Sistemas Transporte Inteligentes de ITS Argentina

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Valor agregado de los Sistemas de Transporte
Inteligente
ITS Argentina
Transporte sustentable,
Calidad del aire y Cambio
climático
Abril 2011
Ciudad de Rosario, República Argentina
Ing. Daniel G. Russomanno
1
Temario
ITS Argentina
Sistemas de Transporte Inteligentes: algunas soluciones
Evaluación de Proyectos ITS
Conclusiones.
climático
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2
ITS Argentina:
Asociación Civil sin Fines de
Lucro
Asociados
•
•
•
•
•
•
•
Entes gubernamentales
Concesionarias Viales
Fabricantes
Empresas integradoras, de productos y de servicios
Consultoras
Universidades
Profesionales independientes
climático
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3
ITS Argentina
Objetivos
• Aplicación en Infraestructuras de Transporte y Tránsito un amplio espectro de tecnologías ITS
para mejorar la seguridad, la gestión del tránsito, la eficiencia, la productividad y la movilidad
en general.
• Promover y desarrollar estudios e investigaciones sobre ITS y difundir los resultados al medio
cultural, académico e industrial.
• Promover el estudio y elaboración de proyectos, estándares y protocolos para la creación de
una Arquitectura de ITS que asegure la compatibilidad, interoperabilidad y ampliación de los
sistemas que la componen.
• Promover el desarrollo industrial de productos y sistemas ITS.
• Capacitar a personas para mejorar su performance en este mercado.
• Difundir los trabajos y proyectos de otras regiones.
• Ofrecer un espacio para los colaboradores del área.
• Establecer relaciones y convenios con entidades similares en otros países.
• Ídem con organismos públicos.
• Realizar Congresos y seminarios con debates sobre el tema
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Mundo ITS
Grupos participantes
• El Gobierno Nacional, los Gobiernos Provinciales y Municipales y demás autoridades
públicas.
• Propietarios y operadores de las redes viales y de transporte (público y privado)
• Fabricantes de automotores.
• Operadores de cargas.
• Industria y Comercio.
• Conductores particulares.
• Otros actores:
• Operadores de comunicaciones.
• Sectores de la salud, de seguridad y de servicios comerciales.
• Peatones.
climático
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ITS
¿Qué significa ITS?
• ITS – Sistemas de Transporte Inteligente- es un término genérico otorgado a las
aplicaciones integradas de comunicaciones, control y tecnologías de procesamiento de
la información para los sistemas de transporte (1).
• De todas maneras, el término ITS es flexible y se puede interpretar de varias maneras y
abarca todas las tecnologías que componen al Transporte en todas sus formas.
• El corazón de ITS es la información, ya sea con datos estáticos o en tiempo real, ya sea
en los espacios públicos como en Internet y está basada en la recolección,
procesamiento, integración y provisión de dicha información para la toma de decisiones
en forma “inteligente”.
•(1) Definición de ITS Handbook 2da. Edición (PIARC).
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ITS
La salvación de vidas, la protección del medio
ambiente y la mejora de la movilidad no son
opciones sino que representan una obligación
para todos.
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Objetivos de los ITS
• Objetivos tipo SMART
– S: (specific)
– M: (measurable)
– A: (ambitious)
– R: (reachable)
– T: (time)
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específicos.
medibles.
ambiciosos.
alcanzables.
lapso determinado.
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ITS y la Seguridad vial
Escenario propuesto*
• Los sistemas de transporte inteligente deben diseñarse teniendo
en cuenta las necesidades, errores y vulnerabilidades de las
personas.
• La infraestructura básica vial debe diseñarse teniendo en cuenta el
nivel de violencia que el cuerpo humano puede tolerar sin morirse
o ser seriamente herido.
• La velocidad es el factor de regulación más importante por lo que
los estándares técnicos de la infraestructura y el vehículo deben
ser tales que no se pueda exceder el nivel de violencia que el
individuo puede tolerar.
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ITS y la Seguridad Vial
• Los diseñadores de los sistemas son los responsables del
diseño, operación y el uso del sistema de transporte y su
nivel de seguridad.
• Los usuarios son responsables de respetar las reglas
existentes.
• Si los usuarios fallan, los diseñadores deben tomar las
medidas adicionales necesarias para minimizar los daños.
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• A nivel político: reducir los riesgos de muerte a través del
uso de tecnología adecuada.
• A nivel profesional: considerar la pérdida de vida por
accidentes de tránsito como un problema de calidad
inaceptable de los productos y sistemas involucrados.
• A nivel individual: también considerar inaceptable el riesgo
a la salud y ser parte activa en el reclamo.
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• Prevenir accidentes.
• Reducir la severidad de las heridas en caso de accidentes.
• Asegurar que la severidad de las heridas sea mínima a
través de óptimos tiempos de respuesta.
•* Sweden´s Vision Zero. ITS Hanbook
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ITS
Beneficios ITS en tiempos de viaje
Carteles de mensajes variables
Guiado a través de VMS
Señalización luminosa
Gerenciamiento de Incidentes
Gerenciamiento de incidentes
Navegador en vehículo
Canal de información del tránsito
Centro de control de tránsito
Gerenciamiento de flotas
Transporte Intermodal
Prioridad de Bus
Gerenciamiento integral del tránsito
Guiado dinámico
Guiado dinámico
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8%
Más de 20 %
8 % a25 %
10 % a 20 %
20 %
12 % a 48 %
10 % a 45 %
6 % a12 %
4 % a 20 %
10 % a 45 %
10% prom.
5%
Más de 20 %
7 % a19 %
25 %
4%a8%
Aprox.15 %
Australia
Europa
USA
Japón
Australia
Europa
USA
Australia
USA
USA
Europa
Europa
Europa
Europa
Europa
Europa
Japón
Fuente:
Prof. Kan Chen
Unversity of Michigan
13
ITS: Algunas soluciones
Carteles de Mensajes Variables y kioscos de información vía web
• Visibilidad
• Legibilidad
• Comodidad visual
• Angularidad
• Ubicación
• Información suministrada
• Textos
• Gráficos
• Claridad de la Información.
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Carteles de Mensajes Variables y kioscos de información vía web
• Visibilidad
• Legibilidad
• Comodidad visual
• Angularidad
• Ubicación
• Calidad
• Información suministrada
• Textos
• Gráficos
• Claridad de la Información.
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Carteles de mensajes variables y página de internet
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Postes de emergencia
•
•
•
•
•
Ubicación
Origen de las llamadas
Gestión de las llamadas
Información al usuario
Tipo de comunicación
climático
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Estaciones meteorológicas
•
•
•
•
•
•
Regulación de la velocidad en función del clima
Tipo de detección
climático
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Detección de velocidad y cruce en rojo
• Ubicación desplazable y/o fija
• Prevención
climático
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Lomo de burro electrónico
• Ubicación
• Prevención
climático
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Datos del Tránsito y Detección de incidentes por video
• Ubicación
• Tipo de comunicación
• Tiempos de respuesta
climático
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Estaciones de pesaje
• Ubicación
• Señalización
• Dinámica
• Estática
• Homologación
• Infraestructura
• Multas
climático
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Monitoreo por video CCTV
•
•
•
•
Ubicación
Tipo de cámaras fijas y/o domos
OCR´s
• Complemento al sistema de ETC
• Seguridad ciudadana
• Detección de infracciones
climático
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23
•
Señalización
luminosa y control del tránsito
•
•
•
•
•
•
•
•
Ubicación
Tipo de Protocolos de comunicación
Funcionalidades
Hardware y software de control
Semáforos a led´s
Detectores
Controladores
climático
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Control del tránsito
Sistemas de alarma
climático
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Control de accesos
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Ubicación
Tipo de operación
Tipo de Semáforos
Cámaras de CCTV
Detectores
Controladores
climático
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Guiado a playas de estacionamiento y detección
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Ubicación
Señalización
Funcionalidades
Máquinas tickeadoras
Tipo de control
Tarifas diferenciadas
climático
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Zonas con restricción al tránsito- Reconocimiento de placa patente
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Ubicación
Señalización
Funcionalidades
Tarifas diferenciadas
CCTV
OCR
Multas
climático
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Boleto electrónico
•
•
•
•
•
•
•
•
Alcance
Ubicación de puntos de venta
Ubicación de puntos de carga
Funcionalidades
Validadoras
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Sistemas BRT con ITS
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Traza
Funcionalidades
Señalización
Detectores
Controladores
Sistemas de prioridad de buses
Pago electrónico
Calidad de servicio
climático
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Station
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Prioridad al Transporte Público
Sistema de prioridad con
comunicación entre centros
GPS
Radio
Radio
SAE
CCT
Regulador
Local
Centro de control
Centralizado del
Tráfico
Comunicación
entre centros
Sistema de Ayuda
a la Explotación
Pago electrónico de peajes
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Lectores
Tags
Tecnología de comunicación tag-lector
Interoperabilidad
Hardware y Software de vía
Semáforos a led´s
Detectores
Controladores
Confiabilidad/seguridad
Autenticación de equipos
En la actualidad existen una serie de estándares para el telepeaje y el flujo libre que marcan las reglas del juego
y definen la tendencia futura. No obstante, el escenario mundial está regentado por varios estándares que pueden resumirse en
los siguientes:
•Estándar Norteamericano. ASTM PS 111-98. Standard Specification for DSRC.
•Tags activos/pasivos. 902 – 928 MHz UHF
•Estandar Europeo CEN / TC 278, ENV 12253 DSRC. Capa Fisica usando microondas a 5,8 GHz
•Dentro del CEN/TC278, anterior a ENV 12253, existe un Technical Report 278/9/#63 dedicado a capa física usando Infrarrojos a
850 nm.
Transporte
sustentable,
•Sistemas
satelitales GNSS / CN con estándar europeo o Infrarrojos como enforcement.
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Sistemas de seguridad en Túneles
• Sistemas contraincendio
• Tipo de comunicaciones
• Tipo de Protocolos de comunicación
• Funcionalidades
• Hardware y software de control
• Señalización luminosa
• Detectores
• Controladores de tránsito
• Estaciones de toma de datos
• Postes SOS
• Altavoces
• Control de ventilación
• Control de energía
• Control de iluminación
Transporte •sustentable,
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Llamada automática de emergencia
• Sensores en el interior del vehículo
• Lla mada de ayuda a los servicios de emergencia
• Voz
• SMS
• Información del acccidente
• Localización
• Idioma
• GPS
• Viabilidad Técnica , legal y económica
• Pruebas
• Información online del tránsito
• Incentivos al uso e implementación
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Canal de mensajes del estado del tránsito
• El canal se denomina abreviadamente TMC (del inglés Traffic Message
Channel, o Canal de Mensajes de Tráfico) y debe transmitir a través de la Radio
Nacional información suministrada en tiempo real sobre el estado del tránsito.
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Control de altura
• Ubicación
• Sistema de información luminosa
• Sistema de información sonora
• Infraestructura civil ad hoc
climático
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Telemática del automóvil y Sistemas cooperativos
• Unidades de abordo
• Limitadores de velocidad
• Permiso de conducir electrónico
• Sistemas anti-colisión:
• Mejoras en la absorción de impactos,
• Comunicación vehículo- infraestructura, V2R
• Comunicación Vehículo- Vehículo V2V
• Neumáticos con reducción de proyecciones de agua, de mejor adherencia en superficies
deslizantes (por ejemplo con la calzada mojada), avisos al conductor por presión inadecuada
de los neumáticos, etc
climático
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Localización geográfica y gerenciamiento del transporte público
Unidad Terminal de Datos
Unidad de Control Inteligente
• Funciones automáticas
de despacho.
• Gabinete Industrial
• Receptor GPS 12
Canales.
• Interfase de
Comunicaciones.
• Baterías de
alimentación.
• I/O y más.
• Optimizado para
Operaciones de
tránsito.
• Pantalla de cristal
líquido.
• Teclado inteligente.
• Teclado Numérico
• Diseño Rugged
Bus RS232-I/O
Detección
de
Ignición
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Futuro
Botón de
Pánico
Reloj
Taximetro
Radio Móvil
Sistema
iDEN
Contador
Pasajeros
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Centro integral de control
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Ubicación
Funciones
Características
Subsistemas
Arquitectura del centro
Interoperabilidad de sistemas
Entes intervinientes
Traffic situation Construction site
information
information
Effects of
Events
Active
Traffic Control
Environmental
Information
Fleet Monitoring
City-Logistic and Management
System
Weather
Information
Coordinación
Planeamiento ycon transporte
Control de
Ordenación del público
infracciones
transito
Calculo de
Reconocimiento
tiempos de
de
viaje
matriculas
Gestión
Integral
Peatón
climático
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Driver
Information
Control
de túneles
Entorno
-Vías
-Puntos de intersección
-Elementos de señalización
Internet fijo
Difusión de
la información
Internet móvil
Radio y
televisión
Gestión de
los niveles
de servicio
Información
en pantallas
y señales
Cámaras de
Televisión
Vehículo
-Posición
-Trayectoria descrita
-Velocidad media
+En movimiento()
+Parado()
+Estacionado()
Electronic
Ticketing
InfoScreens
Bus and Rail
Control Center
Paso del semáforo
en rojo y control
velocidad
Estación
meteorológica
-Posición
-Trayectoria descrita
-Velocidad media
+Camina solo()
+Camina en grupo()
+Parado()
Speed
Programmable
Recommendation,
Message Signs
Lane control
Intermodal
Routing
Control
Centralizado
de los
semáforos
Gestión
flotas por
GPS
Información
Parqueo
Aplicación
UTC
40
Centro integral de control
climático
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41
ITS: Arquitectura
La arquitectura ITS es un esquema estructurado de tal manera que los
subsistemas ITS puedan funcionar eficientemente.
Especifica las necesidades y las funciones de cada componente y sus
interfases.
Ayuda a definir cómo actúan los sistemas y aclara los roles de los actores
individuales en los procesos de implementación.
La arquitectura ITS debe integrarse a los planes de transporte e
infraestructura vial nacionales.
climático
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ITS: Arquitectura
Arquitectura ITS
Definición de los servicios en función de las necesidades
de los usarios institucionales y privados.
Necesidades
Funciones y procesos ITS a considerar en relación con el
tráfico y el transporte.
Arquitectura lógica
Sistemas y tecnologias ITS implantables en las
infraestructuras y los vehiculos.
Arquitectura Física
Normativas y estándares especificamente aplicables a los
sistemas ITS
climático
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Cuadro de Normas y Estándares
43
ITS: Arquitectura
NIVEL 0
Gestión estratégica y
operación unificada
NIVEL 1
Subsistemas de
procesamiento
especialiuzado
NIVEL 2
Comunicaciones y
concentradores de
datos
NIVEL 3
Equipos de campo
climático
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44
ITS: Evaluación de proyectos
Puntos de vista
• Del proceso (Ingeniería, Instalación, PEM,
Mantenimiento, Operación, desmontaje).
• Composición, complejidad ( subsistemas
ITS)
• Entorno ( PEST: Factores políticos y
legales, económicos, sociales y
tecnológicos)
• Factores
socioculturales
• Factores políticos /
legales
• Factores
• económicos
climático
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PEST
• Factores
tecnológicos
45
ITS: Evaluación de proyectos
Puntos de vista
•
•
•
•
Tipo de contrato
Procedimiento de adjudicación
Mercado
Contenido de las propuestas técnicas y
administrativas ( madurez del producto, personal,
planes de calidad, control de títulos habilitantes,
CV`s, garantías, cadena de valor, etc)
Desarrollo CrecimientoReestructuración Madurez
Competidores
Potenciales
Poder Bajo
Proveedores,
Poder alto
Grado de
rivalidad
Declive
Compradores/
Clientes
Poder bajo
Sustitutos/
Bajo poder
* Michael Porter: “Corporate strategy”, 1980
Fuente: Johnson y Scholes: “Dirección Estratégica”, 2001
climático
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46
Ciclo de vida de un proyecto. Etapas.
Diseño
Instalación
Puesta en
marcha/Implementación
Mantenimiento
Operación
Desmontaje/
Recambio/Modernización
climático
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47
Fases de cada etapa.
Necesidades de
los usuarios
Calidad
Estrategia
Planificación
Identificación de los
objetivos
Retroalimentación
Mejora
Ejecución
Mejora de las
operaciones
Medición y Control
Evaluación de la
postimplementación.
Evaluación de preimplementación
Objetivo =
Mejor
práctica
Gerenciamiento/
Gestión
Tiempo
Monitoreo de la
implementación
climático
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Nivel de
calidad
Consideraciones en cada fase.
Bueno
Ajustar los
procesos
Repetir mejorando
QUÉ
Malo
No debería
siquiera
ejecutarse.
No Repetir.
Malo
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Bueno
CÓMO
Nivel de
calidad
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Efectividad de los ITS
Cuantificable
Capacidad para
medir la
efectividad
Medir y
ajustar
Repetir
mejorando
Pocas
chances de
revertir la
imagen
Optimismo
ingenuo
Confusa
Fracaso
climático
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Valuación subjetiva
de la efectividad
Éxito
50
Escenarios Proyectos ITS
Impacto
Copyright 2009,
Insignificante
Gradual Sustancial Exponencial
Competidor recorta el
presupuesto
promocional
Cambios
demográfico
s
Black Monk
Consulting, Fuente:
Análisis de
A.T.Kearney
Cambia
las reglas
de juego
Cierta
Sucede de inmediato
P
r
o
b
a
b
i
l
i
d
a
d
Previsible
Seguridad de que sucede
Consumidor
es modifican
lealtades de
marca
Probable
Probabilidad de que suceda
Razonable
Ciclo económico
Puede ocurrir
Posible
Podría suceder
Crisis cambiaria
latinoamericana
(2001)
Terremoto de San
Francisco (1906)
Fantástico
Improbable que suceda
Absurdo
Es ridículo creer que pueda
suceder
Inconcebible
allá de la imaginación
Calidad del aire y Más
Cambio
climático
Mayo 2011
Bolígrafo
descartable
(1950)
Recesión global
(2005)
Radar de
Spencer(1946 y
años ´60)
Plaga de las papas
en Irlanda (mediados
siglo XIX)
Internet (años
90)
51
Soluciones: Plan ¿? de movilidad
•
Sistémico:
Perteneciente o relativo a la totalidad de un sistema; general, por
oposición a local
•
•
•
•
Sustentable:
Integral:
Sostenible:
Flexible:
Que se puede sustentar o defender con razones.
•
•
Escalable:
Fortaleza valiéndose de escalas.
Equilibrado: Ecuánime, sensato, prudente.
Interoperabilidad: Posibilidad de comunicación y operación entre los
sistemas.
Tendencia: Propensión o inclinación en los hombres y en las cosas hacia
•
•
Global, total
Dicho de un proceso: Que puede mantenerse por sí mismo
Que no se sujeta a normas estrictas, a dogmas o a trabas.
Susceptible de cambios o variaciones según las circunstancias o
necesidades.
determinados fines.
climático
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Acciones para la mejora de la movilidad
Adecuar la oferta a la demanda:
Construcción o ampliación de nuevo viario
Potenciación del transporte público
Cambio de Distribución Modal
Mejoras en la Ordenación del Tránsito
Gestión Centralizada de la movilidad mediante Arquitecturas ITS
Sistemas de Prioridad al Transporte público en las intersecciones.
Adecuar la demanda a la oferta
Dar información antes del viaje
Reservar vías para vehículos con más de un pasajero.
Implantar peajes urbanos e interurbanos
Prohibición de circular según número de matricula
Prohibición de circular a determinadas horas
Incentivar el traslado de residencia cerca del trabajo
Limitar el acceso a determinadas zonas de la ciudad.
Limitar el estacionamiento.
Fomentar el Teletrabajo
Construcción de Intercambiadores Modales
Terceros
climático
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Soluciones?
climático
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Soluciones?
climático
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55
Soluciones?
climático
Mayo 2011
56
Soluciones?
climático
Mayo 2011
57
Soluciones?
climático
Mayo 2011
58
Soluciones?
Objetivos?
.- 915 MHz?
.- 5,8 GHz?
.- 5,9 GHz?
.- Interoperabilidad?
.- Sistemas abiertos?
climático
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Soluciones?
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Soluciones?
climático
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Soluciones?
climático
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Soluciones?
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Soluciones?
climático
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Soluciones?
climático
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Soluciones?
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Soluciones?
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climático
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Soluciones?
climático
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Soluciones?
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Soluciones?
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Soluciones?
climático
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73
Soluciones?
climático
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74
Soluciones?
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Soluciones?
climático
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76
Soluciones?
climático
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77
Soluciones?
climático
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78
Soluciones?
climático
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79
Soluciones?
Amarillo titilante
Verde
climático
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80
Soluciones?
climático
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81
Soluciones?
climático
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82
Soluciones?
climático
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83
Soluciones?
climático
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84
Soluciones?
climático
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85
Soluciones?
climático
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86
Soluciones?
climático
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87
Soluciones?
climático
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88
Soluciones?
climático
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89
Soluciones?
climático
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90
Curiosidades
climático
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ITS
Conclusiones
• Los ITS deben estar incorporados desde la planificación e inversión de
un proyecto de transporte
• Innovación en los procesos de evaluación de adquisición de
tecnología (evitando comprar sólo por menor costo)
• El proyecto debe ser evaluado en todo su ciclo de vida desde la
planificación hasta el desmontaje.
• Se deben considerar, también, el posible cambio tecnológico dentro
de la vida útil del proyecto total, la normalización, el control, la
capacitación, los indicadores y las tendencias globales.
• Siempre en ITS se estará en un proceso de transición.
climático
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Medida concreta en DNV: Proyectos ITS
•
.-
Se creó en el 2010 la Unidad de Proyectos ITS
....-
...-
climático
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Realización e implementación de directicas.
Normalización.
Validación de sistemas y productos.
Proyectos
Generación de nuevos proyectos.
Evaluación de proyectos.
Control de los proyectos.
Establecimiento de indicadores de
performance
Descripción y desarrollo de la Arquitectura ITS Nacional.
Interrelación con otros entes públicos y privados.
Análisis de escenarios.
93
Escenarios y Planeamiento estratégico de ITS
¿Cuál imagen pertenece al futuro para el diseño de ITS?
climático
Mayo 2011
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ITS
“Dígame y lo olvidaré. Muéstreme y lo recordaré.
Comprométame y lo entenderé.”
Confucio.
climático
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95
Muchas gracias
por su atención!
climático
Mayo 2011
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Sistemas Transporte Inteligentes de ITS Argentina

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