Télécharger le catalogue
Transcription
Télécharger le catalogue
CATALOGUE 2014 www.beringer-brakes.com Page Page 2 L’excellence du freinage www.beringer-brakes.com Page 3 ENDURANCE BOLLIGER Vice-Champion du Monde 2010 FMA PHASE ONE ENDURANCE Multiple Champion du Monde COURSE DE COTE Eric Piscione 3ème place au Supermoto Pike Peaks 2013 en classe Etienne Bocard Championnat de France de la Montagne catégorie Post Classic avec 3 courses/3 podiums 1er temps scratch 2013 SUPERMOTO LUC1 avec Sylvain Bidard 6 fois Champion France Champion US, Espagne, Suisse Fast Wheels avec Adrien Chareyre 4 fois Champion du Monde ENDURANCE CLASSIC Phase One Endurance Leader du Championnat 2013 Bolliger 2ème à Oschersleben 3ème au Bol D’or Classic en 2013 Philippe Dupasquier Champion de Suisse Lucas Berthoux Champion de France S3 en 2012 CUSTOM Krugger Champion du Monde 2010 et d’Europe 2013 AFT custom Champion du Monde en 2011 et 2012 Fuller Hot Rod 2ème au Performance Custom en 2011 Page 4 RALLYE ROUTIER Julien Toniutti Champion de France des Rallyes 2012 et 2013 1er (cat. Monocylindre) au Dark Dog Moto Tour en 2010 Thierry Canazzi Champion de France 2013 Vivien Gonnet Champion de France au Trophée des Glaces en 2012 La Société…………………………………………….....……..p.4 25 ans d’expérience dans la performance………...p.5 BERINGER et la qualité...……….…………...………….…..p.8 BERINGER en quelques chiffres..………………………...….p.9 Fiches Produit…………..……….………………………..………..….p.10 Système 4D…...………...………………...…….p.23 Kits de Frein Complets.……………...….…….p.24 Gamme VTWIN………...……….………….….p.24 Gamme Supermotard...….…….……..….p.25 Gamme Sportives……...……….……..…….p.25 Autres kits………..……...…….………………….p.26 Liste d’application moto..…….…………...….p.27 Informations Techniques…….…………..…..….p.52 Pièces détachées.……...……….…………..…..….p.56 Systèmes de Freinage pour Quad…………...….p.58 Systèmes de Freinage pour Auto…………...……..p.65 BERINGER® maîtrise parfaitement la qualité afin de garantir une sécurité totale aux utilisateurs de ses freins. Les diverses certifications de qualité peuvent en attester : ISO 9001, UTAC, TÜV. Pour BERINGER® il n’y a pas de différence entre les pièces pour le grand public et celles pour les pilotes de course. Les freins BERINGER® sont étudiés pour résister aux contraintes de la compétition. De ce fait vous bénéficiez des avancées technologiques constamment appliquées aux produits que vous achetez. www.beringer-brakes.com [email protected] Page 5 La Société La société BERINGER® conçoit et fabrique des freins de compétition depuis plus de 25 ans, dans le même esprit de qualité et de performance. BERINGER® fabrique des freins de moto de compétition dans un esprit de qualité et de performances inchangées depuis plus de 25 ans. Très vite les produits de freinage BERINGER® ont été appréciés par les teams d'usine pour leur fiabilité exceptionnelle, ce qui a permis à BERINGER® de s'implanter durablement dans les Championnats du Monde. Ceci a été rendu possible grâce à une équipe d'ingénieurs passionnés qui ont su étudier et développer des nouveaux produits spécifiques pour chaque application. Ces innovations couvertes par de nombreux brevets ont permis aux freins BERINGER® de prendre une avance technologique décisive. Le développement des systèmes de freinage BERINGER® pour la moto, le quad et l'automobile passe un nouveau cap en 2010, une évolution majeure dans l'histoire du spécialiste français du freinage. Afin de se développer plus encore et d'améliorer sa réactivité industrielle, BERINGER® change d'implantation. Les activités moto et auto de BERINGER® prennent un nouvel essor avec une nouvelle équipe et des locaux intégralement dédiés à la production des éléments de freinage. UNE AVANCEE TECHNOLOGIQUE DECISIVE Que ce soit dans le motocycle, l’automobile ou le quad, BERINGER® est mondialement reconnu dans le milieu de la compétition pour leur performance et leur fiabilité exceptionnelles. Cela a permis à BERINGER® d’entrer et de perdurer dans le championnat du Monde d’Endurance. UNE TECHNOLOGIE DE POINTE INÉGALÉE DANS LE MONDE ET UNE MAÎTRISE DE LA TECHNOLOGIE DU FREINAGE Page 6 25 ans d’expérience dans la performance 1985 : Création de la société à Châtelneuf et mise au point d’une gamme de roues et de fourches à balancier adaptées aux side-cars. Fourche à Balancier et roue aluminium 1987 : Importation de side-cars hollandais EZS. Side-car EZS avec YAMAHA TR1 1989 : Transformation en SARL et fabrication complète de ses propres side-cars sur plusieurs motos : GUZZI, DUCATI, YAMAHA, HONDA, BMW et TRIUMPH. Side-car BERINGER ORION sur HONDA 1000 CBR Vendu à 200 exemplaires dans toute l’Europe De 1986 à 1992 : Implication dans les Rallyes en side-car avec deux titres de Champion de France en 1990 (Jean Michel MEURET et Patrick CHUTAUX) et 1991 (Véronique et Gilbert BERINGER). Véronique et Gilbert BERINGER Champions des Rallyes Side-car en 1991 Page 7 25 ans d’expérience dans la performance 1990 : Devant le monopole de la société Brembo (Italie) sur le marché mondial du système de freinage de motocycles, de remplacement de l’origine et en compétition, fabrication de disques de frein en fonte. Les essais et mises au point ont été menés en collaboration avec le CETIM de Saint-Etienne. 1993 : Vente de l’activité side-cars afin de se concentrer sur le développement technique et commercial des systèmes de freinage. Les disques de frein sont désormais déclinés pour la plupart des motos avec une gamme d’étriers de frein. 1997 : Développement d’une branche d’étude et de réalisation de prototypes de freinage à disques pour tous véhicules (par exemple : cycles, cyclomoteurs, automobiles haut de gamme et compétition…). 1999 : Transformation en SA au capital de 250 000F. Etude et fabrication d’étriers de frein pour la Formule 1 en collaboration avec Carbone Industrie. 2001 : Accords avec la société Chambon SA pour le développement et la commercialisation d’une gamme d’étriers automobile haut de gamme et compétition. 2002 : Etude d’une gamme de roues et freins pour l’aviation. En 2005, un contrat de distribution a été signé avec LANGE FLUGZEUGBAU, fabricant allemand de motoplaneurs électriques pour la distribution des roues/freins en Allemagne. 2005 : Etude d’une gamme de freins pour vélo de trial et VTT avec le fabricant de vélo de trial KOXX. Etude d’une gamme de systèmes de freinage pour QUAD. Page 8 25 ans d’expérience dans la performance 1er Juillet 2009 : Rachat d’une partie de la société et séparation des activités Aero et Terrestre. Printemps 2010 : Déménagement dans de nouveaux locaux de 1500m², contre 250 précédemment, à Saint Jean d’Ardières (Rhône). Eté 2010 : Acquisition d’un marquage laser. Hiver 2010 : Mise en place d’aluminium taillé dans la masse. de l’usinage Septembre 2011 : Mise en vente de la gamme COBAPRESS™. Printemps 2013 : Mise l’anodisation dans l’usine. en place de Page 9 BERINGER et la Qualité BERINGER® maîtrise parfaitement la qualité afin de garantir une sécurité totale de ses freins aux utilisateurs. Les diverses certifications de qualité peuvent en attester : ISO 9001, UTAC, TÜV. Pour BERINGER® il n’y a pas de différence entre les pièces pour le grand public et celles pour les pilotes de course. Les freins BERINGER® sont étudiés pour résister aux contraintes de la compétition. De ce fait vous bénéficiez des avancées technologiques constamment appliquées aux produits que vous achetez. GUIDAGE DES PLAQUETTES DE FREIN : BREVET ® INNOVATIONS TECHNIQUES Diminution de l’hystérésis Grâce au système breveté AEROTEC® de glissières chromées servant de guides pour les plaquettes et grâce à leur positionnement dans un endroit neutre où il n’y a pas de déformation, l’hystérésis est fortement diminuée. Plus agressif et plus rigide Seulement 16.5 bars sont nécessaires pour atteindre un couple équivalent, contre 20 bars dans le cas d’un autre étrier. Un gain de 20% ! Meilleur dosage Comparativement à un autre étrier racing, l’erreur de dosage est réduite à 17% contre 53%. Pour atteindre à nouveau le même couple après le relâchement des freins, 14 bars suffisent avec l’étrier BERINGER alors que 12 bars sont nécessaires avec un autre étrier. UN MEILLEUR COMPORTEMENT Pas d’usure en biais des plaquettes Grâce au système AEROTEC® l’usure en biais est considérablement diminuée, quelle que soit l’usure de la plaquette. Un meilleur feeling Les plaquettes n’étant pas usées en biais, elles ne touchent pas le disque au relâchement. Il n’y a plus de vibration. Une durée de vie des plaquettes augmentée Grâce à l’optimisation de l’usure des plaquettes, durée de vie, efficacité et endurance sont améliorées. Un freinage constant Le freinage est constant quelle que soit l’usure de la plaquette et les variations de température. Ainsi, (voir schémas) lors d’une pression sur le levier de frein, on pourra atteindre le couple de 17 mdaN avec une pression de 66 bars avec un étrier BERINGER au lieu de 80 sur un système standard. Mais également, lors du relâchement du levier, pour atteindre ces mêmes 17 mdaN, il faudra atteindre 56 bars avec BERINGER contre 48 avec un système classique : l’erreur de contrôle est réduite à 17% contre 53% auparavant et le rendement est amélioré de 23%. Etrier BERINGER Etrier classique Couple en mdaN Couple en mdaN 17mdaN AEROTEC® 17mdaN Pression en bars Pression en bars Page 10 48 60 80 56 60 66 BERINGER en quelques chiffres 25 ans d’Expérience 1 Espace de Montage 1 Espace de Gravage 10 Brevets Mondiaux 12 Couleurs Disponibles 1 Espace d’Anodisation De Nouveaux Locaux de 1.500 m² Près de 4.000 Références pour environ 10.000 Combinaisons possibles 1 Espace d’Usinage avec 1 Centre de Fraisage 7 Axes et 1 Centre de Fraisage 3 Axes 35% du Chiffre d’Affaire fait en France et 65% à l’Export 10% du Chiffre d’Affaire dédié à la Recherche et au Développement Page 11 Fiches Produit GAMME MAITRES CYLINDRES BRO/CRO Ces Maîtres Cylindres de frein et d’embrayage hydraulique à bocal intégré BERINGER ont été conçus spécialement pour les utilisations Supermotard, Enduro, Moto Cross, Route et Sportives. Ils sont très compacts, très légers et sont faciles à loger sous les protège-mains. Le levier est aisément réglable, et le réglage de la course morte du piston est ajusté avec précision en usine. Poids (environ) : 330g (BRO14) // 310g (autres MC) avec levier. La gamme de Maître Cylindre Aerotec®, réduit les frottements par le montage des axes sur roulement à billes. Cette technique apporte un dosage, un feeling réellement plus « fins » et une réduction de l’effort en même temps qu’une hausse de la précision. Grâce à ce montage et à la technologie radiale, la puissance de freinage est augmentée de 40%. Les Maîtres cylindres sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge). Exemple : BRO12R (rouge) Une gamme Harley Davidson pour guidon Ø25.4mm, est aussi disponible avec les leviers correspondants (4 tailles de leviers proposes) (standard : noir et silver). Aussi disponible pour Triumph famille Bonneville. Exemples de références : Maître cylindre : BROH12CH (chrome) // levier : MLE3HCH (chrome) Maître cylindre pour guidon Ø22mm Embrayage Frein - CRO9 (piston Ø14,5mm) pour moto mono cylindre. - CRO12 (piston Ø17,5mm) pour moto multi cylindres moyenne et grosse cylindrée. - CRO14 (piston Ø20,6mm) pour moto multi cylindres grosse cylindrée. Freinage intégral Quads à la main gauche. - BRO10 (piston Ø14,5mm) pour un seul étrier 2 pistons flottants ou opposés (petite taille). - BRO12 (piston Ø17,5mm) pour un seul étrier 4 ou 6 pistons opposés. Freinage intégral Quads. - BRO14 (piston Ø20,6mm) pour 2 étriers 4 ou 6 pistons opposés. Freinage intégral Quads. OPTIONS GAMME BRO/CRO COUVERCLE DE MAITRE CYLINDRE LEVIER POUR MAITRE CYLINDRE DEMI COQUILLE SUPPORT DE RETROVISEUR #2 #3 #4 #5 Couvercles en alu taillés dans la masse anodisés et gravés pour BRO et CRO. Exemple de référence : COU2MCB (noir) Contacteur de pression pour feu stop (à commander séparément). Banjo simple (11111292) ou double (11111293) Elles peuvent être montées sur tous les MC BERINGER (M10x125). MDC6 (pour frein) MDC7 (pour embrayage) MDC6H/MDC7H (pour Harley Davidson ou guidon Ø25,4mm) Contacteur de feu stop et contacteur d’embrayage. Référence : KITCS1 Leviers en alu taillés dans la masse anodisés et gravés. Ils sont disponibles en 4 tailles différentes. Exemple de référence : MLE4B (noir) Kit Banjo Double Vis Banjo double pour le raccordement de deux durites sur l'étrier ou le maître cylindre. Kit réparation pour Maître Cylindre Tous les éléments du maître cylindre (sauf pièces aluminium taillées masse) se retrouvent dans un kit de réparation. Exemple de référence : KITREPBRO12 B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 12 Fiches Produit GAMME MAITRES CYLINDRES BR/CR Ces Maîtres Cylindres de frein et d’embrayage hydraulique à bocal séparé BERINGER ont été conçus spécialement pour les utilisations Supermotard, Enduro, Moto Cross et Sportives. Ils sont très compacts, très légers et sont faciles à loger sous les protège-mains. Le levier est aisément réglable, et le réglage de la course morte du piston est ajusté avec précision en usine. Poids (environ) : 270g (BR12/CR12) // 280g (BR14/CR14) avec levier. La gamme de Maîtres Cylindres Aerotec®, réduit les frottements par le montage des axes sur roulement à billes. Cette technique apporte un dosage et feeling réellement plus « fins » et une réduction de l’effort en même temps qu’une hausse de la précision. Grâce à ce montage et à la technologie radiale, la puissance de freinage est augmentée de 40%. Les Maîtres cylindres sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge). Exemple : BR14G (gold) Maître cylindre pour guidon Ø 22mm Embrayage Frein - CR9 (piston Ø14,5mm) pour moto mono cylindre. - CR12 (piston Ø17,5mm) pour moto multi cylindres moyenne et grosse cylindrée. - CR14 (piston Ø20,6mm) pour moto multi cylindres grosse cylindrée. Freinage intégral Quads à la main gauche. - BR10 (piston Ø14,5mm) pour un seul étrier 2 pistons flottants ou opposés (petite taille). - BR12 (piston Ø17,5mm) pour un seul étrier 4 ou 6 pistons opposés. Freinage intégral Quads. - BR14 (piston Ø20,6mm) pour 2 étriers 4 ou 6 pistons opposés. Freinage intégral Quads. OPTIONS GAMME MAITRES CYLINDRES BR/CR KITS BOCAL LEVIER POUR MAITRE CYLINDRE DEMI COQUILLE SUPPORT DE RETROVISEUR #2 #3 #4 #5 Couvercles en alu taillés dans la masse anodisés et gravés, visserie et durite. Exemple de référence : BO1R (rouge) : petit modèle (15CC) BO2R (rouge) : grand modèle (35CC) Elles peuvent être montées sur tous les MC BERINGER (M10x125). MDC6 (pour frein) MDC7 (pour embrayage) MDC6H/MDC7H (pour Harley Davidson ou guidon Ø25,4mm) Leviers en alu taillés dans la masse anodisés et gravés. Ils sont disponibles en 4 tailles différentes. Exemple de référence : MLE4B (noir) Kit réparation pour Maître Cylindre Tous les éléments du maître cylindre (sauf pièces taillées masse) se retrouvent dans un kit de réparation. Exemple de référence : KITREPBR12 Contacteur de feu stop et contacteur d’embrayage. Référence : KITCS1 Kit Banjo Double à Purge Vis Banjo double à purge pour le raccordement de deux durites sur l'étrier ou le maître cylindre. B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 13 Fiches Produit GAMME COMMANDES D’EMBRAYAGE CC La Commande d’Embrayage CC présente le même design que la gamme de maîtres cylindres de frein, permettant ainsi d’avoir des commandes de frein et d’embrayage symétriques pour une esthétique soignée. Elle se monte sur les motos japonaises ainsi que les motos d’Enduro, Cross et Supermotard avec un embout de câble cylindrique Ø8mm. Poids (environ) : 190g avec un levier. La gamme Commandes d’Embrayage Aerotec®, réduit les frottements par le montage des axes sur roulement à billes. Cette technique apporte un dosage et feeling réellement plus « fins » et une réduction de l’effort en même temps qu’une hausse de la précision. Les embrayages à câble sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge). Gamme Harley Davidson Une gamme Harley Davidson est aussi disponible (CCH) avec les leviers correspondants (standard : noir et silver) pour guidon Ø25,4mm. Exemple de référence levier : CLE2HB (noir) OPTIONS GAMME CC DEMI COQUILLE SUPPORT DE RETROVISEUR LEVIER POUR CC #2 #3 Elles peuvent être montées sur tous les MC BERINGER (M10x125). MDC6 (pour frein) MDC7 (pour embrayage) MDC6H/MDC7H (pour Harley) #4 #5 Leviers en alu taillés dans la masse anodisés et gravés. Ils sont disponibles en 4 tailles différentes. Exemple de référence : CLE3CH (chrome) Contacteur de feu stop et contacteur d’embrayage. Référence : KITCS1 B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 14 Fiches Produit GAMME MAITRES CYLINDRES COBAPRESS™ Les produits Cobapress™ sont forgés en une seule frappe. Ce mode de fabrication est unique et il diffère très largement des méthodes employées ailleurs. Le process industriel de la gamme Cobapress™ permet de réduire les coûts de manière avantageuse en étant près de 30% plus abordable, tout en conservant les atouts techniques de Beringer. Poids (environ) : 360g avec un levier. La gamme de Maîtres Cylindres Aerotec®, réduit les frottements par le montage des axes sur roulement à billes. Cette technique apporte un dosage et feeling réellement plus « fins » et une réduction de l’effort en même temps qu’une hausse de la précision. Grâce à ce montage et à la technologie radiale, la puissance de freinage est augmentée de 40%. Les Maîtres cylindres Cobapress™ sont disponibles uniquement en couleur Nickel. Une gamme Harley Davidson est aussi disponible (guidon Ø25.4mm). Exemple de reference : BROH12C (Cobapress™) Maître cylindre pour guidon Ø22mm Embrayage Frein - CRO10 C (piston Ø14,5mm) pour moto mono cylindre. - CRO12 C (piston Ø17,5mm) pour moto multi cylindres moyenne et grosse cylindrée. - CRO14 C (piston Ø20,6mm) pour moto multi cylindres grosse cylindrée. Freinage intégral Quads à la main gauche. - BRO10 C (piston Ø14,5mm) pour un seul étrier 2 pistons flottants ou opposés (petite taille). - BRO12 C (piston Ø17,5mm) pour un seul étrier 4 ou 6 pistons opposés. Freinage intégral Quads. - BRO14 C (piston Ø20,6mm) pour 2 étriers 4 ou 6 pistons opposés. Freinage intégral Quads. OPTIONS GAMME COBAPRESS™ (Seuls les accessoires sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER) COUVERCLE DE MAITRE CYLINDRE DEMI COQUILLE SUPPORT DE RETROVISEUR LEVIER POUR MAITRE CYLINDRE #2 #3 #4 #5 Couvercles en alu taillés dans la masse anodisés et gravés pour BRO et CRO. Exemple de référence : COU2MCB (noir) Elles peuvent être montées sur tous les MC BERINGER (M10x125). MDC6 (pour frein) MDC7 (pour embrayage) MDC6H/MDC7H (pour Harley Davidson ou guidonØ25,4mm) Leviers en alu taillés dans la masse anodisés et gravés. Ils sont disponibles en 4 tailles différentes. Exemple de référence : MLE4B (noir) Kit réparation pour Maître Cylindre Tous les éléments du maître cylindre (sauf pièces taillées masse) se retrouvent dans un kit de réparation. Exemple de référence : KITREPBRO12 Contacteur de pression pour feu stop (à commander séparément). Banjo simple (11111292) ou double (11111293) B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 15 Fiches Produit GAMME MAITRES CYLINDRES AU POUCE Cette pièce est articulée sur roulements à billes ce qui rend son fonctionnement doux et ultra dosable. Ce montage complet et indépendant se fixe entre la commande d’embrayage et la poignée gauche. Il est adaptable sur une commande BERINGER, et une demi-coquille spéciale disponible permet de l'adapter au guidon de n'importe quelle moto (largeur nécessaire 20,5 mm). Ce système s’utilise pour freiner l’arrière de la moto et est utilisable pour d’autres applications (frein avant, embrayage). Il est disponible côté droit sur demande. Les Maîtres Cylindres sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge). Poids (environ) : Stage 1 : 360g // Stage 2 : 530g // Stage 3 : 680g. La gamme de Maître Cylindre au pouce se décline en 3 stages : STAGE 1 : -CR12 Ø17.5mm* -MLEI (levier au pouce) -MDC2 -MDC3I (demi coquille spéciale) -BO1 STAGE 2 : -CR12 Ø17.5mm* -MLEI (levier au pouce) -MDC3I (demi coquille spéciale) -BO1 -CC + levier STAGE 3 : -CR12 Ø17.5mm* -MLEI (levier au pouce) -MDC3I (demi coquille spéciale) -BO1 -CR + levier -BO1 * disponible sur demande avec piston Ø14,5mm (CR9) ou Ø20,5mm (CR14). OPTIONS GAMME MAÎTRES CYLINDRES AU POUCE Le Maître Cylindre au pouce peut se monter en série avec un MC12.7, afin de pouvoir freiner à l’arrière à la fois avec le pied et le MC au pouce. Kit Banjo Série Kit de banjo pour maître cylindre MC12.7 permettant le montage en série et donc l'utilisation d'un limiteur ou d'un kit de frein au pouce. B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard-Nickel Poli Orange Page 16 Fiches Produit GAMME Classic / Post Classic (voir aussi P.20) Beringer continue d’innover en proposant sa toute nouvelle Gamme pour motos Classiques. Avec un look spécialement conçu pour toutes les motos classiques, cette gamme, développée en compétition, fera le bonheur de nombreux pilotes. Ref 2BR08 En utilisant la technologie BERINGER Aerotec®, les maitres cylindres comme les étriers vous apportent puissance, feeling et précision en même temps qu’une diminution du poids. Ref 2AP11 Développée sur les bases dimensionnelles des étriers de course pour motos anglaises (symétrique entraxe 89mm) ou italiennes des 80’s (entraxe 108mm), le montage se fait en lieu et place de l’origine. Avec deux pistons de Ø38mm rectifiés, et des mélanges de plaquettes modernes (route 506HS ou racing 506RS), vous améliorez les performances en conservant le look d’origine. Les éléments Classic sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : noir et doré). Poids étrier (environ) : 960g avec plaquettes Le maitre cylindre axial, disponible à bocal intégré (BAO) ou séparé (BA) ou plastique rond (R), est monté, comme toute la gamme, sur roulements à billes. Sans réglage de garde, le levier au design innovant vous permettra, en fonction de l’emplacement de votre doigt, d’avoir le feeling souhaité. Ref BAO10 Poids (environ) : 330g avec levier Ref BA12R Embrayage Frein - CA10R/CAO10 (Ø piston 14,5mm) pour moto mono cylindre. - CA12R/CAO12 (Ø piston 17,5mm) pour moto multi cylindres moyenne et grosse cylindrée. - CA14R/CAO14 (Ø piston 20,6mm) pour moto multi cylindres grosse cylindrée. Freinage intégral Quads à la main gauche. - BA10R/BAO10(Ø piston 14,5mm) pour un seul étrier 2 pistons flottants ou opposés . - BA12R/BAO12(Ø piston 17,5mm) pour un seul étrier 4 ou 6 pistons opposés. - BA14R/BAO14 (Ø piston 20,6mm) pour 2 étriers 2/4 ou 6 pistons opposés. Pour compléter la gamme, les disques semi flottants avec piste INOX ou FONTE percée, vous permettront d’adapter votre kit à votre usage. Ref sur demande uniquement Poids disque (environ) : 200g moyeu seul // 1,920Kg avec piste OPTIONS GAMME CLASSIC DEMIE COQUILLE SUPPORT DE RETROVISEUR Elles peuvent être montées sur tous les MC BERINGER (M10x125) MDC6 (pour frein) MDC7 (pour embrayage) Contacteur de pression pour feu stop (à commander séparément) simple ou double Banjo Kit Banjo Double Vis Banjo double pour le raccordement de deux durites sur l'étrier ou le maitre cylindre. Kit réparation pour Maître Cylindre: Tous les éléments du maître cylindre (sauf pièces aluminium taillées masse) se retrouvent dans un kit de réparation. Exemple de référence : KITREPBAO12 B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 17 Fiches Produit GAMME DISQUES BERINGER a développé, depuis plusieurs années, une gamme de disques flottants en fonte très haut de gamme. Ces Disques réunissent tous les points importants pour assurer en tout temps et toutes circonstances un freinage efficace et constant. Grâce à l’emploi de pistes étroites et lisses, et d’un alliage d’aluminium ultra performant utilisé en aéronautique pour la frette, une économie de poids de 20% est réalisée. Les Disques sont conçus pour un montage direct sur la roue, à la place de l’origine. De plus, vous pouvez choisir la piste de votre disque Aeronal® : piste inox pour un usage quotidien, piste fonte pour un usage sportif. Deux types de frette sont disponibles selon les motos : des frettes plates et des frettes déportées. Poids (en moyenne) : Moyeu seul : entre 200g et 300g. Disque Plat : 1.550 Kg env. avec piste inox // 1.440 Kg env. avec piste fonte. Piste frette déportée : 1.610 Kg avec piste inox // 1.490 Kg avec piste fonte. Exemple de référence : K11LGRI (rouge/inox) Gamme Harley Davidson Une gamme Harley Davidson et Triumph Bonneville est aussi disponible en version classique (standard : noir et silver). Poids (en moyenne) : Disque 6 douilles : 1.525 Kg avec piste inox // 1.415 Kg avec piste fonte. Disque 12 douilles : 1.960 Kg avec piste inox // 1.730 Kg avec piste fonte. Exemple de référence : HD6BBI (noir/inox) pour Harley Davidson. OPTIONS GAMME DISQUES KIT DOUILLE 5 Kit composé de 6 douilles pour frette 5mm disque fonte, 6 rondelles plates, 6 rondelles bombées et 6 circlips. KIT DOUILLE 6 Kit composé de 6 douilles pour frette 6mm disque fonte ou inox, 6 rondelles bombées et 6 circlips. B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 18 Fiches Produit GAMME ETRIERS 2 PISTONS Les Etriers BERINGER existent en plusieurs versions pour répondre à toutes les utilisations. Taillés masse dans un aluminium aéronautique, ils ont été développés grâce aux connaissances acquises lors des différentes compétitions dans lesquelles BERINGER est impliqué. Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, ils présentent l’avantage de répondre plus vite et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Le montage se fait directement sur la fixation (entraxe 84mm). Exemple : arrière MV Augusta, Ducati 1198... Les Etriers sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge). Deux gammes d’étriers 2 pistons disponibles L’étrier 2D1 dédié aux motos, pour la course et une utilisation en remplacement de l’étrier arrière. Avec son entraxe de 84mm, il se monte en lieu et place de l’origine sur la plupart des modèles Italiens. Il peut se placer comme frein avant sur scooters racing, et est vendu avec les plaquettes en métal fritté correspondantes. Les étriers Aerotec® pour quads existent en plusieurs dimensions suivant les quads. Depuis peu la version en entraxe de 84mm se montant en lieu et place de l’origine sur la majorité des motos Italiennes est également disponible. Ils sont vendus avec les plaquettes en métal fritté correspondantes (S ou R2). Exemple de référence : 2P1AR (rouge) OPTIONS GAMME ETRIERS 2 PISTONS Kit réparation pour Etrier Tous les éléments de l’étrier (sauf pièces taillées masse) se retrouvent dans un kit de réparation. Exemple de référence : KITREP2PCALIP Kit plaquettes Une paire de plaquettes. KIT2547S pour Etriers Ø32 (2D1) KIT1158S pour Etriers Quads Ø27 B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 19 Fiches Produit GAMME ETRIERS 4 PISTONS AXIAUX Les Etriers BERINGER existent en plusieurs versions pour répondre à toutes les utilisations. Taillés masse dans un aluminium aéronautique, ils ont été développés grâce aux connaissances acquises lors des différentes compétitions dans lesquelles BERINGER est impliqué. Récemment développée, une ligne de produit pour motos Post Classic est disponible sur la base de cet étrier pour Ducati / Suzuki / Yamaha / Kawasaki des années 90. Disponible dans tous les coloris. Les Etriers BERINGER sont conçus pour se monter directement sur la fourche, sans platine d’adaptation. Ils sont munis de butées inférieures de plaquettes, qui permettent un repositionnement automatique et sûr des plaquettes lors de leurs changements. Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, ils présentent l’avantage de répondre plus vite et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Le montage se fait directement sur la fixation. Les Etriers sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge). Poids (environ) : 870g avec plaquettes. Exemple de référence : 4KT13R (rouge) Pour KTM SX ou EXC Gamme Harley Davidson Gamme Post Classic Une gamme Harley Davidson est aussi disponible (standard : noir et incolore). Poids (environ) : 950g avec plaquettes. Exemple de référence : 4S01G (gold) Pour 1100 GSX-R de 1986. OPTIONS GAMME ETRIERS 4 PISTONS AXIAUX Kit réparation pour Etrier Tous les éléments de l’étrier (sauf pièces taillées masse) se retrouvent dans un kit de réparation. Exemple de référence : KITREP4PCALIP Kit plaquettes Une paire de plaquettes. KIT2654S (Route) KIT2547R2 (Racing) B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 20 Fiches Produit GAMME ETRIERS 4 PISTONS RADIAUX Les Etriers BERINGER existent en plusieurs versions pour répondre à toutes les utilisations. Taillés masse dans un aluminium aéronautique, ils ont été développés grâce aux connaissances acquises lors des différentes compétitions dans lesquelles BERINGER est impliqué. Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, ils présentent l’avantage de répondre plus vite et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Le montage se fait directement sur la fixation. Les Etriers BERINGER sont conçus pour se monter directement sur la fourche, sans platine d’adaptation (fixation entraxe 84mm). Ils sont munis de butées inférieures de plaquettes, qui permettent un repositionnement automatique et sûr des plaquettes lors de leurs changements. Ils utilisent la technologie Aerotec®, système breveté de guidage des plaquettes. Les Etriers sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge) et sont livrés avec des plaquettes route et la visserie correspondante (plaquettes racing en option). Poids (environ) : 990g avec plaquettes. Exemples de références : 4R11AR (rouge), entraxe 108mm Ex : ZX10R, Kawasaki, GSXR1000 Suzuki 4R12AR (rouge), entraxe 100mm Ex : Ducati 1198, MV F4 OPTIONS GAMME ETRIERS 4 PISTONS RADIAUX Kit plaquettes Une paire de plaquettes. KIT1200S Standard d’origine, route/sport KIT1200R2 Racing courte durée agressif KIT1200R8 Racing longue durée KIT1200F2 (Selon disponibilités) Kit réparation pour Etrier Tous les éléments de l’étrier (sauf pièces taillées masse) se retrouvent dans un kit de réparation. Exemple de référence : KITREP4PRAD Nouveau KIT1200R3 Racing très haute performance Kit visserie pour fixation Etrier Tous les éléments de visserie afin de fixer l’étrier. Références : KITSCR4R01 (pour étriers 4R01A et 4R11A) KITSCR4R02 (pour étriers 4R02A et 4R12A) Vis Banjo double Vis Banjo double et 3 joints en cuivre. Référence : 11111197 B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 21 Fiches Produit GAMME ETRIERS 4 PISTONS ENDURANCE Les Etriers BERINGER existent en plusieurs versions pour répondre à toutes les utilisations. Taillés masse dans un aluminium aéronautique, ils ont été développés grâce aux connaissances acquises lors des différentes compétitions dans lesquelles BERINGER est impliqué. Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, ils présentent l’avantage de répondre plus vite et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Les Etriers sont vendus avec les plaquettes en métal fritté correspondantes et conçues pour l’endurance (ep. 12mm). Entraxe 108mm. Les Etriers BERINGER sont conçus pour se monter directement sur la fourche, sans platine d’adaptation. Ils disposent de pistons en titane avec aimants et d’un guidage des disques dans l’étrier lors du remontage de la roue avant. Ils sont munis de butées inférieures de plaquettes, qui permettent un repositionnement automatique et sûr des plaquettes lors de leurs changements. Ils utilisent la technologie Aerotec®, système breveté de guidage des plaquettes. Les Etriers sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge). Poids (environ) : 1.110 Kg avec plaquettes. Exemple de référence : 4R11AER (rouge) OPTIONS GAMME ETRIERS 4 PISTONS ENDURANCE Kit réparation pour Etrier Tous les éléments de l’étrier (sauf pièces taillées masse, les pistons et aimants) se retrouvent dans un kit de réparation. Exemple de référence : KITREP4RADEND1 Kit plaquettes Une paire de plaquettes. Référence unique : KIT1143R7 Vis Banjo double Vis Banjo double et 3 joints en cuivre. Référence : 11111197 Kit visserie pour fixation Etrier Tous les éléments de visserie afin de fixer l’étrier. Référence : KITSCR4R01 (pour étriers 4R01A et 4R11A) KIT4P27ENDURANCE 4 pistons titane et leurs aimants (Ø27mm). KIT4P32ENDURANCE 4 pistons titane et leurs aimants (Ø32mm). B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 22 Fiches Produit GAMME ETRIERS 4 PISTONS COBAPRESS™ Les produits COBAPRESS™ sont forgés en une seule frappe. Ce mode de fabrication est unique et il diffère très largement des méthodes employées ailleurs. Le process industriel de la gamme COBAPRESS™ permet de réduire les coûts de manière avantageuse en étant près de 30% plus abordable, tout en conservant les atouts techniques de BERINGER. Les Etriers BERINGER sont conçus pour se monter directement sur la fourche, sans platine d’adaptation. Les Etriers COBAPRESS™ ne sont disponibles qu’en montage radial. Ils sont livrés avec des plaquettes route et la visserie correspondante (plaquettes racing en option). Entraxe 100 ou 108mm. Ils utilisent la technologie Aerotec®, système breveté de guidage des plaquettes. Les Etriers COBAPRESS™ sont disponibles uniquement couleur Nickel. Poids (environ) : 1.020 Kg avec plaquettes. Exemples de références : 4R01AC (Cobapress™), entraxe 108mm Ex : ZX10R, Kawasaki, GSXR1000 Suzuki 4R02AC (Cobapress™), entraxe 100mm Ex : Ducati 1198, MV F4 OPTIONS GAMME ETRIERS 4 PISTONS COBAPRESS™ Kit réparation pour Etrier Tous les éléments de l’étrier se retrouvent dans un kit de réparation. Exemple de référence : KITREP4PCALIP Kit plaquettes Une paire de plaquettes. KIT1200S Standard d’origine, route/sport KIT1200R2 Racing courte durée agressif KIT1200R8 Racing longue durée KIT1200F2 (Selon disponibilités) Kit visserie pour fixation Etrier Tous les éléments de visserie afin de fixer l’étrier. Références : KITSCR4R01 (pour étriers 4R01AC et 4R11AC) KITSCR4R02 (pour étriers 4R02AC et 4R12AC) Nouveau KIT1200R3 Racing très haute performance Vis Banjo double Vis Banjo double et 3 joints en cuivre. Référence : 11111197 B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 23 Fiches Produit GAMME ETRIERS 6 PISTONS AXIAUX Les Etriers BERINGER existent en plusieurs versions pour répondre à toutes les utilisations. Taillés masse dans un aluminium aéronautique, ils ont été développés grâce aux connaissances acquises lors des différentes compétitions dans lesquelles BERINGER est impliqué. Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, ils présentent l’avantage de répondre plus vite et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Les Etriers sont vendus avec les plaquettes en métal fritté correspondantes. Les Etriers BERINGER sont conçus pour se monter directement sur la fourche, sans platine d’adaptation. Ils utilisent la technologie Aerotec®, système breveté de guidage des plaquettes. Les Etriers sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge) et sont livrés avec des plaquettes S ou F2. Poids (environ) : 1.040 Kg avec plaquettes. Exemple de référence : XRAR (rouge) Pour Suzuki 450 RMZ Gamme Harley Davidson Une gamme Harley Davidson est aussi disponible (standard : noir et incolore). Poids (environ) : 1.100 Kg avec plaquettes. Exemple de référence : HD02AB (noir) Pour Harley Davidson Plaquettes 1100F3 de série OPTIONS GAMME ETRIERS 6 PISTONS AXIAUX Kit réparation pour Etrier Tous les éléments de l’étrier (sauf pièces taillées masse) se retrouvent dans un kit de réparation. Exemple de référence : KITREP6PCALIP Vis Banjo double Vis Banjo double et 3 joints en cuivre. Référence : 11111197 Kit plaquettes Une paire de plaquettes. KIT1100S ou F2 Standard d’origine, route/sport KIT1100R2 Racing courte durée agressif KIT1100R8 Racing longue durée KIT100F3 Cruising, ballade Vis Banjo double à purge Vis Banjo double à purge et 3 joints en cuivre. Pour modèles XRA, H15A et H16A uniquement. Référence : KITBANJODOUPURGE B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 24 Fiches Produit GAMME ETRIERS 6 PISTONS RADIAUX Les Etriers BERINGER existent en plusieurs versions pour répondre à toutes les utilisations. Taillés masse dans un aluminium aéronautique, ils ont été développés grâce aux connaissances acquises lors des différentes compétitions dans lesquelles BERINGER est impliqué. Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, ils présentent l’avantage de répondre plus vite et apportent ainsi au freinage un feeling exceptionnel. Les Etriers sont vendus avec les plaquettes en métal fritté correspondantes. Entraxe 130mm. Les Etriers BERINGER sont conçus pour se monter directement sur la fourche, sans platine d’adaptation. Ils utilisent la technologie Aerotec®, système breveté de guidage des plaquettes. Les Etriers sont disponibles dans les 12 couleurs que propose BERINGER (standard : rouge) et sont livrés avec des plaquettes route et la visserie correspondante (plaquettes racing en option). Poids (environ) : 1.070 Kg avec plaquettes. Exemple de référence : 6R11AR (rouge) Applications : Yamaha R1/ New Vmax/ MT01 OPTIONS GAMME ETRIERS 6 PISTONS RADIAUX Kit réparation pour Etrier Tous les éléments de l’étrier (sauf pièces taillées masse) se retrouvent dans un kit de réparation. Exemple de référence : KITREP6PCALIP Vis Banjo double Vis Banjo double et 3 joints en cuivre. Référence : 11111197 Kit plaquettes Une paire de plaquettes. KIT1100S ou F2 Standard d’origine, route/sport KIT1100R2 Racing courte durée agressif KIT1100R8 Racing longue durée KIT1100F3 Cruising, ballade Kit visserie pour fixation Etrier Tous les éléments de visserie afin de fixer l’étrier. Référence : KITSCR4R01 (pour étriers 6R01A et 6R11A) B BL R G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Rouge Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange Page 25 Système 4D LES OBJECTIFS DU 4D AEROTEC® Diminuer l’effet gyroscopique en diminuant le poids et en augmentant la puissance ATTENTION : système utilisable uniquement pour étriers à fixation axiale LES AVANTAGES DU QUADRUPLE DISQUE ® Le gain de puissance par rapport à un disque fonte 320 est de 20% ce qui permet au pilote de raccourcir les distances de freinage de manière non négligeable. Les essais comparatifs ont montré l’évidence de ce gain en puissance ainsi qu’une diminution de la température des disques. Le gain en maniabilité de la moto : l’inertie gyroscopique du quadruple disque est 3 fois plus faible que les disques Ø320 et 30% inférieure aux disques carbones ce qui représente l’avantage décisif de ce système : par exemple le temps de passage d’une chicane ou le temps de mise sur l’angle est grandement diminué. L'économie de poids est importante par rapport aux systèmes classiques : DISQUES FONTE Ø320 ép.6mm poids : 1950g // QUADRUPLE DISQUE Ø230 poids : 1460g Les 980 grammes gagnés en poids non suspendu permettent d’améliorer l’adhérence de la roue avant ainsi que l’accélération de la moto. La durée de vie très supérieure En effet les essais ont montré une usure infime du système ce qui permet d’envisager une durée de vie très supérieure à la moyenne. Plaquettes extérieures montées sur glissières AEROTEC® (Brevet Mondial) Plaquette centrale fixe à double face 2 disques semi-flottants Ø230 KIT COMPLET AEROTEC® 4D 2 double disques flottants 2 étriers 4 pistons AEROTEC® 4D avec plaquettes spécifiques en métal fritté Chaque kit est spécialement conçu pour chaque application spécifique et utilise les mêmes entraxes que d'origine. Ainsi le montage est aussi facile que les pièces d'origine, sans erreur possible. ATTENTION : Ce système n’est pas prévu pour les courses d’endurance longues mais reste très intéressant pour les qualifications ou les courses type Superbike. Page 26 Kits de frein complets GAMME VTWIN BERINGER a développé un kit pour Harley, Buell et VTWIN, afin de répondre à une demande grandissante. Les pièces BERINGER destinées à ces motos ont un look classic, afin de garder un design en accord avec l’allure générale. Un kit étrier 4 pistons opposés BERINGER est disponible pour les modèles Harley Sportster de 1986 à aujourd'hui. Il se monte sans platine de fixation et aux mêmes points de fixation sur moyeu et fourche. Il fonctionne avec le maître cylindre d’origine (après 2000). KIT STAGE 1 1 étrier 4 pistons à fixation axiale, équipé de plaquettes pour usage routier 1 disque classique ou Aeronal® avec piste inox (valable uniquement dans le cas de disque plat) Il est proposé dans deux couleurs standards : noir et silver, et existe aussi pour la famille Triumph Bonneville et autres motos à simple disque (nous consulter). FINITION SPECIFIQUE POUR HARLEY & BUELL Les disques, étriers et maîtres cylindres sont anodisés noir ou silver pour tous les modèles. D’autres couleurs sont disponibles sur commande avec un supplément par lot de pièces. ATTENTION Les finitions hard nickel, chromée et polie sont possibles mais avec un délai et un supplément de prix. L’utilisation de ce revêtement est réservée à un usage épisodique de la moto. En aucun cas, de l’eau et des produits corrosifs (exemple : sel de déneigement....) ne doivent séjourner sur le chrome ce qui annulerait la garantie. De même les éclats dus aux gravillons ne sont pas pris en garantie. MAITRES CYLINDRES RADIAUX et EMBRAYAGES à CABLE AEROTEC® Frein ou Embrayage Référence Utilisation Maître cylindre de FREIN RADIAL AEROTEC® avec réservoir intégré (15cc) (avec visuel de niveau) BROH10 Øguidon : 25,4mm Un étrier 4 Pistons Axial Maître cylindre de FREIN RADIAL AEROTEC® avec réservoir intégré (15cc) (avec visuel de niveau) BROH12 Øguidon : 25,4mm Un étrier 4 ou 6 pistons Radial Maître cylindre de FREIN RADIAL AEROTEC® avec réservoir intégré (27.8cc) (avec visuel de niveau) BROH14 Øguidon : 25,4mm Deux étriers 4 ou 6 pistons Maître cylindre d’embrayage RADIAL AEROTEC® avec réservoir intégré (sans visuel de niveau) CROH12 CROH14 Øguidon : 25,4mm CCH Øguidon : 25,4mm Embrayage à câble AEROTEC® Leviers pour CCH Coquilles support de rétro CLE2/3/4/5H MDC6H (frein) MDC7H (embrayage) Page 27 Kits de frein complets GAMME SUPERMOTARD KIT RACE Etrier 4 Pistons Plaquettes Semi-Racing Aerotec® en Métal Fritté Disque Aeronal® Flottant Piste Fonte KIT TOP RACE Maître Cylindre Radial Aerotec® (BR12 ou BRO12) Etrier 6 Pistons Aerotec® ou 4 Pistons radial Aerotec® Plaquettes Semi-Racing Aerotec® en Métal Fritté Disque Aeronal® Flottant Piste Fonte Kit Bocal Durite Racing GAMME SPORTIVES KIT HYPERSPORT 1 1 2 2 2 2 Maître Cylindre de Frein BR14, avec Levier et Kit Bocal Commande d’Embrayage à Câble CC ou Hydraulique, avec Levier Etriers 6 ou 4 Pistons Radiaux Aerotec® avec Plaquettes Disques Aeronal® Piste Fonte Durites Tressées Inox Contacteurs de Stop et d’Embrayage Chaque matériel est livré avec une notice de garantie complète et de montage, détaillant les instructions de montage et d’utilisation. Les organes de freinage sont des éléments de haute sécurité. Il est impératif de lire cette notice entièrement. Les disques sont en diamètre d’origine sauf spécifications. Les étriers sont montés en place d’origine sauf spécifications. Le raccordement de la durite sur l’étrier BERINGER s’effectuant plus bas, il est souvent nécessaire de mettre une durite plus longue. Tous les étriers sont livrés avec les plaquettes en métal fritté BERINGER (homologation ABE). Page 28 Kits de frein Complets AUTRES KITS KIT YAMAHA TMAX 1 1 2 1 2 Maitre Cylindre de Frein Maitre Cylindre d’Embrayage Disques Avant Piste Inox Y17L Disque Arrières Piste Inox Y17LAR Etriers 6 Pistons Axiaux KIT INBOARD (Pour Show Bike et sur demande Uniquement) Avec ses disques logés à fleur de moyeu, ce système vise à réduire autant que possible les forces d’inertie s’appliquant à la roue avant et qui nuisent à la maniabilité de la moto. Avec deux disques de faible diamètre logés au plus près du centre de rotation de la roue, l’inertie est réduite jusqu’à trois fois comparé à un système classique. Chaque matériel est livré avec une notice de garantie complète et de montage, détaillant les instructions de montage et d’utilisation. Les organes de freinage sont des éléments de haute sécurité. Il est impératif de lire cette notice entièrement. Les disques sont en diamètre d’origine sauf spécifications. Les étriers sont montés en place d’origine sauf spécifications. Le raccordement de la durite sur l’étrier BERINGER s’effectuant plus bas, il est souvent nécessaire de mettre une durite plus longue. Tous les étriers sont livrés avec les plaquettes en métal fritté BERINGER (homologation ABE). Page 29 Page 30 CCH CCH CCH CCH CCH CCH * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 XL sportster 08 - 13 (OEM) XL sportster 08 - 13 (simple disque) XL sportster R 08 - 14 (OEM double disque) XL sportster R 08 - 14 (double disque) XL sportster 2014 (OEM) CCH XL sportster R 96 - 99 (double disque) * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 CCH XL sportster R 96 - 99 (OEM double disque) XL sportster R 00 - 07 (double disque) CCH XL sportster 96 - 99 (simple disque) CCH CCH XL sportster 96 - 99 (OEM) * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 CCH XL sportster R 87-95 (double disque) XL sportster R 00 - 07 (OEM double disque) CCH XL sportster R 87-95 (OEM double disque) CCH CCH XL sportster 87-95 (simple disque) * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 CCH XL sportster 87-95 (OEM) XL sportster 00 - 07 (simple disque) CCH XL sportster R 84-86 (double disque) CCH CCH XL sportster R 84-86 (OEM double disque) * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 CCH XL sportster 84-86 (simple disque) XL sportster 00 - 07 (OEM) CCH CC 2014 STREET 500 & 750 XL sportster 84-86 (OEM) CC Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® 2014 (OEM) Mises en garde STREET 500 & 750 HARLEYDAVIDSON BROH10* BROH14 BROH14 BROH12 BROH10 BROH14 BROH14 BROH12 BROH10 BROH14 BROH14 BROH12 BROH10 BROH14 BROH14 BROH12 BROH10 BROH14 BROH14 BROH12 BROH10 BRO12 BRO10 Maitre Cylindre de Frein Aerotec® 4HD14 HD14A 4HD14 HD14A 4HD14 HD14A 4HD14 HD14A 4HD14 HD11A 4HD11 HD11A 4HD11 HD11A 4HD11 HD11A 4HD11 HD11A 4HD11 HD11A 4HD11 HD14A 4HD14 Gauche HD04A 4HD04 HD04A 4HD04 HD01A 4HD01 HD01A 4HD01 HD01A 4HD01 Droit Etrier 4 ou 6 Pistons Aerotec® HD4B HD4G HD4B HD4G HD4B HD4G HD4B HD4G HD4B HD1G HD1B HD1G HD1B HD1G HD1B HD1G HD1B HD1G HD1B HD1G HD1B HD4G HD4B Gauche HD4D HD4B HD4D HD4B HD1D HD1B HD1D HD1B HD1D HD1B Droit UNIQUEMENT Disque Classic avec étriers d'originie Disque Avant avec Piste Inox ou Fonte HD010 HD010 HD010 HD010 HD009 HD009 HD009 HD009 HD004 HD004 HD004 HD004 HD004 HD004 HD004 HD004 HD004 HD004 HD004 HD004 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A Platine d' adaptation Etrier Arrière 4 ou pour étrier 6 pistons Aerotec® AR HD4B* HD4B* HD4LG* HD4B* HD4B* HD4B* HD4LG* HD4B* HD1B HD1B HD1LG HD1B HD1B HD1B HD1LG HD1B HD1B HD1B HD1LG HD1B HD4LG HD4B UNIQUEMENT Disque Classic avec étriers d'originie Disque arrière avec piste Fonte ou Inox Liste d’application Moto HARLEY DAVIDSON CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH Dyna FXR 87-94 (OEM) Dyna FXR 87-94 (simple disque) Dyna FXR 87-94 (OEM double disque) Dyna FXR 87-94 (double disque) Dyna FXR2 99 (OEM) Dyna FXR2 99 (simple disque) Dyna FXR2 99 (OEM double disque) Dyna FXR2 99 (double disque) Dyna 91-99 (OEM) Dyna 91-99 (simple disque) Dyna 91-99 (OEM double disque) Dyna 91-99 (double disque) Dyna 00-05 (OEM) Dyna 00-03 (simple disque) Dyna 00-05 (OEM double disque) Dyna 00-05 (double disque) Dyna 06-13 (OEM) Dyna 06-13 (simple disque) XL sportster R 2014 (double disque) CCH * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 XL sportster R 2014 (OEM double disque) XR 1200 08 - 13 CCH * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 XL sportster 2014 (simple disque) CCH CCH * Disque AR uniquement avec étrier pour tous les XL sportster après 2000 XR 1200 08 - 13 (OEM) CCH Mises en garde HARLEYDAVIDSON Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® BROH12 BROH10 BROH14 BROH14 BROH12 BROH10 BROH14 BROH14 BROH12 BROH10 BROH14 BROH14 BROH12 BROH10 BROH14 BROH14 BROH12 BROH10 BROH14 BROH14 BROH14 BROH14 BROH12* Maitre Cylindre de Frein Aerotec® HD14A 4HD14 HD14A 4HD14 HD14A 4HD14 HD11A 4HD11 HD11A 4HD11 HD11A 4HD11 HD11A 4HD11 HD11A 4HD11 HD11A 4HD11 HD14A 4HD14 HD14A 4HD14 HD14A Gauche HD04A 4HD04 HD01A 4HD01 HD01A 4HD01 HD01A 4HD01 HD04A 4HD04 HD04A 4HD04 Droit Etrier 4 ou 6 Pistons Aerotec® HD5G HD4G HD4B HD4G HD4B HD1G HD1B HD1G HD1B HD1G HD1B HD1G HD1B HD1G HD1B HD1G HD1B HD4G HD4B HD4G HD4B HD4G Gauche HD4D HD4B HD1D HD1B HD1D HD1B HD1D HD1B HD4D HD4B HD4D HD4B Droit UNIQUEMENT Disque Classic avec étriers d'originie Disque Avant avec Piste Inox ou Fonte 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A HD008 réalèsée Ø25,4 HD008 réalèsée Ø25,4 4HD01 / HD01A HD4LD HD4B HD4LD HD4B HD4LD HD4B 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A HD1LD HD1B 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A HD1LD HD1B 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A HD1LD HD1B HD1LD HD1B HD1LD HD1LD HD1LD HD1B HD4B HD4B UNIQUEMENT Disque Classic avec étriers d'originie 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A HD008 HD008 HD008 HD008 HD003 HD003 HD003 HD003 HD001 HD001 HD001 HD001 HD001 HD001 HD001 HD001 HD010 HD010 Platine d' Etrier Arrière 4 ou adaptation pour 6 pistons Aerotec® étrier AR Disque arrière avec piste Fonte ou Inox Liste d’application Moto HARLEY DAVIDSON Page 31 Page 32 CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH sauf FLSTS saut FLSTS sauf FLSTS et FXSTS sauf FLSTS et FXSTS sauf FLSTS et FXSTS sauf FLSTS et FXSTS sauf FLSTS et FXSTS sauf FLSTS et FXSTS Dyna 2012-2014 ABS (OEM double disque) Dyna 2012-2014 ABS (double disque) Softail 87-99 (OEM) Softail 87-99 Softail 00-07 Softail 00-07 (OEM) Softail 08-11 sans ABS Softail 08-11 sans ABS (OEM) Softail 08-14 ABS Softail 08-14 ABS (OEM) CCH CCH CCH CCH CCH CCH CCH Etrier avant à Gauche en position inversée Support étrier HDSP12 non compatible avec garde boue "Heritage" Etrier avant à Gauche en position inversée Support étrier HDSP12 non compatible avec garde boue "Heritage" Etrier avant à Gauche en position inversée Support étrier HDSP12 non compatible avec garde boue "Heritage" Etrier avant à Droite en position inversée Softail FLSTB et S Springer 86-99 (OEM) Softail FLSTB et S Springer 86-99 Softail FLSTB et S Springer 00-07 (OEM) Softail FLSTB et S Springer 00-07 Softail FLSTB et S Springer 08-12 (OEM) Softail FLSTB et S Springer 08-12 Softail FXSTS Springer 88-99 (OEM) CCH CCH Dyna 2012-2014 ABS (simple disque) Softail FXCW/FXCWC 08-11 (OEM) CCH Dyna 2012-2014 ABS (OEM) CCH CCH Dyna 06-13 (double disque) Softail FXCW/FXCWC 08-11 CCH Mises en garde Dyna 06-13 (OEM double disque) HARLEYDAVIDSON Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® BROH10 BROH10 BROH10 BROH10 BROH10 BROH10 BROH10 BROH12 BROH10 BROH12* BROH10* BROH12 BROH10 BROH12 BROH10 BROH12 BROH10 BROH14 BROH14 BROH12 BROH10 BROH14 BROH14 Maitre Cylindre de Frein Aerotec® 4SP12 +HD4SP12 4HD01 4SP12 +HD4SP12 4HD01 4SP12 +HD4SP12 4HD01 HD14A 4HD14 HD14A 4HD14 HD14A 4HD14 HD14A 4HD14 HD11A 4HD11 HD14A 4HD14 HD14A 4HD14 HD14A 4HD14 Gauche 4HD11 HD04A 4HD04 HD04A 4HD04 Droit Etrier 4 ou 6 Pistons Aerotec® HD4G HD4B HD4G HD4B HD1G HD1B HD4B HD4G HD4B HD4G HD4B HD4G HD4B HD4G HD1G HD1B HD4G HD4B HD5G HD4G HD4B Gauche HD4B HD4D HD4B HD4D HD4B Droit UNIQUEMENT Disque Classic avec étriers d'originie Disque Avant avec Piste Inox ou Fonte 4HD01 / HD01A HD006 réalèsée Ø25,4 4HD01 / HD01A HD006 réalèsée Ø25,4 HD002 (HD005 si etrier en haut) HD006 réalèsée Ø25,4 HD006 réalèsée Ø25,4 HD006 HD006 HD002 (HD005 si etrier en haut) 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A HD006 réalèsée Ø25,4 HD002 (HD005 si etrier en haut) 4HD01 / HD01A HD012 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A HD006 réalèsée Ø25,4 HD012 4HD01 / HD01A HD006 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A HD002 (HD005 si etrier en haut) HD006 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A HD008 réalèsée Ø25,4 HD002 (HD005 si etrier en haut) 4HD01 / HD01A HD008 réalèsée Ø25,4 Platine d' Etrier Arrière 4 ou adaptation pour 6 pistons Aerotec® étrier AR HD4B HD4LD HD4B HD4LD HD4B HDILD HD1B HD4B HD4LD HD4B HD4LD HD4B HD4LD HD4LB HD4LD HDILD HD1B HD4LD HD4B HD4LD HD4B HD4LD HD4B UNIQUEMENT Disque Classic avec étriers d'originie Disque arrière avec piste Fonte ou Inox Liste d’application Moto HARLEY DAVIDSON CCH CCH CCH CCH TOURING 08 - 11 OEM TOURING 09-11 TOURING ABS 08 -14 TOURING ABS 09-14 CCH Sauf FXSTD VRSC™ avec ABS 08-14 TOURING 02-07 seulement pour roues à rayons ou after market à fixation std HD VRSC™ avec ABS 08-14 (OEM) CCH CROH14 seulement pour roues à rayons ou after market à fixation std HD VRSC™ 06-07 Sauf FXSTD CROH14 seulement pour roues à rayons ou after market à fixation std HD VRSC™ 06-07 OEM TOURING 02-07 OEM CROH14 seulement pour roues à rayons ou after market à fixation std HD VRSC™ 02-05 CCH CROH14 seulement pour roues à rayons ou after market à fixation std HD VRSC™ 02-05 OEM TOURING 00-01 CROH14 seulement pour roues à rayons ou after market à fixation std HD Softail FXSTS Springer 08-09 CCH CROH14 Support étrier HDSP02 non compatible avec garde boue "Heritage" Softail FXSTS Springer 08-09 (OEM) TOURING 00-01 OEM CCH Etrier avant à Droite en position inversée Softail FXSTS Springer 00-07 CCH CCH Support étrier HDSP02 non compatible avec garde boue "Heritage" Softail FXSTS Springer 00-07 (OEM) TOURING96-99 CCH Etrier avant à Droite en position inversée Softail FXSTS Springer 88-99 CCH CCH Support étrier HDSP02 non compatible avec garde boue "Heritage" TOURING96-99 OEM CCH Mises en garde HARLEYDAVIDSON Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® BROH14* BROH14* BROH14 BROH14 BROH14 BROH14 BROH14 BROH14 BROH14 BROH14 BROH14* BROH14* BROH14 BROH14 BROH14 BROH14 BROH10 BROH10 BROH10 BROH10 BROH10 Maitre Cylindre de Frein Aerotec® HD15A HD15A HD15A HD15A HD14A HD14A HD14A HD14A HD11A HD11A HD15A HD15A HD15A HD15A HD14A HD14A Gauche HD05A HD05A HD05A HD05A HD04A HD04A HD04A HD04A HD01A HD01A HD05A HD05A HD05A HD05A HD04A HD04A 4SP02 +HD4SP02 4HD11 4SP02 +HD4SP02 4HD11 4SP02 +HD4SP02 Droit Etrier 4 ou 6 Pistons Aerotec® HD5G HD5G HD4G HD4B HD4G HD4B HD1G HD1B HD5G HD5G HD4G HD4B Gauche HD5D HD5D HD4D HD4B HD4D HD4B HD1D HD1B HD5D HD5D HD4D HD4B HD4D HD4B HD4D HD4B HD4D Droit UNIQUEMENT Disque Classic avec étriers d'originie Disque Avant avec Piste Inox ou Fonte HD1LD 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A HD006 réalèsée Ø25,4 HD006 réalèsée Ø25,4 HD006 réalèsée Ø25,4 HD011 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A HD006 réalèsée Ø25,4 HD011 4HD01 / HD01A HD5LD HD5LD HD4LD HD4B HD4LD HD4B HD1B 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A HD5LD HD4LD HD4LD HD4B HD4LD HD4B HD4LD HD4B HD4LD UNIQUEMENT Disque Classic avec étriers d'originie 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A 4HD01 / HD01A Etrier Arrière 4 ou 6 pistons Aerotec® HD006 HD006 HD006 HD006 HD011 HD011 HD011 HD011 HD006 réalèsée Ø25,4 HD006 réalèsée Ø25,4 HD006 HD006 HD006 HD006 HD002 (HD005 si etrier en haut) Platine d' adaptation pour étrier AR Disque arrière avec piste Fonte ou Inox Liste d’application Moto HARLEY DAVIDSON Page 33 Page 34 BROH14 HD12A HD11A HD12A HD11A Gauche CCH + levier MG CCH + levier MG Tous modèles double disque avant Mises en garde Tous modèles simple disque avant VICTORY & Indian BROH14 BROH12 D12A D12A Gauche D02A Droit 4HD13 4HD03 Droit UNIQUEMENT Disque Classic avec étriers d'originie Disque arrière avec piste Fonte ou Inox BU1RG Gauche Y3LG Y3LG Gauche Y3LD Droit VIC11 VIC11 4HD11 / HD11A 4HD11 / HD11A Y3LG Y3LG Disque arrière avec piste Fonte ou Inox BU1RD Droit Disque Avant avec Piste Inox ou Fonte Etrier Arrière 4 ou 6 pistons Aerotec® Disque Avant avec Piste Inox ou Platine d' Etrier Arrière 4 Fonte adaptation ou 6 pistons pour étrier Aerotec® AR BR12 BRO14 BRO12 BRO14 BR012 Gauche Etrier 4 Platine d' adaptation pour étrier AR HARLEY DAVIDSON / BUELL / VICTORY Etrier 4 ou 6 Pistons Aerotec® CRO12 1125 CR 2009 - 2012 OEM Maitre Cylindre de Frein Aerotec® CC XB12S 2004 - 2008 OEM CC CC CC Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® HD6D / HD6B HD6G / HD6G Maitre Cylindre de Frein Aerotec® HD1D / HD1B Droit HD1G / HD1G HD6G / HD6G HD1G / HD1G Gauche UNIQUEMENT Disque Classic avec étriers d'originie Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® HD02A HD01A Droit Etrier 4 ou 6 Pistons Aerotec® Remplacer impérativement disques et étriers et maître cylindre Mises en garde CCH BROH14 BROH14 BROH12 Maitre Cylindre de Frein Aerotec® XB9 - XB12 2004 - 2012 OEM S1-S2-S3 & X1 1995 - 2003 S1-S2-S3 & X1 1995 - 2003 OEM BUELL -->kit oversize Ø320 mm : CCH Remplacer impérativement disques et étriers Tous modéles double disque avant 2000 avec : CCH CCH Remplacer impérativement disques et étriers Mises en garde Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® -->kit oversize Ø320 mm : Tous modéles simple disque avant 2000 avec : HARLEYDAVIDSON Disque Avant avec Piste Inox ou Fonte Liste d’application Moto CC CC CC CC CRO12,CRO12C 250/450 CRF 04– Ø310 250/450 CRF 04– Ø310 250/450 HM CRE 13 250/450 HM CRE 13 400 FJS Silverwing 08 CC CC 500 CBF S 06-08 500 CBF S 06-08 CC CC 250/500 CR 95-03 Ø310 500 CBF 04-05 CC 250/500 CR 95-03 Ø310 CC CC 250/500 CR -94 Ø310 500 CBF 04-05 CC 400XR CC CC 400XR 500 CB CC 250 RS CC CC 300 CBR - 2014 500 CB CC 250 CBR -13 CC CC 125 CBF/R -14 450 HM CRM F09-13 CC 125 RS 04-05 CC CC 125 RS 450 HM CRM F08 CC Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® 125 MSX 2014 HONDA Mises en garde BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO10,BRO10C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO10,BRO12, BRO10C,BRO12C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BR14 BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO10,BRO10C BR10 BRO12,BRO12C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC H15A 4H15 H15A 4H15 XRA 4XR XRA 4XR Gauche H02A 4H02 H02A 4H02 H02A 4H02 H02A 4H02 4R01A,4R01AC Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons H15LGF H8LGF H8LGF H8LGF H8LGF H8LGF H8LGF H8LGF H16LGF H16LGF H10RGF Gauche H2LDF H2LDF H2LDF H2LDF H2LDF H2LDF H10RDF H2LDF H10RDF H10RDF Droit Disque Avant Piste Fonte H15LGI H8LGI H8LGI H8LGI H8LGI H8LGI H8LGI H8LGI H16LGI H16LGI H10RGI Gauche H2LDI H2LDI H2LDI H2LDI H2LDI H2LDI H10RDI H2LDI H10RDI H10RDI Droit Disque Avant Piste Inox HONDA Liste d’application Moto Page 35 Page 36 CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC 600 Hornet –05 600 Hornet 06 600 Hornet 06 600 Hornet 07-09 600 Hornet 07-09 600 CBF 04-05 600 CBF 04-05 600 CBF N+S+R-13 600 CBF N+S+R-13 600 CBR RR 03- 600 CBR RR 04-05 CC CC CC CC CC CC CC CC 600 CB S 06 600 CB S 06 650 CB/F 2014 650 CBR 2014 600XR 650XR Ø310 600XR 650XR Ø310 650 NTV Deauville 06 650 NTV Revere CRO12,CRO12C CC 600 CBR F-FS 04-05 680 DN01 09 CC 600 CBR F-FS 01-02 CC CC 600 Hornet –05 600 CBR RR 06-14 CC 500 CB/CBR 13-14 Supprime l'ABS (si montage des disques) CC Mises en garde 500 CBS 06 HONDA Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® H12A,4H12 H12A,4H12 H12A,4H12 XRA 4XR H12A 4H12 H11A H11A 4R11A,4R11AC H11A H11A H12A 4H12 H12A 4H12 H12A 4H12 H12A 4H12 H12A 4H12 Gauche H02A,4H02 H02A,4H02 H02A 4H02 H01A H01A 4R01A,4R01AC H01A H01A H02A 4H02 H02A 4H02 H02A 4H02 H02A 4H02 H02A 4H02 Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons H13RGF H2LGF H16LGF H16LGF H2LGF H2LGF H13RGF H13RGF H18RGF H18RGF H18RGF H13RGF H13RGF H13RGF H13RGF H10RGF H10RGF H10RGF H10RGF Gauche H13RDF H2LDF H2LDF H2LDF H13RDF H13RDF H18RDF H18RDF H18RDF H13RDF H13RDF H13RDF H13RDF H10RDF H10RDF H10RDF H10RDF H2LDF Droit Disque Avant Piste Fonte H13RGI H2LGI H16LGI H16LGI H2LGI H2LGI H13RGI H13RGI H18RGI H18RGI H18RGI H13RGI H13RGI H13RGI H13RGI H10RGI H10RGI H10RGI H10RGI Gauche H13RDI H2LDI H2LDI H2LDI H13RDI H13RDI H18RDI H18RDI H18RDI H13RDI H13RDI H13RDI H13RDI H10RDI H10RDI H10RDI H10RDI H2LDI Droit Disque Avant Piste Inox HONDA Liste d’application Moto Supprime l'ABS (si montage des étriers) CRO14,CRO14C Supprime l'ABS (si montage des disques) CB1000 R -14 CC 900 Hornet 06-08 CRO12,CRO12C CC 900 Hornet 02- Supprime l'ABS (si montage des étriers) CC 900 CBR 00- (Ø330) 1000 CBF 06-14 CC 900 CBR RR 98-99 CRO12,CRO12C CC 900 CBR 94-97 Supprime l'ABS (si montage des étriers) CC 900 CBR -93 1000 CBF 06-13 CR12 CR12 CRO12,CRO12C 800 VFR 2014 800 VFR –13 800 CROSS RUNNER 13-14 CR12 CC 750 VFC 750 VFR 89-93 CC VT 750C Shadow Spirit & black spirit -14 CR12 CC VT 750C Shadow Spirit & black spirit -14 750 VFR 89-93 CC VT 750 Shadow 06-07 CR12 CC VT 750 Shadow 06-07 RC 30 CC 750 Seven Fifty BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BRO14,BRO14C BR14 BR12 BR14 BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C CC BRO12,BRO12C 750 Seven Fifty CC BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C Supprime l'ABS (si montage des étriers) CRO12,CRO12C CC Maitre Cylindre Maitre Cylindre de d'Embrayage Frein Aerotec® Aerotec® NC 750 2014 CTX 700 2014 NC 700 -13 700 Deauville 09 HONDA Mises en garde 4R11A,4R11AC H12A 4H12 H11A H11A H11A H11A H11A 4R11A,4R11AC H12A,4H12 H12A 4H12 4H14 H12A,4H12 H12A 4H12 H12A 4H12 H12A,4H12 Gauche 4R01A,4R01AC H02A 4H02 H01A H01A H01A H01A H01A 4R01A,4R01AC H02A,4H02 H02A 4H02 4H04 H02A 4H02A H02A,4H02 H02A,4H02 HO2A H02A,4H02 Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons H18RGF H13RGF H13RGF H13RGF H13RGF H10RGF H5RGF H10RGF H21RGF H2LGF H2LGF H2LGF Gauche H18RDF H13RDF H13RDF H13RDF H13RDF H10RDF H5RDF H10RDF H21RDF H2LDF H2LDF H2LDF Droit Disque Avant Piste Fonte H18RGI H13RGI H13RGI H13RGI H13RGI H10RGI H5RGI H10RGI H21RGI H2LGI H2LGI H2LGI Gauche H18RDI H13RDI H13RDI H13RDI H13RDI H10RDI H5RDI H10RDI H21RDI H2LDI H2LDI H2LDI Droit Disque Avant Piste Inox HONDA Liste d’application Moto Page 37 Page 38 CRO12,CRO12C 1100 ST Pan European 1800 Gold Wing -2014 Supprime l'ABS (si montage des étriers) Supprime l'ABS 1300 CTX 2014 1500 F6C Supprime l'ABS 1300 CT-CX 2014 BROH14,BROH14C BROH14,BROH14C CROH12, CROH12C CROH12, CROH12C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BR14 BR14 BR14 BRO14,BRO14C BR12 BR14 BR14 BR14 CRO12,CRO12C CRO12,CRO12C CC CRO12,CRO12C 1300ST Pan European 09 1300 VTX CRO12,CRO12C 1300 CB 04-13 1200 VFR 2014 CR12 CRO12,CRO12C 1000 Varadero 99-09 1100 CBRXX 99- CR12 1000 VTR SP2 04-05 CR12 CR12 1000 VTR SP1 1100 CBR XX -98 CR12 1000 VTR F 04-05 CRO12,CRO12C CR12 CC CR14 CR14 CR12 Supprime l'ABS (si montage des disques) Besoin d'entretoises pour le disque et supprime l'ABS (si montage des disques) Supprime l'ABS (si montage des disques) 1000 VTR 1100 VTShadow Ace 95 1100 CB 13-14 1100 CBRXX S 06-07 1000 CBR RR 08-14 Fireblade + SP 2014 1000 CBR RR 06-07 1000 CBR RR 04-05 HONDA Mises en garde Maitre Cylindre Maitre Cylindre de d'Embrayage Frein Aerotec® Aerotec® H12A,4H12 H12A,4H12 H12A,4H12 H12A H11A 6R11A H11A H11A H11A H11A H12A,4H12 4R11A,4R11AC 4R11A,4R11AC 4R11A,4R11AC Gauche H02A,4H02 H02A,4H02 H02A, 4H12 H02A,4H02 H01A 6R01A H01A H01A H01A H01A 4R01A,4R01AC 4R01A,4R01AC 4R01A,4R01AC Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons H10RGF H5RGF H7RGF H18RGF H18RGF H14RGF H7RGF H3RGF H14RGF H14RGF H10RGF H10RGF H7RGF H14RGF H14RGF H18RGF Gauche H10RDF H5RDF H18RDF H18RDF H14RDF H7RDF H3RDF H14RDF H14RDF H10RDF H10RDF H7RDF H14RDF H14RDF H18RDF Droit Disque Avant Piste Fonte H10RGI H5RGI H7RGI H18RGI H18RGI H14RGI H7RGI H3RGI H14RGI H14RGI H10RGI H10RGI H7RGI H14RGI H14RGI H18RGI Gauche H10RDI H5RDI H18RDI H18RDI H14RDI H7RDI H3RDI H14RDI H14RDI H10RDI H10RDI H7RDI H14RDI H14RDI H18RDI Droit Disque Avant Piste Inox HONDA Liste d’application Moto CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC 450 KXF –05 450 KXF –05 250/450 KXF -14 250/450 KXF -14 500 GPZ 87 -93 500 GPZ 94 - 05 600 ER6 + ER6F –14 600 ZZR –07 600 ZX 6R –02 600 ZX 6R + RR 03-07 600/636 ZX 6R 08-14 650 Versys 09-14 650 W 800 W -14 Z 750 04-07 Z 750 08-09 750 ZR-7 -04 750 ZXR 750 ZXRR 750 ZXR 93- 750 ZX7 R + RR 96- 800 VN 750 Zephyr CC CC NINJA 250/300 -14 750 Stinger CC Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® 250 KX + KXF 94 KAWASAKI Mises en garde BRO12,BRO12C BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BR12 BRO12,BRO12C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® S12A K11A S11A K11A K11A K11A S12A S12A S12A S12A 4R11A,4R11AC 4R11A,4R11AC S11A K11A S12A XRA 4XR XRA 4XR XRA Gauche S02A K01A S01A K01A K01A K01A S02A S02A S02A S02A S02A 4R01A,4R01AC 4R01A,4R01AC S01A K01A S02A Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons K10LGF K3RGF K4RGF K5RGF K5RGF K5RGF K4RGF K3RGF K13LGF K3RGF K13LGF K13LGF K12RGF K3RGF K3RGF K13LGF K14LGF K14LGF K11LGF K11LGF K11LGF Gauche K10LDF K3RDF K4RDF K5RDF K5RDF K5RDF K4RDF K3RDF K13LDF K3RDF K3RDF K13LDF K13LDF K12RDF K3RDF K3RDF K13LDF Droit Disque Avant Piste Fonte K10LGI K3RGI K4RGI K5RGI K5RGI K5RGI K4RGI K3RGI K13LGI K3RGI K13LGI K13LGI K12RGI K3RGI K3RGI K13LGI K14LGI K14LGI K11LGI K11LGI K11LGI Gauche K10LDI K3RDI K4RDI K5RDI K5RDI K5RDI K4RDI K3RDI K13LDI K3RDI K3RDI K13LDI K13LDI K12RDI K3RDI K3RDI K13LDI Droit Disque Avant Piste Inox KAWASAKI Liste d’application Moto Page 39 Page 40 CRO14 1000 GTR 95- Besoin d'entretoise pour monter les étriers CC 900 ZX9R 2002 CC ZX12R 04-05 CRO14,CRO14C CC ZX12R -03 1400 ZZR (1400GTR) -14 CC CR14 1200ZRX 05-07 ZX12 06 CR14 CR14 1200ZRX 04 1200 ZZR 02-05 1100 Zephyr CRO14,CRO14C CR14 1100 ZZR 93- 1100+1200 ZRX 97- CR14 1100 ZZR -93 CC ZX10R 1000 08-14 CC CC 03- ZX10R 1000 04-07 ZX10R 1000 CC CC 900 ZX9R 2000-01 1000 Z -14 CC 900 ZX9R 98- CC CC 900 ZX9R 96-97 1000 Z -06 CC 900 ZX9R Ninja -96 CC CC 900 VN 1000 Versys -14 CC Mises en garde Z 800 -14 KAWASAKI Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® BRO14,BRO14C BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BRO14,BRO14C BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BRO14,BRO14C BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® 4R11A,4R11AC 4R11A,4R11AC S11A 4R11A,4R11AC S11 H11A H11A K11A S11A K11A K11A 4R11A,4R11AC 4R11A,4R11AC 4R11A,4R11AC 4R11A,4R11AC H11A S12A S12A H11A S11A S11A S11A K11A S12A S12A Gauche 4R01A,4R01AC 4R01A,4R01AC S01A 4R01A,4R01AC S01A H01A H01A K01A S01A K01A K01A 4R01A,4R01AC 4R01A,4R01AC 4R01A,4R01AC 4R01A,4R01AC H01A S02A S02A H01A S01A S01A S01A K01A S02A Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons K15LGF K5RGF K5RGF K3RGF K4RGF K4RGF K5RGF K4RGF K4RGF K5RGF K4RGF K15LGF K13LGF K3RGF K13LGF K3RGF K13LGF K3RGF K5RGF K4RGF K3RGF K5RGF K5RGF K13LGF Gauche K15LDF K5RDF K5RDF K3RDF K4RDF K4RDF K5RDF K4RDF K4RDF K5RDF K4RDF K15LDF K13LDF K3RDF K13LDF K3RDF K13LDF K3RDF K5RDF K4RDF K3RDF K5RDF K5RDF K13LDF Droit Disque Avant Piste Fonte K15LGI K5RGI K5RGI K3RGI K4RGI K4RGI K5RGI K4RGI K4RGI K5RGI K4RGI K15LGI K13LGI K3RGI K13LGI K3RGI K13LGI K3RGI K5RGI K4RGI K3RGI K5RGI K5RGI K13LGI Gauche K15LDI K5RDI K5RDI K3RDI K4RDI K4RDI K5RDI K4RDI K4RDI K5RDI K4RDI K15LDI K13LDI K3RDI K13LDI K3RDI K13LDI K3RDI K5RDI K4RDI K3RDI K5RDI K5RDI K13LDI Droit Disque Avant Piste Inox KAWASAKI Liste d’application Moto BRO14,BRO14C S12A S02A K10LGF CRO14,CRO14C 4R01A,4R01AC 1700VN -14 4R11A,4R11AC Gauche K5RGF BRO14,BRO14C Droit K10LDF K5RDF K10LDF Droit Disque Avant Piste Fonte CRO14,CRO14C Gauche Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons 1600VN MS 06 Maitre Cylindre de Frein Aerotec® K10LGF Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® 1500VN 95-96 KAWASAKI Mises en garde K10LGI K5RGI K10LGI Gauche K10LDI K5RDI K10LDI Droit Disque Avant Piste Inox KAWASAKI Liste d’application Moto Page 41 Page 42 CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC 125 250 RM 06 INAZUMA 250 13-14 400 DR + 400 DRZ S 400 DR + 400 DRZ S 250/450 RMZ-14 Ø320 250/450 RMZ-14 Ø320 250/450 RMZ-14 Ø310 500 GSE –06 600 Bandit GSF 600 GSX-F 600 GSX-F 06 600 DR Ø300 600 GSR 12 600 GSXR 96- 600 GSXR 01– 03 600 GSXR 04-05 600 GSXR 06-07 600 GSXR 08-14 650 Bandit -05 650 Bandit 06 650 Bandit 07 650 Gladius -14 CC CRO14,CRO14C CC 125 250 RM 06 650 GSX/Bandit 08-14 CC Mises en garde 125 VAN VAN -14 SUZUKI Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BRO14,BRO14C BRO10,BRO10C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® 4R01A, 4R01AC 4R01A, 4R01AC 4R11A, 4R11AC 4R11A, 4R11AC S12A H11A H11A S12A S02A H01A H01A S02A S02A 4R01A, 4R01AC 4R11A, 4R11AC S12A H01A S01A H01A S02A S02A S02A S02A Droit H11A S11A H11A S12A S12A S12A XR2A XRA 4XR XRA 4XR XRA 4XR Gauche Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons S16LGF S17LGF S16LGF S15LGF S1RGF S18LGF S14LGF S12LGF S9LGF S9LGF S17LGF S7LGF S15LGF S1RGF S1RGF H16LGF S13LGF S13LGF S10LGF S10LGF S10LGF S10LGF Gauche S16LDF S17LDF S16LDF S15LDF S1RDF S18LDF S14LDF S12LDF S9LDF S9LDF S17LDF S7LDF S15LDF S1RDF S1RDF S5RDF Droit Disque Avant Piste Fonte S16LGI S17LGI S16LGI S15LGI S1RGI S18LGI S14LGI S12LGI S9LGI S9LGI S17LGI S7LGI S15LGI S1RGI S1RGI H16LGI S13LGI S13LGI S10LGI S10LGI S10LGI S10LGI Gauche S16LDI S17LDI S16LDI S15LDI S1RDI S18LDI S14LDI S12LDI S9LDI S9LDI S17LDI S7LDI S15LDI S1RDI S1RDI S5RDI Droit Disque Avant Piste Inox SUZUKI Liste d’application Moto CC CC CC CC CC CC 650 XF Freewind 650 VSTROM 08-09 750 GSR -14 750 GSX 750 GSX-F-05 750 GSX-F 06 CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC CC 750 GSXR 96- 750 GSXR 2000– 03 750 GSXR 04-05 750 GSXR 06-07 750 GSXR 08-14 800 DR 90- 800 Intruder 800 C und M Intruder 06-14 800 VZ Marauder 1000 GSXR 01– 02 1000 GSXR 03-04 CC CC 750 GSXR 89- 1000 GSXR 05-06 CC 750 GSXR 89- CRO14,CRO14C CC 650 SV 03-09 650 GSX-F 08-09 CC Mises en garde 650 SV -02 SUZUKI Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® BR14 BR14 BR14 BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BR12 BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® 4R01A, 4R01AC 4R01A, 4R01AC 4R11A, 4R11AC 4R11A, 4R11AC H01A H11A S02A S02A S18LGF 4R11A,4R11A 4R01A,4R01A C C S14LGF S12LGF S9LGF S8LGF S7LGF S14LGF 4R11A,4R11A 4R01A,4R01A C C S9LGF S9LGF S6RGF S6RGF S17LGF S15LGF S1RGF S17LGF S17LGF S7LGF S15LGF S1RGF Gauche S12LGF H01A S01A 4S01 S01A H01A S02A S02A S02A S02A S02A S02A S02A Droit S14LDF S12LDF S9LDF S8LDF S7LDF S18LDF S14LDF S12LDF S9LDF S9LDF S6RDF S6RDF S17LDF S15LDF S1RDF S17LDF S17LDF S7LDF S15LDF S1RDF Droit Disque Avant Piste Fonte 4R11A,4R11A 4R01A,4R01A C C H11A S11A 4S11 S11A H11A S12A S12A S12A S12A S12A S12A S12A Gauche Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons S14LGI S12LGI S9LGI S8LGI S7LGI S18LGI S14LGI S12LGI S9LGI S9LGI S6RGI S6RGI S17LGI S15LGI S1RGI S17LGI S17LGI S7LGI S15LGI S1RGI Gauche S14LDI S12LDI S9LDI S8LDI S7LDI S18LDI S14LDI S12LDI S9LDI S9LDI S6RDI S6RDI S17LDI S15LDI S1RDI S17LDI S17LDI S7LDI S15LDI S1RDI Droit Disque Avant Piste Inox SUZUKI Liste d’application Moto Page 43 Page 44 * ATTENTION KIT CS1 spécial CC CRO14,CRO14C CR14 CRO14,CRO14C CRO14,CRO14C 1400 GSX 03-04 1400 GSX 05-06 1400 GSXR 01- 1400 Intruder C1500 Intruder 06 CRO12,CRO12C ATTENTION KIT CS1 spécial 1340 B. King 08-09 CRO14,CRO14C 1250 Bandit 07-14 CR14 CRO14,CRO14C 1200 Bandit 06 ATTENTION KIT CS1 spécial CRO14,CRO14C 1200 Bandit –05 1340 Hayabusa 08-14 CRO14,CRO14C 1100 GSXR 90- CR14 CRO14,CRO14C 1100 GSXKatana ATTENTION KIT CS1 spécial CRO14,CRO14C GS 1100G 1300 GSXR Hayabusa 99–06 CR14 1000TL R CRO14,CRO14C 1000 V Strom –14 CC CRO14,CRO14C 650 V Strom 07-14 1000TL S CRO14,CRO14C CC 1000 SV -06 650 + 1000 V Strom –06 CC 1000 GSXR -14 CR14 CR12 Mises en garde 1000 GSXR 08 1000 GSXR 07 SUZUKI Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BR14 BR14 BR14 Maitre Cylindre de Frein Aerotec® 4R01A, 4R01AC 4R11A, 4R11AC S12A H11A S02A H01A H01A 4R01A, 4R01AC 4R11A, 4R11AC H11A S01A H01A H01A S01A S01A S01A K01A S01A S01A S02A S02A S02A S11A H11A H11A S11A S11A S11A K11A S11A S11A S12A S12A S12A H01A 4R01A, 4R01AC 4R11A, 4R11AC H11A 4R01A, 4R01AC 4R01A, 4R01AC 4R11A, 4R11AC 4R11A, 4R11AC Droit Gauche Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons S9LGF S9LGF S9LGF S9LGF S17LGF S17LGF S9LGF S17LGF S5RGF S6RGF S9LGF S9LGF S11LGF S17LGF S11LGF S11LGF S18LGF S14LGF S14LGF Gauche S9LDF S9LDF S9LDF S9LDF S17LDF S17LDF S9LDF S17LDF S5RDF S6RDF S9LDF S9LDF S11LDF S17LDF S11LDF S11LDF S18LDF S14LDF S14LDF Droit Disque Avant Piste Fonte S8LGI S9LGI S9LGI S9LGI S17LGI S17LGI S9LGI S17LGI S5RGI S6RGI S9LGI S9LGI S11LGI S17LGI S11LGI S11LGI S18LGI S14LGI S14LGI Gauche S8LDI S9LDI S9LDI S9LDI S17LDI S17LDI S9LDI S17LDI S5RDI S6RDI S9LDI S9LDI S11LDI S17LDI S11LDI S11LDI S18LDI S14LDI S14LDI Droit Disque Avant Piste Inox SUZUKI Liste d’application Moto CC CCH CCH 1800 MR Intruder 08-14 MR2 09 CRO14,CRO14C C1800R 08 1800 MR Intruder 06 CRO14,CRO14C Mises en garde C1500 Intruder BT -14 SUZUKI Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® BROH14,BROH14C BROH14,BROH14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® S02A 4R01A, 4R01AC 4R01A, 4R01AC 4R01A, 4R01AC 4R11A, 4R11AC 4R11A, 4R11AC 4R11A, 4R11AC S02A Droit S12A S12A Gauche Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons S14LGF S14LGF Gauche S14LDF S14LDF Droit Disque Avant Piste Fonte S14LGI S14LGI Gauche S14LDI S14LDI Droit Disque Avant Piste Inox SUZUKI Liste d’application Moto Page 45 Page 46 Modèle avec roue Mg NEW BONNEVILLE & SE -14 CC CC CC DAYTONA TRIPLE 06 DAYTONA 675 07-13 STREET TRIPLE 675 FR -13 CC CC CC CC CC CC CC CC SPEED TRIPLE 05-07 STREET TRIPLE 675F 08-13 STREET TRIPLE 675F 08-13 STREET TRIPLE 675R 08-14 SPEED TRIPLE 1050 08-13 SPEED FOUR SPRINT ST and RS SPRINT ST 04-13 CC CRO14,CRO14C T. BIRD SPORT TIGER 06 CC THUNDER BIRD CC1 CC SPEED TRIPLE 02-04 ROCKET III 04-13 CC SPEED MASTER -06 Connecteurs électriques à changer CC DAYTONA 955 02-06 CC1 CC DAYTONA 955 –02 SCRAMBLER 06-14 CC DAYTONA 650 04-05 Connecteurs électriques à changer CC1 Connecteurs électriques à changer BONNEVILLE T100 –14 CC CC1 Connecteurs électriques à changer AMERICA TRIUMPH Mises en garde Maitre Cylindre d' Embrayage Aerotec® S11A Y13A 4H12 H12A,4H12 H12A,4H12 4H02 H02A,4H02 Y03A S01A S01A Y03A 4R12A,4R12AC 4R02A,4R02AC Y13A BRO12,BRO12C 4H02 4H02 4R11A,4R11AC 4R01A,4R01AC 4H12 4H12 BROH14, BROH14C BRO14,BRO14C Y03A H02A,4H02 4R11A,4R11AC 4R01A,4R01AC Y13A H12A,4H12 H12A,4H12 4R11A,4R11AC 4R01A,4R01AC 4R11A,4R11AC 4R01A,4R01AC S11A BRO12,BRO12C Y03A Y03A S01A Droit 4R11A,4R11AC 4R01A,4R01AC Y13A Y13A S11A BR14 BR14 BRO14,BRO14C BR14 BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BROH12, BROH12C BR14 BR14 BRO14,BRO14C BR14 BR14 BR14 H12A,4H12 H12A,4H12 BROH12, BROH12C BRO12,BRO12C H12A,4H12 Gauche Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons BROH12, BROH12C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® T5LGF T3LGF T8RGF T8RGF T4RGF T6RGF T9LGF T6RSTGF T6RSTGF T6RSTGF T7RGF T8RGF T5LGF T5LGF T6RSTGF T6RSTGF T7RGF T8RGF T4RGF T10LGF T5LGF T5LGF Gauche T5LDF T8RDF T8RDF T4RDF T6RDF T9LDF T6RSTDF T6RSTDF T6RSTDF T7RDF T8RDF T5LDF T6RSTDF T6RSTDF T7RDF T8RDF T4RDF Droit Disque Avant Piste Fonte T5LGI T3LGI T8RGI T8RGI T4RGI T6RGI T9LGI T6RSTGI T6RSTGI T6RSTGI T7RGI T8RGI T5LGI T5LGI T6RSTGI T6RSTGI T7RGI T8RGI T4RGI T10LGI T5LGI,TGBI T5LGI,TGBI Gauche T5LDI T8RDI T8RDI T4RDI T6RDI T9LDI T6RSTDI T6RSTDI T6RSTDI T7RDI T8RDI T5LDI T6RSTDI T6RSTDI T7RDI T8RDI T4RDI Droit Disque Avant Piste Inox TRIUMPH Liste d’application Moto CC CC TIGER 800 TIGER 1050 08-13 CC1=CC drilled Ø25,4 CC1 CC THRUXTON 900 04-08 THRUXTON 900 -14 CC TT600 Connecteurs électriques à changer CC TIGER 955 i (injection) TROPHY 1200 CC Mises en garde TIGER 06 TRIUMPH Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® H02A,4H02 H02A,4H02 H02A Droit H12A,4H12 H12A,4H12 BROH12, BROH12C Y13A S11A Y03A S01A 4R11A,4R11AC 4R01A,4R01AC H12A,4H12 H12A,4H12 H12A Gauche Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons BR12 BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BRO14,BRO14C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® T3LGF T3LGF T6RGF T7RGF T5LGF Gauche T6RDF T7RDF T5LDF Droit Disque Avant Piste Fonte T3LGI T3LGI T6RGI T7RGI T5LGI Gauche T6RDI T7RDI T5LDI Droit Disque Avant Piste Inox TRIUMPH Liste d’application Moto Page 47 Page 48 12-14 12-14 Ø320 Ø320 250 / 450 WRF Montage 4 pist 250 / 450 WRF Montage 6 pist remplacer disques et étriers CC CRO12,CRO12C 530 TMAX two calipers 2012-14 600 R6 99– 02 CRO12,CRO12C 500 TMAX two calipers 2008-11 CC CRO12,CRO12C 500 TMAX two calipers 2004-07 535 XV Virago CRO12,CRO12C CC CRO12,CRO12C CC CC CC CC 500 TMAX one caliper 2001-03 500 RDLC 400 Grand Majesty 12-14 Ø310 98-11 250 / 400 / 450 WRF Montage 6 pist Ø310 CC Ø310 98-11 250 / 400 / 450 WRF Montage 4 pist 250 / 450 WRF Montage 6 pist CC 08-14 250 / 450 YZ Ø320 Montage 6 pist CC 08-14 250 / 450 YZ Ø320 Montage 4 pist CC 08-14 CC Ø310 98-07 250 / 426 / 450 YZ Montage 6 pist 250 / 450 YZ Ø310 Montage 6 pist CC Ø310 98-07 250 / 426 / 450 YZ Montage 4 pist CC 250 WRX 2008-2013 BR14 BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BR14 BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C Y11A Y11A Y11A Y13A Y11A Y13A,4Y12 Y13A H15A 4H15 H16A XRA 4XR H15A 4H15 H16A XRA 4XR XRA Y11A CC 250 TZR BRO12,BRO12C Y11A CC 4H15,Y018 Gauche Y01A Y01A Y01A Y03A Y03A,4Y02 Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons 250 TDR BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® Y11A CC Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® 250 Grand Majesty 250 Majesty 85 YZ 2006- YAMAHA Mises en garde Y8LGF S10LGF S10LGF H6LGF H6LGF H6LGF S10LGF S10LGF H6LGF H6LGF H6LGF Y4LGF Y14LGF Gauche Y8LDF Y8LDF Y7LDF Y7LDF Droit Disque Avant Piste Fonte Y8LGI Y17LGI Y17LGI S10LGI S10LGI H6LGI H6LGI H6LGI S10LGI S10LGI H6LGI H6LGI H6LGI Y4LDF Y14LGI Gauche Y8LDI Y8LDI Y17LDI Y17LDI Y7LDI Y7LDI Droit Disque Avant Piste Inox Y17LARGI Y17LARGI Y17LARGI Y17LARGI Disque arrière YAMAHA Liste d’application Moto CC CC CC CC 600 FZX Fazer 98- 600 YZF 650 XVS Drag Star 660 SZR CC 750 YZF R7 OW 02 CC CC 750 YZF 850 TDM CC 750 FZR OW01 CC CC 750 FZR FZ 8 -14 CC MT 07 2014 CC CC 600 FZR Montage de l'étrier avec entretoise de 10x20x4 CC 600 FZ6 06 660 XTR 04-09 CC FZ6 Fazer -09 CC CC 600 FZ6 –05 Montage de l'étrier avec vis de 10-30x1,5 CC 600 XJ6 Diversion - 2104 660 XTX 04-09 CC 600 XJ CC Besoin de la platine Y005 pour le montage du disque avec l'étrier d'origine 600 XT(E) Ø310 95-03 CC 600 Diversion 98CC CC 600 R6 08 Besoin de la platine Y006 pour montage du disque avec l'étrier d'origine CC 600 R6 05-07 + 09- 14 600 XT(E) Ø310 90-94 CC Mises en garde 600 R6 03-04 YAMAHA Maitre Cylindred'Ebrayage Aerotec® BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BR14 BR14 BR14 BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BR12 BRO14,BRO14C BR14 BRO14,BRO14C BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BR14 BR14 BR14 Maitre Cylindre de Frein Aerotec® 4R01A, 4R01AC 4R11A, 4R11AC Y11A Y11A S11A Y11A S11A Y11A Y11A S12A D12A Y11A Y11A Y11A Y11A Y13A Y13A Y13A Y01A Y01A S01A Y01A S01A Y01A Y01A Y01A Y01A Y01A Y01A Y03A Y03A Y03A Y01A 4R01A, 4R01AC 4R11A, 4R11AC Y11A Y01A Droit Y11A Gauche Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons Y3LGF Y12LGF Y7LGF Y7LGF Y7LGF Y10LGF Y8LGF Y8LGF Y8LGF Y10LGF Y10LGF Y10LGF Y10LGF Y8LGF Y4LGF Y4LGF Y8LGF Y10LGF Y12LGF Y10LGF Gauche Y3LDF Y12LDF Y7LDF Y7LDF Y7LDF Y10LDF Y7LDF Y8LDF Y8LDF Y10LDF Y10LDF Y10LDF Y10LDF Y8LDF Y10LDF Y12LDF Y10LDF Droit Disque Avant Piste Fonte Y3LGI Y12LGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Y10LGI Y8LGI Y8LGI Y8LGI Y10LGI Y10LGI Y10LGI Y10LGI Y8LGI Y4LGI Y4LGI Y8LGI Y10LGI Y12LGI Y10LGI Gauche Y3LDI Y12LDI Y7LDI Y7LDI Y7LDI Y10LDI Y7LDI Y8LDI Y8LDI Y10LDI Y10LDI Y10LDI Y10LDI Y8LDI Y10LDI Y12LDI Y10LDI Droit Disque Avant Piste Inox Disque arrière YAMAHA Liste d’application Moto Page 49 Page 50 CRO14,CRO14C CRO14,CRO14C 1680 VMAX -14 CC 950 XVS 13-14 1670 Road Star 2005 CRO14,CRO14C 1300 FJR 08-14 CRO14,CRO14C CRO14,CRO14C FJR 06-07 1300 XVS/Z CRO14,CRO14C 1300 XJR-14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C CRO14,CRO14C BRO14,BRO14C 1300 FJR 03-06 CC 1100 BT Bulldog –06 BR14 CRO14,CRO14C CC 1000 YZF R1 SP 06 BR14 1200FJ 88- CC 1000YZF R1 07-14 BR14 CRO14,CRO14C CC 1000 YZF R1 04-06 BR14 1200 XJR CC 1000 YZF R1 97-03 BR14 CRO14,CRO14C CC 1000 YZF -96 BR14 V MAX 93 - CC 1000 FZS Fazer BR14 BRO14,BRO14C CC 1000 FZR BRO14,BRO14C CRO14,CRO14C CC 1000 FZ1 Fazer 06-14 BRO14,BRO14C V MAX -92 CC MT 09 13-14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C CC 900 TDM 02-09 BR14 Maitre Cylindre de Frein Aerotec® 1100 XVS Drag Star CC Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® 850 TRX YAMAHA Mises en garde Y01A Y01A Droit Y01A Y01A Y01A Y01A Y01A 6R01A 6R11A Y11A Y11A Y11A Y11A Y11A Y11A Y11A Y11A Y11A Y11A Y13A,4Y12 Y13A Y11A 6R01A Y01A Y01A Y01A Y01A Y01A Y01A Y01A Y01A Y01A Y03A,4Y02 Y03A Y01A 4R11A,4R11AC 4R01A,4R01AC 6R11A 4R11A,4R11AC 4R01A,4R01AC Y11A Y11A Y11A Y11A Y11A 4R11A,4R11AC 4R01A,4R01AC Y11A Y11A Gauche Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons Y11LGF Y8LGF Y8LGF Y10LGF Y13LGF Y8LGF Y8LGF Y7LGF Y8LGF Y8LGF Y8LGF Y15LGF Y12LGF Y11LGF Y8LGF Y8LGF Y8LGF Y7LGF Y11LGF Y10LGF Y8LGF Y3LGF Gauche Y11LDF Y8LDF Y8LDF Y13LDF Y8LDF Y8LDF Y7LDF Y8LDF Y8LDF Y8LDF Y15LDF Y12LDF Y11LDF Y8LDF Y8LDF Y8LDF Y7LDF Y11LDF Y10LDF Y8LDF Y3LDF Droit Disque Avant Piste Fonte Y11LGI Y8LGI Y8LGI Y10LGI Y13LGI Y8LGI Y8LGI Y7LGI Y8LGI Y8LGI Y8LGI Y15LGI Y12LGI Y11LGI Y8LGI Y8LGI Y8LGI Y7LGI Y11LGI Y10LGI Y8LGI Y3LGI Gauche Y11LDI Y8LDI Y8LDI Y13LDI Y8LDI Y8LDI Y7LDI Y8LDI Y8LDI Y8LDI Y15LDI Y12LDI Y11LDI Y8LDI Y8LDI Y8LDI Y7LDI Y11LDI Y10LDI Y8LDI Y3LDI Droit Disque Avant Piste Inox Disque arrière YAMAHA Liste d’application Moto CRO14,CRO14C MT01 07-13 CC CRO14,CRO14C MT 01 –06 MT 03 CRO14,CRO14C Mises en garde 1900 XVS YAMAHA Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® Y01A Droit Y13A 6R11A Y03A 6R01A 4R11A,4R11AC 4R01A,4R01AC Y11A Gauche Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons Y10LGF Y13LGF Y13LGF Y8LGF Gauche Y10LDF Y13LDF Y13LDF Y8LDF Droit Disque Avant Piste Fonte Y10LGI Y13LGI Y13LGI Y8LGI Gauche Y10LDI Y13LDI Y13LDI Y8LDI Droit Disque Avant Piste Inox Disque arrière YAMAHA Liste d’application Moto Page 51 Page 52 CR14 CRO-14,CROC-14 CRO-14,CROC-14 CRO-14,CROC-14 Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre cylindre Arrière Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre cylindre Arrière Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre cylindre Arrière Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre cylindre Arrière 800 F3 2014 - 2014 (Avec ou sans ABS) 910 Brutale 2006 - 920 Brutale 2010 - 989-990 Brutale 2009 - CR14 CR14 CRO-14,CROC-14 Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre cylindre Arrière Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre cylindre Arrière Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre cylindre Arrière 1000 F4 RR 2007 - 1000 F4 2013 - 2014 (avec ABS) 1090 Brutale 2010 - 2014 (avec ABS) CR14 CC MC Avant incompatible avec protège mains d’origine + Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre cylindre Arrière. 800 Rivale 2013- 2014 1000 F4 S 2004 - CC Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre cylindre Arrière 800 Brutale 2013 - 2014 (Avec ou sans ABS) CRO-14,CROC-14 Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre cylindre Arrière 675 F3 / ORO 2011-2014 (Avec ou sans ABS) 750 Brutale 2002— CC Besoin de la platine Y007 pour fixation Maitre cylindre Arrière 675 Brutale 2012- 2014 (Avec ou sans ABS) CR12 CC Mises en garde 750 F4 1998—2002 Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® MV AGUSTA BRO-14,BROC-14 BR14 BR14 BR14 BRO-14,BROC-14 BRO-14,BROC-14 BRO-14,BROC-14 BR14 BRO-14,BROC-14 BRO-14,BROC-14 BRO-14,BROC-14 BR14 BR14 BRO-14,BROC-14 Maitre Cylindre de Frein Aerotec® 4R12A, 4R12AC 4R12A, 4R12AC 4R12A, 4R12AC 4R12A, 4R12AC 4R12A, 4R12AC 4R12A, 4R12AC 4R12A, 4R12AC 4R12A, 4R12AC 4R12A, 4R12AC 4R02A, 4R02AC 4R02A, 4R02AC 4R02A, 4R02AC 4R02A, 4R02AC 4R02A, 4R02AC 4R02A, 4R02AC 4R02A, 4R02AC 4R02A, 4R02AC 4R02A, 4R02AC MV1LGF + 4 mm spacer MV1LGF + 4 mm spacer MV1LGF + 4 mm spacer MV1LGF MV1LGF MV1LGF MV1LGF MV1LGF MV1LGI MV1LGI MV1LGI MV1LGI MV1LGI Gauche MV1LDI MV1LDI MV1LDI MV1LDI MV1LDI Droit MV1LDF + 4 MV1LGI + 4 MV1LDI + 4 mm spacer mm spacer mm spacer MV1LDF + 4 MV1LGI + 4 MV1LDI + 4 mm spacer mm spacer mm spacer 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 Disque Avant Piste Etrier Arrière Inox MV1LDF + 4 MV1LGI + 4 MV1LDI + 4 mm spacer mm spacer mm spacer MV1LDF MV1LDF MV1LDF MV1LDF MV1LDF Droit Gauche 4R02A, 4R02AC Droit Gauche 4R12A, 4R12AC Disque Avant Piste Fonte Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons MC 12 - 7 MC 12 - 7 MC 12 - 7 MC 12 - 7 MC 12 - 7 MC 12 - 7 MC 12 - 7 MC 12 - 7 MC 12 - 7 MC 12 - 7 Maitre Cylindre Arrière MV AGUSTA Liste d’application Moto CRO12,CRO12C 750 Dorsoduro CC VDB Replica SXV 06 Ø310 CRO12,CRO12C CC 450 + 550 SXV 06 Ø310 750 SHIVER CC 450 + 550 SXV 06 Ø320 OEM CC+levier MG CC CRO12,CRO12C 1000 Tuono CC 1000 Tuono RSV Gauche CC TNT 1130 Sport Evo TNT 1130 Titanium CC Tornado 04-09 TNT 1130 BRO14,BRO14C BR14 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC D12A XR3A BRO10,BRO12,B RO10C,BRO12C RR 07-14 Ø310 BRO14,BRO14C XR2A BRO10,BRO12,B RO10C,BRO12C RR 07-14 Ø320 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC D12A D12A D12A 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC 4R11A,4R11AC 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC XR3A D12A XRA BRO14,BRO14C BR14 BRO14,BRO14C BR14 BRO14,BRO14C BR14 BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO10,BRO10C BRO10,BRO10C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BR14 BRO10,BRO12,B RO10C,BRO12C BENELLI Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons RR 07-11 BETA CC CRO12,CRO12C RSV4 Factory, R 1000 TuonoR 04-09 CR12 CR12 1000 RSV R 1000 RSV Factory, R 04-09 CR12 1000 FALCO SL 800 MANA Maitre Cylindre de Frein Aerotec® Gauche Droit Disque Avant Piste Fonte 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC D02A 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC D02A D02A D02A 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC D02A Y7LGF Y7LGF Y7LGF HU1LGF SH1LGF SH1LGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF APR2LGF APR2LGF APR1LGF APR2LGF Y3LGF Y7LDF Y7LDF Y7LDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y3LDF Y7LGI Y7LGI Y7LGI HU1LGI SH1LGI SH1LGI Y7RGI Y7RGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI APR2LGI APR2LGI APR1LGI APR2LGI Y3LGI Gauche Y7LDI Y7LDI Y7LDI Y7RDI Y7RDI Y7LDI Y7LDI Y7LDI Y7LDI Y7LDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y3LDI Droit Disque Avant Piste Inox Tous les étrier etraxe de fixation 65mm et disque en 320mm peuvent être équipé en système 4D Aerotec Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® 450 + 550 RXV 06 Ø310 250 RS 96-02 APRILIA Mises en garde 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 Etrier AR Liste d’application Moto MOTOS EUROPEENNES Page 53 Page 54 Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) 850C R1200C R1100GS R1100S R1100RT R1100RS R1100R K1, Ø305 K1100 BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C CRO12,CRO12C, CR12 CRO12,CRO12C, CR12 CRO12,CRO12C, CR12 CRO12,CRO12C, CR12 CRO12,CRO12C, CR12 CRO12,CRO12C, CR12 CRO12,CRO12C, CR12 BR14 BR14,BRO14, BRO14C CC S1000R B11 B11 B11 B11 B11 B11 B11 B11 B11 B11 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC BR14,BRO14, BRO14C CRO12,CRO12C, CR12 CC NINE T B12A KT13A 4R12A,4R12AC D12A D11A,4D11 D12A Gauche B01A B01A B01A B01A B01A B01A B01A B01A B01A B01A 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC B02A 4R02A,4R02AC D02A D01A,4D01 D02A Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C CC F 800 GS,ST+S 06-14 BRO12,BRO12C CRO12,CRO12C, CR12 CC G 650 Country BRO12,BRO12C BR14,BRO14, BRO14C CC G 650 Challenge BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C CRO12,CRO12C, CR12 CC G 650 X Moto R + K Ø285 front CC G650 09 C600 BR14 AFTER 2005 BMW BR14 AFTER 97 BRO14,BRO14C BR14 CRO9,CRO9C CC Maitre Cylindre de Frein Aerotec® BEFORE 97 BIMOTA Trek 1130 08 BENELLI Mises en garde Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® APR2LGF Y7LGF Y7LGF Y7LGF Y7LGF Gauche Y7LDF Y7LDF Y7LDF Y7LDF Droit Disque Avant Piste Fonte APR2LGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Gauche Y7LDI Y7LDI Y7LDI Y7LDI Droit Disque Avant Piste Etrier AR Inox Liste d’application Moto MOTOS EUROPEENNES CRO12,CRO12C, CR12 BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C CRO12,CRO12C, CR12 CRO12,CRO12C, CR12 BR14,BRO14, BRO14C CRO12,CRO12C, CR12 BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C CRO12,CRO12C, CR12 CRO12,CRO12C, CR12 BR14,BRO14, BRO14C CRO12,CRO12C, CR12 BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C CRO12,CRO12C, CR12 CRO12,CRO12C, CR12 BR14,BRO14, BRO14C CRO12,CRO12C, CR12 4R12A,4R12AC B12A B12A B12A B12A B12A B12A B12A B12A B12A B11 Gauche 4R02A,4R02AC B02A B02A B02A B02A B02A B02A B02A B02A B02A B01A Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons Gauche Droit Disque Avant Piste Fonte CR12 CR12 Entraxe de fixation de l'étrier 65mm Entraxe de fixation de l'étrier 65mm 998 ST2 & ST4S 996 Hypersport 99- CR12 900SS-96 CR12 CR12 888 Entraxe de fixation de l'étrier 65mm CR12 851 748 CR12 CR12 Entraxe de fixation de l'étrier 40mm 916 900 SS 97- CR12 Entraxe de fixation de l'étrier 40mm 750SS -97 CR12 CR12 Entraxe de fixation de l'étrier 40mm 748 750 SS 98- CR12 Entraxe de fixation de l'étrier 40mm BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 BR14 D12A D12A D12A D11A,4D11 D11A,4D11 D11A,4D11 D12A D12A D11A,4D11 D11A,4D11 D11A,4D11 D11A,4D11 D02A D02A D02A D01A,4D01 D01A,4D01 D01A,4D01 D02A D02A D01A,4D01 D01A,4D01 D01A,4D01 D01A,4D01 Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Tous les étrier etraxe de fixation 65mm et disque en 320mm peuvent être équipé en système 4D Aerotec Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Joint d'entrée d'embrayage à changer par des joints supportants le DOT4 (pour l'utilisation d'un CR ou CRO) Maitre Maitre Cylindre Cylindre de d'Embrayage Frein Aerotec® Aerotec® 600 SS DUCATI R1200 ST/GS 2014 R1200R 08-09 K1200 et 1300R 08-014 from 2001: K1200S from 2001: R1200RS SPORT from 2001: R1200S from 2001: R1200GT from 2001: R1200ST from 2001: R1200RT from 2001: R1200GS K1200RS BMW Mises en garde Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Gauche Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Droit Disque Avant Piste Inox 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 Etrier AR Liste d’application Moto MOTOS EUROPEENNES Page 55 Page 56 CRO12,CRO12C Besoin d'entretoises de 7,5mm pour le montage des étriers Hypermotard 1100S 08 CRO12,CRO12C CRO12,CRO12C CRO12,CRO12C CRO12,CRO12C MULTISTRADA 620/1000/1100 MULTISTRADA 1200 13-14 DIAVEL 1200 2011-14 CC MULTISTRADA 620 dark 2005-2009 Hypermotard / Hyperstrada 796/821 2013 - 2014 CR12 Disques Beringer en 320 pour cette moto et non en 330 comme PANIGALE-2014 CRO12,CRO12C CR12 CR12 CRO12,CRO12C 1000 S2S 08 Disques Beringer en 320 pour cette moto et non en 330 comme l'origine et sans "traction control" CRO12,CRO12C 1000GT 08 PANIGALE-2013 CRO12,CRO12C S4R 08 Traction contrôle pas possible CRO12,CRO12C Montro S 08 Streetfighter CRO12,CRO12C monster 696/796/1100 & 1200 09 - 2014 Disques Beringer en 320 pour cette moto et non en 330 comme l'origine CRO12,CRO12C monster 620/695 et 800 S2R 05:06 848/1098 & 1198 S/R CRO12,CRO12C monster 02 -08 sauf 620 05:06 CRO12,CRO12C CRO12,CRO12C monster 600 + 900 -2002 Les disques doivent êtres vendus avec les étriers (aucun vente possible seulement des disques) CRO12,CRO12C monster 600/620 simple disque GT 1000 -08 CR12 1000 DS Supersport 08 CRO12,CRO12C CR12 999 S 05 Les disques doivent êtres vendus avec les étriers (aucun vente possible seulement des disques) CR12 999 04-05 Sport Classic & GT1000 - CR12 749 DUCATI Mises en garde Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BR14 BRO14,BRO14C BR14 BRO12,BRO14,BR O12C,BRO14C BRO12,BRO14,BR O12C,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO12,BRO12C BRO14,BRO14C BR14 BR14 BR14 Maitre Cylindre de Frein Aerotec® 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC D12A D12A 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC D12A D12A D12A D12A D12A D12A 4R12A,4R12AC D12A D12A D12A D12A 4R12A,4R12AC D12A D12A Gauche 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC D02A 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC D02A D02A D02A D02A D02A D02A 4R02A,4R02AC D02A D02A D02A 4R02A,4R02AC D02A D02A Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons Y7RGF D2RGF Y7RGF D2RGF D1RGF D1RGF D2RGF D1RGF Y7LGF Y7LGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y3LGF Y7LGF Y7RGF Y7LGF Y7LGF D1RGF D1RGF D1RGF Gauche Y7RDF D2RDF Y7RDF D2RDF D1RDF D1RDF D2RDF D1RDF Y7LDF Y7LDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y3LDF Y7LDF Y7RDF Y7LDF D1RDF D1RDF D1RDF Droit Disque Avant Piste Fonte Y7RGI D2RGI Y7RGI D2RGI D1RGI D1RGI D2RGI D1RGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Y3LGI Y7LGI Y7RGI Y7LGI Y7LGI D1RGI D1RGI D1RGI Gauche Y7RDI D2RDI Y7RDI D2RDI D1RDI D1RDI D2RDI D1RDI Y7LDI Y7LDI Y7LDI Y7LDI Y7LDI Y7LDI Y7LDI Y3LDI Y7LDI Y7RDI Y7LDI D1RDI D1RDI D1RDI Droit Disque Avant Piste Inox 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 2D1 Etrier AR Liste d’application Moto MOTOS EUROPEENNES CC CC CR9 CC 610SM 08 250 + 450 TC-TE 08 SMR/S 09- NUDA 12-13 CRO9,CRO9C CRO9,CRO9C MODELE APRES 2000 SM CRO9,CRO9C Duke 1 –98 CRO9,CRO9C CRO9,CRO9C SMR 05-14 Special machining for odometer on order CRO9,CRO9C SM 2000-03 SM 2004 CRO9,CRO9C SM 2000-03 CRO9,CRO9C CRO9,CRO9C SX/EXC 2000-13 Special machining for odometer on order CRO9,CRO9C SX/EXC 2000-13 Duke 2 99- CRO9,CRO9C ENDURO BEFORE 1999 KTM CRO9,CRO9C MODELE APRES 2000 HUSABERG CC 125CR+WR MODELE APRES 2000 CRO9,CRO9C CRO12,CRO12C, CR12 V10 Centauro GT/sport; California EV, special ; Daytona; 1100 sport + 1200S + GRISO HUSQVARNA CRO12,CRO12C, CR12 HU11A HU11A KT13A BRO10,BRO12,BR O10C,BRO12C BRO10,BRO12,BR O10C,BRO12C BRO10,BRO12,BR O10C,BRO12C KT13A 4KT13 KT13A 4KT13 4KT11 4R12A,4R12AC KT13A 4KT13 4R12A,4R12AC BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C D12A D12A BRO10,BRO12,BR 4R12A,4R12AC O10C,BRO12C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO10,BRO12,BR O10C,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO14,BRO14C BRO10,BRO12,BR 4R12A,4R12AC O10C,BRO12C HU11A D12A D12A D12A Gauche 4R02A,4R02AC D02A D02A Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons BRO10,BRO12,BR O10C,BRO12C BR14,BRO14, BRO14C BR14,BRO14, BRO14C BR12 CC+levier MG V11 sport + all types 04-05 + Bellagio BREVA 1100 BREVA 750 DUCATI Mises en garde Maitre Cylindre de Frein Aerotec® Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® KT3LGF KT3LGF KT2LGF KT2LGF KT2LGF KT2LGF KT2LGF KT2LGF KT2LGF KT2LGF KT2LGF SH1LGF HU1LGF HU1LGF HU1LGF HU1LGF Y7LGF Y7LGF Y7LGF Gauche Y7LDF Y7LDF Droit Disque Avant Piste Fonte KT3LGI KT3LGI KT2LGI KT2LGI KT2LGI KT2LGI KT2LGI KT2LGI KT2LGI KT2LGI KT2LGI SH1LGI HU1LGI HU1LGI HU1LGI HU1LGI Y7LGI Y7LGI Y7LGI Gauche Y7LDI Y7LDI Droit Disque Avant Piste Inox Etrier AR Liste d’application Moto MOTOS EUROPEENNES Page 57 Page 58 CRO9,CRO9C CRO9,CRO9C CRO9,CRO9C CRO9,CRO9C CRO9,CRO9C CRO12,CRO12C CR12 Special machining for odometer on order Special machining for odometer on order Special machining for odometer on order Special machining for odometer on orderBesoin d'entretoises de 7,5mm pour le montage des étriers Special machining for odometer on order Special machining for odometer on order Special machining for odometer on order 690 DUKE SMR 08 690 SMC 08 950 SMR 08 990 Super Duke –07 990 Superduke R 08- RC8 BRO12,BRO12C BRO10,BRO10C BRO12,BRO12C VERTEMATI –2002 VERTEMATI 2003- VERTEMATI 2003- BRO10,BRO12,B RO10C,BRO12C XRA 4XR KT13A 4KT13 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC BRO10,BRO12,B RO10C,BRO12C BRO10,BRO10C CRO9,CRO9C HU11A S11A D12A D12A D12A 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC D12A 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC 4R12A,4R12AC Gauche S01A D02A D02A D02A 4R02A,4R02AC 4R02A,4R02AC D02A 4R02A,4R02AC Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons BRO10,BRO12,B RO10C,BRO12C BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BR14 BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO14,BRO14C BRO10,BRO10C BRO10,BRO10C BRO10,BRO10C BRO10,BRO10C Maitre Cylindre de Frein Aerotec® VERTEMATI –2002 VERTEMATI TM 450 SM CRO9,CRO9C SHERCO 4.5 I Supermotard TM CRO9,CRO9C SHERCO 4.5 I enduro 08 SHERCO CR14 CRO12,CRO12C 912 08 MZ 1000SF CRO12,CRO12C Veloce 08-09 MZ CRO12,CRO12C corsaro 1200 MOTO MORINI CRO9,CRO9C Special machining for odometer on order Mises en garde 690 SM 07 KTM Maitre Cylindre d'Embrayage Aerotec® H8LGF H8LGF H8LGF H8LGF TM1LGF HU1LGF HU1LGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF KT3LGF Y7RGF Y7RGF Y7RGF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF Y7RDF H8LGI H8LGI H8LGI H8LGI TM1LGI HU1LGI HU1LGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI KT3LGI Y7RGI Y7RGI Y7RGI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Y7RDI Droit Disque Avant Piste Inox Gauch Droit Gauche e Disque Avant Piste Fonte Etrier AR Liste d’application Moto MOTOS EUROPEENNES VOXAN CR14 CR14 Charade CR14,CRO14, CRO14C Black Magic Roadster, Café R.acer VOR VOR Mises en garde BR14 BR14 BR14,BRO14, BRO14C BRO10,BRO12,BRO 10C,BRO12C Maitre Maitre CyCylindre lindre de Frein d'Embrayage Aerotec® Aerotec® 4R12A,4R12AC D12A HU11A Gauche 4R02A,4R02AC D02A Droit Etrier Aerotec® 4 ou 6 Pistons Y7LGF Y7LGF Y7LGF VO1LGF Gauche Y7LDF Y7LDF Y7LDF Droit Disque Avant Piste Fonte Y7LGI Y7LGI Y7LGI VO1LGI Gauche Y7LDI Y7LDI Y7LDI Droit Disque Avant Piste Inox Etrier AR MOTOS EUROPEENNES Liste d’application Moto Page 59 Informations Techniques FINITIONS DES PIECES Les disques, étriers et maîtres cylindres sont anodisés rouge pour tous les modèles. D’autres couleurs sont disponibles sur commande. B BL G S P GR T CH HN PO OMM Noir Bleu Or Incolore Violet Vert Titane Chrome Hard Nickel Poli Orange ATTENTION Les finitions hard nickel, chromée et polie sont possibles mais avec un délai et un supplément de prix. L’utilisation de ce revêtement est réservée à un usage épisodique de la moto. En aucun cas de l’eau et des produits corrosifs (exemple : sel de déneigement....) ne doivent séjourner sur le chrome ce qui annulerait la garantie. De même les éclats dus aux gravillons ne sont pas pris en garantie. TAILLES DE LEVIERS LEVIER–2 et LEVIER–3 Pour embrayage hydraulique & maître cylindre de frein. Pour motos de course & quads avec poignée tournante. LEVIER–4 et LEVIER–5 Pour embrayage hydraulique & maître cylindre de frein. Pour routières et sportives & quads avec gâchette. Contacteur de feu stop CS1 (à commander séparément). Page 60 Les leviers -4 et -5 sont adaptés pour les motos de route et les sportives, avec de gros commutateurs électriques. Informations Techniques MAITRES CYLINDRES ® MAITRE CYLINDRE DE FREIN ARRIERE 12.7 Ce maître cylindre oscillant est entièrement monté sur rotules sphériques de qualité aéronautique. Poids sans rotule : 74g. Diamètre du piston : 12.7mm. Course piston : 20mm. Type de filetage des raccords (alimentation et sortie identiques) : M10x1. Diamètre des alésages de rotule : 6mm (possibilité option rotules à billes). Tiges de rotules : M6x0.8 (mâles). Course piston : 22mm Ce maître cylindre peut aussi être monté en série avec un autre maître cylindre. Exemple : maître cylindre de pouce. MAITRE CYLINDRE BERINGER RADIAL Avec une réduction considérable des frictions dans les articulations, le maître cylindre BERINGER permet de minimiser l’erreur de dosage du freinage à seulement 7% ! Un résultat exceptionnel si on le compare à celui d’un radial classique (voir schémas). Croyant améliorer leur freinage, certains changent leur maître cylindre pour un ’radial’. En fait on remarque que l’erreur de dosage n’est pas bonne. Entre l’attaque et le relâchement du freinage, l’erreur du maître cylindre classique est de 57% d’où une très mauvaise dosabilité. Pression (bars) Pression Maître Cylindre Radial Classique (bars) Maître Cylindre Radial BERINGER Pression théorique Pression théorique Pression mesurée erreur 7% Pression mesurée Effort au levier (daN) Erreur 57% Effort au levier (daN) ATTENTION : une utilisation répétée de l’ABS peut endommager les maîtres cylindres BERINGER. Page 61 Informations Techniques 250 200 150 100 50 50 0° C 60 0° C 30 0° C 40 0° C 0 10 0° C 20 0° C Universellement employée en compétition automobile (F3000, GT, Rallyes) et pour les disques haut de gamme moto, la fonte permet une dissipation thermique plus rapide et a une bien meilleure résistance à chaud que l’acier ou l’inox employés pour les disques d’origine des motos. L’alliage de fonte lamellaire et les traitements thermiques développés par BERINGER garantissent une fiabilité totale des disques même dans les conditions les plus extrêmes. Les pistes en fonte ont un revêtement anticorrosion "aluminium plasma". Dureté Brinell La fonte, la meilleure matière pour les disques de frein ———— Piste Fonte IRON - STAINLESS -BERINGER - - - - - CAST Piste STEELInox 300 HARDNESS (d. Brinell) LES INTERETS DE PISTES EN FONTE ® 0° C DISQUES FONTE FLOTTANTS DISC TEMPERATURE Température du disque Une économie de poids de 20%... ...Grâce à l’emploi de pistes étroites et lisses qui, associées à des traitements particuliers, permettent l’utilisation du disque à plus haute température, ainsi que l’emploi de plaquettes en métal fritté. ...Grâce à l’emploi, pour le moyeu, d’un alliage d’aluminium ultra performant utilisé en aéronautique. Moins de contraintes Grâce au système exclusive de liaison moyeu-piste à surfaces d’appuis décalées, la contrainte dans cette zone est divisée par 2, augmentant ainsi la durée de vie du disque. Gain de maniabilité L’inertie gyroscopique est réduite de façon sensible par l’emploi de pistes étroites, et de 6 douilles au lieu de 12, améliorant ainsi la maniabilité de la moto. BERINGER a développé depuis plusieurs années une gamme de disques flottants en fonte très haut de gamme. Ces disques réunissent tous les points importants pour assurer en tout temps et toutes circonstances un freinage efficace et constant. Le matériau utilisé (fonte grise lamellaire) est universellement utilisé par tous les fabricants haute performance, mais BERINGER a considérablement fait évoluer ce matériau, afin de conférer aux disques BERINGER des performances exceptionnelles reconnues en compétition. La structure spécifique de notre fonte permet une dissipation thermique très rapide de la chaleur apparue au contact des plaquettes, ce qui conduit à une homogénéité de la température du disque, sur sa surface et son épaisseur, meilleure qu’avec tout autre matériau (inox ou acier). La piste conserve une planéité parfaite et procure un freinage constant dans toutes les conditions (à froid, à chaud, début et fin de freinage) et ce à des températures beaucoup plus élevées que les disques inox, augmentant donc la puissance disponible de plus de 40%. Le coefficient de frottement de notre fonte, grâce à sa structure élaborée, est également bien meilleur et demande une pression sur les plaquettes inférieure, pour un même freinage, qu’avec tout autre matériau (inox ou acier). L’usure des pistes BERINGER est très faible et permet une durée de vie très élevée en utilisation tourisme et de plus d’une saison de compétition (endurance) avec les AERONAL® Racing. En 2009 et devant une demande croissante de disques de frein à piste INOX, de qualité, BERINGER propose une gamme de pistes INOX. Ainsi vous avez désormais le choix, pour un même moyeu AERONAL®, entre une piste en fonte pour un usage compétition et une piste INOX de haute qualité, entièrement taillée masse, pleine comme la piste fonte et avec un double traitement thermique qui lui confère une planéité parfaite même lors d’une utilisation sportive. Page 62 Informations Techniques ETRIERS DE FREIN ® Tous les étriers BERINGER sont : Taillés dans la masse dans un aluminium aéronautique Ils offrent ainsi une meilleure résistance à la déformation à hautes températures. Usinés sur commandes numériques La répétabilité et la précision absolue selon les procédures et qualités aéronautiques. Ce procédé optimisé de fabrication permet l’emploi de matériaux nobles (contrairement aux étriers de fonderie), ainsi que la maîtrise parfaite des épaisseurs de matière d’où leur poids inférieur aux étriers montés d’origine. Les pistons qui les composent sont réalisés en alliage d’inox afin d’isoler au maximum l’étrier de la chaleur des plaquettes (l’inox est 13 fois moins conducteur de la chaleur que l’aluminium) et aussi pour garantir une insensibilité parfaite à la corrosion. Les pistons sont décalés par rapport au centre de poussée des plaquettes pour permettre une usure constante et régulière de ces dernières. Glissières AEROTEC® avec chromage dur Vis tête basse noyée dans le carter Important chanfrein permettant un démontage aisé de la roue ou de l’étrier sans démontage des plaquettes (jante 17" et 16.5") Le système AEROTEC ® breveté de guidage des plaquettes sur les glissières chromées dures et rectifiées, permet de réduire considérablement l’hystérésis de l’étrier Design spécifique des plaquettes glissant sans frottement sur les glissières chromées. La rigidité exceptionnelle de ces étriers est due d’une part à leur type d’usinage et d’autre part au système de liaison des deux parties des étriers. La forme conique spécifique des 2 pontets reliant les 2 parties de l’étrier permet de rigidifier l’étrier et réduit au minimum son ouverture longitudinale lorsqu’il est sollicité. La conséquence en est : un freinage incisif et un temps de réponse très court, un levier et une course de levier constants. Chaque modèle d’étrier est étudié pour chaque moto : l’étrier vient se fixer directement sur la fourche sans platine d’adaptation, ce qui garantit une rigidité parfaite de la fixation et rapproche au maximum l’étrier des fourreaux de fourche. Page 63 Pièces détachées PLAQUETTES Plaquettes en Métal Fritté pour Etriers BERINGER : Etrier 4 Pistons (2 plaquettes) pour Harley Davidson KIT2654F Etrier 4 Pistons (2 plaquettes) pour Supermoto Utilisation Semi Racing KIT2654S Etrier 6 Pistons Ancien Modèle (6 plaquettes) pour Routières et Motos de Ville KIT2547S Etrier 2 Pistons (2 plaquettes) KIT2547S Etrier 6 Pistons Aerotec® toute Utilisation sauf Compétition KIT1100S Etrier 6 Pistons Aerotec® Seulement pour la Compétition (INTERDITES SUR LA ROUTE) KIT1100R2 Etrier 6 Pistons Aerotec® Seulement pour la Compétition (INTERDITES SUR LA ROUTE) KIT1100R8 Etrier 4 Pistons Radial Aerotec® KIT1200S Etrier 4 Pistons Radial Aerotec® Seulement pour la Compétition (INTERDITES SUR LA ROUTE) KIT1200R2 Etrier 4 Pistons Radial Aerotec® Seulement pour la Compétition (INTERDITES SUR LA ROUTE) KIT1200R8 Etrier 4 Pistons Radial Aerotec® Seulement pour la Compétition (INTERDITES SUR LA ROUTE) KIT1200R3 Etrier 4 Piston Radial Endurance Aerotec® (2 plaquettes épaisseur 12mm) Seulement pour la Compétition (INTERDITES SUR LA ROUTE) KIT1143R7 La lettre ‘‘R’’ signifie qualité RACING. Les plaquettes comportant cette lettre dans leur référence sont ABSOLUMENT INTERDITES D’UTILISATION SUR LA ROUTE. Leur usage est EXCLUSIVEMENT RESERVE A LA COMPETITION. Les plaquettes ‘‘R2’’ sont seulement utilisables pour la course (absolumentes interdit sur la route). Elles ont une très bonne attaque, ainsi qu’un très bon comportement à chaud. Les plaquettes ‘‘R8’’ sont seulement utilisables pour la course (absolumentes interdit sur la route). Elles ont moins d’attaque, mais ont un très bon comportement à chaud, ainsi qu’une durée de vie plus longue. Les plaquettes ‘‘S’’ sont dédiées à : Une conduite sportive sur route La compétition seulement occasionnelle La course en conditions pluie et glissante Page 64 Pièces détachées GENERAL Kits Réparations pour Maîtres Cylindres, Etriers et Disques Etriers Kit réparation pour étrier 6 pistons AEROTEC Composition ® Références KITREP6PCALIP Kit réparation pour étrier 4 pistons radial AEROTEC ® KITREP4PRAD Kit réparation pour étrier 4 pistons Pistons, tous les joints, vis, glissières, vis de purge Kit réparation pour étrier 2 pistons Kit réparation pour étrier 2 pistons AEROTEC® KITREP4PCALIP KITREP2PCALIP KITREP2PAERCALIP Kit réparation pour étrier 6 pistons (ancien modèle 6 plaquettes) KITREP6P6P Maîtres Cylindres Composition Kit réparation pour maître cylindre BRO-10, CRO-9 Références KITREPBRO10 Kit réparation pour maître cylindre BR12, CR12 KITREPBR12 Kit réparation pour maître cylindre BRO-12, BROH-12, CRO-12 Toutes les pièces sauf celles en aluminium taillées masse (donner le modèle de maître cylindre lors de la commande) Kit réparation pour maître cylindre BR14, CR14 KITREPBRO12 KITREPBR14 Kit réparation pour maître cylindre BRO-14, BROH-14, CRO-14 KITREPBRO14 Kit réparation pour MC 12.7 2 coupelles, cache poussière, bague anti retournement Vis banjo simple, purgeur + vis banjo + joints cuivre Kit banjo série Couvercle de bocal BRO, CRO Couvercle en alu taillé masse anodisé gravé COU2MC Couvercle en alu taillé masse anodisé gravé COU1BOCPM (15CC) COU5BOCGM (35CC) Couvercle de bocal pour KIT BOCAL Disques KITREPMC12.7 KITBANJOSERIE Composition Références Kit douilles (pour disque AERONAL® ép 6mm) 6 douilles, 6 rondelles, 6 circlips Kit douilles (pour disque AERONAL® ép 5mm) 6 douilles, 6 rondelles plates, 6 rondelles ondulées, 6 circlips KITDOUILLE6 KITDOUILLE5 kit douilles (pour disques Classiques) 12 douilles, 12 rondelles, 12 circlips KITDOUILLEC Kit douilles anti bruit de remplacement pour disques flottants d’origine BMW 12 douilles, 12 rondelles, 12 circlips en acier longue durée anti-friction KITDOUILLEBMW Page 65 Systèmes de freinage pour Quad Gamme Quad…………………………………………….....……..p.60 Liste d’Application………………………………………..……...p.63 Pièces Détachées...……….…………...…………….…….…..p.64 BERINGER® maîtrise parfaitement la qualité afin de garantir une sécurité totale aux utilisateurs de ses freins. Les diverses certifications de qualité peuvent en attester : ISO 9001, UTAC, TÜV. Pour BERINGER® il n’y a pas de différence entre les pièces pour le grand public et celles pour les pilotes de course. Les freins BERINGER® sont étudiés pour résister aux contraintes de la compétition. De ce fait vous bénéficiez des avancées technologiques constamment appliquées aux produits que vous achetez. www.beringer-brakes.com Page 66 [email protected] Chad Wienen Champion US 2013 Jeremie Warnia Champion WORCS 2011 Champion ITP OPEN PRO 2009 Champion d’Espagne Cross en 2006 Champion de France Superquader 2004, 2005, 2007 Vainqueur Endurance Européenne d’Arras 2008 Vainqueur de la Weston Beach Race 2008 ( Angleterre) Stephane Morin Champion Sud Est Quad Cross (2006) nd 2 Mondial du Quad Pont de Vaux (2007) Champion de France Superquader Vainqueur 24h / Glace 4×4 ISOLA 2000 (2008) Vice Champion d’Europe Superquader (2010) 3e Championnat de France Superquader (2011) e 4 Championnat France Superquader e 2 12h Superquad Harzring (Allemagne) (2012) Adrian Mangieu Champion de France en 2009 et 2010 en Superquader 3ème au Quad Cross Elite PV Racing Double Champion de France 2013 Page 67 Gamme Quad Maître cylindre de frein Commande d’embrayage Ensemble disque-étrier dans la roue avant (roue de 10") Maître cylindre de frein arrière Répartiteur de freinage Disque + étrier + platine Page 68 Gamme Quad Molette pour régler l’écartement du levier Course morte du piston optimisée en usine Réservoir de liquide de frein intégré (existe aussi en bocal séparé) Monté sur 3 roulements pour un minimum d’hystérésis Vis chromée dure (qui sert aussi de guide pour les plaquettes) : système breveté Fixation directe sur le porte moyeu d’origine AEROTEC ® qui réduit l’hystérésis ® Plaquettes AEROTEC brevetées avec matériel de friction fritté Répartiteur de freinage réglable à faible hystérésis pour freinage intégral. Piston inox pour isoler l’étrier de la chaleur (disponible en titane) Maître cylindre de frein arrière. Lui seul peut être monté en série avec un maître cylindre de frein avant et un limiteur (freinage intégral). Etude en Eléments Finis Les freins sont optimisés sur un puissant logiciel de simulation 3D en éléments finis. Ce qui leur permet de présenter toujours le meilleur rapport poids/performances. Page 69 Gamme Quad Montage du Freinage Intégral Maître cylindre de frein BRO10 Étrier avant gauche Étrier avant droit Répartiteur de freinage Maître cylindre de frein arrière Étrier arrière Page 70 450TRX HONDA 400EX YFZ 2006- 450YFZ 2005 YAMAHA Raptor KTM 505 BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C BRO12,BRO12C CC CC CC CC CC CC CRO9,CRO9C CRO9,CRO9C Maître Cylindre d'Embrayage Outlaw Maître Cylindre de Frein BRO12,BRO12C Commande d'Embrayage MC127 MC127 MC127 MC127 MC127 MC127 MC127 MC127 MC127 H004 H004 Y009 Y008 Y007 P005 P002 S005 LIM1FH30S3 LIM1FH30S3 LIM1FH30S3 LIM1FH30S3 LIM1FH30S3 LIM1FH30S3 LIM1FH30S3 LIM1FH30S3 LIM1FH30S3 2H01A 2H01A 2Y01A 2Y01A 2Y01A 2P2A 2P1A 2S01A 2H11A 2H11A 2Y11A 2Y11A 2Y11A 2P2A 2P1A 2S11A 2P1A 2P1A 2Y02A 2Y02A 2Y02A 2P1A 2P1A 2P1A 2Y02A H1D H1D Y1D Y1D Y1D P1D P1D S1D Disque avant POLARIS Predator Maître Cylindre de Frein Arrière H2D H2D Y3D Y2D Y2D P2D P2D P2D S2D H005 H005 Y008 P001 P001 P001 S004 C1L H005* TAH1 TAH1 TAY2 TAY1 TAY1 TAP2 TAP1 TAS1 Kit Freinage Séparé CC Platine Maître cylindre de frein arrière 2P1A TAIH1 TAIH1 TAIY2 TAIY1 TAIY1 TAIP2 TAIP1 TAIS1 Kit Freinage Intégral BRO12,BRO12C Limiteur - HOFH1 HOFH1 HOFY2 HOFY1 HOFY1 HOFP1 HOFP1 HOFS1 Durite Faisceau Avant SUZUKI LTR 450 Etrier Avant Droit - Etrier Avant Gauche LIM1FH30S3 Etrier Arrière H004 Disque Arrière MC127 Platine arrière CC HORH1 HORH1 HORY2 HORY1 HORY1 HORP1 HORP1 HORP1 HORS1 HORS1 Durite Faisceau Arrière BRO12,BRO12C HOIH1 HOIH1 HOIY2 HOIY1 HOIY1 HOIP1 HOIP1 HOIS1 HOIS1 Durite Faisceau Complet pour Freinage Intégral CAN AM DS450 QUAD Liste d’Application * Modifiée Page 71 Pièces Détachées Kits Freinage KIT FREINAGE SEPARE 1 1 3 3 1 1 2 Maître Cylindre Avant Maître Cylindre Arrière avec Platine Etriers Disques Platine Arrière Kit Réservoir arrière Durites KIT FREINAGE INTEGRAL 1 1 3 3 1 1 2 Maître Cylindre Avant Maître Cylindre Arrière avec Platine Etriers Disques Platine Arrière Répartiteur Durites Pièces Détachées Pièces Plaquettes de frein pour étrier BERINGER semi racing (enduro, route) Plaquettes de frein pour étrier BERINGER racing (superquader) Contacteur de feu stop et contacteur d’embrayage Kit réparation étrier BERINGER (tout sauf les 2 carters en aluminium) Références KIT1158S KIT1158R2 KITCS1 KITREP2PAERCALIP ATTENTION : les diamètres des disques BERINGER® ne sont pas les diamètres des disques d’origine. Les étriers BERINGER® doivent être montés seulement avec les disques BERINGER®. Page 72 Systèmes de freinage Pour Auto La Technologie BERINGER…………………….....………...p.67 Pièces Détachées………………………………………..……...p.74 BERINGER® maîtrise parfaitement la qualité afin de garantir une sécurité totale aux utilisateurs de ses freins. Les diverses certifications de qualité peuvent en attester : ISO 9001, UTAC, TÜV. Pour BERINGER® il n’y a pas de différence entre les pièces pour le grand public et celles pour les pilotes de course. Les freins BERINGER® sont étudiés pour résister aux contraintes de la compétition. De ce fait vous bénéficiez des avancées technologiques constamment appliquées aux produits que vous achetez. www.beringer-brakes.com [email protected] Page 73 Eric DEBARD 406 SOLUTION F Champion de France 2005 en Supertourisme SEAT Supertourisme Mitsubishi Rallye Raid Renault FR V6 Page 74 La Technologie BERINGER L’effort normal (pression des pistons sur le disque) produit un effort tangent (pression de la plaquette sur sa butée) dû à la rotation du disque. L’effort normal produit également une déformation de l’étrier (ouverture). On peut constater sur un étrier classique, qu’il existe un frottement entre la plaquette et la butée de plaquette dans le carter. Ce frottement, dû à la déformation de l’étrier, gêne le retour de la plaquette lors du relâchement de la pédale de frein et produit des erreurs de contrôle. En effet, une fois les plaquettes en bout de course des pistons, celles-ci se coincent dans leurs supports à cause de la déformation de l’étrier. Sur l’étrier BERINGER, l’effort tangent est produit dans une zone neutre, où il n’y a aucune déformation de l’étrier et les glissières chromées facilitent le déplacement (aller et retour) des plaquettes. Ainsi, (voir schémas) lors d’une pression sur la pédale de frein, on pourra atteindre le couple de 17 mdaN avec une pression de 66 bars avec un étrier BERINGER au lieu de 80 sur un système standard. Mais également, lors du relâchement de la pédale, pour atteindre ces mêmes 17 mdaN, il faudra atteindre 56 bars avec BERINGER contre 48 avec un système classique : l’erreur de contrôle est réduite à 17% contre 53% auparavant et le rendement est amélioré de 23%. Etrier BERINGER Etrier classique Couple en mdaN Couple en mdaN 17 mdaN 17 mdaN Pression en bar Pression en bar Un avantage considérable car le sentiment de sécurité produit par cette meilleure maîtrise du freinage permet l’amélioration de temps sur circuit. Page 75 La Technologie BERINGER Taillés dans la Masse BERINGER utilise un alliage aéronautique ultra performant utilisé sur les ailes de chasseurs supersoniques. Cet alliage offre une résistance plus que doublée par rapport aux étriers d’origine et l’utilisation à haute température. Résistance élastique Mpa Alliage aéronautique (étrier Beringer) L’usinage dans la masse sur centres numériques permet une parfaite maîtrise des épaisseurs et un gain de 30 à 40% du poids des étriers (par rapport à l’origine). Cette précision d’usinage garantit un dosage optimum de la puissance de freinage. Alliage de fonderie (étrier d’origine) Température °C RÉSULTATS DES DIFFÉRENTS TESTS Tests d’usure des plaquettes Après 60.000kms, le défaut d’usure en biais constaté sur chacune des deux plaquettes est inférieur à 0.1mm en conditions routières et de l’ordre de 0.4mm en compétition sur circuit ou tout terrain. Tests d’utilisation en milieu hostile Malgré la boue ou le sable, le fonctionnement des glissières reste parfait et assure une constance des propriétés de l’étrier quelque soit son environnement. Amélioration du contrôle du véhicule avec l’ABS Tests officiels de performances de freinage réalisés par l’UTAC Ces tests ont été réalisés dans les conditions réelles de certification d’automobiles. Ils ont permis de démontrer l’efficacité des glissières et leur impact sur le fonctionnement de l’ABS. Le blocage des roues est dû à une pression très forte exercée sur les plaquettes de freins. L’ABS doit, lors de ce blocage, relâcher la pression pour que le pneu retrouve l’adhérence et, dans la séquence suivante, exercer à nouveau une pression pour freiner le véhicule. Lors d’un freinage d’urgence, il se passe donc une succession d’allers et retours des plaquettes. Grâce au brevet de guidage des plaquettes, l’étrier optimise le fonctionnement de l’ABS en débloquant plus rapidement la roue et en limitant la durée pendant laquelle la roue est bloquée. On observe, sur sol sec, un meilleur contrôle du véhicule. Réduction de la distance d’arrêt sur le mouillé Sur des sols où l’adhérence est mauvaise, l’ABS est particulièrement sollicité. Or, le coefficient d’adhérence sur sol mouillé d’un véhicule lorsqu’il roule est de 0.3 (1.1 sur sol sec) et de 0.1 lorsque les roues sont bloquées, soit trois fois moins! Le test de l’UTAC a permis de démontrer que, sur un véhicule sportif haut de gamme équipé d’un moteur V6 3.0L et équipé de freins hautement réputés, la distance d’arrêt sur sol mouillé, de 80 à 0 km/h est réduite de 8.8 mètres! Pour mémoire, la largeur d’un passage pour piétons est de 5 mètres. Page 76 La Technologie BERINGER PGO Automobiles « BERINGER soutient notre gamme et fait partie de cette logique de performance avec la souplesse et la réactivité nécessaires à ce type de produits. » Loïc PEROIS - PGO PGO Automobile évolue, sa gamme de voiture bénéficie maintenant d'un moteur haut de gamme et d’un train de laminage entièrement revu. PGO aujourd'hui n'est pas seulement un cabriolet ou un coupé avec un look exceptionnel, c'est une accélération de dragster et un freinage hors normes. L'offre à nos clients est au cœur de nos préoccupations. Unique fabricant de niche dans l’hexagone, PGO Automobile est également fier d'offrir cette option à partir d'un fournisseur de haute technologie "Made in France". Page 77 La Technologie BERINGER Exagon Motors « Avec les efforts combinés du frein moteur et les étriers développés par BERINGER, la Furtive-eGT peut atteindre 1.2G en phase de freinage - ce qui en fait l'un des meilleurs freins dans le monde. » Exagon Motors, à propos de la Furtive-eGT exposée durant le Salon de l’Automobile à Paris en 2012 Page 78 La Technologie BERINGER BMW M3 Réduction moyenne de distance de freinage à 130km/h sur route sèche avec une BMW M3 : 13,7 mètres. Distance de Freinage M3 Standard M3 BERINGER Moyenne M3 Standard Moyenne M3 BERINGER Distance en m 75 70 65 60 55 50 45 40 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Essai 130 à 0 km/h Page 79 Pièces Détachées Maîtres Cylindres Simples MAITRE CYLINDRE DE FREIN Ø12.7 Ce maître cylindre oscillant est entièrement monté sur rotules sphériques de qualité aéronautique. Poids sans rotule : 74g. Diamètre du piston : 12.7mm. Course piston : 20mm. Type de filetage des raccords (alimentation et sortie identiques) : M10x1. Diamètre des alésages de rotule : 6mm (possibilité option rotules à billes). Tiges de rotules : M6x0.8 (mâles). Course piston : 22mm MAITRE CYLINDRE DE FREIN Ø15.9 à Ø25.4 Ce maître cylindre oscillant est entièrement monté sur rotules sphériques de qualité aéronautique. Course piston : 23mm. Type de filetage des raccords (alimentation et sortie identiques) : M10x1. Diamètre des alésages de rotule : 8mm (possibilité option rotules à billes). Tiges de rotules : M8x1.25 (mâles). Course piston : 22mm Références Diamètres Piston Page 80 MC17.5 17.5 MC20.6 MC23.8 20.6 23.8 Ø 31 31 34 H 24.4 25.9 27.5 Pièces Détachées Maîtres Cylindres Duplex Maître cylindre DUPLEX : remplace un pédalier à palonnier. Diamètre piston circuit A et B : Ø23.8. Course totale par circuit : 14mm. Course utile par circuit : 13mm. Volume utile par circuit : 5780mm3. Le maître cylindre DUPLEX remplace : - 2 maîtres cylindres Ø16.8 - le double pédalier - le répartiteur à molette La répartition pouvant se faire avec un répartiteur de freinage sur le circuit arrière. Système simple, sans entretien, avec fonctionnement constant, nécessitant très peu de modifications sur le châssis, en conservant le pédalier d’origine : très économique. Maître Cylindre Simple Maître Cylindre Duplex Références MC23.8 MC23.8-23.8 Equivalent à 2 maîtres cylindres en Ø16.8 montés en parallèle Remarques Diamètres Piston 23.8 23.8 x 2 A 100 138 B 23-31 23-31 C 3,5-26,5 1,5-15,5 Course 23 14 D 24 24 E Ø8 / M8 Ø8 / M8 F 9 9 G 12 12 H 27,5 27,5 I 34 34 Page 81 Pièces Détachées Plaquettes Etriers Les étriers BERINGER ont été développés grâce aux connaissances acquises lors des différentes compétitions dans lesquelles BERINGER est impliqué. Grâce à des brevets et des solutions techniques inédits, ils ont l’avantage de répondre plus facilement (réduction de l’hystérésis) et de ne pas provoquer d’usure en biais des plaquettes. Le rendement s’en trouve amélioré. Mais ce ne sont pas les seuls avantages. Guidage des Plaquettes : le brevet Le système breveté de guidage des plaquettes sur des glissières chromées réduit considérablement l’hystérésis de l’étrier. Les plaquettes sont montées sur des supports comportant deux oreilles. Ces oreilles se déplacent facilement sur les glissières chromées, même lors d’utilisations intensives en milieux difficiles. Oreille Plaquettes Pontet Barre chromée pour le guidage des plaquettes Le système de guidage des plaquettes sur des glissières chromées positionnées aux endroits les moins sollicités en distorsion est un brevet BERINGER. Pour tout renseignements sur nos pièces auto ou commande d’étriers, merci de nous contacter directement. Page 82 Pièces Détachées Plaquettes Etriers Pas d’usure en biais des plaquettes Sur un étrier classique, la compensation de l’usure en biais due au basculement de la plaquette est traditionnellement obtenue par des pistons de diamètres différents. Cependant, cette compensation est insuffisante quand les plaquettes sont neuves et trop importante quand elles sont usées. De plus, la compensation est adaptée pour un coefficient de friction moyen et ne peut s’adapter pour des plaquettes à coefficient plus élevé ou plus faible. Le système unique BERINGER de pentes de compensation optimise l’usure en biais, que la plaquette soit neuve ou usée, ou bien que l’on utilise des plaquettes avec des coefficients élevés ou faibles, car la pente est usinée dans la plaquette. Plaquettes Angles de compensation Disque Un encombrement réduit et une sécurité renforcée Grâce à l’optimisation 3D par éléments finis, BERINGER a pu réduire la largeur de l’étrier ce qui permet, par exemple, d’éviter de déporter la roue (49mm pour le modèle A, B, D, E et 52mm pour le modèle C,F). De plus, le passage du liquide de frein intégré dans le carter supprime la durite de communication externe à l’étrier et permet donc une résistance exceptionnelle aux agressions extérieures (chocs dus aux graviers, pierres…). Circuit hydraulique intégré dans les carters et pontets pour une plus grande sécurité, pas de tuyau à l’extérieur. 49 à 52mm Test de l’étrier de F1 Les tolérances serrées et l’usinage en commande numérique de tous les composants taillés dans la masse permettent d’obtenir des cotes précises afin de limiter les jeux lors des mouvements liés au freinage. La conception assistée par ordinateur, les calculs 3D, l’usinage sur machines à commandes numériques Grande Vitesse utilisées pour l’aéronautique, permettent une maîtrise totale de la conception jusqu’à la fabrication grâce à des outils de pointe. Page 83 Pièces Détachées Limiteurs/ Répartiteurs de freinage Simple Circuit Répartiteurs de freinage Aerotec® ultra rapides : gardent la pression de consigne à +- 0.5 bars jusqu’à des temps de montée en pression de plus de 1000bars/s. BERINGER propose une gamme de répartiteurs de freinage en aluminium taillés dans la masse et entièrement anodisés pour une protection parfaite contre la corrosion. Pression en sortie (bars) Courbes comparatives de pression en sortie de répartiteur (ex : réglage de la pression = 24 bars) Répartiteur standard la pression de consigne varie avec la vitesse de montée en pression : nécessité de re-régler sans arrêt le répartiteur Répartiteur BERINGER à faible hystérésis LIM1FH30 (simple ou double) la pression de consigne est conservée avec grande précision Vitesse de montée en pression (bars/s) P sortie (bars) Pression répartiteur -ProportionnelleType S2 Simple circuit, courbe proportionnelle croissante P sortie = 0.38 P entrée Chaque Bar Recommandé pour les voitures à faible report de masse sur l’avant (centre de gravité bas et central) comme les monoplaces. P entrée (bars) P sortie (bars) Simple circuit, courbe plate Double circuit, courbe plate Pression répartiteur - Courbe plateType S1 & D1 P sortie = P entrée Pour des voitures à centre de gravité en position moyenne type voitures de rallyes. Chaque Bar P entrée (bars) P sortie (bars) Pression répartiteur - ProportionnelleType S3 Simple circuit, courbe proportionnelle décroissante -0.3 >P sortie >-0.1 P entrée Tous les 0.5 bars P entrée (bars) Page 84 Il est adapté aux voitures à moteur avant ou au centre de gravité assez élevé avec un fort report de masse sur l’avant (jusqu’à pratiquement soulager les roues arrières) comme les voitures de tourisme, les voitures tout terrain et les quads. Pièces Détachées Limiteurs/ Répartiteurs de freinage Double Circuit Le répartiteur double circuit est prévu pour les circuits de freinage en X (groupe N). Il garantit la pression de coupure identique sur chaque roue arrière. Répartiteur Simple Circuit Répartiteur Double Circuit Références Descriptions LIM1 S1 Simple circuit courbe plate LIM1 S2 LIM1 S3 LIM1 D1 Simple circuit courbe proportionnelle croissante Simple circuit courbe proportionnelle décroissante Double circuit courbe plate Page 85 309 rue le Sou 69220 Saint Jean d’Ardières Tel : +33 4 74 04 98 98 Fax : +33 4 74 04 98 99 [email protected] www.beringer-brakes.com Page 86 Page 87 www.beringer-brakes.com Page 88