ADAC Vergleich von gleichen Pkw-Reifen unterschiedlichen

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ADAC Vergleich von gleichen Pkw-Reifen unterschiedlichen
ADAC Vergleich von gleichen Pkw-Reifen
unterschiedlichen Alters
Reifenworkshop
DEKRA Automobil GbmH
und Stahlgruber-Stiftung
13./14. Juli 2009
Stahlgruber-Stiftung
München
ADAC Fahrzeugtechnik – Ruprecht Müller
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München - Stahlgruber-Stiftung - Reifenworkshop 13./14. Juli 2009
Ausgangsfrage für die Untersuchung
Welche technischen Nachteile muss ein Reifenkäufer
„in Kauf nehmen“, wenn auf seinem Pkw ein
ungebrauchter Reifen montiert wird, der bereits
mehrere Jahre alt ist…
…im Vergleich zu einem Reifenkäufer, der einen
wenige Monate jungen Neureifen erhält?
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München- –Stahlgruber-Stiftung
Stahlgruber-Stiftung- –Reifenworkshop
Reifenworkshop13./14.
13./14.Juli
Juli2009
2009
München
Auswahlkriterien und endgültige Auswahl
Die Produktauswahl orientierte sich an folgenden Kriterien:
§ Reifenmodell von Premium-Herstellern
§ Reifenmodell wird mit gleicher Modellbezeichnung
§
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(Seitenwandbeschriftung) seit 4 Jahren
angeboten.
Reifenmodell ist in einer gängigen Dimension und
ausreichender Stückzahl (mindestens ein Satz zu
vier Reifen) verfügbar.
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Endgültige Produktauswahl
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Reifen
Dimension
Produktionsdatum
alt/ neu
Reifenart
A
185/70 R 14 88 H
2004/ 2007
Sommerreifen
B
185/55 R 15 82 V
2004/ 2007
Sommerreifen
C
185/65 R 15 88 V
2003/ 2007
Sommerreifen
D
185/65 R 15 88 H
2004/ 2007
Sommerreifen
E
185/55 R 15 82 V
2004/ 2007
Sommerreifen
F
205/60 R 15 91 T
2004/ 2007
Winterreifen
G
185/55 R 14 80 T
2003/ 2007
Winterreifen
H
185/60 R 14 82 T
2004/ 2007
Winterreifen
I
205/55 R 16 91 T
2004/ 2007
Winterreifen
K
165/65 R 14 79 T
2004/ 2007
Winterreifen
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Testkriterien
Bremsweglänge auf nasser Fahrbahn
Die Gummimischung von Reifen beeinflusst
vorrangig seine Bremseigenschaften auf
nasser Fahrbahn. Deswegen werden auf
dauerberegneten Asphalt- und
Betonfahrbahnen (Contidrom) ABS
Bremsungen von 80 auf 20 km/h
durchgeführt. Pro Reifentyp und Fahrbahn
erfolgen jeweils 5 Messfahrten in 2
Durchgängen. Bewertet werden die
Bremswegslängen der zu vergleichenden
Reifenpaare.
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Testkriterien
Rollwiderstand
Der Rollwiderstand der Reifen wird nach DIN ISO 8767 auf einem
entsprechenden Prüfstand mit einem Durchmesser von 2000 mm
ermittelt. Bewertet werden die Rollwiderstandsbeiwerte CRR der
zu vergleichenden Reifen.
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Testkriterien
Traktion auf Schneefahrbahn
Mit einer Zugkraftmesseinrichtung wird auf festgefahrenem Schnee
die effektive Zugkraft bei niedriger Geschwindigkeit
(Schrittgeschwindigkeit = Anfahrgeschwindigkeit) in Abhängigkeit
des Schlupfes in Stufen von 10 % ermittelt. Jeweils mindestens 6
Messungen pro Durchgang, 3-4 Durchgänge.
Bewertet wird der Kraftmittelwert (Integralwert) von 5 bis 80 %
Schlupf. Hieraus werden unterschiedliche Gummimischungen
gleicher Reifenmodelle erkennbar.
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Ergebnisse
Änderung der Bremswege (Sommer- und Winterreifen)
(Neureifen entspricht 0%)
20%
16%
12%
8%
4%
0%
-4%
A
B
C
D
Sommerreifen
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E
F
G
H
I
K
Winterreifen
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Ergebnisse
Änderung der Rollwiderstände (Sommer- und Winterreifen)
(Neureifen entspricht 0%)
4%
0%
-4%
-8%
-12%
A
B
C
D
Sommerreifen
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E
F
G
H
I
K
Winterreifen
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Ergebnisse
Änderung der Schneetraktion (Winterreifen)
(Neureifen entspricht 0%)
0%
-4%
-8%
-12%
F
10
G
H
I
K
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Ergebnisse Sommerreifen
Marke
11
Modell
Dimension
Produktionsjahr
Alt
Neu
Bremsweglänge
(nass)
Alt/ Neu in %
Rollwiderstand
Alt/ Neu in %
Bridgestone
B 391
185/70 R 14 88 H
2004
2007
99,3 %
97 %
Firestone
FHSZ-80
185/55 R 15 82 V
2004
2007
104,3 %
104 %
Michelin
Energy
E3A
185/65 R 15 88 V
2003
2007
98,3 %
99 %
Pirelli
P-6000
185/65 R 15 88 H
2004
2007
116,4 %
96 %
Semperit
Direction
Sport
185/55 R 15 82 V
2004
2007
106,0 %
98 %
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Ergebnisse Winterreifen
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Marke
Modell
Dimension
Produktionsjahr
Alt
Neu
Schneetraktion
Alt/Neu in %
Bremsweglänge (nass)
Alt/Neu in %
Rollwiderstand
Alt/Neu in %
Bridgestone
LM 25
205/60 R 15 91 T
2004
2007
95,5 %
102,1 %
102 %
Dunlop
Wintersport M3
185/55 R 14 80 T
2003
2007
93,6 %
103,8 %
91 %
Hankook
Icebear W
440
185/60 R 14 82 T
2004
2007
92,8 %
100,8 %
99 %
Pirelli
W-190
Snowsport
205/55 R 16 91 T
2004
2007
93,7 %
109,2 %
91 %
Semperit
WinterGrip
165/65 R 14 79 T
2004
2007
90,7 %
103,9 %
99 %
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Zusammenfassung und Schlussfolgerung
Nässebremsung:
§ Vier der zehn Reifenpärchen zeigen vom Reifenalter weitgehend
§
§
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unabhängige Eigenschaften. Die festgestellten Unterschiede liegen
im Bereich der Messtoleranz von 3 %.
Bei drei Reifenpärchen verlängert sich der Bremsweg um ca. 4 %.
Bei einer Vollbremsung aus 100 km/h steht das mit neuen Reifen
ausgerüstete Fahrzeug bereits, wenn das Fahrzeug mit alten Reifen
noch fast 20 km/h schnell ist.
Ausgeprägte Veränderungen zeigen drei weitere Reifenpärchen mit
Bremswegverlängerungen von 6 bis 16%. Auf eine Vollbremsung aus
100 km/h bezogen ergeben sich Bremswegunterschiede von 6 m bis
fast 13 m. Unter gleichen Bedingungen würde ein Fahrzeug mit
älteren Reifen noch 37 km/h schnell sein, wo das Fahrzeug mit neuen
Reifen zum Stillstand kommt. Im ADAC-Reifentest würden Reifen mit
diesen Eigenschaften in dem Kriterium Nassbremsen um fast 1,4
Notenpunkte abgewertet werden.
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Zusammenfassung und Schlussfolgerung
Rollwiderstand
§ Bei den vergleichenden Rollwiderstandsmessungen der zehn
Reifenpärchen ergibt sich kein einheitliches Bild. Die meisten älteren
Reifen haben einen etwas geringeren Rollwiderstandsbeiwert CRR als
die jüngeren Gegenstücke. In zwei Fällen wurde bei den jüngeren
Reifen ein geringerer Rollwiderstand festgestellt, als bei den
entsprechenden alten Reifen.
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Zusammenfassung und Schlussfolgerung
Traktion auf Schneefahrbahn:
§ Alle fünf alten Winterreifen zeigen im Vergleich mit den jüngeren
Gegenstücken eine einheitliche Tendenz zu schlechterer Traktion auf
Schneefahrbahn. Die Zugkraft dieser alten Reifen reduziert sich um
Beträge zwischen 4,5 % und ca. 9 %. Der Kunde erhält also mit
einem alten Winterreifen in jedem der geprüften Fälle ein Produkt,
dessen Leistungsfähigkeit nicht an die eines neuen Produktes
heranreicht.
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Schlussfolgerung
§ Als Schlussfolgerung aus den Messergebnissen leitet sich die
Forderung ab, dass Reifen möglichst jung genutzt werden sollten.
Deswegen haben auch aus technischer Sicht Reifenkäufer Nachteile
allein aus dem Umstand hinzunehmen, dass ihnen Reifen nicht
jüngster Fertigungen verkauft und montiert werden.
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Ganzheitliche Betrachtung
Gründe für die Begrenzung des Reifenalters
§ Je älter der Reifen beim Verkauf ist, desto kürzer ist die maximal
mögliche Nutzungsdauer
Pkw-Reifen sollen im Regelfall nur bis zu einem Alter von zehn
Jahren genutzt werden. Besonders bei Fahrzeugen, die regelmäßig
auf Winterreifen umgerüstet werden, bei Zweitwagen mit niedriger
Jahresfahrleistung und auch bei Liebhaberfahrzeugen bzw.
Fahrzeugen mit Saisonkennzeichen werden die Reifen jedoch
zunehmend länger genutzt. Wegen geringer Jahresfahrleistungen
müssen die Reifen oft nicht wegen des Verschleißes sondern aus
Altersgründen ersetzt werden. Dies gilt natürlich in ganz besonderer
Weise für Reifen auf Anhängern mit Sondergenehmigung Tempo
100. Käufer, für die diese Einsatzbedingungen gelten, müssen um so
größere wirtschaftliche Nachteile in Kauf nehmen, je älter die Reifen
beim Kauf sind.
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Ganzheitliche Betrachtung
Gründe für die Begrenzung des Reifenalters
§ Je älter ein Reifen ist um so schwerer wird eine nötige
Ersatzbeschaffung
Für den Autofahrer und Endkunden können deutlich wirtschaftliche
Nachteile entstehen, wenn Ersatz notwendig wird für Reifen, die vor
mehr als fünf Jahren produziert wurden. Für einen z.B. sieben Jahre
alten, defekten Reifen ist es schon schwierig, einen "passenden"
Ersatz d.h. einen baugleichen Reifen zu bekommen. Je weniger ein
solcher Reifen gelaufen ist, um so größer wird der wirtschaftliche
Verlust, wenn - um eine gleiche Bereifung mindestens auf einer
Achse zu verwirklichen - auch der intakte Reifen ersetzt werden
muss. Der ADAC empfiehlt aus Sicherheitsgründen dringend,
mindestens auf einer Achse gleiche Reifen zu fahren!
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Ganzheitliche Betrachtung
Gründe für die Begrenzung des Reifenalters
§ Bei alten Reifen kommt der Kunde nicht in den Genuss der
aktuellen Reifenentwicklung
Die regelmäßigen ADAC-Reifentestergebnisse zeigen, dass moderne
Pkw-Reifen ständig weiter entwickelt werden. Bei Reifen, die im Alter
von über drei Jahren erstmalig montiert werden, kann der Kunde
diese Vorteile nicht nutzen.
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Ganzheitliche Betrachtung
Gründe für die Begrenzung des Reifenalters
§ Optimale Reifenlagerung ist nicht immer sichergestellt
Nur bei fachgerechter Lagerung ist von einer verzögerten Alterung
der Reifen durch günstige Umgebungsbedingungen auszugehen.
Eine optimale Lagerung ist jedoch nicht in jedem Fall sichergestellt.
Der Kunde kann die Qualität der Reifenlagerung meist nicht
beurteilen.
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Ganzheitliche Betrachtung
Gründe für die Begrenzung des Reifenalters
§ Im Laufe der Zeit verändern sich die technischen Eigenschaften
von Reifen
Die vorgestellte Untersuchungen des ADAC mit ungenutzten Reifen
unterschiedlichen Alters haben ergeben, dass sich die technischen
Eigenschaften von Reifen im Laufe von 3 Jahren verändern können.
Dies gilt besonders für Winterreifen und ihre spezifischen
Anforderungen. Der Käufer von älteren ungebrauchten Reifen muss
somit technische Nachteile in Kauf nehmen.
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ADAC Standpunkt
Aus den genannten Gründen vertritt der ADAC
die Meinung, dass das Herstellungsdatum eines
Reifens zum Zeitpunkt der Erstmontage nicht
mehr als drei Jahre zurückliegen sollte.
Anderenfalls ist der Käufer über das Alter des
Reifen zu informieren.
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Besten Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
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