Fakten und Hintergründe

Lärmstudie 2000
Wie belästigt sind Flughafenanwohner?
Fakten und Hintergründe
Akustisches Kolloquium
ETH Zürich
4. Februar 2004
Lärmstudie 2000
Katja Wirth, Mark Brink & Christoph Schierz
Institut für Hygiene und Arbeitsphysiologie
ETH Zürich
1
Lärmstudie 2000
Inhalt
•
Einleitung
•
Durchführung der Studie
•
Resultate
3.1 Wie stark ist die Belästigung um den Flughafen Zürich?
3.2 Wie kommt die Belästigung zustande?
3.3 Ist man nachts belästigter als tagsüber?
3.4 Gibt es Tageszeiten, zu denen Fluglärm besonders stark
stört?
3.5 Gewöhnt man sich an den Fluglärm?
3.6 Hat sich die Belästigung über die Jahrzehnte verändert?
4. Zusammenfassung und Fazit
2
1
Lärmstudie 2000
1. Einleitung
Input
Stimulus
Output
Mensch
Reaktion
physikalische Belastung
3
Lärmstudie 2000
1. Einleitung
Input
Fluglärm
physikalische Belastung
Leq, NNI, Lmax
Output
Mensch
Reaktion
Physiologische Ebene
z.B. Stresshormone
Psychologische Ebene
z.B. Belästigung
Soziale Ebene
z.B. Minderung des
Wohnwerts
4
2
Lärmstudie 2000
• Einleitung
Was ist Lärmbelästigung?
•
Ärger darüber, dass man etwas hören muss, was man nicht will
•
Störung beabsichtigter Handlungen
•
relative Machtlosigkeit gegenüber der Quelle
¾
Eine der häufigsten Lärmwirkungen
¾
Lärmwirkung, die am besten mit der tatsächlichen Belastung
korreliert
¾
Wird bei Befragungen sehr oft erhoben
5
Lärmstudie 2000
• Einleitung
Erfassen der Belästigung
Wenn Sie nun an die letzten 12 Monate hier bei Ihnen denken, welche Zahl
zwischen 0 und 10 gibt am besten an, wie stark Sie sich durch den Fluglärm
insgesamt gestört oder belästigt fühlten?
0
überhaupt
nicht
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
äusserst
6
3
Lärmstudie 2000
• Einleitung
Erfassen der Belästigung
0
überhaupt
nicht
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
unerträglich
not
little
medium
highly
annoyed
annoyed
annoyed
annoyed
7
Lärmstudie 2000
• Einleitung
Dosis-Wirkungskurve von Miedema & Vos (1998)
8
4
Lärmstudie 2000
2. Vorgehen bei der Befragungsstudie
• Schriftliche Befragung Ende August 2001
• Zufallsstichproben aus 57 Gemeinden
• 5-seitiger Fragebogen
• 1826 auswertbare Fragebögen
• Fluglärmwerte von der EMPA für jede Person
• Wiederholung der Befragung im August 2003
9
Benken
Lärmstudie 2000
L1
Rheinau
Klein-
6
M arthalen
Rafz
andelfingen
Ossingen
Wil
L1
4
Wasterkingen
Hüntwangen
Hohentengen (D)
Thalheim
Humlikon
Henggart
Berg a . I.
Dägerlen
4
Oberglatt
S1
6E
Brütten
Kloten
Schlatt
Nüren sdo rf
Kyburg
28
10
S28
L28
Oberem brach
Lufingen
32
Niederhasli
Buchs
Winterthur
Winkel
16
Regens- DielsBoppel- berg
dorf
sen
Seu zach
Pfungen
Embrach
Bachenbülach
14
2/3
Höri
Niederglatt
Hettlingen
Neftenbach
Dättlikon
S3
Neera ch
Buch a. I.
Rorba s Teufen
S1 6
F
Bülach
felden
weNiedernin- Schöfflisweningen
gen dorf Steinmau r
Schleinikon
S32
/34 N
Adlikon
Volken
Dorf
Freien stein-
Hoch-
Stadel
Bachs
Würenlos (AG)
Flaach
S32 /34 O
Dinhard
Glattfelden
Ober-
Otelfingen
Buchberg
(SH)
Weiach
Fisibach (AG)
Wettin gen (AG)
Andelfingen
Rüdlingen (SH)
Eglisau
Kaiserstuhl (AG)
Rümlang
Lindau
34
Regensdorf
Bassersdorf
Dällikon
S1
Weisslingen
6
DietliOetwil a.d.L.
Op fikon
Illnau-Effretikon
Ge - Weinin kon
S28L
S28I
Spreitenrold sWalliselle n
WangenZürich 11
gen
bach (AG)
wil
Brüttisellen
Unt.- Ob .Engstringen
RemetschZürich 12
Russikon
wil (AG)
Zürich 10
Dietikon
Schlieren
Bellikon (AG)
Zürich 6
Volketswil
Dübendorf
Fehraltorf
BergdietiSchwerzenkon (AG)
Urdorf
bach
S28K
Zell
Dänikon
Hüttikon
Killwangen (AG)
Uitikon
Fällanden
Zürich 7
Zürich
Gre ifensee
Birmensd orf
Wildberg
Pfäffikon
Hittnau
L32
Uster
See-
20
Zollikon
Wettswil
a. A.
Aesch
km
Bon stetten
gräben
M aur
Zum ikon
Kilchberg
Stallikon
Adliswil
Rüschlikon
Hedin gen
Wetzikon
Küsnacht
M önchaltorf
Erlenbach
Langnau
a. A.
L34
Meilen
Oberrieden
Gossau
Egg
Herrliberg
Thalwil
Uetikon
a. S.
Oe twil
a. S.
Grüninge n
10
5
Lärmstudie 2000
3.1 Wie stark ist die Belästigung um
den Flughafen Zürich?
11
Lärmstudie 2000
3.1 Wie stark ist die Belästigung?
Zivilfluglärm N=1265
10
9
durchschnittliche Belästigung
8
7
6
5
4
3
2
1
0
40
45
50
Leq 0-24 Uhr in dB(A)
55
60
65
12
6
Lärmstudie 2000
3.1 Wie stark ist die Belästigung?
7
durchschnittliche Belästigung
6
5
Belästigung tagsüber
allgemein
4
innen
3
Fenster offen
innen
2
Fenster zu
vor dem Haus
1
40
45
50
55
60
65
70
Leq 6-22 Uhr in dB(A)
13
Lärmstudie 2000
3.1 Wie stark ist die Belästigung?
Anteil der stark, mittel, wenig und nicht Belästigten
100
90
80
70
60
50
Belästigung
40
nicht
Prozentsatz
30
schwach
20
mittelstark
10
0
40
stark
45
50
Leq 0-24 Uhr in dB(A)
55
60
65
14
7
Lärmstudie 2000
3.2 Wie kommt die Belästigung
zustande?
15
Lärmstudie 2000
3.2 Wie kommt die Belästigung zustande?
Input
Fluglärm
Output
Mensch
Reaktion
physikalische Belastung
16
8
Lärmstudie 2000
3.2 Wie kommt die Belästigung zustande?
Input
Output
Mensch
Fluglärm
physikalische Belastung
Mentale
Konzepte
Reaktion
Belästigung
Attribuierung
affektive Komponenten
17
Lärmstudie 2000
3.2 Wie kommt die Belästigung zustande?
Input
Output
Fluglärm
Mensch
physikalische Belastung
Reaktion
Belästigung
Lärmempfindlichkeit
Angst vor Flugzeugabsturz
18
9
Lärmstudie 2000
3.2 Wie kommt die Belästigung zustande?
Moderatoren sind:
• Meinung zur zukünftigen Entwicklung der Lärmbelästigung
• umweltpolitische Einstellung (Umweltschutz versus
Wirtschaftsstandort)
• Bewertung des Flugverkehrs (interessant, gefährlich…)
• Vertrauen in Organisationen (Flughafen, Behörden…)
• Zufriedenheit Wohnort akustische Aspekte (Strassenverkehr…)
• Mieter / Eigentümer
• Gesundheitsprobleme, zurückzuführen auf Fluglärm
• Massnahmen gegen den Lärm (Tragen von Ohrstöpseln…)
• Lärmempfindlichkeit
19
Lärmstudie 2000
3.2 Wie kommt die Belästigung zustande?
Beispiel: Umweltpolitische Einstellung
10
9
8
7
durchschnittliche Belästigung
6
5
4
3
Politiker achten auf
2
Wirtschaftsstandort
1
0
Ruhe, Umw eltschutz
40
45
50
55
Leq Tag 6-22 Uhr in dB(A)
60
65
70
20
10
Lärmstudie 2000
3.2 Wie kommt die Belästigung zustande?
Keine Moderatoren:
• Persönlichkeitsmerkmale (Alter, Geschlecht, sozialer Status....)
• Art der Behausung (Einfamilienhaus / Reihenhaus / Blockwohnung)
• Zufriedenheit mit dem Wohnort (Grünflächen,
Einkaufsmöglichkeiten…)
• Selbstberichteter Gesundheitszustand
• Häufigkeit Abflug von Kloten
• Arbeitgeber hat mit Flugverkehr zu tun
21
Lärmstudie 2000
3.2 Wie kommt die Belästigung zustande?
Beispiel: Wie gesund sind Sie?
10
9
8
7
durchschnittliche Belästigung
6
5
4
3
W ie gesund sind Sie?
2
nicht, w enig, mittel
1
0
ziemlich, sehr
40
45
50
55
Leq Tag 6-22 Uhr in dB(A)
60
65
70
22
11
Lärmstudie 2000
3.3 Ist man nachts belästigter als
tagsüber?
23
Lärmstudie 2000
3.3 Ist man nachts belästigter als tagsüber?
ja!
7
6
durchschnittliche Belästigung
5
4
3
Belästigung
2
Nacht 22-6 Uhr
1
Tag 6-22 Uhr
35
40
45
50
55
60
65
Leq Tag 6-22 Uhr und Leq Nacht 22-6 Uhr in dB(A)
70
24
12
Lärmstudie 2000
3.4 Gibt es Tageszeiten, zu denen
Fluglärm besonders stark stört?
25
Lärmstudie 2000
3.4 Gibt es Tageszeiten, zu denen Fluglärm besonders stark stört?
Prozentsatz an stark belästigten Personen und Leq pro Stunde
Personen mit Zivilfluglärm, N=1298.
Q = .77
30
64
62
25
60
54
15
52
50
10
Leq in dB(A)
56
% stark Belästigte
Leq pro Std.
48
46
5
44
42
0
40
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
% stark Belästigte
58
20
26
13
Lärmstudie 2000
3.4 Gibt es Tageszeiten, zu denen Fluglärm besonders stark stört?
Q = .60
Norden
65
50
45
60
35
55
30
25
50
20
Leq in dB(A)
% stark Belästigte
40
% stark Belästigte
Leq pro Std.
15
45
10
5
40
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
0
27
Lärmstudie 2000
3.4 Gibt es Tageszeiten, zu denen Fluglärm besonders stark stört?
Q = .86
Westen
50
65
45
60
30
55
25
20
50
15
10
Leq in dB(A)
35
% stark Belästigte
Leq pro Std.
45
5
0
40
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
% stark Belästigte
40
28
14
Lärmstudie 2000
3.4 Gibt es Tageszeiten, zu denen Fluglärm besonders stark stört?
Q = .83
Süden
50
65
45
60
35
30
55
25
20
50
15
10
Leq in dB(A)
% stark Belästigte
40
% stark Belästigte
Leq pro Std.
45
5
40
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
0
29
Lärmstudie 2000
3.4 Gibt es Tageszeiten, zu denen Fluglärm besonders stark stört?
30
25
15
W irtschafts-
10
standort
5
Ruhe und
Umweltschutz
22-23
20-21
18-19
16-17
14-15
12-13
10-11
08-09
06-07
04-05
02-03
0
00-01
Prozentsatz Belästigter
20
30
15
Lärmstudie 2000
3.4 Gibt es Tageszeiten, zu denen Fluglärm besonders stark stört?
Unzumutbarkeit des Fluglärms zu verschiedenen Tageszeiten
30
25
20
% Unzumutbarkeit
15
10
5
0
insgesamt
6-7 Uhr
5-6 Uhr
18-22 Uhr
7-18 Uhr
31
22-0.30 Uhr
Lärmstudie 2000
Unzumutbarkeit des Fluglärms zu verschiedenen Tageszeiten
100
90
Unzumutbarkeit in %
80
70
60
50
5-6 Uhr
40
30
20
10
0
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Leq in dB(A)
32
16
Lärmstudie 2000
Unzumutbarkeit des Fluglärms zu verschiedenen Tageszeiten
100
90
Unzumutbarkeit in %
80
70
60
5-6 Uhr
50
6-7 Uhr
40
30
20
10
0
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Leq in dB(A)
33
Lärmstudie 2000
Unzumutbarkeit des Fluglärms zu verschiedenen Tageszeiten
100
90
Unzumutbarkeit in %
80
70
60
5-6 Uhr
50
6-7 Uhr
7-18 Uhr
40
30
20
10
0
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Leq in dB(A)
34
17
Lärmstudie 2000
Unzumutbarkeit des Fluglärms zu verschiedenen Tageszeiten
100
90
Unzumutbarkeit in %
80
70
5-6 Uhr
60
6-7 Uhr
50
7-18 Uhr
40
18-22 Uhr
30
20
10
0
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Leq in dB(A)
35
Lärmstudie 2000
Unzumutbarkeit des Fluglärms zu verschiedenen Tageszeiten
100
90
Unzumutbarkeit in %
80
70
5-6 Uhr
60
6-7 Uhr
50
7-18 Uhr
18-22 Uhr
40
22-0.30 Uhr
30
20
10
0
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
Leq in dB(A)
36
18
Lärmstudie 2000
3.4 Gibt es Tageszeiten, zu denen Fluglärm besonders stark stört?
• Bei der Beurteilung der Unzumutbarkeit des Fluglärms
morgens früh und abends spät spielt der jeweilige
Fluglärmpegel nur eine untergeordnete Rolle.
• Moderierende Variablen spielen hingegen eine wichtige
Rolle.
• Wahrscheinlich hat das Ruhebedürfnis (das in dieser
Befragung nicht erhoben wurde) einen wichtigen
Einfluss auf die Störung des Fluglärms im Tagesverlauf.
37
Lärmstudie 2000
3.5 Gewöhnt man sich an den
Fluglärm?
38
19
Lärmstudie 2000
3.5 Gewöhnt man sich an den Fluglärm?
nein!
10
durchschnittliche Belästigung
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0
10
20
30
40
50
W ohndauer in Jahren
39
Lärmstudie 2000
3.5 Gewöhnt man sich an den Fluglärm?
10
9
8
Lärmempfindlichkeit
7
6
5
4
3
2
1
0
0
10
20
30
40
50
W ohndauer in Jahren
40
20
Lärmstudie 2000
3.6 Hat sich die Belästigung über die
Jahrzehnte verändert?
41
Lärmstudie 2000
3.6 Hat sich die Belästigung über die Jahrzehnte verändert?
Vergleich mit Grandjean et al., 1974
100%
90%
80%
70%
%NA
60%
%LA
50%
%MA
40%
%HA
30%
20%
10%
0%
1971
2001
NNI < 40
1971
2001
NNI >= 40
42
21
Lärmstudie 2000
3.6 Hat sich die Belästigung über die Jahrzehnte verändert?
Vergleich mit Dosis-Wirkungskurve von Miedema & Vos,
1998
Ldn
75
70
65
60
55
50
45
40
1960
1970
1980
1990
2000
43
Lärmstudie 2000
4. Zusammenfassung
• Es gibt eine Dosis-Wirkungskurve: je mehr Fluglärm, umso
höhere Belästigung
• Belästigung bei wenig/keinem Fluglärm erstaunlich hoch
• Gesamter Innen- und Aussenbereich der Wohnung wird beurteilt
• Belästigung wird von vielen Faktoren beeinflusst. Lärm erklärt
max. 20% der Varianz der Belästigung, die Moderatoren alleine
48%
• Nachts höhere Lärmbelästigung als tagsüber
• Die Belästigung hat einen “Tagesrhythmus”
• Keine Gewöhnung an den Fluglärm
• Die Reaktion auf den Lärm hat sich in den letzten 30 Jahren
verändert => Polarisierung!
• Tendenz zu höherer Belästigung
44
22
Lärmstudie 2000
5. Fazit
• “Zeitfenster” beim Flugverkehr kämen der Bevölkerung
entgegen: Ruhebedürfnis / Gefühl der Kontrolle
• Möglicherweise spielen Moderatoren heute eine grössere Rolle
als vor 30 Jahren. Dies ist wahrscheinlich auf dem Hintergrund
der stark veränderten politischen/betrieblichen Bedingungen zu
interpretieren.
• Das Wissen um Moderatoren könnte genutzt werden =>
psychologische Lärmschutzmassnahmen
45
Lärmstudie 2000
Danke für Ihre Aufmerksamkeit!
www.laerm2000.ethz.ch
46
23