Sommerreifen

Ratgeber
Präsentiert von
Reifentest 225/45 R 17
Ergebnisse aus Teil 1
Deutschlands bester
Sommerreifen
Diese Tabelle zeigt noch einmal die Bremswege der 50 gestarteten
Kandidaten. Die grün gekennzeichneten Reifen erreichten die
zweite Runde. Reifen mit gelber und roter Farbe sind aus dem Rennen
Teil 2
Teil 1
Deutschlands größter Reifen n. Nur
test startete mit 50 Kandidate
ckener und nasser
die 15 besten Bremser auf tro in die zweite Runde
ung
Spr
den
en
Fahr­bahn schafft
Wir testen die Besten
‡ In diesem Jahr wird alles
anders beim Reifenkauf. Ein
schwarzes Stück Gummi im
Regal, mit einem Preisschild
daran und bestenfalls noch
die Dimensionen – das reicht
ab November nicht mehr.
Dann tritt die von der EU angeordnete Kennzeichnungspflicht für Reifen in Kraft, die
den Verbrauchern besseren
Überblick verschaffen soll.
Damit ändern sich aber
auch die Reifen selbst, denn
die Hersteller optimieren sie
bereits jetzt auf die neuen
Kriterien. Doch lassen sich
möglichst niedriger Rollwiderstand und möglichst hohe Haftung überhaupt in
Einklang bringen?
AUTO BILD untersucht
das im großen Superreifen-
test mit 50 Modellen. Nach
der Qualifikation in der vergangenen Woche treten jetzt
die 15 Besten zum Finale an.
Aber worum geht es jetzt
bei dieser Kennzeichnungspflicht? Wir kennen diese
Aufkleber mit Effizienzklassen von A bis G schon seit
langem aus dem Bereich der
Haushaltsgeräte. Dort erfahren wir auf einen Blick neben wichtigen Eckdaten zur
Technik alles Wissenswerte
zum Energieverbrauch.
Hauptsächlich um das Einsparen von Kraftstoff geht es
auch bei der kommenden
Kennzeichnung von Reifen.
Denn bei jeder Radumdrehung verbraucht ein Reifen
durch Walkarbeit Energie.
Mit speziellen Energiespar-
74 www.autobild.de · Nr. 9 · 2. März 2012
Superreifentest, Teil 2: Die verbliebenen 15 Kandidaten
erwarten elf weitere Härtetests auf nasser und trockener Piste.
Beim aufreibenden Laufleistungs-Marathon über 10 000
Kilometer kommt mancher Favorit an seine Leistungsgrenze
reifen ließe sich der Verbrauch um fünf bis sieben
Prozent reduzieren. Doch
bei herkömmlicher Technologie wird das mit Einbußen
bei der Nasshaftung und der
Verkehrssicherheit erkauft.
Denn weniger Grip bedeutet
auch längere Bremswege.
Um dem vorzubeugen,
verlangt die EU zusätzlich
eine Klassifizierung der Nässehaftung. So entsteht für
den Autofahrer eine runde
und sinnvolle Regelung.
Um Umwelt und Sicherheit soll es auch im zweiten
Teil unseres Reifentests gehen. Wer den Titel Eco-Meis­
ter 2012 kassiert und wem
am Ende der Gesamtsieg gebührt, erfahren Sie auf den
folgenden Seiten.
Das bringt die Kennzeichnungspflicht ab November 2012
Klassen zum
Verbrauch
Eingeteilt in sieben
Klassen von Klasse A
(bester Wert)
bis Klasse G wird die
Roll­widerstandsEinstufung des Reifens
angezeigt. Der
Rollwiderstand (kurz
Ro-Wi) hat entschei­denden Einfluss
auf die Höhe des
Spritverbrauchs, im
Piktogramm ist
daher eine Tanksäule
zu sehen. Der
Ro-Wi trägt mit 15 bis
30 Prozent zum
Verbrauchsverhalten
des Fahrzeugs bei.
Bremsweg
trocken* Nass*
ReifenFABRIKAT
Klassen zur Nässehaftung
Hier wird die Haftung auf nasser Fahrbahn in sieben Klassen von A (bester
Wert) bis Klasse G (schlechtes­ter Wert)
aufgeführt. Der Einteilung in die
Klassen erfolgt ganz einfach nach der
Länge des Bremsweges. Die Diffe­renz
beim Bremsweg beträgt beispielsweise zwischen den Klassen A und B bei
Tempo 80 etwa drei bis vier Meter.
Infos zum Abrollgeräusch
Neben den Motorgeräuschen ist
das Abrollgeräusch von Autoreifen die
zweite Hauptquelle der Lärmbelastung im Straßenverkehr. Hinter
dem Schallwellensymbol ist
der bei Tempo 80 gemessene Schall­pegelwert in Dezibel angegeben,
wobei eine schwarze Welle für einen im
Vergleich leisen Reifen steht – drei
schwarze Wellen für einen eher lauten.
Bremsweg:
gut
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
befriedigend
Nokian Z G2
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2
Hankook Ventus S1 Evo 2
Dunlop Sport Maxx RT
Pirelli Cinturato P 7
Continental Sport Contact 5
UNIROYAL Rain Sport 2
BRIDGESTONE Potenza S001
BF GOODRICH g-Force Profiler
FULDA Sport Control
nexen N8000
barum Bravuris 2
toyo Proxes T1 Sport
michelin Primacy 3
kumho Ecsta Le Sport KU 39
marangoni Mythos
gt radial Champiro HPX
meteor HP Sport
sava Intensa uhp
firestone Firehawk SZ 90 µ
nankang Noble Sport NS-20
semperit Speed-Life
kleber Hydraxer
matador MP46-Hectorra 2
falken Azenis FK453
yokohama Advan Sport
vredestein Ultrac Cento
maxxis MA-Z1
achilles ATR Sport
roadstone Radial N 3000
riken Maystorm 2 B 2
cooper Zeon CS6
avon ZV5
pneumant Tritec Sport
kormoran Gamma B2
syron Race1
Westlake SA05
Goodride SA-05
marshal Matrac FX MU11
runway Enduro-916+
kenda Kaiser KR 20
linglong L688
autogard SA802
zeetex HP 102 New Revolution
wanli S-1063
infinity INF-05
BCT S800
sunny SN3800
rapid P609
rockstone Radial F105
35,2
35,4
35,4
36,3
35,1
36,8
36,5
36,5
36,8
37,2
37,0
37,2
36,9
37,5
37,9
36,8
38,1
37,2
38,4
37,1
37,2
38,4
37,8
38,0
38,1
38,8
37,7
40,2
38,1
38,5
38,0
38,5
39,6
39,7
38,9
37,8
39,8
39,9
40,5
42,0
39,7
39,1
40,8
39,1
41,3
39,6
39,9
41,3
41,0
41,7
44,0
44,1
44,4
43,7
45,3
43,7
44,6
45,4
46,0
45,6
46,1
46,1
46,8
46,3
46,9
48,9
47,6
48,5
47,4
49,4
49,5
48,4
49,0
49,4
49,4
49,4
50,9
48,5
50,7
50,9
51,5
51,8
51,1
51,1
52,3
54,2
55,5
55,4
56,0
56,0
58,6
60,5
60,1
61,8
61,0
62,9
62,6
63,1
66,1
71,7
* Bremsweg aus Tempo 100 in Metern
zu lang
Nr. 9 · 2. März 2012 · www.autobild.de 75
Ratgeber
Präsentiert von
Reifentest 225/45 R 17
Aquaplaning
Kurven-Aquaplaning
Aufschwimmgeschwindigkeit in km/h
Mittlere Querbeschleunigung in m/s2
Nexen
3,52
Uniroyal
3,45
Bridgestone
3,31
Goodyear
3,04
Dunlop
2,94
Michelin
2,94
Barum
2,88
Pirelli
2,77
Fulda
2,76
Hankook
2,70
Continental 2,68
Nokian
2,67
BF Goodrich 2,61
Kumho
2,59
Toyo
2,47
Uniroyal
85,8
Hankook
84,8
Nexen 83,8
Barum 82,8
Bridgestone
<
82,0
Dunlop 81,7
Goodyear 79,2
Fulda 78,2
Pirelli 78,0
BF Goodrich
77,8
Continental
77,8
Nokian 77,8
Kumho 77,5
Michelin 77,0
Toyo
75,8
75
77
79
81
83
2,0 2,5 3,0 3,5 4,0
‡ Bei Aquaplaning im Kurvenbereich kann das Fahrzeug
dem Kurvenradius nicht folgen, gleitet auf der Wasser­
oberfläche einfach geradeaus. Der N8000 von Nexen bietet in dieser Situation die größten Reserven, auch Uniroyal und Bridgestone zeigen sich unbeeindruckt.
85
‡ Der Rain Sport 2 macht seinem Namen alle Ehre, das markante V-Profil des Uniroyal schaufelt das Wasser effektiv von
der Piste. Mit satten Sicherheitsreserven können auch Hankook und Nexen aufwarten. Mit den Reifen von Toyo sollte der
Fahrer dagegen bei starkem Regen den Fuß vom Gas nehmen, er verliert schon bei Tempo 76 den Kontakt zur Fahrbahn.
Handling
Kreisbahn
Bremsen
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
Rundenzeit in Sekunden
Bremsweg aus Tempo 100 in Metern
Hankook
Dunlop
Goodyear
Uniroyal
Nokian
Continental
Pirelli
Nexen
Barum
Fulda
Bridgestone
Toyo
Michelin
Kumho
BF Goodrich
79,0
78,9
78,7
78,6
78,2
78,1
Hankook 12,01
Nokian
12,11
Continental
12,16
Uniroyal
12,21
Dunlop
12,22
Fulda
12,23
Goodyear
12,23
Bridgestone
12,24
Nexen
12,25
Toyo
12,26
Barum
12,29
Pirelli
12,29
Michelin
12,33
Kumho
12,48
BF Goodrich
12,52
76,7
76,6
76,4
76,0
75,9
75,9
75,8
74,9
74,5
74
75
76
77
78
12,0 12,1 12,2 12,3 12,4 12,5 12,6
79
‡ Auch bei nasser Piste muss auf Fahrspaß nicht verzichtet werden, wenn die richtigen Reifen im Spiel sind. Die
neuen Gummis von Hankook und Dunlop sind perfekt auf
das agile Fahrverhalten des 3er abgestimmt. Freudlos untersteuernd läuft es dagegen auf Kumho und BF Goodrich.
76 www.autobild.de · Nr. 9 · 2. März 2012
Continental
Dunlop
Nokian
Goodyear
Hankook
Uniroyal
Pirelli
Bridgestone
Fulda
BF Goodrich
Barum
Nexen
Michelin
Toyo
Kumho
43
‡ Guter Nassgrip schafft Fahrsicherheit. Die schnellsten
Rundenzeiten fährt der Test-3er mit perfekter Seitenführung auf den Reifen von Hankook. Auf Kumho und
BF Goodrich reagiert der 3er mit starkem Untersteuern,
ein sicheres Fahrgefühl will so einfach nicht aufkommen.
1+
1
1– 2+
2
2– 3+
3
3– 4+ 4
43,7
43,7
44,0
44,1
44,4
44,6
45,3
45,4
45,6
46,0
46,1
46,1
46,3
46,8
46,9
4– 5+
44
45
46
47
‡ Diese 15 Reifen haben sich bei den Bremstests bereits
gegen weitere 35 Kandidaten durchgesetzt, stehen damit
schon auf der Gewinnerseite. Die Spitzenbremser aus diesem Test, Continental Sport Contact 5 und Dunlop Sport
Maxx RT, können sich noch mal nach oben absetzen.
5
5–
Farbgebung entsprechend der Benotung
Ratgeber
Handling
Bremsen
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
Bremsweg aus Tempo 100 in Metern
Pirelli
35,1
Nokian
35,2
Goodyear
35,4
Hankook
35,4
Dunlop
36,3
Bridgestone
36,5
Uniroyal
36,5
BF Goodrich
36,8
Continental
36,8
Toyo
36,9
Nexen
37,0
Barum
37,2
Fulda
37,2
Michelin
37,5
Kumho
37,9
Toyo
113,9
Dunlop
113,9
Hankook
113,8
Bridgestone
113,6
Nokian
113,5
Michelin
113,4
Continental
113,3
Pirelli
113,3
BF Goodrich
113,1
Nexen
112,8
Goodyear
112,7
Kumho
112,3
Fulda
112,2
Barum
111,8
Uniroyal
111,5
111
Präsentiert von
Reifentest 225/45 R 17
112
113
35
114
‡ Viel Gummi auf der Straße sorgt für gute Haftung. Auf trockener Piste kann der Toyo Proxes
T1 Sport überzeugen. Ein perfektes Handlingverhalten bieten auch die Reifen von Dunlop, Hankook und Bridgestone. Wenig Freude vermittelt dagegen der stark untersteuernde Uniroyal.
‡ Mit Inkrafttreten der Kennzeichnungspflicht müssen klare Angaben zum Abrollgeräusch des Reifens gemacht werden. Drei
Dezibel liegen zwischen dem Leisetreter von
BF Goodrich und Conti. Im Fahrzeuginneren
ist dieser Unterschied aber nicht hörbar.
37
38
Federungs-/Abrollkomfort
Vorbeifahrgeräusch
Bei 60/80 km/h in dB (A)
36
‡ Die Top-Bremser von Pirelli, Nokian,
Goodyear und Hankook können sich an
der Spitze absetzen. Insgesamt bleibt das
Feld auf trockenem Asphalt aber dicht zusammen. Der Abstand zum Kumho KU 39
ist mit 2,5 Metern moderat.
Subjektive Beurteilung
71,7
BF Goodrich 68,2
69,0
72,4
Nexen
69,1
72,9
Fulda
69,2
73,0
Pirelli
69,4
72,9
Barum
69,5
73,2
Nokian
69,7
73,2
Dunlop
69,9
73,1
Uniroyal
69,8
73,3
Hankook
69,8
73,4
Michelin
69,9
73,5
Goodyear
70,0
73,9
Toyo
70,4
73,7
Kumho
70,6
74,1
Bridgestone
71,2
74,5
Continental
‡ Die 17-Zoll-Bereifung
ist nicht nur auf unserem
Test-3er in Bezug auf
Fahrdynamik und Komfort ein überzeugender
Kompromiss. Besonders
geschmeidig rollt der
BMW auf den Reifen von
Pirelli und Uniroyal über
die Holperstrecke. Die
Hardliner von Barum und
Toyo gehen dabei eher
sportlich ans Werk.
68 69 70 71 72 73 74 75
Preis/Laufleistung
Euro per 1000 Kilometer
‡ Den Abriebtest über 10 000 Kilometer
erfahren die Profis der DEKRA auf einer
Flotte von 20 identischen VW Golf. Die kalkulierte Kilometerleistung wird für die
Wirtschaftlichkeitsprüfung ins Verhältnis
zum Durchschnittspreis gesetzt.
78 www.autobild.de · Nr. 9 · 2. März 2012
1+
1
1– 2+
2
2– 3+
3
3– 4+ 4
4– 5+
5
5–
BF Goodrich
Fulda
Barum
Bridgestone
Toyo
Uniroyal
Pirelli
Nokian
Goodyear
Michelin
Kumho
Continental
Nexen
Hankook
Dunlop
12,21
13,25
15,79
16,08
16,50
16,61
16,68
17,53
17,86
18,76
19,02
20,01
21,10
21,31
24,48
12,0 14,0 16,0 18,0 20,0 22,0
Farbgebung entsprechend der Benotung
Präsentiert von
Reifentest 225/45 R 17
Hersteller
Modell
Benotungsanteil
in Prozent
15 Sommerreifen in 225/45 R 17 W/Y:
alle kandidaten in der Reihenfolge ihrer qualitäten
Goodyear
Nokian
Hankook
Dunlop
Bridgestone
Continental
Pirelli
Michelin
Barum
Fulda
Nexen
Toyo
Uniroyal
BF Goodrich
Kumho
Eagle F1 Asymmetric 2
Z G2
Ventus S1 Evo 2
Sport Maxx RT
Potenza S001
Sport Contact 5
Cinturato P 7
Primacy 3
Bravuris 2
Sport Control
N8000
Proxes T1 Sport
Rain Sport 2
g-Force Profiler
Ecsta Le Sport KU 39
91 Y
94 W
94 Y
94 Y
91 Y
94 W
91 W
94 W
91 W
91 Y
91 W
94 Y
514 Euro/Satz
510 Euro/Satz
460 Euro/Satz
508 Euro/Satz
516 Euro/Satz
540 Euro/Satz
516 Euro/Satz
546 Euro/Satz
396 Euro/Satz
418 Euro/Satz
360 Euro/Satz
450 Euro/Satz
2
2+
1–
2
1–
2+
2–
2–
2+
1–
1–
2+
1
2–
1
1
2+
1–
2+
2
1
2
1
1–
2+
1
3+
2
2
2
2–
2–
2+
2+
1
2+
2–
2–
2–
2–
2
2–
2–
2
3+
2–
2–
2–
2+
2
2–
2–
2–
2
2–
2–
3+
2
2
2–
1–
1+
2–
2
2–
2
3+
3
3+
2
3+
3+
2–
1
2–
2
2+
1
2–
2
1–
1
2–
2
1
2+
3+
2
2+
2+
2–
3+
2
2
2–
3
2
1
2+
2+
2+
2+
1-
2+
2
2–
2+
2
2–
2–
2
2
3
2
3
2
2–
3+
2
3+
2+
2–
2–
2
2–
1–
2
2
2–
2+
2–
2+
2–
2+
1–
3
3
2
2
3–
4+
2
2+
1–
2
3
3
2–
3+
1–
1
1–
2
3+
2–
2
2
3+
3
2
2
2
2–
2+
2
1–
2
1–
1–
2+
2+
Gesamtnote Kosten
2+
2–
1+
1
2+
4+
3
3–
3–
3–
Schnelllauf bestanden
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Ja
Stärken: ausgewogener
Spitzenreifen ohne Fehl
und Tadel, dynamisches
Nasshandling, kurze
Bremswege auf nasser
und trockener Strecke,
niedriger Rollwiderstand
Stärken: überzeugendes Allroundtalent mit
den kürzesten Bremswegen auf nasser und
tro­ckener Piste, gute
Lenkpräzision, stabile
Seitenführung, niedri­ger
Verbrauch
Stärken: harmonisches
Fahrverhalten auf
trockener Strecke, hohe
Laufleistung und
den niedrigsten Rollwiderstand im Test
Schwächen: untersteuerndes Nasshandling,
erhöhter Verbrauch
Stärken: sichere
Handlingeigenschaften
und beste Verzögerungswerte auf
nasser Piste, niedriger
Verbrauch
Schwächen: lautes
Abrollgeräusch, hohes
Preisniveau
Stärken: ausgewogener Premiumreifen,
kurze Trockenbremswege, angenehm
leiser Abrollkomfort,
hohe Kilometerleistung
VorBILDLIcH
2012
Stärken: dynamischsportliches Handling auf nasser und
trockener Strecke,
stabile Seitenführung, kurze Nassbremswege
Schwächen: erhöhter
Verschleiß
Stärken: sicheres
Fahrverhalten und
kurze Bremswege auf
trockener Strecke,
sehr gute Laufleistung
VorBILDLIcH
2012
Stärken: Spitzenfahr­leis­tungen auf
nasser und trockener
Fahrbahn, präzises
Lenkverhalten, gute
Aquaplaningreserven,
kurze Bremswege
Schwächen: eingeschränkte Laufleistung
Schwächen: leicht
erhöhter Rollwiderstand
Empfehlenswert
Empfehlenswert
Empfehlenswert
Empfehlenswert
Empfehlenswert
Load-/Speedindex
Preis
91 W
91 W
94 Y
456 Euro/Satz
410 Euro/Satz
1
1+
1–
2
2+
1–
2–
3+
4+
3–
2–
3
2–
3+
3–
3–
3+
3
1
2
3
2–
2
4+
2+
2+
2
2-
2–
2
3+
1
2
3+
3+
2
2–
3+
2
2
3
3+
2–
2
2
2–
2
2
1+
1
2
2
1–
3
3+
3+
3
3+
465 Euro/Satz
Nass
Aquaplaning längs
20
Kurven-Aquaplaning
10
Handling
30
Kreisbahn
10
Bremsen
30
Gesamtnote Nass
trocken
Handling
35
Bremsen
35
Federungs-/Abrollkomfort
15
Vorbeifahrgeräusch
15
Gesamtnote Trocken
Kosten
Laufleistung
35
Preis/Laufleistung
35
Rollwiderstand
15
Verbrauch
15
Urteil
Laufleistung
Kalkulierte Laufleistung in Kilometern
‡ Während des Abrieb-Marathons
wird alle 2500 Kilometer die Profiltiefe in den Hauptprofilrillen und im
Schulterbereich per Laserstrahl vermessen. Dann wird die zu erwartende
Laufleistung bis zur gesetzlichen
Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern (Schulter 0,5 mm) kalkuliert.
Rollwiderstand
37 360
BF Goodrich 32 080
Bridgestone 31 540
Fulda
30 930
Pirelli
29 110
Michelin
29 100
Nokian
28 780
Goodyear
28 000
Uniroyal
27 280
Toyo
26 980
Continental
25 080
Barum
21 590
Hankook
21 560
Kumho
20 950
Dunlop
Nexen 17 060
Rollwiderstandsbeiwert in kg/to
‡ Auf dem Prüfstand lässt sich genau ermitteln, wie viel Energie der Reifen bei der Walk­
arbeit verbraucht. Ein hoher Rollwiderstand
lässt auch den Verbrauch steigen. Der Pri­macy
3 von Michelin glänzt in diesem Versuch mit
den besten Werten im Vergleich. Der hohe
Rollwiderstand des Nexen ist dagegen nicht
mehr zeitgemäß.
Michelin 9,09
Continental 9,93
Nokian
10,19
Goodyear
10,31
Fulda
10,38
Barum
10,64
Hankook
10,70
Dunlop
10,72
BF Goodrich
10,90
Uniroyal
11,31
Pirelli
11,79
Kumho
12,10
Bridgestone
12,29
Toyo
12,52
Nexen
12,90
9,0 10,0 11,0 12,0 13,0
17 000 21 000 25 000 29 000
1–
2012
Ja
Ja
Ja
Ja
Stärken: gute Aquaplaningeigenschaften,
niedriger Verbrauch,
günstiges PreisLeistungs-Verhältnis
Stärken: stabile Seitenführung bei Nässe, kurze Trockenbremswege,
hohe Laufleistung,
geringer Verbrauch
Schwächen: leichtes
Untersteuern bei Nässe
Schwächen: untersteuerndes Fahrverhalten,
mäßiger Komfort
Schwächen: nur
durchschnittliche
Handlingqualitäten
Stärken: beste
Aquaplaningeigenschaften, leises
Abrollgeräusch
Schwächen: stark
reduzierte Laufleistung,
unzeitgemäß hoher
Rollwiderstand und
Kraftstoffverbrauch
Stärken: dynamischsichere Handlingqualitäten bei Trockenheit
Schwächen: nur durchschnittliche Nässeund Aquaplaning­
eigenschaften, hoher
Rollwiderstand
Empfehlenswert
Empfehlenswert
Empfehlenswert
Befriedigend
Befriedigend
Verbrauch
Liter/100 km
‡ Der in der Praxis über
10 000 Kilometer beim Abriebtest ermittelte Kraftstoffverbrauch deckt sich
fast perfekt mit den Rollwiderstandsergebnissen.
Michelin drosselt den Verbrauch im Vergleich zum
Nexen um sieben Prozent.
Michelin
4,86
Continental 4,88
Barum
4,93
Nokian
4,93
Fulda
4,96
Dunlop
4,97
Uniroyal
5,02
Hankook
5,04
BF Goodrich
5,04
Goodyear
5,05
Pirelli
5,06
Toyo
5,10
Kumho
5,18
Bridgestone
5,20
Nexen
5,23
4,80 4,90 5,00 5,10 5,20
Ja
Ja
Stärken: sehr
gute Aquaplaningreserven, sicheres
Nasshandling
Schwächen: unharmonisches, stark
untersteuerndes
Fahrverhalten auf
trockener Piste
Ja
Stärken: beste Laufleis­tung, leise Geräusche
Schwächen: geringe
Sicherheitsreserven
bei Aquaplaning,
un­har­monisch unter­steuern­des Nasshandlingver­hal­ten, mäßiger
Komfort
Stärken: guter
Komfort, leises
Abrollgeräusch
Schwächen: verzögertes Lenkansprechen,
verlängerte Nass- und
Trockenbremswege,
geringe Laufleistung,
erhöhter Verbrauch
bedingt empfehl.
bedingt empfehl.
bedingt empfehl.
Die Bewertung erfolgt in Schulnoten von 1 = Sehr gut bis 6 = Ungenügend. Die Prozentzahlen hinter den Einzeldisziplinen entsprechen der jeweiligen Gewichtung.
Eine Kapitelnote schlechter als 2 und Einzelnoten schlechter als 2- erlauben kein „Vorbildlich“ mehr. Bei Notengleichstand sind die Hersteller in alphabetischer
Reihenfolge sortiert. Die Kapitelwertungen Nass und Trocken fließen zu je 40 Prozent, die Kostenwertung zu 20 Prozent in die Gesamtwertung ein.
Einzelnoten ab 4+ in den sicherheitsrelevanten Disziplinen führen zur Abwertung
Ratgeber
FAZIT Die Reifen, die alles können
‡ Nicht jeder Reifen, der bei unserem großen Vergleichstest in einzelnen Kategorien
überzeugt, hat auch das Zeug zum Gewinner. Sicherheit auf nasser und trockener
Piste und der dazu gehörende Fahrspaß sind die Grundvoraussetzungen. Kundenzufriedenheit erreicht ein Hersteller aber unter dem Strich nur mit zusätzlichen
Tugenden wie Sparsamkeit, Langlebigkeit und natürlich einem fairen Preis. Nur zwei von
insgesamt 50 Kandidaten erfüllen alle diese Forderungen. Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 und der Nokian Z G2 erhalten punktgleich das Gütesiegel „VORBILDLICH“.
Weitere Reifentests in der AUTO BILD-Familie
‡ Bei AUTO BILD ALLRAD dreht sich alles um SUV-Reifen der Dimension 235/55 R 17. Acht
Profile im Test auf Asphalt, Gras, Schotter, Sand und Matsch. Sportliche Größe müssen die
acht Testkandidaten in 245/30 R 20 bei AUTO BILD SPORTSCARS unter Beweis stellen.
Dierk Möller-Sonntag
und Henning Klipp
80 www.autobild.de · Nr. 9 · 2. März 2012
1+
1
1– 2+
2
2– 3+
3
3– 4+ 4
4– 5+
5
5–
Farbgebung Testdisziplin entsprechend der Benotung
Nr. 9 · 2. März 2012 · www.autobild.de 81