Grenzenloses Eisenbahnvergnügen Von Thomas

Grenzenloses Eisenbahnvergnügen
Von Thomas Lutze
Als im Sommer 2010 die bahnpolitische Exkursion Saar/Lor/Lux/Trier geplant und auf Mitte
Dezember terminiert wurde, konnte noch niemand erahnen, dass Anfang Dezember folgende
Meldung die Runde in den Saar-Medien machte: „Ringverkehr in der Großregion gefordert“. Im
Mittelpunkt steht hier die Idee, die Städte Saarbrücken, Metz, Luxembourg und Trier mit einem
attraktiven Ringverkehr zu verbinden. Reinhard Klimmt (ex. Ministerpräsident und
Bundesverkehrsminister a.D.) und Werner Ried vom VCD veröffentlichten in einer zweisprachigen
Broschüre ihre Vorschläge, wie der Bahnverkehr in der Großregion gestaltet werden sollte. (1)
Genau auf diese Spur machten sich 15 verkehrspolitisch Interessierte in der Adventszeit. Los ging
es für die meisten am Saarbrücker Hauptbahnhof – der sich stolz Europabahnhof nennt und wenige
Tage zuvor negative Schlagzeilen machte, weil der einzige Fahrkartenautomat am neugestalteten
Nordeingang aus Kostengründen abgebaut wurde. Wir gingen direkt in die Schalterhalle, zogen wie
beim Arbeitsamt eine Nummer, die 62. An den beiden geöffneten Schaltern stand aber 61. Kunden
gab es keine, dafür 4 bis 5 Mitarbeiter, die hitzig vor einem Computer debattierten. Eine
Mitarbeiterin mit roter Warnweste entdeckte uns aber noch rechtzeitig, fragte ordnungsgemäß
nach unserer Nummer und sagte dann, dass wir auch an die 61 gehen könnten.
Gesagt getan. Dort wollten wir eine Gruppenfahrkarte für die Großregion lösen. Am selben Tag
wurde dies noch für viel Geld in der Saarbrücker Zeitung durch Die Bahn beworben. Doch
Fehlanzeige. Es gibt nur ein Ticket für das Saarland und Rheinland-Pfalz und das Saar-Lor-LuxTicket. Letzteres aber nur samstags und sonntags. Wir wollen aber am Freitag fahren. Nein – gibt
es nicht, so die Antwort. Warum? – Weil es dieses Ticket nur am Wochenende gibt. Ok, dass es
vielleicht Touristen, Familien oder gar Rentner gibt, die unter der Woche sich die Sehenswürdigkeiten der Großregion anschauen wollen? Nein, keine Chance: „Sie müssen Einzelfahrkarten
kaufen.“ Für 15 Leute wurde jedes Ticket nach Metz einzeln ausgedruckt. „Wenn Sie 9:26 Uhr den
Zug nehmen wollen, dann schaffen wir den Ausdruck der Fahrkarten Metz – Luxembourg nicht
mehr. Gehen Sie besser in Metz noch einmal an den Schalter“, so der freundliche Hinweis.
In Saarbrücken bestiegen wir die moderne Regionalbahn nach Forbach. Forbach? Richtig, in
Forbach muss umgestiegen werden. Der Grund ist einfach. Zwischen Saarbrücken und Metz ist die
Strecke elektrifiziert. Aber ein elektrischer Triebwagen der französischen Bahn kann nicht so
einfach nach Saarbrücken fahren, da in Deutschland ein anderer Strom verwendet wird als in
Frankreich. Und da die Mehrsystemtriebwagen wohl sehr teuer sind, fährt man bis Forbach trotz
Elektrifizierung mit einem Dieseltriebwagen und steigt dort um in einen Elektrotriebwagen. Na gut,
wenigstens gibt es keine Zollkontrollen mehr, obwohl mindestens sechs deutsche und französische
Polizisten in dem kleinen Zug mitfuhren. Sicher ist sicher.
Ankunft in Metz mit 30 Minuten Aufenthalt. Also schnell zum Fahrkartenschalter. Dort sind zwar
alle Schalter geöffnet, aber weitere zehn Reisende warten vor uns sehr geduldig. Als nach zehn
Minuten keiner der zehn Wartenden abgefertigt wurde, versuchten wir unser Glück an einem der
zahlreichen Automaten. Das mit dem Gruppenticket haben wir gar nicht erst probiert. Dafür konnte
man bis zu sechs Einzeltickets gleichzeitig erwerben. Prima, das schaffen wir, zumal der Automat
auch deutsch als Anzeigesprache erkannte. Doch als wir bezahlen wollten, versagte der Dienst bei
allen vier verwendeten EC- und Kreditkarten. Bargeld? Wollte der Automat auch nicht. Wieder kam
uns eine freundliche Servicekraft zu Hilfe. Die Frau nahm uns mit, an den Wartenden vorbei zu
einem Extraschalter. Dort bekamen wir sofort unsere Tickets, die Kreditkarte wurde akzeptiert und
die beiden U25-Mitreisenden bekamen 25 Prozent Rabatt. Geht doch. Nun war noch Zeit für einen
Glühwein vor dem Bahnhof.
Ab Metz brachte uns die Luxemburger Bahn CFL in deren Land – pünktlich und komfortabel. Dort
angekommen wurden wir von den Partnern der „Dei Lenk“ empfangen. Im „Casino Syndical“ – das
hat nichts mit Rotlicht zu tun, sondern es ist ein Gewerkschaftshaus – bekamen wir ein leckeres
Mittagessen. Nebenbei diskutierten wir die Notwendigkeiten der grenzüberschreitenden Mobilität.
Anschließend hatten die Luxemburger Freunde die Presse eingeladen, denen wir unsere
verkehrspolitischen Erfahrungen mitteilten.
Weiter nach Trier ging es mal wieder mit Dieselantrieb trotz elektrifizierter Strecke. Und vorbei auch
die Zeit, dass wir mit modernen Zügen unterwegs waren. Wir hatten dies bei der Pressekonferenz
auch noch ausdrücklich gelobt, leider zu früh. Hier kam ein Dieseltriebwagen der Baureihe 628 zum
Einsatz. Er sah aus wie ein DB-Zug, wurde aber von der CFL betrieben. Aber gut, wir hatten alle
Sitzplätze und die in dieser Baureihe fehlende Klimaanlage spielte im Dezember keine Rolle. Die
Heizung funktionierte. Im Juli bei 30 Grad im Schatten nützt aber eine Heizung wenig.
In Trier machten wird abschließend einen kurzen Abstecher in das Wahlkreisbüro der Bundestagsabgeordneten Katrin Werner, bei bereits die ganze Tour mitgefahren ist. Auf der Strecke zwischen
Luxembourg und Trier bestellte sie bei ihren Mitarbeitern noch schnell Glühwein, der auch
pünktlich bei unserem Eintreffen serviert werden konnte. In der verblieben Stunde stand
Erfahrungsaustausch auf der Tagesordnung und dann der Rückweg zum Trierer Hauptbahnhof.
Dort gab es zum Glück noch die Fahrkartenschalter, die Die Bahn vor einem halben Jahr auch schon
mal wegrationalisieren wollte. Jetzt bekamen wir das für uns günstige Gruppenticket. „mit dem Sie
in ganz Rheinland-Pfalz fahren können“, so die freundliche Verkäuferin. „Wir wollen aber nach
Saarbrücken“ so unsere Nachfrage. „Das gehört dazu“. Ups, wenn jetzt unser Lothar Schnitzler
(MdL) mit am Schalter gewesen wäre. Zum Glück wartete er in der Bahnhofshalle und hat dies nicht
gehört. Man weis nicht wie diese Diskussion unter der Rubrik „saar-pfälzische Freundschaft“
geendet hätte.
So betraten wir den vollkommen überfüllten Regionalexpress nach Saarbrücken, der in Trier
pünktlich losfuhr, aber mit 10 Minuten Verspätung in Saarbrücken. Egal, es war unsere Endstation
und eventuell verpasste Anschlusszüge waren heute nicht unsere Baustelle.
(1) Literaturhinweis: Reinhard Klimmt/Werner Matthias Ried, Auf der Schiene mit der Großregion,
Nomos Verlagsgesellschaft, Baden-Baden, ISBN 978-3-8329-6064-3, 19,95 Euro.
Bilder zur Fahrt u.a. auf www.dielinke-saar.de unter „Bildergalerie“.