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72
AS DIE OSTERGLOCKEN mit Reifen zu tun haben?
Ganz einfach: Gehen die Blütenkelche auf, ist es Zeit zum
Wechseln. Nach der bekannten Regel
„von O bis O“, also von Oktober bis
Ostern, sollte man auf Winterreifen
fahren. Und in der warmen Jahreshälfte sprechen mindestens drei gute Gründe für den Wechsel auf Sommerreifen.
Der wichtigste hat elementar mit
der eigenen Sicherheit zu tun. Sobald
nämlich die Temperaturen in den
zweistelligen Bereich klettern, neigen
die für Minusgrade ausgelegten Gum-
AUTOBILD.DE 24. MÄRZ 2016
mimischungen von Winterreifen zu
einer Art Hitzestau. Das Gummi verliert seine Steifigkeit, und mit steigender Wärme werden die Bremswege
immer länger.
Sommerreifen sind dagegen genau
für diesen Temperaturbereich ausgelegt und liefern ein sattes Plus an Sicherheit, anschaulich abzulesen an
der Länge der Bremswege: Bei einer
Vollbremsung steht unser Golf mit
einem guten Sommerreifen nach etwa 36 Metern. Mit Winterbereifung
braucht er dafür zusätzlich zwei Wagenlängen. Das ist eine verschenkte
Drei gute
Gründe für
den Wechsel:
• Sicherheit
• Kosten
• Fahrspaß
Sicherheitsreserve. Bei Tempo 160
beträgt der Unterschied sogar schon
25 Meter, das kann am Stauende ganz
schön teuer werden.
Sparen lässt sich dagegen an den
Unterhaltskosten. Argument Nummer
zwei liefert eine Studie des Reifenherstellers Continental, wonach Winterreifen im Sommerbetrieb überdurchschnittlich an Profiltiefe verlieren und
deshalb schneller ausgetauscht werden müssen. Zumindest für Vielfahrer
rechnen sich also die Anschaffung eines zweiten Reifensatzes und der halbjährliche Reifenwechsel.
bringt Licht ins Dunkel
Und letztlich dürfen natürlich auch
der Fahrspaß und die gute Laune beim
Autofahren nicht zu kurz kommen.
Ein knackiges Einlenken und ein dynamisches Kurvenverhalten machen
das Autofahren zum Fahrerlebnis.
Also runter mit den zähen Winterreifen und rauf mit den frischen Sommerpellen. Damit ein Hauch von Frühling auch im grauen Verkehrsalltag zu
spüren ist.
Welcher der 50 Sommer-Kandidaten diese Anforderungen und Wünsche am besten auf die Straße bringt,
lesen Sie auf den nächsten Seiten.
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Die 50 Testkandidaten
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73
AUTOBILD.DE 24. MÄRZ 2016
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DIE 50 KANDIDATEN
BEI NÄSSE
Vollbremsung auf nasser und trockener Piste
Bridgestones Turanza T001 verfügt über die
besten Sicherheitsreserven bei Aquaplaning.
Der BluEarth-A von Yokohama verliert bereits 12 km/h eher den Kontakt zur Fahrbahn.
74
1
Pirelli Cinturato P7 Blue
27,034,8 61,8
2 Hankook Ventus Prime³
27,934,6 62,5
3 Semperit Speed-Life 2
28,435,7 64,1
4 Uniroyal RainSport 3
28,735,9 64,6
5Goodyear EfficientGrip Performance28,8 36,1 64,9
6 Dunlop Sport BluResponse
29,535,7 65,2
7Fulda EcoControl HP
28,836,4 65,2
8 Bridgestone Turanza T001
28,736,6 65,3
9Continental PremiumContact 5
30,634,7 65,3
10 Michelin Primacy 3
29,336,8 66,1
11 Vredestein Sportrac 5
29,637,1 66,7
12 Nexen N’blue HD Plus
31,135,7 66,8
13 Yokohama BluEarth-A (AE-50)
30,536,4 66,9
14 Nokian Line
29,137,9 67,0
15 Falken Ziex ZE914 Ecorun
29,837,4 67,2
16 Debica Presto
29,638,1 67,7
17 Kumho Ecsta HS51
29,438,6 68,0
18 BF Goodrich g-Grip
30,337,8 68,1
19 Kleber Dynaxer HP 3
31,237,7 68,9
20 Barum Bravuris 3HM
30,039,0 69,0
21 Gislaved Ultra Speed
30,738,3 69,0
22 Matador Elite 3 MP 44
30,938,1 69,0
23Roadstone CP661
30,938,1 69,0
24 Viking ProTech HP
31,837,2 69,0
25 Firestone TZ300 alpha
30,239,3 69,5
26 Nankang Green Sport Eco-2+
32,936,6 69,5
27Riken Maystorm 2 b²
34,535,1 69,6
28Wanli S-1063
32,038,8 70,8
29 Apollo Alnac 4G
32,238,6 70,8
30 Dayton D320 Evo
33,037,9 70,9
31 Hi Fly HF 201
33,437,7 71,1
32 Aeolus PrecisionAce AH 01
32,638,6 71,2
33Formula Energy
32,738,6 71,3
34General Altimax Sport
32,439,0 71,4
35 Zenises Three
33,637,8 71,4
36 Fortuna Sport F2000
32,339,2 71,5
37 Zeetex ZT 1000
33,937,8 71,7
38Sunny SN3630
33,038,9 71,9
39 Sailun Atrezzo SH402
33,338,9 72,2
40 Evergreen EH23
33,739,773,4
41 Kormoran Gamma b2
37,336,673,9
42 Tristar F109 Ecopower 2
34,639,373,9
43 Constancy LY 688
35,239,474,6
44 Minerva F109
35,239,474,6
45Taurus HP 401
36,438,875,2
46 Goodride R-VH680
37,438,075,4
47Infinity INF-040
38,738,276,9
48 Goform G745
38,339,577,8
49 Multirac Mul Comfor
39,738,678,3
50 Toyo Nanoenergy 2*
41,038,779,7
AUTOBILD.DE 24. MÄRZ 2016
* abgelöst vom Nanoenergy 3
Diese kommen
weiter!
Alle 50 Reifen
müssen zunächst bei
der Qualifikation
den Sicherheitscheck
bestehen. Dazu
messen wir Brems­
wege bei einer Vollbremsung aus Tempo
80 auf nasser und
Tempo 100 auf trockener Piste. Nur die
Kandidaten mit den in
Summe kürzesten
Bremswegen kommen
weiter in Runde zwei.
In der Wertung landen
die Premiummarken
vorne, Überraschungen bleiben aus.
Vorsicht,
Finger weg!
80 km/h
74,9
73,9
73,3
72,6
72,5
72,1
71,2
71,1
70,9
70,9
70,7
68,3
KURVENAQUAPLANING
Nur die
15 besten
Reifen
kommen
ins Finale.
Der Uniroyal RainSport 3 macht seinem
Namen als Regenreifen alle Ehre, im Kurvenbereich verdrängt er das Wasser
unter seiner Lauffläche besonders effektiv.
1 m/s2
Uniroyal
Semperit
Falken
Bridgestone
Goodyear
Nokian
Dunlop
Pirelli
Nexen
Fulda
Vredestein
Continental
Michelin
Hankook
Yokohama
HANDLING
80,2
78,4
78,2
2 m/s2
3 m/s2
4 m/s2
4,37
4,02
3,70
3,58
3,49
3,49
3,44
3,43
3,42
3,09
3,06
3,04
2,96
2,83
2,69
Wirtschaft­lich­keit
KREISBAHN
Mit ausgeschaltetem ESP
zeigen sich die dynamischen Qualitäten des TestGolf und der Kandidaten
ungefiltert. Die Reifen mit
den schnellsten Runden­
zeiten haben nicht nur einen
guten Nassgrip, sie agieren
auch im Zusammenwirken
von Vorder- und Hinterachse sehr ausgewogen.
Pirelli, Uniroyal und Hankook
sammeln auch in der
subjektiven Beurteilung die
meisten Pluspunkte.
72 km/h
Pirelli
Uniroyal
Hankook
Semperit
Bridgestone
Goodyear
Dunlop
Continental
Fulda
Vredestein
Falken
Michelin
Nokian
Yokohama
Nexen
73 km/h
74 km/h
75 km/h
74,9
74,5
74,4
74,3
74,1
74,0
73,8
73,4
73,4
73,3
73,2
73,1
73,1
72,6
72,5
Auf der Kreisbahn zählt
bei konstantem Lenkeinschlag dagegen nur der
Grip auf nassem Asphalt.
Erwartungsgemäß liegen
die drei Favoriten aus dem
Nasshandling auch hier
in Führung. Die Produkte
von Fulda, Yokohama und
Nexen schieben dagegen
vorzeitig aus der Kurve.
Für ihre eher schwache
Seitenführung reicht es
in der Beurteilung nur zu
einem „befriedigend“.
10s
Pirelli
Hankook
Uniroyal
Semperit
Goodyear
Dunlop
Bridgestone
Continental
Michelin
Nokian
Falken
Vredestein
Fulda
Yokohama
Nexen
11s
12s
Nasse
Fahrbahn
13s
Rundenzeit in Sekunden
Gesamt
75 km/h
FOTOS: T. BADER (5), AUTO BILD SYNDICATION
Trocken
70 km/h
Aufschwimmgeschwindigkeit in km/h
Nass
Bridgestone
Uniroyal
Semperit
Falken
Dunlop
Pirelli
Nokian
Goodyear
Michelin
Continental
Vredestein
Fulda
Nexen
Hankook
Yokohama
11,96
11,98
12,03
12,07
12,17
12,20
12,25
12,37
12,37
12,41
12,44
12,45
12,55
12,81
12,93
Trockene
Fahrbahn
A quaplaning 6 %
Kurven-Aquapl. 2 %
Handling 14 %
Kreisbahn
4 %
Bremsen (nass) 14 %
Handling
14 %
Bremsen (trocken) 14 %
Abrollkomfort
6 %
Vorbeifahrgeräusch 6 %
Laufleistung 12 %
Preis/Laufleistung 4 %
Rollwiderstand 4 %
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Querbeschleunigung in m/s²
Bremsen
PRÄSENTIERT VON
WERTUNG NACH
TESTDISZIPLINEN
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
65 km/h
Reifenfabrikat
Ist die Haftgrenze erreicht,
schiebt der Golf auf der Kreis­
bahn stur über die Vorderräder
AQUAPLANING
DIE QUALIFIKATION
Neben der
Rundenzeit
zählen auch die
subjektiven
Fahreindrücke
10 %
GUT
SCHE
mit C
I *
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R16
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Diese rot unterlegten
Kandi­daten bestehen
aufgrund zu langer
Bremswege nicht
den AUTO BILDSicher­heitscheck.
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SERVICE | REIFENTEST
PRÄSENTIERT VON
WIRTSCHAFT­LICHKEIT/
KOSTEN
AUF TROCKENER PISTE
PREIS/LAUFLEISTUNG
Auf dem kurvenreichen
Handlingparcours sind dyna­
mische Qualitäten gefragt
Auch wenn nur 85 Euro zwischen dem teuersten und dem günstigsten Reifensatz liegen, gehört der Preis selbstverständlich zum Kostenkapitel dazu. Wir setzen dabei den Preis ins
Verhältnis zur Laufleistung. Ergebnis: Mit Yokohama und Hankook fährt man am günstigsten,
teuer wird es dagegen auf Uniroyal.
Auch auf trockener Fahrbahn ist das harmonische Zusammenspiel zwischen Vorderund Hinterachse (Balance) das ausschlaggebende Kriterium. Wenn dann noch der Grip
und das Ansprechverhalten der Lenkung
mitspielen, sprechen wir vom gelungenen
Handling. Und vergeben gute Noten. Pirelli,
Hankook, Dunlop und Conti zeigen, wie es
geht, bei Michelin und Goodyear könnte das
Einlenkverhalten ein wenig direkter sein.
Große Lenkwinkel, mangelnde Seitenführung und wenig Fahrspaß bieten dagegen
die vier Kandidaten im gelben Bereich.
Pirelli
Hankook
Dunlop
Continental
Goodyear
Michelin
Yokohama
Fulda
Bridgestone
Falken
Nokian
Vredestein
Nexen
Semperit
Uniroyal
113 km/h
114 km/h
114,3
114,0
113,8
113,6
113,0
113,0
112,8
112,7
112,5
112,5
112,5
112,4
112,3
112,1
112,0
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
HANDLING
112 km/h
Balance,
Grip und
Ansprechen
der Lenkung
entscheiden
über ein
gelungenes
Handling.
Was nutzt der beste Reifen, wenn er schon nach wenigen
Tausend Kilometern abgefahren ist. Wir unterziehen deshalb
alle Kandidaten einem sogenannten Abriebtest. Jeder Reifen
wird dazu in einem Konvoitest über 10 000 Kilometer auf der
Straße gefahren. Danach wird der genaue Abrieb per Lasertechnik gemessen und die zu erwartende Kilometerleistung
kalkuliert. Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern gilt dabei als Limit, gemessen wird in den drei bis vier
Hauptprofilrillen. Für den Schulterbereich gelten 0,5 Millimeter als Grenzwert. Die aufwendige Ausführung dieser Tests
überlassen wir der Kompetenz der Kollegen von der DEKRA.
Die beste Kilometerleistung liefert überraschend der Blu­
Earth-A von Yokohama, gefolgt vom Michelin Primacy 3.
Yokohama
Michelin
Hankook
Nexen
Continental
Vredestein
Fulda
Pirelli
Goodyear
Dunlop
Bridgestone
Nokian
Falken
Semperit
Uniroyal
20 000 km
30000 km
40 000 km
42 660
40 981
36 844
31 214
31 098
30 465
29658
28 208
27 685
26 426
26 029
24 983
24 670
24 139
22 988
4€/100km
kalkulierte Laufleistung in Kilometer
111 km/h
10 000 km
LAUFLEISTUNG
6€/100km
Yokohama
Hankook
Nexen
Michelin
Fulda
Vredestein
Continental
Goodyear
Falken
Dunlop
Pirelli
Bridgestone
Semperit
Nokian
Uniroyal
8€/100km
10€/100km
6,45
7,06
Euro pro 1000 Kilometer
In Konvois von jeweils vier
Fahrzeugen geht es zum Kilo­
meterfressen auf die Piste
7,85
8,05
8,43
8,53
9,65
10,47
10,54
10,60
10,64
10,76
10,77
11,01
11,31
Der Rollwiderstand wird auf
einem Rollenprüfstand unter
Laborbedingungen ermittelt
ROLLWIDERSTAND
Leise Abrollgeräusche schonen die Trommelfelle und unsere Umwelt. Deshalb werden sie bei unseren Tests gemessen und
auch bewertet. Ermittelt werden sie bei
Tempo 60 und 80 und abgeschaItetem
Motor. Während der Fahrt, aus dem Fahrzeug­
inneren, sind diese Unterschiede in der Lautstärke aber nicht wahrnehmbar.
76
FOTOS: T. BADER (4), HERSTELLER
AUTOBILD.DE 24. MÄRZ 2016
68 dB (A)
70 dB (A)
72 dB (A)
74 dB (A)
71,7
80 km/h in dB (A)
67,6
67,6
Das Abrollgeräusch
wird von außen bei Tempo
60 und 80 gemessen
72,7
68,6
68,4
68,5
68,2
71,8
72,2
72,2
bei 60 und
66 dB (A)
Yokohama
Vredestein
Hankook
Uniroyal
Michelin
Falken
Dunlop
Fulda
Nexen
Nokian
Semperit
Continental
Pirelli
Goodyear
Bridgestone
Abroll- und
Fahrkomfort
72,6
69,0
72,0
68,6
68,4
68,8
72,4
72,6
72,5
68,0
69,5
69,8
69,5
70,0
73,3
73,2
73,1
73,5
73,2
Wer bevorzugt sanft
und komfortabel über
Fahrbahnabsätze und
Sieldeckel gleiten
möchte, ist mit der getesteten 16-Zoll-Bereifung gut bedient.
Bestnoten erfahren
sich die Kandidaten
von Continental, Semperit und Nexen. Straffer geht es mit den
Reifen von Vredestein,
Bridgestone und
Nokian zur Sache.
Rollwiderstand? Klingt nebensächlich,
doch in der Erstausrüstung ist das mittlerweile ein Killerkriterium, um den Flottenverbrauch weiter abzusenken. Für
den Ersatzmarkt ist der Rollwiderstand
eher von untergeordneter Bedeutung,
theoretisch lassen sich mit dem Leichtlaufreifen von Dunlop im Vergleich zu
Nokian nur etwa vier Prozent des Kraftstoffverbrauchs einsparen.
6 kg/t
Dunlop
Goodyear
Continental
Uniroyal
Fulda
Falken
Pirelli
Michelin
Hankook
Nexen
Semperit
Bridgestone
Vredestein
Yokohama
Nokian
7 kg/t
8 kg/t
FÜR IHN GIBT ES NUR EIN ACCESSOIRE: IHR LIEBLINGSFAHRZEUG.
(FAHRZEUG NICHT INBEGRIFFEN.)
9 kg/t
7,90
8,04
8,36
8,48
8,68
8,73
8,92
9,02
9,06
9,10
9,10
9,49
9,57
9,62
9,78
in kg/t
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Handling
35
Kreisbahn
10
Bremsen
35
Hankook
Pirelli
Continental
Goodyear
Dunlop
Ventus Prime³
91 V
circa 260 €
Cinturato P7 Blue
91 V
circa 300 €
PremiumContact 5
91 V
circa 300 €
EfficientGrip Performance Sport BluResponse
91 V
91 V
circa 290 €
circa 280 €
Trocken
Kapitelnote
Handling
35
Bremsen
35
Komfort
15
Vorbeifahrgeräusch
15
Kosten
Kapitelnote
Laufleistung
60
Preis/Laufleistung
20
Rollwiderstand
20
Kapitelnote
Die Kapitelwertungen für
Nass und Trocken fließen zu
je 40 Prozent, das Kosten­
kapitel mit 20 Prozent in die
Gesamtwertung ein. Einzelnoten ab 3+ in den Kapiteln
Nass und Trocken erlauben
kein „vorbildlich“ mehr. Einzelnoten ab 3 und Kapitel­
noten ab 3+ führen zur Abwertung und schließen das
Gütesiegel „Eco-Meister“ aus.
Diesmal ganz
Falken
Uniroyal
Yokohama
Nexen
Falken
Nokian
Speed-Life 2
91 V
circa 260 €
RainSport 3
91 V
circa 260 €
BluEarth-A (AE-50)
91 V
circa 275 €
N’blue HD Plus
91 V
circa 245 €
Ziex ZE914 Ecorun
91 V
circa 260 €
Line
91 V
circa 275 €
2+
2+
2
2+
2
2
2223+
2+
2
2
23+
2
2
2-
22222
2-
1+
12
2+
2+
2+
1
1
2+
12+
1-
1
1+
112+
1-
3
3+
3
3
23+
22+
3
3
3+
3+
2+
13+
22
2-
2
2+
3+
22
2-
11
2+
2+
1-
11
2
21-
2+
1
121-
2
2+
2
22
2+
2+
2
2
2+
2
2
2
2
2
2
2
2
2+
2
3+
222+
2-
22
222-
3
2+
12
2
32+
2+
2+
2-
2
2
2+
12
3
2+
12
2
222
2+
2-
23+
22
2-
11
2
1-
23+
2
2-
2
2
12
23+
1
2
3+
3+
1
2-
2
2+
2+
2
1
12
1-
2
2+
22
3+
3+
23+
3
3+
2
3+
33
13
1+
1+
21
2
12
2
3
3+
2+
3+
3
3
3+
3
vorbildlich
vorbildlich
vorbildlich
vorbildlich
vorbildlich
empfehlenswert
empfehlenswert
empfehlenswert
befriedigend
befriedigend
befriedigend
befriedigend
befriedigend
befriedigend
befriedigend
Stärken:
Nässespezialist mit
Spitzenfahrleistungen auf
nasser und trockener
Piste, sportlich-dynamische Handlingeigenschaften, präzises Einlenkverhalten mit guter Rückmeldung, beste Bremsleistungen auf nasser
und trockener Fahrbahn.
Schwächen:
Vergleichsweise hohe
Anschaffungskosten.
Stärken:
Vorbildlicher Premiumreifen ohne Fehl und Tadel,
kurze Bremswege, gute
Lenkpräzision und dy­
namische Handlingeigenschaften auf trockener
Strecke, stabil-sicheres
Fahrverhalten auf nasser
Piste, kraftstoffsparender
Rollwiderstand.
Schwächen:
Vergleichsweise hohe
Anschaffungskosten.
Stärken:
Sommerprofil mit ausgewogen sicherem Fahrverhalten auf nasser und
trockener Piste, stabile
Seitenführung, gute Lenkpräzision und kurze
Bremswege auf nasser
und trockener Straße,
kraftstoffsparender
Rollwiderstand.
Schwächen:
Befriedigendes PreisLeistungs-Verhältnis.
Stärken:
Spitzenfahrleistungen auf
nasser und trockener
Piste, präzises Einlenkverhalten mit guter Rückmeldung, hohe Sicherheits­
reserven bei Aquaplaning,
dynamisches Handling und
kurze Bremswege auf trockener Piste, geringer Rollwiderstand.
Schwächen:
Nur durchschnittliche
Kilometerleistung.
Stärken:
Günstiger Sommerreifen
mit ausgewogenen Fahrleistungen bei allen Witterungsbedingungen, kurze
Nassbremswege, stabilsicheres Trockenhandling,
gutes Preis-LeistungsVerhältnis, geringer Rollwiderstand.
Schwächen:
Mäßige Seitenführung
und verzögertes Einlenkverhalten bei Nässe.
Stärken:
Premiumprofil mit ausgewogen sicherem Fahrverhalten auf trockener
Strecke, angenehm leiser
Abrollkomfort, über­
durchschnittlich hohe
Kilo­meterleistung, geringer Rollwiderstand, sehr
gute Wirtschaftlichkeit.
Schwächen:
Untersteuerndes
Nasshandling, hohe
Anschaffungskosten.
Stärken:
Ausgewogenes Markenprofil mit hoher Laufleistung und gutem Preis-Leistungs-Verhältnis, sicheres
Fahrverhalten und kurze
Bremswege auf nasser
Fahrbahn, präzises Lenkverhalten, leises Vorbeifahrgeräusch.
Schwächen:
Leicht eingeschränkte
Seitenführung
auf trockener Piste.
Stärken:
Beste Sicherheitsreserven
bei Aquaplaning,
dyna­misches Handling
und präzises Einlenkverhalten auf nasser Piste,
kurze Nassbremswege.
Schwächen:
Nur befriedigende Wirtschaftlichkeit durch
eingeschränkte Kilometerleistung und vergleichsweise hohe Anschaffungskosten.
Stärken:
Spitzenfahrleistungen auf
nasser Piste, hohe Sicherheitsreserven bei Aquaplaning, kurze Nass- und
Trockenbremswege, sehr
guter Abrollkomfort.
Schwächen:
Nur mäßige Seitenführung auf trockener
Strecke, deutlich eingeschränkte Laufleistung,
nur befriedigend
im Kostenkapitel.
Stärken:
Nässespezialist mit besten
Aquaplaningeigenschaften,
stabil sicheres Nasshandling, kurze Nass- und Trockenbremswege, geringer
Rollwiderstand.
Schwächen:
Mäßige Lenkpräzision
und Tendenz zum Untersteuern auf trockener
Piste, geringste Kilometerleistung, befriedigende Wirtschaftlichkeit.
Stärken:
Sommerprofil mit überdurchschnittlich hoher
Laufleistung, sicheres Trockenhandling, angenehm
leiser Abrollkomfort, exzellente Wirtschaftlichkeit.
Schwächen:
Deutlich eingeschränkte
Aquaplaningeigenschaften, mäßiges Gripniveau
und untersteuerndes
Fahrhalten auf nasser
Strecke.
Stärken:
Ökoprofil mit hoher Laufleistung und guter Wirtschaftlichkeit, kurze Trockenbremswege, leiser
Abrollkomfort, gute Aquaplaningreserven.
Schwächen:
Befriedigende Brems­
leistungen und mäßiges
Gripniveau auf nasser
Piste, Tendenz zum Untersteuern auf trockener
Fahrbahn.
Stärken:
Gute Sicherheitsreserven
bei Aquaplaning, kurze
Nassbremswege, angenehm leiser Abrollkomfort,
kraftstoffsparender
Rollwiderstand.
Schwächen:
Durchschnittliche Seitenführung und Handlingqualitäten auf nasser
Piste, eingeschränkte
Laufleistung und befriedigende Wirtschaftlichkeit.
Stärken:
Harmonisches Fahrverhalten auf nasser und trockener Strecke, sichere Aquaplaningqualitäten, kurze
Nassbremswege.
Schwächen:
Verzögertes Einlenkverhalten auf nasser
Piste, leicht verlängerte
Trockenbremswege,
befriedigende Wirtschaftlichkeit, erhöhter
Rollwiderstand
AUTO BILD SPORTSCARS Nr. 4/2016
Goodyear
Hankook
Eagle F1 Asymm. 2 SUV Ventus S1 evo2 SUV
Michelin
Latitude Sport 3
Nokian
zLine SUV
In unserem
diesjährigen Reifentest
messen sich sieben
Sommerprofile in
19-Zoll-Dimension für
betont sportliche
Allradler. Auch die
dürfen keine Angst
vor Schlamm und
Schotter haben
Pirelli
Scorpion Verde
Mit allen
Wassern
gewaschen?
Sechs 20­Zöller im
Format 255/35 und
295/30 im Reifen­
test. Ein starker Auftritt
ist mit ihnen gewiss,
doch nicht immer über­
zeugen sie auch tatsäch­
lich mit sportlichen
Qualitäten
V
iel Gummi auf der Piste
sorgt für viel Grip. Diese
einfache Regel scheint sich
auch bei unserem aktuellen Reifentest mit sechs 20-Zöllern
in Mischbereifung 255/295 zu bestätigten. Mit seinen extrabreiten
Gummiwalzen der Testdimension
295/30 R 20 an der Hinterachse ist
unser roter Jaguar F-Type auf dem
Handlingparcours jedenfalls nicht
aus der Ruhe zu bringen. Kein
plötzliches Ausbrechen in schnellen
Kurven oder bei den schnellen
Spurwechselmanövern auf der Dynamikfläche. Das schafft Vertrauen
und sorgt in brenzligen Situationen
für ein sicheres Fahrgefühl.
Die etwa 40 Millimeter schmaleren Reifen der Vorderachse können
da in Sachen Fahrdynamik nicht
immer mithalten. So reagieren der
Dunlop SP Sport Maxx GT und der
neue Ultrac Vorti von Vredestein
auf die Richtungskorrekturen des
Fahrers leicht verzögert und nicht
ausreichend präzise. Zu spitz reagiert dagegen Yokohamas Advan
Sport V105 auf Lenkbefehle; schon
kleinste Lenkradkorrekturen übertragen sich hektisch auf den Vorderwagen und sorgen so für unnötige Nervosität im Fahrverhalten.
Mit überzeugender Seitenführung
und einem präzisen Einlenkverhalten weiß dagegen der neue Con-
B
esonders sportlich ausgelegte
Niederquerschnittreifen mit 55eroder gar 50er-Querschnitt
kommen immer mehr in Mode.
Nicht nur auf sportlichen Limousinen und Coupés, sondern auch
für SUV. Der aus dem amerikanischen Sprachraum kommende
Begriff des Sport Utility Vehicle
wird meist falsch mit „sportliches Nutzfahrzeug“ übersetzt.
Gemeint haben die Amerikaner
damit aber ein Fahrzeug, dass
sich bei der Ausübung von Outdoor-Sportarten nützlich macht,
indem es etwa die dafür erforderliche Ausrüstung nicht nur
transportieren, sondern auch bis
vor Ort bringen kann.
Das SUV selbst muss also
überhaupt nicht sportlich sein
oder sportlich fahren können.
Aber sportlich aussehen sollte es
52 AUTO BILD ALLRAD | Nr. 4 · April 2016
AUTO BILD ALLRAD | Nr. 4 · April 2016 53
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84 AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 4 · April 2016
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Ein Kandidatenfeld von
Rang und Namen.
In diesen Ausnahme­
dimensionen ist
Know­how und Spitzen­
technologie gefragt.
Die Newcomer von
Continental und
Vredestein treffen auf
die sportlich etablierte
Oberklasse
C
Sp on
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6
nach Möglichkeit schon. Dabei
helfen Reifen mit niedrigem
Querschnitt auf Felgen mit großem Durchmesser.
Solche Niederquerschnittreifen mit flachen Flanken sind teuer, weshalb der Kauf gut überlegt
sein will. Die gute Nachricht: In
dieses Hochpreissegment trauen
sich dubiose Billiganbieter (noch)
nicht so recht. Solche Reifen sind
aufwendig in der Herstellung
und erfordern viel Erfahrung
und Sachkenntnis. Das spiegelt
auch das Ergebnis unseres diesjährigen Tests wider: Es gibt keinen einzigen Kandidaten, der
Fotos: A. Sonntag
Auch die Sportreifen
müssen unsere Geländetests heil überstehen
Fotos: A. Sonntag
Ein SUV ist nicht sportlich,
es macht aber sportlich
AUTO BILD SPORTSCARS | Nr. 4 · April 2016 85
SUV-Reifen in 235/55 – 255/50 R 19
Sportreifen in 255/35 – 295/30 R 20
Autobahn kann jeder. Auch die sportlichen
19-Zöller eines Porsche Macan müssen ihr Können
im Gelände unter Beweis stellen. Nur zweimal vergeben wir das Gütesiegel „vorbildlich“
Mit der superbreiten Mischbereifung in der
Sportwagenklasse hat so mancher Reifenher­
steller sein Problem. Zwei Kandidaten können
sich deutlich von den Verfolgern absetzen
AUTOBILD.DE 24. MÄRZ 2016
Semperit
Turanza T001
91 V
circa 280 €
2
2+
2
2+
2+
2+
rasant
78
Bridgestone
Sportrac 5
91 V
circa 260 €
2222
22-
TEST SOMMERREIFEN
Azenis FK 453CC
Vredestein
Primacy 3
91 V
circa 330 €
2
2+
1
1
1
1-
REIFENTEST Sportliche Sommerprofile für schnelle Allradler
Continental
Michelin
EcoControl HP
91 V
circa 250 €
222+
1
12+
AUTO BILD ALLRAD Nr. 4/2016
SportContact 5 SUV
Fulda
Stärken:
Testsieger mit besten Fahrqualitäten auf trockener
und nasser Strecke, gutes
Preis-Leistungs-Verhältnis, präzises Einlenkverhalten und dynamische
Handlingeigenschaften,
kürzeste Bremswege auf
nasser und trockener
Piste, gute Laufleistung.
Schwächen:
Durchschnittliche Aquaplaningqualitäten.
GESAMTURTEIL
SO LESEN SIE
DIE TABELLE RICHTIG:
€co-M0e16iste
2
AUTO BILD Nr. 39/2015
REIFEN FÜR ALLE
WAGENKLASSEN
Sie suchen nach einer
anderen Reifengröße
oder für ein anderes
Fahrzeugsegment?
Kein Problem! Unsere
erfahrenen Testpiloten
machen den jährlichen
Reifencheck auch für die
AUTO BILD-Spezial­
magazine ALLRAD und
SPORTSCARS. Natürlich
finden Sie auch die
Tests der vergangenen
Jahre online unter
www.autobild.de
SERVICE | REIFENTEST
GANZJAHRESREIFEN
A
MIT NEUERGIE
TECHNOLO
Zehn Ganzjahresreifen für die Kompaktklasse
Jetzt bleiben
sie auch im
Sommer cool
Ganzjahresreifen waren früher
oft nur ein schlechter
Kompromiss, besonders im
Sommer. Dank neuer Technik
sollen sie inzwischen
aber zu allen Jahreszeiten TopLeistungen bringen.
Wie gut sind sie wirklich? Zehn
Alleskönner exklusiv im Test
UFREGUNG IN der Reifenszene!
Michelin ist überraschend in das
Ganzjahresreifengeschäft einge­
stiegen und hat mit dem Cross­
Climate einen überraschend fahrakti­
ven Alleskönner auf den Markt gebracht.
Folge: Die Mitbewerber sind aus dem
Dornröschenschlaf erwacht und legen
nach. Marktführer Goodyear präsentiert
mit dem Gen­2 eine aufgepeppte Ver­
sion des Vector­4Seasons­Dauerbren­
ners. Auch Hankook, Koreas Reifenher­
steller Nummer eins, die holländische
Traditionsmarke Vredestein und Finn­
lands Reifenmarke Nokian legen sich
mit neuen Produkten ins Zeug, um sich
ein großes Kuchenstück vom Ganzjah­
resreifenmarkt zu sichern.
Ein Markt mit unterschätztem Po­
tenzial – das Angebot, mit nur einem
Satz Reifen ohne lästige Wechsel durch
die vier Jahreszeiten zu kommen, wird
für viele Autofahrer immer verlocken­
der. Doch wie gut sind diese Reifen
wirklich? Wir machen exklusiv den
ersten Test mit zehn Allround­Talen­
ten der Kompaktwagen­Dimension
195/65 R 15 bei Schnee, Nässe und auf
trockener Piste. Als Messlatte bei allen
Tests dient neben einem Sommer­ und
SO TESTET AUTO BILD
In Kooperation
mit
Jetzt mit fünf
Prozent Rabatt!
Finden Sie Ihre
passenden Ganzjahres- und
Winterreifen unter
www.autobild.de/
ratgeber/reifen/
einem Winterreifen der Testsieger un­
seres Ganzjahresreifenvergleichs aus
der letzten Saison, der Pirelli Cintura­
to AllSeason. Ein Vorreiter der neuen
Ganzjahresreifengeneration, bei dem
die Entwickler einer von AUTO BILD
aufgestellten Forderung nach besseren
Leistungen auf nasser und trockener
Piste zu Lasten der Schneetauglichkeit
folgten. Das sorgt für mehr Sicherheit
und Fahrspaß während des überwie­
genden Teils des Jahres. Die wenigen
echten Wintertage lassen sich mit ei­
ner leicht eingeschränkten Schnee­
tauglichkeit dann schon meistern.
Nur nicht liegen bleiben an der ers­
ten rutschigen Kreuzung oder glatten
Steigung, so lauteten unsere Wünsche
zum AUTO BILD­Ganzjahresreifen.
Und tatsächlich bestehen unsere Test­
Kandidaten den Schneecheck ohne
Probleme. Nokian, Uniroyal und
Nankang krallen sich in den Schnee
wie Winterreifen. Heftige Ausrutscher
erleben wir dagegen bei den Tests auf
trockener und nasser Piste. Der
Nankang rutscht mit zusätzlichen 18
Meter Bremsweg ins Aus. Auch der ab­
schließende Kostencheck auf Seite 76
sorgt für neue Erkenntnisse.
DIE TESTDISZIPLINEN AUF SCHNEE
TRAKTION
Der Winterreifen liegt in Führung, doch
auch mit weniger Zugkraft bezwingen
Michelin, Pirelli und Sava jede Steigung.
HANDLING
Auch mit den gelb unterlegten Kandidaten
wird man nicht zum Hindernis, die
grünen agieren dagegen wie Winterreifen.
72
Winter
Nankang
Nokian
Uniroyal
Goodyear
Vredestein
Nexen
Hankook
Michelin
Pirelli
Sava
Sommer
3333
3244
3220
3167
3161
3131
3087
3036
2995
2965
2897
1483
Nankang
Winter
Uniroyal
Nokian
Vredestein
Hankook
Goodyear
Nexen
Sava
Michelin
Pirelli
Sommer
73,6
73,5
73,4
73,0
72,9
71,9
71,4
70,6
70,6
70,5
70,2
36,5
BREMSEN
Beim Bremsen bieten die meisten Allseasons gute Sicherheitsreserven, Michelin
schwächelt mit nur befriedigender Leistung.
SLALOM
Nankang und Uniroyal greifen besser als
der Winterreifen, Pirelli und Goodyear
rutschen spürbar früher aus der Kurve.
Winter
Nankang
Nokian
Goodyear
Uniroyal
Hankook
Vredestein
Nexen
Pirelli
Sava
Michelin
Sommer
Nankang
Uniroyal
Winter
Hankook
Nokian
Vredestein
Michelin
Sava
Nexen
Goodyear
Pirelli
Sommer
15,1
15,7
16,1
16,3
16,5
17,3
17,4
18,0
18,6
18,8
19,7
MOTORS
DEN WINTER
FEST IM GRIP
27,0
3,06
3,02
3,01
2,95
2,91
2,86
2,79
2,77
2,74
2,59
2,59
1,47
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AUTOBILD.DE 25. SEPTEMBER 2015
Ganzjahresreifen in 195/65 R 15
Ohne lästigen Reifenwechsel durch das Jahr,
kann das überhaupt funktionieren?
Unser Test auf Schnee, nasser Fahrbahn und
auf trockener Piste liefert die Antworten
FAZIT
Redakteure
FAIRE REGELN SAUBERE TESTS
DIE DURCHFÜHRUNG DES weltweit größten
Reifentests ist für unser Team jedes Mal
eine Herausforderung. Schon der Einkauf von
50 Satz Reifen im freien Handel – natürlich
inkognito – kostet viel Zeit. Oberstes Gebot
aber ist die Einhaltung von fairen Spielregeln
und die Gleichbehandlung aller Kandidaten.
So werden die dynamischen Tests auf neutralen
Testgeländen in Papenburg (ATP) oder unter
FOTOS: T. BADER (15), K. WEICHBRODT (2), R. RÄTZKE
5
r
CH
DLI
VORB20IL16
Bremsweg aus Tempo 40 in Metern
Kurven-Aquaplaning
CH
DLI
VORB20IL16
maximale Querbeschleunigung in m/s2
15
CH
DLI
VORB20IL16
FOTOS: A. SONNTAG (4), T. BADER
Aquaplaning
CH
DLI
VORB20IL16
durchschnittliche Zugkraft in Newton
Gewichtung in %
CH
DLI
VORB20IL16
Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h
Nass
Die Bewertung erfolgt in
Schulnoten von 1 = Sehr
gut bis 6 = Ungenügend.
Die Prozentzahlen hinter
den Einzeldisziplinen entsprechen der Gewichtung. Alle Kandidaten erscheinen in der Reihenfolge ihrer Qualitäten.
Bei Notengleichstand
sind die Hersteller in
alphabetischer Reihenfolge sortiert.
PRÄSENTIERT VON
der Sonne Spaniens (IDIADA) von unseren
erfahrenen Testern durchgeführt, die Belastungsgrenze und das Spritsparpotenzial der
Kandidaten auf den Prüfständen der Reifen­
industrie mehrfach gecheckt (siehe rechts).
Die Beurteilung der Kilometerleistung darf natürlich nicht fehlen. Diesen Testmarathon über
10 000 Straßen­kilometer überlassen wir der
Kompetenz unserer Kollegen von der DEKRA.
Der Reifentest wurde
unterstützt von
Volkswagen, Continental,
Goodyear, Hankook,
Michelin, Pirelli und
Vredestein.
Unsere Standards
der Transparenz und
journalistischen
Unabhängigkeit finden
Sie unter
www.axelspringer.de/
unabhaengigkeit
DIERK MÖLLER
HENNING KLIPP
Nur Sommerreifen bieten in der warmen Jahreshälfte optimale Sicherheit. Doch es gibt riesige
Leistungsunterschiede. Elf Reifen bremsen
so schlecht, dass sie als echtes Risiko eingestuft werden müssen. Auf Nummer sicher fahren bereits die 15 Kandidaten, die sich beim
Bremscheck für den Haupttest qualifiziert haben.
Überzeugende Leistung zum fairen Preis
mit einer ordentlichen Prise Fahrspaß bieten
die „vorbildlichen“ Reifen von Hankook,
Pirelli, Continental, Goodyear und Dunlop.
79
AUTOBILD.DE 24. MÄRZ 2016