Jubiläumstermine 2015 Anniversaries 2015

Jubiläumstermine 2015
Anniversaries 2015
Audi Tradition
MF | 1
Firmengeschichtliche Jubiläumsdaten 2015
Anniversaries in our corporate history 2015
Inhaltsverzeichnis
Content
Januar 30 Jahre
Februar 80 Jahre
80 Jahre
März 25 Jahre
35 Jahre
Aug. 65 Jahre
Sept.
50 Jahre
50 Jahre
20 Jahre
30 Jahre
25 Jahre
50 Jahre
35 Jahre
Okt.
25 Jahre
110 Jahre
Nov.
40 Jahre
Dez.
70 Jahre
15 Jahre
60 Jahre
Umbenennung der Audi NSU Auto Union AG in AUDI AG.................. 4
Horch 853 Sportcabriolet.............................................................. 6
Die sportliche Roadster-Linie der Auto Union.................................. 8
Audi duo.................................................................................... 10
Audi quattro............................................................................... 11
Erster DKW nach dem Krieg......................................................... 13
NSU Prinz 1000 TT...................................................................... 14
NSU Typ 110.............................................................................. 15
Audi TT Coupé und Audi TTS Roadster Studien............................... 17
Audi führt die vollverzinkte Karosserie
im Großserien-Automobilbau ein................................................. 18
Audi S2 Coupé............................................................................ 20
Wiedergeburt des Namens Audi – der erste Audi Personenwagen
nach dem Krieg.......................................................................... 21
Audi 80 Tourenwagen-Europameister........................................... 23
Erster DTM-Gesamtsieg für Audi.................................................. 24
Erstes NSU Automobil................................................................. 26
Beginn der Porsche-924-Fertigung in Neckarsulm......................... 27
Neubeginn im Westen................................................................. 28
Audi Forum Ingolstadt................................................................ 30
NSU weltgrößter Zweiradhersteller.............................................. 31
January 30 years
February 80 years
80 years
March 25 years
35 years
Aug. 65 years
Sept.
50 years
50 years
20 years
30 years
25 years
50 years
35 years
Oct.
25 years
110 years
Nov.
40 years
Dec.
70 years
15 years
60 years
Motorraderfolge
................................................................................................. 33
Motorcycle successes ................................................................................................. 33
Audi NSU Auto Union AG is renamed AUDI AG................................. 4
Horch 853 Sport Cabriolet............................................................ 7
Sports roadsters from Auto Union................................................. 8
Audi duo.................................................................................... 10
Audi quattro.............................................................................. 12
The first post-war DKW passenger car......................................... 13
NSU Prinz 1000 TT...................................................................... 15
NSU Type 110............................................................................. 16
Audi TT Coupé and Audi TTS Roadster design studies.................... 17
Audi introduces the fully galvanised body
in high-volume automobile production........................................ 19
Audi S2 Coupé............................................................................ 21
Revival of the Audi name – the first post-war
Audi passenger car..................................................................... 22
Audi 80 wins European Touring Car Championship........................ 23
Audi’s first overall victory in the DTM race series........................... 25
The first NSU car........................................................................ 27
Start of Porsche 924 production in Neckarsulm............................ 28
Starting afresh in the Western world .......................................... 29
Audi Forum Ingolstadt................................................................ 30
NSU – the world’s largest motorcycle manufacturer...................... 32
2|3
Januar – January
Umbenennung der Audi NSU Auto Union AG
in AUDI AG
Nachdem 1977 mit dem Produktionsende
des Ro 80 die Verwendung des Namens NSU
als Produktbezeichnung ihr Ende gefunden
hatte, gab es Überlegungen, den ungewöhnlich langen und schwer einprägsamen
Firmen­namen Audi NSU Auto Union AG ab­
zuändern. Ohnehin hatte sich dieser Name
in der Praxis nie richtig durchgesetzt, denn
man sprach allgemein von „Audi“ oder
„Audi NSU“. Zunächst favorisierten die Verantwortlichen die Umbenennung des Unter­
remembered name. When the change took
place, the company’s registered offices
moved from Neckarsulm to Ingolstadt.
nehmens in Auto Union AG. Letztendlich
entschied man sich mit Wirkung vom
1. Januar 1985 für die Umbenennung
des Unternehmens in AUDI AG, was aus
marke­tingstrategischen Gesichtspunkten
sinnvoller erschien, denn nunmehr trugen
Unter­nehmen und Produkte den gleichen,
kurzen und einprägsamen Namen. Einher­
gehend mit der Namensänderung erfolgte
die Sitzverlegung des Unternehmens von
Neckarsulm nach Ingolstadt.
Audi NSU Auto Union AG is renamed
AUDI AG
In 1977, after Ro 80 production had ceased,
the NSU name was no longer applied to any
products, and it seemed logical to change
the company name, since “Audi NSU Auto
Union AG” was considered to be unusually
long and difficult to remember. The name
30 Jahre
AUDI AG. This was considered to be more
sensible from a marketing strategy standpoint, since it enabled the company and
its products to bear the same short, easily
30 years
had in any case failed to establish itself
properly, since most people referred to the
company as “Audi” or “Audi NSU”. Those
responsible for such matters initially favoured
“Auto Union AG”, but when the change took
place on January 1, 1985 the choice fell on
4|5
Februar – February
Horch 853 Sportcabriolet
Auf der Internationalen Automobilausstellung
in Berlin im Februar 1935 überraschte die
Auto Union mit der Vorstellung ihrer neuen
Horch Baureihe 850 (Achtzylinder-Reihen­
motor, 5 Liter Hubraum). Mit dieser Baureihe
80 Jahre
erfolgte eine Straffung und klare Gliederung
des Horch Typenprogramms im Premium­
segment des Vier-Ringe-Konzerns. Als
Spitzen­modell zog das Sportcabriolet 853
alle Blicke auf sich. Trotz einer Länge von
5,50 Meter hatten es die Formgestalter
aus dem Karosserie-Konstruktionsbüro der
Auto Union geschafft, dem langgestreckten
Wagen eine ungemein große Eleganz zu verleihen. Die Linienführung und die Vereinigung
von Zweckmäßigkeit und Schönheit begeisterten Fachwelt und Kunden gleichermaßen.
Die Verkaufszahlen sprachen für sich. Über
80 years
1.000 Exemplare des Horch 853 wurden
zwischen 1935 und 1940 im Horch Werk
Zwickau gebaut und an Kunden weltweit ausgeliefert. Neben dem Sportcabriolet waren
es vor allem die großen Pullman-Limousinen
und -Cabriolets die auf 850er Fahrgestell
angeboten wurden.
Horch 853 Sport Cabriolet
Auto Union sprang a surprise at the
Inter­national Motor Show held in Berlin
in February 1935 by introducing its new
Horch 850 models, powered by a straighteight engine with a displacement of 5 litres.
The new model line streamlined the Horch
model programme within the premium
market segment of the car manufacturing
group with the four-ring emblem, and
distinguished the various models clearly
one from another. Motor show visitors crowded on to the stand to see the top model,
the 853 Sport Cabriolet. Despite its overall
length of five and a half metres, the stylists
in the Auto Union body design office succeeded in making it exceptionally elegant.
Members of the automobile trade and
potential customers alike were impressed
by the way it combined practicality and
beauty. The sales figures soon spoke for
themselves: between 1935 and 1940 the
Horch factory in Zwickau built more than
a thousand Horch 853 cars and delivered
them to customers throughout the world. In
addition to the Sport Cabriolet, demand was
especially high for the large Pullman saloons
and convertibles built on the 850 chassis.
6|7
Die sportliche Roadster-Linie der Auto Union
Nach dem Zusammenschluss der vier Kraftfahrzeughersteller Audi, DKW, Horch und
Wanderer zur Auto Union AG im Jahr 1932
wurde jede Marke in einem bestimmten
Marktsegment angesiedelt: DKW – Motor­
räder und Kleinwagen, Wanderer – Mittelklasse, Audi – gehobene Mittelklasse, Horch
– Premiummarke des Konzerns. Sportlichkeit
war von Beginn an einer der Markenwerte
der Auto Union. So wurde für jede der vier
Marken ein sportlicher Zweisitzer entwickelt.
In der Folge entstanden einige atemberaubende Entwürfe. Im Februar 1935 sollten die
vier Sportwagen auf der Berliner Automobil­
ausstellung präsentiert werden.
Doch aus dem geplanten Quartett wurde
zunächst nur ein Trio. Auf dem Auto Union
Aus­stellungsstand konnten die Besucher
zwei der sport­lichen Roadster bewundern:
den DKW F5 Luxus-­Zweisitzer offen und den
Audi Front 225 Roadster. Der dritte im Bunde,
der Horch 850 S Spezial-Roadster, der später
die Bezeichnung Horch 855 bekam, wurde
im noblen Ausstellungsraum der Auto Union
Filiale Berlin im Capitol gezeigt. Noch fehlte
der Wanderer W 25 K, der wegen der Entwicklungsarbeiten an dem SechszylinderKompressormotor erst ein Jahr später auf
den Markt kam.
Sports roadsters from Auto Union
Following the amalgamation of the four
motor-vehicle manufacturers Audi, DKW,
Horch and Wanderer to form Auto Union
AG in 1932, each of these brands concentrated on a specific market segment: DKW
on motorcycles and small cars, Wanderer
on midsize cars and Audi on upper midsize
80 Jahre
in February 1935, but the planned quartet
of models proved initially to be only a trio.
Two of the new cars could be admired on
the Auto Union stand: the DKW F 5 luxury
open two-seater and the Audi Front 225
Roadster. The third member of the quartet,
the Horch 850 S Special Roadster, later
listed as the Horch 855, was exhibited in
the magnificent Auto Union branch show­
room in Berlin’s Capitol. This left only the
Wanderer W 25 K, which was introduced
a year later when development work on
its supercharged six-cylinder engine was
complete.
80 years
models, with Horch as the Group’s premium
brand. From the very start, sports character
was one of Auto Union’s features, and a
sports two-seater was therefore developed
for each of the four brands. Some of these
designs were highly dramatic. It was hoped
to exhibit them all at the Berlin Motor Show
8|9
März – March
Audi duo
35 Jahre
25 Jahre
Auf Basis des Audi 100 Avant (C3) entstand
im Herbst 1989 die erste Generation des
Audi duo, die im März 1990 auf dem Genfer
Automobilsalon erstmals zu sehen war. Ein
Audi 100 Avant quattro mit FünfzylinderEinspritzmotor und 100 kW/ 136 PS Leistung
erhielt an der Hinterachse einen 12,6 PS
starken Gleichstrom-Elektromotor und demon­
strierte so die Machbarkeit von Hybrid­fahr­
zeugen, die sich auf kurzen Fahrstrecken
abgasfrei fortbewegen können. Eine NickelCadmium-Batterie im Heck spendete dem
Elektroantrieb Energie.
Audi duo
Audi quattro
Im März 1980 sorgte während des Genfer
Automobilsalons ein allradgetriebenes,
sportliches Coupé für gewaltiges Aufsehen
auf dem Audi Stand. Erstmals wurde mit
dem Audi quattro ein Hochleistungsfahrzeug
mit Allradantrieb angeboten, einem Antriebs­
konzept, das bis dahin fast ausschließlich
bei Lastkraftwagen und Geländewagen Verwendung gefunden hatte. Die Idee zu einem
solchen vierrad­getriebenen Personenwagen
war im Winter 1976 / 77 bei Testfahrten
mit dem für die Bundeswehr bei Audi in der
Entwicklung befindlichen VW Iltis Gelände­
wagen auf­gekommen. Das hervorragende
Fahrverhalten dieses Geländewagens auf Eis
und Schnee führte zu der Überlegung, den
Allradantrieb des VW Iltis in einen serien­
mäßigen Audi 80 einzubauen. Die Testfahrten überzeugten, und noch im gleichen Jahr
gingen die Ent­wicklungsarbeiten weiter. Das
Ergebnis war ein sportliches Audi Coupé mit
Namen quattro. Für den Vorschub sorgte eine
auf 147 kW / 200 PS leistungsgesteigerte
Variante des im Herbst 1979 vorgestellten
2,2 Liter Fünfzylinder-Turbomotors.
Sein motorsportliches Debüt gab der Audi
quattro Anfang 1981 bei der Jänner-Rallye
in Österreich. Das Allrad-Kraftpaket aus
Ingol­stadt hat von da an die internationale
Rallye- und Rennszene revolutioniert.
25 years
Derived from the Audi 100 Avant (C3), the
first-generation Audi duo was announced in
the autumn of 1989, and seen for the first
time at the Geneva Motor Show in March
1990. The Audi duo was based on the Audi
100 Avant quattro, with a five-cylinder fuel­­
injection engine developing 100 kW (136 bhp)
and an additional 12.6 hp DC electric motor
driving the rear wheels. It demonstrated the
feasibility of the hybrid automobile principle,
and was able to cover short distances without
any pollutant emissions. Energy for the
electric drive to the rear wheels came from
a nickel-cadmium battery.
10 | 11
August – August
65 Jahre
Audi quattro
A considerable sensation was created in
March 1980 at the Geneva Motor Show,
when Audi exhibited a sports coupé with
all-wheel drive, the Audi quattro. It was
the first high-performance passenger car
to have all four wheels driven, a layout
previously found mostly on trucks and offroad vehicles. The concept of an all-wheeldrive passenger car arose in the winter of
1976 / 77, when Audi undertook test runs
with the VW Iltis off-road vehicle that it
was developing for the German Army. This
vehicle’s outstanding traction and grip on
ice and snow led to the suggestion that the
all-wheel driveline developed for the Iltis
could be installed in a production Audi 80.
35 years
These tests also proved convincing, so that
development work went ahead later in the
year. The outcome was a sporty Audi Coupé
that was named “quattro”. It was powered
by a version of the 2.2-litre turbocharged
five-cylinder engine introduced in the autumn
of 1979, which was uprated to 147 kW
(200 bhp).
The Audi quattro made its first motor-sport
appearance early in 1981 when it was entered
for the Jänner Rallye in Austria. From then
on, the powerful all-wheel-drive car from
Ingolstadt began to revolutionise the international rally and racing scene.
Erster DKW nach dem Krieg
Nach der Gründung der Auto Union GmbH
in Ingolstadt im September 1949 und der
Produktionsaufnahme der DKW Motorräder
und Schnelllaster im gleichen Jahr, begann
im August 1950 die Fertigung des ersten
Nachkriegs-Personenwagens der Auto Union.
Es handelte sich um das Modell DKW Meister­
klasse F 89 P als Limousine und viersitziges
Karmann Cabriolet. Der neue DKW war eine
Kombination aus Karosserie und Fahrgestell
65 years
des für 1940 geplanten DKW F 9 mit dem
bewährten Zweizylindermotor des DKW F 8.
Da für die Personenwagenfertigung in
Ingolstadt keine ausreichenden Produktions­
stätten vorhanden waren, hatte die Auto
Union das ehemalige Gelände der Rheinmetall-­
Borsig AG in Düsseldorf übernommen und
eine Personenwagenproduktion eingerichtet,
die dort bis Mitte 1962 erfolgte.
The first post-war DKW passenger car
Following the establishment of Auto Union GmbH in Ingolstadt
in September 1949 and the start of DKW motorcycle and express
delivery van production in the same year, the first Auto Union
passenger car began to leave the assembly line in August 1950.
It was the DKW 89 P “Meisterklasse”, which was available as a
saloon or as a four-seat convertible with body by Karmann. This
new DKW was a combination of the body and chassis developed
for the DKW F 9, which had been planned to enter production in
1940, and the well-proven twin-cylinder engine from the DKW F 8.
12 | 13
Since the facilities in Ingolstadt were
inadequate for passenger-car production,
Auto Union took over the former Rhein­
metall-Borsig AG site in Düsseldorf and set
up a passenger-car production line which
remained in operation until mid-1962.
September – September
NSU Prinz 1000 TT
50 Jahre
Mit dem Prinz 1000 TT realisierte NSU 1965
den Kundenwunsch nach mehr Sportlichkeit.
Der Schriftzug TT mit der karierten Zielflagge ist eine Reminiszenz an die Tourist
Trophy, eines der härtesten Motorradrennen
der Welt, das NSU 1954 als Vierfachsieger
be­endete. Kennzeichen des NSU TT waren
Scheibenbremsen an der Vorderachse, Doppel­
vergaser, Drehzahlmesser, Doppelschein­
werfer sowie ein Lenkrad mit zwei gelochten
Aluminiumspeichen. Die Motorleistung
der ersten Ausführung betrug 55 PS.
1967 wurde Günther Irmscher mit einem
NSU 1000 TT Gesamtsieger der Tour d‘Europe,
der mit 14.000 Kilometer längsten Rallye
der Welt. Als Rennwagen wurden mit diesem
Typ insgesamt 29 nationale Meisterschaften
in Europa und Nordamerika gewonnen.
1967 kam ein verbesserter NSU TT auf den
Markt. Sein 1200 cm³ Motor mit 65 PS Motor­leistung machte ihn serienmäßig zu einem
der Schnellsten seiner Klasse.
50 years
NSU Prinz 1000 TT
NSU introduced the Prinz 1000 TT in 1965 in response to
customers’ demands for more sporty performance. The TT
logo with chequered flag recalled the Tourist Trophy, one of
the world’s toughest motorcycle races, in which NSU won four
classes in 1954. Notable features of the NSU TT were disc
front brakes, twin carburettors, a revolution counter, twin
headlights and a steering wheel with two perforated spokes.
The new model was powered initially by a 55 bhp engine.
In 1967 Günther Irmscher drove an NSU 1000 TT to overall
victory in the Tour d’Europe, at 14,000 kilometres the world’s
longest rally. On the racetrack this model took a total of 29
European and North American national championships. An
improved NSU TT was announced in 1967, with a 65 bhp,
1200 cc engine that made it one of the fastest production
cars in its class.
50 Jahre
Auf der IAA 1965 stellte NSU mit dem
Typ 110 die Abrundung des Modellprogramms nach oben vor. Der Typ 110 war
aus dem Prinz 1000 entwickelt worden,
trug im Heck einen 53 PS starken 1100erVierzylindermotor und unterschied sich
von den übrigen Mitgliedern der Prinzen­
NSU Typ 110
familie durch seine verlängerte Fahrzeugfront mit Rechteckscheinwerfern, den ver­
größerten Kofferraum und den um 19 cm
gewachsenen Radstand. Preislich und
hinsichtlich der Motorleistung rangierte
das seinerzeitige NSU-Spitzenmodell nur
knapp unter dem NSU TT.
14 | 15
20 Jahre
Audi TT Coupé und
Audi TTS Roadster Studien
„Ein Automobil mit charismatischer Ausstrahlung für Enthusiasten“ waren die Worte,
mit denen die Coupé-Studie Audi TT vor
20 Jahren auf der IAA vorgestellt wurde.
Die offene Variante konnte anlässlich der
im selben Jahr stattfindenden Tokyo Motor
Show bewundert werden. Beide Showcars
zogen mit ihrem Designmix aus Rundungen,
Radien, Kreisen und Geraden die Zuschauer
in ihren Bann. Kaufwillige Automobilfans
forderten ultimativ den Bau des auf der
neuen Quermotor-Plattform basierenden
NSU Type 110
50 years
At the 1965 IAA, NSU added a new model
to the upper end of its model range, the Type
110. The engine, an 1,100 cc four-cylinder
unit, was mounted in the back of the car and
developed 53 bhp. To distinguish this car
from other members of the “Prinz” family,
the front end was longer, with rectangular
headlights, a larger luggage compartment
and a 19-cm increase in the wheelbase. In
both price and power output, what was then
the top-of-the-range NSU model was very
close to the NSU TT.
20 years
kompakten Sportlers. Noch 1995 fiel der
Vorstandsbeschluss, beide Automobile zur
Serienreife weiterzuentwickeln. Die folgende
28-monatige Entwicklungszeit führte in
technischer Hinsicht zu manchen Veränderungen. Die markante Form der Designikone
blieb dagegen, von Details abgesehen, unan­
ge­tastet. Kein anderes Konzeptfahrzeug von
Audi fand so detailgetreu seinen Weg in die
Serie. 1998 kam die erste Generation des
Audi TT als Coupé auf den Markt, der Roadster
folgte 1999.
Audi TT Coupé and
Audi TTS Roadster design studies
“A car with a charismatic emotive effect
on the enthusiast.” This is how the Audi TT
Coupé design study was presented at the
IAA twenty years ago. The open version
created a similar effect later in the year
at the Tokyo Motor Show. With their styling
mix of curves, radii, circles and straight
lines, the two show cars appealed strongly
to visitors. Car fans with the necessary funds
available clamoured for this compact sports
car, which was based on the new transverseengined platform, to go into production
without delay. The manufacturer’s Board
of Management resolved before the end of
16 | 17
1995 to develop the two cars to production
readiness. During the 28-month development period that followed, a number of
technical modifications were introduced,
but the striking body of this potential design
icon remained unchanged except in detail.
No other Audi design study had reached
series production with so many of its styling
details retained. The first-generation Audi TT
went on sale as a Coupé in 1998, followed
in 1999 by the Roadster.
30 years
Audi führt die vollverzinkte Karosserie
im Großserien-Automobilbau ein
Die Fähigkeit zur Entwicklung und Realisation
neuer Ideen war seit jeher ein besonderes
Merkmal von Audi – zum Ausdruck gebracht
durch den Werbeslogan „Vorsprung durch
Technik“. Ein weiterer Beweis dieser Maxime
war die Einführung vollverzinkter Karosserien,
mit denen die Audi 100 / 200 Modelle zum
Modellwechsel im Herbst 1985 erstmals
ausgestattet waren. Die Bleche bestanden
aus beidseitig feuerverzinktem oder elektro­
lytisch verzinktem Blech. Damit hatte
30 Jahre
Audi eine äußerst wirksame Korrosionsschutzmaßnahme in die Serie eingeführt,
die ein Höchstmaß an Langzeitqualität
mit sich brachte. Zur Umsetzung dieser
technischen Innovation waren sowohl neue
Methoden in der Schweiß- als auch in der
Lackiertechnik notwendig geworden. Mit
der Vorstellung der dritten Generation des
Audi 80 (interne Bezeichnung B3) im Herbst
1986 kam auch diese Modellreihe mit vollverzinkter Karosserie auf den Markt.
Audi introduces the fully galvanised body
in high-volume automobile production
Audi has always possessed a special ability
a further model line with a fully galvanised
to develop and launch new ideas. Its techno- body reached the market.
logical lead is expressed by its slogan “Vorsprung durch Technik”. Further justification
of this claim came at the start of the new
model year in 1985, when the Audi 100 / 200
models were given fully galvanised bodyshells for the first time. The sheet metal
was either hot-galvanised on both sides or
electrolytically galvanised. In this way Audi
was able to give its production cars highly
effective protection against corrosion and
maximise their long-term quality. Before this
technical innovation could be introduced,
however, new welding methods and paint
application techniques were needed. When
the third-generation Audi 80 (internal code
B3) was introduced in the autumn of 1986,
18 | 19
Audi S2 Coupé
25 Jahre
Im September 1990 präsentierte Audi auf
der British International Motor Show in
Birmingham mit dem in knalligem Ginster­
gelb lackierten Audi S2 das Topmodell der
Coupé-Reihe, das dazu auserkoren war, die
Nachfolge des seit zehn Jahren gebauten
Audi quattro anzutreten. Der Ahnherr aller
späteren Audi S-Modelle wurde von einem
turbo-aufgeladenen Vierventil-Fünfzylinder­
motor angetrieben, der aus 2.226 cm³ Hubraum 220 PS bei 5.900 U/min leistete
und das strömungsgünstige Coupé auf
eine Spitzen­geschwindigkeit von 248 km/h
brachte. Eine umfassende technische Modellpflege steigerte 1992 die Motorleistung auf
230 PS bei 5.900 U/min. Das neu ent­wickelte
Sechsganggetriebe brachte die Kraft an die
Räder, und Kraft war reichlich vorhanden,
denn die „Overboost“ genannte Ladedruck­
anhebung ließ das maximale Drehmoment
kurzfristig auf 350 Nm bei 1.950 U/min
steigen. Im Dezember1995 endete die Pro­duktion nach 7.370 gebauten Exemplaren
beider Versionen.
25 years
When the British International Motor Show
was held in Birmingham in September 1990,
an Audi S2, the new top coupé model, was
exhibited with a bold Broom Yellow paint
finish. It was the car destined to take the
place of the Audi quattro, which had been
in production for ten years. The forerunner
of all later Audi S models had a turbo-charged five-cylinder engine with four valves per
cylinder that developed 220 bhp at 5,900
rpm from a swept volume of 2,226 cc and
gave the car, with its low-drag body, a top
50 Jahre
Audi S2 Coupé
speed of 248 km/h. In 1992 an ex­tensive
technical update increased engine output
to 230 bhp at 5,900 rpm; this power reached
the wheels through a newly developed six-speed gearbox. Thanks to “overboost”,
a temporary increase in forced-aspiration
pressure, extra torque of up to 350 Nm at
1,950 rpm was available for short periods.
Production ended in December 1995 after
7,370 of the two versions in all had been
built.
Wiedergeburt des Namens Audi – der erste
Audi Personenwagen nach dem Krieg
Die Auto Union GmbH in Ingolstadt hatte
Anfang der 1960-er Jahre zunehmende
Absatzprobleme mit ihren DKW ZweitaktAutomobilen. Daraufhin wurde bei Daimler-­
Benz ein Vierzylinder-Viertaktmotor für die
Tochtergesellschaft entwickelt. Noch bevor
die Entwicklungsarbeiten abgeschlossen
werden konnten, veräußerte Daimler-Benz
die Auto Union GmbH an die Volkswagenwerk AG. Unter VW-Regie wurden die Arbeiten
zu Ende geführt. In das letzte DKW Modell,
den F 102, ließ Cheftechniker Dr. Ludwig
Kraus diesen Viertaktmotor (1.700 cm³/ 72 PS)
einbauen. Dem neuen Modell gab man die
Bezeichnung „Audi“. Sein Debüt feierte der
Auto Union Audi im September 1965 auf
20 | 21
der IAA in Frankfurt. Mit der Einführung verschiedener Motor­varianten ab 1966 erhielt
die Modellbezeichnung „Audi“ als Ergänzung
die entsprechenden PS-Zahlen, wie Audi 72,
Audi Super 90, Audi 80, Audi 75 und Audi 60.
Revival of the Audi name – the first
post-war Audi passenger cars
By the early 1960s it was becoming in­
creasingly difficult for Auto Union GmbH
in Ingolstadt to sell its models – which were
still powered by DKW two-stroke engines –
in sufficient numbers. A four-cylinder fourstroke engine was therefore developed
by Daimler-Benz on behalf of its subsidiary
company. Before the task was complete,
however, Daimler-Benz sold Auto Union
GmbH to Volkswagenwerk AG, which finished
preparing the new four-stroke engine for
pro­duction. It had a swept volume of
50 years
1,700 cc and a power output of 72 bhp.
Technical Director Dr. Ludwig Kraus installed
it in a version of the last model to bear the
DKW brand name, the F 102, and called
the new car “Audi”. It had its debut on the
Auto Union stand at the IAA in Frankfurt in
September 1965. From 1966 onwards other
engines became available, and a figure
denoting the horsepower was added to
the model name: Audi 72, Audi Super 90,
Audi 80, Audi 75 and Audi 60.
35 Jahre
Audi 80 Tourenwagen-Europameister
1964 lösten die Verantwortlichen die Auto
Union Sportabteilung auf. Über viele Jahre
war der sportliche Einsatz von Audi Modellen
in der Hand von Privatfahrern. Die 1978 von
Audi gegründete neue Sportabteilung sollte
den Einsatz des Audi quattro in der RallyeWeltmeisterschaft ab 1981 vorbereiten und
konzentrierte sich daher auf den Rallyesport.
Der Rundstrecken-Rennsport blieb Sache
der Privatfahrer. Allerdings ließen die Erfolge
von Hans Joachim Nowak aufhorchen und
Audi entschied, sein Engagement in der euro­
päischen Tourenwagenmeisterschaft fortan
35 years
werksseitig zu unterstützen. Zusammen
mit Audi Vertragshändler Willi Bergmeister
holte Nowak 1979 auf dem Audi 80 GTE die
Vizemeisterschaft in der Tourenwagen-EM.
1980 nahmen sie den Titelkampf mit
verstärkter Unterstützung durch Audi erneut
auf. Gemeinsam mit dem Team Peter Seikel /
Manfred Trint gelang es Nowak und Bergmeister am 28. September 1980 in Zolder
auf einem Audi 80 GLE in spannendem Kampf
gegen BMW den Titel des Touren­wagenEuropa­meisters zu erringen.
Audi 80 wins European Touring
Car Championship
In 1964, company management abolished
the Auto Union sport department. For a
number of years the use of Audi models in
motor sport was left in the hands of private
entrants, but a new Audi sport department
was established in 1978, and concentrated
on rallying, the aim being to prepare for
an Audi quattro entry in the World Rally
Championship from 1981 onwards. Circuit
racing remained the province of private
entrants, but here too the successes achie­
ved by Hans Joachim Nowak did not go un­­
noticed, and Audi decided to provide factory
support for this driver in the Euro­pean
22 | 23
25 years
Audi’s first overall victory
in the DTM race series
1990 was the first year in which AUDI AG
entered for the German Touring Car Masters’
Championship (DTM). The Ingolstadt-based
car manufacturer went to the starting grid
with a racing version of the Audi V8. Often
Touring Car Championship series. Together
with authorised Audi dealer Willi Bergmeis­
ter, Nowak was runner-up in the 1979 Euro­pean Touring Car Champion­­ship, driving an
Audi 80 GTE. In 1980 they competed in this
series again, with stronger support from
derided as a “chauffeur-driven limousine”,
it gained Hans-Joachim Stuck the title after
an exciting season’s racing. A year later
Audi defended its title successfully with
Frank Biela at the wheel of the Audi V8.
Audi. Together with the Peter Seikel / Manfred
Trint team, Nowak and Bergmeister drove
their Audi 80 GLE to success in the European
Touring Car Champion­ship on September 28,
1980 after a dramatic duel with BMW on the
Zolder circuit.
Oktober – October
Erster DTM-Gesamtsieg für Audi
1990 beteiligte sich die AUDI AG erstmals
an der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM). An den Start brachte der
Ingolstädter Automobilbauer eine Renn­
version des Audi V8. Mit diesem oft spöttisch als „Chauffeurauto“ bezeichneten
25 Jahre
Wagen gewann Hans-Joachim Stuck in einer
mitreißenden Saison die Meisterschaft. Im
darauffolgenden Jahr konnte Audi mit Frank
Biela am Steuer des Audi V8 den Titel erfolgreich verteidigen.
24 | 25
Erstes NSU Automobil
Nachdem die Neckarsulmer Fahrradwerke AG
1901 die Motorradfertigung aufgenommen
hatten, lag der Gedanke nicht mehr fern,
auch in den Automobilbau einzusteigen.
Diesen Schritt vollzog man im Herbst 1905,
allerdings nicht mit einer eigenen Entwicklung, sondern zunächst mit einem Lizenznachbau der belgischen Pipe-Automobile.
Parallel dazu begannen die Neckarsulmer
Techniker mit der Verwirklichung eigener
Ideen und entwickelten ihr erstes eigenes
110 Jahre
Automobil, das 1906 als „Original Neckar­
s­ulmer Motorwagen“ mit einem 1.308 cm³
Vierzylindermotor und 10 PS in Produktion
ging. Im gleichen Jahr gesellte sich dann
noch das „Sulmobil“ hinzu, ein dreirädriges
Vehikel mit einem über dem Vorderrad an­
gebrachten 3,5 PS Motorradmotor. Wegen
der geringen Leistung und der eingeschränkten Nutzungsmöglichkeiten konnte sich das
„Sulmobil“ jedoch nicht am Markt durch­
setzen.
110 years
In 1901 the Neckarsulmer Fahrradwerke AG
began to build motorcycles, after which it
was a fairly obvious step to enter car manufacturing. This took place in autumn 1905,
not with the company’s own model initially
but by building Pipe cars from Belgium
under licence. In parallel with this, however,
the technical staff in Neckarsulm began to
develop a car incorporating their own ideas.
The first NSU car
It was introduced in 1906 as the “Original
Neckarsulmer Motorwagen”, with a 1,308 cc,
10 hp four-cylinder engine. In the same year
this first model was joined by the “Sulmobil”,
a three-wheeled vehicle with a 3.5 hp motorcycle engine located above the front wheel,
but on account of its low power output and
limited versatility the “Sulmobil” was not
a sales success.
November – November
40 Jahre
Beginn der Porsche 924 Fertigung
in Neckarsulm
Ende 1975 startete als Lohnauftrag der
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG die Fertigung
des Porsche 924 im Audi Werk Neckarsulm.
Dieses Modell war ein bei Porsche im Auftrag der Volkswagenwerk AG Wolfsburg entwickelter Sportwagen, der zunächst als Audi
auf den Markt kommen sollte. Letztlich über-
nahm Porsche die Herstellungsrechte und
ließ den Sportwagen bei der Audi NSU Auto
Union AG in Neckarsulm produzieren. Die ursprünglichen Planungen sahen einen Fertigungszeitraum von fünf Jahren vor. Schließlich waren es 15 Jahre, als 1991 die Fertigung
der Porsche Baureihe 924 / 944 endete.
26 | 27
Start of Porsche 924 production
Birth
of Dr. Rudolf Leiding
in
Neckarsulm
40 years
At the end of 1975, it was agreed with Dr. Ing.
h.c. F. Porsche AG that production of the Porsche 924
should be contracted out to the Audi factory in
Neckars­ulm. This model was intended to be a sports
car developed by Porsche on behalf of Volkswagenwerk AG, and to be sold initially as an Audi. When
this plan was abandoned, Porsche acquired the production rights and arranged for the new sports car to
be built by Audi NSU Auto Union AG in Neckarsulm.
A five-­year production period was originally planned,
but 15 years in fact elapsed before production of the
Porsche 924/944 ceased in 1991.
Dezember – Dezember
Neubeginn im Westen
Im Sommer 1945, wenige Wochen nach
Beendigung des Zweiten Weltkriegs, fanden
in der Münchener Auto Union Filiale erste
Vorgespräche bezüglich der Gründung eines
Auto Union Ersatzteildepots in den west-
70 Jahre
lichen Besatzungszonen statt. Allein etwa
60.000 DKW Wagen aus den 1930-er Jahren
hatten den Krieg überlebt und benötigten
nun dringend Ersatzteile. Hinzu kamen
tausende von DKW Motor­rädern und auch
viele der großen Audi, Horch und Wanderer
Wagen. Am 19. Dezember 1945 erfolgte
die offizielle Gründung des „Zentraldepots
für Auto Union Ersatzteile“ in Ingolstadt,
wo die Gebäude einer ehe­maligen Heeres­
bäckerei genutzt werden konnten. Schon
bald begann – in beschei­denem Rahmen –
70 years
die Nachfertigung und Instandsetzung
von Ersatzteilen. Dies war die Keimzelle für
den Wiederaufbau der Auto Union nach dem
Krieg und der Grundstein für die Entwicklung
der Stadt Ingolstadt von einer Garnisonsstadt hin zu einer modernen Industriestadt.
Starting afresh in the Western world
In the summer of 1945, only a few weeks
after the Second World War had come to
an end, initial discussions were held at the
Auto Union branch office in Munich with
the aim of setting up an Auto Union spare
parts depot in a zone of post-war Germany
occupied by the Western powers. It was
calculated that about 60,000 DKW cars
built in the 1930s had survived the war
and urgently needed spare parts; the same
situation applied to thousands of DKW
motor­cycles and even to a number of larger
Audi, Horch and Wanderer cars. On December 19, 1945 the “Central Depot for Auto
Union Spare Parts” was officially established
in Ingolstadt, and occupied buildings pre­
viously used for the German Army’s bakery.
These were the modest premises in which
the task of reconditioning spare parts and
manufacturing those that were out of stock
began. This operation formed the nucleus
from which Auto Union was able to develop
after the war, and also acted as a starting
point for Ingolstadt to change its character
from military garrison to modern industrial
centre.
28 | 29
Audi Forum Ingolstadt
Am 15. Dezember 2000 wurde das Audi
museum mobile feierlich eröffnet. Es be­
eindruckt durch seine architektonische Gestaltung und prägt mit dem dominanten
runden Glasbau das Audi Forum Ingolstadt.
Städtebaulich repräsentiert es den Eingang
zum Werksgelände, inhaltlich setzt es Begriffe wie Transparenz und Mobilität um.
Seine außergewöhnliche Architektur greift
hinter einer voll verglasten Fassade das
Audi Forum Ingolstadt
The official opening ceremony for the Audi
museum mobile was held on December 15,
2000. Its impressive architecture included
a striking circular glass building that is one
of the main features of the complex known
as the “Audi Forum Ingolstadt”. In urban
planning terms, this is the main entrance
to the factory site, but it is also the embodi­
ment of the interpretation of such terms as
“transparency” and “mobility”. Behind the
fully glazed frontage, the architect adopted
15 Jahre
Prinzip der Jahresringe eines Baumes auf
und vereint symbolisch Dauer und Wandel.
Der Museumsbau schließt die Audi Piazza ab.
Sie bildet den Empfangsbereich des Unter­
nehmens und gruppiert um einen freien, von
Bäumen eingerahmten Platz die Fahrzeugauslieferung, das Forum mit Marktrestaurant
und dem Avus Restaurant, das Museum sowie
das Gebäude „Markt und Kunde“.
15 years
the principle familiar to us from the annual
growth rings of a tree, and in this way
symbolises both consistency and change.
The Audi piazza, which terminates with the
museum building, acts as the company’s
reception zone: around an area framed with
trees it comprises the car delivery centre, the
Forum with Market and Avus restaurants,
the museum and the “Market and Customer”
building.
60 Jahre
NSU – weltgrößter Zweiradhersteller
Stolz konnte die NSU Werke AG in Neckarsulm
für das Jahr 1955 eine Gesamtproduktion
von 342.583 Zweirädern (darunter 45.747
Fahrräder) vermelden. Damit avancierte NSU
zum weltgrößten Zweiradhersteller. Mit
diesem Rekordjahr aber war der unbestrittene
Höhepunkt der Zweirad-Epoche überschritten.
Das Zweirad geriet zunehmend in die Krise,
denn mit zunehmendem Wohlstand stiegen
auch die Ansprüche der Käufer an den fahrbaren Untersatz. Das Automobil wurde zum
erklärten Traum der Wirtschaftswunderzeit.
Dem zollten die Verantwortlichen in Neckar­
sulm Rechnung. In den Jahren 1956 / 57 wurde
die Wiederaufnahme des Automobilbaus, der
bei NSU seit 1929 geruht hatte, vorbereitet.
30 | 31
NSU – the world’s largest motorcycle
manufacturer
60 years
From its headquarters in Neckarsulm,
NSU Werke AG was able to announce its
total production figures for 1955 with
a degree of pride: 342,583 two-wheeled
vehicles (including 45,747 bicycles). This
made NSU the largest manufacturer of
two-wheeled vehicles in the world. A record
year, certainly, but one in which the peak
of motorcycle popularity was reached.
After this, increasing prosperity encouraged
potential buyers to switch to a more ambitious form of personal transport. As
Germany’s “economic miracle” took shape,
customers’ dreams centred on the car. The
management in Neckarsulm was fully
aware of this trend, and in 1956 and 1957 –
although NSU had not made cars since
1929 – it began to prepare the way for this
activity to be resumed.
Motorraderfolge –
Motorcycle successes
85 Jahre
NSU-Chefkonstrukteur Walter William Moore
hatte aus seiner englischen Heimat nicht
nur ein Faible für großvolumige EinzylinderRennmaschinen, sondern auch einen der
besten englischen Motorradrennfahrer, Tom
Bullus, mit nach Deutschland gebracht.
NSU
Am 29. Juni 1930 gewann Bullus auf seiner
500er-Königswellen-NSU den Großen Preis
für Motorräder auf dem Nürburgring.
Zum Ende der Saison standen weitere sechs
nationale und internationale Siege auf
seinem Konto.
85 years
NSU
NSU’s Chief Designer Walter William Moore imported
two things from England, his home country: a liking for
racing motorcycles powered by a large-capacity single-­
cylinder engine and Tom Bullus, one of England’s best
racing motorcyclists. On June 29, 1930, riding a 500 cc
NSU with vertical drive shaft, Bullus won the motor­
cycle grand prix on the Nürburg Ring circuit, and by the
end of the season had added six further national and
international successes to his list of victories.
32 | 33
NSU
60 Jahre
Über den Winter 1954 / 55 hatte NSU in
der ehemaligen Rennabteilung rund drei
Dutzend 250 cm³ NSU Sportmax aufgebaut,
die Anfang 1955 an bewährte Privatfahrer
verkauft wurden.
NSU
NSU Titel 1955:
• Motorradweltmeisterschaft der 250 cm³
Klasse (H. P. Müller)
• Deutsche Meisterschaft der 250 cm³ Klasse
(Hans Baltisberger)
• Britische Meisterschaft der 250 cm³ Klasse
(John Surtees)
• Französische Meisterschaft der 250 cm³
Klasse (Pierre Monneret)
60 years
During the winter of 1954/55, the former
NSU racing depart­ment had built about
three dozen 250 cc NSU Sportmax motorcycles; they were sold to successful private
entrants at the beginning of 1955, in which
season NSU took the following titles:
• W
orld Motorcycle Championship,
250 cc class (H. P. Müller)
• German Motorcycle Championship,
250 cc class (Hans Baltisberger)
• British Championship, 250 cc class
(John Surtees)
• French Championship, 250 cc class
(Pierre Monneret)
85 Jahre
DKW
DKW Titel 1930:
• Europameisterschaft der 175 cm³ Klasse (Yvan Goor, Belgien, DKW ARe 175)
• Deutsche Meisterschaft der 250 cm³ Klasse (Walfried Winkler, DKW ORe 250)
• Deutsche Meisterschaft der 500 cm³ Klasse (Toni Bauhofer, DKW PRe 500)
85 years
DKW
DKW titles in 1930:
• European Championship, 175 cc class (Yvan Goor, Belgium, DKW ARe 175)
• German Motorcycle Championship, 250 cc class (Walfried Winkler, DKW ORe 250)
• German Motorcycle Championship, 500 cc class (Toni Bauhofer, DKW PRe 500)
80 Jahre
1935 stellte die Auto Union AG den „production racer“ DKW SS 250 vor. Die beim
DKW-Händler bestellbare PrivatfahrerRennmaschine war für Amateur-Lizenzfahrer
gedacht und ein wichtiges Instrument
der Nachwuchsförderung. Die lautstarken
Doppelkolben-Zweitakter dominierten Ihre
Klasse bereits kurz nach Markteinführung.
DKW
DKW Titel 1935:
• Deutsche Meisterschaft der 250 cm³ Klasse
(Arthur Geiss, DKW URe 250)
• Deutsche Bergmeisterschaft der 250 cm³
Klasse (Arthur Geiss, DKW URe 250)
34 | 35
DKW
80 years
In 1935 Auto Union AG announced its
DKW SS 250 “production racer”. It could
be ordered from DKW dealers and was
intended for private entrants with an
amateur competition licence – and of
course as an important method of en­
couraging junior riders. With its highly
audible twin-piston two-stroke engine,
it dominated its class very rapidly when
it began to appear on the racing circuits.
DKW
60 Jahre
DKW titles in 1935:
• German Championship, 250 cc class
(Arthur Geiss, DKW URe 250)
• German Hill Climb championship, 250 cc
class (Arthur Geiss, DKW URe 250)
DKW
Für die Saison 1955 hatte DKW die bisher
eingesetzte 350er Rennmaschine tiefgreifend modifiziert und standfest gemacht.
Im August stellten die Ingolstädter eine
von der 350er abgeleitete Einzylinder-Renn­
maschine mit 116 cm³-Motor vor, die in
der 125er Klasse eingesetzt werden sollte.
DKW Titel 1955:
Deutsche Meisterschaft der 350 cm³ Klasse
(August Hobl vor Siegfried Wünsche und
Karl Hofmann – alle DKW RM 350)
65 Jahre
Bild: Hobl, Hofmann, Wünsche (von links)
DKW Titel 1950:
Deutsche Meisterschaft der 125 cm³ Klasse (H. P. Müller, DKW 125 Ladepumpe)
DKW
65 years
DKW titles in 1950:
German Championship, 125 cc class (H. P. Müller, DKW 125 supercharged)
36 | 37
DKW
For the 1955 season, DKW extensively
modified the 350 cc racing bike it had previously entered, and improved its reliability.
In August the Ingolstadt-based company
revealed a single-cylinder model derived
from the 350 cc racing bike, with a 116 cc
engine; it was planned to enter this bike
in the 125 cc class.
60 years
DKW titles in 1955:
German Championship, 350 cc class
(August Hobl, with Siegfried Wünsche
and Karl Hofmann in second and third
places, all on DKW RM 350)
www.audi.de/tradition
www.audi.de/museummobile
www.audi.de/tradition-parts
Audi Vorsprung durch Technik
Audi Tradition
Auto Union GmbH
85045 Ingolstadt