhold til de eksisterende og fremtidige
belastninger. Vejdirektoratet har fået
udarbejdet en såkaldt fase 1 analyse af
Klampenborgkrydset, som betragtes
som en trængselsplet. Analysen sandsynliggør, at det, også ud fra en samfundsøkonomiske betragtning, er relevant at iværksætte trafiktiltag i krydset
og langs Klampenborgvej (eksisterende
og nye signalkryds). Vejdirektoratet har
ikke et nyt rampeanlæg til Rævehøjvej i
deres vejplanlægning, ligesom de har
udtalt bekymring i forhold til konkrete
trafiktekniske forhold.
Foreslår, at dette område vil kunne
frigøres ved etablering af vejbro med
tilhørende rampeanlæg i forlængelse af
Anker Engelundsvej, hvilket vil være et
central element i løsningen af de nuværende og kommende trafikproblemer.
Formand Arne
Kraglund
Carlshøjvej 43
Mener, at dette vil betyde at der skal
bruges mindre areal til veje inkl. omgivelser. De frigivne ressourcer kunne
evt. indgå i et partnerskabssamarbejde
med Vejdirektoratet.
Ønsker oplysning om Vejdirektoratets
10/11
holdning til de enkelte elementer i trafikanalysen.
1.4.02, 1.7.92 og 6.2.94 vil være ødelæggende for beboerne på Lundtoftegårdsvej pga. støj og trafik fra flere
10/11
Trafikanalysen viser, at hvis de forslåede trafikale løsninger etableres vil Lundtoftegårdsvej blive aflastet i nordgående
retning, om morgenen, i forhold til situ-
50/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
biler og fra letbanen.
Kommuneplantillæg
nr.:
ationen i dag, trods udvikling af områderne i Tracéet.
bygningshøjder, støj og
skyggeforhold indgå.
Ang. støjforhold se desuden svar til
punkt 14.
Carlshøjvej 43
1.4.02, 1.7.92 og 6.2.94 vil være ødelæggende for beboerne på Lundtoftegårdsvej pga. skyggegener fra det nye
byggeri samt blokering af udsigt til de
grønne områder.
10/11
Carlshøjvej 43
Påpeger, at udvikling af Dyrehavegårds Jorder ingen økonomisk gevinst
giver, fordi firmaer næsten ikke betaler skat eksempelvis pga. skattely.
Mener, at erhvervsbyudvikling bør ske
i udviklingsområderne, så et skævt
Danmark undgås, hvor der er flere og
flere som får længere til deres arbejde.
Mener, at der med udviklingsplanerne
bliver fjernet natur og påpeger, at de
fleste borgere i Lyngby bor her, fordi
de holder af marker, åbent landskab,
sø, skov og strand.
Forstår ikke, at områder hvor der ikke
bor nogen, friholdes.
10/11
Foreslår, at borgerne får lov at stemme om kommuneplantillæggene, hvilket kommunen så tager til efterretning.
Gør opmærksom på, at det af kommuneplantillæg 10 fremgår forslag til
Carlshøjvej 43
Carlshøjvej 43
Carlshøjvej 43
Carlshøjvej 43
Mikkel Sølbeck
10/11
11
11
11
10
Der har løbende været drøftelser med
Vejdirektoratet om trafikanalysens for-
forslag til Kommuneplan-
51/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
rammebestemmelse om at sikre areal
til eventuelle rampeanlæg til Helsingørmotorvejen. Vejdirektoratet bemærker som vejmyndighed for Helsingørmotorvejen, at der ikke er planer
om, at der etableres nye rampeanlæg
til Helsingørmotorvejen, hvorfor Vejdirektoratet finder, at forslagene ikke er
retvisende i forhold til overordnede
statslige interesser vedrørende Helsingørmotorvejen. Vejdirektoratet har
ikke taget stilling til disse yderligere
rampeanlæg.
Skriver, at forslagene til rammebestemmelser om areal til rampeanlæg
bør udgå af rammebestemmelserne.
Der vil i kommuneplantillæggene kunne redegøres for et lokalt ønske om, at
der arbejdes for at etablere eventuelle
yderligere motorvejstilslutninger.
Kommuneplantillæg
nr.:
skellige forslag til infrastrukturtiltag,
herunder rampeanlægget, som led i
fremtidig bebyggelse i området. Vejdirektoratet har i forbindelse med drøftelserne understreget, at et rampeanlæg
ikke indgår i den statslige vejplanlægning og har samtidigt peget på nogle
konkrete punkter, som de finder bekymrende i forhold til et sådan anlæg, særligt rampens nærhed til øvrige rampeanlæg på motorvejen. Forvaltningen er
bekendt med, at der er etableret lignende løsninger på dele af det statslige vejnet og har i drøftelserne med Vejdirektoratet henvist hertil. Vejdirektoratet
har anbefalet Lyngby-Taarbæk Kommune at indsende en ansøgning med henblik på formel stillingtagen hertil.
tillæg 14/2013 og i forbindelse med den endelige
vedtagelse af Kommuneplantillæg 11A, foreslår
forvaltningen, at formulering vedr. eventuelle rampeanlæg til Helsingørmotorvejen fjernes fra alle
rammerne rammeteksten
(undtagen ramme 5.1.42
hvor der allerede er etableret en rampe), men tilføjes i kommuneplantillæggets redegørelse.
Vejdirektoratet har som overordnet
statslig myndighed kompetence til at
nedlægge "veto" mod planerne jf. planlovens §§ 28 og 29. Efter loven kan et
planforslag først vedtages, når der er
opnået enighed mellem parterne.
Forvaltningen har været i kontakt med
Vejdirektoratet og Naturstyrelsen angående formuleringen om rampeanlæg til
Helsingørmotorvejen. Det blev her aftalt, at formuleringen om rampeanlæg
fjernes fra rammeteksten (undtagen
ramme 5.1.42 hvor der allerede er etableret en rampe), men kan tilføjes i redegørelsesdelen af kommuneplantillægget.
Det er forvaltningens vurdering, at det
ikke er en forudsætning for etablering af
rampeanlæg, at det indgår i kommuneplantillæggets anvendelsesbestemmel-
52/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Mikkel Sølbeck
Mikkel Sølbeck
146 Jesper Koch
Skovmærkevej 7
147 Jesper Koch
Skovmærkevej 7
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Oplyser, at den nye letbane ikke i
10
kommuneplanlægningen kan forudsættes etableret inden for Helsingørmotorvejens byggelinje. Der er for
nærværende ikke søgt eller givet dispensation fra byggelinjen.
Refererer til et møde den 8. oktober
10/11
2014 med Lyngby-Taarbæk Kommune
ved kommunaldirektør Søren Hansen
og Vejdirektoratets planlægningsdirektør Helga Theil Thomsen. Gjorde på
mødet opmærksom på, at etablering af
en eventuel dagligvarebutik med adgang til Lundtoftegårdsvej i et nyt 4grenet signalanlæg forventeligt vil
skabe en uhensigtsmæssig øget spidsbelastning i trafikflowet mod DTU via
Klampenborgvej og Lundtoftegårdsvej.
Er ked af, at der overhovedet skal
bygges på Dyrehavegårds Jorder fordi
borgeren ønsker at undgå at bo i et
bylignende miljø med stærk trafik fra
både biler og mennesker.
Man bør se på mulighederne for en
tilslutning til vestsiden af motorvejen
11
Henviser til et møde på Trongårdsskolen i 2010, hvor grundejerne tilkendegav, at kun firkanten mellem Klam-
11
ser.
Problematikker vedrørende letbanens
placering langs Helsingørmotorvejen er
under afklaring i Metroselskabet og Vejdirektoratet.
Det er rigtigt, at trafikanalysen vedr.
placering af en dagligvarebutik i den
sydligste ramme i Tracéet påpeger
uhensigtsmæssige forhold ved placering
af en dagligvarebutik på dette sted.
Analysens forudsætning om, at der
etableres et nyt firgrenet kryds på Lundtoftegårdsvej, er ikke nødvendigvis den
eneste mulighed for at løse trafikflowet
på dette sted.
I forbindelse med forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 vil rammerne for
detailhandel i den sydlige del af Tracéet
blive analyseret, hderunder de trafikale
konsekvenser.
Afklares i forbindelse med
kommuneplantillæg
14/2013.
herunder trafikalt.
53/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
148 Jesper Koch
Skovmærkevej 7
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
penborgvej og Trongårdsskolen kunne
bebygges, hvis noget skulle bebygges.
Dette var en mundtlig aftale med daværende borgmester.
Hvis der skal ske bebyggelse, foreslår
borgeren at man anlægger en tilkørsel
til motorvejen i nærheden af Anker
Engelundsvej, således at Hjortekær
området generes mindst muligt under
byggefasen og efter ibrugtagning.
Kommuneplantillæg
nr.:
10/11
De enkelte trafikale løsninger og behovet derfor vil blive nærmeret vurderet i
149 Jesper Koch
Skovmærkevej 7
Mener, at planlægningen skal tage
hensyn til sikkerhed for skolebørn til
Trongårdsskolen.
10/11
Ved valg af udformning af trafikløsninger ved Trongårdsskolen vil der blive
taget hensyn til skoleeleverne til Trongårdsskolen. Se også pkt. 42, 88 og 89.
150 Jesper Koch
Skovmærkevej 7
Er imod mange trafiklys på Hjortekærsvej.
11
Der er ikke forslag til etablering af signalanlæg på Hjortekærsvej, udover løsning af krydset Hjortekærsvej / Klampenborgvej.
151 Naturstyrelsen
januar oplyst, at man vil foretage følgende ændring i
planforslagene:
- I forbindelse med den endelige vedtagelse af kommuneplantillægget fjernes sætningen "Der skal sikres areal til
eventuelt rampeanlæg til Helsingørmotorvejen" fra kommuneplantillægget og
de tilhørende kommuneplanrammer,
Baggrunden for fjernelse af formulering Se svar til pkt. 143
vedr. eventuelle rampeanlæg til Helsingørmotorvejen er, at Vejdirektoratet har
henvendt sig.
Se henvendelse og forvaltningens kommentar til punkt 143.
54/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
152 Naturstyrelsen
153 Fernanda og Mads
Rasmussen
Hvidegårdsparken
4
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
hvor sætningen står. Kommuneplantillægget konsekvensrettes, således at
der ikke nogen steder refereres til
sætningen /dette forhold vedr. eventuelle rampeanlæg.
291, mod forslag til kommuneplantillæg nr. 10/2013 under forudsætning
af, at der ved den endelige vedtagelse
medtages de anførte ændringer og
suppleringer.”
januar oplyst, at man vil foretage følgende ændring i planforslagene:
- Kommuneplantillægget omformuleres
i forhold til ramme 1.4.02, så der ikke
længere står "mulighed for butikker
der forhandler særlig pladskrævende
varer", men at der i stedet forekommer til at stå "mulighed for udvalgsvarer". Denne ændring vil blive konsekvensrettet igennem hele kommuneplantillægget.
29, mod forslag til kommuneplantillæg
nr. 10/2013 under forudsætning af, at
der ved den endelige vedtagelse medtages de anførte ændringer og suppleringer.”
Gør indsigelse mod at bygge i 16 me11
ters højde. Ønsker, at der på Dyrehavegårds Jorder ikke må bygges i mere
end 1,5 plan (5-6 meter) i højden ligesom i Hvidegårdsparken. Borgernes
nyindkøbte bolig vil blive påvirket meget af byggeriet.
Baggrunden for denne drøftelse af ”særlig pladskrævende detailhandel” i rammen 1.4.02 er, at det ifølge Planloven
ikke er muligt at placere anvendelse til
særlig pladskrævende detailhandel i et
bydelscenter. Ramme 1.4.02 blev i forslag til Kommuneplantillæg 10/2013
foreslået som udvidelse af det eksisterende bydelscenter Lyngbygårdsvej,
kombineret med ”særlig pladskrævende
detailhandel”.
55/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
154 Jens Peter KerrnJespersen
Hjortekærsvej 107
155 Nicolai Heineke
Hvidegårdsparken
91
156 Nicolai Heineke
Hvidegårdsparken
91
157 Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
Eremitageparken
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
10
Finder det uhensigtsmæssigt at planlægge for detailhandel i Tracéet, fordi
et af formålene med bebyggelse er at
skabe mulighed for at virksomheder
med tilknytning til DTU kan etablere
sig tæt på DTU for at styrke Vidensbyen. Betvivler ønsket om store detailhandelsbutikker, da den type butikker ikke passer ind i det grønne område.
Finder det absurd, hvis der gives lov til 11
at bygge i en højde på op til 16 meter
på arealet mellem Trongårdsparken og
Klampenborgvej, i lys af den netop
vedtagne lokalplan for Hvidegårdsparken, i hvilken bebyggelse højst må
være én etage for at bevare områdets
smukke karakter.
Er nervøs for, at der vil blive parkeret
10/11
uvedkommende biler i Hvidegårdsparken, hvis kommunen begrænser antallet af parkeringspladser for at motivere
til benyttelse af letbanen. Dette hænger sammen med lokalplanen for Hvidegårdsparken, som netop påstår at
sikre den naturskønne karakter af
nærområdet.
Forstår ikke politikernes planer om at
11
bygge Dyrehavegårds Jorder så meget
til. Mener, det er unikt, at der findes et
grønt åndehul i det tæt bebyggede
Storkøbenhavn. Grønne områder er
årsagen til, at borgeren bor i LyngbyTaarbæk Kommune.
Finder det meget vigtigt, at kommunen 10/11
respekterer, at Dyrehavegårds Jorder
er et grønt område. Ønsker højden på
Medfører ingen ændringer, men de trafikale konsekvenser for det omgivende lokalområde, herunder parkering, indgår i
Med forslag til Kommuneplantillæg 11A
lægges der op til, at størstedelen af Dyrehavegårds Jorder ikke bebygges, men
fastholdes som et grønt og åbent areal
(ramme 6.2.43). Desuden er nærområdet fortsat rigt på attraktive naturområder som Dyrehaven, Mølleåen mv. Se
også pkt. 23.
Bebyggelse i ramme 6.2.94 for Dyrehavegårds byområde disponeres med den
højeste bebyggelse ved motorvejen
56/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
109, 1c
Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
Eremitageparken
109, 1c
Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
Eremitageparken
109, 1c
Marianne Staal
Rævehæjvej 8 B
161 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
162 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
163 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
bebyggelsen sænket fra 28 meter, så
det ikke kommer til at skæmme området.
Kommuneplantillæg
nr.:
Er bekymrede over de store konse10/11
kvenser planerne har for trafikken i
området, fordi området allerede er
præget af meget larm fra motorvejen
og stigende trafik på Hjortekærsvej.
Vurderer, at der vil komme meget mere trafik i området med de fremlagte
planer, og dette vil blive et problem i
forhold til trafikken på motorvejen,
Hjortekærsvej, Klampenborgvej og
Lyngbygårdsvej, som i forvejen er trafikbelastede.
Mener, at den øgede trafik vil give sto- 10/11
re støjgener.
Borgerne foreslår, at disse problemer
kan løses ved at bygge mindre.
Henleder opmærksomheden på, at
Lyngby-Taarbæk Kommune skal følge
EU regler vedr. udbud af arealer.
Minder om, at Lyngby-Taarbæk Kommune har pligt til at underrette indsigelsparterne til planerne i god tid, således at kommunens beslutninger kan
påklages.
Mener, at projektet strider imod Planloven(red: Fingerplanen).
Borgeren refererer, at Planlovens(red:
Fingerplanens) intentioner for Lyngby-
samt lavere bebyggelse mod øst for at
sikre sammenhæng med det grønne
område, sådan at der skabes en gradvis
overgang mellem bebyggelse og åbent
landskab.
10/11
10/11
Indsigelsesparterne modtager brev om
beslutningerne umiddelbart efter Kommunalbestyrelsens endelige behandling.
10/11
57/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Taarbæk er at bevare de grønne kiler,
og at DTU først skal udnytte eksisterende restrummelighed til bebyggelse.
Mener, at de områder, der er tænkt på
i forbindelse med letbanen på Ring 3 til
erhvervsudvikling ikke har noget at
gøre med ovennævnte.
Mener, at Planloven (red: Fingerplanen) ikke åbner op for yderligere erhvervsbyggerier i de nuværende grønne områder langs Ring 3.
164 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
Kommuneplantillæg
nr.:
Refererer til en beskyttelseslinje på
10/11
300 m omkring fredskoven på Dyrehavegårds Jorder, som også berører Tracéet ved motorvejen. Refererer til, at
det er Naturstyrelsens hensigt at friholde dette område for bebyggelse.
I Naturbeskyttelsesloven står følgende
om beskyttelseslinjer vedr. skove:
§ 17. Der må ikke placeres bebyggelse,
campingvogne og lignende inden for en
afstand af 300 m fra skove. For privatejede skove gælder dette kun, hvis arealet udgør mindst 20 ha sammenhængende skov.
at fredskoven kaster en beskyttelseslinje på 300 m, som også berører Tracéet
ved Helsingørmotorvejen. Forhold vedr.
fredskovens beskyttelseslinje kan ændes, når skoven frasælges. Forhold omkring beskyttelseslinjer afklares af ejer
og kommunen som myndighed.
165 Elin Holstein
Synes ikke borgerne får glæde af de
10
nye bebyggelser på Lundtoftegårdsvej.
Borgeren foreslår, at området skal
bruges til fritidsaktiviteter for unge.
166 Torben Skovgaard
Refererer til en artikel i Berlingske Ti-
11
byrum mv.
Planlægningen foregår pt. på kommu-
58/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
dende, hvor der er illustreret en rækkehusbebyggelse på Trongårdsarealerne. Ønsker at vide, hvorfra disse oplysninger stammer fra, når man ifølge
kommuneplantillægget vil tillade bebyggelse ud mod Klampenborgvej ved
Trongårdsparken i op til 16 meters
højde.
Gør indsigelse mod, at det planlægges 11
at bebygge et stort område løst for
motorvejen i højder op til 16 meter.
Området fremstår i dag åbent, og en
bebyggelse vil føre til, at området opleves kompakt, dominerende og rodet. Såfremt der skal bygges, kræves
en højde på max 2 etager.
Betvivler, at etablering af rundkørsler
10/11
og ekstra lyskryds skulle afhjælpe den
massive trafik, som den foreslåede
bebyggelse vil give. Støjen og forureningen forsvinder ikke, og infrastrukturen er utilstrækkelig til belastningen.
neplanniveau, så mange scenarier er
fortsat mulige, herunder rækkehusbebyggelse i Trongårdens byområde. Anvendelser vil blive fastlagt i den videre
planlægning.
og Henrik Darville
Gør indsigelse mod, at der foreslås
etablering af større detailhandel. Betvivler behovet for sådanne handelsmuligheder, som vil belaste området
trafikalt.
og Henrik Darville
Spørger, hvad der er den politiske mo- 10/11
tivation bag forslagene til bebyggelser
og betvivler behovet for disse.
Skriver, at Kommuneplantillæg 10 er
10
vanskeligt at orientere sig i. Tillægget
indeholder ingen beskrivelse af formålet med planen. Den udarbejdede mil-
og Henrik Darville
og Henrik Darville
171 Rudersdal Kommune v/Byplanlægger
Morten Siversen,
Byplan
10
Se desuden svar til punkt 14 ang. støj.
men forvaltningen anbefaler, at de trafikale og
støjmæssige forhold indgår i den videre planproces.
På kommunens hjemmeside
www.ltk.dk/dyrehavegaard kan man
følge med i udviklingen på Dyrehavegårds Jorder og Tracéet. Her er også et
59/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
jørapport er ikke vedlagt tillægget.
Rapporten er tilsyneladende ikke omtalt i tillægget, og det er ikke muligt at
linke fra tillægget til miljørapporten.
Morten Siversen,
Byplan
Morten Siversen,
Byplan
Kommuneplantillæg
nr.:
10
Miljørapporten indeholder en vurdering
af temaerne: Trafik, landskab, kulturhistorie, grundvand, skov og Natura
2000. Disse temaer er fastlagt tidligere
i processen ved en scoping, hvor der
forinden burde være foregået en høring af berørte myndigheder, herunder
nabokommunen mod nord. Rudersdal
Kommune kan desværre ikke konstatere, at Byplanområdet har modtaget
en sådan høringsskrivelse.
10
Rudersdal Kommune til en evt.høring
om scoping af miljørapporten formentlig ville have anmodet om en belysning
af socioøkonomiske konsekvenser af
erhvervsudbygningen, specielt med
link til kommunens Vidensbystrategi,
som udgør en del af baggrunden for
udviklingen, samt links til kommuneplantillæggene og deres tilhørende miljørapporter.
Der er ikke krav i Planloven om, at miljørapporten skal være vedlagt kommuneplantillægget, men de gode råd tages
med i vurdering af fremtidig praksis.
Bekendtgørelse om berørte myndigheder og om offentliggørelse efter lov om
miljøvurdering af planer og programmer:
i kommuneplantillæggene
men medfører en ændret
praksis for høring af nabokommuner ifm. screening og scoping ift. miljøvurderinger i lignende
sager.
§ 1. Ved berørt myndighed forstås, jfr.
lovens § 1, stk. 3, nr. 5: En myndighed,
som på grund af dens specifikke miljøansvar skal godkende eller give samtykke, tilladelse, godkendelse eller dispen- Scoping for Kommuneplantillæg 14 er således
sation, for at planen eller programmet
sendt til Rudersdal Komkan realiseres.
mune.
På baggrund af ovenstående har forvaltningen vurderet, at Rudersdal Kommune ikke i denne forstand var berørt
og derfor ikke kræves hørt. Forvaltningen har drøftet spørgsmålet med Rudersdal Kommune og vil fremover udvide kredsen af hørte myndigheder i lignende tilfælde, selvom det ikke vurderes at være et lovmæssigt krav.
Der er ikke foretaget en vurdering af de Medfører ingen ændrinsocioøkonomiske konsekvensvurderinger.
ger. Se svar under punkt 50.
Forvaltningen finder, at grundtanken i
Greater Copenhagen-samarbejdet er, at
60/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
174 Bettina Bay
Rævehøjparken 63
175 Per Lykkegaard,
SILVAN Kæden
Daugbjergvej 15
8000 Århus C
176 Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
177 Jytte og Bjarne
Roed-Petersen
Hvidegårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
henblik på konsekvenser for erhvervsvæksten i Scion DTUs forskerpark ved
Hørsholm Kongevej og Nærum Erhvervsby.
Der savnes en redegørelse for, hvordan kommuneplantillægget indgår i
det planlægningsmæssige samarbejde
i Greater Copenhagen initiativet.
Har været glad for at bo i Lyngby med 10/11
både by, skov og strand. Borgeren er
nu så skuffet over Lyngby-Taarbæk
Kommune og det kontinuerlige fokus
på penge og omtale, der skubber rekreative og grønne områder i baggrunden, at borgeren vil flytte.
Ser sig om efter en mulighed for at
11
placere en Silvan butik i Lyngby. Peger
på område 1.4.02, som er udlagt bl.a.
til butikker med særlig pladskrævende
varer som en mulighed for Silvan.
Ønsker den maksimale butiksstørrelse
på 1.500 etagemeter øget til den dobbelte størrelse, men er også interesseret, hvis kommunen måtte fastholde
denne begrænsning. Ønsker dialog om
dette.
11A
øst for motorvejen.
Man finder, at bybebyggelse alene bør
placeres vest for motorvejen, så motorvejen danner grænse mellem by og
de grønne områder og den eksisterende lave bebyggelse. Herved kan arealerne også beholdes som reserve til
evt. fremtidig udbygning af DTU.
11A
erhvervsudviklingen i en given kommune er til fælles gavn for området, som
herved kan tiltrække endnu flere investeringer. Kommuneplantillægget bidrager til denne tanke.
Forvaltningen har holdt et møde med en Medfører ingen ændrinrepræsentant fra Silvan, hvor de beger.
kræftede deres interesse for lokalisering
i Lyngby, herunder på det angive rammeområde i den sydlige ende af Traceet
(mod Klampenborgvej).
61/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
178 Bettina Bay
179 Bettina Bay
på vegne af "Fortunfortets Venner"
183 Jørgen og Aase
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
184 Jørgen og Aase
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
185 Jørgen og Aase
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Man mener, at kommunalbestyrelsen
har for meget fokus på penge og omtale.
Man gør indsigelse mod forslaget
idet ændringerne betyder, at arealerne
til ny bebyggelse vil rykke længere hen
mod vedkommendes ejendom.
Foreningen er positive overfor planerne forudsat at de planlagte grønne
arealer fastholdes som sådan.
Foreningen foreslår, at der i forbindelse med vedtagelse af tillæggene afsættes midler til restaurering af Fortunfortet, da der bliver behov for et
lokalt kultur-historisk samlingssted til
de nye boliger / erhverv.
Foreningen ønsker, at fremtidigt stinet
på Dyrehavegårds Jorder skaber forbindelse til Dyrehaven via eksisterende
sti og låge ved Fortunfortet.
Der gøres indsigelse mod udbygningsplanerne. Man mener ikke at kommunen belyser de trafikale konsekvenser
og den forringede værdi af området.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
11A
11A
Forslaget om restaurering af Fortunfor- Medfører ingen ændrintet ligger udenfor de emner, der beger.
handles i forbindelse med disse forslag
til kommuneplantillæg, men forslaget vil
i øvrigt indgå i den videre prioritering af
midler.
11A
11A
Man foreslår, at lokalplanen ikke ved11A
tages før kommunen har fremlagt holistiske og retvisende analyser af forventede indtægter og udgifter, samt
hvordan og af hvem planerne skal finansieres.
Man mener, at planerne vil medføre
11A
uoverskuelige, negative konsekvenser
for området. Man foreslår at sænke
ambitionerne for erhvervsbyggeriet,
evt. fordeler det ud på kommunens
øvrige arealer.
Forvaltningen bemærker, at planlægningen aktuelt er på kommuneplanniveau, idet lokalplanlægning følger i den
videre proces.
Vedr. Trongårdens byområde se punkt
16.
Se svar til pkt. 16
62/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
186 Jørgen og Aase
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
187 Jørgen og Aase
Fürstnow
Trongårdsparken
97
2800 Lyngby
Trongårdsparken
111,
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
til 16 m´ s højde på arealerne ud for
Trongårdsparken. Man foreslår max.
1,5 etage og en lavere bebyggelsesprocent.
Opførelse af lave seniorboliger vil
dække et stort behov.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Se svar til pkt. 16
11A
planproces.
højde på op til 16 m, da dette vil fratage store dele af Trongårdsparken for
sol og udsigt. Der gøres opmærksom
på, at kommunen på møder har givet
189 Lisbet Hansen Sim- Man foreslår zoneinddeling af området 11A
ler,
Trongårdsparken
de nærmeste 50 m mod Trongårdspar111,
ken kun må bebygges i op til 1,5 eta2800 Kgs. Lyngby ge, hvorefter bebyggelse mod
190 Lisbet Hansen Sim- Der peges på de trafikale problemer i
11A
ler,
området i dag, med køkørsel på KlamTrongårdsparken
penborgvej og omfattende og farlig
111,
trafik ved Trongårdsvej / Tron2800 Kgs. Lyngby gårdsparken pga. skoletrafik.
se svar til punkt 112.
63/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Trongårdsparken
111,
2800 Kgs. Lyngby
Såfremt der etableres erhverv inden
kommunen sørger for, at de ansatte /
kunder ikke parkerer i Hvidegårdsparken og Trongårdsparken.
192 Peter Weile
Brovænget 41
2830 Virum
på Dyrehavegårds Jorder, idet dette
areal er et af de sidste frirum for
kommunens borgere.
Der opfordres til at bebyggelsesprocenten og højderne reduceres.
193 Peter Weile
Brovænget 41
2830 Virum
194 Peter Weile
Brovænget 41
2830 Virum
195 Daniel von Tabouillot
Dyrehavegårdsvej
45, 2800 Lyngby
Der opfordres til, at der i de endelige
planer indgår så meget oprindelig natur som muligt.
Der spørges til om planerne betyder
bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder
med op til 110.000 m² i en højde på
op til 24 m, alternativt et hus i 8 etager og 1,5 km langt? Der spørges til
om planerne også betyder byggeri ved
Klampenborgvej på op til 90.000 m² i
en højde på op til 16 m, alternativt et
hus i 5 etager og 1,8 km langt? Man
undrer sig over, at ovennævnte etagemeter mod Klampenborgvej skal
opføres på et areal, der kun er 40.000
m².
196 Daniel von Tabouil- Indsiger sammenligner fremtidigt byglot
geri med betonbyggeri i udkanten af
Dyrehavegårdsvej
større østeuropæiske byer.
45, 2800 Lyngby
197 Daniel von Tabouil- Man spørger til kommunens målsætlot
ninger omkring CO2 og global opDyrehavegårdsvej
varmning.
45, 2800 Lyngby
Der gøres opmærksom på det CO2
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
videre planproces.
11A
11A
11A
11A
Vedr. områdets generelle disponering se Se svar til pkt. 16.
svar til pkt. 23.
svar til punkt 44.
svar til punkt 16.
11A
11A
Visionen i kommunens klimastrategi er,
at Lyngby-Taarbæk vil være en sammenhængende, grøn og bæredygtig
kommune. Robust helhedsorienteret
64/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
udslip, der vil være ved byggeri af
nævnte omfang. Man spørger til, om
kommunen har regnet på dette i forhold til de 200.000 m² beton, der vil
kunne blive benyttet sammenholdt
med det grønne areal, der må nedlægges ifm. byggeriet.
Kommuneplantillæg
nr.:
planlægning, dialog og samarbejde på
tværs med eksterne klimaaktører skal
sikre, at der privat og kommunalt arbejdes for at reducere CO2- udslippet og at
der tages højde for klimaforandringer
gennem forebyggelse og tilpasning.
Konkret i forhold til CO2-reduktion, har
kommunen et mål om at reducere CO2udslippet fra LTK som geografisk område med 20 % i 2020, i forhold til CO2udslippet i 2008, samt at reducere CO2udslippet fra den kommunale drift med
2 % om året frem til 2025.
Der gøres opmærksom på, at ny bebyggelse skal overholde bygningsreglementets energi bestemmelser.
Kommunalbestyrelsen støtter generelt
overfor energivenlige tiltag.
samt Jacob Johnsen formanden for
Hvidegårdsparkens
Grundejerforening.
højde på op til 16 m, da dette vil fratage store dele af Trongårdsparken sol
Angående klage til
Man foreslår zoneinddeling af området 11A
de nærmeste 50 m mod Trongårdsparken og Klampenborgvej kun må be-
65/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
samt formanden for bygges i op til 1,5 etage, hvorefter
Hvidegårdsparkens bebyggelse mod vest / motorvej kan
Grundejerforening. stige i op til 3 etager.
Angående klage til
samt formanden for
Hvidegårdsparkens
Grundejerforening.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
området i dag med køkørsel på Klampenborgvej og omfattende og farlig
trafik ved Trongårdsvej / Trongårdsparken pga. skoletrafik. Man mener ikke, at planerne peger på nogen
løsning af problemerne.
201 Samlet henvendel- Såfremt der etableres erhverv inden
se fra 36 adresser
fra Trongårdsparkommunen sørger for, at de ansatte /
ken
kunder ikke parkerer i Hvidegårdsparsamt formanden for ken og Trongårdsparken.
Hvidegårdsparkens
Grundejerforening.
se svar til punkt 11 og 112.
11A
videre planproces.
11A
Den omtalte principillustration fra position 8 på Klampenborgvej, som fremgår
af "Miljøvurdering af Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder", viser det som har været intentio-
Angående klage til
Angående klage til
Lyngby-Taarbæk
Hans Nielsen
Foreningen gør opmærksom på fejl i
høringmaterialet, idet der mangler
principillustrationer fra position 8 til
Trongårdens byområde. I stedet viser
materialet dette for Tracéet langs Hel-
66/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kastanievej 4 B, st. singørmotorvejen.
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Lyngby-Taarbæk
Hans Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Kommuneplantillæg
nr.:
Foreningen finder, at ovennævnte fejl
11A
foranlediger fornyet offentlig høring,
da der i nuværende kommuneplantillæg ikke nævnes at al bebyggelse i
Trongårdens byområde vil blive i 3
etager, som vist på bebyggelsesplanen
side 18. Der henvises desuden til, at
der i resuméet står, at der er taget
højde for at bebyggelse i Trongårdens
boligområde skal have karakter af tætlav bebyggelse i sammenhæng med
omkringliggende boligbebyggelser.
Foreningen ønsker at få oplyst, hvilke
konsekvenser materialets mangler vil
få, så den kan vurdere, om foreningen
til pkt. 16.
Henover den omtalte bebyggelsesplan
på side 18 i "Miljøvurdering af Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder" står: "Principiel bebyggelsesplan, som viser en mulig placering af
maksimalt antal etagemeter". Bebyggelsesplanen skal altså ikke læses som et
endeligt svar på, hvordan rammeområderne vil blive udlagt, men som et eksempel, der viser en ud af flere muligheder, ligesom principillustrationerne
forholder sig til, at anvendelsen i rammeområde 6.2.94 fx kan være bolig,
videnserhverv eller en blanding af disse
anvendelser.
Foreningen mener ikke, at bebyggelse
i 3 etager er at betegne som tæt-lav.
nen, nemlig en del af rammen 6.2.94
Trongårdens Byområde set fra Klampenborgvej v. Hvidegårdsparken. Illustrationen mangler ikke og er ikke blevet byttet om.
I det forslag til Kommuneplantilllæg
11A, som var i høring indtil den 11.
marts 2015, udlægges ramme 6.2.94 til
bolig, videnserhverv, mv. med en maksimal højde på 16 meter. I rammen beskrives, at boliger skal være tæt-lav
bebyggelse. Principillustrationen fra
Klampenborgvej er derfor vist i to forskellige varianter - en som viser en erhvervsbebyggelse med en højde på 16
m, og en som viser en lavere boligbebyggelse.
11A
Se i øvrigt svaret til pkt. 16.
Foreningen har efterfølgende sammen
med flere grundejerforeninger sendt
klage til Natur- og Miljøklagenævnet
til pkt. 16.
67/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Lyngby-Taarbæk
Hans Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
205 Henrik Justesen
Lundtoftevej 286
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
skal sende en klage til Natur- og Miljøklagenævnet med henblik på ny høring.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Man mener det vil medføre kraftigt
forøget trafik, støjgener, luftforurening
og en mere usikker skolevej. Man finder, at forslaget ikke tager nok hånd
om de trafikale aspekter.
(via kommunen, if. lovgivningen herom). Klagen behandles i særskilt sag.
Se desuden svar til pkt. 11, 14, 42, 88
og 89.
11A, men de trafikale og
støjmæssige konsekvenser for det omgivende
Man gør indsigelse mod forslaget og
11A
Hjortekærskrænten finder at bebyggelse i op til 24 m er alt
13, 2800 Lyngby
for højt. Der peges på, at eksisterende
lokalplan i Hjortekær kun tillader væsentligt lavere byggeri.
Man finder, at forslaget vil betyde me- 11A
Hjortekærskrænten re støj i området, som i forvejen er
13, 2800 Lyngby
belastet af støj.
6.2.93) og punkt 16 (ramme 6.2.49).
ift. ramme 6.2.93.
Man mener, at skolevejen vil blive forHjortekærskrænten ringet.
13, 2800 Lyngby
11A
Man mener ikke, at villavejen og nærHjortekærskrænten området er beregnet til den høje be13, 2800 Lyngby
byggelsesgrad.
11A
Vedr. støj se punkt 14.
Forvaltningen anbefaler
desuden, at de støjmæssige forhold, herunder
også i forhold til omgivende bebyggelser vil indgå i
68/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
210 Martin Nørager
Weiste
Langs Hegnet 80
2800 Kgs. Lyngby
Indsiger mener, at det er urimeligt, at 11A
forslaget giver mulighed for bebyggelse i op til 24 m, når vedkommende
selv har haft svært ved at få tilladelse
til at opføre sit parcelhus med en højde
på max. 8,5 m.
211 Martin Nørager
Weiste
Langs Hegnet 80
2800 Kgs. Lyngby
212 Martin Nørager
Weiste
Langs Hegnet 80
2800 Kgs. Lyngby
Der gøres opmærksom på, at der er et
stort behov for ridehal i området.
11A
Man peger på de trafikale problemer
omkring Trongårdsskolen, især efter
gymnasiet er kommet til. Det foreslås,
at der laves en vejbro til Anker Engelunds Vej med motorvejsramper samt,
at der ikke kommer indkørsel fra Hjortekærsvej / Rævehøjvej.
213 Mette Hector
Trongårdsparken
51
2800 Kgs. Lyngby
214 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kongens
Lyngby
215 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kongens
Lyngby
11A
Forvaltningen vurderer, der er tale om
forskellige områder, hvor der kan opføres forskellige typer bebyggelse med
forskellige tætheder og volumener.
Langs Hegnet 80 er beliggende i et forholdsvist ensartet parcelhusområde
kendetegnet ved bebyggelse i 1 – 1½
etage. Det er således ikke umiddelbart
muligt at sammenholde de to sager.
I ramme 6.2.43 åbnes der mulighed for
hestehold samt enkelte punktvise bebyggelser relateret til anvendelserne,
f.eks. ridehal.
Se svar til pkt. 11, 15, 42, 88 og 89.
Der gøres indsigelse mod den foreslåede bebyggelsesgrad og bygningshøjde. Man mener, at det vil blive meget
ubehageligt for de beboere, der bor ud
til alléen.
Der gøres indsigelse mod forslaget,
som man mener vil ødelægge områdets kultur og natur.
11A
Se svar til pkt. 23 og pkt. 16.
11A
Man er bekymret for mertrafikken,
som man mener vil medføre mere støj
og fare for skolebørnene.
11A
Vedr. trafik; se svar til pkt. 11, 42, 88,
89 og 112.
Vedr. støj; se svar til pkt. 14.
i kommuneplantillæggene, men forvaltningen anbefaler, at
de støjmæssige og trafikale forhold, herunder
også i forhold til omgiven-
69/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
216 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kongens
Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Der gøres indsigelse mod en bebyggel- 11A
se på op til 24 m, idet man mener det
vil være vandalisme mod området.
de bebyggelser, vil indgå i
Ramme 6.2.93 giver mulighed for at
Medfører ingen ændrinopføre én bygning på max. 24 m. Øvrig ger.
bebyggelse må opføres i varierede højder (20 m mod motorvejen og 12 m
mod øst, hvor villaområdet ligger). Forvaltningen finder, at arealet kan bære et
enkelt ”fixpunkt” på 24 m, der er omgivet af lavere bebyggelse. Dette skaber
mulighed for variation og blikfang i området.
etagemeter kun anvendes til p-hus. Bebyggelsen udlægges med varierende
mulighed for 1 bygning mod vest i 24 m
højde skærmet med beplantning. Det
arealer.
70/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
217 Søren Dyhr-Jensen
Hjortekærsvej
121B
2800 Kgs. Lyngby
11A
218
11A
11A
Se svar til pkt. 8, 11, 12, 15, 42, 88 og
89.
11A
11A
11A
11A
219
220
221
222
223
Man gør indsigelse mod forslaget. Man
finder, at en bygningshøjde på op til
24 m vil skæmme nuværende udsigt
mod Geels Skov, ligesom det omgivende område generelt er kendetegnet
ved lavt byggeri. Man finder også at 12
m er for højt.
Søren Dyhr-Jensen Der gøres indsigelse mod den foreslåHjortekærsvej
ede bebyggelsesgrad, som man mener
121B
ikke er i overensstemmelse med det
2800 Kgs. Lyngby
omgivende områdes karakter.
Søren Dyhr-Jensen Man mener ikke, at de trafikale løsninHjortekærsvej
ger er gennemtænkte, idet der mang121B
ler en tilkørsel til området øst for mo2800 Kgs. Lyngby
torvejen. Nærværende forslag vil betyde mere trafik og trafikstøj for Rævehøjvej og Hjortekærsvej. Derudover
vil eksisterende skolevej blive forværret.
Niels Chr. Ellegaard Der gøres indsigelse mod forslaget.
Skovsvinget 20
Man finder, at planen vil betyde, at
2800 Lyngby
områdets rekreative karakter vil forsvinde.
Niels Chr. Ellegaard Man efterlyser dokumentation for inteSkovsvinget 20
resserede erhvervsvirksomheder.
2800 Lyngby
Niels Chr. Ellegaard Man forstår ikke, hvorfor udbygningen
Skovsvinget 20
ikke starter ved tracéet langs motorve2800 Lyngby
jen. Dette særligt, hvis det er en udbygning af DTU, man ønsker. Dette
areal har i dag ingen nytteværdi alligevel.
Niels Chr. Ellegaard Der gøres opmærksom på, at letbanen
Skovsvinget 20
er en meget dyr løsning med meget
2800 Lyngby
lille potentiale, da der ikke er et trafikbehov for letbanen. Man mener, at
beslutningen om etableringen af letba-
71/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
nen alene er truffet for at begrunde en
mulig udbygning af de tilstødende arealer. Man mener, at udbygningen er
udslag af ”udbygnings-trang” frem for
et konkret behov.
224 Niels Chr. Ellegaard Det høje byggeri vil betyde gener for
11A
Skovsvinget 20
både de omkringboende og i forhold til
2800 Lyngby
Eremitageslottet.
225 Niels Chr. Ellegaard Hjortekærsvej og Rævehøjvej er ikke
11A
Skovsvinget 20
dimensioneret til mertrafikken, som
2800 Lyngby
planen vil indebære. Man mener ikke,
at forslaget har taget tilstrækkelig højde for de trafikale konsekvenser, og
henviser til, at der er mange cyklister,
som i dag skal krydse de trafikerede
veje. Dette vil forværres ved udbygningen af området.
226 Niels Chr. Ellegaard Man vil ikke kunne opfylde intentionen 11A
Skovsvinget 20
med den nye støjmur med den fore2800 Lyngby
slåede udbygning på Dyrehavegårds
Jorder.
227 Niels Chr. Ellegaard Man ønsker, at der som opfølgning på
Skovsvinget 20
høringsprocessen sker en offentliggø2800 Lyngby
relse af de tilkendegivelser, der ligger
til grund for beslutningen om udbygningen.
228 Vibeke og Jørn
Man opfordrer til en løsning, hvor traTreldal
fikken i stedet ledes over til udbygRævehøjvej 26B
ningsområdet via en bro fra Anker En2800 Lyngby
gelunds Vej.
11A
11A
72/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
229 Christel Lykke Hansen
Trongårdsvej 69
2800 Kgs Lyngby
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Man finder det uhørt at tillade høj bebyggelse, da det vil ødelægge områdets skønhedseffekt og boligerne værdi. Man foreslår en maksimal højde på
230 Christel Lykke Han- Man foreslår i stedet et kulturelt træk- 11A
sen
plaster til Kgs. Lyngby.
Trongårdsvej 69
2800 Kgs Lyngby
231 Lauge Schäffer
Man henviser til, at der ved borgermø- 11A
Hjortekærsvej 168 det i Kulturhuset var bred stemning for
2800 Kgs. Lyngby
at udvikle langs Tracéet frem for på
Dyrehavegårds Jorder. Man foreslår
derfor, at man starter byudviklingen
på Tracéet og venter med de øvrige
arealer til behovet viser sig.
232 Helle Thorborg
Man foreslår en vejbro fra Anker Enge- 11A
Gadevangen 12B
lundsvej frem for en stibro, så man
2800 Kgs. Lyngby
undgår mertrafik på Rævehøjvej og
Hjortekærsvej.
233 Helle Thorborg
Gadevangen 12B
2800 Kgs. Lyngby
Langs Hegnet 14
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod højt byggeri
på Dyrehavegårds Jorder.
11A
Synes, at man med et etageareal på
11A
max. 110.000 m2 (heraf 35.000 m2 til
parkering) og ca. 1500 medarbejder –
svarende til ca. 50 m² per medarbejder - planlægger andet end rent videnserhverv på området f.eks. industriel
produktion. Man mener ikke, at man
skal tillade egentlig produktion på området. Det vil medføre unødig tung
trafik i området med øget risiko for de
Se svar til pkt. 49, 50, 88, 112 og 123.
Ramme 6.2.93 fastsætter følgende anvendelse:
Videnserhverv (herunder kontor). Offentlige formål: Offentlig service og offentlig administration. Boliger. Phus.
Tekniske anlæg.
Videnserhverv (herunder kontor): Mindre grundvandstruende virksomheder
73/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
svage trafikanter samt risiko for at der
kommer partikelforurening og lugtgener både fra den øgede tunge trafik og
fra selve produktionen.
Kommuneplantillæg
nr.:
Langs Hegnet 14
2800 Kgs. Lyngby
Man anmoder om, at der for område
11A
6.2.93 under punktet anvendelse tilføjes:
- Der tillades ikke industriel produktion
på området
- Skorstene og anden udledning fra
bygningerne er ikke tilladt
- Bygningerne skal opvarmes med
fjernvarme.
236 Vibeke og Jørn
Treldal
Rævehøjvej 26B
2800 Kgs. Lyngby
Man opfordrer til, at der som alternativ 11A
til motorvejsafkørsel ved Rævehøjvej i
stedet etableres en motorvejsbro som
forlængelse af Anker Engelunds Vej.
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
området i dag, med køkørsel på Klampenborgvej og omfattende og farlig
trafik ved Trongårdsve j/ Trongårdsparken pga. skoletrafik.
den vil forværre de eksisterende trafi-
11A
med ingen eller kun ubetydelige oplag
af eller anvendelse af mobile forureningskomponenter.
Forvaltningen finder, at rammens bestemmelser hindrer forurenende virksomheder, og ser ikke anledning til
yderligere præcisering.
præcisering.
Der vil i forbindelse med nærmere planlægning blive taget stilling til, hvordan
området skal forsynes.
Se svar til pkt. 11, 15, 89 og 112
74/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
kale problemer.
Fremtidig vejbelysning bør fremgå af
lokalplanen.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Se svar til pkt. 59
Man oplyser om affaldsproblemer ved
Trongårdsskolen, SFO, K-Nord og parkeringspladsen.
11A
Ikke relevant i forbindelse med kommu- Medfører ingen ændrinneplantillægget, men oplysningen er
ger.
videreformidlet til relevant afdeling.
Der gøres indsigelse mod en bygningshøjde på op til 16 m, da dette vil fratage store dele af Trongårdsparken sol
Man foreslår zoneinddeling af området
de nærmeste 50 m mod Trongårdsparken kun må bebygges i op til 1,5 etage, hvorefter bebyggelse mod
Man ønsker at byggeskel, afstand til
vej/fortov klart skal fremgå af lokalplanen. Lokalplanen skal desuden fastsætte mindste-grundstørrelse, bebyggelses-procent samt ydre fremtræden
(materialer).
Man ønsker at fremtidige veje skal
kategoriseres som private veje / stille
veje, ligesom vejtræer skal tillades.
11A
11A
11A
Vil blive vurderet i forbindelse med lokalplanlægning.
Medfører ingen ændringer, men belyses i den
videre planproces.
11A
Vil blive vurderet i forbindelse med loMedfører ingen ændrinkalplanlægning. Se desuden svar til pkt. ger, men belyses i den
59.
videre planproces.
11A
Trongårdsparken
55
2800 Kgs. Lyngby
244 Martin Nordmark
Der gøres indsigelse mod bebyggelHjortekærsvej 151a sesgraden på Dyrehavegårds Jorder.
2800 Lyngby
planproces.
75/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
245 Martin Nordmark
Man mener, at meget erhverv vil med- 11A
Hjortekærsvej 151a føre stærk forøget risiko for områdets
2800 Lyngby
mange børn i forhold til skolevejen.
246 Martin Nordmark
Man foreslår, at kommunen tager kon- 11A
Hjortekærsvej 151a takt til Aarstiderne som muligt erhverv
2800 Lyngby
i området, da dette firma både kan
drive forretning samt støtte op om de
grønne områder.
247 Ursula Elsborg Has- Man gør indsigelse mod planen. Man
11A
selbalch
mener, at op til 2.000 ekstra biler på
Bjælkevangen 10A Rævehøjvej og Hjortekærsvej vil bety2800 Lyngby
de en forringelse af sikkerheden for
skolebørnene, der skal krydse vejene 2
gange dagligt. Derudover vil mertrafikken medføre mere forurening.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112 og 123.
248 Ursula Elsborg Has- Man foreslår, at der etableres en vejselbalch
bro med tilslutning til motorvejen som
Bjælkevangen 10A forlængelse af Anker Engelunds Vej.
2800 Lyngby
11A
249 Sten Langvad
11A
Man henviser til Byvision 2030: ”I
samarbejde med brugere og naboer
blev der lavet en samlet plan for Dyrehavegårds Jorder. Langt størstedelen
af området blev bevaret som fælles
grønne områder. Kun tættest ved motorvejen er der afsat plads til ny bebyggelse.”
Forvaltningen kan oplyse, at Byvisionens tekst skal tolkes som én fremtidsvision ud af flere mulige, og at nærværende kommuneplantillæg og efterfølgende lokalplaner er en bearbejdning af
Byvisionens tekster.
76/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
250 Sten Langvad
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Forvaltningen finder, at der skal benytramme 6.2.43 Dyrehavegårds Jorder:
tes samme definition i rammen som
”Anvendelse generelt: Landskabspark.
kommunens øvrige grønne områder;
”Rekreativt område”. Dette er ikke til
Området omfatter fredsskoven ud over
hinder for at området kan behandles
de to øst-vestgående sigtelinjer, er der
som en landskabspark.
oprettet en sydgående sigtelinje fra
Eremitageparken. Området får endviI forhold til vejadgang henvises til 11 og
dere adgang fra Klampenborgvej.
15.
Medfører ingen ændringer, men den landskabelige og miljømæssige bearbejdning vil indgå i den
videre planproces.
Der udarbejdes en landskabs-kulturel
helhedsplan, der tilgodeser de rekreative miljømæssige formål.
251 Sten Langvad
252 Sten Langvad
11A
ramme 6.2.93 Byområde på Dyrehavegårds Jorder:
”Områdets anvendelse:
Stationsnært kerneområde efter fremføring af letbane 2021.
Bebyggelsens omfang:
Bebyggelse udlægges med varierende
mulighed for 1 bygning mod vest i 20
m højde skærmet med beplantning.
Der må maksimalt etableres 80.000
m² bebyggelse heraf 25.000 m² p-hus.
Det samlede bebyggede areal må ikke
overstige 40.000 m².”
11A
ramme 6.2.94 Trongårdens byområde:
”Anvendelse generelt:
A: Erhverv
B: Boliger, tæt-lav
Max. Bygningshøjde: 8 m
Forvaltningen vurderer det hensigtsmæssigt at fastholde områdets anvendelse udover til stationsnært kerneområde, så udviklingen af området kan
styres. Jf. også svar til pkt. 25.
Ift. bebyggelsens etageantal henvises til
svar til pkt. 23 og 216.
77/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
253 Sten Langvad
254 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
255 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
256 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
257 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
258 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Bebyggelsens omfang: Boliger skal
være tæt-lav. Boliger max. 24.000 m².
Erhverv max. 30.000 m².”
Der vedlægges desuden skitse, som
11A
viser en disponering over de samlede
arealer på Dyrehavegårds Jorder og
Trongårdens arealer.
Se desuden fremsendte skitse. Dette
er vedlagt sagen som bilag.
Man ønsker landskabskarakteren og de 11A
rekreative muligheder bevaret, herunder hestefoldene langs motorvejen.
Idéerne tages med i den videre planpro- Medfører ingen ændrinces.
ger.
Man ønsker en max. bygningshøjde på
11A
Se svar til punkt 16, 23 og 214
Se svar til pkt. 16
Man ønsker bebyggelseskarakteren
bevaret.
11A
Man mener ikke, at lokalplanforslaget
har dokumenteret DTU´s behov for
byggeri iht. Kommuneplantillæg 11A,
og oplyser at der er restrummelighed
på DTU´s areal.
Man mener, at kommunen overtræder
Planlovens § 13, idet DTU skal bruge
sin restrummelighed på eget område.
Man mener ikke, at byggeri på Dyrehavegårds Jorder kan begrundes med
en specifik statslig interesse, da der
ikke er akut behov hos DTU, og fordi
dette sandsynligvis ikke kommer i
11A
Fremtidigt byggeri på de arealer, som
indgår i plantillæggene vedrører ikke
DTU-byggeri. Men byggeri til funktioner
og virksomheder der ønsker en nærhed
til DTU har inden for de gældende planrammer fortsat mulighed for udbygning
og fortætning.
11A
Se svar ovenfor.
78/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
259 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
260 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
261 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
262 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
263 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
264 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
fremtiden.
Der henvises til Planloven 2013, som
fastsætter, at byudvikling skal finde
sted omkring kernestationsområder
med både S-tog og samvirkende
transportmidler. Herved sikres sammenhængende grønt område langs
hele Ring 3.
Der gøres opmærksom på, at etagebyggeri på 20 – 30 m vil betyde øget
støjforurening på store dele af Hjortekær og Dyrehaven i Jægersborg Indelukke. Dette område er allerede lydforurenet op til 1,5 km fra motorvejen.
Man mener, at et stort erhvervsbyggeri vil betyde væsentlig øget biltrafik og
belast-ning af miljøforholdende med
støj- og luftforurening. Man oplyser, at
nuværende trafik på Klampenborgvej
er ca. 78.000 biler i døgnet og udbygningen betyder en stigning på 2030.000 biler. Dette vil medføre massive kødannelser især ved motorvejskrydset, hvilket vil forplante sig i perioder via til- og frakørselsramperne.
Man gør opmærksom på, at store flader fra højhuse vil betyde mere vindturbulens, hvilket vil have stor indflydelse på om-givelserne.
Højhusene vil alt efter årstiden kaste
lange og store skygger og give et
mærkbart temperaturfald.
Store glasflader vil reflektere sollys og
afgive store mængder elektrisk lys i
aften- og nattetimerne. Dette betyder
visuel forurening hele døgnet, hvilket
også er til skade for dyrelivet.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
11A
Vedr. støj: se svar til pkt. 14,
Vedr- trafik: se svar til pkt. 11, 15 og
112.
11A
11A
Vindturbulens ved høje bygninger vil
blive vurderet i den videre planproces,
så områderne kan disponeres hensigtsmæssigt i forhold til deres anvendelse
og udearealerne.
11A
den videre lokalplanlæg-
Se anbefalingen for pkt.
16, 23 og 38.
79/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
265 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
266 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
267 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
268 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
269 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
ning.
Man henviser til, at der ikke er nogen
steder tæt på Dyrehaven, hvor man
har tilladt så højt byggeri. Eksisterende byggeri er max. 8,5 m. Højere byggeri vil være et overgreb på naturværdierne.
Der nævnes en lang række fuglearter
samt andre dyrearter, der lever på
Dyrehave-gårds Jorder. Man oplyser,
at Dyrehaven er et beskyttet habitatområde efter Natura 2000, og Dyrehavegårds Jorder er derfor et vigtigt tilgrænsende markområde med fødekæde. Der henvises til Dansk Ornitologisk
Forenings materiale med 55.000 observationer inden for det sidste år.
Man finder ikke, at fredskoven og de
afkastede beskyttelseszoner er tilstrækkeligt areal til at sikre vigtige
grønne kiler som beskrevet i Planloven
2013.
Man mener, at nedlæggelsen af hestefolde langs motorvejen er uhensigtsmæssigt, idet Hesteloven fastsætter
regler for græsnings-intensiteten. Området benyttes desuden intensivt af
både lokale og besøgende til rekreative
formål.
11A
11A
Dyrehavegårds Jorder er ikke omfattet
Medfører ingen ændrinaf Natura 2000. Fremlagte forslag til
ger.
udvikling tager højde for de naturbeskyttelser, der ligger i området. Forvaltningen finder således ikke grundlag for
at foretage yderligere foranstaltninger
ift. naturbeskyttelse.
11A
11A
Dyrehavegårds Jorder er et bevaringsværdigt landskab og landbrug, der har
eksisteret siden 1670, og er det sidste
område, hvor man kan se og opleve
Dyrehaven i sammenhæng med tilgrænsende landskab.
11A
80/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
270 Mogens Friis
Langs Hegnet 39
2800 Kgs. Lyngby
Der gøres opmærksom på at både Rudersdal og Gentofte Kommune har
søgt at friholde de tilgrænsende arealer for skæmmende byggerier. Disse
kommuner har gennem årene samarbejdet med Naturstyrelsen om at sikre
naturværdierne både landskabs- og
habitatmæssigt.
271 Marieke Vadum
Der indsendes forslag til ny helhedsplan for kommuneplantillæggets arealer. Det foreslås at bebygge mod motorvejen i varierede højder og i lav
højde ved fredskovsarealet. Mod Trongårdsparken foreslås lav bebyggelse.
Der refereres til andre projekter ift.
arkitektur og grønne områder.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Forvaltningen finder, at LyngbyTaarbæk Kommune igennem årene har
sikret en hensigtsmæssig planlægning
for de områder som tilstøder Jægersborg Dyrehave. Herunder kan nævnes
lokalplanlægningen for villaområderne,
der er nabo til Dyrehaven, hvori der
bl.a. fastsættes bestemmelser for boligbebyggelsen mod skoven, så skovbrynet
ikke afskærmes af bebyggelse. LyngbyTaarbæk Kommune har løbende samarbejde med Naturstyrelsen.
Jf. desuden svar til pkt. 23.
11A
Det indsendte forslag til helhedsplan
viser mellemhøj bebyggelse i et ubrudt
bælte langs motorvejen mellem Rævehøjvej og Klampenborgvej samt lav bebyggelse i udvalgte områder øst herfor.
Størstedelen af Dyrehavegårds Jorder
friholdes som rekreativt areal i overensstemmelse med det forelagte planforslag. Borgerens forslag kan sammenlignes med det oplæg, kommunalbestyrelsen fremlagde ved forhøringen i foråret
2014, som netop indeholdt en sammenhængende bebyggelses-zone øst for
motorvejen. På baggrund af dialogen
under forhøringen besluttede kommunalbestyrelsen at koncentrere bebyggelse i to områder øst for motorvejen, for
derved at sikre lange kig og nem adgang til åbne arealer. Se i øvrigt svar til
23.
dog anbefales forslag til
disponering af Trongårdens byområde (6.2.94)
at indgå i den videre
planproces.
81/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Der udtrykkes stor bekymring over
kommunens udviklingsplaner. Der
nævnes under dette:
11A
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
For stor bebyggelsesgrad.
11A
For højt byggeri.
11A
Se svar til pkt. 16
Utilstrækkelige trafikløsninger med
følgende ekstra støjproblemer.
11A
Stigende trafik på Rævehøjvej og Hjor- 11A
tekærsvej.
82/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
videre planproces.
Skovsvinget 12
2800 Kgs. Lyngby
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
Derudover finder man det uforståeligt
at kommunen kan negligere loven der
udlægger fredskovsarealer.
11A
Se svar til pkt. 6.
Man finder, at udbygningen vil betyde
mere trafik og forurening til skade for
skolebørnene og områdets herlighedsværdi.
11A
Se svar til pkt. 8, 88, 89,112 og 23.
videre planproces.
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
vegne af Grethe
Mejer
Slettevej 1A og
Jette Mejer
Skovmarken 3B
2800 Kgs. Lyngby
283 Lisbet og Jan Sva-
Man mener, at naturen og de grønne
områder ødelægges, idet de erstattes
af uskønne industribygninger. Konsekvensen heraf er at færre folk vil bosætte sig i kommunen.
Udbygningen med beton- og industribyggerier vil medføre mere kriminalitet. Man opfordrer kommunen til i stedet at tage hånd om de steder, hvor
de util-passede holder til.
Det foreslås i stedet at udbygge i centrum, f.eks. ved Klampenborgvej /
Firskovvej og Kanalvej.
11A
11A
Ikke relevant at medtage i forbindelse
med kommuneplantillæggene.
11A
Man gør indsigelse mod muligheden
for at bygge en bygning i op til 24 m´
s højde.
11A
Man gør indsigelse mod, at det bebyg-
11A
Der er ved ændring af Kommuneplantil-
83/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
ne Jacobsen
Skovmarken 3B
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
gelige areal er blevet udvidet op mod
Rævehøjvej.
Kommuneplantillæg
nr.:
læg 11 til 11A ikke tale om en udvidelse ger.
lange landskabskig og gør i øvrigt arealet mere velegnet til bebyggelse i relation til fredskovens placering.
Skovmarken 3B
2800 Kgs. Lyngby
Man finder, at trafikløsningen er utilstrækkelig og foreslår i stedet en vejbro i forlængelse af Anker Engelundsvej. Herved vil skolevejen ikke udsættes for forøget risiko.
11A
Se svar til pkt. 23
285 Stephan GhislerSolvang
Der gøres indsigelse mod planens mulighed for at bebygge på Dyrehavegårds Jorder.
Der gøres indsigelse mod planen, idet
der peges på de trafikale konsekvenser. Det oplyses at Rævehøjvej, Hjortekærsvej, Eremitageparken og Lyngbygårdsvej samt Lyngbygårds marker
er skolevej helt ned til 0. klasse.
Mertrafikken vil betyde forværring af
trafiksikkerheden samt mere støj- og
luftforurening.
11A
Intet at bemærke.
11A
Ift. trafik; se svar til pkt. 8, 88, 89, 112
Ift. støj; se svar til pkt. 14
Ift. luft; se svar til pkt. 123.
og støjmæssige forhold,
planproces.
Man finder det uacceptabelt at fjerne
Lilleskoven, som er et frirum og legeplads.
11A
Se svar til pkt. 6.
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
videre planproces.
84/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
Man mener, at kommunen driver heksejagt på Dyrehavegårds forpagter,
som i stedet kunne benytte området til
glæde for borgerne.
Man mener, at forslaget vil øge usik11A
kerheden for alle trafiktyper, og at det
vil belaste vejnettet, som det ikke er
dimensioneret til. Man nævner blandt
andet, at Lyngbygårdsvej allerede er
fyldt op med trafik.
Rævehøjvej 22
2800 Kongens
Lyngby
Der gøres indsigelse mod bygnings11A
højderne. Man oplyser, at kommunen i
forbindelse med udbygning af Force
Technology ikke ville dispensere til
byggeri på mere end 1½ etage. Det
forekommer ikke rimeligt, at kommunen på egne arealer er villig til at fravige dette.
Man peger på hensynet til Eremitageslottets sigtelinjer, som skal overholdes.
Refereres ordret:
11A
”Undertegnede mener, at den foreslåede kommuneplan 11a/2014 (red:
11A/2013) er alt for vidtrækkende for
”Trongårdens byområde”, både hvad
angår anvendelse, omfang og byggehøjde. Det foreslås at begrænse anvendelse til beboelse alene, at bebyggelsen begrænses til 32.000 m² og at
byggehøjden ikke overstiger 6 m. Det
skal desuden defineres at området skal
tilpasses de krav som stilles til de to
naboområder Hvidegårdsparken og
Trongårdsparken, hvor der kun må
291 Samlet indsigelse
med 51 underskrifter fra Hvidegårdsparken.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112
videre planproces.
Ift. sigtelinjer; Se svar til pkt. 1
16.
I forhold til bygningshøjder; se svar til
pkt. 16 og 23.
85/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Larsen
Skovbovej 12
2800 Kongens
Lyngby
Larsen
Skovbovej 12
2800 Kongens
Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
bygges i et plan.”
Der gøres indsigelse mod byggeriet
11A
som helhed. Man finder, at bebyggelsesgraden er for stor. Man mener ikke,
at kommunen kan inddrage fredet område og bygninger efter behov.
Der gøres indsigelse mod byggeriets
11A
højde, som vil skæmme området og
naturen.
11A
Ift. områdets disponering og bebyggelsesgrad; se svar til pkt.16 og 23.
Ift. fredskov; se svar til pkt. 6.
ift. 6. For så vidt angår
bebyggelsesgraden: Se
svar til pkt. 16.
Se svar til pkt. 8, 15, 88, 89, 112.
Desuden foreslås, at bygningshøjder i Trongårdens
byområde fastlægges
nærmere i den videre
planproces.
videre planproces.
Larsen
Skovbovej 12
2800 Kongens
Lyngby
Man finder, at trafikløsningen er
skræmmende og henviser til eksisterende skolevej. Man foreslår, at der
laves en tilslutning til motorvejen som
stedet.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Man mener, at yderligere bebyggelse
11A
til erhverv og bolig vil gøre den trafikale situation uholdbar.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112
videre planproces.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Det foreslås, at kommunen venter med 11A
at sælge jorden, indtil man kender
projek-terne og har haft lejlighed til at
drøfte dem. Man frygter, at udbygningen vil være en forringelse af områdets herlighedsværdi.
86/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Vedr. ramme 6.2.93 finder man, at
anvendelsen vil betyde meget mere
trafik, og man foreslår en vejbro fra
Anker Engelunds Vej med tilhørende
motorvejs-tilkørsel.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Den maksimale bygningshøjde i ram11A
me 6.2.93 er for voldsom. Man foreslår
den reduceret fra 24 m til 12 m.
Man bør indtænke støjdæmpende for- 11A
anstaltninger fra starten.
videre planproces.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
Det foreslås, at belysning i bygninger
11A
efter arbejdstid er dæmpet eller mørk
samt, at vejbelysning udføres med
indirekte lys. Reklamer og lysskilte bør
ikke være tilladt.
Man foreslår, at området ved vandtår- 11A
net indtænkes i planlægningen, f.eks.
med mulighed for studieboliger.
Hjorthøj 4
2800 Kgs Lyngby
302 Formand for
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
Man finder, at yderligere bebyggelse i
rammeområde 6.2.93 til erhverv og
bolig vil gøre den trafikale situation
uholdbar, idet mertrafik vil belaste de
omliggende veje.
11A
Vandtårnet er beliggende uden for
Kommuneplantillæggets område, men
forslaget tages med i betragtning ved
fremtidig planlægning i området.
videre planproces.
videre planproces.
87/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
303 Formand for
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
304 Formand for
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
Den foreslåede bygningshøjde på max. 11A
24 m forekommer for dominerende og
voldsom.
Der bør indtænkes støjdæmpende foranstaltninger fra starten.
11A
videre planproces.
305 Formand for
Ulrik Holm
Hjorthøj 11
2800 Lyngby
Gadevangen 55
2800 Lyngby
Grundejerforeningen tilslutter sig i øvrigt bemærkningerne fra Hjortekær
Grundejer-forening.
11A
Se svarene til pkt. 129-135 til Hjortekær Grundejerforening.
Jf. under pkt. 129-135.
Gadevangen 55
2800 Lyngby
Man finder ViaTrafik's resumé af 26.
11A
september 2014 mangelfuldt og ikke
overbevisende, da der ikke er taget
højde for en stigende trafik nordpå fra
den nye bebyggelse på Dyrehavegård
samt fra udvidelserne af DTU. Man
mener ikke, at mertrafikken vil komme
fra syd (som ViaTrafik konkluderer)
men fra nord. Når de ansatte i det nye
område – men også folk fra DTU- skal
hjem vil de derfor køre via Eremitageparken og Vejporten.
Man foreslår, at der etableres en ny til- 11A
kørsel til Dyrehavegård fra syd samt
en frakørsel mod nord ud for Anker
Engelunds Vej. Denne kombineres med
88/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
vejbro. Herved vil morgentrafikken
sydfra også blive aflastet, herunder
krydset ved Klampenborgvej.
Kommuneplantillæg
nr.:
videre planproces.
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Man opfordrer kommunalbestyrelsen til 11A
at skrinlægge udbygningsplanerne.
Ingen bemærkninger
Man mener, at en maksimal bygnings- 11A
højde på 24 m vil virke som en skyskraber i forhold til eksisterende omgivende lave byggeri.
Man mener ikke, at man kan begrunde 11A
en omplacering af det mulige byggefelt
med at der ligger en fredskov. Denne
kan flyttes eller helt nedlægges med
tilladelse fra respektive myndighed.
Derudover benyttes skoven ikke så
meget.
Bjælkevangen 12
2800 Kgs. Lyngby
Man mener, at planen vil betyde væ11A
sentlige trafikale problemer, herunder
for skolebørnene og de børn, der benytter daginstitutionen på Rævehøjvej.
Bjælkevangen 12
Der opfordres til at placere motorvejsafkørslen som forlængelse af Anker
Engelunds Vej i stedet.
11A
Der er ved ændring af Kommuneplantil- Medfører ingen ændrinlæg 11 til 11A ikke tale om en udvidelse ger.
lange landskabskig og gør i øvrigt arealet mere velegnet til bebyggelse i relation til fredskovens placering. Vedrørende
fredskoven se pkt. 6 og 23 vedr. arealet
generelt.
Se svar til pkt. 8, 88, 89, 112.
videre planproces.
89/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
2800 Kgs. Lyngby
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Foreningen henstiller, at man udvikler
på andre områder først, og at udvikling på Dyrehavegårds Jorder først
begynder når letbanen er etableret.
Man opfordrer til at tænke langsigtet
såfremt arealet alligevel udvikles, og
så man ikke forringer nuværende rekreative og boligmæssige kvaliteter.
Foreningen har fremsendt bilag (vedlagt).
Man foreslår, at den får status som
landzone.
Man peger på de lange kig i området,
samt at eventuelle driftsbygninger bør
placeres så diskret i området som muligt.
Man anbefaler, at området afgrænses
mod ramme 6.2.93 med en rand af
træer evt. suppleret med en grøft.
Man gør indsigelse mod, at der inden
for rammen udlægges areal til vejtilslutning til motorvejen og de øvrige
rammeområder.
Foreningen foreslår en vejbro fra Anker Engelunds Vej med ramper til motorvejen.
Kommuneplantillæg
nr.:
videre planproces.
11A
11A
Rammens anvendelse som rekreativt
område fastsættes med kommuneplantillægget og forvaltningen finder derfor
ikke anledning til at foreslå, at arealet
overføres til landzone.
planproces.
Vedr. områdets kig og disponering; se
svar til pkt. 23.
Den videre lokalplanlægning for området vil tage udgangspunkt i ovenstående, og der vil her blive taget stilling til
områdets beplantning, blandet andet
90/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Vedr. ramme 6.2.93:
11A
Foreningen finder, at anvendelsesbeskrivelsen er upræcis. Man ønsker
ikke mulighed for fremstillingsvirksomheder, og det bør således præciseres at videnserhverv er ”forsknings- og
udviklingsvirksomhed med mulighed
for mindre forsøgsanlæg”.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Vedr. ramme 6.2.94:
Samme bemærkninger som til ramme
6.2.93. Dog skal der også tages særlige hensyn til naboskabet og lokalplankravene for Trongårdsparken og Hvidegårdsparken.
11A
Vedr. trafik; se svar til pkt. 15.
præcisering.
præcisering.
Vedr. naboskab mv. se svar til pkt. 16
og 23.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
Foreningen går ud fra, at bebyggelses- 11A
procenten i rammeområde 11A er på
100 og derover også, hvilket man finder uacceptabelt. Man ønsker, at den
reduceres og henviser til at den afspejler de omgivende bebyggelsesprocenter (50 på DTU og 30 for de
omkringliggende boligområder).
Inden for ramme 6.2.93 ønsker for11A
eningen en max. bygningshøjde på 12
m. Inden for ramme 6.2.94 ønsker
foreningen mulighed for max. 1 - 1½
Vedr. Trongårdens byområde, se pkt. 16 16.
Vedr. ramme 6.2.94, se pkt. 16
16.
91/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
C
2800 Kongens
Lyngby.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
etage, dog med mulighed for at gå op
til en højde på max. 12 m på arealer i
den vestligste del langs motor-vejen.
Foreningen ønsker generelt ikke, at
11A
udvikling af området betyder mere
trafik-belastning eller forringelse af
skoleveje. Foreningen mener, at de
trafikale problemer er større end beregnet.
Foreningen ønsker, at der etableres en
vejbro med motorvejsramper fra Anker
Engelunds Vej. Dette vil dels reducere
behovet for vejanlæg dels reducere
den trafikale belastning ved Klampenborgvej, Lundtoftegårdsvej, Rævehøjvej og Hjortekærsvej. De frigivne ressourcer som ellers skulle være brugt til
vejanlæg kan evt. indgå i et partnerskabssamarbejde med Vejdirektoratet
om etablering af broen.
Foreningens forslag inkl. udarbejdet
notat med bilag fra HHP Road Engineering vil blive nærmere gennemgået og
indgå i den videre dialog- og planproces.
videre planproces.
Kommunens rådgiver på trafikområdet
har tidligere konkluderet, at en bro ved
Anker Engelunds Vej i sig selv har en
begrænset effekt på trafikafviklingen, da
trafikken fra syd fortsat vil skulle igennem til- og frakørsel ved Klampenborgvej.
Foreningen efterlyser Vejdirektoratets
holdning til ovenstående.
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
321 Hjortekær Grund-
Foreningen har fået udarbejdet udtalelse fra trafik-rådgiver med tilknyttede
bilag. Dette er vedlagt sagen som bilag.
Foreningen efterlyser løsninger for at
11A
reducere støj. Man henstiller, at fremtidig anvendelse ikke medfører støj –
slet ikke udenfor arbejdstid – for de
omkring-liggende boligområder.
Man oplyser desuden, at nye ramper
ved Rævehøjvej vil betyde, at støjvolden skal brydes, hvorved støjbelastningen øst for motorvejen forøges.
Virksomheder, der indebærer risiko for 11A
videre planproces.
Forvaltningen finder, at rammens be-
92/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
ejerforening ved
Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151
C
2800 Kongens
Lyngby.
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
grundvandsforurening bør slet ikke
tillades i det området er udlagt som
vandind-vindingsområde.
Kommuneplantillæg
nr.:
Foreningen tilslutter sig muligheden for
LAR i området så vidt det øger den
rekreative anvendelse.
stemmelser hindrer forurenende virksomheder, herunder industriel produktion, og ser ikke anledning til yderligere
præcisering.
322 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
Man gør indsigelse mod anvendelsen
og foreslår i stedet:
Videnserhverv, herunder forskning og
uddannelse – uden produktion, samt
offentlig service og offentlig administration.
11A
præcisering.
323 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
Der gøres indsigelse mod de foreslåede bygningshøjder, som man mener
bør følge de højder, der er for DTU, så
området kan ses i en sammenhæng
med DTU.
Der gøres indsigelse mod de foreslåede bebyggelsesprocenter, som i stedet
bør følge bebyggelsesprocenterne for
DTU samt afspejle beplantningsmiljøerne på DTU.
Man mener, der skal være tale om
bebyggelser af ensartet og høj arkitektonisk kvalitet og byggehøjde. For
stort byggeri vil ødelægge det rekreative miljø og de omgivende områder.
Rammeområde 6.2.93 og 6.2.94 skal
alene tilknyttes motorvejen. Man foreslår med forbindelse til Anker Engelunds Vej så trafikken ledes uden om
Rævehøjvej og Hjortekærsvej.
11A
16.
11A
16.
11A
En præcisering af konkret bebyggelse vil Medfører ingen ændrinførst kunne ske i lokalplanprocessen.
ger.
Det indgår i planlægningen, at bebyggelse skal være af høj kvalitet.
11A
324 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
325 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
326 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
forhold til omgivende be-
93/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
327 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
Man henstiller, at udbygningen ikke
må medføre mere støj, heller ikke på
de rekreative arealer.
328 Lars Jakobsen
Langs Hegnet 72
2800 Kongens
Lyngby
329 Majken Haals
Wieth-Knudsen
Fortunparken
330 Majken Haals
Wieth-Knudsen
Fortunparken
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
byggelser, vil indgå i den
videre planproces.
videre planproces.
Man henviser til debatten ”Udkants11A
danmark”, idet man forudser, at uddannelses- og forskningsaktiviteter
bliver forlagt til Region Sjælland.
Man mener ikke at rydning / genplant- 11A
ning af fredskoven harmonerer med
kommunens grønne image.
Man mener, at yderligere trafik til mo- 11A
torvejsafkørslen ved Klampenborgvej
er uovervejet og vil få negative konsekvenser både for borgere og virksomheder. Desuden er der allerede nu meget dårlige trafikale forhold ved krydset Hjortekærsvej / Klampenborgvej.
fremtidige planproces.
331 Majken Haals
Wieth-Knudsen
Fortunparken
Yderligere trafik (primær erhvervstrafik) vil betyde øget risiko for uheld ved
Trongårdsskolen, som er en travl skolevej.
11A
videre planproces.
332 Majken Haals
Man opfordrer til, at kommunalbesty-
11A
Se svar til pkt. 112 samt pkt. 16.
94/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Wieth-Knudsen
Fortunparken
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
Hans Pedersen
Skovsvinget 18
2800 Kongens
Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
relsen genovervejer antallet af erhvervskvadratmeter pga. de trafikale
følger, det vil give.
Man gør indsigelse mod for høj bebyg- 11A
gelsesgrad.
Man peger på tidligere politiske tilkendegivelser, hvor man ikke har ønsket
at bygge på arealerne, samt den modstand der gennem årene har været fra
områdets grundejerforeninger.
Man gør indsigelse mod for højt bygge- 11A
ri.
Man mener ikke, at byggeri på op til
24 m harmonerer med intentionerne
om frit udsyn.
Man gør indsigelse mod uhensigts11A
mæssige trafikløsninger med stigende
trafik og deraf følgende støj- og luftforurenings-problemer. Man tilslutter
sig Grundejer-foreningen Hjortekærs
kommentar af 2. marts 2015 ”Trafikanalyse i forbindelse med udvikling af
Dyrehavegårds jorder og traceet”.
Se også svar til Hjortekær Grundejerforening om trafik pkt. 319.
men forvaltningen anbefaler, at de støjmæssige og
trafikmæssige forhold,
planproces.
Man foreslår at fælde fredskoven, rykke ny bebyggelse mere sydligt og
plante en ny skov med mere biodiversitet nord for den nye bebyggelse.
11A
Se svar til pkt. 6.
Man foreslår, at der etableres en vejbro med motorvejsramper ved Anker
Engelunds Vej.
11A
videre planproces.
95/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
338 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
339 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
340 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
341 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Man beder om en redegørelse for,
hvilke konkrete ønsker fra borgere i
LTK man imødekommer ved at tillade
erhvervs-udvikling på Dyrehavegårds
Jorder. Man peger på, at der er ca. 12
% ledige erhvervsarealer i Københavnsområdet.
Man beder om den forretningsplan,
som gør det muligt for kommunen at
opnå et samlet provenu på indtægter
fra salg af jorden, samt erhvervsskatter i fremtiden modregnet de omkostninger som bygge-modning samt trafikforbedringer i området vil koste.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
videre planproces.
16.
Man mener, at det er ulogisk at forringe de omgivende boligområders værdi
med planlagte erhvervsbyggeri, da
boligernes skattegrundlag formodes at
være højt.
Man beder om en plan for, hvordan det 11A
undgås at trafiksituationen på Klampenborgvej og Hjortekærsvejs forøges
dramatisk, jf. analyserne udarbejdet
for LTK af Via Trafik.
Man spørger til, hvordan man vil sikre
sig imod en gennemgribende ændring
af områdets karakter, når dele af Dyrehavegårds Jorder ændrer status fra
land- til byzone, og man vil bebygge i
16 meters højde direkte op til et villakvarter i ét plan?
11A
96/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
342 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
343 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
344 Thomas Friborg
Jacobsen
Hvidegårdsparken
111
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Man mener, at denne udbygning blot
er startskuddet på yderligere bebyggelse af området i fremtiden.
Man gør indsigelse mod bebyggelse i
op til 16 m´ s højde, og man henviser
til den lave boligbebyggelse i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken,
samt den lokalplan som netop er lavet
for Hvidegårdsparken.
Man anbefaler alternative planer for
erhvervsudvikling i regionen, enten
ved en placering udenfor kommunen
eller ved at lade Helsingørmotorvejen
dække til, hvorved arealerne over vejen kan bebygges.
Man anbefaler, at hvis planen ønskes
gennemført, at dette sker med parcelhusbebyggelse af lignende standard
som ses i Trongårdsparken og Hvidegårdsparken.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Se svar til pkt. 16, 107 og 210
11A
11A
Man forstår ikke, at denne plan frem11A
mes før letbanen og lokalplanen for
Tracéet er endeligt vedtaget.
Man gør indsigelse mod det begrænse- 11A
de antal p-pladser ved nye dagligvarebutikker, som vil betyde, at beboere
der skal hente børn i institutionerne får
svært ved at finde en p-plads.
Man gør indsigelse mod at udvide eksi- 11A
sterende vej ved Skovbørnehaven,
hvilket betyder inddragelse af indskolingsområdet, dele af legepladsen og
sti. Derudover vil børnene muligvis
skulle lege direkte op af en vej.
Området er stationsnært beliggende og
egner sig derfor til en mere intensiv
anvendelse i overensstemmelse med
Fingerplan 2013´s intentioner.
Forslag til kommuneplantillæg 11A/2013
rummer ikke mulighed for dagligvarebutikker. Dette var muligt i forslag til
kommuneplantillæg 10/2013
Der forventes ikke anlagt vej forbindelse
mellem Trongårdens Byområde og Erhvervsområdet på Dyrehavegårds jorder. Derudover er der tale om spørgsmål og prioriteringer som vil blive afklaret i forbindelse med lokalplanlægningen. Synspunkterne vil blive viderebragt
videre planproces.
97/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Man mener ikke, at det er korrekt, når 11A
politikere har udtalt, at der ikke kommer ekstra trafik på villavejene. Det er
ikke tilfældet for boliger på Trongårdsvej vendende mod vest.
Man forventer, at det vil blive svært at
dreje til venstre fra Trongårdsvej ud
på Hjortekærsvej pga. mertrafik. Derfor vil man sikkert køre en omvej via
Klampenborgvej og Lyngbygårdsvej,
hvilket vil være mere forurenende.
11A
Man efterlyser løsninger på, hvordan
skolebørnene sikkert skal kunne krydse Rævehøjvej og Hjortekærsvej. Nye
bilister uden lokal tilknytning til området vil sandsynligvis ikke tage særlig
hensyn til skolebørnene.
11A
Man mener, at trafikanalysen er ukor- 11A
rekt, fordi den ikke medregner mertrafik på Hjortekærsvej ifm. udbygning af
Tracéeet. I dag er der tit bilister der
benytter Hjortekærsvej som smutvej
til motorvejen, hvilket også vil være
tilfældet når Tracéet udbygges, hvorfor
disse ekstra biler bør medregnes.
Man foreslår en ny vejbro med motor- 11A
vejs-ramper ved Anker Engelunds Vej,
så skolevejen fortsat kan være sikker.
i den videre planproces.
Trafikanalysens forslag om optimering
af eksisterende og etablering af nye
signalregulerede kryds vurderes at bidrage til en mere jævnt og glidende
trafikregulering.
Trafikanalysen indeholder en samlet
vurdering af mertrafikken som følger af
bebyggelsesplanerne, og redegør også
for den mertrafik, som vil ske på Hjortekærsvej, som dog først og fremmest
skyldes øget trafik til DTU fra bilister
østfra (Jægersborg, Klampenborg, Hellerup og Gentofte).
videre planproces.
videre planproces.
videre planproces.
videre planproces.
98/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Mertrafik vil betyde, at beboerne vælger at køre deres børn i skole, hvilket
er i modstrid med kommunens intentioner om bevægelse og sundhed.
11A
Man efterlyser myldretidsberegninger
og ikke kun døgngennemsnitsberegninger.
11A
Der stilles spørgsmålstegn ved, om
fremtidigt byggeri bliver arkitektonisk
flot, da der kan blive tale om bilforhandlere, bådforhandlere, møbelbutikker (jf. IKEA i Gentofte), trådhegn og
værksteder.
11A
videre planproces.
Via Trafik har udarbejdet forslag til trafiksikkerhedsmæssige tiltag omkring
Trongårdsskolen for elever fra de omkringliggende boligområder, som vurderes at kunne modvirke ulemper fra
mertrafikken.
Viatrafik har oplyst, at trafikanalysens
forslag til forbedringer og nye veje er
indlagt i døgnmodellen i VISUM (trafikmodel). Trafikmodellen er benyttet til at
se, hvordan bilisterne benytter vejnettet
på døgnbasis. Derudover er trafikog
simuleringsmodel i VISSUM benyttet til
at se på kryds og strækninger i spidstimen. Herved bliver det synligt, hvor der
er trængselsproblemer, og hvor det er
nødvendigt med justeringer eller ombygninger på vejnettet.
Forslag til kommuneplantillæg 10/2013
rummer mulighed for bil- og bådforhandlere, møbelbutikker mv., og det
fremgår af de relevante rammer (1.4.02
og 1.7.92), at bebyggelse skal have høj
arkitektonisk kvalitet samt integrere
uderum og grønne rum mod de omgivende veje. Tilsvarende krav om høj
arkitektonisk kvalitet gælder for hele
planområdet, og det vil blive konkretiseret i den fortsatte planlægning.
Medfører ingen ændringer, men vil indgå i den
videre planproces.
Krav om arkitektonisk kvalitet vil indgå i
den videre planproces, herunder lokalplanlægningen.
99/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
De mulige anvendelser i området åb11A
I trafikanalysen arbejdes der med trafiner op for tung trafik, både når der
kommer varer til butikkerne, men også
fremtidssikre trafikafviklingen i området,
når kunderne skal besøge butikkerne
herunder også ift. en evt. dagligvarebuog evt. have store varer med hjem.
tik (se også svar vedr. 145). Forslag til
Dette finder man ikke hænger sammen
kommuneplantillæg 10/2013 vedr.
med det eksisterende boligområde.
pladskrævende detailhandel rummer
desuden begrænsninger af de mulige
butiksformer, idet de skal være ”ikke
trafikskabende”. Se i øvrigt svar til
punkt 30.
Man finder, at udbygningsplanerne vil
11A
fjerne det unikke i Hjortekær, og at
hensynet til naturen ikke er til stede.
Derudover forstår man ikke, hvorfor
man er villig til at bruge midler på løbestier på markerne når området ligger tæt på Dyrehaven.
Skolebestyrelsen finder det generelt
11A
uacceptabelt, at forhold om og påvirkning af trafikken til og fra Trongårdsskolen (herunder opretholdelsen af
sikre skoleveje) ikke indgår i materialet. Man opfordrer kommunalbestyrelsen til fremadrettet at inddrage Trongårdsskolen som en vigtig interessent i
det videre arbejde med de trafikale
forhold. Man efterlyser kraftigt en analyse om optimering af de trafikale forhold i området samt en vurdering af
mulig-hederne for at forbedre og etablere sikre skoleveje.
Man oplyser, at Trongårdsvej reelt
11A
fungerer som den primære trafikale
adgangsvej for både forældre, elever
og lærere for Trongårdsskolen og KNord.
forslag til Kommuneplantillæg 14/2013 for tracéet
af tracéet blive belyst,
herunder trafikalt.
100/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Parkeringspladsen i bunden af Tron11A
gårds-vej er 90 % fyldt op hver morgen. Ved inddragelse af denne er der
behov for en løsning på fremtidig parkeringsbehov. Man finder det uansvarligt ikke at have ordnede p-forhold i
umiddelbar forlængelse af skolen (herunder ved indskolingen og daginstitutionen).
Skolebestyrelsen foreslår, at der i
ramme 6.2.94 gøres plads til at opretholde eksisterende parkeringsplads til
skolen.
Placering af vejen, der skal trafikforsy- 11A
ne ramme 6.2.93, vil afskære Trongårds-skolen fra sin sidste sikre skolevej og stisystem samt direkte adgang
til klubben Tronen. Stisystemet indgår
i Skolevejs-analysen som alternativ til
sikre over-gangsforhold ved Klampenborgvej, motorvejsafkørslerne og
krydset ved Lundtoftegårdsvej.
Skolebestyrelsen foreslår, at adgang
fra syd til ramme 6.2.93 udgår.
Trafikanalysen behandler ikke spørgsmål om tunneler under vejkryds, og
der tages ikke hensyn til en stiføring,
der kan sikre effektiv og sikker skolevej for børn nord fra.
11A
sentanter fra Trongårdsskolen i videre lokalplanproces
Se svar til 112.
Se svar til 112.
101/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Larsen (formand)
Trongårdsskolen
Grundejerforening
ved
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
vejforbindelse til område A fra både
nord og syd, hvilket dog ikke længere
anses for relevant efter flytningen af
området længere nordpå (tættere på
Rævehøjvej). Det anbefales derfor, at
området alene vejbetjenes nordfra.
Man ønsker følgende uddybet: ”Området betjenes fra både nord og syd på
grund af Lyngby-Taarbæk Kommunes
ønske om, at der ikke er interne gennemkørende veje”. Kommunen benytter dette som begrundelse for, at der
ikke skal være adgang både fra nord
og syd til området (6.2.93)
Grundejerforeningen peger på massive 11A
trafikale problemer på Trongårdsvej,
Trongårdsparken og Klampenborgvej.
Skoletrafik og myldretidstrafik er generelt belastende og farlig for området. Ved tidligere henvendelser til
kommunen er det blevet lovet at problemerne vil blive løst i forbindelse
med planen for byggeri på Dyrehavegårds Jorder. Foreningen mener ikke
dette er tilfældet.
Grundejerforening
ved
2800 Kgs. Lyngby
Foreningen gør indsigelse mod en sydlig vejforbindelse til ramme 6.2.93
grundet de eksisterende massive trafikproblemer i området.
Foreningen frygter refleksion af støj fra 11A
de høje bygninger, der er planlagt i
Tracéet. Nuværende støjvold forventes
at være for lav til at optage denne
støj, da den allerede i dag ikke fungerer optimalt.
Grundejerforening
ved
Foreningen frygter, at der kan bygges
op til 16 m inden for hele ramme
6.2.94. Dette betyder, at højt byggeri
ud til Trongårdsparken og Klampenborgvej vil fjerne eftermiddags- og
11A
I den følgende planproces
arbejdes ikke med en
nord-syd gående biltrafikvej mellem Trongårdens
Byområde (ramme
6.2.94) og Dyrehavegårds
jorder (6.2.93).
videre planproces.
videre planproces.
102/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
2800 Kgs. Lyngby
Grundejerforening
ved
2800 Kgs. Lyngby
Grundejerforening
ved
2800 Kgs. Lyngby
Grundejerforening
ved
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
aftensolen for de, som bor ud til området. Udsigten vil desuden skifte fra
natur til beton og glas.
Kommuneplantillæg
nr.:
Foreningen foreslår at inddele ramme
6.2.94 i zoner med forskellig byggehøjde / bebyggelsesprocent, så de
yderste 50 m mod Trongårdsparken og
etage.
Man ønsker, at det i ramme 6.2.43
11A
præciseres, hvilke tekniske anlæg der
er tale om, og også at rammen begrænser andelen af dem. Derudover
ønsker man en præcisering af, hvor
stor en del af rammen der må udlægges til f.eks. LAR, da man ellers kan
frygte lugtgener fra overløbsbassiner.
Foreningen ønsker desuden en begrænsning for anvendelse af ikkelugtreduceret gylle, der må anvendes.
Foreningen tolker materialet, som at
11A
der forventes betydelig biltrafik til området i ramme 6.2.93, hvilket vækker
bekymring. Man vurderer ikke, at motorvejstilslutningen på Klampenborgvej
kan klare mere trafik og at mertrafikken harmonerer med de eksisterende
skoleveje.
Foreningen efterlyser en mere specifik
løsningsmodel for trafikken på dette
tidspunkt i planprocessen, så problemerne ikke først behandles i forbindelse med lokalplanlægningen.
Foreningen finder, at det vil være na11A
turligt med vejtilslutning til DTU til
ramme 6.2.93 via Anker Engelunds Vej
Forvaltningen finder det ikke hensigtsmæssigt at præcisere dette i kommuneplanens ramme, da der er tale om overordnet planlægning, hvis endelige omfang først bør fastsættes i lokalplaner.
videre planproces.
103/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
samtidig med en motorvejsafkørsel
ved Rævehøjvej, som kan aflaste afkørslen på Klampenborgvej.
Kommuneplantillæg
nr.:
videre planproces.
Foreningen vedlægger nedenstående
skitse med trafikog støjløsninger.
370 Ditte og Henrik
Fordsmand
Trongårsdparken
47
2800 Kgs. Lyngby
371 Ditte og Henrik
Fordsmand
Man gør indsigelse mod ramme 6.2.94 11A
for Trongårdens byområde. Man mener, at rammen åbner op for en voldsom udnyttelse af arealet, som er
langt fra områdets øvrige karakter, og
som ikke afspejler kommunalbestyrelsens hensigt for områdets anvendelse.
Idet der skal benyttes betydelige area- 11A
ler til trafikog støjanlæg, og da disse
Se svar punkt 16.
104/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
372 Ditte og Henrik
Fordsmand
373 Ditte og Henrik
Fordsmand
374 Ditte og Henrik
Fordsmand
375 Ditte og Henrik
Fordsmand
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
ikke bør medregnes som udenomsareal, vil der være tale om en bebyggelsesgrad på mindst 150 %. Man henviser til, at tidligere rammeforslag beskrev tæt-lav bebyggelse, hvilket nu er
helt bortfaldet.
Med de foreslåede anvendelser, bebyg- 11A
gelsesgrad og bygningshøjde vil der
reelt være tale om et tæt og højt erhvervsområde, som ikke er et åbent
byområde med fokus på uderum, og
som spiller sammen med det omgivende lave boligområde. Dette understreges kun af illustrationerne.
Det foreslås, at ramme 6.2.94 inddeles 11A
i zoner med forskellig byggehøjde og
bebyggelsesprocent, hvorved de yderste 50 m mod Trongårdsparken og
etage. Det resterende areal kan så
bebygges i op til 3 etager mod vest /
motorvejen.
Man peger på store og stigende trafi11A
kale problemer på Klampenborgvej,
Trongårdsvej og Trongårdsparken.
Man mener derfor ikke, at den sydlige
vej-forbindelse til ramme 6.2.93 er
realistisk.
Man henstiller, at der ved etablering af 11A
erhverv i ramme 6.2.94 sørges for at
ikke benyttes som parkeringsareal for
ansatte og kunder.
Se svar punkt 16.
Se svar pkt. 16.
videre planproces.
men de trafikale konsekvenser herunder parkering for det omgivende
105/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Man ønsker anvendelsen i Trongårdens 11A
byområde fastsat til beboelse alene.
Man kan dog tilslutte sig en anvendelse til offentlige formål, såsom børnehave, skole, plejehjem mv., som er
forenelige med beboelsesområder.
Erhvervsanvendelse vil medføre
parkeringsproblemer og ”døde” ejendomme efter arbejdstid. Såfremt erhverv ønskes fastholdt bør det placeres i et delområde i den vestligste del
adskilt fra de øvrige (Jf. COBE Arkitekternes tidligere forslag).
Man ønsker bebyggelsens omfang i
11A
32.000 m².
Foreningen finder ikke, at de foreslåede etagemeter er i overensstemmelse
med 2-plans rækkehuse som nævnt på
offentligt møde og vist på illustrationer. Trafikundersøgelsen baserer sin
analyse på 32.000 m² for dette område, hvilket allerede da gav anledning
til alvorlig bekymring.
Man ønsker bebyggelsens højde i
11A
6 m. Såfremt kommunalbestyrelsen
beslutter at bygninger må være højere
end 6 m bør området opdeles i delområder, så der i en afstand af 75 m fra
nr. 41-51 kun må bygges max. 6 m
højt. Hefter kan højden øges - dog
stadig begrænset.
Se svar punkt 16.
Se svar punkt 16.
Foreningen finder det misvisende at
106/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
kalde bebyggelse på op til 16 m for
tæt-lavt byggeri. Der peges på, at man
i Hvidegårdsparken kun må bygges i
én etage, og at dette boligområde kun
ligger 30 m fra Trongårdens byområde, som må bygge i op til 16 m. Der er
desuden ikke overensstemmelse mellem de foreslåede 16 m og politiske
tilkendegivelser om at tage hensyn til
nabobebyggelse og landskabelige værdier.
Man ønsker, at området tilpasses Hvi- 11A
degårdsparken og Trongårdsparken
mht. fremtræden, typisk byggehøjde
og som grønt beboelsesområde.
Se svar punkt 16.
Foreningen ønsker trafikanalysen for
11A
Trongårdens byområde revideret for at
undersøge muligheden for alternative
løsninger.
Der gøres opmærksom på, at det på
intet tidspunkt i trafikanalysen er blevet oplyst, at man med nuværende
kommuneplantillæg kan risikere op til
3 gange så meget trafik.
Alternativ motorvejstilslutning, se svar
til punkt 15.
Vedr. vejforbindelse se svar til punkt
363.
Foreningen ser positivt på, at der ikke
er vejforbindelse mellem Trongårdens
byområde og erhvervsområdet på motorvejens østside. Det er også positivt,
at Trongårdsparken blokeres ved nr.
51 og 22, så den øgede trafik ikke på-
107/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
virker sikkerheden ved Trongårdsskolen.
Kommuneplantillæg
nr.:
Man beklager, at foreningens forslag til
alternativ tilslutning fra Trongården
byområde til motorvejens østlige side
ikke er taget op til overvejelse. Foreningen har også tidligere peget på at
mertrafik på 8-900 bilture vil forværre
trafikken på Klampenborgvej.
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Man foreslår en grøn afgrænsning.
11A
Angående Klage til
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
Den videre lokalplanlægning for området vil tage udgangspunkt i ovenstående, og der derunder blive taget stilling
til områdets beplantning, blandet andet
11A
6.2.93 anvendes til erhverv tilknyttet
universitetsmiljøet, når blot dette kun
er forsknings- og udviklingsvirksomhed
med mindre forsøgsanlæg. Foreningen
finder ikke, at rammen egner sig til
boliger, produktion eller miljøfarlig
virksomhed, da området er miljømæssigt sårbart.
Foreningen foreslår en bebyggelsesprocent på max. 50 og max. 3 etager.
præcisering.
Bedr. bebyggelsen i ramme 6.2.93 se
pkt. 23 og 216.
108/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Grundejerforening
Hvidegårdsparken
Angående Klage til
384 Peer K. og Evy Larsen
Hjorthøj 14
2800 Kgs.Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Idet man henviser til, at trafikanalysen 11A
er udarbejdet på et forkert grundlag,
forventer foreningen, at man undersøger muligheden for at etablere en bro
(red: via Anker Engelunds Vej), samt
at der fremlægges retvisende billede af
den fremtidige trafik med udgangspunkt i det foreslåede kommuneplantillæg.
Man gør indsigelse mod forslaget. Man 11A
foreslår at byggeplanerne enten opgives helt. Hvis de ikke bliver det, så gør
man indsigelse imod byggehøjden, den
høje bebyggelsesgrad og de helt utilstrækkelige trafikløsninger med de
ekstra støj-problemer.
Man mener byggehøjden højst bør være 12 meter.
385 Peer K. og Evy Lar- Man mener, at opbakningen til projek- 11A
sen
tet mangler i lokalbefolkningen, og at
Hjorthøj 14
det kun er kommunalbestyrelsen, der
2800 Kgs.Lyngby
synes, det er en god ide at ødelægge
naturen på Dyrehavegårds Jorder,
samt skabe øget støj og trafik i det
gamle og fine Hjortekær.
386 Sven HunderupMan mener ikke, at Hjortekærsvej er
11A
Jensen
dimensioneret til yderligere trafik fra
Hjortekærsvej 158 boliger og erhverv, da vejbanen er
A
smal og uden beskyttelse til bløde tra2880 Kgs. Lyngby
fikanter. Vejen er i forvejen belastet af
2 buslinjer, turistbusser samt erhvervstrafik.
Der er desuden en strækning af Lundtoftevej, der er snoet og uden cykelstier, og kun med fortov i den ene side.
Man påtaler risikoen for alvorlige
Ift. områdets disponering; se svar til
punkt 16 og punkt 44, 23 og 216.
16.
Vedr. trafik se svar til pkt. 112.
Ift støj; se svar til punkt 14.
Se svar punkt 23.
Se svar punkt 8 og 112.
planproces.
109/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
387 Anne og Dennis
Ostenfeld
Hjortekærsvej 151d
2800 Lyngby
388 Anne og Dennis
Ostenfeld
Hjortekærsvej 151d
2800 Lyngby
389 Anne og Dennis
Ostenfeld
Hjortekærsvej 151d
2800 Lyngby
390 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kgs. Lyngby
391 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kgs. Lyngby
392 Lars Haarløv
Skovmarken 5
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
uheld, hvis der kommer en øget belastning af trafik de to veje.
Der gøres indsigelse mod den massive
bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder.
Beboerne henviser til, at det i dag er
vanskeligt for skolebørnene sikkert at
krydse Rævehøjvej. Udbygningsplanerne vil forværre dette. Nærværende
plan tager ikke højde for disse forhold.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Se pkt. 23 og 16.
11A
planproces.
Medfører ingen ændringer. Forslagene vil indgå i
Man efterlyser forbedrede forhold for
11A
områdets nuværende beboere, herunder mulighed for skaterbane, naturlegeplads og rekreative områder. Man
mener, at nedlæggelsen af loppemarkedssarealet på parkeringspladsen ved
Kanalvej, viser at kommunen forfordeler virksomhederne frem for borgerne.
Man gør kraftig indsigelse mod forsla- 11A
get, da man mener, det kommer til at
ødelægge hele kulturen og naturen i
området. Man synes forslaget er vandalisme mod området.
Man er specielt bekymret for trafikken, 11A
som man mener skaber støj og fare for
de hundredvis af børn, som daglig
færdes på Hjortekærsvej og Rævehøjvej.
byrum mv.
Se svar punkt 49.
Man mener, at bebyggelsesgraden er
alt for stor, ligesom 24 m er for højt.
11A
Der gøres indsigelse mod den foreslåede bebyggelse i ramme 6.2.93, idet
11A
Medfører ingen ændringer. Se dog pkt. 16.
planproces.
110/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Hjortekærbakken
19
2800 Kgs. Lyngby
Hjortekærbakken
19
2800 Kgs. Lyngby
Hjortekærbakken
19
2800 Kgs. Lyngby
396 Lise Glockmann
Skovmarken 3a
2800 Kgs. Lyngby
397 Lise Glockmann
Skovmarken 3a
2800 Kgs. Lyngby
398 Lise Glockmann
Skovmarken 3a
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
man mener, at bebyggelse i op til 24
m ikke harmonerer med eksisterende
lave bebyggelse, og at den vil ødelægge områdets åbenhed.
Man ønsker etagearealet i ramme
6.2.93 reduceret til max. 75.000 m²
og gerne meget mindre.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
Der gøres indsigelse mod bebyggelses- 11A
graden, som man finder meget for høj.
Se svar til pkt. 23, 216 samt pkt. 16.
til 24 m.
11A
Medfører ingen ændringer. Se dog svar til pkt.
16.
Man forudser, at trafikforholdene på de 11A
omgivende veje bliver uoverskuelige.
Man ønsker etageantallet i ramme
6.2.93 reduceret til max. 3 etager.
Man foreslår vejbro med motorvejsramper i forlængelse af Anker Engelunds Vej.
399 Martin Nordmark
Hjortekærsvej
151A
2800 Kgs. Lyngby
Man mener, at Lyngby er bagud i for11A
hold til andre kommuner når det
kommer til legepladser og udendørsaktivitetspladser til børn og unge. Man
refererer blandt andet til naturlegepladsen Eghjorten i Hillerød, naturlegepladsen i Valby og By Oasen på Nørrebro.
Man foreslår, at man på Dyrehavegårds Jorder laver en lille aktivitetsoa-
Forvaltningen kan henvise til, at flere af
de kommunale daginstitutioner har legepladser, der er åbne i weekenderne.
Det samme gælder skolernes legepladser (herunder Trongårdsskolen).
planproces.
Forslaget om legepladser og andre
udendørsaktiviteter forslås at indgå i
den videre lokalplanlægning for områderne.
111/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
se for børnefamilier. Der er plads nok
til at lave noget for både børn og unge, og samtidig have plads til lidt industri.
400 Danmarks NaDanmarks Naturfredningsforening an- 11A
turfredningforening moder kommunalbestyrelsen om ikke
i Lyngby-Taarbæk
at planlægge bebyggelse eller rekreav/Formand Hans
tive arealer på Dyrehavegårds Jorder,
Nielsen
men at fastholde landbrugsdriften,
Kastanievej 4 B, st. fordi foreningen finder, at Dyrehavemf.
gårds Jorder har en unik kvalitet for
2800 Kgs. Lyngby
borgerne med dens flade marker og
med den lange synsvidde. Det behov
Angående klage til for byggeri, der er knyttet til DTU og
Natur- og Miljøkla- Vidensbyen kan placeres dels på DTU’s
genævnet, se neegne arealer og dels på arealer mellem
derst i skemaet.
Lundtoftegårdsvej og Helsingørmotorvejen.
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
Trongårdens byområde udlægges iføl- 11A
ge miljørapporten til kommuneplantillægget til tæt-lav bebyggelse, der kan
anvendes til videnserhverv, offentlige
formål, boliger og tekniske anlæg, og
at bygningerne må være maksimalt 16
meter høje. Danmarks Naturfredningsforening mener det er misvisende at
kalde byggeriet for tæt-lavt byggeri.
Principskitsen vedlagt kommuneplantillægget harmonerer ikke med, at der
står i miljørapporten, at området skal
have karakter af tæt-lav bebyggelse, i
sammenhæng med de omkringliggende lave boligområder.
Det anbefales at følge COBE Arkitekternes i forslag om en grøn kile med
en stiforbindelse gennem området fra
Klampenborgvej.
Se svar til pkt. 23, pkt. 49 og 50.
Borgeren henviser til tidligere planforløb Se svar til pkt. 16.
med forslag til helhedsplan fra COBEarkitekter. Med vedtagelsen af Kommuneplan 2013 tog Kommunalbestyrelsen
6.2.43, 6.2.65, 6.2.93 og 6.2.94 ud, da
112/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
402 Danmarks NaDet fremgår af trafikanalysen, at der
11A
turfredningforening opføres 32.000 m2 bebyggelse på
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
kommuneplantillæg 11A kan opføres
planprocessen og inden de nuværende
Nielsen
90.000 m2 bebyggelse på Trongårdens
planrammer blev fastlagt. Hertil komKastanievej 4 B, st. byområde. I resumeet af Via Trafiks
mer, at de fastlagte rammer i Kommutrafikanalyse af 26. september 2014
mf.
neplanramme 6.2.94 angiver en øvre
rev. 1, der er baggrundspapir for
2800 Kgs. Lyngby
grænse, som forventes præciseret og
kommuneplantillæg 11A, står der, at
differentieret med konkrete projekter og
Angående klage til den er baseret på opførelsen af 32.000
tilhørende lokalplanlægning. LokalplanNatur- og Miljøkla- m2 bebyggelse (320 lejligheder i forlægningen vil i overensstemmelse med
stadsområde) og altså ingen erhvervsgenævnet, se nePlanloven fastsætte mere detaljerede
bebyggelse, og trafikanalysen er derfor
derst i skemaet.
misvisende for de trafikale konsekvenfor supplerende analyse af trafikken til
ser ved 90.000 m2 bolig- og erhvervsdette område. Trafikforholdene vil i høj
bebyggelse.
403 Danmarks Naturfredningforening i
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
404 Danmarks Natur-
Ramme 6.2.93: Byområde på Dyreha- 11A
vegårds jorder
Danmarks Naturfredningsforening finder, at der ikke bør tillades byggeri i
24 meters højde, da det vil være synligt i stor afstand og dermed forringe
kommunens grønne landskabskarakter. Foreningen anmoder på den baggrund om, at der ikke tillades byggeri i
mere end 3 etager. Det fremgår endvidere, at der kan opføres 110.000 m2,
mens der ifølge trafikanalysen opføres
et byggeri på 75.000 m2 på Dyrehavegårds jorder.
Trafikadgangen til byområdet på Dyre- 11A
113/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
fredningforening i
Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
Natur- og Miljøkla-
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
havegård bør ske direkte fra Helsingørmotorvejen ved etablering af en
vejbro med tilkørselsramper ud for
Anker Engelunds Vej, da det foreslåede kryds overfor Hvidegårdsparken vil
skabe støjgener og en forringelse af
trafiksikkerheden for det eksisterende
boligkvarter Trongårdsparken, det nye
boligbyggeri i Trongårdens byområde,
Trongårdsskolen.
Kommuneplantillæg
nr.:
planproces.
Trafikanalysen viser, at der kan opfø11A
res i alt 437.000 m2 ny bebyggelse ved
fuld udbygning af både DTU, Traceet
og Dyrehavegårds jorder. Det reelle
byggeri, der skabes er imidlertid endnu
større, da der i kommuneplantillæg
11A kan opføres yderligere 58.000 m2 i
Trongårdens byområde og yderligere
35.000 m2 på Dyrehavegårds Jorder,
så det samlede byggeri bliver på
530.000 m2.
Trafikanalysens 17.120 nye bilture pr.
døgn, skabt af 437.000 m2 nybyggeri
vil få voldsomme konsekvenser for
både afviklingen af trafikken i kommunen og for trafikmængden på stort set
alle kommunens trafikveje. Trafikanalysen viser, at 5% af trafikken til DTUområdet i dag kommer via Fuglevadsvej/Skovbrynet, så hvis 5% af trafikken fortsat vil benytte Fuglevadsvej/Skovbrynet vil den stige med 5%
Medfører ingen ændrinLemches Vej er klassificeret som trafik- ger, men trafik indgår i
veje i kommunen. Det er i dag begræn- den videre planlægning.
set med trafik på disse veje og vejene
11A
I forhold til rammeområde 6.2.93 er der
i forbindelse med plantillæg 11A tilføjet
mulighed for bebyggelse af 35.000 etagemeter til p-hus i tilknytning til bebyggelsen, som fortsat er fastsat til max.
75.000 etagemeter. De yderligere etagemeter til p-hus skaber ikke yderligere
trafik til området, hvorfor der fortsat er
overensstemmelse mellem denne ramme og de forudsætninger, som har ligget til grund for trafikanalysen.
114/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
genævnet, se nederst i skemaet.
i Lyngby-Taarbæk
v/Formand Hans
Nielsen
mf.
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
408 Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
af 17.120 biler svarende til 856 ekstra
biler i døgnet. Det vil således medføre
en forøgelse af trafikken, der foruden
at forringe bolig- og trafikmiljøet i Fuglevadskvarteret også vil forringe naturog kulturmiljøet i Mølleådalen ved Fuglevad Vandmølle.
Danmarks Naturfredningsforening mener, at der skal foretages en ny trafikanalyse baseret på de faktuelle byggemuligheder (red. 530.000 m2) i
kommuneplantillæg 11A, og at trafikanalysen bør føre til, at byggeriet på
Dyrehavegårds jorder opgives af hensyn til både boligmiljøet, trafikmiljøet,
naturmiljøet og kulturmiljøet i kommunen, da der er meget store byggemuligheder på både DTU og i traceet
langs Helsingørmotorvejen, som i sig
selv vil forøge trafikken i kommunen
kraftigt med forringelser af miljøet i
kommunen til følge.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Foreningen mener, at de anvendte
11A
forudsætninger er misvisende, da det
nye forslag i forhold til Kommuneplantillæg 11/2013 indeholder væsentlige
ændringer mht. omfanget og højden af
nye bygninger og den deraf afledte
trafik. Fx er bebyggelsesarealet i område 6.2.94 næsten tredoblet fra
32.000 til 90.000 kvm, bebyggelsesarealet i område 6.2.93 er næsten fordoblet fra 75.000 kvm til 145.000 kvm
og tilkørslen til område 6.2.93 er ændret fra Klampenborgvej til Rævehøjvej.
Se pkt. 25 og 52
Se pkt. 52 og 363
Den udarbejdede trafikanalyse belyser
en ny frakørselsrampe ved Rævehøjvej.
115/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
409 Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
410 Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
411 Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Foreningen henstiller derfor til, at den
nuværende høringsrunde erklæres for
ugyldig, og en ny høringsrunde gennemføres hvor maksimalt byggeareal
og maksimale byggehøjder, trafikløsninger og støjforhold samt dokumentation af sigtelinier og grønne arealer,
der visuelt spiller sammen med nærområderne og Dyrehaven er udarbejdet
Foreningen tilslutter sig de hørings11A
svar, der er fremsendt til kommunen
fra Hjortekær Grundejerforening,
Trongårdsparkens Grundejerforening
og Hvidegårdsparkens Grundejerforening og henviser til de af dem fremførte synspunkter, argumenter og forslag.
Vedr. svar til Hjortekær Grundejerforening; se pkt. 313 til 321.
Jf. pkt. 313 – 321, 364 –
369 og 198 – 201.
Vedr. svar til Trongårdsparkens Grundejerforening; se pkt. 364 til 369.
Vedr. svar til Hvidegårdsparkens grundejerforening; se pkt. 198 til 201.
Foreningen ønsker, at trafikken fra
11A
eventuelle nye byggerier på Dyrehavegårds marker isoleres fra de omkringliggende boligområder, så disse beskyttes mod øget trafik, øget støj og
øget risiko for at skolebørnene og andre bliver påkørt, f.eks. når de skal
krydse Hjortekærsvej. Det kunne ske
med en ny vejbro over Helsingørmotorvejen ud for Anker Engelunds Vej,
så trafikken til og fra nye erhvervs- og
boligbyggerier bliver isoleret fra de
eksisterende boligområder.
Foreningen foreslår, at hastigheden på
den sydlige del af Hjortekærsvej skal
nedsættes fra 50 km/t til 40km/t sær-
Via Trafik har udarbejdet forslag til tra- Medfører ingen ændringer
fiksikkerhedsmæssige tiltag på de ”loka- i kommuneplantillæggene,
le” trafikveje, herunder forslag om vejmen de trafikale konse-
11A
planproces.
116/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
412 Fortunvængets
Grundejerforening
v/ Formand Anette
Hartung
Fortunparken 34
2800 Kgs. Lyngby
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
ligt i morgentimerne, da der allerede
nu er problemer med trafikafviklingen
på vejen.
Foreningen ønsker, at hastigheden på
den midterste del af Hjortekærsvej
skal nedsættes fra 60 km/t til 50km/t,
da hastighedsbegrænsningen ikke respekteres af hverken privatbilister,
varebiler, renovationsbiler eller anden
tung trafik.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
spærrer mhp hastighedsnedsættelse
(som det allerede er sket i den nordlige
del af Hjortekærsvej). Forslagene om
nedsættelse af hastighed på Hjortekærsvej vil blive bragt med i den følgende planproces.
kvenser herunder for det
planproces.
planproces.
Vil have en garanti for, at der efter den 11A
nuværende udbygning af Dyrehavegårds Jorde, ikke herefter sker yderligere udstykning til bolig og erhverv
Yderligere udbygning kan kun ske efter Medfører ingen ændrinudarbejdelse og vedtagelse af planmæs- ger.
sigt grundlag i henhold til Planloven.
Foreningen stiller forslag om, at der
plantes et hegn i nord/sydgående retning, og at udbygningen sker vest for
dette hegn. Se skitse.
Rammerne fastsætter blandet andet:
Angående klage til
Natur- og Miljøklagenævnet, se ne-
11A
Den videre lokalplanlægning for området vil tage udgangspunkt i ovenståen-
117/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
derst i skemaet.
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Foreningen mener 'pladskrævende
detailhandel' bør tages ud af planerne,
da denne type aktivitet harmonerer
dårligt med de eksisterende og planlagte bygninger og aktiviteter i området.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Foreningen stiller forslag om en vejbro 11A
inklusive tilslutninger til/fra motorvejen mellem Dyrehavegårds jorder (område 2) og Anker Engelunds Vej. Dette
vil efter foreningens opfattelse løse de
fleste af de trafikproblemer, udviklingen af området, traceet og DTU vil
medføre.
de, og der vil derunder blive taget stilling til områdets beplantning, blandt
andet med udgangspunkt i at bevare
væsentlige kig i området, samtidig med
at beplantning benyttes til at sløre bebyggelse og skabe fokuspunkter.
”Pladskrævende detailhandel” indgår
ikke i forslag 11A.
langs Helsingørmotorvejen vil forhold vedr.
detailhandel i den sydlige
del af Tracéet blive belyst.
Via Trafik har vurderet en vejbro over
motorvejen ved Anker Engelunds Vej på
linje med øvrige løsningsforslag. Denne
løsning er dog ikke fundet relevant med
henvisning til både tekniske og økonomiske forhold. Se svar vedr. punkt 15.
planproces.
118/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Man mener, at den nuværende trafikanalyse ikke indbefatter hele det trafikale billede efter fuld udbygning, idet
konsekvenserne af den øgede trafikbelastning som følge af den parallelle
udbygning af Lyngby (Microsoft,
Mærsk m.v.) ikke er medregnet. Hvis
dette ikke inddrages i analysen, vil der
blive truffet beslutning på et helt
ufuldstændigt grundlag.
Foreningen ønsker, at det i det endelige trafikdesign skal sikres, at Ermelundsvej, Trongårdsvej, Ved Fortunen
og Dyrehavegårdsvej ikke bliver genveje til de nyudstykkede arealer og
dermed mere trafikbelastede, end de
allerede er. I den forbindelse skal det
bemærkes, at Trongårdsvej er skoleog cykelvej.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
planproces.
planproces.
Punkterne vil blive bragt med i den videre planproces.
Forholdene for cyklister fremgår ikke
11A
klart af de foreliggende tillæg, og de er
ikke belyst tilstrækkeligt i trafikanalysen. Tillægget bør beriges med en plan
for gode cykelstier – gerne supercykelstier – fra nord og syd samt fra Lyngby
Station til DTU og Trongårdsskolen.
Konsekvenserne af dette bør indarbejdes i trafikanalysen.
Forvaltningen finder at det er en god ide
at arbejde med en overordnet oversigt
over cykel- og gangforbindelser i området. Dette vil blive varetaget i den videre planproces.
Foreningen mener, at Kommuneplantillægget bør indeholde en beskrivelse
af, hvordan trafiksikkerheden for de
mange cyklende børn nær Trongårdsskolen håndteres.
11A
Se også svar til pkt. 8, 45, 64 og 353.
planproces.
119/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Angående klage til
Nærmeste Omegn
Angående klage til
Nærmeste Omegn
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Foreningen synes, at reglerne for pla- 11A
cering af støjhegn på Hjortekærsvej og
Klampenborgvej bør genovervejes, i
lyset af at trafiktrykket vil vokse. Specifikt bør der ses på kravet om, at
støjhegn skal placeres minimum 5 meter fra skel.
Forslaget er ikke relevant for kommuneplantillæggene, men kan indgå i
fremtidig lokalplanproces.
lokalplanproces.
Foreningen mener det skal sikres, at
11A
der efter udstykningen er efterladt
tilstrækkelig store foldarealer m.v. til,
at dyreholdet på Dyrehavegård og Fortunens Ponyudlejning kan foregå inden
for rammerne af hesteloven.
Forslaget er ikke relevant for kommuneplantillæggene men kan indgå i fremtidig lokalplanproces, hvor der sker en
nærmere præcisering af områdernes
anvendelse og disponering.
lokalplanproces.
11A
Se svar til pkt. 48, idet der er mulighed
for dette inden for ramme 6.2.94.
11A
Forslagene giver ikke anledning til ænMedfører ikke ændring af
dring af kommuneplantillæggene, men
kommuneplantillæggene.
forslagene bringes videre i den fremtidi-
Angående klage til
423 GrundejerforeninPlanerne om etableringen af plejegen for Fortunen og hjem/ældreboliger på Dyrehavegårds
Nærmeste Omegn
Jorder bør revitaliseres.
Angående klage til
424 GrundejerforeninForeningen finder, at lokalområdet bør
gen for Fortunen og kompenseres for de gener, bl.a. øget
Nærmeste Omegn
trafikpres, som implementering af de
120/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
v/ Poul Erik Simon- nye kommuneplaner vil medføre. Det
sen
drejer sig om:
Etablering af ridehal tæt på DyrehaveAngående klage til gård.
Natur- og Miljøkla- Opgradering af faciliteterne ved Fortugenævnet, se nenens Ponyudlejning, således at udlejderst i skemaet.
ningen kan fortsætte også efter implementering af den nye hestelov.
Restaurering af Fortunfortet.
Kommuneplantillæg
nr.:
ge planproces.
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod byggeplanerne 11A
på Dyrehavegårds marker.
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod trafikforholdene, både i byggeperioden, men også i
den efterfølgende periode. Både Rævehøjvej og Hjortekærsvej er i forvejen vanskelige, specielt om morgenen
og aftenen, og dette vil gøre skolevejen meget utryg for børnene i området.
planproces.
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod forslaget om
11A
en gå-cykelbro fra Anker Egelundsvej
ind i det nye område. Det bør være en
bilbro, med tilhørende af- og tilkørselsramper.
Skovmarken 3 a
2800 Kgs. Lyngby
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Peter L. Tüchsen
Man gør indsigelse mod høj bebyggelse i hele området
11A
Man gør indsigelse mod planerne om
11A
at bebygge Dyrehavegårds Jorder med
erhverv og kontorbygninger i op til 24
meters højde
Man mener, at projektet er ødelæg11A
gende for et af de få åndehuller, som
11A
121/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
er tilbage i kommunen, og en hån mod
kommunens borgere.
Man mener kommunalbestyrelsen kun 11A
beskæftiger sig med ”prestigeprojekter
og egeninteresser”. Man mener, at
Kommunalbestyrelsen, uden nogen
fornuftige argumenter andet end
”vækst” vil ødelægge livskvaliteten for
mange borgere.
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Man mener den øgede trafikbelastning
i forbindelse med kommuneplantillægget vil øge udgifterne til infrastruktur
på kommunens budgetter, og at de
store internationale virksomheder
Lyngby vil tiltrække, ikke vil betale til
kommunekassen.
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
Man er bekymrede for sikkerheden ved 11A
skolevejen ved Trongårdsskolen. Man
mener ikke at stier henover markerne
er en god løsning, da de vil gå gennem
et kedeligt erhvervsområde som er
fortravlet i hverdagen 8-16 og helt
dødt i weekenderne.
Man spørger ind til, hvorvidt trafikken 11A
på Bjælkevangen, der ifølge borgeren i
forvejen er plaget af alt for tung og
hurtigkørende trafik, vil blive reduceret
ved nærværende planforslag.
Peter L. Tüchsen
Bjælkevangen 13
2800 Kgs. Lyngby
435 Mads Wagner og
Man gør indsigelse mod KommuneAnne-Line Suurbal- plantillæg 11A/2013.
le
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
436 Mads Wagner og
Man gør indsigelse mod at bebygge
11A
planproces.
11A
Trafikanalysen indeholder primært en
vurdering af trafikken på de større trafikveje og ikke på villavejene. Bekymringen om trafik på Bjælkevangen, vil
imidlertid blive bragt med i den fremtidige planproces.
11A
Se svar til pkt. 23. og pkt. 216.
122/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
området af Dyrehavegårds marker ud
til Motorvejen med op til 24 meter.
Man mener ikke det kommer til at
harmonere med resten af nærområdet
, hvor byggeri ikke overstiger12-15
meter.
437 Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man foreslår, at krydset mellem Hjortekærvej og Rævehøjvej skal gøres
mere sikkert, da der allerede i dag er
meget trafikeret i tidsrummet op til kl.
08:00, når børnene skal i skole.
11A
Se svar til pkt. 8.
438 Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man mener der bør være en mulighed
for børn fra området nord for Rævehøjvej at cykle til Trongårdsskolen via
et bilfrit stisystem i forbindelse med
det nye erhvervsbyggeri.
11A
439 Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man mener der bør etableres en nord
og sydlig til- og frakørsel til det nye
erhvervsbyggeri forlængelse af Anker
Engelunds Vej. Tilkørslen til Helsingørmotorvejen sydgående på Klampenborgvej er i dag overbelastet om
eftermiddagen og køen på Lundtoftegårdsvej er til stede alle dage.
11A
440 Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Trongårdsskolen er i dag områdets
største kilde til trafik. På skitserne virker det ikke som om skoleområdet er
tænkt ordentligt ind i lokalplanen udover åbningen af Trongårdsparken
mod Klampenborgvej. Med nybebyg-
11A
ger.
planproces.
planproces.
123/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
gelsen på hjørnet af Klampenborgvej
og Trongårdsparken må trafiksituationen omkring skolen forventes at blive
øget kraftigt, samtidig med at skoleområdet tillige udbygges nordpå.
Kommuneplantillæg
nr.:
sentanter fra Trongårdsskolen i videre lokalplanproces.
441 Mads Wagner og
Anne-Line Suurballe
Hjortekærsvej
128B
2800 Kgs. Lyngby
Man synes, at planen skal indeholde
boliger, så det sikres de ansatte kan
bosætte sig i kommunen, og så der
ikke sker en total bebyggelse af Dyrehavegårds Jorder med boliger som
næste fase.
11A
Kommuneplantillægget er ikke til hinder
for, at der kan etableres boliger. Se også punkt 48.
Medfører ingen ændringer, men se også svar til
punkt 48.
442 Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
Man gør indsigelse mod at tillade bebyggelse af ca. 90.000 etagemeter
med en byggehøjde på 12-16 m og så
samtidig tale om tæt-lav bebyggelse.
Man mener det bør fremgå af kommuneplantillægget, at der op til Trongårdsparken kun må bygges i en højde, der matcher den for Trongårdsparkens gældende deklarationer; dvs.
1½etage i max 2 plan. Øvrigt byggeri
kan herefter stige ud mod motorvejen
i op til max 3 etager.
11A
443 Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
Man mener, at byggeriet langs motorvejen skal være en lang ubrudt flade,
så der kan indtænkes støjværn i nyt
byggeri. Hvis der kommer brud i byggeriet skal det sikres, at der støjafskærmes ud for disse huller.
11A
444 Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
Man stiller forslag om, at der skal indgå ældreboliger i arealet, da de vil
kunne spille bedre sammen med den
eksisterende bebyggelse end f.eks.
11A
men forvaltningen mener,
at de støjmæssige forhold, herunder også i forhold til omgivende bebyggelser, skal indgå i den
videre planproces.
124/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
445 Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
446 Inge Hansen
Trongårdsparken
101
2800 Kgs. Lyngby
Hastrup
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
Hastrup
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
Hastrup
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
Hastrup
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
kontor og erhverv.
Man mener, at det i kommuneplantil11A
lægget bør præciseres, at trafik til og
fra rammeområde 6.2.94 Trongårdens
byområde kun kan ledes til Klampenborgvej og ikke til og igennem Trongårdsparken eller ad Trongårdsvej af
hensyn til sikker skolevej.
Man stiller forslag om vejblokade
11A
(bom) ved Trongårdsparkens begyndelse ud for nr. 22 samt på Trongårdsparkens syd-nord gående gren
ud for nr. 51 i forbindelse med etablering af lysreguleret kryds ud for Hvidegårdsparken.
vejadgang til området fra Klampenborgvej.
planproces.
planproces.
Man gør indsigelse mod Kommuneplantillæg 11A/2013.
11A
Ingen bemærkninger
Man føler sig svigtet af politikerne og
henviser til områder, der er bedre egnet til bebyggelse. Man mener, at planerne for bebyggelse ikke tilgodeser
borgere og beboere i området på
hverken kort og lang sigt, og beder
om, at planerne bliver revurderet i
forhold til de reelle ønsker fra borgerne.
Man er bekymret for den øgede trafik,
og sikkerheden på Hjortekærsvej som
skolevej.
11A
Se desuden svar til punkt 16.
16.
11A
planproces.
Man mener, det er forkert og amoralsk 11A
at fjerne en fredskov.
125/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Langs Hegnet 70
2800 Kgs. Lyngby
451 Jakob og Lone Klint Man vil gerne gøre indsigelse mod ænSkovmærkevej 5
dringer af kommuneplanen med hen2800 Kgs. Lyngby
blik på byudvikling på Dyrehavsgårds
marker.
452 Jakob og Lone Klint Man udtrykker utilfredshed og bekymSkovmærkevej 5
ring over at Dyrehavegårds marker
2800 Kgs. Lyngby
skal anvendes til erhvervsområde og
med en bebyggelsesgrad, der helt vil
ændre områdets karakter, og som ikke
spiller sammen med de funktioner, der
i øvrigt er i området.
453 Jakob og Lone Klint Man mener, udviklingen vil øge trafikSkovmærkevej 5
ken på veje, der er i dag hovedsageligt
2800 Kgs. Lyngby
anvendes af dem, der bor i området,
og indtil nu har fungeret uden lysreguleringer mm. Det vil understøtte en i
forvejen uheldig tendens med alt for
meget bilisme.
454 Jakob og Lone Klint Man stille spørgsmålstegn ved samSkovmærkevej 5
menhængen mellem DTU og de nye
2800 Kgs. Lyngby
erhvervsområder, og at letbanen gør
området stationsnært og muliggør
dermed byudviklingen af området.
Hvorfor skal kontorer lokaliseres i nogle af de få tilbageværende naturskønne
områder i Hovedstadsområdet?
455 Jakob og Lone Klint Man mener forslaget er traditionelt,
Skovmærkevej 5
kedeligt og fantasiløst, og ikke afspej2800 Kgs. Lyngby
ler tidens tendens med Smart Cities og
behovet for attraktive byer og byområder.
456 Bygningskultur
Foreningen v/ For- at kommuneplantillægget for Dyrehamand Bente Kjøller vegårds Jorder ikke vedtages, da man
Landmålervej 8
mener området bør reserveres til
2800 Kgs. Lyngby
fremtidige generationer for evt. udvik-
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
11A
11A
11A
Se svar til pkt. 49 og 50 og 473.
planproces.
11A
Se svar til pkt. 23. Forvaltningen gør
Medfører ingen ændrindesuden opmærksom på, at en præcise- ger.
ring af områdets bebyggelse og disponering i øvrigt vil ske med lokalplanlægning.
11A
126/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
457 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
458 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
459 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
ling.
Ramme 6.2.94:
11A
bebyggelse i op til 16 meters højde og
i 3 etager ikke er tæt-lav boligbebyggelse men etageboligbebyggelse, og at
bebyggelsen ikke er sammenhæng
med de omkringliggende lave boligområder. Indholdet i kommuneplantillægget er således misvisende i forhold til
beskrivelsen i resumeet.
Bygningskultur Foreningen finder, at et 11A
evt. byggeri på Trongårdens byområde
bør indebære lavt boligbyggeri mod
og evt. erhvervsbyggeri langs Helsingørmotorvejen i overensstemmelse
med idéforslaget fra COBE Arkitekter
til en helhedsplan for området.
11A
at kommuneplantillægget følger principperne i COBE Arkitekternes forslag
om lav boligbebyggelse mod øst og en
grøn kile gennem området.
Borgeren henviser til tidligere planforløb Medfører ingen ændrinmed forslag til helhedsplan fra COBE
ger.
Arkitekter. Med vedtagelsen af Kommuneplan 2013 tog Kommunalbestyrelsen
6.2.43, 6.2.65, 6.2.93 og 6.2.94 ud, da
127/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
460 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
461 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
462 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
463 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Medfører ingen ændrintrafikanalysen er misvisende for de
ger, se dog punkt 16.
trafikale konsekvenser af udviklingen,
da den er baseret på, at skal der opføplanprocessen og inden at de nuværenres 32.000 m2 boligbebyggelse på
de planrammer blev fastlagt. Hertil
kommuneplantillæg 11a opføres
90.000 m2 boligbebyggelse og erhverv
på Trongårdens byområde.
og differentieret i den videre planproces,
herunder lokalplanlægning. Lokalplanlægningen vil i overensstemmelse med
Ramme 6.2.93
11A
Medfører ingen ændrinBygningskultur Foreningen mener ikke,
ger.
at der er truffet beslutning om etablering af letbanen, hvormed udbygningen af området ikke kan foretages, da
området ikke er stationsnært.
Bygningskultur Foreningen mener ikke, 11A
Den maksimale bebyggelse på området Medfører ingen ændrinat de trafikale konsekvenser ved at
er fortsat på 75.000 etagemeter og de
ger.
udlægge område 6.2.93 til 110.000 m2
yderligere 35.000 etagemeter vedrører
erhverv er beskrevet, da der ifølge
evt. p-hus i tilknytning til bebyggelsen.
trafikanalysen opføres der 75.000 m2
P-huset skaber ikke yderligere trafik til
erhverv på Dyrehavegårds jorder.
området end allerede forudsat.
11A
Medfører ingen ændrinbebyggelse på 24 meter er alt for højt,
ger.
og at der ikke bør tillades bebyggelse
på mere end 3 etager.
128/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
464 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
465 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
466 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
467 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
Bygningskultur Foreningen finder ikke, 11A
Det forventes at stikvejen fra syd vil
at der bør etableres en vejadgang til
byområdet på Dyrehavegård fra Klamområde. Ved valg af udformning af vepenborgvej, da det foreslåede kryds
jen vil der blive taget hensyn til skoleoverfor Hvidegårdsparken vil skabe
eleverne til Trongårdsskolen.
Der er i forbindelse med det aktuelle
støjgener og en forringelse af trafikplanforløb set på muligheden for at besikkerheden for det eksisterende boliggrænse gennemkørende trafik i Tronkvarter Trongårdsparken, det nye bogårdsparken.
ligbyggeri i Trongårdens byområde,
Forslagene vil blive nærmere vurderet i
Trongårdsskolen og dens fritidsinstitutakt med udvikling af området.
tioner samt skovbørnehaven vest for
Trongårdsskolen.
11A
ved fuld udbygning af både DTU, TraKlampenborgvej m.fl. der vil blive belaceet og Dyrehavegårds jorder er mustet i forbindelse med en udbygning af
lighed for at opføre i alt 437.000 m2
Kommunen er i dialog med Vejdirektobyggeri, og at det forventes at skabe
ratet om at forbedre forholdene på mo17.120 nye bilture pr. døgn. Dette vil
torvejsnettet og tilhørende ramper for at
få voldsomme konsekvenser for store
få skabe en bedre trafikafvikling i områdele af kommunen, idet en del af trafikken vil komme på lokale trafikveje.
det.
I dag kommer 5 % af trafikken til ud11A
viklingsområdet via FuglevadsLemches Vej er klassificeret som trafikvej/Skovbrynet, og hvis det samme
veje i kommunen. Det er i dag begrænbliver tilfældet fremover, vil der trafikset med trafik på disse veje og vejene
ken på Fuglevadsvej/Skovbrynet stige
med 856 biler i døgnet. Det vil således
medføre en forøgelse af trafikken, der
Fuglevadsvej er i dag fartdæmpet.
både vil forringe miljøet i Fuglevadskvarteret og kulturmiljøet ved Fuglevad Vandmølle.
11A
Den maksimale bebyggelse i Byområdet
det er et problem, at det reelle byggepå Dyrehavegårds jorder er fortsat på
ri, der tillades i kommuneplantillæg
75.000 etagemeter og de yderligere
11A, er endnu større end angivet i tra35.000 etagemeter vedrører evt. p-hus i
tilknytning til bebyggelsen. P-huset skafikanalysen, da der i kommuneber ikke yderligere trafik til området end
plantillæg 11A kan opføres yderligere
58.000 m2 i Trongårdens byområde og
allerede forudsat.
planproces.
planproces.
planproces.
Medfører ingen ændringer, men se dog forslag
vedr. punkt 16 og 52.
129/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
yderligere 35.000 m2 på Dyrehavegårds Jorder, så det samlede byggeri
bliver på 530.000 m².
468 Bygningskultur
Landmålervej 8
2800 Kgs. Lyngby
Finn Danielsen
Rævehøjvej 12
2800 Kgs. Lyngby
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
trafikanalysen bør føre til, at byggeriet
på Dyrehavegårds Jorder udskydes,
indtil byggemulighederne på både DTU
og i traceet langs Helsingørmotorvejen
er udnyttet, og at der først herefter ud
fra en vurdering af de trafikale konsekvenser bør tages stilling til, om der
skal opføres byggeri på Dyrehavegårds
Jorder.
Man finder det uheldigt, at der plan11A
lægges en motorvejstilslutning til Rævehøjvej, da det vil ændre trafikmængden på vejen, og være til fare
for de skolebørn, der benytter vejen til
og fra skole og til fritidsaktiviteter.
Motorvejstilslutningen bør være en
og tilhørende lokalplanlægning. Lokalplanlægningen vil i overensstemmelse
med Planloven fastsætte mere detaljerede bestemmelser, som kan danne
grundlag for supplerende analyse af
trafikken til dette område. Trafikforholdene vil i høj grad afhænge af den konkrete anvendelse, herunder kombinationen af/fordelingen mellem bolig og erhverv, som ikke er kendte på det nuværende stade i planprocessen.
planproces.
130/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
Finn Danielsen
Rævehøjvej 12
2800 Kgs. Lyngby
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
stedet.
Man finder det uheldigt for området, at 11A
der vil blive tilladt op til 24 meter høje
bygninger på Dyrehavegårds Jorder,
da det væsentligt vil ændre områdets
karakter, så det ikke længere forbliver
et unikt, naturskønt landskab, domineret af nærheden til Dyrehaven.
Man mener, at placeringen af kommu- 11A
neplanramme 6.2.93 ikke sikrer de
lange grønne kig på tværs af Dyrehavegårds Jorder. Man ville kunne sikre
dette langt bedre ved at lægge bebyggelsen i en randbebyggelse ud mod
motorvejen på hele strækningen fra
skolestien i syd til Rævehøjvej i nord,
og så afskærme bebyggelsen mod det
rekreative område ved at etablere et
beplantningsbælte, hvoraf den beskyttede fredsskov kunne være en del.
Man foreslår nyt kommuneplantillæg,
der udlægger kommuneplanramme
6.2.93 langs motorvejen, og at det
eksplicit beskrives at der skal etableres
beplantningsbælte ud mod det rekreative område.
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
Man mener ikke, at der ved borgermø- 11A
det d. 8. december 2014 blev givet
udtryk for, at det var vigtigt med "de
lange grønne kig", men at man ikke
ønskede indkig til den nye bebyggelse.
Det har for mange borgere - som det
også fremgår af dette skema - været
vigtigt at bevare landskabskig på tværs
af området, til bevaring af oplevelsen af
området som grønt og naturpræget.
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
Man sætter spørgsmålstegn ved, hvor- 11A
vidt kommuneplanramme 6.2.93 er
stationsnær, da det er svært at aflæse
det retningslinjekort, der henvises til i
Fingerplan 2013 § 11, stk.2 fastsætter
retningslinjer for ved hvilke stationer,
der kan fastlægges stationsnære områder og hvordan. Der gælder således, at
131/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
kommuneplantillægget. Man ønsker, at
der nærmere redegøres for, hvordan
stationsnærhedsprincippet gælder for
området øst for motorvejen, da retningslinjekortet og bestemmelserne er
nærmest uforståelige.
Kommuneplantillæg
nr.:
der ved letbanens kommende stationer
kan udføres et cirkelslag på 600 m og
på 1200 m. 600 m er retningsgivende
for udpegning af ”stationsnære kerneområder” og 1200 m er retningsgivende
for udpegning af ”Øvrige stationsnære
områder”. De stationsnære områder
skal udpeges i kommuneplanen og altså
her i forbindelse med et kommuneplantillæg.
Rammeområde 6.2.93 Byområde for
Dyrehavegårds Jorder er placeret i zonen med stationsnært kerneområde, der
fremkommer fra letbanestationen ved
Rævehøjvej (600 m cirkelslag) og er
derfor udpeget som sådan.
2013´s bestemmelser om, at stationsnære områder udnyttes med bebyggelsesprocenter, der modsvarer den centrale beliggenhed og gode tilgængelighed. Det har siden sidst i 1940’erne været et centralt princip i statens planlægning for hovedstadsområdet, at byudvikling skal koncentreres og fortættes
Fortunvænget 11
2800 Kgs. Lyngby
Man er forundret over, at kommunalbestyrelsen har sat området 6.2.93 til
salg endnu før at høringsfristen er udløbet.
11A
475 John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man gør indsigelse mod forslag til
Kommuneplantillæg 11A for Dyrehavegård.
11A
Der er alene foretaget en præannoncering, hvori det oplyses, at
Lyngby-Taarbæk Kommune har til hensigt at udbyde arealer, hvis Kommuneplantillæg 11A/2013 vedtages.
132/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
476 John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man mener ikke, der bør bygges nord
for fredsskoven, for at få de lange
grønne kig på tværs af jorderne fra
Hjortekærsvej samt kig fra Rævehøjvej på jorderne, og man bevarer en
naturmæssig helhed og undgår yderligere trafikalt kaos på Rævehøjvej.
477 John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man mener ikke, der skal være forbin- 11A
delse til motorvejen fra Rævehøjvej,
da der kun er godt 2 km mellem tilslutning til motorvejen fra Lundtofte og
Klampenborgvej. Kapaciteten trafikalt
er ikke udnyttet fuldt ud ved Lundtofte, og så må bilisterne lære at benytte
denne mulighed.
478 John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man synes, der skal etableres en rund- 11A
kørsel ved krydset Nordvej / Lundtoftegårdsvej, så trafikken kunne blive
mere glidende, for personer, som arbejder nord for Anker Engelunds Vej
på DTU og som skal mod syd af Knuth
Winthersfeldtsvej.
479 John Jeppesen
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Man mener, at det i forbindelse med
byggeri syd for fredskoven, vil være
den bedste løsning at bygge en bro
over til Lundtoftegårdsvej.
Man forstår ikke, hvorfor der ikke kan
480 John Jeppesen
Trafikanalysen viser, at bilister opfatter
det som en væsentlig omvejskørsel at
benytte afkørselsrampen ved Lundtofte,
og det kan medføre øget trafik på Eremitageparken. Trafikanalysen viser, at
etablering af fra- kørselrampe til Rævehøjvej er ønskelig for at kunne afvikle
trafikken til DTU og udviklingsområderne. Trafikanalysen anbefaler endvidere
at tilkørslen ved Lundtofte forbedres
med højresvingsshunt for en bedre udnyttelse af denne tilkørsel.
Forvaltningen finder, at det som anført
stadig er ønskeligt at flere benytter afkørslen ved Lundtofte, og vil derfor gå i
dialog med Vejdirektoratet om, om der
kan gøres noget for at fremme dette.
Der er ikke forslag til ændringer i krydset Nordvej / Lundtoftegårdsvej, da trafikanalysen ikke har vist, at den øgede
trafik medfører problemer med trafikafviklingen i krydset. Men ønsket vil blive
taget med i den videre planproces.
11A
11A
133/134
Punkt
nr. 2 - Endelig
vedtagelse
Nr
Henvendelse
fra:
Resumé:
11A/2013 for
Dyrehavegårds
Jorder
Vedr.
Forvaltningens
kommentarer:
Rævehøjvej 32 A
2800 Lyngby
Kommuneplantillæg
nr.:
bygges virksomheder på arealet syd
Vedr. arealerne syd for Klampenborgvej ger.
for Klampenborgvej langs med motorse punkt 104.
vejen.
Man mener ikke, det er de store virksomheder eller DTU, som skal bestemme, hvor der skal bygges i kommunen, når der findes andre muligheder end Dyrehavegårds Jorder.
Dette
-
134/134
Henvendelse fra:
Resumé:
481. Anne Lønborg Hjor- Er bekymret for trafik ved Trongårdstekærskrænten 5
skolen. Der er i forvejen kommet me2800 Lyngby
get mere trafik pga. det nye gymnasium samt der også skal være 10. klasser på skolen.
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
Se svar til pkt. 358-362
482. Anne Lønborg Hjor- Jeg har også en bekymring for, at om- 11A
tekærskrænten 5
rådet skal have meget høje bygninger.
2800 Lyngby
Der kan bare ses på den høje bygning(Microsoft), der er bygget ved
Lyngby Storcenter, hvor meget det
ødelægger det ellers så hyggelige
Lyngby.
Vi undrer os meget over, hvis interes- 11A
Friborg Jacobsen
ser det er, planerne tjener. Vi har ikke
Hvidegårdsparken
set nogen facts for, at det gavner bor87
gerne i kommunen. Ligeså lidt som vi
har set regnestykket på, at letbanen
økonomisk gavner kommunen.
Tværtimod. De fremlagte planer er i
modstrid med ønsket om at bevare
kommunen grøn og vil have stærkt
negative konsekvenser for os der bor i
denne del af kommunen, ikke mindst i
forhold til den enorme forventede trafikforøgelse.
Allerede nu, er vores område stærkt
11A
Friborg Jacobsen
præget af larm fra både motorvejen og
Hvidegårdsparken
Klampenborgvej. Trafikanalysen i
87
kommunalplanlægget taler om mere
end 21.000 ekstra bilkørsler i døgnet
ved fuld udbygning. Bilkøerne i området er betydelige, og larmen er allerede voldsomt belastende på alle tider af
døgnet.
Se svar til pkt. 16
Se svar til pkt. 49, ptk. 50 og pkt. 23
Se svar til pkt. 51, ptk. 112 og pkt. 14.
Nr
135/142
Henvendelse fra:
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Friborg Jacobsen
Hvidegårdsparken
87
Resumé:
Det er uforsvarligt at planlægge så
meget byggeri uden grundige analyser
af, hvordan trafikmængden vil belaste
støjforholdene, forureningen og karakteren af området, inklusiv de konsekvenser det vil have for de omkringliggende små-veje, hvor trafikken vil søge hen.
Vi anmoder om, at der vil blive udarbejdet grundige – uvildige – analyser
af trafikforhold og konsekvenser, og at
dette vil have behørig indflydelse på,
hvor mange kvadratmeter der planlægges bygget. Byggeprocenten må
fastsættes efter hvor meget trafik området med rimelighed kan absorbere,
og ikke omvendt.
Endvidere anmoder vi om, at begrænse højden af byggeriet. Dels fordi det
vil virke som en voldsom kontrast til
bebyggelsen i parcelhuskvartererne,
dels pga. støjreflektion fra Klampenborgvej over til Hvidegårdsparken.
Vi anmoder om, max 1,5 – 2 etager
foran Trongårdsskolen og at byggeprocenten sænkes så det ikke bliver en
massiv blok vi får foran os. Områdets
karakter bør bevares som lav åben
bebyggelse til beboelse.
Endelig forstår vi ikke behovet for mere erhverv og detailhandel ved tracéet.
Vi ønsker grønt omkring os. Det er den
store attraktion ved Lyngby. Lad andre
om vækst ambitionerne – eller tag en
dialog med borgerne om hvad dette
er: regional og national politik! Så kan
vi også tale om, hvorvidt det ikke giver
mere mening, at fortsætte udviklingen
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
11A
punkt 14.
11A
11A
11A
11A
Se svar til pkt. 49 og pkt. 50
Se svar til pkt. 51
Nr
136/142
Henvendelse fra:
Lyngby
Lyngby
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
af Ørestaden i den sammenhæng.
Vedr. trafikrapportens punkt g) Opti11A
mering af tilkørsel ved Lundtofte: Hvis
der skal etableres en shunt fra Lundtoftegårdsvej, er det afgørende, at der
etableres en stitunnel. Det vil ellers
oplagt resultere i hyppige farlige situationer for cyklisterne. Da der forventes
et væsentlig større antal cyklister end i
dag, må der desuden ellers også påregnes jævnlige kødan-nelser pga.
højresvingende bilister.
Vedr. trafikrapportens punkt i) Vejad- 11A
gang til område 2 fra syd: Det ser på
planen ud til, at der plan-lægges en
adgangsvej midt mellem Trongårdsskolen og Fritidsklubben Tronen. Jeg
går ud fra, at det er en fejl! Området
er i dag et samlet legeområde for børnene, og en sådan placering ville kræve, at børnene dagligt skulle krydse en
vej fra skole til fritidsklub. Hvis der
skal etableres en adgangsvej, skal den
placeres mellem Fritidsklubben og motorvejen. Generelt ser det ud til, at en
forudsæt-ning for kommuneplanen er,
at det er stationsnært område. Det vil
dog først være tilfældet, når letbanen
er etable-ret. Så længe der ikke engang er vedtaget en plan for letbanen,
kan området ikke siges at være stationsnært. For at undgå, at al trafik
skal foregå med bil, vil det derfor være
oplagt først at ud-bygge området, når
der er vedtaget - og etableret en letbane.
For en familie boende på den smalle
11A
del af Hjortekærsvej er der stor be-
Trafikanalysen for området påpeger, at
shunten forudsætter fokus på udformningen af krydsningen mellem biler og
cyklister. Dette skal kvalificeres og vil
indgå i det videre planproces.
men det anbefales at henVedr. stationsnærhed se svar til pkt. 25. synet til skoleveje og trafikale hensyn søges løst i
Se svar til pkt. 42, pkt. 88, pkt. 89 og
pkt. 358-362.
Nr
137/142
Henvendelse fra:
494. Tor Kristian
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
Vedr. bygning på 24 meter se pkt. 216.
kymring over trafikløsningerne i forbindelse med den kommende bebyggelse på Dyrehavegårds Jorder. Der
må kunne laves en vejbro med til -og
afkørselsrampe i forlængelse af Anker
Engelundsvej, som aflastning, for dog
at mindske at trafikken cirkulerer
rundt på Rævehøjvej og den brede del
af Hjortekærsvej. Min bekymring er,
at den høje bebyggelsesgrad, den meget høje (24 m) bygning på Dyrehavegårds marker, sammen med DTU, og
de store nye byggerier i Lyngby vil
forårsage et massivt pres på vores
område.
Vores smalle del af Hjortekærsvej lig- 11A
ger som en lomme, snart uden nemme
udkørselsveje ud af området. Vores
daglige færden er i Lyngby, og vejen
dertll går enten via Hjortekærsvej til
Klampenborgvej, eller via Lundtoftegårdsvej til Klampenborgvej. I rush
hour er Klampenborgvej allerede nu
meget befærdet, og Lundtoftegårdsvej
er præget af lange bilkøer fra DTU.
Begge dele forhindrer os i at komme
ud af området og videre mod Lyngby.
Med den beregnede øgning af trafikken
på Rævehavevej og Hjortekærsvej på
næsten 2000 biler daglig, vil vi virkelig
få problemer. Vi bliver lukket inde.
11A
Mener, at bebyggelsesprocenten/de
90.000 etagemeter i rammeområde
6.2.94 er for højt sat. Sammenligner
med bebyggelsesprocenterne i de nærliggende villakvarterer. Ønsker en mere spredt bebyggelse. Mener, at rammeområdet til 6.2.94 bør ændres så
Se svar til pkt. 8
planproces.
Trafikanalysen behandler problemer
med kødannelser på Klampenborgvej.
Derfor anbefaler trafikanalysen et signalreguleret kryds ved Klampenborgvej/Hjortekærsvej.
Nr
138/142
Henvendelse fra:
495. Tor Kristian
496. Tor Kristian
497. Tor Kristian
498. Tor Kristian
499. Tor Kristian
500. Tor Kristian
501. Tor Kristian
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
det ikke omfatter motorvejsudfletningen, hvilket vil give en
ændret bebyggelsesprocent.
Mener, at den maksimale bygningshøj- 11A
de fpr 6.2.94 bør være 12 meter.
Spørger til, hvad anvendelsen ”tekniske anlæg” kan være og hvilket omfang disse kan have.
11A
Ønsker høj arkitektonisk kvalitet og
arkitektur, som spiller fint op til eksisterende bebyggelser. Der bør benyttes materialer, som patinerer på en fin
måde, og der ønskes ikke ”signalarkitektur”.
Ønsker at der stilles krav til kvalitet i
arealerne mellem husene. Foreslår, at
man kunne kræve at der etableres pkælder så overfladeparkering mindskes.
Ønsker, at kommuneplanrammerne
skal stille krav om støjdæmpning fra
motorvejen.
Ønsker, at til- og frakørsel til nye
rammeområder ikke sker via eksisterende vejnet ved Trongårdsvej/Trongårdsparken, da disse veje i
forvejen er stærkt belastede. I den
forbindelse ønskes sikkerheden for
børn vægtet ved forventning om forøget trafik i området.
Spørger til, hvad der sker ift. planlægningen, hvis letbanen ikke bliver etableret. Ønsker fuld offentlighed omkring, at udbygningsplanerne er bundet op på letbanen som forudsætning.
11A
11A
11A
11A
Se svar til punkt 88 vedr. vejføring.
Se svar til punkt 8 vedr. skoleveje.
11A
Hverken Fingerplan 2013 eller lov om
letbane på Ring 3 indeholder bestemmelser eller bemærkninger om, hvorledes der skal forholdes i tilfælde af, at
letbanen ikke etableres overhovedet,
Nr
139/142
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
eller at besluttede, men endnu ikke
etablerede letbanestationer ikke etableres.
Såfremt letbanen ikke bliver etableret
eller besluttede, men endnu ikke etablerede letbanestationer ikke etableres, vil
det som udgangspunkt ikke påvirke
LTKs udpegning af områder som stationsnære kerneområder eller stationsnære områder, da sådan udpegning er
sket i overensstemmelse med Fingerplan 2013’s bestemmelser om besluttede stationer.
Et krav om ændring af allerede udpegede områder som stationsnært kerneområde eller stationsnære område forudsætter ændring af reglerne i Fingerplan
2013, og at sådan ændring tillægges
tilbagevirkende kraft. I modsat fald vil
det ikke være muligt at pålægge LTK en
forpligtelse til at ændre allerede udpegede områder i forhold til nye, ændrede
regler.
Fingerplan 2013 kan frit ændres, forudsat at ændringen ligger inden for planlovens rammer og under forudsætning
af, at begrundelsen for ændringen er
saglig, ikke strider mod proportionalitetsprincippet og andre relevante forvaltningsretlige grundsætninger.
Nr
En ændring med tilbagevirkende kraft
kræver dog udtrykkeligt lovhjemmel,
medmindre der er tale om en lempelse.
I dette tilfælde vil der ikke være tale om
en lempelse. Der vil derfor skulle vedta-
140/142
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
ges lovbestemmelser om, at udpegning
af områder som stationsnære kerneområder eller stationsnære områder med
henvisning til besluttede stationer på
letbanen skal ændres.
Det er ganske sjældent, at der lovgives
med tilbagevirkende kraft, da det er
indgribende og kan have store konsekvenser for de, som har foretaget dispositioner på baggrund af bestemmelserne, som ændres.
502. Birte og Poul
Damkjær Nielsen
Fortunparken 8
503. Birte og Poul
Damkjær Nielsen
Fortunparken 8
504. Birte og Poul
Damkjær Nielsen
Fortunparken 8
505. Ældresagen v. for-
Det vurderes, at det er yderst usandsynligt, at der vil blive lovgivet med tilbagevirkende kraft på en sådan måde,
at LTK ville blive pålagt at ændre stationsnære områder eller stationsnære
kerneområder, der er udpeget ud fra
besluttede stationer i overensstemmelse
med Fingerplan 2013’s bestemmelser
herom.
Finder det unikt at have et åbent stykke land midt i et byområde. Er nervøs
for, at markområdet bliver for ”pyssenysset” med cykelstier og træer. Finder ikke, at der er behov for offentlige
legepladser og aktiviteter.
Finder en vis rimelighed i at bebygge i
Tracéet til videnserhverv.
11A
11A
Foreslår, at der etableres en rundkørsel i krydset mellem Hjortekærsvej og
Klam-penborgvej.
11A
Ældresagen støtter Hvidegårdsparkens
11A
Nr
141/142
Henvendelse fra:
Resumé:
Vedr.
Kommuneplantillæg
nr.:
mand Helle Nielsen og Trongårdsparkens udtalelser ang.
planproces.
Aeldre.lyngby@mail etablering af ældreboliger på området.
.dk
Mener, at det vil være en god placering af ældreboliger, som der er stærkt
brug for i kommunen.
Dette
-
Nr
142/142
Notat om muligt omfang af bebyggelse i 6.2.94 Trongårdens
byområde
/ CMP, marts 2015
Forvaltningen har på baggrund af indsigelser om trafik, parkering, bygningshøjde, bebyggelsestæthed mv. i
Trongårdens byområde (6.2.94) undersøgt forskellige scenarier for overordnede bebyggelsesplaner.
Der er undersøgt scenarier med etageareal på mellem ca. 35.000 m2 og ca. 90.000 m2. I de fleste scenarier
regnes med en blanding af boliger og erhverv, da dette fordeler trafikken i ind- og udgående trafik. Der
kunne ligeledes arbejdes med scenarier, hvor den angivne erhvervs- eller boligbebyggelse helt eller delvist
Anbefaling
På baggrund af analyserne peger forvaltningen på, at der på nuværende tidspunkt ændres på
kommuneplanrammen 6.2.94, for at tilgodese såvel trafikale som bymiljømæssige forhold.
Forvaltningen anbefaler:
A. At det maksimale antal etagemeter til bebyggelse i Trongårdens Byområde (6.2.94) ændres fra
90.000 til 35.000 – 65.000, og
B. At det noteres, at tæt-lav boligbebyggelse jf. kommuneplanens definitioner er fastsat til max. 2
etager.
Forvaltningen anbefaler også, at den videre planproces i Trongårdens byområde (6.2.94) skal sikre:
2. Et område med plads til gode udendørs opholdsarealer, fællesarealer, parkering, attraktiv
arkitektur mv., og
1
Nuværende forslag til kommuneplanramme 6.2.94 Trongårdens byområde
I forhold til rammeområde 6.2.94 er det korrekt, at trafikanalysens og miljørapportens forudsætning om
bebyggelse på i alt 32.000 etagemeter er lavere end den maksimale bebyggelsesmulighed, som
Kommuneplantillæg 11A indeholder med 90.000 etagemeter. Trafikanalysens forudsætning om 32.000
etagemeter er udtryk for, at analysen er igangsat meget tidligt i planprocessen inden de nuværende
planrammer blev fastlagt. Hertil kommer, at de fastlagte rammer i kommuneplanramme 6.2.94 angiver en
øvre grænse, som forventes præciseret og differentieret med konkrete projekter og tilhørende
lokalplanlægning. Med lokalplanlægningen vil forhold som støj, skygger, udsyn og indkig, æstetik og
arkitektur, uderum og beplantning, trafik og parkering mv. få yderligere indflydelse på vurderingen af,
hvilket omfang af bebyggelse, der findes hensigtsmæssigt i området.
Rammens indhold i forslag til Kommuneplantillæg 11A/2013
Kommuneplanrammen 6.2.94 Trongårdens byområde
Anvendelse generelt: Blandet bolig og erhverv
Anvendelse: Videnserhverv (herunder kontor). Offentlige formål: Offentlig service og
af mobile forureningskomponeneter.
Maksimal bygningshøjde: 16 m
Bebyggelsens omfang: Boliger skal være tæt-lav bebyggelse. Der må maksimalt etableres 90.000
etagemeter bebyggelse.
Opholdsarealer: Der skal være særlig fokus på byrum og uderum, samt på beplantning
og grønne rum, med integration af landskabskvaliteter og -principper.
Miljø: Ved planlægning af området skal der tages særlig hensyn til områdets
karakteristiske landskab, med integration af landskabskvaliteter og -principper.
Helsingørmotorvejen. Der skal indtænkes støjdæmpning i forhold til bebyggelse og uderum.
Trafik: Planlægning af området skal tænkes sammen med fremtidige trafikale
anlæg til forbedring af trafikforholdene i forbindelse med byudviklingen. Der skal sikres areal til eventuelt
rampeanlæg til Helsingørmotorvejen og til en eventuel stibro henover Helsingørmotorvejen.
kan fraviges i lokalplanlægningen efter en konkret vurdering af byggeriets parkeringsbehov.
Hvis den fulde bebyggelsesprocent udnyttes, skal størstedelen af parkeringen foregå i konstruktion.
2
Undersøgelse
Med følgende bebyggelsesplaner analyseres forskellige omfang af bebyggelse i rammeområde 6.2.94 og
hvilke konsekvenser disse har for området.
Eksempel A: Bebyggelsesplan med 90.000 etagemeter udelukkende erhverv
Eksempel A viser en bebyggelsesplan med ren erhvervsbebyggelse på 90.000 etagemeter, hvilket giver en
bygningerne er i 3 etager, og hvor bygningerne er placeret tæt på de omgivende veje og støjvolden. Der er
ikke indarbejdet meget plads til opholdsarealer, parkering, grønne rum, eventuel støjafskærmning mv.
3
Eksempel B: Bebyggelsesplan med 43.400 etagemeter udelukkende rækkehuse
Eksempel B viser en bebyggelsesplan med rækkehuse på i alt 43.400 etagemeter, hvilket giver en
bygningerne er i 2 etager, og hvor bygningerne er placeret tæt på de omgivende veje og støjvolden. I
bebyggelsesplanen er ikke taget særlig hensyn til private haver, parkering, fællesarealer, eventuel
støjafskærmning mv. Denne bebyggelsesplan kan defineres som ”tæt-lav” ifølge Kommuneplan 2013 for
Lyngby-Taarbæk Kommune, fordi den udelukkende består af boligbebyggelse i op til 2 etager.
Det er beskrevet i rammen 6.2.94, at der skal være særlig fokus på byrum og uderum, samt på beplantning
og grønne rum, med integration af landskabskvaliteter og –principper. Der står desuden, at der skal tages
særlig hensyn til områdets karakteristiske landskab. Eksempel A og B vurderes ikke at tage tilstrækkelig
højde for disse forhold.
Ved fastsættelse af høj udnyttelsesgrad i Trongårdens Byomåde (ramme 6.2.94) anbefaler forvaltningen en
varieret anvendelse, bolig/erhverv eller blandede boligformer, da dette fordeler trafikken og mindsker
kapacitetsbelastningen på Klampenborgvej, i forhold til en situation med et rent boligområde eller et rent
erhvervsområde. Dette forhold anbefales at indgå i den videre planlægning for rammeområdet sammen
med nærmere overvejelser om bl.a. adgangsveje. Desuden har dialogen med borgerne peget på en række
trafiksikkerhedsmæssige forhold i lokalområdet, som vil blive nærmere vurderet i takt med den videre
På baggrund af forholdene vedr. landskabskvaliteter og anbefalingerne vedr. anvendelse, vurderes
Eksempel A og B at være uhensigtsmæssige.
4
Eksempel C: Bebyggelsesplan med 41.000 etagemeter blandet bolig og erhverv samt
Eksempel C viser en bebyggelsesplan med blandet rækkehusbebyggelse (2 etager) og erhverv (3 etager) på i
alt 41.000 etagemeter bebyggelse, hvilket giver en bebyggelsesprocent for hele rammen på 38 %. Dette er
en ret åben bebyggelsesplan, hvor bygningerne er placeret med god afstand til de omgivende veje og
støjvolden. I bebyggelsesplanen er gjort plads til private haver, parkering, fællesarealer, eventuel
støjafskærmning mv. Denne mere rummelige bebyggelsesplan giver fleksibilitet og muligheder for
tilpasning ift. omgivende bebyggelser og andre lokale forhold.
5
Eksempel D: Bebyggelsesplan med 35.000 etagemeter blandet bolig og erhverv samt
Eksempel D viser en bebyggelsesplan med blandet rækkehusbebyggelse (2 etager) og erhverv (3 etager) på
i alt 35.000 etagemeter, hvilket giver en bebyggelsesprocent for hele rammen på 33 %. Dette er en ret åben
bebyggelsesplan , hvor bygningerne er placeret med god afstand til de omgivende veje og støjvolden. I
bebyggelsesplanen er gjort plads til private haver, parkering, fællesarealer, eventuel støjafskærmning mv.
Denne ret rummelige bebyggelsesplan giver stor fleksibilitet og muligheder for tilpasning ift. omgivende
bebyggelser og andre lokale forhold.
6
Valg af maksimalt antal etagemeter for området
På baggrund af ovenstående afsnit vurderes følgende, idet der som udgangspunkt regnes med en
omtrentlig ligelig fordeling mellem bolig og erhverv:
En bebyggelsesplan på 65.000 etagemeter med blandet erhverv og bolig vil betyde en kombination af de
to beskrevne bebyggelsesplaner Eksempel A og B (tallet er sat som et middeltal imellem de to
bebyggelsesplaners 43.400 og 90.000 etagemeter). Disse bebyggelsesplaner er meget tæt
bebyggede/intensiv, og der er ikke taget særlig højde for private haver, fællesarealer, opholdsarealer,
parkering, grønne rum, eventuel støjafskærmning mv. Bebyggelsesplanernes bygninger er placeret
uhensigtsmæssigt tæt på de omgivende veje og støjvolden. Det vurderes, at en bebyggelsesplan med
mulighed for 65.000 etagemeter er uhensigtsmæssig, fordi det findes svært at opfylde kravene til at
integrere landskabskvaliteter, byrum, uderum og støjafskærmning med en så intensiv bebyggelsesplan.
En bebyggelsesplan på 50.000 etagemeter med blandet erhverv og bolig vil resultere i en bebyggelsesplan,
hvor der vil være bedre plads til private haver, fællesarealer, opholdsarealer, parkering, grønne rum,
eventuel støjafskærmning mv. Bygningerne vil kunne placeres med større afstand til de omgivende veje og
støjvolden. Det vurderes, at en bebyggelsesplan med mulighed for 50.000 etagemeter i noget omfang giver
En bebyggelsesplan på 41.000etagemeter med blandet erhverv og bolig vil resultere i en rummelig
bebyggelsesplan, hvor der vil være plads til private haver, fællesarealer, opholdsarealer, parkering, grønne
rum, eventuel støjafskærmning mv. Bygningerne vil kunne placeres med større afstand til de omgivende
veje og støjvolden. Det vurderes, at en bebyggelsesplan med mulighed for 41.000 etagemeter giver
En bebyggelsesplan på 35.000 etagemeter med blandet erhverv og bolig vil resultere i en rummelig
bebyggelsesplan, hvor der vil være god plads til private haver, fællesarealer, opholdsarealer, parkering,
grønne rum, eventuel støjafskærmning mv. Bygningerne vil kunne placeres med større afstand til de
omgivende veje og støjvolden. Det vurderes, at en bebyggelsesplan med mulighed for 35.000 etagemeter
giver god mulighed for at integrere landskabskvaliteter, byrum, uderum og støjafskærmning samt endnu
mere fleksibilitet og muligheder for tilpasning ift. omgivende bebyggelser og andre lokale forhold.
7
c/o Arne Kraglund
Hjortekærsvej 151 C
2800 Kongens Lyngby.
Tlf.: 45 88 23 83
Hjortekær den 2. marts 2015
Sendt pr mail
Att.: Pernille Kvarning
Vedr.: Trafikanalysen i forbindelse med udvikling af Dyrehavegårds jorder og traceet.
Hjortekær Grundejerforening kvitterer for modtagelse af notat af 24.02.2015.
Vi har set bemærkningerne fra Hvidegårdparkens bestyrelse og kan helt tilslutte os disse. Herudover
har vi følgende bemærkninger til det fremsendte, som vi ønsker vedlagt sagen:
1. En vejbro inklusive tilslutninger til/fra motorvejen mellem Dyrehavegårds jorder (område 2) og
Anker Engelundsvej (AE-vej) vil efter vores opfattelse løse de fleste af de trafikproblemer,
udviklingen af området, traceet og DTU vil medføre.
2. Vi ønsker, at der i beslutningsgrundlaget, som forelægges kommunalbestyrelsen, inkluderes to
scenarier mht. en sådan vejbro:
A. Letbanen føres ad Lundtoftegårdsvej som oprindeligt planlagt.
B. Letbanen føres gennem DTU ad Anker Engelundsvej.
3. Viatrafik har afvist en vejbro (uden ramper til motorvejen) med henvisning til
a) Prisen.
b) At afstanden til Lundtoftegårdsvej er for kort til den frihøjde, der kræves over
motorvejen.
c) At der er utilstrækkelig afstand til nordgående rampe fra tilslutningen fra
Klampenborgvej.
Ad a) Prisen er udokumenteret (og usædvanligt høj), og der er ikke indregnet besparelser,
som med løsningen kan opnås andre steder i planområdet, f.eks. ingen rampe til
Rævehøjvej. Hertil kommer at det er Vejdirektoratet, der skal udarbejde og finansiere
løsningen, da en betydelig del at trafiktilvæksten stammer fra DTU, som er statslig.
Ad b) M.h.t. højden kan det undre, at Rævehøjvejbroen kan løse opgaven, selvom afstanden
til Lundtoftegårdsvej faktisk er kortere. Hvis letbanen anlægges i den nordlige side af AEvej, vil letbaneføringen sammen med de svage trafikanter i scenarie 2 helt kunne adskilles
fra biltrafikken på vejbroen.
Ad c) Vedlagte viser, at der er overskud af afstand mellem Klampenborgvej og AE-vej til
ramper og en flettestrækning.
CVR: 35509283
1 af 2
4. Hjortekær Grundejerforeningen har bedt Hans E. Holm Petersen fra HHP Road Engineering om
en vurdering. Vedlagt materiale viser, at en vejbro i forlængelse af AE-vej inklusive
tilslutninger til/fra motorvejen kan udføres. Materialet er desuden et svar på LTK og Viatrafiks
kommentar til de bemærkninger, der tidligere er fremsendt. Bag HHP Road Engineering er mere
end 40 års erfaring med trafikplanlægning.
5. Vi ønsker, at scenarierne af en vejbroløsning, som skitseret, medtages i de muligheder, der skal
fremlægges for Kommunalbestyrelsen og/eller Byplanudvalg. Vi er af den opfattelse, at
Viatrafik ikke detaljeret har undersøgt disse muligheder for en ny vejbro. Dette underbygges af
den aftale om trafikanalyse, som er indgået mellem LTK og Viatrafik, og som vi har fået
aktindsigt i.
Med venlig hilsen
Hjortekær Grundejerforening
Arne Kraglund
Formand
Bilag:
- Kommentar til LTK’s og ViaTrafiks svar på brev fra Hjortekær Grundejerforening – inkl.
introduktion.
- Tilhørende ”Skitse af afstandsforhold på østsiden mellem Klampenborgvej og Anker
Engelundsvej” (2 stk).
CVR: 35509283
2 af 2
LYNGBY-TAARBÆK KOMMUNE
Plan og Erhverv
Sagsnr.
:
Mødedato:
08-12-2014
Dato
18-12-2014
:
Skrevet af :
ANPP/HJO
Opsummerende referat
Høring om kommuneplantillæg 11 og 12
for Dyrehavegårds Jorder og Traceet langs Helsingørmotorvejen
Mødet blev afholdt i KNord, Trongårdsvej 44, kl. 18.30 – 21.30. Der var 199 borgere, der
deltog i mødet.
Fra kommunalbestyrelsen deltog:
Sofia Osmani (C), Jan Kaspersen (C), Dorte la Cour (V), Søren P. Rasmussen (V), Henrik Brade Johansen (B), Mette Hoff (S), Curt Købsted (DF), Henrik Bang (Ø).
Fra forvaltningen deltog:
Kommunaldirektør Søren Hansen, direktør Bjarne Holm Markussen, afdelingsleder Trine
Schreiner Tybjerg, projektchef Pernille Kvarning, klimakoordinator Tina Reinicke, kommunikationsstrateg Jacob Holm Hansen, byplanlægger Anders Olesen, Plan og Erhverv, akademiingeniør Jytte Olander, byplanarkitekt Anna Pi Poulsen(referent), byplanarkitekt Helle Jørgensen
(referent).
Eksterne oplægsholdere: Partner Mogens Møller, Via Trafik og planarkitekt Andrew Place,
Schønherr.
Ordstyrer: direktør Meik Wiking.
Program:
Oplæg
1. Kommuneplanrammer
2. Trafikanalyse
3. Principper for landskab, bygninger og bæredygtighed
Dialog - og spørgsmål til Sofia Osmani, Bjarne Holm Marcussen, Trine Schreiner Tybjerg,
Via Trafik, Schønherr
Afrunding v/ Borgmester Sofia Osmani, og repræsentanter fra de fremmødte partier.
Mulighed for dialog med medlemmer af Kommunalbestyrelsen og oplægsholdere.
Sofia Osmani bød velkommen og var glad for det store fremmøde. Sofia Osmani oplyste, at
forslag til kommuneplantillæg er udtryk for et politisk kompromis i kommunalbestyrelsen.
1. Kommuneplanrammer v/ Trine Schreiner Tybjerg, Plan og Erhverv
Side 1 af 6
Kommuneplantillæg lægger anvendelserne af arealerne fast og er en ramme for den videre
planlægning. Tillæggene giver mulighed for bebyggelse vest og øst for motorvejen, samt at
udlægge rekreative arealer på en stor del af Dyrehavegårds Jorder. Anlæg af letbane med
stationer i tracéet betyder, at arealerne i fremtiden er stationsnære. Det betyder, at arealerne
kan udnyttes til kontorarbejdspladser, ligesom der kan fastlægges en højere bebyggelsesprocent. Der gives mulighed for etablering af pladskrævende varegrupper i den nederste del af
tracéet. Det er i Planloven defineret som butikker, der alene forhandler biler, lystbåde, campingvogne, planter, havebrugsvarer, tømmer, byggematerialer, grus, sten- og betonvarer
samt møbler.
I forbindelse med udviklingsplanerne for Dyrehavegårds Jorder og Tracéet langs Helsingørmotorvejen, er der udarbejdet to forslag til kommuneplantillæg. I tilknytning hertil er der udarbejdet en miljøvurdering af begge kommuneplantillæg. En miljøvurdering er en systematisk
og struktureret vurdering af udbygningsplanernes sandsynlige og væsentlige indvirkninger på
miljøet. Miljøvurdering har resulteret i følgende konklusioner:
•
•
•
Øget trafik, som kan løses gennem forbedring af eksisterende og nye trafikanlæg (Se
mere herom i trafikanalysen)
Der skal tages hensyn til eksisterende historiske spor
Ny bebyggelse, særlig boliger, tættere på motorvejen og Klampenborgvej vil kræve
nye/supplerende støjtiltag.
I henhold til Planloven skal der altid udarbejdes en lokalplan ved større byggerier. Der skal
udarbejdes flere lokalplaner i forbindelse med udviklingen af området. I forbindelse med lokalplanlægningen vil der blive flere lejligheder til dialog om de konkrete bebyggelsesplaner.
For arealerne gælder der forskellige restriktioner. Bl.a. for de historiske spor, som gravhøje
og stendiger, skoven på Dyrehavegårds Jorder, som nu er blevet registreret som fredskov,
samt kravet om at sikre udsigten fra Eremitageslottet. Disse og andre forhold vil blive afklaret
i dialog med relevante myndigheder. Dette skal dog først være endeligt afklaret i forbindelse
med lokalplanlægningen.
2. Trafikanalyse
Mogens Møller oplyste, at grundlaget for rapporten, dels er de eksisterende trafikale forhold,
og dels en analyse af, hvad der vil ske, når der kommer mere trafik i området, bl.a. som følge
af udviklingsplanerne. Analysen, som baserer sig på modelberegninger, viser, at der med
DTU’s udviklingsplaner og en udbygning af området jf. de fremlagte planrammer, vil ske en
yderligere trafikstigning på 21.250 bilture i døgnet (morgen og aften).
Via Trafik’s forslag til løsning af mertrafikken har fokus på den eksisterende trængsel ved motorvejsrampen og -krydset ved Klampenborgvej. Fremkommelighedsproblemerne i krydset er
erkendt fra statens side, og arbejdet med at finde løsninger her kører parallelt med kommunens arbejde. Der er indledt drøftelser med Vejdirektoratet om dette mhp koordination og
samarbejde om fremtidige løsninger. En af de centrale løsningsforslag fra trafikanalysen er at
etablere en ny motorvejsafkørsel ved Rævehøjvej. Øvrige relevante trafikale forbedringer vil
være at optimere eksisterende signalkryds, forlænge venstresvingsbanen og lukke Kornagervej. Det vil give ekstra kapacitet i krydset.
Der peges i øvrigt på ombygning af krydset Hjortekærsvej/Klampenborgvej, ligesom vejadgang til Dyrehavegårds Jorde fra Klampenborgvej bør ske ved etablering af nyt kryds ved
Hvidegårdsparken/Trongårdsparken/Klampenborgvej.
Den kollektive transport til området vil blive forbedret med letbanen, og som det ser ud pt. vil
der ikke blive ændret på de eksisterende motorvejsbusser. Trafikanalysen baserer sig på stationsnærhed og med forventning om, at letbanen vil kunne erstatte ca. 10% privatbilisme til
og fra området.
Trafikanalysen tager også udgangspunkt i, at Eremitageparken ikke vil få yderligere gennemkørende trafik, samt at Trongårdsskolen og de omkringliggende veje så vidt muligt ikke skal
Side 2 af 6
belastes yderligere. Der er fokus på, at de veje, som er skoleveje, i videst muligt omfang ikke
belastes af yderligere trafik. Trafikanalysen peger på, at der netop af hensyn til de bløde trafikanter bør ske en udbygning af vej- og stisystemer i området.
Trafikanalysen anbefaler, at der bygges en stibro for cyklister og gående tværs over motorvejen – udfor Anker Engelundsvej. Det vil binde DTU, Tracéet og Dyrehavegårds Jorder sammen
og lette adgangen til letbanen.
3. Principper for landskab, bygninger og bæredygtighed, Andrew Place, Schønherr
De viste illustrationer er ikke nøjagtige billeder på, hvordan området kommer til at se ud,
men illustrere muligheder.
Visionen er at Lundtoftegårdsvej i fremtiden vil fremstå som en grøn boulevard. Tracéet vil
tegne en ny kant. Man vil på den ene side af motorvejen opleve en grøn side og på den anden
en bebygget side med blandede bebyggede og grønne rum. Lundtoftegårdsvej skal opleves
som et attraktivt rum.
Det er tanken, at parkering ikke skal være synlig og kunne ses på afstand fra de omkringliggende boligområder. Det kan planlægges på forskellige måder; grøn parkering på terræn,
eller som integreret parkering i landskabet, i p-kælder eller i p-hus.
Et af bæredygtighedstemaerne omfatter regnvand. Håndtering af regnvand skal tænkes ind
tidligt i planlægningsprocessen, og må gerne være både synlig og til rekreativ brug. Måske
kan nye tiltag løse nogle af naboområdernes regnvandsproblemer.
På Dyrehavegård Jorder skal der skabes rum med stor social tryghed, bl.a. gennem placering
af bebyggelsen og det grønne, den kollektive trafik, cyklisme, og ved en rekreativ brug af det
åbne landskab. Der kan etableres en ”blød overgang” mellem bebyggelse og det ubebyggede
landskab, ligesom de lange kig bør fastholdes. Der kan etableres en grøn ryg mod motorvejen
og landskabselementer af trærækker med kig imellem, lunde, og bevoksninger. Terræn og
regnvand kan give et mere varieret landskab, med nye oplevelser og natur. Visualiseringen
fra Hjortekærsvej giver et billede på en åbenhed på tværs, hvor bebyggelsen er indrammet
og opdelt af trærækker og lunde.
Støjdæmpning i området kan ske ud fra 4 principper: bygning som støjskærm, støjvold, støjskærme eller en kombination af de 3. Den eksisterende beplantning på støjvolden mod øst
bevares og styrkes/udbygges, hvor det er relevant.
Nedenfor er i punktform refereret en række af de spørgsmål og kommentarer, der kom fra de
fremmødte, samt en række af forvaltningens kommentarer hertil. For så vidt angår de mere
politiske spørgsmål, blev disse samlet op til sidst på mødet, af repræsentanter fra de fremmødte partier.
1. Kommuneplanrammer – spørgsmål og kommentarer:
- Hvem ønsker denne udvidelse?
- Hvorfor ikke flytte byggeri på Dyrehavegårds Jorder længere op mod Rævehøjvej og
reducere arealet ud mod jorderne? Det kan bevare det længe tværgående kig.
- Hvordan sikres sammenhæng mellem DTU og Vidensby? De studerende kommer med
150 S - og tager hjem igen.
- Ønsker byggeri i én etage foran højhuset. Ikke godt at bo med grimme gavle.
- Ønsker udsigt til Dyrehaven bevaret.
- Hvorfor er man gået bort fra at bygge plejehjem? Og hvorfor ikke studieboliger i Tracéet?
- Set fra Klampenborgvej 104 kigger man ud over marken og ser noget ude i horisonten, der minder om Ørestaden.
- 1.500 m² dagligvarer er meget trafikskabende. Hvorfor har man ikke fulgt rådet fra
Via Trafik om kun at lave 2 butikker mere?
Side 3 af 6
-
Hvorfor har man ikke et max. på 1.000 m² detailhandel i stedet for 1.500 m² etagemeter?
Hvad skal vi bruge de rammer til med særligt pladskrævende varegrupper?
Bjarne Holm Marcussen: Kommunalbestyrelsen vil gerne give videnstunge virksomheder en
mulighed for at placere sig i nærheden af DTU. På længere sigt forventes der også at komme
nogle indtægter fra disse virksomheder.
Trine Schreiner Tybjerg: Det maksimale detailhandelsareal er sat til 1500 m², fordi det dels er
restrummeligheden i det eksisterende center på Lyngbygårdsvej, dels fordi den interesse og
dialog, som vi har med detailhandelen, viser, at der er en meget stor interesse for at bygge
detailhandel her. Trafikanalysen siger dog, at vi skal kigge mere på, hvordan man kommer
ind ind og ud fra området. Der skal blandt andet arbejdes med at få samlet overkørslerne til
det nye udviklingsområde fra Lundtoftegårdsvej.
Bjarne Holm Marcussen: Der er ikke umiddelbart planer om at bygge plejehjem i området,
men måske studieboliger, da der mangler studieboliger i kommunen. Kommunen og DTU har
indgået en aftale om at bygge 1.200 nye kollegieboliger og 300 forskerboliger.
2. Trafikanalyse – spørgsmål og kommentarer.
- Letbanen er en forudsætning for udviklingen af området.
- Ideen med den kollektive trafik er at flytte trafik fra bil til letbane, men dette forslag
giver mere biltrafik.
- Hvorfor skal der bygges så meget? Man kan nøjes med de 40.000 m² i det ene område.
- Bekymring over en støjforøgelse på 2 dB. Har hørt at 3 dB svarer til en fordobling af
støjen. Bekymret for at støjen reflekteres ydereligere af glasfacader.
- Forundret over en bebyggelsesprocent på 100 – hvorfor? Andre nye områder har en
bebyggelsesprocent på 40.
- Hvem er det, der får noget ud af byudviklingen? Det er ikke beboerne på Rævehøjvej.
- Hvorfor skal nybyggeriet ligge midt ude på marken? Hvorfor ikke lægge byggeriet ved
Rævehøjvej, så er det lettere at trafikbetjene?
- Beboerne i Trongårdsparken ønsker ikke mere trafik. Når der åbnes op til Klampenborgvej bliver den nye vej gennem området til en motorvej.
- Beboer på Rævhøjvej foreslår, at Anker Engelundsvej forlænges med bro over motorvejen, så der bliver direkte adgang til det nye erhvervsområde fra DTU. Imod at man
laver ny motorvejsrampe ved Rævehøjvej. Lav en simpel bro og et par ramper ved
Anker Engelundsvej. En oplagt løsning, der ikke er undersøgt.
- Der mangler transportøkonomiske analyser.
- Hvordan vil man klare tilslutningen til Dyrehavegård fra syd?
- Der mangler cykelstier. Det er der ikke lagt væk på.
- Hvorfor er trafikken til Microsoft ikke taget med i rapporten? Der kommer 800 flere biler på Klampenborg.
- Bekymring over mere trafik på Hjortekærsvej. Det er en skolevej til Trongårdsskolen.
- Bekymring over, at der køres hurtigt på Lundtoftegårdsvej.
- Ønske om, at der etableres cykelstier på Hjortekærsvej.
- Det skal sikres, at Trongårdsparken ikke bliver oversvømmet af parkering.
Forslagene til kommuneplantillæggenes indhold, herunder nyt etageareal og bebyggelsesprocenter er som nævnt et kompromis i kommunalbestyrelsen. Området er i alt ca. 15 ha stort.
Dyrehavegårds Jorder vil blive offentligt tilgængeligt fx med løbestier osv.
Kommunen ønsker ikke en gennemkørende vej i området.
Baggrunden for placeringen af en udstykning midt på arealet, er et politisk kompromis, blandt
andet på baggrund af, at man ønsker at bevarer de lange kig.
Side 4 af 6
De 2 dB’s forøgelser vil kun ske, hvis man bygger en lang og ubrudt bygningsfacade, hvilket
ikke er planen. Byggeriet i tracéet vil blive i varierende højder og brudt op af grønne mellemrum/beplantning. Det er sandsynligt, at de endelige projekter ender på en lavere bebyggelsesprocent.
Mogens Møller, Via Trafik:
En helt ny vejbro ved Anker Engelunds Vej koster meget mere end en eller to tilslutningsramper. En sådan vejbro er undersøgt i forbindelse med trafikanalysen. En afkørsel ved Anker
Engelundsvej ligger for tæt på den eksisterende tilkørsel fra Klampenborgvej. Så forslaget er
både trafikalt og økonomisk problematisk. Men det er nødvendigt at etablere en ny rampe, da
det ikke er muligt at udbygge motorvejsramperne ved Klampenborgvej til at betjene 9000
nye biler.
Det er ikke muligt at få plads til at etablere en sydvendt rampe ved Rævehøjvej pga. pladskrav til et sådant anlæg.
Adgangen til Dyrehavegård fra syd vil kunne ske ved en ny tilslutning i forbindelse med et nyt
kryds ved Hvidegårdsparken.
Der køres af og til hurtigt på Lundtoftegårdsvej. Derfor bør der ses på, om der skal ske yderligere trafiksanering her. Vedrørende Hjortekærsvej kan eksisterende fartdæmpende tiltag
evt. suppleres med yderligere i den sydlige del.
Der er igangsat en dialog med borgerne i form af en arbejdsgruppe om trafik bestående af
grundejerforeningsformændene i området. Her drøftes både trafikanalysens forslag til løsning
og evt. supplerende lokale tiltag hertil.
3. Principper for landskab, bygninger og bæredygtighed – Spørgsmål og andre bemærkninger
- Fredskov på Dyrehavegårds Jorder, skovbyggelinje på 300 m, hvad vil I gøre?
- Dejligt at man lyttede til borgerne i forbindelse med høring om plejehjemmet på Trongårdsarealet.
- Hvorfor er seniorboliger blevet væk?
- Ønsker mulighed for ungdomsboliger?
- Udbygningsplanen bør sættes til afstemning i forbindelse med næste kommunalvalg.
- Hvorfra kommer idéen om at opføre mere byggeri?
- Vi bor i et grønt område, og ønsker det forbliver grønt.
Vi er opmærksomme på, at der er fredskov på området. Den kan man ikke bygge i, men omkring. Kommunen vil ansøge om dispensation fra loven og i den forbindelse afsøge muligheden for at flytte og genplante skoven et andet sted på området. De eksisterende skovbyggelinjer gælder alene når fredskoven er offentligt ejet. Hvis skoven sælges til privat ejer kan der
bygges tættere ind til skoven.
Der er mulighed for ungdomsboliger flere steder på området, og stor interesse herfor.
Ønskerne om seniorboliger vil blive taget med i den videre proces.
Politisk opsamling:
Borgmesteren takkede for de mange gode input og samlede, sammen med de øvrige politiske
partier, op på det, som var blevet sagt i aftenens løb og de opmærksomhedspunkter, som det
gav anledning til politisk. Det blev pointeret, at de fremlagte forslag til kommuneplantillæg er
et udtryk for et kompromis i kommunalbestyrelsen og at alle partier har fået indrømmelser og
har måttet give sig.
Opmærksomhedspunkter:
Side 5 af 6
-
Placering af byggeriet midt på Dyrehavegårds Jorder, herunder muligheden for at reducere dette ud mod jorderne og flytte det længere op mod Rævehøjvej.
Behov for og placering af dagligvarebutikker og pladskrævende detailhandel i Tracéet.
Støjafskærmning til gavn for kommende borgere og virksomheder, samt de mennesker, som allerede bor i området.
Afdækning af mulige støjreflektioner fra bebyggelse på Tracéet.
Vigtigheden af at bevare en stor del af de grønne arealer og det unikke på Dyrehavegårds Jorder. Der ikke er tale om en salamimetode.
De lange landskabskig.
En ”langsom” udbygning af området.
DTU’s attraktionsværdi for tiltrækning af videnstunge virksomheder.
Afdækning af yderligere/alternative muligheder for løsning af de trafikale udfordringer.
Behov for ældrerboliger mhp mobilitet i området.
Fokus på cykeltrafikken i området, herunder sikker trafik omkring skolerne.
De økonomiske gevinster og konsekvenser for kommunen, ved at tiltrække nye virksomheder og nye borgere.
Side 6 af 6
Punkt nr. 2 - Endelig vedtagelse
af Kommuneplantillæg 11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder
LYNGBY-TAARBÆK
KOMMUNE
Journalnr. :
Dato ........ : 24.02.2015
Skrevet af : PKV /3165
OPSAMLING
på
Møder om de eksisterende og fremtidige trafikforhold i området omkring Dyrehavegårds Jorder
Forvaltningen har i forbindelse med det aktuelle planforløb afholdt to møder om de eksisterende og fremtidige trafikforhold i området omkring Dyrehavegårds Jorder med repræsentanter for grundejere fra de omkringliggende boligområder. Baggrunden for møderne er de udviklingsplaner og -muligheder, som der aktuelt planlægges for i tillæg til kommuneplanen.
Via Trafik’s analyse af trafikbelastninger og løsningsforslag har dannet grundlag for møderne,
men også mere lokale trafikforhold og -løsninger har været drøftet. Opsamlingen er ikke et
referat af de afholdte møder, men en gengivelse af nogle af de synspunkter, som har været
fremført og drøftet på møderne.
På det sidste møde medbragte Hjortekær Grundejerforening et notat med kritiske bemærkninger til trafikanalysen mv., udarbejdet af en grundejer (vejingeniør) fra området. Notatet og
Via Trafik’s kommentarer hertil vedlægges:
Svar 2015 01
04_Hjortekær Grunde
I det følgende gengives synspunkter i forhold til følgende temaer:
1.
2.
3.
4.
Trafikanalysens forudsætninger/grundlag
Trafikanalysens forslag til løsninger
Supplerende lokale trafikforhold og -løsninger.
Øvrige forhold.
Ad 1) Forudsætninger/grundlag for trafikanalysen har været drøftet, og grundejerne har i den
forbindelse særligt bemærket følgende:
a) Mertrafik på ”lokale” trafikveje, fx Hjortekærsvej
Trods bestræbelser på at modvirke mertrafik på de ”lokale” trafikveje, viser Via Trafiks analyse, at der vil komme mere trafik på bl.a. Hjortekærsvej svarende til 1.675 yderligere dagsture ved udmøntning af både DTU’s udviklingsplaner/-muligheder og planer for bebyggelse af
arealerne på begge sider af motorvejen. Årsagen hertil er første og fremmest, at Hjortekærsvej
er et relevant alternativ til Klampenborgvej og Lundtoftegårdsvej for bilister, som kommer
østfra (Jægersborg, Klampenborg, Gentofte og Hellerup), og som har ærinde på DTU. Det bør
i den forbindelse understreges, at Hjortekærsvej er en almindelig trafikvej, som i dag ikke er
”overbelastet”. Nogle af de supplerende forslag, jf. punkt 3 nedenfor, vurderer Via Trafik dog
også vil kunne modvirke noget af mertrafikken.
Side 1 af 3
Punkt nr. 2b)
- Endelig
vedtagelse afgennem
Kommuneplantillæg
11A/2013 for Dyrehavegårds Jorder
Eftermiddagstrafik
Eremitageparken
Der har været stillet spørgsmål til, hvorvidt der kan forventes yderligere eftermiddagstrafik
fra et fremtidigt erhvervsområde på Dyrehavegårds Jorder (område A) gennem Eremitageparken. Via Trafiks analyse giver ikke anledning til at tro, at dette vil ske, men det må dog understreges, at trafikanalysen baserer sig på, at det fremtidige trafikmønster svarer til det nuværende, hvor de fleste bilister til området kommer sydfra. Hvis det måtte vise sig, at der til forskel herfra kommer flere bilister nordfra til erhvervsområdet, må det vurderes, at dette også
kan få betydning for biltrafikken i dette område. Det skal understreges, at eftermiddagstrafikken er mere spredt end morgentrafikken. Eremitageparken er en almindelig trafikvej og i dag
ikke ”overbelastet”.
c) Letbanens begrænsede ”aflastning” af biltrafikken til området
Grundejerne har forespurgt til og haft forbehold overfor letbanens betydning for biltrafikken i
området. I trafikanalysen er der lagt til grund, at 10 % af biltrafikken vil benytte letbanen i
stedet for egen bil. Via Trafik baserer sig på de beregninger, som ligger til grund for letbaneprojektet, og som fremgår i den hertil hørende udredning. Der er taget udgangspunkt i, at der
er tale om stationsnært (kerne)område. Den øvrige kollektive trafikbetjening af området har
også været drøftet, og det har været understreget, at den nuværende busbetjening ønskes opretholdt, også af hensyn til de omkringboende.
d) Trafikgener i weekender og ved særlige begivenheder
Grundejerne har påpeget de trafikgener, som de oplever i weekender og ved særlige begivenheder. Dette har ikke indgået i opdraget til Via Trafik, men det vurderes dog, at nogle af de
foreslåede trafikløsninger og -tiltag også kan afhjælpe disse gener, fx optimering af eksisterende og etablering af nye kryds på Klampenborgvej. Ud over trafikgener blev der også peget
på pres på parkeringspladser i området ved bl.a. større arrangementer i Dyrehaven. Der efterspørges løsninger på dette også, som del af den videre planlægning.
e) Maksimal bebyggelse i område B (område ud mod Klampenborgvej)
I forbindelse med udsendelse af nyt forslag til kommuneplantillæg 11A/2013 er den maksimale bebyggelse på området fastlagt til 90.000 etagemeter (tidligere bebyggelsesprocent på 110).
I forbindelse med trafikanalysen er der til forskel herfra taget udgangspunkt i det, som på
tidspunktet for analysens igangsættelse blev anset for en realistisk bebyggelse af området,
som fortrinsvist forventes anvendt til tæt-lavt-boligbebyggelse. Etagemeterne er sat til 32.000,
svarende til ca. 1/3-del af den maksimale bebyggelse. Den konkrete udnyttelse af området vil
afhænge af anvendelser (bolig og/eller erhverv), hvilket fastlægges i den videre lokalplanlægning. Grundejerne har været kritiske og følt sig ført bag lyset i forhold til dette og mener, at
trafikanalysen er misvisende på dette felt. Dette forhold bør undersøges, idet det dog skal
fremhæves, at trafikanalysens samlede forslag til løsning af mertrafikken i området betyder, at
der skabes restkapacitet på dele af de omkringliggende veje, fx Klampenborgvej. I forbindelse
med lokalplanlægningen for området kan det derfor være relevant med supplerende trafikvurdering. Grundejerne ser dog hellere, at kommuneplanen tilpasses og bebyggelsesplanerne
reduceres.
Ad 2)
Via Trafik’s forslag til trafikløsninger har været gennemgået og drøftet. Grundejernes hovedfokus har været på forslag om nyt rampeanlæg til Rævehøjvej. I drøftelserne af dette har der
været peget på et alternativ hertil i form af en vejbro/-tunnel på tværs af motorvejen fra Anker
Engelundsvej over til udviklingsområde A. Synspunktet er her, at erhvervstrafik ”ikke hører
hjemme” i et boligområde. Det foreslåede alternativ er undersøgt af Via Trafik i deres oprindelige bilagsrapport, hvor det er vurderet ikke at være en relevant løsning hverken trafikteknisk og økonomisk. Dette redegjorde Via Trafik også for på borgermødet 8/12 2014.
Side 2 af 3
Der var blandt nogle af deltagerne opbakning til de forslag til forbedring og optimering på
Klampenborgvej, som trafikanalysen peger på. Hvidegårdsparkens Grundejerforening havde
til det andet møde medbragt et alternativt forslag om vejadgang til Trongårdens Byområde/uddannelsesområdet (vedlagt). Dette forslag blev fremlagt på mødet, hvorfor det kun blev
drøftet kort og vurderet helt overordnet af Via Trafik.
Trafikforhold Hvidegårdsparkens G
På baggrund af et trafikdrab ved Ermelundskrydset har det været påpeget, at en trafikregulering her kan være relevant, ligesom der mere generelt har været peget på trafiksikkerhedsforholdene for cyklister i området, herunder behov for selvstændig signalregulering for cyklister
ved rampekrydsene.
Grundejerne har påpeget, at der bør være samtidighed i planlægningen, således at de relevante
trafikanlæg og -forbedringer sker samtidig med udvikling af og bebyggelse på området, således at borgerne i området ikke skal opleve gener i modnings- og byggefasen.
Ad 3)
På baggrund af drøftelserne med grundejerne har Via Trafik peget på nogle mere lokale løsninger af både eksisterende og fremtidige trafikudfordringer i området. Det drejer sig om følgende:
a) Etablering af hastighedsdæmpende foranstaltninger og heller på Hjortekærsvej (vejen
er delvist hastighedsdæmpet allerede)
b) Vejlukning, inkl. vendeplads ved Trongårdsskolen
c) Etablering af cykelsti nord-syd til Trongårdsskolen.
Via Trafik har givet et groft skøn på anlægsomkostningerne hertil svarende til 5-7 mio. kr.
Ad 4)
Grundejerne har, ligesom på det afholdt borgermøde, vist interesse for de mulige støjgener,
som både mere trafik og ny bebyggelse langs motorvejen kan afstedkomme. På det sidste møde med grundejerne var støjekspert Jørgen Vasehus Madsen fra Cowi med mhp besvarelse af
spørgsmål hertil. Jørgen Vasehus Madsen påpegede følgende, bl.a. baseret på den seneste
støjkortlægning:




Erhvervsbebyggelse på Dyrehavegårds Jorder kan ske uden yderligere støjmæssige
foranstaltninger, mens erhvervs- og boligbebyggelse på Tracéet vil kræve afskærmning.
Boligbebyggelse i Trongårdens Byområde (ved Klampenborgvej) vil kræve særlig
støjskærmning og øvrige tiltag i relation til bygningsform og -materialer.
Støjafskærming kan ske gennem en kombination af støjvolde/-skærme, anvendelse af
støjdæmpende byggematerialer, bygningsstruktur og huller mellem bebyggelsen
(undgå ubrudt mur af bebyggelse langs motorvejen).
I forhold til biltrafikken peges der på støjdæmpende vejbelægning, som allerede er
anvendt på dele af motorvejen.
Side 3 af 3
Til Hjortekær Grundejerforening
Kommentarer til trafikrapport for kommuneplantillæg for Dyrehavegårds Jorder og
Traceet langs Helsingørmotorvejen
Baggrund
Materiale modtaget/downloadet:






20140926_Trafikanalyse_DyrehavegårdsJorder_Inkl_Dagligvarebutik_Hovedrapport,
viatrafik
20140926_Trafikanalyse_DyrehavegårdsJorder_Inkl_Dagligvarebutik_Resume, viatrafik
DHJ præsentation til trafikarbejdsgruppen (3), LTK
Dyrehavegårds Jorder_arbejdsgruppe (3), viatrafik
Borgermøde mandag den 8. december 2014
Opsummerende referat af Høring om kommuneplantillæg 11 og 12, for Dyrehavegårds Jorder og
Traceet langs Helsingørmotorvejen, 18-12-2014
Generelt:
Det er vanskeligt at vurdere Trafikanalysens trafiktal og analyser, da rapporterne mangler
enhver beskrivelse af datagrundlag, detaljerede data, analyseværktøjer, kvantitative analyse
resultater, m.v.
KOM1 (Datagrundlag)
Datagrundlag er hovedsageligt bekrevet på side 3-6 i hovedrapport, men der kan suppleres med
følgende bemærkninger, der ikke kan læses direkte af de to rapporter:
 Miljøstyrelsens turrater er benyttet til at bestemme ny trafik fra udbygningerne.
 OTM-model er brugt i forbindelse med nuværende retningsfordeling af biltrafik.
 Analyseværktøjet er Lyngby-Taarbæk Kommunes trafikmodel i VISUM. Udtræk fra
trafikmodel kan eksempelvis ses på side 7.
 Kapacitetsberegninger er foretaget i henholdsvis Vissim og DanKap for at kvalificere
behovet for afværgeforanstaltninger.
Den giver bl.a. på grund af følgende observationer et tvivlsomt indtryk:

Trafikfremskrivning: Trafikprognosen dækker trafik, der genereres af udbygningen af
DTU, erhvervsområder, detailhandelsområder, boligområder, og uddannelsesområder.

Trafikprognosen dækker ikke den generelle stigning i trafikken som følge af
samfundsudviklingen, ændringer i turlængder, turfrekvenser, m.v. En sådan vækst vil
formentlig for den 18-årige planlægnings horisont være i størrelsesordenen 10-20%.
LTK og Vejdirektoratet burde begge være leveringsdygtige i disse væksttal.
KOM2 (Generel trafikstigning)
Det er korrekt, at analysen ikke dækker den generelle trafikstigning i den undersøgte periode.
Dette valg er truffet, da der ønskes at se på den direkte konsekvens ved etableringen af

Trafikprognosen tager tilsyneladende ikke hensyn til ”modal split” mellem vejtrafik og
letbanetrafik. End ikke grove antagelser om letbanens virkning er antydet. Der burde
være informationer tilgængelige fra letbaneprojektet om antagelser om letbanens
overtagelse af trafik fra vejtrafikken.
1
KOM3 (Letbane)
Via Trafik har medvirket i udredningsrapporten for letbanen. Letbanen er inkluderet i arbejdet
og i beregningerne. Der er konkluderet i udredningsrapporterne, at overflytningen fra bil til
letbane er yderst beskeden. Se evt. rapporten ”Udredning om Letbane på Ring 3” fra marts
2013, hvor nedenstående tabel er fra side 63. Herudover er det modale spilt medtaget i
trafikanalysens beregninger af fremtidig trafik, idet der er anvendt stationsnære turrater, som
afspejler at en del af de fremtidige ture til og fra Dyrehavegårds Jorder, Tracéet og DTU ikke
er biltrafik, men i stedet er passagerer i den planlagte letbane.

Kapacitetsanalyser: Der ses ikke at være foretaget kapacitetsanalyser af såvel kryds
som strækninger. Der er ingen tvivl om, at nogle vejstrækninger vil kræve udvidelse af
tværsnit for at kunne fungere tilfredsstillende indtil planlægningshorisonten er nået. F.
eks. Klampenborgvej og Rævehøjvejbroen i tilslutningsanlægs alternativ 2.
Omkostninger hertil fremgår ikke.
KOM4 (Afværgeforanstaltninger)
Kapacitetsberegningerne er foretaget i Vissim og DanKap. Dette har ført til de valgte
anbefalinger for afværgeforanstaltninger. Der er ikke fundet behov for udvidelse af tværsnit i
denne analyse. Dette skyldes, at kapaciteten hovedsageligt bestemmes i kryds (som er
beregnet) og, at trafikbelastningen på vejstrækningerne omkring Dyrehavegårds Jorder er
meget langt fra kapacitetsgrænsen. Det vurderes derfor ikke nødvendigt at udvide vejtværsnit.
Letbane:
Mærkeligt nok tager de foreslåede scenarier stort set ingen notits af den evt. kommende
letbane til trods for den betydelige ”interaction” mellem letbane og vej.
Se KOM3 (Letbane), hvor det fremgår at trafikberegningerne tager højde for at en del af turene
til området afvikles med letbane.
Følgende observationer ses ikke at være taget i betragtning i trafikog kommuneplanen!

Med en bredde på 70-80 m mellem E47 og Lundtoftegårdsvej vil en letbane med en
bredde på 10-15m på fri strækning og væsentligt mere ved stationer/stoppesteder
fysisk reducere de planlagte erhvervsbyggerier betragteligt!
2
KOM5 (Letbane)
Det indgår som en del af arbejdet med letbanen og udbygningen nu og i den videre
planlægning at få pladsforholdene til at gå op (i henhold til udregningsrapporten for Ring 3
er tværsnitsbredden for letbanestation på fri strækning på Ring 3 under 15 m).

Det fremgik af høringen, at der mellem kørebanekant på Lundtaftegårdsvej og E47
skulle være plads til både supercykelsti, lokalvej, byggeri, letbanetværprofil, diverse
rabatter til adskillelse af de forskellige trafikarter og afvandings-elementer.
Se KOM5 (Letbane).

Hvis letbanen er en integreret del af Lundtoftegårdsvej i et snævert tværprofil vil
”interaction” mellem letbanemateriel, passagerer, cykler og biltrafik reducere
kapaciteten.
Se KOM5 (Letbane). Letbanen forventes anlagt i et særligt tracé (sporareal) mellem E47 og
det fremtidige byggeri i Tracéet.

Der må antages at være behov for taxi holdepladser, pladser til ventende biler ved
letbanestationer i trafikknudepunkter.
Se KOM5 (Letbane). I udredningsrapporten for letbane langs Ring 3 er der ikke vist
parkeringspladser i direkte tilknytning til letbanestationerne.

Det ses ikke at være vurderet, i hvilket omfang en letbane vil aflaste vejen ved at
overtage bustrafik eller anden vejtrafik. Måske kunne Letbaneprojektet informere om
dette?
Se KOM3 (Letbane) som dog referer til hele strækningen og ikke kun letbane i Lyngby.

Fra underføringen af letbanen under Klampenborgvej til Lundtoftegårdsvej er der ca. 80
m. Dette er utilstrækkeligt til at bringe Letbanen op til Klampenborgsvejs niveau.
Ekspropriation, grimme og trafikfarlige støttemure er påkrævet. Og naturligvis lukning af
Kornagervej p.g.a. niveauforskellen.
Se KOM5 (Letbane). Der henvises til den igangværende VVM redegørelse for letbanen for
udformning af letbanens krydsning af Klampenborgvej.
Klampenborgvej
Aktualiseret af nedenstående avisartikel i Det Grønne Område kort før jul skal det fremhæves,
3
at Klampenborgvej er utilstrækkelig f.s.a. trafiksikkerhed og kapacitet på strækningen mellem
Lyngbygårdsvej og Ermelundsvej, ca. 1.2 km vejlængde.
Det er beklageligt at viatrafik kun beskæftiger sig med krydsene: Lyngbygårdsvej, østlige til/frakørsels ramper, vestlige til-/frakørsels ramper til Helsingørmotorvejen, fremtidigt firbenet
kryds ved Hvidegårdsparken/ Trongårdsvej, og Hjortekærsvej. Ermelundsvej-krydset er en
integreret del af denne problematiske strækning. Det fremgår i øvrigt ikke af analysedata, at
disse kryds vil fungere med de foreslåede løsninger. En modellering med Vissim/Visum
simuleringsmodellen af strækning og kryds vil være hensigtsmæssig for denne strækning.
KOM 6 (Ermelundsvej)
Henvisningen er til en artikel, der er udkommet efter rapporten er skrevet. Ermelundsvej er
blevet nævnt i forlængelse af arbejdsgruppemøderne. Lyngby-Taarbæk Kommune er
opmærksomme på Ermelundsvej. Ermelundsvej ligger uden for rapportens afgrænsning, og er
ikke inkluderet i trafikmodellen.
Se desuden KOM4 (Afværgeforanstaltninger).
Klampenborgvej, strækning: Der er ikke foretaget en kapacitetsanalyse af strækningen, hvor
alene eksisterende trafiktal i størrelsesordenen 15,000 køretøjer/dag på Klampenborgvej med
tilskrivning af trafikvæksten i løbet af perioden 2014-32 samt væksten genereret af de kendte
planlagte investeringer i DTU, udvikling af forretningsområder, erhverv, boliger og
uddannelsesområder. Der er ingen tvivl om, at der vil være behov for investeringer i
strækningen fra Ermelundsvej til Lundtoftegårdsvej til såvel kanalisering med svingspor som
egentlige udvidelser på ”fri” strækning.
Se KOM 2 (Generel trafikstigning) og KOM 4 (Afværgeforanstaltninger). Derudover viser kort
med scenarie 3 (side 38 i hovedrapporten), at der vil være et lille fald i trafik på
Klampenborgvej på den nævnte strækning ved den fulde udbygning. Der forventes ikke behov
for ny kanalisering idet der allerede forefindes svingbaner ved de eksisterende tilslutninger. På
strækningen mellem Hjortekærvej og motorvejstilslutningen har Klampenborgvejs eksisterende
tværprofil i øvrigt tilstrækkelig bredde til evt. udvidelser idet vejen er afmærket som en tosporet
vej, men oprindeligt er anlagt som firesporet.
Klampenborgvej, kanalisering mellem Lundtoftegårdsvej og Hjortekærsvej: Der er dagligt
trafikpropper i morgen- og aften spidstimetrafikken på denne strækning. Viatrafiks
4
udbygningsplaner omfatter kun fremtidige planer selv om udgangspunktet i alle tilfælde
kræver investeringer.
Kapacitetsproblemerne ved Klampenborgvej er i simuleringsmodellen registreret til at være
mindsket i ’Scenarie 3’ fra rapporten. I rapporten foreslås kapacitetsudvidelser i samtlige kryds
mellem Lundtoftegårdsvej og Hjortekærsvej.
Se desuden KOM 2 (Generel trafikstigning) og KOM 4 (Afværgeforanstaltninger).
Kø-problemerne på Klampenborgsvej rækker i myldretiden øst over Ermelundskrydset. I øvrigt
er udformningen af krydset på Klampenborgvej ved Ermelundsvej er uoverskueligt og
trafikfarligt og burde inddrages i trafikanalysen.
Se KOM 2 (Generel trafikstigning) og KOM 6 (Ermelundsvej)
Tilslutningsanlæg Rævehøjvej versus Anker Engelundsvej
Der er to oplagte alternative placeringer af nyt tilslutningsanlæg for adgang til DTU: (i)
Eksisterende brooverføring af Rævehøjvej og (ii) Forlængelse af Anker Engelundsvej til
krydsning af motorvejen med nyt brosted.
Det skal bemærkes, at Anker Engelundsvej er adgangsvejen ind i DTU, uanset hvor
tilslutningsanlægget vælges placeret. Hele DTU’s infrastruktur er planlagt ud fra denne akse.
Det er i Viatrafiks analyser foreslået, at benytte Rævehøjvej og Rævehøjvejbroen til nyt
tilslutningsanlæg for motorvejstrafikken til DTU. Der er ikke undersøgt alternative løsninger
som f.eks. en forlængelse af Anker Engelundsvej til en ny motorvejsbro og tilslutningsanlæg
med mulig tilslutning til erhvervsområdet og stisystemet øst for motorvejen.
KOM 7: (Ny afkørsel)
(ii) Løsning med bro over motorvejen til Anker Engelundsvej er undersøgt. Det er dog
en kompliceret og dyr løsning. Kompleksiteten opstår ved, at afstandskravene fra
Vejdirektoratet ikke kan overholdes, samt at der vil blive behov for en meget lang
rampe, for at få en bro ned i samme niveau som Anker Engelundsvej. Løsningen
kompliceres yderligere af letbanens linjeføring, som på Anker Engelundsvej forventes
placeret mod nord for derefter at krydse Lundtoftegårdsvej og etableres langs den
østlige side af Lundtoftegårdsvej.
Da størstedelen af trafikken til DTU vil komme fra syd, vil en frakørsel ved Rævehøjvejsbroen
påtvinge størstedelen af trafikken til DTU en ekstrakørsel på 340 m + 320 m = 660m i forhold
til den mere naturlige placering af tilslutningsanlægget ved forlængelsen af Anker
Engelundsvej til skæring af Motorvejen.
Endvidere vil trafikken til DTU via Rævehøjvej alternativet skulle passere knudepunkter på
Rævehøjvej, Lundtoftegårdsvej og Anker Engelundsvej med yderligere tidsforbrug,
trafiksikkerheds- og kapacitetsproblemer. Anker Engelundsalternativet vil kun belaste
Lundtoftegårdsvejkrydset.
En planlægning og analyse til sammenligning af ovennævnte tilslutningsanlæg burde foretages
i overensstemmelse med vejreglerne, jf. ”Toplanskryds i åbent land”, som er en del af
vejregel-serien ”Udformning af veje og stier i åbent land”. Der skal bl.a. tages hensyn til
planlægnings-processen for 2-plans kryds. Endvidere henledes opmærksomheden på følgende
uddrag af afsnit 2.3 i Toplanskryds i åbent land: ”Placeringen af et toplanskryds kan have stor
betydning, både for dets trafikale funktion og for påvirkningen af omgivelserne. I
planlægningsfasen skal en lang række faktorer så som vejenes karakter, trafikintensiteter,
trafikkens hastighed og sammensætning, geometrisk udformning, miljøpåvirkninger,
arealforbrug, vedligeholdelse, anlægspris, topografi og landskab og trafikøkonomi overvejes for
at opnå et optimalt grundlag for sammenligning mellem alternative krydstyper.”
Det skal tilføjes, at da sammenligningen vedrører to forskellige placeringer, skal
5
sammenligningen ikke blot vedrøre trafikanternes tidsforbrug, men også den tilbagelagte
vejlængde i de to alternativer. Det må også påpeges, at en direkte adgang til DTU ad et
tilslutningsanlæg ved Anker Engelundsvej (alternativ 1) må forventes at være en mere
attraktiv vej for de trafikanter, der i dag kører fra E47 via Klampenborgsvej ad
Lundtoftegårdsvej end et tilslutningsanlæg ved Rævehøjvej (alternativ 2). D.v.s., at der
overflyttes mere trafik til kørsel på motorvejen i alternativ 1 end i alternativ 2 med dertil
hørende mindre belastning af kapaciteten af krydsene fra Klampenborgvej ad
Lundtoftegårdsvej til Anker Engelundsvej og mindre ulykkesfrekvens på samme strækning. En
modellering af trafikken på de berørte vejstrækninger med Vissim/Visum simuleringsmodellerne med de rette parametre skulle kunne fastlægge trafikmængden for de to
alternativer.
Det blev indvendt af viatrafik under høringen, at det ville koste en formue at bygge en vej/sti
bro i forlængelse af Anker Engelundsvej. Det er min vurdering at langt mere tabes på
trafikantomkostninger til ekstra kørsel, ekstra tidsforbrug, udbygning af unødvendige kryds
ved Rævehøjvej/Lundtoftegårdsvej og Lundtoftegårdsvej/Anker Engelundsvej end på
anlægsomkostninger til en mindre motorvejsbro. Endvidere ville Alternativ 1 formentlig også
kunne overflødiggøre anlægget af en lokalvej på østsiden af motorvejen.
Under høringen forekom det undertegnede, at viatrafik nævnte, at der ikke havde
været kontakt til Vejdirektoratet. Med tanke på øget trafikbelastning af den i forvejen
kraftigt belastede Helsingørmotorvej, forstår jeg ikke, at der ikke har været kontakt for
at udforske Vejdirektoratets holdning til den forslåede løsning, dels for en drøftelse af
mulige tekniske løsninger, dels for en vurdering af generel trafikvækst i
planlægningsperioden – i det mindste på E47, dels for en eventuel
omkostningsfordeling mellem LTK og Vejdirektoratet af trafikplanens forbedring af de
trafikale forhold på E47 (broen i forlængelse af Anker Engelundsvej). Jeg forstod på
viatrafik under høringen, at man mente, at der ikke var tilstrækkelig afstand fra
Klampenborgsvej tilslutningsanlægget til et tilslutningsanlæg ved Anker Engelundsvej.
Der er adskillige uhensigtsmæssige forhold – i visse tilfælde substandard forhold – for
trafikken fra Klampenborgsvej mod nord af Helsingørmotorvejen. Herunder en meget
lang tilkørselsrampe, hvor man ofte ser trafikanter krydse ud over den fuldt optrukne
kantbane før rampens konvergenspunkt. Det er muligt at lave adskillige forbedringer af
tilkørselsforholdene mod nord. Et ekstra spor, en ”auxiliary lane” kunne f.eks. tilføjes
det nuværende motorvejstværsnit frem til Anker Engelundsvej til betjening af flettetrafik. Jeg er naturligvis villig til at uddybe mine kommentarer, hvis nødvendigt.
KOM 8 (Vejdirektoratet)
Lyngby-Taarbæk Kommune er i løbende dialog med Vejdirektoratet om løsning for et
ny afkørsel på Helsingørmotorvejen. Vejdirektoratet er sideløbende i gang med at
undersøge kapacitetsproblemet ved Klampenborgvej. Denne og egen undersøgelse er
Lyngby-Taarbæk Kommune og Vejdirektoratet i løbende dialog om.
Kort sagt ses der ikke at være gennemført en planlægning og analyse af mulige løsninger, der
lever op til Vejreglerne og almindelig professionel omhu.
Støjmiljø:
Trafik skaber støj. Det blev antydet på høringen at der kunne ske en fordobling af støjniveauet
ved gennemførelse af planen. Det er ikke acceptabelt. Ligeledes er reflektionen af støj fra
bygninger (højhuse) på vestsiden af E47 ikke acceptabel. Det blev anført at en
usammenhængende bebyggelse ikke ville virke på samme måde som en konstant lineær
bygningsflade. Det er næppe rigtigt! Analysen bedes dokumenteret.
Det nuværende støjniveau skal måles i veldefinerede referencepunkter og planlægning af
støjdæmpende foranstaltninger for de foreslåede ændringer af de trafikale forhold skal sikre at
støjniveauet ved det nye anlæg er mindst lige så lavt som ved de eksisterende forhold
6
KOM 9 (Støj)
Lyngby-Taarbæk har tilknyttet en rådgiver, som hjælper med at afklare støjforhold i området.
Det er ikke vurderingen, at der vil ske en fordobling af støjniveauet. Støjniveauet vil indgå i
kommunens videre arbejde, så det sikres at de gældende støjgrænsekrav overholdes for
fremtidigt byggeri.
Konklusion:
Selv om der i Trafikanalysen er en udpræget mangel på data og analyser, kan det naturligvis
ikke udelukkes, at der findes data, som fører frem til de i trafikanalysen anførte konklusioner
om principløsninger. Disse data bør fremlægges, så principløsningerne kan vurderes.
Uanset om ikke fremlagte data og analyser underbygger principløsningerne, er der følgende
principielle fejl og mangler, som bevirker, at trafikanalysen ikke kan betragtes som afsluttet.
 Trafikprognosen skal tage hensyn til eksistensen af en letbane. D.v.s., at fordeling af
trafik på vej og letbane skal undersøges. Endvidere skal generel trafikvækst skønnes
for alle strækninger. Data og analyser skal oplyses.
Se KOM 2 (Trafikstigning) og KOM 3 (Letbane)
 En objektiv analyse af de to alternative tilslutningsanlæg skal gennemføres, og
Vejdirektoratet skal inddrages i løsningsvalg. At vælge en løsning, som ikke er i
overensstemmelse med kriterier, der er acceptable for Vejdirektoratet er spildt.
Vejdirektoratet bør bidrage til eventuelle anlægsomkostninger.
Se KOM 7 (Ny afkørsel) og KOM 8 (Vejdirektoratet)
 Klampenborgstrækningen skal undersøges kapacitetsmæssigt og
trafiksikkerhedsmæssigt fra Lundtoftegårdsvej til Ermelundsvej. En trafikmodellering er
ønskelig.
Se KOM 1 (Datagrundlag) og KOM 6 (Ermelundsvej)
 Baggrunden for anlægsoverslagene er ikke oplyst. I alle tilfælde ser det mærkeligt ud,
at der ikke er investeringer på strækninger. De forskellige strækningselementer på
Lundtoftegårdsvej bør angives med dimensioner og anlægsoverslag.
KOM 10 (Anlægsoverslag)
Anlægsoverslagene er baseret på erfaringspriser lignende projekter, et tillæg for
prisstigning og uforudsete udgifter.
Se KOM 1 (Datagrundlag).
Med venlig hilsen / Kind regards
Hans E. Holm Petersen
Civil ingeniør, HD
Dyrehavegårdsvej 14
DK-2800 Kgs. Lyngby
Danmark
7
• Ifølge trafikrapporten sektion 1.5, side 32, vurderes 800 daglige bilture ud fra følgende: ”Antallet af boliger estimeret til 320 lejligheder i forstadsområde”. ti
t til 320 l jli h d i f t d
åd ”
• Dette sker ud fra en antagelse om 32.000 m² boliger.
• Den aktuelle kommuneplan er netop blevet ændret i D
k ll k
l
bl
d i
version 11A/2014, så der angives 90.000 m² i stedet for g
ygg
p
p
(
tidligere en bebyggelsesprocent på 100%. (Dermed medregnes al jord til bebyggelsesprocenten, egnet til formålet eller ej.)
• Det er 2,8 gange så meget! Direkte proportionalt, giver D
28
å
! Di k
i
l i
det ikke 800 daglige bilture, men 2.250!
Fejl i trafikvurderingen
Fejl
i trafikvurderingen
for område 4
• Tidligere 100 % som bebyggelsesprocent
• Nu 90.000 m
Nu 90 000 m² eller reelt over 110 % af det eller reelt over 110 % af det
byggeegnede område
• Byggehøjde op til 16 m (5 etager)
Byggehøjde op til 16 m (5 etager)
Byggeegnet
B b
Bebyggelsen øget i plan 11A
l
t i l 11A
• I en dialog den 11. november 2014 med formanden for Byplanudvalget, viceborgmester Simon Pihl Sørensen, lader han forstå at man forventer at der skal bygges
lader han forstå at man forventer, at der skal bygges rækkehuse i stil med dem som findes i en række områder i kommunen (Kulsviervej, Kornagervej, Åbrinken, osv.).
• Til trods for dette, åbner kommuneplan 11A/2014 for at Til t d f d tt åb
k
l 11A/2014 f
t
byggeriet kan blive 16 meter højt. Det er 5 etager!
• Hverken byggehøjde eller antallet af boliger fremgår af ygg øj
g
g
det mere lettilgængelige materiale, som kommunen har stillet til rådighed. Her vises børn som leger med ældre g
mennesker mellem træer og småsøer.
• Lokalplan 238 for Hvidegårdsparken (30 meter derfra) vedtaget for 18 dage siden har forbudt 1½ plan “for at bevare områdets karakter af lav bebyggelse i grønne
bevare områdets karakter af lav bebyggelse i grønne omgivelser.”
Ændring i anvendelsen
Ændring
i anvendelsen
for område 4

Byplanudvalget 19-03-2015 - Ekstraordinært

Transcription

Similar documents

Referat af generalforsamling 24. marts 2015

formandens jubilæumstale - fortunvaengets

Se tilladelse - Slagelse Kommune

ning (UCN), Mylius Erichsens Vej 131-139, Grøn

Fotograf fra til 1 Jeppe Sandal Jakob Sivebæk 1860

Indsigelser og høringssvar fra høring af forslag til

Praktisk afgrænsning ved træer