911 Targa 4 GTS

911 Targa 4 GTS
Índice
A ideia 911 Targa 4 GTS
6
Design8
Exterior10
Interior16
Performance20
Tracção22
Chassis26
Segurança30
Conforto32
Síntese38
Dados técnicos
40
Um duelo entre GTS e Targa.
Ambos saem a ganhar.
A ideia 911 Targa 4 GTS.
A performance é essencial. Ou seja, GTS.
O carácter desportivo ao encontro do
Os genes de um automóvel de competi-
­estilo. O GTS ao encontro do Targa.
ção comprimidos num 911. A potência
O seu design coloca este 911 na van-
foi ainda incrementada, as prestações
guarda. A sua força faz com que a
também e a tracção do sistema de trac-
deixe para trás.
ção integral impressiona.
Um automóvel desportivo para quem
O design é essencial. Ou seja, Targa. Um
não se contenta com pouco. Com mais
ícone intemporal com um arco marcante,
potência, um equipamento de qualidade
um conceito de tejadilho revolucionário e
verdadeiramente excepcional e ainda
a sensação de condução de um Porsche
mais performance.
descapotável.
Um desportivo sem precedentes.
O novo 911 Targa 4 GTS.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e
classe de eficiência, consulte a página 40.
8
Design
Não atrai só olhares.
Também os prende.
O design exterior.
Para a Porsche o design é sempre mais
O design desportivo do pára-choques
do que apenas um invólucro ou bela apa-
dianteiro salta à vista – e, no entanto, foi
rência. O design tem sempre uma função.
reduzido ao essencial: uma extraordinária
Só assim exerce o verdadeiro fascínio.
aerodinâmica graças ao spoiler dianteiro
Sem nunca mais soltar quem observa.
optimizado e à máxima admissão de ar
fresco graças às entradas de ar de gran-
Dotámos o novo 911 Targa 4 GTS com
des dimensões.
tudo o que distingue um automóvel desportivo: uma frente poderosa, uma traseira
Típicos do GTS são os faróis bi-xénon
larga, um design apurado. E uma pin­tura
de série com interior em Preto e com
em Vermelho Carmim, pela primeira vez
Porsche Dynamic Light System (PDLS),
disponível, como opção, para os modelos
bem como os retrovisores exteriores
911 na versão GTS. Os elementos exterio-
SportDesign.
res em Preto assumem, assim, um maior
destaque.
12
Uma característica típica: o arco Targa
prateado. A inscrição “targa” por baixo
Estética das pistas de corrida: as jantes
Turbo S de 20˝ de série com aperto
das “guelras” laterais, por sua vez, é
central, pintadas em Preto (mate acetina-
preta. O preto define outros contrastes,
do). A título opcional, estão disponíveis
por exemplo, na grelha de entrada de ar
jantes Carrera S de 20˝ em liga leve
do motor e nas ponteiras duplas do sis-
com design de 5 raios, também pintadas
tema de escape desportivo de série.
em Preto (mate acetinado). De grandes
dimensões, ambas as jantes convencem
Forma e função – ambos em pé de
pela excepcional aderência e pelo de-
igualdade. Com uma traseira 44 mm
sempenho em circuito fechado.
mais larga em comparação com o
911 Carrera S e que confere ao
Podemos analisar o fascínio exercido
911 Targa 4 GTS um visual ainda mais
pelo novo 911 Targa 4 GTS. Podemos
largo. Com o elegante óculo traseiro
explicá-lo. E descrevê-lo com a lingua-
arredondado. Com o inovador tejadilho
gem do design. Só não podemos
Targa, que abre ou fecha em apenas
escapar-lhe.
20 segundos quando o veículo está
­parado. Com o grupo de ópticas traseiras
envolvente com a moderna tecnologia
LED – e com a excepcional tracção do
sistema de tracção integral.
13
A bela no monstro.
O design interior.
A beleza está directamente relacionada
Bancos desportivos Plus.
O Pacote de interior GTS.
com uma linguagem clara das formas.
Os bancos desportivos Plus, de série,
O Pacote de interior GTS opcional, garan-
Centrando-se no essencial. Mais um mo­
em pele lisa e com partes centrais em
te um contraste desportivo. O interior é
tivo para que um bom design não seja
Alcântara dispõem de ajuste eléctrico
valorizado com pormenores em Vermelho
­irreflectido. E demonstre carácter.
da altura e do encosto do banco, bem
Carmim ou Prata Platina. As inscrições
como regulação mecânica da posição
“GTS” nos encostos de cabeça são
O novo 911 Targa 4 GTS fá-lo também no
longitudinal. Os flancos dos assentos e
­bordadas na cor de contraste escolhida.
interior – com ergonomia desportiva, com
dos encostos são firmes e desportivos
­Também na cor de contraste: diversos
equipamento de qualidade e com mate-
e oferecem um excelente apoio lateral.
pespontos decorativos, a inscrição
riais que respiram desporto automóvel.
Marcante: a inscrição “GTS” bordada
“PORSCHE” nos tapetes e os rebordos
Em especial, a Alcântara. É utilizada so-
nos encostos de cabeça.
dos cintos de segurança, bem como o
bretudo nos pontos onde é mais sujeita a
mostrador do conta-rotações.
solicitações.
Nada representa tão bem o purismo da
competição automóvel como o carbono.
Este material especialmente leve é utilizado nas molduras decorativas do tablier
e das portas, bem como na consola
central.
18
Performance
Como se sente a falta de prazer de condução?
Em rotações por minuto.
A tracção.
O motor.
O sistema de escape desportivo.
Motor com colocação traseira.
O sistema de escape desportivo de série
6 cilindros com configuração Boxer.
torna o típico som Porsche ainda mais
Performance no seu melhor.
poderoso e desportivo. Pode identificá-lo
através das ponteiras de escape duplas
O motor Boxer de 6 cilindros e 3,8 litros
cromadas em Preto. O som do 911 é
com aumento de potência do novo
audível de forma ainda mais poderosa e
911 Targa 4 GTS com sistema de i­njecção
varia em função do comportamento de
directa de gasolina (DFI) e VarioCam Plus
condução.
desenvolve 316 kW (430 CV) às
7.500 rpm. E atinge um b
­ inário máximo
Com um tipo de condução suave, o som
de 440 Nm às 5.750 rpm.
mantém-se poderoso; com um tipo de
condução desportivo, fica mais agressivo.
Desta forma, o 911 Targa 4 GTS
Um botão na consola central activa o sis-
cumpre o sprint dos 0 aos 100 km/h
tema de escape desportivo. E deixa-lhe
em apenas 4,3 s com a transmissão
os pêlos dos braços em pé.
Porsche Doppelkupplung (PDK). A
propulsão termina apenas aos 301 km/h.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e
classe de eficiência, consulte a página 40.
23
Mais um motivo para, a partir de agora, deixar
a vanguarda atrás de si.
A transmissão.
O Porsche Traction Management (PTM).
O acoplamento de lamelas totalmente
Purista, directa, precisa. Passagens
Transmissão Porsche Doppelkupplung
(PDK).
O 911 Targa 4 GTS com tracção integral
variável regula a transmissão da força de
de caixa curtas e uma transição optimiza-
Uma parte de Le Mans, uma parte da
alia a elevada potência a uma transmissão
tracção entre o eixo traseiro de tracção
da entre cada relação. A caixa manual de
história da Porsche na competição
optimizada. O sistema activo de tracção
permanente e o eixo dianteiro. Os senso-
7 velocidades de série alia um carácter
automóvel: a transmissão Porsche
integral Porsche Traction Management
res controlam, entre outros, a rotação
vincadamente desportivo a passagens de
Doppelkupplung (PDK). A transmissão
(PTM) assegura uma distribuição de
das quatro rodas, a aceleração longitudi-
caixa rápidas. Com o botão SPORT PLUS
PDK de 7 velocidades está disponível
força adaptada às mais diversas condi-
nal e transversal do veículo e também o
activado, a função de aceleração inter-
opcionalmente.
ções atmosféricas e da estrada. Para
ângulo da direcção.
A caixa manual de 7 velocidades.
uma tracção acima da média – sobretudo
média dinâmica assegura um regime de
rotações optimizado nas reduções de
Esta permite passagens de caixa extre-
em condições extremas. Este sistema
Por exemplo, se as rodas traseiras derra-
velocidade – para além de um som
mamente rápidas, tanto na estrada como
é composto pela tracção integral activa
parem na aceleração, é canalizada mais
impressionante.
no circuito de competição. Em milésimos
com acoplamento de lamelas de comando
potência para o eixo dianteiro. Para além
de segundo e sem interrupção da trans-
electrónico, pelo diferencial automático
disso, o ASR impede, através do ajuste
Uma indicação no conta-rotações mostra
missão de potência. E tudo isso com
dos travões (ABD) e pelo controlo da
da potência, que as rodas comecem a pa-
qual a velocidade engrenada. A indica-
valores de aceleração ainda melhores.
tracção (ASR).
tinar. Nas curvas, a força transmitida às
ção de passagem para uma velocidade
As seis primeiras velocidades têm um
rodas dianteiras é apenas a suficiente
superior no painel de instrumentos ajuda
escalonamento desportivo, enquanto a
para garantir o direccionamento lateral
o condutor a reduzir ainda mais os con-
7.ª velocidade é longa e vocacionada
ideal.
sumos.
para reduzir os consumos.
Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO2 e classe de eficiência, consulte a página 40.
26
O que é essencial num chassis:
credibilidade de rua.
O chassis.
O Porsche Active Suspension
Management (PASM).
travagem ou sobre piso irregular. Com
Que diferença faz? Oferece uma dinâmica
base nestes dados, o dispositivo de co-
de condução melhorada, assim como
O PASM, de série, permite regular de
mando calcula as condições actuais de
mais conforto na estrada – a qualquer
forma activa e contínua a força de amor-
rodagem e regula a força de amorteci-
velocidade. Além disso, um comporta-
tecimento, de acordo com o estilo de
mento, em função do modo seleccionado.
mento optimizado ao entrar nas curvas
e alternâncias de carga equilibradas.
condução e o estado do piso. Além
disso, a carroçaria é rebaixada em
Resultado notável para si: mais estabili-
10 mm.
dade de condução, mais conforto e mais
Ou simplesmente: os pneus e o veículo
performance.
aderem melhor à estrada e você descreve
a curva de forma mais rápida e descon-
O PASM tem duas configurações, que
traída. Deste modo, o PDCC estabelece
na consola central: no modo Normal, o
O Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC).
amortecimento é desportivo e confortá-
O PDCC, disponível como opção, é um
ce, conforto e prazer de condução.
vel, enquanto no modo Sport é desporti-
sistema de estabilização das oscilações,
vo e firme. Os sensores registam os
que minimiza a inclinação lateral do veí-
­movimentos mínimos da carroçaria, por
culo nas curvas. Além disso, reduz as tre-
exemplo, em caso de aceleração forte,
pidações do veículo em pisos irregulares.
­poderá comandar através de um botão
27
novos padrões em termos de performan-
O Pacote Sport Chrono.
Em conjugação com a transmissão PDK,
rápidas o comportamento dinâmico
O Pacote Sport Chrono, de série, permite
o Pacote Sport Chrono oferece duas fun-
­torna-se notavelmente mais estável.
uma afinação ainda mais desportiva do
ções adicionais: o “Launch Control” para
Adoptando uma condução mais mode­
chassis, do motor e da transmissão. O
a melhor aceleração possível no arran-
rada, a­ umenta o conforto graças a
pacote inclui um indicador de performan-
que, por exemplo, em circuito fechado, e
uma ­configuração mais suave dos
ce, bem como um cronómetro digital e
a “Estratégia de circuitos de competição”
apoios dinâmicos do motor.
analógico. E ainda o botão SPORT PLUS.
para passagens de mudanças extremamente curtas e pontos de passagem de
O Porsche Torque Vectoring (PTV).
As alterações que ocorrem no modo
caixa ideais para uma aceleração máxi-
O PTV é de série em conjugação com a
SPORT PLUS: o Porsche Active
ma, bem como para uma experiência de
caixa manual, assim como o PTV Plus
Suspension Management (PASM) e o
condução semelhante à da competição
em conjugação com a transmissão PDK.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC),
automóvel.
Este sistema, que aumenta a dinâmica
de condução e a estabilidade, trabalha
opcional, garantem um amortecimento
mais desportivo e um comportamento
Os apoios dinâmicos do motor.
com travagens criteriosas nas rodas
mais rigoroso ao entrar nas curvas, me-
Os apoios dinâmicos do motor são parte
­traseiras, assim como com um bloqueio
lhorando, assim, a aderência à estrada.
integrante do Pacote Sport Chrono. O sis-
do diferencial traseiro. No PTV é regulado
As intervenções do Porsche Stability
tema electrónico minimiza as oscilações
mecanicamente, no PTV Plus electronica-
Management (PSM) só se verificam mais
e vibrações perceptíveis de todo o con-
mente.
tarde. As travagens nas curvas tornam-se
junto propulsor, especialmente do motor.
claramente mais ágeis. O PSM permite
E reúne as vantagens de um apoio firme
A baixas e médias velocidades, o PTV
um estilo de condução mais desportivo,
ou suave do motor.
ou PTV Plus aumenta consideravelmente
a agilidade e a precisão de direcção.
tanto ao travar como ao acelerar na saída
de uma curva.
A rigidez e a capacidade de amortecimen-
A velocidades elevadas e ao acelerar à
to dos apoios do motor adaptam-se ao
saída das curvas, o bloqueio do diferen-
estilo de condução e às propriedades do
cial traseiro garante uma estabilidade de
piso. Em mudanças de carga e em curvas
condução adicional.
30
Não temos nada contra o minimalismo estético,
mas neste caso somos maximalistas radicais.
A segurança.
Os travões.
nio de tipo monobloco com 4 êmbolos
rodar os faróis principais em função do
Eficiente e com uma elevada durabilidade,
No eixo dianteiro são utilizadas pinças
atrás, pintadas em amarelo, garantem
ângulo da direcção e da velocidade de
a tecnologia LED promove uma condução
de alumínio de tipo monobloco com
uma elevada e, sobretudo, constante
circulação na curva.
sem fadiga graças à sua cor idêntica à
6 êmbolos pintadas em Vermelho. O eixo
pressão de travagem.
luz do dia.
As luzes dianteiras escurecidas incluem
traseiro dispõe de pinças de alumínio de
tipo monobloco com 4 êmbolos. O diâ-
No caso de condução em circuitos
os indicadores de mudança de direcção,
Um atractivo do PDLS+: os máximos di-
metro dos discos dos travões: 340 mm
­fechados, o sistema deve ser sujeito a
as luzes diurnas e as luzes de posição
nâmicos. Uma câmara reconhece as
à frente, 330 mm atrás. Para uma resis-
­manutenções adicionais para além das
em tecnologia LED.
luzes dos veículos que circulam à frente
tência elevada e um desempenho de
efectuadas regularmente no âmbito dos
travagem excepcional.
intervalos de manutenção normais.
Os faróis em LED com Porsche Dynamic
Light System Plus (PDLS+).
micos adaptam a extensão de iluminação
O Porsche Ceramic Composite Brake
Os faróis bi-xénon com Porsche
Dynamic Light System (PDLS).
Elevada segurança, design desportivo:
identificar mais cedo o traçado da estra-
opcionalmente estão disponíveis faróis
da, peões ou outras fontes de perigo,
ções de automobilismo, encontra-se
De série: os faróis bi-xénon com interior
em LED com PDLS+. As 4 luzes em LED
sem incomodar os outros utentes da via.
disponível a título opcional. Os discos
em Preto, regulação dinâmica do feixe
da iluminação diurna e o anel luminoso
dos travões de cerâmica perfurados têm
luminoso e sistema de limpeza dos
em LED estão integrados nas ópticas
um diâmetro de 350 mm. A utilização de
faróis. A luz de curva dinâmica do
dos faróis.
pinças de alumínio de tipo monobloco com
Porsche Dynamic Light System (PDLS)
6 êmbolos à frente e de pinças de alumí-
garante uma visibilidade ainda melhor ao
(PCCB), com provas dadas nas competi-
31
e no sentido contrário. Os máximos dinâde forma contínua. Assim, consegue
Conforto
O lobo na pele de lobo.
O conforto.
Adaptado? O 911 Targa 4 GTS está,
O volante SportDesign.
quanto muito, adaptado ao condutor.
O material: Alcântara. O carácter: digno
Oferece-lhe um enorme conforto purista e
da competição automóvel. A estética:
uma ergonomia com tudo o que importa
Porsche. Em conjugação com a transmis-
atrás do volante.
são PDK, o volante SportDesign, de série,
dispõe de duas patilhas de comando em
Os instrumentos.
liga leve maciça. Estão posicionadas er-
Desportivos, mas não guiados pela
gonomicamente atrás do volante, do lado
moda. Directos, mas não irreflectidos.
esquerdo e do lado direito. Se premir a
Os 5 instrumentos circulares fornecem
da direita, a transmissão PDK engata uma
sobretudo uma coisa: informações. Fazem-
mudança superior. Se premir a da esquer-
no de forma rápida e precisa. Com um
da, engata uma mudança inferior.
visual que se espera de um Porsche.
E com um conta-rotações que merece
Um indicador adicional no raio esquerdo e
um lugar de destaque – ao centro. O
direito do volante informa sobre a activa-
mostrador apresenta a inscrição “GTS”.
ção das funções SPORT, SPORT PLUS e
“Launch Control”. Os apoios para as mãos
O painel de instrumentos com ecrã a
oferecem uma boa pega, mesmo numa
cores de 4,6˝ de alta resolução mostra
condução mais desportiva.
constantemente os dados do computador
de bordo.
36
Perante uma grande obra de arte, por vezes faltam-nos as palavras.
Deixemos falar os sons.
Áudio e comunicação.
ou uma qualquer fonte de áudio – tam-
O sistema áudio CDR, montado de série,
O Porsche Communication Management
(PCM) com módulo de navegação.
possui um ecrã táctil a cores de 7˝.
A título opcional, encontra-se disponível
Além disso, pode descarregar, através
O leitor de CD dispõe de um sintonizador
o Porsche Communication Management
da ligação USB, os dados de performance
FM duplo com RDS, 30 posições de me-
(PCM). O PCM é a unidade de comando
do Pacote Sport Chrono, bem como do
mória, Autostore dinâmico e regulação
central para áudio, navegação e comuni-
diário de bordo electrónico. Também é
automática do volume em função da ve-
cação. O ecrã táctil de alta resolução de
possível transferir até 5.000 faixas (40 GB)
locidade. No porta-luvas encontra-se
7˝ é a sua característica principal, permi-
em formato MP3 para o disco r­ ígido
­integrada, de série, uma interface AUX.
tindo um controlo intuitivo.
­interno (a chamada Jukebox) do PCM –
O Pacote de som Plus.
O leitor de CD/DVD reproduz CD e DVD
De série: o Pacote de som Plus. Um am-
de áudio. Adicionalmente, é possível a
O módulo de navegação do PCM com
plificador separado com uma potência
reprodução de áudio a partir de DVD de
disco rígido rápido dispõe de um cálculo
total de 235 watts, combinado com
vídeo.
dinâmico de rotas, que considera as
O sistema áudio CDR.
bém para transferência de ficheiros.
e reproduzi-las a partir daí.
mensagens oficiais de trânsito (TMC),
7 canais de amplificador, 9 altifalantes,
garante uma experiência sonora perfeita
A interface áudio universal (USB) no por-
bem como sensores de fluxo de trânsito
e ajustada ao habitáculo.
ta-luvas permite-lhe conectar o seu iPod ®
adicionais (TMC Pro)*.
* TMC Pro disponível na Alemanha, Áustria e Suíça.
37
Sempre soube o que queria:
tudo.
A síntese.
Não se contentar com pouco. Não assumir
compromissos. Exigir tudo de si. Dar tudo.
Para obter tudo.
É deste espírito que é feito o novo
911 Targa 4 GTS. Com mais performance.
Com mais design. Com mais impacto.
Com mais estilo. Com mais desporto
­automóvel. Com mais amor. Com tudo
o essencial.
Num 911 tão peculiar como as pessoas
que o conduzem.
40
Dados técnicos.
Tabela de pneus.
Motor
Prestações
Caixa manual/PDK
N.º de cilindros
6
Velocidade máxima
303 km/h/301 km/h
Cilindrada
3.800 cm3
0–100 km/h
4,7 s/4,3 s (no modo SPORT PLUS)
Potência (DIN)
às rpm
316 kW (430 CV)
7.500 rpm
0–160 km/h
10,0 s/9,3 s (no modo SPORT PLUS)
Elasticidade (80–120 km/h), 5.ª velocidade
6,5 s/–
Aceleração (80–120 km/h)
–/2,7 s
Binário máx.
às rpm
440 Nm
5.750 rpm
Taxa de compressão
12,5 : 1
Transmissão
Tracção
Caixa manual
Transmissão Porsche Doppelkupplung
(PDK), opcional
Integral
7 velocidades
7 velocidades
Chassis
Consumo/Emissões2)
Caixa manual/PDK
Urbano em l/100 km
13,9/12,5
Extra-urbano em l/100 km
7,7/7,1
Combinado em l/100 km
10,0/9,2
Emissões de CO2 em g/km
237/214
Classe de eficiência3)
Caixa manual/PDK
Classe de eficiência Alemanha
G/F
Eixo dianteiro
Independente tipo McPherson
Classe de eficiência Suíça
G/G
Eixo traseiro
Sistema multi-braços
Dimensões/Valor cx
Direcção
Multiplicação da direcção variável, assistida, electromecânica
Comprimento
4.509 mm
Diâmetro de viragem
11,1 m
Largura
1.852 mm
Tipo de pneu
Pneus de Verão
Dimensões
Classe de eficiência de combustível/
Atrito de rolamento
Classe de aderência em piso
molhado
Ruído de rolamento externo*
Ruído de rolamento externo
Classe
(dB)
245/35 ZR 20
F
A
71
305/30 ZR 20
E
A
74
Por razões logísticas e de produção, não é possível efectuar a encomenda específica de um determinado modelo de pneu.
* Ruído de rolamento reduzido Ruído de rolamento médio Ruído de rolamento elevado
Os modelos aqui representados possuem
de manutenção correspondem aos dados
A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG apoia a utili-
Dr. Ing. h.c. F. P
­ orsche AG
equipamentos destinados ao mercado
disponíveis à data da impressão (10/2014).
zação de papel proveniente de florestas
­Porscheplatz 1
alemão. Incluem também, a título de
Reservado o direito a alterações de cons-
de gestão sustentada. O papel utilizado
70435 Stuttgart
trução, equipamento e fornecimento, mo-
neste prospecto de venda foi certificado
Germany
dificação das cores e a eventuais erros.
de acordo com os padrões rigorosos do
www.porsche.com
Travões
Pinças de alumínio de tipo monobloco com 6 êmbolos à frente,
pinças de alumínio de tipo monobloco com 4 êmbolos atrás,
discos ventilados e perfurados
Altura
1.291 mm
exemplo, alguns acessórios extra que
Distância entre eixos
2.450 mm
não pertencem ao equipamento de série
Sistema de estabilização dinâmica
Porsche Stability Management (PSM)
com ABS com funções adicionais de travagem
Volume da bagageira (VDA)
125 l
e que apenas podem ser adquiridos
Capacidade do depósito (volume de enchimento)
68 l
com acréscimo de custo. Nos diversos
© Dr. Ing. h.c. F. P
­ orsche AG, 2015
Jantes
FR: 9 J x 20 ET 51, TR: 11,5 J x 20 ET 48
Coeficiente de resistência aerodinâmica (cx)
0,30
Pneus
FR: 245/35 ZR 20, TR: 305/30 ZR 20
países, devido às circunstâncias espe­
Todos os textos, imagens e restantes
Peso em vazio
Caixa manual/PDK
cíficas locais, nem todos os modelos e
informações que compõem o presente
Porsche, o escudo Porsche, 911,
DIN
1.560 kg/1.580 kg
acessórios se encontram disponíveis.
catálogo estão abrangidos pelos
Carrera, Targa, PCCB, PCM, PSM, PDK
Segundo directiva CE1)
1.635 kg/1.655 kg
Para obter informações sobre o âmbito
direitos de autor da empresa
e outros são marcas registadas da
Peso máximo admissível
1.960 kg/1.980 kg
exacto dos equipamentos de fábrica,
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
Segundo a Norma Europeia, o peso em vazio dos veículos é calculado com os equipamentos de série. Os equipamentos opcionais aumentam esse valor. O valor indicado tem em consideração 68 kg para o condutor e 7 kg para
a bagagem.
2)
Os dados foram determinados de acordo com o procedimento de medição da norma Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE e ECE-R 101.01) no Novo Ciclo Europeu de Condução (NEDC). Os dados não se referem a um veículo individual
e não fazem parte do produto oferecido, servindo apenas para efeitos de comparação entre os diferentes tipos de veículos. Cálculo do consumo com base no equipamento de série. Os equipamentos opcionais poderão influenciar
o consumo e as prestações. O consumo de combustível e as emissões de CO2 de um veículo não dependem apenas da utilização eficiente do combustível pelo veículo, mas também são influenciados pelo comportamento de condução
e outros factores não técnicos. Os actuais modelos da Porsche com motor a gasolina já estão preparados para a utilização de combustível com um teor máximo de 10 % de etanol. Para obter informações complementares actualizadas sobre os veículos individuais, consulte o seu Centro Oficial Porsche.
3)
A penas válido nos países indicados.
1)
41
PEFC (Programme for the Endorsement
of Forest Certification).
Válido a partir de: 01/2015
Printed in Germany
WSLM1501000256 PT/WW
contacte o seu Centro Oficial Porsche.
Os dados sobre a construção, forneci-
Está interdita qualquer reprodução,
mento, aspecto, potência, dimensões,
cópia ou utilização sem prévio acordo
peso, consumo de combustível e custos
por escrito da Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
42
911 Targa 4 GTS