I reklamen låter det som om en rymdraket har landat när nya

Transcription

Audi
AudiA4
A4Avant
Avant2,0
2,0TFSI
TFSI190
190hk
hkSStronic
tronic•
BMW318i
318iTouring
TouringSteptronic
Steptronic•
Mazda66Wagon
Wagon2,0
2,0165
165hk
hkVision
Vision•
MercedesCC180
180Kombi
Kombi•
Peugeot308
308SW
SWActive
ActivePureTech
PureTech130
130•
SkodaOctavia
OctaviaTSI
TSI150
150hk
hkStyle
StyleCombi
Combi•
SubaruLevorg
Levorg1,6i
1,6iGT
GT•
ToyotaAvensis
AvensisTouring
TouringSports
Sports1,8
1,8Life
LifeMultidrive
MultidriveSS
•BMW
•Mazda
•Mercedes
•Peugeot
•Skoda
•Subaru
•Toyota
Nya A4 mot resten
I reklamen låter det som om en rymdraket har
landat när nya Audi A4 Avant tar mark hos Audihandlarna. Sant eller falskt? Vi jämför den mot sju
populära konkurrenter med kombiluckor.
TEX T: MIK AEL STJERNA OCH TEKNIKENS VÄRLDS TESTL AG • FOTO: ANDREAS LIBELL
ÄR DU bilintresserad har du förmodligen inte
kunnat undgå den bombastiska reklamkampanjen för Audi A4 som rullar ut i vinter. ”You
drive this” mullrar reklamrösten och fortsätter ”you feel that” – och då handlar det
inte längre om en bil från Ingolstadt utan
om en rymdraketstart eller ett varv på en
berg-och-dalbana.
36
www.teknikensvarld.se
Eftersom sist jag åkte berg-och-dalbana,
för sådär 20 år sedan, svor att aldrig mer i hela
mitt liv göra om det förstår jag att jag inte är
målgruppen. Men många kosmonauter in spe
känner sig kanske träffade. Men reklamfloskler är en sak och ett Teknikens värld-test
något helt annat. Vi har därför tagit med oss
inte mindre än åtta duktiga kombimodeller på
en resa till ett vintrigt Dalarna för att utröna
om stjärnan i dramat, en Audi A4 TFSI på 190
hästkrafter för 354 000 kronor, är så fantastisk
som reklamen påstår.
Gemensamma nämnare för testbilarna är
bensinmotor, automatlåda och kombilucka.
Bensinmotor för att det var länge sedan vi
testade motortypen – det har ju blivit diesel för nästan hela slanten det senaste året.
Men utvecklingen har gått snabbt på bensinmotorfronten. Trecylindriga, turboladdade
bensinmoter letar sig uppåt i klasserna. Till
exempel till BMW 318i Touring. Med en trepip
på 136 hästkrafter kostar den 324 000 kronor
– kanske är den ett förnuftigare köp?
Ärkefienden Mercedes C 180 för 347 000
kronor har gjort dundersuccé på hemmaplan
i Tyskland och kört om BMW 3-serie i den tyska försäljningsstatistiken. Frågan är om Mercedes matchar
en starkare Audi A4?
Från Japan deltar tre utmanare: Mazda 6 Wagon
på 165 hästkrafter för 276 400 kronor. Med rekordgaranti på tio år och nästan bara uppsidor. Subaru
Levorg är en ny modell, lillebror till Legacy, som för
269 900 kronor känns prisvärd med tanke på att både
automatlåda och fyrhjulsdrift ingår. Toyota Avensis
lockar med både komfort och ekonomi med en prislapp på bara 239 900 kronor.
Eftersom smart paketerade bilar i lilla mellanklassen är minst lika familjedugliga tar vi med två
favoriter i jämförelsen: Rymliga Skoda Octavia 150
hk TSI för 233 500 kronor och spänstiga Peugeot 308
SW 130 för 224 900 kronor, båda tidigare testvinnare.
Gentlemen, start your engines!
37
< Trådlös laddning, någon?
Men kolla att din telefon klarar av det. Pris 4 100 kronor.
< Nätfack i bagaget håller
säkerhetslådorna på plats.
< Slantar du 29 900 kronor
extra så får du en TFT-bildskärm bakom ratten och GPS.
Audi
Audi
Överraskningmomentet är i klass med Kalle
Anka-filmerna på julafton. Trots att Audi
påstår att 90 procent av bilen är nygjord har de
lyckats med konststycket att få nya A4, internkod B9, att se på pricken likadan ut som förra
modellen, B8.
Men kollegan Peo Kjellström hävdar likväl att det är ”stooor” skillnad. Han pekar på
strålkastarnas nya nederkant och att backspeglarna har monterats längre ned på dörren.
Döm själva, vi bjuder på en ”så ser du
skillnaden”-kurs på sidan 53.
Personligen gillar jag Audi-formen och
märkets försiktiga designutveckling gynnar
onekligen andrahandsvärdet. Ser man inte
skillnad mellan bilarna spelar det ingen roll
vilken årsmodell man köper. Dessutom gör
den konservativa designen att man har något
så gammaldags som vettig bakåtsikt. Audi A4
38
har fortfarande bakre sidorutor som har lite
ruta kvar på insidan.
Måtten på den nya modellen är nästan identiska med föregångaren. Med en längd på 4,73
meter och ett axelavstånd på 2,82 meter kan
vi notera att nya ”B9” har vuxit 23 millimeter i
längd och 12 millimeter mellan axlarna.
Att det verkligen är en ny bil märker vi först när vi sätter oss bakom ratten.
Instrumentpanelen är helt ny och i den breda
mittkonsolen får två kopphållare, styrkula
för bildskärmen och växelreglaget plats.
Bildskärmen på sju tum sitter högt upp, som
på Mercedes. Kvalitetsintrycket är bedövande,
men det är ingen nyhet. Det har varit Audis
paradgren i tre decennier.
FÖRSTA RONDEN vinner Audi på en teknisk knock-out. ”Vorsprung durch Technik”
lyder märkets klassiska tagline och det bevisar man med en rad nya finesser. En nyhet är
att den stora bildskärmen enkelt kan kopplas
upp mot din iPhone. Det du ser på bilens bildskärm är helt enkelt en spegling av din egen
telefon, minus de appar som inte bedöms vara
förenliga med trafiksäkerheten. Bildskärmen
är sju tum stor och markören styrs med styrvred eller pekplatta. I ett fack i armstödet kan
du för övrigt med fördel lägga din telefon, där
finns det möjlighet till trådlös laddning (tillval
för 4 100 kronor).
Framför ratten, i instrumenthuset, har i
testbilen koncernens nya TFT-skärm tagit
plats. Fördelen med den bildskärmsbaserade
lösningen är att utseendet kan varieras efter
behov. Vill du ha en stor karta som visar vägen
kan du välja det, vill du ha din telefonbok i
stället kan du välja det. Du kan till och med
drista dig till att titta på en hastighetsmätare.
Vad du än väljer översköljs du av en tsunamivåg av siffror.
DET TAR ett tag att komma till sans efter
denna bombmatta av digitala valmöjligheter.
Men när jag väl gör det är det med en prislista under ögonen. Det visar sig nämligen att
nästan allt som är nytt med Audi A4 kostar
pengar. Vill du vara med din tid och bläddra
bland mailen på bilens bildskärm i stället för i
din telefon så kostar det 10 800 kronor. Vill du
ha den digitala TFT-skärmen framför ratten
så krävs det att du köper ett ”cockpit-paket”
för 29 900 kronor med navigation och en del
andra finesser.
Visst är det roligt med ny teknik, men
med dessa prislappar känns nyheterna mindre begärliga. En handhållen GPS kostar
mindre än 1 000 kronor och har dessutom
fördelen att kunna tas med till olika bilar.
Volkswagen-koncernens lösning är elegant
och användarvänlig, men tyvärr prissatt som
om det alltid regnar pengar på kunderna. Själv
har jag inte upplevt slik nederbörd.
Med säkerhetsfinesserna är det samma
sak, endast autobroms är standard.
Skyltigenkänning kostar 3 600 kronor, filassistenten kostar 5 500 kronor, pre crash-systemet
kostar 3 000 kronor, döda vinkel-varning kostar 9 900 kronor.
”You drive this, you pay that”... eller vad var
det han sade i reklamen?
NYA A4 har trimmats ner i vikt och vi tycker
att den har tagit ett stort steg framåt när det
gäller styrkänsla. Men det här testet körs
på vinterdäck, delvis på hala isvägar, och
39
< Nödreservhjul är ett snäpp
bättre än reparationssats.
< Alcantara/läder-klädsel
kostar 15 800 kronor.
< Vi plockade ut två testbilar av den nya
A4-modellen, en bensin- och en dieseldriven.
Därav TDI-emblemet du ser på bakluckan.
< Test-Oskar har fastnat i
elektriska insynsskyddet.
< Tre av fyra kunder köper S line för 24 800 kronor. Man kan undra
varför? 18-tums fälgar och sänkt chassi gör bilen obekvämare.
40
intrycket är tyvärr inte lika positivt. På vägar
där Subaru Levorg, BMW och Mercedes går
stabilt har Audi A4 en orolig bakvagn. Kanske
beror det på däcken. En annan nackdel är det
dåliga – läs korta – helljuset.
Överlag är det ändå tummen upp för A4
som transportör. Bilen är ännu tystare än
förut och man sitter utomordentligt bra i
stolarna.
Den starka bensinmotorn på 190 hästkrafter är en trevlig bekantskap. Så tyst att den
nästan känns som en hybridbil när man smyger i stadstrafik. Ändå pigg och stark: Vi
mäter upp 202 hästkrafter i bromsbänken och
klockar 0-100 km/h på 8,2 sekunder, snabbast
i det här testgänget. Dubbelkopplingslådan
gör ett bra jobb, växlingarna är distinkta och
klick-snabba.
På många sätt är den här bensinmotorn
trevligare än dieselmodellen med samma
effekt. Dieselmotorn, som kostar 6 000 kronor
mer, varvar mindre men har ett brummande
läte som man slipper med bensinmodellen.
Bensinmotornöjet har dock ett pris: Förutom
kufstämpel får man dessutom betala mer för
bränslet. Men skillnaden är inte astronomisk.
Vår A4 med 190 hästkrafters bensinmotor
och automatlåda drar 0,76 liter per mil i vår
realistiska Sverigecykel. Med höstens dieselavgasskandaler i färskt minne får man dessutom
en matchande ljusgrön fjäder i hatten.
A4 Avant köps som företagsbilar
men används som familjebilar. Då vill man
ha bra paketering, med gott om utrymme för
både ben och bagage. A4 har blivit bättre, men
DE FLESTA
RUBEN BÖRJESSON OM AUDI A4
Man måste nästan ställa den
gamla A4:an bredvid den nya
för att se skillnaden. Bakom
ratten är det en märkbar
skillnad. Med sommardäck var
styrskärpan ett strå vassare
i nya A4 jämfört med gamla.
Men med nordiska vinterdäck
ger den inte alls samma känsla.
Är den för känslig? Jag föredrar
bensinmotorn. Skönare gång
och bättre harmoni mellan
motor och automatlåda.
befinner sig fortfarande i mittfåran vad gäller utrymme. Mittplatsen lider av den stora
förstyvningsbalken som också tjänar som kardantunnel för de fyrhjulsdrivna versionerna.
Bagageutrymmet har ungefär samma storlek som BMW 3-serie och Mercedes C-klass.
Precis som dessa har A4 ett tredelat ryggstöd.
De estetiska aspekterna har förmodligen spelat en viktigare roll än utrymmet när designen
spikades.
En nyhet är det elektriska insynsskyddet.
A4 är en bra bil som har blivit bättre, framför allt tystare och försetts med en uppsjö av
nya multimedia-möjligheter.
Men eftersom allt kommer på räkningen
behärskar vi oss och applåderar en smula
avmätt. Visst är den bra, men herregud, den
kostar ju 354 000 kronor!
41
< Det känns hemtamt i
BMW 3-serie. BMW har
behållt många direktvred
för radio och klimat.
< Förvaringshjälpmedel ingår i lyxpaketet
för 25 900 kronor.
< Tredelat ryggstöd är en en
självklarhet i premiumklassen.
KALLE GRUNDEL
OM BMW 3-SERIE
Är det här kungen i mellan
klassen? Kanske inte…
Jag tycker den känns lite
omodern speciellt i jämfö
relse med Audi A4. Jag kan
inte se att den är bättre än
sina föregångare men kör
egenskaperna är där och
förarmiljön är som vanligt i
BMW nära nog perfekt.
BMW
Jag brukar börja med att berätta det viktigaste om bilen när jag träffar folk på
testresan.
”Det sitter en trecylindrig bensinmotor på 136 hästkrafter under huven”,
säger jag om BMW:n.
”Vad säger du?” svarar nästan alla,
med hakor i fritt fall.
”Och den kostar 324 000 kronor” brukar jag lägga till.
Då tystnar alla. Så osannolik känns
kombinationen. Och ärligt talat har
poletten inte trillat ner ännu, efter snart
100 mil med BMW 318i Touring. Vem
ska köpa den här bilen, för så mycket
pengar?
Den är inte snål. I Sverige-cykeln drar
den 0,76 liter per mil. Jämfört med de
fyrcylindriga bilarna sparar vi inte en
droppe.
Den är inte billig. 324 000 kronor är i
och för sig 20 000 kronor mindre än den
184 hästkrafter starka 320i som enligt
fabrikens siffror drar fem centiliter mer
per mil. Men det räcker inte.
En premiummodell måste, i
mina ögon, erbjuda någon form av
42
premiumkänsla. Sedan kan man ifrågasätta om den känslan är värd pengarna
eller inte – men den måste ha något
”extra”.
Den nya instegsmodellen i BMW
3-serie erbjuder förvisso något extra.
Extra irriterande motorljud, extra dåliga
prestanda. Det är väldigt svårt att gå från
vilken annan bil som helst i testet – utom
likaledes trecylindriga Peugeot 308 SW
som kostar 100 000 kronor mindre – och
få en ”wow”-känsla när man kör BMW:n.
Vi klockar de näst sämsta accelerationstiderna i testet för BMW 318i, och
bilen låter tillsammans med Peugeot
308 mer än de andra testbilarna vid
gaspådrag.
Missförstå mig rätt. Bilen är inte outhärdligt bullrig. Tvärtom, det här är en
bil jag själv skulle kunna tänka mig som
vardagsbil. Trecylindriga bilar har definitivt en framtid. Trepipsljudet kan till
och med vara en smula underhållande.
Men jag vill inte betala 324 000 kronor för en halvportion till motor.
Med tanke på att de jämnstora modellerna Mazda 6 Wagon, Toyota Avensis
Touring och Subaru Levorg faktiskt har
en lägre milkostnad är det svårt att gräva
fram köpmotivet som talar för BMW 318i
Touring.
De flesta BMW-kunder köper dock
BMW 320d, med all rätt. Och i den
modellen har vi en klockrent konkurrent
till Audi A4 Avant.
På BMW:s pluskonto kan vi notera en
väldigt fin styrkänsla och ett ypperligt
chassi som är både bekvämt på smådålig
väg och en smula sportigt. Sedan tidigare
vet vi att BMW 3-serie presterar mycket
bra i älgtestet.
Bagageutrymmet är något sämre i
BMW 3-serie än i Audi Avant, men den
som gillar öppningsbara bakrutor bör ta
en extra lov runt BMW:n. Bara 3-serien
erbjuder den finessen.
Till körglädjen hör den helnyktra
men ypperligt fungerande instrumenteringen. Den har ännu inte blivit
digitaliserad, och har riktiga knappar
och vred för klimat och ljud. Precis som
i Audi kan man spegla sin smarta telefon
i bilens bildskärm, men mot en gedigen
merkostnad – 21 900 kronor.
< BMW har en rak midja,
det ger något så omodernt
som bra runtomsikt.
43
Mazda
Mazda 6 är något av en dold favorit hos
testlaget. Ofta med i toppstriden, men
den har aldrig nått ända fram och blivit
testvinnare som sin suv-broder Mazda
CX 5. Till uppsidorna hör ett konkurrenskraftigt inköpspris – 276 400 kronor
– och marknadens längsta garanti. Med
på köpet följer nämligen en fabriksgaranti
på hela tio år. Att under en så lång tid
slippa bli skinnad på verkstaden är värt
en hel del.
Körkänslan är inte dum. Styrningen har
en fin känsla och bilen styr in bra. I tidigare test har vi även noterat ett fint, säkert
uppträdande i Teknikens Världs älgtest.
Mazda har grundat bra för bilens vägegenskaper genom att bygga bilen så lätt
som möjligt. Efter Peuget 308 och Skoda
Octavia är Mazda 6 den lättaste bilen i
testet. Det ger inte bara lätta fötter, utan
även låg förbrukning. Mazda 6 nöjer sig
med 0,72 liter per mil i Sverigecykeln,
och det är bara lilla Peugeot 308 som är
snålare.
MOTORN ÄR på 165 hästkrafter på papperet och vi mäter upp 169 hästkrafter
i bromsbänken. Den är hyfsat rapp. Det
fanns en tid när vi tyckte att Mazda 6 var
som en sportbil att köra, men tiden – och
konkurrenterna – har hunnit ikapp.
I dag känns Mazda 6 mer som en
bekväm länsfåtölj. Komforten är hög, stolarna är breda och inte så ”inklämmande”
som tyska sportstolar. Baksätet är också
bra och erbjuder bäst benutrymme av alla
åtta testbilar.
Det som är mest sportigt på bilen är att
den saknar bakåtsikt genom de minimala
sidorutorna.
Vägljud har varit ett problem som har
förföljt Mazda under flera år. Förra året
förbättrade Mazda ljudisoleringen och
sedan dess tycker vi inte att det är ett särskilt ”iöronfallande” problem längre. På
vintervägarna i Dalarna låter inte Mazda
mer än flertalet av konkurrenterna.
Så här års, när dagarna är korta,
uppskattar jag den vilsamt belysta
instrumenteringen. Vita siffror på svart
botten, inga krusiduller. Men jag saknar
en ”släck bildskärm”-knapp. I Mazda 6
måste jag först gå in i menyn och sedan
välja ”släck skärm” för att få det åtråvärda
mörkret att lägra sig.
I dagsljus blir det inte bara beröm.
Bildskärmen sticker upp ur panelen, men
solsken kan göra skärmen omöjlig att läsa
av. Instrumenteringen upplevs på det hela
taget inte lika modern som i Audi A4, men
på intet vis daterad. Med stora, vettiga
rattar ställs värmen in, och det är sådana
dimensioner på vreden att de kan sägas
vara vant-kompatibla.
< Trevlig och ombonad förarmiljö. Trots det har testlaget
inte kul bakom ratten.
SÄKERHETSUTRUSTNINGEN INKLUDERAR
autobroms, döda vinkel-varning och varning för korsande trafik vid backning,
men sedan tar det stopp. Helheten i kombination med garantin och prisbilden
att Mazda 6 Wagon försvarar sin plats
som en av de starka kombimodellerna på
marknaden.
< Medelstor kabin.
Förra året fick Avensis
nya, skönare stolar.
< 2015 fick Toyota Avensis delvis
nya former. Front och bakdel är
nytt, instrumentering likaså.
< Rymligt lastutrymme. Köp till Activepaketet, då ingår genomlastningslucka.
Toyota
< Modern men ändå lättjobbad förarplats. Skärmen kan
bli svåravläst i solsken.
< Breda framstolar och bra
benutrymme i baksätet.
< Så snyggt blir det när
designen får ett namn –
Kodo, soul of motion.
< Lastutrymmet är framför allt långt, 193
centimeter när ryggstöden fälls.
44
Toyota har på år och dag inte vunnit något
test i Teknikens Värld. En smula märkligt med
tanke på att det är världens mest sålda märke.
Med förbaskat bra kvalitet dessutom.
Jag tror att det till viss del beror på vår läggning. Vi som jobbar på en biltidning känner av
saker som andra kanske missar. Och vi kanske
missar saker som andra tycker är viktiga.
Bevis? Jag säger bara Lancia Beta. Som vi
utsåg till bästa mellanklassköp 1975. Beta slog
bland annat BMW 520 och Volvo 244. Vad
var det vi såg som uppenbarligen ingen annan
brydde sig om?
Med detta sagt noteras att Toyota Avensis
är en väldigt trevlig transportör. Den är normalrymlig, den går tyst och bekvämt, har bra
bagageutrymme. Full poäng i Euro NCAP,
men det har i och för sig alla bilar i klassen.
Bäst av allt är förstås priset. 239 900 kronor
för en bil i stora mellanklassen med automatlåda är billigt. Vid nästa bilbyte knyts
ekonomikalkylen ihop, eftersom ägaren då
upptäcker att hans Avensis har ett varumärke
som gör att den går att sälja utan att den behöver annonsera 500 gånger på Blocket.
Ett kanonköp alltså? Nej, och det är nu vi
biltidningsnördar kliver in på scenen som de
experter vi är.
Många tror ju att bra bil är en bil som aldrig
går sönder, som inte producerar hjärtstillestånd när man står i kassan på verkstaden,
som kan användas utan att man går en tremånaders kurs i finesslogik och knappanalys. En
bil som bara fungerar.
Om det skulle räcka så skulle Toyota
Avensis vinna test på test. Men varför duger
det då inte åt Teknikens Världs testlag?
Jo, så här ligger det till.
Vi blir inte tillräckligt glada när vi kör
Avensis. Den är tråkig. Så enkelt är det.
Men det kan vi ju inte skriva. I förra testet
skrev vi att Avensis hörde till de bästa i klassen
men gav minus för att automatlåda saknades.
Den här gången kör vi en bensinmotor med
automatlåda. Blir vi nöjda? Nix. Och nu är det
automatlådan som det är fel på. Jag kan förstå
om Bengt Dalström, presschefen på Toyota,
tar sig för pannan. Men automatlådan får ju
Avensis att kännas som en gammal Daf när
man ger full gas. Varvräknaren slår i botten,
motorn ylar – men det är inte mycket verkstad
på drivhjulen.
Avensis har alltså en steglös variomatic-låda
där, förenklat uttryckt, en rem glider mellan
två koner. Multidrive kallar Toyota sin automatlåda. Subaru Levorg har faktiskt också en
steglös låda, men Subaru har en egen konstruktion där man har låst vissa lägen så att den inte
känns steglös. Det fungerar bättre tycker vi.
Om du struntar i hur motorn låter och
kanske aldrig trycker ner gaspedalen mot
durkplåten – då är förmodligen Avensis ett
riktigt bra val. Men om du är en sådan typ som
tycker det är kul att gasa – välj något annat.
OM PRISSÄTTNINGEN kan vi säga att det tyvärr
är lite av lockpris. Basmodellen Avensis Life
har i och för sig allt som krävs för att ta dig
från A till B. Och C. Men en bil i mellanklassen
känns 2016 onekligen lite vardagsklädd i plåtfälgar. Manuella fönstervevar i bakdörrarna är
också en smula okonventionellt. Men jag kan
ta det – jag har i många år förutspått en nyenkel trend i bilindustrin. Precis som unga män
med långa skägg i dag betalar höga priser för
hemgjort, grumligt öl och mekaniska klockor
som inte håller tiden kommer framtidens lyxbilar att ha fönster som vevas upp och ner för
hand medelst vackra, utsirade vevar. Nyenkelt
kommer att bli det nya lyxmodet.
Men Toyota Avensis ska inte vara först ut i
denna nyenkla trend. Och jag tycker dessutom
att det är synd att inte ens genomlastningslucka ingår som standard. Där går gränsen.
45
JESPER ÅHLANDER OM MERCEDES
C-KLASS
Jag gillar bakhjulsdriften, även om BMW:n fortfarande är roligare
att köra trots lägre effekt. Mercedes har riktigt fin kvalitetskänsla
invändigt – det känns premium, även om jag kan tycka att all den
pianosvarta plasten ser lite väl plastig ut. Och är inte priset väl högt
för minsta motorn?
< Tredelat baksäte är praktiskt.
< Mittarmstödet innehåller
ett rymligt fack och locket
är praktiskt tudelat.
< Mercedes har en
relativt rymlig kupé.
Delvinyl-klädsel är tillval.
< Grundversionen har numer
stjärna i grillen. Stjärnan sitter
på huven på version Exclusive.
< Bildskärmen tillhör
standardutrustningen.
Mercedes
Nya Mercedes C-klass har bara varit ett år på
marknaden och är därmed en av de svåraste
nötterna för Audi att knäcka. Den blev i och
med förra generatonsskiftet nästan en decimeter längre vilket betyder att den inte längre
upplevs som liten och trång jämfört med Audi
A4. Testlagets Jonas Borglund sammanfattade
storleken i förra årets test med orden ”lagom
stor för den lilla familjen”.
Det första intrycket är oftast det mest tydliga och när gäller Mercedes C 180 handlar
det om komfort. Ljudisoleringen är förstklassig, vind- och vägljud är mycket väl dämpat.
Chassit är bekvämt fjädrat, vägens ojämnheter
46
konsumeras upp av stötdämparna. Till komforten hör väldigt sköna stolar. Precis som
sportstolarna i Audi och BMW kan man förlänga sittdynans framkant. Stolarna är dock
relativt smala och jag undrar hur riktigt stora
människor får plats i dem.
Styrningen är på alerten hela tiden och
kommunicerar distinkt om vad som händer
på vägen. Faktum är att den som vill vässa sin
C-klass till något alldeles extra har alla möjligheter genom ”agility select”. Med det kan man
ställa in motorrespons, styrning, drivlina, klimatanläggning och start/stopp-funktionen.
Till och med luftfjädring finns som tillval.
Några inställningar i körprogrammen är
förvalda – välj mellan programmen sport,
comfort och eco eller skräddarsytt.
Bilfantaster gillar förmodligen valmöjligheterna, men personligen undrar jag hur många
Mercedes-ägare som har ställt agility select i
annat läge än ”comfort”? Vem bryr sig egentligen om gasrespons? Hur svårt är det att trycka
gasen i botten? Motorn i C 180 är på 1,6 liter
och 156 hästkrafter och vi mäter upp 159 hästkrafter. Automatlådan har sju steg och arbetar
nästan sömlöst. Drivlinan är ett nummer mindre än Audi A4 TFSI, men det märks inte
mycket i vardagstrafiken.
Med styrvredet mellan stolarna styrs bildskärmen och räcker inte det kan man bläddra
på bildskärmen med en pekplatta. Den stora
bildskärmen var före sin tid när den lanserades, i dag känns det mer normalt att en
bildskärm tittar upp ur panelen.
Inställningsmöjligheterna är till synes
oändliga. Är verkligen Mercedes-ägarna så
känsliga själar att de måste ställa in precis allt
som går att ställa in – längden på ljusfördröjningen, hjälpbelysningen på marken?
Och varför överhuvud taget erbjuda något
så infantilt som tutljud vid låsning – en tutning
vid öppning, tre tutningar vid stängning. Vem
vill komma hem ett på natten och låsa bilen
följt av tutningar?
Kvalitetskänslan finns där, i knappar, vred
och ytskikt. Men trots det höga priset brister det i vissa detaljer. Standard är tygkädsel
men som tillval kan man få en galon/tygklädsel. Med tanke på att vi talar om bilar som
närmar sig 400 000 kronor tycker vi att det
är en smula snålt att inte erbjuda äkta skinn.
Dessutom är galonkvaliteten inte på topp.
Bagageutrymmet är likvärdigt det i Audi A4
och BMW 318 och baksätet är precis som hos
konkurrenterna tredelat 40/20/40. Baksätet
kan fällas både med knapptryckning från
bakluckan och vid dörröppningen.
Sammantaget är det en underbar bil att
köra och att vara i. En stark konkurrent till
Audi A4, men till en merkostnad. För trots att
Mercedes C 180 kostar något mindre än Audi
A4 TFSI räknar vi med att milkostnaden blir
något högre för Mercedes-modellen. Detta
mest på grund av att servicekostnaden är
högre för Mercedes, som inte erbjuder något
billigt serviceavtal. Audi tar 1 200 kronor per
år för servicen, Mercedes kostar 5 800 kronor.
Att Mercedes dessutom kommer till korta
effektmässigt får man värdera efter egen
smak.
47
Subaru
Den charmar oss direkt, Levorg. På papperet och till viss del även i verkligheten ser den
ut som en typisk HPD, Hop Plockade Delar.
Fronten med det enorma luftintaget kommer
från Subaru WRX STI. Motorblocket kommer
från Subaru Forester men med mindre cylindrar och toppar. Framvagnen från WRX och
interiört hittar vi delar från olika lagerhyllor
hos Subaru.
Det låter inte särskilt genomtänkt men slutresultatet är riktigt aptitligt. För det första går
den riktigt stabilt, som en snöplog på vintervägarna. För det andra är motorn en angenäm
spis. Boxermotorn är numer på 1,6 liter. Tyst
är den och med turbo skottar den iväg 170
hästkrafter och ger bilen bra skjuts. Vi klockar
0-100 km/h på 9,0 sekunder, bara Audi A4
TFSI är snabbare.
Automatlådan är en steglös CVT-låda men
Subaru har planterat in steg så att den känns
som en ”normal” automatlåda. Riktigt lyckat
ingrepp, tycker vi.
Enda nackdelen med drivlinan är den
relativt höga bränsleförbrukningen. Vi noterar
0,86 liter per mil i Sverigecykeln, och det är en
deciliter mer än de flesta andra bilarna i testet.
Fyrhjulsdriften kan förlåta en del men förklarar inte allt.
Utrymmena är medelgoda i klassen, med
benutrymme i baksätet som är någon enstaka
centimeter sämre än i Toyota Avensis och
Mercedes C-klass. Bagageutrymmet är normalbra sånär som på lasthöjden på höger halva
av lastutrymmet. I taket sitter nämligen rullbätet för mittplatsen bak, och konstruktionen
tar stor plats. Tyvärr är ryggstödet bara tvådelat, inte 40/20/40-delat som i Audi, BMW och
Mercedes. En annan nackdel är att genomlastningslucka saknas.
DEN EXTERIÖRA formen skvallrar om att
Subaru till slut har anställt en designer. Levorg
är ju riktigt snygg, med modern avrundning
av överbyggnaden baktill. Uppenbarligen fick
designern inte jobba med interiören för där är
instrument och bildskärmar en smula planlöst
utlokaliserade där de råkar få plats. Färger
och typsnitt varierar. Informationen som
bjuds kan bara glädja en ingenjör. I den översta
bildskärmen kan man bland annat avläsa gaspedalens vinkel.
Jo, man har ju alltid undrat.
Kan då en sådan här mixtur vara med och
konkurrera på riktigt? Svar ja. Priset, 269 900
kronor, ger en relativt låg milkostnad. Lägg
till fyrhjulsdriften och vi har en riktigt trevlig familjekombi för den som har behov av
vinterkompetens.
För pengarna får man dessutom en anständig utrustning. LED-halvljus är standard,
liksom backkamera, nyckellös start, döda vinkel-varning, filvarningssystem och varning för
korsande trafik när man backar ut från en parkeringsruta. Det är mer säkerhetsutrustning
än hos flera av konkurrenterna.
Den enda nackdelen är att autobroms saknas. Subaru har dock meddelat att det är på
gång och kommer att inkuderas i utrustningen
någon gång under 2016.
JONAS BORGLUND OM SUBARU
LEVORG
En nättare, men lika rymlig bil som Outback. Dessutom
med tuffare design och roligare att köra. Men namnet
Levorg, en krystad sammansättning av kryptiska kombinationer jag inte ens kommer ihåg. Låter som en läskig figur i
Sagan om Ringen. Men jag gillar bilen.
< En smula rörigt är det, men
man lär sig snabbt att hitta.
< Framför växelspaken hittar vi
USB-kontakter och kontakt till
telefonen.
< Subaru Levorg är det
nya, mindre alternativet
till Subaru Outback.
< Till och med backkameran snöar igen.
48
< Ryggstödet är lutbart
i baksätet. Men genomlastningslucka saknas.
49
Peugeot
Peugeot 308, vad gör den i det här testet? Frågan är berättigad, normalt klassas
både Skoda Octavia och Peugeot 308 till
Golfklassen och konkurrerar inte med modeller i stora mellanklassen. Men eftersom
klassgränser och bilstolekar har blivit alltmer
flytande så tyckte vi att det kunde vara intressant att se hur två kompaktkombi står sig i
jämförelsen.
Peugeot 308 SW är förstås inte vilken kombi
som helst. Framför allt är chassit i en klass för
sig. Vi märker det när vi kör Peugeot 308 i vårt
älgtest där den gör toppresultat. Vi märker det
på testresor där går alldeles utmärkt även på
dåliga vägar. Den är en milslukare av rang.
Paketeringen är också exemplarisk.
Bagageutrymmet tar mycket last genom att
hjulhusen har gjorts smala och genom en
smart fällning av baksätet där sittdynan sänks
nedåt samtidigt som ryggstödet fälls
framåt. Trots att 308 bara är 4,58 meter
lång är lastutrymmet både bredare och
längre än i Audi A4, BMW 318 Touring
och Mercedes C 180. När vi testlastar
308 med läskbackar sväljer den 36 backar, lika
många som den längre Skoda Octavia. Som en
jämförelse kan nämnas att BMW 318i rymmer
29 backar och Mercedes C 180 tar 31 backar.
TESTBILEN HAR den trecylindriga motorn på
1,2 liter och 130 hästkrafter, kombinerat med
en konventionell automatlåda med sex steg.
Hela testlaget tackar för att vi äntligen slipper
den sega robotiserade automatlådan.
Precis som den trecylindriga motorn i
BMW har den ett speciellt ljud vid gaspådrag.
När man väl släpper gasen och ”planar ut” går
motorn tyst. Med turboladdning har den ett
bra vridmoment på 230 Nm.
Automatlådan är hyfsat rapp och intrycket
är ganska sportigt. Testsiffrorna understryker
det hela, vi klockar 0-100 km/h på 9,8 sekunder. Den lilla motorn kommer inte alls på
efterkälken prestandamässigt. En orsak till det
är den relativt ringa vikten. Av testbilarna är
det bara Peugeot 308 och Skoda Octavia som
väger under 1 400 kilo.
När vi bedömde BMW 318i kritiserade vi
den trecylindriga BMW-motorn. Egentligen
inte för att den är dålig, den var bara inte bra
nog för en prislapp som har passerat 300 000
kronor med råge. I den lätta och betydligt
billigare Peugeot 308 känns turboladdade, trecylindriga motorer som mer naturliga val.
Det som brukar få bedömarna av Peugeot
308 att delas i två läger är instrumenteringen.
För det första handlar det om placeringen av
instrumenthuset ovanför rattkransen. Peugeot
hävdar att det är den säkraste placeringen
eftersom föraren inte behöver flytta blicken
från vägen. Kritikerna menar att det är svårt
att hitta en låg körställning och samtidigt se
över rattkransen. Att varvräknaren går baklänges gör det heller inte enklare.
För det andra handlar det om att alla inställningar görs via bildskärms-menyer. I princip
allt utom ljudnivån och radiokanalerna ställs
in på en stor tryckskärm som sitter ganska högt upp på panelen. Det har möjliggjort
en effektiv bortrensing av alla knappar. Men
visst är det irriterande att behöva trycka flera
gånger för att ändra en så enkel sak som värmen eller fläkthastigheten. Bäst vore att backa
bandet – ha kvar bildskärmsbaserade menyer
men lyft ur klimatanläggningen. Att ställa
temperatur och fläkt med fasta vred är snabbt,
enkelt och köldtåligt.
Den välutrustade Allure-versionen har trots
relativt lågt pris elstyrda stolar, adaptiv farthållare och nyckellös start. Mycket för pengarna.
< Behöver du bättre vinteregenskaper
köper du till fyrhjulsdrift för 7 000
kronor. Men just 150 hk-versionen
finns bara med framhjulsdrift.
< Vettig instrumentering och bra
vred för klimatanläggningen.
< Kupén är lång med bra
benutrymme i baksätet.
< Mycket rymligt bagageutrymme. Framför allt
när golvet sänks ned tio centimeter.
< Trepipen är trevlig, men har en
kamrem som ska bytas var femte
år. Då ryker 5 300 kronor.
< Okonventinell instrumentering delar oss i två läger.
< Parkeringsassistenten är tillval.
< Skenor med bagagekrokar.
50
Skoda
Mellanklass eller Golfklass? Med en längd på
4,66 meter är faktiskt Octavia kombi tre centimeter längre än BMW 318i Touring. Dessutom
visar våra lasermätningar av kupé- och lastutrymmen att Octavia tillhör de största och
rymligaste bilarna i detta test. Så jämförelsen
är i högsta grad motiverad.
Testbilen har koncernens 1,4 liters-motor
som numer har välsignats med ventilstyrning via kamrem i stället för de problemfyllda
kamkedjorna. Låt oss hoppas att Volkswageningenjörerna har lyckats bättre denna gång .
Livslängden som utlovas för kamremmen är i
alla fall imponerande, 21 000 mil. Sedan kostar kamremsbytet 8 700 kronor.
Bensinmotorn ger ett mycket bra intryck
och jämfört med de båda trecylindriga motorerna vi har mött i testet känns Skodan ett
nummer större.
Att förbrukningen på ett ungefär är densamma som för den större och starkare Audi
A4 Avant är dock en besvikelse. Motorn
kombineras med en sexstegad dubbelkopplingslåda. För några år sedan stoppade
Volkswagen försäljningen av 1,4 liters bensin/
gasmotor i kombination med DSG-låda till taxi
eftersom lådorna fick kasseras i alltför hög
grad. Garantikostnadern blev till slut för höga.
Om de nya DSG-lådorna håller bättre kvalitet vet vi i dag inget om. Volkswagen anser
förstås att problemet är löst – men vi vet ju att
de ibland slirar på sanningen i Wolfsburg.
KOMFORTMÄSSIGT KOMMER inte Skoda på
efterkälken. Det fanns en tid då vi höll Skodabilar för bullriga men nya Octavia rullar tyst
och komfortabelt. Till komforten adderar
dessutom den rymliga kupén med bra baksätesutrymme. Som nackdelar noterar vi den höga
förstyvningen som i de fyrhjulsdrivna modellerna blir till en kardantunnel. Dessutom är
baksätet lågt placerat och en aning stumt – lårstödet är dåligt.
Jämfört med de dyrare Audi, BMW och
Mercedes går Skoda en smula stötigare över
ojämnheter, men skillnaden är inte påtaglig.
Förarmiljön håller normal Volkswagenstandard. Vi känner igen klimatkontrollerna
och den stora bildskärmen för radion.
Funktionen är utomordentlig, enkel och lättbegriplig. Kanske en smula tråkig, men den
är – som i fallet med Peugeot 308 – i alla fall
ingen ”deal-breaker”.
Lastutrymmet sväljer mest av alla i det här
testet. Mätt i VDA-mått står det 1 740 liter
i faktabladet. När vi testlastar Octavia med
läskbackar får vi in 36 backar, lika mycket som
Peugeot 308 men mer än vad Mercedes C 180
(31 backar), Toyota Avensis (33) och BMW
318 (29) lastar. Tacka en relativt rak baklucka
för det, och ett lastgolv som går att sänka tio
centimeter.
Lastgolvet är för övrigt så lågt att det är
möjligt att ha en barnvagn nedvikt under
insynsskyddet.
Trots att priset är anständiga 233 500 kronor så är det ingen naken modell vi köper.
Farthållare och autobroms är standard, liksom
xenonljus. Som tillval kan man få helljusautomatik. Vi testade systemet och slogs av att
billiga Skoda Octavia har ett betydligt bättre
helljus än kusinen från fina gatan, Audi A4.
Helljusautomatiken fungerar bra på det hela
taget, med undantag för att det gick på ganska sent. Den som vill ha fler finesser och inte
är rädd för högre värdeminskning kan utrusta
Octavia upp till lyxnivå.
sammantaget väldigt svårt att hitta
några fel på Skoda Octavia. Det är inte längre
en billig modell som säljer på priset, men å
andra sidan finns det ingen anledning att den
ska behöva göra det. Skoda Octavia är på alla
sätt en komplett familjekombi.
DET ÄR
51
Så är nya Audi A4 Avant jämfört
med den förra generationen
FÖRST MÅSTE du lära dig se skillnad på
bilarna. Den nya modellen, den som kalllas B9 på det hemliga Audi-språket, har
fått ett stramare designspråk. Kanterna är
rakare överlag. Men det är ärligt talat nästan omöjligt att se skillnaden. Lättast är
att titta på backspeglarna. Sitter de på dörrarna är det nya B9, sitter de uppe på rutan,
ovanför midjelinjen, handlar det om gamla
B8. På bilden har vi ställt en gammal A4
intill en ny. Ser du skillnaden?
Innanför skalet har det hänt desto mer.
q Nya A4 har blivit betydligt lättare, med
en totalvikt som Audi påstår har minskat
med upp till 120 kilo. Tillsammans med
en ny framvagnsupphängning ger det
nya A4 piggare vägegenskaper än gamla
modellen.
q En annan skillnad är ljudkomforten.
Audi påstår själva att nya A4 nästan är
lika tyst som lyxmodellen Audi A8.
q Interiören är helt omgjord i nya A4. En
ny bildskärm sticker upp ur panelen
ungefär på samma sätt som i Mercedes
C-klass. I den mest påkostade versionen
styr man skärmen via en pekplatta.
< Audi A4 tar täten
med en något förändrad
single frame-grill.
Ventilationsutblåsen har blivit lägre och
bredare.
q Bakom ratten hittar vi samma nya TFTskärm som Volkswagen Passat har. Den
gör det möjligt att förändra displayen
beroende på behov. Vill man se en stor
karta går det bra, vill man hellre se telefonens adressbok går det också bra.
q Under armstödet mellan framstolarna
finns en ”phonebox” med möjlighet till trådlös laddning och förstärkt
antennsignal.
q Drivlinorna har i 2016 års ”B9” blivit
aningen lättare och upp till 21 procent
snålare.
q Säkerhetssystemen är många och nyutvecklade. Autobromsen är den stora
nyheten som nu fungerar upp till 85
km/h. Andra nyheter för A4 är varningssystem för korsande trafik när
man backar ut från en parkeringslucka, varning för bakifrån kommande
cyklister när man öppnar dörren och
skyltigenkänning.
Allt kostar dock pengar, det är bara autobromsen som är standard. •
q
Det är ärligt talat nästan omöjligt att se
skillnaden på nya och gamla A4.
< Nya A4 har en stor uppstickande bildskärm och en
paneldekor som sveper från dörrsida till dörrsida.
Panelen ger ett smäckrare och lägre intryck.
< Gamla A4 har en helt annan lösning av hur bilens
funktioner ska styras. Lite mer old school.
Sammanfattning
Vad som är bästa bil är en sak, vad som är
bästa köp är en helt annan fråga. I våra biltester brukar vi ägna oss åt att försöka hitta det
bästa köpet. Vi tror nämligen att de flesta bilköpare vill ha valuta för pengarna.
Det gör att en fin bil som Mercedes C 180
sållas bort. Visst erbjuder den komfort och
lyxkänsla. Men den kostar också över 50 kronor per mil att köra. Och skulle vi räkna in en
bråkdel av all extrautrustning som testbilen är
utrustad med så skulle milkostnaden gå i taket.
En annan premiumbil är BMW 318i. Den
har för ovanlighetens skull inte en rekordhög
milkostnad. Men med en trecylindrig motor
känns BMW-resan allt annat än premium.
Därför går BMW318i Touring bort.
Peugeot 308 SW lockar med bra ekonomi
och utrymmen och en klassledande fjädringskomfort. Kvalitetskänslan och de moderna
52
designgreppen finns där. Lägg till en diger
utrustningslista i Allure-versionen. Visst är
308 SW en bil som kan väcka ett visst begär.
Men du måste gilla ljudet från trepipen.
Kostnadsskillnaden jämfört med storvuxna
Toyota Avensis är dock liten. Avensis erbjuder
för en mycket liten merkostnad en storkombi
med motor som känns ”normal”. Vad prioriterar du – utrustningen i Peugeot eller den lena
Toyota-fyran?
Vill du ha en bil med bästa möjliga vinteregenskaper väljer du förstås fyrhjulsdrivna
Subaru Levorg. Synd att den är törstig och att
autobroms saknas i starten.
Mazda 6 stannar på ungefär samma milkostnad som Subaru Levorg. Vill man ha en
rymlig bil med en stark, snål motor är Mazda
6 ett bättre val än Subaru Levorg, om inte fyrhjulsdrift behövs.
Audi A4 får den näst högsta milkostnaden
men vi tycker att vi får en hel del för pengarna.
Audi A4 har den med råge bästa drivlinan i
testfältet. Alla nyheter lockar också, men för
att din Audi A4 ska kännas lika modern som
den rymdraket den utmålas som i reklamen
måste du gräva djupt i plånboken. Testbilen
hade tillval för 120 000 kronor!
Till sist landar vi – som så många gånger
förr – i knäet på Skoda Octavia. Denna
Sverigeanpassade lagombil – tillräckligt rymlig, tillräckligt komfortabel, tillräckligt snabb.
Med en milkostnad som är hela tio kronor
lägre än Audi A4.
Är Audi A4 värd merpriset? Fostrad i mellanmjölkens land faller det sig naturligt att
välja Skoda Octavia. Men den som söker ”the
finer things in life” – och vill betala för det –
köper med fördel Audi A4.
< Den röda bilen är den nya
B9-modellen, den vita är den
gamla. Men det ser du ju!
53
TEKNISKA DATA
c
Böjda styr
stag dämpar
slag i ratten.
Turboaggrega
tet vänt med
avgassidan
framåt.
Vibrations
dämpande vikter
på hjälpramen.
Motor: Drivmedel: Bensin. Längsmonterad 4-cyl radmotor med 2
överliggande kamaxlar, kamrem. 4
ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 15,5:1. Borrning/slag: 81,0/95,5
mm. Cylindervolym: 1 984 cm3.
Max effekt: 190 hk (140 kW) vid
4 200-6 000 r/min. Max vridmoment:
320 Nm vid 1 450-4200 r/min.
Kraftöverföring: Motor fram,
framhjulsdrift. 7-växlad automatlåda.
Motorvarv vid 110 km/h på högsta
växeln 1 700 r/min.
Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring,
krängningshämmare fram och bak.
Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 3
tvärställda länkarmar per sida.
Styrning: Kuggstång med elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel
11,5 meter.
Bromsar: Skivor fram (ventilerade)
och bak. Antisladdsystem.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum,
däck 205/60 R16.
Enkel multilänk med tre tvärlänkar
per sida. Fjäder och stötdämpare
separerade. Krängningshämmare.
Klimatanläggning
Läderklädsel
Lättmetallfälgar
Metalliclack
Nyckellöst system
Navigation
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
Radio (inkl USB/AUX)
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Ställbar ratt längs/höjdled
Taklucka/panoramatak
WiFi uppkopplingsbar
Xenon/aktiva
LED
o
21 900
o
10 000
o
18 000
15 500**
9 500
o
o
4 100
1 100
o/o
13 400
3 800
o/19 900
14 500
Utrustningspaket **Proline 15 500 kr, *Assistandpaket Tour 18 100 kr, Teknikpaket
18 500 kr, Cockpitpaket 29 900 kr.
Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. •
Assistans: Förnyas vid varje service hos auktoriserad verkstad.
54
Katalysator
direkt bakom
turbon.
Förstyv
ningsbalk/
krockskydd
upptill under
huven.
Vibrations
dämpare i
hjälpramen.
UTRUSTNING Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)
Adaptiv stötdämpning
11 900
Aut. helljus
1 800
Aut. parkeringshjälp
12 800
Automatlåda/antal växlar
o/7
Backkamera
5 500
o
Backstartsassistans
o
Bluetooth
Dragkrok/nivåreglering
9 500/O
Elbaklucka
12 800(paket)
Elfönsterhissar fram/bak
o/o
Elmanövrerade stolar
9 300
Elvärmt baksäte
3 200
Farthållare/adaptiv
3 600/18 100*
Genomlastningslucka
40/20/40
Head-up display
11 600
o
Höj/sänkbar passagerarstol
O
Luftkonditionering
Viktfördelning
50%
Multilänk med
fem länkarmar
per sida. Kräng
ningshämmare.
50%
överliggande kamaxlar, kamkedja. 4
ventiler per cylinder. Kompression
11,0:1. Borrning/slag: 82,0/94,6 mm.
Cylindervolym: 1 499 cm3. Max effekt:
136 hk (100 kW) vid 4 500-6 000
r/min. Max vridmoment: 220 Nm vid
1 250-4 000 r/min.
Kraftöverföring: Motor fram, bakhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt.
8-växlad automatlåda. Motorvarv vid
110 km/h på högsta växeln 1 960 r/min.
Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Multilänkaxel med 5
tvärställda länkarmar per sida.
11,3 meter.
däck 205/60 R16.
10 700
1 500
3 600
o/8
4 300
o
o
9 800/O
o
o/o
10 700
3 600
o/10 800
3 800
9 600
o
O
42%
o
Klimatanläggning
Läderklädsel
17 800
o
Lättmetallfälgar
Metalliclack
8 200
Nyckellöst system
5 800
Navigation
15 500
4 800
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
7 400
o
o
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
1 900
Reservhjul
Run flat
o
14 700
1 000
o
Xenon
LED/aktiva
9 700/17 500
Utrustningspaket Advanced Parking Pack 15 600 kr, Lounge Pack 19 900 kr, Navigationspaket 21 900 kr.
Assistans: 5 år.
Viktfördelning
Oljestickan
rakt igenom
topplocket.
Insugningsröret
tillverkat av
plast.
Reparationskit
och elkompressor.
Batteri i bakskärmen.
Aut. helljus
Backkamera
Backstartsassistans
Bluetooth
Elbaklucka
Elvärmt baksäte
Genomlastningslucka
Head-up display
Luftkonditionering
Mazda 6 Wagon 2,0 165 hk automat Vision
Pris: 276 400 kr. • Övriga versioner: 2,0 145 hk Wagon Core 239 900 kr, 2,2 DE 150
hk Wagon Core 259 900 kr, 2,5 192 hk Wagon Optimum 310 400 kr.
Små vingar
framför de
bakre hjulhusen.
58%
49%
Motor: Drivmedel: Bensin. Tvärställd
4-cyl radmotor med 2 överliggande
kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler
per cylinder. Kompression 14,0:1.
Borrning/slag: 83,5/91,2 mm. Cylindervolym: 1 998 cm3. Max effekt: 165
hk (121 kW) vid 6 000 r/min. Max vridmoment: 210 Nm vid 4 000 r/min.
längsgående länkarm och 3 tvärställda
länkarmar per sida.
11,8 meter.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5
tum, däck 225/55 R17.
Enkel multilänkbakaxel med
fyra länkarmar per sida. Fjäder
och stötdämpare separerade.
Utrustningspaket
Klimatanläggning
Läderklädsel
Lättmetallfälgar
Metalliclack
Nyckellöst system
Navigation
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Xenon/aktiva
LED
o
Optimum
o
5 900
O
o
o
o
o
o
O
Rep. sats
o/o
O
o
O/O
o
Optimum kräver annat motorval och ger en kostnad på minst
310 400 kr.
Garantier
3 år.
Krockskyddsbåge
i aluminium
under
motorhuven.
Multilänk med fem
Krängningshämmare.
O
Aut. helljus
Optimum
O
o/6
Backkamera
Optimum
o
Backstartsassistans
o
Bluetooth
O/O
O
Elbaklucka
o/o
Optimum
Elvärmt baksäte
Optimum
o/Optimum
o
Genomlastningslucka
Head-up display
Optimum
o
O
Luftkonditionering
Mercedes C 180 Kombi automat
Pris: 347 000 kr. • Övriga versioner: C 200 d Kombi 342 900 kr, C 200 Kombi
345 900 kr, C 220 d Kombi 354 900 kr, C 250 Kombi 383 900 kr.
ILLUSTR ATION: MARIO SALUTSKIJ
Alla länkarmar
i framvagnen
gjorda i
aluminium.
58%
Viktfördelning
42%
BMW 318i Touring Steptronic
Pris: 324 000 kr. • Övriga versioner: 318d Touring 323 000 kr, 320i Touring 323 000
kr, 320d Touring 337 000 kr, 330i Touring 355 000 kr. 330d Touring 449 000 kr.
Audi A4 Avant 2,0 TFSI 190 hk S tronic
Pris: 354 000 kr. • Övriga versioner: Avant 2,0 TDI 150 hk 322 000 kr, Avant 2,0
TDI 190 hk 325 000 kr, Avant 2,0 TFSI 252 hk quattro 396 000 kr.
Nybil: 10 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans:
Viktfördelning
Extra pluspol i
motorrummet
trots att batteriet är där.
Vibrationsdämpare.
51%
överliggande kamaxlar, kamkedja. 4
ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,3:1. Borrning/slag: 83,0/72,7
mm. Cylindervolym: 1 595 cm3. Max
effekt: 156 hk (115 kW) vid 5 300
1 200-4 000 r/min.
bakhjulsdrift. 7-växlad automatlåda.
Fram: Fjäderben med dubbla triangellänkar. Bak: Multilänkaxel med 1
längsgående länkarm och 4 tvärställda
11,2 meter.
däck 205/60 R16.
Påfyllning av
AdBlue-tillsats.
13 700*
Aut. helljus
9 950 (LED)
8 400
o/7
Backkamera
4 600
o
Backstartsassistans
o
Bluetooth
Dragkrok/nivåreglering 9 700/13 700*
Elbaklucka
4 600
o/o
o
O
Elvärmt baksäte
o/11 100
o
Genomlastningslucka
Head-up display
11 400
o
O
Luftkonditionering
o
Klimatanläggning
Läderklädsel
13 700
o
Lättmetallfälgar
Metalliclack
9 000
Nyckellöst system
7 500
Navigation
8 650
o
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
8 400
o
o
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
3 000
Reservhjul
Rep. sats
o/o
O/16 400
34 000**
O
Xenon
LED/aktiva
9 950/17 900
Utrustningspaket *Airmatic Dynamikpaket 13 700 kr, Vinterpaket 13 900 kr, SE
Edition 25 000 kr, **Command Online 34 000 kr,
Assistans: 2 år, förnyas vid varje service hos auktoriserad verkstad.
55
TEKNISKA DATA
c
kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per
cylinder. Turbo. Kompression 11,0:1.
Borrning/slag: 75,0/90,5 mm. Cylindervolym: 1 199 cm3. Max effekt: 130
hk (96 kW) vid 5 500 r/min. Max vridmoment: 230 Nm vid 1 750 r/min.
krängningshämmare fram och bakk.
Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Torsionsaxel.
10,8 meter.
däck 205/55 R16.
Nya undre
triangellänkar.
MacPherson
fjäderben.
Krängningshämmare.
Plastsjok
under front
och motor.
Halvstel torsionsaxel med fjäder
och stötdämpare separerade.
Ingen krängningshämmare.
Sköldar skyddar
bromsskivorna
runtom.
Klimatanläggning
Läderklädsel
Lättmetallfälgar
Metalliclack
Nyckellöst system
Navigation
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Xenon/aktiva
LED
o
16 900
o
5 500
o
5 900
o
o
o
o
O
900
o/o
O/5 900
O
O/O
o
Utrustningspaket Driver Sport Pack 2 900 kr, Denon Hi-Fi system 4 900 kr, GTLine 25 000 kr. *Inklusive döda vinkel varnare
Assistans: 3 år.
56
Turbon
bakom
motorn.
Hjälpram
av plåt.
Vinge under
hela fronten.
Även Octavia kombi
har den halvstela torsionsaxeln från Polo.
O
O
Aut. helljus
6 900*
o/6
Backkamera
2 000
o
Backstartsassistans
o
Bluetooth
7 290/9 490
O
Elbaklucka
o/o
o
O
Elvärmt baksäte
o/o
o
Genomlastningslucka
O
Head-up display
o
O
Luftkonditionering
Viktfördelning
41%
59%
kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per
cylinder. Turbo. Kompression 10,5:1.
Borrning/slag: 74,5/80,0 mm.
Cylindervolym: 1395 cm3. Max effekt:
150 hk (110 kW) vid 5 000-6 000
1 500-3 500 r/min.
framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda,
alt. 6-växlad dubbelkopplingslåda.
Fram: Fjäderben med undre triangellänk. Bak: Torsionsaxel.
10,4 meter.
Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5
tum, däck 205/55 R16.
Klimatanläggning
Läderklädsel
Lättmetallfälgar
Metalliclack
Nyckellöst system
Navigation
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Xenon/aktiva
LED
Katalysator i
nosen.
Laddluftkylare
ovanpå växellådan.
Aluminiumplåt
styvar upp.
Ventilerade
skivbromsar
även bak.
Plastsjok bakom bakaxeln
endast på höger sida.
O
o
5 500
14 500/6
2 400
o
o
6 900/O
3 500
o/o
4 000
o
o/3 500
o
O
o
O
Viktfördelning
40%
Aut. helljus
Backkamera
Backstartsassistans
Bluetooth
Elbaklucka
Elvärmt baksäte
Genomlastningslucka
Head-up display
Luftkonditionering
Subaru Levorg 1,6i GT
Pris: 269 900 kr. • Övriga versioner: Finns bara en motorkonfiguration till Subaru
Levorg.
o
13 900
o
5 500
3 500
7 500
o
2 700
o
o
O
600
o/o
9 900
500
o/O
O
Utrustningspaket Pluspaket 4 900 kr, Förarassistans paket 5 100 kr, Business Edition 16 900 kr, Business Edition Tre Kronor 27 000 kr.
Assistans: Förnyas vid varje service hos auktorisrad verkstad.
60%
37%
Motor: Drivmedel: Bensin.
Längsmonterad 4-cyl boxermotor
med 2 överliggande kamaxlar per
cylinderbank, kamkedja. 4 ventiler
per cylinder. Turbo. Kompression
11,0:1. Borrning/slag: 78.8/82,0 mm.
Cylindervolym: 1 599 cm3. Max effekt:
170 hk (125 kW) vid 4 800-5 600
1 800-4 800 r/min.
fyrhjulsdrift. steglös automatlåda
(CVT-låda). Motorvarv vid 110 km/h på
högsta växeln 2 260 r/min.
Fram: Fjäderben med 3 tvärställda
länkarmar och övre triangellänk på
varje sida.
10,8 meter.
Bromsar: Ventilerade skivor fram och
bak. Antisladdsystem.
däck 215/50 R17.
O
o
O
o/1
o
o
o
i. u/O
O
o/o
GT-N
O
o/O
O
O
o
O
Klimatanläggning
Läderklädsel
Lättmetallfälgar
Metalliclack
Nyckellöst system
Navigation
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
Regnsensor
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Xenon/aktiva
LED
o
GT-S
o
o
o
GT-N
O
O
o
o
i. u
Rep. sats
o/o
O/O
o
O/o
o
Utrustningspaket GT-N (navigation) 10 000 kr, GT-S 30 000 kr.
Assistans: 3 år.
Viktfördelning
Insugningsrör av svart
plast.
Elektrisk
styrservo.
Enkel multilänk med fyra
länkar per sida. Stötdämpare och fjäder separerade.
Multilänk med tre tvärlänkar
och övre triangellänk på varje
sida. Krängningshämmare.
Aut. helljus
Backkamera
Backstartsassistans
Bluetooth
Elbaklucka
Elvärmt baksäte
Genomlastningslucka
Head-up display
Luftkonditionering
Toyota Avensis Touring Sports 1,8 Life Multidrive S
Pris: 239 900 kr. • Övriga versioner: Touring Sports Life 1,6 D-4D 224 900 kr, Touing
Sports Active 2,0 D-4D 264 900 kr, Touring Sports Active 2,0 Multidrive S 273 900 kr.
Luftrenaren
svåråtkomlig
framför torpedväggen.
58%
Viktfördelning
42%
Skoda Octavia TSI 150 hk Style Combi
Pris: 233 500 kr. • Övriga versioner: TSI 110 hk Combi 198 900 kr, TDI 110 hk Combi
225 800 kr, TSI 180 hk Combi 228 200 kr, TDI 150 hk Combi 236 900 kr.
Peugeot 308 SW Active PureTech 130 Aut
Pris: 224 900 kr. • Övriga versioner: Active PureTech 110 194 900 kr, Active BlueHDi
100 204 900 kr, Active BlueHDi 120 224 900 kr, Active BlueHDi 150 239 900 kr.
Trevägs
katalysator
intill grenrör.
63%
kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per
cylinder. Kompression 10,5:1. Borrning/
slag: 80,5/88,3 mm. Cylindervolym:
1 798 cm3. Max effekt: 147 hk (108 kW)
vid 6 400 r/min. Max vridmoment:
180 Nm vid 4 000 r/min.
framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda,
alt. steglös automatlåda (CVT-låda).
långsgående länkarm och 3 tvärställda
10,8 meter.
Hjul: Plåtfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck
205/60 R16.
Sköldar på
bromsarna
runtom.
Aut. helljus
Backkamera
Backstartsassistans
Bluetooth
Elbaklucka
Elvärmt baksäte
Genomlastningslucka
Head-up display
Luftkonditionering
O
Active
O
o/Active
o
o
9 520/O
O
o/Active
Executive
O
o/
Active
O
o
o
Klimatanläggning
Active
Läderklädsel
Executive
Lättmetallfälgar
8 120
Metalliclack
7 000
Nyckellöst system
ActivePlus
Navigation
Executive
o
Parkerings- Bak
sensor
Bak och fram
6 600
o
Regnsensor
Active
O
Ratt, uppvärmd
Reservhjul
Rep. sats
o/o
O/O
Executive
Xenon/aktiva
O/Executive
LED
Varsel
Utrustningspaket Chrome Pack 4 700 kr, Active 26 000 kr, ActivePlus 52 000 kr,
Executive 92 000 kr.
Assistans: 3 år.
57
UTRYMMEN
EKONOMI
Vi lasermäter och väger alla bilar själva!
c
c
Audi
BMW
Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 282. • Längd: 473. • Bredd: 184. • Höjd: 143. •
Spårvidd fram/bak: 157/156. • Markfrigång: i. u. • Tjänstevikt: 1 585. • Maxlast: 405. •
Verklig vikt: 1 625. • Verklig maxlast: 387. • Taklast: 90. • Släpvikt: 1 500. • Tank: 40
liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 505-1 510 liter.
Spårvidd fram/bak: 154/158. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 550. • Maxlast: 450. •
Mazda
Mercedes
Axelavstånd: 275. • Längd: 481. • Bredd: 184. • Höjd: 148. •
Spårvidd fram/bak: 158/159. • Markfrigång: 16,5. • Tjänstevikt: 1 517. • Maxlast: 503. •
Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 284. • Längd: 470. • Bredd: 181. • Höjd: 146.
• Spårvidd fram/bak: 158/157. • Markfrigång: 12. • Tjänstevikt: 1 495. • Maxlast: 575.
• Verklig vikt: 1 615. • Verklig maxlast: 455. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 800. • Tank: 41
Peugeot
Skoda
Axelavstånd: 273. • Längd: 458. • Bredd: 180. • Höjd: 147.
• Spårvidd fram/bak: 156/156. • Markfrigång: 11. • Tjänstevikt: 1 409. • Maxlast: 446.
• Verklig vikt: 1 382. • Verklig maxlast: 473. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 100. • Tank: 52
Subaru
Toyota
Axelavstånd: 265. • Längd: 469. • Bredd: 178. • Höjd: 149. •
Mått och vikt (cm/kg)
< Kommentar: Man ser tydligt en viktskillnad mellan segmenten. Peugeot 308 och
Skoda Octavia väger under 1 400 kilo, medan
de övriga, "riktiga" mellanklassarna alla väger
PRISER
Listpris
Förmånsvärde per år, brutto
Pris efter ett år
Pris efter två år
Pris efter tre år
Reservdelar och arbete
Bromsklossar Pris
fram (par) Arbetskostnad
Bromsskivor Pris
fram/bak
Arbetskostnad
Kamrems- Intervall (mil)
byte
Pris
Intervall (mil)
Partikelfilter
Pris
Framskärm (komplett)
Fälgar för vinterdäck (kompl.)
Strålkastarinsats xenon
Stötdämpare fram (par)
Stötfångare fram
Torkarblad
in på över 1 500 kilo. Rymligast mätt med
kantiga VDA-liter är Skoda Octavia, men då
har man lyft bort lastgolvet och utnyttjat
kapaciteten med ett lågt liggande golv.
Serviceintervaller
(mil)/kostnader
KUPÉMÅTT
2:a
Audi
63
41
49-53
101
136
13
52
95
137
< Kommentar: Med en effektiv kupélängd (= benutrymme + dynornas längd i
fram- och baksäte) på 171 centimeter tillhör
Audi A4 mellanskiktet i mellanklassen.
BMW
57
39
52
98
135
12
51
95
138
Mazda
64
40
47
99
145
21
47
95
137
Mercedes
69
43
49-54
101
130
9
45
94
139
Peugeot
61
38
53
100
135
9
49
93
136
Skoda
67
43
51
105
132
12
47
99
138
Subaru
61
38
50
99
127
10
47
93
135
Toyota
63
39
52
95
130
9
46
93
142
3:e
58
Mazda
71
100
108
193
66
184
Mercedes
71
94
97
180
60
186
Peugeot
224 900
35 800
139 000
119 200
101 000
Skoda
233 500
36 600
162 500
141 500
121 900
Subaru
269 900
40 200
188 100
160 900
139 300
Toyota
239 900
37 300
169 900
146 100
125 200
Intervall
Pris
Intervall
Pris
Intervall
Pris
Audi
1 528
i. u
2 986/1 884
i. u
21 000
8 718
Finns ej
2 528
10 884
6 183
2 868
5 745
549
BMW
1 416
992
992/855
1 504/3 027
Kedja
Finns ej
1 959
3 792
9 939 (LED)
4 408
3 443
610
Mazda
1 122
414
1 892/1 250
414/517
Kedja
Finns ej
2 077
2 090
11 378 (LED)
3 266
5 238
420
Mercedes
1 120
1 550
2 275/2 275
2 906/2 715
Kedja
Finns ej
3 565
9 650
12 575 (LED)
2 750
5 075
668
Peugeot
933
1 244
1 315/1 120
1 194/1 194
18 000/5 år
5 323
Finns ej
1 934
3 655
5 980 (LED)
2 398
2 939
495
Skoda
1 263
1 200
1 673/1 243
1 500/1 500
21 000
7 598
Finns ej
1 996
2 400
5 341
2 743
3 668
425
Subaru
Toyota
i. u
700
i. u
1 080
i. u 2 608/2 160*
i. u 1 620/1 620*
Kedja
Kedja
Finns ej
Finns ej
i. u
2 036
i. u
1 520
i. u 7 728 (Halogen)
i. u
2 553
i. u
3 824
i. u
368
Audi
BMW
Mazda
Mercedes
Peugeot
Skoda
Subaru
Toyota
3 000/2 år
1 200
4 500/3 år
1 200
6 000/4 år
1 200
Variabel
0
Variabel
0
Variabel
0
2 000/1 år
2 578
4 000/2 år
3 339
6 000/3 år
3 693
2 500/1 år
5 014
5 000/2 år
6 687
7 500/3 år
5 750
2 000/1 år
2 416
4 000/2 år
2 416
6 000/3 år
2 416
3 000/2 år
2 832
4 500/3 år
2 095
6 000/4 år
4 224
1 500/1 år
0
3 000/2 år
0
4 500/3 år
0
1 500
1 648
3 000
2 964
4 500
1 648
begagnatägaren och störa andrahandsvärdet när tiden för bytet infaller.
Toyota är unik på dagens bilmarknad som rekommenderar oljebyte var
1 500:e mil, men förmodligen ärligast. *Byte av bromsbelägg och skivor.
c
Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom
parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.
Beräknat på 3 års ägande,
6 000 mils körsträcka
Peugeot
73
105
104
183
62
189
över BMW 3-serie och Mercedes C-klass med en
något bredare lastyta. Men mätt i lådliter talar
vi om nästan identiska utrymmen i de tre tyska
premium-kombimodellerna.
Skoda
77
101
100
164
63
191
Subaru
67
108
100
183
61
178
Toyota
71
98
116
191
63
181
ILLUSTR ATION: ERIK ANDRÉN
< Kommentar: BMW och Mercedes kommer
bokstavligen talat lite till korta vid en jämförelse.
Till och med Peugeot 308 och Skoda Octavia har
längre och bredare lastgolv. Audi A4 höjer sig lite
BMW
70
94
92
178
61
171
Mercedes
347 000
49 100
238 700
206 800
178 000
SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR
Peugeot 308 ståtar med 172 centimeter
i kupélängd, Octavia har 177 centimeter i
kupélängd. Rymligast är Mazda 6 med 179
centimeter i kupélängd.
Audi
72
100
104
185
64
191
Mazda
276 400
40 800
185 200
159 500
136 300
< Kommentar: Audi säljer serviceavtal på 3 år/6 000 mil för 3 600
kronor, därför har vi noterat 1 200 kronor som årskostnad. Notera också
att Audi, Skoda och Peugeot har kamrem, något som kommer att irritera
BAGAGEUTRYMME
Mått
Höjd
Bredd mellan hjulhus
Djup
Djup med nedfällt säte
Lasttröskel
Höjd under baklucka
BMW
324 000
45 400
232 000
200 000
170 400
RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE
1:a
Mått
Längsta benutrymme fram
Kortaste benutrymme fram
Dynans längd fram
Takhöjd fram
Bredd axelhöjd
Kortaste benutrymme bak
Dynans längd bak
Takhöjd bak
Bredd axelhöjd bak
Audi
354 000
50 500
243 800
210 200
181 300
Värdeminskning
Kapitalkostnad
Service och underhåll
Fordonsskatt
Försäkring (beräknat på man
40 år boendes i villa. Folksam)
Bränsle (bensin 13,00 kr/l)
Totalkostnad per månad
Milkostnad de
första tre åren
Audi
BMW
Mazda
Mercedes
Peugeot
Skoda
Subaru
Toyota
57 567 (59%) 51 200 (57%) 46 700 (54%) 56 333 (55%) 41 300 (53%) 37 200 (50%) 43 533 (50%) 38 233 (49%)
12 390 (13%) 11 340 (13%) 9 674 (11%) 12 145 (12%) 7 872 (10%) 8 173 (11%) 9 447 (11%) 8 397 (11%)
3 222 (3%) 2 245 (2%) 5 746 (7%) 7 839 (8%) 4 522 (6%)
5 156 (7%)
4 781 (5%) 4 818 (6%)
536 (1%)
602 (1%)
976 (1%)
888 (1%)
426 (1%)
580 (1%)
1 526 (2%)
1 328 (2%)
4 826 (5%)
5 349 (6%)
4 650 (5%)
4 841 (5%)
4 841 (6%)
3 978 (5%)
5 563 (6%)
3 954 (5%)
19 760 (20%) 19 760 (22%) 18 720 (22%) 20 800 (20%) 18 460 (24%) 19 500 (26%) 22 360 (26%) 22 020 (28%)
8 182
7 541
7 205
8 570
6 452
6 216
7 267
6 562
49,15 45,25 43,23 51,42 38,71 37,29 43,61 39,38
< Kommentar: Billigast är föga förvånande Skoda Octavia, men så
är det också den enda bilen med manuell växellåda. Lägger vi till Skodas
automatiska dubbelkopplingslåda så ökar Skoda Octavias milkostnad till
samma nivå som Peugeot 308. Förvånande billig är Toyota Avensis, en
"tia" billigare per mil än nya Audi A4. Det vill till att man uppskattar de
typiska Audi-kvaliteterna.
59
SÄKERHET
PRESTANDA
Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!
c
Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!
c
SÄKERHETSUTRUSTNING
VERKLIG MOTOREFFEKT
BROMSTEST
'''''
2,1 (Max 5,0)
3,3 (Max 5,0)
3,4 (Max 5,0)
Ej testad
-
3,3 (Max 5,0)
300
100
200
Max vrid:
312 Nm –4 225 r/min
300
100
200
100
200
400
150
300
100
200
Max vrid:
225 Nm – 3 530 r/min 100
< Kommentar: Audi har hela 206
hästkrafter i testbänken, 16 hästkrafter mer än på papperet. De övriga
300
100
2
3
4
5
6
Motorvarv i 1 000-tal r/min
200
200
Max vrid:
243 Nm – 3 205 r/min
2
3
4
5
6
testbilarna presterar också bra resultat
på provrullarna. Det är egentligen bara
Toyota Avensis som underpresterar,
200
Max vrid:
258 Nm – 2 555 r/min
100
2
3
4
5
6
Toyota
Max effekt:
158 hk – 4 960 r/min
200
400
150
300
100
50
100
300
100
2
3
4
5
6
400
Max effekt:
153 hk – 5 760 r/min
400
150
50
Subaru
150
50
200
Max vrid:
208 Nm – 4 540 r/min 100
Max effekt:
159 hk – 4 905 r/min
200
400
300
50
Skoda
Max effekt:
136 hk – 5 210 r/min
Max effekt:
169 hk – 6 015 r/min
150
2
3
4
5
6
Peugeot
50
Max vrid:
218 Nm – 3 910 r/min 100
50
100
200
400
150
2
3
4
5
6
200
Max effekt:
136 hk – 4 800 r/min
Mercedes
Vridmoment Nm
'''''
150
50
200
400
Mazda
200
Max vrid:
249 Nm – 3 430 r/min
Max effekt:
142 hk –6 050 r/min
150
300
100
200
Max vrid:
185 Nm – 3 935 r/min
50
100
2
3
4
5
6
400
Vridmoment Nm
'''''
200
BMW
Max effekt:
207 hk – 4 750 r/min
Motoreffekt hk
'''''
Audi
Motoreffekt hk
O
o
o
o
o
o
O
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/O
o
Active
O
o
Active
O
Vridmoment Nm
O
o
o
o
O
o
O
o
O
o
O
o
o
O
o
o/o
o/O
o
o
O
o
O
O
Vridmoment Nm
3 500
o
o
O
o
o
o
o
O
O
O
o
o
O
o
o/o
o/O
o
3 900
O
o
27 000 (paket)
o
Motoreffekt hk
o
o
o
O
o
o
O
o
o
6 900
O
o
o
O
o
o/o
o/O
O
O
O
O
5 900 (ink. nav)
O
Motoreffekt hk
11 100
o
o
O
o
o
o
o
o
10 400
O
o
o
O
o
o/o
o/3 950
o
14 200 (paket)
O
3 800
34 000 (paket)
o
Vridmoment Nm
Toyota
Vridmoment Nm
Subaru
Motoreffekt hk
Skoda
Motoreffekt hk
Peugeot
Vridmoment Nm
Adaptiv farthållare
18 100 (paket)
10 800
Optimum
o
o
o
Aktiv bältespåminnare
o
o
o
Aktivt antisladdsystem (ESP)
O
O
o
Aktivt pisksnärtskydd
o
o
Auto broms
5 300 (paket)
o
o
o
fram
Bältesförsträckare
o
O
O
bak
o
o
o
fram
Bälteskraftsbegränsare
o
O
O
bak
o
Döda vinkel varnare
9 900
5 500
o
O
O
Fotgängarkrockkudde
o
o
o
Fästen för barnstolar
o
o
o
Höger kudde urkopplingsbar
O
O
Integrerad barnstol
tillval
o
o
o
Krockgardiner (huvud)
Krockkudde fram vänster/höger
o/o
o/o
o/o
Krockkudde sida fram/bak
o/4 400
o/O
o/O
o
O
O
Knäkrockkudde
O
Lane assist
5 500
5 300 (paket)
O
O
O
Mörkerkamera
< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text
o
Pre text
crashtext text text text text text text text text text
3 000
300text
(paket)
text
text text 5text
text text
o
O
text
text text text text text text
Skyltigenkänning
3 600
o
o
Trötthetsvarnare
Optimum
Krocktestresultat
'''''
'''''
'''''
Euro NCAP krockskydd
Euro NCAP whiplashskydd
2,4 (Max 5,0)
3,1 (Max 5,0)
3,6 (Max 5,0)
Mercedes
Vridmoment Nm
Mazda
Motoreffekt hk
BMW
Motoreffekt hk
Audi
100
2
3
4
5
6
men ändå marginellt. Den ska ha 147
hästkrafter enligt fabriken men vi mäter
upp 142 dylika.
TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST
ACCELERATIONSTEST
Bromssträcka från 100 km/h (meter)
Audi
BMW
Mazda
Mercedes
Peugeot
Skoda
Subaru
Toyota
0
10
3m
1m
3m
6m
20
30
40
13,5 m
11 m
13,5 m
6m
Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per år.
På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!
Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld
Ej testad
< Kommentar: På grund av väglaget och däckutrustning har inte bromstest
och Teknikens Världs älgtest kunnat utföras på testbilarna.
Ej testad
Mercedes
Maxhastighet: – km/h
60
Ej testad
Peugeot
Audi
Ej testad
Skoda
Ej testad
BMW
Ej testad
Subaru
Ej testad
Mazda
Ej testad
Toyota
Acceleration genom växlarna (sek)
0–50 km/h
0–70 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
0–160 km/h
0–200 km/h
0–201 meter
0–402 meter
Sluthastighet vid 402 m
Omkörningsegenskaper
70–130 km/h
Toppfart (km/h) enligt tillverkaren
Audi
BMW
Mazda
Mercedes
Peugeot
Skoda
Subaru
Toyota
3,4
5,0
8,2
12,8
19,4
–
10,7
16,1
148
3,5
5,7
10,2
17,3
29,0
11,2
17,3
130
3,5
5,5
9,6
15,5
25,6
11,1
17,0
135
3,4
5,3
9,3
15,2
23,6
11,0
16,8
138
3,7
5,5
9,8
16,8
28,3
11,2
17,2
131
3,8
5,7
9,7
15,1
24,7
11,2
17,0
138
3,5
5,3
9,0
14,4
23,4
10,9
16,6
139
4,4
6,6
11,0
17,7
29,4
12,0
18,1
131
7,8
11,6
10,0
9,9
11,3
9,4
9,1
11,0
231
210
214
221
204
216
210
200
< Kommentar: Audi
bjuder på klart bäst
prestanda. Avensis hamnar lite på efterkälken.
Trecylindriga Peugeot
är piggare än man tror.
Överlag är skillnaderna
små.
BRÄNSLEFÖRBRUKNING
Audi
BMW
Mazda
Mercedes
Peugeot
Skoda
Subaru
Toyota
EU-cykeln
(Tillverkarens
uppgifter)
0,52 l/mil
0,58 l/mil
0,60 l/mil
0,58 l/mil
0,49 l/mil
0,51 l/mil
0,69 l/mil
0,60 l/mil
Differens mellan
EU-cykeln och
Testförbrukning Sverigecykeln
Sverigecykeln
0,76 l/mil
Ej uppmätt
0,76 l/mil
Ej uppmätt
0,72 l/mil
0,74 l/mil
0,80 l/mil
0,81 l/mil
0,71 l/mil
0,77 l/mil
0,75 l/mil
0,71 l/mil
0,86 l/mil
0,95 l/mil
0,77 l/mil
0,82 l/mil
Teknikens Världs testvärde
+0.24 l/mil
+0,18 l/mil
+0,12 l/mil
+0,22 l/mil
+0,22 l/mil
+0,24 l/mil
+0,17 l/mil
+0,17 l/mil
Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning,
ett test vi kallar för Sverigecykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg. På
www.teknikensvarld.se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.
< Kommentar: Testresan til Sälen bestod mest av landsväg. Skoda Octavia överraskade negativt med hög merförbrukning jämfört med EU-värde. Notera också att
Octavia är ensam om manuell växellåda. Törstigast är fyrhjulsdrivna Subaru Levorg.
61
BETYG
c
Audi A4 Avant 2,0 TFSI 190 hk
Pris/förmånsvärde
354 000/50 500
Motor
R4/1 984 cm3
Koldioxidutsläpp
119 g/km
Teknikens Världs testvärde Tillv. uppgift.
Effekt (hk)
207 190
Tjänstevikt (kg)
1 625 1 585
0-100 km/h (s)
8,2 7,5
Bränsleförbr. (l/mil)
0,76 0,52
Milkostnad (kr)
49,15
BMW 318i Touring Steptronic
324 000/45 400
Motor
R3/1 499 cm3
Koldioxidutsläpp
134 g/km
Effekt (hk)
136 136
Tjänstevikt (kg)
1 578 1 550
0-100 km/h (s)
10,2 9,3
0,76 0,58
Milkostnad (kr)
45,25
Mazda 6 Wagon 2,0 165 hk automat
276 400/40 800
Motor
R4/1 998 cm3
Koldioxidutsläpp
139 g/km
Effekt (hk)
169 165
Tjänstevikt (kg)
1 513 1 517
0-100 km/h (s)
10,0 10,2
0,72 0,60
Milkostnad (kr)
43,23
Mercedes C 180 Kombi automat
347 000/49 100
Motor
R4/1 595 cm3
Koldioxidutsläpp
135 g/km
Effekt (hk)
159 156
Tjänstevikt (kg)
1 615 1 495
0-100 km/h (s)
9,3 8,7
0,80 0,58
Milkostnad (kr)
51,42
Peugeot 308 SW PureTech 130 Aut
224 900/35 800
Motor
R4/1 199 cm3
Koldioxidutsläpp
114 g/km
Effekt (hk)
136 130
Tjänstevikt (kg)
1 382 1 409
0-100 km/h (s)
9,8 10,6
0,71 0,49
Milkostnad (kr)
38,71
Skoda Octavia TSI 150 hk Style Combi
233 500/36 600
Motor
R4/1 395 cm3
Koldioxidutsläpp
118 g/km
Effekt (hk)
153 150
Tjänstevikt (kg)
1 357 1 379
0-100 km/h (s)
9,7 8,2
0,75 0,51
Milkostnad (kr)
37,29
Subaru Levorg GT-N
269 900/40 200
Motor
B4/1 599 cm3
Koldioxidutsläpp
159 g/km
Effekt (hk)
158 170
Tjänstevikt (kg)
1 630 1 651
0-100 km/h (s)
9,0 8,9
0,86 0,69
Milkostnad (kr)
43,61
Toyota Avensis 1,8 Life Multidrive S
239 900/37 300
Motor
R4/1 798 cm3
Koldioxidutsläpp
142 g/km
Effekt (hk)
142 147
Tjänstevikt (kg)
1 628 1 596
0-100 km/h (s)
11,0 10,7
0,77 0,60
Milkostnad (kr)
39,38
Köregenskaper: Nya A4 har blivit
lättare i steget, men testbilen gör
oss besviken. Fel däck för isväg?
Köregenskaper: Fin styrning,
exemplarisk även i tuffa svängar –
i till exempel älgtest.
Köregenskaper: Inga utropstecken, men säker och trygg på
vägen.
Köregenskaper: Fast fjädring
som ger en sportig touch, med
bibehållen komfort.
Köregenskaper: Mycket fint
chassi och styrning, vilket också
märks i älgtestet.
Köregenskaper: Volkswagen kan
få till fina köregenskaper oavsett
märke i gruppen.
Köregenskaper: Alla trivdes bra
med Levorg. Självklart, med hjulupphängning från WRX.
Köregenskaper: En smula sävlig
i reaktionerna, men Avensis gör
ändå bra i från sig i älgtest.
Körsmidighet: Större än BMW,
jämnstor med Mercedes, mindre
än Toyota och Mazda. Bra sikt.
Motor/kraftöverföring: Den
tysta Audi-motorn med dubbelkopplingslåda imponerar stort.
Utrymmen: I kupén som Mercedes och BMW. Skrymmande
kardantunnel. Normalt bagage.
Komfort: Mycket tyst på vägen,
nästan som en hybrid. Aningen för
hård på dålig väg.
Användarvänlighet: Telefonen
är lättuppkopplad (tillval). Mycket
information i instrumentet, rörigt.
Att köpa: Audi har hög prislapp
i jämförelsen. Dyra tillval gör att
milkostnaden springer iväg.
Att äga: Näst dyrast att äga. Audi
A4 och Mercedes C 180 ligger i sin
egen klass.
Säkerhet: Dåligt resultat i whiplashskyddstest hos Euro NCAP.
Hög utrustningsnivå i övrigt.
Miljö: Miljöbetyget ges efter
bilens officiella koldioxidutsläpp.
TOTALT
7
7
9
7
8
7
5
5
8
7
70/100
< Kommentar: Audi A4 är ett fint
erbjudande i premiumklassen. I det här testsällskapet faller det sig naturligt att jämföra
den med BMW 318i och Mercedes C 180 och
då framstår Audi som det bästa köpet. Motor
och automatlåda avgör saken, Mercedes C
180 är för klen för A4 Avant.
62
Körsmidighet: Kortare än Mercedes C-klass och Audi A4 ger
parkeringsglädje. Bra sikt.
Motor/kraftöverföring: Trecylindriga motorer mäter sig ännu inte
med bra fyror. Relativt törstig.
Utrymmen: Som Audi A4 vad
gäller lastutrymme och kupéutrymme. Bakrutan öppningsbar.
Komfort: Motorljudet vid
vissa gaspådrag stör. Bra
fjädringskomfort.
Användarvänlighet: BMW
3-serie är en smula "gammaldags"
i sin enkelhet.
Att köpa: Med tanke på motorprestandan är BMW i dyraste
laget. Dyra tillval.
Att äga: Med fri service de första
tre åren och lilla, trecylindriga
motorn blir milkostnaden låg.
Säkerhet: Saknar autobroms som
standard, vilket sätter BMW (och
Subaru) i skamvrån.
TOTALT
8
8
5
7
7
7
6
6
7
6
67/100
< Kommentar: BMW 3-serie är en vagn
vi har ett gott öga till. Körglad som få och
numer med anständiga kupé- och lastutrymmen. Men tyvärr kopplar inte den lilla
trecylindriga motorn med den dryga prislappen. Vem betalar 324 000 kronor för något
som känns som en snikmodell?
Körsmidighet: Näst störst i sällskapet och riktigt dålig bakåtsikt
ger minus.
Motor/kraftöverföring: Riktigt
snål med automatlåda, både i
testbänk och verkligheten.
Utrymmen: Bästa benutrymmet,
bra lastlängd i bagageutrymmet.
Bättre än BMW och Mercedes.
Komfort: Sköna, stora stolar att
koppla av i. Högre ljudnivå kan
störa ibland.
Användarvänlighet: Mazda 6 är
enkel att förstå sig på. Inte den
mest moderna.
Att köpa: Relativt lågt inköpspris och hög utrustningsnivå i
Vision-utförandet.
Att äga: För att vara en vuxen
mellanklassmodell med automatlåda är 6:an billig i drift.
Säkerhet: Hög nivå på säkerhetsutrustningen. Mycket bra
whiplashskydd. Bra i älgtest.
TOTALT
7
6
7
8
7
7
7
6
8
6
69/100
< Kommentar: Mazda 6 Wagon har
inte många fel förutom att bakåtsikten är
försumbar. Annars kan vi bocka av en trevlig
snål motor, lättsamt steg i kurvorna och en
behaglig prislapp. Bra kupéutrymmen och
anständig plats för bagage. Dessutom med
nybilsgaranti i hela tio år.
Körsmidighet: Mercedes C-klass
har bra runtomsikt och har samma
mått som Audi A4.
Motor/kraftöverföring: Skön
och tyst motor och låda, men
törstig i jämförelsen.
Utrymmen: Likvärdig med Audi
när det gäller lastutrymme och
kupélängd.
Komfort: Tyst, väl ljudisolerad
och försedd med komfortabla,
breda stolar, ej lika skålade.
Användarvänlighet: Många valmöjligheter är det i alla fall, men
vem bryr sig – egentligen?
Att köpa: Dyr i inköp och ännu
dyrare tillval. Mercedes spelar i en
egen liga.
Att äga: Mercedes är dyr
i inköp och har därför hög
värdeminskning.
Säkerhet: Bra säkerhetsutrustning. Ingen fotgängarkrockkudde.
Tidigare dåliga resultat i älgtest.
TOTALT
8
7
7
7
8
7
5
5
8
6
68/100
< Kommentar: Mercedes bjuder på komfort i långa banor och bländade fin teknik,
men med den lilla 1,6 liters-motorn går den
ingen jämn match mot Audi A4 som har 190
hästkrafter att sätta emot. Dyr service är en
annan Mercedes-egenskap som ägarna får
stå ut med.
Körsmidighet: Kompakta yttermått – kortast i detta test med
4,58 meter. Sämre sikt bakåt.
Motor/kraftöverföring: Snål och
pigg, bra för att vara "trepip" men
lika vuxen som en fyra är den inte.
Utrymmen: Bra kupélängd, jämförbart med BMW och Mercedes.
Näst störst bagageutrymme.
Komfort: Sköna stolar. Ganska
tyst. Den trecylindriga motorn har
ett speciellt ljud vid gaspådrag.
Användarvänlighet: Bildskärmen
betyder att alla direktval till klimat
och ljud har försvunnit.
Att köpa: Billigast att köpa och
hög utrustningsnivå i det förmåliga Allure-paketet.
Att äga: Peugeot 308 är ett nummer mindre i motor och prislapp
och har därför låga milkostnader.
Säkerhet: Bra whiplashskydd i
test hos Euro NCAP. Autobroms,
adaptiv farthållare är standard.
TOTALT
7
8
5
7
6
5
8
7
8
7
68/100
< Kommentar: Lilla Peugeot 308 lockar
med snål motor, trevlig automatlåda, massor
av utrustning och riktigt bra utrymmen. Det
räcker långt, men inte hela vägen. När det
kommer till kritan känns merpriset upp till
den starkare Skoda Octavia på 150 hästkrafer
motiverat.
Körsmidighet: Fin sikt även snett
bakåt. Relativt kompakt, men
större än BMW 318.
Motor/kraftöverföring: Bra
motor. Manuell låda ger plus i
ekonomironden men minus här.
Utrymmen: Rymligast i detta
test är Skoda Octavia. Bra benutrymme bak, störst lastutrymme.
Komfort: Mycket tyst bensinmotor på 150 hästkrafter. Fjädringen
är en smula fast.
Användarvänlighet: Hög igenkänningsfaktor. Lätt att förstå sig
på, den perfekta hyrbilen.
Att köpa: Lågt inköpspris och
man får mycket för pengarna.
Att äga: Billigast i testet att äga
är Skoda Octavia. Lite fusk är att vi
räknar på manuell låda.
Säkerhet: Octavia har inte imponerat i älgtest. Bra utrustning och
fem stjärnor i Euro NCAP.
TOTALT
7
8
7
8
7
7
8
7
8
7
74/100
< Kommentar: Skoda är aningen bättre
på många punkter. Bättre ekonomi, bättre
utrymme, bra motor och automatlåda. Då
blir det också en övertygande poängseger.
Men den som är beredd att betala för mer
lyxkänsla gör klokt i att titta på vad premiummärkena har att erbjuda.
Körsmidighet: Relativt stor. Dålig
bakåtsikt snett bakåt. Backkamera
är standard.
Motor/kraftöverföring: Bra
motor trots törstighet. Fin steglös
låda. Plus för fyrhjulsdrift.
Utrymmen: Medelmåttigt kupéutrymme. Bra bredd och djup i
lastutrymmet, dålig takhöjd.
Komfort: Det är inget fel på
komforten i Subaru Levorg. Bra
stolar fram.
Användarvänlighet: Instrumenteringen innehåller många
onyttigheter. Gaspedalvinkel…?
Att köpa: För priset får man
fyhjulsdrift och många finesser.
Dock inte autobroms.
Att äga: Subaru Levorg övertygar
inte minst i ekonomironden. Låg
värdeminskning men dyr i bränsle.
Säkerhet: Har det mesta – utom
krocktestresultat och autobroms
som kommer nästa år.
TOTALT
7
7
8
7
7
7
7
6
6
5
67/100
< Kommentar: Subaru spelar i sin egen
liga. Bra pris, hyfsade utrymmen och stark
motor. Men framför allt har den fyrhjulsdrift,
och det ger en extra poäng under "transmission". Vi gillar väggreppet och motorgången.
Den kommer att få fler poäng i säkerhetsbetyget när Euro NCAP-betyget är satt.
Körsmidighet: Störst i sällskapet
med begränsad runtomsikt.
Motor/kraftöverföring: Motorn
är det inget fel på men den steglösa automaten känns viljelös.
Utrymmen: Normalbra kupéutrymme, ungefär som BMW och
Mercedes. Bättre plats för last.
Komfort: Bra och breda stolar, skön fjädring. som går åt
komforthållet.
Användarvänlighet: Hyrbilslätt instrumentering och enkla
reglage.
Att köpa: Toyotan är sparsamt
utrustad men erbjuder också en
kanonlåg prislapp.
Att äga: Toyota Avensis har en
ekonomikalkyl som imponerar.
Billig som en Golfklass, nästan!
Säkerhet: Säkert och tryggt
uppträdande i tidigare älgtest. Bra
säkerhetsutrustning.
TOTALT
68/100
< Kommentar: Avensis ligger med i
pallstriden tillsammans med övriga japaner.
Framför allt är det driftsekonomi som talar
för Avensis, men komfort och säkerhet är
också plussidor. Ett tips kan vara att investera i utrustningsnivån Active och höja både
komfort- och säkerhetsnivån.
ladda ned gratis* pá
Du vet väl att äldre tester finns att
mindre kostna d!
*...och även nyare tester mot en
7
6
6
7
7
7
8
7
8
5
63

I reklamen låter det som om en rymdraket har landat när nya

Transcription

Similar documents

BIL-LISTA 2015 - Husvagnsbackspeglar

7 Universal Oksijen Sensörleri

Mercedes SL - Amazon Web Services

775 kB - Audi Stockholm

Radiodemonteringssats BT1765C24

Ladda ner artikeln som PDF

Personalbil - Audi Stockholm

LISTAN!

läsarnas favorit - Amazon Web Services

Läs hela artikeln från Dagens industri 23 augusti 2012

KLARAR TUFF TERRÄNG

De röda bussarna - brandmuseumrsyd.se

13_DriveNow - Mobility as a Service

rätt vinterdäck - Peugeot Center Göteborg

VILKEN PEUGEOT PASSAR DIG BÄST?

BMW Z4 M Coupé mot Porsche Cayman S. Två helt olika bilar med

Brochyr

Broschyr

Erbjudanden - Min Peugeot

test Audi A4 AllroAd VW PAssAt AlltrACK VolVo xC60

A7 S7 SB 37 2012 03

A4 Avant