Aufzeichnung von Flug 93 aus dem Studio? - JustDo-IT

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Aufzeichnung von Flug 93 aus dem Studio?
Beigesteuert von Gerhard Wisnewski
Monday, 8. May 2006
Wird durch CVR widerlegt: Die angebliche Entführung
von United 93
Von Gerhard Wisnewski
Über den armen Wisch, der als
Abschrift des Cockpit-Voicerecorders (CVR) von Flug 93 bezeichnet wird,
hatte ich ja schon berichtet. Das Papier wurde weltweit von Medien als
der Beweis für die offizielle Version über das Schicksal von Flug 93
verkauft. Ursprünglich hatten es die US-Behörden bei dem Prozeß gegen
Zacarias Moussaoui vorgelegt. Auch Airline-Piloten können sich auf das
Papier aber keinen Reim machen, zum Beispiel ein Flieger, dem ich die
angebliche Abschrift vorgelegt habe. Liest man sein Statement durch,
fehlt an dem Papier eigentlich alles, was eine echte Abschrift eines
Cockpit-Voicerecorders ausmachen würde.
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http://www.spiegel.de/pdf/0,5534,12815,00.html
- Die angebliche Abschrift
differenziert nicht, wer was sagt bzw. woher die jeweilige Äußerung
kommt; ein echter CVR hat normalerweise vier Kanäle, die Abschrift gibt
nur einen wieder...
- das angebliche Aufzeichnungsprotokoll gibt die Zeit in Ortszeit an und nicht in Universal Time (UTC), wie sonst üblich;
- es fehlen sämtliche
Hintergrundmeldungen, die in einem Cockpit speziell in dieser Situation
normalerweise zu erwarten wären, zum Beispiel Meldungen des
Radarhöhenmessers, "der - je nach Konfiguration der Fluggesellschaft die letzten Fuß über Grund zählt, um dem Piloten eine Unterstützung in
den letzten Sekunden des Anfluges zu geben [z.B. 'fifty, fourty,
thirty, twenty, ten']; ebenfalls hätte man Warnungen u.a. des GPWS
[Ground Proximity Warning System] hören müssen", so der mir bekannte
Flieger.
Im Hintergrund bleibt es stumm: keine automatischen
Meldungen im Cockpit von "Flug 93", falsche Zeitangaben
(Ortszeit statt UTC), keine Ausschlüsselung der
Herkunft der einzelnen Äußerungen.
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Die angebliche Situation von
Flug 93 vorausgesetzt, wäre das Bodennähe-Warnsystem GPWS einer Boeing
757 ganz schön gesprächig geworden. Im einzelnen wären von dem GPWS
einer Boeing 757 folgende Meldungen zu erwarten gewesen:
- "sink rate!" - bei zu schnellem Sinken (angeblich sollen die Hijacker die Maschine im Sturzflug in den Boden gerammt
haben)
- "too low, flaps!" - bei zu großer Bodennähe und zu niedriger Geschwindigkeit ohne Landekonfiguration (Klappen etc.)
- "too low, gear!" - bei zu großer Bodennähe und zu niedriger Geschwindigkeit ohne ausgefahrenes Fahrwerk
- "terrain!" - bei zu schneller Annäherung an den Boden
- "pull up!" folgt dem "sink rate"-Alarm, falls die Sinkrate bedrohlich wird. Folgt
auch dem "terrain"-Alarm, falls die zu schnelle Annäherung an den Boden
andauert und kein Fahrwerk und keine Klappen ausgefahren werden
"Flug 93": Trotz Sturzflug und schneller
Annäherung an den Boden schweigt das
Bodennähewarnsystem
Wenn Sie mich fragen, deuten die Tatsache, daß nicht zwischen den vier Kanälen eines CVR differenziert wird und kein
einziges der üblichen Hintergrundgeräusche zu hören ist, darauf
hin, daß die Aufzeichnung von Flug 93 nicht in einem Cockpit, sondern
in einem Studio entstanden ist. Der von mir befragte Flieger fand auch
sonst nichts Stimmiges in dem Papier: "Eigentlich kann ich mir aus kaum
einer Bemerkung in diesem Dokument einen Reim machen", meint er.
Abschließend schreibt er:
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"Man
kann einen Airliner sicher technisch ohne Probleme in den Boden rammen,
allerdings kann ich mir schwer vorstellen, wie der Überlebenstrieb
eines jeden zu überwinden wäre, wenn man die Erde auf sich zurasen
sieht, wie es in einer solchen
Situation der Fall wäre. Ich betreue manchmal sogenannte Funflüge in
Flugsimulatoren, dabei kommt es ab und zu zu Situationen, in denen den
Funfliegern (= Nichtpiloten) die Kontrolle entgleitet. Selbst die dort
simulierte Situation führt zu einem starken Überlebenstrieb!"
Reine Phantasie: Der Film
"Flug 93" und die offizielle
Version...
Echter Absturz: "Terrain!", "Whoop, Whoop, Pull up..."
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