Fliegen in USA

Fliegen in den USA
Validierung
Ausbildung
> Validation
> Flight Training
> Umschreibung der europ.
Lizenz
> Ausbildung in den Staaten
> kein Ausbildungsvisum
nötig
> Ausbildungsvisum für den
Aufenthalt nötig
> Flugstunden mit Fluglehrer
mit anschließendem Flight
Review
> Flugausbildung nach FAARegeln
1.) Validierung
●
Beantragung einer Validation bei der FAA in Oklahoma City
Æ dazu Formular: „Verification of Authenticity of Foreign License, Rating and Medical Certification“
Æ zu beachten: ausgewählte Flugschule in den USA muss angegeben werden
Æ Formular faxen oder per Post in die USA
Æ Dauer bis zur Bestätigung zwischen 3 Wochen bis 2-3 Monaten
Æ mit beigelegt muss eine Anerkennung/Bestätigung des hier gültigen Medicals werden (dazu
Bestätigung des Fliegerarztes nötig); andernfalls FAA-Medical gleich bei Ankunft unkompliziert möglich
●
Nach Erhalt der Bestätigung steht der USA-Reise nichts mehr im Wege
●
Bei der Ankunft – Ausstellung der Validation (Online-Registrierung) mit einem FAABeauftragten
●
nach erfolgreicher Validierung wird die US-Lizenz an die Heimadresse per Post versandt
2.) Ausbildung
●
Wer eine Flugausbildung nach Part 141 in den USA machen will, braucht ein „Studentenvisum
M1“
Æ zu einer Flugausbildung zählen auf alle Fälle eine vollständige PPL und CPL-Ausbildung, ein
Instrument- (IR) oder ein Multiengine (ME) Rating
●
Die ersten Schritte des Visaverfahren werden durch die Flugschule eingeleitet
Æ dazu bekommt man alle notwendigen Formblätter zugeschickt; der Gang zur US-Botschaft kommt
erst zum Schluss
●
Um eine PPL-, Instrumentenflug-, Multi-Engine- oder Type Rating-Ausbildung machen zu
können, ist danach ein TSA-Check (Transporation Security Administration) notwendig
Æ dazu wird man bei der TSA registriert; im Hintergrund zur Ausbildung läuft dazu eine
Sicherheitsüberprüfung; nach Angabe der persönlichen Daten sind ein Passsbild und Fingerabdrücke zu
Übermitteln
Æ vom TSA-Check ausgenommen sind die CPL- und ATPL-Ausbildung
Florida Aviation Career Training (F.A.C.T.)
4900 US1 North Suite
200 Saint Augustine,
Florida 32095
Tel.: 904-824-9401
Flotte:
Piper PA28-161 Warrior
Cessna 152
Piper PA28R-201 Arrow III
Piper PA34-200 Seneca
Leistung: 160 PS
Leistung: 125 PS
Leistung: 200 PS
Ausstattung: VFR / Einziehfahrw.
Leistung: 200 PS
Ausstattung: VFR
Cessna 172 Skyhawk
Cessna 172S Skyhawk SP
Cessna 172S Skyhawk SP
Robinson R22 Beta
Leistung: 160 PS
Leistung: 180 PS
Leistung: 180 PS
Leistung: 131 PS
Ausstattung: 4x VFR / 2x IFR
Ausstattung: IFR
Ausstattung: IFR / Bj. 2003
Ausstattung: IFR / Bj. 2006
Ausstattung: IFR
Ausstattung: -
Die Kosten:
Stundenpreise ohne Treibstoffzuschlag (trocken):
Piper PA28-161 Warrior
…………
80 $ (VFR)
…………
82/86 $ (IFR; je nach Equipm.)
Piper PA28R-201 Arrow III …………
110 $
Piper PA34-200 Seneca
…………
190 $
Cessna 152
…………
86 $
Cessna 172 Skyhawk
…………
110 $
Cessna 172S Skyhawk SP (2003) …
120 $
Cessna 172S Skyhawk SP (2006) …
135 $
Robinson R22 Beta
196 $
…………
Beispiel: PA28 Warrior (VFR): 80$/h + 8 gal fuel/h = ca. 105 $/h
Fluglehrer:
Theorie
…………
24 $
PPL-Flugstunden …………
27 $
Fortgeschrittene …………
31 $
Check Out
…………
35 $
Flight Review
…………
35 $
Hubschrauber
…………
35 $
Die wesentlichsten Unterschiede
USA
●
keine VFR-Flugpläne nötig
●
Anfliegen von unkontrollierten Plätzen
möglich
●
●
●
Fliegen
ÖSTERREICH
in ...
●
VFR-Flugpläne in kontrollierten Gebieten
Pflicht
●
Anfliegen von unkontrollierten Plätzen
nicht erlaubt
meist mehrere Platzfrequenzen zur
Verfügung (Ground, TWR, ATIS, ...)
●
meist nur eine TWR-Frequenz
FBOs – Serviceleistungen
●
keine zu erwartenden Serviceleistungen
auf den Flughäfen
keine unverständlichen
Sicherheitsvorkehrungen in der GA
●
unverständliche Sicherheitsvorkehrungen
●
keine Landegebühren (fast überall in FL)
●
teils astronomische Landegebühren
●
niedrige Spritpreise
●
hohe Spritpreise
...
...
...
●
●
●
...
keine veröffentlichten Platzrunden
●
einzuhaltenden Lärmschutzverfahren
engere Staffelung im Platzbereich
UNICOM/CTAF-Frequenzen für die
●
IFR- wie VFR-Verkehr bekommen die
●
●
Fazit:
keine eigenen Frequenzen für das
Kommunizieren der Piloten untereinander
gleiche Aufmerksamkeit
●
großzügige Staffelung in An- und
Abflugverfahren
Verständigung der Piloten untereinander
●
veröffentlichte Platzrunden mit strikt
●
IFR-Verkehr wird bevorzugt behandelt
als Fortbewegungsmittel
●
Sportfliegerei verliert an Bedeutung
Nachtflüge unkompliziert möglich
●
Nachtflugverbote / Betriebszeiten
generell mehr General Aviation – Flugzeug
Wer in Amerika in ein Sportflugzeug steigt um einen Ausflug zu unternehmen, hat’s einfach in der Flugvorbereitung,
wird nicht schon bei der Sicherheitskontrolle einer Geduldsprobe unterzogen, sucht sich einen Ankunftsflugplatz aus
der Fülle der verfügbaren frei aus, wird die selbe Behandlung wie ein Airliner erfahren, zahlt nach der Landung keine
Gebühren und wird freundlich empfangen, tankt seinen Flieger wieder verhältnismäßig günstig voll und fliegt so lange
es ihm Spaß macht, auch bis spät in die Nacht hinein.
Die Luftraumstruktur
Class A
Class B
Class C
Class D
Class E
Class G
Luftraum oberhalb
Luftraum um die
Um Flugplätze mit
Um Flugplätze mit
Jeder Luftraum der
Jeder Luftraum der
IFR-Verkehr
Flughäfen der USA
IFR-Bewegungen
tower
G ist
E ist (unkontr.)
Grenzen
18000ft MSL-FL600
GND-10000ft
GND-4000ft AGL*
GND-2500ft AGL
~ bis 18000ft MSL
keine
Sprechfunk
2-Weg-Sprechfunk
2-Weg-Sprechfunk
2-Weg-Sprechfunk
2-Weg-Sprechfunk
Freigabe
ATC-Freigabe (IFR)
ATC-Freigabe
Funkkontakt herstell.
Funkkontakt herstell.
keine Freigabe
keine Freigabe
VFR-Sichtmin.**
k. A.
frei von Wolken
500ft/1000ft/2000ft
500ft/1000ft/2000ft
500ft/1000ft/2000ft
frei von Wolken
Definition
von FL180 nur für
verkehrreichsten
Tower, Radar und
besetztem Kontroll-
nicht A, B, C, D oder
nicht erforderlich
(außer IFR)
nicht A,B,C,D oder
nicht erforderlich
* innerer 5nm-Zylinder von
GND-4000ft, oberer
10nm-Zylinder von 12004000ft AGL
** Minima beziehen sich
auf Sicht nach unten /
oben / horizontal
Einige Eindrücke
Einige Eindrücke
Einige Eindrücke
Einige Eindrücke
Quellen:
•
http://www.dr-schwahn-aviation.com/ - deutsche Webpräsenz der Flugschule F.A.C.T. in St. Augustine, FL
•
http://www.florida-aviation.com/ - Homepage der Florida Aviation Career Training (F.A.C.T.)
•
http://www.rjma.com/flight/airwaves/vol2-19t.htm - Übersicht über die US-Luftraumstruktur
•
Bilder der Flugschulen-Flotte:
http://www.florida-aviation.com/aircrafts.html
•
Sonstige Bilder:
alle selbst fotografiert
Take-Off on Sunday, am 04.November.2007
Alexander Prokop, Nov.07