MGB-GT

IG YOUNG-OLDTIMER-NEUWIED e.V.
Steckbrief
Marke
Typ
Baujahr
PS (KW)
Hubraum (ccm)
Besonderheiten
British Leyland
MG B GT
1975
95(70)
1767
Viergang Getriebe mit Overdrive
Ursprünglich wurde ein Roadster angeboten, dem im Modelljahr 1965 ein Kombicoupé unter der Bezeichnung
MGB GT folgte. Dieser Wagen war ein Zweisitzer mit zwei Notsitzen (sogenannter 2+2) und konnte fast schon
als Shooting Brake betrachtet werden. Der MGB hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor, der von ihm
abgeleitete MGC einen Sechszylinder-Reihenmotor. Von 1973 bis 1976 wurde auch ein MGB GT V8 angeboten;
das Kombicoupé hatte den 3,5-l-V8-Motor, den Rover aus einem ehemaligen Buick-Aggregat entwickelt hatte.
Insgesamt wurden von MGB, MGC und MGB GT V8 in 18 Jahren 523.836 Exemplare hergestellt. Ein „RevivalModell“ namens MG RV8 baute die MG Rover Group in den 1990er-Jahren in einer limitierten Auflage von
nur 2000 Stück. Obwohl der RV8 den Roadstern sehr ähnlich sah, gab es weniger als 5 % gleiche Teile.
Bei seinem Erscheinen galt der MGB als relativ modern. Er besaß eine selbsttragende Karosserie, die
Fahrzeuggewicht und Fertigungsaufwand senkte und dem Wagen größere Stabilität verlieh. Das war
gegenüber den Vorgängern MGA und MG T-Type eine wesentliche Verbesserung, ein Wettbewerbsvorteil,
den der MGB auch gegenüber seinem Wettbewerber Triumph TR hatte. Zur neuen Konstruktion gehörten
auch Kurbelscheiben und ein größerer Innenraum mit ausreichend Fußraum und einer Hutablage hinter den
Sitzen.
Die Fahrleistungen des MGB waren zu ihrer Zeit durchaus ansehnlich; er beschleunigte von 0 auf 100 km/h in
nur etwas mehr als 11 Sekunden, wozu sein geringes Gewicht beitrug. Leichtes Handling war eine der Stärken
des MGB. Der BMC-B-Motor mit 1798 cm³ Hubraum und dreifach gelagerter Kurbelwelle – der gleiche, der
auch beim Austin 1800 verwendete wurde, nur mit zwei SU-Vergasern – leistete 95 bhp (70 kW) bei 5400/min.
Im Oktober 1964 bekam die Maschine fünf Kurbelwellenlager, was ihre Zuverlässigkeit erhöhte. Der Großteil
der MGB wurde in die USA exportiert. 1974, als die Emissionsvorschriften in den USA verschärft wurden,
musste der MGB-Motor in der Leistung zurückgenommen werden. Neben den leistungsschwächeren Motoren
hatten diese MGB 25 mm mehr Bodenfreiheit und gummiverkleidete Stoßfänger, die
die verchromten Exemplare auf allen Märkten ersetzten und dem Wagen den
Spitznamen „Gummiboot“ eintrugen. Der MGB war eines der ersten Fahrzeuge,
die eine definierte Knautschzone besaßen, die Fahrer und Beifahrer bei einem
Aufprall mit bis zu 48 km/h (30 mph) gegen eine unbewegliche 200-t-Barriere
schützte.