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GUIDE
D’APPRENTISSAGE
SPÉCIALISTE DES GROUPES
MOTOPROPULSEURS
LES SYSTÈMES DE COMMANDE DES
GROUPES MOTOPROPULSEURS DE
VOLKSWAGEN – DIAGNOSTICS 1
Numéro du cours : PT310-01
RÉSEAU CARS
6 – 9120 rue Leslie, Richmond Hill, ON L4B 3J9
Téléphone: 1-888-224-3834, Site web: www.cars-council.ca, Courriel : [email protected]
Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
Objectifs
Après avoir réussi cette partie du programme, les participants et participantes :
• Pourront interpréter les données des scanneurs relatives à diverses unités d’entrée et de sortie
ainsi que comprendre la relation directe entre ces unités et les systèmes de commande des
groupes motopropulseurs
• Pourront localiser et reconnaître les composants qui sont liés au système de détection
d’anomalies
• Pourront décrire le rôle et le fonctionnement normal ainsi que les symptômes révélateurs des
défectuosités des composants de ces systèmes
• Pourront effectuer des procédures de diagnostics
• Pourront fournir des renseignements et des diagnostics détaillés sur les composants suivants :
- Le débitmètre d’air massique (MAF)
P0100-P0104
- Le régulateur de vitesse du ralenti
P0505-P0511
- L’injection d’air secondaire
P0410-P0419
- Les systèmes d’admission d’air
P1297-P1557
Justification
Les procédures de diagnostic et de réparation des systèmes de commande des groupes motopropulseurs
sont souvent compliquées. Il est donc essentiel pour un technicien de bien comprendre comment ces
systèmes sont interconnectés, de connaître les marches à suivre en matière de diagnostic et
d’interprétation de données, et de savoir quelles précautions doivent être prises pour éviter les
dommages et les blessures corporelles. Un technicien qui maîtrise ces notions et ces habiletés devrait
pouvoir aisément diagnostiquer et réparer tous les véhicules défectueux qui lui seront confiés.
Note
Étant donné le grand nombre de marques et de modèles d’automobiles, les renseignements fournis
durant ce cours seront de nature générale et ne devront pas être interprétés comme portant sur un
véhicule ou un appareil en particulier. Veuillez consulter les spécifications des fabricants afin de vous
procurer les procédures exactes de réparation pour tout véhicule sur lequel vous serez appelé à
travailler dans le futur. Ce guide n’a été conçu qu’à titre de référence générale.
Si vous avez des questions à poser à l’instructeur veuillez nous contacter à :
[email protected]
Aucune partie de ce document ne peut être reproduite, mise en mémoire dans quelque système
d’extraction que ce soit ou transmise de quelque façon ou par quelque moyen que ce soit (y compris,
sans s’y limiter, par voie électronique, mécanique, photocopie et enregistrement) sans la permission
écrite au préalable du réseau CARS. Cela s’applique à l’ensemble des textes, des illustrations, des
tableaux et des diagrammes.
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Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen –
Module 1
Volkswagen est reconnue pour sa façon d’utiliser plusieurs types de systèmes d’injection de carburant
sur ses véhicules, et ce, dans une seule et même année. Le type de système d’injection de carburant
utilisé sur un véhicule dépend du modèle de véhicule et du type de moteur dont il est équipé.
Les divers systèmes d’injection de carburant des Volkswagen de 1985 à 2001
Année
CIS
CIS-E
(KJetronic)
(KEJetronic)
1985
Cabriolet,
Golf, Jetta et
Quantum
1.8L 4 cyl.
Quantum
2.2L 5 cyl.
Scirocco
1.8L 4 cyl.
1986
Cabriolet,
Golf et Jetta
1.8L 4 cyl.
1987
Cabriolet et
Golf 1.8 4
cyl
GTI &
Scirocco
1.8L 4 cyl.
Quantum
2.2L 5 cyl.
Fox, GTI,
Jetta et
Scirocco
1.8L 4 cyl.
Quantum
2.2L 5 cyl.
Cabriolet et
Fox 1.8L 4
cyl.
GTI, Jetta et
Scirocco
1.8L DOHC
4 cyl.
Quantum
2.2L 5 cyl.
Cabriolet et
Fox 1.8L 4
cyl.
GTI et Jetta
1.8L DOHC
4 cyl.
Fox 1.8L 4
cyl. SOHC
1988
1989
1990
1991
Type d’injection de carburant
CIS-E
Digijet Digifant 1 Digifant
(LHMotronics
II
Jetronic)
MonoMotronics
Motronics
(L-Jetronics)
Vanagon
1.9L 4 cyl.
Vanagon 2.1L
4 cyl.
Vanagon 2.1L
4 cyl.
Vanagon 2.1L
4 cyl
Golf et Jetta
1.8L SOHC 4
cyl.
Vanagon 2.1L
4 cyl
Golf et Jetta
1.8L SOHC 4
cyl.
GTI, Jetta et
Passat 2.0L 4 cyl.
DOHC
Vanagon 2.1L
4 cyl
GTI, Jetta et
Passat 2.0L 4 cyl.
DOHC
Vanagon 2.1L
4 cyl
CALIFORNIA
N: Cabriolet,
Fox Corrado,
Golf, GTI et
Jetta 1.8L 4 cyl.
SOHC
Cabriolet, Fox
Corrado, Golf,
GTI et Jetta
1.8L 4 cyl.
SOHC
FEDERAL:
Cabriolet, Fox
Corrado, Golf,
GTI et Jetta
1.8L 4 cyl.
SOHC
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Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
Année
CIS
CIS-E
(KJetronic)
(KEJetronic)
CIS-E
Motronics
1992
GTI, Jetta et
Passat 2.0L 4 cyl.
DOHC
1993
Passat 2.0L 4 cyl.
DOHC
1994
1995
1996
OBD II
Digijet
Digifant 1
(LHJetronic)
Vanagon 2.1L
4 cyl
CALIFORNIA
N: Cabriolet,
Fox Corrado,
Golf, GTI et
Jetta 1.8L 4 cyl.
SOHC
CALIFORNIA
N: Cabriolet,
Fox et Corrado
1.8L 4 cyl.
SOHC
Golf III et Jetta
III 2.0L 4 cyl.
SOHC
Eurovan 2.5L 5
cyl. SOHC
Digifant
II
MonoMotronics
Motronics
(L-Jetronics)
FEDERAL:
Cabriolet, Fox
Corrado, Golf,
GTI et Jetta
1.8L 4 cyl.
SOHC
Corrado et Passat
2.8L V6 DOHC
FEDERAL:
Cabriolet, Fox
et Corrado,
1.8L 4 cyl.
SOHC
Canadian Golf et
Jetta 1.8L 4 Cyl
SOHC
Corrado et Passat
2.8L V6
Golf III et Jetta
III 2.0L 4 cyl.
SOHC
Eurovan 2.5L 5
cyl.
Eurovan 2.5L 5
cyl.
Canadian Golf et
Jetta 1.8L 4 Cyl
SOHC
Corrado, Jetta III et
Passat 2.8L V6
DOHC
Canadian Golf et
Jetta 1.8L 4 Cyl
SOHC
Golf III, Cabrio,
Jetta III et Passat
2.0L 4 cyl. SOHC
Passat 2.8L V6
DOHC
Cabrio, Golf et
Passat
Canadian Golf et
Jetta 1.8L 4 Cyl
SOHC
1997
OBD II
1998
OBD II
1999
OBD II
Bettle (1998^),
Cabrio, Golf, GTI,
Jetta, Passat, Passat
Syncro et Eurovan
2000
OBD II
2001
OBD II
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ine Cod
Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
Tableau des codes associés aux divers moteurs de Volkswagen
Signification des codes de moteurs
Code de moteur
Nombre
de cylindres
Cylindrée
Carburant
Puissance en
chevaux
Type d’injection
GX
4
MZ
4
HT
4
RD
4
RV
4
PF
4
PL
4
9A
4
1.8L
Gaz
85
1.8L
Gaz
90
1.8L
Gaz
100
1.8L
Gaz
102
1.8L
Gaz
100
1.8L
Gaz
105
1.8L
Gaz
123
2.0L
Gaz
134
CIS
CIS-E
CIS
CISE
CISE
DIGIFANT I
OR II
DIGIFANT
II
CISE
CIS-E
MOTRONICS
16V
16V
Caractéristiques
Code de moteur
Nombre
de cylindres
Cylindrée
Carburant
Puissance
en chevaux
Type d’injection
Caractéristiques
CANADA
SEULEMENT
ME
4
MF
4
1V
4
AAA
V6
ABA
4
ACC
4
AHU
4
AAZ
4
1.6L
Diesel
52
1.6L
Diesel
68
1.6L
Diesel
59
2.8L
Gaz
172
2.0L
Gaz
115
1.8L
Gaz
90
1.9L
Diesel
90
1.9L
Diesel
75
DIES
EL
DIESEL
DIESEL
19931995
M2.9
19931995
M2.9
MONOMOTRONICS
DIESEL
DIESEL
1996
M5.9
1996
M5.9
CANADA
CANADA
TDI
TURBO
ECO
TURBO
VR6
NOTES :
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Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
Aperçu du fonctionnement des systèmes d’injection de carburant de Volkswagen
CIS :
Injection continue
(Continuous
Injection Systems)
Entièrement
mécanique
Mesure le volume
d’air et injecte une
quantité de carburant
proportionnelle à
cette mesure
CIS-E
Doseur/distributeur de
carburant de couleur
argentée ou aluminium.
Le système d’injection
CIS-E est un système
d’injection de carburant
électronique et mécanique.
Le capteur de débit d’air
(débitmètre d’air) et la
pression carburant
contrôlent le dosage de
carburant.
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Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
COMPOSANTS DIGIJET
Digijet
•
•
•
•
Usage limité
Système modifié de débit
d’air fabriqué par Bosch
Group Fire Injector
(injection par groupes
d’injecteurs)
Système séparé de
démarrage à froid
____________________________________________
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Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
Digifant I
1- Réservoir à carburant
2- Pompe à carburant électrique
3- Filtre à carburant
4- Unité de commande élect.
5- Injecteur de carburant
6- Rampe de dosage de carburant
7- Régulateur de pression carburant
8- Tubulure d’admission
9- Contacteur de papillon
10- Capteur de débit massique d’air à fil chaud
11- Capteur d’oxygène
12- Capteur de température du liquide de refroidissement
13- Distributeur
14- Régulateur de ralenti
15- Batterie
16- Commutateur d’allumage
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________________________________________________________________
________________________________________________________________
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Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
Mono-Motronics
Motronics 2.9 (OBD I - Années 1993-1995)
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Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
CAPTEURS
Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT)
•
Se trouve dans la chemise d’eau du bloc
moteur.
•
Transmet la température du moteur à
l’unité de commande électronique (ECU)
sous forme de mesure de résistance.
•
L’ECU se sert de cette information pour
déterminer la quantité de carburant qui
devrait être envoyée au moteur.
•
Lorsque la température du liquide de
refroidissement du moteur augmente, la
valeur de résistance du capteur diminue –
pour cette raison, on parle de résistance à
coefficient de température négative (CTN)
•
Capteur ECT (Jetta 2002)
Quelques-uns des symptômes pouvant résulter d’une défectuosité de ce capteur : activation de
codes d’anomalies, trop grande consommation de carburant, etc.
Capteur de température d’air d’admission (IAT)
•
Le capteur de température d’air d’admission (IAT) transmet en continu au module ou à l’unité
de commande électronique (ECM/ECU) les données relatives à la température de l’air
d’admission.
•
Le capteur de température d’air d’admission est une résistance variable à thermistance (une
augmentation de la température entraîne une diminution de la résistance).
•
Ce changement de résistance correspondra à une chute de tension à l’intérieur de l’unité de
commande électronique (ECU) qui équivaut à la température de l’air d’admission.
• Les spécifications de ce capteur sont généralement : 100-7000 ohms, 0-100°C (résistance
maximum de câblage de 1.5Ω ) – mais consultez TOUJOURS l’information technique.
NOTES :
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Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
Soupape de recyclage des gaz d’échappement (soupape RGE)
•
Fonction : réduire les gaz d’échappement
•
Quelques symptômes possibles d’une
défectuosité de cette soupape : ralenti
irrégulier / moteur qui cale à basses
vitesses, haut niveau de gaz d’échappement.
• Le système RGE réduit la quantité d’oxydes
d’azote (NOx) libérés dans l’air par les gaz
d’échappement du moteur – pour y
parvenir, le système permet le retour d’une
Soupape RGE typique
d’un véhicule VW
petite quantité de gaz d’échappement dans
la chambre de combustion.
Système de recyclage des vapeurs de carburant (Système EVAP)
Pompe de détection de fuites
(Systèmes Motronics conformes au OBD II)
•
La pompe de détection de fuites détecte
automatiquement les fuites dans le système de recyclage
des vapeurs de carburant.
•
Lorsque certaines conditions prédéterminées sont
présentes, le module ECM actionne la pompe de
détection des fuites. Cette dernière pompe alors une
petite quantité de pression de l’air ambiant à l’intérieur
du réservoir à carburant et des conduits.
•
Au même moment, le module ECM ferme la soupape de
Pompe de détection de fuites
vidange de condensat de l’absorbeur de vapeurs de
carburant ainsi que la soupape de purge de l’absorbeur de vapeurs.
•
La pompe de détection de fuite va fonctionner pendant un certain laps de temps ou jusqu’à ce
qu’une pression prédéterminée ait été atteinte dans le réservoir à carburant et les conduits. Si le
système ne parvient pas à maintenir la bonne quantité de pression, une défectuosité ou un code
d’anomalie sera consigné dans la mémoire du module ECM.
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Injection d’air secondaire (AIR)
Ce système comporte :
• Une pompe à air
• Des soupapes combinées
• Un solénoïde
Bulletin technique – Étude de cas :
3 juin 2004 – Témoin d’anomalie allumé et consignation
des codes P1346 et P1340
Des tuyauteries à dépression font en
sorte que les soupapes s’ouvrent et
se ferment
•
Les codes d’anomalie peuvent avoir été déclenchés
par une chaîne de distribution allongée
•
Vérifiez si un code d’anomalie consigné dans la
mémoire indique que le problème pourrait
effectivement provenir de la chaîne de distribution
Fonctionnement typique de ce système (Pour connaître le fonctionnement exact de ce système,
consultez TOUJOURS l’information technique)
• Envoie de l’air derrière les soupapes d’échappement durant le démarrage à froid pendant un
maximum de 100 secondes.
• Ce système ne se déclenche que lorsqu’il s’agit d’un démarrage à froid (la température du
liquide de refroidissement doit être entre 5 et 33 °C).
• Produit un gaz d’échappement à haute teneur en oxygène, entraîne une postcombustion et réduit
la durée de la phase de réchauffement du catalyseur.
• Actionné par le module ECM via le relais de la pompe d’injection d’air secondaire et la soupape
combinée.
• Après chaque démarrage ultérieur du moteur, le système AIR va fonctionner pendant 10
secondes durant le mode de ralenti (en fonction d’un maximum de 96 °C pour ce qui est de la
température du liquide de refroidissement) et sera ensuite surveillé par le système – le capteur
d’oxygène doit être actif durant cette procédure.
Note : Si des outils sont requis pour sortir des relais ou des modules de commandes de la plaque de
relais, l’information technique précisera peut-être qu’il faut débrancher la tresse de masse de la batterie.
Assurez-vous d’avoir des codes radio avant de la débrancher !
Capteurs de débit d’air massique (MAF)
• Mesure la quantité de débit d’air (Quantité typique : 2.0-5.0 g/sec pour une Jetta 2002 — mais
consultez toujours l’information technique!)
• Ce capteur est indispensable.
• S’il est défectueux, il se pourrait que le moteur cale, que le ralenti soit irrégulier, que le moteur
ne démarre pas, etc.
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Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
Commande des gaz (commande d’accélérateur)
(Sur certains modèles, le module de commande automatique se sert aussi du capteur TPS).
•
Sur le Motronics 5.9, le capteur de position du papillon (TPS) est incorporé dans le module de
commande du papillon.
•
Valeur typique à pleins gaz : 84-88 %, valeur typique au ralenti : 12-16 % (Jetta 2202 –
consultez TOUJOURS l’information technique)
À propos du EPC – Electronic power control (Jetta 1999-2005)
•
•
•
•
•
•
Il n’y a pas de liaison mécanique entre la pédale d’accélération et le papillon des gaz – il s’agit
de deux capteurs qui communiquent sur un réseau CAN. Le signal part de la pédale
d’accélération et se rend au module ECM. Le module ECM transmet un signal à la commande
des gaz, qui se charge de faire fonctionner le papillon.
Dans ce système, la principale donnée est fournie par le capteur de position de la pédale
d’accélération. Cela dit, plusieurs composants sont utilisés – par exemple, des témoins
d’avertissement, le module de commande du papillon, etc. – prenez toujours le temps de
consulter l’information technique pour vous renseigner sur le système sur lequel vous travaillez.
Un moteur électrique (appelé « actionneur de papillon ») à l’intérieur du module de commande
du papillon fait fonctionner le papillon – quelles que soient la vitesse et la charge du moteur.
Si on appuie sur la pédale à mi-course, le papillon s’ouvrira à moitié.
Le module ECM peut faire fonctionner directement le papillon (de façon indépendante).
Si une défectuosité est détectée, le papillon passera à la position mécanique par défaut. En
anglais, Volkswagen emploie le terme « emergency running gap » pour parler de cette position
d’urgence.
Quelques-uns des problèmes possibles :
• Résistance élevée ou circuit ouvert
• Grippage / coincement
• L’adaptation de ne se fait pas correctement après certaines réparations, par exemple après le
remplacement du module ECM
Vérifications préliminaires :
•
•
•
•
Température du liquide de
refroidissement supérieure à 80°C
Pédale d’accélération bien ajustée, si
pertinent
Papillon propre
Tension de batterie doit être bonne
(généralement d’au moins 11,5 volts)
•
•
•
Éteindre les composants qui prennent
de l’énergie (lumières, etc.)
Frein de secours actionné, climatisation
éteinte
Bonne mise à la terre
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Spécialiste des groupes motopropulseurs : Les systèmes de commande des groupes motopropulseurs de Volkswagen – Diagnostics 1
Ajustement du câble de la commande des gaz
(Consultez TOUJOURS l’information technique – Passat 1998-2005 1,8L 4cyl 5v Turbo utilisée dans
cet exemple)
Transmission manuelle
•
Ajustez le câble de la pédale d’accélération en déplaçant le clip de positionnement au niveau du
support de façon à ce que la poulie à câble du module de commande de l’actionneur du papillon
soit en position pleins gaz.
Transmission automatique (un multimètre numérique est nécessaire)
•
Ajustez le câble de la pédale d’accélération en déplaçant le clip de positionnement au niveau du
support de façon à ce que la poulie à câble du module de commande de l’actionneur du papillon
soit en position pleins gaz.
•
Relâchez la pédale d’accélération
•
Débranchez le faisceau du contacteur de commande de charge (consultez l’information
technique)
•
Branchez le multimètre numérique au
contacteur de commande de charge
•
Mesurez la résistance au niveau du contacteur
(devrait être infinie)
•
Appuyez lentement sur la pédale d’accélération
jusqu’à la pleine ouverture du papillon
•
Juste avant le point de post-accélération, la
résistance devrait chuter à 0 ohm (légèrement
avant l’arrêt).
Emplacement typique
du capteur (2003 Jetta)
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