PennDOT - Manual del motociclista

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✦ El curso para principiantes dura 15 horas y también es adecuado para motociclistas
principiantes e intermedios/avanzados. Se proporciona una motocicleta para el
estudiante y un casco que se debe usar durante el curso de entrenamiento. Los
estudiantes que tienen permiso y que completen el curso satisfactoriamente
obtendrán su licencia para conducir motocicleta.
✦ El curso para motociclista con experiencia es un curso de un día diseñado para
los motociclistas que ya tienen experiencia en el manejo de motocicletas. Los
obtendrán su licencia para conducir motocicleta. Los participantes usan su
propia motocicleta. Se aceptan grupos y clubes.
Este es un programa estatal financiado por el Departamento de Transporte y
administrado por la Fundación para la Seguridad del Motociclista. Los cursos se
ofrecen en diferentes lugares de Pensilvania.
Para obtener información y las fechas, visite: www.pamsp.com
o llame al 1-800-845-9533, 8:00 a.m. a 12:00 p.m
*TENGA A LA MANO SU NÚMERO DE LICENCIA PARA INSCRIBIRSE.
Las personas con problemas de audición que utilizan equipo TDD
deben llamar al 1-800-228-0676, 8:00 a.m. a 12:00 p.m.
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Los cursos se imparten de abril hasta octubre
NOTA: LA TEMPORADA PICO ES DE ABRIL A JUNIO. HAY MÁS CLASES
CUANTO MÁS AVANZADA LA TEMPORADA.
PUB 490 (9-07)
PREFACIO
le Safety P
yc
ram
PE
g
ro
Moto
rc
Se requieren conocimientos y aptitudes especiales para poder
manejar una motocicleta en el tráfico de una manera segura. En
este manual se proporciona la información necesaria para obtener
una licencia de motociclista y ayudarle a aprender las técnicas
especiales para manejar una motocicleta.
La finalidad de este manual es preparar al lector para que sepa
cómo evitar los accidentes mientras maneja una motocicleta de
manera prudente. Mediante la lectura de este manual aprenderá
estrategias para evitar los choques. Aprenderá cómo puede
mejorar su técnica de manejo utilizando un sistema que se
conoce como SEE (sondear, evaluar, ejecutar). Aprenderá lo que
puede hacer para que los demás conductores lo vean. Es muy
frecuente que en los choques con motocicletas, los conductores
del auto digan que nunca vieron la motocicleta.
Cuando conduzca una motocicleta, debe usar ropa que proteja
adecuadamente y un casco, conducir sin superar sus limitaciones,
obedecer la ley y “compartir el camino” con los demás usuarios
de la carretera. Conducir una motocicleta puede ser una actividad
divertida y segura siempre y cuando actúe como conductor
responsable.
El Programa de Seguridad para Motociclistas de Pensilvania
le enseña las aptitudes necesarias para conducir una motocicleta.
Aproveche esa oportunidad de aprendizaje, lea el Manual para el
motociclista y sea un motociclista bien informado. Recuerde que
mientras está conduciendo una motocicleta su vida, y la vida de
los demás, dependerá de lo que usted haga.
Conserve este manual para consulta futura. Puede haber
ocasiones en que desee consultar la manera recomendada de
afrontar una situación.
N N D OT
Sugerencias generales para conducir una motocicleta prudentemente
La seguridad del motociclismo cada día es una mayor preocupación, no sólo
en Pensilvania, sino en todo el país. Cada vez más personas están recurriendo a
las motocicletas como su principal medio de transporte. Cuando la cantidad de
motociclistas aumenta, también aumenta el riesgo. A continuación se proporcionan
algunas sugerencias que pueden mejorar su nivel de seguridad:
• Sea prudente.
• Revise su motocicleta antes de salir por si tuviera algún defecto mecánico que
podría poner en peligro su seguridad.
• Asegúrese de que lo puedan ver.
• Comunique sus intenciones.
• Asegúrese de que su faro delantero funciona y de que está encendido de día
y de noche.
• Use tiras reflectoras o calcomanías en su ropa y en su motocicleta.
• Active suave y repetidamente la luz del freno cuando esté desacelerando
y antes de detenerse.
• Vístase pensando en la seguridad.
• Use un casco aprobado por el D.O.T. y protección para los ojos.
• Use ropa de colores brillantes, calzado que le proteja el tobillo, pantalón largo,
camisa de manga larga y guantes enteros.
• Use el sentido común.
• Mantenga una distancia segura entre usted y los demás conductores y concédase
suficiente tiempo para reaccionar en las situaciones de peligro.
• Escoja la mejor posición del carril donde lo puedan ver mejor.
• Evite pasarse de un carril a otro y de regreso.
• Conduzca con todas sus facultades.
• No conduzca su motocicleta si está cansado o si está bajo la influencia
del alcohol u otras drogas.
• Si alguien ha bebido demasiado, intervenga.
• Sea amable y responsable.
• Respete a los demás conductores.
• No supere el límite de velocidad; conozca las leyes de tránsito locales
y las reglas viales.
• Prepárese. Practique.
• Perfeccione sus técnicas de conducir motocicleta antes de incorporarse
a tráfico pesado.
• Sepa cómo manejar su motocicleta en situaciones como pavimento mojado
o arenoso, mucho viento y superficies disparejas.
• En la portada posterior se proporciona más información sobre el programa
gratuito de Seguridad para Motociclistas de Pensilvania.
ÍNDICE
Para sacar una licencia
Si desea operar una motocicleta o una bicicleta de motor, tendrá que obtener
un permiso de aprendiz de Clase M para poder aprender a manejar. El permiso
de Clase M le permite conducir solamente entre el amanecer y el anochecer.
El permiso de Clase M no le permite llevar a ningún pasajero aparte de un
instructor con la licencia correspondiente.
Para sacar su licencia deberá pasar una prueba teórica de conocimientos y una
prueba práctica de aptitudes. Las preguntas de la prueba de conocimientos se
basan en la información, prácticas e ideas de este manual. Requieren que sepa
y entienda las reglas viales y de conducción prudente. Le harán una prueba de
aptitudes en motocicleta ya sea en vías públicas o en un lugar controlado.
Si es menor de 18 años de edad, deberá esperar los 6 meses obligatorios
después de la fecha de expedición del permiso y contar con un Certificado de
Cumplimiento de las 50 horas de práctica antes de hacer el examen práctico.
PREPARATIVOS PARA CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Use el atuendo adecuado............................................... 3
Uso del casco............................................................................................ 3
Selección del casco................................................................................... 3
Protección para la cara y los ojos.............................................................. 4
Ropa......................................................................................................... 4
Conozca su motocicleta................................................. 5
La motocicleta adecuada para usted.......................................................... 5
Si presta su motocicleta o pide una prestada............................................. 6
Familiarícese con los controles de la motocicleta .................................... 6
Revise su motocicleta............................................................................... 7
Conozca sus obligaciones............................................. 8
Tenga en cuenta su aptitud cuando conduzca
PRUEBA DE CONOCIMIENTOS – Ejemplos de preguntas
(Las respuestas aparecen impresas al pie de la página.)
1.Lo MÁS importante es activar suave y repetidamente la luz del freno cuando:
A.Alguien viene muy pegado atrás.
B.Va a desacelerar de repente.
C.Se aproxima a un alto.
D.Sus direccionales no están funcionado.
2.¿Qué cantidad de la energía potencial de frenado suministra
el freno DELANTERO?
A.Aproximadamente un cuarto.
B.Aproximadamente la mitad.
C.Aproximadamente tres cuartos.
D.Toda la fuerza para frenar.
3.Para virar de la manera correcta:
A.Cambie su posición rápidamente.
B.Gire el manubrio rápidamente.
C.Haga presión sobre el manubrio del lado hacia el que quiere virar.
D.Haga presión sobre el manubrio del lado opuesto al que quiere virar.
4.Si se le poncha una llanta mientras está conduciendo y se tiene que detener,
usualmente lo mejor es:
A.Sujetar el manubrio con firmeza y no poner los frenos.
B.Cambiar de posición, con todo el peso hacia la rueda buena y poner el freno.
C.Poner el freno en la rueda buena y virar hacia la derecha.
D.Usar ambos frenos y detenerse rápidamente.
Respuestas a Compruebe sus conocimientos
(páginas anteriores)
1-C,
2-D,
3-D,
4-A,
5-B,
6-C,
7-D,
8-D,
9-C,
10-C,
11-D, 12-A, 13-A,
14-C
40
Respuestas a la Prueba
de conocimientos de arriba:
1-B, 2-C 3-C, 4-C
Control básico del vehículo....................................... 9
Posición del cuerpo................................................................................... 9
Cambio de marcha.................................................................................... 9
Frenado................................................................................................... 10
Vueltas.................................................................................................... 10
Mantenga la distancia...................................................11
Posiciones en el carril ............................................................................ 11
Si va detrás de otro vehículo................................................................... 12
Si va delante de otro vehículo................................................................. 13
Cómo rebasar o dejar que lo rebasen...................................................... 13
Uso compartido de los carriles................................................................ 14
Incorporación de los automóviles a la corriente de tráfico...................... 15
Automóviles a su lado............................................................................ 15
SEE.............................................................................................15
Cruces.....................................................................................17
Cruces con la visibilidad bloqueada........................................................ 17
Cómo rebasar automóviles estacionados................................................. 18
Cómo estacionarse.................................................................................. 19
Cómo aumentar su visibilidad.....................................19
Ropa....................................................................................................... 20
Faro delantero........................................................................................ 20
Direccionales.......................................................................................... 20
Luz del freno.......................................................................................... 20
Uso de los espejos.................................................................................. 21
Revisión visual directa............................................................................ 22
Claxon.................................................................................................... 22
Conducir de noche.................................................................................. 23
Cómo evitar los choques..............................................23
Paradas rápidas....................................................................................... 23
continúa a la vuelta
1
Índice (continuación)
Viraje o vuelta rápida.............................................................................. 24
Maniobras en las curvas.......................................................................... 25
Técnicas para manejar sobre superficies
peligrosas...........................................................................26
Obstáculos y superficies disparejas........................................................ 26
Superficies resbalosas............................................................................. 26
Vías y uniones del pavimento................................................................. 28
Surcos y rejillas ..................................................................................... 28
Problemas mecánicos.....................................................29
Problemas de las llantas.......................................................................... 29
Si se atora el acelerador.......................................................................... 29
Tambaleo................................................................................................ 29
Problemas de la transmisión................................................................... 30
Agarrotamiento del motor....................................................................... 30
Animales................................................................................30
Objetos voladores............................................................31
Cómo salirse del camino...............................................31
Cuando lleve pasajeros o carga...............................31
Equipo.................................................................................................... 31
Instrucciones para el pasajero................................................................. 32
Cuando lleve a un pasajero..................................................................... 32
Cuando lleve una carga........................................................................... 33
Motociclismo en grupo...................................................33
El grupo debe ser pequeño...................................................................... 33
El grupo se debe mantener unido............................................................ 34
Mantenga la distancia............................................................................. 34
Debe estar en BUEN ESTADO para andar en moto
Por qué es importante esta información...............35
El alcohol y otras drogas al conducir
una motocicleta..............................................................36
El alcohol en el organismo........................................37
Concentración de alcohol en la sangre.................................................... 37
Multas por conducir bajo la influencia
de alcohol o drogas.....................................................38
La Ley de Consentimiento Implícito de Pensilvania............................... 38
Minimice los riesgos........................................................38
TOME UNA DECISIÓN INTELIGENTE...................................38
PASOS PARA PROTEGER A SUS AMIGOS.............................39
Fatiga.......................................................................................39
Ejemplos de preguntas........................................................................... 40
2
es posible que no se dé cuenta de cuánto
han sufrido sus aptitudes a causa de los
efectos fatigadores del alcohol.
O, no ande en motocicleta — Si no
ha controlado sus bebidas, deberá
controlar cuándo anda en motocicleta.
• Deje la motocicleta en casa — así no
estará tentado a usarla. Haga arreglos
para irse a casa por otro medio.
• Espere — Si superó el límite, espere a
que su organismo elimine el alcohol y
sus efectos fatigadores.
PASOS PARA PROTEGER A
SUS AMIGOS
La gente que ha bebido demasiado no
puede tomar decisiones responsables.
Queda en manos de los demás intervenir y ayudar a que no se arriesguen
demasiado. Nadie quiere hacerlo: es
incómodo, causa vergüenza y nunca
se agradece. Casi nunca le darán las
gracias por eso en el momento.
Pero las alternativas suelen ser
mucho peores.
Hay varias maneras de evitar que sus
amigos se perjudiquen:
• Póngase de acuerdo con alguien
para que los lleven a casa — Ofrézcales diferentes maneras de llegar
a casa.
• Desacelere el ritmo de la bebida —
Incorpórelos a otras actividades.
• Que se queden allí — Use cualquier
pretexto para que no se suban a su
motocicleta. Sírvales comida y café
para pasar el tiempo. Explíqueles que
le preocupa que se arriesguen a que
los arresten o se lesionen o lesionen a
otra persona.
• Pida la ayuda de sus amigos —
Pídales a sus amigos que intervengan
para presionar.
Ayuda mucho tener la ayuda de otras
personas cuando decide intervenir.
Mientras más gente tenga de su lado,
más fácil será actuar con firmeza y
más difícil que el motociclista se
resista. Si bien en el momento no se
lo agradecerá, nunca tendrá que decir:
“Si hubiera…”
Fatiga
Andar en motocicleta es más cansado
que manejar un automóvil. En un viaje
largo, se cansará más rápido que en un
automóvil. Evite conducir su motocicleta
cuando esté cansado. La fatiga puede
afectar su control de la motocicleta.
• Protéjase contra los elementos. —
El viento, el frío y la lluvia le
producirán cansancio más rápido.
Vístase con ropa que lo abrigue. Un
parabrisas vale lo que cuesta si tiene
planeado recorrer grandes distancias.
• Limite su distancia — Los motociclistas con experiencia casi nunca
conducen más de seis horas al día.
• Descanse con frecuencia —
Deténgase y bájese de la motocicleta
por lo menos cada dos horas.
• No tome alcohol ni use drogas —
Los estimulantes artificiales causan
fatiga y depresión extrema cuando
comienzan a dejar de surtir efecto.
Los motociclistas no se pueden
concentrar en lo que están haciendo.
14 Compruebe sus conocimientos
Si se espera una hora por cada bebida
antes de andar en motocicleta:
A.No lo podrán arrestar por beber y
conducir.
B.No se verán afectadas sus aptitudes
de manejo.
C.Podría aún tener efectos
secundarios del alcohol.
D.Estará bien siempre que conduzca a
baja velocidad.
Respuesta en la página 40
39
Una persona que bebe:
• 8 bebidas en 4 horas tendría por lo
menos 4 bebidas en el organismo.
Hay veces en que una persona de
mayor corpulencia no acumula una
concentración tan elevada de alcohol
por cada bebida consumida. Tienen más
sangre y más líquidos corporales. Pero
debido a las diferencias individuales,
lo mejor es no arriesgarse pues podría
ser que su aptitud y juicio sí se vean
afectados. El problema real no es si
está o no está intoxicado según la ley.
El perjuicio al juicio y las aptitudes
comienza mucho antes del límite legal.
Multas por conducir
bajo la influencia de
alcohol o drogas
Las multas por conducir en estado de
ebriedad o bajo la influencia de drogas
son muy fuertes. En Pensilvania, se
considera estar conduciendo “bajo la
influencia” si su nivel de alcohol en la
sangre es 0.08% o más. En el caso de la
primera vez o de que sea aceptado en un
programa de Disposición de Rehabilitación Acelerada (Accelerated Rehabilitative Disposition, ARD), podría:
1.Perder su licencia.
2.Ser sentenciado a la cárcel.
3.Pagar multas.
4.Que le orden un tratamiento de
rehabilitación por alcoholismo o
drogadicción o que asista a la escuela
de seguridad vial y el alcohol.
La ley de consentimiento
implícito de Pensilvania
La ley de “consentimiento implícito”
es muy importante para el conductor.
Si la policía lo arresta por conducir
bajo la influencia del alcohol o drogas
38
y se rehúsa a someterse a uno o más
análisis químicos del aliento, la sangre
o la orina, le suspenderán automáticamente su privilegio de conducir por un
(1) año además de la suspensión del
privilegio de conducir impuesta por
una condena o ARD por conducir bajo
la influencia. En conjunto, la condena
más rehusarse podría resultar en que le
suspendan el privilegio de conducir por
dos (2) años.
La ley que abarca análisis químicos
dice que con tan sólo tener la licencia
para conducir en Pensilvania usted está
de acuerdo en que le hagan uno de esos
análisis. Aunque no determinen que es
culpable de haber estado conduciendo
en estado de ebriedad o bajo la
influencia de drogas, le suspenderán el
privilegio de conducir por un (1) año
en el caso de que se rehúse a que le
hagan una prueba de sangre, del aliento
o de orina.
Minimice los riesgos
Lo primero que se ve afectado es su
capacidad para juzgar si está manejando
bien. Aunque esté manejando cada vez
peor, piensa que cada vez lo está
haciendo mejor y mejor. El resultado
es que conduce con confianza, arriesgándose más y más cada vez.
Minimice los riesgos de beber y
conducir tomando varias medidas antes
de beber. Controle la cantidad de
bebidas y controle cuándo maneja.
Tome una decisión
inteligente
No beba — Una vez que comience,
su resistencia se vuelve más débil.
En el mejor de los casos, ponerse un
límite o marcarse usted mismo el ritmo
son malas alternativas. Su aptitud para
el buen juicio es una de las primeras
cosas afectadas por el alcohol. Aunque
haya intentado beber en moderación,
Preparativos para conducir una motocicleta
Lo que haga antes de comenzar un viaje en motocicleta determina en gran parte si
llegará bien a su destino. Antes de empezar cualquier viaje, al motociclista prudente
nunca se le olvida:
1. Usar el atuendo apropiado.
2. Familiarizarse con la motocicleta.
3. Revisar el equipo de la motocicleta.
4. Ser un motociclista responsable.
Use el atuendo
adecuado
Para el motociclista, el atuendo
“adecuado” es aquel que lo protege.
En cualquier choque tiene mejores
probabilidades de evitar las lesiones
graves si usa:
• Un casco aprobado.
• Protección para la cara y los ojos.
• Ropa protectora.
Uso del casco
Los choques son bastante comunes,
en particular entre los motociclistas
novatos. Y uno de cada cinco choques
de motocicleta resulta en lesiones del
cuello o la cabeza. Las lesiones de la
cabeza son tan graves como las del
cuello, y además mucho más comunes.
Los análisis de choques demuestran
que las lesiones de cabeza y cuello
constituyen la mayoría de las lesiones
graves y mortales entre motociclistas.
Las investigaciones también demuestran que, con pocas excepciones, las
lesiones de cabeza y cuello se reducen
utilizando un casco aprobado.
Algunos motociclistas no usan casco
porque piensan que los casco limitan
su vista lateral. Otros sólo usan casco
en los viajes largos o cuando van a
conducir a alta velocidad. Piense en
lo siguiente:
• Un casco aprobado le permite ver
lo necesario hacia los lados. En un
estudio de más de 900 choques de
motocicleta, en los que el 40% de los
motociclistas usaron casco, no hubo
ni siquiera un caso en el que el casco
le impidiera al conductor reconocer
un peligro.
• La mayoría de los choques ocurren
en los viajes cortos (de menos de cinco
millas), apenas unos minutos después
de empezar.
• La mayoría de los motociclistas
iban a menos de 30 mph cuando
chocaron. A esa velocidad, los
cascos pueden reducir tanto la
cantidad como la gravedad de las
lesiones de cabeza al 50%.
Independientemente de la velocidad,
los motociclistas con casco tienen
el triple de probabilidad de evitarse
lesiones de la cabeza que los que no
llevaban casco cuando chocaron.
Selección del casco
Hay dos tipos principales de cascos
que ofrecen dos niveles de cobertura
diferentes: tres cuartos y toda la cara.
El estilo que escoja no importa, pero
asegúrese de que el casco cumpla lo
siguiente para que usted obtenga la
máxima protección:
• Satisface las normas del Departamento de Transporte de EE.UU.
(DOT) y las normas estatales. La
presencia de una etiqueta de la Snell
Memorial Foundation en un casco es
una garantía adicional de la calidad.
3
aumentan los riegos al andar en
motocicleta. Es difícil medir con
precisión la intervención de ciertas
drogas en los accidentes de motocicleta. Pero sabemos los efectos que
tienen diferentes drogas sobre el
proceso requerido para manejar una
motocicleta. También sabemos que los
efectos combinados del alcohol y otras
drogas son más peligrosos que
cualquiera de ellos solo.
CASCOS
El alcohol en el
organismo
• Le queda bien ajustado por
todos lados.
• No tiene ningún defecto visible
como rajaduras, las almohadillas
flojas o las correas deshilachadas.
Cualquiera que sea el casco por el que
se decida, cuando esté conduciendo su
motocicleta, manténgase puesto el casco
y bien abrochado. De lo contrario, si
choca, es muy probable que el casco
salga volando sin tener la oportunidad
de protegerlo.
Protección para los ojos
y la cara
Una careta de plástico inastillable
puede ayudar a protegerle toda la cara
si choca. También lo protege contra
el viento, el polvo, la tierra, la lluvia,
los insectos y la grava que lanzan los
automóviles que van delante de usted.
Esos problemas distraen y pueden
causar dolor. Si tiene que estar
preocupándose de todo eso, no puede
prestarle toda su atención al camino.
Las gafas de protección o goggles le
protegen los ojos, pero no le protegen
el resto de la cara como la careta. El
parabrisas no es sustituto de una careta
o gafas de protección. La mayoría de
los parabrisas no protegen los ojos
contra el viento, como tampoco lo
4
hacen los anteojos ni los lentes para
el sol. Los anteojos no protegen
contra el lagrimeo y hasta se le pueden
volar cuando voltee la cabeza al
ir conduciendo.
Para que las gafas de protección o
la careta sean eficaces, deben:
• No estar rayada.
• Impedir la penetración de
cualquier objeto.
• Facilitar la vista lateral.
• Tener buena sujeción para que no
salgan volando.
• Permitir el paso del aire para que
no se empañe.
• Tener espacio suficiente para que
pueda usar lentes o lentes para sol
si los requiere.
Las gafas de protección y caretas con
tinte no se deben usar de noche ni en
ningún otro momento cuando escasee
la luz.
Ropa
La ropa adecuada lo protegerá si
choca. También le ofrece comodidad
y protección contra el calor, el frío, la
basura y las piezas calientes y mecánicas
de la motocicleta. También puede ayudar
a que los demás lo vean mejor.
El alcohol se incorpora al torrente
sanguíneo rápidamente. A diferencia
de la mayoría de los alimentos y
bebidas, no tiene que ser digerido. Al
cabo de unos cuantos minutos de ser
consumido, el alcohol llega al cerebro
y comienza a afectar al consumidor.
El principal efecto del alcohol es
hacer más lentas e interferir con las
funciones humanas, tanto mentales
como físicas. Sin tener en cuenta lo
que haga, lo hará menos bien después
de consumir alcohol.
Concentración de alcohol en
la sangre
La concentración de alcohol en la
sangre, o BAC por abreviarse así en
inglés, es la cantidad de alcohol en
relación con la cantidad de sangre que
hay en el organismo. En general, el
alcohol se puede eliminar del cuerpo
a una velocidad de casi una copa por
hora. Pero una variedad de factores
diversos también puede influir sobre el
nivel de alcohol que se retiene. Mientras más alcohol tenga en la sangre,
mayor será el grado de perjuicio.
Cantidad
total de bebidas
consumidas
MENOS
-
Contenido de alcohol
Tres factores desempeñan un papel
primordial en la determinación
del BAC:
• La cantidad de alcohol que consume.
• La velocidad con que lo bebe.
• Su peso.
Otros factores también contribuyen
a la forma en que el alcohol afecta su
sistema. Su sexo, su estado físico y
su consumo de alimentos son tan sólo
algunos de los cuantos factores que
pueden provocar que su nivel de BAC
sea aún más elevado. Sin embargo, se
desconocen todos los efectos de esto.
El alcohol se le puede acumular en
el organismo aunque esté bebiendo
un trago por hora. Las aptitudes y
juicio se pueden ver afectados por un
solo trago.
Un lata de cerveza de 12 onzas,
una bebida mixta con una medida de
alcohol y una copa de vino de 5 onzas
contienen la misma cantidad de alcohol.
Mientras más rápido beba, más se
acumula el alcohol en su organismo. Si
bebe dos bebidas en una hora, al final
de esa hora, por lo menos una de ellas
quedará en su torrente sanguíneo.
Sin tener en cuenta ninguno de los
otros factores, la siguiente fórmula
ilustra la cantidad MÍNIMA de bebidas
que quedan en la sangre:
horas
transcurridas desde
la última bebida
ES IGUAL A
bebidas
que quedan
en la sangre
=
37
Conducir una motocicleta es una tarea compleja y exigente. Los motociclistas
con experiencia prestan atención al entorno que los rodea y a operar la motocicleta,
identificando los peligros potenciales, tomando buenas decisiones y poniendo en
práctica sus decisiones de manera oportuna y hábil. Su habilidad de conducir y
responder a las situaciones viales cambiantes está sujeta a su condición física y
estado de alerta. Más que cualquier otra cosa, el alcohol y otras drogas, disminuyen
su habilidad de pensar claramente y conducir sin peligro. Apenas un solo trago
puede tener un efecto considerable sobre su rendimiento.
Examinemos los riesgos de conducir después de beber alcohol o usar drogas. También
examinaremos qué puede hacer para protegerse y proteger a los demás motociclistas.
Por qué es importante
esta información
El alcohol es uno de los principales
factores en los accidentes de motocicleta, en particular los que son
mortales. Diferentes estudios han
demostrado que entre el 40% y el 45%
de todos los motociclistas que han
fallecido en un choque de motocicleta
habían bebido. Solamente una tercera
parte de esos motociclistas tenía una
concentración de alcohol en la sangre
superior a los límites. El resto solamente tenía unos cuantos tragos en el
organismo —lo suficiente para interferir
con sus aptitudes de manejo. En el
pasado era más difícil distinguir los
niveles de las diferentes drogas o
se incluían junto con las infracciones
por embriaguez en los expedientes de
tránsito. Pero conducir una motocicleta
“bajo la influencia” de alcohol o drogas
supone peligros físicos y jurídicos para
todo motociclista.
El uso de alcohol y drogas es un
problema tan grande entre los motociclistas como lo es entre los automovilistas. Sin embargo, los motociclistas
corren mayor riesgo de muerte o lesión
grave en un accidente. En el 90% de los
choques de motocicleta y en el 33% de
los choques se automóviles en que
interviene el uso indebido de sustancias
36
se producen lesiones. Cada año 2,100
motociclistas mueren y aproximadamente 50,000 resultan heridos en
este mismo tipo de choque. Estas
estadísticas son demasiado abrumadoras como para pasarlas por alto.
Si conoce los efectos del alcohol y
otras drogas sobre su organismo, se
dará cuenta que conducir motocicletas y
usar drogas o beber alcohol no pueden
ir mano en mano. Tome medidas
positivas para protegerse y prevenir que
otros se lesionen a sí mismos.
El alcohol y otras
drogas al conducir
una motocicleta
Nadie es inmune a los efectos de las
drogas o del alcohol. Los amigos a
veces presumen de su habilidad para
beber más o desempeñarse mejor
cuando han usado drogas, pero las
drogas y el alcohol interfieren con su
habilidad para pensar claramente y
llevar a cabo las tareas físicas con
aptitud. El juicio y los procesos de
toma de decisión que se requieren para
manejar un vehículo se ven afectados
mucho antes de que se lleguen a los
límites impuestos por la ley.
Muchas medicinas de venta sin
receta, con receta y drogas ilícitas
tienen efectos secundarios que
•La chaqueta y los pantalones deben
cubrirle los brazos y las piernas
por completo. Deben quedarle
suficientemente ajustados para que
no se agiten con el viento y tener
suficiente holgura que permita que
se mueva con libertad. El cuero (piel)
es lo que mejor protege. También hay
materiales sintéticos resistentes que
también ofrecen mucha protección.
Use una chaqueta aunque haga calor
para no deshidratarse. Muchas están
diseñadas para proteger sin acalorar,
aun en días de verano.
•Las botas o zapatos deben ser
gruesos y suficientemente altos para
cubrir los tobillos y protegerlos.
Las suelas deben estar hechas de
material duro, resistente que no sea
resbaladizo. Los tacones deben ser
bajos para que no se atoren en las
superficies rugosas. Métase las
agujetas dentro de las botas o zapatos
para que no se vayan a enredar en
la motocicleta.
•Los guantes le permiten agarrarse
mejor y le protegen las manos en
caso de un accidente. Los guantes
deben estar hechos de cuero o de
algún otro material resistente similar.
Si hace frío o está lloviendo, la ropa
deben mantenerlo seco y caliente y
protegerlo contra las lesiones. No es
posible controlar bien la motocicleta
si está entumido. Andar en motocicleta
por periodos prolongados cuando hace
frío puede causar enfriamiento grave y
fatiga. Una buena chaqueta de invierno
es la que resiste el viento, se ajusta
perfectamente al cuello, las muñecas y
la cintura. Los impermeables de buena
calidad diseñados para motociclistas no
se desgarran ni se inflan cuando va a
alta velocidad.
Conozca
su motocicleta
Las autopistas tienen una gran
cantidad de cosas que le pueden
causar problemas. Su motocicleta no
debe ser una de esas cosas. Para tener
la seguridad de que su motocicleta no
lo dejará tirado:
• Primero lea el manual del propietario.
• Comience con la motocicleta
adecuada para usted.
• Familiarícese con los controles
de la motocicleta.
• Revise la motocicleta antes
de manejarla.
• Manténgala en buen estado cuando
no la esté usando.
• No le ponga accesorios ni modifique
la motocicleta si con ello será más
difícil de maniobrar.
A.No es necesaria si tiene un
parabrisas.
B.Solamente protege los ojos.
C.Ayuda a proteger las cara entera.
D.No protege la cara tan bien como
unas gafas de protección o goggles.
La motocicleta adecuada
para usted
En primer lugar, asegúrese de que
la motocicleta es adecuada para usted.
Le debe “quedar” bien. Los pies deben
llegar hasta el suelo cuando está sentado
en la motocicleta y los controles deben
ser fáciles de operar. En general para
principiantes resultan más fáciles las
motocicletas más pequeñas.
5
Como mínimo, una motocicleta que se
puede manejar en la calle debe tener:
• Faro delantero, faro trasero
y luz del freno
• Frenos delantero y trasero
• Luces direccionales
• Claxon
• Dos espejos
Si presta su motocicleta o
pide una prestada
Tenga mucho cuidado si presta su
motocicleta o pide una prestada. Los
choques son bastante comunes entre
los motociclistas principiantes, en
particular durante los primeros meses
de andar en la motocicleta. Conducir
una motocicleta con la que no está
familiarizado agrava el problema.
Si pide prestada una motocicleta,
familiarícese con ella en una zona
controlada. Y si le presta su motocicleta a un amigo, verifique que tiene
licencia y que sabe cómo conducir
antes de permitirle transitar.
Aunque tenga mucha experiencia,
conduzca con cuidado en cualquier
motocicleta que sea nueva o que no
conozca bien. Concédase un mayor
margen para errores, ya que lleva
tiempo ajustarse.
Familiarícese con los
controles de la
motocicleta
Asegúrese de estar completamente
familiarizado con la motocicleta antes
de sacarla a la calle. Revise el manual
del propietario. Esto es particularmente
importante si la motocicleta no es
suya. Si va a usar una motocicleta
que no conoce:
• Revise todo lo que revisaría en su
propia motocicleta.
6
• Vea dónde está todo, en particular las
direccionales, el claxon, el interruptor
de las luces, la válvula de suministro
de gasolina y el botón para apagar
el motor. Encuentre y opere esos
controles sin tener que buscarlos.
• Aprenda la secuencia de las
velocidades. Haga trabajar el
acelerador, el clutch y los frenos
unas cuantas veces antes de empezar
a manejar. Todos los controles
reaccionan un poco diferente.
• Maneje con mucho cuidado y
ponga atención a sus alrededores.
Acelere suavemente, entre a las
vueltas a menor velocidad y conceda
más espacio para frenar.
REBASAR EN GRUPO (ETAPA 1)
Revise su motocicleta
Una motocicleta requiere más
cuidados que un automóvil. Una falla
técnica menor en un automóvil por lo
general no causa más que un inconveniente para el conductor.
Por otra parte, si algo anda mal con la
motocicleta, conviene saberlo antes de
salir a manejar en el tráfico. Revise muy
bien su motocicleta antes de usarla.
Antes de subirse a la motocicleta,
revise lo siguiente:
• Llantas/ruedas — Revise el estado
de las llantas, las ruedas y la presión
del aire.
• Líquidos — Revise el nivel de aceite
y otros líquidos. Como mínimo, todas
las semanas revise los líquidos
hidráulicos y el refrigerante. Fíjese si
abajo de la motocicleta hay indicios
de derrames de aceite o gasolina.
• Faros delantero y trasero —
Revíselos. Pruebe el interruptor para
verificar que las luces altas y bajas
están funcionando.
• Primero, el líder se adelanta y
rebasa cuando lo pueda hacer sin
peligro. Después de rebasar, el líder
vuelve a la posición izquierda y
continúa manejando a la velocidad
de rebase para dejarle espacio al
siguiente motociclista.
• Después de que el primer
motociclista rebase sin peligro,
el segundo motociclista se debe pasar
a la posición izquierda y esperar
a que pueda rebasar sin peligro.
Después de rebasar, este motociclista
debe volver a la posición de la
derecha y dejar espacio para el
Algunas personas sugieren que el
líder debe pasarse a la parte derecha
del carril después de rebasar. Esto no
es lo mejor. Eso animaría al segundo
motociclista a que rebase y se meta
antes de que haya suficiente margen
de espacio delante del vehículo al que
está rebasando. Es más fácil y seguro
esperar a que haya suficiente espacio
por delante del vehículo rebasado para
que cada motociclista se pueda pasar
a la misma posición que tenía antes
de rebasar.
Formación en fila india — Lo mejor
es hacer una fila india cuando estén
manejando en curvas, para dar vuelta
o para entrar o salir de una autopista.
Cuando vayan en grupo, los motociclistas
con experiencia deben situarse:
A.Justo detrás del líder.
B.A la cabeza del grupo.
C.En la cola del grupo.
D.Al lado del líder.
35
El grupo se debe
mantener unido
• Planificación — El que va a la
cabeza debe mirar hacia delante por
si se producen cambios y avisar
temprano para que les llegue el aviso
a los de atrás con tiempo. Comience
a cambiar de carril temprano para
que todos puedan hacer el cambio.
• Los principiantes deben ir
adelante — Los novatos deben ir
justo detrás del líder. De esa manera,
los motociclistas con más experiencia
los pueden vigilar desde atrás.
• Todos deben ir al ritmo de los de
atrás — Permitan que el que va hasta
atrás determine la marcha. Use los
espejos para fijarse en la persona que
va detrás. Si un compañero se retrasa,
todos deben disminuir la velocidad
un poco para quedarse con él.
• Deben conocer la ruta — Asegúrese
de que todos conozcan la ruta. Luego,
si alguien se separa no se tendrá que
apurar para no perderse o dar vuelta
donde no debe. Planifiquen paradas
frecuente en los viajes largos.
Formación en zigzag
34
Mantenga la distancia
Manténganse unidos, pero al mismo
tiempo, deje un margen de distancia de
tal forma que cada motociclista del
grupo cuente con espacio y tiempo para
reaccionar en caso de un peligro. Un
grupo cerrado ocupa menos espacio en
el camino y es más fácil de ver y menos
probable que se separen. Sin embargo,
se debe hacer correctamente.
No formen parejas — Nunca maneje
directamente al lado de otro motociclista. No le quedará ningún lugar
hacia donde manejar para evitar un
automóvil o alguna otra cosa en el
camino. Si quieren hablar, esperen a
que ambos estén detenidos.
Formación en zigzag — Esta es la
mejor manera de mantenerse unidos
y al mismo tiempo mantener un margen de espacio adecuado.
El líder conduce del lado izquierdo
del carril, mientras que el segundo
conductor se queda un segundo detrás
del lado derecho del carril.
El tercer motociclista se mantiene del
lado izquierdo, con dos segundos de
separación del primer motociclista. El
cuarto motociclista mantendría una
distancia de dos segundos con el
segundo motociclista. Esta formación
mantiene al grupo unido y permite que
cada motociclista se encuentre a una
distancia apropiada de los que van
delante, atrás y a los lados.
• Cómo rebasar cuando van en
formación en zigzag — Los motociclistas que vayan en formación en
zigzag para rebasar deberán hacerlo
uno a la vez.
Controles de la MOTOCICLETA
Luces (alta/baja)
Ahogador
(varía)
Direccional
Apagado
del motor
Arranque
eléctrico
Llave (varía)
Claxon
Clutch
Acelerador
Velocímetro
y odómetro
Freno delantero
Tacómetro
(no siempre lo hay)
Válvula de la gasolina
(no siempre la hay)
Palanca de cambio
de velocidad
• Luces direccionales — Active la
direccional izquierda y derecha.
Revise que todas las luces estén
funcionando.
• Luz del freno — Pruebe ambos
controles de los frenos y asegúrese de
que cada uno encienda la luz del freno.
• Controles (palanca, cables,
acelerador) — Revise el estado,
funcionamiento e instalación.
Una vez que se haya subido a la
motocicleta, revise lo siguiente antes
de arrancar:
• Clutch y acelerador — Revise que
están funcionando bien. El acelerador
debe regresarse cuando lo suelte. El
clutch se debe sentir ajustado y suave.
• Espejos — Limpie y ajuste ambos
espejos antes de arrancar. Es difícil
manejar con una mano mientras
trata de ajustar un espejo. Ajuste los
Pedal del freno trasero
Pedal de arranque
(no siempre lo hay)
espejos de tal manera que pueda ver
y el carril de atrás y todo lo que se
pueda del carril a su lado. Cuando
los espejos están ajustados correctamente, posiblemente pueda ver la
orilla de su brazo u hombro, pero lo
más importante es ver el camino
detrás y al lado.
• Frenos — Pruebe el freno delantero
y trasero uno a la vez. Revise que
cada manija se sienta firme y que
detenga la motocicleta al aplicar
el freno plenamente.
• Claxon — Pruebe el claxon para
verificar que funciona.
7
Conozca sus
obligaciones
Un “accidente” es un acontecimiento
imprevisto que ocurre sin ser culpa o
negligencia de nadie. Pero ese casi
nunca es el caso cuando se trata de
vehículos en circulación. Es más, la
mayoría de la gente que choca usualmente tiene cierto grado de culpa en
lo que sucedió.
Considere una situación en la que
alguien trata de atravesar un cruce
cuando el semáforo está cambiando
de amarillo a rojo. El semáforo que
usted está viendo cambia a verde.
Usted arranca para atravesar el cruce
sin fijarse si viene alguien del otro
lado. Basta con eso para que los dos se
encuentren. El otro conductor tenía la
obligación de detenerse y usted tenía
la obligación de fijarse antes de arrancar.
Ninguno de los dos hizo lo debido. Tan
sólo porque uno es el primero en dar
inicio a la cadena de acontecimientos
que terminan en un choque, no significa
que no sea culpa de ambos.
Como conductor, no se puede
suponer que los demás lo verán o que
cederán el paso. Para disminuir sus
probabilidades de chocar:
• Asegúrese de que lo puedan ver —
use la ropa adecuada, encienda el
faro delantero, maneje en el mejor
lugar del carril para poder ver y que
lo vean.
• Comunique sus intenciones — use
las señales correctas, la luz del freno
y la posición en el carril.
• Mantenga la distancia correcta —
por delante, por detrás, a los lados,
al rebasar y al dejar rebasar.
• Fíjese en el camino que viene
por delante con 12 segundos de
anticipación.
8
• Identifique y separe los diferentes
peligros.
• Esté preparado para actuar —
esté alerta en todo momento y
conozca las maniobras apropiadas
para evitar accidentes.
No importa de quién es la culpa si
alguien sale lastimando en un choque.
Los choques casi nunca se deben a
una sola causa. Poder conducir con
consciencia de su alrededor, tomar
decisiones críticas y ejecutarlas separa
a los motociclistas responsables de los
demás. Recuerde que está en sus manos
no ser la causa ni un participante
desprevenido en cualquier accidente.
• Maneje un poco más lento, en
especial al entrar a las curvas, dar
vuelta en una esquina o pasar sobre
un tope.
• Comience a desacelerar más
pronto a medida que se acerca
a un alto.
• Conceda un mayor margen de
espacio por delante y a los lados.
• Espere a que haya un mayor
margen de espacio para cruzar o
incorporarse al tráfico.
Adviértale a su pasajero de cualquier
situación especial: cuando se saldrá del
tráfico, cuando se detendrá rápidamente, cuando virará bruscamente o
cuando pasará sobre un tope. Gire la
cabeza ligeramente para asegurarse de
que le entendió, pero mantenga la vista
sobre el camino que tiene por delante.
Cuando lleve una carga
Más de la mitad de todos los accidentes:
A.Suceden a velocidades superiores
a 35 mph.
B.Suceden de noche.
C.Se deben a llantas desgastadas.
D.Suceden entre motociclistas
que llevan menos de seis meses
de conducir.
La mayoría de las motocicletas no
están diseñadas para llevar mucho
peso. Las cargas pequeñas se pueden
llevar sin peligro mientras estén bien
distribuidas y bien aseguradas.
• Mantenga la carga en la posición
más baja — Asegure bien la carga
o póngala en las alforjas. Apilar la
carga contra un respaldo eleva el
centro de gravedad de la motocicleta
y altera el equilibrio.
• Mantenga la carga hacia adelante —
Coloque la carga sobre el eje
posterior o delante de éste. Las
mochilas para el tanque de gasolina
mantienen las cargas hacia delante,
pero proceda con precaución si su
carga incluye objetos duros o filosos.
Asegúrese de que la mochila no interfiera con el manubrio o los controles.
Poner la carga detrás del eje trasero
puede afectar la forma en que la
motocicleta vira y frena. También
puede causar un tambaleo.
• Distribuya la carga equitativamente — Cargue las alforjas con
aproximadamente el mismo peso en
cada una. Una carga dispareja puede
causar que la motocicleta se vaya
hacia un lado.
• Asegure la carga — Asegure bien la
carga con amarras elásticas (cordones
o redes). Los cordones elásticos que
tienen más de un punto de sujeción
por lado son más seguros. Si la carga
está bien apretada no se atorará en los
rayos o en la cadena, causando un
agarrotamiento y derrapón. Las
cuerdas tienden a estirarse y a los
nudos a zafarse, con lo que la carga
se podría mover o caer.
• Revise la carga — Deténgase y
revise la carga de vez en cuando
para asegurarse de que no se haya
aflojado o movido.
Motociclismo en grupo
Si anda en motocicleta con otros
motociclistas, hágalo de una manera
que fomente la seguridad y que no
interfiera con la circulación del tráfico.
El grupo debe ser pequeño
Cuando el grupo es pequeño resulta
más fácil y menos peligroso cuando
un automovilista los tiene que rebasar.
Un número pequeño no se separa tan
fácilmente a causa del tráfico o los
semáforos. Los motociclistas no
estarán constantemente tratando de
alcanzar al grupo. Si su grupo consiste
en más de cuatro o cinco motociclistas,
divídanse en dos o más grupos pequeños.
33
• Apoyapiés y agarraderas — La ley
de Pensilvania dispone que cualquier
motocicleta en la que viaje un
pasajero que no vaya dentro de un
carro lateral o cabina cerrada deberá
tener apoyapiés y agarraderas para
el pasajero.
• Equipo de protección — se
recomienda el mismo equipo de
protección que para el conductor.
Ajuste la suspensión para que pueda
soportar el peso adicional. Probablemente tendrá que ponerle unas cuantas
libras más de presión a las llantas si
lleva un pasajero. (Revise el manual
del propietario para determinar la
presión correcta.) Con el pasajero ya
sentado en su lugar, ajuste los espejos
y el faro delantero de acuerdo con el
nuevo ángulo de la motocicleta.
Además, dígale a su pasajero que se
sujete con más firmeza cuando:
• Se acerquen a superficies
problemáticas.
• Estén a punto de arrancar en
un alto.
• Le avise que hará un movimiento
brusco.
Cuando lleve a un pasajero
La motocicleta responderá más
lentamente cuando lleve un pasajero.
Mientras más pesado su pasajero, más
tiempo tardará en desacelerar, acelerar
o virar, en particular si la motocicleta
es ligera.
Instrucciones para el pasajero
Aunque su pasajero sea motociclista,
déle todas las instrucciones antes de
arrancar. Dígale a su pasajero que:
• Se suba a la motocicleta hasta
después de que usted haya arrancado
el motor.
• Se siente lo más hacia delante que
pueda sin encimársele.
• Que lo agarre con firmeza por la
cintura, las caderas o el cinturón.
• Mantenga ambos pies sobre
los apoyapiés, incluso cuando
estén detenidos.
• Mantenga las piernas alejadas
del tubo o tubos de escape, cadenas
y piezas mecánicas.
• Se quede directamente detrás
de usted, inclinándose cuando usted
lo haga.
• Si no es necesario, evite hablar
o moverse.
Este manual no le puede enseñar como controlar la dirección, la velocidad ni el
equilibrio. Eso es algo que sólo se aprende con la práctica, de preferencia mediante
una clase formal como las que ofrece el Programa de Seguridad para Motociclistas
de PA. Pero el control comienza con reconocer sus limitaciones y no superarlas, así
como saber y obedecer las leyes de tránsito.
Control básico del
vehículo
Posición del cuerpo
Para controlar bien una motocicleta:
• Postura — Siéntese de tal forma que
pueda usar los brazos para maniobrar
la motocicleta, no para sostener
el cuerpo.
• Asiento — Siéntese hacia delante,
de tal forma que los brazos queden
ligeramente doblados cuando esté
sujetando la moto. Al tener los brazos
doblados podrá apretar las manijas
sin tener que estirarse.
• Manos — Sujete la motocicleta con
firmeza, para que no se suelte al pasar
sobre superficies rugosas. Comience
con la muñeca derecha recta. De esta
manera no acelerará demasiado sin
querer. También debe ajustar el
manubrio para que las manos estén
al ras o por debajo del nivel de
CÓMO SUJETAR EL MANUBRIO
CORRECTO
El pasajero debe
A.Inclinarse cuando usted lo haga.
B.Agarrarse del asiento de la
motocicleta.
C.Sentarse lo más hacia atrás
que pueda.
D.Nunca agarrarse de usted.
32
INCORRECTO
los codos. Esto le permite utilizar
los músculos adecuados para las
maniobras finas.
• Rodillas — Mantenga las rodillas
sobre el tanque de la gasolina para no
perder el equilibrio cuando dé vuelta.
• Pies — Mantenga los pies firmes
sobre los estribos para mantener
el equilibrio. No arrastre los pies.
Si se le atorara el pie en algo, podría
lastimarse y perder el control de la
motocicleta. Mantenga los pies cerca
de los controles para que los pueda
alcanzar rápidamente cuando sea
necesario. Tampoco apunte la punta
de los pies hacia abajo ya que se le
podría atorar entre la carretera y
los estribos.
Cambio de marcha
Cambiar de marcha significa mucho
más que tan sólo lograr que la motocicleta agarre velocidad suavemente.
Para saber conducir precavidamente,
es importante aprender a usar las velocidades para frenar con el motor, para dar
vuelta o para arrancar en subidas.
A medida que vaya disminuyendo
de velocidad o se detenga, use el clutch
para cambiar de marcha. Quédese
en primera cuando esté parado para
que pueda arrancar rápidamente si
es necesario.
Cuando cambie de marcha a una
velocidad menor, asegúrese de que
va suficientemente despacio. De lo
contrario, la motocicleta se sacudirá
y posiblemente se patine la rueda de
9
atrás. Es posible que tenga que usar
los frenos cuando esté manejando en
una bajada o cuando vaya a cambiar
a primera. Lo ideal es soltar el clutch
suavemente, en especial al bajar
de velocidad.
Lo mejor es cambiar de velocidad antes
de entrar a una curva. Sin embargo,
algunas veces es necesario cambiar de
velocidad ya estando en la curva. De ser
el caso, no se olvide de hacerlo suavemente. Un cambio repentino en el
impulso de la rueda posterior podría
causar un derrapón.
se puede derrapar si aplica demasiado
freno. Además puede ser peligroso
usar el freno delantero incorrectamente sobre una superficie resbalosa.
Sea precavido y apriete la manija
suavemente, no de manera agresiva.
• Algunas motocicletas tienen
sistemas de frenos integrados que
vinculan el freno delantero con el
trasero cuando el conductor pisa
el freno trasero. (Consulte el manual
de su motocicleta para la explicación
detallada sobre el funcionamiento
y uso eficaz de esos sistemas.)
Frenado
Vueltas
Las motocicletas tienen dos frenos:
uno en la rueda delantera y uno en la
trasera. Use ambos al mismo tiempo.
El freno delantero es más poderoso y
puede proporcionar por lo menos tres
cuartos de su potencia total de frenado.
Puede usar el freno delantero sin peligro
si lo usa correctamente.
Recuerde:
• Use ambos frenos siempre que
desacelere o se detenga. El uso de
ambos frenos incluso para paradas
“normales” le permitirá acostumbrarse a usarlos correctamente en
una emergencia. Apriete el freno
delantero y pise el trasero. Si oprime
el freno delantero o pisa el freno
trasero bruscamente puede causar
que los frenos se traben, y que tenga
problemas de control.
• Si conoce la técnica, es posible usar
ambos frenos en las curvas, aunque
lo debe hacer con cuidado. Cuando
inclina la motocicleta, parte de la
tracción se usa para virar. Hay menos
tracción para frenar. La motocicleta
Los motociclistas suelen entrar a las
curvas demasiado rápido. Cuando les
resulta imposible agarrarse a la curva,
acaban cruzándose al otro carril o se
salen de la carretera. O a veces
reaccionan de más y frenan demasiado
fuerte, causando un patinazo y la consiguiente pérdida del control. Tome las
vueltas y curvas con precaución.
• DESACELERE — Desacelere antes
de entrar a la vuelta y, si es necesario,
aplique ambos frenos.
• MIRE — Al dar la vuelta mire hacia
donde quiere ir. Voltee sólo la cabeza,
no los hombros y mantenga la vista al
nivel del horizonte.
• INCLINE — Para poder dar vuelta,
la motocicleta se debe inclinar. Para
inclinar la motocicleta, haga presión
sobre el manubrio del lado de la
vuelta. Si hace presión sobre el
manubrio izquierdo y se inclina hacia
la izquierda, girará hacia la izquierda.
Si hace presión sobre el manubrio
derecho y se inclina hacia la derecha,
10
En el caso de animales más grandes
(venados, alces, ganado), frene y prepárese para detenerse, son imprevisibles.
Si un perro lo persigue:
A.Patéelo inmediatamente.
B.Deténgase hasta que el animal
pierda interés en usted.
C.Esquive al animal.
D.Acérquesele lentamente y luego
acelere para alejarse.
Objetos voladores
De de vez en cuando el motociclista
se ve azotado por insectos, colillas que
tiran otros conductores o grava que sale
volando de las llantas de los vehículos
que van adelante. Si lleva puesta una
careta de protección se le podría
manchar o romper, lo que interferiría
con la visibilidad. Si no tiene protegida
la cara, el objeto podría pegarle en el
ojo, en la cara o en la boca. Independientemente de lo que ocurra, mantenga
la vista sobre el camino y las manos
sobre el manubrio. Cuando no corra
peligro, sálgase del camino y repare
el daño.
Cómo salirse del
camino
Si necesita salirse del camino para
revisar la motocicleta (o para descansar
un rato), no se olvide de:
• Revisar el lado del camino —
Asegúrese de que la superficie del
camino es suficientemente firme para
manejar sobre ella. Si se trata de
pasto suave, arena suelta o si no sabe
qué es, desacelere casi completamente antes de meterse.
• Ponga sus direccionales — Posiblemente los conductores que van detrás
no esperen que desacelere. Señale
claramente que va a desacelerar y
cambiar de rumbo. Revise su espejo
y voltee la cabeza para ver antes de
hacer cualquier cosa.
• Sálgase del camino — Apártese lo
más que pueda del camino. A veces
puede ser difícil ver una motocicleta
al lado del camino. No sería bueno
que otra persona se saliera del
camino en el mismo lugar que usted.
• Estaciónese con cuidado — Si el
arcén consiste en material suelto o
está inclinado puede resultar difícil
poner el soporte lateral o central.
Cuando lleve
pasajeros o carga
Solamente los motociclistas con
experiencia deben llevar pasajero o
grandes cargas. El peso adicional
cambia la manera en que se comporta
la motocicleta, el equilibrio, las
vueltas, aceleración y desaceleración.
Antes de llevar a un pasajero o una
carga pesada, practique en un lugar
donde no haya tráfico.
Equipo
Para llevar a un pasajero de una
manera segura:
• Equipe y ajuste la motocicleta para
llevar pasajeros.
• Instruya al pasajero antes de
comenzar.
• Ajuste su técnica teniendo en cuenta
el peso adicional.
El equipo debe:
• Un asiento adecuado — de tamaño
suficiente para que quepan ambos sin
quedar apretados. No se debe sentar
más adelante de lo que suele hacer.
31
Si determina que la causa no se debe
a ninguno de esos motivos, lleve la
motocicleta a que se la revise un
mecánico calificado.
Tratar de “acelerar para salirse del
tambaleo” sólo provocará más inestabilidad. En su lugar:
• Sujete el manubrio con firmeza de
ambos lados, pero no trate de combatir el bamboleo.
• Suelte el acelerador gradualmente
para desacelerar. No aplique los
frenos ya que eso podría empeorar
el tambaleo.
• Mueva su peso lo más adelante y
abajo que pueda.
• Sálgase del camino en cuanto pueda
para arreglar el problema.
Si su motocicleta comienza a tambalearse
A.Acelere para salirse del tambaleo.
B.Ponga los frenos gradualmente.
C.Sujete el manubrio con firmeza
de ambos lados y desacelere
gradualmente.
D.Haga un cambio a una velocidad
más baja.
Problemas de la transmisión
Si la cadena se resbala o se rompe
cuando está manejando podría causar
que la rueda trasera se engarrote y
la motocicleta se patine. Con buen
mantenimiento se puede evitar que
la cadena se resbale o se rompa.
Si la cadena se resbala — Si la cadena
se resbala cuando trata de acelerar
rápidamente o cuando está subiendo
una colina, sálgase del camino. Revise
la cadena y los dientes. Podría ser útil
apretar la cadena. Si el problema se
debe a que la cadena está desgastada
30
o estirada o a que hay algunos dientes
doblados o desgastados, cambie la
cadena, la rueda dentada o ambos
antes de andar en la motocicleta
otra vez.
Si la cadena se rompe — Sentirá una
pérdida de potencia instantánea en la
rueda de atrás. Cierre el acelerador y
frene hasta que se detenga.
Agarrotamiento del motor
Cuando el motor se “agarrota” o
“congela” usualmente se debe a una
falta de aceite. Las piezas del motor
no se pueden mover suavemente y
el motor se calienta demasiado. La
primera señal puede ser una pérdida de
potencia en el motor o un cambio en el
sonido del motor. Apriete la manija del
clutch para desembragar el motor de la
rueda trasera. Sálgase del camino y
deténgase. Revise el aceite. De ser
necesario, póngale aceite al motor
antes de que se congele. Cuando esto
ocurre, el efecto es el mismo que
cuando se agarrota la rueda trasera.
Espere a que el motor se enfríe antes
de arrancar otra vez.
girará hacia la derecha. Mientras más
rápido vaya, más tendrá que inclinarse
para dar vuelta.
• ACELERE — Gire el acelerador
para mantener o aumentar ligeramente la velocidad. Esto ayuda a
estabilizar la motocicleta.
En las vueltas normales, el motociclista y la motocicleta deben inclinarse
al mismo tiempo y en el mismo ángulo.
La mejor protección es tener distancia,
o sea, un amortiguador de espacio,
alrededor de toda la motocicleta. Si
otro conductor comete un error, la
distancia le concede:
• Tiempo para reaccionar.
• Espacio para maniobrar.
Vueltas normales
Animales
Por supuesto que debe hacer todo
lo que pueda sin correr peligro para
tratar de no atropellar al animal. Sin
embargo, si hay tráfico, quédese en su
carril. Atropellar un animal pequeño
es menos peligroso que pegarle a algo
grande, como un automóvil.
Las motocicletas parecen ser como
imanes para los perros. Si un perro
lo persigue, cambie a una menor
velocidad y vaya lento a medida
que se acerca al animal. Cuando esté
más cerca, acelere, dejando atrás al
animal. No patee al animal. Mantenga
el control de la motocicleta y mire
hacia donde quiere ir.
Vueltas lentas
Al ir manejando debe:
A.Girar la cabeza y los hombros
para ver al dar vuelta.
B.Mantener los brazos rectos.
C.Mantener las rodillas separadas
del tanque de la gasolina.
D.Girar sólo la cabeza y la vista
para ver hacia donde va.
Posiciones en el carril
En cierta forma, el tamaño de la
motocicleta puede resultar una ventaja.
Como se ve en la ilustración, cada
carril le otorga a la motocicleta tres
posibilidades de posición.
Su posición en el carril debe:
• Mejorar su capacidad de ver y de
ser visto.
• Evitar los puntos ciegos de los
demás.
• Evitar los peligros de la superficie
de la carretera.
• Proteger su carril contra los demás
conductores.
• Comunicar sus intenciones.
• Evitar las ráfagas de viento de los
demás vehículos.
• Proporcionar una ruta de escape.
Seleccione la ruta apropiada para
maximizar su margen de espacio y
para que los demás lo puedan ver
más fácilmente.
En general, no hay un solo
lugar que sea mejor para que
el motociclista sea más visible
y para mantener un margen de
espacio alrededor de la motocicleta.
No es necesario evitar ninguna parte
del carril, incluido el centro.
Sitúese en la parte del carril donde
existe mejor probabilidad de que lo
11
vean y donde puedan mantener un
margen de espacio a su alrededor.
Cambie de posición en el carril según
la situación del tráfico. Quédese en la
parte 2 ó 3 sólo si hay vehículos y otros
problemas potenciales a la izquierda.
Quédese en la parte 1 ó 2 sólo si hay
peligros a la derecha. Si hay vehículos
a ambos lados, usualmente la mejor
opción es quedarse en la parte 2.
La banda aceitosa de la parte central
donde se acumula el aceite que gotea
de los autos usualmente no tiene más
de dos pies de ancho. A menos que el
camino esté mojado, típicamente se
puede manejar en la franja del centro
sin tener que preocuparse de la tracción.
Puede ir del lado izquierdo o derecho
de la franja aceitosa sin salirse de la
parte central del carril. Evite conducir
sobre los grandes charcos de aceite y
grasa que típicamente hay en los cruces
muy transitados y en las casetas de peaje.
Si va detrás de otro vehículo
Ir demasiado cerca al vehículo de
adelante es una de las principales
causas de choques entre motociclistas.
Cuando hay tráfico, las motocicletas
necesitan la misma cantidad de espacio
que un automóvil para detenerse.
Normalmente se debe mantener una
distancia mínima de cuatro segundos
del vehículo que va adelante.
Para calcular la distancia entre
su motocicleta y el vehículo que
va adelante:
• Escoja algún punto de referencia
como un poste o algo que vea
más adelante.
• Cuando la defensa de atrás del
vehículo que va adelante pase el
punto de referencia, empiece a contar
los segundos: “un-mil-uno, un-mildos, un-mil-tres, un-mil-cuatro”.
12
Problemas mecánicos
Si surge algún problema con la
motocicleta, podría convertirse en una
emergencia para usted. Cuando tenga
que afrontar un problema mecánico,
tenga en cuenta la situación vial
en la que se encuentra. Estas son
algunas pautas que le pueden ayudar
a afrontar los problemas mecánicos
sin correr peligro.
• Si usted llega al punto de referencia
antes de llegar a “cuatro”, significa
que va demasiado pegado.
Una distancia de cuatro segundos
concede la mínima cantidad de espacio
que se requiere para detenerse o virar
si el conductor de adelante se detiene
repentinamente. También le permite
ver mejor los baches y otros peligros
del camino.
Requerirá más espacio si su motocicleta requiere más tiempo que lo
normal para detenerse. Si el pavimento
está resbaloso, si no puede ver a través
del vehículo que va adelante o si hay
mucho tráfico y alguien se le mete
enfrente, deje un espacio de tres
segundos o más entre usted y el
vehículo que va adelante.
Manténgase bastante alejado del
vehículo que va adelante, aunque estén
parados. De esta manera le resultará
más fácil quitarse si alguien se le echa
encima por atrás. También le concederá
un margen de espacio si el vehículo
de enfrente por algún motivo se echa
en reversa.
Cuando vaya detrás de un automóvil,
maneje donde el conductor pueda verlo
en el espejo retrovisor. Si conduce en la
parte de en medio del carril, su imagen
se reflejará en el centro del espejo
retrovisor, donde es más probable que
el conductor del vehículo lo vea.
Problemas de las llantas
Casi nunca se oye cuando se poncha
una llanta. Si la motocicleta comienza
a sentirse diferente, es posible que
tenga una llanta ponchada. Eso puede
ser peligroso. Usted tiene que ser capaz
de reconocerlo por la manera en que la
motocicleta reacciona. Si se le sale de
repente el aire a una de las llantas,
reaccione rápidamente para no perder
el equilibrio. Sálgase del camino y
revise las llantas.
Si se poncha la llanta delantera, el
manubrio se sentirá “pesado”. Es
particularmente peligroso que se
ponche la llanta delantera porque
afecta la capacidad de maniobrar.
Tiene que poder maniobrar bien para
mantener el equilibrio.
Si la llanta trasera se poncha, la parte
de atrás de la motocicleta podría
sacudirse o mecerse de un lado a otro.
Si se le poncha una llanta mientras
está manejando:
• Sujete el manubrio con firmeza,
suelte un poco el acelerador y
mantenga un curso recto.
• Si tiene que frenar, aplique suavemente el freno de la llanta que no
está ponchada, si sabe cual es.
• Cuando la motocicleta desacelere,
hágase a un lado del camino, apriete
el clutch y deténgase.
Si se atora el acelerador
Mueva el acelerador para adelante y
para atrás varias veces. Si está atorado
el cable del clutch, posiblemente con
eso se desatore. Si el clutch se queda
atorado, oprima inmediatamente el
botón para apagar el motor y apriete
el clutch al mismo tiempo. De esta
manera la rueda trasera no tendrá
potencia, aunque posiblemente el ruido
del motor no se suspenda inmediatamente. Una vez que la motocicleta
esté “bajo control”, sálgase del camino
y deténgase.
Después de detenerse, revise con
cuidado el cable del clutch para
encontrar la causa del problema.
Asegúrese de que el clutch funciona
sin problemas antes de arrancar
otra vez.
Tambaleo
El “tambaleo” es cuando la rueda
delantera y el manubrio de repente
empiezan a temblar de lado a lado a
cualquier velocidad. La mayoría de los
tambaleos se deben a que la carga no
está bien distribuida, a accesorios que
no son adecuados o a que la presión de
las llantas no es la correcta. Si tiene
una carga pesada, aligérela. Si no
puede, redistribúyala. Centre el peso
más hacia abajo y más hacia delante
de la motocicleta. Asegúrese de que
la presión de las llantas, los resortes,
los amortiguadores de aire y el
amortiguador de vibraciones estén
ajustados como es debido para esa
cantidad de peso. Revise que el
parabrisas y carenado estén montados
correctamente.
Revise que la dirección no esté mal
ajustada; asegúrese de que la rueda
delantera no está doblada, mal alineada
o fuera de balance; revise que no haya
rayos o balines sueltos; revise los
cojinetes de balancines.
29
Cruce de vías - Correcto
de las vías, uniones o surcos para
cruzarlos a un ángulo mínimo de 45°.
Luego, vire deliberadamente. Cruzar
lenta pero paralelamente podría causar
que la llantas se atoren y que pierda
el equilibrio.
Surcos y rejillas
Cruce de vías - Incorrecto
Vías de ferrocarril, vías
de tranvía y uniones del
pavimento
Usualmente correrá menos peligro si
sigue de recto sobre su carril al cruzar
las vías. Virar para cruzar las vías a un
ángulo de 90° puede ser más peligroso
pues su trayectoria podría llevarlo hasta
otro carril de tráfico.
En el caso de vías y uniones del
pavimento que se extienden paralelas
a su trayectoria, apártese lo suficiente
Conducir sobre los surcos o rejillas
de los puentes podría causar que la
motocicleta se bambolee. Esa sensación
incómoda generalmente no es peligrosa.
Relájese, mantenga una velocidad
constante y cruce directamente. Cruzar
en ángulo obliga al motociclista a
zigzaguear para quedarse en el carril.
El zigzagueo es mucho más peligroso
que la sensación de bamboleo.
Cruce de rejillas - Correcto
Cruce de rejillas - Incorrecto
Si conduce sobre el extremo lateral
CUANDO VA DETRÁS DE OTRO VEHÍCULO
del carril posiblemente el conductor
pueda verlo en su espejo lateral. No
obstante, recuerde que la mayoría
de los conductores no miran sus espejos
laterales con la misma frecuencia que
el retrovisor. Si la situación de tráfico
lo permite, usualmente lo mejor es ir en
el centro del carril para que lo vean los
conductores que van adelante y para que
otros no se metan a su carril.
Si va delante de otro vehículo
Acelerar para alejarse de alguien
que viene muy pegado por detrás sólo
resulta en que la persona se le encime
a una mayor velocidad.
Una mejor manera de quitarse a
alguien de encima es dejar que lo
rebase. Cuando alguien lo va siguiendo
demasiado cerca, cambie de carril y
deje que lo rebase. Si no puede hacer
eso, desacelere y deje más espacio por
delante para que usted y el conductor
que viene detrás se puedan detener.
Eso también lo animará a que lo
rebase. Si no lo rebasa, por lo menos
habrá creado más tiempo y espacio
para reaccionar en caso de que se
produzca una emergencia más adelante.
Cómo rebasar o dejar que lo
rebasen
Vías paralelas - Correcto
Vías paralelas - Incorrecto
Cuando comienza a llover usualmente lo
mejor es:
A.Conducir en el centro del carril.
B.Salirse del camino, detenerse y
esperar a que pase la lluvia.
C.Conducir en las huellas que dejan
las llantas de otros vehículos.
D.Aumentar la velocidad.
28
Rebasar y dejar que otro vehículo lo
rebase es prácticamente igual que si
fuera en automóvil. Sin embargo, la
visibilidad es más crítica. Asegúrese
de que los otros conductores lo puedan
ver y de que usted pueda ver los
peligros potenciales.
Rebasar
1. Conduzca en la parte izquierda
del carril, dejando suficiente
distancia de separación entre el
vehículo que va adelante para tener
un mayor campo visual y hacerse
más visible. Ponga su direccional y
vea si viene tráfico de frente. Use
los espejos y voltee la cabeza para
ver si viene tráfico por detrás.
2. Cuando no corra peligro, pásese
al carril de la izquierda y acelere.
Seleccione la posición en el carril
que le permita no encimársele al
vehículo que está rebasando y a
mismo tiempo le permita evitar los
peligros en su carril.
3. Sálgase de la zona ciega tan rápido
como pueda.
4. Ponga su direccional otra vez y
fíjese en los espejos y voltee la
cabeza para ver si hay coches antes
de meterse nuevamente en su carril
y apagar la direccional.
Recuerde, no puede exceder el
límite de velocidad al rebasar y sólo
lo puede hacer donde está permitido.
Aprenda cómo señalar sus intenciones
y las marcas del camino.
Dejar que lo rebasen
Cuando lo estén rebasando por atrás
o cuando esté pasando a su lado un
vehículo del lado opuesto, quédese en
la parte central de su carril. Conducir
más cerca de ellos podría ser peligroso.
13
No corra peligro de que le pegue:
• El otro vehículo — Un pequeño
error de su parte o de la parte del
otro conductor podría causar un
golpe lateral.
• Un espejo — Algunos conductores
se olvidan de que sus espejos
sobresalen más que las defensas.
• Objetos que tiran por las
ventanas — Aunque el conductor
lo haya visto, es posible que un
pasajero no lo haya visto y tire
algo por la ventana.
• Ráfagas de viento producidas por
los vehículos grandes — Pueden
afectar su control. Corre menos
peligro si va en la parte central
del carril cuando le pega una ráfaga
que si va sobre uno u otro costado
del carril.
No se pase a la parte del carril
más alejada del vehículo que lo está
rebasando. Eso podría animar al otro
conductor a que se meta en su carril
demasiado pronto.
PARA REBASAR
14
Uso compartido
de los carriles
Los automóviles y las motocicletas
requieren todo el carril para maniobrar
sin correr peligro. Usualmente está
prohibido compartir carriles.
Conducir entre las filas de vehículos,
bien que estén parados o andando,
puede exponerlo a imprevistos. Alguien
podría sacar el brazo por la ventana;
otro podría abrir la puerta de su coche;
un coche podría dar vuelta de repente.
Procure no compartir el carril. Manténgase en la parte central del carril cuando
otro conductor trate de metérsele. Los
conductores usualmente tratarán de
hacer esto:
• En tráfico pesado.
• Cuando lo quieren rebasar.
• Cuando se está preparando para dar
vuelta en un cruce.
• Cuando se va a pasar a un carril de
salida o al salirse de la autopista.
PARA DEJAR QUE LO REBASEN
• El pavimento mojado, en particular
justo después de que comienza a
llover y antes de que la lluvia se haya
llevado el aceite del camino.
• Los caminos de grava o donde se
ha acumulado arena o grava.
• El lodo, la nieve y el hielo.
• Las líneas de los carriles, las
planchas de acero y las alcantarillas,
en particular si están mojadas.
Para conducir sin peligro sobre
superficies resbalosas:
• Reduzca la velocidad — Desacelere
antes de entrar a la superficie resbalosa para disminuir la probabilidad de
patinarse. La motocicleta requiere más
distancia para detenerse. Además, es
particularmente importante reducir
la velocidad antes de entrar a una
curva mojada.
• Evite los movimientos bruscos —
Cualquier cambio repentino de
velocidad o dirección puede causar
un patinazo. Cuando acelere, cambie
de velocidad, gire o ponga el freno
hágalo tan suavemente como pueda.
• Use ambos frenos — El freno
delantero sigue siendo eficaz, incluso
sobre las superficies resbalosas.
Apriete la manija del freno gradualmente para evitar que se engarrote
la rueda delantera. Recuerde, pise
suavemente el freno de atrás.
• El centro de un carril puede ser
peligroso cuando está mojado.
Cuando comience a llover, conduzca
en las huellas que dejen los demás
vehículos. A menudo la huella
izquierda de las llantas es el mejor
lugar, dependiendo del tráfico y otras
situaciones viales.
• Fíjese si hay manchas de aceite
cuando baje el pie para detenerse
o estacionarse. Se podría resbalar
y caerse.
• La tierra y la grava se acumulan
en la orilla del camino, en particular
en las curvas y en las rampas que
entran y salen de las autopistas.
Fíjese en lo que haya sobre el borde
del camino, en particular cuando dé
vueltas cerradas y se esté saliendo
de la autopista o entrando a ella a
alta velocidad.
• La lluvia se seca y la nieve se
derriten más rápido en algunas
secciones del camino que en otras.
Tenga cuidado con hielo en las partes
bajas o sombreadas y en los puentes
y pasos a desnivel. Las superficies
mojadas y las hojas húmedas también
son muy resbalosas. Conduzca sobre
la parte menos resbalosa del carril y
reduzca la velocidad.
Los motociclistas precavidos no
conducen en caminos cubiertos de
nieve o hielo. Si no puede evitar
una superficie resbalosa, mantenga
la motocicleta bien enderezada y
maniobre lo más lento que sea posible.
Si se encuentra con una gran superficie
tan resbalosa que tiene que ir en punto
muerto o viajar a paso de humano,
considere dejar que los pies rocen
la superficie. De este modo, si la
motocicleta comienza a caerse, la
puede detener. No vaya a poner los
frenos. De ser posible, apriete el clutch
y conduzca a punto muerto. Tratar de
maniobrar esto a una velocidad que
no sea la más, más lenta podría
ser peligroso.
27
Incorporación de los
Su probabilidad de caerse o intervenir
en un accidente aumenta siempre que
conduzca sobre:
• Obstáculos o superficies disparejas
• Superficies resbalosas
• Vías de ferrocarril
• Surcos y rejillas
Trate de evitar los obstáculos desacelerando o rodeándolos. Si tiene que
conducir sobre el obstáculo, primero
determine si es posible. Acérquese lo
más que pueda en un ángulo de 90°.
Mire hacia donde quiere ir para
controlar su ruta de conducción.
Si tiene que conducir sobre el
obstáculo, debe:
• Desacelerar lo más que pueda antes
de hacer contacto.
• Asegurarse de que la motocicleta
está enderezada.
• Levantarse un poco del asiento,
poniendo el peso sobre los estribos
para que las rodillas y codos absorban
el impacto y no salga volando.
• Antes de hacer contacto, acelerar
un poco para aligerar la parte
de adelante.
Si conduce sobre un objeto que está
en la calle, hágase a un lado, deténgase
y revise las llantas y los rines por si
se dañaron.
Obstáculos y superficies
Superficies resbalosas
A menos que sea inevitable, no
conduzca al lado de automóviles o
camiones que van en otro carril. Podría
estar en el punto ciego del automóvil
que va al lado, y éste podría pasarse a
su carril sin avisar. Los automóviles
que van en el carril de al lado también
podrían bloquearle su ruta de escape si
algo ocurriese en su carril. Acelere o
desacelere hasta que se encuentre en un
lugar libre de tráfico por ambos lados.
La mejor manera de detenerse
rápidamente es:
A.Usar sólo el freno delantero.
B.Usar primero el freno trasero.
C.Desacelerar y usar el freno
delantero.
D.Usar ambos frenos al mismo
tiempo.
Técnicas para manejar
sobre superficies
peligrosas
disparejas
Tenga cuidado con las superficies
disparejas como los topes, el pavimento
roto, los baches y los pedazos pequeños
de basura vial.
Obstáculos
Las motocicletas se pueden maniobrar
mejor en superficies que facilitan buena
tracción. Las superficies con mala
tracción incluyen:
automóviles a la corriente
de tráfico
Los conductores que están entrando
a una autopista no siempre ven a los
motociclistas. Concédase bastante
espacio. Si hay otro carril libre, pásese
a ese carril. Si no hay lugar para
pasarse a otro carril, ajuste la velocidad
para dejar espacio para el vehículo que
está entrando a la autopista.
INCORPORACIÓN AL TRÁFICO
SEE
Automóviles a su lado
PUNTOS CIEGOS
Puntos
ciegos
26
Por lo general, una buena manera de
quitarse a alguien de encima es:
A.Cambiar de carril y dejar que lo
rebase.
B.Usar el claxon y hacerle señas
obscenas.
C.Acelerar para que haya más
distancia entre usted y la persona
que viene encima.
D.No hacerle caso.
Los motociclistas avezados siempre
están conscientes de lo que está
ocurriendo a su alrededor. Ellos
recurren a una estrategia de manejo
de la Fundación para la Seguridad de
los Motociclistas (Motorcycle Safety
Foundation, MSF) que se llama SEE
y consiste en un proceso de tres pasos
para tomar las decisiones apropiadas y
aplicarlas correctamente en diferentes
situaciones de tráfico:
• Sondear
• Evaluar
• Ejecutar
Examinemos cada uno de esos pasos.
Sondear
Fíjese muy bien en el camino de
adelante, hacia los lados y por detrás
para evitar los peligros potenciales antes
de que se presenten. La intensidad de su
sondeo y el tiempo y el espacio con los
que cuenta pueden eliminar o reducir el
peligro. Concéntrese más que nada en
buscar posibles rutas de escape en los
cruces y cerca de ellos, en las áreas
comerciales, cerca de las escuelas y
en las zonas de construcción.
15
Fíjese en:
• El tráfico que viene de frente y que
pudiera virar hacia la izquierda,
enfrente de usted
• El tráfico que viene de la izquierda y
la derecha
• El tráfico que viene por detrás
• Las situaciones peligrosas del camino
Preste atención particular en los
lugares donde haya poca visibilidad.
Los entornos de mucha actividad visual
pueden “ocultarlo” y su motocicleta de
los demás.
Evaluar
Piense de qué manera los peligros
pueden interactuar y convertirse en
riesgo para usted. Prevea los problemas
potenciales y tenga un plan para reducir
el riesgo.
• Características del camino y la
superficie – Si bien los baches, las
barandillas, los puentes, postes de
teléfono y los árboles no se interpondrán en su camino, podrían influir
sobre su estrategia de manejo.
• Dispositivos para el control de
tráfico – Fíjese si hay señales de
tráfico, como señales reglamentarias,
letreros de advertencia y marcas en
el pavimento para que le ayuden a
evaluar sus circunstancias.
• Vehículos y demás tráfico – Se
podrían pasar a su carril y aumentar
la probabilidad de un accidente.
Piense en sus requisitos de tiempo
y espacio para poder mantener un
margen de seguridad. Se tiene que conceder suficiente tiempo para reaccionar
en caso de una emergencia.
Ejecutar
Lleve a la práctica su decisión.
Para crear más espacio y minimizar
los riesgos de cualquier peligro:
• Comunique su presencia con
luces o el claxon.
•Ajuste la velocidad según
corresponda.
• Ajuste su posición o su dirección.
Aplique el dicho que dice “un paso a
la vez” para afrontar dos o más peligros.
Ajuste la velocidad para permitir que
se separen los dos peligros. Luego,
afróntelos uno a uno por separado.
La toma de decisiones se vuelve más
compleja cuando existen tres peligros o
más. Evalúe las consecuencias de cada
uno y conceda una distancia igual a
cada peligro.
En áreas de mucho riesgo potencial,
como los cruces, las áreas comerciales,
las escuelas y las zonas de construcción, esté preparado para usar el clutch
y ambos frenos para reducir el tiempo
necesario para reaccionar.
Maniobras en las curvas
Una de las principales causas de
accidentes de un solo vehículo es que
el motociclista se abre demasiado en la
curva o vuelta y choca con el camino o
con algún objeto fijo.
Cada curva es diferente. Fíjese si
la curva permanece constante, si se
amplía gradualmente, si se cierra o
si se trata de varias curvas.
No conduzca en situaciones que
superen su nivel de aptitud ni sobrepase el límite de velocidad.
A veces la mejor ruta no es necesariamente seguir la curvatura del camino.
Cambie de posición dentro del carril
según lo permita el tráfico, la situación
del camino y la curvatura de la
carretera. Si no hay tráfico, comience
por el lado externo de la curva para
aumentar su campo visual y el radio
efectivo de la curva. A medida que
gira, muévase hacia el interior de la
curva y a medida que pasa el centro,
muévase hacia el exterior de la curva.
Otra alternativa es moverse al centro
del carril antes de entrar a la curva y
quedarse allí hasta el final. De esta
manera podrá ver el tráfico que viene
del otro lado lo antes posible. También
podrá hacer los ajustes necesarios por
si hay tráfico ocupando la línea central
o algún objeto que bloquea parte de
su carril.
Curvas constantes
Varias curvas
Curvas cerradas (curvas más cerradas)
Curvas abiertas
Para reducir su tiempo de reacción debe:
A.Conducir a menos del límite
de velocidad.
B.Estar preparado para usar el clutch
y los frenos.
C.Cambiar a neutral cuando desacelere.
D.Aplicar el clutch al dar la vuelta.
16
25
Si tiene que detenerse rápidamente
al mismo tiempo que está dando una
vuelta o cruzando una curva, la mejor
técnica es enderezar la motocicleta
primero y luego detenerse. Sin embargo,
no siempre es posible enderezar la
motocicleta y luego detenerse. Si tiene
que detenerse mientras la motocicleta
está inclinada, aplique los frenos
ligeramente y reduzca el acelerador.
A medida que desacelera puede reducir
el ángulo de inclinación y aplicar más
presión a los frenos hasta que la
motocicleta esté enderezada y pueda
aplicar la máxima presión a los frenos.
Debe “enderezar” el manubrio durante
los últimos metros de la desaceleración
y así la motocicleta quedará enderezada
y en equilibrio.
Vire, luego frene
Un giro brusco requiere un cambio de
dirección. Puede consistir en dos vueltas
rápidas o un cambio rápido hacia un
lado. Aplique una pequeña cantidad de
presión del lado del manubrio que se
encuentra en su ruta de escape prevista.
De esta manera la motocicleta se
inclinará rápidamente. Mientras más
cerrada la vuelta o vueltas más tendrá
que inclinar la motocicleta.
Mantenga el cuerpo erguido y deje
que la motocicleta se incline hacia el
mismo lado que la vuelta mientras usted
mantienen las rodillas sobre el tanque
de la gasolina y los pies firmemente
sobre los estribos. Deje que la motocicleta se mueva por su cuenta.
Su ruta de escape debe ser el punto
focal de su vista. Haga presión sobre
el otro lado del manubrio una vez que
haya esquivado el obstáculo para volver
a la dirección en la que iba. Para virar
hacia la izquierda, haga presión sobre
el lado izquierdo del manubrio, luego
sobre el lado derecho para recuperarse.
Para virar hacia la derecha, haga presión
sobre el lado derecho, luego sobre
el izquierdo.
SI TIENE QUE FRENAR, SEPARE
ESA ACCIÓN DEL VIRAJE. Frene
antes o después, nunca al mismo tiempo
que está virando.
FRENE, LUEGO VIRE
Viraje o vuelta rápida
Algunas veces no hay suficiente
tiempo para detenerse, aunque use
ambos frenos correctamente. Se le
podría presentar de repente algún objeto
en el camino. O el automóvil que va
adelante podría frenar repentinamente.
La única manera de evitar un accidente
podría ser virar o girar bruscamente
para esquivarlo.
24
CRUCES PEQUEÑOS
Cruces
El mayor potencial de conflicto entre
usted y el demás tráfico se produce en
los cruces. Un cruce puede estar justo
en el centro de una zona urbana o en la
cochera de una calle residencial —en
cualquier lugar que el tráfico pueda
cruzarse en su camino. Más de la mitad
de los choques entre motocicletas y
automóviles se deben a que un automovilista se le metió en el camino a un
motociclista. Los principales peligros son
los autos que dan vuelta a la izquierda
enfrente del motociclista, incluso los
automóviles que dan vuelta a la izquierda
desde el carril que está a la derecha del
motociclista y los automóviles que
vienen por calles laterales y que se le
meten al carril. Es indispensable usar
su técnica SEE [p. 15] en los cruces.
No hay garantías de que los demás lo
verán. Nunca dé por sentado de que el
“contacto visual” es una señal de que el
conductor cederá el paso. Muchas veces
el conductor mira al motociclista directamente y aun así no lo “ve”. Los únicos
ojos en los que puede confiar son los
suyos. Si un automóvil se le puede meter
en el camino, dé por sentado que lo
hará. Los buenos motociclistas siempre
están “buscando problemas” —no para
enfrascarse, sino para evitarlos.
Aumente sus probabilidades de que
lo vean en los cruces. Conduzca con
el faro delantero encendido y en la
posición del carril que brinde la mejor
visualización del tráfico que viene del
otro lado.
Conceda un margen de espacio alrededor de la motocicleta que le permita
maniobrar evasivamente.
A medida que se vaya aproximando al
cruce, elija la posición del carril que lo
haga más visible para el conductor. Con
el fin de reducir el tiempo de reacción,
esté preparado para usar el clutch y
ambos frenos.
Reduzca la velocidad a medida que se
acerque al cruce. Después de entrar al
cruce, aléjese de los vehículos que van
a dar vuelta. No cambie de velocidad ni
posición de repente. El conductor podría
pensar que se está preparando para dar
la vuelta.
Cruces con la vista bloqueada
Cruces con la visibilidad
bloqueada
Si está llegando a un cruce en el
que no se puede ver, pásese a la parte
del carril donde el otro conductor
podrá verlo lo antes posible. En esta
ilustración, el conductor se pasó a la
parte izquierda del carril —alejado
del auto estacionado— para que el
conductor del otro lado de la calle lo
pueda ver lo antes posible.
17
Use la luz alta — Aproveche toda la luz
posible. Use la luz alta cuando no esté
detrás de un automóvil o cuando no
venga un auto del otro lado. Hágase
visible, use materiales reflectores
cuando conduzca de noche.
Sea flexible en cuanto a su posición
en el carril. Cambie a la parte del
carril donde pueda ver mejor, donde
lo puedan ver mejor y donde pueda
mantener el mejor margen de espacio.
CRUCES GRANDES
La ropa reflectora:
A.Se debe usar de noche.
B.Se debe usar durante el día.
C.No se debe usar.
D.Se debe usar de día y de noche.
SEÑALES DE ALTO
estacionados o arbustos para ver si viene
alguien. Asegúrese de que la rueda
delantera no quede dentro del carril
transversal cuando esté mirando.
Cómo rebasar automóviles
estacionados
Recuerde, la clave es ver lo más
que sea posible y permanecer visible
para los demás a la vez que protege
su espacio.
Si tiene enfrente una señal de alto
o una línea de alto, deténgase allí
primero. Luego, avance hacia delante
y deténgase otra vez, justo antes de
donde el carril del tráfico transversal se
une con su carril. Desde esa posición,
incline el cuerpo hacia delante y mire
alrededor de los edificios, automóviles
18
Cuando rebase automóviles estacionados, quédese hacia la izquierda
de su carril. Así puede evitar los
problemas causados cuando alguien
abre una puerta, cuando el conductor
se sale de su auto o cuando la gente
cruza entre los automóviles. Si hay
tráfico del otro lado, usualmente lo
mejor es quedarse en la parte central
de su carril para maximizar su margen
de espacio.
Cómo evitar los
choques
Por mucho cuidado que tenga, siempre
habrá ocasiones en que se encontrará en
un apuro. Las posibilidades de salir ileso
dependen de su aptitud para reaccionar
rápida y correctamente. Con frecuencia
los accidentes se producen cuando el
motociclista no está preparado o no
conoce las maniobras para evitar
los accidentes.
Sepa cuándo y cómo detenerse o
virar bruscamente; estas son dos
maniobras críticas que debe conocer
para evitar los accidentes. No siempre
es deseable ni posible detenerse
rápidamente para evitar un accidente.
Los conductores también deben ser
capaces de virar alrededor de un
obstáculo. También es muy importante
determinar cuál es la maniobra
adecuada para una situación.
Diferentes estudios han demostrado
que la mayoría de los motocilistas que
han chocado:
• No frenan lo suficiente con el freno
delantero y frenan demasiado con el
freno trasero.
• No separó el frenado del viraje o no
viró en el momento adecuado.
La siguiente información le ofrece
buenos consejos.
Paradas rápidas
Para detenerse rápidamente, aplique
ambos frenos al mismo tiempo. No
sea tímido con el freno delantero, pero
tampoco lo agarre de manera agresiva.
Apriete la manija del freno de manera
firme y progresiva. Si la rueda delantera se le agarrota, suelte el freno
delantero inmediatamente y luego
vuelva a aplicarlo. Al mismo tiempo
pise el freno trasero. Si por accidente
se le agarrota el freno trasero en una
superficie con buena tracción, manténgalo agarrotado hasta que se haya
detenido por completo.
DISTANCIA PARA DETENERSE
Sólo trasero
Sólo delantero
Ambos
Aunque se le engarrote la rueda de
atrás podrá controlar la motocicleta en
un camino recto si la motocicleta está
de pie y moviéndose en línea recta.
Siempre use ambos frenos al mismo
tiempo para detenerse. El freno
delantero puede aportar más del 70%
de la fuerza potencial para detenerse.
23
Revisión visual directa
No basta con revisar los espejos. Las
motocicletas tienen “puntos ciegos”
igual que los automóviles. Antes de
cambiar de carril, voltee la cabeza
y mire hacia el lado por si vienen
otros automóviles.
Si está en una carretera de varios
carriles, revise el carril más lejano y el
que está a su lado. Es posible que un
automovilista que viene en el carril
más alejado quiera dirigirse exactamente al mismo espacio que usted
tiene planeado moverse.
Girar la cabeza para ver debe también
ser parte de su rutina usual de sondeo.
La única manera de prepararse para
enfrentar un peligro es saber exactamente que está sucediendo a todo
su alrededor.
Claxon
Esté preparado para usar el claxon
con el fin de llamar la atención.
Conviene darle un toquecito al claxon
antes de rebasar a alguien que pudiera
meterse en su carril.
Considere estas situaciones:
• Un conductor que viene en el
carril de al lado está conduciendo
demasiado pegado al vehículo
de adelante y es posible que lo
quiera rebasar.
• Hay un auto estacionado con una
persona en el asiento del conductor.
• Hay alguien en la calle en bicicleta
o a pie.
En una emergencia, oprima el botón
del claxon para que suene fuerte y
mucho tiempo. Esté preparado para
detenerse o dar un viraje brusco para
alejarse del peligro.
22
Recuerde que el claxon de una
motocicleta no es tan fuerte como el de
un coche y por lo tanto, aunque lo debe
usar, no puede confiar plenamente en él.
Otras estrategias, como tener tiempo y
espacio para maniobrar, pueden ser
apropiadas junto con el claxon.
Conducir de noche
En la noche es más difícil ver y que
lo vean. No es fácil para los demás
conductores discernir su faro delantero
o trasero entre los demás automóviles.
Para compensar usted debe:
Reducir su velocidad — Conduzca
aún más lento de lo que lo haría de
día —particularmente en caminos
que no conoce bien. De esta manera
será más probable evitar un peligro.
Aumente la distancia — Es más
difícil calcular distancias durante la
noche que durante el día. Los ojos
dependen de las sombras y los
contrastes de luz para determinar la
distancia de objeto y la velocidad a la
que se acerca. En la noche faltan esos
contrastes o se ven distorsionados
bajo las luces artificiales de la noche.
Conceda un margen de distancia
de tres segundos o más. Y conceda
más distancia para rebasar y para
que lo rebasen.
Aproveche el automóvil que va
adelante — Los faros del automóvil
que va delante de usted le concederán
un mejor campo visual que lo que
logra con su propia luz alta. Cuando
vea que las luces traseras de un
automóvil rebotan hacia arriba y
hacia abajo, sabrá que hay algún
tope o rugosidad en el pavimento.
Hacer contacto visual con otros
conductores:
A.Es buena señal de que lo han visto.
B.No vale la pena.
C.No significa que el conductor le
cederá el paso.
D.Garantiza que el otro conductor le
cederá el paso.
Cómo estacionarse
Estaciónese atravesado a la acera
(banqueta) con la llanta de atrás
tocando la acera.
Cómo estacionarse
Puede producirse un problema más
grave cuando un conductor que estaba
estacionado se mete al carril sin fijarse
si viene tráfico por detrás.
Automóviles estacionados
Aunque sí se fije, es posible que no
lo vea.
En cualquier caso, es posible que
el conductor se le meta. Desacelere
o cambie de carril para dejar espacio
para que el automóvil se le meta.
Lo más peligroso son los carros que
dan vuelta en U de repente. Podrían
metérsele por completo, bloqueando
todo el camino y no dejándole nada de
espacio. Como no puede saber qué va a
hacer un conductor, desacelere y llame
la atención del conductor. Toque el
claxon y continúe con precaución.
Cómo aumentar su
visibilidad
Es muy frecuente que en los choques
con motocicletas, los conductores
del auto digan que nunca vieron la
motocicleta. Tanto por delante como
por detrás, el contorno de una motocicleta es mucho más pequeño que el
de un automóvil. Además, es difícil ver
algo que no está buscando y la mayoría
de los conductores no piensan en las
motocicletas. Lo más probable es que
para ellos la esbelta silueta sobre dos
ruedas sea transparente cuando están
buscando automóviles que realmente
les podrían representar un problema.
Aunque el conductor lo vea venir, no
significa que no corre ningún peligro.
Los vehículos más pequeños parecen
estar más lejos y parecen ir más lento
que la realidad. Es bastante común que
un conductor se le meta a una motocicleta, pensando que tienen bastante
tiempo. Con mucha frecuencia estaban
equivocados.
Sin embargo, usted puede hacer
muchas cosas para que los demás lo
vean a usted y a su motocicleta con
más facilidad.
19
Ropa
La mayoría de los accidentes ocurren
en plena luz del día. Use ropa de colores
brillantes para que sea más probable que
lo vean mejor. Recuerde, su cuerpo es la
mitad del área superficial visible de la
unidad motociclista/motocicleta.
Las chaquetas o chalecos de color
naranja, rojo, amarillo o verde son lo
mejor para hacerse más visible. El casco
puede hacer mucho más que protegerlo
en un choque. Los cascos de colores
brillantes también pueden servir para
que los demás lo vean mejor.
Cualquier color brillante es mejor que
un color opaco u oscuro. Lo mejor es la
ropa (casco y chaqueta o chaleco) que
refleja la luz y en colores brillantes.
Será mucho más fácil que los
conductores que vienen del sentido
transversal lo vean si usa un chaleco
con material reflector y un casco con
tiras reflectoras a los lados. El material
reflector también ayuda mucho en el
caso de los conductores que vienen
hacia usted o que vienen por detrás.
Faro delantero
Las motocicletas que se fabricaron en
1973 y después por ley tienen que tener
el faro delantero encendido en todo
momento. El faro delantero es lo mejor
para ayudar a que los demás lo vean.
que durante el día es más probable que
alguien vea una motocicleta si tiene el
faro delantero encendido.
Direccionales
Las señales de una motocicleta son
similares a las de un automóvil. Les
indican a los demás lo que tiene
previsto hacer.
No obstante, las direccionales son
todavía más importantes debido a que
el motociclista corre aún más peligro.
Úselas en cualquier momento que
20
Señalización
tenga planeado cambiar de carril o dar
vuelta. Úselas aunque piense que no
hay nadie más en el camino. El
automóvil que no vio es el que más
problemas causará. Además, las
direccionales ayudan a que lo vean
mejor. Por eso es buena idea usar las
direccionales aunque lo que tenga
planeado hacer sea obvio.
Cuando se incorpore a una autopista,
los conductores que vienen por detrás
lo verán con más facilidad y le dejarán
espacio si ven sus direccionales.
Poner la direccional antes de cada
vuelta reduce la confusión y frustración
de los demás conductores. Una vez
que haya dado la vuelta, verifique
que su señal está apagada, pues de lo
contrario algún conductor podría
metérsele por pensar que va a dar otra
vuelta. Use las direccionales en todas
las vueltas para que los automovilistas
puedan reaccionar de manera apropiada.
No los haga adivinar lo que tiene
pensado hacer.
Luz del freno
La luz del freno de la motocicleta
usualmente no es tan visible con las
luces de los frenos de un automóvil,
en particular si la luz de atrás está
encendida. (La luz de atrás se enciende
cada vez que se enciende el faro
delantero.) Si la situación lo permite,
contribuya a que los demás lo vean
mejor activando suave y repetidamente
la luz del freno antes de desacelerar.
Es particularmente importante que lo
haga antes de:
• Desacelerar más rápido de lo
esperado (por ejemplo para salirse
de una autopista).
• Desacelerar donde los demás no lo
esperen (en medio de una cuadra o en
un callejón).
Si alguien viene muy pegado por
detrás, es muy recomendable activando
suave y repetidamente la luz del freno
antes de desacelerar. Es posible que
la persona que viene pegada atrás lo
esté viendo pero no se dé cuenta de
lo que usted vio más adelante que lo
hizo desacelerar. De esta manera con
suerte se le quitará de encima y
quedará prevenido de los peligros
que posiblemente no vea.
• Antes de cambiar de carril.
Asegúrese de que nadie esté a punto
de rebasarlo.
• Antes de desacelerar. Posiblemente
el conductor que viene detrás no
espere que usted desacelere o quizás
no esté seguro del lugar donde usted
desacelerará. Por ejemplo, usted pone
su direccional y el conductor piensa
que va a dar vuelta en la próxima
esquina, cuando en realidad usted
piensa meterse en su cochera que se
encuentra antes de la esquina.
Uso de los espejos
Puntos
ciegos
Uso de los espejos
Si bien es importante saber lo que
está sucediendo más adelante, no
puede darse el lujo de no saber lo que
está pasando atrás. Las situaciones de
tráfico cambian rápidamente. Saber
qué está sucediendo atrás es esencial
para que pueda tomar la mejor decisión
sobre cómo afrontar un problema que
viene por adelante.
Revisar sus espejos con frecuencia
debe ser parte normal de su rutina de
sondeo. Recuerde usar sus espejos
en particular:
• Cuando esté detenido en un cruce.
Fíjese en los automóviles que vienen
por detrás. Si el conductor no está
poniendo atención se le podría venir
encima antes de notarlo.
Algunas motocicletas tienen espejos
redondeados (convexos). Esos espejos
facilitan un campo visual más amplio
del camino por detrás que los espejos
planos. También causan que los
automóviles se vean más alejados
de lo que realmente están. Si no está
acostumbrado a los espejos convexos,
familiarícese con ellos. (Cuando esté
detenido, escoja un automóvil estacionado que se ve en el espejo. Fórmese
una imagen mental de la distancia a la
que se encuentra. Luego, gire la cabeza
y mire hacia el auto para ver si calculó
bien.) Practique con los espejos hasta
que pueda juzgar bien la distancia. Aun
cuando lo logre, conceda más espacio
antes de cambiar de carril.
21
Ropa
La mayoría de los accidentes ocurren
en plena luz del día. Use ropa de colores
brillantes para que sea más probable que
lo vean mejor. Recuerde, su cuerpo es la
mitad del área superficial visible de la
unidad motociclista/motocicleta.
Las chaquetas o chalecos de color
naranja, rojo, amarillo o verde son lo
mejor para hacerse más visible. El casco
puede hacer mucho más que protegerlo
en un choque. Los cascos de colores
brillantes también pueden servir para
que los demás lo vean mejor.
Cualquier color brillante es mejor que
un color opaco u oscuro. Lo mejor es la
ropa (casco y chaqueta o chaleco) que
refleja la luz y en colores brillantes.
Será mucho más fácil que los
conductores que vienen del sentido
transversal lo vean si usa un chaleco
con material reflector y un casco con
tiras reflectoras a los lados. El material
reflector también ayuda mucho en el
caso de los conductores que vienen
hacia usted o que vienen por detrás.
Faro delantero
Las motocicletas que se fabricaron en
1973 y después por ley tienen que tener
el faro delantero encendido en todo
momento. El faro delantero es lo mejor
para ayudar a que los demás lo vean.
que durante el día es más probable que
alguien vea una motocicleta si tiene el
faro delantero encendido.
Direccionales
Las señales de una motocicleta son
similares a las de un automóvil. Les
indican a los demás lo que tiene
previsto hacer.
No obstante, las direccionales son
todavía más importantes debido a que
el motociclista corre aún más peligro.
Úselas en cualquier momento que
20
Señalización
tenga planeado cambiar de carril o dar
vuelta. Úselas aunque piense que no
hay nadie más en el camino. El
automóvil que no vio es el que más
problemas causará. Además, las
direccionales ayudan a que lo vean
mejor. Por eso es buena idea usar las
direccionales aunque lo que tenga
planeado hacer sea obvio.
Cuando se incorpore a una autopista,
los conductores que vienen por detrás
lo verán con más facilidad y le dejarán
espacio si ven sus direccionales.
Poner la direccional antes de cada
vuelta reduce la confusión y frustración
de los demás conductores. Una vez
que haya dado la vuelta, verifique
que su señal está apagada, pues de lo
contrario algún conductor podría
metérsele por pensar que va a dar otra
vuelta. Use las direccionales en todas
las vueltas para que los automovilistas
puedan reaccionar de manera apropiada.
No los haga adivinar lo que tiene
pensado hacer.
Luz del freno
La luz del freno de la motocicleta
usualmente no es tan visible con las
luces de los frenos de un automóvil,
en particular si la luz de atrás está
encendida. (La luz de atrás se enciende
cada vez que se enciende el faro
delantero.) Si la situación lo permite,
contribuya a que los demás lo vean
mejor activando suave y repetidamente
la luz del freno antes de desacelerar.
Es particularmente importante que lo
haga antes de:
• Desacelerar más rápido de lo
esperado (por ejemplo para salirse
de una autopista).
• Desacelerar donde los demás no lo
esperen (en medio de una cuadra o en
un callejón).
Si alguien viene muy pegado por
detrás, es muy recomendable activando
suave y repetidamente la luz del freno
antes de desacelerar. Es posible que
la persona que viene pegada atrás lo
esté viendo pero no se dé cuenta de
lo que usted vio más adelante que lo
hizo desacelerar. De esta manera con
suerte se le quitará de encima y
quedará prevenido de los peligros
que posiblemente no vea.
• Antes de cambiar de carril.
Asegúrese de que nadie esté a punto
de rebasarlo.
• Antes de desacelerar. Posiblemente
el conductor que viene detrás no
espere que usted desacelere o quizás
no esté seguro del lugar donde usted
desacelerará. Por ejemplo, usted pone
su direccional y el conductor piensa
que va a dar vuelta en la próxima
esquina, cuando en realidad usted
piensa meterse en su cochera que se
encuentra antes de la esquina.
Uso de los espejos
Puntos
ciegos
Uso de los espejos
Si bien es importante saber lo que
está sucediendo más adelante, no
puede darse el lujo de no saber lo que
está pasando atrás. Las situaciones de
tráfico cambian rápidamente. Saber
qué está sucediendo atrás es esencial
para que pueda tomar la mejor decisión
sobre cómo afrontar un problema que
viene por adelante.
Revisar sus espejos con frecuencia
debe ser parte normal de su rutina de
sondeo. Recuerde usar sus espejos
en particular:
• Cuando esté detenido en un cruce.
Fíjese en los automóviles que vienen
por detrás. Si el conductor no está
poniendo atención se le podría venir
encima antes de notarlo.
Algunas motocicletas tienen espejos
redondeados (convexos). Esos espejos
facilitan un campo visual más amplio
del camino por detrás que los espejos
planos. También causan que los
automóviles se vean más alejados
de lo que realmente están. Si no está
acostumbrado a los espejos convexos,
familiarícese con ellos. (Cuando esté
detenido, escoja un automóvil estacionado que se ve en el espejo. Fórmese
una imagen mental de la distancia a la
que se encuentra. Luego, gire la cabeza
y mire hacia el auto para ver si calculó
bien.) Practique con los espejos hasta
que pueda juzgar bien la distancia. Aun
cuando lo logre, conceda más espacio
antes de cambiar de carril.
21
Revisión visual directa
No basta con revisar los espejos. Las
motocicletas tienen “puntos ciegos”
igual que los automóviles. Antes de
cambiar de carril, voltee la cabeza
y mire hacia el lado por si vienen
otros automóviles.
Si está en una carretera de varios
carriles, revise el carril más lejano y el
que está a su lado. Es posible que un
automovilista que viene en el carril
más alejado quiera dirigirse exactamente al mismo espacio que usted
tiene planeado moverse.
Girar la cabeza para ver debe también
ser parte de su rutina usual de sondeo.
La única manera de prepararse para
enfrentar un peligro es saber exactamente que está sucediendo a todo
su alrededor.
Claxon
Esté preparado para usar el claxon
con el fin de llamar la atención.
Conviene darle un toquecito al claxon
antes de rebasar a alguien que pudiera
meterse en su carril.
Considere estas situaciones:
• Un conductor que viene en el
carril de al lado está conduciendo
demasiado pegado al vehículo
de adelante y es posible que lo
quiera rebasar.
• Hay un auto estacionado con una
persona en el asiento del conductor.
• Hay alguien en la calle en bicicleta
o a pie.
En una emergencia, oprima el botón
del claxon para que suene fuerte y
mucho tiempo. Esté preparado para
detenerse o dar un viraje brusco para
alejarse del peligro.
22
Recuerde que el claxon de una
motocicleta no es tan fuerte como el de
un coche y por lo tanto, aunque lo debe
usar, no puede confiar plenamente en él.
Otras estrategias, como tener tiempo y
espacio para maniobrar, pueden ser
apropiadas junto con el claxon.
Conducir de noche
En la noche es más difícil ver y que
lo vean. No es fácil para los demás
conductores discernir su faro delantero
o trasero entre los demás automóviles.
Para compensar usted debe:
Reducir su velocidad — Conduzca
aún más lento de lo que lo haría de
día —particularmente en caminos
que no conoce bien. De esta manera
será más probable evitar un peligro.
Aumente la distancia — Es más
difícil calcular distancias durante la
noche que durante el día. Los ojos
dependen de las sombras y los
contrastes de luz para determinar la
distancia de objeto y la velocidad a la
que se acerca. En la noche faltan esos
contrastes o se ven distorsionados
bajo las luces artificiales de la noche.
Conceda un margen de distancia
de tres segundos o más. Y conceda
más distancia para rebasar y para
que lo rebasen.
Aproveche el automóvil que va
adelante — Los faros del automóvil
que va delante de usted le concederán
un mejor campo visual que lo que
logra con su propia luz alta. Cuando
vea que las luces traseras de un
automóvil rebotan hacia arriba y
hacia abajo, sabrá que hay algún
tope o rugosidad en el pavimento.
Hacer contacto visual con otros
conductores:
A.Es buena señal de que lo han visto.
B.No vale la pena.
C.No significa que el conductor le
cederá el paso.
D.Garantiza que el otro conductor le
cederá el paso.
Cómo estacionarse
Estaciónese atravesado a la acera
(banqueta) con la llanta de atrás
tocando la acera.
Cómo estacionarse
Puede producirse un problema más
grave cuando un conductor que estaba
estacionado se mete al carril sin fijarse
si viene tráfico por detrás.
Automóviles estacionados
Aunque sí se fije, es posible que no
lo vea.
En cualquier caso, es posible que
el conductor se le meta. Desacelere
o cambie de carril para dejar espacio
para que el automóvil se le meta.
Lo más peligroso son los carros que
dan vuelta en U de repente. Podrían
metérsele por completo, bloqueando
todo el camino y no dejándole nada de
espacio. Como no puede saber qué va a
hacer un conductor, desacelere y llame
la atención del conductor. Toque el
claxon y continúe con precaución.
Cómo aumentar su
visibilidad
Es muy frecuente que en los choques
con motocicletas, los conductores
del auto digan que nunca vieron la
motocicleta. Tanto por delante como
por detrás, el contorno de una motocicleta es mucho más pequeño que el
de un automóvil. Además, es difícil ver
algo que no está buscando y la mayoría
de los conductores no piensan en las
motocicletas. Lo más probable es que
para ellos la esbelta silueta sobre dos
ruedas sea transparente cuando están
buscando automóviles que realmente
les podrían representar un problema.
Aunque el conductor lo vea venir, no
significa que no corre ningún peligro.
Los vehículos más pequeños parecen
estar más lejos y parecen ir más lento
que la realidad. Es bastante común que
un conductor se le meta a una motocicleta, pensando que tienen bastante
tiempo. Con mucha frecuencia estaban
equivocados.
Sin embargo, usted puede hacer
muchas cosas para que los demás lo
vean a usted y a su motocicleta con
más facilidad.
19
Use la luz alta — Aproveche toda la luz
posible. Use la luz alta cuando no esté
detrás de un automóvil o cuando no
venga un auto del otro lado. Hágase
visible, use materiales reflectores
cuando conduzca de noche.
Sea flexible en cuanto a su posición
en el carril. Cambie a la parte del
carril donde pueda ver mejor, donde
lo puedan ver mejor y donde pueda
mantener el mejor margen de espacio.
CRUCES GRANDES
La ropa reflectora:
A.Se debe usar de noche.
B.Se debe usar durante el día.
C.No se debe usar.
D.Se debe usar de día y de noche.
SEÑALES DE ALTO
estacionados o arbustos para ver si viene
alguien. Asegúrese de que la rueda
delantera no quede dentro del carril
transversal cuando esté mirando.
Cómo rebasar automóviles
estacionados
Recuerde, la clave es ver lo más
que sea posible y permanecer visible
para los demás a la vez que protege
su espacio.
Si tiene enfrente una señal de alto
o una línea de alto, deténgase allí
primero. Luego, avance hacia delante
y deténgase otra vez, justo antes de
donde el carril del tráfico transversal se
une con su carril. Desde esa posición,
incline el cuerpo hacia delante y mire
alrededor de los edificios, automóviles
18
Cuando rebase automóviles estacionados, quédese hacia la izquierda
de su carril. Así puede evitar los
problemas causados cuando alguien
abre una puerta, cuando el conductor
se sale de su auto o cuando la gente
cruza entre los automóviles. Si hay
tráfico del otro lado, usualmente lo
mejor es quedarse en la parte central
de su carril para maximizar su margen
de espacio.
Cómo evitar los
choques
Por mucho cuidado que tenga, siempre
habrá ocasiones en que se encontrará en
un apuro. Las posibilidades de salir ileso
dependen de su aptitud para reaccionar
rápida y correctamente. Con frecuencia
los accidentes se producen cuando el
motociclista no está preparado o no
conoce las maniobras para evitar
los accidentes.
Sepa cuándo y cómo detenerse o
virar bruscamente; estas son dos
maniobras críticas que debe conocer
para evitar los accidentes. No siempre
es deseable ni posible detenerse
rápidamente para evitar un accidente.
Los conductores también deben ser
capaces de virar alrededor de un
obstáculo. También es muy importante
determinar cuál es la maniobra
adecuada para una situación.
que la mayoría de los motocilistas que
han chocado:
• No frenan lo suficiente con el freno
delantero y frenan demasiado con el
freno trasero.
• No separó el frenado del viraje o no
viró en el momento adecuado.
La siguiente información le ofrece
buenos consejos.
Paradas rápidas
Para detenerse rápidamente, aplique
ambos frenos al mismo tiempo. No
sea tímido con el freno delantero, pero
tampoco lo agarre de manera agresiva.
Apriete la manija del freno de manera
firme y progresiva. Si la rueda delantera se le agarrota, suelte el freno
delantero inmediatamente y luego
vuelva a aplicarlo. Al mismo tiempo
pise el freno trasero. Si por accidente
se le agarrota el freno trasero en una
superficie con buena tracción, manténgalo agarrotado hasta que se haya
detenido por completo.
DISTANCIA PARA DETENERSE
Sólo trasero
Sólo delantero
Ambos
Aunque se le engarrote la rueda de
atrás podrá controlar la motocicleta en
un camino recto si la motocicleta está
de pie y moviéndose en línea recta.
Siempre use ambos frenos al mismo
tiempo para detenerse. El freno
delantero puede aportar más del 70%
de la fuerza potencial para detenerse.
23
Si tiene que detenerse rápidamente
al mismo tiempo que está dando una
vuelta o cruzando una curva, la mejor
técnica es enderezar la motocicleta
primero y luego detenerse. Sin embargo,
no siempre es posible enderezar la
motocicleta y luego detenerse. Si tiene
que detenerse mientras la motocicleta
está inclinada, aplique los frenos
ligeramente y reduzca el acelerador.
A medida que desacelera puede reducir
el ángulo de inclinación y aplicar más
presión a los frenos hasta que la
motocicleta esté enderezada y pueda
aplicar la máxima presión a los frenos.
Debe “enderezar” el manubrio durante
los últimos metros de la desaceleración
y así la motocicleta quedará enderezada
y en equilibrio.
Vire, luego frene
Un giro brusco requiere un cambio de
dirección. Puede consistir en dos vueltas
rápidas o un cambio rápido hacia un
lado. Aplique una pequeña cantidad de
presión del lado del manubrio que se
encuentra en su ruta de escape prevista.
De esta manera la motocicleta se
inclinará rápidamente. Mientras más
cerrada la vuelta o vueltas más tendrá
que inclinar la motocicleta.
Mantenga el cuerpo erguido y deje
que la motocicleta se incline hacia el
mismo lado que la vuelta mientras usted
mantienen las rodillas sobre el tanque
de la gasolina y los pies firmemente
sobre los estribos. Deje que la motocicleta se mueva por su cuenta.
Su ruta de escape debe ser el punto
focal de su vista. Haga presión sobre
el otro lado del manubrio una vez que
haya esquivado el obstáculo para volver
a la dirección en la que iba. Para virar
hacia la izquierda, haga presión sobre
el lado izquierdo del manubrio, luego
sobre el lado derecho para recuperarse.
Para virar hacia la derecha, haga presión
sobre el lado derecho, luego sobre
el izquierdo.
SI TIENE QUE FRENAR, SEPARE
ESA ACCIÓN DEL VIRAJE. Frene
antes o después, nunca al mismo tiempo
que está virando.
FRENE, LUEGO VIRE
Viraje o vuelta rápida
Algunas veces no hay suficiente
tiempo para detenerse, aunque use
ambos frenos correctamente. Se le
podría presentar de repente algún objeto
en el camino. O el automóvil que va
adelante podría frenar repentinamente.
La única manera de evitar un accidente
podría ser virar o girar bruscamente
para esquivarlo.
24
CRUCES PEQUEÑOS
Cruces
El mayor potencial de conflicto entre
usted y el demás tráfico se produce en
los cruces. Un cruce puede estar justo
en el centro de una zona urbana o en la
cochera de una calle residencial —en
cualquier lugar que el tráfico pueda
cruzarse en su camino. Más de la mitad
de los choques entre motocicletas y
automóviles se deben a que un automovilista se le metió en el camino a un
motociclista. Los principales peligros son
los autos que dan vuelta a la izquierda
enfrente del motociclista, incluso los
automóviles que dan vuelta a la izquierda
desde el carril que está a la derecha del
motociclista y los automóviles que
vienen por calles laterales y que se le
meten al carril. Es indispensable usar
su técnica SEE [p. 15] en los cruces.
No hay garantías de que los demás lo
verán. Nunca dé por sentado de que el
“contacto visual” es una señal de que el
conductor cederá el paso. Muchas veces
el conductor mira al motociclista directamente y aun así no lo “ve”. Los únicos
ojos en los que puede confiar son los
suyos. Si un automóvil se le puede meter
en el camino, dé por sentado que lo
hará. Los buenos motociclistas siempre
están “buscando problemas” —no para
enfrascarse, sino para evitarlos.
Aumente sus probabilidades de que
lo vean en los cruces. Conduzca con
el faro delantero encendido y en la
posición del carril que brinde la mejor
visualización del tráfico que viene del
otro lado.
Conceda un margen de espacio alrededor de la motocicleta que le permita
maniobrar evasivamente.
A medida que se vaya aproximando al
cruce, elija la posición del carril que lo
haga más visible para el conductor. Con
el fin de reducir el tiempo de reacción,
esté preparado para usar el clutch y
ambos frenos.
Reduzca la velocidad a medida que se
acerque al cruce. Después de entrar al
cruce, aléjese de los vehículos que van
a dar vuelta. No cambie de velocidad ni
posición de repente. El conductor podría
pensar que se está preparando para dar
la vuelta.
Cruces con la vista bloqueada
Cruces con la visibilidad
bloqueada
Si está llegando a un cruce en el
que no se puede ver, pásese a la parte
del carril donde el otro conductor
podrá verlo lo antes posible. En esta
ilustración, el conductor se pasó a la
parte izquierda del carril —alejado
del auto estacionado— para que el
conductor del otro lado de la calle lo
pueda ver lo antes posible.
17
Fíjese en:
• El tráfico que viene de frente y que
pudiera virar hacia la izquierda,
enfrente de usted
• El tráfico que viene de la izquierda y
la derecha
• El tráfico que viene por detrás
• Las situaciones peligrosas del camino
Preste atención particular en los
lugares donde haya poca visibilidad.
Los entornos de mucha actividad visual
pueden “ocultarlo” y su motocicleta de
los demás.
Evaluar
Piense de qué manera los peligros
pueden interactuar y convertirse en
riesgo para usted. Prevea los problemas
potenciales y tenga un plan para reducir
el riesgo.
• Características del camino y la
superficie – Si bien los baches, las
barandillas, los puentes, postes de
teléfono y los árboles no se interpondrán en su camino, podrían influir
sobre su estrategia de manejo.
• Dispositivos para el control de
tráfico – Fíjese si hay señales de
tráfico, como señales reglamentarias,
letreros de advertencia y marcas en
el pavimento para que le ayuden a
evaluar sus circunstancias.
• Vehículos y demás tráfico – Se
podrían pasar a su carril y aumentar
la probabilidad de un accidente.
Piense en sus requisitos de tiempo
y espacio para poder mantener un
margen de seguridad. Se tiene que conceder suficiente tiempo para reaccionar
en caso de una emergencia.
Ejecutar
Lleve a la práctica su decisión.
Para crear más espacio y minimizar
los riesgos de cualquier peligro:
• Comunique su presencia con
luces o el claxon.
•Ajuste la velocidad según
corresponda.
• Ajuste su posición o su dirección.
Aplique el dicho que dice “un paso a
la vez” para afrontar dos o más peligros.
Ajuste la velocidad para permitir que
se separen los dos peligros. Luego,
afróntelos uno a uno por separado.
La toma de decisiones se vuelve más
compleja cuando existen tres peligros o
más. Evalúe las consecuencias de cada
uno y conceda una distancia igual a
cada peligro.
En áreas de mucho riesgo potencial,
como los cruces, las áreas comerciales,
las escuelas y las zonas de construcción, esté preparado para usar el clutch
y ambos frenos para reducir el tiempo
necesario para reaccionar.
Maniobras en las curvas
Una de las principales causas de
accidentes de un solo vehículo es que
el motociclista se abre demasiado en la
curva o vuelta y choca con el camino o
con algún objeto fijo.
Cada curva es diferente. Fíjese si
la curva permanece constante, si se
amplía gradualmente, si se cierra o
si se trata de varias curvas.
No conduzca en situaciones que
superen su nivel de aptitud ni sobrepase el límite de velocidad.
A veces la mejor ruta no es necesariamente seguir la curvatura del camino.
Cambie de posición dentro del carril
según lo permita el tráfico, la situación
del camino y la curvatura de la
carretera. Si no hay tráfico, comience
por el lado externo de la curva para
aumentar su campo visual y el radio
efectivo de la curva. A medida que
gira, muévase hacia el interior de la
curva y a medida que pasa el centro,
muévase hacia el exterior de la curva.
Otra alternativa es moverse al centro
del carril antes de entrar a la curva y
quedarse allí hasta el final. De esta
manera podrá ver el tráfico que viene
del otro lado lo antes posible. También
podrá hacer los ajustes necesarios por
si hay tráfico ocupando la línea central
o algún objeto que bloquea parte de
su carril.
Curvas constantes
Varias curvas
Curvas cerradas (curvas más cerradas)
Curvas abiertas
Para reducir su tiempo de reacción debe:
A.Conducir a menos del límite
de velocidad.
B.Estar preparado para usar el clutch
y los frenos.
C.Cambiar a neutral cuando desacelere.
D.Aplicar el clutch al dar la vuelta.
16
25
Incorporación de los
Su probabilidad de caerse o intervenir
en un accidente aumenta siempre que
conduzca sobre:
• Obstáculos o superficies disparejas
• Superficies resbalosas
• Vías de ferrocarril
• Surcos y rejillas
Trate de evitar los obstáculos desacelerando o rodeándolos. Si tiene que
conducir sobre el obstáculo, primero
determine si es posible. Acérquese lo
más que pueda en un ángulo de 90°.
Mire hacia donde quiere ir para
controlar su ruta de conducción.
Si tiene que conducir sobre el
obstáculo, debe:
• Desacelerar lo más que pueda antes
de hacer contacto.
• Asegurarse de que la motocicleta
está enderezada.
• Levantarse un poco del asiento,
poniendo el peso sobre los estribos
para que las rodillas y codos absorban
el impacto y no salga volando.
• Antes de hacer contacto, acelerar
un poco para aligerar la parte
de adelante.
Si conduce sobre un objeto que está
en la calle, hágase a un lado, deténgase
y revise las llantas y los rines por si
se dañaron.
Obstáculos y superficies
Superficies resbalosas
A menos que sea inevitable, no
conduzca al lado de automóviles o
camiones que van en otro carril. Podría
estar en el punto ciego del automóvil
que va al lado, y éste podría pasarse a
su carril sin avisar. Los automóviles
que van en el carril de al lado también
podrían bloquearle su ruta de escape si
algo ocurriese en su carril. Acelere o
desacelere hasta que se encuentre en un
lugar libre de tráfico por ambos lados.
La mejor manera de detenerse
rápidamente es:
A.Usar sólo el freno delantero.
B.Usar primero el freno trasero.
C.Desacelerar y usar el freno
delantero.
D.Usar ambos frenos al mismo
tiempo.
Técnicas para manejar
sobre superficies
peligrosas
disparejas
Tenga cuidado con las superficies
disparejas como los topes, el pavimento
roto, los baches y los pedazos pequeños
de basura vial.
Obstáculos
Las motocicletas se pueden maniobrar
mejor en superficies que facilitan buena
tracción. Las superficies con mala
tracción incluyen:
automóviles a la corriente
de tráfico
Los conductores que están entrando
a una autopista no siempre ven a los
motociclistas. Concédase bastante
espacio. Si hay otro carril libre, pásese
a ese carril. Si no hay lugar para
pasarse a otro carril, ajuste la velocidad
para dejar espacio para el vehículo que
está entrando a la autopista.
INCORPORACIÓN AL TRÁFICO
SEE
Automóviles a su lado
PUNTOS CIEGOS
Puntos
ciegos
26
Por lo general, una buena manera de
quitarse a alguien de encima es:
A.Cambiar de carril y dejar que lo
rebase.
B.Usar el claxon y hacerle señas
obscenas.
C.Acelerar para que haya más
distancia entre usted y la persona
que viene encima.
D.No hacerle caso.
Los motociclistas avezados siempre
están conscientes de lo que está
ocurriendo a su alrededor. Ellos
recurren a una estrategia de manejo
de la Fundación para la Seguridad de
los Motociclistas (Motorcycle Safety
Foundation, MSF) que se llama SEE
y consiste en un proceso de tres pasos
para tomar las decisiones apropiadas y
aplicarlas correctamente en diferentes
situaciones de tráfico:
• Sondear
• Evaluar
• Ejecutar
Examinemos cada uno de esos pasos.
Sondear
Fíjese muy bien en el camino de
adelante, hacia los lados y por detrás
para evitar los peligros potenciales antes
de que se presenten. La intensidad de su
sondeo y el tiempo y el espacio con los
que cuenta pueden eliminar o reducir el
peligro. Concéntrese más que nada en
buscar posibles rutas de escape en los
cruces y cerca de ellos, en las áreas
comerciales, cerca de las escuelas y
en las zonas de construcción.
15
No corra peligro de que le pegue:
• El otro vehículo — Un pequeño
error de su parte o de la parte del
otro conductor podría causar un
golpe lateral.
• Un espejo — Algunos conductores
se olvidan de que sus espejos
sobresalen más que las defensas.
• Objetos que tiran por las
ventanas — Aunque el conductor
lo haya visto, es posible que un
pasajero no lo haya visto y tire
algo por la ventana.
• Ráfagas de viento producidas por
los vehículos grandes — Pueden
afectar su control. Corre menos
peligro si va en la parte central
del carril cuando le pega una ráfaga
que si va sobre uno u otro costado
del carril.
No se pase a la parte del carril
más alejada del vehículo que lo está
rebasando. Eso podría animar al otro
conductor a que se meta en su carril
demasiado pronto.
PARA REBASAR
14
Uso compartido
de los carriles
Los automóviles y las motocicletas
requieren todo el carril para maniobrar
sin correr peligro. Usualmente está
prohibido compartir carriles.
Conducir entre las filas de vehículos,
bien que estén parados o andando,
puede exponerlo a imprevistos. Alguien
podría sacar el brazo por la ventana;
otro podría abrir la puerta de su coche;
un coche podría dar vuelta de repente.
Procure no compartir el carril. Manténgase en la parte central del carril cuando
otro conductor trate de metérsele. Los
conductores usualmente tratarán de
hacer esto:
• En tráfico pesado.
• Cuando lo quieren rebasar.
• Cuando se está preparando para dar
vuelta en un cruce.
• Cuando se va a pasar a un carril de
salida o al salirse de la autopista.
PARA DEJAR QUE LO REBASEN
• El pavimento mojado, en particular
justo después de que comienza a
llover y antes de que la lluvia se haya
llevado el aceite del camino.
• Los caminos de grava o donde se
ha acumulado arena o grava.
• El lodo, la nieve y el hielo.
• Las líneas de los carriles, las
planchas de acero y las alcantarillas,
en particular si están mojadas.
Para conducir sin peligro sobre
superficies resbalosas:
• Reduzca la velocidad — Desacelere
antes de entrar a la superficie resbalosa para disminuir la probabilidad de
patinarse. La motocicleta requiere más
distancia para detenerse. Además, es
particularmente importante reducir
la velocidad antes de entrar a una
curva mojada.
• Evite los movimientos bruscos —
Cualquier cambio repentino de
velocidad o dirección puede causar
un patinazo. Cuando acelere, cambie
de velocidad, gire o ponga el freno
hágalo tan suavemente como pueda.
• Use ambos frenos — El freno
delantero sigue siendo eficaz, incluso
sobre las superficies resbalosas.
Apriete la manija del freno gradualmente para evitar que se engarrote
la rueda delantera. Recuerde, pise
suavemente el freno de atrás.
• El centro de un carril puede ser
peligroso cuando está mojado.
Cuando comience a llover, conduzca
en las huellas que dejen los demás
vehículos. A menudo la huella
izquierda de las llantas es el mejor
lugar, dependiendo del tráfico y otras
situaciones viales.
• Fíjese si hay manchas de aceite
cuando baje el pie para detenerse
o estacionarse. Se podría resbalar
y caerse.
• La tierra y la grava se acumulan
en la orilla del camino, en particular
en las curvas y en las rampas que
entran y salen de las autopistas.
Fíjese en lo que haya sobre el borde
del camino, en particular cuando dé
vueltas cerradas y se esté saliendo
de la autopista o entrando a ella a
alta velocidad.
• La lluvia se seca y la nieve se
derriten más rápido en algunas
secciones del camino que en otras.
Tenga cuidado con hielo en las partes
bajas o sombreadas y en los puentes
y pasos a desnivel. Las superficies
mojadas y las hojas húmedas también
son muy resbalosas. Conduzca sobre
la parte menos resbalosa del carril y
reduzca la velocidad.
Los motociclistas precavidos no
conducen en caminos cubiertos de
nieve o hielo. Si no puede evitar
una superficie resbalosa, mantenga
la motocicleta bien enderezada y
maniobre lo más lento que sea posible.
Si se encuentra con una gran superficie
tan resbalosa que tiene que ir en punto
muerto o viajar a paso de humano,
considere dejar que los pies rocen
la superficie. De este modo, si la
motocicleta comienza a caerse, la
puede detener. No vaya a poner los
frenos. De ser posible, apriete el clutch
y conduzca a punto muerto. Tratar de
maniobrar esto a una velocidad que
no sea la más, más lenta podría
ser peligroso.
27
Cruce de vías - Correcto
de las vías, uniones o surcos para
cruzarlos a un ángulo mínimo de 45°.
Luego, vire deliberadamente. Cruzar
lenta pero paralelamente podría causar
que la llantas se atoren y que pierda
el equilibrio.
Surcos y rejillas
Cruce de vías - Incorrecto
Vías de ferrocarril, vías
de tranvía y uniones del
pavimento
Usualmente correrá menos peligro si
sigue de recto sobre su carril al cruzar
las vías. Virar para cruzar las vías a un
ángulo de 90° puede ser más peligroso
pues su trayectoria podría llevarlo hasta
otro carril de tráfico.
En el caso de vías y uniones del
pavimento que se extienden paralelas
a su trayectoria, apártese lo suficiente
Conducir sobre los surcos o rejillas
de los puentes podría causar que la
motocicleta se bambolee. Esa sensación
incómoda generalmente no es peligrosa.
Relájese, mantenga una velocidad
constante y cruce directamente. Cruzar
en ángulo obliga al motociclista a
zigzaguear para quedarse en el carril.
El zigzagueo es mucho más peligroso
que la sensación de bamboleo.
Cruce de rejillas - Correcto
Cruce de rejillas - Incorrecto
Si conduce sobre el extremo lateral
CUANDO VA DETRÁS DE OTRO VEHÍCULO
del carril posiblemente el conductor
pueda verlo en su espejo lateral. No
obstante, recuerde que la mayoría
de los conductores no miran sus espejos
laterales con la misma frecuencia que
el retrovisor. Si la situación de tráfico
lo permite, usualmente lo mejor es ir en
el centro del carril para que lo vean los
conductores que van adelante y para que
otros no se metan a su carril.
Si va delante de otro vehículo
Acelerar para alejarse de alguien
que viene muy pegado por detrás sólo
resulta en que la persona se le encime
a una mayor velocidad.
Una mejor manera de quitarse a
alguien de encima es dejar que lo
rebase. Cuando alguien lo va siguiendo
demasiado cerca, cambie de carril y
deje que lo rebase. Si no puede hacer
eso, desacelere y deje más espacio por
delante para que usted y el conductor
que viene detrás se puedan detener.
Eso también lo animará a que lo
rebase. Si no lo rebasa, por lo menos
habrá creado más tiempo y espacio
para reaccionar en caso de que se
produzca una emergencia más adelante.
Cómo rebasar o dejar que lo
rebasen
Vías paralelas - Correcto
Vías paralelas - Incorrecto
Cuando comienza a llover usualmente lo
mejor es:
A.Conducir en el centro del carril.
B.Salirse del camino, detenerse y
esperar a que pase la lluvia.
C.Conducir en las huellas que dejan
las llantas de otros vehículos.
D.Aumentar la velocidad.
28
Rebasar y dejar que otro vehículo lo
rebase es prácticamente igual que si
fuera en automóvil. Sin embargo, la
visibilidad es más crítica. Asegúrese
de que los otros conductores lo puedan
ver y de que usted pueda ver los
peligros potenciales.
Rebasar
1. Conduzca en la parte izquierda
del carril, dejando suficiente
distancia de separación entre el
vehículo que va adelante para tener
un mayor campo visual y hacerse
más visible. Ponga su direccional y
vea si viene tráfico de frente. Use
los espejos y voltee la cabeza para
ver si viene tráfico por detrás.
2. Cuando no corra peligro, pásese
al carril de la izquierda y acelere.
Seleccione la posición en el carril
que le permita no encimársele al
vehículo que está rebasando y a
mismo tiempo le permita evitar los
peligros en su carril.
3. Sálgase de la zona ciega tan rápido
como pueda.
4. Ponga su direccional otra vez y
fíjese en los espejos y voltee la
cabeza para ver si hay coches antes
de meterse nuevamente en su carril
y apagar la direccional.
Recuerde, no puede exceder el
límite de velocidad al rebasar y sólo
lo puede hacer donde está permitido.
Aprenda cómo señalar sus intenciones
y las marcas del camino.
Dejar que lo rebasen
Cuando lo estén rebasando por atrás
o cuando esté pasando a su lado un
vehículo del lado opuesto, quédese en
la parte central de su carril. Conducir
más cerca de ellos podría ser peligroso.
13
vean y donde puedan mantener un
margen de espacio a su alrededor.
Cambie de posición en el carril según
la situación del tráfico. Quédese en la
parte 2 ó 3 sólo si hay vehículos y otros
problemas potenciales a la izquierda.
Quédese en la parte 1 ó 2 sólo si hay
peligros a la derecha. Si hay vehículos
a ambos lados, usualmente la mejor
opción es quedarse en la parte 2.
La banda aceitosa de la parte central
donde se acumula el aceite que gotea
de los autos usualmente no tiene más
de dos pies de ancho. A menos que el
camino esté mojado, típicamente se
puede manejar en la franja del centro
sin tener que preocuparse de la tracción.
Puede ir del lado izquierdo o derecho
de la franja aceitosa sin salirse de la
parte central del carril. Evite conducir
sobre los grandes charcos de aceite y
grasa que típicamente hay en los cruces
muy transitados y en las casetas de peaje.
Si va detrás de otro vehículo
Ir demasiado cerca al vehículo de
adelante es una de las principales
causas de choques entre motociclistas.
Cuando hay tráfico, las motocicletas
necesitan la misma cantidad de espacio
que un automóvil para detenerse.
Normalmente se debe mantener una
distancia mínima de cuatro segundos
del vehículo que va adelante.
Para calcular la distancia entre
su motocicleta y el vehículo que
va adelante:
• Escoja algún punto de referencia
como un poste o algo que vea
más adelante.
• Cuando la defensa de atrás del
vehículo que va adelante pase el
punto de referencia, empiece a contar
los segundos: “un-mil-uno, un-mildos, un-mil-tres, un-mil-cuatro”.
12
Problemas mecánicos
Si surge algún problema con la
motocicleta, podría convertirse en una
emergencia para usted. Cuando tenga
que afrontar un problema mecánico,
tenga en cuenta la situación vial
en la que se encuentra. Estas son
algunas pautas que le pueden ayudar
a afrontar los problemas mecánicos
sin correr peligro.
• Si usted llega al punto de referencia
antes de llegar a “cuatro”, significa
que va demasiado pegado.
Una distancia de cuatro segundos
concede la mínima cantidad de espacio
que se requiere para detenerse o virar
si el conductor de adelante se detiene
repentinamente. También le permite
ver mejor los baches y otros peligros
del camino.
Requerirá más espacio si su motocicleta requiere más tiempo que lo
normal para detenerse. Si el pavimento
está resbaloso, si no puede ver a través
del vehículo que va adelante o si hay
mucho tráfico y alguien se le mete
enfrente, deje un espacio de tres
segundos o más entre usted y el
vehículo que va adelante.
Manténgase bastante alejado del
vehículo que va adelante, aunque estén
parados. De esta manera le resultará
más fácil quitarse si alguien se le echa
encima por atrás. También le concederá
un margen de espacio si el vehículo
de enfrente por algún motivo se echa
en reversa.
Cuando vaya detrás de un automóvil,
maneje donde el conductor pueda verlo
en el espejo retrovisor. Si conduce en la
parte de en medio del carril, su imagen
se reflejará en el centro del espejo
retrovisor, donde es más probable que
el conductor del vehículo lo vea.
Problemas de las llantas
Casi nunca se oye cuando se poncha
una llanta. Si la motocicleta comienza
a sentirse diferente, es posible que
tenga una llanta ponchada. Eso puede
ser peligroso. Usted tiene que ser capaz
de reconocerlo por la manera en que la
motocicleta reacciona. Si se le sale de
repente el aire a una de las llantas,
reaccione rápidamente para no perder
el equilibrio. Sálgase del camino y
revise las llantas.
Si se poncha la llanta delantera, el
manubrio se sentirá “pesado”. Es
particularmente peligroso que se
ponche la llanta delantera porque
afecta la capacidad de maniobrar.
Tiene que poder maniobrar bien para
mantener el equilibrio.
Si la llanta trasera se poncha, la parte
de atrás de la motocicleta podría
sacudirse o mecerse de un lado a otro.
Si se le poncha una llanta mientras
está manejando:
• Sujete el manubrio con firmeza,
suelte un poco el acelerador y
mantenga un curso recto.
• Si tiene que frenar, aplique suavemente el freno de la llanta que no
está ponchada, si sabe cual es.
• Cuando la motocicleta desacelere,
hágase a un lado del camino, apriete
el clutch y deténgase.
Si se atora el acelerador
Mueva el acelerador para adelante y
para atrás varias veces. Si está atorado
el cable del clutch, posiblemente con
eso se desatore. Si el clutch se queda
atorado, oprima inmediatamente el
botón para apagar el motor y apriete
el clutch al mismo tiempo. De esta
manera la rueda trasera no tendrá
potencia, aunque posiblemente el ruido
del motor no se suspenda inmediatamente. Una vez que la motocicleta
esté “bajo control”, sálgase del camino
y deténgase.
Después de detenerse, revise con
cuidado el cable del clutch para
encontrar la causa del problema.
Asegúrese de que el clutch funciona
sin problemas antes de arrancar
otra vez.
Tambaleo
El “tambaleo” es cuando la rueda
delantera y el manubrio de repente
empiezan a temblar de lado a lado a
cualquier velocidad. La mayoría de los
tambaleos se deben a que la carga no
está bien distribuida, a accesorios que
no son adecuados o a que la presión de
las llantas no es la correcta. Si tiene
una carga pesada, aligérela. Si no
puede, redistribúyala. Centre el peso
más hacia abajo y más hacia delante
de la motocicleta. Asegúrese de que
la presión de las llantas, los resortes,
los amortiguadores de aire y el
amortiguador de vibraciones estén
ajustados como es debido para esa
cantidad de peso. Revise que el
parabrisas y carenado estén montados
correctamente.
Revise que la dirección no esté mal
ajustada; asegúrese de que la rueda
delantera no está doblada, mal alineada
o fuera de balance; revise que no haya
rayos o balines sueltos; revise los
cojinetes de balancines.
29
Si determina que la causa no se debe
a ninguno de esos motivos, lleve la
motocicleta a que se la revise un
mecánico calificado.
Tratar de “acelerar para salirse del
tambaleo” sólo provocará más inestabilidad. En su lugar:
• Sujete el manubrio con firmeza de
ambos lados, pero no trate de combatir el bamboleo.
• Suelte el acelerador gradualmente
para desacelerar. No aplique los
frenos ya que eso podría empeorar
el tambaleo.
• Mueva su peso lo más adelante y
abajo que pueda.
• Sálgase del camino en cuanto pueda
para arreglar el problema.
Si su motocicleta comienza a tambalearse
A.Acelere para salirse del tambaleo.
B.Ponga los frenos gradualmente.
C.Sujete el manubrio con firmeza
de ambos lados y desacelere
gradualmente.
D.Haga un cambio a una velocidad
más baja.
Problemas de la transmisión
Si la cadena se resbala o se rompe
cuando está manejando podría causar
que la rueda trasera se engarrote y
la motocicleta se patine. Con buen
mantenimiento se puede evitar que
la cadena se resbale o se rompa.
Si la cadena se resbala — Si la cadena
se resbala cuando trata de acelerar
rápidamente o cuando está subiendo
una colina, sálgase del camino. Revise
la cadena y los dientes. Podría ser útil
apretar la cadena. Si el problema se
debe a que la cadena está desgastada
30
o estirada o a que hay algunos dientes
doblados o desgastados, cambie la
cadena, la rueda dentada o ambos
antes de andar en la motocicleta
otra vez.
Si la cadena se rompe — Sentirá una
pérdida de potencia instantánea en la
rueda de atrás. Cierre el acelerador y
frene hasta que se detenga.
Agarrotamiento del motor
Cuando el motor se “agarrota” o
“congela” usualmente se debe a una
falta de aceite. Las piezas del motor
no se pueden mover suavemente y
el motor se calienta demasiado. La
primera señal puede ser una pérdida de
potencia en el motor o un cambio en el
sonido del motor. Apriete la manija del
clutch para desembragar el motor de la
rueda trasera. Sálgase del camino y
deténgase. Revise el aceite. De ser
necesario, póngale aceite al motor
antes de que se congele. Cuando esto
ocurre, el efecto es el mismo que
cuando se agarrota la rueda trasera.
Espere a que el motor se enfríe antes
de arrancar otra vez.
girará hacia la derecha. Mientras más
rápido vaya, más tendrá que inclinarse
para dar vuelta.
• ACELERE — Gire el acelerador
para mantener o aumentar ligeramente la velocidad. Esto ayuda a
estabilizar la motocicleta.
En las vueltas normales, el motociclista y la motocicleta deben inclinarse
al mismo tiempo y en el mismo ángulo.
La mejor protección es tener distancia,
o sea, un amortiguador de espacio,
alrededor de toda la motocicleta. Si
otro conductor comete un error, la
distancia le concede:
• Tiempo para reaccionar.
• Espacio para maniobrar.
Vueltas normales
Animales
Por supuesto que debe hacer todo
lo que pueda sin correr peligro para
tratar de no atropellar al animal. Sin
embargo, si hay tráfico, quédese en su
carril. Atropellar un animal pequeño
es menos peligroso que pegarle a algo
grande, como un automóvil.
Las motocicletas parecen ser como
imanes para los perros. Si un perro
lo persigue, cambie a una menor
velocidad y vaya lento a medida
que se acerca al animal. Cuando esté
más cerca, acelere, dejando atrás al
animal. No patee al animal. Mantenga
el control de la motocicleta y mire
hacia donde quiere ir.
Vueltas lentas
Al ir manejando debe:
A.Girar la cabeza y los hombros
para ver al dar vuelta.
B.Mantener los brazos rectos.
C.Mantener las rodillas separadas
del tanque de la gasolina.
D.Girar sólo la cabeza y la vista
para ver hacia donde va.
En cierta forma, el tamaño de la
motocicleta puede resultar una ventaja.
Como se ve en la ilustración, cada
carril le otorga a la motocicleta tres
posibilidades de posición.
Su posición en el carril debe:
• Mejorar su capacidad de ver y de
ser visto.
• Evitar los puntos ciegos de los
demás.
• Evitar los peligros de la superficie
de la carretera.
• Proteger su carril contra los demás
conductores.
• Comunicar sus intenciones.
• Evitar las ráfagas de viento de los
demás vehículos.
• Proporcionar una ruta de escape.
Seleccione la ruta apropiada para
maximizar su margen de espacio y
para que los demás lo puedan ver
más fácilmente.
En general, no hay un solo
lugar que sea mejor para que
el motociclista sea más visible
y para mantener un margen de
espacio alrededor de la motocicleta.
No es necesario evitar ninguna parte
del carril, incluido el centro.
Sitúese en la parte del carril donde
existe mejor probabilidad de que lo
11
atrás. Es posible que tenga que usar
los frenos cuando esté manejando en
una bajada o cuando vaya a cambiar
a primera. Lo ideal es soltar el clutch
suavemente, en especial al bajar
de velocidad.
Lo mejor es cambiar de velocidad antes
de entrar a una curva. Sin embargo,
algunas veces es necesario cambiar de
velocidad ya estando en la curva. De ser
el caso, no se olvide de hacerlo suavemente. Un cambio repentino en el
impulso de la rueda posterior podría
causar un derrapón.
se puede derrapar si aplica demasiado
freno. Además puede ser peligroso
usar el freno delantero incorrectamente sobre una superficie resbalosa.
Sea precavido y apriete la manija
suavemente, no de manera agresiva.
• Algunas motocicletas tienen
sistemas de frenos integrados que
vinculan el freno delantero con el
trasero cuando el conductor pisa
el freno trasero. (Consulte el manual
de su motocicleta para la explicación
detallada sobre el funcionamiento
y uso eficaz de esos sistemas.)
Frenado
Vueltas
Las motocicletas tienen dos frenos:
uno en la rueda delantera y uno en la
trasera. Use ambos al mismo tiempo.
El freno delantero es más poderoso y
puede proporcionar por lo menos tres
cuartos de su potencia total de frenado.
Puede usar el freno delantero sin peligro
si lo usa correctamente.
Recuerde:
• Use ambos frenos siempre que
desacelere o se detenga. El uso de
ambos frenos incluso para paradas
“normales” le permitirá acostumbrarse a usarlos correctamente en
una emergencia. Apriete el freno
delantero y pise el trasero. Si oprime
el freno delantero o pisa el freno
trasero bruscamente puede causar
que los frenos se traben, y que tenga
problemas de control.
• Si conoce la técnica, es posible usar
ambos frenos en las curvas, aunque
lo debe hacer con cuidado. Cuando
inclina la motocicleta, parte de la
tracción se usa para virar. Hay menos
tracción para frenar. La motocicleta
Los motociclistas suelen entrar a las
curvas demasiado rápido. Cuando les
resulta imposible agarrarse a la curva,
acaban cruzándose al otro carril o se
salen de la carretera. O a veces
reaccionan de más y frenan demasiado
fuerte, causando un patinazo y la consiguiente pérdida del control. Tome las
vueltas y curvas con precaución.
• DESACELERE — Desacelere antes
de entrar a la vuelta y, si es necesario,
aplique ambos frenos.
• MIRE — Al dar la vuelta mire hacia
donde quiere ir. Voltee sólo la cabeza,
no los hombros y mantenga la vista al
nivel del horizonte.
• INCLINE — Para poder dar vuelta,
la motocicleta se debe inclinar. Para
inclinar la motocicleta, haga presión
sobre el manubrio del lado de la
vuelta. Si hace presión sobre el
manubrio izquierdo y se inclina hacia
la izquierda, girará hacia la izquierda.
Si hace presión sobre el manubrio
derecho y se inclina hacia la derecha,
10
En el caso de animales más grandes
(venados, alces, ganado), frene y prepárese para detenerse, son imprevisibles.
Si un perro lo persigue:
A.Patéelo inmediatamente.
B.Deténgase hasta que el animal
pierda interés en usted.
C.Esquive al animal.
D.Acérquesele lentamente y luego
acelere para alejarse.
Objetos voladores
De de vez en cuando el motociclista
se ve azotado por insectos, colillas que
tiran otros conductores o grava que sale
volando de las llantas de los vehículos
que van adelante. Si lleva puesta una
careta de protección se le podría
manchar o romper, lo que interferiría
con la visibilidad. Si no tiene protegida
la cara, el objeto podría pegarle en el
ojo, en la cara o en la boca. Independientemente de lo que ocurra, mantenga
la vista sobre el camino y las manos
sobre el manubrio. Cuando no corra
peligro, sálgase del camino y repare
el daño.
Cómo salirse del
camino
Si necesita salirse del camino para
revisar la motocicleta (o para descansar
un rato), no se olvide de:
• Revisar el lado del camino —
Asegúrese de que la superficie del
camino es suficientemente firme para
manejar sobre ella. Si se trata de
pasto suave, arena suelta o si no sabe
qué es, desacelere casi completamente antes de meterse.
• Ponga sus direccionales — Posiblemente los conductores que van detrás
no esperen que desacelere. Señale
claramente que va a desacelerar y
cambiar de rumbo. Revise su espejo
y voltee la cabeza para ver antes de
hacer cualquier cosa.
• Sálgase del camino — Apártese lo
más que pueda del camino. A veces
puede ser difícil ver una motocicleta
al lado del camino. No sería bueno
que otra persona se saliera del
camino en el mismo lugar que usted.
• Estaciónese con cuidado — Si el
arcén consiste en material suelto o
está inclinado puede resultar difícil
poner el soporte lateral o central.
Cuando lleve
pasajeros o carga
Solamente los motociclistas con
experiencia deben llevar pasajero o
grandes cargas. El peso adicional
cambia la manera en que se comporta
la motocicleta, el equilibrio, las
vueltas, aceleración y desaceleración.
Antes de llevar a un pasajero o una
carga pesada, practique en un lugar
donde no haya tráfico.
Equipo
Para llevar a un pasajero de una
manera segura:
• Equipe y ajuste la motocicleta para
llevar pasajeros.
• Instruya al pasajero antes de
comenzar.
• Ajuste su técnica teniendo en cuenta
el peso adicional.
El equipo debe:
• Un asiento adecuado — de tamaño
suficiente para que quepan ambos sin
quedar apretados. No se debe sentar
más adelante de lo que suele hacer.
31
• Apoyapiés y agarraderas — La ley
de Pensilvania dispone que cualquier
motocicleta en la que viaje un
pasajero que no vaya dentro de un
carro lateral o cabina cerrada deberá
tener apoyapiés y agarraderas para
el pasajero.
• Equipo de protección — se
recomienda el mismo equipo de
protección que para el conductor.
Ajuste la suspensión para que pueda
soportar el peso adicional. Probablemente tendrá que ponerle unas cuantas
libras más de presión a las llantas si
lleva un pasajero. (Revise el manual
del propietario para determinar la
presión correcta.) Con el pasajero ya
sentado en su lugar, ajuste los espejos
y el faro delantero de acuerdo con el
nuevo ángulo de la motocicleta.
Además, dígale a su pasajero que se
sujete con más firmeza cuando:
• Se acerquen a superficies
problemáticas.
• Estén a punto de arrancar en
un alto.
• Le avise que hará un movimiento
brusco.
Cuando lleve a un pasajero
La motocicleta responderá más
lentamente cuando lleve un pasajero.
Mientras más pesado su pasajero, más
tiempo tardará en desacelerar, acelerar
o virar, en particular si la motocicleta
es ligera.
Instrucciones para el pasajero
Aunque su pasajero sea motociclista,
déle todas las instrucciones antes de
arrancar. Dígale a su pasajero que:
• Se suba a la motocicleta hasta
después de que usted haya arrancado
el motor.
• Se siente lo más hacia delante que
pueda sin encimársele.
• Que lo agarre con firmeza por la
cintura, las caderas o el cinturón.
• Mantenga ambos pies sobre
los apoyapiés, incluso cuando
estén detenidos.
• Mantenga las piernas alejadas
del tubo o tubos de escape, cadenas
y piezas mecánicas.
• Se quede directamente detrás
de usted, inclinándose cuando usted
lo haga.
• Si no es necesario, evite hablar
o moverse.
Este manual no le puede enseñar como controlar la dirección, la velocidad ni el
equilibrio. Eso es algo que sólo se aprende con la práctica, de preferencia mediante
una clase formal como las que ofrece el Programa de Seguridad para Motociclistas
de PA. Pero el control comienza con reconocer sus limitaciones y no superarlas, así
como saber y obedecer las leyes de tránsito.
Control básico del
vehículo
Posición del cuerpo
Para controlar bien una motocicleta:
• Postura — Siéntese de tal forma que
pueda usar los brazos para maniobrar
la motocicleta, no para sostener
el cuerpo.
• Asiento — Siéntese hacia delante,
de tal forma que los brazos queden
ligeramente doblados cuando esté
sujetando la moto. Al tener los brazos
doblados podrá apretar las manijas
sin tener que estirarse.
• Manos — Sujete la motocicleta con
firmeza, para que no se suelte al pasar
sobre superficies rugosas. Comience
con la muñeca derecha recta. De esta
manera no acelerará demasiado sin
querer. También debe ajustar el
manubrio para que las manos estén
al ras o por debajo del nivel de
CÓMO SUJETAR EL MANUBRIO
CORRECTO
El pasajero debe
A.Inclinarse cuando usted lo haga.
B.Agarrarse del asiento de la
motocicleta.
C.Sentarse lo más hacia atrás
que pueda.
D.Nunca agarrarse de usted.
32
INCORRECTO
los codos. Esto le permite utilizar
los músculos adecuados para las
maniobras finas.
• Rodillas — Mantenga las rodillas
sobre el tanque de la gasolina para no
perder el equilibrio cuando dé vuelta.
• Pies — Mantenga los pies firmes
sobre los estribos para mantener
el equilibrio. No arrastre los pies.
Si se le atorara el pie en algo, podría
lastimarse y perder el control de la
motocicleta. Mantenga los pies cerca
de los controles para que los pueda
alcanzar rápidamente cuando sea
necesario. Tampoco apunte la punta
de los pies hacia abajo ya que se le
podría atorar entre la carretera y
los estribos.
Cambio de marcha
Cambiar de marcha significa mucho
más que tan sólo lograr que la motocicleta agarre velocidad suavemente.
Para saber conducir precavidamente,
es importante aprender a usar las velocidades para frenar con el motor, para dar
vuelta o para arrancar en subidas.
A medida que vaya disminuyendo
de velocidad o se detenga, use el clutch
para cambiar de marcha. Quédese
en primera cuando esté parado para
que pueda arrancar rápidamente si
es necesario.
Cuando cambie de marcha a una
velocidad menor, asegúrese de que
va suficientemente despacio. De lo
contrario, la motocicleta se sacudirá
y posiblemente se patine la rueda de
9
Conozca sus
obligaciones
Un “accidente” es un acontecimiento
imprevisto que ocurre sin ser culpa o
negligencia de nadie. Pero ese casi
nunca es el caso cuando se trata de
vehículos en circulación. Es más, la
mayoría de la gente que choca usualmente tiene cierto grado de culpa en
lo que sucedió.
Considere una situación en la que
alguien trata de atravesar un cruce
cuando el semáforo está cambiando
de amarillo a rojo. El semáforo que
usted está viendo cambia a verde.
Usted arranca para atravesar el cruce
sin fijarse si viene alguien del otro
lado. Basta con eso para que los dos se
encuentren. El otro conductor tenía la
obligación de detenerse y usted tenía
la obligación de fijarse antes de arrancar.
Ninguno de los dos hizo lo debido. Tan
sólo porque uno es el primero en dar
inicio a la cadena de acontecimientos
que terminan en un choque, no significa
que no sea culpa de ambos.
Como conductor, no se puede
suponer que los demás lo verán o que
cederán el paso. Para disminuir sus
probabilidades de chocar:
• Asegúrese de que lo puedan ver —
use la ropa adecuada, encienda el
faro delantero, maneje en el mejor
lugar del carril para poder ver y que
lo vean.
• Comunique sus intenciones — use
las señales correctas, la luz del freno
y la posición en el carril.
• Mantenga la distancia correcta —
por delante, por detrás, a los lados,
al rebasar y al dejar rebasar.
• Fíjese en el camino que viene
por delante con 12 segundos de
anticipación.
8
• Identifique y separe los diferentes
peligros.
• Esté preparado para actuar —
esté alerta en todo momento y
conozca las maniobras apropiadas
para evitar accidentes.
No importa de quién es la culpa si
alguien sale lastimando en un choque.
Los choques casi nunca se deben a
una sola causa. Poder conducir con
consciencia de su alrededor, tomar
decisiones críticas y ejecutarlas separa
a los motociclistas responsables de los
demás. Recuerde que está en sus manos
no ser la causa ni un participante
desprevenido en cualquier accidente.
• Maneje un poco más lento, en
especial al entrar a las curvas, dar
vuelta en una esquina o pasar sobre
un tope.
• Comience a desacelerar más
pronto a medida que se acerca
a un alto.
• Conceda un mayor margen de
espacio por delante y a los lados.
• Espere a que haya un mayor
margen de espacio para cruzar o
incorporarse al tráfico.
Adviértale a su pasajero de cualquier
situación especial: cuando se saldrá del
tráfico, cuando se detendrá rápidamente, cuando virará bruscamente o
cuando pasará sobre un tope. Gire la
cabeza ligeramente para asegurarse de
que le entendió, pero mantenga la vista
sobre el camino que tiene por delante.
Cuando lleve una carga
Más de la mitad de todos los accidentes:
A.Suceden a velocidades superiores
a 35 mph.
B.Suceden de noche.
C.Se deben a llantas desgastadas.
D.Suceden entre motociclistas
que llevan menos de seis meses
de conducir.
La mayoría de las motocicletas no
están diseñadas para llevar mucho
peso. Las cargas pequeñas se pueden
llevar sin peligro mientras estén bien
distribuidas y bien aseguradas.
• Mantenga la carga en la posición
más baja — Asegure bien la carga
o póngala en las alforjas. Apilar la
carga contra un respaldo eleva el
centro de gravedad de la motocicleta
y altera el equilibrio.
• Mantenga la carga hacia adelante —
Coloque la carga sobre el eje
posterior o delante de éste. Las
mochilas para el tanque de gasolina
mantienen las cargas hacia delante,
pero proceda con precaución si su
carga incluye objetos duros o filosos.
Asegúrese de que la mochila no interfiera con el manubrio o los controles.
Poner la carga detrás del eje trasero
puede afectar la forma en que la
motocicleta vira y frena. También
puede causar un tambaleo.
• Distribuya la carga equitativamente — Cargue las alforjas con
aproximadamente el mismo peso en
cada una. Una carga dispareja puede
causar que la motocicleta se vaya
hacia un lado.
• Asegure la carga — Asegure bien la
carga con amarras elásticas (cordones
o redes). Los cordones elásticos que
tienen más de un punto de sujeción
por lado son más seguros. Si la carga
está bien apretada no se atorará en los
rayos o en la cadena, causando un
agarrotamiento y derrapón. Las
cuerdas tienden a estirarse y a los
nudos a zafarse, con lo que la carga
se podría mover o caer.
• Revise la carga — Deténgase y
revise la carga de vez en cuando
para asegurarse de que no se haya
aflojado o movido.
Motociclismo en grupo
Si anda en motocicleta con otros
motociclistas, hágalo de una manera
que fomente la seguridad y que no
interfiera con la circulación del tráfico.
El grupo debe ser pequeño
Cuando el grupo es pequeño resulta
más fácil y menos peligroso cuando
un automovilista los tiene que rebasar.
Un número pequeño no se separa tan
fácilmente a causa del tráfico o los
semáforos. Los motociclistas no
estarán constantemente tratando de
alcanzar al grupo. Si su grupo consiste
en más de cuatro o cinco motociclistas,
divídanse en dos o más grupos pequeños.
33
El grupo se debe
mantener unido
• Planificación — El que va a la
cabeza debe mirar hacia delante por
si se producen cambios y avisar
temprano para que les llegue el aviso
a los de atrás con tiempo. Comience
a cambiar de carril temprano para
que todos puedan hacer el cambio.
• Los principiantes deben ir
adelante — Los novatos deben ir
justo detrás del líder. De esa manera,
los motociclistas con más experiencia
los pueden vigilar desde atrás.
• Todos deben ir al ritmo de los de
atrás — Permitan que el que va hasta
atrás determine la marcha. Use los
espejos para fijarse en la persona que
va detrás. Si un compañero se retrasa,
todos deben disminuir la velocidad
un poco para quedarse con él.
• Deben conocer la ruta — Asegúrese
de que todos conozcan la ruta. Luego,
si alguien se separa no se tendrá que
apurar para no perderse o dar vuelta
donde no debe. Planifiquen paradas
frecuente en los viajes largos.
Formación en zigzag
34
Manténganse unidos, pero al mismo
tiempo, deje un margen de distancia de
tal forma que cada motociclista del
grupo cuente con espacio y tiempo para
reaccionar en caso de un peligro. Un
grupo cerrado ocupa menos espacio en
el camino y es más fácil de ver y menos
probable que se separen. Sin embargo,
se debe hacer correctamente.
No formen parejas — Nunca maneje
directamente al lado de otro motociclista. No le quedará ningún lugar
hacia donde manejar para evitar un
automóvil o alguna otra cosa en el
camino. Si quieren hablar, esperen a
que ambos estén detenidos.
Formación en zigzag — Esta es la
mejor manera de mantenerse unidos
y al mismo tiempo mantener un margen de espacio adecuado.
El líder conduce del lado izquierdo
del carril, mientras que el segundo
conductor se queda un segundo detrás
del lado derecho del carril.
El tercer motociclista se mantiene del
lado izquierdo, con dos segundos de
separación del primer motociclista. El
cuarto motociclista mantendría una
distancia de dos segundos con el
segundo motociclista. Esta formación
mantiene al grupo unido y permite que
cada motociclista se encuentre a una
distancia apropiada de los que van
delante, atrás y a los lados.
• Cómo rebasar cuando van en
formación en zigzag — Los motociclistas que vayan en formación en
zigzag para rebasar deberán hacerlo
uno a la vez.
Controles de la MOTOCICLETA
Luces (alta/baja)
Ahogador
(varía)
Direccional
Apagado
del motor
Arranque
eléctrico
Llave (varía)
Claxon
Clutch
Acelerador
Velocímetro
y odómetro
Freno delantero
Tacómetro
(no siempre lo hay)
Válvula de la gasolina
(no siempre la hay)
Palanca de cambio
de velocidad
• Luces direccionales — Active la
direccional izquierda y derecha.
Revise que todas las luces estén
funcionando.
• Luz del freno — Pruebe ambos
controles de los frenos y asegúrese de
que cada uno encienda la luz del freno.
• Controles (palanca, cables,
acelerador) — Revise el estado,
funcionamiento e instalación.
Una vez que se haya subido a la
motocicleta, revise lo siguiente antes
de arrancar:
• Clutch y acelerador — Revise que
están funcionando bien. El acelerador
debe regresarse cuando lo suelte. El
clutch se debe sentir ajustado y suave.
• Espejos — Limpie y ajuste ambos
espejos antes de arrancar. Es difícil
manejar con una mano mientras
trata de ajustar un espejo. Ajuste los
Pedal del freno trasero
Pedal de arranque
(no siempre lo hay)
espejos de tal manera que pueda ver
y el carril de atrás y todo lo que se
pueda del carril a su lado. Cuando
los espejos están ajustados correctamente, posiblemente pueda ver la
orilla de su brazo u hombro, pero lo
más importante es ver el camino
detrás y al lado.
• Frenos — Pruebe el freno delantero
y trasero uno a la vez. Revise que
cada manija se sienta firme y que
detenga la motocicleta al aplicar
el freno plenamente.
• Claxon — Pruebe el claxon para
verificar que funciona.
7
Como mínimo, una motocicleta que se
puede manejar en la calle debe tener:
• Faro delantero, faro trasero
y luz del freno
• Frenos delantero y trasero
• Luces direccionales
• Claxon
• Dos espejos
Si presta su motocicleta o
pide una prestada
Tenga mucho cuidado si presta su
motocicleta o pide una prestada. Los
choques son bastante comunes entre
los motociclistas principiantes, en
particular durante los primeros meses
de andar en la motocicleta. Conducir
una motocicleta con la que no está
familiarizado agrava el problema.
Si pide prestada una motocicleta,
familiarícese con ella en una zona
controlada. Y si le presta su motocicleta a un amigo, verifique que tiene
licencia y que sabe cómo conducir
antes de permitirle transitar.
Aunque tenga mucha experiencia,
conduzca con cuidado en cualquier
motocicleta que sea nueva o que no
conozca bien. Concédase un mayor
margen para errores, ya que lleva
tiempo ajustarse.
Familiarícese con los
controles de la
motocicleta
Asegúrese de estar completamente
familiarizado con la motocicleta antes
de sacarla a la calle. Revise el manual
del propietario. Esto es particularmente
importante si la motocicleta no es
suya. Si va a usar una motocicleta
que no conoce:
• Revise todo lo que revisaría en su
propia motocicleta.
6
• Vea dónde está todo, en particular las
direccionales, el claxon, el interruptor
de las luces, la válvula de suministro
de gasolina y el botón para apagar
el motor. Encuentre y opere esos
controles sin tener que buscarlos.
• Aprenda la secuencia de las
velocidades. Haga trabajar el
acelerador, el clutch y los frenos
unas cuantas veces antes de empezar
a manejar. Todos los controles
reaccionan un poco diferente.
• Maneje con mucho cuidado y
ponga atención a sus alrededores.
Acelere suavemente, entre a las
vueltas a menor velocidad y conceda
más espacio para frenar.
Revise su motocicleta
Una motocicleta requiere más
cuidados que un automóvil. Una falla
técnica menor en un automóvil por lo
general no causa más que un inconveniente para el conductor.
Por otra parte, si algo anda mal con la
motocicleta, conviene saberlo antes de
salir a manejar en el tráfico. Revise muy
bien su motocicleta antes de usarla.
Antes de subirse a la motocicleta,
revise lo siguiente:
• Llantas/ruedas — Revise el estado
de las llantas, las ruedas y la presión
del aire.
• Líquidos — Revise el nivel de aceite
y otros líquidos. Como mínimo, todas
las semanas revise los líquidos
hidráulicos y el refrigerante. Fíjese si
abajo de la motocicleta hay indicios
de derrames de aceite o gasolina.
• Faros delantero y trasero —
Revíselos. Pruebe el interruptor para
verificar que las luces altas y bajas
están funcionando.
• Primero, el líder se adelanta y
rebasa cuando lo pueda hacer sin
peligro. Después de rebasar, el líder
vuelve a la posición izquierda y
continúa manejando a la velocidad
de rebase para dejarle espacio al
• Después de que el primer
motociclista rebase sin peligro,
el segundo motociclista se debe pasar
a la posición izquierda y esperar
a que pueda rebasar sin peligro.
Después de rebasar, este motociclista
debe volver a la posición de la
derecha y dejar espacio para el
Algunas personas sugieren que el
líder debe pasarse a la parte derecha
del carril después de rebasar. Esto no
es lo mejor. Eso animaría al segundo
motociclista a que rebase y se meta
antes de que haya suficiente margen
de espacio delante del vehículo al que
está rebasando. Es más fácil y seguro
esperar a que haya suficiente espacio
por delante del vehículo rebasado para
que cada motociclista se pueda pasar
a la misma posición que tenía antes
de rebasar.
Formación en fila india — Lo mejor
es hacer una fila india cuando estén
manejando en curvas, para dar vuelta
o para entrar o salir de una autopista.
Cuando vayan en grupo, los motociclistas
con experiencia deben situarse:
A.Justo detrás del líder.
B.A la cabeza del grupo.
C.En la cola del grupo.
D.Al lado del líder.
35
Conducir una motocicleta es una tarea compleja y exigente. Los motociclistas
con experiencia prestan atención al entorno que los rodea y a operar la motocicleta,
identificando los peligros potenciales, tomando buenas decisiones y poniendo en
práctica sus decisiones de manera oportuna y hábil. Su habilidad de conducir y
responder a las situaciones viales cambiantes está sujeta a su condición física y
estado de alerta. Más que cualquier otra cosa, el alcohol y otras drogas, disminuyen
su habilidad de pensar claramente y conducir sin peligro. Apenas un solo trago
puede tener un efecto considerable sobre su rendimiento.
Examinemos los riesgos de conducir después de beber alcohol o usar drogas. También
examinaremos qué puede hacer para protegerse y proteger a los demás motociclistas.
Por qué es importante
esta información
El alcohol es uno de los principales
factores en los accidentes de motocicleta, en particular los que son
mortales. Diferentes estudios han
demostrado que entre el 40% y el 45%
de todos los motociclistas que han
fallecido en un choque de motocicleta
habían bebido. Solamente una tercera
parte de esos motociclistas tenía una
concentración de alcohol en la sangre
superior a los límites. El resto solamente tenía unos cuantos tragos en el
organismo —lo suficiente para interferir
con sus aptitudes de manejo. En el
pasado era más difícil distinguir los
niveles de las diferentes drogas o
se incluían junto con las infracciones
por embriaguez en los expedientes de
tránsito. Pero conducir una motocicleta
“bajo la influencia” de alcohol o drogas
supone peligros físicos y jurídicos para
todo motociclista.
El uso de alcohol y drogas es un
problema tan grande entre los motociclistas como lo es entre los automovilistas. Sin embargo, los motociclistas
corren mayor riesgo de muerte o lesión
grave en un accidente. En el 90% de los
choques de motocicleta y en el 33% de
los choques se automóviles en que
interviene el uso indebido de sustancias
36
se producen lesiones. Cada año 2,100
motociclistas mueren y aproximadamente 50,000 resultan heridos en
este mismo tipo de choque. Estas
estadísticas son demasiado abrumadoras como para pasarlas por alto.
Si conoce los efectos del alcohol y
otras drogas sobre su organismo, se
dará cuenta que conducir motocicletas y
usar drogas o beber alcohol no pueden
ir mano en mano. Tome medidas
positivas para protegerse y prevenir que
otros se lesionen a sí mismos.
El alcohol y otras
drogas al conducir
una motocicleta
Nadie es inmune a los efectos de las
drogas o del alcohol. Los amigos a
veces presumen de su habilidad para
beber más o desempeñarse mejor
cuando han usado drogas, pero las
drogas y el alcohol interfieren con su
habilidad para pensar claramente y
llevar a cabo las tareas físicas con
aptitud. El juicio y los procesos de
toma de decisión que se requieren para
manejar un vehículo se ven afectados
mucho antes de que se lleguen a los
límites impuestos por la ley.
Muchas medicinas de venta sin
receta, con receta y drogas ilícitas
tienen efectos secundarios que
•La chaqueta y los pantalones deben
cubrirle los brazos y las piernas
por completo. Deben quedarle
suficientemente ajustados para que
no se agiten con el viento y tener
suficiente holgura que permita que
se mueva con libertad. El cuero (piel)
es lo que mejor protege. También hay
materiales sintéticos resistentes que
también ofrecen mucha protección.
Use una chaqueta aunque haga calor
para no deshidratarse. Muchas están
diseñadas para proteger sin acalorar,
aun en días de verano.
•Las botas o zapatos deben ser
gruesos y suficientemente altos para
cubrir los tobillos y protegerlos.
Las suelas deben estar hechas de
material duro, resistente que no sea
resbaladizo. Los tacones deben ser
bajos para que no se atoren en las
superficies rugosas. Métase las
agujetas dentro de las botas o zapatos
para que no se vayan a enredar en
la motocicleta.
•Los guantes le permiten agarrarse
mejor y le protegen las manos en
caso de un accidente. Los guantes
deben estar hechos de cuero o de
algún otro material resistente similar.
Si hace frío o está lloviendo, la ropa
deben mantenerlo seco y caliente y
protegerlo contra las lesiones. No es
posible controlar bien la motocicleta
si está entumido. Andar en motocicleta
por periodos prolongados cuando hace
frío puede causar enfriamiento grave y
fatiga. Una buena chaqueta de invierno
es la que resiste el viento, se ajusta
perfectamente al cuello, las muñecas y
la cintura. Los impermeables de buena
calidad diseñados para motociclistas no
se desgarran ni se inflan cuando va a
alta velocidad.
Conozca
su motocicleta
Las autopistas tienen una gran
cantidad de cosas que le pueden
causar problemas. Su motocicleta no
debe ser una de esas cosas. Para tener
la seguridad de que su motocicleta no
lo dejará tirado:
• Primero lea el manual del propietario.
• Comience con la motocicleta
adecuada para usted.
• Familiarícese con los controles
de la motocicleta.
• Revise la motocicleta antes
de manejarla.
• Manténgala en buen estado cuando
no la esté usando.
• No le ponga accesorios ni modifique
la motocicleta si con ello será más
difícil de maniobrar.
A.No es necesaria si tiene un
parabrisas.
B.Solamente protege los ojos.
C.Ayuda a proteger las cara entera.
D.No protege la cara tan bien como
unas gafas de protección o goggles.
La motocicleta adecuada
para usted
En primer lugar, asegúrese de que
la motocicleta es adecuada para usted.
Le debe “quedar” bien. Los pies deben
llegar hasta el suelo cuando está sentado
en la motocicleta y los controles deben
ser fáciles de operar. En general para
principiantes resultan más fáciles las
motocicletas más pequeñas.
5
aumentan los riegos al andar en
motocicleta. Es difícil medir con
precisión la intervención de ciertas
drogas en los accidentes de motocicleta. Pero sabemos los efectos que
tienen diferentes drogas sobre el
proceso requerido para manejar una
motocicleta. También sabemos que los
efectos combinados del alcohol y otras
drogas son más peligrosos que
cualquiera de ellos solo.
CASCOS
El alcohol en el
organismo
• Le queda bien ajustado por
todos lados.
• No tiene ningún defecto visible
como rajaduras, las almohadillas
flojas o las correas deshilachadas.
Cualquiera que sea el casco por el que
se decida, cuando esté conduciendo su
motocicleta, manténgase puesto el casco
y bien abrochado. De lo contrario, si
choca, es muy probable que el casco
salga volando sin tener la oportunidad
de protegerlo.
Protección para los ojos
y la cara
puede ayudar a protegerle toda la cara
si choca. También lo protege contra
el viento, el polvo, la tierra, la lluvia,
los insectos y la grava que lanzan los
automóviles que van delante de usted.
Esos problemas distraen y pueden
causar dolor. Si tiene que estar
preocupándose de todo eso, no puede
prestarle toda su atención al camino.
Las gafas de protección o goggles le
protegen los ojos, pero no le protegen
el resto de la cara como la careta. El
parabrisas no es sustituto de una careta
o gafas de protección. La mayoría de
los parabrisas no protegen los ojos
contra el viento, como tampoco lo
4
hacen los anteojos ni los lentes para
el sol. Los anteojos no protegen
contra el lagrimeo y hasta se le pueden
volar cuando voltee la cabeza al
ir conduciendo.
Para que las gafas de protección o
la careta sean eficaces, deben:
• No estar rayada.
• Impedir la penetración de
cualquier objeto.
• Facilitar la vista lateral.
• Tener buena sujeción para que no
salgan volando.
• Permitir el paso del aire para que
no se empañe.
• Tener espacio suficiente para que
pueda usar lentes o lentes para sol
si los requiere.
Las gafas de protección y caretas con
tinte no se deben usar de noche ni en
ningún otro momento cuando escasee
la luz.
Ropa
La ropa adecuada lo protegerá si
choca. También le ofrece comodidad
y protección contra el calor, el frío, la
basura y las piezas calientes y mecánicas
de la motocicleta. También puede ayudar
a que los demás lo vean mejor.
El alcohol se incorpora al torrente
sanguíneo rápidamente. A diferencia
de la mayoría de los alimentos y
bebidas, no tiene que ser digerido. Al
cabo de unos cuantos minutos de ser
consumido, el alcohol llega al cerebro
y comienza a afectar al consumidor.
El principal efecto del alcohol es
hacer más lentas e interferir con las
funciones humanas, tanto mentales
como físicas. Sin tener en cuenta lo
que haga, lo hará menos bien después
de consumir alcohol.
Concentración de alcohol en
la sangre
La concentración de alcohol en la
sangre, o BAC por abreviarse así en
inglés, es la cantidad de alcohol en
relación con la cantidad de sangre que
hay en el organismo. En general, el
alcohol se puede eliminar del cuerpo
a una velocidad de casi una copa por
hora. Pero una variedad de factores
diversos también puede influir sobre el
nivel de alcohol que se retiene. Mientras más alcohol tenga en la sangre,
mayor será el grado de perjuicio.
Cantidad
total de bebidas
consumidas
MENOS
-
Contenido de alcohol
Tres factores desempeñan un papel
primordial en la determinación
del BAC:
• La cantidad de alcohol que consume.
• La velocidad con que lo bebe.
• Su peso.
Otros factores también contribuyen
a la forma en que el alcohol afecta su
sistema. Su sexo, su estado físico y
su consumo de alimentos son tan sólo
algunos de los cuantos factores que
pueden provocar que su nivel de BAC
sea aún más elevado. Sin embargo, se
desconocen todos los efectos de esto.
El alcohol se le puede acumular en
el organismo aunque esté bebiendo
un trago por hora. Las aptitudes y
juicio se pueden ver afectados por un
solo trago.
Un lata de cerveza de 12 onzas,
una bebida mixta con una medida de
alcohol y una copa de vino de 5 onzas
contienen la misma cantidad de alcohol.
Mientras más rápido beba, más se
acumula el alcohol en su organismo. Si
bebe dos bebidas en una hora, al final
de esa hora, por lo menos una de ellas
quedará en su torrente sanguíneo.
Sin tener en cuenta ninguno de los
otros factores, la siguiente fórmula
ilustra la cantidad MÍNIMA de bebidas
que quedan en la sangre:
horas
transcurridas desde
la última bebida
ES IGUAL A
bebidas
que quedan
en la sangre
=
37
Una persona que bebe:
Hay veces en que una persona de
mayor corpulencia no acumula una
concentración tan elevada de alcohol
por cada bebida consumida. Tienen más
sangre y más líquidos corporales. Pero
debido a las diferencias individuales,
lo mejor es no arriesgarse pues podría
ser que su aptitud y juicio sí se vean
afectados. El problema real no es si
está o no está intoxicado según la ley.
El perjuicio al juicio y las aptitudes
comienza mucho antes del límite legal.
Multas por conducir
bajo la influencia de
alcohol o drogas
Las multas por conducir en estado de
ebriedad o bajo la influencia de drogas
son muy fuertes. En Pensilvania, se
considera estar conduciendo “bajo la
influencia” si su nivel de alcohol en la
sangre es 0.08% o más. En el caso de la
primera vez o de que sea aceptado en un
programa de Disposición de Rehabilitación Acelerada (Accelerated Rehabilitative Disposition, ARD), podría:
1.Perder su licencia.
2.Ser sentenciado a la cárcel.
3.Pagar multas.
4.Que le orden un tratamiento de
rehabilitación por alcoholismo o
drogadicción o que asista a la escuela
de seguridad vial y el alcohol.
La ley de consentimiento
implícito de Pensilvania
La ley de “consentimiento implícito”
es muy importante para el conductor.
Si la policía lo arresta por conducir
bajo la influencia del alcohol o drogas
38
y se rehúsa a someterse a uno o más
análisis químicos del aliento, la sangre
o la orina, le suspenderán automáticamente su privilegio de conducir por un
(1) año además de la suspensión del
privilegio de conducir impuesta por
una condena o ARD por conducir bajo
la influencia. En conjunto, la condena
más rehusarse podría resultar en que le
suspendan el privilegio de conducir por
dos (2) años.
La ley que abarca análisis químicos
dice que con tan sólo tener la licencia
para conducir en Pensilvania usted está
de acuerdo en que le hagan uno de esos
análisis. Aunque no determinen que es
culpable de haber estado conduciendo
en estado de ebriedad o bajo la
influencia de drogas, le suspenderán el
privilegio de conducir por un (1) año
en el caso de que se rehúse a que le
hagan una prueba de sangre, del aliento
o de orina.
Minimice los riesgos
Lo primero que se ve afectado es su
capacidad para juzgar si está manejando
bien. Aunque esté manejando cada vez
peor, piensa que cada vez lo está
haciendo mejor y mejor. El resultado
es que conduce con confianza, arriesgándose más y más cada vez.
Minimice los riesgos de beber y
conducir tomando varias medidas antes
de beber. Controle la cantidad de
bebidas y controle cuándo maneja.
Tome una decisión
inteligente
No beba — Una vez que comience,
su resistencia se vuelve más débil.
En el mejor de los casos, ponerse un
límite o marcarse usted mismo el ritmo
son malas alternativas. Su aptitud para
el buen juicio es una de las primeras
cosas afectadas por el alcohol. Aunque
haya intentado beber en moderación,
Preparativos para conducir una motocicleta
Lo que haga antes de comenzar un viaje en motocicleta determina en gran parte si
llegará bien a su destino. Antes de empezar cualquier viaje, al motociclista prudente
nunca se le olvida:
1. Usar el atuendo apropiado.
2. Familiarizarse con la motocicleta.
3. Revisar el equipo de la motocicleta.
4. Ser un motociclista responsable.
Use el atuendo
adecuado
Para el motociclista, el atuendo
“adecuado” es aquel que lo protege.
En cualquier choque tiene mejores
probabilidades de evitar las lesiones
graves si usa:
• Un casco aprobado.
• Protección para la cara y los ojos.
• Ropa protectora.
Uso del casco
Los choques son bastante comunes,
en particular entre los motociclistas
novatos. Y uno de cada cinco choques
de motocicleta resulta en lesiones del
cuello o la cabeza. Las lesiones de la
cabeza son tan graves como las del
cuello, y además mucho más comunes.
Los análisis de choques demuestran
que las lesiones de cabeza y cuello
constituyen la mayoría de las lesiones
graves y mortales entre motociclistas.
Las investigaciones también demuestran que, con pocas excepciones, las
lesiones de cabeza y cuello se reducen
utilizando un casco aprobado.
Algunos motociclistas no usan casco
porque piensan que los casco limitan
su vista lateral. Otros sólo usan casco
en los viajes largos o cuando van a
conducir a alta velocidad. Piense en
lo siguiente:
• Un casco aprobado le permite ver
lo necesario hacia los lados. En un
estudio de más de 900 choques de
motocicleta, en los que el 40% de los
motociclistas usaron casco, no hubo
ni siquiera un caso en el que el casco
le impidiera al conductor reconocer
un peligro.
• La mayoría de los choques ocurren
en los viajes cortos (de menos de cinco
millas), apenas unos minutos después
de empezar.
• La mayoría de los motociclistas
iban a menos de 30 mph cuando
chocaron. A esa velocidad, los
cascos pueden reducir tanto la
cantidad como la gravedad de las
lesiones de cabeza al 50%.
Independientemente de la velocidad,
los motociclistas con casco tienen
el triple de probabilidad de evitarse
lesiones de la cabeza que los que no
llevaban casco cuando chocaron.
Selección del casco
Hay dos tipos principales de cascos
que ofrecen dos niveles de cobertura
diferentes: tres cuartos y toda la cara.
El estilo que escoja no importa, pero
asegúrese de que el casco cumpla lo
siguiente para que usted obtenga la
máxima protección:
• Satisface las normas del Departamento de Transporte de EE.UU.
(DOT) y las normas estatales. La
presencia de una etiqueta de la Snell
Memorial Foundation en un casco es
una garantía adicional de la calidad.
3
Índice (continuación)
Viraje o vuelta rápida.............................................................................. 24
Maniobras en las curvas.......................................................................... 25
Técnicas para manejar sobre superficies
peligrosas...........................................................................26
Obstáculos y superficies disparejas........................................................ 26
Superficies resbalosas............................................................................. 26
Vías y uniones del pavimento................................................................. 28
Surcos y rejillas ..................................................................................... 28
Problemas mecánicos.....................................................29
Problemas de las llantas.......................................................................... 29
Si se atora el acelerador.......................................................................... 29
Tambaleo................................................................................................ 29
Problemas de la transmisión................................................................... 30
Agarrotamiento del motor....................................................................... 30
Animales................................................................................30
Objetos voladores............................................................31
Cómo salirse del camino...............................................31
Cuando lleve pasajeros o carga...............................31
Equipo.................................................................................................... 31
Instrucciones para el pasajero................................................................. 32
Cuando lleve a un pasajero..................................................................... 32
Cuando lleve una carga........................................................................... 33
Motociclismo en grupo...................................................33
El grupo debe ser pequeño...................................................................... 33
El grupo se debe mantener unido............................................................ 34
Mantenga la distancia............................................................................. 34
Por qué es importante esta información...............35
El alcohol y otras drogas al conducir
una motocicleta..............................................................36
El alcohol en el organismo........................................37
Concentración de alcohol en la sangre.................................................... 37
Multas por conducir bajo la influencia
de alcohol o drogas.....................................................38
La Ley de Consentimiento Implícito de Pensilvania............................... 38
Minimice los riesgos........................................................38
TOME UNA DECISIÓN INTELIGENTE...................................38
PASOS PARA PROTEGER A SUS AMIGOS.............................39
Fatiga.......................................................................................39
Ejemplos de preguntas........................................................................... 40
2
es posible que no se dé cuenta de cuánto
han sufrido sus aptitudes a causa de los
efectos fatigadores del alcohol.
O, no ande en motocicleta — Si no
ha controlado sus bebidas, deberá
controlar cuándo anda en motocicleta.
• Deje la motocicleta en casa — así no
estará tentado a usarla. Haga arreglos
para irse a casa por otro medio.
• Espere — Si superó el límite, espere a
que su organismo elimine el alcohol y
sus efectos fatigadores.
PASOS PARA PROTEGER A
SUS AMIGOS
La gente que ha bebido demasiado no
puede tomar decisiones responsables.
Queda en manos de los demás intervenir y ayudar a que no se arriesguen
demasiado. Nadie quiere hacerlo: es
incómodo, causa vergüenza y nunca
se agradece. Casi nunca le darán las
gracias por eso en el momento.
Pero las alternativas suelen ser
mucho peores.
Hay varias maneras de evitar que sus
amigos se perjudiquen:
• Póngase de acuerdo con alguien
para que los lleven a casa — Ofrézcales diferentes maneras de llegar
a casa.
• Desacelere el ritmo de la bebida —
Incorpórelos a otras actividades.
• Que se queden allí — Use cualquier
pretexto para que no se suban a su
motocicleta. Sírvales comida y café
para pasar el tiempo. Explíqueles que
le preocupa que se arriesguen a que
los arresten o se lesionen o lesionen a
otra persona.
• Pida la ayuda de sus amigos —
Pídales a sus amigos que intervengan
para presionar.
Ayuda mucho tener la ayuda de otras
personas cuando decide intervenir.
Mientras más gente tenga de su lado,
más fácil será actuar con firmeza y
más difícil que el motociclista se
resista. Si bien en el momento no se
lo agradecerá, nunca tendrá que decir:
“Si hubiera…”
Fatiga
Andar en motocicleta es más cansado
que manejar un automóvil. En un viaje
largo, se cansará más rápido que en un
automóvil. Evite conducir su motocicleta
cuando esté cansado. La fatiga puede
afectar su control de la motocicleta.
• Protéjase contra los elementos. —
El viento, el frío y la lluvia le
producirán cansancio más rápido.
Vístase con ropa que lo abrigue. Un
parabrisas vale lo que cuesta si tiene
planeado recorrer grandes distancias.
• Limite su distancia — Los motociclistas con experiencia casi nunca
conducen más de seis horas al día.
• Descanse con frecuencia —
Deténgase y bájese de la motocicleta
por lo menos cada dos horas.
• No tome alcohol ni use drogas —
Los estimulantes artificiales causan
fatiga y depresión extrema cuando
comienzan a dejar de surtir efecto.
Los motociclistas no se pueden
concentrar en lo que están haciendo.
Si se espera una hora por cada bebida
antes de andar en motocicleta:
A.No lo podrán arrestar por beber y
conducir.
B.No se verán afectadas sus aptitudes
de manejo.
C.Podría aún tener efectos
secundarios del alcohol.
D.Estará bien siempre que conduzca a
baja velocidad.
39
ÍNDICE
Si desea operar una motocicleta o una bicicleta de motor, tendrá que obtener
un permiso de aprendiz de Clase M para poder aprender a manejar. El permiso
de Clase M le permite conducir solamente entre el amanecer y el anochecer.
El permiso de Clase M no le permite llevar a ningún pasajero aparte de un
instructor con la licencia correspondiente.
Para sacar su licencia deberá pasar una prueba teórica de conocimientos y una
prueba práctica de aptitudes. Las preguntas de la prueba de conocimientos se
basan en la información, prácticas e ideas de este manual. Requieren que sepa
y entienda las reglas viales y de conducción prudente. Le harán una prueba de
aptitudes en motocicleta ya sea en vías públicas o en un lugar controlado.
Si es menor de 18 años de edad, deberá esperar los 6 meses obligatorios
después de la fecha de expedición del permiso y contar con un Certificado de
Cumplimiento de las 50 horas de práctica antes de hacer el examen práctico.
PREPARATIVOS PARA CONDUCIR UNA MOTOCICLETA
Use el atuendo adecuado............................................... 3
Uso del casco............................................................................................ 3
Selección del casco................................................................................... 3
Protección para la cara y los ojos.............................................................. 4
Ropa......................................................................................................... 4
Conozca su motocicleta................................................. 5
La motocicleta adecuada para usted.......................................................... 5
Si presta su motocicleta o pide una prestada............................................. 6
Familiarícese con los controles de la motocicleta .................................... 6
Revise su motocicleta............................................................................... 7
Conozca sus obligaciones............................................. 8
PRUEBA DE CONOCIMIENTOS – Ejemplos de preguntas
(Las respuestas aparecen impresas al pie de la página.)
1.Lo MÁS importante es activar suave y repetidamente la luz del freno cuando:
A.Alguien viene muy pegado atrás.
B.Va a desacelerar de repente.
C.Se aproxima a un alto.
D.Sus direccionales no están funcionado.
2.¿Qué cantidad de la energía potencial de frenado suministra
el freno DELANTERO?
A.Aproximadamente un cuarto.
B.Aproximadamente la mitad.
C.Aproximadamente tres cuartos.
D.Toda la fuerza para frenar.
3.Para virar de la manera correcta:
A.Cambie su posición rápidamente.
B.Gire el manubrio rápidamente.
C.Haga presión sobre el manubrio del lado hacia el que quiere virar.
D.Haga presión sobre el manubrio del lado opuesto al que quiere virar.
4.Si se le poncha una llanta mientras está conduciendo y se tiene que detener,
usualmente lo mejor es:
A.Sujetar el manubrio con firmeza y no poner los frenos.
B.Cambiar de posición, con todo el peso hacia la rueda buena y poner el freno.
C.Poner el freno en la rueda buena y virar hacia la derecha.
D.Usar ambos frenos y detenerse rápidamente.
Respuestas a Compruebe sus conocimientos
(páginas anteriores)
1-C,
2-D,
3-D,
4-A,
5-B,
6-C,
7-D,
8-D,
9-C,
10-C,
11-D, 12-A, 13-A,
14-C
40
Respuestas a la Prueba
de conocimientos de arriba:
1-B, 2-C 3-C, 4-C
Control básico del vehículo....................................... 9
Posición del cuerpo................................................................................... 9
Cambio de marcha.................................................................................... 9
Frenado................................................................................................... 10
Vueltas.................................................................................................... 10
Mantenga la distancia...................................................11
Posiciones en el carril ............................................................................ 11
Si va detrás de otro vehículo................................................................... 12
Si va delante de otro vehículo................................................................. 13
Cómo rebasar o dejar que lo rebasen...................................................... 13
Uso compartido de los carriles................................................................ 14
Incorporación de los automóviles a la corriente de tráfico...................... 15
Automóviles a su lado............................................................................ 15
SEE.............................................................................................15
Cruces.....................................................................................17
Cruces con la visibilidad bloqueada........................................................ 17
Cómo rebasar automóviles estacionados................................................. 18
Cómo estacionarse.................................................................................. 19
Cómo aumentar su visibilidad.....................................19
Ropa....................................................................................................... 20
Faro delantero........................................................................................ 20
Direccionales.......................................................................................... 20
Luz del freno.......................................................................................... 20
Uso de los espejos.................................................................................. 21
Revisión visual directa............................................................................ 22
Claxon.................................................................................................... 22
Conducir de noche.................................................................................. 23
Cómo evitar los choques..............................................23
Paradas rápidas....................................................................................... 23
continúa a la vuelta
1
PREFACIO
le Safety P
yc
ram
PE
g
ro
Moto
rc
Se requieren conocimientos y aptitudes especiales para poder
manejar una motocicleta en el tráfico de una manera segura. En
este manual se proporciona la información necesaria para obtener
una licencia de motociclista y ayudarle a aprender las técnicas
especiales para manejar una motocicleta.
La finalidad de este manual es preparar al lector para que sepa
cómo evitar los accidentes mientras maneja una motocicleta de
manera prudente. Mediante la lectura de este manual aprenderá
estrategias para evitar los choques. Aprenderá cómo puede
mejorar su técnica de manejo utilizando un sistema que se
conoce como SEE (sondear, evaluar, ejecutar). Aprenderá lo que
puede hacer para que los demás conductores lo vean. Es muy
frecuente que en los choques con motocicletas, los conductores
del auto digan que nunca vieron la motocicleta.
Cuando conduzca una motocicleta, debe usar ropa que proteja
adecuadamente y un casco, conducir sin superar sus limitaciones,
obedecer la ley y “compartir el camino” con los demás usuarios
de la carretera. Conducir una motocicleta puede ser una actividad
divertida y segura siempre y cuando actúe como conductor
responsable.
El Programa de Seguridad para Motociclistas de Pensilvania
le enseña las aptitudes necesarias para conducir una motocicleta.
Aproveche esa oportunidad de aprendizaje, lea el Manual para el
motociclista y sea un motociclista bien informado. Recuerde que
mientras está conduciendo una motocicleta su vida, y la vida de
los demás, dependerá de lo que usted haga.
Conserve este manual para consulta futura. Puede haber
ocasiones en que desee consultar la manera recomendada de
afrontar una situación.
N N D OT
Sugerencias generales para conducir una motocicleta prudentemente
La seguridad del motociclismo cada día es una mayor preocupación, no sólo
en Pensilvania, sino en todo el país. Cada vez más personas están recurriendo a
las motocicletas como su principal medio de transporte. Cuando la cantidad de
motociclistas aumenta, también aumenta el riesgo. A continuación se proporcionan
algunas sugerencias que pueden mejorar su nivel de seguridad:
• Sea prudente.
• Revise su motocicleta antes de salir por si tuviera algún defecto mecánico que
podría poner en peligro su seguridad.
• Asegúrese de que lo puedan ver.
• Comunique sus intenciones.
• Asegúrese de que su faro delantero funciona y de que está encendido de día
y de noche.
• Use tiras reflectoras o calcomanías en su ropa y en su motocicleta.
• Active suave y repetidamente la luz del freno cuando esté desacelerando
y antes de detenerse.
• Vístase pensando en la seguridad.
• Use un casco aprobado por el D.O.T. y protección para los ojos.
• Use ropa de colores brillantes, calzado que le proteja el tobillo, pantalón largo,
camisa de manga larga y guantes enteros.
• Use el sentido común.
• Mantenga una distancia segura entre usted y los demás conductores y concédase
suficiente tiempo para reaccionar en las situaciones de peligro.
• Escoja la mejor posición del carril donde lo puedan ver mejor.
• Evite pasarse de un carril a otro y de regreso.
• Conduzca con todas sus facultades.
• No conduzca su motocicleta si está cansado o si está bajo la influencia
del alcohol u otras drogas.
• Si alguien ha bebido demasiado, intervenga.
• Sea amable y responsable.
• Respete a los demás conductores.
• No supere el límite de velocidad; conozca las leyes de tránsito locales
y las reglas viales.
• Prepárese. Practique.
• Perfeccione sus técnicas de conducir motocicleta antes de incorporarse
a tráfico pesado.
• Sepa cómo manejar su motocicleta en situaciones como pavimento mojado
o arenoso, mucho viento y superficies disparejas.
• En la portada posterior se proporciona más información sobre el programa
gratuito de Seguridad para Motociclistas de Pensilvania.
✦ El curso para principiantes dura 15 horas y también es adecuado para motociclistas
principiantes e intermedios/avanzados. Se proporciona una motocicleta para el
estudiante y un casco que se debe usar durante el curso de entrenamiento. Los
obtendrán su licencia para conducir motocicleta.
✦ El curso para motociclista con experiencia es un curso de un día diseñado para
los motociclistas que ya tienen experiencia en el manejo de motocicletas. Los
obtendrán su licencia para conducir motocicleta. Los participantes usan su
propia motocicleta. Se aceptan grupos y clubes.
Este es un programa estatal financiado por el Departamento de Transporte y
administrado por la Fundación para la Seguridad del Motociclista. Los cursos se
ofrecen en diferentes lugares de Pensilvania.
Para obtener información y las fechas, visite: www.pamsp.com
o llame al 1-800-845-9533, 8:00 a.m. a 12:00 p.m
*TENGA A LA MANO SU NÚMERO DE LICENCIA PARA INSCRIBIRSE.
Las personas con problemas de audición que utilizan equipo TDD
deben llamar al 1-800-228-0676, 8:00 a.m. a 12:00 p.m.
(excepto los días de fiesta nacionales)
¿Busca una profesión de tiempo parcial en la industria de las motocicletas, con
paga excelente, horario flexible y DIVERSIÓN? Sea un instructor y comience la
carrera más satisfactoria de su vida. Visite www.pamsp.com para ver una solicitud
en línea hoy mismo.
Los cursos se imparten de abril hasta octubre
NOTA: LA TEMPORADA PICO ES DE ABRIL A JUNIO. HAY MÁS CLASES
CUANTO MÁS AVANZADA LA TEMPORADA.
PUB 490 (9-07)

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