Mercedes-Benz Klubben Sverige

Transcription

Mercedes-Benz
Svenska Mercedes-Benz Klubbens medlemstidning | Nr 3 | 2013 | Årgång 10
Pagoda firar 50 år
– vackrare än någonsin
Polisrazzia på Stora MB-träffen
Hur mycket pallar en 300 E?
Behöver du en roadtrip?
Alla stoppades i fartkontroll
Läs om den stora prövningen
Björn Nissen filosoferar
INNEHÅLL
44-45
26-29
16-25
4-5
Klubbens funktionärer
6
INFO från styrelsen
7
Ordförande har ordet
8-15
Stora M-B-träffen i Skövde
16-25
Pagodan fyller 50 år
26-29
Medlemsbilen: 170 S A Cab
Omslagsbild:
Är Pagodan en kvinnobil?
Kanske är det därför både
Chanel och H&M använder den i
sina aktuella reklamfilmer. Denna
Pagoda körs av vår medlem
Lars Necking, och MBJ tackar
för lånet vid fotograferingen.
Foto: Dan Olshed
INNEHÅLL 3 | 2013 M-B Journalen
8-15
30-32
Resereportage från Höga kusten
33
Alla behöver en road-trip
34-35
Så det kan bli – Marcus Ljungs Bulle
36-37
Klarar en Mercedes vad som helst?
38
Tappra entusiaster i Norr
39
Mercaträff i Umeå
40
Skäralidträffen
41
Nostalgi i Tomelilla
42-43
Skanör GT Show
44-45
Ola Svärdhagen skyldig till utbrott
46-47
Notiser
48-50
MB-krysset
51
Klubbregalier
52
Klubbrabatter
53
Medlemsannonser
54
Nya klubbmedlemmar
55
Nästa nummer
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Journalen
Box 120
590 50 Vikingstad
Gamla nummer av tidningen säljes i mån av tillgång för 30 kr + porto.
Är en ideell förening för ägare och intresserade
av Mercedes-Benz bilar. Medlemskap erhålles
genom ansökan till klubbens kansli. Avgift för
hela 2012 är fastställd till 350 kr. Mer information finns på klubbens hemsida.
Plusgiro: 495 23 60–8
www.mercedesklubben.com
[email protected]
Kansli
Tel 013-805 50 Fax 013-805 53
Telefontid: Måndag kl 16.00 – 19.00
Är föreningens tidning och distribueras kostnadsfritt till medlemmarna.
Medlemmar annonserar gratis, max 8 rader. För företag gäller
följande annonspriser exklusive moms:
Annons i Svartvitt / Färg:
Helsida 2 000 kr / 5 000 kr Halvsida 1 000 kr / 2 500 kr
Kvartssida 500 kr / 1 250 kr Omslagets baksida 7 500 kr
Radannons max 8 rader: 100 kr
Mercedes-Benz Klubben Sverigeär ansluten till:
Redaktion:
Ansvarig utgivare: Anders Nordin
Redaktör: Dan Olshed
Grafisk formgivare: Ladislav Kosa
Material och övrigt underlag e-postas till redaktionens
e-post: [email protected]
Tryckeri: Tryckfolket, Malmö.
3
M-B JOURNALEN 3 | 2013 MERCEDES-BENZ KLUBBEN SVERIGE
Valberedning
Mårten Borgny, Sammankallande
[email protected]
Olof Ekbohm
0707-471762
[email protected]
Per-Olov Brink
0155-284 363
[email protected]
Mats Thoresson
0553-130 18, 070-511 30 18
[email protected]
Börje Andersson
0155-285443, 076-1076490
[email protected]
Göran Wallstenius
08-511 72 789, 070-579 80 80
[email protected]
Klas Olsson
031-948 423
0708-948 423
[email protected]
Styrelsen
Region Nord
Region Öst
Ordförande
Anders Nordin
0732-300 309
[email protected]
Per Almersson, Regionsansvarig
0933-41059
[email protected]
Jan Qvick, Regionsansvarig
070-5394619
[email protected]
Olov Götheson
[email protected]
070-5237289
Stockholm
Tage Flodman, ansvarig
08-51010856, 070-797 11 37
[email protected]
Region Mitt
Tord Unevik
08-776 11 50, 070-575 01 94
[email protected]
Vice ordförande
Sven-Åke Nilsson
013-270225, 0725-260725
[email protected]
Sekreterare
Tage Flodman
08-510 108 56, 070-797 11 37
[email protected]
Kassör
Leif Wallquist
0120-13378, 070-5203489
[email protected]
Kanslichef
Hans Gustafson
070-676 29 75
[email protected]
Ledamot Väst
Jan Östlund
073-7166271
[email protected]
Ledamot Öst
Jan Qvick
070-5394619
[email protected]
Ledamot Syd
Mats Thelander
070-8234442
[email protected]
Sundsvall - Härnösand
Bertil Fredholm, ansvarig
070– 2613259, 060-25288
Jan Wallgren, ansvarig
060-501090, 0730-50 19 90
[email protected]
Nikolaus Blomqvist
060-30015, 0761-155195
[email protected]
Dalarna
Mats Sjögren, ansvarig
023-32424
[email protected]
Ola Svärdhagen
0278-10844, 070-6074199
[email protected]
Gävle norr
Olle Danielsson, ansvarig
073-977 92 61
[email protected]
Gävle syd
Sten Wickman, ansvarig
070-6026010
[email protected]
Jämtland
Anders Odelberg, ansvarig
070-5440967
Verksamhetsrevisor
Region Väst
Vakant
Jan Östlund, Regionsansvarig
0500-434 547, 073-716 62 71
[email protected]
Vice verksamhetsrevisor
Hans Ström
08-6184643
[email protected]
4
Jonas Robertsson
0304-678 346, 070-536 44 70
[email protected]
Tommy Gustavsson
0504-137 01, 070-474 23 59
[email protected]
Claes Axén
08-580 364 50, 073-626 82 81
[email protected]
Lars-Göran Larsson
08-765 11 44, 070-610 81 44
[email protected]
Mikael Spiring
08-643 53 83, 070-760 98 98
[email protected]
Lars-Gunnar Jilnö
08-33 05 37, 070-690 23 00
[email protected]
Thomas Sjöström
(Kontakt Stäket)
08-583 540 77
[email protected]
Malte Eklöw
0155-218509
Västerås
Ulf-Göran Norefors, ansvarig
021-208 09, 0705-344 051
[email protected]
Hans Johnsson
019-294 632, 070-620 06 71
[email protected]
Gunnar Brynolfsson
021-22055, 070-741 56 41
[email protected]
Örebro
Mats Thoresson, ansvarig
0553-130 18, 070-511 30 18
[email protected]
Åke Dalsbro
019-143 634, 070-299 44 54
[email protected]
Region Syd
Mats Thelander, Regionsansvarig
070-8234442
thelander@ tele2.se
Sjöbo
Leif Svensson, ansvarig
0416-19522
[email protected]
Björn Nissen
040-81723
Norrköping
Stefan Ståhl, ansvarig
603 72 Norrköping
[email protected]
Anders Nordin
0732-300 309
[email protected]
Lennart Granlund
070-6656885
[email protected]
Vetlanda
Tomas Jansson, ansvarig
0383-132 45, 070-608 51 58
Kalle Gattermann
011-69843, 0768-330338
[email protected]
Jörgen Ekedal
0381-157 91
Uppsala
Stig Larsson, ansvarig
7018-357 003
[email protected]
Kalmar
Sten-Åke Radner, ansvarig
Kalmar
070-308 25 15
Nyköping
Anders Olvén, ansvarig
0155-224244, 070-3400713
[email protected]
Kristianstad
Per Olsson Ravn, ansvarig
0703-039996
[email protected]
3 | 2013 M-B Journalen
MBJ-redaktion
Dan Olshed
070-2472659, 040-455369
[email protected]
Uno Hufvudsson
070-8561199
[email protected]
Ladislav Kosa
076-2501588
[email protected]
Ola Svärdhagen
0278-10844, 0706-074 199
[email protected]
Pekka Svantesson
070-6529291
[email protected]
Johan Emilsson
070-782 09 43
[email protected]
Småland
Västerbotten
W116
Stefan Gummesson
0470-62362
[email protected]
Erik Jonsson
090-31930
[email protected]
S-Klass, 1972-1980
Sven-Åke Nilsson
013-270225, 0725-260725
[email protected]
Tomas Jansson
0383-132 45, 070-608 51 58
Hans Gustafson
013-805 50
[email protected]
Webb-redaktion
Björn Rapp
070-4985998
[email protected]
Thomas Bengtsson
033-276188
Markku Kukkonen
070-7761336
Jonas Robertsson
070–5364470
Värmland
Rigo Nilsson
0570-215 34
Lars Gunnarsson
040-167142
[email protected]
Besiktningsmän
Sammanhållande
Modellkontaktmän
Förkrigsbilar
R/C/107
Henrik Vikander
08-7671394
[email protected]
W136
170S/220, 1948-1954
Pelle Norberg
08-7229915
[email protected]
W186/189
300 Adenauer, 1951-1962
Rune Wenngren
08-7230239
[email protected]
Joacim Olsson
0125-50071
[email protected]
W120/121
Södermanland
Hans Ström
08-6184643
[email protected]
Stockholm
Bror Axelson
070-5145220
[email protected]
Stefan Arnesson
08-7674344
[email protected]
Uppland
Bulle, Ponton, 1953-1962
Anders Hove
08-51012075
[email protected]
W198
300SL Coupe & Roadster 1954-1963
Per-Arne Rynning
0150-55407
[email protected]
W110/111/112
Fena & Limo 1959-1968
Lennart Granlund
011-12 23 31, 070-665 68 85
[email protected]
Hans Gustafson
070-676 29 75
[email protected]
Coupé & Cabriolet, 1961-1971
Stefan Arnesson
08-767 43 44
[email protected]
Närke
Gästrikland
Håkan Larsson
019-240745
[email protected]
W113
Olle Danielsson
026-65 35 41, 073-977 92 61
Skåne
Dalarna
Pagoda, 1963-1971
Hans Ström
08-6184643
[email protected]
Gustav Åkerblom
0243-130 13, 070-372 43 65
W108/109
Erik Gustavsson
046-738773
[email protected]
Thomas Johansson
0418-18926
[email protected]
Medelpad
Jan Wallgren
060-501090, 0730-50 19 90
[email protected]
Bertil Fredholm
070-2613259, 060-25288
SL & SLC 1971-1989
Joacim Olsson
0125-500 71
[email protected]
R129 SL
1989– 98
Joacim Olsson
0125-500 71
[email protected]
R170
SLK 1996Thomas Sjöström
08-583 540 77
[email protected]
W201
MB 190 1984 - 1993
Jonas Tr. Hjälte
0171-47 50 06070-546 20 41 (dagtid)
[email protected]
W124
E-klass 1986 – 1995
Karl-Erik Vesterberg
08-777 11 92, 070-696 03 09
[email protected]
W 126
S-klass 1981 - 1990
Bertil Olofsson
0455-92010
W111/112
Stig Larsson
018–357 003
[email protected]
Anders Nordin
0732-300 309
[email protected]
W123
1976-1985
Lars Berg
08-603 82 63
[email protected]
Mårten Borgny
[email protected]
Facebook-redaktion
Dan Olshed
070-2472659, 040-455369
[email protected]
Lars Sjöström
0970-249 43
Västergötland
Östergötland
Distribution MBJ
Norrbotten
Olof Ekbohm
0707-471762
[email protected]
W140
Lars Austrin
070-566 17 35
1965-1972
Jonas Robertsson
0304-678346
W114/115
Compact /8, 1968-1975, E85
Göran Almé
08-704 1710
[email protected]
5
M-B JOURNALEN 3 | 2013
INFO från styrelsen
1. Klubbussen behöver omsorg
Vår snygga klubbuss har dessvärre drabbats av spackel- och lackskador. Vi
söker nu en klubbmedlem som kan genomföra en professionell reparation och
lackering till en rimlig kostnad. Vänligen kontakta Hans Gustafson på kansliet,
tel 013-805 50 eller e-post: [email protected]
2. Renoverare kliv fram
Du som har renovering på gång. Dela gärna med dig av till övriga medlemmar. Tag lite bilder och skriv några rader.
Alternativt kommer någon från MBJ-redaktionen till dig på besök. Kontakta Dan Olshed tel 070-2472659, eller e-post:
[email protected]
3. Butikschef sökes
Möjligheten att av vår klubb köpa artiklar med vår fina klubbsymbol och andra artiklar med koppling till vår hobby är uppskattat av våra medlemmar. Önskemål om ett utökat sortiment har framförts. För att möta medlemmarnas önskemål och
för att avlasta klubbens kansli söker vi därför en medlem, som skulle tycka det var intressant att hantera och ansvara för vår
klubbutik.
Inköp, lagerhållning, försäljning och distribution till klubbmedlemmarna ingår liksom kontakter med klubbens regioner för
uppföljning och påfyllning av de lokala regionslagren.
För ytterligare information kontakta Leif Wallquist, tel 070-520 3489
4. Medlemsmatrikel
Ny medlemsmatrikel är på gång. Vår ambition är få den klar före årsskiftet.
5. Idébank
Vi har börjat bygga en idébank för förslag som ska utveckla klubben. Den kommer att presenteras i nästa nr av MBJ, men
skriv eller mejla gärna redan nu till klubbkansliet om du har tips eller idéer om hur vi kan vässa klubbens verksamhet till
våra medlemmars nytta och nöje.
6. Stora Mercedes-Benz Träffen 2014
Ska äga rum 4-6 juli 2014 på Hotell Tylösand i Halmstad och arrangeras av Region Syd..
7. Ändringar i styrelsen
På årets föreningsstämma fastställdes den av styrelsen föreslagna nya styrelsestruktur som presenterades i det material
som sändes ut före stämman. Den innebär bättre definierade och delvis nya ansvarsområden. Förändringen gäller formellt
fr.o.m. nästa år, men vi har redan börjat anpassa oss till förändringen. Samordnare för Miljö & teknik är Sven-Åke Nilsson
och för Evenemang är Jan Östlund ansvarig.
8. Klubblokal
Vår nuvarande klubblokal rymmer kansli, ett växande arkiv och lager för bl.a. diverse materiel för klubbens träffar. Styrelsen
har fått i uppdrag av Föreningsstämman att utreda om önskemål finns hos medlemmarna att klubben även ska hyra in sig i
och ansvara för annan lokal någonstans i Sverige för umgänge och aktivare klubbverksamhet. Vi är mycket tacksamma för
era synpunkter i denna fråga. Hör av er till Mats Thelander, tel. 070-8234442 eller e-post: [email protected]
6
Ordföranden har ordet
Sommaren är kort sjunger Tomas Ledin men i år har det i alla fall varit en riktig sommar.
Det är nu slutet av september och fortfarande ganska milt väder. En perfekt säsong för våra
entusiastbilar inte minst för de som kan öppna eller ta av taket!
Foto: Dan Olshed
Många välordnade och välbesökta träffar
har vi haft i sommar. Höjdpunkten är ändå
den Stora Mercedes-Benz träffen. I år anordnades den av Region väst med Jan Östlund
som huvudansvarig. En mycket välplanerad och väl genomförd träff på Billingehus
i Skövde. Läs reportaget i MBJ. Tack alla Ni
som engagerade er i detta. Nästa års träff
blir på Hotell Tylösand i Halmstad. Boka av
4-6 juli i kalendern redan nu.
En ny eller nygammal typ av träffar är den
för modellsektioner. Det har tidigare funnits Fenregistret, 107-klubben m. fl. Du
som har en bilmodell som du är extra entusiastisk över. Dra igång en träff för just
din modell. Pagoda har haft det i många
år, 124.orna hade en bra träff(som det stod
om i förra numret) som återkommer nästa
år då någon tagit över stafettpinnen. Hans
Gustafson på kansliet har börjat planera för
en 107-träff nästa år. Ni som vill dra igång
en träff kan ta kontakt med er regionsansvarige så kan ni få tips och hjälp.
Det är mycket trevligt att vår nya formgivning av medlemstidningen blev så väl
mottagen – tack för alla positiva mail. Premiärnumret var dock lite rumphugget och
vi vill därför kompensera genom att göra
detta nummer riktigt fylligt. Jag önskar dig
en stunds underhållande läsning.
Uttrycket ”rätt man på rätt plats” stämmer
verkligen beträffande dessa herrar.
Det har kommit önskemål från några
medlemmar om att få mer information
från Styrelse och Valberedning. Vi påbörjar
detta redan i detta nummer genom sidan
”INFO från styrelsen”.
Jag har i sommar lyckats genomföra den Sverigeresa jag tidigare
skrivit om. Ursprungstanken att
komma upp till Lycksele till
träffen den 20 juli gick inte
att genomföra då jag inte
kunde få ledigt från mitt
arbete i tid. Vi kom ändå
långt upp i Sverige om
än inte ända till Lycksele
(läs mitt och Björns resereportage i tidningen).
Avslutningsvis ett mycket stort
TACK till alla er som engagerar er i
klubben och skapar nytta, glädje och
nöje för övriga medlemmar.
Ha en fin höst!
önskar
Anders klubbordförande
På föreningsstämman beslutades att
styrelsemedlemmarna ska ha egna ansvarsområden. Detta börjar gälla från nästa års
stämma dvs våren 2014., men vi har redan
börjat anpassa oss till detta och uppgiften
som samordnare området Miljö & teknik
tar Sven-Åke Nilsson hand om. Ansvarig
för området Evenemang är Jan Östlund.
7
Polisrazzia under
stora MB-träffen
Alla deltagare i rallyt under Mercedes-Benz Klubbens Stora Träff i Skövde fick uppleva
skräcken av att se blinkande blåljus framför sig och att bli invinkade till kanten av en
polis med olycksbådande stoppspade.
Text: Dan Olshed Foto: Dan Olshed & Pekka Svantesson
Blodtrycket hos deltagarna steg ändå inte till så värst
hög nivå eftersom hastighetsmomentet ingick i rallyt.
Det gällde att hålla hastigheten så nära 35 km/tim som
möjligt under en kort sträcka. Inte så svårt kan man
tycka. Bara att titta på sin hastighetsmätare. Men de
flesta mätare visar inte så lite fel. Avvikleser från idealhastigheten gav obönhörligen poängavdrag.
8
Hastighetskontrollen utfördes av Marcus Ljung från
Vargön som också i det civila är trafikpolis. Tillsammans med sin fru Ulrika svarade de för en av kontrollerna i träffens rally. Innan hastighetsprovet gällde
det att besvara frågor där kunskap om bötesbelopp
belönades. Lätt var det inte. Visste du t ex att det du
kan få 1.500 kr i böter om du kör med snö på taket?
Foto: Pekka Svantesson
9
10
Centralort för M-B en weekend
Årets Stora klubbträff arrangerades av
Region Väst där Mats Harryson, Uno
Hufvudsson och Jan Östlund med sina
fruar Maritha, Christin och Lillemor höll
i dirigentpinnen. De hade valt Skövde som
mötesplats. Staden är centralort i Skaraborg
och ligger också bra till för de tillresande
från alla håll i landet. Stadens identitet är
grönska och sådan fick vi verkligen uppleva på Billingehus uppe på berget Billingen
där vi bodde med bedårande utsikt över
hela staden. Kanske hann inte så många
uppleva Billingens alla möjligheter till rekreation, bad och vackra flora, men dess
vackra vägar fick vi mer av. Våra värdar
hade med utsökt fingertoppskänsla valt
en tio mil lång slinga längs ett sjörikt och
mjukt böljande landskap med åkrar, betesmarker och ädellövskog.
Gamla bilar mötte nya
Hit till Billingehus anlände under fredagseftermiddagen inte mindre än 123 bilar och
med nästan dubbelt upp i fråga om deltagare. Det kom allt från äldre bruksbilar
till extrema sportbilar, alla med stjärnan
framtill. Deltagarna kom från hela landet,
och den som kört längst kom ända från
Piteå. Även två bilar från Norge och en
från Åland deltog. Stor spridning var det
också på bilarnas ålder. Den äldsta bilen
var från 1939 - Jan Qvicks 230 från Virsbo.
Bland de nyare och mer exklusiva var LarsGunnar Anderssons SLR McLaren. Alla
väckte lika stor beundran, och en stor del
av fredagskvällen var avsatt för att gå runt
och ”sparka däck” dvs att bekanta sig med
bilarna och dess ägare.
Speciellt fokus hade 50-årsjubilerande
Pagodan – 230, 250 och 280 SL – som fått
en särkilt framskjuten placering precis
utanför hotellentrén. Efter mingligen och
en synnerligen välsmakande grillbuffé
var det nog många som valde att fortsätta
kvällen tillsammans med kudden på rummet, eftersom det väntade tidig uppsittning
på lördagen med första start klockan 8.00.
Fri körning efter road-book
Lördagsmorgonen kom med fint väder
och suffletten fälldes ner av många. Walter
Richerter från Fagersta, som körde 280 SL,
hade hardtop på sin Pagoda och var dock av
avvikande uppfattning.
– Pagodan har fått sitt namn av hardtoppens takform, som är inåtbuktande enligt
gammal buddhistisk arkitektur från Kina
och Japan, och bilen är därför bara halv
om man tar av taket, sa Walter, och behöll
taket på.
Det var fri start mellan klockan 8 och 10,
för att passa allas morgonvanor. Bilarna
startade med en minuts mellanrum, men
innan det bar iväg ut på vägarna skulle
ekipage och besättning förevigas av en fotograf framför Billingehus. Sedan var det
bara att följa den detaljerade vägboken som
visade att vi passerade Skultorp, Stenstorp
och Torbjörntorp innan det var dags för
första kontrollen med frågor och ett praktiskt prov vid Ekornavallen. För att minska
grabbigheten hade arrangörerna gjort
frågor som inte handlade om bilar, och för
att hindra fusk-googling övervakades de
tävlande till svar avgivits. En minut hade
man på sig.
ovan, foto av Dan Olshed:
Till Billingehus anlände under fredagen inte mindre än
123 undersköna Mercedesekipage från hela landet.
Träffens egen överste, Jan Östlund, intervjuades och
fotograferades flitigt av de lokala tidningsmurvlarna,
här vid hans och hustru Lillemors Pagoda (280 SL -69).
föregående sida, foto av Dan Olshed:
Gunilla och Bo Rydeving från Pixbo med sin maffiga
Adenauer står först i raden av ivriga startande, som är
redo att ge sig ut på den vackra rallyslingan längs det
sjörika och mjukt böljande landskapet.
11
Tävling genom kulturens vagga
Det krävdes antingen massor av specialkunskap i de mest varierande ämnen eller
massor av tur för att plocka fullpoängare på
frågorna. Det gällde också att känna sin bil.
Ett praktiskt prov gick ut på att köra bilen
så långt att hjulet snurrat ett varv. Inte så
lätt och många kammade noll poäng. Men
förtreten svaldes snabbt längs den vackra
vägen förbi Hornborgasjön på väg mot
Varnhems klosterkyrka där vi gjorde ett
stopp för rallyts kulturella näringstillskott.
Redan år 1150 etablerade några munkar ett
kloster här som blev ett religiöst, kulturellt
och politiskt centrum för västra Sverige på
den tiden. Efter en brand byggs den nya
klosterkyrkan av Birger Jarl som invigde
den 1260. Hans grav finns här.
Men innan vi lämnar Varnhem testades
våra kunskaper igen. Nu var det faktiskt tre
bilfrågor. Kanske för att kompensera detta
gick det praktiska provet ut på att vara fingerfärdig med en sytråd. I tråden fanns fäst
en modell av en postbil. På en idealtid mellan 25 och 30 sekunder skulle bilen halas in
genom att sytråden rullades runt en penna.
Någon lustigkurre kallade momentet för
12
”snigelposten”. Vi far vidare och passerar
metropoler som Broddetorp, Axvall och
Skärv. Aldrig någonsin, inte ens på radions
Ring så spelar vi, har man hört talas om
dessa orter.
Böter vinnande kunskap
Så plötsligt i Eggby händer något. Det blir
tvärstopp och en oändlig rad Mercedesbilar kö längs den raka vägsträckan – det är
poliskontroll. På håll syns polisbilens blåa
blinkande ljus.Alla undrar vad som händer,
även andra trafikanter ställer ordningssamt in sig i ledet innan de vinkas vidare av
en funktionär. Bara de Merecedesbilar
som tävlar behöver stanna. Det är här vår
hastighet ska kontrolleras. Men först tre
frågor om bötesbelopp. Nästan omöjliga att
besvara om man inte själv råkat få böter för
att köra utan skylt i trängselzon, kört med
obältat barn i barnstol eller haft snö på taket. Med tre alternativ så är det 33% chans
att gissa rätt.
Limbo för bilar
Raskt vidare mot Flämslätt Stiftsgård och
klockan börjar bli gott och väl fikadags så
kaffe skulle smaka. Men först tre gissn-
ingsfrågor. Det praktiska provet går ut på
att bedöma höjden på en ribba som ligger
på något som liknar en höjdhoppsställning.
Bilen ska kunna passera under – man kan
kalla det billimbo. Problemet är att man ska
göra det på cirka tio meters avstånd. Slår
ribban i taket får man avdrag. Likaså om
det är för mycket luft upp till ribban. Goda
råd är dyra. Den som har på sig en kofta
med knappar kanske ta hjälp. Biltaket går
precis mellan första och andra knappen.
Vet inte om det kallas fusk men det gav föga
framgång. Men fikat var gott.
ovan, foto av Pekka Svantesson:
Vänliga funktionärer tog hand om oss längs hela
rallyslingan. De såg till att vi var på alerten både med
praktiska och teoretiska prov. Att kunna placera sitt
framhjul mitt i en MB-stjärna (ovan vänster), köra limbo
med minsta möjliga marginal (ovan höger), köra exakt
i 35 km/h (nedan vänster) och svara på kluriga frågor
(nedan höger) gav vinnande poäng vid kontrollerna.
höger, foto av Dan Olshed:
På kontrollen vid Ingemar Anderssons vackert belägna
nostalgigarage fick vi njuta av mycket godis. Men vi
fick bara frågor om den fint renoverade Scaniabussen
– inte en enda om hans 190 SL.
Nu öppnar sig himlen
Vi passerar Lerdala, vars främsta bidrag
till utvecklingen är att skidåkaren Marcus
Hellner tagit sina första stavtag här. Landskapet är vackert, lite kuperat och säkert
bra för syreträning. Vidare genom Timmerdala, Övertorp och där i Binneberga
ser vi en röd lada pitoreskt placerad det
ännu blommande rapsfältet. Men nu kom
den första regnskuren. Det är Ingemar An-
derssons nostalgigarage vi besöker. En välrenoverad buss från Scania-Vabis av 1957
års modell är det första vi får syn på. Hur
snabbt fick en sådan färdas när det begav sig
i slutet av femtiotalet? Det var den första av
frågorna vid den här kontrollen. För vanliga bilar var det fri fart vid den här tiden,
så 70 km/tim för en buss verkade rimligt.
Fel! Endast 60 skulle det vara. Gården var
full av pågående renoveringsprojekt i vari-
erande skeden. Man ser att ambitionsnivån
är mycket hög. Här har vi att göra med en
pedant, man ser det på den färdiga bussen. Hoppas han hinner slutföra sina olika
projekt. Det är de värda. Ett praktiskt prov
fanns även vid den här kontrollen; att placera höger framhjul mitt i en Mercedesstjärna som var utlagd på marken.
13
Cirkeln sluts
Klockan närmar sig tre och på vårt slutmål
Knista Herrgård väntar den efterlängtade
lunchen, men först passeras Stöpen, Fjället och Igelstorp. Nu ser regnet ut att öka.
Då uppebarar sig plötsligt den pampiga infarten mot Knista. Jag får en deja vu-upplevelse. Det var här för 22 år sedan som jag
och hustrun var på vår allra första Mercaträff, en Pagodaträff, även den arrangerad
av Lillemor och Jan Östlund i samarbete
med Christin och Uno Hufvudsson. Vilken
upplevelse att vi nu ses här igen! Tala om
att få vänner för livet genom intresset för
gamla Mercedes. Nu sluts också cirkeln för
dagens rally. Inga praktiska prov, utöver att
inta lunchen, som nu ska få plats hos med
lunchmackan från förra kontrollen, och
dessutom ska man se till att bli hungrig igen
innan festmåltiden som börjar klockan 19.
Inte lätt, och inte var det lättare med den
avslutande utslagsfråga: Ett snöre ligger
ihoprullat i en burk. Hur många millimeter
är snöret? Ett stalltips på den här typen av
frågor är. Tag det ni först gissar på och dubbla det. Rätt svar var 3.930 mm. Närmast
14
kom Benny Hool från Uddevalla som gissat
4.050 mm. Vet inte vad Fredrik Horneman
från Järfälla tänkte på när han svarade 215
mm. Hur som helst, båda fick motta pris vid
kvällens cermoni. Den sistnämnde för att
han var längst ifrån. Vi lämnar Knista med
glädje inombords och hällregn utomhus.
Tjejer kan
Etersom vi, liksom Östlunds och Hufvudssons var i 40-årsåldern när vi var Knista vid
vår första träff tillsammans 1991, har vi nu
gott och väl passerat 60-strecket i likhet med
många av deltagarna på träffen. Hur går det
föryngringen då? Jo, alldeles utmärkt kan
jag informera om. Förstapristagaren och
vinnaren av det ärofyllda vandringspriset
gick till Victoria Englund från Skövde, som
tillsammans med sin pojkvän, rattade Victorias pappa Ingemars fina 500 SEC från 1983.
Mig veterligen är hon den första kvinnliga
vinnare av trofén. Med tanke på hennes ungdom har hon dessutom chansen att vinna
fler gånger. För att ta hem priset för gott,
den fina 300 SL-klockan på pidestal, krävs
tre vinster i Stora Träffens tävling. Inte nog
med att Victoria vann, hennes syster Carina
var också med i tävlingen.
Utöver Victoria fick de tio främsta i tävlingen välja priser från det attraktiva och
dignande prisbordet som sponsrats av
Mercedes-Benz Sverige och den lokale
ovan – vänster & höger, foto av Dan Olshed:
Pittoreska Knista Herrgård strax utanför Skövde var
slutmålet för lördagens rally. Här väntade en efterlängtad och välsmakande lunch i väl passande miljö.
En hästkraft kan man komma långt med, men med
några fler i en M-B kan man komma hur långt som helst.
ovan – undre vänster, foto av Pekka Svantesson:
Systrarna Carina och Victoria Englund från Skövde
briljerade med sina kunskaper både bakom ratten och
i tävlingen. Victoria blev den förste kvinnliga vinnaren
någonsin av Stora träffens vandringspris.
Stort GRATTIS!
höger, foto av Dan Olshed:
Barbara Demen och Jan Zachrisson från Smögen såg
ut att njuta i sin fina 220 S cab från 1957.
återförsäljaren Björkholm Bil i Skövde.
Även föraren av bil med äldsta årsmodell
uppmärksammades med pris liksom de utländska gästerna. Siffran 7 drogs som kvällens lyckonummer, vilket innebar att alla
med den siffran i sitt startnummer, totalt 11
vinnare, fick komma fram till prisbordet.
Dans med Airbags
Kvällens trerätters festmåltid var synnerligen välsmakande. Den flinka serveringspersonalen drog fram som virvelvindar
mellan borden på ett sätt som gjorde att alla
mådde riktigt bra, och glada skratt släpptes
fria i takt med att vinglasen fylldes på. Som
grädde på moset bjöds dansmusik av klassisk karaktär dvs godingar från 50- och
60-talen. Det var det samspelta och välsvängande Skövdebandet The Airbags som
svarade för musiken. Var det namnet kom
ifrån förtäljer inte historien men visst hade
gruppens medlemmar, liksom vi alla efter
festmåltiden, lite av airbags kring buken.
Därför var det befriande att lätta på lufttrycket en aning och sträcka ut på dansgol-
vet till den taktfaste trumslagarpojken Uno
Hufvudssons inspirerande spel. Ja visst var
det träffarrangören Uno som bytt om till
trummis och med sin rytmkänsla såg till att
ingen kunde sitta still.
Klubben vill här passa på att rikta ett stort
tack till arrangörerna som gav oss en fantastiskt underhållande och högkvalitativ helg
i alla delar på Billingehus. Suffletterna respektive paraplyerna fälldes visserligen upp
och ner i takt med skurarna men vem tänkte
på vädret när helgen var så trevlig och innehållsrik, både för sinnen och lekamen.
Nästa års träff kommer att arrangeras av
Region Syd med Mats Thelander som ansvarig. Han är taggad och lovar att göra sitt
bästa för att toppa årets lyckade träff. Det
viskades redan på kvällen om Tylösand.
Mer om det kommer du att kunna läsa om
här i M-B Journalen framöver. w
15
18
– den fulländade
skönheten
fyller
17
Text: Hans Ström Foto: Daimler arkiv • föregående uppslag: Dan Olshed
Karl Wilfert, projektledare och chef för karossutveckling hos Mercedes personbilsavdelning,
satt vid sitt skrivbord i juni 1958 och la pannan i djupa veck. Han hade av styrelsen, med Prof
Doktor Fritz Nallinger i spetsen, erhållit uppdraget att utveckla en efterföljare till SL-bilarna,
Mercedes roadsters, nämligen 190SL och 300SL.
nriktningen var, att ersätta de bägge
SL-bilarna med en enda modell. Utvecklingskostnaderna måste hållas på rimlig nivå, och det innebar att motorer, chassi
och komponenter från den nya generationen sedan-modeller (W111, Fen-mercedesen) skulle användas i största möjliga grad.
I
Visionära tankegångar
Några av de ramar som Wilfert fick av
styrelsen var att bilen skulle ha god väghållning, bra bromsar och goda prestanda, i synnerhet vad gällde acceleration. Vidare en
högklassig förarmiljö med god sikt, bekväm
att köra, lätt att stiga i och ur och med bra
sittkomfort och effektiv värme/ventilation.
Hmm, detta skulle inte bli en lätt uppgift.
Utgående från karossformen på 190SL
skissade designchefen Friedrich Geiger
fram förslag på hur bilens karosslinjer
18
kunde ta sig ut. Ett intressant inslag i bilens
design kom via visionären Bela Barenyi.
Denne man lade tillsammans med Wilfert
grunden för åtskilligt som kommit att höja
säkerheten på bilkonstruktioner världen över.
Krockzoner, en rattstång som trycks ihop
vid kollision och utformning av inredningen för att minska personskador härstammar alla från Barenyis ritbord och patenterades av Daimler-Benz.
Harmonin krävde mästerlig hand
Pagodans design, då? Jo, utöver att vara
försedd med det ovan nämnda säkerhetskonceptet så fanns från Barenyi ett förslag
på ett biltak som var välvt åt ”fel håll”,
dvs. det var högre på sidorna än på mitten
(konkavt). Nu ville han prova sin konstruktion i en serietillverkad bil, Wilfert stödde
detta och resultatet är det vi idag ser i
form av Pagodans hardtopp. Det fordrar en
mästerlig hand att få till harmoni i denna
utformning, i och med att motorhuven är
välvd normalt, medan taket på hardtoppen
är högre på sidorna än på mitten. Karl Wilfert strävade för denna sportbil mot något
ovanligt, han sökte orginella linjer som fångar intresset, och Prof. Werner Breitschwert
(Wilfert’s assistent och senare ledamot i
Daimler-Benz styrelse), nämner att Wilfert
”såg utformningen av denna bil som något
av ett konstverk”. Vi kan bara hålla med...
Erfarna konstruktörer
En aspekt när man konstruerar en roadster
är hur man får karossen stabil, när ett fast
tak inte finns där fordras ju att bottenplattan bär upp hela konstruktionen, och kan se
till att bilens stomme inte flexar för mycket
eller rent av viker sig på mitten.
En av dem som bidrog att utforma W113
hade en del meriter att falla tillbaka på.
Han hette Rudolf Uhlenhaut, hade börjat
på Daimler-Benz redan på trettiotalet och
deltagit i konstruktionen av de framgångsrika silverpilarna. Det var också han som
tog fram de legendariska 300 SL och SLRbilar som satte Mercedes på kartan igen i
tävlingssammanhang i början på femtiotalet. I början av sextiotalet var Uhlenhaut
chef för hela Mercedes personbilsutveckling. Chef för konstruktionsavdelningen
på Daimler-Benz, alltså även för W113
(230SL), var Professor Doktor Riedelbach.
Viktiga namn för design av W113 var projektledaren Karl Wilfert och Friedrich Geiger
(Geiger hade tidigare ritat karossen på
300SL), bidrog gjorde även tidigare nämnde
Barényi, Uhlenhaut och Paul Bracq.
Vilken motor skulle man välja?
190SL, som presenterats 1954, var försedd
med en 4-cylindrig förgasarmotor, och
under 1956 kom planer på att uppgradera den bilen genom att förse den med en
sexcylindrig motor med Bosch mekaniska
bränsleinsprutning. Sådana motorer fanns
ju tillgängliga i Mercedes 220-modeller
(sedan, cab och coupé). Provinstallationer
gjordes, men eftersom 190SL sålde bra och
utvecklingsavdelningen hade fullt upp med
konstrukton av W111 (Fen-mercedesen)
valde man att avvakta.
För W113 Pagoda föll valet ganska naturligt
på att använda denna sexcylindriga 220 SEmotor, som hade spänst och varvvillighet
och ganska hög effekt trots sin måttliga cylindervolym. Arbetsnamnet för W113 blev
således 220SL. Efterhand sökte man en
ökad motoreffekt, och motorn borrades upp
från 2195 till 2306 cc och insprutningssystemet modifierades, insprutningspumpen
fick sex kolvar och gav insprutning strax
framför var och en av de sex insugningsventilerna. Ventilerna gjordes större än
på 220-modellen, kompressionen höjdes
och avgassystemet modifierades. Resultatet blev en nominell effekt på 150 hk DIN
vid 5500 v/min. Koppling och fyrväxlad
låda, alternativt automatlåda, togs direkt
från sedanmodellerna. På särskild beställning kunde man (från mitten av 1966) få en
5-växlad låda.
vänster:
Designchefen Friedrich Geigers egenhändigt
undertecknade skiss till den nya SL-bilen,
daterad 13 februari 1960.
nedan:
En sen 250 SL med de eleganta tvådelade navkapslarna och en delikat “höft” på bakre flygeln. Notera
annan typ av strålkastare samt sidopositionsljus
monterade, för amerikamarknaden. Senare tillkom
även gummiklädda ”horn” på stötfångarna som
yttre kännetecken för USA-modell.
19
Komfort och säkerhet
Pagoda-bilens chassi hade sin grund i W111,
men med kortare hjulbas och var förstärkt.
W113 ”Pagoda” konstruerades från början
för de då nyss utvecklade radialdäcken. Detta
möjliggjorde en relativt komfortabel fjädring,
som gav bilen stabil gång och där karossens
krängningar begränsades. Fram hade man
spiralfjädrar och triangellänkar och bak pendelaxel med låg vridpunkt och spiralfjädrar
kompletterade med en tvärliggande s.k.
kompensationsfjäder. Bilen hade likt W111
skivbromsar framtill, men bak var bilen
försedd med trumbromsar. Senare modeller
250SL och 280SL hade skivor runtom.
Till detta ritade Mercedes formgivningsavdelning, där Paul Bracq var en av
de tongivande medarbetarna, detaljutformningen av den låga karossen med stor
spårvidd, samt en hardtopp med smäckra
linjer och stora glasytor och uppdragna
sidor samt konkavt tak, enligt Barenyis
design. Denna hardtopp var stark nog att
tåla 1000 kg belastning utan att deformeras, tillsammans med en mycket stark
vindruteram klarade den att skydda de
åkande vid en rundslagning. De säregna
dragen gav genast upphov till benämningen ”Pagoda”, detta idag välkända namn,
som dock inte användes av Daimler-Benz
själva. Designen för W113 fastställdes av
ledningen i januari 1963, men utprovning
och justeringar av detaljer fortsatte till
dess att produktionen körde igång i juni.
20
Premiär i Geneve 1963
Bilen hade goda innerutrymmen och plats
för ordentligt med bagage. Reservhjulet
monterades stående i kofferten, för att
rymma hjulet fanns då ett tråg, nedfällt i
bagagerumsgolvet. Motorhuv, dörrar och
koffertlucka gjordes i aluminium, för att
i någon mån hålla ner vikten. SL uttyds
sålunda som ”Sport, Leicht” men så speciellt lätt blev bilen inte, c.a 1300kg. En
250SL fick i Sverige sin tjänstevikt satt till
1520kg.
Bilen visades första gången på Geneveutställningen våren 1963 under namnet 230
SL. Man kunde få den i tre varianter, som
roadster med sufflett som försvann helt
i ett sufflettfack under en lucka när den
fälldes ner, eller försedd med en avtagbar
hardtop, eller med bägge dessa.
I Tyskland visades 230SL på IAA-utställningen 12 september 1963, då tillsammans
med Mercedes 600. Allmänhetens och
bilpressens reaktion var överväldigande
positiv, dock fanns på vissa håll en klart
missnöje över att bilen inte var tillräckligt sportig, och det faktum att den kunde
köpas försedd med automatlåda och servostyrning – ja det var väl ändå ingen värdig efterträdare till 300SL...?
Förbättringar tystade kritikerna
Med tiden blev de kritiska rösterna färre,
och bilarna sålde utmärkt. Det var åtskilliga månaders väntetid om man beställde
en bil ny, enligt sina egna önskemål. Dock
kunde man hitta sin SL för snabbare leverans via MB-återförsäljarna, de beställde
förstås bilar från fabriken för att ha i sina
bilhallar.
1965 försågs W108-modellen (första S-klassen) samt W111 coupé och cabriolet med
en ny 6-cylindrig motor på 2,5 liter. Denna
motor sattes i W113 Pagoda först 1967, och
modellen fick beteckningen 250SL. Den
hade ett bättre vridmoment vid låga varv
än föregångaren. En speciell variant av Pagoda kunde nu beställas, sufflett saknades
på denna och i stället var bilen försedd
med ett bänksäte bak, dock minimal plats
för benen.
I juli 1967 ändrades inredningen på en
mängd punkter, bl.a. en ny ratt, större öppning för radion och större knappar på instrumentbräda och vevar.
I januari 1968 lanserades så 280SL /8,
tillsammans med Mercedes s.k. ”nya generation” Kompakt, W114/115. Hela modellprogrammet ändrades, en väl synlig detalj
var införandet av en hel navkapsel på hjulen. En ny 6-cylindrig motor lanserades,
med 2,8 liters volym och 170hk SAE. Från
1970 kunde man beställa aluminiumhjul till
sin Pagoda, och även halogenstrålkastare.
Dessa hade ett plant glas.
Produktionssiffror:
230 SL: Juli 1963 till januari 1967 – 19 831 st
250 SL: December 1966 till januari 1968 - 5 196 st
280 SL: December 1967 till mars 1971 – 23 885 st
Totalt således 48 912 bilar. 19 440 av dessa exporterades till USA-marknaden.
Hur många W113 Pagoda som idag finns kvar är svårt att fastställa, en spekulation
kan vara c:a 20 000 bilar i hela världen. Dock är ju då ett betydande antal av dem
avställda och i dåligt skick, eftersom renoveringskostnaderna för dessa bilar tenderar att bli avsevärda. I Sverige finns i cirka 800 bilar, av dessa såldes 261 exemplar
som nya av Philipson i vårt land.
Vår rallystjärna Ewy Rosqvist von Korff var tillsammans med kartläserskan Ursula
Wirth på plats när W113 Pagoda presenterades på bilsalongen i Geneve mars 1963.
Därefter åkte de till ett antal länder i Europa för att ge extra glans åt presentationerna
av Mercedes nya roadster, 230SL. Ewy hade förstås en egen Pagoda att åka i när hon
bodde i Stuttgart i mitten av sextiotalet. 1966 körde hon femväxlad Pagoda under en
uppvisningsturné i Sverige och runt om i Europa, tillsammans med Karl Kling. Mercedes provade ett antal uppgraderingar för Pagodamodellen, t ex delad bakaxelupphängning, och större motor. T.o.m.
en Wankelmotor monterades i en provbil
1968. Dock beslöt man att avvakta, och
inväntade efterföljande modell R107 som
kom att lanseras 1971. w
föregående sida:
Avsevärd trängsel vid presentationen på
IAA Frankfurt i september 1963.
Tidningsannons
”Der neue Mercedes Benz 230SL” från 1963.
höger:
Ewy Rosqvist von Korff i en röd 230 SL, Wien 1963.
Lägg märke till det välvda tråget för reservhjulet
under bakre flygeln.
21
Design och
formspråk
Den är låg och bred med hjulen placerade
långt ut i karosslinjen. Den kommer i fatt dig
på din utflykt på den krokiga vägen och din
backspegel uppfylls av dess eleganta front
med den subtilt välvda motorhuven och
den konkavt skurna taklinjen.
Du blir nyfiken och efter ett litet tag låter du
den köra om dig. Och, jo visst, det eleganta
formspråket går igen även när du ser den
bakifrån.
Text: Hans Dahlgren Foto: Daimler Benz Arkivet
22
ercedeskännaren Günther Engelen beskriver i en av sina böcker,
Fazination SL W113, att Mercedes “ 230 SL
visar sin bästa sida i sidoprofil och faktiskt
är det svårt att tro att dess linjer skissades
för över 50 år sedan. Korta överhäng fram
och bak, markerade hjulhuskanter vilka
inramar de rejäla 14-tumsdäcken, genomtänkt sektionering av karossens delar,
trösklarna är mjukt välvda nedtill och stora
fönsterytor ger ett luftigt och lätt intryck,
som vi dess värre inte återfinner hos efterföljande SL-modell, R107. Fronten domineras av den typiska SL-grillen”.
Ärvdes ratten av en buss?
Grillen med det stora Mercedes Benz-emblemet ärvdes från de tidigare SL-bilarna,
300SL och 190 SL, under det att den övriga
formgivningen bär spår av de två år tidigare lanserade storebrödernas coupé- och
M
vänster:
Sköna stilstudier, här ses att en lite mörkare kulör ger
fina glansdagrar och framhäver karossens linjer.
cabrioletversioner i W111/112-serien. Här i
den nya SL coupé- och roadstermodellen, uttrycker Leonard Setright i boken Mercedes
Benz roadsters, hade nu designen och storleken faktiskt blivit än mer perfekt. Endast
ratten, tagen utan ändring från de stora sedanmodellerna, anser han är för stor, ja till och
med ”fortfarande allt för stor” i en annars
elegant avvägd inredning där pedaler och
reglage placerats i ergonomiskt genomtänkta
positioner.
Tål att ses ur alla synvinklar
Att formen på Mercedes år 1963 lanserade
SL-bil är så homogent och genomgående
konsekvent designad gör att den i min mening är vacker att se på ur alla synvinklar
och vid en vandring runt bilen upptäcks
återkommande formelement. Den helsvetsade karossen där plåtelementen fogats
samman utan synliga skarvar, förutom vid
dörrar och huvar, understryker den homogena formen och bilen tycks därmed som
skuren ur ett enda block.
Den välvda luckan som helt döljer suffletten
i nedfällt läge inordnar sig i formens hel-
Två 230 SL uppställda för fotografering på Mercedesfabrikens provbana i Sindelfingen.
het och som här för första gången infördes
på en Mercedescabriolet. Låter vi blicken
vandra från fronten och bakåt utefter plåtvecket i den låga sidovyn avbryts linjen
endast av en liten kurva, en “höft”, strax
bakom dörren på bakre flygeln. Denna
lilla subtila detalj är, tillsammans med
den nästan mytomspunna hardtoppens
takdesign, tveklöst trots sin återhållsamma
storlek en av denna SL-bils mest karaktäristiska formelement.
”Höft”-detaljen” fanns dock ej med i designarbetets början och på den skiss som
signerats av designteamets chef Freidrich
Geiger i februari 1960 saknas ännu såväl
denna detalj som hardtoppens pagodatakform. Ett antal tidigare skisser visar stor influens från 190 SL-modellens sidolinje och
därtill även en del amerikanska stilideal. På
en relativt sen studie har på en och samma
fullskalemodell ena långsidans övre kant
23
vänster:
Avsyning vid tillverkningsbandet i Sindelfingen i
slutet av sextiotalet. Den nya Kompakt-generationen
W114/115 och W113 (280SL) sida vid sida.
Ca 20 Pagodor tillverkades, delvis för hand, per dag.
höger:
En vackert signalröd 230 SL, färgkod 568, väcker
uppmärksamhet vid TV-tornet i Stuttgart. Notera den
uppglasade Mercedesbussen i bakgrunden.
försetts med en enda rak linje medan den
andra formats med en liten bula på bakflygeln direkt bakom dörren. Dörrlinjens överkant har dessutom krökts svagt nedåt bakåt.
För att ge plats åt den stora stående raka
sexcylindriga motorn kompletterades den
låga motorhuven med en mjuk upphöjning.
Den eleganta karossen gav dock stort luftmotstånd med ett mycket högt cw-värde på
dryga 0,5 vilket satte stor press på motorkonstruktörerna för att ge bilen en toppfart
på något över 200 km per timme. Det var
stor prestige bland dåtidens biltillverkare
att kunna förse sina snabbare bilar med en
hastighetsmätare med lite drygt den siffran.
Gåtan om den fulländade designen
Det har gjorts flera mer eller mindre lyckade försök att finna lösningen på gåtan om
några av bilens vackra designelement. Om
hardtoppens A-, B- och C-stolpar förlängs
med linjer uppåt så möts dessa i en enda gemensam punkt ovanför taket. Upptäckaren
av detta linjeförhållande menar att det är en
medveten tanke och ett bevis på den fulländade designen. Det s.k. Gyllene snittet är ett
förhållande som ofta använts inom arkitektur och konst sedan antikens dagar för att
ange goda proportioner. Det beskrivs i en
matematisk formel och är det förhållande
24
som erhålls när en sträcka delas i en längre
och en kortare del. Att dörrhandtaget på
bilen är placerad i just den punkten eller i
det förhållandet till bilens hela längd är en
kul kuriositet och kan säkerligen ha uppstått omedvetet under designteamets arbete.
Hardtoppens form fick under en lång tid utstå hård kritik och i tidskriften Auto Motor
und Sport har i en testartikel från lanseringsåret författaren egenhändigt med en kulspetspenna retuscherat pagodsiluetten till
en mer normalt välvd taklinje.
Brett spektrum av kulörer
och tillval
Redan vid serieproduktionens start 1963
erbjöds kunderna hela 24 kulörer av solidlacker och som tillval inte mindre än 11
metallic-kulörer. Antalet kulöralternativ
ändrades något under bilens drygt åttaåriga tillverkningsperiod. Därtill kunde
man välja mellan ett stort antal vinylklädslar, MB-tex, och extrautrustning i läder.
Mercedes hade färdiga kulörkombinationer
mellan lack och klädslar men kunden hade
därutöver fritt val att kombinera efter egen
smak.
Den exteriöra designen behölls oförändrad
hela bilens produktionstid. Endast de yttre
backspeglarna ändrades marginellt och bak-
lyktornas blinkersljus försågs under år 1969
med gult glas från att tidigare varit rött. Hela
navkapslar infördes med introduktionen av
280 SL-modellen. På exportmodeller så
som t.ex. för USA-marknaden med annorlunda krav och regelverk ändrades dock
utseendet markant genom andra typer av
strålkastare, extra gummibumpers på stötfångarna och positionsljus på bilens långsida. Men detta var ju lika för Mercedes hela
modellprogram och för övriga biltillverkare
som ville leverera på exportmarknaderna.
Av besparingsskäl ersattes mycket av det
lyxiga kromet i interiören med andra betydligt enklare material och den delikat
avsmalnande raka växelspaken ändrades
senare till en svagt framåtböjd form för förbättrad ergonomi.
Är Pagodan en sportbil?
Att Mercedes nya 230 SL utan tvekan var en
sportbil förstärktes redan det första produktionsåret 1963 med teamet Böhringer-Kaisers seger i Spa-Sofia-Liège-rallyt. Men den
passade lika bra med sin eleganta, generösa
och lyxiga inredning att glida fram utefter
Bond Street, att parkera framför kasinot i
Monte Carlo eller att köra med suffletten
nedfälld utefter Kaliforniens ständigt soliga kust. Och den kom att bli lika älskad
av kvinnor som av män. När kraftigare motorer infördes blev både acceleration och
fartprestanda givetvis förbättrade, men ju
längre tiden gick var det få personer som
brydde sig om detta, och det blev allt vanligare att se bilen framförd i mer makliga
farter. Tillsammans med dessa förändringar och dessutom med bl.a. en mjukare
fjädring hade bilen i slutet av årtiondet
radikalt ändrat karaktär och vi låter den
tidigare citerade Leonard Setright avsluta
med sin frågeställning; ”Var 280 SL en
sportbil?” Den hade kanske snarare blivit
en värdig representant i Mercedes fina GTtradition. w
27
&
Samlar
både små
stora bilar
Text och foto: Dan Olshed
– Det är klart att jag skulle vilja ha en MB
300 SL coupe, vem vill inte det, men jag
tycker nog att jag funnit min drömbil i Acabrioleten, säger Sune.
une Andersson i Malmö har ett stort
intresse för alla typer av fordon,
både i skala 1:1 och i leksaksstorlek. Hans
intresse för bilar spänner från Trabant till
Rolls Royce, men mest av allt gillar han sin
Mercedes A-cab.
S
26
Ändå tänkte han en gång sälja den och bytte
därför sufflett och golvmattor i kupé och
koffert inför försäljningen. Men då kom
hans vän och mercedsentusiasten Anders
Pålsson in i bilden, och sa: En sådan bil
säljer man inte! Och den raka anvisningen
är Sune tacksam för idag.
Går bättre ju mer den körs
Sune fann sin bil 1991 i ett bilmuseum i
Malmö. Där hade den stått sedan 1983 och
trots att den inte var i bästa skick slog han
till. Sune blev då fjärde ägare till den svensksålda bilen, som först ägts av en läkare i
Mölndal. Bilen var en oskruvad originalbil,
den var körbar eftersom motorn var frisk.
Skinnet i inredningen var vackert patinerat, men skärmarna behövde riktning och
lackering. Bilen hade rullat minst 20.000 mil,
troligen också mer än 30.000, men ju mer
den körs desto bättre går den, berättar Sune.
– Jag tillhör en körgrupp inom klubben
som kallar sig Mercedes-Benz Veteranerna
i Skåne, och tillsammans kör vi på längre
utflykter både i Sverige och utomlands.
När vi kommer 4-5 stycker A-cabbar på rad
i Tyskland är det många som beundrar oss
för att vi använder våra bilar. I Tyskland är
Mercedes-Benz 170S A-Cab 1950 MEDLEMSBILEN
det vanligast att man kör bilen på trailer till
träffar. Själv kör jag drygt 100 mil om året.
Man glider fram behagligt i farter runt 80
km/tim, och njuter av den mycket behagliga körstållningen.
Från små bilar till riktigt stora
Sune fick tidigt intresse för bilar. Redan
som grabb började han att samla leksaksbilar i skala 1:43, med danska Tekno som
favoritmärke, eftersom han anser de är
så oerhört välgjorda. Sedan fortsatte han
med Dinky Toys, Corgi Toys och Märklin
innan han fastnade för mekaniska plåtleksaker som t.ex. Schuco. Dessa brukade han
demonstrera på sina barns kalas. Deras
kompisar var hänförda. När de sedan kom
hem sa barnen till sina föräldrar att de varit
hos Sune på kalas, inte på barnens kalas!
Idag fyller Sunes samling leksaksbilar och
plåtleksaker ett antal hyllor och skåp i det
Anderssonska hemmet.
– Trabanten från 1966 var en enägarebil i
fantastiskt skick som var jättekul att köra,
men tvåtaktsmotorn luktade så illa och
varje gång bilen skulle besiktigas behövdes
en bromsrenovering. Aldrig har jag hört så
många svordomar i en bilverkstad som när
min bilmekaniker skulle göra vid Trabanten, berättar Sune.
Den bilen saknar han inte idag. Men däremot ångrar han att han sålde sin BMW
327/28 sportcab från 1939, en otroligt vacker bil men motorn ville inte gå riktigt bra.
Samma sak med den underbara M-B 280
SE coupe 3.5, en glidarbil med automatlåda, som dock inte ville växla helt problemfritt. Totalt har Sune ägt 15 hobbybilar
genom åren, och han har koll på dem. Han
visar upp ett album där varje bil finns dokumenterad. Men hans ögonsten är denna
Mercedes-Benz 170S A-cabriolet. w
Bytte Rolls Royce mot Trabant
Sunes första riktiga hobbybil var en Chevrolet från 1925 med s.k. grosshandlareratt
som kunde fällas upp om magen var för
stor. Sedan blev det en lång rad 30-talsbilar innan han började tycka att de var för
obekväma. För hans familj kom den stora
besvikelsen när Sune sålde sin RollsRoyce
20/25 HP från 1932 och senare köpte en
Trabant från DDR.
FAKTA
Mercedes-Benz 170S A-Cab 1950
Motor:
Effekt:
Kaross:
Bromsar:
Fjädring:
Mått o vikt:
Däck:
Prestanda:
Nypris 1950:
Tillverkning:
4-cyl radmotor på 1767 cc
Solex fallförgasare
52 Hk DIN
2-dörrars, ram av ovala rör ”X-ram” Dörrstolpar, dörramar och bakre delen av karossen, mot vilken sufletten är fäst,
är av trä (tysk bok)
Hydraliska trumbromsar
Fram: Dubbla triangellänkar med spiralfjädrar
Bak: Individuell med svängaxel & spiralfjädrar
Längd 4455 cm, bredd 1610 cm
Tjänstevikt 1220 kg
15-6,40
0-100 ca 32 sek, toppfart ca 120 km/tim
19.740 kr (jfr VW1200: 6.300 kr)
1949-1951 i endast 832 exemplar,
varav 166 såldes i Sverige och idag finns
ca 90 st kvar i Sverige (augusti 2013)
ovan:
Väsksatsen, som består av en större och två mindre
väskor, är specialgjord till 170 S och 220 A-Cab.
Mönstret brukar kallas ”peppar och salt”.
vänster:
Av klistermärkena på väskorna att döma är de
beresta över hela Europa och synts på ett flertal
mondäna hotell.
Karl Baisch var fabrikant av väsksatser till de flesta av
Mercedes-Benz äldre modeller.
föregående sida:
Golvmattorna i kupén är bytta men den vackert
patinerade skinninredningen är den ursprungliga.
27
28
Mercedes-Benz 170 S Cab 1950 Medlem 1818: Sune Andersson, Malmö MEDLEMSBILEN
29
Från den
låga kusten
till den Höga
Text och foto: Anders Nordin
32
vänster:
Färdkamraten, nybesiktigad utan anmärkningar,
är beredd inför norrlandsresan vid starten
i Lomma.
föregående sida:
Vid Skulebergets fot, där berget stupar nästan
lodrätt ner mot E4, är upplevelsen mäktig.
holm. Nu styr vi norrut. E4 direkt. 120 km/h
mot nästa mål Sundsvall där familjen Wallgren dvs Eva, Jan och sonen Patrik har
utlovat såväl sängplatser som kvällsmat.
Tänk så mycket skog det finns. Vi kör mil
efter mil och ser bara skog, skog och åter
skog. Det var länge sen E4 gick igenom
städerna och det är förstås bra men lite
tråkigt en sån här resa men hade vi haft ett
lite lättare reseschema hade vi förstås kunnat välja andra vägar.
S
ista arbetsdagen före semestern och
fyra veckors ledighet ligger och väntar. Men den här gången lär det inte bli så
värst mycket ligga hemma och slappa. Nu var
allt förberett för en rejäl norrlandstur med
min Kompakt.
med oss hela dagen, förutom när han putsade på sitt fina nyförvärv i form av en Sklass från mitten av 90-talet dvs W140. Kul
med en ung kille som har ett så brinnande
intresse för Mercedes och som redan har
stort kunnande.
Bilen i fråga är en MB 200 bensin av årsmodell 1975B som togs i bruk i februari
1976. Färgen är en av alla brunbeige varianter som fanns då och heter Coloradobeige
och inredningen är fantasifullt brun. Inför
resan hade bilen passerat bilprovningens
nålsöga utan klagomål, fått nytt luftfilter
och en förgasarjustering. Fördelar locket
blänkte som ett nytt och det kändes tämligen
tryggt att påbörja norrlandsresan.
Måååndag morgon. Ovanligt lätt att ta sig
upp ur sängen när det står verkstads- och
garagebesök på agendan. Vi stiger in i vår
Kompakt och Svante och Oscar i deras röda
250 dito. Tyckte vår bil inte riktigt startade
på det sätt den brukar göra, eller var det
Björns startteknik som inte var anpassad
till den coloradobeige? Vi styr mot Länna
utanför Stockholm där Fritz Bernats har
sin verkstad och där källarplanet är det
högprioriterade. Där renoveras nämligen
äldre bilar och det är en härlig känsla att bli
guidad runt och se på bilar i olika stadier av
sin rehabilitering. En av favoriterna är den
6-cylindriga Safarin som renoveras till nyskick eller bättre!
Start: LOMMA
Start lördag fm och färden gick från Lomma till Malmö för att hämta upp färdkamraten Björn Nissen. Med en temperatur på
34 grader i bilen och 30 utanför gick färden
upp genom landet. Först på lite mindre
vägar men allt efter som tiden gick fick vi
falla till föga och styra ut på E4 i Linköping.
Slutmålet för dagen var Dalarö där klubbkamraten Svante Lundkvist har ett mycket
trivsamt sommarboende med en vidunderlig utsikt över Stockholms skärgård.
Etapp 1: DALARÖ
Söndagen blev en riktig semesterdag med
båttur i skärgården, lunch på mysig fiskrestaurang, massor av bilsnack med tonvikt på
tyskt kvalitetsmärke. Svantes son Oscar var
Nästa stopp denna måndag är i Svantes garage. Här finns en riktigt fin Mercedessamling. Lågmilare, bilar med spännande historik står där sida vid sida i ett nyrenoverat
utrymme av bunkerlik karaktär. Trygg och
säker förvaring. Vi går omkring och njuter.
Senaste nyförvärvet är en tidig MB 600
(den andra som såldes i Sverige i mitten av
sextiotalet).
Etapp 2: SUNDSVALL
Tack och adjö till Svante, Oscar och Stock-
Nu rullade det på i god fart tills…..det börjar rycka lite i motorn och bilen trivs inte
riktigt i 120 km/h längre. Vi är nu halvvägs
mellan Stockholm och Sundsvall och har
20 mil kvar till Wallgrens. En titt under huven är förstås givet. Förutsättningarna att
se något är betydligt bättre på en gammal
än på de nya med en gigantisk plastkåpa
som täcker det mesta. Någon klar diagnos
lyckas vi inte ställa. Någon tändhatt ser
inte riktigt bra ut men vi väljer att fortsätta
färden i något lägre hastighet där bilen ändå
går hyggligt. Vi kommer fram till Sundsvall
men med en Kompakt som nu går riktigt
illa. Trevligt sällskap, mat och en Zeunert
Höga kusten-pilsner höjer dock humöret.
Tisdagen startar tidigt med besök på AD
bildelar-”nemas problemas” som de säger
i reklamen. Nya tändhattar och en magnetisk brytarfil inhandlas. Vi börjar med
att montera de nya hattarna och gör ett
startförsök….den vill inte. Av med det fina
fördelarlocket och den lika fina rotorn.
Inga sprickor och kopparkontakterna fina.
Brytarspetsarna, knappt något avstånd och
beläggning på kontaktytorna. Fram med
nya filen och justera brytaravståndet. Nu
är Mercedesen tillbaka i gammal god form.
Startar och går hur fint som helst.
Etapp 3: HÖGA KUSTEN
Nu kör vi upp till Höga Kusten. Höga kusten utsågs till världsarv år 2000 och ligger i Ångermanland mellan Kramfors och
Örnsköldsvik. I början av Höga kusten
31
Enastående utsikt över Höga kusten-brons 182
meter höga pyloner. Bron som invigdes 1997
är fortfarande, är med sina 1210 meter den
bro som har längst brospann i landet.
kommer vi fram till Höga kustenbron där
två av klubbens Stora Mercedesträffar ägt
rum. Bron färdigställdes 1997. Pylonerna
är 182 meter höga och var Sveriges högsta
byggnadsverk när de byggdes och bron har
fortfarande det längsta brospannet av svenska broar med sina 1210 meter. Kustområdet är bergigt och har höga klippor pga av
kraftig landhöjning. Det är ett fantastiskt
vackert landskap vi kör genom. Havet
glittrar på vår högra sida och till vänster
tornar bergen upp sig.
Vi kör till Skuleberget och stannar vid
dess fot. Berget stupar nästan lodrätt efter
den sida som vetter mot E4 och det ger en
häftig upplevelse. Vi har nått resans nordligaste punkt och är nu närmare 120 mil från
Malmö. Nu kör vi in i Docksta och besöker
Docksta skofabrik som tillverkar bla tofflor
på samma sätt som man gjorde redan 1923.
Elaka tungor kallar dessa för ”pissetofflor”.
Nu har de fått sin renässans och blivit populära även hos yngre. Björn och jag inhandlade var sitt par.
På tillbakavägen väljer vi att köra över
Sandöbron som var det enda alternativet
före 1997. Sandöbron blev klar för trafik
1943 och är även den en mycket vacker bro.
Vid ena brofästet ligger Wästerlunds kon-
32
ditori som varit med i teveprogrammet Kmärkt. Det byggdes på fyrtiotalet och har
kvar sin inredning i grön plast med nitar
och koppartak invändigt. På taket finns en
neonskylt som på sin tid var den största i
Sverige i privat ägo. Det blev en räkmacka
på konditoriet, ett kort besök på Ådalens
bilmuseum tvärs över gatan och återfärd
till Sundsvall. Nu väntade stadsvandring
på taken! På ett av de högsta kvarteren i
centrala Sundsvall har man på taket skapat
en möjlighet att förflytta sig säkert. Vi hade
en duktig guide som från denna höga höjd
berättade om Sundsvalls historia. Spännande, kul och intressant.
Denna långa härliga dag avslutades med
grillning i den Wallgrenska trädgården i sällskap med andra MB-entusiaster som Bertil
Fredholm med fru och Christer Wallström.
Onsdagen startar vi med ett garagebesök.
Jan W tar oss med till garaget där han
vinterförvarar sin 280SE coupe. Här finns
förstås en del tomma platser eftersom
ägarna nyttjar sina bilar under sommarhalvåret. Till beskådning finns dock några
tyska kvalitetsvagnar, en del annat och
flera riktigt fina PV och Duetter. Vi säger
tack och hej till Jan och Sundsvall och styr
mot Rättvik.
Etapp 4: RÄTTVIK
Vi åker E4 söderut till Söderhamn och
viker där av västerut på fina kurviga asfaltsvägar. Njuter av naturen och de härliga
upplevelserna vi fått med oss på resan. I
Rättvik har vi ingen övernattning hos
någon klubbmedlem men däremot väntar
plats i en sovvagn från Norge! Det är nämligen ett vandrarhem i Rättvik som huserar
sina nattgäster i gamla sovvagnar. Vi har
kommit till Rättvik några dagar innan Classic Car Week startar. På campingen finner
vi redan nu många bilar av amerikanskt
ursprung. Tyvärr inte många europeiska
veteraner. Classic Car Week är nog för jänkebils entusiaster. Vi har läst på nätet att
det ska vara en veteranmarknad på torsdag
morgon men den lyser med sin frånvaro.
Vi hittar platsen och där pågår förberedelserna för marknaden som nog skall vara
på lördagen.
Etapp 5: SILJANSNÄS
Lite snuvad på marknadsbesök lämnar vi
Rättvik och kör till Siljansnäs för att träffa Sven Jacobsson. Sven har tagit kontakt
med oss och tyckte det skulle vara trevligt med ett besök. Vi samtyckte till detta
och kör hem till honom. Han har också en
Kompakt av årsmodell -75. Efter kaffe och
macka i Svens kök kör vi upp till en utkiksplats och tar några bilder på Kompakterna. Vi bestämmer att träffas på nästa års
Stora Mercedes träff och kör sen söderut.
Nu går bilen riktigt fint och milen rullar i
rask takt.
Hemåt mot Lomma
Lite hemlängtan gör att vi kortar av resan,
stryker det sista bilmuseet och övernattningen från listan och kör hem. Fyllda av
upplevelser och mycket nöjda. 253mil körda på 5 dagar. 270 liter bensin till bilen, 14
liter vatten till Björn och mig. Det är något
speciellt med att sitta i en bil, när jobb och
alla ”måsten” är bortkopplade. Man är här
och nu och tillsammans. Läs Björns tankar
kring detta i hans kåseri. w
Alla behöver vi en roadtrip
Text: Björn Nissen Foto: Dan Olshed
ör de flesta av oss bilmänniskor är
syftet med en roadtrip ganska så
självklar. Sällan behöver man förklara för
en annan klubbkamrat varför man gör en
resa i en Kompakt. Det behövs inga försvarstal varför man kör 253 mil på 5 dagar i
30-gradig värme utan AC och hela 95 friska
hästkrafter till sitt förfogande.
F
Nej, svårigheten uppstår när du skall
förklara för en annan s.k. vanlig människa
i ens umgängeskrets varför två vuxna män
gör på detta viset. Vad är grejen med en
roadtrip egentligen? Som en kvinnlig bekant frågade.
Jag tog frågan till mitt hjärta och lovade
återkomma med ett osvamligt svar vid
påföljande tillfälle vi skulle språkas vid.
Oturligt nog kom hon ihåg mitt löfte och
ungefär så här löd mitt svar.
Vi är ju alltid något i relation till andra, vi
sitter mer eller mindre fast i ofta trygga och
sköna men ibland en smula stillastående
fasta punkter i vår tillvaro. Det är jobb,
familj, umgänge av den artigare sociala
sorten. Saker vi valt och vars mönster vi oftast gillar att befinna oss i.
på drygt 3 mil), man har även förflyttat sig
någon helt annanstans i anden. Det är mer
än balsam för själen att befinna sig i den
relativa tyngdlöshet det innebär att vara på
väg mellan punkt A och punkt B. Mentalt
kan det vara en intergalaktisk resa och raketen har alltid en stjärna i fronten!
Min vän log och klappade mig på kinden,
vilket gjorde att jag kände mig som 10 men
gjorde inget för jag vet att hon förstod mig.
Vi behöver alla våra roadtrips, eller hur? w
Dock behöver vi bryta dessa mönster, och
förflytta oss fysiskt och mentalt. Personligen finns det få saker som förflyttar mig
så snabbt som dofter. Efter 30 minuter i en
väl uppvärmd Kompakt-inredning har man
inte bara åkt Lomma-Rolsberga (en sträcka
33
Så det
kan bli
Häng på den där Bullen. Den skall
säkert till samma ställe som vi. Ett klokt
påpekande från fru Ingela.
Vi är på väg till slussområdet
i Trollhättan i vår
”Youngtimer” 300CE -89.
restads Motorklubb ordnar sommartid en träff i Trollhättan på onsdagskvällar för alla olika bilmärken. Denna
kväll är det dock särskilt MB-tema och vår
klubb får en hedersplats. Markku Kukkonen
ansvarar för vår klubbs arrangemang. Vi
bjuds på kaffe och baguetter som hans fru
kämpat med. De räcker till ett helt kompani.
T
34
Det var tur att vi hakade på Bullen. Vägen
till utställningsområdet var betydligt längre än vi föreställt oss. Väl ankomna var
dock vår Youngtimer inte kvalificerad för
att parkera bland de äldre Mercorna. Vi
hänvisades bryskt till en parkering tillsammans med en massa amerikanare. Bullen
däremot kunde ostört glida ända fram!
Text och foto: Lennart Stålfors
Bullen är en MB 190B av 1960 års modell.
Den ägs av Marcus Ljung i Vargön. På ena
bakdörren har Marcus placerat en skylt
med bilens ägarhistorik. Texten återges
här ordagrant.
Jag kan lugnt påstå att en finare Mercedes
190 från 1960 har då jag hitintills inte sett.
Bilderna får tala för sig själva. w
Ägarhistorik
Den 12 april 1960 går handelsbiträdet, Fritz Jansson från Västra Tunhem
in på Philipsons i Vänersborg och beställer en fabriksny Mercedes-Benz
till priset av 16.500 riksdaler. Filtarna som ligger på sätena inköptes
även då. Bilen samägs av Fritz och några av hans syskon, men det är
bara Fritz som har körkort. Bilen nyttjas enbart på soliga söndagar i
Västra Tunhems närhet. Alla kostnader för bilen dokumenteras noggrant och delas lika mellan syskonen.
En vardag i mitten av sjuttiotalet, när bilen har gått knappt 4000
mil, tar Fritz bilen på egen hand för att uträtta ett ärende i sin lanthandel. Syskonen blir arga och stämmer till möte där de förklarar
att Fritz minsann inte får köra varor i deras Mercedes. Fritz försöker
förgäves förklara sig, men mötet slutar med att Fritz blir bockig. Han
slår armarna i kors, vrider huvudet åt sidan och säger att han minsann
aldrig mer ska köra syskonen i den bilen.
Och så blev det!
Därefter kan man se på bilens dokumentation att den varje år hämtas
från sitt garage på Hunneberg och körs till en bilverkstad för service.
Verkstadspersonal kör även bilen till Svensk Bilprovning och sedan
tillbaka till garaget på Hunneberg. Mätarställningen är enligt besiktningsprotokollen plus några mil varje år. Vid ett tillfälle frågade verkstadspersonalen om Fritz verkligen ville byta olja igen. Motorn hade
ju bara gått fem mil mellan de senaste oljebytena. Men jodå, oljan
skulle bytas varje år. Så var det bara… och de andra syskonen skulle
minsann få vara med och betala trots att de aldrig fick åka i bilen.
Och så blev det!
En skröna, som sägs vara sann, är att det på nittiotalet kom några herrar
från Mercedes museum i Tyskland och ville titta närmare på Fritz bil.
Då de såg det fina skicket erbjöd de Fritz att välja vilken ny Mercedes
han ville i byte. Men Fritz, som fortfarande var bockig, ville inte unna
sina syskon glädjen att få en ny Mercedes. Bilen skulle stå kvar.
Och så blev det!
Syskonen gick sedan hädan i rask takt och år 2001 var bilen ägarlös.
Den köptes då av veteranbilssamlaren Bo Johansson i Vargön. Nuvarande ägare sedan 2011 är Marcus Ljung. Marcus föräldrar hade på
nittiotalet ett hus mitt emellan Fritz lanthandel och bostad. Så ibland
när Fritz promenerade förbi fick den bilintresserade Marcus följa med
och titta in i garaget på Mercedesen. Där fick Marcus stå och drömma
om att en dag skulle få äga just denna bil…
Och så blev det!
Text: Marcus Ljung
Vad är denna kompletta verktygssats värd idag?
Marcus Ljung pekar på ett sparkskydd av plast för
dörrens tätningslist.som satt på vid leveransen.
Hur många Bullmersor har det idag kvar?
Radio kostade man inte på sig, men
vevgrammofon med stenkakor är ju alltid trevligt.
Ett perfekt motorrum i nyskick
föregående sida:
Efter lång väntan blev det så folktomt att bilens
skönhet kunde fångas på bild.
35
Klarar en Mercedes vad som helst?
Text och foto: Anders Larsson
om passionerad Mercedesfan äger
och kör jag flera modeller - för närvarande en 450 SEL 6,9, en 320 124 cab, en
500 E samt bruksbilen 270 CDI ML. Min
dröm har alltid varit att få köra racing och
härav min samling av M-B prestandabilar.
S
En dag hösten 2012 när jag som vanligt surfade på nätet såg jag reklam för en biltävling som heter skrotbilsrejset. I korthet går
det ut på att köpa en mycket billig bil och
köra den 24 timmar på Mantorp racebana,
flest varv vinner...
Naturligtvis var deltagarantalet begränsat
till 50 ekipage och tävlingen var fulltecknad sedan länge. Men jag skrev upp mig
på kölistan och glömde sedan av det hela.
Men så i vintras fick jag ett mejl där det stod
36
att jag tilldelats en plats i loppet, som jag
accepterade omgående. Start den 16 mars
2013. Jag hade nu fyra veckor på mig att hitta
en bil (läs MB) och fixa till den till loppet.
Reglerna var enkla men hårda. Bilen får vara
värd max 10.000 kronor och skrotas efter
genomförd tävling. Säkerhetsutrustning
och däck får demonteras efter tävling och
ingår inte i bilens värde. Jag köpte en 300E
w124 av 1990 års modell med 35.000 mil
och mycket god servicehistorik för 4.000
kronor av Olof Ekbohm ägare av MBZ Classic på Lidingö. Bilen hade tyvärr krockskadats i förardörr och framskärm men
inga skador i stomme eller vitala delar.
Nu är all inredning demonterad och en
säkerhetsstol inkl 4-punktsbälte inmon-
terat. Hos Olof hittade jag även begagnade
fjädrar från en w124 420, som kapats lite
med kaprondell för att få lämplig racehöjd
på bilen. Bromsservice blev utförd och racingbelägg beställdes efter efterforskningar på dv-forum. Originalbeläggen klarar
inte den värme som uppstår. Jag byggde
även ett system med trattar i fronten och
slangar till främre skivbromsar för bättre
kylning.
Jag måste säga att det var svårt att hitta
racingbelägg då valet av bil inte tillhör
den mest eftertraktade standardbilen att
modifiera till racingbil. Stor och tung samt
med automatlåda. Största oron före loppet
var kylning av automaten och om bakbromsarna skulle hålla då jag inte lyckats hitta
racingbelägg till bakbromsarna.
Den stora prövningen
Vi anlände tidigt, besiktigade bilen och
betalde vår licens. Vi upprättade depå och
bytte till PAGID Race långloppsbelägg
fram, bak så satte vi på originalbelägg. Vi
monterade original AMG 17-tums fälgar
med sex år gamla Goodyear Eagle F1-däck.
Däcken var inte helt runda efter långtisduppställning uppbärande en 320 EB cab
Fem varv på vrålade fullgas och sedan
i depå med en sprucken kylsslang…den
bakre som går från toppen till värmepaketet. Blixtutryckning till Biltema ( Mantorp
raceway ligger nära Linköping ) och inköp
av div slangar och skarvar.
Vi fick starta från depån då vi inte lyckades
laga slangen före start…men sen bar det
iväg bra. Vi var alla helt oerfarna på det
här med bankörning och det tog ett tag att
få till snitsen. Startfältet dominerades av
små japanska riskokare av märket Mazda
GTIZXIGT och Honda Super gtigtrtt
5WD. Resten var Volvo och några Saabar
samt ett par Golf GTI. Det var från början
50 ekipage på banan så det blev lite trångt
om platserna i böjarna. Efter två varv gick
vi in i depå och kollade ringtrycket då bilen
kändes hal…det visade sig att ringtrycket
gått upp från 2,3 kg till 2,7 beroende på att
däcken blivit så varma. Vi tappade ur luft
till 2,1 kg och ut igen i getingboet.
Mercan gick fantastiskt när däcken blivit
varma så greppade det mycket bra och vi
avancerade snabbt i fältet. Automaten växlade som en dröm och vår körstil med full
gas och kickdown i alla lägen då det var rakt
fram verkade inte bekomma bilen förutom
en bensinförbrukning på ca 2,7 liter milen.
Vår bästa förare hängde utan vidare med
de så japanska GTI-vagnarna. Vi flög ifrån
dem på långa rakorna och kämpade med
uppställen i kurvorna. Vår bästa tid var
1,50,01 och den bästa tiden överhuvudtaget var 1,44,00 ( Honda Civic GTI eller om
det var en Mazda 323 F - alla japaner är så
lika). Låg man på varvtider runt 1,52,00 så
var man tio i topp hela tiden. Inte illa för en
M-B 300E som alla dömde ut i depån. De
sade oss att fem gånger förut har det varit
med mercor men de har inte tagit sig i mål.
Vi svarade då att detta är första gången som
en startande Merca har fullstämplat servicebok så detta kommer inte bli problem.
vad man orkar med bilen. Måste klaga på
MB-service att man inte regelmässigt byter
kylslangar då dessa är vulkade i olika dimensioner i olika ändar och inte finns på
Feltema.
Vi gick i mål och fick beröm för god körning och trevlig bil. Vad vi missat var att ha
ett fungerande depåteam med oss. De andra
hade tankstation som gjorde att de kunde
tanka 40 liter och byta förare under 2 minuter. För oss tog detta tio minuter och vi förlorade 70 varv på detta vi kom totalt 518 varv.
Det var snarare vi förare som gjorde att
vi inte kom fram snabbare. Bilen bara bad
om mer pisk. Efter en svår kombination av
kurvor då man tog i så mycket man orkade
så var bilen hel oberörd och man hörde liksom hur mercan tycket att ¨ge mig en bra
förare så vi kan ta där japsen¨.
Bilen fungerade utmärkt. Inte bilens fel
att Mercedes underlåter att byta ut kylarslangar i tid…det som förvånade mest var
att konstant fullgaskörning och tokbromsande i 24 timmar på en 3,1 km bana
inte påverkade bilen alls. I depån var alltid
tomgången fast som en klippa och motortemperaturen låg still i normal nivå när
väl slangarna var friska. Däremot rök det
om bromsarna när man stod still så racingbeläggen behövdes. Våra depågrannar
bytte bromsar under racet det behövde inte
vi göra, men det vara bara någon mm kvar
på beläggen fram och bak vid målgång.
Under natten brast den reparerade kylslangen på nytt pga att kylarvätskan frös ( -12 )
Vi stod stilla i ca en timme för att tina och
åka ner till Statiol för inköp av glykol….man
tror inte att en racemotor skall kunna frysa
men tydligen kan den det fast man kör allt
I enlighet med reglerna lämnades bilen på
plats efter tävlingen för att tagas om hand
av en lokal skrothandlare. Vi tog av däck
GT-stol och bälten efter racet. Ingen av oss
förare ville lämna bilen men regler är regler.
Vila i frid PAT 741. w
föregående sida
50 ekipage fick starta. Startfältet dominerades av
japanska riskokare. Mercan gick precis så bra som det
hade förväntats.
höger:
När däck, GT-stol och bältens demonterats, gick
bilen, enligt reglerna, till en skrothandlare.
37
Tappra entusiaster
i Norr
Lördagen den 20 juli inleddes Motorveckan 2013 i Lycksele med
klassikerträffen för europeiska bilar – älskad av sina 30.000 besökare
som alla delar intresset av att träffas och känna trivsel kring sina fordon.
Text och foto: Kerstin Almersson
Mats och Kerstin Isberg, Fredrika, åkte i en gammal
300D ambulans, som tidigare gått i Pajala. De satt väl
skyddade i lastutrymmet när det regnade som värst!
Coupen ägs av Lennart Forsgren, Abborrträsk, och
190SL ägs av Kjell Strandberg, Husum.
Nosen på Per Almerssons 500SE -92, K-G Simonsson, Vindeln kom med sin fina 300 Turbodiesel -83.
Den grå Fenan, 200D -66 ägs av Joakim Sandgren,
Sävarberg. (Son till K-G)
lassikerveckan är en vecka när
Lycksele invaderas av allt som går att
sätta en motor på. En vecka där varje dag
har ett eller flera arrangemang där alla typer av motorintressen uppfylls. En vecka då
Campingstugor och alla hotell är fullbokade
ett år i förväg, och husvagnscampare kan få
vänta ett par dagar på husvagnsplats.
K
Morgonens största frågetecken var dock:
– Var hade sommaren tagit vägen? Endast
11 grader varmt, och så fort vi fått upp tältet
började det naturligtvis att regna, vilket
det så gjorde till ca en timme innan träffen
slutade. Vi befarade inledningsvis att det
skulle bli en mager uppställning.
Nu är det ju tur att vi Norrlänningar varken
räds vatten eller kyla, utan de flesta hade
nog garderat sig med varma kläder, (läs
långkalsonger, vantar osv) och paraply/
regnkläder. Innan dagen var över hade ett
trettiotal Mercedesägare kört in sin bil på
träffen!
Totalt kom ca 160 bilar av olika europeiska
märken till Klassikerträffen. Det kom även
en del långväga gäster, bland annat från
38
Sundsvall och Luleå. Glädjande var att lite
fler ungdomar hade kommit i år jämfört
med tidigare år. Ett gäng ungdomar kom
från Jörn i en 450SE, W116.
Med varmt kaffe och trevliga människor
övervinner man det kyligaste sommarvädret! Mercedes-Benz klubben bjöd
medlemmarna på fika i Ruselegården,
vilket var uppskattat. Under dagen kunde
alla som ville och hade möjlighet, även
anmäla sig till avslutningsmiddag i Skogskåtan på Ansia Camping. Vi blev till slut
17 personer som åkte i samlad trupp, först
runt centrum och sedan ut till Campingen
för god mat.
Vi summerar trots allt till en trevlig träff,
lite regn och kyla är inget att haka upp sig
på, och vi kunde glädjande nog hälsa fyra
nya medlemmar välkomna till klubben. w
Vill du se mer av andra bilar som besökte
klassikerträffen i Lycksele, gå in på:
www.motorveckan.se/bilder
i Norr
När Umeås björkar slog ut
Den 18 maj stod Olov Göthesson värd för vårens första aktivitet i Umeåområdet.
Starten ägde rum hos Mercedes-Benz återförsäljare BilDahl AB i Umeå och hade hemlig slutdestination.
Text och foto: Kerstin Almersson
årrally blev ju egentligen en rivstart
på sommaren, för dagen till ära
kom verkligen den till oss i norr med hela
26 graders värme!. Detta blev helgen då
björkarna på bara två dagar slog ut och
grönskan tog fart rekordsnabbt!
Ganska snart kunde konstateras att vi är på
väg norrut längs väg 363, men vi tog av och
åkte sidovägar längs vackra Tavelsjön. Vid
Tavelsjö bygdegård blev det paus med ett
antal ”stationer” med frågor att klura och
svara på.
Totalt blev det 14 startande fordon med
inalles 29 deltagare. Deltagarna kom från
bland annat Umeå, Arvidsjaur, Luleå och
Piteå. Lite mingel tillsammans före starten,
klubbshopsartiklar inhandlades, BilDahl
bjöd på kaffe och kaka, och Olov och hans
team bjöd på svåra frågor innan vi i samlad
trupp åkte mot hemlig ort.
Sedan bar det av igen och slutdestinationen
visade sig bli Vindeln, där vi först åkte till
Vindelns kvarnområde med brusande forsar där sista stationerna med frågor skulle
besvaras, sedan åkte vi in till Vindeln igen
för att avsluta med lättlunch på Café Vejos
och prisutdelning. w
V
Tävlingsvinnare:
1. Kenth Burwall, Umeå.
220se coupe-64 (55p)
2. Johnny Bergvall, Hörnefors.
560SEL -88 (46p)
3. Rolf Berggren, Umeå.
600 -66 (45p)
Vi tackar Olov och hans medhjälpare för ett
trevligt rally som vi hoppas återkommer!
39
6 kilo
iden är ingenting heter en roman
av Hasse Alfredsson och det är just
så det känns när vi arrangerade vår årliga våruppstart i Skäralid. Att det skulle
vara 16 år sedan jag träffade klubbkamrater här för första gången känns högst
märkligt.
T
Jag var ung och gick grundligt tillväga med
en marknadsundersökning bland våra 35
medlemmar 1997 i dåvarande MB-Gruppen, där jag efterfrågade vad medlemmarna
ville ha. Svaret blev en träff före semestern
men efter marknaden i Höör, samt en träff
på sensommaren. Träffarna skulle vara
lättillgängliga och eventuella aktiviteter
enkla. Skulle det fikas skulle man helst
kunna se bilen från fikaplatsen.
40
bratwurst
på Skäralid
Nu så här ett och ett halvt decennium
senare kan vi konstatera att dagens
medlemmar i vår klubb verkar resonera
ungefär på samma sätt. Vi har under årens
lopp tillfört traditionen att grilla korv
(tack Leif & Dejan) vilket vi även gjorde i
år. Vi kunde även räkna i ca 35 gäster från
vår systerklubb på andra sidan sundet.
Klubben bjöd på 6 kilo bratwurst och trots
denna ganska väl tilltagna ranson så lyckades vi ta taberas (småländska för rensa
fatet, se Emil) på alla korvar.
Teknik från Sindelfingen, äkta Kruppstål,
solsken och goda vänners lag. Bättre än så
blir det inte i min bok och det bästa av allt
är att nästa år gör vi om det igen. w
Text: Björn Nissen
Foto: Anders Nordin
Skäralidträffens skapare, Björn Nissen, tar emot
danska gäster som också har upptäckt denna pärla vid
skånska Söderåsen.
Region Syds ansvarige, Mats Jonny Thelander hade
skakat ända från Halmstad i klubbens egen buss.
Dannebrogen vajade i vinden på många av de tjusiga
ekipagen från vårt grannland, som här på denna
vackra 190 SL.
Björn, som är Skäralidträffens alltiallo assisterar vid
grillen, där sex kilo korv anrättades.
Nostalgi Café-träffen i Tomelilla
Text: Leif Svensson Foto: Anders Nordin och Leif Svensson
ördagen den 6 juli firades 5-årsjubileum för Nostalgi Café-träffen.
Vackert väder fick vi som vanligt, vilket
gör det hela extra trevligt. Vi räknade in
43 bilar under dagen och det var ungefär
lika många som under de föregående åren.
Mercedes-klubben bjöd deltagarna på kaffe
med bullar och kakor vilket intogs tillsammans med den från scenen sjungande och
L
gitarrspelande Christine Persson. Ett udda
inslag bland bilarna var familjen Schöns
knallröda C180 W202 som var utrustad för
rally. Pristävlingen blev storslam för JanEvert Olsson från Gärsnäs, som tog hem
första- och andrapris med sina bilar för dagen vilka var 250 S från 1967 och 220 från
1952. Nästa års träff är preliminärt bestämd
till lördagen den 12 juli. Välkommen! w
Det vackra vädret bidrog till att
hela 43 bilar räknades in.
Några danska besökare hade korsat sundet med sina
Pagodor för att få uppleva nostalgin i Tryde.
Lars-Henric Mårtensson hade kört från Smedstorp
i sin nyskicksfina 190 Dc från 1963.
41
Mercedes i fokus
på Skanör GT Show
Foto: Skanör Falsterbo Gran Turismo Show
Solen strålade och rekordmånga deltog under den årliga bilutställningen
Skanör Falsterbo Grand Turismo Show. Mest av allt strålade vår klubb med
sin snygga uppställning bestående av ca 15 klubbilar.
Text : Dan Olshed
Utställningen inleddes med frukost som
Förenade Bil (BMW) i Malmö bjöd på.
Därefter körde ca 150 bilar i en gigantisk kortege till Skanör. När de kom fram
fanns vår klubbs egen buss på plats och
klubbflaggan hade hissats. Runt bussen
samlades Mercedesbilarna. Det blev en
snygg samling som inte bara imponerade
på besökarna utan också på Sydsvenskan,
som tog bilder som hamnade på lokaldelens
förstasida och på ett helt uppslag – en verklig manifestation av Mercedesklubben.
Klubbussen var en udda uppenbarelse mitt
i den saliga blandningen av nya sportbilar
42
och klassiska klenoder. Den rullande reklampelaren stack verkligen ut och lockade
många att ta del av klubbens verksamhet.
En hel del gick hem med blanketten för ansökan om medlemskap.
Det bjöds mycket mingel, passion och nostalgi den här dagen på vanligtvis stillsamma Östergatan i lilla Skanör, som numera
blommar upp vartannat år när det vankas
utställning av välputsade klenoder. Skanör
och Falsterbo turas om att arrangera denna Grand Turismo Show sedan ett tiotal
år tillbaka. Utställningen är nu etablerad
i augusti och lockar allt fler deltagare och
besökare. Arrangörerna uppskattar att
årets version drog ca 7.500 besökare som
avnjöt de 220 utställda ekipagen.
Ovan, foto – Skanör Falsterbo Gran Turismo:
Kortegen passerar över Falsterbokanalen på väg till
Skanör.
Höger, foto – Dan Olshed:
Vår klubb kunde stoltsera med en av de finaste
uppställningarna i Skanör och klubbussen utgjorde
kronan på verket.
43
Text och foto: Ola Svärdhagen
Skyldig till utbrott
E
n helt vanlig sommardag hemma i Bollnäs ringde en man,
en bilskrotare från Järvsö.
– Jo hej du, Mercanisse där! Det är bilskrotarn Woxby
här. Både du och jag tycker nog det är tokigt att
gamla grejer förstörs eller hur? Nu ska vi pressa
bilar på skroten och jag har just fått in fyra
gamla 70-talsmercedes som jag inte hinner
plocka delar av.
Jaha?
– Så om du vill får du komma och plocka
loss det du hinner. Det kostar inget men du
får skynda dig. Några saker hinner du kanske
rädda. Kom att tänka på dig, du verkar glad
och frejdig, sa bilskrotaren.
Pappaledig och upptagen med blöjor kändes det
inte så frejdigt. Snarare att man ibland måste säga
nej, även om nej är svårare än ja.
Det kändes ändå som ett hån att nobba bilskrotare Woxbys
ädla förslag. Så in med svärfar i bilen och full fart mot bilskroten
med en unge, flera rostlösare och ännu fler verktyg. Woxby Junkyard är otroligt duktiga på gamla Volvo, så bland mina Mercedes-delar
drog jag fram en rostfri baklucka från Volvo 145. (vad gjorde den där,
för-resten?) Den gamla luckan och en betydligt nyare räkstubbe blev
mitt tack till bilskrotarparet.
– Kör in du och plocka det du hinner.
Jag plockade och plockade. Saker som snabbt kunde tas loss skruvades
och bändes loss. Några framskärmar fick lämnas till plåtpressens hungriga
käftar. Synd.
Kastade in mossiga Kompakt-delar huller om buller i bilen. Oj, där stod
en lång W115 Limo. Så rostig att bara några blanklister verkade möjliga
att rädda. Glömde nog tiden lite. Sonen och svärfar hängde i Järvsö och åt
glass i stora lass. Jag var alldeles ensam inne på skroten.
44
När jag åkte ut till skrotens entré var där alldeles folktomt. Och värre
ändå: Det var låst! Låst med en rejäl kätting. Och kontoret var låst.
Och i bilskrotartelefonen svarade ingen annan än telefonsvararen:
"Välkommen till Woxby. Vi har öppet mellan..."
Kontrollerade den gedigna metallgrinden. I kedjans ena ände ett stooort
hänglås. I den andra en stor bult. Här går det inte att komma in...
Men jag ska ju ut!
Verktyg hade jag förstås och där kedjan hängde gick det att skruva loss
fästet i ena grinden. Med skrotporten öppen kunde jag köra ut bilen.
– inte inbrott
Finfint!
Men att åka därifrån med öppen entrégrind är inte bra. Här gillar de ju
att låsa och det rejält! Jag tog verktygen med in igen och skruvade ihop
kättingen rejält från insidan. Så nu var bilen ute – men jag inne i den
(återigen) väl tillbommade bilskroten.
Om man inte kan ta sig in – kan man istället ta sig ut? Tja, stängslet var
riktigt högt. Och i nederkant var det vikt utåt och delvis övergrävt, så att
ingen skulle kunna krypa in därunder från utsidan utan att bli spetsad
av vassa trådar. Men från insidan kanske det var möjligt att böja upp
nederdelen och pressa sig ut?
Jag lyckades gräva lite bland gräs, brännässlor och myror, drog in den
lilla mage jag inte har och lyckades åla mig ut. Dammig och med brännässlor på huvudet pressade jag mig sakta under stängslet - och rullade
omedelbart nedför en slänt.
Pinsamt nog fanns stängslet alldeles intill riksväg 83 mot Järvsö.
Semesterlediga bilister tittade storögt på den tokige och oljige farbrorn,
som ju inte bröt sig IN på skroten utan bröt sig UT från skroten.
Snart kommer nog polisen, tänkte jag, och klev snabbt in i bilen och åkte
hem. (Glömde faktiskt inte att samla ihop svärfar och son också, som hade
hunnit äta 18 glassar.)
Dagen efter berättade jag för skrotfamiljen Woxby att jag gjort utbrott
men inte inbrott. De skrattade gott.
Så kan en helt vanlig dag i en Mercedesfånes liv också se ut! w
45
Notiser
Mercedes gästade Norrköpings Veteranbilklubb
I år, liksom tidigare år, var det stor variation på både bilmärken, årsmodeller och bilarnas skick. En del bilar var i nyskick eller bättre, medan andra
hade sett sina bästa dagar, dessa kommer kanske att renoveras till ”nyskick”
någon gång i framtiden. Varje år ser man något intressant, den ena träffen
är inte den andra lik.
På träffen kunde man beskåda cirka tjugo Mercedes-Benz från olika tidsepoker,
drygt ett halvsekel skilde mellan den äldsta och yngsta bilen. Ungefär en tredjedel av
bilarna var 124-karosser, helt klart en blivande klassiker. För några år sedan var W124
relativt ovanlig på våra träffar men idag ökar antalet snabbt. Intressant är dock att
man kan åka ganska många mil på vältrafikerade vägar utan att möta en enda W124,
men på träffarna blir de allt mer frekventa.
En fin blandning av gamla och nya Meredesklenoder.
Denna torsdag hade NVBK besök av en reporter från Klassiska bilar, en tidning som
utges av Teknikens Värld. Klubbmedlemmen Lennart Granlund, med sin fina 220SEb
fotograferades och intervjuades. Vi får hoppas att intervjun med Lennart kommer
med i reportaget, som planeras att publiceras i ett nummer i början av oktober.
Lite kuriosa som är värt att nämna, NVBK vann årets ”Kultur på väg” under Motorhistoriska dagen den 6 juni. Juryns motivering: ”Norrköping veteranbilklubb samanförde
på ett föredömligt sätt Motorhistoriska dagen med stadens nationaldagsfirande. …”
MBKS ber att få gratulera NVBK till utmärkelsen och samtidigt tacka för en trevlig dag!
Lennart Granlund från Norrköping med sin fina 220 SE b från 1965.
Text och foto: Stefan Ståhl
Världens dyraste bil
Den har skavanker och är knappast i mint condition, men den har kanske mer proveniens än
någon annan bil. Därför gick den nyligen under klubban för nära 200 miljoner kronor. Därmed
blev Juan Manuel Fangios W 196 världens dyraste bil.
Budgivaren lämnade sitt bud per telefon och vill vara
anonym, vilket kanske är lätt att förstå med tanke på
prislappen, 19,6 miljoner pund (20,9 inkl auktionshusets avgifter). Aldrig tidigare har en bil sålts för
så mycket på auktion. Det tidigare rekordet låg på
drygt 160 miljoner kronor och innehades av en Ferrari
från 1957. Auktionen som genomfördes av Bonhams
auktionshus ägde rum på Goodwood tidigare i år. I
augusti i år såldes ytterligare en bil på dessa respektingivande prisnivåer. Det var en Ferrari 275 GTB4S
N.A.R.T Spider från 1957, byggd i tio exemplar, som
tog det nya Ferrarirekordet med ett slutpris på 180
miljoner kronor, vilket dock inte når upp till rekordhållaren Mercedes auktionspris.
Dyrgripen är en Mercedes-Benz typ W 196 R Silver Arrow, en original racerbil från början av 1950-talet
som med Fangio vid ratten vann två Grand Prix 1954 - det tyska och det schweiziska. Bilen med chassinr 00006/54 är den enda av den modellen som är i privat ägo. Idag finns det kvar 10 exemplar av de
ursprungligen 14 byggda. Sex av dem ägs av Mercedes-Benz Classic, tre finns på muséer i Turin, Wien och
Indianapolis. Försäljningen är ett tecken på att intresset för historiska Mercedes-Benz är exceptionellt högt
bland samlare. Grattis du som sitter på en dyrgrip – kanske roligare att titta på än ett bankkonto!!
Text: Dan Olshed Foto: Daimler arkiv
46
Pagoda-profil ur tiden
Den tyske tävlingsföraren Eugen Böhringer har
dött. Som rallyförare hos Mercedes-Benz var han
mest känd för sin seger i det europeiska rallyt 1962,
Akropolisrallyt 1962 och i det extrema långdistansloppet Spa-Sofia-Liège 1963, då han blev
synonym med Pagoda genom sitt sätt att köra sin
230 SL (W 113). Hans röda Pagoda med startnummer 39 och tre extraljus i grillen är hans signum.
Konkurrenterna fruktade hans förmåga att även ta
stora tunga Mercedes (W 111 och W 112) till dess
yttersta gräns. Under 1960-talet var Böhringer en
av de mest framgångsrika förarna hos MercedesBenz. Han blev 91 år gammal.
Text: Dan Olshed Foto: Daimler arkiv
NOTISER 3 | 2013 M-B Journalen
Kassör sökes
Vår nuvarande kassör Leif Wallquist
lämnar vid nästa föreningsstämma
styrelsen efter tio års tjänst. Valberedningen söker en kandidat som redan nu
tillsammans med Leif kan sätta sig in i
betalningsrutinerna och den ekonomiska
redovisningen. Du skall även delta i
projekt för system- och metodutveckling
av verksamheten.
Verksamhetsrevisor sökes
Nyköpingsdistriktets årliga fikaträff i gamla Oxelösund
Tretton M-B dök upp i det fina vädret och efter lite “däckspark” avnjöts som vanligt goda smörgåsar på
hembygdsgårdens servering i anslutning till hamnen.
Text och foto: Göran Wallstenius
Valberedningen söker inför nästa års
föreningsstämma en ny verksamhetsrevisor vars uppgift är att granska
klubbens verksamhet ur medlemmarnas perspektiv samt avge rapport till
föreningsstämman.
Intresserad?
Kontakta valberedningens sammankallande Mårten Borgny via e-post till:
[email protected]
Jan Johanssons 450 SL -76, Tommy Gustavssons 280 CE -78 och Christer Hörstams 450 SL -75.
Träff i det citrusgröna
Tommy Gustavsson i Tibro skickade oss en bild från en träff med Motorhistoriska sällskapet och Skaraborgs Motorveteraner, som ordnar ett veteranrally som kallas Karlslborgsrundan.
Här hände något unikt. Tre Mercedesbilar med den ovanliga färgen Citrusgrön metallic (DB 817) fanns på
plats. Enligt Tommy, som har haft sin 280 CE i 26 år har det aldrig hänt honom förut. Det tidigare rekordet
låg på två bilar med denna som synts samtidigt.
Han passade på tillfället och tog denna fina bild vid Mölltorps kyrka.
Om någon läsare äger eller känner till någon som har en citrusgrön M-B får de gärna kontakta Tommy
Gustavsson via e-post: [email protected]
Kanske kan det bli en citrusgrön klubbträff framöver!
MBKS på Facebook
Sök i sökrutan på facebook ”MercedesBenz Klubben Sverige” så hittar du oss,
klicka på gilla knappen!
Var med och gör inlägg, dela med dig av
nyheter m.m.
Foto: Tommy Gustavsson
47
M-B JOURNALEN 3 | 2013 KRYSSLÖSNING & VINNARE
S
VERKSSTADSGÖRA
VIANO
BOR MED
BJÖRKAR
FÖRBIPASSERAD
O
M
U
80-TALS SKLASS
COUPE
VANLIG GÄNGA
M
M
UNGDOMSTIDNING
E
K
SAABHUSVAGN
EJ VÅR
A
R
S
E
SHOOTING BRAKE
C
MITT I BILEN
LYXSEDANKLASS
L
S
A
WIRE
S
K
Å
P
B
FYRSTJÄRNING
GENERAL
Ö
B
SYRE
O
R
O
A
Foto: Daimler AG ©
D
FRAMFÖRA
EKAN
R
O
L
A
S
J
PRAKTIKELEV
M
S
A
I
RENOVERATS
U
P
P
G
N
L
FÖRUTSPÅ
FALKMAN
S
I
A
O
L
L
E
R
KAMP
U
A
ROLLS ROYCE
BLESSYR
P
R
A
O
S
Å
R
R
A
U
M
L
Här följer lösningen och vinnarna i förra numrets MBJ-kryss nr: 2-2013.
Andrapriset - Förstapriset
en M-B keps--en
gårkromsarg
till:
till registreringsskylten
Dan Jörbrand, Ingemar
medlem nr:
3891 medelm nr: 326, Karlskoga
Holmén,
Sjuntorp
1
och Tredjepriset
- en reflexväst
- gårkeps
till:
Andrapriset
- en M-B
Gunilla Sundberg
Dan Jörbrand, medlem nr: 3891, Sjuntorp
Hallstavik
2
vinster kommer
på posten inom någon vecka.
Stort grattis! Era
Tredjepriset
- en reflexväst
Gunilla Sundberg, Hallstavik
Stort grattis!
Era vinster kommer på posten inom någon vecka.
48
SKREV OM
EMIL BL.A.
S
N
D
A
T
A
BACKEN
B
A
S
T
U
VANLIG
LIMOUSINFÄRG
R
U
S
T
A
T
S
E
R
T
V
R
I
G
A
GENRE
A
R
R
T
RYMD
M-B CAB
E
T
ETT PARTI
S
T
R
F
L
U
I
KILO
P
PASS OCH
KÖRKORT
I
D
K
Vinnarna av förra numrets MBJ-kryss nr 2-2013:
Förstapriset - en kromsarg till registeringsskylten - går till:
Ingemar Holmén, medelm nr: 326
Karlskoga
3
POPPIS I
FINLAND
D
SPÖKLJUD
TENN
DATOR PÅ
80-TALET
ASK
CHASSIE
JOULE
RYMDMÅTT
E
O
INFORMATION
L
I
TÄTANDE
RING
O
TITTAS PÅ
A
KNEGA
R
VÄTSKA
DOPP
B
SMALT
BAND
K
FJÄDER
AV VINYL
I
L
UTAN
ANMÄRKNING
P
AVKORTA
CHIFFER
TUMME UPP
UPPLÖSNIN
D
G
SUV-KLASS
SMILA
HOLLAND
S
DAIMLER
BENZ
PINA OCH
HALSTRA
HUVUDSTAD
AVVIKELSE
J.E-13
I
KRYSS 3 | 2013 M-B Journalen
OFTA LITET
PLAN
VIKTIGT
BRASA
SYDSTATARE
KÄND KOLA
RODDBÅTEN
PLACERADE
RESPEKTERADE
DOLDA
BAR
KRAMSNÖ
ANRIKT
SKIVBOLAG
SLUT
GEN
GENERÖS
UTFORMA
OSYNLIGT LJUS
GOLF M.FL.
BÖJA
FN PÅ
ENGELSKA
VILL VI EJ HA I
LACKEN
DINOSAURIESPÅR
DEN HÄR
EFTER
KRISTUS
DROG PÅ
MUNNEN
MÅ BRA
FÖRSONA
ÄR GRÖNA I
ÖKNEN
PERFEKTA
REGISTER
KROCKKUDDE
KORT STATION
ÄGDE SAAB
TRÅDLÖST
NÄTVERK
VINKELMÅTT
VINFRUKT
GÖMD
GASOL
GÖR PLAN
Foto: Daimler AG ©
Daimler-Benzfabriken i Sindelfingen 1953
KÄND
VINCENT
VAN
SURFPLATTA
LÄNGS
J.E-13
SORT
FÖRFATTNING
SKIVBOLAG
TAXI
SNURRAR I
MOTORRUM
ARBETADE
SNOWDEN ÅT
ENGELSK
TÄTNING
LEVANDEGÖR
CHASSI
FÖRST
GRIPA
PÅ HISSKNAPP
AKTIENGESELLSCHAFT
BRITTISK
SPORTBIL
STÅR PÅ
STARKA
MERCEDESBILAR
STOR
GNISTA
Var med i vår korsordstävling och vinn fina priser från vår klubbshop. När du tror du har den rätta lösningen, vik ihop bladet, tejpa, sätt på frimärke
och posta. Har du tillgång till skanner går det även bra att skicka in lösningen via e-post till följande e-postadress: [email protected]
Var med i vår korsordstävling och vinn fina priser från vår klubbshop!
OBS! För att deltaga i dragningen och för att vi ska hinna utse vinnarna till nästa nummer av Mercedes-Benz Journalen behöver lösningen vara
oss tillhanda senast den 15:de november 2013.
1:a pris Kromsarg för registreringsskylten
Namn:
De fina
2:a priserna
pris Kepskommer från vår klubbshop och är enligt följande:
1:a pris: Kromsarg för registeringsskylten (finns två olika typer, markera nedan vilken typ som önskas vid eventuell vinst)
3:e pris
Reflexväst
2:a pris:
Keps
Ev. medlemsnummer i MB klubben:
3:dje pris: Reflexväst
Vid eventuell vinst av förstapris, önskar jag följande typ av kromsarg:
1. Riv loss sidan längs perforeringen
2. Fyll i namn och adress
Typ EU, avsedd för skylt med EU-märke
2. Vik ihop bladet och tejpa
3. Sätt på frimärke och posta
Typ S, avsedd för skylt utan EU-märke.
Adress:
Postnr:
Ort:
Namn:___________________________________________________________________________________________________
Har du tillgång till skanner går det
Tel:
även att e-posta lösningen till:
[email protected]
Ev. medlemsnummer
i MB klubben:_________________________________________________________________________________
E-postadress:
OBS! Lösningen bör vara oss tillhanda
Adress:________________________________________________________________________________________________________
senast den 15:e november 2013.
Eventuell kommentar:
Postnr:______________________Ort:____________________________________________________________________________
Vinnarna meddelas per post/e-post
och i nästa nummer av M-B Journalen.
Vid eventuell vinst av förstapris, önskar jag följande typ av kromsarg:
Tel:___________________________________________________________________________________________________________
[ Typ S, avsedd för skylt utan EU-märke.
[ Typ EU, avsedd för skylt med EU-märke.
E-postadress:___________________________________________________________________________________________________
Eventuell kommentrar:_________________________________________________________________________________________
Vinnarna meddelas per post/e-post och i nästa nummer av Mercedes-Benz Journalen.
2013-3
49
Tejpa
ihop
Frimärke
här
MBJ-Krysset
Att: Johan Emilsson
Karlsborgsvägen 139
195 33 MÄRSTA
Vik här
Tejpa
ihop
Klubbregalier | Klubbshop
Fönsterdekal
Diameter 70 mm
För invändig och utvändig
montering.
Pris 10 kr
Keps-/Mössmärke
Diameter 50 mm. Tyg, silver
och mörkblå. Sys fast.
Pris 20 kr
Jackmärke
Diameter 70 mm. Tyg, silver
och mörkblå. Sys fast.
Pris 30 kr
Nyckelring i äkta läder med klubbemblem i silver och mörkblått.
Pris 60 kr
Registreringsskylthållare Rostfrittstål i två utföranden.
1. Typ S, avsedd för svensk skylt utan EU-märke.
2. Typ EU, avsedd för svensk skylt med EU-märke. (på bild) Pris 250 kr
Keps i bomull, svart med brodyrmärke. En storlek, justeras med spänne
i nacken. Finns även i blått. Pris 100 kr
T-shirt med klubbmärke. Mörkblå i hög kvalité. S till XXL. Pris 120 kr
Vagnmärke Diameter 70 mm
För kylargrillen. Metall med
blå och vit emalj.
Pris 200 kr
Rockslagsmärke/pin
Diameter 15 mm. Silver och mörkblått i metall.
Pris 20 kr
Pikétröja i svart med klubbmärke
Mycket hög kvalitet (80% bomull, 20% polyester)
finns storlekarna S till XXL. Pris 240 kr
Œ Matcha pikén med keps i svart!
INTRODUKTIONSPRIS
Pikétröja + keps NU ENDAST 400 KR
(gäller endast vid beställning senast 31/10 2013 - skriv ”svart kombi” på
beställningen och ange storlek)
Beställning av MBKS-regalier
Sätt in summan på klubbens postgiro 495 23 60–8 eller skicka
pengar i ett kuvert så kommer leverans.
OBS! Porto och frakt tillkommer med 25 kr per försändelse.
Dekaler och pins är fraktfria. Glöm ej att ange namn och adress.
51
M-B JOURNALEN 3 | 2013 RABATTER
Rabatt till klubbmedlemmar i MBKS
Nybilsrabatt!
Euromaster AB Rikstäckande
Bilgruppen i Lund
MBKS medlemmar får enligt särskilt avtal med
Mercedes-Benz Sverige AB 10% rabatt vid köp av
ny bil hos auktoriserade återförsäljare.
Närmare upplysningar MBKS kansli.
Rabatter enligt gällande leverantörers bruttoprislistor avseende däck och fälgar. 28-52 % på däck,
olika fabrikat. 22-35 % på fälgar, olika fabrikat.
Vissa rabattavvikelser på specifika fälgmodeller
finns. Rabatter gäller ej på kampanjpriser. Däckservice -20 %. www.euromaster.se
10% rabatt generellt undantaget motor, växellådor
och vissa andra delar.
MBZ Classic Service
10 % på verkstadsarbete
5-15 % på reservdelar beroende på varugrupp.
20 % på däckarbete
28-52 % på olika däckfabrikat på respektive leverantörers bruttoprislista.
Lidingö | 08-765 75 10
10% på reservdelar av vår lokala MB-handlare i
Skövde. Mot uppvisande av gällande medlemskort.
Handelsvägen 1, 541 42 Skövde | 0500-435330
VEHO Bil AB
Svensk Bilvårds stationer i Sverige.
10 % på service, reservdelar och tillbehör.
08-410 30 400
10 % på nya MB.
Stefan Sommer, 08 – 410 304 11
Smista alle 42. Kungens Kurva. www.vehobil.se
10% rabatt på Optima Vaxrostskydd samt lackoch invändig rekonditionering mot uppvisande
av giltigt medlemskort. I Borlängebutiken samma
rabatt på bilvårdsprodukter.
10 % rabatt på reservdelar och timdebitering vid
service och reparation. Deta gäller anläggningarna
i Örebro, Karlstad, Mora, Falun.
Bilvård. Rekonditionering, fläckborttagning, skinnbehandling, luktsanering. MBKS medlemmar får
15-20% rabatt mot uppvisande av giltigt medlemskort. Kämpevägen 17, Jönköping
073 987 61 92
Hedin Bil
15 % på reservdelar och tillbehör (gäller ej hel
motor). 20 % på verkstadsarbete.
www.hedinbil.se
WilmoTec
City Billack AB.
Länna. Reservdelar 10 %
08-709 47 00 | www.bernatsbil.se
Senaste tekniken inom lackering, även plast-och
plåtreparationer. 15 -20% rabatt.
Skiftesvägen 4, Jönköping
Tel./fax 036 12 34 30 | Mobil 076 237 54 24
www.citybillack.se
El- och Diesel i Stockholm AB
Holmström Bil
10 % på reparationer och delar beroende på artikel.
Selaövägen 1 12459 Bandhagen
Tel. 08-860190 | www.elodieselsthlm.se
5-15% på reservdelar.
Västervik: 0490-132 50, Vimmerby: 0492-131 00
www.holmstrombil.se
Alby Bil El
Bilcenter AB i Nyköping
10% rabatt på allt som gäller generatorer, startmotorer, rep. och utbytes. (även veteraner!).
Trädgårdsgatan 23, Sundbyberg
08-290 280 | www.albybilel.se
10% på service, reservdelar och tillbehör.
Ringvägen 58, Nyköping
0155-443100 | www.bilcentergruppen.se
KP:s Bil & Lackservice i Linköping
10% rabatt på reservdelar mot uppvisande av
medlemskort.
Bernats Bil
Högklassiga lackeringsarbeten och snabba leveranser specialpriser till MBKS medlemmar!
Gottorpsgatan 29, 582 73 Linköping
013-13 24 10, 070-511 71 86
Mercedes-Benz Malmö & Stockholm
5-15% rabatt beroende på varugrupp.
Borlänge Kylarreparationer
Som medlem i MBKS erbjuds ni 10% rabatt på vårt
sortiment, kylare - värmeelement - ac-detaljer, vid
uppvisande av giltligt medlemskort. Kund skall uppvisa medlemskort innan affär påbörjats.
Godsvägen 8, 784 72, Borlänge
0243-132 17, [email protected]
52
Björkholm Bil AB i Skövde
Otto Olssons Bil AB Tomelilla
11% rabatt på reservdelar, tillbehör och servicearbeten lämnas mot uppvisat medlemskort.
Rabatten kan ej kombineras med andra erbjudanden eller kampanjer.
0417-781 00 | www.ottobilab.se
Bil o Marin Textil AB
Bilsadelmakeri, montering av sufletter, tillverkning
av mattor mm. Har mallar för Mercedes.
Mats Carmesten, 013-161690
Låsblecksgatan 2, 589 47 Linköping
TT-Line
Erbjuder medlemmar i MBKS 10% rabatt på ordinarie priser samt hytt under hela 2013. Bokningen
görs på 0410-56200 eller [email protected]
Uppge bokningskod 691615. Rabatten gäller inte
måltider och kan inte kombineras med andra
rabatter och erbjudanden. www.ttline.com
Vikmans Bil AB i Gävle
Auktoriseradf representant för försäljning och
service av MB personbilar. Specialkompetens
äldre MB och bilar i AMG-utförande. 10% rabatt
för service och reservdelar för bilar nyare än 5 år.
15% rabatt för service och reservdelar för äldre bilar.
6¯8*¾
-%2#%$%3$%,!2
Landrins Bil AB, Västerås
Rylander Bil i Sundsvall
Köp av tillbehör och reservdelar = 10 % i rabatt.
Servicearbeten = 10 % i rabatt. Medlemskortet
ska uppvisas vid bokningen samt innan alla köpdiskussioner på bil resp. delar och tillbehör
beställes.
Freys Hotel
15 % rabatt på hotellrum gällande aktuellt dagspris inkl.frukost. Bokning på Tel. 08-50621400
Ange att du är medlem i MBKS.
Bryggargatan 12 Box 594 10131 Stockholm
www.freyshotels.com | [email protected]
.YHEMSIDAMEDNYKATEGORI
3PECIALPRISER
4ELEFONs-OBIL
+ËLLAREVËGEN6ËXJÚ
INFO MERCEDESDELARSE
WWWMERCEDESDELARSE
ANNONSER 3 | 2013 M-B Journalen
Bilar säljes
Mercedes-Benz 300 SL-300 1991
Pärlemors vit, motor 231 HK
Automatisk växellåda,ABS -bromsar,AC-hardtopp,
Sufflett svart, elmanövrerad. CD stereo, elantenn,elhissar,
elmanövrerade stolar, svart läderklädsel, stolvärme, vindskydd vid nedfälld sufflett. Nybesiktigat 12-9-17 utan anm.
Pris 100 000 kr
Arne R Lind Tel:08-55157260
[email protected]
Mercedes Benz 260E årsmodell 1989
MB 220 - 52
16000 mil. Avställd 1985. Endast körd till renoverare.
Ny lack. Ingen rost. Ny klädsel.
Den gamla damen söker nytt förhållande. 155000 :Carl Cassel, Ekolsund, 7 mil fr Stockholm.
Tel 070 6781000 [email protected]
24375 mil, taklucka, mycket välvårdad, ingen rost.
Är avställd. Pris 19,000,- eller högstbjudande.
Monica Karlsson, Rimbo
Tel. 0763-545318
MB 300SL-24 1991
MB 280 SE 3.5 -72
Mercedes 420SEC 1989
Bes ua, 13560 mil, Sv-såld, Ht. Pris: 92000 kr
Anders Magnusson, Björklinge
018-4440464, [email protected]
Mercedes-Benz C43 AMG sep 1998, 73.000 km
Automat, 18” Lättmetallfälg 235/40. Endast sommarkörd,
mycket fint skick, 25000 mil.
Pris: 45.000 kr
Gunnar Borgenfalk
genom Anette Borgenfalk Berg 0768 340 002
En mycket välhållen silvergrå W108 säljes för dödsbos
räkning. Utrustad med eltaklucka, gråblå plyschklädsel,
rostfritt avgassystem och dragkrok. Troligen renoverad på
90-talet. Mätarställning kanske 15.000 mil.
Besiktigad och körklar.
Pris: SEK 82000 eller högstbjudande.
Ombud, Lennart Stålfors
Tel.: 0301-10054 Mob.: 0705-324 600
Mörkblå metallic, 2 färgad läderinredn. silver/svart
Tlf./ Navi/ Xenon ljus, Utan avgift, Allt är original AMG
Tom Rytkjær 0045-23862322 [email protected]
Sökes
Instruktionsbok till en W124 C -91 (230 CE)
alt till en “vanlig” E-modell.
Kenth Lans, Öland, 0735-045095
MB Compakt 240 3,0
Jag söker en automatlåda till min compakt årsmodell 76.
Christer Selin, 070 5577525
Söker MB 190 SL, 300 SL (coupe eller roadster),
Pagoda, Ponton coupe.
Litteratur om dessa bilar är också av intresse. Jag är
också intresserad av att köpa Porsche 356 eller Corvette
före 1965 års modell.
Kontakta Nils Andersson på 0708-945588 eller e-post:
[email protected]
Mercedes 190 E 2,3-2,5-16 V
Er entusiast och medlem i dem Norska Mercedes klubbarna – Odd Erik Austgård.
[email protected]
Annonsbeställning
Vi vill helst ha annonsunderlaget via
e-post. Bilderna bör vara i liggande
format. Glöm ej att ange ortsnamn och
kontaktuppgift. Text och bild skickas i
samma mail till:
[email protected]
53
M-B JOURNALEN 3 | 2013 NYA MEDLEMMAR
Nya medlemmar i MBKS hälsas välkommna!
54
Patrik Jarneman
KARLSTAD
Tomas Eriksson
BJÖRKLINGE
Jan Holmquist
VAGNHÄRAD
Anders Isberg
NÖDINGE
Curt-Åke Wänman
UMEÅ
Mats Littbro
SUNDBYBERG
Greger Heinze
SPÅNGA
Björn Elenfors
LINKÖPING
Jan Gustavsson
NORRFJÄRDEN
Gunnar Henricsson
LYRESTAD
Sten-Åke Fredriksson
ÄNGELHOLM
Tommy Berggren
TRELLEBORG
Anders Unger
FORSHAGA
Lars Renmark
ARNÄSVALL
Anders Fredriksson
ESKILSTUNA
Lars Näslund
VINDELN
Carl-Johan Erixon
BROMMA
Ulf Ohlsson
UMEÅ
Erik Lindekrantz
BROMÖLLA
Michael Häggmark
BRUNFLO
Peter Toth
ESKILSTUNA
Ari Kukkonen
TROLLHÄTTAN
Alf Bengtsson
KARLSTAD
Thomas Jönsson
KRISTIANSTAD
Kennet Holmbom
LYCKSELE
Bo Thysell BJÄRRED
Tom Alfheim Morrell
LÖDERUP
Bert-Inge Johansson
RÅNEÅ
Eilert Gasslander
ÅSEDA
Håkan Björklund
DALBY
Stefan Ljungqvist
LINKÖPING
Bert-Olav Jacobsson
ROSSÖN
John Larsen
KALUNDBORG
Birger Carlsson
FINSPÅNG
Carl Larsson
NYKÖPING
Roger Karlsson
HÖGANÄS
Karl-Axel Jonasson
TIMRÅ
Lars Lindberg
MALMÖ
Per Westman
HÄRNÖSAND
Magnus Sjöberg
REFTELE
Anders Borg
KARLSBORG
Per G Larsson
VRETA KLOSTER
Thomas Brännholm
SKARPNÄCK
Bo Andersson
RÖDEBY
Tomas Kågebrand
NYKÖPING
Håkan Fredell
SKÖVDE
Ingvar Olofsson
UMEÅ
Håkan Johansson
LUND
Ulf Hobro
BROMMA
Magnus Svensson
FINSPÅNG
Ulf Brottman
TÄBY
Kent Frid
BÅLSTA
Magnus Hahne
NORRKÖPING
Thomas Kedvik
SEGELTORP
Mikael Sandgren
HUDDINGE
Jörgen Lindblom
EKSJÖ
Göran Chatall
BROMMA
Gabriel Munck
SKÄRHOLMEN
Jouni Niva
VÄSTERÅS
Johan Janson
KULLAVIK
Tommy Filipsson
ÅSLJUNGA
Henrik van Rijswijk
STOCKHOLM
Peter Sommer
LINKÖPING
Mercedes-Benz
MANUSSTOPP
FÖR NR 4/2013
15 november
nummer 4 till dig i december
Med 300 SEL 3.5 till Italien
Kan man genom en modifiering ”lura” insprutningssystemet och därmed sänka bensinförbrukningen?
Göran Almés resereportage ger svaret.
Skandinavisk Pagodaträff
i norska Stavern
Rekordmånga Pagoder från Norge, Sverige och Danmark
hade samlats i Stavern för den årliga Skandinaviska
Pagodaträffen och för att fira modellens 50-årsjubileum.
Du kommer att få ett fylligt reportage!
Abborreberg
Lars Austrins fina SL320 var en av bilarna på Abborrebergsträffen. Du får veta vilka andra som också var där.
Längs Sveriges vackraste vägar
Vägsträckan över Hallandsåsen mellan Margretetorp
och Båstad till onekligen något som varje Mercedesägare måste uppleva. Den bedårande utsikten över
Skälderviken kompletteras av doften av granskog blandad med färsk koskit.
För auktoriserad service av Mercedes-Benz.
Allt från klassikern till den senaste modellen.
i Stockholm sedan 1969
Underhållsservice
Reservdelsförsäljning
Plåt- och lackverkstad
Alla slags reparationer
Byte av vindrutor,
även reparation.
Renovering, förädling
och försäljning av
exklusiva klassiker.
All service utföres av
den mest kompetenta
personalen inom
sitt område.
LÄNNA
Svarvargatavägen 6-8
Tel 08-709 47 00
Mån-Fre 9-18
Lör 11-15
www.bernatsbil.se | [email protected]

Mercedes-Benz Klubben Sverige

Transcription

Similar documents

KRYSS 2 | 2014 M-B Journalen Var med i vår korsordstävling och

MBJ nr 3 2015 - Mercedes

MB på Tjolöholm - Mercedes

Navigation 20, NU till oslagbart pris! - Mercedes-Benz

Mercedes SL - Amazon Web Services

De röda bussarna - brandmuseumrsyd.se

Riktlinjer för upprättande av journal

Mercedes-Benz Business

Verktyg för styr-länkarmar och kulbultar - Auto

I reklamen låter det som om en rymdraket har landat när nya