Vortrag Professor Eisenkopf

Mobilität: Wachstumsperspektiven
und politische Rahmenbedingungen
Mobilitäts-Symposium V des LVI
Stuttgart, den 14.07.2011
Prof. Dr. Alexander Eisenkopf
Phoenix-Lehrstuhl für Allgemeine BWL & Mobility Management
Zeppelin Universität Friedrichshafen
Mobilität: Wachstum und Rahmenbedingungen | Prof. Dr. Alexander Eisenkopf
Übersicht
1.
Von guter Mobilität und bösem Verkehr
2.
Wachstumsperspektiven des Verkehrs – aktuelle
Prognosen
3.
Entkopplung von Verkehr und Wirtschaftswachstum eine Vision?
4.
Lösungsansätze und politische
Handlungsmöglichkeiten
Mobilität: Wachstum und Rahmenbedingungen | Prof. Dr. Alexander Eisenkopf
Von guter Mobilität und bösem
Verkehr
Der Begriff der Mobilität ist politisch positiv besetzt,
während Verkehr als problematisch empfunden wird
│„Nachhaltige“ Mobilität als „Wieselwort“
│Warum Problematisierung des Verkehrs als Wachstumssektor?
│ Wertschöpfungsbeiträge des Verkehrs häufig unterschätzt; „Schmiermittelfunktion“ für
arbeitsteilige, globalisierte Wirtschaft
│ Externe Effekte des Verkehrs
Wachsende Mobilitätsansprüche bedingen mehr Verkehr
│Personen-Mobilität: Raum-, Siedlungs- und Wirtschaftsstrukturen, berufliche
Ansprüche, private Lebensmodelle, Demographie
│Güter-Mobilität: Wirtschaftswachstum und Fortschreiten der Arbeitsteilung
Restriktionen für zusätzlichen Verkehr?
│Ressourcen- und Umweltverfügbarkeit; Klimaschutzziele
│Akzeptanz in der Gesellschaft (not in my backyard)?
Mobilität: Wachstum und Rahmenbedingungen | Prof. Dr. Alexander Eisenkopf
Verkehrsleistung und BIP
in Deutschland 1991-2010
Wachsende Bedeutung des Außenhandels schafft hohen Transportbedarf
Verkehrsprognose 2025 des BMVBS: Annahmen
2025
Veränderung 2025/04 in %
Einwohner (Mio.)
Unter 18
18 und älter
18 bis unter 60
60 und älter
82,501
14,829
67,672
47,107
20,565
81,662
12,407
69,255
43,343
25,912
p.a.
-0,05%
-0,85%
0,11%
-0,40%
1,11%
Schüler (Mio.)
Studenten (Mio)
Auszubildende gesamt (Mio.)
Erwerbstätige (Mio.)
11,782
1,965
13,747
38,875
9,573
2,25
11,823
39,149
-0,98%
0,65%
-0,72%
0,03%
-18,75%
14,50%
-14,00%
0,70%
Haushalte (Mio.)
Bruttowertschöpfung
(Mrd. Euro, in Pr. V. 1995)
39,218
40,843
0,19%
4,14%
1950,1
2787,6
1,72%
42,95%
45,376
51,059
0,56%
12,52%
550
625
0,61%
13,64%
671
737
0,45%
9,84%
Pkw-Bestand (Mio.)
Pkw-Dichte (Pkw pro 1000
Einwohner)
Pkw-Dichte (Pkw pro 1000
Einwohner über 18 Jahre)
Gesamt
-1,02%
-16,33%
2,34%
-7,99%
26,00%
Quelle: ITP/BVU 2007
2004
Verkehrsprognose 2025 des BMVBS: Personenverkehr
Absolute Werte
2004
2025
Modal-Split (%)
2004
2025
Veränderung 2025 zu 2004
Änderung p.a. (%)
Gesamt ( %)
Verkehrsleistung (Mrd. Pkm)
des motorisierten
Verkehrs
Motor. Individualverkehr
887,4
1.029,7
81,3
79,0
0,71%
16,04%
Eisenbahnverkehr
72,6
91,2
6,7
7,0
1,09%
25,62%
ÖSPV
82,7
78,7
7,6
6,0
-0,24%
-4,84%
Luftverkehr
48,7
103,0
4,5
7,9
3,63%
111,50%
1.091,4
1.302,6
100,1
99,9
0,85%
19,35%
Summe motoris.
Verkehr
des gesamten Verkehrs
Summe motoris. Verkehr
1.091,4
1.302,6
94,0
95,2
0,85%
19,35%
Fahrradverkehr
30,4
29,0
2,6
2,1
-0,22%
-4,61%
Fußwegverkehr
38,8
36,2
3,3
2,6
-0,33%
-6,70%
1.160,6
1.367,8
100
100
0,79%
17,85%
Gesamt
Quelle: ITP/BVU 2007
Verkehrsprognose 2025 des BMVBS: Güterverkehr
Verkehrsleistung
2004
Transportweite
2025
2004-2025
2004
2025
2004-2025
Mrd. tkm
Anteil
Mrd. tkm
Anteil
ges. in %
km
km
ges in %
Schiene
91,9
17,6%
151,9
16,7%
65,0%
285
353
24,0%
dabei KV
24,4
26,6%
55,9
36,5%
129,0%
466
493
6,0%
366,5
70,2%
675,6
74,4%
84,0%
253
300
19,0%
63,7
12,2%
80,2
8,8%
26,0%
270
284
5,0%
Zwischensumme (ohne
Straßengüternahverkehr)
522,1
100,0%
907,7
100,0%
74,0%
260
306
18,0%
dabei
Seehafenhinterlandverkehr
57,2
11,0%
153,1
16,9%
168,0%
293
339
16,0%
Straßengüternahverkehr
25,9
5,0%
28,8
3,2%
11,0%
16
17
8,0%
392,4
71,6%
704,4
75,2%
79,0%
128
180
41,0%
71,0%
151
203
34,0%
Verkehrsmittel
Straßengüterfernverkehr
Binnenschiff
Straße gesamt
Summe
548
936,5
Quelle: ITP/BVU 2007
Güterverkehrsprognose 2050 des BMVBS
2005
2050
Änderung
Mrd. tkm
Mrd. tkm
(%)
Eisenbahnverkehr
95
227
138,9%
Straßengüterverkehr
404
873
116,1%
Binnenschifffahrt
64
100
56,3%
Rohrfernleitungen
17
18
5,9%
Gesamt
580
1218
2005
2050
Änderung
Mrd. tkm
Mrd. tkm
Prozent
Binnenverkehr
298
487
63,4%
Grenzüberschreitender Versand
87
204
134,5%
Grenzüberschreitender Empfang
112
267
138,4%
Durchgangsverkehr
83
260
213,3%
Gesamt
580
1218
109,6%
Güterverkehr
109,6%
Güterverkehr
Verkehrswachstum findet weltweit statt
Mobilität: Wachstum und Rahmenbedingungen | Prof. Dr. Alexander Eisenkopf
Grenzen des Wachstums im Verkehr?
Ohnehin nur gedämpfte Entwicklung im Personenverkehr
│Kosten- und Preisentwicklung (Ölpreise, Maut?, Umweltabgaben?)
│Demographische Effekte
Langfristige Wachstumsperspektiven des Güterverkehrs
│Perspektivisch abnehmbare Wachstumsraten der Globalisierung?
│ Rückverlagerung von weltweit verteilter Produktion wegen unzureichender Beherrschbarkeit
der Supply Chain?
│ Transportkostensteigerungen, CO2-Bepreisung
│ Trendbrüche, Handelskriege, Abschottung und Protektionismus?
│Überschätzung der Bedeutung des Transitverkehrs (PROGNOS)?
Auch bei rückläufigen Wachstumsraten(!) birgt das
absehbare Verkehrswachstum ein dringendes
Problempotential
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Entkopplung von Verkehr und
Wirtschaftswachstum - eine Vision?
Gewünscht: Verkehr wächst langsamer als die
Wirtschaftsaktivitäten (wie im Energiesektor)
Modellrechnungen zeigen hohe Abhängigkeit des
Güterverkehrswachstums vom BIP (Elastizität = 1)
Gegenläufige Effekte
│Steigender Anteil des Dienstleistungssektors
│Entwicklung der Betriebskosten/Dieselpreise (geringe Preiselastizität)
Möglichkeiten der Entkopplung derzeit relativ gering
einzuschätzen
│Nur prohibitive Preiserhöhungen dürften spürbar wirken (siehe Reaktionen auf
Lkw-Maut, aktuelle Kraftstoffpreisentwicklung)
│Experiment: Einführung der Luftverkehrssteuer
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Lösungsansätze und politische
Handlungsmöglichkeiten
│ Strategie des Vermeiden, Verlagerns, Verteuerns bleibt kontraproduktiv
│ Begrenzte Wirkungen auf das Verkehrsgeschehen/Modal Split aber…
│ evtl. hohe Staatseinnahmen
│ Umwelt- und ressourcenverträgliche Gestaltung des Verkehrssektors
erforderlich
│ Stauvermeidung durch engpassorientierten Infrastrukturausbau mit entsprechenden
Finanzierungskreisläufen
│ Stärkung der Investitionen in die Schieneninfrastruktur und den KV
│ Anreize zur Optimierung von Ressourceneffizienz und Nachhaltigkeit (z.B.
Flottenverbräuche, Emissionsgrenzwerte,…)
│ Reduzierung von verkehrsinduzierenden Subventionen (z.B. Pendlerpauschale)
│ Stärkung des Wettbewerbs im Schienenverkehr auf nationaler und
europäischer Ebene
│ Politische Gestaltungsmöglichkeiten erscheinen angesichts der Dynamik
der Umfeldveränderungen begrenzt
│ Kommt die große Transformation von Gesellschaft, Wirtschaft und
Mobilität?
Mobilität: Wachstum und Rahmenbedingungen | Prof. Dr. Alexander Eisenkopf
Prof. Dr. Alexander Eisenkopf
Phoenix-Lehrstuhl für Allgemeine BWL & Mobility Management
Zeppelin University
Am Seemooser Horn 20
88045 Friedrichshafen | Bodensee
Tel: +49 7541 6009-1210
Fax: +49 7541 6009-1299
[email protected]
http://www.zeppelin-university.de/abwl
Sitz der Gesellschaft Friedrichshafen | Bodensee
Amtsgericht Ulm HRB 632002
Geschäftsführung Prof Dr Stephan A Jansen | Katja Völcker
zu|kunft
11-07-20
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© Christian
GeigerDr.
- TICC
Leitmarkt Elektromobilität
| Prof.
Alexander Eisenkopf
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