Auszug aus dem Pirelli-Test in sportauto

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ReifendimensionDunlopSportMaxx Race,MiFli"
V235/35-19
hat ausge- chelinPilotSportCup+,Pirelli
dient? Auf der Vorderachse P ZeroTrofeound ToyoR 888
der neuestenPorsche911- aberabsolutzurecht.Weildie
Baureihe
vielleicht
schon.Aber Konstruktionund das ProfilSpezies
auf den immernochweitver- bild dieserspeziellen
Ziel
breiteten 997 -Elfernebenso an Reifenauf pinprimäres
wenig wie beispielsweise
auf ausgerichtetsind: sportliche
dem Audi R8 oderdem Lam- Fahreigenschaften,hauptborghini Callardo- ganzzu sächlichbei Trockenheit.
schweigenvon unzähligen
Somitorientiertsichauch
Kompaktsportlern,
die dieses die Cewichtungder angeCardemaß
sogarrundumtra- legten Testkriterienam Eing e nk ö n n e n .
satzzweck einer trockenen
Beidenmaximal
An der Hinterachse
stüt2t Rennstrecke.
Punkten
sich der Elfer natürlichauf 2OOzu vergebenden
breiteresCummi, und zwar entfallen150 auf dieTrockena u f d i e C r ö ß e 3 0 5 / 3 0 - 1 9 , testsund maximal50 auf die
bei Nässe.
womit die TestdimensionenFahrversuche
VondenenderToyoR 888
der fünf zum VergleichantretendenSportreifengeklärt allerdingsnur mickrigeneun
wären.
Zähler einfahrenkann. Die
Sport- diesenZusatzträgt M i s c h u n g9 1 1 u n d R 8 8 8 i s t
heutzutagebekanntermaßenbei nasserFahrbahnschlicht- weg indiskutabel,
weilnahezu
vieles.Die fünf Aspiranten
ContinentalForce Contact. unfahrbar.
Mit dem Porsche
CarreraS Modellreihe
997auf Spurensuche
nachdemrbesten
Welcher
Sportreifern.
klebrige
Ciummiim
Dimensionsmix
235/35und 305/30-19
stehtdem Spoftler
am besten?
FünfAspiranten
Dunlop,
Continental,
Pirelli
Michelin,
und
Toyo- stellensich
demVergleich
Fotos:
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ry.sportaüto.ae
37
direkten
DerPirellibeißtauf Nässebes- trotz seinesfaszlnierend
Der Conti ForceContactfin- der Dunlop.Letztererüberzeugt
nicht
Fahrgef
ülrlsbeiTrockenheii
Elfers
des
Heck
das
ser,
obgleich
ausextrem
einem
mit
vor
allem
deutlichbesdetdenKompromiss
markieren.
die
Spitze
mehr
dies
das ähnlichzackigauskeilt,wie
ser. Er ist in der Lage,auch bei gewogenenFahrverhalten,
Mit 42 Kilogramm- gemesauchmit dem Dunlopder Fallist.
bestmögliche
die
Carrera
S
dem
sivor
allem
und
Nässeadäquat
ohnedie
kommtderP Zero senan einemReifensatz,
zu reisen, Neutralitätund dem SportMaxx Aberinsgesamt
cheran dieRennstrecke
gennageschmierdeten
Fuchs-Fel
Verhältnissen
nassen
mit
Trofeo
Zwischenin
der
Race
Rang
eins
dort trotz seinesobjektivsoften
zuFranzose
der
bringt
türlich
SPort
besserzurecht,bleibtdem
und sicheren Fahrverhaltenswertungverleiht.
geConti
die
mit
dem
sammen
auf
Trockenheit
bei
Race
Auf Nässelässtdie Neuent- Maxx
schnelleRundenzu drehen,und
Cemit.
Und
das
ringste
AAasse
somit
sich
und
sichert
Füßen
den
Federn.
aber
dann
mit genügend RestProfildie wicklung
Aquaplaningund Bremsensind untermStrichdiemeistenPunkte wicht, das wissenwir nicht erst
anzutreten.
Heimreise
des
seit der Weiterentwicklung
Brennern nicht so recht ihr Ding, wie es im Test.
Zu den schnellsten
'1 spielt bei einem SPortler
91
Der
leidet
,
Michelin?
der
Und
mangelt,
Nass-CriP
an
Streckegehören überhaupt
auf abgespqrrter
aucheinemaßgebliche
vor am etwas schließlich
allerdingsdie beiden neuesten was die ehermäßigeRundenzeit bei Nässenachwie
JochenÜbler
Rolle.
kann
und
Fahrverhalten
zickigen
Produkteim Ring:der Pirelliund verdeutlicht.
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Pirelli
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MichelinPilot
Sport CUP+
Dunlop
Sport Maxx Race
345/490Euro
Preis* *vorn/hinten
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3581474Euro
3241494Euro
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350/466Euro
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ForceContact
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AUF DEN PUNKTGEBRACHT
BeiTrockenheitund
Nässejeweilszwar nicht
ganzvorne, doch die
S u m m es e i n e rE i g e n '
schaftenbringen dem
PirelliP Zero Trofeo
Rangeins.Auf nasser
Fahrbahnzeigt sichder
Itälienerals durchaus
b r a u c h b a-r w e n n g l e i c h
die Lastwechselreak*Autschwimm-Geschwindigkeit tionen schnellPariert
werden müssen Bei Tro-
'*vom Bundesverband
Reiten' ckenheitmarkiert er mit
handelundVulkaniseur-Handwerk
knappemVorsprungdie
Durchschnitts' schnellsteZeit. Am Limit
e.v.ermitt'alte
bleibt die Hinterachse
l a n g es t a b i la u f K u r s ,
dem erstendirekten Ein'
lenkenfolgt eine sachte
Tendenzzum Untersteuern,was den Trofeo
beherrschbarmacht,
Bewertung
U m g ä n g l i c h earl sd e r
ContinentalForceContact zeigt sichkeinerbei
Nässe- die durchschnittl i c h eA q u a p l a n i n g l e i s tung einmal außenvor.
Aber das Fahrverhalten
ist frei von Tücken.Dafür fehlt dem Conti auf'
Trockenheitetwasdie
subjektiveSchärfe,was
s i c ha l l e r d i n g sa b s o l u t
n i c h ta u f d i e R u n d e n z e i t
auswirkt.Der Force
Contactist schnell,auch
wenn er sichdurch sein
leicht untersteuerndes
Verhaltenund die .
grundsätzlichsoft vonstatten gehendenBeweg u n g a m L i m i tg a r n i c h t
so anfühlt.
Der MichelinPilot Sport
Cup+ ist subjektivder
schärfsteim Bunde.Vor
allem durch seinextrem
direktes,zackigesEinlenkverhaltenund das
hohe Gripniveaubietet
der FranzoseRennfeeling pur,verlangt iedoch
durch seinezackigvorgetragenen Lastwechselreaktionenauch eine
schnelle,kundige Hand
am Lenkrad.Obwohl die
Aq uaplan ingleistung
gut ausfällt,ist bei Nässe
Vorsichtgeboten,weil
d e r G r i pa n d e r H i n t e r achserelativschlagartig
abreißt.
D e r b r a n d n e u eD u n l o P
Sport Maxx Racebelegt
bei den Trockenkriterien
her
P l a t ze i n s .B e z ü g l i c d
Rundenzeitgehört er zu
den schnellstenim Vergleichsfeld,auchwenn
die Unterschiedehier
m a r g i n a sl i n d .T o l l i s t
sein im Grenzbereichabsolut neutralesFahrverh a l t e n* a u c hL e n k -u n d
sind abBremsverhalten
solut top. Die Kehrseite
d e r M e d a i l l ez e i g ts i c h
allerdingb
s ei Nässe.
Hier mangelt es dem
Sport Maxx Racean
Gripniveau.Auf Lastwechselreagiertder
Dunlop relativzackig,
dieAquaplaningleistung
ist eher durchschnittlich.
f u r z u n d b ü n d i g :B e i
nasserStreckegleicht
die Fahrt mit dem Toyo
R 888 einem Eiertanz.
Zunächstlenkt der Elfer
n i c h te i n , d a n n k e i l t d a s
Heckbereitsbei 40
km/h schlagartigausvon der schlechten
Verzögerungund den
m ä ß i g e nA q u a p l a n i n g eigenschaftenganz zu
schweigen.BeiTrocken'
heit fehlt es dem Toyo
im Vergleichzur Konk u r r e n zd n L e n k p r ä z i s i o n ,u n d a u c hh i e r
verlangt das relativ
loseHeckdes 91 1 viel
Lenkradärbeit.Nur bei
der Verzögerungauf
trockenerBahn liegt
der R 888 ganz vorn.