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domaine de la manutention
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our le mois de Mars, nous allons débuter par des statistiques
très intéressantes dans le domaine de la manutention. Nous
reprendrons notre regard sur l’entreposage et ses composantes
le mois prochain.
La demande croissante des pays aidera à pousser le marché des
produits de manutention à $117 milliards de dollars en 2010, une
croissance annuelle de 4.5% est prévue.
Les investissements relatifs à l’industrialisation, l’augmentation
des revenus per capitat et la croissance de l’industrie manufacturière
vont contribuer à cette croissance. La Chine et l’Inde vont démontrer
la plus grande croissance, l’Europe de l’Ouest et le Japon suivront de
près. Le marche Américain sera aussi en croissance.
Les équipements de manutention robotisés auront la plus grande
croissance, suivis de près par les logiciels de gestions, les produits de
service tels que le design industriel et la gestion de projets seront aussi
en forte demande. Les équipements de manutention conventionnels
tels que chariots élévateurs, convoyeur et grue subiront aussi une augmentation.
Les Etas-Unis, le Japon et l’Allemangne sont les plus grands producteurs mondiaux dans le domaine de la manutention. L’Allemagne
et le Japon sont les plus grands exportateurs, malgré que la Chine et
La Corée du Sud seront de plus en plus présents.
Le domaine de la manutention et de la logistique comprend le
mouvement, la protection, l’entreposage et le contrôle du matériel et
produits à travers le procéde de manufacturation, distribution, consommation et élimination. Et ce domaine est l’un des plus grands segments et celui qui a une des croissances les plus rapides en Amérique
du Nord.
Pour nous en Amérique du Nord l’industrie de la manutention
et logistique fera face à de grands défis en 2008 , les coûts énergétiques et les sources d’énergies alternatives seront critiques pour les
manufacturiers. Les coûts de la matière brute, l’inflation la surcapacité de production continueront d’affecter les opérations et la profitabilité, malgré tout une modération est à prévoir, l’état global de
l’industrie manufacturière en Amérique du Nord et la pression continue sur les infrastructures provenant des importations croissantes de
Chine, des changements majeurs dans la démographie des fournisseurs et utilisateurs sont prévisibles dû à la retraite des “baby
boomers”, la croissance et la sophistication des centres de distribution
pour faire face aux augmentations en import et les difficultés dans le
secteur manufacturier en Amérique du Nord feront du secteur de
service le plus important pour la prochaine décennie, l’augmentation
dans les commandes via l’Internet crée une demande accrue en logistique, les transports outre-mer, les coûts tarifaires et les infrastructures représenteront une opportunité pour le secteur manufacturier
d’Amérique du Nord, la scène géo-politique et les politiques gouvernementales affecteront la sécurité et la chaîne de fournisseurs,
l’emphase sur la robotique pour remédier à la pénurie de main d’oeuvre.
Les défis que l’industrie de la manutention et logistique fera face
dans les années futures représentent des opportunités pour la majeure
partie des manufacturiers nord-américains. Nous allons voir de plus
en plus de budgets en recherche et développement attribués dans les
domaines d’activités entourant la manutention et logistique. Afin de
demeurer compétitif, un grand nombre d’entreprises nord-américaines devront investir massivement.
Le temps où la manutention de matériel était considéré comme
une phase peu importante d’une entreprise est chose du passé.
Maintenant toute entreprise voulant demeurer compétitive devra être
à l’affût des innovations qui seront apportées dans le domaine de la
manutention et logistique.
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De l’ancien théâtre au nouveau bientôt
L
e mythique Théâtre de 4 Sous, fondé en 1955 par le comédien
et metteur en scène Paul Buissonneau a rendu l’âme sous les
coups de butoir d’une pelle mécanique le 5 février 2008, sous
les yeux de plusieurs acteurs et comédiens qui ne pouvaient manquer
d’éprouver un pincement de cœur en regardant s’écrouler ce bâtiment
où plusieurs d’entre eux avaient fait leurs premières armes.
C’est sous le coup de 7 heures, mardi matin que le premier assaut fut donné et à midi, il ne restait qu’un empilage
de matériaux de démolition qui allaient prendre le chemin du
recyclage. L’édifice où logeait la troupe du 4 Sous était une
ancienne synagogue reconvertie. Le théâtre sera donc reconstruit au même endroit, modernisé et agrandi. La superficie
sera doublée et comprendra un théâtre de 173 à 199 places,
une salle de répétition, un espace public plus grand ainsi que
des loges plus grandes.
Les travaux de construction ont été confiés à la firme
EAKON Bâtiment de Boucherville et selon le surintendant de
la compagnie, M. Jean-Pierre Sabourin, le tout devrait être ter-
miné à temps pour la saison théâtrale 2008-2009, soit vers la
fin du mois d’octobre, début novembre 2008.
7h.30 du matin, le 5 février, c’est le commencement de la
fin pour le Théâtre le 4 Sous.
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our tout travailleur autonome ou propriétaire d’entreprise, le sujet occasionne souvent des questionnements. Qui n’a pas effectivement conclu une affaire au restaurant, au centre Bell, sur les allées d’un golf, à l’hôtel; lors d’un voyage de pêche ou encore, sur son
bateau de plaisance? Pour chaque type de « plaisirs corporatifs », il importe de garder en tête qu’il existe différentes règles particulières de calcul d’avantages fiscaux. Cadeaux de Noël, montres en or, un concours de vente, les‘’Air Miles’’; toute la question fiscale tourne
autour du fameux ‘’critère des affaires’’. Voici, en résumé, quelques conseils pratiques pour s’y retrouver.
Repas, boissons et divertissement :
La dépense est déductible pour le contribuable, uniquement si
elle a été engagée pour gagner un revenu de biens ou d’entreprise.
Dès lors, 50% de la facture produite est admissible à la déduction. Il
en va de même pour les certificats-cadeaux de restaurants, de spectacles et autres du même style. Si la dépense n’est pas jugée
raisonnable, la déduction est réduite en conséquence.
Golf :
Ici, l’ARC se montre très réticente à associer golf et affaires. La
loi de l’Impôt sur le Revenu (LIR) stipule clairement que toute
dépense liée aux installations de golf, y compris : les abonnements
annuels, les droits de jeu, la location de voiturette et le coût du membership ne sont en aucun cas déductibles. On peut par contre,
comme au restaurant, déduire 50% des coûts de repas pris, “à des
fins d’affaires”, avant ou après la partie. Toutefois, on peut déduire à
100% les cadeaux promotionnels offerts aux clients tels : les « balles
de golf ! », chandails, casquettes, etc..
Adhésion à un club et une association :
Cette catégorie comprend les abonnements à un centre de ski,
un centre sportif, ou club privé. A ce sujet, l’article 18(1)(1)(ii) de la
LIR est précise : « […]ne sont aucunement déductibles les dépenses
engagées sous forme de cotisations (droits d’inscription, etc.) qui
procurent à vous-même, vos employés, vos clients ou à quiconque, le
droit d’utiliser les installations d’une association dont l’objet principal
consiste à fournir à ses membres des installations pour le loisir, le
sport ou les repas ». Malgré cette impression d’interdiction générale,
l’article 18(1)(1)(ii) stipule que seules les associations dont plus de
50% de leurs actifs fournissent des installations de loisir, de sport ou
de restauration (comme les clubs de golf privés) sont touchés par
cette mesure.
Par conséquent, tout ce qui ressemble à un centre public de ski
ou d’équitation, un parc aquatique, le centre Bell etc. ne serait pas
visé par cette restriction. L’ARC confirme d’ailleurs qu’un abonnement
de saison où des billets sont offerts à des clients peut donc être
déductible à 50%. De plus, si ces billets sont utilisés à des fins
strictement commerciales par un employé ou un actionnaire, ils ne
constituent pas un avantage imposable pour celui-ci.
Bateaux de plaisance et « chalets-hôtels » :
celles-ci ont « réellement » servi à des fins commerciales. Toutefois,
même si certaines activités d’affaires y sont prévues à l’horaire mais
que, la majorité du temps d’utilisation du « chalet-hôtel » ou du bateau
constitue un loisir, la totalité de la dépense sera fiscalement refusée.
Party de Noël et évènements spéciaux :
Les dépenses engagées en aliments, boissons et divertissements offerts à « l’ensemble des employés » pour ce type d’évènements sont déductibles à 100% pour l’employeur, « sous réserve de
six évènements annuels par place d’affaires ». Ainsi, une entreprise qui
a place d’affaire à Montréal, Québec et Gatineau par exemple, aura
droit à six évènements à chacune de ses places d’affaires.
Cadeaux et récompenses :
Chaque employé peut recevoir un maximum de deux cadeaux et
deux récompenses non monétaires par an; lors d’occasions spéciales
ou, pour souligner des faits marquants. La loi limite ainsi les deux
cadeaux, taxes incluses, à une valeur de 500$ et les deux récompenses à 500$ également. Le tout d’une valeur totale de 1000$, pour
chaque employé, libre d’impôt.
Voyages et ‘’Air-Miles’’:
Les voyages d’affaires peuvent aussi ouvrir à certaines déductions fiscales. Dans le cas d’un voyage combinant affaires, loisirs et
divertissement, où le contribuable voyage avec son conjoint, seules
les dépenses engagées strictement pour lui-même à des fins d’affaires seront fiscalement admissibles. Par contre, si on profite des
congrès tenus à l’extérieur de sa région pour s’évader un peu du quotidien, les autorités fiscales permettront de déduire la totalité des frais
engagés pour un maximum de deux congrès par an.
Si les déplacements d’un employé ou d’un actionnaire lui permettent d’accumuler des points de fidélisation, il ne doit pas les utiliser
sans les avoir déclarés, sinon, il risque de devoir acquitter une facture d’impôt. En effet, l’ARC inclut à titre d’avantage imposable, pour
une telle personne qui profite de tels points de fidélisation, un montant égal à l’économie réalisée par cette personne sur le prix régulier
d’un billet d’avion.
*Le présent résumé est tiré d’un article de M. Jean Turcotte, publié dans le journal
Finance et Investissement, édition de la mi-octobre 2007.
Ici, on ne peut pas déduire, à titre de dépenses, les frais d’entretien ou d’utilisation d’un bateau de plaisance, d’un pavillon ou d’un
chalet, à moins qu’il ne s’agisse de l’activité principale de l’entreprise
(ex : location de bateaux). Pour ceux qui organisent un voyage de
chasse pour leurs clients, malheureusement, les frais de séjour en
pourvoirie sont considérés comme des « chalets-hôtels » et donc, non
déductibles.
L’ARC permet néanmoins, comme au restaurant, d’y déduire
50% du coût des dépenses en aliments, boissons et breuvages si
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Journée portes ouvertes et salon de l’emploi
L
e 30 janvier dernier, la Commission scolaire des Trois-Lacs
tenait sa journée portes ouvertes annuelle sous le thème
« L’école : un partenaire économique important ». Dans le
communiqué de presse décrivant le but de cet événement on met l’accent sur le problème de la pénurie d’emploi particulièrement dans le
domaine des métiers spécialisés où « d’ici 2016, il y aura 1 400 000
postes à combler qui nécessiteront une formation professionnelle ».
D’où le rôle important que l’école, en collaboration avec l’entreprise,
pour assurer la disponibilité de la main d’œuvre qualifiée et compétente.
Dans ce contexte, le centre de formation professionnel
Paul-Gérin-Lajoie a profité de cette journée portes ouvertes
annuelle pour permettre aux entreprises œuvrant dans différents secteurs d’activités de rencontrer les finissants du centre pour présenter les occasions d’emploi qu’elles représentent et recueillir les curriculum vitae de candidats potentiels.
Plusieurs d’entre elles en ont profité pour présenter des conférences sur les produits offerts et les possibilités de carrières.
Ces initiatives s’inscrivent dans une démarche que le chapitre
québécois de l’Association canadienne de distributeurs
d’équipement a entrepris récemment dans le but de combler
les postes laissés vacants chez ses membres à cause de la
pénurie de main d’œuvre qui sévit actuellement au Québec.
Cette journée était également l’occasion pour le grand
public, et aussi le public étudiant, de découvrir les installations du centre de formation professionnelle Paul-GérinLajoie et d’en apprendre davantage sur plusieurs métiers, fort
intéressants et bien rémunérés, qui y sont enseignés. C’est
sous le thème « Choisis la compétence » que les visiteurs ont
pu constater le dynamisme des usines-écoles, des ateliers
techniques et des salles de cours spécialisées des cinq départements, soit l’équipement motorisé, la fabrication mécanique,
l’électromécanique, le traitement des eaux et l’administration,
le commerce et l’informatique.
MÉCANIQUE
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2003
Nombre de diplômés
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% en emploi
81,9%
% à temps plein
98,5%
% lié à la formation
89,0%
Salaire hebdomadaire
brut moyen ($)
brut en rapport
Avec la formation en (%)
2004
261
79,6%
99,3%
87,8%
2005
304
81,1%
97,3%
93,9%
2006
341
81,2%
97,5%
90,7%
2007
355
84,1%
99,0%
84,7%
592
631
667
93,9%
90,7%
87,4%
2005
250
80,1%
98,7%
90,%
2006
2007
220
212
79,%
76,3%
96,8% 100,0%
623
662
674
90,1%
92,6%
89,6%
MÉCANIQUE D’ENGINS DE CHANTIER
Nombre de diplômés
% en emploi
% à temps plein
% lié à la formation
brut moyen ($)
brut moyen en rapport
Avec la formation en %
2003
223
76,4%
98,4%
84,7%
2004
237
77,8%
96,%
88,9%
Source : ministère de l’éducation, des loisirs et des sports du Québec/ La Relance
au secondaire 2007 emploi
Si ces statistiques montrent qu’il est possible de décrocher
un bon emploi dans deux autres métiers spécialisés enseignés
dans les centres de formation professionnelle, ils indiquent
aussi que, pour l’ensemble du Québec, la moisson pourrait
être plus grande, si les CFP pouvaient lancer sur le marché un
plus grand nombre de diplômés.
Parmi les métiers recherchés par la plupart des entreprises qui ont participé à cette journée portes ouvertes et dans
lesquels il y a une plus grande pénurie de main d’œuvre, il y
ceux de mécaniciens de véhicules lourds de transport et de
mécanicien d’engins de chantier. Il y a 11 établissements au
Québec qui offrent le programme dans chacune de ces spécialités dont le centre de formation professionnelle Paul-GérinLajoie. Le ministère de l’éducation du loisir et des sports du
Québec tient chaque année une compilation du nombre de
personnes diplômées ainsi que les pourcentages d’emploi.
Comme le démontrent les deux tableaux ci-bas, les perspecLa relève nouvelle vague. Un recruteur, M. Michel Nault, directeur du service
tives d’emploi sont très élevées et que les élèves diplômés Kenworth Montréal, Stéphanie Gray, Lynda Lantier, Stéphanie Tremblay, accompan’ont pas de difficulté à trouver un emploi, ce qui reflète la gnées de MM. Dominique Aumais et Jean-Luc Deshaies, professeurs rencontrés lors
de la journée Portes ouvertes.
forte demande de la part des employeurs.
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PRÉVENTION
Pourquoi un programme de prévention des accidents ?
Claude Pellerin
s.f.p.e., t.p.i.
N
ous avons tous en nous le besoin de promouvoir la sécurité
qui est un besoin naturel, cela fait partie de notre mode
de préservation toujours présent en nous. Les risques associés aux tâches quotidiennes doivent être détectés soit par la manière
forte (mauvaise expérience) ou par la manière douce (détection et
mise en garde avant l’accident). Si les employés reconnaissent les
risques associés à leurs tâches et les évitent, le risque d’accident est
ainsi réduit de beaucoup.
L’éducation en matière de sécurité n’a pas toujours été reconnue
comme un réel besoin surtout dans le secteur des flottes de
véhicules. Rares seront les personnes qui seront contre le fait qu’un
chauffeur soit formé et sensibilisé à la conduite préventive, ils oublient
par contre que tous les autres employés reliés à la flotte ont aussi
besoin de formation. Tous vos employés doivent donc être conscients
de le sécurité et de la prévention des accidents.
Non seulement avons-nous une obligation morale envers nos
concitoyens et employés mais aussi nous avons une obligation financière. L’homme d’affaire avisé a appris depuis longtemps « qu’il est
beaucoup moins onéreux d’implanter et de maintenir un programme
de prévention des accidents dans son entreprise que de se fier
uniquement au facteur chance ».
rance. Cette perte affecte directement les profits de l’entreprise n’estce-pas ? Cela sans mentionner les petites réclamations qui sont souvent réglées directement afin d’acheter la paix.
De plus à chaque fois que l’assureur doit payer pour une réclamation, il le fait avec les primes perçues en plus des dépenses occasionnées par les frais de règlement. Il est donc normal pour l’assureur
de fixer la prime selon l’expérience de la flotte. En plus des franchises
absorbées par l’entreprise, si votre expérience d’accidents est mauvaise, l’assureur exigera une prime plus élevée lors du renouvellement
et même exiger à une franchise plus élevée. Personne ne gagne à ce
jeu.
L’assurance n’est pas là pour absorber les pertes de l’entreprise
qui sont réparties durant l’année. Donc, la meilleure méthode afin de
minimiser ses primes d’assurances et de rentabiliser la flotte est de
réduire les accidents par l’implantation d’un programme de prévention
efficace. Vous en sortirez gagnant à coup sûr.
QUELS SONT LES AUTRES COÛTS INDIRECTS RELIÉS AUX
ACCIDENTS ?
1. interruption de service.
2. perte du véhicule.
Il est faux de croire que les gens se blessent seulement à cause
de leur négligence ou de leur stupidité – le ballon crève lorsque l’on
comprend que les accidents et les blessures pouvant s’en suivre sont
causés et non subis. Effectivement, l’organisation entière peut être
formée à reconnaître et corriger ou éviter les comportements ou situations pouvant résulter en un accident.
COÛTS RELIÉS AUX ACCIDENTS.
3. possibilité de perdre un employé (remplacement).
4. salaires supplémentaires (surtemps).
5. frais de déblaiement.
6. remorquage.
7. perte de la cargaison.
8. délai de livraison (client insatisfait).
On peut estimer que les coûts reliés aux accidents (incluant les
primes d’assurances) peuvent représenter entre environ 7% à 10%
des revenus bruts de l’entreprise. Dans certains cas, ils peuvent être
nettement supérieurs si l’expérience de l’entreprise en matière d’accidents est plutôt désastreuse. À chaque fois que le véhicule quitte son
port d’attache, il court le risque d’être impliqué dans un accident. Peu
importe l’ampleur de la flotte, les dimensions du véhicule, le type de
véhicule ou qui le conduit. En cas d’accident, l’entreprise peut être
tenue responsable du point de vue assurances – les coûts réels
dépendront de plusieurs variables sur lesquels elle n’aura pas de contrôle.
Même si l’entreprise est bien assurée, le fait demeure qu’à la
longue, elle devra payer pour ses propres accidents. Prenons seulement l’exemple des franchises des contrats d’assurances supportées
par l’entreprise.
Si le contrat d’assurance comporte une franchise de 5,000$ : si
durant l’année le dossier d’accidents de l’entreprise indique 10 accidents responsables, l’entreprise pourrait s’attendre à débourser de
ses goussets un maximum de 50,000$ en sus de sa prime d’assu-
9. image de l’entreprise auprès des clients etc…
Si vous prenez le temps d’analyser votre dossier d’expérience de
la flotte sur une période de seulement 3 ans, vous serez peut-être surpris des coûts impliqués. Je vous propose cet exercice :
A. Coûts des primes d’assurances +
B. Franchises payées sur chaque accident +
C. Augmentation annuelle de la prime d’assurance
D. Coûts indirects déboursés pour chaque
accident = $___________
Selon votre expertise, quelle serait la somme d’argent
économisée si vous auriez instauré un programme de prévention des
accidents au sein de votre entreprise ?
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Les corps de métiers courtisent les femmes
M
arie-André Hinse est mécanicienne de véhicule lourd de
transport, à l’emploi de Kenworth Montréal depuis
bientôt 3 ans. Elle a trouvé là un milieu de travail
qu’elle aime et qui répond à ses besoins. Elle fait partie de ces jeunes
femmes qui occupent un métier auparavant réservé aux hommes et
qui lentement viennent combler le manque de main-d’œuvre qualifiée dans beaucoup de métiers spécialisés. Qu’est-ce qui a attiré
Marie-Andrée vers le métier de mécanicienne de véhicule lourd de
transport? « J’avais un copain qui faisait son DEP dans ce domaine
et qui m’en parlait souvent. Comme je n’avais pas l’intention d’étudier jusqu’à 25 ans, je recherchais un cours qui me permettrait d’arriver rapidement sur le marché du travail. Alors, après mon secondaire 5,
je me suis inscrite au cours de mécanique de véhicule lourd de transport, à la Commission scolaire de Montréal. Je voulais travailler dans
un métier qui bouge et c’est ce que j’ai trouvé ici chez Kenworth ». Elle
n’est pas seule mécanicienne chez Kenworth. Il y a aussi Manon
Gallant pour qui la mécanique constitue une réorientation de carrière mais elles ne sont pas les seules femmes dans ce milieu d’hommes.
Il y en a cinq autres dans cet environnement de travail habituellement réservé surtout aux hommes.
LE
BESOIN PROCURE DES OUVERTURES
Ce n’est pas d’hier qu’on parle des pénuries anticipées de
main-d’œuvre dans presque tous les secteurs d’activité, qu’il
s’agisse des professions ou des corps de métier. Les causes
sont connues particulièrement au Québec : vieillissement de
la population, arrivée à la retraite des « Baby Boomers », bas
taux de natalité, migration hors du Québec de certains corps
de métiers vers des marchés en grande demande de maind’œuvre comme l’ouest canadien. Mais, ce qui est nouveau,
c’est l’arrivée des femmes dans certains métiers d’hommes
comme la mécanique de véhicules lourds, d’engins de
chantier, l’usinage, l’électromécanique de systèmes automatisés, le traitement de l’eau, etc.
Les hommes doivent-ils s’en inquiéter ? Bien qu’il ne
s’agisse pas encore d’une invasion, il est certain qu’il y a là
matière à réflexion car il va devoir se faire une bonne dose
d’adaptation, sinon d’accommodement. Un bref survol de
quelques centres de formation professionnelle indique un
pourcentage de l’inscription féminine au niveau du DEP se
situant dans une fourchette 5 à 10 pour cent. À la commission
scolaire des Trois-Lacs de Vaudreuil, les métiers de « gars »
comptent entre 5,4 et 8,6 % de femmes, à l’exception de
domaine du traitement de l’eau qui compte 31,1 % de femmes
et les techniques d’usinage on trouve 22,2 % de femmes. À
l’école de l’automobile de la Commission scolaire de
Montréal, la moyenne est de 5%. Ces chiffres peuvent
paraître dérisoires sauf que dans chacun de ces cas, l’offre des
diplômés, hommes ou femmes, ne peut pas répondre à la
demande des employeurs. Au Centre de formation de
Lennoxville, en banlieue de Sherbrooke, le directeur Camille
McClaughlin déclarait dans une entrevue au journal The
Gazette « les demandes des employeurs dépassent largement
ce que nous pouvons offrir ». Dans le cas de Vaudreuil, les
deux étudiantes inscrites au cours de mécanique de véhicule
lourd routier sont déjà dans le collimateur d’un des distributeurs de camions lourds de Montréal.
PRÉCURSEUR
OU CHEF DE FILE?
Alors comment l’arrivée de mécaniciennes s’est-il produit
chez Kenworth Montréal où l’équipe de mécanique en compte
deux? C’est M. Jean Robitaille, ing, directeur général et
Michel Nault, directeur de service qui ont reçu Publiquip
pour décrire les circonstances qui ont favorisé l’embauche de
deux mécaniciennes.
« L’insertion harmonieuse des femmes dans un milieu
comme celui du camion lourd ne peut dépendre que de l’ouverture d’esprit de la part des directeurs » de dire M.
Robitaille. « Ici, il n’y a pas de pression directe mais du côté de
la compagnie Paccar qui veut obtenir tous les contrats du gouvernement dans le domaine du camion lourd, on s’est fait dire
par le gouvernement fédéral qu’il fallait respecter l’équité en
matière d’emploi, pas seulement à l’usine de Sainte-Thérèse
mais aussi chez Canadian Kenworth à Toronto et à la succursale de Montréal. La compagnie a donc lancé un vaste programme d’équité sur l’emploi englobant les deux autres
entités, Toronto et Montréal. Chez nous, les deux sphères où
nous nous concentrons sont les ventes où nous n’avons
qu’une seule femme sur 13 vendeurs et la mécanique avec nos
deux employées féminines sur 51 mécaniciens. La deuxième
pression vient directement de la rareté de la main-d’œuvre et
l’arrivée de femmes dans un milieu réputé plutôt « Macho ».
Si les gars n’acceptent pas la présence féminine dans leur
milieu, on a un problème. Mais chez nous, ça c’est très bien
passé. Mais les principales conditions de réussite sont l’ouverture d’esprit de la part de la direction à l’égard de l’embauche
des femmes, la même ouverture de la part des employés et si,
de surcroît, il y a un programme gouvernemental qui pousse
dans cette direction, c’est encore mieux. Mais encore faut-il
qu’il y ait des candidates disponibles ».
Pour Michel Nault, le directeur du service, c’est important de changer les mentalités du côté des travailleurs. « Des
femmes, j’en veux; j’en ai toujours voulu depuis 32 ans que je
suis dans ce métier. Ce sont des personnes plus minutieuses,
plus concentrées à leur travail et qui peuvent contribuer à un
meilleur respect des normes de sécurité dans le milieu de travail. J’ai déjà des entrevues pour deux candidates inscrites à
la Commission scolaire des Trois-Lacs et si j’en avais quatre
ce matin, je les prendrais tout de suite ». Un troisième facteur
vient accentuer la pénurie de main-d’œuvre et c’est la popularité du programme provincial de congé parental. L’obstacle
traditionnel à l’embauche des femmes était la hantise des congés de maternité. Mais, de plus en plus d’hommes se prévalent
du programme de congé parental ce qui provoque des
absences prolongées et nécessite des réserves de personnel de
remplacement.
UN
AVENIR PROMETTEUR
Pour Jean Robitaille, il y a un avenir prometteur dans les
métiers pour les femmes. « Nous sommes présentement en
rénovation pour aménager des locaux dédiés aux femmes car
nous nous préparons à en recevoir de 10 à 12 dans un avenir
prochain. Avec les salaires payés dans des métiers comme la
mécanique de véhicules lourds de transport, les perspectives
salariales rendent
ce métier attrayant
pour celles qui ne
craignent pas de
s’insérer dans ce
monde traditionnellement et exclusivement masculin ».
« Les salaires sont
bons et celles qui
persévèreront dans
le métier peuvent
prétendre à très
bien gagner leur
vie ».
Danielle Villeneuve, d’Amos, en stage-étude en
carrosserie. Travaillait dans une scierie qui a fermé et
elle entreprend une nouvelle carrière.
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Technologies et machines pour
l’extraction des sables bitumineux
Plus personne ne doute aujourd’hui de l’importance du
pétrole enfoui dans les sables bitumineux de l’Alberta.
Sur le plan de la quantité, on admet généralement que ces
réserves sont supérieures à celles de l’Arabie Saoudite1.
Sur le plan géopolitique, l’importance de ces gisements ne
fait plus aucun doute non plus puisque depuis septembre
2001, les Etats-Unis, pour ne nommer que ceux-là cherchent
à diminuer leur dépendance à l’égard du pétrole du Moyen
Orient. De fait, le Canada est maintenant devenu le plus
important exportateur de pétrole brut et de bitume aux EtatsUnis, dépassant de peu l’Arabie Saoudite2. Et pour ceux qui
se le demandent, l’Iraq se classe au 7e rang de cette liste avec
des exportations s’approchant du tiers de celles du Canada.
L’importance économique de cette exploitation ne fait
plus aucun doute non plus. Les statistiques démontrent que la
production de pétrole tirée des sables bitumineux en barils de
brut, a triplé entre 1990 et 2005, qu’elle va doubler entre 2005
et 2010 et doubler à nouveau entre 2010 et 20203! La ruée
vers les emplois de l’ouest n’est donc pas terminée.
Bien sûr l’une des controverses les plus animées
entourant cette exploitation touche à la question environnementale. Parmi les dangers les plus décriés qu’elle recèle
pour l’environnement, rappelons la destruction de la forêt
boréale, l’élimination des tourbières, l’émission de gaz carbonique le gaspillage de l’eau, le déséquilibre de la nappe
phréatique, le rejet des eaux usées dans l’environnement.
Les techniques d’extraction de la matière brute des sables
bitumineux canadiens changent donc afin de répondre aux
pressions des environnementalistes et de la population en
général. Car au delà de toute la contreverse au sujet des
accords de Kyoto, des luttes de pouvoir et du jeu politique, il
demeure que les coûts environnementaux liés à cette industrie sont indéniables et de la plus grande importance pour
toute la société. Bien évidemment, ces efforts pour améliorer
l’écologie de cette exploitation ne se font jamais au détriment
de la productivité et n’entraînent jamais de recul de la capacité productive et de la quête du profit des grandes sociétés
engagées dans ces projets gigantesques.
LA
PREMIÈRE TECHNOLOGIE
Les premières machines utilisées en 1967 étaient des
excavatrices/transporteurs à roue à auges d’une dimension
encore jamais vue. Ce qu’on appelait des bucketwheel excavators s’attaquait directement au minerai dans les mines à ciel
ouvert. L’outil principal de ces machines était constitué d’une
roue sur laquelle étaient fixés de nombreux godets. Une fois
la machine au travail et la roue mise en marche, chaque godet
venait s’emplir à tour de rôle de sable. Puis le contenu de
chaque godet était déversé sur des convoyeurs qui l’acheminaient directement vers l’usine de transformation et d’extraction.
Dix ans plus tard, lorsque Syncrude entreprit ses travaux
en 1978, des grues à bennes traînantes se joignaient à ces premières machines. Ces grues, qualifiées de « plus grandes
machines mobiles sur terre »4 prenaient charge d’attaquer les
gisements et de constituer des montagnes de sables bitumineux, des andains5. Dorénavant les machines à roue à
auges allaient perdre leur fonction excavatrice pour se limiter
à celles reliées au transport des matériaux, des andains vers
l’usine. Les dernières grues à bennes traînantes sont disparues des exploitations albertaines en 2005.
David Vanasse, un gradué de l’Atelier École Les Cèdres,
au travail là-bas, nous a ramené quelques images saisissantes
de ces machines – de ces monstres pourrait-on dire. La photo
ci-contre nous présente la grue à benne prenante Discovery,
l’une des 4 utilisées par Syncrude entre 1977 et 1999 . À son
actif, au moment de sa retraite : 105 000 heures d’opération,
624 millions de tonnes de sables bitumineux déplacées, une
moyenne de 6,500 tonnes à l'heure, 24 heures sur 24!
3 opérateurs travaillant sur des quarts de travail de
12 heures assuraient son opération. Un grutier assurait le
déplacement et l’opération de la machine dans une cabine
située du même côté que la flèche (à droite ou à gauche); le
deuxième, surnommé « oiler » était responsable de l’entretien
de la machine durant son opération alors que le troisième
s’occupait de l’entretien de la machine au sol et voyait en particulier à la qualité de son appui au sol et du niveau qu’il
offrait aux déplacements de la grue.
QUELQUES
STATISTIQUES EN VRAC
:
• 110 mètres de flèche (oui, vous avez bien lu, 350 pieds,
un terrain de football canadien);
• dimension du godet 61 mètres cubes (80 verges cubes)
(Voir la photo)
• Câble du godet : 4.375 pouces de diamètre.
• 25 000 volts
• 28 000 chevaux vapeurs
• Traction : 22 mètres de long par 4,2. Pour sa progression au sol, chaque segment nécessitait 40 secondes
(pour une progression de 2,5 mètres) – En tout cette
grue a voyagé une distance de 1 100 kilomètres durant
sa vie active.
• Valeur de remplacement : 110 Millions $
On voit aussi sur l’autre photo sa machine-partenaire, le
transporteur à roue à auges no 4, qui fut associé à la grue
Discovery. Sa tâche comme on l’a expliqué plus haut, était d’acheminer le minerai mis en pile par la grue à benne traînante
sur ses convoyeurs jusqu’au système de convoyeurs au sol servant à l’acheminer vers l’usine.
QUELQUES
STATISTIQUES
?
• Son fonctionnement a nécessité l’utilisation de plus de
9 tonnes de graisse et d’huile et son entretien plus de
10 tonnes de peinture !
• Longueur de 140 mètres (560 pieds)
• 24 godets de 1,38 mètre cube (1,8 verge cube)
• 54 godets déchargés à la minute
• Vitesse des convoyeurs 4 mètres à la seconde
• 5 000 volts
• 12 hp
• Valeur de remplacement : 34 millions
Comme nous le mentionnions plus haut cette technologie
fait maintenant partie des expositions et des musées de la
technologie. On est passé à l’utilisation de pelles à câbles et de
camions aujourd’hui sur presque tous les chantiers à ciel
ouvert. C’est la technologie que nous explorerons dans le
prochain article.
Puis dans un troisième nous examinerons les nouvelles
technologies dont les impacts environnementaux sont moins
considérables et que de plus en plus de projets adoptent, dont
la plus répandue appellée In-Situ.
PHOTOS :
Michel Gauthier
1
Après 20 ans à Fort McMurray comme géologue pour la compagnie canadienne Suncor, Tony Beardow n’en revient toujours pas :« Le pétrole récupérable en Alberta
représente 300 milliards de barils. Ce qui dépasse la réserve totale de l'Arabie Saoudite, qui est évaluée à 270 milliards de barils. » Tony Beardow en entrevue à
l’émission Découvertes, à Radio-Canada.
http://www.radio-canada.ca/actualite/decouverte/dossiers/62_sable_bitum/
2 Crude
Oil and Total Petroleum Imports Top 15 Countries – « Energy information Agency, Official Energy statistics from the US government »
http://www.eia.doe.gov/pub/oil_gas/petroleum/data_publications/company_level_imports/current/import.html
3
Source : l’Association des producteurs de pétrole canadien, mai 2006. Tableau repris dans une étude économique publiée dans les pages du bulletin de nouvelles du
mouvement Desjardins intitulé « Point de vue économique » paru en octobre 2006
http://www.desjardins.com/fr/a_propos/etudes_economiques/actualites/point_vue_economique/pve61011.pdf
4
… « the largest walking machines on earth » http://www.oilsandsdiscovery.com/oil_sands_story/pdfs/mightymachines.pdf
5
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Comment choisir son
ordinateur portable
Jacques Bédard
Informaticien
D
e plus en plus, quand vient le temps de choisir un nouvel
ordinateur, le choix du consommateur se tourne vers un
modèle portable. Les ventes pour ce type d’ordinateur ont
le vent dans les voiles et de nouveaux fabricants entrent dans ce
marché. Pour le consommateur cela signifie un meilleur prix dû à la
compétition mais aussi un choix plus difficile à faire compte tenu de
l’offre grandissante.
Avant de choisir la marque ou le prix, commencez par vous faire une
idée de vos besoins réels et avec quelle fréquence l’ordinateur va-t-il suivre vos déplacements.
Allez-vous transporter souvent votre portable ou rarement? Si vous
avez l’intention de le transporter souvent, il serait plus sage de choisir un
portable peu encombrant avec un écran de 14 ou 15 pouces. Par contre,
si vous désirez un portable pour remplacer un ordinateur de bureau et
que le but premier n’est pas de le transporter régulièrement, alors un
portable avec un écran de 17 pouces va vous être plus utile et vous offrira
un confort ergonomique non négligeable.
Autre avantage d’un portable avec écran de 17 pouces est de vous
fournir sur la plupart des modèles un clavier numérique séparé du clavier
principal comme sur un clavier de bureau standard. Si vous êtes comptable ou quelqu’un qui a à travailler régulièrement avec les chiffres, ce
type de clavier sur un portable est important pour vous.
Quelles seront les applications que vous allez utiliser sur votre
portable? Si votre portable va vous être utile que pour des travaux
bureautiques ou une utilisation surtout axée à faire des recherches sur le
Web, sa dimension importe peu. Par contre si vous voulez vous en servir
pour le multi-média, jouer à des jeux, regarder des films ou vous en servir
pour travailler sur des photos, votre meilleur choix est d’aller vers un écran
de 17 pouces et de choisir un modèle haut de gamme offrant un disque
dur de 200 Go et plus ainsi qu’une mémoire vive d’au moins 2 Go.
Ces considérations faites, il est temps de regarder ce qui se cache
à l’intérieur de ce fameux portable que vous désirez acquérir.
porté à surchauffer. Assurez-vous que le processeur est au moins un
Core 2 Duo d’Intel. Certains portables sont aussi équipés de processeur
construit par AMD et sont tous aussi valables.
Sur le marché nous pouvons retrouver des modèles dans les 600$
et des modèles avoisinant facilement les 3 000$ dans le très haut de
gamme, comme le modèle Qosmio de Toshiba vendu à 2 799$ au
Canada. Ce modèle est aussi un des rares portables à offrir un récepteur
TV intégré et à offrir une qualité d’écran certifiée « Full HD » pour la norme
haute définition tout comme les téléviseurs à écran plat.
Dans les grandes marques se partageant le marché des portables il
existe de très bons modèles à des prix compétitifs se comparant au prix
des ordinateurs de bureau ce qui n’était pas le cas il y a à peine quelques
années alors que nous devions débourser beaucoup plus pour un
portable offrant des performances beaucoup moins élevées.
La plupart des marques aujourd’hui offrent Vista comme logiciel
d’exploitation. À mon avis Vista n’est pas encore assez fiable et vous
risquez d’avoir des problèmes de compatibilité de logiciel surtout si vous
avez l’intention d’utiliser vos logiciels existant sur votre ancien poste de
travail. Des fabricants tel que Dell suite aux demandes de leurs clients
corporatifs offrent à nouveau le choix de commander leurs produits avec
Windows XP au lieu de Vista. Pour l’instant c’est un pensez-y bien,
quoique d’ici quelques mois, avec les correctifs futurs de Vista, la situation pourrait être tout autre. L’environnement Vista est quand même un bel
environnement avec plein de potentiel.
Pour les mordus de l’environnement OS X de Macintosh, il existe
aussi de très beaux portables, sans oublier le dernier venu le MacBook
Air, le portable le plus mince au monde. Le secret de sa minceur réside
dans le fait qu’il ne contient pas de lecteur CD et que dans une des versions du modèle on lui a même enlevé son disque dur pour le remplacer
par de la mémoire flash, le même type de mémoire utilisée dans les cartes
mémoire pour caméra ou pour votre clef USB.
Bon magasinage.
Question de processeur, il faut savoir que les portables ont des
processeurs similaires à ceux des ordinateurs de bureau mais avec une
consommation électrique moins élevée. Cette distinction est importante
pour 2 raisons soit offrir plus d’autonomie au portable lorsque vous l’utilisez grâce à ses batteries et deuxièmement afin d’éviter la dissipation de
chaleur puisque nous ne pouvons installer dans un portable un ventilateur
aussi performant que dans un modèle de bureau.
Ces contraintes font des portables des ordinateurs moins rapides
que les modèles de bureau pour le même type de processeur utilisé.
Donc un processeur Dual Core d’Intel sur un portable est moins puissant
que sur un modèle standard à titre d’exemple.
Pour un rendement optimal, soyez sûr de choisir un processeur de
dernière génération et faites attention à certains pièges dans l’appellation
de ces derniers. Un Dual Core et un Core 2 Duo ne sont pas 2
processeurs de même niveau d’efficacité même si leur architecture
interne est assez similaire. Il serait aussi sage d’éviter les modèles encore
sur le marché munis de processeur Dual Core puisque ce dernier est
Photo : le modèle Qosimo de Toshiba
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D’Aoust
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FINANCEMENT DES PARTIS POLITIQUES MUNICIPAUX
Par : Daniel Goupil, avocat
U
ne décision récente de la Cour d’appel du Québec1 vient
confirmer un principe démocratique qui sous-tend le
processus électoral municipal et qui se retrouve dans la Loi
sur les élections et les référendums dans les municipalités.
Lors des élections municipales tenues en novembre 2005 dans la municipalité de Saint-Constant, deux équipes s’affrontaient pour l’élection du maire et des
conseillers. Alors que le maximum de dépenses autorisées était fixé à 37 506 $
en vertu de la loi, l’équipe des défendeurs a, dans les faits, dépensé plus de
53 000 $ afin de se faire élire — un dépassement de 42 %. L’équipe perdante a
demandé l’annulation de l’élection.
La Cour d’appel confirme la décision rendue en Cour supérieure par
l’Honorable Gilles Mercure, lequel en était venu aux conclusions suivantes :
Comme le candidat à la mairie avait nommé l’agent officiel et que la preuve
a fait ressortir que ce dernier n’exerçait aucun contrôle sur les dépenses (il prétendait n’avoir jamais réalisé le dépassement de coûts), le maire ne pouvait prétendre qu’il faisait entièrement confiance à son agent et ne pouvait, par conséquent, ignorer le dépassement de coûts sans faire preuve d’aveuglement volontaire.
Même si la preuve a démontré que l’ensemble des candidats au poste conseiller ignorait les questions financières relativement à la campagne électorale et
qu’ainsi les dépassements de coûts ont été faits à leur insu, les défendeurs n’ont
pas réussi à prouver qu’un dépassement de dépenses de l’ordre de 42 % n’a pu
avoir un effet déterminant sur leur élection, fardeau par ailleurs imposé par la loi.
Ainsi l’élection du maire et de ses conseillers a-t-elle été déclarée nulle, tant
en Cour supérieure qu’en appel.
Comme le disait d’ailleurs le juge Bastarache dans une décision récente de
la Cour suprême2: «Le système de financement électoral est le mécanisme principal par lequel l’état favorise l’égalité dans le débat politique».
1
2
Boivin c. Pépin, 2007 Q.C.C.A. 1478 (C.A.)
PGC c. Harper, [2004] 1 R.C.S. 884, 886
BILLETS DE GOLF POUR LES ÉLUS MUNICIPAUX
Par : Daniel Goupil, avocat
On se souviendra que la décision Parenteau c. Bourbonnais1 avait suscité
de vives réactions au sein des conseils municipaux de la province, au courant de
l’été 2006, alors que la Cour supérieure déclarait inhabiles le maire et les conseillers de la Ville de Chambly, pour cause d’inconduite. Les faits reprochés : avoir
acheté, à même le budget de la municipalité plutôt qu’avec leurs allocations de
dépenses, des billets leur permettant de participer aux tournois de golf de municipalités voisines et des billets permettant à leur conjoint de les accompagner à
certaines activités (brunch bénéfice, concert hommage, souper de Club
Optimiste, etc.).
Or, un arrêt récent de la Cour d’appel2 est venu infirmer cette décision et
clarifier la situation pour les politiciens municipaux.
Tout d’abord, la Cour d’appel décide que l’achat de billets de tournois de
golf, organisés par des municipalités avoisinantes, constitue une dépense légitime
pour le conseil puisque, ce faisant, la municipalité aide ainsi des oeuvres ou des
initiatives visant le bien-être de la population (remise de fonds à un organisme caritatif), preuve que le tribunal de première instance n’avait pas appréciée.
Quant aux billets payés pour les conjoints, la Cour d’appel remarque que les
événements auxquels ceux-ci ont participé sont peu nombreux et que les coûts
d’entrée sont modestes (15 $ à 75 $), que l’achat de ces billets contribue au
financement d’organismes communautaires (dépense autorisée par la loi) et que,
comme l’explique les défendeurs, lors de ces événements, les participants s’attendent à ce que les élus soient accompagnés. Sur la base de ces motifs, le tribunal
décide qu’il serait abusif de conclure à une inconduite de la part des élus pour
l’achat de tels billets, d’autant plus que la loi le permet.
Nous citons d’ailleurs pour conclure le passage suivant du juge
Chamberland :
« Il est possible que les électeurs de Chambly voient la chose autrement et
qu’ils estiment qu’au-delà de ce que dit la loi, ce sont des dépenses que les élus
municipaux devraient assumer personnellement, à même leurs allocations de
dépenses. Si tel est le cas, ils sauront bien faire valoir leur point de vue, lors des
prochaines élections ou autrement. Il s’agit là cependant d’un débat étranger à la
question de droit que la Cour est appelée à trancher. »
1
2
505-05-006695-016 (C.S.)
Bourbonnais c. Parenteau, 2007 QCCA 1841 (C.A.)
www.pfdlex.com
Prévost
Fortin
D’Aoust
LA COLONNE JURIDIQUE LE CONTENU DE LA PRÉSENTE N’EST
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QUE DES COMMENTAIRES.
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Systèmes de lavage et
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départ pour évaluer les dimensions de cet outil.
En respectant mon échelle de 1/12e, je suis passé à la découpe
des côtés, du dessus et du dessous et de la mécanique intérieure des
ciseaux.
J’ai ensuite fabriqué le vérin et toutes les composantes. Une fois
cette partie de la fabrication terminée, j’ai préparé mes pièces pour la
partie rotative et l’attachement.
Toutes les pièces sont construites avec du plastique commercial
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Une température de pose plus homogène et une plus
belle surface de roulement grâce au VTM
E
n consultant la liste des projets routiers annoncés dernièrement par la ministre des Transports du Québec on constate
que les travaux d’asphaltage vont constituer une part importante des investissements du ministère. Et, quand on parle d’asphalte,
on parle aussi de l’état des routes. À cet égard, les critiques sur la
qualité des chaussées sur les routes et autoroutes du Québec alimentent régulièrement les chroniques des journaux et de la radio.
Malgré tout ce qu’on peut lire sur les comparaisons entre la qualité
des routes du Québec et celle des nos voisins, on ne peut ignorer qu’il
se fait beaucoup de recherche au MTQ pour améliorer constamment
la qualité des revêtements bitumineux sur lesquels circulent les automobilistes du Québec.
On ne peut ignorer non plus la dégradation prématurée
du revêtement bitumineux sur des routes qui semblent avoir
été récemment réparées. Ce phénomène est étudié avec attention et le ministère a mené plusieurs expériences depuis
quelques années pour le solutionner. Les démarches entreprises ont été décrites dans un Bulletin d’information technique de la Direction du Laboratoire des Chaussées du MTQ.
En voici un extrait;
LA
PROBLÉMATIQUE
Après avoir étudié les façons de faire, on a constaté « que
le fait que certaines dégradations prématurées du revêtement
bitumineux sont liées aux méthodes de mise en œuvre. La
pratique courante, qui consiste à transporter l’enrobé par
camion pour alimenter la finisseuse, implique plusieurs arrêts
et départs des équipements, ce qui produit un épandage de
matériaux non uniforme ». Ces arrêts et départs provoquent
des retards qui causent le refroidissement du mélange bitumineux qui était chaud au départ de l’usine. « Il est reconnu
et démontré que l’hétérogénéité des températures dans le
mélange provoque la présence de zones plus froides sur le
tapis d’enrobé au moment de la pose. Après compactage, ces
zones sont généralement moins denses, plus poreuses et, par
conséquent, plus sujettes à une dégradation prématurée ».
VÉHICULES
DE TRANSFERTS DE MATÉRIAUX
duit au cours du transport par camion et du déchargement
dans la trémie de la paveuse. Les VTM comportent une trémie
de réception munie d’un convoyeur permettant d’alimenter la
paveuse en déversant le mélange à la verticale tout en évitant
le contact avec celle-ci. L’utilisation d’une trémie supplémentaire (15 tonnes) placée au-dessus de la trémie de la paveuse,
jumelée à la grande capacité d’emmagasinement des VTM
(- 25 tonnes) permet de poser l’enrobé en continu sans arrêt
de la paveuse. Puisqu’il est indépendant de la paveuse, le
VTM agit comme régulateur; il réduit le temps d’attente des
camions tout en alimentant uniformément la paveuse. De
plus, l’utilisation d’un VTM avec une paveuse de grande
largeur (9m) s’avère une pratique qui assure la qualité de la
mise en œuvre. Le convoyeur pivotant du modèle
« Shuttlebuggy » (Roadtec SB-2500 ) permet l’alimentation à
partir d’une voie adjacente, qui présente l’avantage d’éviter la
circulation des camions directement sur le liant d’accrochage
en avant de la paveuse.
DEUX
PROJETS PILOTES
Un projet pilote impliquant l’utilisation d’un VTM de
type « Shuttlebuggy » a été mené au cours de l’été 2005 sur
deux tronçons de route dans la région de l’Outaouais. Les
travaux consistaient à poser une couche de surface de type
ESG-10 au taux de 130 kg/m2 après correction du profil avec
la pose d’un enrobé de correction. Aux fins de comparaison,
la pose de l’enrobé a été effectuée de façon habituelle sur une
section témoin de 740 mètres de longueur située sur une des
voies.
Pour la réalisation de deux contrats de performance en
2005 sur les autoroutes 40 et 20, la pose du revêtement bitumineux sur toute son épaisseur a été effectuée au moyen d’un
VTM de type Blaw-Knox MC-330.
VTM
Pour pallier ce problème, on préconise l’utilisation des
véhicules de transferts de matériaux (VTM). Ce type de
véhicule, aussi appelé trémie tampon, est adapté pour recevoir
le chargement des camions et permet d’emmagasiner et de
mélanger une quantité importante d’enrobé, favorisant ainsi
le maintien et l’uniformisation de la température du mélange.
Le VTM se déplace indépendamment de la paveuse tout en
demeurant à l’avant de celle-ci. Certains types de VTM possèdent leur propre procédé de malaxage pour homogénéiser la
température et éliminer la ségrégation du mélange qui se pro-
VTM Roadtec SB-2500 de type Shuttlebuggy; à gauche, trémie supplémentaire de
15t, au centre chambre de malaxage(-25 t. à droite, trémie de réception (Photo
MTQ, service des chaussées)
lisation du VTM. Les écarts de température étant tout au plus
de 10o C alors qu’ils atteignent près de 40 o C avec la méthode
habituelle, et, ce, malgré les conditions météorologiques favorables pendant les travaux. Des études démontrent que l’utilisation d’un VTM se traduit par un meilleur uni ainsi qu’une
densité et une texture plus homogènes.
Le MTQ envisage d’autres projets pilotes afin de mieux
quantifier et d’évaluer selon une approche avantages-coûts et
les effets bénéfiques des VTM dans divers contextes. Le coût
supplémentaire de l’utilisation d’un VTM sera étudié au
cours d’exécution de ces projets-pilotes. Mais l’expérience
acquise, notamment aux États-Unis, révèle que, malgré une
certaine réticence chez des entrepreneurs, les résultats compensent largement le coût de l’investissement.
VTM Blaw-Know MC-330, pose de revêtement sur toute son épaisseur.
LES
RÉSULTATS
Le suivi effectué au cours de la pose de la couche de surface à l’aide d’une caméra infrarouge a permis de constater
l’uniformité de la température de l’enrobé au moment de l’uti-
Source : Info DLC Vol. 11, No 2; véhicules de transferts pour la pose d’enrobé
HotMix Magazine, Vol. 8, No.1
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BELCHER (ENTREPRISES) . . . . . . . . . . .145
BÉLISLE (CAMIONS) . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
BENYCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
BERNIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
BLAINVILLE CHARIOT . . . . . . . . . . . . . . .106
BOBCAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117
BRADLEY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
BRANDON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .116
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BUSSIÈRES & FILS (J.M.) . . . . . . . . . . . . .135
C M ÉQUIPEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
C M I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
C.T. CAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .68
C.V.W.R. PRODUCTION . . . . . . . . . . . . . .161
CAMIONS A&R DUBOIS INC . . . . . . . .82/83
CARDINAL DISTRIBUTION . . . . . . . . . . . .78
CARLE FORD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .122
CARL EMOND . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .106
CARMINEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
CHAINÉ TRANSPORT . . . . . . . . . . . . . . . . .34
CHALUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
CHARTIER (EXCAVATION MICHEL) . . . . .16
CHAUVETTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .125
CIMI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .93
CISOLIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
CLÉRAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
COMEAU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25/56
CONCASSÉS DU CAP . . . . . . . . . . . . . . . .58
CON-DE-ROC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
CONTANT INC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
CONTENEURS EXPERTS SD . . . . . . . . . . .38
CROPAC LEVAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127
CUBEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
DAVIAULT JEAN-GUY . . . . . . . . . . . . . . . .129
DEL ÉQUIPEMENT-JERR DAN . . . . . . . .108
DEL SWAPLOADER . . . . . . . . . . . . . . . . .155
DELOUPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
DENESKO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
DENIS (RAYMOND) . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
DIESEL-BEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
DOSTIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .132
DUBÉ & ASSOCIÉS (GROUPE) . . . . . . . . .58
DYNATECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
EDF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134
EDIMEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76
ENCAN PROVINCIAL DU NORD . . . . . . . .16
ÉQUIPEMENTS C M . . . . . . . . . . . . . . . . .75
ÉQUIPEMENT FÉDÉRAL . . . . . . . . . . . . .6/30
ÉQUIPEMENT MONTRÉAL . . . . . . . . . . . . .153
ÉQUIPEMENT P.S.A. . . . . . . . . . . . . . . . . . .115
ÉQUIPEMENTS TWIN . . . . . . . . . . . . . . . . .59
EXPRESS HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . .121
F.D.S. DIECI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .133
F.D.S. TEREX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
FARDIERS QUÉBEC . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
FLOSCREEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
FORCIER (LES ÉQUIPEMENTS) . . . . . . . . . .92
FOURNEL (SABLES) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
G.C.S. (CHARIOTS) . . . . . . . . . . . . . . .12/134
dans ce numéro
G.G. ENCAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
G T GROUPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
GAEVAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41
GALARNEAU TRANSPORT . . . . . . . . . . .23
GAMACHE & FRÈRES . . . . . . . . . . . . . .104
GARIER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
GARON & RACINE . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
GAUVIN DENIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
GEMEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
GILBERT (CAMIONS) . . . . . . . . . . . . . . . .18
GRADTEK . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
GYMDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131
HARNOIS INDUSTRIE . . . . . . . . . . . . . . . .10
HÉLIE GILLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
HELOC CAMIONS . . . . . . . . . . . . . . . . .107
HEWITT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . .86
HIAB QUÉBEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
HUOT EXCAVATION . . . . . . . . . . . . . . . . .86
HY-SPEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
IBERVILLE TRACTEUR . . . . . . . . . . . . . . . .8
INSTA-MIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10/139
INTERNATIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
IRON PLANET . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
ISOGARDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .104
J L ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
J L M . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
J R SERVICE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70
JOLIETTE HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . .38
LABELLE (REMORQUES) . . . . . . . . . . . .159
LAFOND JEAN-RENÉ . . . . . . . . . . . . . . . .84
LAMBERT ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . .24
LAMIDEX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87
LANAUDIÈRE DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . .16
LAPRADE A R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
LAROCHE & LAPRISE . . . . . . . . . . . . . .159
LAROCHE REMORQUES . . . . . . . . . . . . .67
LARUE (ÉQUIPEMENT J.A.) . . . . . . . . . .141
LAVAL HINO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
LAVOIE & FILLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
LEFCO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . .157
LÉVESQUE (POMPE HYD.) . . . . . . . . . . . .98
LÉVESQUE J S . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
LGO INTER SERVICES . . . . . . . . . . . . . .123
LIFTOW . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
LOMONT LOCATION . . . . . . . . . . . . . . . .70
LONGUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
LUSSICAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
M L P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .74
MAHEUX MACHINERIE . . . . . . . . . . . . .123
MANAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
MANULIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21/79
MANUQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54/114
MANUVIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
MARCEL EQUIPMENT . . . . . . . . . . . . . . . .11
MC CLOSKEY INTERNATIONAL . . . . . . .105
MÉCANIQUE GÉNÉRALE ST-THOMAS . .126
MÉTALURGIE DU QUÉBEC . . . . . . . . . . .35
MIC-A-NIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66
MONTRÉAL HYDRAULIQUE . . . . . . . . .124
MONTRÉAL TRACTEUR . . . . . . . . . . . . . .53
MULTIQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91
MULTI-RECYCLAGE . . . . . . . . . . . . . . . .149
PALMERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
PAVAGE INSTA-MIX . . . . . . . . . . . . . .10/139
PAVAGE STE-ADÈLE . . . . . . . . . . . . . . .115
PERMO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
PIERQUIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
PINSO (ÉQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . .119
PLAFOLIFT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64
PLAMONDON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
PLANTE EXCAVATION . . . . . . . . . . . . . . .10
PNEUS D D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80
PNEUS SOLUTION . . . . . . . . . . . . . . . . .118
PONT-ROUGE MACHINERIES . . . . . . . . .76
PORTA-MAX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .65
POULIN ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . .9
POULIN (INDUSTRIES) . . . . . . . . . . . . . . .48
POWERSCREEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
POWERTECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
PREFAIR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
PRÉVOST YVON . . . . . . . . . . . . . . . . . . .140
PRO-EX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
PROVINCIAL DU NORD (ENCAN) . . . . . .16
QUÉBEC TRACTEUR . . . . . . . . . . . . . . . .24
R G ROULOTTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .102
R M T EQUIPEMENT . . . . . . . . . . . . . . . .5
RECY-MAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
REMORQUES HUDON . . . . . . . . . . . . . .123
REMORQUES LEBLANC . . . . . . . . . . . . .33
REMORQUES LEWIS . . . . . . . . . . . . . . .103
REMORQUES M H . . . . . . . . . . . . . . . . .126
REMORQUES MOND . . . . . . . . . . . . . . . .95
REMORQUES NORDIC . . . . . . . . . . . . . . .60
RICHARDSON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
RITCHIE BROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81
RIVE NORD PIÈCES . . . . . . . . . . . . . . . . .24
ROBERT LOCATION . . . . . . . . . . . . . . . .163
ROBITAILLE ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . .36
ROUVILLE CAMIONS . . . . . . . . . . . . . . .143
RYDER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43
S M RÉPARATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
ST-HENRI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
STE-ÉMILIE ATELIER . . . . . . . . . . . . . . . .20
ST-PIERRE GARAGE ALAIN . . . . . . . . . . .76
SARTIGAN (MÉTAL) . . . . . . . . . . . . . . . . .14
SÉGUIN MACHINERIE . . . . . . . . . . . . . . .37
SERVICE HYD. LANAUDIÈRE . . . . . . . . .44
SIGMA CHICOUTIMI . . . . . . . . . . . . . . . . .73
SIR MECCANICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
SOLIDEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147
STRONGCO ÉQUIPEMENT . . . . . . . . . . .55
SURPLUS PRÉFAIR . . . . . . . . . . . . . . . . .85
TELLIER & FILS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
THÉRIAULT (MACHINERIE R.) . . . . . . . . . .2
THIBAULT MAURICE . . . . . . . . . . . . . . .137
TRAMAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162
TRANSPORT BRICON . . . . . . . . . . . . . . .52
TRANSPORT CHATEAUNEUF . . . . . . . .106
TRANS QUÉBEC DIESEL . . . . . . . . . . . .148
TRUDEAU (GARAGE GEORGES) . . . . . . .44
U.W.P. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
UNIMANIX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
UNITÉS DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
VALLÉE INDUSTRIE . . . . . . . . . . . . . . . . .74
VERMEER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
VERSATRAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
VIBROTECH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
VOGHEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61
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WAJAX PALFINGER . . . . . . . . . . . . . . . . .67
WAJAX TEREX . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123
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YALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
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