carbon fibre marine e quipment

CARBON FIBRE
MARINE EQUIPMENT
THE SMART SOLUTION
LA MISSIONE
To build carbon fibre structural components for boats while achieving the following goals:
- to offer the best performance
- to maintain a consistent high quality
- to guarantee fast delivery time on the
whole product range.
Realizzare componenti strutturali in
fibra di carbonio per la nautica raggiungendo 3 obiettivi:
- garantire le migliori prestazioni
- mantenere alta qualità dei prodotti
- offrire rapidi tempi di consegna.
Volvo Open 70 “Kosatka” -(Team Russia)
LA TECNICA
- 100% carbon fibre pre-preg fabrics
- high temperature and pressure
autoclave curing (120° C / 7 bar)
- clean room lay-up
- carbon fibre female moulds
- Computer Numerical Control
machining
- surface modelling CAD
- Finite Elements structural analysis
THE HUMAN FACTOR
- Research & Development
- product & process engineering
- professional experience
- exclusive collaboration with key suppliers
- 100% tessuti pre-preg in carbonio
- cura in autoclave (120° C / 7 bar)
- laminazione in clean room
- stampi femmina in fibra di carbonio
- lavorazioni meccaniche
a controllo numerico
- modellazione superfici CAD
- analisi strutturale elementi finiti
IL FATTORE UMANO
- Ricerca & Sviluppo
- ingegnerizzazione dei prodotti
e dei processi
- esperienza professionale
- collaborazione in esclusiva con
fornitori chiave
I RISULTATI
THE RESULTS
Exit Engineering is now recognised as a
leading manufacturer of ultra high end
carbon fibre products characterised by:
- an uncompromising attention to
high quality
- best available technologies
- unrivalled technical support
- very quick and consistent delivery time
- outstanding customer service
The choice of Exit Engineering as a key
partner by some of the most important
shipyards, designers, sailing teams and
yacht management groups has been the
best reward to our continuing investment in research and development.
Exit Engineering è oggi riconosciuta
come una delle aziende leader nella produzione di accessori di alta gamma in
carbonio caratterizzata da:
- un’attenzione costante all’alta qualità
- l’uso delle migliori tecnologie esistenti
- un supporto tecnico ineguagliabile
- tempi di consegna veloci e puntuali
- un servizio clienti eccellente
La scelta di Exit Engineering come fornitore ufficiale di prodotti in fibra di
carbonio da parte di alcuni tra i più
importanti cantieri, progettisti, brokers,
charter e sailing team del mondo è il
riconoscimento migliore al continuo
impegno nell'ambito della ricerca e sviluppo.
EXIT ENGINEERING’S MISSION
LA MISSIONE DI EXIT ENGINEERING
THE TOOLS
photo by Max Ranchi
EXIT ENGINEERING’S MISSION
LA MISSIONE DI EXIT ENGINEERING
THE MISSION
LA MISSION DE EXIT ENGINEERING
EXIT ENGINEERING ANSPRUCH
Technology & Style
LA MISSION DE EXIT ENGINEERING
EXIT ENGINEERING ANSPRUCH
photo by Max Ranchi
LA MISSION
LE FACTEUR HUMAIN
DAS ANSPRUCH
DIE ERGEBNISSE
Realiser des composants structurels en
carbone pour le nautisme, en regroupant 3 objectifs:
- offrir les meilleures performances
- garder une haute qualité des produits
- garantir temps de livraison rapides
- recherche et développement
- ingénierie du produit et du procès
- expérience professionnelle
- collaboration exclusive avec les
fournisseurs principaux
Exit Engineering widmet sich der Realisierung
von Schiffszubehör aus Carbon (Kohlefaser).
Unser Anspruch ist es:
- höchste Leistungen durch modernste
Technik zu garantieren
- hohe Qualität aller unserer Produkte beizubehalten
- kurze Lieferzeiten.
Exit Engineering ist heute als einer der
führenden Hersteller von Schiffszubehör
bekannt. Sie zeichnen sich aus, durch:
- besondere Wertlegung auf höchste Qualität
- Anwendung modernster Technologien zur
Produktion und Entwicklung
- niveauvolle technische Unterstützung
- schnelle und pünktliche Lieferung
- exzellente Kundenbetreuung
WERKZEUGE
Exit Engineering ist offizieller Lieferant einiger der bedeutendsten Werften, Dealers,
Charters sowie Planungs- und Segel-Teams
der Welt.
Das ist die höchste Anerkennung für unsere
beständige Leistung im Bereich der
Forschung und Entwicklung.
LES RESULTATS
LA TECHNIQUE
- 100% fibre de carbone
préimprégnée
- moulage en autoclave
(120° C / 7 bar)
- drapage dans une chambre propre
- moules femelles en carbone
- fraisage NC
- dessin des surfaces CAD
- analyse structural des éléments finis
Exit Engineering est devenue un des
leaders dans la fabrications d'équipements carbone haut de gamme basée
sur:
- le souci constant de la qualité
- l’emploi de technologies de pointe
- un soutien technique unique
- des délais de livraison rapides et
ponctuels
- un service excellent offert
à la clientèle
Le choix d'Exit Engineering en tant
que fournisseur officiel de produits en
fibre de carbone de la part de certains
des chantiers les plus importants,
concepteurs, brokers et sailing teams
du monde est le meilleur signe de
reconnaissance de notre travail constant dans le cadre de la recherche et
du développement.
- Produkt aus 100% Pre-Preg Kohlefaser
- Autoklavenfertigung (120° C / 7 bar)
- Laminierung in Reinraum
- Carbon Mastermodelle
- Software numericher Fräs-Apparatur
- CAD Oberflächenmodellierung
- Finite Element strukturellen Analysen
FAKTOR MENSCH
- Forschung und Entwicklung
- Produkte und der Produktionsprozesse
- langjährige Erfahrung
- exclusive Zusammenarbeit mit den wichtigsten Lieferanten
RUOTE IN CARBONIO CARBON FIBRE STEERING WHEELS
BARRES A ROUE CARBONE CARBON-STEUERRÄDER
ONE DESIGN. ONE PATENT. DIFFERENT SIZES.
UN DESIGN. UN BREVETTO. DIVERSI DIAMETRI.
Exit Engineering was the first company to bring to
market a carbon fibre steering wheel made from a single moulded structure, as certified by the patent
granted by the European Patent Office.
The wheels are built in one piece, becoming an
immensely light and strong monocoque structure
with no weak joints nor secondary bondings.
You'll buy exactly the same wheel which was chosen
by Volvo Ocean Racers, G Class ocean multihulls,
Open60s, TP52 racing yachts, and of course the best
yachts and maxi yachts in the world.
The elegant design with three spokes characterises
Exit Engineering’s steering wheels as the lightest and
strongest available.
Exit Engineering steering wheels are entired manufactured in Italy and are CE certified.
Exit Engineering è stata la prima azienda a rendere
disponibile sul mercato una ruota realizzata in un
unico pezzo, come attestato dal brevetto rilasciato
dall'European Patent Office.
L'elegante linea a tre razze che caratterizza l'intera
gamma di ruote rappresenta la struttura più leggera e
resistente possibile.
Grazie a questo design e al costante lavoro di ricerca e
sviluppo, Exit Engineering é in grado di proporre un
unico progetto di ruota, valido sia per i sailing teams
impegnati nei più importanti campi di regata internazionali che per il crocerista che ricerca maggiore sensibilità e comfort nella conduzione della propria imbarcazione a vela.
Le ruote timone Exit Engineering sono interamente
realizzate in Italia e marcate CE.
UN DESIGN. UN BREVET. DIFFERENTS DIAMETRES.
EIN DESIGN. EIN PATENT. UNTERSCHIEDLICHEM
DURCHMESSER.
Exit Engineering a été la première sociétè à mettre à
disposition sur le marché une barre à roue réalisée en
une seule pièce comme confirmé par l'Office
Européen des Brevets .
La ligne élégante avec trois rayons qui caractérise les
barres à roue Exit Engineering représente la structure
la plus légère et résistante possible.
Grâce à ce design, à un travail constant de recherche
et de développement, Exit Engineering propose un
modèle de roue unique, identique pour tous, parfaite
aussi bien pour les équipes engagées dans les régates
internationales les plus importantes que pour le plaisancier qui veut plus de sensibilité et de confort à la
barre de son voilier.
Les barres à roue Exit Engineering sont entièrement
réalisées en Italie et marquées CE.
Exit Engineering war das erste Unternehmen, das ein
Steuerrad auf den Markt brachte, das aus einem einzigen Stück besteht, und konnte somit ein Produkt von
außergewöhnlicher Langlebigkeit und äußerst geringem Gewicht anbieten.
Die elegante Linie mit drei Radspeichen, die die
Steuerräder Palette prägen, weist die leichteste und
widerstandsfähigste Struktur auf.
Dank dieses Designs sowie einer konstanten
Forschungs- und Entwicklungsarbeit ist es Exit
Engineering gelungen, ein einzigartiges Radprojekt
anzubieten, das sowohl für die Segelmannschaft geeignet ist, die an wichtigen internationalen Regatten
teilnimmt, als auch für den Seefahrer, der beim
Steuern seines Segelbootes mehr Komfort und eine
höhere Präzision schätzt.
Die Steuerräder sind alle CE-zertifiziert und sind vollständig in Italien hergestellt worden.
▲ Dehler 44 SQ. Twin 90 cm wheels
▼ Twin 90 cm wheels on Felci 49
▲ Dehler 39 SQ. 170 cm wheel
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
- ultralight
approved wheels (notified body n°614 ECB)
- 100% carbon fibre pre-preg fabrics
autoclave cured (120° C / 7 bar)
- high gloss carbon fibre finish as standard
- UV resistant epoxy resin with transparent anti UV coating
- ruote per timoneria ultraleggere, certificate
dall'Organismo Notificato
n°614 ECB
- 100% tessuti pre-preg in carbonio
curati in autoclave (120° C / 7 bar)
- finitura lucida con carbonio a vista
- resina epossidica e verniciatura trasparente resistenti ai raggi UV
Installation
Montaggio
Carbon fibre boat steering wheels are
supplied with the suitable hub for any
steering brand, built with aluminum
alloy and protected with hard anodising against corrosion and wear.
They're easy to install like any other
metallic wheel.
Le ruote in fibra di carbonio sono fornite con il mozzo adatto al sistema di
timoneria presente a bordo, costruito in
lega leggera e protetto con trattamento
di anodizzazione speciale contro la corrosione e l'usura.
Il montaggio è rapido e semplice come
quello di qualsiasi ruota in metallo.
CARACTERISTIQUES PRINCIPALES
PRINZIPIELLE EIGENSCHAFTEN
- barres à roue ultra légères, certifiées
dfsdpar l'Organisme notifié n° 614
ECB
- 100% fibre de carbone préimprégnée
moulée en autoclave (120° C / 7 bar)
- finition brillante avec carbone visible
- résines époxy et vernis résistants au
rayonnement solaire
- Ultraleichte Carbon Steuerräder,
CE-zertifiziert (Notified Body n°614
ECB)
- Produkt aus 100% Carbon Prepregs
- Autoklavenfertigung (120° C / 7 bar)
- Epoxid-Harz und transparenter Lack
UV-beständig
- Klarlackierte Standart-Fertigung, d.h.
sichtbares Karbongewebe
RUOTE IN CARBONIO CARBON FIBRE STEERING WHEELS
BARRES A ROUE CARBONE CARBON-STEUERRÄDER
EUROPEAN PATENT
EP 1 755 869 B1
KEY FEATURES
Montage
Installation
Les barres à roue carbone sont livrées
avec un moyeu adapté au système
prévu à bord. Il est construit en alliage
d'aluminium et protégé par anodisation dure contre la corrosion et l'usure.
Le montage est rapide et simple
comme celui de n’importe quelle autre
barre à roue en métal.
Die Carbon Steuerräder werden mit
der befindliche Steuersystem entsprechenden Radnabe geliefert, die
Korrosion und Verschleiß beständig ist.
Die Montage ist einfach und schnell
wie bei jedem anderen Metallrad auch.
TECHNICAL DATA
ø 90 cm
ø 105 cm
ø 120 cm
ø 160 cm
ø 170 cm
ø 180 cm
Overall diameter:
935 mm
1050 mm
1200 mm
1640 mm
1720 mm
1840 mm
Weight*:
1.340 kg
1.520 kg
1.750 kg
3.180 kg
3.280 kg
3.680 kg
Hub thickness:
60 mm
60 mm
60 mm
60 mm
60 mm
60 mm
Rim thickness:
35 mm
35 mm
35 mm
40 mm
40 mm
40 mm
*These weights correspond to the carbon steering wheels with anti UV coating without
the hubs. Conical Hubs weigh 200 g. Cylindrical hubs weigh 275 g.
*Ces poids correspondent aux roues en fibre de carbone naturelle avec vernis transparent
anti UV, sans moyeux.Les moyeux coniques pèsent 200 g, ceux cylindriques 275 g.
*Questi pesi corrispondono alle ruote con fibra di carbonio a vista e verniciatura trasparente anti UV, senza mozzi. I mozzi conici pesano 200 g. I mozzi cilindrici pesano 275 g.
*Diese Gewichte entsprechen den Steuer–rädern mit sichtbarer Karbonfaseroberfläche
(ohne Naben), d.h. solchen die nur mit einem UV-beständigen, transparenten Lack behandelt wurden. Die konischen Naben wiegen 200 g. Die zylindrischen Naben wiegen 275 g.
. Compared with
EXIT ENGINEERING WHEELS DESIGN
- it's elegant
- it respects the boat style and architecture
- it allows a clear view of the instruments
- it amplifies the perception of lightness and let a good visibility of the landscape
IL DESIGN EXIT ENGINEERING
- è elegante
- rispetta lo stile e l'architettura dell'imbarcazione
- permette un'ottima visibilità della strumentazione di bordo
- aumenta la percezione di leggerezza delle ruote e lascia una buona visibilità sull'arco
dell'orizzonte
POURQUOI AVOIR UNE
BARRE A ROUE CARBONE?
.
.
.
.
Dragon Fly 35 - 120 cm wheel ▼
. Par rapport aux roues
PERCHE’ UNA RUOTA
IN CARBONIO?
.
DAS DESIGN VON EXIT ENGINEERING
- es ist elegant
- es fügt sich in den Stil und die Architektur eines jeglichen Wasserfahrzeuges
bedenkenlos ein
- es ermöglicht eine optimale Sicht auf die Bordinstrumente
- es erhöht das Gefühl der Leichtigkeit der Räder und lässt eine gute Sicht auf den
Horizontbogen zu
. In confronto alle ruote
WHY HAVE A
CARBON FIBRE WHEEL?
.
LE DESIGN D’EXIT ENGINEERING
- il est élégant
- il respecte le style et l'architecture du bateau
- il permet de bien voir les instruments de bord
- il augmente la sensation de légèreté des roues et offre une bonne visibilité de la mer et
de l’horizon
lightweight metal wheels,
which are easily bent,
these carbon fibre wheels
are incredibly strong.
The big outer section rim
provides a more comfortable grip for the helm.
The massive reduction in
weight results in much
lower rotational inertia
making for a much more
responsive helm.
The power drain on the
auto-pilot system becomes
considerably lower too.
It is wear resistant.
.
.
.
assemblate in lega leggera,
che si piegano facilmente,
queste ruote in carbonio
sono più robuste.
Il cerchio più largo garantisce una presa più confortevole per il timoniere.
Il forte abbattimento di
peso genera un momento
d’inerzia rotazionale
ridotto rendendo il timone molto più sensibile.
Il consumo del pilota
automatico risulta considerevolmente diminuito.
Resistente all’usura.
▼ TP-52 C-Quadrat. Twin 105 cm wheels
photo by Max Ranchi
CARBON FIBRE STEERING WHEELS RUOTE IN CARBONIO
BARRES A ROUE CARBONE CARBON-STEUERRÄDER
Volvo Open 70 “Kosatka” (Team Russia) - Twin 120 cm Wheels▲
.
.
.
assemblées en aluminium,
qui se plient facilement,
ces roues carbone sont
beaucoup plus rigides.
Le gros diamètre du tube
de la roue extérieure
donne une meilleure
prise.
La réduction importante
du poids produit une
inertie de rotation beaucoup plus basse, en faisant le gouvernail beaucoup plus sensible.
Moins de puissance électrique nécessaire pour
le pilote.
Elle est résistante à
l’usure.
. Im Vergleich zu Rädern
WARUM EIN STEUERRAD
AUS CARBON?
.
.
.
.
aus Leichtmetalllegierunge, die sich leicht
biegen, sind diese
Karbon-Steuerräder
wesentlich robuster.
Der im Vergleich zu herkömmlichen Produkten
dickere Außenring bietet
einen komfortableren
Griff für den Skipper.
Das deutlich niedrigere
Steuerradgewicht führt zu
einem reduzierten.
Trägheitsmoment und
lässt daher eine wesentlich
sensiblere Handhabung
des Ruders zu.
Der Energie-Verbrauch
des Autopiloten wird deutlich reduziert.
Die Steuerräder sind
gegen Verschleiß widerstandsfähig.
CARBON FIBRE GANGWAYS PASSERELLE IN CARBONIO
PASSERELLES CARBONE CARBON GANGWAYS
216 x 39 / 285 x 45 / 350 X 60 cm folding
220 x 39 cm solid
custom and semi-custom line from 450 to 600 cm, solid or folding version
216 x 39 / 285 x 45 / 350 X 60 cm pieghevoli
220 x 39 cm fissa
linea custom e semi-custom da 450 a 600 cm, versione fissa o pieghevole
Designed for one person to
handle and deploy with ease.
The folding models are even
easier to manage and to stow
aboard. With a maximum
load capacity of 350 kg,
they are still extremely light
(starting from 3.5 kg).
Gangways are so light, reliable and strong because of
their shell construction,
without filling materials nor
secondary bondings.
Special focus has been given
to aesthetic appeal with the
added value of the elegant
design, making Exit
Engineering carbon gangways unique, reliable and
unmistakeable.
Progettate per essere maneggiate e posizionate facilmente da una sola persona.
I modelli pieghevoli sono
ancora più facili da utilizzare
e stivare a bordo.
Nonostante sostengano un
carico massimo di 350 kg,
esse sono estremamente
leggere (a partire da 3.5 kg).
Particolare cura é stata
dedicata all’aspetto estetico,
facendo dell’elegante design
il valore aggiunto che rende
le passerelle in carbonio
Exit Engineering uniche ed
inconfondibili. L'estrema
robustezza, affidabilità e
leggerezza si devono al
metodo di costruzione a
guscio continuo, senza
materiali di riempimento nè
incollaggi secondari.
Reliable as in thousands of items sold to the most demanding customers
216 x 39 / 285 x 45/ 350 X 60 cm klappbar
220 x 39 cm nicht klappbar
custom line Gangways Längen 450 cm bis 600 cm,
klappbare oder nicht klappbare Gangways
Extremely light and incredibly strong
▼ Wengè boat name inlaid into the teak tread
Conçues pour être
maniées et mises en
place par une seule personne, dans les versions
pliantes elles sont très
faciles à ranger à bord.
Bien qu’elles arrivent à
supporter jusqu'à 350
kg, elles sont extrêmement légères (à partir de
3.5 kg).
La grande robustesse, la
fiabilité et la légèreté
sont dus à la méthode de
fabrication à coque continue, sans jonctions ni
collage secondaires.
Un soin particulier a été
dédié à l’aspect esthétique, en faisant du
design élégant une valeur
ajoutée qui rend la
passerelle carbone Exit
Engineering unique et
impossible à confondre.
Diese Carbon Gangways
sind speziell zur
leichteren Handhabung
durch eine einzelne
Person entwickelt.
Zusätzlich lässt sie sich
in der Mitte zusammenklappen und kann daher
leicht verstaut werden.
Mit einer maximalen
Tragfähigkeit von 350kg
sind diese Gangways
erstaunlich leicht (die
kleinste Gangway wiegt
nur 3.5 kg).
Besondere Sorgfalt
wurde der Ästhetik
gewidmet, weshalb das
elegante Design einen
zusätzlichen Wert
darstellt, der die
Produkte von Exit
Engineering einzigartig
und unverwechselbar
macht.
Die extrem hohe
Robustheit,
Zuverlässigkeit und
Leichtigkeit ist das
Resultat der Schalenbau
-Herstellungsmethode,
d.h. Ohne sekundären
Verbindungstellen und
sekundären
Verklebungen.
CARBON FIBRE GANGWAYS PASSERELLE IN CARBONIO
PASSERELLES CARBONE CARBON GANGWAYS
216 x 39 / 285 x 45 / 350 X 60 cm pliantes
220 x 39 cm fixe
custom line de 450 à 600 cm,
passerelles fixes ou pliantes
TECHNICAL DETAILS
220 cm solid
216 cm folding
285 cm folding
350 cm folding
Cross section height:
35 mm
75 mm
85 mm
150 mm
Weight:*
3.5 kg
4.4 kg
6.9 kg
12 kg
Maximum load:
350 kg
350 kg
350 kg
350 kg
Length (folded):
-
1088 mm
1440 mm
1760 mm
Height (folded):
-
176 mm
180 mm
302 mm
Width (with handrail):
-
418 mm
478 mm
628 mm
* These weights correspond to carbon structure weights. Gangways total weights depend on required configurations.
* Questi pesi corrispondono alle strutture in carbonio delle passerelle. Il peso totale dipende dalla configurazione richiesta.
* Ces poids correspondent à la structure en fibre de carbone des passerelles. Le poids va changer selon les options choisies.
* Diese Gewichte entsprechend den Carbon-Strukturen. Gangways Gesamtgewicht hängt von der erforderliche Konfiguration ab.
Carbon finishing as standard: the quality you can see
KEY FEATURES
CARATTERISTICHE
PRINCIPALI
CARACTERISTIQUES
PRINCIPALES
PRINZIPIELLE
EIGENSCHAFTEN
- 100% carbon fibre pre-preg
fabrics autoclave cured (120° C
/ 7 bar)
- wide range of exclusive options
- extremely light and incredibly
sturdy
- high gloss carbon fibre finish
as standard
- spare kits included
- unidirectional carbon fibre
integral hinges
- UV resistant epoxy resin with
transparent anti UV coating
- hard anodised CNC machined
light alloy hardware
- 100% tessuti pre-preg in
carbonio curati in autoclave
(120° C / 7 bar)
- vasta gamma di personalizzazioni esclusive
- estremamente leggere e
incredibilmente resistenti
- finitura lucida con carbonio
a vista
- kit parti di ricambio incluso
- cerniere integrali in fibra di
carbonio unidirezionale
- resina epossidica e verniciatura trasparente resistenti ai
raggi UV
- accessori in lega leggera anodizzata fresati a controllo
numerico
- 100% fibre de carbone
préimprégnée moulée en autoclave (120° C / 7 bar)
- large choix d'options et d'accessoires exclusives
- ultra légères et incroyablement robustes
- finition brillante avec carbone visible
- kit de rechange comprises
- charnières intégrales en carbone unidirectionnel
- résines époxy et vernis résistants au rayonnement solaire
- accessoires en alliage leger
NC anodisé
- Produkt aus 100% Carbon
Prepregs und
Autoklavenfertigung (120° C
/ 7 bar)
- Komplett mögliche
Individualisierung
- Ultraleicht und
Ultrawiderstandsfähig
Gangways
- Klarlackierte StandartFinishing, d.h. sichtbares
Carbongewebe
- Ersatzteil-Kits entgehalten
- Unidirektionales
Kohlefasergewebe
- Epoxid-Harz und transparenter Lackierung UV-beständig
. custom graphics
. wengé boat name inlaid
into the teak tread
. custom finishes
. carbon-Vectran trapeze
. waterproof LED lights
. hard anodised aluminium
handrail
. padded stow bag
WIDE RANGE OF EXCLUSIVE
OPTIONS:
IL DESIGN A 3 RAZZE, UNA SCELTA PER LA LEGGEREZZA, LA
SENSIBILITÀ E LA ROBUSTEZZA
Transfer the thrust from the rim to the spokes to discharge
it onto the axle.
It is a simple question but with numerous different solutions. If the thrust is in front of a spoke, the main load is
exclusively flexion, but if the thrust is intermediate
between two spokes, the flexion lowers as the number of
spokes decreases and, as the figures shows in case D to A,
it mainly becomes torsion. If we just want to use a few
spokes, they must be designed to resist two types of load
and they must have a very wide connection to the rim to
do this. Just think of what happens if you try to unscrew a
screw with a screwdriver that is too small.
As we can see the Y construction behaves like metal wheels
with a lot of spokes.
The reasons why Exit Engineering have adopted the current 3-spoke construction, despite the greater structural
complexity, are numerous and in our opinion fully justify
the greater design work involved:
- A few larger diameter spokes require a rolling process that
is very easy to control, meaning that the quality and reliability of the wheels is uniform;
- A few spokes without any forks reduce to a minimum the
number of carbon plies, reducing the overlap between
adjacent plies, because, in a carbon wheel, the overlaps
account for a significant part of the overall weight;
- The simplified internal vacuum bags means that our
patented Continuous Shell system can be used, to make a
monocoque wheel without any gluing work;
- The wide connections to the rim reduce tension peaks,
meaning that minimum thickness can be used away from
the hub, to the benefit of low rotational inertia.
Trasferire le spinte dal cerchio alle razze per scaricarle sull’asse.
La questione è semplice, ma con molte possibili soluzioni. Se
la spinta è davanti a una razza, il carico principale è esclusivamente di flessione, ma se la spinta è intermedia fra due razze,
la flessione si abbassa al diminuire del numero delle razze e,
come si vede in figura dal caso D al caso A, si trasforma prevalentemente in torsione. Se si vogliono adottare poche razze,
queste devono quindi essere progettate per resistere a due
diversi tipi di carico e il loro innesto sul cerchio dev’essere
ampiamente raccordato a questo scopo. Pensate infatti a cosa
accade se provate a svitare una vite con un cacciavite troppo
piccolo.
Come si vede, l’architettura a Y si comporta come le ruote
metalliche con molte razze.
I motivi per cui Exit Engineering ha invece adottato l’attuale
architettura a 3 razze nonostante la maggiore complessità
strutturale sono molti e a nostro avviso giustificano ampiamente il maggiore impegno progettuale:
- poche razze di ampia sezione richiedono una laminazione
molto facile da controllare, rendendo uniforme la qualità delle
ruote e la loro affidabilità;
- poche razze e assenza di biforcazioni riducono al minimo il
numero di “pelli” (“plies”) di carbonio riducendo le sovrapposizioni (“overlap”) fra pelli adiacenti e in una ruota in carbonio gli overlap costituiscono una parte rilevante del peso
totale;
- la semplificazione dei sacchi a vuoto interni rende possibile
l’uso del nostro metodo brevettato a Guscio Continuo, per
l’ottenimento di una ruota monoscocca senza incollaggi;
- gli ampi raccordi con il cerchio riducono i picchi di tensione
consentendo l’adozione di spessori minimi lontano dal mozzo,
a vantaggio di una bassa inerzia rotazionale.
Therefore we consider that the construction with a few
spokes without any Y forks is superior, but attention must
be paid to how the spokes are connected to the rim and
hub. A good project should have wide connections to
both. The alternatives are excessive weight and/or potentially fragile interface.
Riteniamo quindi superiore l’architettura con poche razze
prive di biforcazioni a Y, ma fate sempre attenzione a come le
razze si collegano al cerchio e al mozzo. Un progetto sano
dovrebbe avere degli ampi raccordi in entrambe le aree. Le
alternative sono un peso eccessivo e/o una potenziale fragilità
dell’interfaccia.
DAS DREI-SPEICHENDESIGN IST EINE AUSWAHL
AN LEICHTIGKEIT,
EMPFINDLICHKEIT UND ROBUSTHEIT
LE DESIGN À TROIS RAYONS, UN CHOIX DE LÉGÈRETÉ,
SENSIBILITÉ ET ROBUSTESSE
Transférer la poussée de la jante aux rayons pour la décharger
sur l’essieu.
Le problème est simple mais avec plusieurs solutions possibles.
Si la poussée a lieu devant un rayon, la charge principale est
uniquement de flexion; si elle est intermédiaire entre deux
rayons, la flexion se réduit lorsque le nombre de rayons diminue et se transforme surtout en torsion, comme on peut le voir
sur la figure (du cas D au cas A). S’il n’y a que quelques
rayons, ceux-ci doivent être conçus pour résister à deux types
de charge et donc être amplement raccordés à la jante. Il suffit
en effet de songer à ce qui se passe lorsque l’on essaie de dévisser une vis avec un tournevis trop petit.
On peut noter que l’architecture en Y se comporte comme une
roue métallique avec de nombreux rayons.
Les raisons pour lesquelles Exit Engineering a au contraire
adopté l’architecture actuelle à 3 rayons, en obtenant toutefois
une structure plus complexe, sont multiples et justifient amplement selon nous le plus gros effort de conception:
- peu de rayons ayant une grande section permettent une
stratification très facile à contrôler, en rendant la qualité des
roues et leur fiabilité uniformes;
- peu de rayons et l’absence de bifurcations réduisent le nombre de plis de carbone au minimum et par conséquent les
recouvrements entre les plis adjacentes. Dans une roue en carbone, les recouvrements influent énormément sur le poids
total;
- la simplification des poches de vide internes permet d’utiliser
notre méthode brevetée à coque continue pour obtenir une
roue monocoque sans collage;
- les larges raccords avec la jante réduisent les pics de tension,
ce qui permet d’avoir une épaisseur minimale loin du moyeu et
donc une faible inertie de rotation.
L’architecture avec peu de rayons et sans bifurcations en Y est à
notre avis supérieure mais il faut toujours faire attention à la
façon dont les rayons sont reliés à la jante et au moyeu. Le projet idéal devrait avoir de vastes raccords des deux côtés. Les
autres solutions impliquent un poids excessif et/ou une fragilité
potentielle de l’interface.
Den Druck vom Rad auf die Speichen zu übertragen, um diesen auf den Achse zu entladen.
Die Fragestellung ist einfach, bietet jedoch viele
Lösungsmöglichkeiten. Greift eine Kraft von vorne auf
eine Speiche ein so wirkt ausschließlich eine
Biegebelastung. Greift die Kraft jedoch zwischen den
Speichen ein, so verringert sich die Biegebelastung mit
abnehmender Anzahl der Speichen und wandelt sich vorwiegend in eine Torsionsbelastung um (siehe Abbildung D
bei Fall A).
Wenn man nur wenige Speichen verwenden möchte,
müssen diese demnach so konzipiert werden, dass sie den
oben genannten Belastungsarten widerstehen können und
ihre Verbindungen mit dem Rad müssen diesem Ziel
entsprechend breit gestaltet werden. Bedenken Sie was
geschieht, wenn Sie versuchen eine Schraube mit einem
zu kleinen Schraubenzieher zu lösen.
Wie man sieht, verhält sich die Y-Architektur wie
Metallräder mit vielen Speichen.
Warum Exit Engineering hingegen die aktuelle Architektur
(d.h. mit 3 Speichen und geradliniger Verbindung), trotz
der größeren strukturellen Komplexität (die folglich auch
einen erhöhten Planungseinsatz einfordert) bevorzugt,
lässt sich mit den folgenden Gründen erklären.
- wenige Speichen mit großem Querschnitt erfordern eine
Laminierung, die sehr einfach zu prüfen ist und somit eine
einheitliche Qualität und Zuverlässigkeit der Räder
ergeben.
- weniger Speichen und das „Nichtvorhandensein“ von
Gabelungen reduzieren die Anzahl der Karbon-Lagen
(„plies “) auf ein Minimum und somit auch die Überlappungen („overlap “) der angrenzenden Lagen. Bei einem
Karbon-Rad machen die Überlappungen einen bedeutenden Teil des Gesamtgewichtes aus.
- die einwegigen, d.h. ungegabelten Speichen vereinfachen
den Gebrauch von inneren Vakuumsäcken und
ermöglichen somit die Anwendung unsere patentierten
Schalenbaumethode zur Herstellung von nahtfreien
Steuerrädern aus einem Stück.
- die breiten Übergänge zum Rad reduzieren die
Spannungsspitzen und erlauben somit minimale
Wandstärken in Bereichen fern von der Nabe, was zur
einer niedrigen Drehträgheit führt.
Wir halten daher die Architektur mit wenigen Speichen
ohne Y-Gabelungen für besser, wobei stets darauf geachtet
werden sollte, wie sich die Speichen mit dem Rad und der
Nabe verbinden. Ein gesundes Bauteil sollte breite
Übergänge in beiden Bereichen aufweisen. Die
Alternativen sind ein überhöhtes Gewicht und/oder eine
potenzielle Schwäche an den Übergangsfläche.
THE REASONS FOR A DESIGN LE RAGIONI DI UN DESIGN
LES RAISONS D’UN DESIGN DIE GRÜNDE FÜR EIN DESIGN
THE REASONS FOR A DESIGN LE RAGIONI DI UN DESIGN
LES RAISONS D’UN DESIGN DIE GRÜNDE FÜR EIN DESIGN
THE THREE-SPOKES DESIGN, A CHOICE OF LIGHTWEIGHT,
SENSIVITY AND STURDINESS
design räderwerk - europrint.it - 52142
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