die Sie nicht im Regen

AutoBild Nr. 10 - Seite 56
AuBi Doppelseite links
30/07/2002
REIFENTEST 11 Sommerreifen der Dimension 205/55 R 16 V
PROFILE,
die Sie nicht im Regen
Winter ade! Runter mit den Schlechtwetterpuschen, rauf mit den Sommerreifen. Wir haben elf
CONTINENTAL
FIRESTONE
FULDA
GOODYEAR
KUMHO
RE 720
Premium Contact
TZ 200
Carat Extremo
Eagle NCT 5
Ecsta KH 11
Fotos: D. Meding (1), D. Möller-Sonntag
BRIDGESTONE
56 AUTO BILD | Nr. 10 • 7. März 2003
AuBi Doppelseite rechts
AutoBild Nr. 10 - Seite 57
30/07/2002
Von Aquaplaning bis Schnelllauf: In elf
Testdisziplinen
mussten sich
die Testkandidaten bewähren. Getestet
haben wir alle
Reifen auf einem
Ford Mondeo –
unserem Referenz-Fahrzeug
stehen lassen
Charles Goodyear entwickelte die Umwandlung von
Kautschuk in Gummi, und der
schottische Tierarzt John Boyd
Dunlop erfand den ersten
brauchbaren Luftreifen. Das
gehört spätestens seit den zahlreichen Quiz-Shows schon so
gut wie zur Allgemeinbildung.
Viel schwieriger ist dagegen
die Antwort auf die Frage, wer
den besten Sommerreifen für
mein Auto baut. Als Hauptgewinn winkt allerdings kein
sechsstelliger Geldbetrag, dafür
aber das beruhigende Gefühl,
auf den Reifen mit den größtmöglichen Sicherheitsreserven
unterwegs zu sein.
Wir wollten wissen, welcher
aktuelle Sommerreifen die beste Wahl für die Mittelklasse ist.
Im Test: elf Typen der Größe
205/55 R 16 V. Bei Sonne, Wind
und Wetter müssen sie sich auf
unserem Testwagen, einem Ford
Mondeo, bewähren. Auf den
ersten Blick eine recht üppige
Dimensionierung, die für viele
Mittelklassefahrzeuge erst als
Umrüstalternative in den Fahrzeugpapieren auftaucht. Doch
schon heute gilt sie als Standarddimension der Zukunft.
Und der Trend geht noch weiter in die Breite: Reichten beispielsweise für den letzten Fünfer-BMW noch 205er-Reifen der
Serie 65, müssen es für das
künftige Modell schon 225/55 in
16 Zoll sein. Für unseren TestMondeo passte die Testdimension jedenfalls wie angegossen.
Vollbremsung am Stau-Ende:
Hier zählt jeder Zentimeter
neue Profile für die Mittelklasse getestet. Ergebnis: Nur zwei sind richtig gut
MICHELIN
NOKIAN
PIRELLI
SEMPERIT
VREDESTEIN
Pilot Premacy
NRV-i
P7
Direction Sport
Sportrac 2
Kräftig packen die Bremsen
des Mondeo zu, vorausgesetzt, es
ist der richtige Reifen montiert.
Bei der Vollbremsung aus Tempo 100 liegt schon eine knappe
Wagenlänge zwischen dem besten Bremser (Bridgestone) und
der Schlusslaterne von Vredestein. Auf nasser Piste ist der
Unterschied noch krasser: Auf
Pirelli P7 steht der Testwagen
nach 47 Metern, mit GoodyearBereifung braucht er sechs Meter mehr.
Knallhart um Sicherheit geht es
auch bei den Aquaplaningtests:
Je mehr und je schneller ein Reifen das Wasser unter seiner Aufstandsfläche verdrängt, desto
größer sind seine Sicherheitsreserven. Pirelliund Fulda haben
die Nase vorn, so richtig baden geht dabei aber keiner
unserer Kandidaten.
Deutlich krasser fallen
dagegen die Unterschiede
bei den Preisen aus. Dass
am Ende aber auch der
günstigste Reifen ganz weit
vorn liegt, ist wohl die größte Überraschung. DMS/hk
¤ ¤ ¤ Einzelergebnisse und Gesamtwertung ¤ ¤ ¤
7. März 2003 • Nr. 10 | AUTO BILD 57
AutoBild Nr. 10 - Seite 58
AuBi Doppelseite links
30/07/2002
REIFENTEST 11 Sommerreifen der Dimension 205/55 R 16 V
Aquaplaning
Aufschwimmgeschwindigkeit (in km/h)
Pirelli
Kurven-Aquaplaning
mittlere Querbeschleunigung (in m/s 2)
85,6
Fulda
Kumho
84,6
Vredestein
Firestone
80,9
Bridgestone
Semperit
Continental
Nokian
2,50
2,49
2,22
Nokian
79,3
Goodyear
79,3
79,1
Semperit
Michelin
2,19
2,03
1,99
1,98
Continental
77,6
messen wurde die Geschwindigkeit, bei der
der Reifen aufschwimmt. Die größten
Sicherheitsreserven boten Pirelli und Fulda,
der Nokian bekam das Wasser nicht von
der Straße, schwamm acht km/h eher auf.
1,85
1,6 1,8 2,0 2,2 2,4 2,6 2,8
76 78 80 82 84 86 88
‡ Bei Aquaplaning bildet sich unter der Aufstandsfläche des Reifens ein gefährlicher
Wasserkeil. Um trotzdem sicher in der Spur
zu bleiben, wurde unser Testfahrzeug per
Mittelschiene stur in der Bahn gehalten. Ge-
2,32
2,22
Vredestein
80,5
80,3
Goodyear
2,53
Pirelli
Firestone
Kumho
Bridgestone
83,6
82,6
Michelin
Fulda
‡ Wasserlachen in Kurven sind eine besondere Gefahr. Verlieren die Räder den Kontakt zur Fahrbahn, können auch keine Lenkkräfte mehr übertragen werden. Das Fahrzeug gleitet auf dem Wasserkeil nur noch
Handling nass
geradeaus. Profile mit breiten Entwässerungskanälen in der Außenschulter sind dabei im Vorteil, können das Wasser schneller
zur Seite verdrängen. Der laufrichtungsgebundene Fulda zeigte, wie es geht.
Durchschnittsgeschwindigkeit (in km/h)
‡ Auf der bewässerten Handlingstrecke ging es nicht nur um
eine schnelle Rundenzeit, sondern auch um die subjektive
Benotung durch die Testpiloten.
Conti und Pirelli sammelten
Pluspunkte für ihr exaktes Lenkverhalten, die stabilste Seitenführung hatte der Bridgestone.
Auch Firestone und Vredestein
sorgten für Fahrspaß. Kumho
neigte bei Lastwechsel zum
Übersteuern, wird für diese
Unart mit Punktabzug bestraft.
Bridgestone
Continental
Pirelli
Vredestein
73,9
72,9
72,8
72,4
71,7
Kumho
Semperit
Firestone
Fulda
70,5
Nokian
Goodyear
70,4
69,8
71,4
70,6
Michelin
69,6
69 70 71 72 73 74 75
Bremsen nass
aus Tempo 100 auf nassem Asphalt (in Metern)
Kreisbahn
mittlere Rundenzeit (in Sekunden)
Bridgestone
Continental
Vredestein
Pirelli
Semperit
Kumho
Nokian
Fulda
Firestone
Michelin
Pirelli
47,1
Bridgestone 47,5
Kumho
48,6
Semperit
48,7
Nokian
49,1
Firestone
49,2
Vredestein
49,3
Continental
49,7
Fulda
50,1
Michelin
50,5
Goodyear
58 AUTO BILD | Nr. 10 • 7. März 2003
und Michelin wurden bereits wertvolle Sicherheitsreserven verschenkt. Doch der
Goodyear ging buchstäblich baden, rutschte noch sechs Meter an der Bestmarke vorbei – im Ernstfall kann das böse enden.
14,72
14,84
14,85
14,99
15,02
15,02
15,15
15,18
15,23
Goodyear
53,1
15,37
14,4 14,6 14,8 15,0 15,2 15,4
47 48 49 50 51 52 53 54
‡ Die Vollbremsung auf nasser Fahrbahn
gehört zu den wichtigsten Tests überhaupt,
denn die meisten Auffahrunfälle passieren
bei Regen. Pirelli und Bridgestone krallten
sich in den Asphalt, bei Continental, Fulda
14,59
‡ Mit immer gleichem Lenkradeinschlag
zog der Testwagen seine Kreise. Auf der bewässerten Kreisbahn zählten nur Grip und
Seitenführung. Bridgestone und Continental
fuhren die schnellsten Runden und unter-
streichen damit ihr gutes Abschneiden
beim Nasshandling. Goodyear und Michelin
hatten bei Nässe offensichtlich nicht die
richtige Mischung getroffen, landeten auch
in dieser Disziplin auf den hinteren Rängen.
Notenschnitt: ‡‡‡ 1 bis 2
‡‡‡ 3
‡‡‡ 4 bis 5
AuBi Doppelseite rechts
AutoBild Nr. 10 - Seite 59
30/07/2002
Handling trocken Durchschnittsgeschwindigkeit (in km/h)
Bremsen trocken
aus Tempo 100 auf Asphalt (in Metern)
Speedindex V, W, Y:
Wo liegt das Limit?
‡ Hinter Größenbezeichnung
und Lastindex befindet sich
auf jedem Reifen zusätzlich
ein Großbuchstabe, der so genannte Speedindex. Er zeigt
an, bis zu welcher Höchstgeschwindigkeit der Reifen zugelassen ist. Höhere Indizes
sind problemlos verwendbar.
T
S
R
‡ Das Fahrverhalten auf
trockener Piste zählt zu den
Königsdisziplinen im Reifentest. Gummimischung, Profil
und vor allem der Aufbau der
Karkasse müssen nicht nur
für schnelle Rundenzeiten
taugen, sondern auch für eine
gute Rückmeldung von der
Piste sorgen. Conti und Pirelli
passten am besten zur
Lenkcharakteristik des Mondeo, beim Vredestein mangelte es an der Seitenführung.
Pirelli
88,0 88,5 89,0 89,5 90,0 90,5
‡ Bei der Vollbremsung auf
trockenem Asphalt zählen
nur knallharte Zahlen. Der
klare Vorteil von Bridgestone
mit weit über einem Meter
Abstand zur Konkurrenz ist
fantastisch, er kassiert
dafür als Einziger die Traumnote „sehr gut“. Das Verfolgerfeld zeigte dagegen
Geschlossenheit, der Vredestein verschenkte unter dem
Strich aber eine knappe
Wagenlänge Bremsweg.
bei Tempo 80 (in dB [A])
Rollwiderstand
89,6
Continental
89,5
Kumho
Bridgestone
89,5
89,3
89,3
Goodyear
Semperit
Firestone
89,3
89,1
Michelin
Fulda
89,0
Nokian
Vredestein
88,1
Pirelli
Q
38,1
Continental
38,4
Michelin
Semperit
Kumho
Fulda
Nokian
Firestone
39,4
40,0
Vredestein
40,3
38
‡ Zwei Mikrofone registrieren jeden Laut der Reifen,
der beim Aufschlagen der
Profilblöcke auf der Piste entsteht. Das menschliche Ohr
nimmt dabei eine Anhebung
um drei Dezibel (A) als Verdoppelung der Lautstärke
wahr. Der Vredestein ist also
fast doppelt so laut wie der
Flüsterreifen von Nokian. Für
die Fahrzeuginsassen sind
die Geräusch-Unterschiede
allerdings deutlich geringer.
Nokian
Continental
67,5
67,6
39
40
41
durchschnittlicher Rollwiderstandsbeiwert (CR)
Firestone
Semperit
Kumho
Michelin
68,5
68,5
69,1
69,1
69,2
Fulda
Goodyear
Bridgestone
Pirelli
69,2
69,6
69,8
Vredestein
67
70,1
68
69
70
71
Federungs- und Abrollkomfort
‡ Bei der Beurteilung des Abrollkomforts gibt es keine Unterstützung
durch Messgeräte, hier zählt nur das
„Popometer“ des Testfahrers. Dennoch ließen sich auf den präparierten
Komfort- und Holperstrecken deutliche Unterschiede erfahren. Michelin
und Bridgestone schluckten Unebenheiten und Stöße am komfortabelsten. Fulda, Kumho und Semperit
ließen weniger Zweifel an der Beschaffenheit der Straße aufkommen,
nehmen Fugen und Kanten eher mit
sportlicher Härte.
‡ Bei jeder Umdrehung des
Rades wird durch die Walkarbeit im Reifen Energie verbraucht, die sich direkt auf den
Kraftstoffverbrauch auswirkt.
Mit einer Absenkung des Rollwiderstandsbeiwerts um fünf
Prozent lässt sich der Spritdurst um etwa ein Prozent
drosseln. Mit dem Spritsparmeister von Michelin ließe
sich also theoretisch der Verbrauch um fünf Prozent im Vergleich zum Fulda reduzieren.
Michelin 1,107
Vredestein
1,166
Firestone
1,245
Pirelli
1,248
Nokian
1,255
Bridgestone
1,266
Continental
1,290
Goodyear
1,290
Kumho
Semperit
Fulda
1,416
1,2
1,3
300
W
Y
160
150
1,4
kannt zu werden, setzt Kumho
auf Motorsport. In der neuen
europäischen Formel-3-Meisterschaft werden die Koreaner Exklusiv-Ausrüster sein.
Kumho-Reifen werden nicht
nur auf koreanischen Autos,
sondern auch auf europäischen Modellen montiert. So
ist Kumho Erstausrüster beim
VW Polo. Die Marktanteile
sind in Deutschland zwar
noch gering, man sucht aber
mit Fulda, Semperit oder Hankook den direkten Vergleich.
Gelten die Ergebnisse auch für
andere Größen?
1,371
1,371
1,1
240
270
Kumho (Sitz in Seoul/KoreaSüd) ist der zehntgrößte Reifenhersteller weltweit, die Europa-Zentrale befindet sich in
Frankfurt. In Korea und chinesischen Werken stellt Kumho
von Pkw- bis zu großen Baumaschinenreifen eine breite
Produktpalette her, mit Asiana
Airlines gehört sogar eine
Fluggesellschaft zum Konzern. Um international be-
39,3
37
km/h
V
Wer ist eigentlich
Newcomer Kumho?
38,8
39,1
Goodyear
210
P
38,6
38,6
36
170
36,6
Fotos: D. Möller-Sonntag, Werk (2)
Vorbeifahr-Geräusch
88,9
88,6
Bridgestone
190
180
H
1,5
Die Testergebnisse lassen
sich auch auf Reifen anderer
Dimensionen übertragen, sofern es sich um Reifen gleichen Typs der gleichen Marke handelt. Allerdings nur in
den benachbarten Größen.
Beispiel: Die Reifen der Größe
195/55 R 16, 215/55 R 16 sowie 205/60 R 15 und 205/50
R 17 werden bei gleichem
Geschwindigkeitsindex annähernd die gleichen Leistungen liefern.
7. März 2003 • Nr. 10 | AUTO BILD 59
AutoBild Nr. 10 - Seite 60
AuBi Einzel links
30/07/2002
REIFENTEST 11 Sommerreifen der Dimension 205/55 R 16 V
Sommerreifen 205/55 R 16 V: alle Testergebnisse auf einen Blick
Schnelllauf bestanden
30 30 15 15 10
Die Bewertung erfolgt in Schulnoten
von 1 = sehr gut bis 6 = ungenügend.
Die Prozentzahlen unter den Einzeldisziplinen
entsprechen der Gewichtung.
Eine Kapitelnote ab Zwei minus und
Einzelnoten ab Drei erlauben
kein „vorbildlich“ mehr. Bei Notengleichstand sind
die Hersteller in alphabetischer Reihenfolge sortiert
2+ ja
Stärken: perfekte Nässeeigenschaften in Kombination mit überzeugenden Handlingqualitäten auf
trockener Piste machen den Pirelli zum Testsieger
Schwächen: leicht erhöhtes
Vorbeifahrgeräusch
2+ ja
Stärken: herrvorragende Handlingeigenschaften
auf nasser Piste, sehr gute Seitenführung, kürzester
Bremsweg auf trockener Fahrbahn
Schwächen: leichte Aquaplaningschwäche, erhöhtes Abrollgeräusch
Durchschnitt
Rollwiderstand
So haben wir bewertet
Bremsen
Federungs-/
Abrollkomfort
Vorbeifahrgeräusch
Handling
Bremsen
Kreisbahn
Handling
15 15 30 10 30
Durchschnitt
Benotungsanteil in %
Trockenheit
Kurven-Aquaplaning
Nässe
Aquaplaning
Marke
Pirelli
P7
1
ca. 145 Euro
1 1 – 1– 1
1
1 2+ 2 3+ 2
Vor
Bridgestone
RE 720
2– 2
ca. 130 Euro
1
1
1
1–
2 1 2+ 3+ 2
2– 3 1– 1 3+
ca. 140 Euro
2
1 2 3+ 1 2–
1924 Ballon
lich
2+ ja
Stärken: überzeugende Handlingeigenschaften auf
nasser wie trockener Fahrbahn, gute Lenkpräzision,
leise Abrollgeräusche, kurzer Trockenbremsweg
Schwächen: langer Bremsweg bei Nässe, leichte
Aquaplaningschwäche
2
ja
Stärken: ausgewogener Reifen ohne Schwächen
in sicherheitsrelevanten Bereichen, sicheres Fahrverhalten auf trockener Fahrbahn, niedriger Preis
Schwächen: hoher Rollwiderstand und leichte Komfortbeeinträchtigung
ja
Stärken: ausgewogene, sichere Handlingeigenschaften auf nasser und trockener Piste, gute
Bremsverzögerung, leise Abrollgeräusche
Schwächen: wenig Aquaplaningreserven, hoher
Rollwiderstand
Premium Contact
‡ Mit den ständig wachsenden
Anforderungen an die Reifen
wandelte sich unter anderem
auch ihr Querschnitt. Hatte der
Ballonreifen von 1924 noch ein
ausgeglichenes Verhältnis von
Höhe zu Breite, geriet die Reifenflanke über die Jahre immer
flacher, die Lauffläche breiter
und die Reifenschulter runder.
lich
Vor
Continental
Vom Ballon zum
Super-Breitreifen
empfehlenswert (2+)
Kumho
Ecsta KH 11
1 2+ 2 – 2
ca. 95 Euro
2
2
1– 2 3+ 2
3
1971 Serie 60
empfehlenswert (2)
Semperit
Direction Sport
2– 3
ca. 110 Euro
2
2
2
2–
2 2 3+ 2+ 3
2
empfehlenswert (2)
Firestone
3+ ja
Stärken: große Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, ausgewogenes Fahrverhalten auf nasser und
trockener Piste, sehr leise Abrollgeräusche
Schwächen: lange Bremswege auf trockener Bahn,
mäßiger Abrollkomfort
3+ ja
Stärken: sehr große Sicherheitsreserven bei
Aquaplaning, sicheres Fahrverhalten auf nasser Fahrbahn, leises Vorbeifahrgeräusch, niedriger Preis
Schwächen: lange Nass- und Trockenbremswege,
hoher Rollwiderstand
2
ja
Stärken: ausgewogener Reifen mit guter Bremsverzögerung auf trockener Straße, sehr niedriger Rollwiderstand, leises Abrollgeräusch, guter Komfort
Schwächen: lange Nassbremswege, wenig Aquaplaning-Reserven in Kurven
ja
Stärken: sicheres Fahrverhalten mit guter
Seitenführung und hoher Lenkpräzision auf nasser
Piste, leises Abrollgeräusch, guter Abrollkomfort
Schwächen: langer Trockenbremsweg, leichte
Übersteuerungstendenz
TZ 200
2
ca. 100 Euro
1 2– 2– 2–
2
2– 3– 3+ 2+ 2
empfehlenswert (2–)
Fulda
Carat Extremo
1
ca. 95 Euro
1 2– 2– 3
2
3+ 3
3
2 3–
empfehlenswert (2–)
Michelin
Pilot Premacy
1– 3
ca. 140 Euro
3 2– 3
3+ 3+ 2 2+ 2 1
empfehlenswert (2–)
Nokian
NRV-i
3+ 2 2– 2 2– 2–
ca. 115 Euro
3+ 3
2
1
2
2–
empfehlenswert (2–)
Vredestein
3+ ja
Stärken: gute Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, sichere Seitenführung auf nasser Fahrbahn,
niedriger Rollwiderstand, guter Fahrkomfort
Schwächen: mangelnde Lenkpräzision, längster
Trockenbremsweg
2–
Stärken: ausgewogenes Fahrverhalten auf trockener
Bahn, leises Abrollgeräusch mit gutem Fahrkomfort
Schwächen: mangelnde Seitenführung und längster
Bremsweg auf nasser Fahrbahn, langer Trockenbremsweg
Sportrac 2
2
ca. 120 Euro
2 2+ 1– 2–
2
3 3– 2
3 1–
1996
Serie 30
Dunlop zieht zurück
‡ Ursprünglich war auch die
Teilnahme des brandneuen Dunlop SP Sport 01 an unserem
Sommerreifen-Test vorgesehen.
Als jedoch unser Mondeo mit
den ersten Sport-01-Reifen bereits über unsere Teststrecken
sprintete, zogen die Hanauer
Reifenbauer plötzlich die Handbremse. Der Grund: Mischungsprobleme zum Produktionsbeginn. Schade, auf dem Handlingkurs machte der 01 nämlich eine gute Figur. Aber auch
Gutes lässt sich ja noch verbessern.
empfehlenswert (2–)
Goodyear
Eagle NCT5
2 3+ 3
ca. 140 Euro
3 4– 3–
2 3+ 2– 2 2–
ja
bedingt empfehlenswert (3+)
Notenschnitt: ‡ 1 bis 2
‡ 4 bis 5
Dierk Möller-Sonntag sieht Pirelli und Bridgestone vorn
‡ Nach Tausenden von Testkilometern können sich am Ende zwei
Reifen vom Verfolgerfeld absetzen:
der Pirelli P7 und der Bridgestone
RE 720. Mit tollen Bremsleistungen und vorbildlicher Nässetaug-
lichkeit fahren sie den sicheren Sieg
nach Hause. Dicht dahinter folgt Contis Premium Contact vor dem eigentlichen Überraschungskandidaten dieses Reifentests, dem Kumho Ecsta
KH 11. Der bei uns wenig bekannte
Newcomer aus Korea zeigt in keinem
der sicherheitsrelevanten Tests eine
Schwäche, bietet seine gute Leistung
zum Schnäppchen-Preis. Und davon
kann so mancher teurer Markenhersteller momentan nur träumen.
Über 650 Radwechsel: Reifentesten ist auch Schwerstarbeit
60 AUTO BILD | Nr. 10 • 7. März 2003
Fotos: Dierk Möller-Sonntag
DAS FAZIT
‡3