Zylinderkopfdichtung wechseln beim Nissan Serena 1,6 Motor GA16

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Zylinderkopfdichtung wechseln beim Nissan Serena 1,6
Motor GA16 DE, 71 KW
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Werde die Arbeiten so auflisten, wie ich vorgegangen bin, werde also erst mal nicht
mehr als nötig aus und abbauen.
Wagen aufbocken, Handbremse gut anziehen und gegen Wegrollen sichern
Motorschutzblech von unten entfernen : 4 Schrauben.
Sicherung für Benzinpumpe rausnehmen im Sicherungskasten linke Seite im Fußraum,
Motor starten, geht nach einiger Zeit aus.
Sollte er schon nicht mehr anspringen, Zündkerzen rausnehmen, eventuell Kompression
messen, danach sollte der Druck abgefallen sein, Sicherung wieder einsetzen und
Batterie abklemmen.
Kühlflüssigkeit ablassen.
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Abgasseite
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Mittelkonsole vor der Schaltung lösen im oberen Drittel r.u.l. eine +Schrauben
Mittelsteg- Handbremse lösen 4 Schrauben, 2 vorn und 2 hinten, SW10., das ganze
Element kann man dann nach hinten legen.
Blech vom Innenraum am Sitzende, was vor dem Verteiler ist, auch ab, 4 Schrauben
+10er SW.
Motor auf „OT“ stellen 1.Zylinder, in Fahrtrichtung vorne an der Steuerkette.
Verteilerkappe runternehmen und einkerben für den späteren Einbau falls nötig.
Wasserpumpe ist bei mir schon abgewesen wie ich den Wagen zurückgeholt habe.
Spanner lösen für Riemen und Scheibe von Wapu SW10. 5 Schrauben stirnseitig und 3
zum Thermostat hin.
Mein Thermostat ist zwar schon neu eingesetzt, werde es aber noch mal rausnehmen,
weil ich später den Motor spülen will, und es sollte auch zuerst abgenommen werden,
damit man die Schrauben gelöst bekommt vom Thermostat, weil’s an der Wapu dran ist.
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Mittlerer Luftf. - Kasten 2 Schellen, 2mal SW12 vom Halteblech am Motor lösen, dann
den Halter abnehmen auch SW12.
Hitzeblech vom Krümmer ab SW10 und Erdungskabel.
8Bolzen für Krümmer SW12,
eine ist mir leider abgerissen, aber direkt hinter der Mutter, ging aber ohne aufbohren
raus, werden aber auch erneuert.
Schlauch vom Kühlsystem links vom Krümmer abmachen, Schelle.
E-Leitung zur LiMa. ausklippsen und nach vorne legen zur Stirnseite, aber nicht
abklemmen geht vielleicht so.
Deckel, 11 +Schrauben lösen
Abgasrohr was vom Krümmer weggeht und hinten um den Motor zum AbgasUmlaufventil, lies sich leider nicht lösen bei mir SW22, daher am Abgas - Umlaufventil
gelöst SW27, damit ich den Abgaskrümmer etwas abgezogen kriege, ist auch noch mit
einer SW12 am Kopf unter dem Verteiler fest.
Das war es jetzt erst mal auf der Abgasseite.
Ansaugseite:
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Frischluftzufuhr, links vom Ansaug - Trakt, Schellen lösen und abziehen, kleine
Abzweigung die nach unten geht, über dem Anlasser, kann erst mal bleiben.
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Stecker vom Verteiler abziehen (grau).
Stecker (grün) und kleinen Schlauch oben und unten am Steuerventil abziehen.
Stecker der nach unten an der rückwärtigen Stirnseite geht, abziehen, ist wahrscheinlich
ein Temp-Fühler.
Dieser Strang hat am linken Ende nur diese 3 Stecker, die anderen, die weiter zur
Einspritzsteuerung gehen, bleiben erst mal unberücksichtigt.
Kabelstrang-Halter vom 4ten Ansaugkanal SW10 Lösen, weil man sonst an die untere
Schraube von der Brücke nicht dran kommt.
Fangen wir mal mit den oberen an.
Rechts und links oben sind 2Mutern SW12
In der Mitte zwischen dem 2. und 3. Ansaugkanal 2Schrauben SW12
Unter der Brücke sind 5 Schrauben SW12,
eine vor dem ersten Ansaugkanal, 2 zwischen dem 1. und 2.,
und 2 zwischen dem 3. und 4. Kanal.
Für 2-3 der unteren Schrauben braucht man ein Gelenk um sie zu lösen und auch wieder
Anzuziehen.
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Zum Abfangen oder Halten habe ich rechts und links ein Eisenrohr ca. 70cm. am Motor
vorbeigelegt und mit Kabelbinder am Abgas und Ansaugkrümmer verbunden.
Auspuff oder Kat unterlegen, 2 Schrauben SW12 lösen vor dem Gummipuffer, brauchen
aber nicht ganz abgemacht zu werden.
Auf der anderen Seite die beiden Ansaugkrümmerstützen lösen SW 12, aber nur die
oberen, am Motorblock die können bleiben.
Von oben ist jetzt noch eine schlauch Halterung von der Ansaugseite Mitte Kopf am
Rand zu lösen.
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Jetzt die Krümmer soweit abziehen vom Kopf, daß sie frei sind und die Kabelbinder
festziehen, geht wunderbar.
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„So jetzt mal kurz reinschauen in den Kopf, hab gesehen, daß da Teer Ablagerungen
sind richtige Klumpen, nur so am Rande.
Beide Nockenwellen müssen leider raus,
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die Kopfschrauben liegen alle genau unter den Wellen, 10er Imbus.
Noch mal prüfen ob der Motor auf Verdichtung des 1. Zylinders steht, ( OT ).
Verteilerlage Kennzeichnen und ausbauen, 2mal SW 12.
Oberer Steuerkettedeckel abbauen, oben r. und l jeweils eine Mutter SW10, und
6 Schrauben SW10. Deckel mit Kunststoffhammer lösen, ist geklebt.
Habe mir Kette und Räder gekennzeichnet, auch das Zwischenrad, weil ich keine
andersfarbigen Glieder ausmachen konnte.
Oberen Kettenspanner lösen und abbauen, SW10
Kurbelwellenscheibe nur lösen und es später abziehen SW27
Kurbelwelle und Nockenwelle sollten nicht alleine verdreht werden
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Unterer Kettenspanner lösen und abbauen 2 schrauben SW42
Lichtmaschine die beiden unteren Schrauben am Halter nur lösen SW12,
oben, Feststellschraube SW10 und Einstellschraube zurück drehen das der Keilriemen
runtergeht.
Auf der anderen Seite von der Hydraulikpumpe, den Halter lösen und abbauen eine
SW10 und SW12, und die Feststellschraube SW10.
Beide oberen Kettenräder lösen SW22, und die jeweilige Nockenwelle mit einem
Stellschlüssel gegen halten, es ist ein 6 kant eingearbeitet vor der ersten Nocke
Zwischenrad lösen SW17. Die Schraube vom Zwischenrad muss auch raus genommen
werden da sich sonst die Kette nicht aushängen lässt. Danach die schraube wieder
eindrehen.
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Die Lagerdeckel der Nockenwelle werden von außen nach innen gelöst in zwei bis drei
Durchgängen SW10. Die Halbschale für den Verteiler habe ich erst mal dran gelassen.
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Jetzt die Äußeren Zylinderkopfschrauben rausdrehen 5 mal SW10, eine ist beim
Zündverteiler, eine über der Lichtmaschine, über der Wasserpumpe und zwei am Fuß
des Kettengehäuses. Anschließend die inneren Kopfschrauben lösen und rausnehmen.
Vorsicht die Schrauben haben unterschiedliche Länge
Auch die inneren von außen nach innen lösen in zwei bis drei Durchgängen, 10er Imbus.
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So, der Untere Steuerdeckel muss auch ab.
Den rechten Motorhalter abbauen, weil sonst eine schraube an der Ölwanne nicht zu
lösen ist. Zwei schrauben am Motorblock, eine sitzt über dem Gummilager und zwei von
der Getriebeseite aus.
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Vor dem lösen der Ölwanne Öl ablassen und Ölstab rausnehmen Lösen und
runterhängen lassen damit man an das Ölsieb dran kommt, mit SW10 lösen und
abnehmen, so braucht man den Motor- querträger nicht abmachen.
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Nockenwellenrad abziehen.
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Unterer Steuerdeckel lösen und abnehmen SW10.
Aber Vorsichtig, über den untersten beiden Schrauben sitzen zwei Stifte.
Auf diesen beiden Bildern kann man sehen das die eine Kettenführung am Sitz
abgebrochen ist, die Stückchen hingen im Ölsieb.
Auch wieder Kette und Rad Markieren.
Linke Führung abbauen SW12, Zwischenrad mit Kette abnehmen.
Rechte Führung auch abbauen, mal Stern-Imbus T40.
Hier noch mal die Führung im ausgebauten Zustand.
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Jetzt kann endlich der Kopf runter.
Alle Flächen am Motorblock mit einem Abziehstein Abziehen, auch die Wasserpumpe,
Ansaugkrümmer und Abgaskrümmer. Flächen mit einem Harrlineal prüfen.