Mecklenburg-Vorpommern: Natürliche Drehscheibe im Ostsee

Mecklenburg-Vorpommern: Natürliche Drehscheibe im Ostsee

Mecklenburg-Vorpommern:
Natürliche Drehscheibe im
Ostsee-Adria-Korridor
Mecklenburg-Vorpommern:
Natural hub in the
Scandinavian-Adriatic Corridor
Part-financed by the European Union (European Regional Development Fund)
Inhalt | Content
5 Schnell, umweltfreundlich und kostengünstig: der Ostsee-Adria-Korridor
Fast, environmentally-friendly and cost-effective: the Scandinavian-Adriatic Corridor
7 Ostsee-Adria-Korridor: beste Verbindungen
Scandinavian-Adriatic Corridor: best connections
12 Die schnellste Strecke für Automotive
The fastest route for automotive
14 Die günstigste Route für Weiße Ware
The cheapest route for white goods
16 Der beste Weg für Umwelt und Papierindustrie
The best route for the environment and the paper industry
18 Vision: Drehscheibe für den Ostseeraum
Vision: hub for the Baltic Sea region
20 Infrastruktur: gute Bedingungen für Wachstum
Infrastructure: good conditions for growth
22 Ein dichtes und leistungsfähiges Netz an Verkehrsverbindungen
A dense and high-performance network of transport connections
24 Studie: Vorteile für verladende Wirtschaft
Study: advantages for the haulage industry
40 Impressum
Imprint
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Volker Schlotmann
Minister für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung Mecklenburg-Vorpommern
Minister of Energy, Infrastructure and State Development Mecklenburg-Vorpommern
Schnell, umweltfreundlich und kostengünstig:
der Ostsee-Adria-Korridor | Fast, environmentallyfriendly and cheap: the Scandinavian-Adriatic Corridor
Mecklenburg-Vorpommern liegt direkt an der Ostsee und mitten in
Europa. Durch die verkehrsgünstige Lage nördlich von Berlin und
südlich von Dänemark und Schweden wird das Land immer attraktiver
für Warentransporte und als Standort für Logistikunternehmen. Unsere
Standortvorteile sind kurze Wege zu nationalen und internationalen
Märkten rund um die Ostsee und exzellent ausgebaute Verkehrsverbindungen an Land und auf dem Wasser. Seit einigen Jahren setzen
wir besonders auf die Entwicklung des Ostsee-Adria-Korridors – einem
Güterverkehrskorridor von der Ostsee über Berlin bis an die Adria.
Die Prognosen für die Logistikwirtschaft sind positiv. Deshalb wollten
wir wissen, welches Potenzial der Ostsee-Adria-Korridor hat und wie er
im Vergleich zu Parallelkorridoren abschneidet und haben eine Studie
in Auftrag gegeben. Die Ergebnisse belegen: Der Ostsee-Adria-Korridor
ist absolut konkurrenzfähig. In vielen Fällen führt der schnellste,
kostengünstigste und umweltfreundlichste Weg durch MecklenburgVorpommern, auch im Vergleich zu der geplanten FehmarnbeltQuerung. Die Studie »Evaluierung der Güterverkehrs­korridore durch
Mecklenburg-Vorpommern« wurde von der Beratungsgesellschaft
Uniconsult erarbeitet und größtenteils aus EU-Mitteln finanziert.
Es kann sich für viele Unternehmen lohnen, die Ergebnisse genauer
anzuschauen.
Ein großes Plus sind unsere Ostseehäfen: Mecklenburg-Vorpommern
bietet ein dichtes Netz größerer und kleinerer moderner Häfen, die sich
flexibel und sehr schnell auf neue Kundenwünsche einstellen können.
Sie sind nicht mehr nur Umschlagplätze, sondern auch Industrie- und
Logistikstandorte. Die Flächenkapazität in Hafennähe wollen wir vor
dem Hintergrund der Wachstumsprognosen noch erweitern. Die Häfen,
aber auch die Gewerbestandorte sind sehr gut an das Autobahnnetz
angebunden – die Autobahnen führen teilweise bis an die Kaikante.
Die Bundesautobahnen A 19, A 20 und die A 24 verbinden die Metropolregionen Berlin und Hamburg mit den Ostseehäfen. Mit der Fertigstellung der A 14 nach Magdeburg wird eine weitere leistungsfähige Nord-Süd-Verbindung bestehende Verkehrsrouten entlasten
können. Außerdem wird die Bahnstrecke Berlin-Rostock bald schneller
und für schwerere Transporte befahrbar sein. Der Logistikstandort
­Mecklenburg-Vorpommern befindet sich im Aufwind. Nutzen auch
Sie die Chance und investieren Sie an der Ostsee!
Mecklenburg-Vorpommern lies directly along the Baltic Sea and in the
middle of Europe. Through the favourable transport location north of
Berlin and south of Denmark and Sweden, the country is becoming
more and more attractive for the transport of goods and as a location
for logistics companies. Our locational advantages are short routes
to the national and international markets around the Baltic Sea and
excellently developed transport connections on land and on the water.
For some years, we have particularly relied upon the development of
the Scandinavian-Adriatic Corridor – a goods transport corridor from
the Baltic Sea via Berlin to the Adriatic.
The forecasts for the logistics industry are positive. Thus, we would
like to know what potential the Scandinavian-Adriatic Corridor has
and how it is delimited in comparison with the parallel corridors and
have commissioned a study. The results show: The ScandinavianAdriatic Corridor is absolutely competitive. In many cases, the fastest,
most cost-effective and most environmentally-friendly route runs
through Mecklenburg-Vorpommern, even in comparison with the
planned fixed link across the Fehmarnbelt. The study »Evaluation of the
goods transport corridors through Mecklenburg-Vorpommern« was
conducted by the Uniconsult consulting firm and financed largely from
EU funds. It can be beneficial for many companies to more precisely
look at the results.
A big plus is our Baltic ports: Mecklenburg-Vorpommern offers an
extensive network of bigger and smaller modern ports which can be
tailored flexibly and very quickly to new customer requests. They are
no longer only cargo handling areas, but rather also industrial and
logistical locations. We wish to still expand on the space capacity near
the ports before the backdrop of growth forecasts. The ports, but also
the industrial locations, are linked very well to the motorway network
– the motorways sometimes lead up to the loading quay. The German
motorways A 19, A 20 and A 24 connect the metropolitan regions of
Berlin and Hamburg with the Baltic ports. With the completion of the
A 14 to Magdeburg, an additional top-class North-South connection
can unburden existing transport routes. In addition, the Berlin-Rostock
railway route will soon be faster and usable for heavier transport.
The Mecklenburg-Vorpommern logistical site is picking up momentum.
Also use the chance and invest in the Baltic Sea!
Volker Schlotmann
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Ostsee-Adria-Korridor: beste Verbindungen
Scandinavian-Adriatic Corridor: best connections
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Vom Ostseeraum bis zu den Adria-Anrainerstaaten bestehen prosperierende regionale Wirtschaftsräume. Um eine höhere Wirtschaftsdynamik und damit mehr Wertschöpfung in und zwischen den
Ballungsräumen zu erzielen, haben die ostdeutschen Minister für
Raumordnung im Mai und die Ministerpräsidenten der ostdeutschen Länder im Juni 2007 die Entwicklung des sogenannten
­Ostsee-Adria-Korridors beschlossen.
From the Baltic region to the neighbouring countries to the Adriatic,
prosperous regional economic regions exist. In order to obtain a
greater economic dynamic and thus earn more value creation in and
between the agglomeration areas, the eastern German Ministers of
Regional Planning in May and the Minister-Presidents of the eastern
German states in June 2007 resolved to develop the so-called
Scandinavian-Adriatic Corridor.
Dieser Korridor erstreckt sich von Skandinavien über die ostdeutschen Bundesländer bis hin zur Adria und verbindet mehrere wichtige
Metropolen Zentraleuropas. Mit Oslo, Stockholm, ­Kopenhagen,
Berlin, Prag, Wien, Bratislava, Budapest und Ljubljana umfasst er
neun Hauptstadtregionen. Hinzu kommen Metropolregionen
wie die Öresundregion, die Metropolregion Mitteldeutschland,
München, Nürnberg, Mailand und die Region Venedig / Triest. Im
­Ostsee-­­Adria-Korridor leben ca. 93 Mio. Menschen und das BIP liegt
bei 2,5 Billionen Euro.
This corridor extends from Scandinavia via the eastern German states
to the Adriatic and connects multiple important metropolises of
Central Europe. With Oslo, Stockholm, Copenhagen, Berlin, Prague,
Vienna, Bratislava, Budapest and Ljubljana, it encompasses nine
capital city regions. In addition, there are the metropolis regions such
as the Öresund region, the Metropolitan Region Central Germany,
Munich, Nuremberg, Milan and the region of Venice / Trieste. Approx.
93 million people live in the Scandinavian-Adriatic Corridor and the
GDP is approx. 2.5 trillion Euro.
Neben einer besseren Koordination der wirtschaftlichen, technologischen, sozialen und kulturellen Systeme spielt die intensivere
Vernetzung der Verkehrsträger und Logistiksysteme eine wesentliche Rolle. Zielstellung ist es, den Korridor zu einem natürlichen,
effizienten, modernen und leistungsfähigen Transportkorridor zu
entwickeln, der auch die »grüne« Komponente beinhaltet und eine
Alternative zu schaffen zu den häufig überlasteten, westlicheren
Strecken, wie der A 1, der A 7 oder z. B. zu dem Engpass Hamburg.
In addition to the better coordination of the economic, technological, social and cultural systems, the intensive networking of
transport companies and logistical systems play an important role.
The goal is to develop the corridor into a natural, efficient, modern
and high-performance transport corridor which also contains the
»green« components and creates an alternative to the frequently
overburdened, more westerly stretches such as the A 1, the A 7 or
e.g. to the Hamburg bottleneck.
Scandria-Studie: erhebliche Einsparpotenziale
Scandria study: substantial savings potential
Eine Studie der UNICONSULT Universal Transport ­Consulting
GmbH, die mit Mitteln der Europäischen Union und im Auftrag
des ­M inisteriums für Energie, Infrastruktur und Landesentwicklung erarbeitet wurde, kommt zu dem Ergebnis, dass der
­Ostsee-Adria-Korridor unter den Nord-Süd-Korridoren durch Europa
in bestimmten Relationen zu den schnellsten und kostengünstigsten
Verkehrsverbindungen gehört und dabei die Kom­ponente der
Nachhaltigkeit ausreichend berücksichtigt.
A study from UNICONSULT Universal Transport Consulting GmbH,
which was conducteofth funds from the European Unio­n and by
order of the Ministry of Energy, Infrastructure and State Development Mecklenburg-Vorpommern, has reached the conclusion that
the Scandinavian-Adriatic Corridor is among the fastest and most
cost-effective transport routes among the North-South corridors
through Europe in certain relations and, in so doing, the components
of sustainability are sufficiently taken into consideration.
Der kürzeste Transportweg von Bayern nach Schweden führt
beispielsweise über Mecklenburg-Vorpommern. Das ­Einspar­potenzial
liegt bei bis zu 20 % gegenüber den Konkurrenzkorridoren.
Die kostengünstigste Transportverbindung von Italien nach
­Skandinavien und ins Baltikum verläuft ebenfalls durch Mecklenburg-Vorpommern. Auch hier beträgt das Einsparpotenzial bis zu
20 %. Bei der Untersuchung zum Nachhaltigkeitsaspekt wurde
der ­CO₂- Verbrauch der Transportketten von der Adria bis über die
Ostsee untersucht. Ein Beispiel: Die umweltfreundlichste Strecke von
Schweden nach Österreich führt durch ­Mecklenburg-Vorpommern.
Hier liegt das Einsparpotenzial bei rund 40 %.
The shortest transport route from Bavaria to Sweden leads, for
example, through Mecklenburg-Vorpommern. The savings potential
is up to 20 % in comparison with the competing corridors. The most
cost-effective transport connection from Italy to Scandinavia and
into the Baltic states likewise runs through Mecklenburg-Vorpommern. In this case, the savings potential also amounts to up to 20
%. When analysing the sustainability aspect, the CO₂ consumption
for the transport chains from the Adriatic to the Baltic Sea were
examined. An example: The most environmentally-friendly route
from Sweden to Austria leads through Mecklenburg-Vorpommern.
In this case, the savings potential is approx. 40 %.
7
Hauptstadt- und Metropolregionen | Capital city and metropolis regions
Die transeuropäischen Verkehrsnetze: Trans-European Transport Network (TEN-T)
Region | Region
Einwohner (in Mio.) | Inhabitants (in mill.)
Region | Region
Einwohner (in Mio.) | Inhabitants (in mill.)
Oslo
1,2
Bratislava
0,6
Stockholm
2,0
Budapest
3,3
Öresund
3,3
Ljubljana
0,4
Göteborg | Gothenburg
1,1
Mitteldeutschland | Central Germany
3,9
Rostock
0,5
Nürnberg | Nuremberg
3,5
Berlin / Brandenburg
6,0
Lombardia (Mailand | Milan)
9,5
Prag | Prague
2,0
Venedig / Triest | Venice / Trieste
6,0
Wien | Vienna
3,4
München | Munich
5,0
Um diese anspruchsvollen Logistikleistungen zu gewährleisten,
stehen neben einem Netz von gut ausgebauten und staufreien
Autobahnen leistungsfähige Schienenverbindungen und freie
Gewerbeflächen zur Verfügung. Neben der Infrastruktur gibt es
auch ein hervorragendes Angebot von logistischen ­Dienst­leistungen. Beispielsweise gehen von den Ostseehäfen Rostock und
Sassnitz zahlreiche Eisenbahnfähr- und RoRo-Verkehre zu anderen
Ostseeanrainern aus, wie etwa nach Gedser, Trelleborg, Klaipeda
und St. Petersburg. Darüber hinaus ermöglichen z. B. tägliche bzw.
wöchentliche Güterzüge von Rostock nach Domodossola und nach
Verona den Kombinierten Verkehr in Richtung Süden.
Schlüsselfunktion für Häfen
Der Korridor verfügt, neben bedeutenden freien Kapazitäten, auch
über ein erhebliches Wachstumspotenzial: Nach der im Auftrag
des Bundesministeriums für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
erarbeiteten Seeverkehrsprognose 2025 wird sich der Gesamtgüterumschlag in den Häfen Rostock, Sassnitz / Mukran, Stralsund und
Wismar im Zeitraum von 2004 bis 2025 von knapp 30 Mio. auf über
73 Mio. t mehr als verdoppeln. Die Häfen gehen trotz Krise fest
davon aus, dass diese Zahlen annähernd erreichbar sind. Ferner ist zu
erwarten, dass die Adria-Häfen Triest, Venedig, Ravenna und Koper,
die sich zur North Adriatic Port Association zusammengeschlossen
haben, zukünftig an Bedeutung gewinnen und sich als Alternative
zu Rotterdam positionieren werden. Im Rahmen dieser Entwicklung wird den Häfen Rostock, Sassnitz, Gedser, Trelleborg, Göteborg
und Halmstad in den Nord-Süd-Verkehren eine ­Schlüsselfunktion
zukommen.
Verkehrswege stimulieren Wachstum
Bei der Entwicklung des Korridors geht es der Landesregierung nicht
um reine Durchgangsverkehre. Seit der Öffnung Osteuropas 1990,
spätestens aber seit dem EU-Beitritt der ost- und mitteleuropäischen
Staaten 2004 ergeben sich neue, große Entwicklungspotenziale
für die Regionen im Ostsee-Adria-Korridor. Die Lage an der Grenze
zwischen den alten und den neuen EU-Mitgliedsstaaten bietet die
Chance, die wirtschaftliche Entwicklung voranzutreiben. Traditionelle
Verkehrsrouten sind auf dem Weg, ihre alte Bedeutung wiederzuerlangen. Ziel ist es, die positiven Synergieeffekte für die Wirtschaft
optimal auszunutzen.
8
Die Entwicklung der Häfen in Mecklenburg-Vorpommern macht
deutlich, dass das Konzept des Landes aufgeht. Sie sind mittlerweile nicht mehr nur Umschlagplätze, sondern auch gefragte
­Industrie- und Logistikstandorte. Im Seehafen Rostock hat sich z. B.
der Kranhersteller Liebherr angesiedelt und in Wismar das größte
Nadelholzsägewerk Europas und etliche holzverarbeitende Betriebe.
Weitere Ansiedlungen sind möglich, da die dafür notwendigen
Flächen bereits vorbereitet werden.
Weitere zentrale Logistikzentren
Neben den Logistikstandorten in Mecklenburg-Vorpommern verfügt
der Ostsee-Adria-Korridor über viele weitere wichtige Logistik­
zentren. Mit einem Hafen, einem Flughafen und direktem Anschluss
in Richtung Stockholm, Oslo und Öresundregion besitzt Göteborg
eine Schlüsselstellung in der Logistik Schwedens. Innerhalb eines
Radius von 500 km um Göteborg befinden sich 70 % der industriellen Produktion der nordischen Länder. 25 % des ­schwedischen
Außenhandels wird über den Hafen Göteborg abgewickelt.
Die Öresund-Region gilt als weiterer Gateway der nordischen Länder.
Berlin verfügt über drei intermodale Güterverkehrszentren. Sie
tragen zur erfolgreichen Abwicklung des europäischen Güterverkehrs im Raum Berlin bei. Das Güterverkehrszentrum Bayernhafen
Nürnberg mit Anschluss an Rhein, Maas, Main und Donau ist das
größte multifunktionale Logistikzentrum Süddeutschlands. Hier
schneiden sich wichtige Straßen- und Eisenbahnachsen. Der Hafen
hat einen jährlichen Güterumschlag von über 14 Mio. t und 260
Unternehmen haben sich in seinem Umfeld angesiedelt.
Das Logistikzentrum Interporto Quadrante Europa in Verona liegt an
der Schnittstelle des Brenners und der Serenissima-Route. Es erstreckt
sich über eine Fläche von 2.500 km². Im Jahre 2003 passierten
5 Mio. t Güter per Zug und 18 Mio. t auf der Straße das Gelände.
Der Interporto Bologna ist einer der wichtigsten Logistikknotenpunkte Italiens. Er hatte 2007 einen Umschlag von 4,8 Mio. t.
Kernnetz Eisenbahn (Fracht) der transeuropäischen Verkehrsnetze (Stand: Oktober 2011). | Core network railways (freight) of the Trans-European Transport Network (status: October 2011)“.
In order to guarantee these challenging logistical services, in addition
to a network of well-developed and congestion free motorways,
there are high-performance rail connections and outdoor industrial
space. In addition to the infrastructure, there is also an outstanding
offering of logistical services. For example, numerous railway ferry
and RORO transportation go from the Baltic Sea ports of Rostock and
Sassnitz to other Baltic Sea countries such as to Gedser, ­Trelleborg,
Klaipeda and St. Petersburg. Furthermore, daily and / or weekly
freight trains from Rostock to Domodossola and to Verona make
possible combined transportation in a southerly direction.
Key function for ports
In addition to important free capacities, the corridor also has substantial growth potential: Based upon the 2025 maritime transport
forecast that was commissioned by the Federal Ministry of Transport,
Building and Urban Development, the overall goods handling in the
ports of Rostock, Sassnitz / Mukran, Stralsund and Wismar during
the timeframe from 2004 to 2025 more than doubled from almost
30 million to more than 73 million t. Despite the crisis, the ports firmly
assume that these figures are more or less attainable. Furthermore, it
must be expected that the Adriatic ports of Trieste, Venice, Ravenna
and Koper, which have joined together to form the North Adriatic
Port Association, will gain in importance in the future and will be
positioning themselves as an alternative to Rotterdam. Within the
parameters of this development, a key function will be assigned to
the ports in Rostock, Sassnitz, Gedser, Trelleborg, Gothenburg and
Halmstad in North-South transport.
Transport routes stimulate growth
For the state government, the development of the corridor is not
just pure transit transport. Since the opening of Eastern Europe
in 1990, but by no later than when the Eastern European and
Central European countries joined the EU in 2004, there is new,
great developmental potential for the region in the ScandinavianAdriatic Corridor. The location on the border between the old
and new EU member countries offers the opportunity to push
forward with economic development. Traditional transport routes
are on their way to regaining their old importance. It is the goal to
optimally use the positive synergistic effects for the economy. The
­development of the ports in Mecklenburg-Vorpommern makes it
clear that the concept of the state is taking shape. In the meantime,
they have become no longer just cargo handling sites, but rather
also in-demand industrial and logistical locations. For example, the
crane manufacturer Liebherr is located in the sea port of Rostock
and the Europe’s largest pine-wood sawmill and numerous woodprocessing companies are located in Wismar. Additional locations
for companies to settle are possible because the required space
already has been prepared.
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Umschlagmengen der Korridorhäfen | Cargo handling quantities in the corridor’s ports
Halmstad
2,1
2009
Rostock
23,7
2010
2010
Sassnitz / Mukran
4,8
2008
10,8
2010
Koper
14,6
2010
Göteborg | Gothenburg
42,9
2010
Ravenna
22,2
2010
Kopenhagen / Malmö
18
2010
Triest | Trieste
40,6
2010
Stockholm
4,4
2010
Venedig | Venice
26,2
2010
Hafen | Ports
Umschlag (Mio. t p. a.)
Cargo handling (mill. t p. a.)
Jahr | Year
Gedser
1,5
Trelleborg
Für ein Europäisches Kernnetz
Die transeuropäischen Netze (TEN) sind Verkehrs- und Energienetze,
die auf Vorschlag der EU-Kommission durch die Mitgliedsstaaten
gemeinsam festgelegt werden. Ziel ist es, die Anstrengungen für
Aus- und Neubau von Infrastruktur auf diese Netze zu konzentrieren.
Im Oktober 2011 hat die EU-Kommission die lange erwarteten
Vorschläge zum transeuropäischen Verkehrsnetz vorgelegt. Als Häfen
im künftigen Kernnetz werden u. a. Rostock und Trelleborg vorgeschlagen, ebenso wie die Straßen- und Schienenverbindung Rostock
– Berlin. Dies kann als ein Erfolg der beharrlichen Lobbyarbeit von
Politik und Wirtschaft für den Ostsee-Adria-Korridor gesehen werden.
Im künftigen Gesamtnetz finden sich die Häfen Wismar und Sassnitz
sowie Gedser und ihre jeweiligen Hinterlandverbindungen wieder.
Selbst wenn der Vorschlag im europäischen Parlament und im Rat
bis 2013 noch inhaltlich modifiziert wird, wird sich an dem vorgeschlagenen Netz wohl nichts ändern.
In das Projekt SCANDRIA – Scandinavian Adriatic Corridor for Growth
and Innovation (Lead Partner: Hauptstadtregion Berlin /­ Brandenburg) – sind 19 Partner aus Skandinavien und Ostdeutschland
­involviert. Im Projekt SoNorA – South North Axis (Lead Partner: Region
Veneto) – engagieren sich 25 Partner aus 6 EU-Staaten Mittel- und
Osteuropas (u. a. Italien, Österreich, Slowenien und Tschechien).
Im Rahmen des Projektes BGLC – Bothnian Green Logistics Corridor
(Lead Partner: Region Västerbotten) geht es um die effiziente Anbindung des rohstoffreichen Nordskandinaviens an Zentraleuropa.
Der Schwerpunkt liegt für MV in der Nutzung des Ostsee-Adria-Korridors. An diesem Projekt sind 29 Partner aus Norwegen, Schweden,
Finnland, Polen und Deutschland beteiligt.
Grüner Korridor mit Perspektiven
Die Entwicklung alternativer Verkehrskorridore ist kein Vorhaben, das
sich im Alleingang umsetzen lässt: Auf europäischer Ebene engagiert
sich die Landesregierung Mecklenburg-Vorpommerns mit vielen
Partnern in mehreren Interreg-Projekten dafür, die Stellung des Landes
als Logistikstandort in den Nord-Süd-Verkehren sowie in Richtung
Baltikum und Russland zu stärken.
Der Ostsee-Adria-Korridor als leistungsfähiger, effizienter und
nachhaltiger Verkehrsweg ermöglicht den Logistikunternehmen
nicht nur die Erbringung ökonomischer sondern auch ­ökologischer
Transportdienstleistungen. Die Nachfrage nach kurzen und leitungsfähigen Verkehrsverbindungen wird vor dem Hintergrund der
­klimatischen Veränderungen und die daran knüpfenden Anforderungen an die Transportwirtschaft steigen. Folglich werden
davon nicht nur die Regionen entlang des Korridors aufgrund der
Wachstums- und Entwicklungsmöglichkeiten, sondern auch die
Nutzer des Transportkorridors profitieren. Im Fokus sind dabei
nicht nur Unternehmen der Korridoranrainerstaaten, sondern alle
europäischen bzw. ­internationalen Dienstleister. Somit trägt der
­Ostsee-Adria-Korridor zur zunehmenden internationalen Arbeits­
teilung und damit verbunden zur Steigerung der europäischen bzw.
internationalen Wirtschaftskraft bei.
In den Projekten »SCANDRIA« und »SoNorA« beschäftigt sie sich mit der
Entwicklung der Verkehre und Logistikströme zwischen Skandinavien
und den Adria-Häfen sowie mit dem Aufbau von Logistiknetzwerken
zwischen den Wirtschaftszentren entlang des Korridors.
Die Entwicklung des Ostsee-Adria-Korridors setzt generell die Vernetzung innovativer und intelligenter Lösungen voraus. Alle Partner
sind aufgerufen, an diesem gemeinsamen Projekt mitzuarbeiten.
Sie sind gefragt: Wir freuen uns auf Ihre Ideen!
Ein aktuelles Beispiel ist die Fährlinie Rostock – Gedser: Hier setzt
die Reederei Scandlines ab Sommer 2012 zwei neue Fährschiffe ein.
Mit fast 25 Mio EUR aus dem Haushalt für die transeuropäischen
Verkehrsnetze wird die Anpassung der Häfen in Rostock und Gedser
sowie der Bau einer Ortsumgehung für Nyköbing/F gefördert.
Kooperation der Interreg-Projekte
10
Additional central logistical centres
Cooperation of the Interreg Projects
In addition to the logistical locations in Mecklenburg-Vorpommern,
the Scandinavian-Adriatic Corridor has access to many additional
important logistical centres. With a port, an airport and a direct
connection in the direction of Stockholm, Oslo and the Öresund
region, Gothenburg occupies a key position in Sweden’s logistics.
Approx. 70 % of the industrial production of the Northern countries is
located within a radius of 500 km around Gothenburg. 25 % of the Swedish
international trade is handled via Gothenburg’s port. The Öresund region
is considered to be an additional gateway to the Northern countries.
The development of alternative transport corridors is no project
which can be implemented upon one’s own: Upon the European level,
the state government of Mecklenburg-Vorpommern ­cooperates with
many partners on multiple Interreg projects in order to strengthen
the status of the state as a logistical location in North-South transport
as well as in the direction of the Baltic countries and Russia.
Berlin has three inter-modal goods transport centres. They contribute
to the successful handling of European goods transport in the Berlin
region. The Goods Transport Centre of Nuremberg’s Bavarian Port,
with its connection to the Rhine, the Maas, the Main and the Danube
is the largest multi-functional logistical centre in southern Germany.
Important road and railway axes intersect here. The port has annual
goods handling of more than 14 million t and 260 companies have
settled in the surrounding area.
The Interporto Quadrante Europa logistical centre in Verona lies
along the interface between the Brenner and the Serenissima route.
It extends across an area of 2,500 km². In 2003, 5 million t of goods
passed through the facility via train and 18 million t on the roads.
The Interporto Bologna is one of the most important logistical hubs
in Italy. It had a cargo handling volume of 4.8 million t in 2007.
For a European core network
The Trans-European Networks (TEN) are transport and energy networks
which have been jointly set up by the member countries upon the
recommendation of the EU Commission. The goal is to concentrate
the efforts on the expansion and new construction of infrastructure
upon these networks. In October 2011, the EU Commission submitted
the long awaited proposals on the Trans-European Transport Network.
Among the ports, Rostock and Trelleborg were, alongside with the
road and rail connection Rostock-Berlin, suggested to become part of
the future core network. This can be considered a clear success for the
persistent lobbying of politicians and business for the ScandinavianAdriatic Corridor.
The future overall network will include the ports of Wismar and Sassnitz
as well as Gedser and their respective hinterland connections. Even if
the European Parliament and the Council will still modify the proposal
in terms of its content until 2013, the recommended network will
not change.
A recent example is the Rostock - Gedser ferry line. Here, the Scandlines
shipping company will operate two new ferry vessels, starting Summer
2012. Almost 25 mill EUR from the budget for the Trans-European
transport networks will be granted as co-financing to adapt the ports
in Rostock and Gedser and to build a ring road around Nyköbing/F.
On the »SCANDRIA« and »SoNorA« projects, it works on the
development of transport and logistical flows between Scandinavia and the Adriatic ports as well as with the expansion of
logistical networks between the business centres along the
corridor.
19 partners from Scandinavia and eastern Germany are involved
on the SCANDRIA – Scandinavian Adriatic Corridor for Growth
and Innovation Project (Lead Partner: Capital city region of
Berlin / Brandenburg). There are 25 partners from 6 EU countries in
Central and Eastern Europe (among others, Italy, Austria, Slovenia
and the Czech Republic) that are involved on the SoNorA – South
North Axis Project (Lead Partner: Region Veneto).
The project BGLC - Bothnian Green Logistics Corridor (Lead Partner:
Västerbotten Region) involves the efficient connection of North
Scandinavia having rich resources of natural raw materials to
Central Europe. MV concentrates on the utilization of the Scandinavian-Adriatic Corridor. The project unites 29 partners from
Norway, Sweden, Finland, Poland and Germany.
Green corridor with perspectives
As a top-class, efficient and sustainable transport route, the
­Scandinavian-Adriatic Corridor makes it possible for the logistical
company to not only render economical transport services, but
also ecological transport services. The demand for short and
high-performance transport connections will increase before
the backdrop of climate changes and the related requirements for
the transport industry. Consequently, not only the regions along
the corridor will profit owing to the growth and developmental
options, but rather also the users of the transport corridor. In this
regard, the focus is not limited to companies of the countries
along the corridor, but is extended to all European or international
service providers. Thus, the Scandinavian-Adriatic Corridor makes a
contribution to the increasing international division and thus to the
increasing of the European and / or international economic power.
The development of the Scandinavian-Adriatic Corridor generally
requires the networking of innovative and intelligent solutions.
All partners are called on to work together on this joint project.
You are in-demand: We look forward to your ideas!
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Automobilhersteller
Automotive manufacturers
Stockholm
Oslo
Göteborg
København
Malmö
Trelleborg
Sassnitz
Gedser
Rostock
Ab Sassnitz: 4 Schiffsabfahrten tägl. nach Trelleborg
From Sassnitz: 4 ship departures daily to Trelleborg
Die schnellste Strecke für Automotive
The fastest route for automotive
Berlin
Ab Rostock: 6 Schiffsabfahrten tägl. nach Trelleborg,
12 × tägl. nach Gedser
From Rostock: 6 ship departures daily to Trelleborg,
12 × daily to Gedser
Automobilzulieferindustrie
Routenbeispiel I:
Bayern – Schweden
Route example I:
Bavaria – Sweden
Rund 30 % aller nach Schweden importierten Automobilkom­
ponenten stammen aus Deutschland. Ein bedeutender Anteil
dieser Zulieferungen wird im Süden der Bundesrepublik produziert:
Für bayrische Zulieferungen führt der schnellste Weg nach Schweden
über Mecklenburg-Vorpommern.
Approx. 30 % of all automobile components imported to Sweden
come from Germany. A significant portion of these deliveries
are produced in the southern part of the Federal Republic of
Germany: For Bavarian deliveries, the fastest route to Sweden is
via Mecklenburg-Vorpommern.
Als Drehkreuz der Route nach Skandinavien bietet der Nordosten für die
Automotive-Industrie ideale Bedingungen. Durch tägliche Abfahrten
im Kombinierten Verkehr »Schiene / Straße« zwischen Rostock und
Süddeutschland werden Engpässe flexibel umgangen. Auch der direkte
Seeweg nach Trelleborg über die Häfen Mecklenburg-Vorpommerns
verkürzt die Lieferzeiten. Zulieferer sparen mit der Nutzung der Route
bis zu 20 % der Transportzeit und vermeiden so erhebliche Kosten.
As the hub of the route to Scandinavia, the northeast offers ideal
conditions for the automotive industry. Through daily ­departures in
the combined »rail / road« transport between Rostock and southern
Germany, bottlenecks are flexibly avoided. The direct water route
to Trelleborg via the Mecklenburg-Vorpommern ports reduces the
delivery times. Through the use of the route, suppliers save up to
20 % of the transport time and thus avoid important costs.
12
Automobile supplier industry
München
30 Stunden Fahrtzeit (kürzeste Route München – Südschweden):
Zeitvorteil von bis zu 20 % gegenüber Konkurrenzrouten
30 hours of travel time (shortest route from Munich – southern
Sweden): time advantage of up to 20 % in comparison with
competing routes
13
Hohe Konsumnachfrage in Skandinavien
High consumer demand in Scandinavia
Helsinki
Hanko
St. Petersburg
Stockholm
Oslo
Hohe Konsumnachfrage im Baltikum
High consumer demand in the Baltic countries
Göteborg
Klaipeda
København
Malmö
Trelleborg
Sassnitz
Gedser
From Sassnitz: 4 ship departures daily to Trelleborg,
2 × weekly to Klaipeda, 1 × weekly to
St. Petersburg, 5 × weekly to Domodossola
Rostock
Die günstigste Route für Weiße Ware
The cheapest route for white goods
Ab Sassnitz: 4 Schiffsabfahrten tägl. nach Trelleborg,
2 × wöchentl. nach Klaipeda, 1 × wöchentl. nach
St. Petersburg, 5 × wöchentl. nach Domodossola
Berlin
Ab Rostock: 6 Schiffsabfahrten tägl. nach Trelleborg,
12 × tägl. nach Gedser, 12 × wöchentl. (2 × tägl.) nach
Verona im Kombinierten Verkehr (Schiene / Straße),
7 × wöchentl. nach Helsinki, 4 × wöchentl. nach Hanko
From Rostock: 6 ship departures daily to Trelleborg,
12 × daily to Gedser, 12 × weekly (2 × daily) to Verona
in combined transport (rail / road), 7 departures per week
to Helsinki, 4 departures per week to Hanko
Routenbeispiel II:
Norditalien – Skandinavien / Baltikum
Route example II: Northern Italy –
Scandinavia / Baltic Countries
Mehr als 400 Unternehmen mit über 35.000 Beschäftigten produzieren in Norditalien Weiße Ware: Elektrische Haushaltsgeräte wie
Kühl- und Gefrierschränke, Elektroherde und Waschmaschinen
werden schwerpunktmäßig in den Regionen Lombardei, Venetien
und der Emilia Romagna hergestellt.
More than 400 companies with over 35,000 employees produce
white goods in northern Italy: Electrical household devices such
as refrigerators and freezers, electric ovens and washing machines
are produced mainly in Lombardy, Venetia and Emilia Romagna.
Durch den Rückgang der Produktion in Skandinavien ist dort
ein hoher Importbedarf für entsprechende Güter entstanden.
Die günstigste Route für die Produkte aus Norditalien nach Skandinavien und ins Baltikum verläuft durch Mecklenburg-Vorpommern
– dafür sorgen die im Vergleich kürzesten Fährüberfahrten nach
Dänemark (Gedser) und Schweden (Trelleborg) sowie eine direkte
Verbindung ins Baltikum, nach Russland und nach Finnland über
die Häfen Mecklenburg-Vorpommerns.
14
Through the reduction in production in Scandinavia, high import
requirements have been created for the corresponding goods. The
cheapest route for the products from northern Italy to Scandinavia
and into the Baltic States runs through ­Mecklenburg-Vorpommern –
thus, the comparatively shortest ferry crossings to Denmark (Gedser)
and Sweden (Trelleborg) as well as a direct link to the Baltic countries,
to Russia and to Finland via the ­Mecklenburg-Vorpommern ports.
München
Norditalien: Produzenten der Weißen Ware
Northern Italy: producers of the white goods
Milano
Kostenvorteil von bis zu 20 % gegenüber Konkurrenzrouten
Roma
Cost advantage of up to 20 % to competing routes
15
Stockholm
Oslo
Göteborg
København
Gedser
Schweden: Papier- und Zellstoffindustrie
Sweden: paper and woodpulp industry
Malmö
Trelleborg
Sassnitz
Rostock
Der beste Weg für Umwelt und Papierindustrie
The best route for the environment and paper industry
Berlin
Praha
Routenbeispiel III:
Schweden – Österreich
Route example III:
Sweden – Austria
Bedeutende Unternehmen der Papier- und Zellstoffindustrie
pro­duzieren in Schweden und Finnland, welche große Lieferanten
Österreichs sind.
Important companies in the paper and wood pulp industry produce
in Sweden and Finland, which are large suppliers to Austria.
Nürnberg
Österreich: Papierverarbeitende Industrie
Austria: paper-processing industry
Eine Einbeziehung ökologischer Gesichtspunkte z.B. bei der schwe­
disch-österreichischen Routenplanung entlastet massiv die Umwelt:
Dank der im Vergleich kürzesten Fährüberfahrt fällt die geringste
CO₂-Belastung auf der Route über Mecklenburg-Vorpommern an.
Der CO₂-Ausstoß, der beim Transport über Mecklenburg-­Vorpommern
nach Südschweden entsteht, ist um bis zu 40 % geringer als bei der
Nutzung einer der Konkurrenzrouten.
Wien
The consideration of ecological aspects, e.g. within the
Swedish- Austrian route planning, would significantly unburden
the environment: Thanks to the comparatively shortest ferry
crossing, the smallest CO₂ burden will be on the route via
­Mecklenburg-­Vorpommern. The CO₂ emissions related to transports via Mecklenburg-Vorpommern to southern Sweden are up
to 40 % smaller than when using one of the competing routes.
Im Vergleich kürzeste Fährüberfahrt:
CO₂-Ersparnis von bis zu 40 % gegenüber Konkurrenzrouten
The comparatively shortest ferry route:
CO₂ savings of up to 40 % in comparison with competing routes
16
17
Helsinki
St. Petersburg
Seehäfen in Mecklenburg-Vorpommern:
Schlüsselrolle auf dem Ostsee-Adria-Korridor
Sea ports in Mecklenburg-Vorpommern: key
role upon the Scandinavian-Adriatic Corridor
Karlshamn
Malmö
København
Trelleborg
Gedser
Vision: Drehscheibe für den Ostseeraum
Vision: hub for the Baltic region
Prädestinierte Lage
Predestined location
Ein dichtes Autobahnnetz und die allgegenwärtige Hafennähe
machen Mecklenburg-Vorpommern zum optimalen Standort
für Großgewerbe und maritime Logistik. Seine günstige Lage
und die gute Verkehrsinfrastruktur des Landes schaffen positive
Perspektiven für die Ansiedlung von Industrieunternehmen und
Logistikdienstleistern sowie für die Entstehung neuer Arbeitsplätze
und eine weitere Erhöhung der Wertschöpfung.
An extensive motorway network and the ubiquitous close proximity
to the ports make Mecklenburg-Vorpommern the optimal location
for large industrial companies and maritime logistics. Its favourable
location and the good transport infrastructure of the state create
positive perspectives for the settlement of industry companies and
logistics providers in the region as well as for the creation of new
job positions and still more increased value creation.
Der Containerverkehr zwischen Europa und dem Ostseeraum wird
zurzeit noch als sogenannter »Feeder-Verkehr«fast ausschließlich
über die Nordrangehäfen abgewickelt. Alternativ könnten künftig
für besonders eilige Verkehre die Adria-Häfen genutzt werden.
Ausbauvorhaben im Alpenraum für den Schienengüterverkehr
(z. B. Brenner-Basistunnel) tragen dazu bei, aktuelle Engpässe zu
beseitigen – damit gewinnt diese Option zusätzlich an Attraktivität.
The container transport between Europe and the Baltic Sea region
is currently still handled almost exclusively as so-called »feeder
transport« via the North Range ports. Alternatively, in the future,
particularly rush transport will use the Adriatic ports. Expansion
projects in the Alpine region for the rail goods transport (e.g. Brenner
base tunnel) shall contribute to eliminating bottlenecks – thus, this
option is particularly gaining in attractiveness.
Die Häfen Mecklenburg-Vorpommerns würden in einem solchen
Konzept, angesichts der prädestinierten Lage auf dem Ostsee-AdriaKorridor, eine wichtige Rolle einnehmen. Die entscheidende Voraus­
setzung dafür: eine langfristig leistungsfähige Verbindung zwischen
den Adria-Häfen und den Häfen in Mecklenburg-Vorpommern.
The Mecklenburg-Vorpommern’s ports would take on an important
role in such a concept owing to the predestined location on the
Scandinavian-Adriatic Corridor. The decisive requirement for this:
A long-term, high-performance connection between the Adriatic
ports and the ports in Mecklenburg-Vorpommern.
18
Klaipeda
Sassnitz
Rostock
17 Großgewerbe- und maritime Logistikstandorte
in Mecklenburg-Vorpommern
17 large industrial and maritime logistical
locations in Mecklenburg-Vorpommern
Adria-Häfen: Beste Voraussetzungen für eiligen Verkehr
Trieste
Koper
Venézia
Adriatic ports: best requirements for rush transport
Ravenna
19
DÄNEMARK
OSTSEE
Sassnitz
Fährhafen Sassnitz / Mukran
Stralsund
Seehafen Stralsund
Seehafen Rostock
Kiel
Warnemünde
GVZ Rostock
Mönchhagen
Hafen Vierow
Poppendorf
Rostock
Seehafen Wismar
Lübeck
Wismar
Synergiepark Lubminer Heide
Greifswald
Pommerndreieck
Airpark Rostock-Laage
Kritzowburg
Anklam
Lüdersdorf
Trollenhagen
Schwerin
Hamburg
MEGA-Park Valluhn / Gallin
Elb
Göhrener Tannen
Pasewalk
Neubrandenburg
Baltic Airport Business
Park Parchim
e
Magdeburg,
Halle, Leipzig
Berlin
Berlin
Infrastruktur: gute Bedingungen für Wachstum
Od
er
Infrastructure: good conditions for growth
Berlin
Großgewerbestandorte und Maritime Logistikstandorte
Large-scale industrial locations and sites for maritime logistics
In Mecklenburg-Vorpommern sind 17 Großgewerbe- und Maritime
Die Infrastruktur der Häfen wird an die langfristig steigenden
Magdeburg
Logistikstandorte ausgewiesen. Die Gewerbestandorte sind
gut
Umschlagzahlen entsprechend angepasst. Im Hafen Rostock
erreichbar, direkt an das Autobahnnetz angebunden, bieten schnell
soll die Umschlagmenge beispielsweise um durchschnittlich
verfügbare Gewerbe- und Industrieflächen und verfügen vor allem
4,4 % pro Jahr wachsen. Dafür entwickelt die Landesregierung
über viel Wachstumspotenzial. Unsere maritimen Logistikstandbis 2025 zusätzliche Flächen von insgesamt 660 ha in Hafennähe:
orte liegen direkt in Hafennähe und haben bereits heute eine hohe
70 ha für Umschlag- und Lagerflächen, 160 ha für die ­Ansiedlungen
von Dienstleistungs-, Gewerbe- und Logistikunternehmen und­
Flächenkapazität. Nach der Seeverkehrsprognose 2025 im Auftrag
des Bundesverkehrs­ministeriums wird sich in den vier untersuchten
430 ha für die Ansiedlung hafenaffiner Industrie.
Häfen – Rostock, Sassnitz / Mukran, Stralsund und Wismar – der
Gesamtgüterumschlag im Zeitraum von 2004 bis 2025 von knapp
30 Mio. t auf über 73 Mio. t mehr als verdoppeln.
There are 17 large-scale industrial and maritime logistical locations
that have been identified in Mecklenburg-Vorpommern. The
industrial locations can be reached easily, are linked directly to the
motorway network, offer quickly available industrial and commercial
space and have above all a lot of growth potential. Our maritime
logistical locations lie directly near the port and currently already have
high space capacity. According to the 2025 sea transport forecast
that was commissioned by the Federal Ministry of Transportation,
the overall goods handling in the timeframe from 2004 to 2025 will
more than double from approx. 30 million t to over 73 million t in the
four ports being examined – Rostock, Sassnitz / Mukran, Stralsund
and Wismar.
ver
20
The infrastructure of the ports will be correspondingly adjusted
to the long-term increasing handling figures. For example, at the
Rostock port, the handling quantity is supposed to increase, for
example, by an average of 4.4 % per year. Owing to this fact, the state
government will develop additional space of a total of 660 ha near
the port by 2025: 70 ha for handling and storage space, 160 ha for
the settlement of services, industrial and logistical companies and
430 ha for the settlement of the port-related industry.
21
nnover
Helsinki,
Hanko
DÄNEMARK
UK
Trelleborg
DK
Rønne
Baltikum
OSTSEE
Gedser
UK, USA
Trelleborg
Russland/Baltikum
Sassnitz
S, FIN
Stralsund
RUS
Kiel
Warnemünde
Rostock
Laage
Lübeck
Lubmin
Vierow
Greifswald
Wolgast
A20
Demmin
Jarmen
Anklam
Wismar
Ueckermünde
A14
Malchin
A19
Schwerin
Neubrandenburg
Stettin
Parchim
A24
Hamburg
Neustrelitz
Ludwigslust
Elb
e
A11
Magdeburg,
Halle, Leipzig
approx. 25 mill. t cargo handling volume
approx. 4-5 mill. t cargo handling volume
Berlin
Berlin
other ports
Od
er
Ein dichtes und leistungsfähiges Netz an Verkehrsverbindungen
An extensive and top-performance network of transport connections
Flexible Häfen
Flexible ports
Congestion free motorways
A dense network of larger and smaller ports offers the best requirements for shipping. The offerings of ferry, RORO and tramp connections are large. And the ports are flexible – new requests can be
fulfilled quickly. Incidentally, the Sassnitz port is the only port in
Central Europe which can handle Russian wide-gauge trains.
The motorway network in Mecklenburg-Vorpommern is very
extensive: The A 20, which was completed in 2005 from Lübeck to
Stettin, is developing the entire Baltic Sea coast. The network of the
A 19, A 20 and A 24 connects the metropolises of Hamburg and Berlin
as well as Western and Central European economic centres with the
Baltic Sea ports. In the years to come, the A 14 will be expanded
from Wismar to Magdeburg. This stretch offers an alternative to the
highly burdened A 1 and A 7 transport routes. The port hinterland
connections in Mecklenburg-Vorpommern have been magnificently
expanded – motorways sometimes even lead up to the quayside.
Ein dichtes Netz größerer und kleinerer Häfen bietet beste Voraussetzungen für den Schiffsverkehr. Das Angebot an Fähr-, RoRo- und
Trampverbindungen ist groß. Und die Häfen sind flexibel – neue
Wünsche können schnell erfüllt werden. Der Hafen Sassnitz ist
übrigens der einzige Hafen Mitteleuropas, der russische Breit­
spurzüge abfertigen kann.
Staufreie Autobahnen
Berlin
Das Autobahnnetz in Mecklenburg-Vorpommern ist sehr gut ausgebaut: Die im Jahr 2005 fertig gestellte A 20 von Lübeck in Richtung
Stettin erschließt die gesamte Ostseeküste. Das Netz der A 19,
A 20 und A 24 verbindet die Metropolen Hamburg und Berlin sowie
west- und mitteleuropäische Wirtschaftszentren mit den Ostseehäfen. In den kommenden Jahren wird die A 14 von Wismar nach
Magdeburg weitergebaut. Diese Strecke bietet eine Alternative zu
Magdeburg
den stark beanspruchten Verkehrswegen A 1 und A 7. Die HafenDie modernen Häfen sind nicht nur Umschlagplätze, sondern auch
Industrie- und Logistikstandorte. Viele Unternehmen nutzen dies
Hinterlandanbindungen in Mecklenburg-Vorpommern sind hervorbereits, so zum Beispiel ein Kranhersteller im Seehafen Rostock,
ragend ausgebaut – Autobahnen führen teilweise bis an die Kaikante.
Unternehmen der holzverarbeitenden Industrie in Wismar und ein
Unternehmen der Offshoreindustrie in Sassnitz / Mukran. Wichtig
Dichtes Netz an Schienenverbindungen
ist das gesamte Hafennetz, auch die Binnenhäfen.
Auch Transporte auf der Schiene sind in Mecklenburg-Vorpommern
problemlos möglich: Das Schienennetz Mecklenburg-Vorpommerns
Moderne Verkehrsflughäfen
umfasst etwa 1.700 km. Wichtige Nord-Süd-Verbindungen sind die
Mecklenburg-Vorpommern verfügt über drei Verkehrsflughäfen für
Strecken von Berlin nach Rostock und von Berlin nach Stralsund
den Frachtverkehr. Die modernen Flughäfen Rostock-Laage, Parchim
über Pasewalk sowie von Magdeburg nach Schwerin. Die wichtigste
und Neubrandenburg haben noch freie Lagerungs- und UmschlagOst-West-Strecke ist das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 1 von
kapazitäten. Neben ihrer Funktion als Logistikdreh­scheibe stellen sie
Hamburg über Bad Kleinen und Rostock nach Stralsund.
als Großgewerbestandorte auch Ansiedlungsflächen bereit.
22
The modern ports are not only handling locations, but rather also
industrial and logistical locations. Many companies already use
this, e.g. a crane manufacturer in the Rostock port, companies in
the wood-processing industry in Wismar and offshore companies
in Sassnitz/Mukran. The overall port network is important as well
as the inner ports.
Modern transport airports
Mecklenburg-Vorpommern has three transport airports for
freight travel. The modern airports of Rostock-Laage, Parchim and
Neubrandenburg still have free warehouse and handling capacities.
In addition to their function as a logistical hub, they also provide
settlement space as a large-scale industrial location.
Dense network of railway connections
Also transport upon the rails in Mecklenburg-Vorpommern is
possible without any problems: The Mecklenburg-Vorpommern
railway network comprises approx. 1,700 km. Important North-South
connections are the routes from Berlin to Rostock and from Berlin to
Stralsund via Pasewalk as well as from Magdeburg to Schwerin. The
most important East-West route is the German Unity No. 1 transport
project from Hamburg via Bad Kleinen and Rostock to Stralsund.
23
Die Entscheidung der EU-Kommission, Rostock und die Strecke
Rostock-Berlin in das Kernnetz der Transeuropäischen Verkehrsnetze aufzunehmen, unterstreicht den Stellenwert des OstseeAdria-Korridors für Europa.
Auf Grundlage der aussagekräftigen Ergebnisse sollten die
Bemühungen intensiviert werden, insbesondere die verladende Wirtschaft in den für den Korridor relevanten Quell- und
Zielregionen von den Vorzügen der Route zu überzeugen und
hierdurch weiteres Güteraufkommen zu generieren.
Konsequenzen der Arbeitsergebnisse
In dem tabellarischen Auszug im Anhang wird der Güterfernverkehr via Kiel, Travemünde, Fehmarnbelt, Vogelfluglinie,
Rostock, Sassnitz und Swinoujscie analysiert. Die Bewertung
der Korridore erfolgt anhand der Kriterien Transportkosten,
Transportdauer sowie Umweltbelastung. Diese Kriterien werden
für verschiedene Logistikketten untersucht.
In this study, an evaluation is made of the performance capabilities of the Scandinavian-Adriatic Corridor in comparison with the
competing corridors upon the North-South axis between Scandinavia and the Baltic countries as well as Central Europe and the
Adriatic Sea region. On the one hand, existing possibilities for improvement are identified. Upon the other hand, the great strengths of
the corridor are more clearly emphasised.
Schedule: excerpt from the study
Particularly in the ports, there is a high degree of value creation that
is generated. This will lead to positive, regional economic effects,
particularly in the port regions. But also in the hinterland, a highperformance transport infrastructure can lead to positive economic
effectives if logistics-related companies settle there.
The study »Evaluation of the Goods Transport Corridors through
Mecklenburg-Vorpommern« that was conducted by UNICONSULT
Universal Transport Consulting GmbH in 2010 makes the special
status clear which the state assumes based upon its location on the
Baltic Sea coast and its ferry ports in Rostock and Sassnitz: They form
the ideal interface between land- and water-bound goods transport.
The decision of the EU Commission to integrate Rostock and the
Rostock-Berlin route into the core network of the Trans-European
Transport Networks underlines the significance of the ScandinavianAdriatic Corridor for Europe.
Upon the basis of the detailed results, efforts are supposed to be
intensified particularly to convince the haulage industry in the source
and target regions that are relevant for the corridor of the advantages
of the route and to generate additional goods volumes by so doing.
Consequences of the work results
In the excerpt in chart form on the schedule, the long-distance
goods transport via Kiel, Travemünde, Fehmarnbelt, Vogelfluglinie,
Rostock, Sassnitz and Swinoujscie is analysed. The evaluation of the
corridors is made owing to the criteria of transport costs, transport
duration and environmental impact. These criteria are examined
for various logistical chains.
Study: advantages for the haulage industry
In der vorliegenden Studie wird eine Bewertung der Leistungsfähigkeit des Ostsee-Adria-Korridors im Vergleich zu den Wettbewerbskorridoren auf der Nord-Süd-Achse zwischen Skandinavien
und dem Baltikum sowie Zentraleuropa und dem Adria-Raum
vorgenommen. Hierdurch werden einerseits bestehende Verbesserungsmöglichkeiten identifiziert, andererseits die großen
Stärken des Korridors deutlich gemacht.
Anhang: Auszug der Untersuchung
Insbesondere in den Häfen wird ein hohes Maß an Wertschöpfung generiert. Dies führt zu positiven, regionalökonomischen
Effekten, insbesondere in den Hafenregionen. Aber auch im
Hinterland kann eine leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur zu
positiven wirtschaftlichen Effekten führen, wenn sich logistikaffine Unternehmen ansiedeln.
Die Untersuchung »Evaluierung der Güterverkehrskorridore
durch Mecklenburg-Vorpommern« der UNICONSULT Universal
Transport Consulting GmbH im Jahr 2010 macht die Sonderstellung deutlich, die das Land auf Grund seiner Lage an
der Ostseeküste und seiner Fährhäfen Rostock und Sassnitz
einnimmt: Sie bilden die ideale Schnittstelle zwischen land- und
seegebundenem Güterverkehr.
Studie: Vorteile für verladende Wirtschaft
Via Swinoujscie
Via Sassnitz
Via Rostock
Via Vogelfluglinie
Via Fehmarnbelt
Via Travemünde
Via Kiel
The colour scheme of the charts
Das Farbschema der Tabellen
25
24
Munich
Verona
Vienna
Prague
Munich
Verona
Vienna
Prague
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
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-
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-
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-
-
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-
-
-
-
-
-
-
-
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
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CT+RoRo
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CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
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CT+RoRo
Lorry+RoRo
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CT+RoRo
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Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
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Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
0,50
0,50
0,50
0,50
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0,64
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2,51
2,51
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0,50
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0,50
0,50
0,50
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0,50
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0,50
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721
721
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585
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301
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301
721
721
585
585
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470
363
363
RoRo
301
301
Costs RoRo
(per km)
2,51
2,51
1,40
1,40
633
633
633
633
633
633
633
633
633
633
966
966
966
966
966
880
880
880
880
therefrom G
880
743
743
743
743
743
1.143
1.143
1.143
1.143
1.143
1.306
1.306
1.306
1.306
1.306
880
880
880
880
Total
880
854,45 €
854,45 €
854,45 €
854,45 €
854,45 €
1.314,45 €
1.314,45 €
1.314,45 €
1.314,45 €
1.314,45 €
1.501,90 €
1.501,90 €
1.501,90 €
1.501,90 €
1.501,90 €
1.012,00 €
1.012,00 €
1.012,00 €
1.012,00 €
Travel costs
1.012,00 €
0
0
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0
0
0
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0
0
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0
therefrom PL
0
Destination lorry (km)
0,00 €
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0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
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0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll
Fehmarnbelt
0,00 €
769
769
769
769
769
1.094
1.094
1.094
1.094
1.094
1.329
1.329
1.329
1.329
1.329
901
901
901
901
901
Distance CT
27
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll Öresund
0,00 €
26
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1.441
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1.169
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735
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120
120
1.441
1.441
1.169
1.169
735
735
259
259
120
120
1.441
1.441
1.169
1.169
735
735
259
259
120
120
1.441
1.441
1.169
1.169
735
735
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259
120
120
Distnace
RoRo
115,84 €
115,84 €
115,84 €
115,84 €
115,84 €
115,84 €
115,84 €
115,84 €
115,84 €
115,84 €
176,78 €
176,78 €
176,78 €
176,78 €
176,78 €
161,04 €
161,04 €
161,04 €
161,04 €
Toll G
161,04 €
21,7
21,7
21,7
21,7
21,7
27,4
27,4
27,4
27,4
27,4
29,7
29,7
29,7
29,7
29,7
23,6
23,6
23,6
23,6
Lorry
23,6
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll I
0,00 €
Transport costs
Via Kiel
19,4
19,4
19,4
19,4
19,4
25,9
25,9
25,9
25,9
25,9
30,6
30,6
30,6
30,6
30,6
22,0
22,0
22,0
22,0
22,0
CT
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll A
0,00 €
35
35
31
31
21
21
9
9
5
5
35
35
31
31
21
21
9
9
5
5
35
35
31
31
21
21
9
9
5
5
35
35
31
31
21
21
9
9
RoRo
5
5
Duration of transport (h)
Via Kiel
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll SK
0,00 €
59,7
57,4
55,7
53,4
45,7
43,4
33,7
31,4
29,7
27,4
65,4
63,9
61,4
59,9
51,4
49,9
39,4
37,9
35,4
33,9
67,7
68,6
63,7
64,6
53,7
54,6
41,7
42,6
37,7
38,6
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60,0
57,6
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47,6
46,0
35,6
34,0
Total
31,6
30,0
12,72 €
12,72 €
12,72 €
12,72 €
12,72 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll CZ
0,00 €
693,2
693,2
693,2
693,2
693,2
1.066,4
1.066,4
1.066,4
1.066,4
1.066,4
1.218,5
1.218,5
1.218,5
1.218,5
1.218,5
821,0
821,0
821,0
821,0
Lorry
821,0
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll PL
0,00 €
346,1
346,1
346,1
346,1
346,1
492,3
492,3
492,3
492,3
492,3
598,1
598,1
598,1
598,1
598,1
405,5
405,5
405,5
405,5
405,5
CT
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll S / DK
0,00 €
2.003,0
2.003,0
1.624,9
1.624,9
1.021,7
1.021,7
360,0
360,0
166,8
166,8
2.003,0
2.003,0
1.624,9
1.624,9
1.021,7
1.021,7
360,0
360,0
166,8
166,8
2.003,0
2.003,0
1.624,9
1.624,9
1.021,7
1.021,7
360,0
360,0
166,8
166,8
2.003,0
2.003,0
1.624,9
1.624,9
1.021,7
1.021,7
360,0
360,0
RoRo
166,8
166,8
CO2-emmission (kg)
1.703,51 €
1.624,15 €
1.567,51 €
1.488,15 €
1.453,41 €
1.374,05 €
1.345,61 €
1.266,25 €
1.284,21 €
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1.542,50 €
1.821,20 €
1.481,10 €
2.522,07 €
2.100,15 €
2.386,07 €
1.964,15 €
2.271,97 €
1.850,05 €
2.164,17 €
1.742,25 €
2.102,77 €
1.680,85 €
1.893,54 €
1.736,35 €
1.757,54 €
1.600,35 €
1.643,44 €
1.486,25 €
1.535,64 €
1.378,45 €
Total
1.474,24 €
1.317,05 €
2.696,2
2.349,0
2.318,1
1.971,0
1.714,9
1.367,7
1.053,2
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860,0
512,9
3.069,4
2.495,3
2.691,3
2.117,2
2.088,1
1.514,0
1.426,4
852,3
1.233,2
659,1
3.221,5
2.601,0
2.843,4
2.223,0
2.240,1
1.619,7
1.578,5
958,1
1.385,3
764,9
2.824,0
2.408,4
2.446,0
2.030,4
1.842,7
1.427,1
1.181,1
765,5
Total
987,8
572,3
Munich
Verona
Vienna
Prague
Munich
Verona
Vienna
Prague
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
0,50
0,50
0,50
0,50
0,70
0,70
1,60
1,60
2,84
2,84
0,50
0,50
0,50
0,50
0,70
0,70
1,60
1,60
2,84
2,84
0,50
0,50
0,50
0,50
0,70
0,70
1,60
1,60
2,84
2,84
0,50
0,50
0,50
0,50
0,70
0,70
706
706
576
576
503
503
379
379
290
290
706
706
576
576
503
503
379
379
290
290
706
706
576
576
503
503
379
379
290
290
706
706
576
576
503
503
379
379
RoRo
290
290
Costs RoRo
(per km)
2,84
2,84
1,60
1,60
565
565
565
565
565
565
565
565
565
565
940
940
940
940
940
853
853
853
853
thereform G
853
675
675
675
675
675
1.076
1.076
1.076
1.076
1.076
1.279
1.279
1.279
1.279
1.279
853
853
853
853
Total
853
776,25 €
776,25 €
776,25 €
776,25 €
776,25 €
1.237,40 €
1.237,40 €
1.237,40 €
1.237,40 €
1.237,40 €
1.470,85 €
1.470,85 €
1.470,85 €
1.470,85 €
1.470,85 €
980,95 €
980,95 €
980,95 €
980,95 €
Travel costs
980,95 €
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
therefrom PL
0
Distance lorry (km)
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll
Fehmarnbelt
0,00 €
690
690
690
690
690
1.015
1.015
1.015
1.015
1.015
1.258
1.258
1.258
1.258
1.258
830
830
830
830
830
Distance CT
28
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
29
Toll Öresund
0,00 €
1.411
1.411
1.152
1.152
719
719
237
237
102
102
1.411
1.411
1.152
1.152
719
719
237
237
102
102
1.411
1.411
1.152
1.152
719
719
237
237
102
102
1.411
1.411
1.152
1.152
719
719
237
237
102
102
Distance
RoRo
103,40 €
103,40 €
103,40 €
103,40 €
103,40 €
103,40 €
103,40 €
103,40 €
103,40 €
103,40 €
172,02 €
172,02 €
172,02 €
172,02 €
172,02 €
156,10 €
156,10 €
156,10 €
156,10 €
Toll G
156,10 €
9,7
9,7
9,7
9,7
9,7
26,4
26,4
26,4
26,4
26,4
29,3
29,3
29,3
29,3
29,3
23,2
23,2
23,2
23,2
Lorry
23,2
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll I
0,00 €
Transport costs
Via Travemünde
17,8
17,8
17,8
17,8
17,8
24,3
24,3
24,3
24,3
24,3
29,2
29,2
29,2
29,2
29,2
20,6
20,6
20,6
20,6
20,6
CT
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll A
0,00 €
32
32
28
28
20
20
7,5
7,5
4
4
32
32
28
28
20
20
7,5
7,5
4
4
32
32
28
28
20
20
7,5
7,5
4
4
32
32
28
28
20
20
7,5
7,5
RoRo
4
4
Duration of transport (h)
Via Travemünde
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll SK
0,00 €
44,7
52,8
40,7
48,8
32,7
40,8
20,2
28,3
16,7
24,8
61,4
59,3
57,4
55,3
49,4
47,3
36,9
34,8
33,4
31,3
64,3
64,2
60,3
60,2
52,3
52,2
39,8
39,7
36,3
36,2
58,2
55,6
54,2
51,6
46,2
43,6
33,7
31,1
Total
30,2
27,6
12,72 €
12,72 €
12,72 €
12,72 €
12,72 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll CZ
0,00 €
629,8
629,8
629,8
629,8
629,8
1.003,9
1.003,9
1.003,9
1.003,9
1.003,9
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1.193,3
1.193,3
1.193,3
1.193,3
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795,8
795,8
795,8
Lorry
795,8
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
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0,00 €
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310,5
310,5
310,5
310,5
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456,8
456,8
456,8
456,8
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566,1
566,1
566,1
566,1
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373,5
373,5
373,5
373,5
CT
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0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll S / DK
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1.961,3
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141,8
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1.601,3
999,4
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329,4
329,4
141,8
141,8
1.961,3
1.961,3
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1.601,3
999,4
999,4
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329,4
RoRo
141,8
141,8
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1.468,37 €
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1.458,80 €
1.516,25 €
1.334,70 €
Total
1.426,73 €
1.245,18 €
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2.231,1
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2.334,8
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1.372,9
1.125,3
702,9
Total
937,6
515,3
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Verona
Vienna
Prague
Munich
Verona
Vienna
Prague
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
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-
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-
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633
633
633
1.011
1.011
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921
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0,00 €
0,00 €
1.102,85 €
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0,00 €
0,00 €
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0,00 €
0,00 €
0,00 €
1.796,30 €
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0,00 €
0,00 €
0,00 €
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255,26 €
255,26 €
255,26 €
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0,00 €
255,26 €
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255,26 €
255,26 €
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0,00 €
0,00 €
255,26 €
255,26 €
255,26 €
255,26 €
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0,00 €
0,00 €
255,26 €
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Toll
Fehmarnbelt
255,26 €
255,26 €
996
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1.564
1.354
1.136
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0,00 €
0,00 €
0,00 €
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100,50 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
100,50 €
100,50 €
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0,00 €
0,00 €
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0,00 €
0,00 €
100,50 €
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Toll Öresund
0,00 €
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Distance
RoRo
0,00 €
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0,00 €
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115,84 €
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0,00 €
0,00 €
115,84 €
115,84 €
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185,01 €
185,01 €
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34,80 €
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Toll I
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0,0
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0,00 €
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88,09 €
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Toll A
0,00 €
RoRo
Duration of transport (h)
Via Fehmarnbelt
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0,00 €
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0,00 €
0,00 €
0,00 €
14,17 €
14,17 €
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0,00 €
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Toll SK
0,00 €
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0,00 €
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12,72 €
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0,00 €
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0,00 €
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2.467,96 €
1.935,16 €
2.134,06 €
1.656,16 €
1.839,85 €
1.571,36 €
Total
1.505,95 €
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711,9
353,7
1.267,9
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1.274,5
609,3
1.060,8
511,2
Total
878,0
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Munich
Verona
Vienna
Prague
Munich
Verona
Vienna
Prague
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
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Trelleborg / Malmö
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St. Petersburg
Helsinki
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St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
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St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
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Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
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CT+RoRo
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0,00 €
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1.539,85 €
1.314,45 €
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0,00 €
0,00 €
1.773,30 €
1.547,90 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
1.284,55 €
Travel osts
1.059,15 €
0
0
0
0
0
0
0
therefrom PL
0
Distance lorry (km)
0,00 €
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Toll
Fehmarnbelt
0,00 €
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0
0
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0
0
0
30,2
27,4
0
0
0
44,1
30,3
0
0
0
27
Lorry
24,2
23,5
19,3
30,0
25,8
34,9
30,7
26,3
22,1
CT
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
RoRo
1
1
Duration of transport (h)
0,00 €
0,00 €
0,00 €
33
100,50 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
100,50 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
100,50 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
100,50 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
115,84 €
115,84 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
115,84 €
115,84 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
185,01 €
185,01 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
168,54 €
Toll D
168,54 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
34,80 €
34,80 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll I
0,00 €
Transport costs
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
22,00 €
22,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
88,09 €
88,09 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll A
0,00 €
28,5
27,5
25,7
23,3
34,2
34,0
31,4
29,8
48,1
38,9
34,3
34,7
31
30,3
Total
28,2
26,1
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
14,17 €
14,17 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll SK
0,00 €
Via Vogelfluglinie (Direct line/"As the crow flies"-line)
32
Toll Öresund
0,00 €
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
Distance
RoRo
Via Vogelfluglinie (Direct line/'As the crow flies"-line)
0,00 €
0,00 €
0,00 €
12,72 €
12,72 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
53,54 €
53,54 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll CZ
0,00 €
0,0
0,0
0,0
876,1
693,2
0,0
0,0
0,0
1.249,3
1.066,4
0,0
0,0
0,0
1.438,7
1.255,8
0,0
0,0
0,0
1.042,2
Lorry
859,3
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll PL
0,00 €
0,0
0,0
0,0
439,2
344,7
0,0
0,0
0,0
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0,0
0,0
0,0
694,8
600,3
0,0
0,0
0,0
502,2
407,7
CT
0,00 €
0,00 €
0,00 €
8,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
8,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
8,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
8,00 €
Toll S / DK
0,00 €
0,0
0,0
0,0
27,8
27,8
27,8
27,8
0,0
0,0
0,0
27,8
27,8
27,8
27,8
0,0
0,0
0,0
27,8
27,8
27,8
27,8
0,0
0,0
0,0
27,8
27,8
RoRo
27,8
27,8
CO2-emmissions(kg)
1.572,11 €
1.334,80 €
1.238,21 €
1.156,30 €
2.109,10 €
1.611,05 €
1.775,20 €
1.432,55 €
2.444,90 €
1.817,60 €
2.111,00 €
1.639,10 €
1.816,79 €
1.453,80 €
Total
1.482,89 €
1.275,30 €
903,9
467,0
721,0
372,5
1.277,1
613,3
1.094,2
518,8
1.466,5
722,6
1.283,6
628,1
1.070,0
530,0
Total
887,1
435,5
Munich
Verona
Vienna
Prague
Munich
Verona
Vienna
Prague
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
0,50
0,50
0,50
0,50
0,71
0,71
2,03
2,03
4,46
4,46
0,50
0,50
0,50
0,50
0,71
0,71
2,03
2,03
4,46
4,46
0,50
0,50
0,50
0,50
0,71
0,71
2,03
2,03
4,46
4,46
0,50
0,50
0,50
0,50
0,71
0,71
668
668
537
537
455
455
313
313
201
201
668
668
537
537
455
455
313
313
201
201
668
668
537
537
455
455
313
313
201
201
668
668
537
537
455
455
313
313
RoRo
201
201
Costs RoRo
(per km)
4,46
4,46
2,03
2,03
471
471
471
471
471
471
471
471
471
471
868
868
868
868
868
782
782
782
782
therefrom G
782
581
581
581
581
581
981
981
981
981
981
1.208
1.208
1.208
1.208
1.208
782
782
782
782
Total
782
668,15 €
668,15 €
668,15 €
668,15 €
668,15 €
1.128,15 €
1.128,15 €
1.128,15 €
1.128,15 €
1.128,15 €
1.389,20 €
1.389,20 €
1.389,20 €
1.389,20 €
1.389,20 €
899,30 €
899,30 €
899,30 €
899,30 €
Travel osts
899,30 €
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
therefrom PL
0
Distance lorry (km)
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll
Fehmarnbelt
0,00 €
619
619
619
619
619
944
944
944
944
944
1.284
1.284
1.284
1.284
1.284
869
869
869
869
869
Distance CT
34
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
35
Toll Öresund
0,00 €
1.335
1.335
1.074
1.074
641
641
154
154
45
45
1.335
1.335
1.074
1.074
641
641
154
154
45
45
1.335
1.335
1.074
1.074
641
641
154
154
45
45
1.335
1.335
1.074
1.074
641
641
154
154
45
45
Distance
RoRo
86,19 €
86,19 €
86,19 €
86,19 €
86,19 €
86,19 €
86,19 €
86,19 €
86,19 €
86,19 €
158,84 €
158,84 €
158,84 €
158,84 €
158,84 €
143,11 €
143,11 €
143,11 €
143,11 €
Toll G
143,11 €
8,3
8,3
8,3
8,3
8,3
25,1
25,1
25,1
25,1
25,1
28,3
28,3
28,3
28,3
28,3
22,2
22,2
22,2
22,2
Lorry
22,2
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll I
0,00 €
Transport costs
Via Rostock
16,4
16,4
16,4
16,4
16,4
22,9
22,9
22,9
22,9
22,9
29,7
29,7
29,7
29,7
29,7
21,4
21,4
21,4
21,4
21,4
CT
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll A
0,00 €
31
31
27
27
19
19
6
6
1,75
1,75
31
31
27
27
19
19
6
6
1,75
1,75
31
31
27
27
19
19
6
6
1,75
1,75
31
31
27
27
19
19
6
6
RoRo
1,75
1,75
Duration of transport (h)
Via Rostock
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll SK
0,00 €
42,3
50,4
38,3
46,4
30,3
38,4
17,3
25,4
13,1
21,1
59,1
56,9
55,1
52,9
47,1
44,9
34,1
31,9
29,9
27,6
62,3
63,7
58,3
59,7
50,3
51,7
37,3
38,7
33,1
34,4
56,2
55,4
52,2
51,4
44,2
43,4
31,2
30,4
Total
26,95
26,1
12,72 €
12,72 €
12,72 €
12,72 €
12,72 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll CZ
0,00 €
542,1
542,1
542,1
542,1
542,1
915,3
915,3
915,3
915,3
915,3
1.127,1
1.127,1
1.127,1
1.127,1
1.127,1
729,6
729,6
729,6
729,6
Lorry
729,6
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll PL
0,00 €
278,6
278,6
278,6
278,6
278,6
424,8
424,8
424,8
424,8
424,8
577,8
577,8
577,8
577,8
577,8
391,1
391,1
391,1
391,1
391,1
CT
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll S / DK
0,00 €
1.855,7
1.855,7
1.492,9
1.492,9
891,0
891,0
214,1
214,1
62,6
62,6
1.855,7
1.855,7
1.492,9
1.492,9
891,0
891,0
214,1
214,1
62,6
62,6
1.855,7
1.855,7
1.492,9
1.492,9
891,0
891,0
214,1
214,1
62,6
62,6
1.855,7
1.855,7
1.492,9
1.492,9
891,0
891,0
214,1
214,1
RoRo
62,6
62,6
CO2-emmissions(kg)
1.434,56 €
1.443,65 €
1.304,06 €
1.313,15 €
1.222,17 €
1.231,26 €
1.079,68 €
1.088,77 €
967,76 €
976,85 €
1.971,55 €
1.719,90 €
1.841,05 €
1.589,40 €
1.759,16 €
1.507,51 €
1.616,67 €
1.365,02 €
1.504,75 €
1.253,10 €
2.338,43 €
2.008,90 €
2.207,93 €
1.878,40 €
2.126,04 €
1.796,51 €
1.983,55 €
1.654,02 €
1.871,63 €
1.542,10 €
1.709,91 €
1.656,15 €
1.579,41 €
1.525,65 €
1.497,52 €
1.443,76 €
1.355,03 €
1.301,27 €
Total
1.243,11 €
1.189,35 €
2.397,7
2.134,2
2.034,9
1.771,4
1.433,1
1.169,5
756,1
492,6
604,6
341,1
2.770,9
2.280,5
2.408,1
1.917,7
1.806,3
1.315,8
1.129,3
638,9
977,8
487,4
2.982,7
2.433,5
2.619,9
2.070,7
2.018,1
1.468,8
1.341,1
791,9
1.189,6
640,4
2.585,3
2.246,7
2.222,5
1.883,9
1.620,6
1.282,0
943,7
605,1
Total
792,2
453,6
Munich
Verona
Vienna
Prague
Munich
Verona
Vienna
Prague
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
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St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
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St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
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Lorry+RoRo
CT+RoRo
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CT+RoRo
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CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
0,50
0,50
0,50
0,50
0,80
0,80
2,02
2,02
2,65
2,65
0,50
0,50
0,50
0,50
0,80
0,80
2,02
2,02
2,65
2,65
0,50
0,50
0,50
0,50
0,80
0,80
2,02
2,02
2,65
2,65
0,50
0,50
0,50
0,50
0,80
0,80
612
612
479
479
402
402
224
224
297
297
612
612
479
479
402
402
224
224
297
297
612
612
479
479
402
402
224
224
297
297
612
612
479
479
402
402
224
224
RoRo
297
297
Costs RoRo
(per km)
2,65
2,65
2,02
2,02
550
550
550
550
550
550
550
550
550
550
989
989
989
989
989
903
903
903
903
therefrom G
903
660
660
660
660
660
1.061
1.061
1.061
1.061
1.061
1.329
1.329
1.329
1.329
1.329
903
903
903
903
Total
903
759,00 €
759,00 €
759,00 €
759,00 €
759,00 €
1.220,15 €
1.220,15 €
1.220,15 €
1.220,15 €
1.220,15 €
1.528,35 €
1.528,35 €
1.528,35 €
1.528,35 €
1.528,35 €
1.038,45 €
1.038,45 €
1.038,45 €
1.038,45 €
Travel osts
1.038,45 €
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
therefrom PL
0
Distance lorry (km)
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll
Fehmarnbelt
0,00 €
670
670
670
670
670
995
995
995
995
995
1.339
1.339
1.339
1.339
1.339
924
924
924
924
924
Distance CT
36
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
37
Toll Öresund
0,00 €
1.224
1.224
957
957
502
502
111
111
112
112
1.224
1.224
957
957
502
502
111
111
112
112
1.224
1.224
957
957
502
502
111
111
112
112
1.224
1.224
957
957
502
502
111
111
112
112
Distance
RoRo
100,65 €
100,65 €
100,65 €
100,65 €
100,65 €
100,65 €
100,65 €
100,65 €
100,65 €
100,65 €
180,99 €
180,99 €
180,99 €
180,99 €
180,99 €
165,25 €
165,25 €
165,25 €
165,25 €
Toll G
165,25 €
9,5
9,5
9,5
9,5
9,5
26,2
26,2
26,2
26,2
26,2
30
30
30
30
30
23,9
23,9
23,9
23,9
Lorry
23,9
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll I
0,00 €
Transport costs
Via Sassnitz
17,4
17,4
17,4
17,4
17,4
23,9
23,9
23,9
23,9
23,9
30,8
30,8
30,8
30,8
30,8
22,5
22,5
22,5
22,5
22,5
CT
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll A
0,00 €
30
30
26
26
18
18
4
4
3,5
3,5
30
30
26
26
18
18
4
4
3,5
3,5
30
30
26
26
18
18
4
4
3,5
3,5
30
30
26
26
18
18
4
4
RoRo
3,5
3,5
Duration of transport (h)
Via Sassnitz
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll SK
0,00 €
42,5
50,4
38,5
46,4
30,5
38,4
16,5
24,4
16
23,9
59,2
56,9
55,2
52,9
47,2
44,9
33,2
30,9
32,7
30,4
63
63,8
59
59,8
51
51,8
37
37,8
36,5
37,3
56,9
55,5
52,9
51,5
44,9
43,5
30,9
29,5
Total
30,4
29,0
12,72 €
12,72 €
12,72 €
12,72 €
12,72 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll CZ
0,00 €
615,8
615,8
615,8
615,8
615,8
989,9
989,9
989,9
989,9
989,9
1.240,0
1.240,0
1.240,0
1.240,0
1.240,0
842,5
842,5
842,5
842,5
Lorry
842,5
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll PL
0,00 €
301,5
301,5
301,5
301,5
301,5
447,8
447,8
447,8
447,8
447,8
602,6
602,6
602,6
602,6
602,6
415,8
415,8
415,8
415,8
415,8
CT
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll S / DK
0,00 €
1.701,4
1.701,4
1.330,2
1.330,2
697,8
697,8
154,3
154,3
155,7
155,7
1.701,4
1.701,4
1.330,2
1.330,2
697,8
697,8
154,3
154,3
155,7
155,7
1.701,4
1.701,4
1.330,2
1.330,2
697,8
697,8
154,3
154,3
155,7
155,7
1.701,4
1.701,4
1.330,2
1.330,2
697,8
697,8
154,3
154,3
RoRo
155,7
155,7
CO2-emmissions (kg)
1.484,37 €
1.431,50 €
1.350,87 €
1.298,00 €
1.273,97 €
1.221,10 €
1.096,59 €
1.043,72 €
1.169,17 €
1.116,30 €
2.022,51 €
1.707,75 €
1.889,01 €
1.574,25 €
1.812,11 €
1.497,35 €
1.634,73 €
1.319,97 €
1.707,31 €
1.392,55 €
2.444,23 €
2.000,15 €
2.310,73 €
1.866,65 €
2.233,83 €
1.789,75 €
2.056,45 €
1.612,37 €
2.129,03 €
1.684,95 €
1.815,70 €
1.647,40 €
1.682,20 €
1.513,90 €
1.605,30 €
1.437,00 €
1.427,92 €
1.259,62 €
Total
1.500,50 €
1.332,20 €
2.317,1
2.002,9
1.946,0
1.631,7
1.313,6
999,3
770,1
455,8
771,5
457,2
2.691,3
2.149,1
2.320,1
1.778,0
1.687,7
1.145,5
1.144,2
602,0
1.145,6
603,4
2.941,3
2.303,9
2.570,2
1.932,8
1.937,7
1.300,3
1.394,2
756,8
1.395,6
758,2
2.543,9
2.117,2
2.172,7
1.746,0
1.540,3
1.113,6
996,8
570,1
Total
998,2
571,5
Munich
Verona
Vienna
Prague
Munich
Verona
Vienna
Prague
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
St. Petersburg
Helsinki
Klaipeda
Trelleborg / Malmö
Gedser / Rödby
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
Lorry+RoRo
CT+RoRo
0,50
0,50
0,50
0,50
0,80
0,80
1,49
1,49
1,62
1,62
0,50
0,50
0,50
0,50
0,80
0,80
1,49
1,49
1,62
1,62
0,50
0,50
0,50
0,50
0,80
0,80
1,49
1,49
1,62
1,62
0,50
0,50
0,50
0,50
0,80
0,80
645
645
517
517
435
435
356
356
348
348
645
645
517
517
435
435
356
356
348
348
645
645
517
517
435
435
356
356
348
348
645
645
517
517
435
435
356
356
RoRo
348
348
Costs RoRo
(per km)
1,62
1,62
1,49
1,49
373
373
373
373
373
373
373
373
373
373
831
831
831
831
831
745
745
745
745
therefrom G
745
598
598
598
598
598
998
998
998
998
998
1.285
1.285
1.285
1.285
1.285
860
860
860
860
Total
860
687,70 €
687,70 €
687,70 €
687,70 €
687,70 €
1.147,70 €
1.147,70 €
1.147,70 €
1.147,70 €
1.147,70 €
1.477,75 €
1.477,75 €
1.477,75 €
1.477,75 €
1.477,75 €
989,00 €
989,00 €
989,00 €
989,00 €
Travel osts
989,00 €
115
115
115
115
115
115
115
115
115
115
115
115
115
115
115
115
115
115
115
therefrom PL
115
Distance lorry (km)
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll
Fehmarnbelt
0,00 €
664
664
664
664
664
868
868
868
868
868
1.378
1.378
1.378
1.378
1.378
963
963
963
963
963
Distance CT
38
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
39
Toll Öresund
0,00 €
1.289
1.289
1.033
1.033
544
544
239
239
215
215
1.289
1.289
1.033
1.033
544
544
239
239
215
215
1.289
1.289
1.033
1.033
544
544
239
239
215
215
1.289
1.289
1.033
1.033
544
544
239
239
215
215
Distance
RoRo
68,26 €
68,26 €
68,26 €
68,26 €
68,26 €
68,26 €
68,26 €
68,26 €
68,26 €
68,26 €
152,07 €
152,07 €
152,07 €
152,07 €
152,07 €
136,34 €
136,34 €
136,34 €
136,34 €
Toll G
136,34 €
9,8
9,8
9,8
9,8
9,8
26,5
26,5
26,5
26,5
26,5
30,6
30,6
30,6
30,6
30,6
24,6
24,6
24,6
24,6
Lorry
24,6
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
34,80 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll I
0,00 €
Transport costs
Via Swinoujscie
17,3
17,3
17,3
17,3
17,3
21,4
21,4
21,4
21,4
21,4
31,6
31,6
31,6
31,6
31,6
23,3
23,3
23,3
23,3
23,3
CT
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
22,00 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
88,09 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll A
0,00 €
29
29
25
25
17
17
7,5
7,5
5
5
29
29
25
25
17
17
7,5
7,5
5
5
29
29
25
25
17
17
7,5
7,5
5
5
29
29
25
25
17
17
7,5
7,5
RoRo
5
5
Duration of transport (h)
Via Swinoujscie
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
14,17 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll SK
0,00 €
41,8
51,3
37,8
47,3
29,8
39,3
20,3
29,8
17,8
27,3
58,5
56,9
54,5
52,9
46,5
44,9
37
35,4
34,5
32,9
62,6
65,6
58,6
61,6
50,6
53,6
41,1
44,1
38,6
41,6
56,6
57,3
52,6
53,3
44,6
45,3
35,1
35,8
Total
32,6
33,3
12,72 €
12,72 €
12,72 €
12,72 €
12,72 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
53,54 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll CZ
0,00 €
557,9
557,9
557,9
557,9
557,9
931,1
931,1
931,1
931,1
931,1
1.198,9
1.198,9
1.198,9
1.198,9
1.198,9
802,4
802,4
802,4
802,4
Lorry
802,4
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
10,00 €
Toll PL
10,00 €
298,8
298,8
298,8
298,8
298,8
390,6
390,6
390,6
390,6
390,6
620,1
620,1
620,1
620,1
620,1
433,4
433,4
433,4
433,4
433,4
CT
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
0,00 €
Toll S / DK
0,00 €
1.791,7
1.791,7
1.435,9
1.435,9
756,2
756,2
332,2
332,2
298,9
298,9
1.791,7
1.791,7
1.435,9
1.435,9
756,2
756,2
332,2
332,2
298,9
298,9
1.791,7
1.791,7
1.435,9
1.435,9
756,2
756,2
332,2
332,2
298,9
298,9
1.791,7
1.791,7
1.435,9
1.435,9
756,2
756,2
332,2
332,2
RoRo
298,9
298,9
CO2-emmissions (kg)
1.423,18 €
1.458,90 €
1.295,18 €
1.330,90 €
1.213,88 €
1.249,60 €
1.134,79 €
1.170,51 €
1.126,98 €
1.162,70 €
1.960,17 €
1.632,30 €
1.832,17 €
1.504,30 €
1.750,87 €
1.423,00 €
1.671,78 €
1.343,91 €
1.663,97 €
1.336,10 €
2.407,21 €
2.065,80 €
2.279,21 €
1.937,80 €
2.197,91 €
1.856,50 €
2.118,82 €
1.777,41 €
2.111,01 €
1.769,60 €
1.779,84 €
1.713,05 €
1.651,84 €
1.585,05 €
1.570,54 €
1.503,75 €
1.491,45 €
1.424,66 €
Total
1.483,64 €
1.416,85 €
2.349,6
2.090,5
1.993,8
1.734,7
1.314,1
1.055,0
890,1
631,0
856,8
597,7
2.722,8
2.182,3
2.367,0
1.826,5
1.687,3
1.146,8
1.263,3
722,8
1.230,0
689,5
2.990,6
2.411,8
2.634,8
2.056,0
1.955,1
1.376,3
1.531,1
952,3
1.497,8
919,0
2.594,1
2.225,1
2.238,3
1.869,2
1.558,5
1.189,5
1.134,6
765,6
Total
1.101,2
732,2
Noch Fragen? | Any questions?
Weitere Informationen erhalten Sie bei uns:
For further information, please turn to us:
• Logistikinitiative Mecklenburg-Vorpommern
• Invest in Mecklenburg-Vorpommern GmbH
Karin Kinzel
Schlossgartenallee 15
D-19061 Schwerin
Ulf Riedel | Senior Consultant
Schlossgartenallee 15
D-19061 Schwerin
Tel.: +49 (0)385 59225-39
Fax: +49 (0)385 59225-22
E-Mail: [email protected]
www.log-in-mv.net
• Ministerium für Energie, Infrastruktur
und Landesentwicklung
Mecklenburg-Vorpommern
Mareike Donath / Karl Schmude
Schloßstraße 6-8
D-19053 Schwerin
Tel.: +49 (0)385 588-8203 / -8412
Fax: +49 (0)385 588-8022 / -8042
E-Mail: [email protected]
[email protected]
www.em.regierung-mv.de
Tel.: +49 (0)385 59225-32
Mobil: +49 (0)171 559 44 91
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• Scandria
Lead Partner: Joint State Planning
Department of Berlin and Brandenburg
Division of European Spatial Development (GL2)
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D-19061 Schwerin
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Druck | Printed by
Stadtdruckerei Weidner, Rostock
Redaktionsschluss | Editorial deadline
Juli 2012
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content of this publication is the sole responsibility of the Ministry for Transport, Building
and Regional Develpopment Mecklenburg-Vorpommern and can in no way be taken
to reflect the views of the European Union.
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