erdgas fahren - ERDGAS mobil

ERDGAS FAHREN
Presseinformation 2/2014
ZUKUNFT BEWEGEN MIT NUTZFAHRZEUGEN
DAS IAA-MOTTO GILT INSBESONDERE FÜR DEN ERDGASANTRIEB
Zukunft bewegen
25. SEPTEMBER – 02. OKTOBER 2014
HANNOVER
Neben den in Deutschland
rund 44 Millionen zugelassenen Pkw sind auch rund fünf
Millionen Busse und Lkw auf
deutschen Straßen unterwegs.
Und es werden immer mehr:
So ist die Anzahl an Nutzfahrzeugen in den letzten drei
Jahren um rund 7 Prozent
gestiegen. Allerdings bedeuten
mehr Fahrzeuge auch mehr
Schadstoffemissionen.
2013 beispielsweise sind die
Treibhausgasemissionen in
Deutschland zum zweiten Mal
in Folge gestiegen. Laut Umweltbundesamt ist der Straßenverkehr für 17 Prozent des CO2Ausstoßes verantwortlich.
Damit die Schadstoffemissionen langfristig sinken, wurden in der Vergangenheit die
Grenzwerte für Kohlendioxid, Feinstaub und andere Schadstoffe immer stärker limitiert. Aktuelles
Beispiel ist die Euro VI-Abgasnorm, die seit Januar 2014 für Lkw und Busse gilt. Sie steht für deutlich
niedrigere Stickoxidwerte und strengere Regeln für Feinstaub. Diesel-Busse und -Lkw können diese
Grenzwerte nur mit zusätzlicher Abgasnachbehandlungstechnik erfüllen, welche die Kosten für neue
Fahrzeuge steigen lässt. Als einzige Alternative nennen viele Experten den Erdgasantrieb.
ERDGAS als Kraftstoff weist von Natur aus einen geringen CO2-Wert auf, der laut dena etwa
20 Prozent unter dem von Diesel liegt. Zudem verursacht es fast 90 Prozent weniger Stickoxide und
emittiert nahezu keinen Feinstaub. Erdgasmotoren erfüllen daher schon lange die strenge EEV-Richtlinie und sind zudem Euro VI-konform. Auch das Zutanken von zusätzlichen Betriebsstoffen, wie
beispielsweise AdBlue, zur Reduzierung der Stickoxidemissionen ist nicht erforderlich. Hersteller wie
Fiat, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Opel, Scania und Volkswagen bieten mehrere Nutzfahrzeuge mit
Erdgasmotor an – angefangen bei Kleintransportern über Lkw bis hin zu Bussen. Sie haben sich bei
Unternehmen und Kommunen im Alltag bereits bewährt. Insbesondere im innerstädtischen Bereich
werden sie gerne eingesetzt, weil Erdgasmotoren deutlich leiser sind als Dieselmotoren.
ERDGAS IST ÖKONOMISCH UND ÖKOLOGISCH SINNVOLL
Die Transportbranche in Deutschland muss ein weiteres Problem bewältigen: Die Dieselpreise
steigen seit Jahren kontinuierlich und sorgen damit für höhere Betriebskosten. Auch hier ist ERDGAS
eine gute Alternative, denn im Schnitt ist der Kraftstoff rund 30 Prozent günstiger als Diesel und
bietet somit große Einsparpotenziale. Außerdem gibt es mit BIO-ERDGAS eine regenerative Alternative, die unabhängiger von Importen macht. An deutschen Erdgastankstellen werden im Schnitt
bereits mehr als 20 Prozent BIO-ERDGAS hinzugefügt, welches größtenteils regional aus Rest- und
Abfallstoffen wie Gülle oder Speiseresten gewonnen wird. Dies verbessert die Umweltbilanz weiter.
TIPP: ERDGAS ALS KRAFTSTOFF AUF DER IAA
Bei der IAA für Nutzfahrzeuge
spielt der Erdgasantrieb bei
mehreren Herstellern eine bedeutende Rolle. Unter anderem
informiert MAN (Halle 12)
gemeinsam mit erdgas mobil
rund um den Erdgasantrieb.
So werden unter anderem
am CNG-Bus Lion’s City alle
Neuerungen rund um den
Erdgasbus vorgestellt.
Auch auf der IAA Innovationsbühne ist erdgas mobil vertreten. Mehrmals täglich wird in
Kooperation mit GAZPROM
Germania und Iveco der LNGBetankungsvorgang eines
Iveco Stralis und eines 18-Meter Gelenkbusses der Marke
Solbus, beides LNG-Modelle,
demonstriert.
WUSSTEN SIE
SCHON, DASS…
… Liquefied Natural Gas
(kurz LNG) als Zukunftsoption für den Transportsektor gilt? LNG ist verflüssigtes Erdgas und macht
Reichweiten von über
1.000 Kilometern möglich.
Mehr dazu auf Seite 6.
PLUSPUNKTE FÜR ERDGASBUSBUSSE
KOMMUNEN SETZEN AUF EINEN WETTBEWERBSFÄHIGEN UND
UMWELTVERTRÄGLICHEN ÖPNV
STADTWERKE AUGSBURG
ALS VORREITER
In manchen Städten wurden die
Busflotten bereits komplett auf
ERDGAS umgestellt. Augsburg
nimmt hier eine Vorreiterrolle
ein: Das bayerisch-schwäbische
Stadtwerk hat seit 1995 nach
und nach komplett auf den
umweltfreundlichen Kraftstoff
umgerüstet. Heute sind sogar
alle 95 rot-grün-weißen Busse
mit reinem BIO-ERDGAS
unterwegs. Der alternative
Kraftstoff wird aus Speiseresten, Stroh oder organischen
Abfällen produziert. In der
Fuggerstadt stehen damit die
innerstädtische Luftqualität und
der Umweltschutz im ÖPNV im
Mittelpunkt. Konkret konnte
der lokale Energieversorger
durch das BIO-ERDGAS 2013
rund 8.143 Tonnen Kohlendioxid gegenüber dem Betrieb
mit Dieselbussen einsparen.
GUTE AUSSICHTEN FÜR ERDGASBUSSE
Für die täglichen Fahrten zur
Arbeit oder zum Einkaufen stellt
der öffentliche Personen-Nahverkehr für viele Menschen eine
wichtige Alternative zum Auto
dar. Denn er ermöglicht eine
preiswerte und umweltfreundliche Mobilität. Das Thema
Umweltschutz nimmt im ÖPNV
eine zunehmend gewichtigere
Rolle ein. Dieselbusse geraten
deshalb wegen ihres Ruß- und
Stickoxid-Ausstoßes mehr
und mehr unter Druck. Über
80 Kommunen setzen daher
bereits heute auf ERDGAS und
Foto: MAN
BIO-ERDGAS im Tank, bundesweit sind mittlerweile etwa
1.500 solcher Busse im Einsatz. Und die Erfahrung zeigt: Erdgasbusse sind voll alltagstauglich, ebenso
zuverlässig und wirtschaftlich wie Dieselbusse.
Im ÖPNV sind niedrige Abgas- und Lärmemissionen also besonders entscheidend – und in diesen
Punkten sind Erdgasbusse Fahrzeugen mit konventionellem Antrieb deutlich überlegen. Erdgasmotoren
sind dank einer weicheren Verbrennung über Fremdzündung wesentlich leiser als ihre Diesel-Pendants,
so lassen sich bis zu 50 Prozent der Lärmemissionen reduzieren. Außerdem können Erdgasfahrzeuge
ohne technische Veränderungen mit regenerativ erzeugtem BIO-ERDGAS nahezu klimaneutral betrieben werden, viele Städte wissen das bereits zu schätzen und nutzen diesen Vorteil auch kommunikativ
für sich.
Trotz dieser Vorteile und guter Erfahrungswerte scheuen manche Verkehrsbetriebe den Umstieg,
weil die Fahrzeuge ca. 35.000 Euro mehr kosten als vergleichbare Dieselmodelle. Doch angesichts
steigender Dieselpreise lohnt sich ein zweiter Blick und eine genaue Rechnung: Denn durch die hohe
Fahrleistung im ÖPNV rechnen sich die höheren Investitionen bei einer jährlichen Laufleistung von
rund 65.000 Kilometer bereits ab dem siebten Nutzungsjahr. Aufgrund der steigenden Kraftstoffpreise
für Diesel sind langfristig noch stärkere Kostenvorteile für ERDGAS zu erwarten. Das zeigt eine dynamische Berechnung von erdgas mobil, in welche jährlich um 5 Prozent steigende Dieselpreise bis zum
Jahr 2025 einkalkuliert wurden. Demzufolge spart ein CNG-Bus gegenüber einem Standarddieselbus
(beides Euro VI-Modelle) über einen Nutzungszeitraum von zwölf Jahren rund 67.000 Euro ein.
Tendenziell wird die Zahl der Erdgasbusse in den Kommunen voraussichtlich weiter steigen: Nach
einer Richtlinie der Europäischen Union müssen beim Neukauf von öffentlichen Verkehrsmitteln neben
den Anschaffungs- und Betriebskosten auch die Kosten der Umweltauswirkungen berücksichtigt werden – und zwar für die gesamte Nutzungsdauer des Fahrzeugs.
Klar im Vorteil sind Erdgasbusse auch im Zuge der Einführung der Euro VI-Norm seit diesem Jahr:
Denn mit ERDGAS und BIO-ERDGAS betriebene Busse unterschreiten die verschärften Anforderungen teilweise deutlich – und das ohne Partikelfilter oder SCR-Katalysator. Gegenüber den Grenzwerten
der Euro V-Norm müssen die Partikelemissionen um 66 Prozent und die Stickoxid-Emissionen auf ein
Fünftel reduziert werden.
Ein weiterer gesetzlicher Vorteil: Erdgasbusse unterliegen fortan keiner kostspieligen Druckbehälterprüfung mehr, da die Druckbehälter mittlerweile eine Nutzungsdauer von bis zu 20 Jahren haben
und damit weit über der Betriebsdauer von Erdgasbussen liegen. Lange Ausfallzeiten können damit
ebenfalls umgangen werden.
Entwicklung der Kraftstoffkosten in Deutschland
Super (Liter)
Diesel (Liter)
MAN setzt seit Jahren auf den Erdgasantrieb und ist führender
Hersteller auf dem Markt der CNG-Busse. erdgas mobil sprach mit
Franz Freiherr von Redwitz, Vice President sowie Head of Product
Marketing Bus & Coach der MAN Truck & Bus AG.
Franz Freiherr von Redwitz, Vice President
sowie Head of Product Marketing Bus &
180
Welche Rolle spielen alternative Antriebe bei MAN?
Sie spielen eine entscheidende Rolle. Bisher haben wir den seriellen Hybridantrieb in Serie gebracht.
Dieser ist eine gute Basis für die Entwicklung eines reinen Elektrobusses. Parallel werden wir die CNGTechnologie weiterentwickeln. Auf diesem Gebiet sind wir Marktführer und haben in den vergangenen
10 Jahren weltweit rund 8.000 Fahrzeuge mit CNG-Antrieb abgesetzt. Aktuell sind rund 30 Prozent
der von MAN ausgelieferten Stadtbusse mit einem Erdgasmotor ausgestattet.
160
140
120
Abgabepreis [ct / l ]
Foto: MAN
Kann der ÖPNV zur CO2-Reduzierung im Verkehr beitragen?
Wer den ÖPNV nutzt, lässt sein Auto stehen. Allein dadurch leistet
der ÖPNV bereits einen großen Anteil an der CO2-Reduzierung im
Verkehr. Dieses Potenzial lässt sich durch den Einsatz von alternativen Antrieben noch verstärken. Ein Erdgasbus beispielsweise verursacht bis zu 17 Prozent weniger CO2 als ein Dieselbus. Wird reines
BIO-ERDGAS verwendet, ist ein CNG-Bus ebenso klimaneutral wie
ein Elektrobus, der mit Ökostrom betrieben wird. Als großer Vorteil
kann man bei der Erdgastechnologie jedoch ohne technische
Veränderungen schrittweise vom fossilen Kraftstoff ERDGAS auf
regeneratives BIO-ERDGAS umstellen. Damit ist ERDGAS ein Teil
der Lösung, wenn es um einen klimaneutralen ÖPNV geht.
Im März 2014 haben die MAN
Truck & Bus GmbH und erdgas
mobil eine Kooperation unterzeichnet. Ziel ist es, die Erdgastechnik im Bereich des ÖPNV
deutschlandweit zu stärken und
die Infrastruktur weiterzuentwickeln. Dies soll durch eine
gemeinsame Vermarktung von
ERDGAS und BIO-ERDGAS als
Kraftstoff sowie der erdgasbetriebenen Stadt- und Überlandbusse von MAN geschehen.
Zudem engagiert sich Franz
Freiherr von Redwitz im Beirat
von erdgas mobil.
ERDGAS (Liter Superäquivalent)
100
80
60
40
20
0
‘90 ‘91 ‘92 ‘93 ‘94 ‘95 ‘96 ‘97 ‘98 ‘99 ‘00 ‘01 ‘02 ‘03 ‘04 ‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09 ‘10 ‘11 ‘12 ‘13 ‘14
Quellen: Statistisches Bundesamt, erdgas mobil
Stand: Juli 2014
2
... der MAN Lion‘s City GL
CNG von einer europäischen
Fachjury zum „Bus of the
Year 2015“ gewählt wurde?
Der Erdgasbus gilt als sauber,
leistungsstark und besonders
wirtschaftlich.
INTERVIEW: „ERDGAS IST TEIL DER LÖSUNG, WENN ES UM
EINEN KLIMANEUTRALEN ÖPNV GEHT“
Coach der MAN Truck & Bus AG.
Mit diesen Eigenschaften erleben Erdgasbusse trotz Wegfall
der staatlichen Förderungen
derzeit eine Renaissance: Sie
regen Bürger, die auf Klimaschutz achten, zum Umstieg
auf öffentliche Verkehrsmittel
an und unterstützen Kommunen
beim Wechsel zu einem wettbewerbsfähigen und umweltverträglichen ÖPNV.
WUSSTEN SIE
SCHON, DASS…
Erdgasbusse gelten im Vergleich zu Dieselbussen als verhältnismäßig teuer. Welchen Einfluss hat
die Euro VI-Norm darauf?
Mit der Einführung der Euro VI-Norm ist der Aufpreis bei der Anschaffung eines Erdgasbusses gegenüber einem Dieselbus gesunken. Das gilt auch für die Wartungskosten. Die Dieseltechnologie ist durch
die neuen Grenzwerte aufwendiger und damit teurer geworden. CNG-Busse entsprechen – mal von der
komplizierten Euro VI-Sensorik abgesehen – dagegen praktisch seit 2001 der jetzt gültigen Norm, so
dass der technische Aufwand zur Einhaltung der Grenzwerte deutlich geringer ist. Hinzu kommt, dass
ERDGAS als Kraftstoff günstiger ist als Diesel. Allerdings steht die Einsparung in Zusammenhang mit
der Steuerermäßigung, die in Deutschland Ende 2018 ausläuft. Hier muss die Große Koalition noch
ihr Versprechen aus dem Koalitionsvertrag einlösen und die Verlängerung der Steuervergünstigung
beschließen.
3
NEUE MODELLE AUF DER IAA 2014
ERDGASANTRIEB SPIELT BEI VIELEN HERSTELLERN ZUNEHMEND BEDEUTENDE ROLLE
WACHSENDES ANGEBOT BEI
NUTZFAHRZEUGEN
Die IAA Nutzfahrzeuge 2014
zeigt einmal mehr, dass auch im
Nutzfahrzeugbereich ökonomisch und ökologisch überzeugende Antriebe gefragt sind.
Erdgasfahrzeuge erfüllen diese
Ansprüche problemlos, denn
niedrige Betriebskosten und
eine hohe Umweltverträglichkeit machen sie attraktiv. Der
Erdgasantrieb ist daher nicht
nur im Pkw-Bereich auf dem
Vormarsch, sondern spielt auch
bei den Nutzfahrzeugen eine
zunehmend bedeutende Rolle.
Ob Handwerksunternehmen,
Großkonzern oder Logistikspezialist – Erdgasfahrzeuge werden bereits in vielen Branchen
eingesetzt. Wählen können
Flotten- und Fuhrparkbetreiber
aus einer stetig wachsenden
Modellpalette, die von Transportern und Pritschenwagen
über schwere Lkw bis hin zu
Bussen reicht. Auch auf der IAA
Nutzfahrzeuge werden aktuelle
Modelle gezeigt.
Mercedes-Benz Econic NGT
MAN Lion’s City Bus
Die Stadtbusreihe von MAN wird auch als Erdgasvariante angeboten. Die Niederflurbusse sind
als 12 Meter Standardbus und auch als
Gelenkbus erhältlich.
Leistung
bis 228 kW
(310 PS)
max. Drehmoment
1.250 Nm bei
1.200 U/min
Hubraum
12.816 cm³
Tankinhalt CNG
188 kg
(optional bis
300 kg)
Abgasnorm
Euro VI
Leistung
222 kW
(302 PS)
max. Drehmoment
1.200 Nm bei
1.200 – 1.600
U/min
Hubraum
7.700 cm³
Tankinhalt CNG
ca. 97 kg
Abgasnorm
Euro VI
(ab Mitte 2015)
Für den Econic bietet Mercedes-Benz seit 2002 eine
Erdgasvariante an. Für Mitte 2015 wurde bereits eine
neue Version angekündigt. Der Econic NGT wird in
ganz unterschiedlichen Bereichen eingesetzt und hat
sich unter anderem auch als Abfallsammelfahrzeug
in der Praxis bewährt.
Foto: MAN
Foto: Daimler
Iveco Bus Crossway Überland
Leistung
bis 243 kW
(330 PS)
max. Drehmoment
1.100 Nm bei
1.100 U/min
Hubraum
7.800 cm³
Tankinhalt CNG
200 kg
Abgasnorm
Euro VI
WUSSTEN SIE
SCHON, DASS…
… rund die Hälfte aller Erdgasfahrzeuge bei Unternehmen zugelassen werden? Mit
dem Erdgasantrieb können
der CO2-Ausstoß einer
Fahrzeugflotte gesenkt und
firmeninterne Umweltziele
erreicht werden.
… auch Gepäckwagen am
Hamburger Flughafen mit
ERDGAS fahren?
Scania P 340 LNG
Der Crossway wird ab 2015 mit Erdgasantrieb
angeboten und ist vor allem für den Einsatz auf
Kurz- und Mittelstrecken gedacht.
Im kommenden Jahr bringt Scania den P 340 als
LNG-Version auf den Markt. Der leistungsstarke
Lkw verspricht große Reichweiten bei niedrigen
Tankkosten und einer sehr guten Umweltbilanz.
Der Scania P 340 wird erstmals auf der IAA Nutzfahrzeuge 2014 vorgestellt.
Leistung
250 kW
(340 PS)
max. Drehmoment
1.600 Nm bei
1.100 – 1.400
U/min
Hubraum
9.300 cm³
Tankinhalt LNG
240 kg
Abgasnorm
Euro VI
Foto: Iveco
Iveco Stralis HI-Road CNG oder LNG
Iveco bietet mit dem Stralis auch einen schweren
Lkw als Erdgasversion an. Diesen gibt es als Sattelzugmaschine,Tiefkühlfahrzeug oder Abfallsammelfahrzeug. Verfügbar ist dieser auch als LNG-Version
für verflüssigtes ERDGAS, die eine noch höhere
Reichweite für den Verteilerverkehr möglich macht.
Foto: Iveco
4
Iveco Daily Natural Power Kastenwagen
Leistung
100 kW
(136 PS)
1.400 Nm bei
1.080 – 1.660
U/min
Hubraum
2.998 cm³
Tankinhalt CNG
39 kg
Hubraum
7.790 cm³
Tankinhalt Benzin
14 l
Tankinhalt CNG-Version
85 kg
8,9 kg
Tankinhalt LNG-Version
252 kg LNG
+ 48 kg CNG
Erdgasverbrauch/100 km
(kombiniert)
Reichweite ERDGAS
400 km
Abgasnorm
Euro VI
Gesamtreichweite
500 km
CO2- Emissionen
(kombiniert)
222 g/km
Leistung
bis 243 kW
(330 PS)
max. Drehmoment
2014 startete die 3. Generation des Iveco Daily. Von
Anfang an wurde auch die Erdgasversion angeboten, die sowohl die EEV- als auch die Euro VI-Norm
erfüllt. Die Gastanks wurden unterflur so verbaut,
dass das komplette Ladevolumen erhalten bleibt.
Der italienische Dauerbrenner wartet mit besonders
vielen Kombinationsmöglichkeiten auf, so dass für
jeden Anspruch etwas dabei ist.
Foto: Iveco
5
EISKALT AUFGETANKT MIT FLÜSSIGEM ERDGAS
LIQUEFIED NATURAL GAS (LNG) IST IN EUROPA AUF DEM VORMARSCH
Fahrzeugen mit Erdgasantrieb wird von Verkehrs- und Umweltexperten großes Potenzial voraus-
erdGaS
gesagt. Einzig die noch nicht zufriedenstellende Reichweite beim Langstreckengüterverkehr hält
Unternehmen aus dem Transportwesen von einem konsequenten Umstieg ab. Eine Lösung ist
SIE
CKeN. WUSSTEN
SChLauer
LiquefiLeaSeN.
ed Natural Gas (kurz LNG), welches die gleichen Umwelt- und Kostenvorteile wie sein gasSCHON, DASS…
WUSSTEN SIE
SCHON, DASS…
förmiges Pendant bietet aber größere Reichweiten möglich macht. Wir haben die wichtigsten
iquefied Natural
Unterstützt durch die Europäische Union bieten wir Ihnen die
Fakten
zu LNG zusammengetragen.
vonan einem
tstoffen einige… mit LNG Reichweiten
Möglichkeit,
auf vier Jahre angelegten Förderprojekt
teilzunehmen, von dem Sie auf vielseitige Weise profitieren können.
mehr als 1.000 Kilometern
Sie haben eine hohe Jahreslaufleistung pro Fahrzeug? Sie fahren
regelmäßig wiederkehrende Routen mit „Back-to-Base“-Modell?
Dann fahren Sie mit unserem Förderprojekt bares Geld ein.
möglich sind? Grund ist die
höhere Dichte des verflüssigten Erdgases. Dadurch kann
apazitäten und
bei gleichem Tankvolumen
ist LNG langfristig
nnen Sie übermehr Kraftstoff aufgenommen werden.
der ersten LNG-Tankstelle in Deutschland.
WAS IST LNG?
Bei LNG handelt es sich um ERDGAS, welches beiSieca.
-163keinen
°C verfl
üssigt wird.
In flüssiger
behaben
finanziellen
Mehraufwand
bei Form
der Fahrzeugbeschaffung, denn die LNG-Lkw
werden dem
Projektpartner
nötigt ERDGAS deutlich weniger Platz, denn das Expansionsverhältnis
von flüssigem
zu gasförmigem
zu Leasingkonditionen,
vergleichbar
mit denen
für ein DieselERDGAS beträgt 1:600. Bei gleicher Tankgröße können
mit LNG daher
deutlich höhere
Reichweiten
fahrzeug, zur Verfügung gestellt. Als Projektpartner haben Sie
erzielt werden als mit komprimiertem ERDGAS (CNG). Somit ist es insbesondere für den Langzudem eine Mitsprache bei der Entscheidung zur Standortwahl
streckengüterverkehr geeignet.
20
ch sind mit einer
Kilometern möglich.
reckengüterverkehr
risikofrei
WELCHE UMWELTVORTEILE
BIETET LNG?
Da es sich um verflüssigtes ERDGAS handelt, weist LNG die gleichen ökologischen Vorteile auf wie
zu GüNStIGeN
CNG. Es verursacht zum Beispiel bis zu 80 Prozent weniger Stickoxide als Diesel, was insbesondere für
LeaSINGKoNDItIoNeN
die Euro VI-Norm entscheidend ist. Diese halten Fahrzeuge mit LNG-Antrieb spielend ein. Zudem ist
Mit dem
LNG Iveco ist
Stralis
330 sparen
Vergleich
zu
auch ein Zutanken von AdBlue nicht notwendig. Der
LNG-Antrieb
außerdem
ca.Sie
50imProzent
leiser
einem Dieselmodell etwa 7 Cent Kraftstoffkosten pro gefahrenen
als ein vergleichbares Dieselmodell. Das macht die Technik vor allem in Innenstädten und für den
Kilometer, das entspricht einer Einsparung von rund 20 Prozent.
Nachtverkehr interessant.
LNG IVeco StraLIS 330
orderungen der
ge AbgasnachbeCLEAN
ken von AdBlue
ist POWER FOR
rund
10.000 €
6
… die englische Supermarktkette Asda eine eigene
LNG-Tankstelle nahe Bristol
betreibt? Diese versorgt rund
50 Volvo-Trucks, die sowohl
mit LNG als auch Diesel
fahren können.
Je höher Ihre Fahrleistung, desto mehr können Sie sparen.
35
Kraftstoffkosten (ct/km)
4 Jahre
… bis 2015 in den Niederlanden 50 Binnenschiffe,
50 Seeschiffe und 500 Lkw
mit LNG fahren sollen?
NatürLiCh SparSam.
WELCHE KOSTENVORTEILE BIETET LNG?
50
LNG ist deutlich günstiger als Diesel und
wird es nach Expertenmeinung auch lang40
Das europäische Transportwefristig bleiben. Grund sind die stetig wachct/km
GeSamtKoSteNerSparNIS
von LNG als sen
Kraftist zu mehr als 90 Prozent
senden Produktionskapazitäten für LNG.
pro jahr uND LKW
eren europäischen
ct/km
von Erdöl abhängig, welches
Auch die Herstellungsprozesse werden
30
roßbritannien oder
großteils importiert wird - im
immer effizienter. Demgegenüber steht ein
Wert von rund einer Milliarsteigender Dieselpreis, der unter anderem
–20 %
de Euro pro Tag. Um dies zu
aus einer verstärkten Nachfrage resultiert.
20
(-7 ct/km)
wurde 2011 das Clean
Allein zwischen 2009 und 2012 entwickelte
omfortabel ändern
und
w. So sicher Power
wie der for Transport Package
sich der Preis für Diesel um etwa 37 Prozent
lng10
ge selbst, denn
insdie
Leben gerufen. Bis 2050
nach oben. ERDGAS wurde dagegen nur
n Prüfungen sollen
und außerdem die Treibhaustankstelle
LaufzeIt17 Prozent teurer.mIteNtScheIDuNG beI
enten des Fahrzeugs.
gasemissionen um 60 Prozent
0
Der StaNDortauSWahL
sinken. Dies soll zum Beispiel
WO WIRD LNG BEREITS EINGESETZT?
Diesel
LNG
mit alternativen Kraftstoffen
Vor allem in den skandinavischen Ländern
bis zu 50 Prozent
Quelle: IVeco Germany und IVeco Schouten (NL). alle angaben in Netto zzgl. gesetzl. mwSt.
gelingen, zu denen auch CNG
spielt LNG im Schiffsverkehr eine zuneh1,13 €/l Diesel, 1,02 €/kg LNG; haftungsausschluss: Werte sind gerundet.
und LNG gehören. Damit deren
mende Rolle. In einigen internationalen
tatsächliche Kosten und einsparungen können variieren.
Marktanteil wächst, hat die EU
Häfen – z.B. in den Niederlanden, Schweden
nicht nur das Projekt „LNG Blue
und Norwegen – entstehen derzeit TankCorridors“ ins Leben gerufen
anlagen für verflüssigtes ERDGAS. Darüber hinaus gewinnt LNG im Schwerlastverkehr zunehmend an
(Siehe Seite 7), sondern im
Bedeutung. So sind zum Beispiel in den USA bereits 100 Tankstellen entlang wichtiger Routen eröffnet
April 2014 auch eine neue
worden und zahlreiche LNG-Trucks unterwegs. In Europa haben Großbritannien und die Niederlande
Richtlinie verabschiedet, die
die Vorreiterrolle übernommen. In beiden EU-Staaten sind vor allem im Lebensmittelbereich bereits
einen stärkeren Infrastruktureinige Lkw mit LNG-Antrieb im Einsatz.
ausbau vorsieht. So sollen in
den Mitgliedsstaaten bis 2020
GIBT ES BEREITS LNG-FAHRZEUGE?
ein flächendeckendes Netz für
Die Technologie zur Nutzung von LNG als Kraftstoff ist ausgereift und seit Jahren im Einsatz. Iveco,
Erdgastankstellen entstehen.
Mercedes-Benz und Scania bieten bereits Lkw mit LNG-Technik an. Zudem gibt es von Solbus aus
Der maximale Abstand zwiPolen erste LNG-Busse. Die sehr stark isolierten kryogenen Tanks halten den Kraftstoff bis zu 10 Tage
schen zwei Erdgas-Zapfsäulen
lang kalt, damit das LNG flüssig bleibt. So setzt zum Beispiel Simon Loos, ein Lebensmittelspediteur
soll 150 Kilometer betragen. Die in den Niederlanden, bei der Belieferung von Supermärkten in Innenstädten auf den Mercedes-Benz
LNG-Tankstellen sollen maximal Econic LNG. In Deutschland befindet sich der LNG-Antrieb derzeit in der Testphase und soll in naher
400 Kilometer voneinander
Zukunft zugelassen werden. Hellmann Worldwide Logistics hat als erstes deutsches Unternehmen den
entfernt sein.
Iveco Stralis LNG im Testbetrieb gefahren und ein sehr positives Fazit gezogen.
TRANSPORT
… in den Niederlanden bereits
eine Steuererhöhung für LNG
als Kraftstoff beschlossen
war und rückgängig gemacht
wurde? Dies wurde mit der
großen wirtschaftlichen Bedeutung begründet, die durch
eine Steuererhöhung nicht
ausgebremst werden sollte.
28
In den Niederlanden sind bereits einige LNG-Lkw im Einsatz. Foto: Daimler
WO KANN MAN LNG ERLEBEN?
Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2012 hat erdgas mobil erstmals live die Betankung von LNG-Fahrzeugen
vorgeführt. Während der IAA 2014 in Hannover wird die Interessenvertretung gemeinsam mit
GAZPROM Germania und Iveco auf der VDA-Innovationsbühne über den alternativen Kraftstoff informieren. Mehrmals täglich wird sowohl ein Bus als auch ein Lkw mit LNG-Technik gezeigt und der Betankungsvorgang, der genauso sicher und komfortabel wie der von Dieselfahrzeugen ist, demonstriert.
EUROPA EBNET DEN WEG FÜR LNG: DEUTSCHLAND IST BEREIT
LNG nimmt in
Europa immer
mehr Fahrt auf.
Die Politik will das
große Potenzial des
alternativen Kraftstoffs für die Unabhängigkeit vom
Erdöl und dessen
Eröffnung der ersten LNG-Tankstelle in Italien.
positive Wirkung
für Umwelt und
Wirtschaft verstärkt nutzen. Die EU stellt im Rahmen
des Förderprojekts „LNG Blue Corridors“ insgesamt
8 Millionen Euro für den Bau von LNG-Tankstellen und
Lkw mit Flüssigerdgastanks bereit. Damit werden in
Europa die Grundpfeiler für einen umweltschonenderen
Güterstraßenverkehr gelegt.
Bis 2025 sollen entlang des Transeuropäischen Verkehrsnetzes neue LNG-Tankstellen entstehen. Empfohlen wird ein
maximaler Abstand von 400 Kilometer. Geplant sind 14 Stationen in Belgien, Frankreich, Deutschland, Italien, Portugal,
Slowenien, Spanien und Schweden. Die ersten drei Tankstellen in Örebro in Schweden, Piacenza in Italien und Antwerpen in Belgien sind bereits in Betrieb genommen worden. In
Deutschland wurde erdgas mobil mit der Errichtung einer
LNG-Zapfsäule beauftragt. „Wir haben soeben den Antragsund Bestätigungsprozess zum Bau einer LNG-Tankstelle
erfolgreich durchlaufen“, informiert Feraidoon Salehi, Leiter
Tankstellenbau der erdgas mobil. Damit ist erdgas mobil
das erste und bisher einzige Unternehmen in Deutschland,
welches LNG-Tankstellen bauen kann. „Aktuell sind wir auf
der Suche nach einem Standort und führen Gespräche mit
Speditionsunternehmen, die an LNG-Lkw interessiert sind,
um eine entsprechende Flotte auf die Straße zu bringen“, so
Dr. Timm Kehler, Geschäftsführer von erdgas mobil.
7
KLIMANEUTRAL AUF ÜBER 450.000 KILOMETERN
DIE BRV GMBH SETZT AUF DIE VORTEILE VON ERDGAS-LKW
Über 450.000 Kilometer haben
die drei Erdgas-Lkw, Modell
Mercedes-Benz Econic, sowie
der gasbetriebene VW Bus
T4 der Biologischen Reststoff
Verwertung GmbH (BRV)
aus Kißlegg bislang mit
BIO-ERDGAS im Tank auf
die Straße gebracht. „Unsere
Erdgas-Lkw sind seit ihrer
Inbetriebnahme stets zuverlässig: Sie sind immer angesprungen, nie stehen geblieben, und
auch im Winter gab es keine
Probleme bei Minusgraden“,
Foto: BRV GmbH / Tilo Grätz
resümiert BRV-Geschäftsführer
Franz Rupp seine Erfahrungen. Mit Reichweiten von fast 500 Kilometern pro Gasfüllung können sie
zudem gut im Regionalverkehr mithalten.
Für Franz Rupp spielt auch der Umweltgedanke eine große Rolle: Neben den niedrigen CO2-Emissionen
und Feinstaubbelastungen durch ERDGAS als Kraftstoff stehen die Erdgas-Lkw auch für einen geringeren Lärmpegel. „Oft müssen unsere Lkw frühmorgens in die Innenstädte zu den Kunden fahren – mit
ERDGAS im Tank kein Problem, denn die Motoren sind deutlich leiser als mit Diesel“, sagt Rupp. Viele
seiner Kunden, etwa Hotels, für die Ruhe ein wichtiger Faktor ist und die ihre Umweltbilanz verbessern
möchten, beauftragen daher gerade sein Unternehmen. „Unsere Kundschaft hat sich definitiv auch
aufgrund unserer klimaneutralen Fahrten vergrößert“, so der Geschäftsführer.
Während die BRV GmbH auf nachhaltige Mobilität setzt, spart die Firma sogar noch. Denn die Tankkosten für Unternehmen und Privatleute können mit Erdgasfahrzeugen deutlich gesenkt werden. „Ich
selbst erinnere mich noch bestens daran, als ich das erste Mal meinen neuen Lkw für 60 Euro vollgetankt habe. Beim Bezahlen habe ich nochmal nachgefragt, ob das wirklich meine Rechnung ist“, erzählt
Franz Rupp.
Im Falle der BRV schließt sich mit dem Einsatz der Erdgas-Lkw ein Kreis: Denn mit diesen Transportfahrzeugen werden durch das Unternehmen Reststoffe eingesammelt und zur Biogasanlage auf dem
Firmengelände gebracht, wo sie seit 2010 zu Rohbiogas umgewandelt und dann von der Thüga Energie
vor Ort aufbereitet und in das Erdgasnetz eingespeist werden. Auch an den zehn Tankstellen des Energieversorgers können Unternehmen und Privatleute ERDGAS mit 20 Prozent Bio-Erdgas-Anteil tanken.
„Wir fahren also mit dem Treibstoff, dessen Basis – also etwa Speisereste aus der Gastronomie oder
Fehlproduktionen der Lebensmittelindustrie – wir selbst gesammelt haben“, erklärt Franz Rupp.
Angesichts seiner Erfahrungen ist sich der BRV-Geschäftsführer sicher, dass sich Erdgasfahrzeuge
speziell im Lkw-Bereich langfristig durchsetzen werden. „Andere Unternehmen, etwa Speditionen,
haben sich bereits bei uns umgeschaut und sich von den Vorteilen der Erdgasfahrzeuge überzeugt.“
Franz Rupp selbst will nach und nach seine gesamte Flotte auf ERDGAS umstellen. Nun freut er sich
bei der IAA 2014 auf die Präsentation neuer Modelle mit Erdgasantrieb.
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Stand September 2014
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WUSSTEN SIE
SCHON, DASS…
… die BSR in Berlin den
Großteil ihrer Müllsammelfahrzeuge mit BIO-ERDGAS
betreibt, welches sie selber
produziert? Aus den Bioabfällen der Berliner Haushalte
wird in der hauseigenen
Anlage BIO-ERDGAS für die
mehr als 150 Müllsammelfahrzeuge erzeugt.
… Unternehmen eigene
Erdgastankstellen auf dem
Betriebsgelände realisieren
können? Dies lohnt sich ab
einer bestimmten Absatzmenge und wird von einigen
Energieversorgungsunternehmen unterstützt.